MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR

ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

Proyecto

Fecha

AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO JIRN HROES DEL PACIFICO LOCALIDAD

ANANEA, DISTRITO DE ANANEA - SAN ANTONIO DE PUTINA PUNO

ABRIL DEL 2012

METODO AASTHO -93

Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el
diseo de pavimentos rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes
circuitos.es desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con una profunda
FORMULACIN DE DISEO.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos
para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo,
esta esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba experimental de la
carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la
versin actual es la que a continuacin se presenta
FORMULA GENERAL AASTHO

PSI
Log10(
)
4.5

1
.5
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
(D 1)

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

0.75
Sc Cd (D
1.132)

0.75
215.63 J (D

Donde:
D=
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po =
Pt =
S'c =
Cd =
J=
Ec =
K=

NTCSQP 2007

]
18.42
0.25)
Ec
k

Espesor de la losa del pavimento en (in)

Trfico (Nmero de ESALs)
Desviacin Estndar Normal
Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Coeficiente de Drenaje
Coeficiente de Transferencia de Carga
Mdulo de Elasticidad de concreto
Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

Pag: 1

VARIABLES DEL DISEO

ESPESOR (D).
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un
diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems
variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a
partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin
importante en la vida til.
TRAFICO (W18).
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como
el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al
establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar,
en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el
pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20
aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que
depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
TRAFICO ESAL's
n

1 r 1
ESAL's TDP A B 365
FC
Ln 1 r

OJO: INGRESAR DATOS

Donde:
ESAL`s=
Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD=
Transito promedio diario inicial
A=
Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B=
Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r=
Tasa anual de crecimiento de transito
n=
Periodo de diseo
FC=
Factor camion
VALOR (B)
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=

27204
1%
50%
2%
20 aos
3.9938

PORCENTAJE DE
NUMERO DE CARRILES VEHICULOS PESADOS EN
EL CARRIL DE DISEO
2
50
4
45
6 a mas
40

ESAL`s = 4,063,473.12
Asumir:

ESAL`s =4,063,473.12

FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de
pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al
crecimiento propio de la va.
CASO
Crecimiento Normal
Vias complet. saturadas
Con trafico inducido
Alto crecimiento

TASA DE CRECIMIENTO
1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%
r=

NTCSQP 2007

2%

Pag: 2

PERODO DE DISEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =

20.00

FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el
correspondiente a cada sentido de circulacin
CIRCULACION
Un sentido
Doble sentido

FACTOR
1.0
0.5
Fs =

0.50

FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL EN CADA FACTOR CARRIL
1
1.00
2
0.80 a
3
0.60 a
4
0.50 a
Fc =

1.00
0.80
0.75

0.80

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que
dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la
serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que
un
pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en
CONFIABILIDAD:
condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se
puede entender a la confiabilidad como un factor de
seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los
DESVIACIO ESTANDAR (Zr)
criterios.
Confiabilidad R (%)
Desviac. Estan. (Zr)
50
0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
TIPO DE PAVIMENTO
CONFIABILID.
85
-1.037
Autopistas
90%
90
-1.282
Carreteras
75%
91
-1.340
Rurales
65%
92
-1.405
Zonas industriales
60%
93
-1.476
Urbanas principales
55%
94
-1.555
Urbanas secundarias
50%
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750
R (%) =

NTCSQP 2007

80.000

Pag: 3

NTCSQP 2007

Pag: 4

DESVIACIN ESTANDAR( Zr).

Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.
Zr =

-0.841

ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar
Combinado So, cuyo valor recomendado es:
Para pavimentos rgidos
En construccin nueva
En sobre capas

0.30 0.40
0.35
0.4
So =

0.35

SERVICIABILIDAD ( PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico
(autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el
ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje
de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a
que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor
trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del
ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de
concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0

CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
PSI =

Entonces:
Po =
Pt =

4.5
2.0

PSI Po - Pt

2.50

MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos
de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo
considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia
a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28
das
Concreto a Utilizar

NTCSQP 2007

F`c =

320 Kg/cm2

S'c = 32(F'c)1/2
PsI

Pag: 5

TIPO DE PAVIMENTO

S`c RECOMENDADO
Psi
682.70
682.70
640.10
640.10
597.40

Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios
S`c =

572

Psi

DRENAJE (Cd)
Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a

niveles de saturacin
Menor a 1%
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90

1% a 5%
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80

5% a 25%
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70

Mayor a 25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto
en un 30% durante un ao normal de precipitaciones.
Cd =

1.10

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las
estructuras del pavimento, mientras mejor sea la
Este concepto depende de los siguientes factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos
J=

3.1

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece
la ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se
determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos
experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a
partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la
mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
tipo de agragrado y origen: Grueso - Igneo
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 320 Kg/cm2
Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 17000 x ( 320 )^1/2

Ec =

304,105.24
Ec =
Ec =

NTCSQP 2007

Kg/cm2

4,325,393.18 Psi
29,822.54

Mpa

Pag: 6

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de
diseo de la Sub Rasante, siendo una de las ms aceptadas por AASHTO las expresiones
siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)
K = 46.0 + 9.08(Log CBR)

4.34

Mpa/m
Mpa/m

CBR 10
CBR > 10

CBR sub rasante=

12.5
Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de suelo de la MPP
K=

59.57

Mpa/m

ESPESOR DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:

PSI
Log10 (
)
4
.
5

1
.
5
Log10 (W 18) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)
( 4.22 0.32 Pt ) Log 10 [ 215 .63

S c Cd ( D
215 .63 J ( D

0.75

0.75

1.132 )

18 .42

)
0.25
Ec
k

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = ### in

Log (W18) Zr So 0.06

10

6.963 .. Ec. I

Log
7.35 Log

(D 1)
10

PSI

10 4.5 1.5

1.624x10 7
D 1 8.46

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

0.75
Sc Cd (D
1.132)

]
18.42
0.75
215.63 J (D

0.25)
Ec
k

### .. Ec. II

Espesor de la Losa de Concreto

NTCSQP 2007

D=

21.18 Cm

Pag: 7

DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO-93

PROYECTO:

FECHA:

AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO JIRN HROES DEL PACIFICO

LOCALIDAD ANANEA, DISTRITO DE ANANEA - SAN ANTONIO DE
PUTINA PUNO
ABRIL DEL 2012

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO

20.00

aos

TASA DE CRECIMIENTO

2.00

FACTOR DE SENTIDO

0.50

----

FACTOR CARRIL

0.80

----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO:

12.50

DATOS DE DISEO

TRAFICO (ESAL's)

4,063,473.12

----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po)

4.50

----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt)

2.00

----

572.43

Psi

4,325,393.18

Psi

MODULO DE ROPTURA (Sc)

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec)
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)

59.57 Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

3.10

----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

1.10

----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)

80.00

----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)

-0.84

----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)

0.35

----

DISEO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR

22.00

cm

LOSA DE CONCRETO

22.00

cm

FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO RIGIDO

PROYECTO : PIP: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN AV. B

DEL AA.HH. SANTA TERESITA DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PI
Pt=

2 Indice de serviciabilidad (bondad de servicio)

D=

8.34 Espesor de la losa en Pulgadas

Lx =

Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem

L2 = 1, 2, 3
Codigo de eje
EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE :

Es el nmero de cargas equivalentes que definen el dao por paso, sobre una superficie d
al paso de un eje de carga Stndar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado m

LOG (

Wtx
G G
) 4.62 LOG (18 1) 4.62 LOG ( Lx L 2) 3.28 LOG ( L 2) t t
Wt18
Bx B18

Bx 1

3.63 ( Lx L 2)5.2
( D 1)8.46 L 23.52
B18=

MEDIO DE TRANSPORTE
VEHICULOS MENORES
CATEGORIA " L"
MOTOKAR / MOTO LINEAL

VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M"
AUTOMOVILES
STATION WAGON
CAMIONETA PICK UP
PANEL
COMBI Y MICRO
BUS (B2)
BUS (B3-1)
BUS (B4-1)

