Norma Técnica de Movilidad Sustentable para Una Calle Completa

Norma de Movilidad Sustentable
para una calle Completa.
Consejo Municipal de Desarrollo Urbano/Direccin General de obras Pblicas de Zapopan/Direccin de Planeacin y Ordenamiento Territorial

CONTENIDO
ndice
Materia que regula
Fundamento Jurdico
Captulo I
Vialidades tranquilizadas
Vialidades peatonales,
Tabla de derechos de va y sentidos
Tablas de usos
Tabla de tipos bsicos de zonas
mbito de aplicacin
Banquetas
Definicin
Tabla de banquetas
Elementos que integran la banqueta:
Machuelo o bordillo,
Franja de servicio,
Franja de circulacin,
Rampas,
Franjas de acceso,
Captulo III
CICLOVAS,
Criterios de diseo y trazo,
Objeto y fines de las calles Completas

Su definicin,
Sus principios
Su diseo o conformacin
Sus beneficios
Captulo II
Disposiciones generales.
Glosario de trminos y abreviaturas.
Captulo IV
Especificaciones Tcnicas del Sistema Vial.
Sistema vial primario (definicin):
Vialidades de acceso controlado, y Vialidades principales
Sistema vial secundario, (definicin),
Vialidades colectoras,
Vialidades colectoras menores
Vialidades subcolectoras,
Vialidades locales,
1.- Tipos de infraestructura ciclista:

Tipo I. Ciclovas segregadas o infraestructura ciclista
exclusiva
Sendero Ciclista
Ciclova segregada
Ciclova en Camelln
Ciclobanda:
Tipo II.- Ciclovas adyacentes o infraestructura compartida
vehculos-ciclistas:
Calle compartida ciclista:
Carril bici carril preferencial o compartido bus bici:
Calle ciclista.
Tabla de dimensiones de ciclo va
Zonas de accesibilidad preferencial o zona 30.

Tipo III.- Ciclovas integradas.
Andador peatonal y ciclista
Banqueta y ciclista.
2.-Ciclovas de dos sentidos
3.-Glibos, en pasos a desnivel:
4.-Ciclistas mezclados con peatones:
5.-Anchura de ciclovas:
6.-Pendientes:
7.-Radio de curvatura
8.-Distancia de visibilidad de parada (Pendientes):
9.-Intersecciones
10.-Iluminacin,
11.-Pavimento
12.-Barreras fsicas de segregacin
13.-Sealizacin ciclista,
carriles laterales
Definicin
Tabla de dimensiones
carriles de estacionamiento
Definicin
carriles nicos de trfico
cruces o intersecciones
Marcas y seales horizontales
Sealtica Vertical,
Resguardo a peatones,
Semforos
ARROYO VEHICULAR
Estudio de impacto al Trnsito

Procedimiento para desarrollar un estudio de impacto vial
Infraestructura
Dispositivos de control de trnsito,
Semforos,
Alcantarillado
Estructuras de captacin
Coladeras pluviales,
Espacios verdes y abiertos
Mobiliario urbano
Alumbrado publico
Descripcin
Elementos que integran el arroyo vehicular:
Cunetas,
Alcantarillas,
Delimitacin de estacionamientos,
Paraderos de autobuses,
Sealtica vertical
Sealetica horizontal (vibradores y topes)
carriles centrales
Definicin
camellones
Definicin
Captulo V
ELEMENTOS DE LA VIALIDAD Y
ESPECIFICACIONES.
Captulo VI
Interpretacin.
Transitorios.

EL CONSEJO MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO, con las atribuciones que le confiere el Reglamento de Desarrollo Urbano y
Ordenamiento del Territorio del Municipio de Zapopan, Jalisco, y el Reglamento del Funcionamiento Interno del propio rgano colegiado,
dispone la creacin de la:
NORMA TECNICA DE MOVILIDAD SUSTENTABLE PARA UNA CALLE COMPLETA.

Fundamento Jurdico;
Los artculos 26 prrafo segundo; 27 prrafo tercero; 73, faccin XXIX-C; y 115 fracciones II prrafo primero, III y, V incisos a) y d) de la
Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos; el artculo 15 fraccin VI y 80 fraccin VII de la Constitucin Poltica del Estado de Jalisco; el
artculo 4, 10 fraccin XVIII y, 76 del Cdigo Urbano para el Estado de Jalisco; el artculo 39 de la Ley de Movilidad para el Estado de Jalisco; el
artculo 7 de la Ley de Asentamientos Humanos del Estado de Jalisco; los artculos 3 fracciones X, XI, XIX, y 5 fracciones I y VI, 9 fraccin IV,
33 fraccin IX de la Ley General de Asentamientos Humanos; y el artculo 7, Captulo Sptimo, Seccin III del Reglamento de Desarrollo Urbano y Ordenamiento
del Territorio del Municipio de Zapopan, Jalisco.
Exposicin de Motivos.
El estado de Jalisco posee el 4% del territorio nacional con un total de 78,597 km2 dentro del cual habitan ms de 7.3 millones de personas, concentrando el 87%
de esta poblacin en zonas urbanas.
Tan solo en Zapopan habitan ms de un millones doscientas mil personas, sin considerar a toda aquella poblacin flotante que diariamente circula por sus calles y
avenidas, empleando todos los medios de transporte de que dispone nuestro Municipio con todos los riesgos que esto conlleva, ya que precisamente ocupa el
segundo lugar de muertes por atropellamiento en todo el estado con ms de 50 en promedio por ao.
Los tiempos actuales demandan preceptos normativos innovadores y visionarios, que se adecen a las necesidades y demandas ciudadanas en materia de
movilidad y que consideren esta como un elemento vital, integrante del desarrollo urbano sustentable.
Nuestro Municipio requiere entonces un documento normativo en materia de Movilidad, que se elabore considerando las disposiciones normativas antes
referidas, adems de las consideraciones que expone el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable para el rea Metropolitana de Guadalajara en proceso
de resolucin.
Actualmente la deficiencia de polticas pblicas sobre Movilidad, se ve reflejada en la carencia de marcos legales, soluciones tcnicas y financiamiento adecuado
para la integracin de planes y proyectos para una Movilidad Urbana Sustentable (MUS).
De los conceptos anteriores, surge entonces la necesidad de unificar criterios de los elementos y caractersticas que integran una Calle Completa tanto para
zonas urbanas consolidadas y vialidades existentes, como para proyectos de nuevas urbanizaciones y sus vialidades.
Por todo lo expuesto el objetivo de la presente norma es precisamente el de establecer los elementos que componen una vialidad o Calle Completa, que
promueva una calle accesible e incluyente para la movilidad sustentable, por lo que para las vialidades consolidadas se debern promover y sostener las acciones
necesarias para la movilidad sustentable con base en los estudios tcnicos que cada caso requiera, las condiciones fsicas de la zona de tratamiento, la necesidad
de demanda y nivel de servicio, as como la obligacin de ofertar infraestructura para la movilidad no motorizada.
Para las vialidades de nueva creacin se han de tomar en cuenta para integrar a las disposiciones de los Planes Parciales de Desarrollo, y en su caso lo que
dispongan los Estudios de Impacto Urbano Ambientales correspondientes.

Captulo I
Principios Rectores de la Norma
Artculo 1. La presente norma, tiene por objeto establecer las disposiciones mnimas que deber atender la infraestructura para la movilidad
sustentable municipal, relativas a los elementos que la componen para conformar calles completas atendiendo la jerarqua establecida en la Ley de
Movilidad en la que se da preferencia al peatn, considerandos calle como elemento para aireacin e iluminacin de los inmuebles que la delimitan, aloja
mobiliario urbano (telfonos, arriates, bancas etc.) e infraestructuras de servicios bsicos (agua drenaje, electricidad, telecomunicaciones, etc. ); para la
movilidad y disfrute de sus usuarios, entre otros.
Artculo 2.-De acuerdo al Programa Nacional de Desarrollo Urbano, documento que presenta diversas lneas de accin, incluye dentro de las
estrategias como en sus conceptos bsicos el de Calle Completa, entendindose como:
Aquellas calles para todas las personas: peatones, ciclistas, conductores y usuarios del transporte pblico, de todas las edades y con todo tipo de
habilidades motoras. Una calle completa considera: aceras anchas, carriles para bicicletas, cruceros fciles para peatones, carriles de transporte
pblico, parabuses cmodos y accesibles, camellones de salvaguarda, carriles ms estrechos para vehculos, etc.
Artculo 3. El diseo de Calles Completas puede variar en base a objetivos y contexto del proyecto, los cuales incluyen:
1.- Medidas para reducir la velocidad del transporte motorizado mediante:
a) La adecuacin geomtrica de las calles: definicin de bordes, seccin de carriles mnimos y mximos, cambio de rasantes,
diferentes acabados y niveles en pavimentos, y radios de giro;
b) Dispositivos pasivos de control de trfico: reductores, vibradores, cojines, bolardos, vialetas, seales verticales y horizontales;
c) Modificacin operativa del flujo vehicular: cambio de sentidos, sentidos encontrados, semaforizacin, vuelta a derecha continua
con precaucin, determinacin de zonas de estacionamiento, reas de carga y descarga, ordenamiento en circulacin,
ascenso y descenso de rutas de transporte pblico eficientes.
2.- Infraestructura peatonal incluyente con condiciones de accesibilidad universal en calles peatonales, andadores centrales y banquetas,
mediante cruces seguros, libres de obstculos, rampas adecuadas, guas tctiles, seales audibles y seales braille.
3.- Infraestructura ciclista, carriles o senderos compartidos en zonas peatonales o con trfico vehicular motorizado tranquilizado, ciclovas o
ciclobandas segregadas, ciclo-puertos, zonas de resguardo y ciclo-estaciones de sistema de bici pblica.
4.- Transporte pblico colectivo, que considere el ordenamiento de rutas de transporte pblico convencional, carriles exclusivos para
transporte pblico colectivo convencional, sistema de movilidad masivo: Tranva, BRT (Buss Rapid Transit), Tren ligero, Metro.

Artculo 4. La Calle Completa deber::
Ofrecer mayor cantidad de opciones de movilidad para los ciudadanos; conectar personas , lugares con mayor eficacia, eficiencia ,
seguridad y conveniencia; promover la movilidad no motorizada y el uso de transporte pblico.
Artculo 5. La Calle Completa tiene como beneficios:
Mayor seguridad vial, para todos los usuarios con la escala de preferencia para los ms vulnerables, promoviendo la disminucin de
velocidad de vehculos automotores, inclusin de cruces seguros, e infraestructura con accesibilidad universal y para ciclistas; incrementa la
seguridad pblica, al promover calles correctamente alumbradas, accesibles que fomentan su uso continuo y por tanto proximidad vecinal y
convivencia pblica; la equidad social al exponer la confluencia ordenada y amable de los diversos modos de transporte, aumentando la
oferta de dichos modos que no dependen de la capacidad econmica de los sectores diversos de la poblacin para acceder los mismos; El
crecimiento econmico, ya que las calles ms accesibles e incluyentes y de talla global fomentan las actividades sociales, comerciales y
culturales, promueven la economa local y elevan la plusvala de la zona.
Artculo 6. Principios de las Calles Completas
La coexistencia equitativa de todos los actores de la calle constituye el objetivo de una Calle Completa, la cual se identifica con siete
principios, que establecen que la calle debe ser:
Conectada: Para enlazar sitios a travs de las diferentes jerarquas de redes de movilidad urbana integrando la dinmica funcional,
logrando que la ciudad sea transitable en todas sus escalas a la vez.
Accesible: Prioriza al peatn y al ciclista, permitiendo la permeabilidad del espacio y su integracin urbana por encima del incremento de la
oferta de capacidad o velocidad al vehculo motorizado privado.
Segura: Procura la integridad de todos los usuarios de manera proactiva, fomentando el control de las velocidades de todos los modos de
transporte; promoviendo la convivencia en el uso del espacio pblico; soluciona con especial inters los cruceros de todo tipo de vialidades
Integradora: Responde al contexto, promueve la multifuncionalidad mediante los usos mixtos y las actividades en el espacio pblico,
procurando su compatibilidad con los usos de suelo y la imagen urbana.
Eficiente: Considera los beneficios y perjuicios que puede producir tanto en sus usuarios, como en la ciudad, buscando bajar costos de
mantenimiento y reducir impactos negativos en el medio ambiente.
Habitable: Incentiva el desarrollo de actividades cvicas, sociales, culturales y comerciales, para promover espacios pblicos de alta
calidad, atractivos, cmodos, seguros y fciles de utilizar.
Incluyente: Contempla a todas las personas, facilitando el trnsito de ciudadanos de todas las edades, de todos los estratos
socioeconmicos, en toda condicin y de todo tipo de capacidades.

Captulo II
mbito de aplicacin.
Artculo 7. La presente norma es de observancia general en el Municipio de Zapopan; sus disposiciones son de orden pblico e inters general y
tiene por objeto regular las actividades que desempea la Direccin General de Obras Pblicas en la atencin al desarrollo urbano del municipio y
para considerarse en la aplicacin de los Planes Parciales de Desarrollo Urbano, en proyectos de nueva urbanizacin, as como proyectos de
renovacin urbana para vialidades existentes, considerando su debida aplicacin de acuerdo con las caractersticas fsicas del entorno.
Captulo III
Glosario.
Artculo 8. Para efectos de la presente norma se entender por:
rea Geoestadstica bsica
Espacio geogrfico delimitado por rasgos naturales o culturales, permanentes y reconocibles en el terreno, con extensin convencional al interior
de cada municipio o localidad, que facilita la captacin y referenciacin geogrfica de la informacin censal.
rea de influencia de las lneas de transporte o rutas
Zona virtual de 400 metros de ancho a cada lado de la lnea de transporte o ruta, donde se elabora un anlisis urbano respecto al impacto de stas
en cada una de las zonas que recorre.
rea Metropolitana
El concepto general de un rea metropolitana es el de una unidad integrada econmica y socialmente con un ncleo reconocido de gran volumen
de poblacin[
rea Metropolitana Guadalajara AMG
rea que comprende la extensin territorial de ocho de los municipios centrales del Estado de Jalisco: Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque,
Tonal, Tlajomulco de Ziga, El Salto, Juanacatln e Ixtlahuacn de los Membrillos.
Banqueta
Es la parte del espacio pblico destinada a la circulacin o a la permanencia de peatones. Se conforma por 3 franjas longitudinales paralelas a la
vialidad:
1.- Franja de circulacin peatonal: espacio para el movimiento peatonal libre de cualquier obstculo, y en la que se aloja las redes de
infraestructura de servicios bsicos ;
2. Franja de fachada: espacio para la permanencia del peatn, slo en banquetas de zona comercial, y ,
3. Franja de equipamiento: espacio destinado para colocar el mobiliario, sealizacin, vegetacin y equipamiento.

