El carburador

Universidad de Chile
Departamento de Ingeniera Mecnica
ME43A - Termotecnia Javier Luna T.

Introduccin
Clasificacin de los Carburadores

Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posicin relativa del difusor y del
pulverizador; por consiguiente, hay carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas
azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de
la mezcla.

Carburador elemental

En el esquema se muestran los elementos

fundamentales de un carburador y permite
apreciar los principios de su funcionamiento.

Los rganos esenciales del carburador elemental son:

-La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la gasolina sufrir las consecuencias del
diferente nivel constante entre el depsito y el carburador y que vara con la posicin del coche. La constancia del nivel
se consigue con un flotador que abre y cierra el orificio de entrada de la gasolina mediante una vlvula de aguja.
Generalmente la posicin del flotador se puede regular para evitar que un nivel errneo de gasolina conduzca a la
inundacin del carburador o a fallos del motor, segn est demasiado alto o demasiado bajo.
- El difusor, que est dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situado en
correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresin necesaria para aspirar por su interior el carburante que
luego entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la seccin estrangulada del difusor debe estudiarse con
atencin, para evitar que se formen en el seno de la columna de aire movimientos turbulentos que dificultaran la entrada
del combustible y no permitiran el paso de la cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reduccin del rendimiento
volumtrico del motor. Tambin la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada debe estar comprendida dentro de
unos lmites muy concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvula de admisin
es donde se realiza la nebulizacin completa y la atomizacin de la mezcla del aire y carburante.
- El surtidor o pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar el combustible a la
zona de depresin del difusor. El caudal del surtidor depende del valor de la depresin y de su propio dimetro. Est
constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo orificio ha sido concienzudamente calibrado, atornillado en un lugar
fcilmente accesible al conducto portador del carburante desde la cuba de nivel constante. El dimetro del orificio,
denominado dimetro del surtidor, es una de las caractersticas del carburador y suele expresarse en centsimas de
milmetro. Variando el dimetro del surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar, dentro de ciertos
lmites, las prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin con que se ha perforado el surtidor tiene mucha
importancia, ya que ambas cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del combustible.

- La vlvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del difusor, es el rgano que permite al motor adaptarse a la
carga haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador
que acta sobre ella mediante un sistema de varillas.

Funcionamiento del carburador elemental

En el carburador de un solo surtidor la cantidad

de gasolina aspirada es igual a la terica
solamente a un determinado rgimen de
revoluciones del motor. Por debajo de dicho
rgimen la cantidad aspirada es inferior a la
terica (mezcla pobre), mientras que por encima
es superior (mezcla rica).

El carburador elemental no est en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamiento del motor por los
siguientes motivos:
1) La dosificacin de la mezcla no es constante, ya que vara con las revoluciones del motor y con la temperatura y la
presin atmosfricas.
2) No permite aceleraciones rpidas, ya que a causa de la mayor densidad de la gasolina respecto al aire, cuando se
acelera bruscamente la gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se empobrece, permaneciendo as durante un
cierto tiempo, despus del cual vuelve a la normalidad,
3) No permite la marcha al mnimo, pues la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que no puede aspirar la
gasolina y menos pulverizarla.
4) No facilita la puesta en marcha en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin del combustible queda tan reducida
que la mezcla resulta excesivamente empobrecida, aun cuando la relacin entre la proporcin de aire y combustible
alcance valores superiores al estequiomtrico. Para arrancar en fro es necesario disponer de una mezcla especialmente
rica.
Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idneos para hacer variar la composicin de la mezcla
en condiciones especiales de funcionamiento del motor.

Tipos de carburador
Carburador con surtidor compensador

En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que corresponde al simple surtidor del
carburador elemental cuyo caudal es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro
secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a travs de un pozo o
chimenea; este posee un caudal independiente de la depresin del difusor y por ende del rgimen
del motor y es funcin solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la boca de
salida) de la gasolina de la cuba.

Carburador tipo Weber

En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezcla a altos
regmenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La
curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervencin de los
distintos orificios de compensacin.

Carburador con surtidor y difusor variable

En marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a elle es mnima (en amarillo); el
pistn desciende hasta su posicin mas baja, dejando un pequeo paso para que el aire pueda
aspirar la gasolina del surtidor.
En marcha normal la mariposa est totalmente abierta; la depresin aumenta y el pistn, sometido
en su parte superior a dicha depresin, sube, aumentando as progresivamente la seccin de paso
del aire y la gasolina.
Para el arranque en fro es necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter: una palanca hace
bajar el surtidor, con lo que aumenta la seccin de paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma
cnica.

Funcionamiento del carburador

Marcha Lenta

Un circuito especial, denominado de ralent. vierte la

gasolina directamente mas abajo de la mariposa, nica
zona en la que existe una depresin suficiente (en
amarillo) para pulverizar la gasolina.

Aceleracion

El aumento de gasolina requerido en esta fase se

consigue a travs de una bomba de aceleracin, de
membrana, accionada directamente por el
acelerador mediante varillas adecuadas.

Marcha Normal

La depresin (en amarillo) se ha desplazado en el

difusor, lo cual provoca la aspiracin de la gasolina
del surtidor principal, su mezcla con aire, as como su
pulverizacin y ulterior vaporizacin.

Arranque en Fro

El sistema de arranque en fro o estrter consiste en

una mariposa la cual reduce la cantidad de aire
aspirado o actuando sobre los surtidores con el fin de
aumentar la cantidad de gasolina que proporcionan.

Relacin aire/combustible

Es el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustin para una
cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, del tipo de motor, de su regulacin y de la
carburacin.
El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina
comercial, dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo de
gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no considera la mayor o menor rapidez con que se
desarrolla efectivamente la combustin.
Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el
combustible podr quemarse y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, con formacin de CO y HC. Hay
que recordar que la combustin nunca es completa, independiente de la relacin aire combustible, puesto que la reaccin
nunca se desarrolla en condiciones ideales.
Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por chispa, la variacin de la relacin aire/combustible se
produce slo entre las mezclas ricas.
Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende de la composicin qumica del carburante y,
esencialmente, de la proporcin de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno contenidas en cada molcula de
combustible.

Conclusiones:
El carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de aire/combustible para distintos resumiesen de
funcionamiento del motor.
Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas).
Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma peridica para el correcto
funcionamiento del motor.
Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre esta sometido a regmenes
transciendes.

Referencias
Enciclopedia salvat del automvil. Fascculo 45, paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y 130.

El Alcohol y la Conduccin de Vehculos

No son Buenos Compaeros.
Fuente: Curso de Manejo Defensivo - Consejo Interamericano de Seguridad.

Mitos Acerca del Alcohol:

Mito: El caf le devuelve la sobriedad al embriagado.
Verdad: El caf slo convierte al embriagado somnoliente en un embriagado bien despierto.
Mito: El ejercicio vigoroso le devuelve la sobriedad a las personas embriagadas.
Verdad: El ejercicio solo las convierte en personas embriagadas sudorosas y pegajosas.
Mito: Una ducha fra le devuelve sobriedad al embriagado.
Verdad: Una ducha fra slo lo convierte en un embriagado fro y remojado.
Mito: Una zambullida en agua fra le devuelve sobriedad al embriagado.
Verdad: Una zambullida en agua fra puede convertirlo en un embriagado muerto.
Alguien que ha estado bebiendo, se normalizar tan solo despus de que el hgado ha procesado todo el alcohol y eso
lleva tiempo
Un estudio llevado a cabo en los Estados Unidos por la General Motors, publicado en su revista de seguridad "Auto Safety in
America" dio a conocer entre otras las siguientes comprobaciones:

Los hombres tienen una tendencia dos veces mayor a conducir embriagados que las mujeres.
La gente comprendida entre los 30 y 39 aos de edad es ms proclive a conducir embriagada que la que tiene ms de
65 aos.
Entre mayor educacin tiene la gente y mayores son sus ingresos familiares, mayor es su propensin a conducir
embriagada.

Qu es el alcohol?
El alcohol es una droga que ejerce efectos calmantes, los cuales afectan a todo el sistema nervioso central.
Independientemente de la clase de bebida (cerveza, vino, licores) los principales componentes de sta son alcohol y agua.

Una bebida tpica contiene aproximadamente 22 centilitros de alcohol puro:

Una lata o botella de cerveza de 0,350 litros suele contener 5% de alcohol.
Un vaso de vino de mesa de 0,150 litros contiene aproximadamente 12% de alcohol.
El promedio de alcohol de una bebida de licor de 80 grados es de 0,045 por litro.
Todas estas bebidas tienen la misma cantidad de alcohol.

El proceso:
Cuando se ingiere alcohol, aproximadamente el 5% entra directamente al torrente sanguneo a travs de la boca, los tejidos y la
garganta. El mayor porcentaje, paroximadamente el 80%, es absorbido por el intestino delgado tras pasar por el estmago. El
alcohol se distribuye por todos los rganos y los tejidos de acuerdo con la concentracin que tenga el lquido y se concentra
ms rpidamente en los rganos que tienen suministros grandes de sangre, por ejemplo en el cerebro y el hgado.
El alcohol no puede almacenarse en los tejidos, y menos del 10% es eliminado por los riones, los pulmones y la piel.
Aproximadamente entre el 2 y el 5% sale del organismo sin transformarse a travs de la orina, el aliento y la transmpiracin. El
hgado elimina el otro 90% a travs del proceso de la oxidacin. el hgado puede eliminar aproximadamente una copa por hora.

Si Ud. es el anfitrin de una reunin social...

Si ofrece alcohol, sirva tambin alimentos.

Ponga bebidas sin alcohol a disposicin de sus invitados.
No obligue a beber alcohol a sus invitados, y menos antes de partir.
Deje de servir bebidas alcoholicas aproximadamente una hora antes de finalizar la reunin.
Si alguno de sus invitados ha bebido demasiado, ofrzcase a llevarle a su casa, consgale un taxi o retngale la llave
de su automvil e invtele a pernoctar en su hogar. No le permita regresar manejando su automvil...

Pero Ud. quiz no tiene claro an en qu relacin afecta el alcohol su tiempo de reaccin... aqu tenemos una breve prueba,
que puede ayudarle a conocer las consecuencias de conducir en estado de ebriedad.
Son dos pasos, y se necesita un cronmetro o un reloj con segundero para efectuarla, una vez que tenga su cronmetro...
Primer Paso:
Largue el cronmetro, y cuente los nmeros en forma secuencial, de menor a mayor, sin saltear ninguno, en voz
alta y sealndolo con el dedo.

Una vez terminado, detnga el cronmetro y tome nota del tiempo en segundos que le ha llevado contar estos
nmeros.

1 2 3 4
5 6 7 8
9 10 11 12
Segundo Paso:
Largue el cronmetro, y cuente los nmeros en forma secuencial, de menor a mayor, sin saltear
ninguno, en voz alta y sealndolo con el dedo.
Una vez terminado, detnga el cronmetro y tome nota del tiempo en segundos que le ha llevado
contar estos nmeros.

3 10 12 4
11 8 9 6
7 2 5 1
Final

Ahora Ud. tiene dos valores, en

segundos, obtenidos en cada una de las
dos etapas de esta prueba.

Escrbalos en los siguientes campos, y

presione OK.
Tiempo del primer paso.
Tiempo del segundo paso.

OK

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Para obtener los resultados hay que estar conectados

Web: www.segurivial.com.ar\articulos\alcofin.htm

ESTADSTICAS EN ARGENTIN A.
Cada ao que pasa, estamos peor. No es pesimismo, es una realidad. Y pensar que las estadsticas solo
muestran las muertes en el momento del accidente y no incluyen a los heridos que fallecen das despus!
Para no llenar de cuadros esta pgina solo le diremos que en 1996 fueron 7864 los muertos por accidentes
de trnsito en toda la Argentina. En 1999 7.553 y en el primer semestre del 2000 suman 4379, lo cual
llevara a pensar que en el ao 2000 los muertos superarn los 8.500.
Si sumamos los pacientes de cncer, SIDA y hepatitis que fallecen en un ao, NO SE SUPERA la cifra
antes mencionada para los fallecimientos en accidentes de trnsito.
Las estadstica oficiales dicen, que por da mueren -en promedio- 21 personas. El total de vctimas(4379)
en el primer semestre del 2000 se resumen en el siguiente cuadro:
S. del estero

133 Jujuy

48 Tucumn

161

Catamarca

48 La Rioja

San Luis

77 Mendoza

48 San Juan

83

203 Neuqun

56

Ro Negro

104 Chubut

90 Santa Cruz

Salta

119 Formosa

49 Chaco

Misiones

154 Corrientes

147 Entre Ros

140

Ciudad Bs.As

203 Santa Fe

377 Pcia. Bs.As.

1463

Crdoba

392 La Pampa

76 T.del Fuego

13

TOTAL ACUMULADO

55
140

4.379

Lamentablemente las estadsticas se han distorsionado en los ltimos meses del ao 2000 lo cual nos lleva a no presentar los ltimos cuadros publicados por entidades privadas y cuestionados por
el gobierno nacional que presenta cifras muy distintas.