IMDA

PESO
TOTAL
(Tn)

20952

0.30

CAMION (C3)
CAMION (C4)1-3

Lx

Del.
Post. 01

30.0%
70.0%

0.09
0.21

Del.
Post. 01
Del.
Post. 01
Del.
Post. 01
Del.
Post. 01
Del.
Post. 01
Del.
Post. 01
Del.
Post. 01
Del.
Post. 01
Del.
Post. 01
Post. 02

50.0%
50.0%
50.0%
50.0%
50.0%
50.0%
50.0%
50.0%
50.0%
50.0%
38.9%
61.1%

1.50
1.50
1.75
1.75
2.50
2.50
2.50
2.50
3.50
3.50
7.00
11.00
7.00
16.00
14.00
16.00
7.00
11.00
7.00

Del.
Post. 01
Del.
Post. 01
Del.

38.9%
61.1%
28.0%
72.0%
23.3%

7.00
11.00
7.00
18.00
7.00

Lx POR
EJES
(Kips)

0.661

0.198
0.463

6060
1212

3.00

3501

3.50

921

5.00

145

5.00

245

7.00

35

18.00

0
0
0

CAMION (C2)

EJE

PESO
TOTAL
(Kips)

20952

BUS (BA-1)

VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N"
C=CAMION

PESO POR EJES (Tn)

6.608
7.709
11.013
11.013
15.419
39.648

3.304
3.304
3.855
3.855
5.507
5.507
5.507
5.507
7.709
7.709
15.419
24.229

192
180

18.00

12

25.00

30.00

39.648
55.066
66.079

15.419
24.229
15.419
39.648
15.419

CAMION (C4)1-3

CAMION (C4)2-2

30.00

Post. 01
Del.
Post. 01

76.7%

23.00
14.00
18.00

CATEGORIA " O"

TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE
T2S1

0
T2S2

0
T2Se2

0
T2S3

0
T2Se3

0
T3S1

0
T3S2

0
T3Se2

Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03

7.00
11.00
11.00
7.00
11.00
18.00
7.00
11.00
11.00
11.00
7.00
11.00
25.00
7.00
11.00
11.00
18.00
7.00
18.00
11.00
7.00
18.00
18.00
7.00
18.00
11.00
11.00

66.079

50.661

T3S3

0
T3Se3

Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03

7.00
18.00
25.00
7.00
18.00
11.00
18.00

Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03

7.00
11.00
11.00
11.00
7.00
11.00
11.00
18.00
7.00
18.00
11.00
11.00
7.00
18.00
11.00
18.00
7.00
18.00
18.00
18.00
7.00
23.00
11.00
11.00
7.00
23.00
11.00
18.00
14.00
18.00
11.00
11.00
14.00
18.00
11.00
11.00
14.00
18.00
18.00
18.00

Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01

7.00
11.00
11.00
7.00
11.00

CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2

0
C2R3

0
C3R2

0
C3R3

0
C3R4

0
C4R2

0
C4R3

0
C4R2

0
C4R3

0
C4R4

0
CRB=CAMIN + REMOLQUE BALANCEADO
C2RB1

0
C2RB2

C2RB2

0
C3RB1

0
C3RB2

0
C4RB1

0
C4RB2

0
C4RB1

0
C4RB2

Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02
Del.
Post. 01
Post. 02

18.00
7.00
18.00
11.00
7.00
18.00
18.00
7.00
23.00
11.00
7.00
23.00
18.00
14.00
18.00
11.00
14.00
18.00
18.00

Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Post. 04
Post. 05

7.00
18.00
18.00
18.00
7.00
18.00
11.00
11.00
11.00
11.00

TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE DOBLE

T3S2S2

0
T3Se2Se2

TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE TRIPLE

T3S2S1S2

T3Se2S1Se2

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

r=
Y=
G=
D=
L=

ESAL

i m
i 1

Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Post. 04
Del.
Post. 01
Post. 02
Post. 03
Post. 04
Post. 05
Post. 06

7.00
18.00
18.00
11.00
18.00
7.00
18.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00

27204
2.00% Tasa de crecimiento
20 Periodo de diseo
Factor de de crecimiento
0.5 Factor de Distribucin en Direccin
1 Factor de Distribucin por Carril

(1 r ) Y 1
(G )(Y )
r
(G)(Y) =

24.29737

FACTORCAMI N i IMDi (G )( D )( L )(Y ) 365

FUENTE: Elaboracin propia

.NOTA: Los clculos efectuados por computadora pueden diferir con los clculos realizados con calculadora, debido a la acumulacin in

MENTO RIGIDO

AL Y VEHICULAR EN AV. BUENOS AIRES Y JR. JACINTO HERNANDEZ

OVINCIA DE SULLANA - PIURA"
L2=1

Eje Simple

L2=2

Eje Tandem

L2=3

Eje Tridem

EALF

Wt18
Wtx

paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestin, en relacin

Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes expresiones

3.63 ( Lx L 2)5.2
( D 1)8.46 L 23.52
1.100

B18 1

3.63(18 1) 5.2
4.2 Pt
Gt LOG (
)
8.46
( D 1)
4.2 1.5

Para Lx=18 y L2=1

L2

Bx

EALFi
(POR EJE)

1
1

1.000
1.000

0.0000029
0.0000073

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
1
1
1

1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.002
1.002
1.047
1.437

0.0010684
0.0010684
0.0018633
0.0018633
0.0072096
0.0072096
0.0072096
0.0072096
0.0277208
0.0277208
0.5141752
3.5479523

1
1
1
2
1

1.047
1.437
1.047
1.516
1.047

0.5141752
3.5479523
0.5141752
3.6735463
0.5141752

Gt= -0.089
FACTOR
CAMIN
FC=EALFi

FC*IMDA

0.000010

0.2137262

0.002137

2.5901746

0.003727

13.0466496

0.014419

13.2855198

0.014419

2.0946643

0.055442

13.5807896

4.062128

143.6945981

4.062128

730.8604557

4.187722

49.1662884

3.663098

0.5585312

3
2
2

1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
3
1
1
1
2
1
2
1
1
2
2
1
2
1
1

1.463

3.1489228

3.663098

0.5585312

1
2
3
1
2
1
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
1
1
1
2
1
2
1
2
2
2
1
3
1
1
1
3
1
2
2
2
1
1
2
2
1
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1

2
1
2
1
1
2
2
1
3
1
1
3
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1

1
2
2
1
2
1
2
1
1
1
1
1

3.993769

924.2798734

(1 r ) Y 1
Y)
r
FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO

D )( L )(Y ) 365

ora, debido a la acumulacin interna de decimales,

4,098,506.50

Factor de Distribucin de Trocha (LD)

Nmeros de Trochas en cada Direccin

LD

1
2
3
4

1
0,8 - 1,00
0,60 - 0,80
0,5 - 0,75

Desvi Standard (So)

Condicin de Diseo

Desvo Estndar

Variacin en la prediccin del comportamiento del

pavimento sin errores en el trnsito

0,34 (pav. Rgido)

0,44 (pav. Flexibles)
0,39 (pav. Rgido)

Variacin en la prediccin del comportamiento del

pavimento con errores en el trnsito

0,49(pav. Flexibles)

Nivel de Confiabilidad (R)

Tipo de Camino Confiabilidad Recomendada
Rutas Interestatales y Autopistas
Arterias Principales
Colectores
Locales

Zona Urbana
85 - 99,9
80 - 99
80 -95
50 - 80

. Zona Rural .
80 - 99,9
75 - 99
75 - 95
50 - 80

Desviacin Normal Estndar (ZR)