Borde
rea adyacente del arroyo vehicular. Funciona como espacio de transicin para el peatn, de igual forma es en donde se ubica el equipamiento,
jardinera, mobiliario, registros.
Carril central
Es el carril destinado al trnsito rpido de vehculos con destinos prolongados y relacin entre localidades.
Carril de estacionamiento
Es el carril destinado al parque vehicular de estacionamiento sobre vialidades, el cual puede ser sin o con tarifa abierto a la poblacin o controlado
mediante sistema de cobro por tiempo de uso.
Camelln
Es una franja divisoria situada a la mitad de una calle o en los costados de los carriles centrales, que tiene como
finalidad de separar fsicamente los dos sentidos del trfico, impidiendo el paso de carriles de direccin contraria. Es un elemento construido para
dividir carriles destinados a zona de refugio para peatones
Carril exclusivo
Es el carril destinado slo para un tipo de transporte pblico o para una finalidad operativa. Puede encontrarse delimitado por pintura o segregado.
Carril lateral
Es el carril destinado a la incorporacin de automviles adyacente a los carriles centrales.
Carril preferente
Es un carril que puede ser usado por unidades de trasporte pblico como por unidades de transporte particular, donde el transporte pblico lleve
preferencia sobre el cualquier otro, excepto vehculos de emergencia.
Centro Metropolitano
Es un ncleo de equipamientos y servicios con una capacidad y un radio de influencia regional.
Ciclova
Son sendas o carriles destinados a la bicicleta.
Esta es la Infraestructura bsica en una ciudad para promover el ciclismo urbano.
Ciclopuertos
Son elementos urbanos que dan servicio a todo aquel que se transporta en bicicleta adems de promover nuevos viajes en bicicleta; reivindica y
dignifica el uso de la bici ofreciendo espacios exclusivos y ordenados en la ciudad.
Conurbacin:
La continuidad fsica y demogrfica que formen o tiendan a formar dos o ms centros de poblacin.
Corredor de transporte pblico
Vialidad designada para uso preferente del transporte pblico colectivo.
Corredor de transporte pblico masivo
Vialidad designada para uso preferente de los sistemas de transporte pblico masivo; Autobuses articulados, BRT, Tranva o Metro

Corredores viales
Tramos viales por donde se transportan altos volmenes de vehculos.
Crecimiento Urbano
Expansin geogrfica-espacial y/o demogrfica de la ciudad, ya sea por extensin fsica territorial del tejido urbano, por incremento en las
densidades de construccin y poblacin, o como generalmente sucede, por ambos aspectos. Esta expansin puede darse en forma espontnea o
en forma planificada. No implica cambios cualitativos; nicamente, cuantitativos. SEDESOL, CONAVI
Demanda de transporte urbano
Volumen de usuarios que utilizan los modos de transporte pblico colectivo existentes para trasladarse de un punto a otro de la ciudad.
Densidad.
Nmero de viviendas por hectrea.
Densidad de poblacin
Cantidad de habitantes por hectrea que habitan en un territorio determinado.
Desarrollo Urbano
El proceso de planeacin y regulacin de la fundacin, conservacin, mejoramiento y crecimiento de los centros de poblacin.
Distribucin modal
Es la participacin relativa que tienen los diversos modos de transporte de pasajeros en la movilidad del rea metropolitana de Guadalajara.
Distrito urbano
Es la unidad territorial urbana con un rango de poblacin de 75,000 a 150,000 habitantes, que se integra generalmente a partir de cuatro unidades
barriales en torno a un sub-centro urbano. REZ
Escenario futuro
Pronostico de las condiciones socioeconmicas que habr en un entorno de estudio, con la proyeccin tendencial o estimativa de distintas
variables.
Estructura urbana
Espacio conformado a travs de las vialidades y espacios pblicos, en donde se establecen los diferentes usos del suelo. Tiene por objeto el
ordenamiento del espacio urbano en los centros de poblacin, considerndose para tal efecto, la interaccin, caractersticas y modo de operar de
los sistemas que la componen.
Hora de mxima demanda
Hora del da en que se presenta la mayor concentracin de usuarios en un rea determinada.
ndice de contaminacin
Medida promedio de las partculas contaminantes en el aire, principalmente ozono y su unidad de medicin son los puntos IMECA.
ndice de movilidad
Indicador que relaciona el nmero de viajes por habitante que se realizan en un rea determinada.
INEGI
Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica. Organismo encargado de realizar los censos que se llevan a cabo en el pas, adems realiza la cartografa oficial.

Instalaciones fijas
Es el conjunto de construcciones (estaciones, terminales, paradas o apeaderos), que alojan dispositivos para la operacin, el mantenimiento y
los depsitos, para las unidades de transporte pblico.
Interseccin vial
Solucin vial tanto a nivel como desnivel que busca racionalizar y articular correctamente los flujos vehiculares del sistema vial , con el fin de
incrementar la capacidad vehicular, disminuir los tiempos de viaje y reducir la accidentalidad, la congestin vehicular el costo de operacin de
los vehculos.
Intervalo mnimo
Tiempo menor de paso que debe existir entre una unidad de transporte y su similar de la misma ruta y retorno siguiente, para cubrir la
demanda mxima estimada, bajo ptimas condiciones de seguridad.
Intervalo de paso
Tiempo promedio transcurrido entre el paso de dos vehculos de transporte pblico en un punto determinado; se mida en minutos, por ruta o
modo.
Longitud de servicio de lnea
Es la distancia media ente los centros de dos estaciones terminales de una lnea de transporte donde presta el servicio.
Longitud total de la lnea
Es la longitud de servicio ms la longitud de vas de maniobras, despus de la estacin terminal.
Mancha urbana
Es el rea construida donde se concentran e interrelacionan el espacio pblico, la vivienda, el equipamiento, la industria y los servicios.
Modo de transporte
Es el medio que se utiliza para llevar de un lado a otro bienes o personas, que puede ser simultneamente Individual o Colectivo, Pblico o
Privado, Motorizado o No Motorizado. Los vehculos o sistemas para transporte de personas incluyen: Tren ligero, BRT, trolebs, autobs
urbano, automvil, taxi, autobs forneo, bicicleta, motocicleta y caminata. Dependiendo de la poblacin y el lugar de estudio se pueden incluir
elementos como: Transporte areo ferroviario, martimo o fluvial.
Movilidad urbana
Es el fenmeno que sucede, a partir del uso de diferentes modos de transporte para el traslado de bienes y personas, como resultado de las
interacciones sociales, culturales y econmicas en un rea urbano o ciudad.
Nivel de servicio
Gradiente que refleja el nivel de carga al cual est trabajando determinada infraestructura como instalacin elctrica, vialidad, alcantarillado,
etc.
Oferta de infraestructura para movilidad sustentable,
En base a reduccin de densificacin y crecimiento.
Oferta de transporte urbano de pasajeros
Es la capacidad que un sistema de transporte ofrece en un periodo de tiempo determinado, en cada uno de los modos que lo conforman.
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Parque vehicular de transporte pblico
Cantidad de vehculos de servicio de transporte pblico con los que cuenta un sistema.
Poblacin econmicamente activa ocupada
Es el total de personas de doce aos y ms que desempean una actividad remunerada.
Poblacin incidente
Es el nmero de personas que utilizan los modos de transporte pblico urbano y las vialidades del rea metropolitana de Guadalajara.
Polos de atraccin urbana
Son zonas urbanas que por tener mltiples actividades productivas, comerciales, culturales o recreativas atraen gran nmero de viajes.
Polos de desarrollo
Son regiones que por el auge de sus actividades econmico-productivas general desarrollo urbano; posibilitan el mejoramiento del nivel de
vida de la poblacin y atraen a la de otras entidades.
Ruta alimentadora
Rutas de transporte pblico que atienden la demanda de usuarios en los barrios y colonias adyacentes a las rutas troncales, y generalmente
no comparten pisos con sta, excepto para permitir y facilitar el ascenso, descenso y trasbordo de pasajeros.
Ruta mnima
Trayectoria que tericamente sigue un usuario de su origen a su destino, usando los modos de transporte que impliquen los menores tiempos
de recorrido y costo.
Ruta troncal
Ruta que transita por corredores estratgicos urbanos, servida por rutas alimentadoras, que debe transitar por carriles exclusivos, o al menos,
mantener carriles preferentes y una muy explcita preferencia con respecto de las otras rutas de transporte y en especial sobre el transporte
particular. Otro requisito es mantener un nmero determinado de paradas, colocadas en puntos estratgicos del trayecto.
Sistema vial integrado
Conjugacin de la infraestructura vial, de los sistemas de transporte y de los sistemas de control de trnsito, que permita una mayor rapidez
de desplazamiento a los usuarios del transporte pblico en la zona metropolitana.
Secretara de Movilidad
Institucin principal, representante del ejecutivo estatal, en materia de vialidad, trnsito y transporte. Es el organismo que mediante la
normatividad existente, ejecuta y vigila la obligatoriedad de la Ley, auxiliada por el Instituto de Movilidad.
Tiempo de espera
Es el tiempo que una persona aguarda para abordar un modo de transporte.
Tiempo de viaje en transporte pblico de pasajeros
Es el tiempo destinado por el usuario de diversos modos de transporte que destina para llegar de un origen a un destino, se debe tomar el
trayecto puerta a puerta, es decir, incluye caminata de la puerta de origen al punto de ascenso, tiempo de espera, viaje, tiempo en las
paradas, caminata del punto de descenso hasta la puerta del destino. Tambin debe incluir los tiempos para las diferentes etapas de los
trasbordos.
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Transporte.
Traslado de personas y/o mercancas de un lugar a otro. Se le clasifica en: urbano, suburbano, forneo, regional, nacional, etctera, en funcin de su
alcance; colectivo o individual, de acuerdo a la utilizacin de los medios o unidades de transporte; de carga o de pasajeros, atendiendo al elemento
transportado: automotor, elctrico, pedestre, etc., de acuerdo al origen de la fuerza que lo impulsa. Se utiliza por extensin, para denominar los medios
utilizados para transportar, pero la verdadera acepcin es la que se refiere a la accin o servicios de transportar
Transporte pblico masivo
Es el Sistema de transporte colectivo operado mediante lneas de paso exclusivas; con infraestructura segregada a nivel o a desnivel, con andenes de
ascenso y descenso especiales, en la estructura principal vial de una ciudad; con vehculos exclusivos para el transporte de personas en alto volumen
y frecuencia de paso, generalmente articulados como son: Tren Ligero, BRT, Tranva o Metro.
Transporte pblico colectivo
Es el Sistema de transporte colectivo que opera con lneas de paso en la estructura vial comn a los otros modos de transporte y que puede ser
segregada a nivel. El ascenso y descenso se realiza en las paradas oficiales donde puede o no localizarse mobiliario para tal efecto; Opera con
autobuses urbanos para personas, que pueden ser articulados y con una frecuencia regular.
Urbanizacin.
Es el proceso por el cual la poblacin de un pas pasa, de ser principalmente rural, a ser urbana. Se debe a la emigracin de las personas del campo a
la ciudad en busca de mejores empleos y condiciones de vida. Transformar el suelo acondicionndolo para el uso urbano, mediante la ejecucin de
obras previamente planeadas relacionadas con la lotificacin, construccin de vas pblicas; introduccin de infraestructura urbana y saneamiento. Es
el proceso mediante el cual un predio se acondiciona para el uso urbano, mediante la ejecucin de obras relacionadas con la lotificacin, la
introduccin de infraestructura, construccin de vas pblicas y equipamiento urbano
Usos.
Los fines particulares a que podrn dedicarse determinadas zonas, reas y predios de un centro de poblacin; en conjuncin con los destinos
determinan la utilizacin del suelo.
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Velocidad de operacin
Es la velocidad promedio a la que circulan los vehculos, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito, incluyendo paradas y maniobras en
terminales.
Viaje/persona/da
Es el nmero de desplazamientos en uno o ms modos de transporte, incluso a pie, que una persona realiza de uno o varios destinos, durante un
da.
Vialidades.
Es la infraestructura destinada para la movilidad urbana y que constituye una red o estructura con diferentes escalas y articula la operacin de los
diversos modos de transporte, son parte del Espacio Pblico y Patrimonio del Municipio, salvo las que su propiedad se acredite legalmente a
particulares, su acceso y uso son gratuitos y pblicos. Se conforman de manera genrica por banquetas, camellones y arroyo vehicular. Se
subdividen en sistema vial primario y sistema vial secundario.
Vialidad de acceso controlado
Son para el trnsito directo en las que el acceso a las mismas est limitado a ciertos sitios, determinados desde que se realiza el proyecto de la
va. La funcin de las vialidades de acceso controlado es la de facilitar la movilidad de altos volmenes de trnsito eficientemente, agilizando el
trnsito de paso a travs del rea urbana, permitindole al sistema vial cumplir su funcin adecuadamente entre los principales centros
generadores de trnsito. A su vez deben garantizar niveles adecuados de seguridad a volmenes de trnsito elevados, controlando los puntos de
acceso
Vialidad principal
Es este tipo, conjuntamente con las vialidades de acceso controlado las que sirven como red primaria para el movimiento de trnsito de paso de
un rea a otra dentro del mbito urbano. Permite un enlace directo entre los espacios generadores de trnsito principales, la zona central
comercial y de negocios, centros de empleo importantes, centros de distribucin y transferencia de bienes y terminales de transporte en toda el
rea urbana. Estas vialidades permiten tambin enlazar las vialidades regionales con la vialidad urbana y sirven para proporcionar la fluidez al
trnsito de paso y de liga con las vialidades colectoras, colectoras menores, subcolectoras y locales.
Vialidad colectora
Sirven a un doble propsito, permitir el movimiento entre las vialidades principales y las vialidades colectoras menores, subcolectoras y locales, y a
su vez para dar acceso directo a las propiedades colindantes. Sus caractersticas geomtricas debern considerar la existencia de rutas de
transporte pblico, de carga y pasajeros.
Vialidad colectora menor
Son las que colectan el trnsito proveniente de las vialidades Subcolectoras y locales y lo conducen a las vialidades colectoras y principales;
pudiendo considerar la existencia de rutas de transporte pblico.
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Vialidad subcolectora
Son aquellas que dan acceso a las propiedades colindantes, tambin colectan el trnsito de las vialidades locales y tranquilizadas que
interceptan y lo conducen a las vialidades colectoras menores y colectora, generalmente esta funcin la desempean dentro de una zona
habitacional. Este tipo de calles no debe alojar rutas de transporte pblico, ni de carga ni de pasajeros.
Vialidad local
Son exclusivamente de acceso directo a las propiedades colindantes, por lo tanto no deben soportar ms trnsito que el generado por la vialidad
misma, evitando el movimiento de paso a travs de ellas mismas.
Vialidad tranquilizada
Las destinadas prioritariamente para el uso de peatones en zonas habitacionales, aunque pueden circular continuamente los vehculos de
quienes vivan frente a ellas, teniendo el objeto de lograr una mayor seguridad y tranquilidad para la comunidad.
Vialidad peatonal
Es un andador peatonal o ciclista, que brinda un derecho de va pavimentado para una circulacin exclusiva para personas y totalmente aislada
de las vialidades.
Zona de anlisis de transporte
Zona de estudio que agrupa una o ms AGEBS homogneas.
Zona Metropolitana
Extensin territorial en la que se encuentra la unidad poltico-administrativa de la ciudad central as como todas las unidades polticoadministrativas de localidades contiguas que presentan caractersticas urbanas tales como sitios de trabajo, o lugares de residencia de
trabajadores dedicados a labores no agrcolas y que mantienen una relacin socioeconmica directa, constante, intensa y recproca con la ciudad
central.
La zona metropolitana es el resultado de distintas expresiones de la forma de vida de la sociedad industrial que influye progresivamente sobre
cada vez ms territorio perifrico alrededor de las ciudades, e incorpora a su rea de predominio directo y continuo ms zonas, ya sea para uso
predominante habitacional o para que trabajen empleados, obreros, profesionistas y empresarios que diariamente viajan entre el centro y la
periferia metropolitana. De esta manera la ciudad central extiende su dominio sobre los municipios (o delegaciones) vecinos con los cuales
conforma un conjunto de unidades poltico-administrativas integrado social y econmicamente.
Zona de Intercambio modal
Sitio de concentracin de transporte para que el usuario efecte transbordos entre modos y/o rutas.
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ABREVIATURAS
AGEB.- rea Geo-Estadstica Bsica.
CC.- Calle Completa.
CNA.- Comisin Nacional del Agua.
CONAVI.- Comisin Nacional de Vivienda.
CEV.- Comisin Estatal de Vivienda
INEGI.- Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica.
ITDP.- El Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo
MU.- Movilidad Urbana
MUS.- Movilidad Urbana Sustentable
PNDU.- Plan Nacional de Desarrollo Urbano
IMECA.- Instituto Mexicano de la Calidad del Aire,
LGAH.- Ley General de Asentamientos Humanos.
REZ.- Reglamento Estatal de Zonificacin.
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Captulo IV
Especificaciones Tcnicas.
Sistema Vial.
Vialidad
Artculo 9. El sistema vial que integra la estructura territorial del estado y del municipio se clasifica en:
I Interurbano; e
II Intraurbano
Artculo 10. El Sistema Interurbano es el referido a las vialidades regionales que enlazan los centros de poblacin y permiten el desarrollo regional
en funcin de sus recursos naturales, actividades productivas y del equilibrio de sus asentamientos.
Vialidades regionales: son las que comunican a dos o ms centros de poblacin y que de acuerdo al nivel de gobierno que las administra se
clasifican en:
I.- Caminos federales;
II.- Caminos estatales; y
III.- Caminos rurales
Artculo 11. El Sistema Intraurbano est referido a las vialidades contenidas dentro de los lmites del centro de poblacin y que lo estructuran
enlazando sus diferentes unidades urbanas. Se clasifican en:
El Sistema Vial Primario:
Estructura los espacios en la totalidad del rea urbana y que forma parte de su zonificacin y de la clasificacin general de los usos y destinos del
suelo.
Se divide en:
Vialidades de acceso controlado
Vialidades principales
Sistema Vial Secundario:
Destinado fundamentalmente a comunicar el primer sistema vial con todos los predios del centro de poblacin.
Se divide en:
Vialidades Colectoras
Vialidades Colectoras menores
Vialidades Subcolectoras
Vialidades Locales
Vialidades Tranquilizadas
Vialidades Peatonales; y
Ciclo vas.
16