Por favor, RECAPACITE. En todos los prrafos solo podemos hablar de muertes, fallecimientos, vctimas
fatales. SOLO MUERTOS! pero por errores humanos, negligencias conductivas o mal mantenimiento del
vehculo, todos factores previsibles y subsanables ANTES de que la fatalidad ocurra.
DE Ud. DEPENDE TAMBIN! o Acaso puede asegurar de que a Ud. no le tocar? Y cuando le toque,
ser uno de los responsables? Recuerde que si lo es, el remordimiento lo acompaar toda la vida...
Sea CAUTELOSO! USE EL CINTURN DE SEGURIDAD!
RESPETE LAS NORMAS DE TRNSITO! (se hicieron pensando en su seguridad y la de los dems
-incluso su familia- y no para molestarlo)
CUMPLA CON LAS VERIFICACIONES TCNICAS OBLIGATORIAS!
NO MANE JE SI BEBI ALCOHOL!
SEA RESPONSABLE!
NO MANE JE BAJO EFECTO DE MEDICA ME NTOS o CUANDO SE SIENTA MAL!
Email: Leones_Campana@Ciudad.com.ar
Web: WWW.geocities.com\leones_campana

CAPITULO II
COLISIONES
El choque de frente:
Este es uno de los accidentes ms violentos y mortales, provoca lesiones en la cabeza y el trax de conductores y
pasajeros. Los ocupantes del vehculo son lanzados hacia delante con una fuerza de varias toneladas. En el choque de
frente el conductor se levanta hacia adelante, y su cabeza tiende a pegar contra el parabrisas. Luego su cuerpo no regresa
a la posicin original, sino que su cabeza sigue hacia atrs, porque el respaldar del asiento sostiene nicamente el cuerpo
o espalda del conductor, pero no su cabeza, la que contina hacia atrs, fracturndose entonces las ltimas vrtebras
cervicales, producindose as el desbocamiento y muerte inmediata.
Si el centro de la curva est a la izquierda, el vehculo debe mantenerse dentro de su carril, pero contiguo a la lnea de
centro que divide la calzada.
Hay curvas muy cerradas, o sea, que tienen muy poco radio, y las hay muy amplias o abiertas, esto es que tienen mucho
radio.
Al tomar una curva se deben seguir los siguientes pasos:

Ubicarnos bien.
Reducir la velocidad al entrar en la curva.
Reducir la velocidad cuando nos encontramos al centro de la curva.

Si es de noche, debemos bajar las luces del vehculo antes de entrar en una curva. La fuerza que trata que su vehculo siga
en lnea recta al entrar en una curva es llamada FUERZA CENTRFUGA.

Fuerza centrfuga:

Si estamos de pie en un autobs y ste arranca inesperadamente, nuestro cuerpo que se encuentra en reposo, esto es, sin
movimiento, tiende a irse hacia atrs. Ahora bien, si viajamos de pie en el autobs, nuestro cuerpo esta vez se encuentra
en movimiento, y si el vehculo frena, la velocidad que llevamos nos hace seguir impulsados hacia adelante.
Si viajamos de pie o sentados en un vehculo, cuando se toma una curva nuestro cuerpo tiende a seguir en lnea recta,
oponindose al giro de la curva, sintiendo que somos lanzados al lado opuesto de la curva.
Buscando un explicacin a este fenmeno encontramos que la ley de la inercia demuestra que todo cuerpo tiende a
permanecer en su estado de reposo, o de movimiento, hasta tanto no entre en juego una fuerza externa que trate de
cambiar ese movimiento.
Ejemplos de la fuerza centrfuga los tenemos en los aparatos o juegos que se encuentran en los centros de diversiones:
caballitos, rueda de Chicago, los voladores, etc. Tambin otro ejemplo lo tenemos en la onda, o sea una cuerda con un
peso suspendido en uno de sus extremos. Si lo hacemos girar con ms fuerza o velocidad tenemos que sostenerla con ms
fuerza entre nuestros dedos, porque de lo contrario se nos escapa. Debe entonces tener presente que si la velocidad
aumenta en una curva, la fuerza centrfuga aumenta, as tambin aumenta si el peso y tamao del vehculo es mayor. Si el
radio de la curva es mayor, por el contrario, la fuerza centrfuga ser menor.
Para que esto no suceda, tanto en el choque delantero como en el trasero, se usa el respaldar para la cabeza, o cabecera,
que debe estar a la altura de una lnea, que partiendo del extremo superior del ojo, pasa por la parte superior de la oreja.
Cuando la fuerza de impacto en el choque de frente no se recibe en el centro del vehculo, sino ligeramente desviada a
uno de sus lados, el vehculo entra "en trompos", o sea, gira. Sus ocupantes son lanzados hacia diferentes partes dentro
del vehculo con una fuerza de varias toneladas, produciendo tambin graves lesiones. Para protegerse mejor tanto los
pasajeros de los asientos que viajan adelante como los de atrs, deben llevar cinturones de seguridad. Hay una frase del
Consejo Interamericano de Seguridad que dice: el cinturn de seguridad no evita un accidente, pero s puede evitar un
funeral.
La causa principal por la que ocurren choquen frontales es la invasin del carril izquierdo, la cual puede darse en los
siguientes casos:

Al virar a la izquierda.
Al adelantar.
Al ingresar nuevamente a la carretera despus de haberse salido de la misma.
Al tomar una curva a mucha velocidad.
Por descuido o fatiga del conductor.
Por malas condiciones atmosfricas.

Cmo evitar el choque de frente?

No tratando de ganarle la esquina o la interseccin al vehculo que viene de frente cuando se va a virar a al
izquierda.
Haciendo la seal reglamentaria (direccional y manual) antes de virar.
Mirando lo ms adelante posible el trnsito en sentido contrario para cuidarse de algn vehculo que venga
adelantando a otro. An cuando se tenga el derecho de va hay que evitar el accidente. Esa es una obligacin.
Regresando a la calzada, no con mucha aceleracin sino despacio cuando las llantas derechas se han salido de la
carretera.
Si un conductor viene en sentido contrario y se mete en el carril que no le corresponde no hay que tratar de
eludirlo virando a la izquierda. Por el contrario, hay que orillarse todo lo posible a la derecha y reducir la
velocidad.
Si est lloviendo y no se ve la lnea divisoria de carriles, hay que orillarse a la derecha y reducir la velocidad.
Cuando se tiene un vehculo de frente, debe mirarse la rueda izquierda hasta el momento de cruzarlo.
Si el choque es inevitable hay que procurar chocar con algo que se mueva en la misma direccin en que se
circula.
Cuando se ha virado a la izquierda o la derecha, se debe ocupar, de inmediato, despus del viraje, el carril derecho de la
nueva va por la que se est circulando.

EL VEHCULO DE ADELANTE
El choque con el vehculo de adelante es muy corriente y se origina en distracciones de los conductores quienes
mantienen la vista fija en un punto, mientras las redes del vehculo estn en movimiento. Dentro de las rejillas mientras
las ruedas del vehculo estn en movimiento. Dentro de las reglas del manejo defensivo deben observarse las siguientes,
para evitar choques con los vehculos que van adelante:
Mantenerse alerta
Observar las seas que le hace el conductor de adelante. Prever qu es lo que piensa hacer: si va a virar a la derecha o a la
izquierda, o si se propone frenar. No hay que confiar ciegamente en las seales elctricas, pues el conductor puede
haberse equivocado.

 Guardar la distancia
Es necesario observar la corta distancia con respecto al vehculo que va adelante. La mayor cantidad de accidentes se
debe precisamente al no guardar la distancia.
Guarde la distancia necesaria para evitar colisiones traseras. "El que pega por detrs paga"
Para evitar el choque delantero si estamos siguiendo a otro vehculo se deben observar las siguientes recomendaciones:

Guardar una distancia igual al tamao de su vehculo por cada 15 kilmetros de velocidad, en condiciones
normales.
Seguir la regla de los dos segundos que es la ms moderna y eficaz. Consiste en buscar un punto de referencia en
la carretera (una piedra, un rtulo, un anuncio, un rbol, la entrada a un puente, etc.), delante del vehculo que
seguimos, y contar mil ciento uno, mil ciento dos, y equivale a guardar un lapso de dos segundos entre nuestro
vehculo y el de adelante.
Si usted llega al punto de referencia y dice "mil ciento... y no tiene tiempo de decir o contar mil ciento dos, ello
significa que est muy cerca del vehculo de adelante, y debe aumentar el espacio de separacin, o distancia de
seguimiento, o sea, reducir la velocidad.

Esta regla tambin se aplica en la conduccin dentro de la ciudad. As cuando usted est detrs de un vehculo en una
interseccin, esperando el cambio de luz para continuar, debe observar las siguientes reglas:
Guardar una distancia entre su vehculo y el de delante de forma tal que le permita ver las llantas de ste sobre la
calzada, si usted no puede verlas, esto indica que est muy cerca.
Evite quedarse mirando fijamente el semforo en espera del cambio de luz para hacer el arranque al momento de
producirse ese cambio.
Antes de iniciar el movimiento de su vehculo, o salir de la interseccin, despus de haber cambiado la luz,
cuente mentalmente mil ciento uno...mil ciento dos...para guardar la distancia de los dos segundos.
Empiece a detenerse antes, no espere a ltima hora para frenar. Un frenazo violento, brusco, puede ser la causa
de que las personas que viajan con usted se golpeen, o bien dar lugar a peligrosos patinazos. Detenga su vehculo
con tiempo y con calma.
Antes de llegar a una interseccin en la que usted se va a detener por un dispositivo de control, o bien por seal
de la autoridad, avise al vehculo de atrs lo que va a hacer.
Mediante una seal manual. Bombeando varias veces los frenos para avisar por medio de las luces.
Detngase unos dos o tres metros antes de la interseccin para no obstaculizar el paso de los peatones. Tenga
presente que debe detener su vehculo antes de la lnea de detencin. Lnea de color blanco sobre la calzada o
va. Tambin debe tener presente que usted debe detener su vehculo frente a la luz amarilla o preventiva del
semforo.

EL VEHCULO DE ATRS
Si bien es cierto que el vehculo que le sigue debe guardar la distancia prudencial, la cual debe estar en relacin con la
velocidad del vehculo de atrs, o sea, del que est siguiendo. Como buen conductor debe evitar que el choque se
produzca.
Usted est obligado de hacerle saber con anticipacin al conductor de atrs, o sea, al que le est siguiendo qu es lo que
usted va a hacer. Para eso son las seales manuales y elctricas.
Para protegerse del vehculo de atrs esta el espejo retrovisor, las siguientes precauciones:

Avise anticipadamente lo que usted va a hacer.

Frene suavemente, evite detenerse, de manera violenta. Dele suficiente tiempo y espacio al vehculo de atrs.
Mantenga la distancia entre usted y el vehculo que le viene siguiendo.
Si el conductor que le sigue, no guarda la distancia de seguimiento, constituyendo un peligro para usted, reduzca
su velocidad y djelo pasar; djese adelantar. El conductor que lo est siguiendo peligrosamente, es un conductor
impaciente y es ms seguro no tenerlo cerca.

EL ADELANTAMIENTO
El adelantamiento es una de las maniobras ms peligrosas en la conduccin de vehculos automotores. Debe tenerse
mucho cuidado al hacerla. Para explicarla lo ms claro posible vamos a dividir el adelantamiento en tres etapas:
Primera etapa: lo que debe hacerse antes del adelantamiento:

Que no exista prohibicin: lnea amarilla continua sobre el carril derecho o lnea blanca continua, o lnea
amarilla doble.
Que no exista trnsito en sentido contrario que ponga en peligro la maniobra, o bien que la dificulte.
Que se encuentre con suficiente visibilidad para ejecutar la maniobra de adelantamiento.
Guardar la suficiente distancia con el vehculo que vamos a adelantar, cuidndonos de un frenazo inesperado o
bien de una reduccin de velocidad del vehculo de adelante.
Que no existan obstculos en el campo del vehculo adelantado o en el nuestro.

Observar por el espejo retrovisor que no seamos seguidos por muchos vehculos, puesto que si tenemos que
regresarnos por la derecha, sta podra encontrarse cerrada por los vehculos que nos seguan.
Cambiar de velocidad o de marcha por una ms fuerte o potente que se requiere para maniobrar con ms rapidez.
Mirar por espejo retrovisor izquierdo, y repasar el carril izquierdo con un ligero vistazo antes de tomarlo.

Segunda Etapa: Lo que debe hacerse durante el adelantamiento:

Avisarle al conductor de adelante que lo vamos a adelantar. Se le avisa en el da con un toque suave de bocina, y
en la noche por medio de un cambio de luces.
Si observamos que el vehculo adelantado est cooperando con el adelantamiento:
o Reduciendo la velocidad.
o Colocndose bien a su derecha, continuamos con la maniobra de adelantamiento.
Si observamos que el vehculo adelantado no permite el adelantamiento, aumentando de velocidad y
zigzagueando, no debemos insistir en adelantar.
Tercera Etapa: Lo que debe hacerse despus del adelantamiento. Cuando hemos adelantado y miramos por el espejo
retrovisor al vehculo adelantado, hacemos las siguientes maniobras:
Ponemos la direccional hacia la derecha.
Regresamos al carril derecho sin cortar al vehculo adelantado.
REGLA DE SEGURIDAD
Si a usted lo sigue peligrosamente un vehculo de cerca, reduzca la velocidad, orllese bien a la derecha y djelo pasar. Nunca
trate de evadir el vehculo que lo sigue aumentando la velocidad porque el otro tambin la aumentar y la situacin ser cada
vez ms peligrosa.

