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GESTIN: I / 2014
MOTORES II Y TALLER
CONTENICO
1. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
INTERNA::
TERMODINAMICA,
CICLOS
DE
FUNCIONAMIENTO
2. CARATERISTICAS DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
3. COMPONENTES DEL MOTOR:
MOTOR: ORGANOS
DEL MOVIMIENTO ALTERNATIVO
4. SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
5. SISTEMA DE REGRIGERACION DEL MOTOR
MOTORES II Y TALLER
6.
SISTEMA
EVALUACION
DE
ALIMENTACIN
7.
SISTEMA DE INYECCIN
MOTORES DIESEL
DIESEL..
EN
LOS
MOTORES II Y TALLER
FENOMENOS
NATURALES
CALOR Y
TRABAJO
MECANICO
MOTORES II Y TALLER
EN MOTORES
SE EXPANSIONA
FLUIDO
DESPLAZA
PISTON
PRODUCE
TRABAJO
MEC..
MEC
GASTA CALOR
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2. SISTEMA TERMODINMICO
PORCIN DE MATERIA SOMETIDA A ESTUDIO
A) SISTEMA CERRADO
MASA NO VARIA EN EL TIEMPO
B) S. ABIERTO
EXISTE FLUJO DE MASA
O MATERIA
VOL . VOLUMEN
DE CONTROL
C) S. ADIABTICO
NO PERMITE LA CESIN O ABSORCIN DE CALOR
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D) S. AISLADO
NO EXISTE INFLUENIA
DEL EXTERIOR
NI TERMICA,
NI MECNICA
P, T, V, H, S, etc
etc..
CAMBIA UNO
CAMBIAN
TODOS
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3. TRANSFORMACIONES TERMODINMICAS
SUCESIN
ESTADOS
DE
DEBIDO A UN
CAMBIO
TRANS. REVERSIBLE
HECHA
LA
TRANSFORMACION
SE REPRODUCE EN
SENTIDO INVER
INVER..
TRANS. IRREVERSIBLE
NO ES RESTITUIDA COMPLETAMENE
Representadas en un diagrama de estado
ES IDEAL
RENDIM = 1
MOTORES II Y TALLER
DIAGRAMA DE ESTADO,
Ejm:: p Vs
Ejm
Vs.. v
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TRANS. TERICAS
Estudio terico de los ciclos
A) ISOCORAS O A V = CSTE
El sistema cambia de estado a V = Cste,
Cste, calentando
o enfriando con limites rgidos
Q
B) ISOBARAS A P = CSTE
Cambio de estado a P = Cste,
Cste,
calentando
o
enfriando
manteniendo una F ext.
ext. Cste.
Cste.
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C) ISOTERMAS A T = CSTE
La transformacin se realiza a T =
Cste,, variando p y V ( Ley de Boyle
Cste
Mariotte)). Se tiene hiprbolas de
Mariotte
p*v = cste
D) ADIABTICA O ISOENTRPICA
No existe intercambio de calor con el ext.
ext. La ecucin
de proceso:
proceso: p*v exp
exp.. gama = cste
E) POLITROPICA
Para transformaciones reales, estn entre isotermas
y adiabticas, cumple con
con:: p*v exp
exp.. n= cste
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MOTORES II Y TALLER
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6. CICLOS TRMICOS
El Ing
Ing.. Frances Carnot ideo este
ciclo terico por excelencia, se
obtiene mayor rendimiento
1-2:
Expansin
Isotrmica,
realiza W.
2-3:
Expansin Adiabtico.
Adiabtico.
T2<T
<T11
3-4: Compresin Isotrmica
4-1 : Compresin adiabtica
Rendimiento = (Q1
(Q1 Q2) / Q1
= (T
(T11 T2) / T1
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7. ENTROPA
Ui Y
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INTERIOR
CILINDRO
TRANSMITIDO
A RUEDAS
RECOGE ARBOL
MOTOR
MUEVE
VEHICULO
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EXPLOSIN
POR CHISPA
MOTORES II Y TALLER
COMBUS.
COMBUS.
POR BOMBA
E INYECTOR
IMFLAMACIN
POR
AIRE
CALIENE
rc:
rc: 15 a 25:
25:1
VALVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE SON
ACCIONADAS
POR
ORGANOS
DISTRIBUIDORES
EJE DE LEVAS , ENGRANAJES
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CICLOS OPERATIVOS
Es una sucesin de operaciones realizadas en el
interior del cilindro y se repiten peridicamente.
peridicamente.
Duracin del ciclo = No
No.. De carreras del pistn, Ejm:
Ejm:
Mot.. De 4 tiempos el ciclo se realiza en cuatro carreras.
Mot
carreras.
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existe
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baja
Segunda: (B
Segunda:
(B--A) Subida de pistn,
gases evacuados.
evacuados.
Ciclo completo:
completo:
o El cigeal gira 2 vueltas,
o vlvula de admisin y escape se
abre 1 vez,
o rbol de levas 1 sola vuelta.
vuelta.
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CICLOS PRCTICOS
En la prctica, para mayor rendim.
rendim. La apertura o cierre
de vlvulas se realizan con un cierto retraso.
retraso.
Al de llegar al pms,
pms, compresin, salta la chispa o inicia
la combustin.
combustin.
A: momento de inyeccin y combustin,
B-C: pistn bajando,
D: abre vlvula de escape, existe AAE.
AAE.
G: ante de llegar a pms,
pms, se bre ve, existe AAA.
AAA.
Al inicio de la admisin se tiene presin debajo de atm.
atm.
F: Despus cierra la ve, existe RCE.
RCE.
Tiempo en que 2 vlvulas estn abiertas se llama
traslapo o solapo
solapo,, que es el mejor llenado del cilindro
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FOR
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MOTORES II Y TALLER
Compresin adiabtica,
Compresin isobrica,
Expansin adiabtica,
Descenso de presin
presin..
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Peculiaridades
a) Combustin a presin Cosnt.
Cosnt. Una parte se realiza a
vol = cosnt
I = inicio de inyeccin
b) Disociacin de productos de combustin:
combustin: No tiene
mucho efecto como de explo.
explo. Por el exceso d aire
c) Perdidas por bombeo:
bombeo:
Son inferiores en relacin a los de explo
explo.. Por no existir
dificultad al ingreso de aire al cilindro.
cilindro.
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