CALLES COMPLETAS
Tipos
Tipo de Vialidad
Artculo 12. La determinacin del sistema vial, su derecho de va
Derecho de
va
mnimo total
50.3
45.3
27
23
25
20
17
15
13
13
15
12
12
10
Sentido
y sentido de circulacin para acciones urbansticas planificadas

sern las siguientes:
Sistema vial primario

Acceso controlado
Principal
Sistema vial secundario
Colectora
Colectora menor
Subcolectora
Locales
Locales minima
Tranquilizada
Peatonal
Ciclo va
I Seg
2.10-2.40
II Ady
1.20-1.50
III Comb
2.30-4.00
1
7

I.- Vialidades de acceso controlado: Son para el trnsito directo en el que el acceso a las mismas est limitado a ciertos sitios, determinados
desde que se realiza el proyecto de la va. La funcin de las vialidades de acceso controlado es la de facilitar la movilidad de altos volmenes
de trnsito eficiente, agilizando el trnsito de paso a travs del rea urbana, permitindole al sistema vial cumplir su funcin adecuadamente
entre los principales centros generadores de trnsito. A su vez deben garantizar niveles adecuados de seguridad a volmenes de trnsito
elevados, controlando los puntos de acceso.
II.- Vialidades principales: Este tipo, conjuntamente con las vialidades de acceso controlado deber servir como red primaria para el
movimiento de trnsito de paso de un rea a otra dentro del mbito urbano. Permite un enlace directo entre los espacios generadores de
trnsito principales, la zona central comercial y de negocios, centros de empleo importantes, centros de distribucin y transferencia de
bienes y terminales de transporte en toda el rea urbana.
III.- Vialidades colectoras: Sirven a un doble propsito, permitir el movimiento entre las vialidades principales y las vialidades colectoras
menores, subcolectoras y locales y a su vez dar acceso a las propiedades colindantes. Sus caractersticas geomtricas debern considerar la
existencia de rutas de transporte pblico, de carga y pasajeros.
IV.- Vialidades subcolectoras: .son aquellas que dan acceso a las propiedades colindantes, tambin colectoras al trnsito de las vialidades
locales y tranquilizadas que interceptan y lo conducen a las vialidades colectoras menores y colectoras, generalmente esta funcin la
desempean dentro de una zona habitacional especfica. Este tipo de calles no debe alojar rutas de transporte pblico, ni de carga ni de
pasajeros.
V.- Vialidades locales: (vecinales): son exclusivamente de acceso directo a las propiedades colindantes, por tanto no deben soportar ms
trnsito que el generado por la vialidad misma, evitando el movimiento de paso a travs de ellas. En las zonas habitacionales el mximo
nmero de viviendas debe dar frente a este tipo de calles;
VI.- Vialidades tranquilizadas: las destinadas prioritariamente para el uso de peatones en zonas habitacionales, aunque pueden circular
continuamente los vehculos de quienes vivan frente a ellas, teniendo el objeto de lograr una mayor seguridad y tranquilidad para la
comunidad. Pueden ser de nueva creacin o producto de un proceso de conversin de calles vehiculares a tranquilizadas, en este caso se
requerir de un estudio integral de diseo urbano dentro de su Plan Parcial o proyecto definitivo que prevea los efectos de esta medida;
18

VII.- Vialidades peatonales o andadores: las destinadas exclusivamente para el uso de peatones, distinguindose dos tipos:
a) Vialidades peatonales principales: son las que conducen intenso trfico peatonal, generalmente se ubican en zonas centrales o zonas
comerciales. Pueden ser de nueva creacin o producto de un proceso de conversin de calles vehiculares a peatonales, en este caso se
requerir de un estudio integral de diseo urbano dentro de su Plan Parcial o Proyecto Definitivo de Urbanizacin que prevea los efectos
de esta medida en los siguientes aspectos:
1. Uso del suelo colindante a las calles;
2. Redistribucin de la circulacin vehicular;
3. Transporte pblico;
4. Acceso de servicios y emergencias; y
5. Caractersticas de la imagen urbana.
b) Vialidades peatonales secundarias: son las que se crean en zonas habitacionales con objeto de obtener un medio urbano con mayor
seguridad y tranquilidad para la comunidad. A este tipo tambin se le denomina como "andadores", y deben obedecer tambin a un plan
integral que prevea ocasionalmente la relacin con los movimientos vehiculares, la ubicacin de reas de estacionamientos y de las paradas
de transporte pblico.
Artculo 12 A. En las vialidades existentes se ajustar su

seccin geomtrica en la medida de lo posible a la distribucin y
jerarqua determinada en el Sistema Vial establecido.
Artculo 12 B. Dentro del Sistema Vial establecido se integra

como parte de vialidades existentes la Vialidad Local Mnima con
seccin de 8.00 metros, la cual siendo comn su existencia en
materia de infraestructura se regula su distribucin vial con un
carril de circulacin de 3.00 metros, un carril de estacionamiento
de 2.40 metros y banqueta a cada lado de 1.30 metros.
Artculo 12 C. En vialidades locales fomentar el doble sentido,

mismo que reduce la velocidad de automotores. Las vialidades
debern guardar una distancia mnima de 100.00 metros entre
ellas.
19

Artculo 13 La determinacin de la seccin vial queda sujeta a los usos que operen la zona y debern definirse mediante la siguiente tabla.
USO DE SUELO
CR/SI/I/EI-R/EV-R/EI/TH/MR
TH/MC/CC/SC/SI/EI-C/EV-C/IN-U/IE-U.
TIPO DE VIALIDAD
Acceso
controlado
Principal
TH/MD/CD/SD/EI-D/EV-D/H1-V/H2-V/H3-V/H4-V
Colectora
a
b
MB/CB/SB/EI-B/EV-B/H1-V/H2-V/H3-V/H4-V.
Colectora menor
CV/SV/H1-V/H2-V/H3-V/H4-V/EI-V/EV-V
Subcolectora
CV/SV/H1-H/H2-H/H3-H/H4-H/EI-V/EV-V
CV/SV/H1-H/H2-H/H3-H/H4-H/EI-V/EV-V
I1/I2/I3/ * ZONAS INDUSTRIALES
Local
CV/SV/HJ/H1-H/H2-H/H3-H/H4-H.
CV/SV/HJ/H1-H/H2-H/H3-H/H4-H/
CV/HJ/H1-H/H2-H/H3-H/H4-H/* sujeta a rgimen de condominio
HJ/H1-H/H2-H/H3-H/H4-H/EV
Local mnima
HJ/H1-H/H2-H/H3-H/H4-H/EV
Tranquilizada
TODO TIPO DE USO
Peatonal
TODO TIPO DE USO
Ciclova
En la tabla anterior del lado izquierdo tenemos la nomenclatura de cada tipo de uso de suelo y a la derecha las
atender las disposiciones que en materia de uso de suelo refieren los correspondientes Planes de referencia.
a
b
c
a
b
c
d
distintas vialidades. Debern
TIPOS BASICOS DE ZONA

ZONIFICACION PRIMARIA
Plan Regional
Municipal
Programa
Plan de Centro de Poblacin
ZONIFICACION
SECUNDARIA
Plan Parcial de
Urbano
Desarrollo
2
0

Banquetas.
Artculo 15.La banqueta es el rea de trnsito exclusivamente de uso peatonal y prohibido para instalaciones superficiales, comercio y
estacionamiento, forma parte de la vialidad, separadora del arroyo vehicular y los lmites de propiedades contenedoras de diversos usos,
est integrada tambin por varios elementos como: machuelo, franja de servicios, sendero y rampas, a exponerse ms adelante. Las
medidas de la banqueta para los diversos tipos de vialidades y para acciones urbansticas planificadas sern las siguientes:
Artculo 16. Las pendientes de las banquetas no deben superar el 10% salvo en casos particulares en que la topografa no lo permita, y
cuando esto ocurra la banqueta en su seccin destinada al sendero no debe tener obstculos para ningn tipo de usuario, como escalones,
topes o muretes, a menos que en su seccin se contemple una franja de accesos. La superficie debe ser nicamente cemento apalillado o el
material que se considere de acuerdo a proyecto de imagen urbana que se implemente. Se recomienda elaborar la carpeta en cuadros de
0.50X0.50 mts., til para efecto de introducir infraestructuras menores, modulacin que permitir reposicin de piezas cuidando conservar
sus acabados.
Machuelo
Artculo 17. Machuelo: Es la parte delimitante entre el arroyo vehicular y la banqueta o rea destinada para uso peatonal. Tendr forma de
ngulo vertical en L, quedando prohibida la implementacin de machuelo tipo pecho de paloma, esto ltimo para impedir la invasin de los
automviles a la banqueta y exceptundose nicamente para vialidades condominales que no cuenten con banqueta.
Franja de servicio
Artculo 18. Franja de servicio: Es el rea adyacente al arroyo vehicular, funciona como espacio de transicin para el peatn, de igual forma
es en donde se ubica rea verde, mobiliario, sealtica, machuelos y rampas de acceso; la seccin de este borde variar de acuerdo a la
jerarqua vial y el equipamiento urbano que esta contengan.
Franja de circulacin o Sendero.

Artculo 19. Es el rea de la banqueta libre por donde los peatones caminan libremente sin obstculos, viable para contener la infraestructura
de redes y registros de servicios de CFE, telefona, cable y afines.
Artculo 20. Los senderos deben tener una medida libre de al menos 1.50 metros y no debe tener ningn elemento que pueda obstruir la
circulacin peatonal.
Rampas
Artculo 21. Rampas: De ingreso para automviles y todo tipo de mobiliario, la cual se deber ubicar en la misma franja del borde dejando
libre el sendero, debiendo considerarse de la siguiente manera:
I.- La rampa de acceso vehicular en promociones urbanas ser la necesaria para subir el nivel de banqueta la cual no podr exceder los 50
centmetros de ancho.
II.- La rampa de acceso vehicular en zonas consolidadas ser la necesaria para subir el nivel de banqueta la cual tendr un promedio de 40
centmetros, o en su caso si el nivel es mayor, no ha de rebasar el ancho de la franja de servicio, no rebasar un tercio del ancho de la banqueta
como ltimo recurso.
III.-. El punto ms importante a considerar es que se debe de dejar siempre la franja de circulacin libre para caminar, sin ningn obstculo. Por
lo queMunicipal
las rampas
deben deUrbano/Direccin
colocar en la franja
de servicio
o dentro
de lade
propiedad.
Consejo
deseDesarrollo
General
de obras
Pblicas
Zapopan/Direccin de Planeacin y Ordenamiento Territorial
21

Banquetas.
CALLES COMPLETAS
Tipo de Vialidad
Tipos
Banqueta
Derecho de
va
mnimo total
Sentido
Total de
banqueta
Franja de
ACCESO
Franja de
circulacin
Franja de
servicio
OPCIONAL
MIN
MIN
MIN

Acceso controlado
Principal
a
b
a
b
50.3
45.3
27
23
3.85
3.3
3.1
4
3.05
2.1
2
3
0.8
1.2
1.1
1
a
b
25
20
17
15
13
13
15
12
12
2.65
2.60
3.70
2.7
2.3
2.3
3.3
1.8
1.85
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.6
0.6
0.6
2.00
1.8
2.50
2.20
1.5
1.5
2.5
1.5
1.5
0.65
0.8
1.20
0.5
0.8
0.8
0.8
0.3
0.35
10
8
7
8
2.25
1.25
0.6
1.65
1.25
0.6

Colectora
Colectora menor
a
Subcolectora
b
c
a
b
c
d
Locales
Locales minima
Tranquilizada
Peatonal
No aplicable
22

IV.- Cuando exista carril de estacionamiento y haya orejas en las
esquinas se pueden colocar las rampas sobre este carril,
siempre y cuando se coloquen tambin orejas que delimiten las
bahas de estacionamiento, las cuales se recomienda mantener
con jardinera o islas de convivencia con respectivo equipamiento
urbano para impedir el comercio informal y circunstancias
comunes.
V.- En el caso en que la banqueta sea demasiado pequea y que

no permita una rampa se debe de bajar todo el sendero con
rampas a cada lado del ingreso, sin llegar a superar las
pendientes recomendadas.
VI.- Se debern poner marcas blancas en diagonal para

prevenir tanto a los peatones como a los automovilistas de la
existencia de una rampa.
VII.- Los ingresos y salidas para tiendas de conveniencia, gasolineras,

talleres de lavado de autos y en general de comercios y servicios
lineales debern atender su ingreso y salida vehicular individuales o
reunidos en un solo punto y con maniobras vehiculares dentro del
mismo. Los ingresos y salidas no podrn exceder de 6.00 metros de
ancho, correspondiendo un sentido para ingreso y un sentido para
salida. En general para un ingreso se considera de 2.50 metros.
Artculo 22. Las rampas de acceso peatonal deben tener las siguientes
caractersticas:
Ancho mnimo de 1.80 metros, o en su caso el ancho de la banqueta
consolidada.
Pendiente mxima de 10%
Acabado terso y no antiderrapante,
No tener ningn elemento en relieve,
Precedidas por gua tctil de botones
Deber estar preferentemente alineada perpendicularmente al arroyo
vehicular para evitar desplazamientos en diagonal
I.-. El ancho de toda la rampa debe ser de la misma dimensin que el
cruce peatonal.
II. Las Pendientes longitudinales de las rampas deben ser de mximo
10% y las transversales de 2%. El desnivel entre la calzada y la
rampa no debe superar los 2 cm. Y estar en forma achaflanada.
III. La rampa debe tener una dimensin que corresponda al ancho del
sendero como mnimo y estar alineada. Cuando el borde sea menor
a 1.00 mts., se debe nivelar toda la esquina al nivel del arroyo
vehicular.
IV En los casos en que las dimensiones de las banquetas sean muy
reducidas y que la colocacin de una rampa transversal pudiera
obstruir el sendero se debe construir una rampa a lo ancho de la
banqueta.
V. Si la rampa mide ms de 1.80 mts., debe estar protegidas con
bolardos para evitar que los automviles las invadan, estas pueden
ser:
23

1.- Desvanecida en esquina, estas

esquinas deben de llevar bolardos
para evitar que los automviles la
invadan.
4.- Rampa para banqueta

aislada. Este caso solo para
cuando la banqueta no
contine.
2.- Rampa en esquina para

banquetas reducidas, debe llevar
bolardos, para que la zona de
resguardo no sea invadida.
3.- Rampa en esquina para

banquetas amplias. Igual que las
anteriores tambin deben llevar
bolardos.
5.- Rampa comn.