COLISIONES POR ADELANTAMIENTO

Dentro de conduccin de vehculos, el adelantamiento es una maniobra peligrosa que requiere mucha atencin y
prudencia.
Tipos de colisiones que usted puede tener cuando adelanta:
a. Colisin delantera
Este tipo de accidente se origina al aproximarse demasiado al vehculo que se va a adelantar, o sea, al no guardarse la
distancia de seguimiento. Con slo que el vehculo que va adelante desacelere, la velocidad se reduce, la luz de freno no
se enciende y puede producirse un accidente, al no haber tiempo ni distancia para detenerse.
b. Colisin lateral izquierda
Al abandonar la derecha, puede ocurrir una colisin con otro vehculo que se propone efectuar un adelantamiento.
c. Colisin lateral derecha
Al regresar rpidamente a la derecha puede suceder un choque al cortarle el paso a otro vehculo.
d. Colisin de frente
Este tipo de colisin ocurre generalmente por falta de visibilidad, o por lo explicado en pgina veinticuatro.
e. Colisin trasera
Esta ocurre cuando el vehculo que lo adelanta se aproxima demasiado y usted desacelera, o bien frena repentinamente.
f. Colisin delantera izquierda
La colisin delantera izquierda sucede cuando el vehculo que lo adelanta regresa rpidamente a la derecha, le corta el
paso y le daa su costado izquierdo.
El adelantamiento se puede dividir para su estudio en tres etapas, a saber:
a. Lo que se debe hacer antes del adelantamiento
Es necesario comprobar:

Que no existan seales restrictivas que prohiban el adelantamiento.

Que no haya trfico en sentido contrario ya que ste puede obstaculizar o dificultar el adelantamiento.
Que haya suficiente visibilidad, que no exista una curva cerca.
Guardar una distancia adecuada con relacin al vehculo que se va a adelantar, para evitar que ocurra una
colisin si ste desacelera inesperadamente.

Observar por el espejo retrovisor interior cuntos vehculos vienen detrs. Si son muchos existe el riesgo de
quedar encerrado a la izquierda, casi sin posibilidad de regresar a la derecha.

Observar por el espejo lateral izquierdo si algn vehculo viene en ese momento por ese carril izquierdo con el propsito
de adelantar. Muchos conductores suponen que haciendo una seal con la mano o en viraje o encendiendo las luces
direccionales pueden hacer un viraje o cambiar de carril. Sin embargo es necesario tener en cuenta que la Ley de Trnsito
afirma que "se prohiben aquellas maniobras que, dado el momento y las circunstancias, pueden causar un accidente..."
Revisar la zona muerta, punto ciego trasero derecho o izquierdo la cual no aparece en el espejo retrovisor, volviendo la
cabeza y echando un vistazo, para asegurarse que est libre.
Mirar hacia delante y calcular la velocidad del vehculo que viene en sentido contrario y el espacio disponible para hacer
el adelantamiento en forma segura. Si todo est correcto, se pone la seal intermitente a la izquierda y se cambia de
marcha para dar mayor traccin al vehculo.
b. Lo que se debe hacer durante el adelantamiento
Avisar al conductor del vehculo que va adelante que lo estamos adelantando. Durante el da se usa un toque suave de
bocina. Durante la noche, un cambio de luz. El avisarle tiene dos importantes propsitos dentro del campo de la
seguridad:
Alertar al conductor al cual se va a adelantar por si se encuentra distrado.
Conocer cul va a ser su reaccin (actitud). En este ltimo caso, es posible clasificar a los conductores por sus reacciones
frente a un adelantamiento, como:
Indiferentes
No cooperan con el adelantamiento pero tampoco lo obstaculizan.
Egostas
Unos por problemas emocionales y otros por traumas squicos, no permiten que nadie se les adelante. Consideran una
ofensa o bien un descrdito a su capacidad de conductores el ser adelantados.
Cooperadores
Reducen su velocidad y se orillan a la derecha. Algunos conductores de vehculos pesados muy profesionales no permiten
a otro conductor que haga un adelantamiento, si esto ofrece peligro para l. Encienden entonces la luz direccional de la
izquierda para indicarle al que va a adelantar que no debe hacerlo porque hay peligro. Cuando ste pasa, encienden la luz
de la derecha, lo que significa que la va est libre y que el adelantamiento puede hacerse.
El conductor de un vehculo pequeo debe ser comprensivo con los conductores de vehculos grandes, que marchan muy
despacio en la carretera. Debe tener presente que no en toda parte de la misma un vehculo grande, especialmente
articulado (tipo tractor), puede orillarse.
Por tanto, si quiere hacer un adelantamiento, debe iniciarlo con precaucin pero sin dudar. Cuando vaya por la mitad del
vehculo al que est adelantando, debe calcular las velocidades (la de su auto, la del vehculo al cual est adelantando y la
del que viene de frente) y la distancia que lo separa de este ltimo.
Si al querer hacer el adelantamiento permanecemos paralelos al vehculo al cual proponemos adelantar, por una distancia
de ms de 200 mts., o bien por ms de 15 segundos, y si la velocidad que tenemos que desarrollar para hacer el
adelantamiento, supera a la autorizada en el tramo de va por el que circula, NO DEBE ADELANTARSE. Concluida la
maniobra de adelantamiento, el conductor debe regresar al carril derecho, haciendo de previo la seal reglamentaria, sea
manual o elctrica.

El adelantamiento debe hacerse por la izquierda.

Todo vehculo debe observar esta disposicin.
En una autopista, el carril izquierdo es para hacer adelantamientos pero no debe permanecerse innecesariamente
en l.
Se debe tener presente, que de acuerdo con la Ley, todos los vehculos deben circular por la derecha.
Cuando se va a adelantar a una bicicleta o a una motocicleta - las cuales deben tambin circular por la derechano debe pasarse muy cerca de ellas.

No debe adelantarse:

En intersecciones o esquinas (lnea blanca continua).

En donde exista una lnea amarilla simple sobre el carril de circulacin, o doble en dos carriles (uno en cada
sentido).
En intersecciones ferroviarias.
En cuestas y pendientes.

En curvas.
En las vecindades de parques y escuelas.
En las vas de descenso, en aquellas carreteras en donde existan tres vas, dos de descenso y una de descenso.

Los vehculos deben conducirse por el lado derecho de la va excepto:

Cuando el lado derecho estuviere obstruido, y fuere necesario transitar por el izquierdo.
Cuando hay obstculos fijos o mviles que obligan a abandonar la derecha durante la conduccin tales como:
huecos, piedras, peatones, animales, vehculos estacionados, vehculos que se mueven lentamente, etc.
Cuando se adelanta a otro vehculo que transite en el mismo sentido, y se vaya a virar a la izquierda. Esto
siempre que no exista prohibicin que lo impida claramente.
Cuando una va est dividida en carriles de circulacin, de acuerdo con las disposiciones vigentes.
En caso de las vas con ms de dos carriles de circulacin, por ejemplo, la carretera Bernardo Soto (N. 3) en la
que existen tres carriles: uno de trnsito rpido, uno de trnsito lento y el tercero en sentido inverso a los dos
anteriores. Tambin se puede observar la excepcin c. En la avenida 2 o en la calle 42. En esta ltima los carriles
no slo estn divididos en sentido o direccin de circulacin sino tambin en carriles de ubicacin, de acuerdo a
donde quiera ir el conductor. Por otra parte la avenida segunda est dividida en carriles de velocidad y lentos, o
de viraje.
Cuando la va est diseada o marcada para el trnsito en una sola direccin.
Cuando se va a virar a la izquierda.
Debe quedar claro que:
"Toda modificacin en las velocidades, direccin o estado de un vehculo en marcha o estacionado deber sealarse con
la debida anticipacin y en forma reglamentaria. Sin embargo, la seal no otorga derecho a ejecutar la maniobra si sta
pone en peligro la seguridad de otros vehculos o personas". Art. 76.
EL ADELANTAMIENTO DEBE HACERSE POR LA IZQUIERDA, EXCEPTO: CUANDO EL VEHCULO
ADELANTADO VA A VIRAR A LA IZQUIERDA.
En slo este caso el adelantamiento puede hacerse por la derecha, con la precaucin necesaria. De acuerdo a la Ley de
Trnsito, Artculo 73..."Todos los vehculos deben circular por la derecha" con excepcin de los siguientes casos, en los
cuales se permite circular por la izquierda:

Cuando el carril izquierdo estuviera obstruido o daado (huecos, piedras o un vehculo detenido, etc.). Sin
embargo, en estos casos debe tenerse cuidado al hacer abandono de la derecha.
Cuando se adelante a otro vehculo que circula en la misma direccin debe utilizarse todas las recomendaciones
para la maniobra de adelantamiento.
Cuando la va est dividida en carriles de circulacin. Esto es que ambos carriles tienen circulacin en una sola
direccin. Existiendo entonces un carril de circulacin y uno de adelantamiento. Hecha la maniobra de
adelantamiento, debe regresarse al carril de la derecha, porque el carril de la izquierda es slo para adelantar.
Si la va tiene dos carriles pero la circulacin de vehculos es en ambas direcciones, se puede usar cuando no est
ocupado el carril de la izquierda para adelantar.

NO DEBE ADELANTARSE:

En intersecciones o esquinas.
En las esquinas en las que exista una lnea blanca continua canalizadora.
En donde exista una lnea amarilla simple sobre el carril de circulacin.
En donde exista una lnea amarilla doble (para el carril de circulacin y para el carril de adelantamiento).
En donde haya una lnea blanca continua al centro de la va.
En intersecciones ferroviarias.
En cuestas y pendientes.
En curvas.
En las vecindades de parques y escuelas.

Es necesario dejar muy en claro lo siguiente:

Toda modificacin en las velocidades (especialmente reduccin de velocidad); o bien modificacin de direccin (virajes a
la derecha o izquierda, cambio de carril, salida de un estacionamiento) DEBE SEALARSE CON LA DEBIDA
ANTICIPACION Y EN FORMA REGLAMENTARIA (seal Manual y Direccional), sin embargo:
LA SEAL NO OTORGA DERECHO A EJECUTAR LA MANIOBRA SI ESTA PONE EN PELIGRO LA
SEGURIDAD DE OTROS VEHICULOS O PERSONAS. (Art. 76).
ARTICULO 72- La Direccin General de Transporte Automotor deber sealar zonas de paso para el cruce de vas por
peatones. El sealamiento consistir en la instalacin de semforos para vehculos y para peatones, que funcionen
coordinadamente, dando el paso alternativamente unos y otros. Igualmente deber colocar en todas las intersecciones en
que operen semforos, una seal de alto en cada una de las esquinas, desde donde circulen vehculos hacia esa
interseccin. El semforo tendr prioridad sobre las seales de alto, pero stas deben ser acatadas obligatoriamente si el
semforo est fuera de operacin por cualquier causa.

ARTICULO 73- Los vehculos deben conducirse por el lado derecho de la va, excepto en los siguientes casos:

Cuando el lado derecho estuviere obstruido y fuere necesario transitar por el izquierdo.
Cuando se adelante a otro vehculo que transite en la misma direccin.
Cuando una va est dividida en carriles de circulacin, de acuerdo con las disposiciones vigentes.
Cuando la va est diseada o marcada para trnsito en una sola direccin
Cuando se trate de proteger la seguridad de personas o cosas, o fuera necesario hacerlo de acuerdo con las
circunstancias, siempre que el lado izquierdo est despejado.
En los casos especificados en el reglamento de esta Ley.

Cuando la calle o carretera tenga ms de un carril, solamente se podr ocupar el inmediatamente adyacente al carril
derecho para adelantarse a un vehculo ms lento, volviendo siempre al de la derecha, en forma inmediata. Esta maniobra
se realizar siempre que no ofrezca peligro alguno.
ARTICULO 76- Toda modificacin en las velocidades, direccin o estado de un vehculo en marcha o estacionado,
deber sealarse con la debida anticipacin y en forma reglamentaria. Sin embargo, la seal no otorga derecho a ejecutar
la maniobra si sta pone en peligro la seguridad de otros vehculos o personas.
No alcance ni pase a otros vehculos en estos lugares:

- Lomas
- Curvas
- Intersecciones
- Avisos de ferrocarril

INDICACIONES PARA PASARLE SIN RIESGO.

No se acerque mucho al vehculo que usted intenta pasar, especialmente si se trata de un autobs o camin de mucho
volumen, pues su vista quedara obstruida.
Siga al vehculo a una distancia segura, hasta que pueda ver bastante lejos hacia adelante para asegurarse de que puede
cruzar sin riesgo. Cercirese de que ningn vehculo est pasndolo a usted. El mismo podra estar en el "punto ciego" a
su derecha o a su izquierda, haga la seal para advertir a cualquier vehculo que le siga, y es una buena prctica tocar la
bocina para evitar sorprender al conductor del vehculo al cual va a pasarle. Despus de pasarle, cercirese.
Antes de cambiar de carril mire cuidadosamente hacia atrs. Podra haber algn vehculo tratando de pasarle.

