REFRIGERACION

Todos los motores de combustin interna se calientan durante el funcionamiento.

Este calor se produce al quemar el combustible dentro de los cilindros. El
sistema de enfriamiento d e b e p o d e r e l i m i n a r s u f i c i e n t e c a l o r c o m o
p a r a m a n t e n e r e l m o t o r a u n a t e m p e r a t u r a apropiada para la
operacin, pero no debe eliminar tanto calor como para que el
motor funcione en fro
El sistema de enfriamiento afecta directamente al funcionamiento y a la
vida til de la mquina. Si el sistema de enfriamiento no es del tamao
apropiado, o si no recibe buena a t e n c i n d e m a n t e n i m i e n t o o s i
la mquina no se opera de la forma debida,
p u e d e producirse recalentamiento o exceso de enfriamiento.
El refrigerante fluye despus a travs del bloqued e l m o t o r a l a c u l a t a o
culatas de los cilindros en donde es enviado a las
s u p e r f i c i e s calientes de las mismas, pasa luego a la caja del termostato.Cuando
el motor esta fro, los termostatos impiden el flujo del refrigerante hacia el
radiador y el refrigerante vuelve directamente a la bomba del agua. Al ir
aumentando la temperaturadel refrigerante, los termostatos comienzan a abrirse y
permiten que parte del refrigerantefluya al radiador.
Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros es muy
elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin. Esta temperatura, al estar por
encima del punto de fusin de los metales empleados en la construccin del motor, podra causar
la destruccin de los mismos.
Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin y escape de los gases,
aun as la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de
refrigeracin, para evacuar gran parte del calor producido en la explosin, la dilatacin de los
materiales seria tan grande que producira en ellos agarrotamientos y deformaciones.
Por lo tanto el sistema de refrigeracin tendr que evacuar el calor producido durante la
combustin hasta unos limites donde se obtenga el mximo rendimiento del motor, pero que no
perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase.

FUNCIonamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por los
tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra, por el
aumento de peso, baja al depsito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse
calentando va ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la
temperatura del motor, aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito interno,
independientemente de la velocidad de rgimen del motor.
Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de refrigeracin y
accionada por el propio motor. La bomba centrfuga activa la circulacin del agua en su
recorrido con una velocidad proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y

la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras
de combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al
radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de
refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una
temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C,
controlada por medio de una vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura
ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que
podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin interna del
habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la
culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del
vehculo.

Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeracin

El circuito de refrigeracin de los motores esta formado principalmente por los siguientes
elementos:

Radiador

Bomba centrfuga de agua

Vlvula reguladora de temperatura (termostato)

Ventilador

Radiador
El radiador sirve para enfriar el liquido de refrigeracin. El liquido se enfra por medio del
aire que choca contra la superficie metlica del radidor.
El radiador esta formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin pueden
estar en los laterales. Ambos estn unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados
por numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles en forma de nidos de
abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los
paneles se fabrican en aleacin ligera (actualmente sobre todo de aluminio), facilitando,
con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de color a la atmsfera
Circuito de refrigeracin abierto y cerrado
Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de refrigeracin,
sobre todo en el radiador, se necesita de un sistema que pueda adaptarse a estos
cambios, para que no afecten sobre el buen funcionamiento del sistema. Cuando aumenta
la temperatura del motor tambin aumenta la temperatura del liquido refrigerante, por lo
que se genera una presin dentro del radiador. Esto es debido a que por efecto del
aumento de temperatura, el agua se va evaporando, este vapor de agua queda
concentrado en la parte superior del radiador, creando una sobrepresin en el mismo que
si llegase a unos limites crticos, hara saltar el tapn de llenado o reventara el radiador.
Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en funcionamiento se para
y se enfra rpidamente, se produce entonces, en el interior del radiador una
condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta
circulacin del agua en el circuito.
Para evitar estos problemas se disponen unas vlvulas en el tapn de llenado que

comunican con la atmsfera y eliminan la sobrepresin y el efecto del vaco cuando

existen.

Cerrados: actualmente los mas utilizados en todos los vehculos. El radiador no lleva tapn
de llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeo depsito auxiliar llamado
"depsito de expansin". El depsito de expansin contiene liquido refrigerante y recibe a
travs del tubo de unin con el radiador, los gases procedentes de la evaporacin, los
cuales al contacto con el liquido se lican. Cuando se produce el vaco interno, el liquido
procedente del depsito de expansin pasa al radiador, con lo cual se restablece el circuito
sin perdida de liquido en el mismo por condensacin.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el
caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el
radiador y que se transmiten al depsito de expansin.

Bomba de agua
La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin
de hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de
hacer circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms
rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el
mismo, pero como la bomba funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con
que circula el agua por su interior y, por tanto, la evacuacin de calor.

Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos
limites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento
mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la lubricacin y la
alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso dificultando el movimiento de sus
rganos con perdida de potencia en el motor.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en peores condiciones, no
obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin, con un mayor consumo para una potencia
dada.
Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido, perdiendo parte de sus
propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del motor pueden sufrir dilataciones y
agarrotamientos, dificultando el movimiento se sus rganos mviles y absorbiendo una mayor
potencia que reduce el rendimiento til del motor.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de funcionamiento del motor entre unos
limites preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente en la boca de salida de la culata
del motor. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la vlvula
de paso impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se establece
directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito interno sin
refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando el agua ha
alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula dejando libre la circulacin hacia
el radiador, con lo cual se establece el funcionamiento normal del circuito de refrigeracin.
Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los mas utilizados
actualmente, los termostatos de "cera".
Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen de la cera a una
temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera (1) se expande en la cpsula (2)
y empuja la membrana de goma (4) unida a la varilla (3); como sta es solidaria al puente fijo (7),

no puede moverse y, en consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la

resistencia del muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el
asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto.

Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms eficaz
refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente
para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos se
puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha mas silenciosa del automvil y un
menor consumo de combustible.
El ventilador puede ser accionado por:

el motor trmico,

un motor elctrico, especifico para este cometido.

El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o mediante una
correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover continuamente mientras lo haga el
motor trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por el motor trmico,
necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en cuenta la
temperatura del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del ventilador al motor trmico