Deber sustituirse por
cualquiera de los otros modelos
descritos segn el caso.
6.- rampa extendida. Es muy

similar a la rampa comn solo
que sus orejas quedan extendidas
con la misma pendiente que tiene
la rampa.
24

7.- rampa para cruce a la mitad de una
cuadra con banquetas reducidas. El
sendero baja completamente y despus
sube al mismo nivel, esto ocurre porque
as no se ve afectada la circulacin a travs
del sendero.
Artculo. 23. Las franjas de acceso en zonas irregulares y consolidadas y que cuentan con desnivel con relacin al borde de la banqueta
servirn para resolver los ingresos a las construcciones y para estas se prev resolver su seccin de acuerdo a su desnivel; este se
propone para subir en rampa, con un 10% de pendiente, pudiendo incrementar hasta 15%, y esta puede ser desarrollada al frente del
predio cuando no sea suficiente de frente por su gran desnivel.
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Ciclovas
Artculo 24..- Los siguientes son: los criterios bsicos para diseo y trazo de vas ciclistas para circular por ellas de modo cmodo, seguro
y atractivo.
1. Como premisa bsica, la bicicleta es un vehculo en la ciudad, y su uso es ms seguro en la medida en que todos los usuarios de la calle
reconozcan al ciclista como una persona usando un modo de transporte ms que por lo tanto debe ser respetado como cualquier otro
vehculo. Los espacios pblicos y vialidades deben ser espacios de convivencia, no de competencia entre vehculos, pero debe drsele a la
bicicleta la proteccin legal suficiente para que pueda ser reconocida como un vehculo que en las vialidades es eficaz, silencioso, limpio y
econmico.
2. En una red de movilidad integral, el peatn es prioridad. Las intervenciones urbanas para la bicicleta exigen una modificacin total del
espacio pblico; no es posible construir infraestructura para los ciclistas donde no existen condiciones adecuadas para caminar.
3. El objetivo ser primordialmente incorporar infraestructura ciclista que oferte alternativa de movilidad sustentable, recuperando espacios
pblicos invadidos inadecuadamente por vehculos automotores, reduciendo su volumen, reduciendo la seccin de carriles vehiculares
excesivos y condicionando la velocidad de los mismos mediante modificaciones geomtricas, dispositivos pasivos y modificaciones
operativas de la calle.
4. La red debe tener soluciones flexibles en trminos de nivel de confinamiento y el tipo de infraestructura. El criterio general debe ser el
integrar distintas alternativas de transporte, haciendo uso de recursos con una relacin de alto beneficio para la movilidad sustentable en
relacin a su costo.
5. Los trayectos ciclistas deben ser:
Directos. Evitar rodeos, ya que rodear genera una disminucin de los flujos en bicicleta. Las rutas deben de seguir las lneas de deseo de
ciclistas.
Seguros. Los diseos viales deben maximizar la seguridad para la bicicleta. Se debe poner especial atencin en las intersecciones o
cruceros de las vialidades.
Atractivos. El diseo vial, el uso de mobiliario urbano adecuado y reas arboladas, hacen que el viaje en bicicleta sea agradable.
Cmodos. Pavimentos adecuados, el ancho suficiente en el carril, evitar desmontarse de la bici y circular por zonas frescas y con sombra,
aseguran un viaje cmodo para el ciclista.
Continuos. Se debe formar una red integrada y coherente que integre orgenes y destinos, con una continuidad en imagen y caractersticas
fsicas, rutas sin interrupciones y con sealizaciones coherentes y adecuadas.
6. La bicicleta al ser un medio de transporte ligero y de autopropulsin, es sensible al diseo y obstculos viales y al clima, por lo que
requiere cuidado en los detalles de la infraestructura de las Vas Ciclistas.
7. La accesibilidad se considera a partir de los viajes puerta a puerta, por lo cual debe garantizarse formas adecuadas de estacionamiento o
accesibilidad intermodal adems de los recorridos en el espacio urbano.
26

Artculo 25. Infraestructura Ciclista: Las ciclovas estarn sujetas a las siguientes normas:
Tipos de Infraestructura ciclista:

Tipo I.- Ciclovas segregadas o Infraestructura ciclista exclusiva: no se mezclan con el trnsito general, salvo en intersecciones,
las cuales se pueden identificar de la siguiente manera;
Sendero Ciclista: Va exclusiva para la circulacin ciclista, que cuenta con escasas intersecciones, unidireccional o bidireccional (la
unidireccional es preferible cuando hay coches e intersecciones), colocada exclusivamente en camellones, reas verdes, derechos de
va, cauces o zonas federales y reas naturales protegidas;
Ciclova segregada: Seccin de la va, exclusiva para la circulacin ciclista, fsicamente confinada del trnsito automotor, mediante
barrera completa, segregadores intermitentes o cambio de nivel respecto al resto del arroyo vehicular, colocada en el extremo derecho
del arroyo vehicular, con el mismo sentido de circulacin de la vialidad, ubicada en vas primarias y avenidas secundarias;
27

Ciclova en Camelln Seccin de la va exclusiva para circulacin
ciclista fsicamente confinada del trnsito automotor, colocada en
los camellones de manera bidireccional, ubicada en vas primarias
donde el flujo vehicular sea elevado. Se le da preferencia al ciclista
y mayor seguridad, evitando puntos de conflicto de vuela a
derecha de vehculos automotores.
Ciclobanda: Carril exclusivo para la circulacin ciclista,

delimitado nicamente por seales horizontales mediante
marcas en el pavimento, (el carril tiene que ser delimitado por
doble lnea continua, formando una lnea de proteccin (buffer)
ubicado en el extremo derecho del rea de circulacin
vehicular; este puede ubicarse junto al carril de transporte
pblico, o en calles con o sin estacionamiento en va pblica;
existen dos tipos: unidireccional y bidireccional, medida mnima
de ancho de circulacin de 1.40 metros, delimitado por dos
lneas de 0.30 mts.
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Tipo II.- Ciclovas adyacentes o infraestructura compartida vehculos-ciclistas: son pistas dentro del arroyo de circulacin adyacente al carril
exterior, las cuales se pueden identificar de la siguiente manera:
a)
Calle compartida ciclista: Va preferente de circulacin ciclista compartida con el trnsito automotor, generalmente con estacionamiento en va
pblica y con un carril efectivo de circulacin por sentido, que cuenta con dispositivos para el control del trnsito para regular la velocidad de los
vehculos.
b) Calle ciclista. Vialidad en que la mayor parte de la superficie de rodamiento se ha definido exclusiva para el trnsito ciclista, ya sea en tramas
interurbanas con acceso lateral segregado para vehculos automotores, a lo largo de parques y zonas sin trfico automotor o paralelas a grandes
avenidas).
c) Zonas de accesibilidad preferencial o zona 30. Vas en las cuales se eliminan todos los elementos que delimitan la circulacin entre los usuarios
de la misma, como son guarniciones e implementacin de dispositivos para el control de trnsito, y que tienen por objeto compartir el espacio a
una velocidad menor a 30 km/hr.
29

Tipo III.- Ciclovas integradas: en las que no hay parte alguna del arroyo de circulacin, es decir, integradas a espacios abiertos con
preferencia peatonal.
a) Andador peatonal y ciclista: Va o rea de circulacin reservadas a transporte no motorizado compartida peatonal y ciclista, ubicadas en
espacio generalmente comercial o de recreacin como reas verdes, parques lineales, camellones; derechos de va que carecen de
dispositivos para el control de trnsito que delimiten reas de circulacin, puede ser urbana (calle peatonal) o rural tipo sendero; cauces
de ros o malecones, zonas federales o vas frreas y reas naturales protegidas; Esta infraestructura tambin es til y necesaria para
Centros Histricos y Polgonos de Conservacin.
b) Banqueta y ciclista. Las Vas Ciclistas sobre banquetas no son recomendables pues no resuelven el problema de fondo, el compartir el
espacio de la banqueta puede generar conflictos entre ciclistas y peatones; hacerlo exigira un cambio de cultura en el uso de la banqueta;
adems de que las intersecciones con vehculos motorizados son ms conflictivas. Sin embargo, pueden considerarse para tramos
particulares en donde el ancho de banqueta libre efectivo sea de 4.5 m (1.5 m para las bicis y 3.0 m para los peatones), cuando no hay
intersecciones en por lo menos 300 m o, cuando no hay grandes generadores de viajes peatonales (oficinas, centros comerciales,
estaciones de transporte, escuelas, entre otros).
30

2.-. Ciclovas de dos sentidos: solamente se permitirn bajo el tipo I; no se debern ubicar en el tipo II, por conflictos en las vueltas, en las
transiciones de uno o dos sentidos y por el trnsito adyacente en sentido opuesto. En el tipo II y III pueden implementarse, aplicando el tipo I
dentro de stos, es decir implementar una ciclova en Contraflujo cuando hay una Calle Bici o Zona 30. En el tipo IV no son factibles, puesto
que no hay pista exclusiva.
3.-. Glibos, en pasos a desnivel:
a) Altura libre vertical: mxima 3 metros, mnima 2.5 metros; y
b) Distancia libre a objetos fijos: mxima 0.6 metros, mnima 0.20 metros.
4.-. Ciclistas mezclados con peatones:
Distancia entre ambos: mnima 0.50 metros, o en su caso su delimitacin con franja se servicios.
5.-. Seccin de ciclopistas:
a) En el tipo I, de dos sentidos, la mxima ser de 2.40 metros y la mnima de 2.10 metros; este rango se aplicar de acuerdo al aumento de
jerarqua vial.
b) En el tipo II, de un sentido, a partir de la guarnicin la mxima ser de 1.50 metros y la mnima de 1.20 metros; al igual que el anterior,
aplicar el rango de acuerdo al aumento de jerarqua vial.
c) En el tipo III, de un sentido, inmediata a una fila de autos estacionados, comprender la anchura de estacionamiento ms la ciclova, que a
partir de la guarnicin la anchura mxima ser de 4.3 metros, y la mnima de 4 metros.
6.-. Pendientes:
a) En tramos mayores a 300 metros: mximo 5%; y
b) En pasos a desnivel: mximo 15%.
7.-. Radio de curvatura: generalmente el alineamiento horizontal coincidir con el de la vialidad general, por lo que los radios tendrn la
dimensin suficiente. Cuando se trate de ciclovas independientes de la vialidad vehicular, estarn sujetas a las siguientes normas:
a) Para una velocidad de proyecto de 15 kilmetros por hora, el radio mnimo ser de 5 metros;
b) Para una velocidad de proyecto de 25 kilmetros por hora, el radio mnimo ser de 10 metros;
c) Para una velocidad de proyecto de 30 kilmetros por hora, el radio mnimo ser de 20 metros;
d) Para una velocidad de proyecto de 40 kilmetros por hora, el radio mnimo ser de 30 metros; y
e) En las curvas ms cerrada lo recomendable es una sobre-elevacin de 0.02 m/m.
8.- Distancia de visibilidad de parada (Pendientes):
Las pendientes en las vas ciclistas deben de permanecer al mnimo, sobre todo en trayectos prolongados. Pendientes mayores a 5% no son
deseables debido a la dificultad de los ciclistas para subirlas y la velocidad alcanzada poco segura al bajarlas.
31

Debido a las caractersticas topogrficas naturales de este municipio y las zonas donde se planee implementar vas ciclistas, es posible
que las pendientes superen a las deseables, por lo que se recomienda lo siguiente:
* Pendientes de 5-6% hasta 240 m.
* Pendientes de 7% hasta 120 m.
Pendientes de 11+% hasta 15 m.
9.-. Intersecciones: para disminuir el riesgo de accidentes se debe proyectar el sealamiento adecuado. En algunos casos se requerir de semforos
especiales que separen los movimientos.
Artculo 26. La seleccin del tipo de infraestructura ciclista depende de varios factores, incluyendo la habilidad de los usuarios, condiciones
fsicas especficas de la va y el costo. Los siguientes son los criterios generales mnimos de cada tipologa de infraestructura ciclista:
Artculo 27. Elementos de proteccin o segregacin.
Las Vas Ciclistas deben separarse del paso de los autos mediante elementos de proteccin. Estos se pueden disear e integrar al paisaje
urbano, pues adems de proporcionar proteccin al ciclista aportan elementos visuales que ayudan a caracterizar la identidad de las vas;
teniendo precaucin de estos para:
Evitar que los pedales o manubrios golpeen en los elementos,
Discontinuo, dejando un espacio para que los ciclistas puedan salir de la ciclova en caso de que esta est invadida.
Separacin de 1.50 metros entre aristas,
Contar con material reflejante en los costados,
Resistentes al paso de un vehculo automotor por encima;
No deben de pulverizarse ante impacto de vehculos motorizados
32