CONDUCCION DESCUIDADA E IMPRUDENTE O CULPABLE

El Artculo 84 de la Ley de Trnsito dice:
"Se prohibe aquellas maniobras que, dado el momento y las circunstancias, puedan causar un accidente, y de un modo
general es prohibido conducir un vehculo descuidadamente, con desprecio de los derechos y seguridad de los dems, o
sin la debida prudencia, o de tal manera que se ponga en peligro la seguridad del mismo vehculo, de otros, o de las
personas y bienes..."
Este artculo es muy general y no particulariza los casos de conduccin descuidada e imprudente, por tal razn,
consultando otros cdigos de trnsito de otros pases, para obtener casos o circunstancias concretas tales como:

No mantener el dominio completo del vehculo durante la circulacin, de acuerdo a las normas de trnsito
establecidas, as como de conformidad con las reglas bsicas de seguridad vial.
Conducir marcha atrs, salvo que sea la nica posibilidad de retornar a la corriente de trnsito.
Retroceder una interseccin en vista de haberse pasado de la lnea de detencin, salvo que se lo indique la
autoridad.
Conducir el vehculo sin tener licencia.
No estar atento a las condiciones del trnsito en el momento.
Conducir en condiciones fsicas deficientes: enfermo, cansado, con sueo, bajo la influencia del alcohol, sin estar
ebrio.
Conducir un vehculo con frenos que accionan en forma deficiente, o bien con el mecanismo de direccin, luces
y neumticos en mal estado.
Conducir el vehculo sin limpia-parabrisas cuando las condiciones del tiempo exigen su uso
No reducir la velocidad al llegar a las intersecciones.
No llevar una velocidad razonable y prudente con relacin a las condiciones del tiempo.
No reducir la velocidad en las curvas.
Conducir contra el sentido de la circulacin.
Conducir por la izquierda del eje central de la calzada, en una va que tiene trnsito en direcciones opuestas.
No conservar la derecha en curvas, puentes, tneles, pasos a nivel (bajo o sobre nivel).
No respetar el derecho de va de peatones o de vehculos.
Conducir un vehculo cuya carga obstruye la visibilidad.

Conducir un vehculo con mayor carga de la autorizada, o bien mal acomodada.

No mantener el carril de circulacin.
Detenerse o estacionarse en forma peligrosa al trnsito.
Adelantar un vehculo en cuestas, puentes, tneles, pendientes, curvas, en zonas prohibidas, o faltas de
visibilidad, o en donde hay espacios muy limitados, o al cruzar vas frreas.
No guardar una distancia prudente con el vehculo de adelante, cuando se est circulando.
Estacionar sobre cruces de peatones, o bien cerca de las esquinas obstaculizando la visibilidad. Cerca del cruce
de la calzada o camino con va frrea, en puentes, tneles, curvas, pendientes, etc.

PEATONES
Es importante dedicarle un captulo a LOS PEATONES, porque no solamente son vctimas de los problemas del trnsito,
sino que tambin, a menudo, constituyen una de sus causas.
Por dnde debe transitar:
En las vas, deben hacerlo por las aceras, y por su derecha de acuerdo al sentido de circulacin, y en caminos-carreteras, o
en vas donde no hay acera, deben hacerlo por la franja lateral de la va, por la berma o espaldn, o bien fuera de la
calzada o va si fuera posible, de lo contrario, hacerlo siempre por el lado izquierdo, para as tener de frente al trnsito
que viene en contra.
Por dnde deben cruzar:
Las vas slo deben cruzarse por los cruces de peatones, situados cerca de las esquinas. Debe tenerse presente que no
debe cruzarse las vas en las esquinas, o en forma diagonal. Para que los peatones puedan hacer esto, los conductores
deben tener sus vehculos en la lnea de detencin. Nunca deben detener su automotor sobre la zona o cruce de peatones.
Esto debe ser castigado.
Cundo bajar a la va para cruzarla:

Si la luz del semforo est en rojo para los automviles y camiones, y dems vehculos, se debe bajar de la acera
para cruzar la va.
Si la luz del semforo est en color amarillo, no debemos bajarnos de la acera para atravesar, sino que debemos
estar listos, porque muy pronto la luz roja va a indicarle a los conductores que deben detenerse.
El hecho de que el semforo tenga luz roja no quiere decir que podamos o debamos atravesar la va. Debemos
volver a ver todos los vehculos que vienen a mirar especialmente la cara de todos los conductores para estar
seguros de que van a detenerse. Observar que los vehculos estn disminuyendo su velocidad, si no es as, por
ms luz roja, nos van a atropellar.
Si no se est seguro de cunto tiempo lleva encendida la luz roja, es mejor esperar a que cambie, y esperar que
vuelva a encenderse para iniciar con toda seguridad la marcha.
En los lugares donde hay un semforo para peatones, debe obedecerse las indicaciones de pasar o no pasar, segn
lo indique el semforo.
Cuando la autoridad que est regulando el trnsito est de costado usted puede pasar frente a l.
Si hay puentes elevados, usted debe usarlos, se han construido para su seguridad.

Derecho a la va entre conductor y peatn:

Si no hay semforo o autoridad, tiene prioridad de paso, o preferencia para cruzar El Peatn, y los vehculos
deben llegar hasta detenerse para respetar este derecho. En el resto de la cuadra tiene preferencia el conductor.
Al virar, a la derecha o izquierda, el conductor debe avanzar lentamente con su vehculo e incluso detenerse para
permitir el paso a los peatones.
De acuerdo a las normas de seguridad les est prohibido al conductor intimidar al peatn de palabra, o bien usando el
acelerador o la bocina.

MANEJO DEFENSIVO
Qu se entiende por manejo defensivo?
Podramos decir, que el manejo defensivo consiste en una serie de buenos hbitos mediante los cuales se llega a evitar,
colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase de accidentes de trnsito. As entonces, manejar a la defensiva consiste en
conducir, previendo todas las situaciones de peligro originadas:
a) Por actos inseguros del conductor, tales como: fatiga, distraccin, visibilidad, etc.
b) Por actos inseguros de otros conductores, tales como: los anteriores, as como manejo peligroso e inseguro.
c) Por condiciones adversas que muchos conductores consideran imprevistas, tales como lluvia, neblina, viento, desvos,
etc.

 Recuerde! Su precaucin puede salvar su vida y la de los imprudentes.

De conformidad con lo anterior, no se justifica que un conductor argumente que el accidente se produjo porque l no se
imaginaba, que el otro conductor hara una maniobra inesperada. Resumiendo podemos decir que quien conduce a la defensiva
debe: ESPERAR TODO, IMAGINARSE TODO, SUPONERSE TODO.
En sntesis: MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODO EXCESO
DE CONFIANZA en:

a) S mismo: Cuando se considera un conductor experto, de gran habilidad, y se hace alarde de no haber tenido accidentes
, el accidente, pero no tuvo la habilidad de haber evitado el accidente, responsabilizando del mismo al otro conductor o a
su vehculo, que a ltima hora le fall.
b) En el otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un buen conductor,incapaz de cometer errores.
c) En su vehculo: considera que lo puede sacar de situaciones apuradas ya que sus respuestas son muy buenas: rpida
aceleracin, grado de viraje, ajuste de frenos, etc., olvidndose de que esas respuestas no las da el vehculo por s solo.
Debe haber alguien tomando decisiones y accionndolo.

Condiciones Adversas
Son todas aquellas condiciones que tiene el conductor en su contra al guiar su vehculo, tales como:
Condiciones del vehculo:
El vehculo debe ser objeto de un mantenimiento adecuado. Con frecuencia debe cambiarle el aceite del motor, de la caja
de velocidades y de direccin, as como mantenerlo debidamente engrasado. Es necesario revisarlo diariamente:

Nivel de aceite
Lquido de frenos
Presin de llantas (incluyendo repuestos)
Sistema elctrico, limpiadores
Cambio de luces y luces direccionales
Freno y luz de freno

Condiciones del conductor:

Conducir es una labor que requiere que la persona que lo haga se mantenga en buenas condiciones fsicas y mentales.
Debe tenerse presente que lo que ms afecta el buen estado fsico del conductor son los problemas de visibilidad, a causa
de problemas visuales en el conductor. Debe tenerse presente que en la conduccin intervienen los procesos de:

Percepcin: vista, odo, tacto, olfato.

Inteleccin: procesamiento de lo percibido con los conocimientos, experiencias y aprendizaje.
Volicin: como resultado del proceso de inteleccin, debe tomarse una accin, que corresponde a la voluntad del
individuo o conductor.

Tambin la condicin fsica del conductor puede verse afectada por la fatiga, la que origina el sueo, que tambin puede
ser causado por contaminacin o intoxicacin (gases provenientes del motor), o bien por drogas. Conviene en esta
oportunidad hacer la aclaracin de que drogas no slo son los alucingenos, sino tambin todo preparado farmacolgico.
As entonces debe tenerse cuidado con medicamentos prescritos por el mdico, tales como:

Antihistamnicos: usados en tratamiento de gripe u otras enfermedades.

Anfetaminas: estimulantes usados para contrarrestar el sueo. Debe tenerse presente

que la menor forma de contribuir a reducir el sueo, en forma natural, es descansando. Es preferible descansar
por un rato, y no por una eternidad.
Barbitricos: productos que producen sueo, el cual puede ser eterno.
Tranquilizadores: productos utilizados para contrarrestar estados depresivos o eufricos. Distorsionan la
percepcin de distancia, espacio y tiempo en la conduccin.
Accidentes originados en incapacidades fsicas: diabetes, mareos, hipertensin, desmayos, amnesia. Mediante
estudios realizados se ha descubierto que las personas con antecedentes mdicos tuvieron dos veces ms
accidentes que quienes no tenan.
Licor: nos referiremos a l en los prximos captulos, porque su consumo y perjuicios requieren un trato especial.
Cigarrillos: aparte del dao orgnico, su encendido o una brasa suelta, pueden dar lugar a un trgico accidente.

El sueo no slo puede ser causado por la fatiga, sino tambin por excesos en la comida, especialmente comer harinas, o
alimentos que la contengan, as como bebidas carbonatadas cuando se conduce. Aparte de las buenas condiciones fsicas
que debe observar el conductor, tambin las buenas condiciones mentales son bsicas.
Fatiga
Emanaciones de gases
Drogas
Exceso de comidas
Durante el da:
Exceso de comida
Fatiga
Emanaciones de gases provenientes del motor.
El calor ambiental.
Drogas
Algunas
actitudes
de
la
mente
del
conductor
afectan
en un peligro de la cartera. Dentro de ellas podemos citar las siguientes:

su

conducta,

convirtindolo

PROBLEMAS MENTALES O EMOCIONALES

El exhibicionismo:
Al conducir, los exhibicionistas tratan de demostrar habilidades poco corrientes, con las cuales quieren llamar la atencin
de otras personas (conducir con una mano, manejar a altas velocidades, hacer ruido con bocinas o pitos, quitar el
silenciador, etc.). Evite usted imitar a estos conductores, recuerde que los circos son para los payasos, y las carreteras para
los buenos conductores.
Temeridad:
El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga imprudente e irresponsablemente. Tambin se encuentra con
frecuencia esta caracterstica en el comportamiento de los jvenes. Tanto en jvenes como en adultos esta actitud se
acenta ms por efecto del licor. Conduzca con calma: "vale ms perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto"
Negligencia:
Se presenta en los conductores descuidados, perezosos, quienes no revisan sus vehculos, no se concentran en la
conduccin, y guan con descuido olvidndose de que el Artculo 84 de la Ley de trnsito dice: "... y de modo general es
prohibido conducir un vehculo descuidadamente, con desprecio de los derechos y seguridad de los dems, o sin la debida
prudencia, o de tal manera que se ponga en peligro la seguridad del mismo vehculo, de otros, o Cuntas veces le han
estado hablando, y usted no ha escuchado lo que le dicen? Estaba distrado de las personas o bienes".
Clera:
Un conductor colrico, sufre una alteracin en su conducta normal, se torna agresivo y peligroso, y se transforma en una
mquina de muerte, cuando est apresurado y se encuentra con el paso cerrado por otros vehculos, o con espacios
ajustados y difciles. Como reaccin irrespeta las disposiciones de la Ley y reglamentos, as como la vida y el derecho
ajeno. La clera puede tener muchos orgenes, pero sin importar de dnde provengan, siempre causar problemas en la
carretera.
La Distraccin:
Es la fijacin en la mente de una idea o cosa que la aparta del objeto al que deba aplicarse. Es bien sabido, y probado
est, que un conductor puede llevar su vista fija en la va, y sus acompaantes tienen la sensacin de que est muy atento
a todo lo que est sucediendo en la va, pero en realidad su mente est muy lejos de la carretera. Cuntas veces estn en la
carretera, pero un simple pensamiento nos aleja de la carretera por fracciones de segundo; en esa fraccin podra haber
ocurrido un accidente.
El conductor distrado, puede estar pensando en problemas o compromisos econmicos, o problemas personales o
familiares, o del trabajo, los que constituyen una desviacin de su foco de atencin. Abandona as la conduccin con

concentracin mental y lo hace en forma automatizada, y cuando se requiere pensar y actuar, se hace tardamente porque
su mente est ocupada en otro asunto. Estas son las reglas para mantener la atencin:

Cuando el vehculo est en movimiento, mantenga los ojos tambin en movimiento.