Nivel de Confiabilidad (R)
Desviacin Normal Estndar (ZR)
50
75
80
85
90
95
99.9

0
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.645
-3.09

ESTUDIO DE TRANSITO
VOLUMEN DE TRAFICO ACTUAL
Tipo de vehculo

lunes

AUTOMOVIL
STATION VAGON
RURAL (COMBI)
PICK UP
BUS 2E (B2)
CAMION CANTER 2E (C
CAMION FUSO 2E (C2
TOTAL

Cantidad de vehculos (conto

Martes
Mircoles Jueves
3
5
7
9
7
14
3
1
7
12
12
14
12
14
12
2
3
8
4
6
18
45
48
80

directo semanal)
Viernes
Sbado
Domingo
5
5
11
2
8
8
9
8
0
8
7
2
12
15
10
12
12
17
14
14
0
9
4
1
8
18
2
4
45
80
57
43

TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)

Tipo de vehculo

lunes

AUTOMOVIL
STATION VAGON
RURAL (COMBI)
PICK UP
BUS 2E (B2)
CAMION CANTER 2E (C
CAMION FUSO 2E (C2

Martes
3
9
3
12
12
2
4

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TPDA)

TPDA: TPDS +- A

A= KE

Cantidad de vehculos
Mircoles Jueves
Viernes
5
7
5
7
14
8
1
7
0
12
14
12
14
12
12
3
8
0
6
18
8
TRANSITO PROMEDIO

Sbado

Domingo

5
11
2
8
9
8
8
7
2
15
10
12
17
14
14
9
4
1
18
2
4
DIARIO SEMANAL (TPDS):

Donde:
K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
E = Error estndar de la media.
Adems:
E=
S:
E:
K:

16.61
6.23
1.64

seleccionar e ingresar dato cuadro 1.0

TPDA:

70 VEHIC/DIA

TRAFICO VEHICULAR PROYECTADO

FACTOR DE CRECIMIENTO

PERIODO DE DISEO
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO
F.C.

20 AOS
4.4 %

2.37

INDICE MEDIO FUTURO (IMDF)

IMDF = TPDA * F.C.
IMDF:

166

CARRIL DE DISEO
DISTRIBUCION DIRECCIONAL DD
A menos que existan consideraciones especiales, la distribucin
direccional asigna un 50% del trnsito a cada direccin.
Porcentaje adoptado
50.00 %
DISTRIBUCION POR PISTA DP

Segn el nmero de pistas por sentido del trnsito se recomienda

lo siguiente:

Porcentaje adoptado

100.00 %

TRANSITO DE DISEO
VEHICULO

TPDF

AUTOMOVIL
STATION VAGON
RURAL (COMBI)
PICK UP
BUS 2E (B2)
CAMION CANTER 2E (C2 CANTER)
CAMION FUSO 2E (C2 FUSO)
CARGA DE DISEO

DD
16.88
25.32
11.25
36.58
39.39
11.25
25.32

DP
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5

1
1
1
1
1
1
1

PERIODO DISEO
20
20
20
20
20
20
20

DIAS AO
365
365
365
365
365
365
365

CD = 11 TON

En caso de tener la presencia de ejes Tridem, la carga se debe dividir entre tres, para poder emplear los abacos de ejes
simples en los monogramas de diseo para calcular el nmero de repeticiones permisibles
CARGA POR EJE (TON.)
EJE
CARGA POR EJE O CONJUNTO
DELANTE
POSTERIOR
RO
AUTOMOVIL
1.4
STATION
1.8
RURAL (CO
1.4
2.8
PICK UP
1.3
1.7
BUS B2
7
11
CANTER C2
3.6
3.9
FUSO C2
7
11
VEHICULO

FACTOR DR SEGURIDAD POR GARGA

PESO
BRUTO
MAX.
1.4
1.8
4.2
3
18
7.5
18

se realiza tomando en cuenta el siguiente cuadro:

FSC:

VEHICULO

1.1

FSC

AUTOMOVIL
STATION
RURAL (CO
PICK UP
BUS B2
CANTER C2
FUSO C2

1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1

ingresar dato segn cuadro

EJE
DELANTER
O
0.7
0.9
1.4
1.3
7
3
7

EJE TRASERO
0.7
0.9
2.8
1.7
11
4
11

EJE
EJE
DELANTE TRASERO
RO (TON)
(TON)
0.77
0.77
0.99
0.99
3.08
1.54
1.87
1.43
12.1
7.7
4.4
3.3
12.1
7.7

DETERMINACION DEL VALOR DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

CBR DE DISEO
CBR:

4.15

ingresar dato

MODULO DE REACCION "k" DE LA SUBRASANTE

Haciendo uso del baco o las ecuaciones:

d*(3.14620)

K:
k:

3.52 kg/cm3
2.72 Kg/cm3

d*(3.14620)

Para CBR<= 18%

Para CBR > 18%

Seleccionar valor de "K" de acuerdo a la frmula utilizada

VERIFICACION DE LA CONSTRUCCION DE UNA BASE

Influencia de las bases no tratadas en los valores de"K"

Valor de "K" (kg/cm3) sobre la base de espesor
"K" Kg/cm3 subrasante
10cm
15cm
20cm
22.5cm
25cm
30cm
1.4
1.8
2.1
2.3
2.4
2.63
2.1
2.7
3
3.27
3.4
3.67
2.8
3.6
3.9
4.23
4.4
4.7
5.5
6.1
6.4
7.13
7.5
7.97
8.3
8.9
9.1
9.9
10.3
10.83

Si se utiliza cuadros, colocar los valores de K para interpolac

Kc
utilizando frmulas:

e2
Kc K 0.02 * 1.2 * e
12

Kc K

e
18

espesor base (cm):

base Granular

"K"
2.8
5.5

3.1
4.2
5.3
8.9
11.9

colocar espesor base cm

colocar valores del cuadro

20
4.23
7.13

5.00 kg/cm3

20

kc:

introducir dato
4.67 kg/cm3

e2
Kc K
18

espesor (cm):
base tratada con cemento

20
kc:

Seleccione el valor Kc adoptado:

Base:

Kg/cm3
cm

introducir dato
25.74 kg/cm3

PROCEDIMIENTO DE DISEO PCA

MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO, MR
MR = 0.22 * f'C
Resistencia a la Compresin del Concreto a los 28 das:
MR:

210 Kg/cm 2

46.2 Kg/cm 2

MODULO DE DISEO CONCRETO, MD

MD = 0.11 * f'C
Resistencia a la Compresin del Concreto a los 28 das:
MD:
CD*FS=

23 Kg/cm 2
12.1

210 Kg/cm 2

ESPESOR DE LA LOZA DE CONCRETO

Se utiliza un abaco de predimencionamiento (utilizar abaco para eje simple).
Espesor del Pavimento (cm)

45

10.0

12.5

17.5

15.0

20.0

40

22.5
35

)MD(

25.0

30
27.5

25

30.0

18.7

20

15
10

4.67
8

Valor de Kc (kg/cm3)

6
4

9
.

Se asume un espesor de loza de 20 cm.

10

11

12

13 14 15

Carga por Eje Simple ( T )

.)CD * F.S(

16

17 18

19

20

1.5

ANALISIS POR FATIGA

LOSA DE CONCRETO CON BERMA PAVIMENTADA EJE SIMPLE (TABLAI)

20.00 cm
Se asume un espesor de losa:
ingresar dato
Kc de diseo:
4.67 Kg/cm3
Kc
4
de acuerdo al cuadro, colocar los valores para una losa de
20 cm y kc cercanos a nuestro valor de diseo
6
ESFUERZO EQUIVALENTE:

16.3 kg/cm2

EJE SIMPLE
17
15

Seleccionar
colocar valores de
acuerdo al cuadro

LOSA DE CONCRETO CON BERMA PAVIMENTADA EJE TANDEM (TABLAII)

20.00 cm
Se asume un espesor de losa:
ingresar dato
Kc de diseo:
4.67 Kg/cm3
Kc
4
de acuerdo al cuadro, colocar los valores para una losa de
20 cm y kc cercanos a nuestro valor de diseo
6
ESFUERZO EQUIVALENTE:

14.4 kg/cm2

15.2
12.9

Seleccionar
colocar valores de
acuerdo al cuadro

SELECCIONE EL ESFUERZO EQUIVALENTE DE DISEO DE ACUERDO AL

TIPO DE LOSA (CON O SIN BERMA PAVIMENTADA) A UTILIZAR:

Kg/cm2

RELACION DE ESFUERZOS
RELACION DE ESFUERZOS: ESFUERZO EQUIVALENTE /MODULO DE RUPTURA C
ANALISIS POR EROSION

LOSA DE CONCRETO CON

0.35

Se asume un espesor de losa:

Kc de diseo:

20.00 cm
4.67 Kg/cm3

de acuerdo al cuadro, colocar los valores para una losa de

20 cm y kc cercanos a nuestro valor de diseo
FACTOR DE EROSION:

2.60

ingresar dato
Kc
4
6

2.37 SIMPLE
2.43 TANDEM

2.64
2.53

Seleccionar
colocar valores de
acuerdo al cuadro

CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES PERMITIDAS

EJE
EJE
VEHICULO DELANTE TRASERO
RO (TON)
(TON)
7.7
12.1
BUS B2
7.7
12.1
FUSO C2

RELACION DE ESFUERZO:
FACTOR DE EROSION

0.35
2.60

Con los datos anteriores y el tipo de berma (pavimentada o n) hacemos uso de los abacos respectivos
CON FACTOR RAZON DE ESFUERZO (FATIGA)

CON FACTOR DE EROSION (EROSION)

CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

CARGA
DEL EJE
(TON)
Camion C2

7.7

REPETICIONES ESPERADAS
143773

ANALISIS POR FATIGA

REPETICIONES
% DE
PERMITIDAS
FATIGA
400000
35.94

ANALISIS POR EROSION

REPETICIONES
PERMITIDAS
ILIMITADAS

Camion C2
Bus B2
Bus B2

12.1
7.7
12.1

143773
92426
92426

4 * 30 2 .
ILIMITADAS
400000
ILIMITADAS
TOTAL

23.11
59.05

580000
ILIMITADAS
580000
TOTAL

CUANDO LA SUMATORIA DE ESFUERZOS NO SUPERA EL 100 % SE CONSIDERA COMO SATISFACTORIO, SI EL RESULTAD

ES MUY BAJO, SE PUEDE CONSIDERAR COMO SOBREDIMENSIONADO. (SE CONSIDERA IDEAL CUANDO LA SUMATORIA
CERCANA AL 100 %)

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

LOSA DE CONCRETO

BASE GRANULAR

SUB-RASANTE

4 * 30 2 .
0.20 m

0.25 m

20.00 cm
20.00 cm

PROMEDIO
6
9
4
13
14
4
9
59

%
10.17
15.25
6.78
22.03
23.73
6.8
15.3
100.0

90.00%
95.00%

1.64
1.96

REPETICIONES DE CARGA
61617
92426
41078
133504
143773
41078
92426

ear los abacos de ejes

misibles

olocar espesor base cm

olocar valores del cuadro

eleccionar
colocar valores de
acuerdo al cuadro

eleccionar
colocar valores de
acuerdo al cuadro

eleccionar
colocar valores de
acuerdo al cuadro

SIS POR EROSION

% DE DAO

24.79
15.94
40.72

ATISFACTORIO, SI EL RESULTADO
DEAL CUANDO LA SUMATORIA ES