Artculo 28. Iluminacin:
La iluminacin garantiza la comodidad de los usuarios en la Va Ciclista y la seguridad de todos los que conviven en el espacio urbano. El sistema de
alumbrado deber atender a la Normatividad en materia, de tal manera que al hacer un calculo de luxes requeridos llegue a ser adecuado para ver y ser
visto, ya que se necesita visibilidad para distinguir los obstculos con antelacin.
Para conducir con comodidad el ciclista debe tener visible el trazado de los prximos 8 segundos.
Por razones funcionales, econmicas y medioambientales, cada va se iluminar segn sus condiciones.
Deben alumbrarse siempre que pasen por zonas de fincas consolidadas, mientras que en las zonas sin edificacin habr de estudiarse el trfico
potencial durante las horas de oscuridad. Algunas veces la iluminacin prevista para el trfico motorizado y el peatonal es suficiente para los ciclistas.
Cuando se haga una instalacin de luminarias para los ciclistas, los puntos de luz deben situarse a una altura de 4 o 5 metros y la separacin entre
luminarias debe ser entre los 20 y 40 metros, aunque depender de la localizacin de la va ciclista; en todo caso referirse a la NOM 013 (ene 2013,
relativo a Eficiencia Energtica para Sistema de Alumbrado en Vialidades), relativo al alumbrado pblico, diferenciando entre vehculos peatones y tipo
de pavimentos que influye en la reflexin de la luz.
En zonas de fincas consolidadas la separacin debe ser de 20 metros. En reas sin construir vara; si es por zonas arboladas irn a 30 metros de
distancia y en los espacios abiertos a 40 metros.
La visibilidad es fundamental en las vas ciclistas, sobre todo en las intersecciones.
Es necesario que el ciclista que atraviesa una calle sea visible al conductor de automotores; el ciclista debe resaltar sobre un fondo claro.
Los conductores de vehculos automotores deben ver al ciclista no slo cuando entra a la interseccin, sino metros antes. Por eso debe iluminar la
ciclova alrededor de 50 metros en la aproximacin al cruce.
Artculo 29. Pavimento:
La pavimentacin de las Vas Ciclistas es necesaria para dar seguridad y comodidad en los recorridos. Por eso se requiere de vas sin
baches, protuberancias o discontinuidades que puedan afectar la estabilidad de la bicicleta; la adherencia tambin es clave en el
equilibrio ciclista, sobre todo en las trayectorias curvas y en la distancia de frenado. El riesgo de no cumplir con los requisitos bsicos
incidir en el uso de la va. Estos son los factores ms importantes:
Rigidez. Aunque la va no soporte cargas pesadas, la plataforma deber aguantar el peso de maquinara de construccin y otros
vehculos motorizados que, por emergencia o para acceder a un sitio, invadirn la va.
Regularidad. No debe tener deformaciones, pues afecta la comodidad del ciclista y la velocidad de circulacin.
Antideslizante. Se obtiene a travs de una adecuada textura superficial y es imprescindible para dar seguridad al ciclista.
Drenaje. Debe disearse un mtodo de evacuacin rpida, en caso de que llueva o por algn infortunio; adems de la prevencin de
formacin de charcos, pues el agua en una va puede perjudicar la adherencia de la bicicleta sobre el pavimento.
Costos de ejecucin y mantenimiento. No debe escatimarse en los niveles de calidad, pues asegura su duracin. Un ahorro excesivo en
la construccin suele llevar a gastos mayores en el mantenimiento.
Color y textura. Las vas ciclistas debern llevar un color y textura diferente a las otras vas de circulacin para destacar su funcin
dentro del espacio urbano.
33

Artculo 30. Barreras fsicas de segregacin:
Se recomienda que las barreras o elementos de segregacin sobre la vialidad, sean fsicos y no solo pintados.
* Barrera de segregacin lateral junto a estacionamiento en listn: 0.50 m.
* Barrera de segregacin lateral junto a carril de circulacin con automviles: 0.20 m.
Algunas referencias:
34

Artculo 31. Sealizacin:
Estas seales aumentaran el confort y accesibilidad hacia los sistemas ciclistas, la capacidad para desplazarse a travs de la ciudad debe
de estar acompaada de informacin sobre lugares de inters, caractersticas naturales, y otras seales visuales. La sealizacin en toda
la ciudad debe indicar a los ciclistas:
Direccin del viaje
Ubicacin de los destinos
Distancia y tiempos a los destinos
Restricciones
Informacin general til .
Condiciones mnimas necesarias para la sealizacin.
Las seales deben seguir los estndares de forma, leyenda y color estipulados en los reglamentos y manuales especializados.
Todas las seales deben ser reflejantes segn los estndares, incluyendo las condiciones de lluvia y obscuridad.
En caso de una va de uso compartido, ninguna parte de la seal o su apoyo se colocar a menos de 0.60m. del borde lateral de la ruta, ni
a menos de 2.50m. de altura libre de la misma.
Las seales exclusivas para ciclistas, debern estar ubicadas de tal manera que no confundan a los dems usuarios de otros medios de
movilidad.
Las seales horizontales los colores sern el verde y el blanco, ya que el verde contrasta con otras seales horizontales, y con el azul,
que denota las marcas para discapacitados. Todos los carriles ciclistas y ciclovas deben tener sus marcas de exclusividad de carril.
35

Las seales verticales sern restrictivas, preventivas e informativas,
Las seales horizontales en cruces vehiculares, para considerar su mejor visual, se han de disponer de la forma que lo establecen los
grficos siguientes:
36

Artculo 32. Las medidas de la ciclova para los diversos tipos de vialidades y para acciones urbansticas planificadas sern las siguientes:
CALLES COMPLETAS
Ciclovia
Sentido
a
b
a
b
50.3
45.3
27
23
2
2
1
BD
UN
BD
Tipo I
Tipo I
Tipo I
a
b
25
20
17
15
13
13
15
12
12
10
8
7
8
6
1
2
1
1
1
1
1
1
BD
UN
BD
BD
BD
BD
BD
BD
Tip II
I
Tipo I
Tipo I
Tipo I
Tipo III
Tipo III
Tipo II
Tipos
Tipo de Vialidad
Derecho
de va
mnimo
total
Nmero de Clasificaci tipo de

ciclovas
n
ciclova
Ciclova
franja de
amortiguamie
nto
MIN.
MIN.
2.1
2
2.4
2
1.5
2
0.5
0.5
0.4
2
2.40
2.4
2.4
2.4
2.4
2.3
2
1.5
2.1
2.1
2.1
2.1
2.1
0.5
0.3
0.3
0.3
0.3
0.2
Seccin
total de
ciclova

Acceso controlado
Principal

Colectora
Colectora menor
Subcolectora
Locales
a
b
c
a
b
c
d
Locales minima
Tranquilizada
Peatonal
a
b
UN
BD
Unidirecci Bidireccio
onal
nal
Tipo I
Tipo II
Tipo III
Segregada Adyacente Integradas
No aplicable
37

Artculo 33. Al anterior cuadro, para efecto atender diversas modalidades de ciclovas en la elaboracin de proyectos especficos
se aplicarn las siguientes consideraciones como dimensiones mnimas, siendo las caractersticas de las vas ciclistas las
siguientes:
Ancho estndar para vas ciclistas unidireccionales: 1.50 m.
Ancho mnimo para vas ciclistas unidireccional (solo en casos de especiales por falta de espacio): 1.20 m.
Ancho estndar para vas ciclistas unidireccional con rebase: 2.10 m.
Ancho mnimo para vas ciclistas unidireccional con rebase: 1.90 m.
Ancho estndar para vas ciclistas bidireccionales: 2.10 m.
Anchos para carriles compartidos con vehculos:
Automviles:
3.00 m (bicicleta y coche en el mismo eje, uno delante del otro).
3.80 m 4.30 m (bicicleta y coche a un lado del otro).
No se recomiendan medidas intermedias entre 2.80 m y 3.80 m.
Transporte pblico: Mnimo 4.00 m.
Estndar 4.20 m.
ptimo 4.30 m a 4.50 m.
38

ARROYO VEHICULAR
Artculo 34 El Arroyo vehicular es el espacio destinado para uso de vehculos motorizados y no motorizados, en el que con seales
horizontales se distribuyen en los carriles de circulacin, las lneas de alto, los cruces peatonales, cajas bici, zonas 30, zonas escolares y
velocidades mximas. La superficie de rodamiento, sea del material que fuere, deber ser uniforme, y bajo esta, el alojamiento de las redes
de infraestructura pluvial, sanitaria, gas, entre otros.
Elementos que integran el arroyo vehicular.

Artculo 35. Las cunetas, Es una estructura para la conduccin superficial del agua pluvial. Generalmente se localizan a las orillas del
arroyo vehicular, y debe conducir el agua hacia las bocas de tormenta La altura de la guarnicin con respecto a la cuneta y el nivel de
banqueta debe de ser de 15 cm, por lo que no deben representar peligro alguno.
Artculo 36, Las bocas de tormenta que se construyan dentro de los arroyos de circulacin no debern estar a un nivel diferente a la
superficie de rodamiento, debiendo estar estas ubicadas en los puntos convenientes en funcin de los pendientes y con el rea hidrulica
necesaria si son longitudinales se colocaran a los extremos junto al lmite de banqueta. Evitando estar en los cruces peatonales. Debern
evitarse las bocas transversales a lo ancho de la calle ya que dificultan la accesibilidad a las banquetas y suponen grandes corrientes de
agua que corren por el arroyo vehicular, resultando peligrosas. En vez, debern preverse mayor nmero de bocas de tormenta conectadas a
un drenaje pluvial para evitar el exceso de escurrimientos en el arroyo. Las aperturas de las rejillas de las bocas de tormenta debern ser
circulares o transversales a la circulacin. Las aperturas no deben ser mayores a 2.5 cm para impedir que las ruedas de bicicletas queden
atrapadas.
Artculo 37.- La Delimitacin de estacionamientos debe ser blanco reflejante, con u ancho de 10 cm. Los espacios de estacionamiento
se deben delimitar en su contorno con rayas o mediante marcas en forma de T y el ancho de cada espacio depende del ancho de carril
de estacionamiento y su longitud es de 6,5 a 8 m,. Al centro de los espacios de estacionamiento que se destinen a vehculos que
transporten a personas con discapacidad, se coloca el smbolo cuando estos espacios sean en batera, deben de ser de 5 m de largo
por 3.8 m. de ancho.
Artculo 38.- Las Cabeceras de banqueta para carriles de estacionamiento, se construir en los extremos del carril de estacionamiento.
El ngulo ser de 45.
39

Sealetica vertical y horizontal,
Artculo 39.- Las seales verticales sern restrictivas,
preventivas e informativas, representndose como sigue:
40

Artculo 40.- Las Flechas, letras y nmeros, se usan en las intersecciones para indicar los diversos movimientos que se permiten
desde ciertos carriles siendo sus consideraciones las siguientes:
Son blanco reflejante y deben repetirse a suficiente distancia antes de la interseccin,
Dependiendo la velocidad de proyecto, vara el tamao de la marca,
Se emplearn principalmente en las intersecciones.
Las leyendas debern tener un mximo de tres palabras,
Si la leyenda consiste en ms de una palabra, esta deber leerse hacia delante, es decir, que la primera palabra deber ser la que
quede ms prxima al conductor; el espacio libre entre renglones ser como mnimo cuatro veces la altura de la letra. Las leyendas
debern pintarse en cada carril.
Estas marcas podrn repetirse a suficiente distancia, antes de la interseccin para que los conductores puedan escoger
anticipadamente el carril apropiado.
Los smbolos y letras debern ser alargados en la direccin del trnsito, con objeto de que el conductor, debido al pequeo ngulo de
visibilidad, los encuentre bien proporcionados y su tamao depender de la velocidad de operacin.
41

Artculo 41.- Lneas de separacin de sentidos deben ser amarilla reflejante y se complementa con botones reflejantes de 10
cm de ancho excepto en carreteras con dos o ms carriles por sentido donde ser de 15 cm. Generalmente al centro del arroyo
vial, tanto en tangentes como en curvas, y se clasifican de la siguiente manera:
Lnea continua indica prohibicin para rebasar,
Lnea discontinua indica que se permite rebasar,
Lnea continua en un lado y discontinua del otro indica la prohibicin para rebasar en sentido de la lnea continua,
Lnea continua doble indica un contrasentido, es decir, un carril de uso exclusivo en sentido contrario al de la vialidad.
Artculo 42.- Lneas de separacin de carriles deben ser blanco reflejante, de 10 cm de ancho excepto en carreteras con dos o
ms carriles por sentido donde ser de15 cm. en un solo sentido, y se clasifican de la siguiente manera:
Lnea continua se coloca en la aproximacin de cruces que tengan raya de alto cuando delimite carriles especiales para vueltas,
su longitud es de 30 m en vialidades urbanas,
Lnea discontinua indica separacin de carriles,
Lnea continua doble delimita carriles exclusivos para la circulacin de ciertos tipos de vehculos automotores o ciclovas
compartidas y debe ser marcada en toda la longitud del carril,
La rayas discontinuas se colocar en tramos con suficiente distancia de visibilidad de rebase en segmentos de 5.00 m
separados entre s 10.00 m,
Artculo 43.- El carril en contrasentido consisten en flechas sin cuerpo y leyendas, que se utilizan para advertir a los usuarios
sobre la existencia de un carril por el que circulan vehculos en sentido contrario al predominante de una vialidad urbana.
42

Artculo 44.- La ubicacin de paradas de autobs.
Las paradas de los vehculos de transporte pueden estar ubicados antes del cruce de una calle, despus del cruce o a media
cuadra. Los siguientes son normas de carcter general que se deben seguir para su ubicacin, ya que en cada caso particular
las condiciones pueden variar.
En intersecciones controladas por seales de alto o ceda el paso cuando se le da preferencia al transporte
colectivo sobre la circulacin general y el estacionamiento, es preferible la parada antes del cruce.
II. Si hay unos giros muy importantes, debe situarse la parada despus del cruce y si esto no es posible, debe
disponerse en el centro de la manzana o en otro cruce menos difcil.
III. En cruces donde las corriente de trfico principal no coincide con la lnea de autobuses es preferible disponer la
parada despus del cruce.
IV. Si se le da preferencia al trfico sobre el funcionamiento de las lneas de transporte, es mejor disponer la parada
despus del cruce.
V. Si la lnea de transporte gira a la derecha y la congestin de trfico no es importante, conviene establecer la parada
antes del cruce donde se gira y si el trfico que gira a la derecha es importante, ha de separarse bastante de la
interseccin .Si se trata de una calle congestionada, ser preferible disponer de parada despus del cruce, una vez
realizado el giro.
VI. Si la lnea de autobuses gira la izquierda, la parada debe establecerse una vez pasado el cruce, despus de haber
girado, aunque ello puede suponer una parada de gran longitud para permitir que el giro se realice.
VII. Si hay importantes generadores de viajeros en el centro de las manzanas se pueden justificar ciertas paradas, pero
en general son preferibles en puntos prximos a los cruces. Si en estos puntos hay paso de peatones, la parada debe
disponerse despus del cruce, para no reducir la visibilidad de los conductores.
I.
43

Artculo 45.- La separacin o distancia entre parada vara
con el funcionamiento de las lneas. Es necesaria una parada
cada dos manzanas o 300 metros.
Artculo 46.- Las longitudes de las reas de paradas
recomendadas, para autobuses de 12 metros de longitud,
son de 30 metros. si la parada est antes del cruce; de 25
metros si la parada est despus del cruce, y de 45 metros
para paradas situadas en el centro de una manzana. Si la
parada despus del cruce es para un autobs que gira a la
derecha en virtud de su ruta, se requiere una longitud de 40
metros. Por cada autobs de ms que se espera coincida en
la parada, es preciso aadir un tramo de 13.5 metros. Las
longitudes indicadas deben estar libres de vehculos
estacionados.
Artculo 47.- Siempre que exista una parada de Autobs
debe haber marcas en el piso que la sealen. Las marcas
son como las que se muestran a continuacin:
No se colocarn en vialidades principales.
Sobre vialidades secundarias se colocarn slo en los
lugares en donde no afecte fluidez de la circulacin.
En vialidades locales se colocarn a una distancia no
menor a 30 metros a la esquina ms prxima.
Se colocarn en reas prximas a los lugares de alta
concentracin de peatones como escuelas, templos,
centros comerciales, y similares.
No se colocarn nunca en calles de acceso a un crucero
semaforizado.
44