En la ciudad debe mirar cuando menos 100 metros adelante, en carretera debe tratar de abarcar 300 metros
adelante.
Es necesario tener una buena visin de la parte trasera del vehculo y a sus lados, para ello debe utilizarse el
espejo retrovisor interior y los laterales.
Los ojos deben estar movindose, pasando la mirada por el panel de instrumentos de medicin, a los espejos, as
como sobre la carretera y la mirada abrindose hacia los lados de la misma, tratando de descubrir cualquiera
seal de movimiento.

As usted evitar fijar sus ojos en un solo punto, evitando hipnotizarse usted mismo con la monotona del paisaje.
Distracciones al Conducir:

Escuchar la radio
Buscar un cigarrillo
Conversar y mirar directamente a interlocutor
Buscar el encendedor
Contemplar el paisaje
Pensar en algo distinto a la conduccin
Atender una puerta que se abre

Ligereza:
Esta actitud conduce a accidentes. El conductor ligero se caracteriza por:

No distingue las variantes que pueden haberse producido en el mismo tramo de carretera entre un momento y
otro.
No se adapta al medio. Conduce todos los das y a toda hora en igual forma.
Tiene excesiva confianza en l y su vehculo.

Vanidad:
Esta es otra actitud parecida a la anterior, y se distingue por:

Desprecio por los dems conductores.

Mira nada ms los errores en los otros.
No admite que lo adelanten.
No acepta correcciones.

La susceptibilidad:
El conductor susceptible es delicado, se molesta por cualquier cosa, y su conducta se altera, convirtindose hasta en
agresivo.
La agresividad:
Proviene de un desorden de la conducta. Adelanta por la derecha, corta el paso, suena la bocina, hace seales insultantes,
grita e insulta. Este tipo de conducta se presenta tambin cuando la persona ha tenido un disgusto en su hogar o en el
trabajo, y descarga su ira contra otras personas. El conductor joven se torna agresivo. El doctor Need Willar, en un
artculo especial para la Revista Salud Mundial, de la OMS, refirindose a la cantidad de accidentes en conductores
jvenes dice: "Los conductores jvenes, principales causantes de accidentes, buscan un modo de afirmar su personalidad,
y creen haberla encontrado en la potencia de su vehculo (automvil o motocicleta). Esa afirmacin se convierte
fcilmente en actitud agresiva al conducir.

CONDUCCIN NOCTURNA
A pesar de que en la noche conducen menos personas, en ese horario suceden ms accidentes que en el da. Al caer la
tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el 80% de los accidentes registrados durante las 24 horas.
Si bien es cierto que no es lo mismo conducir de da que de noche, hay conductores que no se dan cuenta de la diferencia,
y conducen en la noche en la misma forma en que lo hacen durante el da.
Bsicamente la conduccin nocturna depende de:

La velocidad
La visibilidad del conductor

La iluminacin

Velocidad:
Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el da, y si est lloviendo debe reducirse an ms, dentro del proceso de
adaptacin. La velocidad debe estar en relacin con el alcance del cono de luz y el tiempo que se tarda en recorrer ese
espacio.
Visibilidad:
En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el da. Los peatones se ven menos en la noche, especialmente si no
llevan ropas claras.
Si usted tiene problemas de visin nada ms que en la noche, eso indica que usted debe abstenerse a conducir en la noche,
puesto que padece la ceguera nocturna. Evite mirar directamente al lado izquierdo cuando venga otro vehculo en sentido
contrario que traiga luces altas y largas. As usted no ser deslumbrado o encandilado, lo que le provoca una prdida
momentnea de visin que dura fracciones de segundo, conocidas como tiempo de recuperacin. Este tiempo en personas
jvenes es muy corto, en tanto que para los conductores entrados en aos es mucho mayor. No debe perderse de vista que
durante el tiempo de recuperacin el vehculo est en movimiento, lo que constituye un eminente peligro.
El Artculo 94 obliga a encender las luces de las 18 horas hasta las 6 horas. Desde luego, se deben encender a cualquier
hora si hubiere algn problema natural que afecte la visibilidad. Tambin pueden aplicarle el Artculo 84 (conduccin
descuidada y peligrosa) si conduce sin luces.
Iluminacin:
Es tambin muy importante tomar en cuenta la iluminacin de la va. En Costa Rica son muy pocas las vas que tienen
una iluminacin regular. Los cambios que se producen en las carreteras al entrar o salir de un tnel, o en las ciudades con
los rtulos luminosos influyen mucho en la iluminacin, y en especial de la percepcin de objetos o personas prximas a
la va.
La iluminacin del vehculo es importante. Usted debe indicar su presencia en la carretera en todo momento: circulando o
bien estacionado, como luego lo explicaremos.
Debe bajar las luces al cruzar con otro vehculo, o bien cuando usted lo sigue. Los focos de su vehculo deben estar bien
alineados.
Las luces altas se usan cuando se conduce en carretera abierta, y no haya vehculos cerca. An con buena iluminacin
usted debe reducir la velocidad. Recuerde usar luces bajas cuando tenga de frente a otro vehculo, o circule por la ciudad,
o cuando est siguiendo a otro vehculo.
Estacionamiento nocturno:

Busque un tramo recto de carretera para detenerse.

Saque el vehculo de la corriente de circulacin. Colquelo en el espaldn, y si no lo hubiere, busque un sitio
seguro.
No permita que nadie descienda del vehculo por la puerta izquierda, o sea, por la corriente de circulacin, sino
por la puerta derecha, cuando el vehculo est detenido.
Ponga inmediatamente las luces intermitentes de inseguridad, y coloque los tringulos de seguridad a las
distancias de 90 metros por detrs y 15 metros por delante.
No obstante de que es obligacin portar dichos tringulos, si no los tuviere, ponga una tela blanca, puesto que
este color es el ms reflectivo en la noche.

Consejos para la conduccin nocturna:

Reduzca la velocidad a la mitad de la usada normalmente durante el da.
La luz alta o larga debe cambiarse por la luz corta 150 mts. Antes de que un vehculo se cruce con otro en lnea
recta; o bien, antes de entrar a una curva.
Las luces de un vehculo deben ser visibles a 250 mts. de distancia; para ello debe mantenerlas limpias y en buen
estado.
Evite mirar directamente al lado izquierdo de su vehculo, cuando venga otro en sentido contrario; su vista debe
dirigirla hacia el lado derecho.
Si va a adelantar un vehculo de noche, avsele por medio de un cambio rpido de luces.
Si el vehculo que viene en sentido contrario trae luces altas o largas, y usted le pide un cambio de luz, y no
quiere hacerlo, no ponga tambin luces altas. No establezca una lucha de luces. Usted no sabe si la persona que
viene en contra padece de ceguera nocturna; o bien, si tiene otro problema. Lo que usted debe hacer es reducir su
velocidad y orillarse a la derecha, manteniendo su lugar.
Evite orillarse demasiado a la derecha porque puede caer al espaldn de zacate y resbalar.
Cuando usted est adelantando o siguiendo a otro vehculo debe bajar sus luces para no deslumbrar al conductor
de adelante.
Si se detiene en la va, en horas de la noche, debe hacerlo observando las siguientes indicaciones:

o
o
o
o
o
o
o
o

Busque un tramo recto.

Saque el vehculo de la va, hacia el espaldn, y si no lo hubiere, busque un sitio seguro.
No permita que nadie descienda del vehculo por la puerta izquierda, sino por la derecha, cuando el
vehculo est detenido.
Ponga inmediatamente las luces intermitentes, y los tringulos de seguridad.
Si el dao fuera elctrico, y no le permite usar las luces intermitentes, debe usar los tringulos de
seguridad.
Coloque correctamente los tringulos de seguridad: uno adelante, en la lnea divisoria de carriles, a unos
15 mts. De su vehculo, el otro, detrs, a 90 mts.
Preste especial atencin a las seales preventivas y reglamentarias que encuentre en la va.
Si no tuviere tringulos (es obligatorio portarlos), debe poner unas ramas prensadas con una piedra y, si
es posible, una tela blanca (lo blanco es ms reflectivo).

CONDICIONES AMBIENTALES (atmosfricas)

Lluvia:
La lluvia constituye un verdadero y grave problema para el conductor, y es una de las condiciones adversas contra la cual
tiene que enfrentarse durante la conduccin.
Diferentes situaciones frente a la lluvia:

Cuando comienza a llover: al caer las primeras gotas, se forma sobre el parabrisas una delgada pelcula con el
polvo y el holln que se ha depositado sobre los cristales. Esta pelcula no nos deja ver bien y por un momento,
los limpiadores son incapaces de poder normalizar la situacin.
Durante una lluvia persistente y fuerte: deben extremarse las precauciones, puesto que las escobillas no pueden
mantener una buena visibilidad. No puede verse con claridad.
Qu hacer? Mantener bien limpio el parabrisas, cuidarse del vehculo de adelante, y del de atrs, reducir la
velocidad y encender las luces an en el da; no para que usted vea, sino para que lo vean.

El patinazo: (hidroplaneamiento)
Al caer las primeras gotas de agua sobre la va, forman una masa en extremo deslizante, una capa altamente resbaladiza.
Sobre la cual pierden la adherencia las mejores llantas. Cuando el piso de la calzada o va est mojado, hay ms
probabilidades de patinar que cuando est seco. Con llantas en buen estado, la prdida de adherencia puede disminuir en
un 50%. De ah la importancia de andar siempre con buenas llantas, especialmente en pases lluviosos como el nuestro.
Qu hacer?
Frente a la posibilidad de patinar debe reducirse la velocidad, andar con buenas llantas, no importa la marca, lo
importante es el estado de las mismas. En caso de patinazo debe virarse las llantas en el sentido o direccin del patinazo.
Inundaciones:
Si hay agua en la va a causa de una inundacin, usted debe seguir las siguientes recomendaciones:

Introduzca el vehculo poco a poco, controlando el movimiento del motor y del vehculo por medio del clutch o
embrague.
El nivel de agua sobre la va no debe sobrepasar la altura de las copas.

Debe tener presente que el agua penetra en las bombas auxiliares del sistema de frenos, y produce el desvanecimiento de
la frenada, o sea, el vehculo no frena. Debe entonces usted sacar el agua, siguiendo las indicaciones que seguidamente se
hacen:
Mantenga el pie en el acelerador, y a la vez vaya frenando el vehculo, sin detenerlo.
Deje que la fibra se caliente y saque el agua del tambor o de las almohadillas del disco.
La Neblina:
Existen varios tipos de neblina: la ligera y densa; la espesa e impenetrable. Es necesario tener presente el factor bsico
-no importa el tipo de neblina- de encender las luces, no para ver, sino para que nos vean. As entonces frente a la
conduccin con neblina sta debe ser la principal regla: REDUCIR LA VELOCIDAD Y ENCENDER LAS LUCES.
Neblina espesa:

Cuando la neblina es muy espesa, la circulacin es muy comprometida si no se usan los focos antineblina. El problema de
la reflectividad de la neblina, o sea del rechazo de la luz de su vehculo por la neblina, se debe a que sta se encuentra
formada por una cantidad de pequesimas gotas que son las que rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los
ojos del conductor. En estos casos la luz corta es ms eficaz que la luz larga. La ventaja de la luz amarilla o focos
antineblina es que los focos o faros estn situados debajo de los focos corrientes, lo que les permite penetrar la neblina
con ms facilidad.

LAS CURVAS
Para su estudio se clasifican en dos tipos:

Curvas horizontales.
Curvas preventivas verticales.

Las seales preventivas de P-1 a P-12 se refieren a cambios en el alineamiento horizontal, o sea, diferentes tipos de
curvas horizontales. Dicho en otra forma, todas aquellas curvas que no sean pendientes.
Demarcaciones en curvas:
Lnea amarilla simple o amarilla doble (barrera).
Lnea blanca continua, prohiben el adelantamiento.
EN CURVAS NO SE DEBE ADELANTAR: Si el centro de la curva est a la derecha, su vehculo debe mantenerse a la
derecha.
ARTICULO 91.- Se prohibe a los vehculos circular por el carril izquierdo de la calzada, cuando el centro de sta sea
una lnea continua, de color amarillo o blanco, que indique que es peligroso pasar adelante a otro vehculo. Igualmente se
prohibe circular en medio de dos carriles de una calle o carretera, o detener un vehculo sobre una lnea demarcadora de
la calle o carretera, con excepcin hecha de los casos de emergencia comprobados.
Peralte o Super-elevacin:
Para contrarrestar la fuerza centrfuga, tambin se acude al peralte o super-elevacin. Consiste en levantar un lado de la
calzada aun nivel ligeramente mayor que el lado de la curva.
Pendientes:
Son curvas verticales. Antes de llegar a la pendiente, encontramos el aviso o seal preventiva que nos informa de ella:
Al ver esta seal se debe proceder a reducir la velocidad y a compresionar. Siempre debe hacerse antes de tomar la
pendiente. No se debe descender una pendiente a partir de frenos. El uso continuo provoca el calentamiento. Al subir una
pendiente, se debe evitar que el motor se agote. Un cambio a ltima hora puede daar el motor. Al detenerse en una
pendiente, no se ofusque. Ponga su vehculo en neutro y detngalo con freno de pedal. Si luego va a continuar
ascendiendo, coloque el cambio fuerte y adecuado, primera o segunda, mantenga el clutch o embrague metido, y al quitar
el pie del freno inmediatamente coloque el acelerador, y a la vez va sacando poco a poco el pedal de embrague en forma
suave y que usted note que el vehculo est avanzando. Repita tantas veces como sea necesario esta maniobra hasta
dominarla.