Artculo 48.- Los vibradores a base de boyas bajas, vialetas o tachuelas son ms recomendables que los topes, dado que no
provocan un solo impacto en la suspensin del vehculo y requieren menor mantenimiento de sealamiento. Los elementos
empleados debern contar con su propio material reflejante.
Artculo 49.- Los vibradores se debern instalar en tres lneas como mnimo y 10 como mximo. Se colocarn en posicin de
tresbolillo, con espaciamiento entre lneas de 1.5 veces la dimensin del elemento usado y espaciamiento entre elementos de 1.5
veces la dimensin del mismo.
Artculo 50.- La funcin de los topes es aplicable en la reduccin de la velocidad automotriz para efecto de resguardar zonas
donde se concentra un alto nmero de poblacin, y es necesaria su utilizacin primordialmente en puntos donde se ubica
equipamiento como hospitales clnicas y guarderas escuelas, iglesias, centros culturales o de espectculos mercados etc. siendo
sus especificaciones las siguientes:
I.
Las dimensiones de los topes debern tener una anchura mnima 1.50 metros y mxima de 3.65 metros. La altura ser de 10
centmetros y longitud variable conforme a la anchura de la calle.
II. Se debern colocar en forma transversal al arroyo de circulacin y a 90 grados del eje de la calle.
III. Deben estar separados del machuelo de la calle un mnimo de 60 cm y un mximo de 100 cm.
IV. Solo se instalarn en calles en donde sean visibles a una distancia mnima de 50 metros.
V. Se pintar con franjas blancas diagonales con pintura especial de trnsito y con esferilla de vidrio para ser visibles durante la
noche.
VI. Se colocar sealamiento preventivo a 50 metros antes del tope.
VII. En los extremos en el caso que exista carril o carriles de estacionamiento deber conformarse por orejas
45

Carriles Centrales.
Artculo 51..- Las dimensiones de los carriles centrales que se deben considerar para acciones urbansticas planificadas sern las
siguientes:
CALLES COMPLETAS
Tipo de Vialidad
Tipos
Arroyo Vehicular Mximo

Carriles Centrales

a
Acceso
controlado
b
a
Principal
b
a
Colectora
b
Colectora menor
a
Subcolectora
b
c
a
b
Locales
c
d
Locales minima
Tranquilizada
a
Peatonal
b
No aplicable
F, D,I,J G
Derecho
H
D
Nmero
Carril
Carril
de va
Carril Carril de
Sentido
de
derecho
central
mnimo
carriles (preferenci (Derech Central Estacion
total
(otro) amiento
al al TP)
o)
50.3
45.3
27
23
6
4
4
4
3.6
3.6
3.6
3.3
3.3
3.3
3.3
3.3
3.3
3.3
2.4
25
20
17
15
13
13
15
12
12
10
8
7
8
6
4
4
3
3
2
2
2
2
2
2
2
3.5
3.5
3.3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2.75
3.50
2.4
2.4
2.4
2.4
Artculo 52.- Para los carriles centrales de trfico, del sistema vial primario,
deber preverse su uso preferencial para uso compartido de automviles,
con ms de 2 pasajeros. Las dimensiones de los carriles centrales de
trfico, unido al camelln central que se deben considerar para acciones
urbansticas planificadas sern las siguientes:
46

Camelln.
Artculo 53 El Camelln es una franja divisoria
Artculo 58..- Las dimensiones mnimas de los

camellones centrales y laterales que se deben
considerar para acciones urbansticas planificadas
sern las siguientes:
CALLES COMPLETAS
M
Tipo de Vialidad
Tipos
situada en mitad de una calle que tiene la finalidad

de separar fsicamente los dos sentidos del trfico,
impidiendo el paso entre carriles de direccin
contraria. El Camelln es habitualmente situado en
el centro de la calle, pero tambin existen
camellones laterales que sirven adems para
separar carriles de alta velocidad de los de baja,
quedando prohibido el estacionamiento, as como
cualquier clase de comercio o exhibicin.
Artculo 54.- El paso de los peatones a travs del
camelln debe de ser al mismo nivel del cruce. Sin
desniveles para los peatones y dependiendo del
caso a nivel rasante o a nivel banqueta.
Artculo 55.- El ancho del cruce en el camelln
debe ser igual a la medida de los senderos, de 2.0 a
4.5 mt. y con bolardos si es mayor a 2.54 metros de
ancho.
Artculo 56 Si se prohben los retornos en U, pero
se requieren carriles protegidos para las vueltas a la
izquierda, el ancho debe de ser suficiente para
acomodar un carril de 3.2 m. y una faja separadora
de no menos de 0.5 m.
Artculo 57 Si se prohben tanto las vueltas a la
izquierda como los retornos en U, el ancho mnimo
sera de 1.5 m.
Camelln Camelln
Derecho
Central Lateral
de va
Sentido
mnimo
MIN
MIN
total

Acceso controlado
Principal
a
b
a
b
50.3
45.3
27
23
3
1.5
3
3
3
a
b
25
20
17
15
13
13
15
12
12
10
8
7
8
6
3
2

Colectora
Colectora menor
Subcolectora
Locales
a
b
c
a
b
c
d
Locales minima
Tranquilizada
Peatonal
a
b
No aplicable
47

Carriles laterales.
Artculo 59..- Las dimensiones de los carriles laterales de trfico que se deben considerar para acciones urbansticas planificadas sern
las siguientes:
CALLES COMPLETAS
Tipo de Vialidad
Tipos
Arroyo Vehicular
Carriles Laterales
Derecho
de va
mnimo
total
50.3
3.6
3.3
45.3
3.6
3.3
a
b
27
23
a
b
25
20
17
15
13
13
15
12
12
10
8
7
8
6
D,I,J
Sentido
D,I,J
Nmero Carril de
Carril
de carriles Estaciona Lateral
miento (Derecho)
E
Carril
Latera
(otro)

Acceso controlado
Principal
Colectora
Colectora menor
a
Subcolectora
Locales
b
c
a
b
c
d
Locales minima
Tranquilizada
Peatonal
a
b
Carriles de estacionamiento.
Artculo 60..- Las dimensiones de los carriles de
estacionamiento de trfico que se deben considerar para
acciones urbansticas planificadas sern las siguientes:
Carriles nicos de Trfico.

Artculo 61..- Las dimensiones del carril nico de trfico
que se deben considerar para acciones urbansticas
planificadas ser de 4.50 metros de seccin, necesario para
maniobras requeridas de acceso a viviendas y comercio,
adems de situaciones extraordinarias inherentes al trfico.
No aplicable
48

Cruces o intersecciones.
Artculo 62.. Los cruces son los puntos donde se interceptan dos o ms vialidades, en todos los cruces se le debe dar prioridad a los
ms vulnerables que son los peatones, despus a los ciclistas, seguidos por el transporte urbano y por ltimo el automvil particular,
siendo sus elementos indispensables los siguientes:
1.- Marcas y seales horizontales
Flechas de direccin
Lneas de alto,
Rayas de cebra o cruces peatonales y ciclistas,
Marcas de prohibicin de estacionamientos,
2.- Sealetica Vertical.
seales preventivas,
seales restrictivas, y
Seales informativas
3.- Resguardo a peatones
Bolardos
Cruces directos,
reas de resguardo
4.- Semforos, (solo en caso de ser necesario)
Marcas, seales horizontales.

Artculo 63. Las Flechas de Direccin son blanco reflejante y deben repetirse a suficiente distancia antes de la interseccin
Artculo 64. Las Lneas de Alto se trazarn paralelamente a las de cruce de peatones a una distancia de 1.20 m antes de las mismas.
Debern ser continuas, de color blanco reflejante y su ancho podr variar entre 40 cm hasta 60 cm.
Artculo 65. Las Rayas de Cebra o cruces peatonales y ciclistas de color blanco para peatones y verde para ciclistas, ambas
reflejantes. De 40 cm de ancho, separadas entre s 40 cm, y de longitud mnimo 1.80 m mximo 4.50 m
Artculo 66. Las Marcas de Prohibicin de Estacionamiento sern de color amarillo y debern cubrir tanto la cara vertical como la
horizontal de la guarnicin. Ubicadas en paradas de autobuses, sitios contiguos a esquinas u opuestos a isletas para peatones,
49

Cruces o
intersecciones
50

Sealtica vertical.
Artculo 67. Las seales preventivas son tableros fijados en postes, con smbolos que tienen por objeto prevenir a los conductores de
vehculos sobre la existencia de algn peligro en el camino y su naturaleza. Por ejemplo: Cruce de peatones, Escolares, Ciclistas, Cruce de
ferrocarril
Artculo 68. Las seales restrictivas: Tienen por objeto indicar la existencia de limitaciones fsicas o prohibiciones reglamentarias que
regulan al trnsito En los entronques donde se instalen seales de ceda el paso o de alto, o semforos, las pendientes mximas deben ser
del 5 por ciento a una distancia mnima de 15 metros del entronque.
Artculo 69. Las seales informativas: Contienen leyendas y/o smbolos, que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario
por calles y carreteras e informarle sobre nombres y ubicacin de poblaciones, lugares de inters, servicios, kilometrajes y ciertas
recomendaciones que conviene observar.
Resguardos peatonales.
Artculo 70. Los Bolardos se colocaran en rampas cuando estas tengan una medida superior a 2.00 m, en reas de resguardo a peatones
y en pasos peatonales mayores a 2.00 m.
Artculo 71.. Los cruces y rampas peatonales deben ser del mismo ancho que el sendero de las banquetas que conectan, con un mnimo
de 1.80 m y la lnea que se trace entre estas dos banquetas debe ser recta y sin obstculos
Artculo 72.. reas de resguardo: Cuando existan camellones el cruce a travs de ellos ser sin escalones, ya sea a nivel de calle o a nivel
de banqueta, y el espacio peatonal en el camelln debe estar protegido.
.
51

Semforos
Artculo 73.. debern siempre de considerar tiempos peatonales exclusivos para tener en rojo a todos los usuarios de vehculo cuando tenga el verde el
peatn, tambin deben de contemplar sonido auditivo conforme a la norma
Los requisitos para la instalacin de semforos, tienen la siguiente clasificacin:
I Volumen mnimo de vehculos, la tabla siguiente muestra los mnimos para semaforizar el cruce
Carriles por acceso
Vehculos por hora
Calle principal
Calle
Calle principal
Calle Secundaria
secundaria
(ambos accesos)
(acceso mayor volumen)
(un sentido)
1
2 o mas
2 o mas
1
1
1
2 o mas
2 o mas
500
600
600
500
150
150
200
200
II Interrupcin del trnsito continuo: se aplica cuando las condiciones de operacin de la calle secundaria sufre demoras o riesgos
excesivos al entrar o al cruzar la calle principal. Se tienen los volmenes mnimos indicados en la tabla siguiente
Carriles por acceso
Vehculos por hora
Calle principal
Calle
principal
(ambos
Calle
secundaria
Calle Secundaria
(acceso mayor volumen)
(un sentido)
accesos)
1
2 o mas
2 o mas
1
1
2 o mas
750
900
900
75
75
100
2 o mas
750
100
III Volumen mnimo de peatones: se satisface este requisito si durante cada una de cualesquiera ocho horas de un da promedio se
tienen los siguientes volmenes: 600 o ms vehculos, en ambos sentidos 165 en la calle principal, por hora, o bien 1,000 o ms
vehculos por hora si la calle principal tiene camelln; y durante las mismas ocho horas cruzan 150 o ms peatones por hora, en el cruce
de mayor volumen. Cuando la velocidad dentro de la cual circula el 85 por ciento del trnsito exceda de 40 km/h.
52

Captulo IV
Elementos de la vialidad y especificaciones.
Estudio de impacto al Trnsito
Artculo. 74 Se denomina Estudio de Impacto en el Trnsito al estudio de ingeniera de trnsito que determina el impacto potencial de
circulacin en algn proyecto o desarrollo; comercial, industrial, residencial propuesto y cualquier otro proyecto de ingeniera.
Artculo. 75 El estudio de Impacto Vial (EIV) atender a la necesidad de cualquier mejora en el sistema de transporte adyacente o cercano con
el fin de mantener un nivel de servicio satisfactorio, un aceptable nivel de seguridad y la previsin de accesos apropiados para los desarrollos
propuestos.
Artculo. 76 Situaciones en las cuales generan la necesidad de un estudio de impacto vial:
Cuando un desarrollo genere un nmero especfico de viajes diarios. (Segn la encuesta del ITE se encontraron los siguientes valores
500, 750, 1000, 2000 y 3000 vehculos por da vpd, predominando el valor medio de 1000 vpd).
Cuando un desarrollo genere un nmero especfico de viajes en la hora pico. (Segn la encuesta del ITE se encontraron los siguientes
valores 20, 30, 50, 75, 100, 150, 200 y 500 viajes en hora pico, predominando los valores entre 50-100 viajes en hora pico).
Cuando se tiene un rea especfica para desarrollarse
Cuando se tiene un nmero especfico de unidades de habitacin o metraje cuadrado de acuerdo a un uso de suelo especfico.
Cuando un Desarrollo requiere de muchas mejoras.
Cuando un Desarrollo tiene un estudio previo desactualizado
Cuando una intervencin se llevar a cabo en un rea sensible.
Artculo. 77. Los estudios de impacto en el trnsito se debern realizar tanto para los desarrollos urbanos en el proceso de ejecucin de su
proyecto como para las obras de edificacin durante la elaboracin de los estudios y proyectos constructivos
Centros comerciales;
Centros de espectculos pblicos, como estadios y plazas de toros;
Conjuntos universitarios y de educacin superior;
Conjuntos hospitalarios y centros mdicos;
Conjuntos administrativos pblicos y privados;
Centros de exposiciones y ferias permanentes;
Torres de oficinas, apartamentos y usos mixtos; y
Conjuntos habitacionales de alta densidad plurifamiliar vertical de ms de 500 viviendas.
Artculo. 78. Los estudios debern atender a los siguientes parmetros:
Usos de suelo que generan viajes mayores de 100 vph
Usos de suelo donde los viajes sean mayores en hora pico vhp
Artculo. 79. Para el propsito de este documento, un viaje se define como: el transito unidireccional simple hecho por un vehculo con su
origen o destino dentro del sitio o desarrollo del estudio, (ITE).
53

Artculo. 80. Procedimiento para desarrollar un Estudio de Impacto Vial
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.
Desarrollo de una metodologa apropiada: este proceso deber incluir una entrevista con las autoridades municipales
correspondientes. Conocer los requerimientos locales y reglamentos existentes.
Anlisis de las condiciones existentes; consiste en establecer la base de comparacin para el desarrollo propuesto; identificando
las caractersticas fsicas del sistema de transporte adyacente y las condiciones de operacin. Mediante la tcnica de Nivel de
Servicio (LOS), conteos, etc.
Anlisis del trnsito existente, el trnsito actual del lugar y de otros desarrollos cercanos. Dicho anlisis debe proyectarse hacia
aos futuros y puede hacerse por medio de tasas de crecimiento histrico. Este trnsito es importante porque es el punto de
comparacin para analizar los impactos del futuro desarrollo.
Generacin de viajes, estimando la cantidad de viajes que podr asociarse al uso de suelo propuesto por el desarrollo.
Distribucin de viajes, dicho anlisis se realiza para considerar las caractersticas de los viajes hechos entre el desarrollo y las
reas generadoras.
Inventario de modos de transporte, el cual completa los viajes de personas que usarn otros modos de transporte distinto a un
viaje vehicular hecho por medios propios. Por ejemplo el uso de transporte colectivo pblico, bicicletas y peatones.
Asignar el transporte, para determinar qu cantidad de trnsito usara determinado acceso y como se distribuye ste en la red Vial
adyacente.
Anlisis de condiciones futuras en el comportamiento del trnsito existente y su crecimiento normal, ms el generado por el
desarrollo y lleva a cabo un anlisis de capacidad en condiciones de crecimiento de operacin y determinar su LOS.
Accesos, circulacin y parqueo, deben ser diseados de acuerdo los reglamentos existentes que los regulan.
Propuesta de distribucin Modal de transporte, de los viajes proyectados, que incluye:
Transporte colectivo pblico y su propuesta de modificacin o inclusin de rutas y frecuencia de paso;
Taxis y localizacin de sitios;infraestructura ciclista y localizacin de ciclopuertos o ciclo estaciones de bici pblica, y;
Desplazamientos y a Pi, con la finalidad verificar la propuesta de estructura peatonal conectada a las vialidades y sus
condiciones de accesibilidad Universal.
Artculo. 81. Si las condiciones de operacin tanto para el desarrollo como para los usuarios de la red vial adyacente son inaceptables para la
mitigacin, se requerir un nuevo planteamiento de mejoras fsicas, geomtricas u operacionales, administracin de estrategias de trnsito y sus
combinaciones. Lo anterior con la finalidad de optimizar la red local y global de la zona.
54