ARGENTINA: CASI UN MUERTO POR HORA

En la escala de accidentes producidos en la Argentina, los de trnsito ocupan el 35,2% del porcentaje global,
instalndose en los primeros lugares de las estadsticas mundiales. Con un saldo de 9.000 vctimas fatales y 100
mil lesionados, los accidentes de trnsito superan las causas de muerte por cncer, Sida u otras enfermedades.
Adems de las prdidas humanas, el Estado pierde anualmente 5.000 millones de dlares, y el aporte recibido
para el mantenimiento de caminos y la construccin de nuevas rutas es slo de 1.100 millones, lo que determina
un dficit importante.
Toda la sociedad est, de alguna manera, involucrada en este problema, por lo tanto, el gobierno, las fuerzas vivas y los
argentinos en su conjunto debern resolverlo.

En Buenos Aires, un colectivo embiste a un camin. Un obrero result muerto.

Por Al Mustaf, corresponsal del Servicio Informativo Iberoamericano de la OEI, Buenos Aires, Argentina .
Cuando comienza el verano, es comn ver en las rutas argentinas los operativos de control de trnsito. Las autoridades nacionales y
provinciales procuran que los veraneantes tengan unas felices vacaciones sin tener que lamentar vctimas. La preocupacin se debe a que el
resultado de las investigaciones, tanto oficiales como privadas, arrojan datos que vislumbran una realidad trgica. Pero a diferencia de lo que
comnmente se cree, el ndice de accidentes producido en las rutas es el ms bajo de todos.

 respetan prioridad peatonal............................85%

No aminoran la velocidad en las esquinas..............75%
No sealizan con sus brazos las maniobras............98%
No usan caso protector.......................................84%
Carecen de luces................................................69%
No tienen reflectantes.........................................40%
A partir de este relevamiento tambin sealaron las conductas ms caractersticas de los ciclistas de
acuerdo a su edad, cuestiones que sin dudas enfrentan a grandes y chicos a la responsabilidad de un
cambio inmediato:
Nios y adolescentes (menores de 15 aos): Son los que poseen peor equipamiento. El 92% carece
de luces y el 44% de reflectantes.
Jvenes (15 a 25): El grupo que ms circula a contramano ( 56%), y que menos respeta la prioridad
peatonal (95%).
Adultos (26 a 40): Los que ms usan el casco (23%)
Las estadsticas presentadas por la Asociacin Civil Luchemos por la Vida informan que en la ciudad de Buenos Aires,
en 1997, murieron 423 personas en accidentes de trnsito. Un anlisis similar, que realiz el Instituto de Seguridad y
Educacin Vial (ISEV), indica que en la Capital Federal, donde vive el 10% de la poblacin Argentina, se produce un
tercio de los accidentes de trnsito de todo el pas. De hecho, los nmeros se vuelven an ms escalofriantes cuando se
hace el relevamiento del total de muertes. En 1996, las cifras definitivas arrojaron un saldo de 7.864. Con respecto a
1995 se pudo observar un leve decrecimiento del 3 %, pero en el 97, el nmero ascendi a 8.205 vctimas fatales, lo que
signific un 4% ms respecto al ao anterior. En lo que va del 98, se estima que se perdieron 4.300 vidas. Casi una por
hora.
Por su parte, el Ministerio de Justicia de la Nacin, a travs de la Direccin de Poltica Criminal, tom las riendas del
asunto y prepar un informe detallando los aspectos psicolgicos y sociales del problema. Accidentarse puede ser una
manera de intentar resolver los momentos crticos en que hay que asumir una situacin nueva y con agresividad
destructiva ante las ansiedades generadas en el dilema de cambio. Esto puede conducir a realizar el cambio o a
resolverse por un no cambio, explica el doctor Julio Granel, del Centro de Investigaciones Psicolgicas para el Estudio y
Prevencin de los Accidentes. Mientras que el ministro de Justicia asegura que los accidentes no se producen por
impericia de los conductores sino por el exceso de velocidad y la fuerte tensin provocada por el estrs.
En 1987, la cifra de casos fatales era de 170, y diez aos despus, de 423; el aumento de accidentes, a ms del 100 %
en slo una dcada, puede deberse a diversos factores como, por ejemplo, la falta de una campaa comprometida de
educacin vial; pero el motivo que agrav la situacin en los ltimos aos fue el incremento de venta, a raz de los
crditos de las compaas automotrices.
Segn datos proporcionados por la Asociacin de Fabricantes de Automviles, la produccin y venta de autos para el
mercado interno fue, de enero a agosto de 1996, de 235 mil unidades, y en el mismo lapso, en 1997, fue de 275 mil.
El ejemplo ms claro de este crecimiento lo encontramos entre 1993 y 1994, cuando el parque automotor creci en 900
mil unidades y las muertes por accidentes de trnsito aumentaron en un 50 %.
Una gran parte de estas unidades se concentran en las capitales de las provincias y, obviamente, en la ciudad de Buenos
Aires que, a simple vista, muestra que no est infraestructuralmente preparada para albergar tanto trnsito.
Educacin Vial y penas ms duras
Los especialistas coinciden en que la solucin no est en disminuir la cantidad de automviles, o mejorar los
caminos, sino en encarar con conciencia y responsabilidad; una campaa de educacin vial intensiva y
permanente.
La respuesta del gobierno no se hizo esperar, y el 8 de abril el presidente Menem anunci el Programa Federal de
Educacin Vial y la creacin de la Subsecretara de Educacin Vial, dentro del mbito de la Secretara del
Interior. El proyecto convoca y compromete bajo el lema todos somos protagonistas de la Educacin Vial a la
Unesco, ONGs, Automvil Club Argentino, la Federacin Argentina de Municipios, la Organizacin Luchemos
por la Vida y algunas empresas privadas.

La iniciativa apunta a generar tareas escolares y comunitarias para la formacin de chicos y jvenes en lo que respecta a las normas de trnsito
y su aplicacin, la seguridad y el cuidado de la vida. Estas actividades se realizarn desde las escuelas y estarn articuladas con la comunidad
y se ofrecer apoyo a los docentes. Lo cierto es que el trabajo ser arduo debido a que es difcil revertir una situacin que no tiene contencin y
se agrava da a da.

Se dice que las comparaciones son odiosas, pero, en este caso, necesarias, debido a que se puede sacar provecho de
otras experiencias. La cantidad de muertes por accidentes de trnsito en Argentina supera en un 300 % a la mayora de
los pases europeos y a los Estados Unidos, donde hay educacin vial obligatoria en las escuelas, altsimas penas para
los infractores y rigurosos exmenes para obtener la licencia de conducir.
En este sentido, los ejemplos que se destacan son: en Inglaterra, los conductores principiantes no obtienen la licencia
definitiva hasta pasados dos aos de circular en la va pblica con chapas de colores en sus autos que van renovando
cada seis meses y que advierten a los conductores veteranos en qu etapa se encuentra el novato. En Espaa, por
ejemplo, es obligatorio pasar por un curso de manejo de 500 dlares antes de sacar el registro. Y en Francia, el carn de
conducir va provisto de unos cupones que la polica arranca toda vez que se comete una falta grave. Agotados los
cupones, se retiene el registro.
FAVAT es la sigla de los familiares de las vctimas de los accidentes de trnsito. Un grupo con representacin legal que
reclama penas ms duras para los infractores.
Desde 1994 se aprob penar muchos delitos, entre ellos los homicidios por accidente con la probation. Tal es el caso de
una joven de 20 aos que atropell a un adolescente de 14 y lo abandon en la va pblica, la condenaron a tres aos de
trabajos administrativos y de asistencia en una clnica de la Capital Federal.
En estas circunstancias, los integrantes de FAVAT exigen a las autoridades legislativas y a la Justicia que las penas sean
mucho ms rigurosas. Gregorio Dalbon, abogado de la Asociacin, dice que la cantidad de muertes en accidentes de
trnsito supera varias veces las bajas en la guerra de Malvinas . El nmero de muertos en el conflicto del Atlntico Sur
fue de un millar.
A propsito de ello, el Ministerio de Justicia present un proyecto de ley que cuenta con el aval del presidente Menem y
contempla el aumento de penas para los conductores que atropellan a una persona y la dejan abandonada en la calle. El
proyecto sugiere elevar a cinco aos de prisin la pena mxima por este delito. Ya tiene media sancin de la Cmara de
Diputados.
El 70%del os muertos en accidentes son peatones. El 38% la causan los colectivos.
Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida, dice que por cada 42 muertes que ocurren en zonas rurales, en
las ciudades mueren 58 personas.
El desinters por la vida ajena y las caractersticas psicolgicas de algunas personas que creen que por conducir un auto
pueden manejar el mundo llevan a un aumento en la cantidad de accidentes de trnsito en la ciudad.
Lo que lleva a los jvenes a exceder los lmites de velocidad y a violar las normas de trnsito es una sobreestimacin de
la propia capacidad. Ellos sienten que lo pueden todo y no tienen precaucin. En los adultos suele ocurrir lo mismo, los
hombres sobreestiman su habilidad y no tienen conciencia de los riesgos.
Los jvenes son ms propensos al exceso de velocidad, pues no dominan bien sus impulsos

El 59 % de los conductores accidentados tiene entre 17 y 30 aos segn el ISEV. El 60 % de los accidentes viales que se
producen en nuestro pas se debe al consumo de alcohol, segn un informe del Ministerio de Salud de la Nacin.
En la capital, por ao, mueren atropelladas 170 personas. La mitad de las vctimas son mayores de 65 aos. El 38 % de
las muertes las causan los colectivos -el informe pertenece al Ministerio de Justicia, Direccin de Poltica Criminal-, lo
que implica que el 67% de las muertes en accidentes de trnsito se debe a atropellamientos.
Segn un informe del Ministerio de Salud, el 60% de los accidentes viales se debe al consumo de bebidas alcohlicas.
Los jvenes son ms propensos a la velocidad, tienen ms probabilidades de descontrolarse, pues no dominan bien sus
impulsos. OEI.

Caractersticas de los rodados

Quien ande de noche en bicicleta no puede dejar de tener en cuenta en su equipamiento ciertos elementos
que sirven al propio ciclista y a los rodados que puedan compartir con ellos el camino.
Los elementos retrorreflectivos (preferentemente de color rojo) en los pedales, las ruedas y las zonas
traseras sirven para que los conductores de otros rodados puedan visibilizar al ciclista y evitar accidentes.
La luz blanca en la parte delantera de la bicicleta, en cambio, es de primordial importancia para el ciclista.
Con ella, el conductor podr ver durante la noche las condiciones del camino y evitar posibles
obstculos.
En cuanto a las caractersticas comunes de las bicicletas, se pueden sealar:

La presencia de un faro en la parte delantera que permita proyectar luz frontal que debe utilizarse
desde el amanecer, la cada de la tarde y durante la noche o cuando las condiciones climticas lo
exijan.
La colocacin en su parte trasera de una luz de color rojo o dispositivo reflector rojo.
La infaltable presencia de un sistema de frenos capaz de detener el movimiento del vehculo en una
distancia prudencial.

Precauciones del conductor

Tanto ciclistas como motociclistas debern evitar transportar en sus vehculos paquetes y bultos que
dificulten el debido equilibrio del vehculo.
Las motos deben conducirse con ambas manos en el manubrio y las personas que las conduzcan tendrn
que usar cascos normalizados y en caso de no tener parabrisas, usarn anteojos protectores que
respondern a normas IRAM y calzarn ajustadamente y estarn abrochados durante la circulacin.
Los ciclistas, por su parte, deben usar casco para ciclista, as como tambin indumentaria de colores
visibles en la noche, ya sea de color claro o con bandoleras reflectantes. Si van en grupo, debern transitar
en fila india, uno detrs de otro.
Por ningn motivo, ni unos ni otros, debern tomarse de un vehculo en movimiento, ni conducirn sin
manos o zigzagueando. Y, tampoco ser conveniente transportar ms personas que para las que fue
diseado el vehculo.
Los conductores de bicis y motos, muchas veces pecan de exceso de confianza sobre sus posibilidades de
maniobra y las de sus rodados, y no se fijan ni en los que los rodean , ni en las conductas de sus
conductores. Por lo tanto, y al igual que los dems vehculos, deben mantenerse alertas y observar el
trnsito constantemente, tanto delante de ellos, como detrs y a los costados.
Cualquier tipo de vehculo debe ser guiado por el costado derecho de la calle (calzada), y esto sin dudas
incluye a bicis y motos, que no debern adelantarse en forma imprudente a otros vehculos.
Tampoco debern los conductores de bicis y motos olvidarse de los peatones: En cada esquina
considerarn la prioridad peatonal, respetarn -en toda ocasin- las luces del semforo y darn el paso
-como los dems vehculos- a las ambulancias, autobombas o coches de policas.