Artculo. 82. Toda la informacin gestionada, correspondiente con el rea de estudio, debe ser recopilada y revisada como se
presenta a continuacin:
Categora
Datos
Volmenes de Trnsito
(aforos peatonales, ciclistas y transporte de
carga, transporte colectivo y automviles)
Usos de suelo
Demografa
Sistema de transporte
Datos Adicionales de Transporte
Conteos diarios y horarios actuales e

histricos (si son necesarios para el
anlisis.
Conteos de giro recientes en las

intersecciones
Variaciones por temporadas
Proyecciones de volmenes de trnsito

de otros estudios o planes regionales
Usos del suelo y densidades en el rea

circundante al desarrollo
Caractersticas (usos, densidades,

fecha de inauguracin, etc.) de
desarrollos adicionales que hayan sido
aprobados
Desarrollos anticipados para terrenos

baldos en el rea de estudio
Plan maestro de usos del suelo
Zonificacin
Datos recientes de poblacin y empleo dentro
del rea de estudio por reas del censo o reas
de trnsito (usado en la distribucin del trnsito
generado por el desarrollo).
Caractersticas
de la
red
vial
circundante (geometra, sentidos de
circulacin control de trnsito) y
jerarqua vial
Ubicacin de semforos, coordinacin

y fases
Caractersticas del transporte pblico
Caractersticas de estacionamiento
Financiamiento de mejoras a la vialidad
Datos de origen y destino y distribucin

de viajes
Datos de accidentes
55

Dispositivos de control,
Artculo 83..- Los dispositivos de control del trnsito exigen la concurrencia de cinco requisitos fundamentales:
Satisfacer una necesidad importante,
Llamar la atencin,
Trasmitir un mensaje claro,
Imponer respeto a los usuarios del camino,
Estar en lugar apropiado a fin de dar tiempo para reaccionar.
Artculo 84..- Existen, cuatro consideraciones bsicas para asegurarse que tales requisitos se han cumplido. Estas son: Proyecto,
Ubicacin, Uniformidad, Conservacin, definindose como sigue:
La Ubicacin de la seal deber estar dentro del cono visual del conductor del vehculo, para provocar su atencin y facilitar su lectura e
interpretacin de acuerdo a la velocidad a la que valla el vehculo.
Se hace hincapi en que las seales, especialmente las de vas rpidas, no nicamente se colocarn donde parezca que son necesarias
despus de que se construy el camino, sino que, desde un principio es preciso coordinar el sealamiento de acuerdo con el proyecto
geomtrico del camino.
La Uniformidad en el sealamiento de los caminos y calles, ayuda en las reacciones de los usuarios al encontrar igual interpretacin de los
problemas del trnsito a lo largo de la ruta. Esto facilita la resolucin de los problemas de sealamiento y economiza en la construccin y
colocacin de seales. Debe recordarse que el trnsito se genera fundamentalmente en las ciudades, que los caminos en zona rural no son
ms que una prolongacin de las calles y que el conductor es el mismo en uno y otro caso.
Por lo que respecta a la Conservacin, sta deber ser fsica y funcional; esto es, que no solo se deber procurar la limpieza y legibilidad de
las seales, sino que estas debern colocarse o quitarse tan pronto como se vea la necesidad de ello.
Artculo 85..- Relativo a la Autoridad Legal, el sealamiento de caminos y calles est apoyado legalmente en los Reglamentos de Trnsito
Municipal, Estatal o Federal, as como en las Leyes de Secretaras y Departamentos de Estado y de Vas Generales de Comunicacin.
Se deber evitar que tanto la seal como su soporte, el derecho de va del camino o el espacio frente a las seales sean usados con
anuncios comerciales. Ningn particular podr colocar o disponer de seales u otros dispositivos, salvo el caso de autorizacin oficial.
Artculo 86..- Aplican los relacionados en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, de la Secretara de
Comunicaciones y Transporte, etc. (cdigo de colores, semforos.
56

Semforos.
Artculo 87..- Los semforos son dispositivos elctricos que sirven para ordenar y regular el trnsito de vehculos y peatones en calles y
carreteras por medio de luces generalmente de color rojo, amarillo y verde, operados por una unidad de control.
Artculo 88..- Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones:
A. Interrumpir peridicamente el trnsito en una corriente vehicular y/o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.
B. Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante.
C. Controlar la circulacin por carriles,
D. Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
Artculo 89..- Se considera la siguiente clasificacin:
A Semforos para el control de trnsito de vehculos.
1.Semforos no accionados por el trnsito,
2.Semforos accionados por el trnsito,
a.Totalmente accionados
b.Parcialmente accionados.
B Semforos para pasos peatonales
a. En zonas de alto volumen peatonal
b. En zonas escolares,
C Semforo para ciclova.
D Semforos especiales
1) Semforos de destello,
2) Semforos para regular el uso de carriles,
3) Semforos para puentes levadizos,
4) Semforos para maniobras de vehculos de emergencia
5) Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.
57

INFRAESTRUCTURA
Artculo 90..- Alcantarillado Pluvial.
El alcantarillado tiene como su principal funcin la conduccin de aguas residuales y pluviales en forma unitaria o combinada, hasta
sitios donde no provoquen daos e inconvenientes a los habitantes de poblaciones de donde provienen o a las cercanas.
Un sistema de alcantarillado pluvial est constituido por una red de conductos e instalaciones pluviales complementarias que
permiten la operacin, mantenimiento y reparacin del mismo. Su objetivo es la evacuacin de las aguas pluviales, que escurren sobre las
calles y avenidas, evitando con ello su acumulacin y propiciando el drenaje de la zona a la que sirven. De este modo se impide la
generacin de daos materiales y la propagacin de enfermedades relacionadas con las aguas contaminadas, se clasifican como sigue:
a) Alcantarillado Pluvial Particular.
A este alcantarillado se considera como la red de instalaciones pluviales que se encuentran dentro de un predio, finca o edificio que
capta y conduce los escurrimientos pluviales que se generan dentro del mismo, hasta disponerles en un sistema de infiltracin y/o a otro
cauce o tubera dentro de los lmites de la propiedad.
b) Alcantarillado Pluvial General Particular.
Este alcantarillado, es la red que capta y conduce los escurrimientos de aguas pluviales que ocurren dentro de las reas comunes
de los conjuntos habitacionales, centros comerciales, fraccionamientos privados, etc., hasta disponerlos en un sistema de infiltracin y/u otro
cauce o tubera dentro de los lmites de la propiedad.
c) Alcantarillado Pluvial Municipal.
Es el sistema o red que capta y conduce las aguas pluviales que ocurren en su gran mayora sobre las vialidades, de la zona
metropolitana disponindolas en sistemas de infiltracin y/o hasta las diferentes descargas sobre los cuerpos de agua naturales existentes.
Artculo 90 A.- Instalaciones de Gas.
Establecida para el abastecimiento de gas a particulares, manejado por una empresa privada y con requerimientos tcnicos de
conduccin de tuberas bajo el arroyo vehicular.
Artculo 91.- Estructuras de captacin. Consisten en bocas de tormenta, que son las estructuras que recolectan el agua que
escurre sobre la superficie del terreno y la conducen al sistema de atarjeas. Se ubican a cierta distancia en las calles con el fin de interceptar
el flujo superficial, especialmente aguas arriba del cruce de calles y avenidas de importancia; tambin se les coloca en los puntos bajos del
terreno, donde pudiera acumularse el agua. Las coladeras de piso se instalan formando parte del pavimento al mismo nivel de su superficie
y las de banqueta se construyen formando parte de la guarnicin. Cuando se requiere captar mayores gastos, puede hacerse una
combinacin de ambas. Las coladeras longitudinales son un tipo especial de las de banqueta; para esta NMS, adoptaremos cualquiera de
las que se muestran en la siguiente imagen, establecidas por SIAPA, a excepcin de las deprimidas, considerando que son factor de riesgo
a la movilidad.
58

..
Artculo 92.- Ubicacin de coladeras pluviales. El tipo de coladera longitudinal

de banqueta se instala cuando el caudal por colectar es demasiado grande y se tiene
una pendiente mayor al 5% el tipo de coladera transversal de piso se instala en calles
con anchos de 6 m y menores. En esta Norma, ser viable implementar las abajo
referidas a excepcin de la transversal, toda vez que esta representa mayor riesgo de
accidentes para los usuarios de la movilidad no motorizada.
59

Figura 3.24. Coladeras Longitudinales de Banqueta.
Figura 3.25. Coladeras Transversales de piso.
Espacios verdes
Requerimientos generales
Artculo 93.- No se permitir que se instalen alambres de pas, ni cercas que obstruyan el paso peatonal ubicadas dentro de cualquier
espacio del parque, en la zanja respectivas en arriates de banquetas, as como en ningn espacio que tenga acceso el pblico.
Artculo 94.- Los elementos bajos como mobiliario, plantas o decoracin no debern medir ms de 1.20 m de altura y elementos altos
como el follaje del arbolado, sealtica no debern medir menos de 2.1 m, para dejar una franja de visibilidad clara.
Artculo 95.- Por motivos de seguridad se debern evitar dentro de los proyectos de parques y jardines recovecos o zonas que no sean
fcilmente visibles de distintos puntos.
Requerimientos de acceso
Artculo 96.- Si el parque es cerrado al menos existir un acceso al interior del parque accesible (a nivel o con una rampa accesible, con
espacio mnimo de giro de 1,50 metros), vinculado a un espacio o a un caminamiento adaptado. No habr ningn tipo de obstculo, y si hay
una puerta deber de ser accesible a cualquier persona tambin, considerando que no debe haber parques pblicos cerrados.
Artculo 97.- En el resto de entradas habr sealizacin que indique la existencia y ubicacin de este acceso adaptado. Tanto la
sealizacin como las entradas estarn bien iluminadas.
Artculo 98.- Cuando en los accesos se instalen equipos de control de los mismos, los pulsadores o botoneras se colocarn a una altura
respecto del pavimento comprendida entre 0,90 y 1,20 metros, adems de por contraste de color o tono se identificarn por relieve o
sistema Braille.
Artculo 99.- La iluminacin de los espacios adyacentes a la puerta permitir la identificacin de la propia puerta as como la localizacin y
uso de todos los mecanismos o sistemas de informacin vinculados al acceso.
60

Componentes de los Espacios Abiertos
Artculo 100..-: Se consideran como componentes de los espacios pblicos los siguientes:
reas verdes: Elementos naturales (rboles, arbustos, csped ) que tienen como finalidad demarcar zonas, crear barreras
visuales, generar cortinas rompe vientos, aislar ruido, generacin de sombras en reas de recreo y esparcimiento etc.
reas Ldicas :Espacios que propician el movimiento fsico, en ellos pueden existir tanto juegos infantiles como aparatos para
hacer ejercicio.
Caminamientos: Recorridos cclicos que tienen la finalidad de brindar al usuario un espacio para ejercitarse o simplemente para
recorrer el parque.
Mobiliario: Conjunto de muebles que pueden servir para el descanso, recoleccin y separacin de basura etc.
Sealetica: Elementos que tiene como finalidad comunicar al usuario aspectos de orientacin o restricciones de uso del Parque.
Iluminacin: Sistemas de iluminacin que pueden generar seguridad al usuario. Estos elementos tambin pueden funcionar como
un apoyo en materia de lo esttico.
Mantenimiento: La parte correspondiente a la infraestructura, limpieza y buen funcionamiento del parque.
Estacionamiento: Para el tipo de ciudad Actual la accesibilidad de los parques mediante vehculos motorizados o de
autopropulsin, por lo que se debe contar con el espacio correspondiente para poder estacionarlos
Artculo 101..- El diseo de las reas verdes debe pretender combinar el estrato arbreo, segn las especies adecuadas de los
listados propuestos, con algunas arbustivas y herbceas, sobre todo en los jardines de reas de donacin, glorietas, camellones,
jardineras de banqueta, jardines de edificaciones y en las zonas de estacionamiento, para aprovechar al mximo el espacio. En el
estrato herbceo se contempla que haya de plantas ornamentales urbanas combinadas con algunas que funcionen como cetos,
sobre una base de pasto de los contornos. Las distintas especies de rboles y plantas se pueden colocar segn el espacio que
hay para hacerlo, como muestran las tablas que muestran las especies a colocar segn el espacio , que se enlistan:
61

62

Para franjas de tierra de 30 a 40 cm de ancho por 60 cm de largo como mnimo, son adecuadas las siguientes especies:
Nombre comn
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
Calistemon, escobelln
rojo
Nspero o mspero
Trueno
Huele de noche
Lantana
Obelisco
Rosal, obelisco
Nance
Piracanto
Mirto
Begonia
Nombre cientfico
Calistemon lanceolatus
Eriobotrya japnica
Ligustrum japnicum
Cestrum nocturnum
Lantana camara
Hibiscus syriacus
Hibiscus sinensis
Byronima crassifolia
Pyracantha coccinea
Myrtus communis
Begonia sp.
Rieg
o
Altura
Ancho copa
Bajo
3-4.5
2-2.5
Medio
Medio
Medio
Medio
Alto
Alto
Bajo
Bajo
Medio
Alto
6-7
6-8
5-6
4-7
2.5
2-3.5
3
2-4
63

Para franjas de tierra de 40 a 75 cm de ancho por 90 cm de largo como mnimo, son adecuadas, adems de las especies
mencionadas anteriormente, las siguientes:
Nombre comn
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
Duranta o floripondion
Guayabo
Magnolia
Tuja o thuya
Atmosfrica
Granado
Amole
Ayoyote
Guayabillo rojo
Huele de noche arbreo
Naranjo
Naranjo agrio
Limn
Mandarina
Retama
Parotilla
Vara dulce, palo dulce
Nombre cientfico
Datura arbrea
Psidium guajaba
Magnolia grandiflora
Thuya occidentalis
Lagerstroemia indica
Polianthes tuberosa
Punica granatum
Thevetia ovata
Lasiocarpus ferrugineus
Cordia morelosana
Citrus sinensis
Citrus aurantium
Citrus limn
Citrus reticulata
Tecoma stans
Lysolima sp.
Eysenhardia polystachia
Rieg
o
Alto
Medio
Alto
Bajo
Medio
Bajo
Medio
Bajo
Medio
Medio
Alto
Alto
Alto
Alto
Medio
Bajo
Bajo
Altura
Ancho copa
8-10
8-13
4-6
4.5-6
5-7
5-7.5
3.5-4
2.5-3
4-7
4-8
3-4
3-4
4
4-5
5-6
4-6
4-10
3.5
2-2.5
4-5
3-4
2.5-3
5-9
4-6
64