Para recordar:
Se deben conocer y respetar las seales de trnsito. La prioridad la tienen los peatones.
Si se trata de conducir en la calle, se deben extremar los controles del estado de la bici o de la moto.
No salir de noche sin los elementos retrorreflectivos.
No transportar objetos que dificulten mantener el equilibrio.
Siempre use caso, por ms corto que sea el camino a recorrer. Obligue a su acompaante que tambin
lo use.
El nico conductor bueno es el conductor seguro y respetuoso. Por usted, su familia y por los dems,
asegrese de serlo: No se arriesgue, sea corts, paciente y d el ejemplo.
Nunca circule de contramano.
Si circula en bici por mano derecha, no lo haga demasiado pegado a los vehculos estacionados.
Alguien puede salir o abrir la puerta de improviso.

Si hay bicisendas, utilcelas.

Si se moviliza en motocicleta o ciclomotor respete las velocidades mximas de circulacin.
Los ciclomotores no podrn llevar carga ni pasajero de ms de 40 kg en total.
Si va a maniobrar, realice seales.
Revise y realice un correcto mantenimiento a su motocicleta, ciclomotor y bicicleta.

de 1.200 casos fatales al ao, U.S.A ronda los 250, Suecia los 150 e Italia los 200.
Ahora bien, en la medida que se indaga en las causas de los accidentes comienza a demarcarse el peligroso
panorama de motos y bicicletas, ya que se seala entre las causas y en un destacado porcentaje al no uso
de cascos en motos, ciclomotores o bicicletas y la falta de luces Seguridad en el trnsito:
Un alerta para las bicicletas y las motos
Si bien la bicicleta y la moto son los dos vehculos ms usados para asistir al trabajo, se sabe que
lamentablemente sus conductores son los ms vulnerables, ya que segn informan las estadsticas, tanto
motos como bicicletas constituyen los vehculos ms comprometidos en los accidentes de trnsito.
Por eso, es de suma importancia que las personas que los conducen por la va pblica conozcan algunas cifras
resultantes de investigaciones nacionales e internacionales y se adapten a las disposiciones generales de la Ley
Nacional de Trnsito.

Prevencin, en esta entrega, pone a disposicin de ciclistas y motociclistas algunas estadsticas que
sirven para reflexionar y convencerse de que el uso de ambos vehculos es cosa seria. Adems, publica
un breve resumen de las Normas mnimas a conocer y aplicar, como requisito fundamental de proteccin
dentro del peligroso trnsito argentino.
Las cifras
La calificacin que Prevencin se permite hacer del trnsito argentino no es azarosa, ya que se desprende
de las ltimas estadsticas correspondientes al ao 98 de la Asociacin Luchemos por la Vida.
Segn la investigacin, en nuestro pas, donde se estima existen poco ms de 6 millones de vehculos,
se registraron 6.325 vctimas fatales por accidentes de trnsito, lo que habla de un promedio diario
de 21 casos y mensual de 635.
Argentina - seala el informe estadstico- ostenta uno de los ndices ms altos de mortalidad producida
por accidentes de trnsito, ya que ms de 20 personas mueren por da, lo que significa 8.000 muertos
por ao y ms de 120.000 heridos anuales de distinto grado, adems de cuantiosas prdidas materiales,
que se estiman en 10.000 millones de dlares anuales.
Esta cifra es significativamente elevada si se la compara con los ndices de otros pases, en relacin a
su poblacin y nmero de vehculos circulantes: Mientras Argentina registra un promedio o
retrorreflectores.
En el caso particular de los ciclistas, Luchemos por la Vida, asegura que al calor de una nueva
conciencia ecolgica, bsqueda de hbitos saludables y econmicos, quienes manejan bicicletas se
integraron en un complejo y catico trnsito, desprotegidos y no conscientes de su rol y de los riesgos que
afrontan. A esta afirmacin agregan el escalofriante dato de que en el 98 murieron algo ms de mil
ciclistas en accidentes de trnsito y argumentan que esa cifra se debe a la falta de educacin vial y de
controles.
De acuerdo a una de sus investigaciones, realizada en agosto del ao pasado, en Buenos Aires, sobre
1.032 bicicletas sealaron:
Circulacin en contramano..................................41%
No se detiene ante semforo en rojo....................72%
No respetan prioridad peatonal............................85%
No aminoran la velocidad en las esquinas..............75%
No sealizan con sus brazos las maniobras............98%
No usan caso protector.......................................84%
Carecen de luces................................................69%
No tienen reflectantes.........................................40%
A partir de este relevamiento tambin sealaron las conductas ms caractersticas de los ciclistas de
acuerdo a su edad, cuestiones que sin dudas enfrentan a grandes y chicos a la responsabilidad de un
cambio inmediato:
Nios y adolescentes (menores de 15 aos): Son los que poseen peor equipamiento. El 92% carece
de luces y el 44% de reflectantes.

Jvenes (15 a 25): El grupo que ms circula a contramano ( 56%), y que menos respeta la prioridad
peatonal (95%).
Adultos (26 a 40): Los que ms usan el casco (23%)

Caractersticas de los rodados

Quien ande de noche en bicicleta no puede dejar de tener en cuenta en su equipamiento ciertos elementos
que sirven al propio ciclista y a los rodados que puedan compartir con ellos el camino.
Los elementos retrorreflectivos (preferentemente de color rojo) en los pedales, las ruedas y las zonas
traseras sirven para que los conductores de otros rodados puedan visibilizar al ciclista y evitar accidentes.
La luz blanca en la parte delantera de la bicicleta, en cambio, es de primordial importancia para el ciclista.
Con ella, el conductor podr ver durante la noche las condiciones del camino y evitar posibles
obstculos.
En cuanto a las caractersticas comunes de las bicicletas, se pueden sealar:
La presencia de un faro en la parte delantera que permita proyectar luz frontal que debe utilizarse
desde el amanecer, la cada de la tarde y durante la noche o cuando las condiciones climticas lo
exijan.
La colocacin en su parte trasera de una luz de color rojo o dispositivo reflector rojo.
La infaltable presencia de un sistema de frenos capaz de detener el movimiento del vehculo en una
distancia prudencial.

Precauciones del conductor

Tanto ciclistas como motociclistas debern evitar transportar en sus vehculos paquetes y bultos que
dificulten el debido equilibrio del vehculo.
Las motos deben conducirse con ambas manos en el manubrio y las personas que las conduzcan tendrn
que usar cascos normalizados y en caso de no tener parabrisas, usarn anteojos protectores que
respondern a normas IRAM y calzarn ajustadamente y estarn abrochados durante la circulacin.
Los ciclistas, por su parte, deben usar casco para ciclista, as como tambin indumentaria de colores
visibles en la noche, ya sea de color claro o con bandoleras reflectantes. Si van en grupo, debern transitar
en fila india, uno detrs de otro.
Por ningn motivo, ni unos ni otros, debern tomarse de un vehculo en movimiento, ni conducirn sin
manos o zigzagueando. Y, tampoco ser conveniente transportar ms personas que para las que fue
diseado el vehculo.
Los conductores de bicis y motos, muchas veces pecan de exceso de confianza sobre sus posibilidades de
maniobra y las de sus rodados, y no se fijan ni en los que los rodean , ni en las conductas de sus
conductores. Por lo tanto, y al igual que los dems vehculos, deben mantenerse alertas y observar el
trnsito constantemente, tanto delante de ellos, como detrs y a los costados.
Cualquier tipo de vehculo debe ser guiado por el costado derecho de la calle (calzada), y esto sin dudas
incluye a bicis y motos, que no debern adelantarse en forma imprudente a otros vehculos.
Tampoco debern los conductores de bicis y motos olvidarse de los peatones: En cada esquina
considerarn la prioridad peatonal, respetarn -en toda ocasin- las luces del semforo y darn el paso
-como los dems vehculos- a las ambulancias, autobombas o coches de policas.
Para recordar:
Se deben conocer y respetar las seales de trnsito.
La prioridad la tienen los peatones.
Si se trata de conducir en la calle, se deben extremar los controles del estado de la bici o de la moto.
No salir de noche sin los elementos retrorreflectivos.
No transportar objetos que dificulten mantener el equilibrio.
Siempre use caso, por ms corto que sea el camino a recorrer. Obligue a su acompaante que tambin
lo use.
El nico conductor bueno es el conductor seguro y respetuoso. Por usted, su familia y por los dems,
asegrese de serlo: No se arriesgue, sea corts, paciente y d el ejemplo.
Nunca circule de contramano.
Si circula en bici por mano derecha, no lo haga demasiado pegado a los vehculos estacionados.
Alguien puede salir o abrir la puerta de improviso.

Si hay bicisendas, utilcelas.

Si se moviliza en motocicleta o ciclomotor respete las velocidades mximas de circulacin.
Los ciclomotores no podrn llevar carga ni pasajero de ms de 40 kg en total.
Si va a maniobrar, realice seales.
Revise y realice un correcto mantenimiento a su motocicleta, ciclomotor y bicicleta.

 Recuerde! Su precaucin puede salvar su vida y la de los imprudentes.

De conformidad con lo anterior, no se justifica que un conductor argumente que el accidente se produjo porque l no se imaginaba, que el otro
conductor hara una maniobra inesperada. Resumiendo podemos decir que quien conduce a la defensiva debe : ESPERAR TODO, IMAGINARSE
TODO,
SUPONERSE
TODO.
En sntesis: MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODO EXCESO DE CONFIANZA
en:
a) S mismo: Cuando se considera un conductor experto, de gran habilidad, y se hace alarde de no haber tenido accidentes , el accidente, pero no
tuvo la habilidad de haber evitado el accidente, responsabilizando del mismo al otro conductor o a su vehculo, que a ltima hora le fall.
b) En el otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un buen conductor,incapaz de cometer errores.
c) En su vehculo: considera que lo puede sacar de situaciones apuradas ya que sus respuestas son muy buenas: rpida aceleracin, grado de viraje,
ajuste de frenos, etc., olvidndose de que esas respuestas no las da el vehculo por s solo. Debe haber alguien tomando decisiones y accionndolo.
Condiciones AdversasSon todas aquellas condiciones que tiene el conductor en su contra al guiar su vehculo, tales como: Condiciones del
vehculo:
El vehculo debe ser objeto de un mantenimiento adecuado. Con frecuencia debe cambiarle el aceite del motor, de la caja de velocidades y de
direccin, as como mantenerlo debidamente engrasado. Es necesario revisarlo diariamente: Nivel de aceite Lquido de frenos Presin de llantas
(incluyendo repuestos) Sistema elctrico, limpiadores Cambio de luces y luces direccionales Freno y luz de freno
Condiciones del conductor:

Conducir es una labor que requiere que la persona que lo haga se mantenga en buenas condiciones fsicas y mentales. Debe tenerse presente
que lo que ms afecta el buen estado fsico del conductor son los problemas de visibilidad, a causa de problemas visuales en el conductor.
Debe tenerse presente que en la conduccin intervienen los procesos de:

Percepcin: vista, odo, tacto, olfato.

Inteleccin: procesamiento de lo percibido con los conocimientos, experiencias y aprendizaje.
Volicin: como resultado del proceso de inteleccin, debe tomarse una accin, que corresponde a la voluntad del individuo
o conductor. Tambin la condicin fsica del conductor puede verse afectada por la fatiga, la que origina el sueo, que
tambin puede ser causado por contaminacin o intoxicacin (gases provenientes del motor), o bien por drogas. Conviene
en esta oportunidad hacer la aclaracin de que drogas no slo son los alucingenos, sino tambin todo preparado
farmacolgico. As entonces debe tenerse cuidado con medicamentos prescritos por el mdico, tales como:
Antihistamnicos: usados en tratamiento de gripe u otras enfermedades.
Anfetaminas: estimulantes usados para contrarrestar el sueo. Debe tenerse presente

que la menor forma de contribuir a reducir el sueo, en forma natural, es descansando. Es preferible descansar por un
rato, y no por una eternidad.
Barbitricos: productos que producen sueo, el cual puede ser eterno.
Tranquilizadores: productos utilizados para contrarrestar estados depresivos o eufricos. Distorsionan la percepcin
de distancia, espacio y tiempo en la conduccin.
Accidentes originados en incapacidades fsicas: diabetes, mareos, hipertensin, desmayos, amnesia. Mediante estudios
realizados se ha descubierto que las personas con antecedentes mdicos tuvieron dos veces ms accidentes que
quienes no tenan.
Licor: nos referiremos a l en los prximos captulos, porque su consumo y perjuicios requieren un trato especial.
Cigarrillos: aparte del dao orgnico, su encendido o una brasa suelta, pueden dar lugar a un trgico accidente.