Para franjas de tierra de 75 a 120 cm de ancho por 1.40 m de largo como mnimo, son adecuadas, adems de
las especies mencionadas anteriormente, las siguientes:
Nombre comn
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
Arrayn
Capuln
Enebro
Granjeno
Sacaloxchitl, jacalaschil
Mezquite
Mezquite
Mimosa o Acacia
Huizache
Morera
Yuca
Guayabillo blanco
Ozote
Rosamarilla
Maguey
Maguey
Maguey
Maguey
Nombre cientfico
Psidum sartorianum
Pronus capuli
Junperus quatemalensis
Celtis pallida
Plumeria alba
Prosopis juliflora
Prosopis laevigata
Acacia dealbata
Acacia farnesiana
Morus alba
Yucca sp.
Thovinia acuminata
Ipomea intrapilosa
Cochosperum vitifolium
Agave guadalajarana
Agave tequilana
Manfreda sp.
Prochnyantes mexicana
Rieg
o
Altura
Ancho copa
Alto
Medio
Medio
Bajo
Medio
Bajo
Bajo
Medio
Bajo
Medio
Bajo
Medio
Bajo
Medio
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
10-15
15-25
5-6
10-12
6-10
4-8
5-6
2-3
12-15
6-10
5-7
6-10
7-9
4-6
2-3
7-9
6-8
4-6
65

Para franjas de tierra de 1.20 a 2.00 m de ancho por 2.40 m de largo como mnimo, son adecuadas, adems de las
especies mencionadas anteriormente, las siguientes:
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
Nombre comn
Colorn
Copal o papelillo
Fresno
Guamchil
Habillo
Pino trompillo
Pino trompillo
Pino real
Pino blanco, ocote macho
Pino o madroo
Pino triste
Pino azul
Roble o encino
Encino colorado o e.
chino
Roble o encino
Roble o encino
Roble o encino
Encino roble o roble
blanco
Roble o encino
Roble o encino
Encino roble o e. amarillo
Tabachn
Nombre cientfico
Erythrina caffra
Bursera sp.
Fraxinus uhdei
Phithecellobium dulce
Hura polyandra
Pinus oocarpa
Pinus oocarpa var. trifoliata
Pinus michoacana
Pinus montezume
Pinus douglasiana
Pinus lumholtzii
Pinus maximartinensis
Quercus candicans
Quercus castanea
Riego
Bajo
Bajo
Medio
Bajo
Medio
Medio
Medio
Medio
Medio
Medio
Medio
Medio
Bajo
Bajo
Altura m
6-10
5-7
18-23
15-20
Ancho copa m
5-8
4-6
10-12
6-10
20-30
8-11
10-30
10-25
20-45
15-20
15
15-20
15-20
10-12
Quercus coccolobifolia
Quercus desertcola
Quercus obtusata
Quercus resinosa
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
10-15
6-8
15-20
8-10
Quercus rugosa
Quercus viminea
Quercus magnoliifolia
Caesalpinia pulcherrima
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
10-20
25-30
20-25
4-5
7-9
6-8
3-8
3-4
66

Para espacios abiertos, sin construcciones, pavimentos ni instalaciones cercanas, son adecuadas, adems de las
especies mencionadas anteriormente, las siguientes:
Nombre comn
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
Ahuehuete
Cahuinga, palo verde
Camichn
Galeana
Jacaranda
Laurel de la india
Pirul
Primavera
1.
1.
1.
1.
Sabino de los ros

Sauce llorn
Tepeguaje
Tescalame
Nombre cientfico
Rieg
o
Altura
Ancho copa
Taxodium mucronatum
Alto
Cercidium sp.
Bajo
Ficus padifolia
Medio
Spathodea campanulata
Alto
Jacaranda mimosifolia
Medio
Ficus nitida
Medio
Schinus malle
Bajo
Roseodendrou domuell-smith Alto
II
Salix bomplandiana
Alto
Salix babylnica
Alto
Lysiloma acapulcensis
Bajo
Ficus petiolaris
Bajo
30-50
5-8
10-15
17-25
10-12
12-18
15-17
20-30
15-30
4-5.5
10-17
7-9
8-10
10-15
8-10
10-15
6-15
12-15
15-18
6-8
6-10
6-8
12-14
67

MOBILIARIO URBANO
Artculo 102..-: Son todos aquellos elementos urbanos que se ubican en las vas y espacios pblicos de manera eventual o permanente. Estos
elementos pueden ser las bancas, basureros, telfonos pblicos, luminarias, ciclo puertos, vegetacin y arbolado, los kioscos con sealamientos, y
alumbrado etc. El mobiliario urbano brinda funcionalidad al entorno peatonal creando lugares ms placenteros para caminar, mientras que agregan
un sentido de lugar a la calle, todos en conjunto mejoran la experiencia peatonal y hacen que el entorno urbano no slo sean un medio de
transporte sino tambin un destino.
68

Artculo 103.-: El Basurero Es el recipiente o
contenedor que se posiciona en la ciudad
para depositar la basura, tanto orgnica como
inorgnica. Su distribucin ser a un radio no
mayor de 15 m y se ubicarn dentro del borde
para evitar la interrupcin en el sendero
peatonal y facilitar la recoleccin de la basura.
El dimetro ser entre 45 y 70 cm., El soporte
deber llegar hasta el suelo., y El recipiente
tendr desage para que no se almacenen los
lquidos, su interior ser removible para vaciar
los desechos y tendr un soporte para la
bolsa.
Artculo 105.- Las bancas, son elementos

urbanos que sirven para el descanso del
peatn. Las dimensiones para lograr la
accesibilidad sern:
Altura de asiento: 40- 45 cm.
Fondo de asiento: entre 30 y 45 cm.
Altura del respaldo: entre 3761 cm.
El ngulo comprendido entre el asiento y
respaldo ser de 105.
Si existiera apoyabrazos, estar a una
altura entre 18 y 26 centmetros.
Por debajo el espacio deber estar libre y
debern estar sujetas al suelo.
Artculo 104..-: Los bolardos

son elementos que se
colocan para proteger al
peatn del trfico rodado o
para evitar el
estacionamiento en reas
destinadas a los peatones; El
espacio entre los elementos
ser de entre 0.90 y 1.50 m
para permitir el paso de
usuarios con sillas de ruedas;
El fuste deber ser pintado
con pintura reflejante para
ser identificada por
automovilistas, y la altura
deber ser entre 0.60 y 1.00
m.
Artculo 106.- Los telfonos pblicos

para usuarios de silla de ruedas,
nios y personas pequeas se
encontrarn a una altura entre 90 cm
y 1.20 m. Pueden ser ubicados de
forma paralela o perpendicular a la
banqueta en el rea del borde donde
no interrumpa con el sendero
peatonal, dependiendo del espacio
con el que se cuente, atendiendo:
Que su cara quede de frente hacia el
sendero de la banqueta pero
necesitara un borde que mida al
menos 1.00 m para que mientras
este ocupado no estorbe al flujo
peatona.,
Cuando el borde de la banqueta sea
menor a 1.00 m se recomienda
colocar los telfonos de manera
perpendicular al eje de la vialidad, es
decir, que el usuario estar de forma
paralela a la banqueta mientras lo
est utilizando. De esta forma se
podrn colocar
69

Artculo 107.-: Los ciclo puertos son los elementos urbanos que sirven para
asegurar el cuadro de la bicicleta mediante cadenas o candados,
proporcionando un lugar de estacionamiento para las mismas, por lo menos
debern poder asegurar un rin y debern mantener la bicicleta en una
posicin estable, se pueden ubicar en la zona de estacionamiento o espacios
pblicos atendiendo a las caractersticas siguientes:
Prximos a paradas de autobs.
A no menos de 15 m de entrada de edificios.
En reas comerciales se debern ubicar dos o ms en cada lado de la
cuadra.
Si no se encuentra en un rea visible, se deber colocar sealizacin,
Deber tener una altura mnima de 0.85 m para ser identificados por
peatones,
Debern contar con alumbrado a ras de piso.
Artculo 108..-: La funcin de un Parabus es brindar un espacio al usuario del transporte pblico protegido del sol y la lluvia, as como
indicar el sitio adecuado del paradero, tanto para el usuario como para el conductor del autobs. El mantenimiento de este mueble urbano
debe ser mnimo y garantizar una vida til de cuando menos 6 aos, debiendo tener la siguientes caractersticas:
Se deben situar al menos a 10.00 m del borde de la esquina donde se vayan a colocar y deben dejar libre 0.30 m de separacin entre el
borde de la banqueta y el toldo del parabus, para efecto de para no obstruir la parada de autobuses y visibilidad del los automviles.
Se consideraran al menos cada 2 cuadras salvo casos particulares.
Debern contar con un techo, un rea para sentarse y un soporte de informacin sobre las rutas que tienen parada en ese lugar.
Las estructuras utilizadas en los parabuses si es que tienen mensaje publicitario lo debern consignar perpendicular al flujo vehicular y
posterior al parabs para que no obstruya la visin de los usuarios; adems debern tener iluminacin.
Las dimensiones de los parabuses no podrn exceder los 5.60 metros de frente por 2 metros de fondo. Adems, debern respetar como
mnimo 1.20 metros de sendero y en los casos en que la seccin lo permita dejar 1.60 libres.
Deben dejar el libre paso de banqueta con una medida mnima de 1.50 metros.
70

Artculo 109..-: Todo proyecto que contenga alumbrado pblico debe contar con un calculo que arroje el tipo y la cantidad de luminarias
necesarias. Este clculo debe basarse en normas oficiales que son:
NOM 001 SEDE 2005
NOM 013 ENER 2004
Artculo 110.- La iluminacin proporcionada ser suficiente para iluminar el arroyo vehicular, ciclovas y banquetas, las caractersticas de las
luminarias debern corresponder con las siguientes especificaciones:
Las luminarias no pueden ser ms altas de 12 m ni ms bajas que 4.80 m.,
La separacin entre luminarias debe ser al menos 25 m
La Intensidad lumnica debe de ser de al menos 2.15 luxes.
El alumbrado y la vegetacin no deben competir entre s. El elemento preexistente deber condicionar la ubicacin con un mnimo de 3 m
de separacin entre rboles y postes de alumbrado
En el caso de que existiera una vegetacin frondosa, el diseo o eleccin de las luminarias, deber estudiar la posibilidad de bajar la altura
de stas y aumentar su frecuencia con la finalidad de evitar las zonas de sombra.
Considerar la altura del transporte pblico al momento de proyectar poste, brazos y luminarias para evitar el derribo de los mismos por
encontrarse a baja altura.
71

Pasos Peatonales.
Artculo 111.- Los puentes peatonales permiten el paso seguro de personas sobre vialidades o arroyos vehiculares, librando los flujos
viales en materia de desarrollo urbano; son elementos que deben instalarse en los entornos de cualquier clase de equipamiento para
hacerlos ms seguros para todos los usuarios comenzando por los ms vulnerables, los cuales se pueden resolver 1.- a nivel y 2.elevados, con las caractersticas siguientes:
1.- Pasos peatonales a nivel banqueta, estos, deben comenzar y terminar en extensiones de bordillo / orejas y cubrir la longitud
perpendicular a los carriles de circulacin, independientemente del nmero de los mismos, un peralte mximo de 10 a 15 centmetros,
rampa de subida de automviles con una pendiente del 10 al 15 por ciento desarrollada en un metro de longitud con estriado, sern de
concreto hidrulico y podrn tener pigmento de color rojo o negro, las rampas debern de ir pintadas en amarillo o con lneas reflejantes
en blanco y amarillo. Las orejas de inicio y fin para resguardar los pasos a nivel banqueta podrn contener jardineras o algn tipo de
mobiliario urbano como ciclopuertos o basureros, estas orejas deberan de medir entre 250 a 3 metros de ancho para proteger tambin la
puerta de salida e ingreso de conductores a sus vehculos
2.- Los puentes peatonales elevados, deben ser utilizados slo en casos extremos y nicamente en vialidades de acceso controlado o
carreteras donde no pueda ser instalado un cruce peatonal a nivel qu puede ser en algunos casos semaforizado, permiten el paso seguro
de personas sobre vialidades o arroyos vehiculares, librando los flujos viales en materia de desarrollo urbano, regularmente a travs de
estructuras metlicas; los cuales en ningn caso deben de contener publicidad, excluyendo la concesionada al 2030. Las estructuras que
en un futuro puedan ser utilizadas para el municipio de Zapopan, tendern a resolver los siguientes puntos:
72

Pueden ser de concreto o combinadas
Distancia recomendable entre puentes entre 400 y 500 metros.
Pendientes entre 8 a 10% de rampas,
Longitud de rampas variable en funcin del espacio fsico disponible,
No deber en ningn caso tener algn tipo de escaln u obstculo y deber de protegerse para que no lo utilicen motociclistas
Malla de proteccin al eje de la vialidad con una longitud de 100 metros en accesos carreteros, y variables en zonas urbanas en
funcin de los cruceros prximos;
Distancia de 5 metros de los parabuses, o en funcin del espacio disponible:
Altura de glibos de 6.00 metros;
Seccin transversal de las rampas de 1.20 a 1.50 metros libres, en funcin de los aforos peatonales de la zona;
Radios de giro en descansos de 1.40 metros libres, necesario para el giro de motocicletas, bicicletas y carriolas;
El ancho del tnel de paso deber ser el doble del ancho de las rampas;
La altura del tnel o de elementos delimitantes ser de 2.40 metros con techumbre;
La distancia de la guarnicin a la estructura del puente ser de 0.35 metros;
Deber tener iluminacin interior;
Total transparencia en los laterales del tnel de paso, por cuestiones de seguridad,
Bandas reflejantes en los apoyos estructurales a la altura de los automovilistas,
Iluminacin en escaleras y tnel,
Artculo 112..-: Las redes de infraestructura areas aplican sola para las redes existentes, las de nueva creacin se regulan de manera
subterrnea, con simbologa correspondiente de identificacin de registros, y realizados con base a las determinaciones que establece
propio Reglamento de Construccin de este municipio y en su caso las variaciones que establezca la Norma Oficial Mexicana
correspondiente, segn infraestructura que se trate, se determinan con las siguientes distancias y disposiciones:
Red de gas natural bajo arroyo vehicular a 1.50 metros de la guarnicin o machuelo hacia el arroyo vehicular,
Electricidad bajo banqueta dentro de la seccin de vereda.
Telecomunicacin, fibra ptica, Televisin por cable etc. bajo banqueta.
Para todas las redes, mtodo de perforacin direccional en cruces de vialidades principales y colectoras, o de intenso trfico
vehicular,
Se prohbe la instalacin de redes de infraestructura en camellones
La reparacin de los pavimentos debe ser con el mismo material existente y mejor calidad, garantizando que no haya infiltraciones,
Las redes de agua potable, drenaje y gas, se conducirn por debajo del arroyo vehicular.
73

Artculo 113.- Las redes de infraestructura se distribuirn y dispondrn considerando la distribucin de la vialidad, con las disposiciones
expuestas y las variaciones que determine la Norma Oficial Mexicana, ilustrando su prototipo en los siguientes grficos:
74

75

Captulo V
Interpretacin
Artculo 114..- La aplicacin e interpretacin de la presente Norma de Movilidad, para efectos administrativos y tcnicos corresponder a la
Direccin General de Obras Pblicas de Zapopan (DGOPZ) quien resolver los casos no previstos por la misma y propondr su actualizacin
ante las instancias competentes.
Transitorios.
PRIMERO.- La Norma de Movilidad entrar en vigor el da siguiente de su publicacin en el Diario Oficial de la Federacin
REFERENCIAS.
Reglamento de Zonificacin para el Estado de Jalisco,
Manual de Diseo de Espacio Pblico de la Direccin General de Obras Pblicas de Zapopan,
Reglamento de Construcciones y Desarrollo Urbano del Municipio de Zapopan, Jalisco y Normas Tcnicas
Complementarias para Diseo por Sismo.
76

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