El sueo no slo puede ser causado por la fatiga, sino tambin por excesos en la comida, especialmente comer harinas, o
alimentos que la contengan, as como bebidas carbonatadas cuando se conduce. Aparte de las buenas condiciones fsicas que
debe observar el conductor, tambin las buenas condiciones mentales son bsicas.
Fatiga
Emanaciones de gases
Drogas Exceso de comidas Durante el da: Exceso de comidaFatiga Emanaciones de gases provenientes del motor. El
calor ambiental. Drogas
Algunas
actitudes
de
la
mente
del
conductor
afectan
en un peligro de la cartera. Dentro de ellas podemos citar las siguientes:

su

conducta,

convirtindolo

PROBLEMAS MENTALES O EMOCIONALES

El exhibicionismo:
Al conducir, los exhibicionistas tratan de demostrar habilidades poco corrientes, con las cuales quieren llamar la atencin de
otras personas (conducir con una mano, manejar a altas velocidades, hacer ruido con bocinas o pitos, quitar el silenciador,
etc.). Evite usted imitar a estos conductores, recuerde que los circos son para los payasos, y las carreteras para los buenos
conductores.
Temeridad:
El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga imprudente e irresponsablemente. Tambin se encuentra con frecuencia
esta caracterstica en el comportamiento de los jvenes. Tanto en jvenes como en adultos esta actitud se acenta ms por
efecto del licor. Conduzca con calma: "vale ms perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto"
Negligencia:
Se presenta en los conductores descuidados, perezosos, quienes no revisan sus vehculos, no se concentran en la conduccin, y

MANEJO DEFENSIVOQu se entiende por manejo defensivo? Podramos decir, que el manejo defensivo consiste
en una serie de buenos hbitos mediante los cuales se llega a evitar, colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase de
accidentes de trnsito. As entonces, manejar a la defensiva consiste en conducir, previendo todas las situaciones de
peligro originadas: a) Por actos inseguros del conductor, tales como: fatiga, distraccin, visibilidad, etc. b) Por actos
inseguros de otros conductores, tales como: los anteriores, as como manejo peligroso e inseguro. c) Por condiciones
adversas que muchos conductores consideran imprevistas, tales como lluvia, neblina, viento, desvos, etc .

Recuerde! Su precaucin puede salvar su vida y la de los imprudentes.

De conformidad con lo anterior, no se justifica que un conductor argumente que el accidente se produjo porque l no se
imaginaba, que el otro conductor hara una maniobra inesperada. Resumiendo podemos decir que quien conduce a la
defensiva
debe:
ESPERAR
TODO,
IMAGINARSE
TODO,
SUPONERSE
TODO.
En sntesis: MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODO
EXCESO DE CONFIANZA en:
a) S mismo: Cuando se considera un conductor experto, de gran habilidad, y se hace alarde de no haber tenido accidentes
, el accidente, pero no tuvo la habilidad de haber evitado el accidente, responsabilizando del mismo al otro conductor o a
su
vehculo,
que
a
ltima
hora
le
fall.
b) En el otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un buen conductor,incapaz de cometer errores.
c) En su vehculo: considera que lo puede sacar de situaciones apuradas ya que sus respuestas son muy buenas: rpida
aceleracin, grado de viraje, ajuste de frenos, etc., olvidndose de que esas respuestas no las da el vehculo por s solo.
Debe haber alguien tomando decisiones y accionndolo.

Condiciones Adversas
Son todas aquellas condiciones que tiene el conductor en su contra al guiar su vehculo, tales como:
Condiciones del vehculo:
El vehculo debe ser objeto de un mantenimiento adecuado. Con frecuencia debe cambiarle el aceite del motor, de la caja
de velocidades y de direccin, as como mantenerlo debidamente engrasado. Es necesario revisarlo diariamente:

Nivel de aceite
Lquido de frenos
Presin de llantas (incluyendo repuestos)
Sistema elctrico, limpiadores
Cambio de luces y luces direccionales
Freno y luz de freno

Condiciones del conductor:

Conducir es una labor que requiere que la persona que lo haga se mantenga en buenas condiciones fsicas y mentales.
Debe tenerse presente que lo que ms afecta el buen estado fsico del conductor son los problemas de visibilidad, a causa
de problemas visuales en el conductor. Debe tenerse presente que en la conduccin intervienen los procesos de:

Percepcin: vista, odo, tacto, olfato.

Inteleccin: procesamiento de lo percibido con los conocimientos, experiencias y aprendizaje.
Volicin: como resultado del proceso de inteleccin, debe tomarse una accin, que corresponde a la voluntad del
individuo o conductor.

Tambin la condicin fsica del conductor puede verse afectada por la fatiga, la que origina el sueo, que tambin puede
ser causado por contaminacin o intoxicacin (gases provenientes del motor), o bien por drogas. Conviene en esta
oportunidad hacer la aclaracin de que drogas no slo son los alucingenos, sino tambin todo preparado farmacolgico.
As entonces debe tenerse cuidado con medicamentos prescritos por el mdico, tales como:

Antihistamnicos: usados en tratamiento de gripe u otras enfermedades.

Anfetaminas: estimulantes usados para contrarrestar el sueo. Debe tenerse presente

que la menor forma de contribuir a reducir el sueo, en forma natural, es descansando. Es preferible descansar
por un rato, y no por una eternidad.
Barbitricos: productos que producen sueo, el cual puede ser eterno.
Tranquilizadores: productos utilizados para contrarrestar estados depresivos o eufricos. Distorsionan la
percepcin de distancia, espacio y tiempo en la conduccin.
Accidentes originados en incapacidades fsicas: diabetes, mareos, hipertensin, desmayos, amnesia. Mediante
estudios realizados se ha descubierto que las personas con antecedentes mdicos tuvieron dos veces ms
accidentes que quienes no tenan.
Licor: nos referiremos a l en los prximos captulos, porque su consumo y perjuicios requieren un trato especial.
Cigarrillos: aparte del dao orgnico, su encendido o una brasa suelta, pueden dar lugar a un trgico accidente.

El sueo no slo puede ser causado por la fatiga, sino tambin por excesos en la comida, especialmente comer harinas, o
alimentos que la contengan, as como bebidas carbonatadas cuando se conduce. Aparte de las buenas condiciones fsicas
que debe observar el conductor, tambin las buenas condiciones mentales son bsicas.
Fatiga
Emanaciones de gases
Drogas
Exceso de comidas
Durante el da:
Exceso de comida
Fatiga
Emanaciones de gases provenientes del motor.
El calor ambiental.
Drogas
Algunas
actitudes
de
la
mente
del
conductor
afectan
en un peligro de la cartera. Dentro de ellas podemos citar las siguientes:

su

conducta,

convirtindolo

PROBLEMAS MENTALES O EMOCIONALES

El exhibicionismo:
Al conducir, los exhibicionistas tratan de demostrar habilidades poco corrientes, con las cuales quieren llamar la atencin
de otras personas (conducir con una mano, manejar a altas velocidades, hacer ruido con bocinas o pitos, quitar el
silenciador, etc.). Evite usted imitar a estos conductores, recuerde que los circos son para los payasos, y las carreteras para
los buenos conductores.
Temeridad:
El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga imprudente e irresponsablemente. Tambin se encuentra con
frecuencia esta caracterstica en el comportamiento de los jvenes. Tanto en jvenes como en adultos esta actitud se
acenta ms por efecto del licor. Conduzca con calma: "vale ms perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto"
Negligencia:
Se presenta en los conductores descuidados, perezosos, quienes no revisan sus vehculos, no se concentran en la
conduccin, y guan con descuido olvidndose de que el Artculo 84 de la Ley de trnsito dice: "... y de modo general es
prohibido conducir un vehculo descuidadamente, con desprecio de los derechos y seguridad de los dems, o sin la debida
prudencia, o de tal manera que se ponga en peligro la seguridad del mismo vehculo, de otros, o Cuntas veces le han
estado hablando, y usted no ha escuchado lo que le dicen? Estaba distrado de las personas o bienes".
Clera:
Un conductor colrico, sufre una alteracin en su conducta normal, se torna agresivo y peligroso, y se transforma en una
mquina de muerte, cuando est apresurado y se encuentra con el paso cerrado por otros vehculos, o con espacios
ajustados y difciles. Como reaccin irrespeta las disposiciones de la Ley y reglamentos, as como la vida y el derecho
ajeno. La clera puede tener muchos orgenes, pero sin importar de dnde provengan, siempre causar problemas en la
carretera.
La Distraccin:
Es la fijacin en la mente de una idea o cosa que la aparta del objeto al que deba aplicarse. Es bien sabido, y probado
est, que un conductor puede llevar su vista fija en la va, y sus acompaantes tienen la sensacin de que est muy atento
a todo lo que est sucediendo en la va, pero en realidad su mente est muy lejos de la carretera. Cuntas veces estn en la
carretera, pero un simple pensamiento nos aleja de la carretera por fracciones de segundo; en esa fraccin podra haber
ocurrido un accidente.
El conductor distrado, puede estar pensando en problemas o compromisos econmicos, o problemas personales o
familiares, o del trabajo, los que constituyen una desviacin de su foco de atencin. Abandona as la conduccin con

concentracin mental y lo hace en forma automatizada, y cuando se requiere pensar y actuar, se hace tardamente porque
su mente est ocupada en otro asunto. Estas son las reglas para mantener la atencin:

Cuando el vehculo est en movimiento, mantenga los ojos tambin en movimiento.

En la ciudad debe mirar cuando menos 100 metros adelante, en carretera debe tratar de abarcar 300 metros
adelante.
Es necesario tener una buena visin de la parte trasera del vehculo y a sus lados, para ello debe utilizarse el
espejo retrovisor interior y los laterales.
Los ojos deben estar movindose, pasando la mirada por el panel de instrumentos de medicin, a los espejos, as
como sobre la carretera y la mirada abrindose hacia los lados de la misma, tratando de descubrir cualquiera
seal de movimiento.

As usted evitar fijar sus ojos en un solo punto, evitando hipnotizarse usted mismo con la monotona del paisaje.
Distracciones al Conducir:

Escuchar la radio
Buscar un cigarrillo
Conversar y mirar directamente a interlocutor
Buscar el encendedor
Contemplar el paisaje
Pensar en algo distinto a la conduccin
Atender una puerta que se abre

Ligereza:
Esta actitud conduce a accidentes. El conductor ligero se caracteriza por:

No distingue las variantes que pueden haberse producido en el mismo tramo de carretera entre un momento y
otro.
No se adapta al medio. Conduce todos los das y a toda hora en igual forma.
Tiene excesiva confianza en l y su vehculo.

Vanidad:
Esta es otra actitud parecida a la anterior, y se distingue por:

Desprecio por los dems conductores.

Mira nada ms los errores en los otros.
No admite que lo adelanten.
No acepta correcciones.

La susceptibilidad:
El conductor susceptible es delicado, se molesta por cualquier cosa, y su conducta se altera, convirtindose hasta en
agresivo.
La agresividad:
Proviene de un desorden de la conducta. Adelanta por la derecha, corta el paso, suena la bocina, hace seales insultantes,
grita e insulta. Este tipo de conducta se presenta tambin cuando la persona ha tenido un disgusto en su hogar o en el
trabajo, y descarga su ira contra otras personas. El conductor joven se torna agresivo. El doctor Need Willar, en un
artculo especial para la Revista Salud Mundial, de la OMS, refirindose a la cantidad de accidentes en conductores
jvenes dice: "Los conductores jvenes, principales causantes de accidentes, buscan un modo de afirmar su personalidad,
y creen haberla encontrado en la potencia de su vehculo (automvil o motocicleta). Esa afirmacin se convierte
fcilmente en actitud agresiva al conducir.

CONDUCCIN NOCTURNA
A pesar de que en la noche conducen menos personas, en ese horario suceden ms accidentes que en el da. Al caer la
tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el 80% de los accidentes registrados durante las 24 horas.
Si bien es cierto que no es lo mismo conducir de da que de noche, hay conductores que no se dan cuenta de la diferencia,
y conducen en la noche en la misma forma en que lo hacen durante el da.
Bsicamente la conduccin nocturna depende de:

La velocidad
La visibilidad del conductor

La iluminacin

Velocidad:
Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el da, y si est lloviendo debe reducirse an ms, dentro del proceso de
adaptacin. La velocidad debe estar en relacin con el alcance del cono de luz y el tiempo que se tarda en recorrer ese
espacio.
Visibilidad:
En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el da. Los peatones se ven menos en la noche, especialmente si no
llevan ropas claras.
Si usted tiene problemas de visin nada ms que en la noche, eso indica que usted debe abstenerse a conducir en la noche,
puesto que padece la ceguera nocturna. Evite mirar directamente al lado izquierdo cuando venga otro vehculo en sentido
contrario que traiga luces altas y largas. As usted no ser deslumbrado o encandilado, lo que le provoca una prdida
momentnea de visin que dura fracciones de segundo, conocidas como tiempo de recuperacin. Este tiempo en personas
jvenes es muy corto, en tanto que para los conductores entrados en aos es mucho mayor. No debe perderse de vista que
durante el tiempo de recuperacin el vehculo est en movimiento, lo que constituye un eminente peligro.
El Artculo 94 obliga a encender las luces de las 18 horas hasta las 6 horas. Desde luego, se deben encender a cualquier
hora si hubiere algn problema natural que afecte la visibilidad. Tambin pueden aplicarle el Artculo 84 (conduccin
descuidada y peligrosa) si conduce sin luces.
Iluminacin:
Es tambin muy importante tomar en cuenta la iluminacin de la va. En Costa Rica son muy pocas las vas que tienen
una iluminacin regular. Los cambios que se producen en las carreteras al entrar o salir de un tnel, o en las ciudades con
los rtulos luminosos influyen mucho en la iluminacin, y en especial de la percepcin de objetos o personas prximas a
la va.
La iluminacin del vehculo es importante. Usted debe indicar su presencia en la carretera en todo momento: circulando o
bien estacionado, como luego lo explicaremos.
Debe bajar las luces al cruzar con otro vehculo, o bien cuando usted lo sigue. Los focos de su vehculo deben estar bien
alineados.
Las luces altas se usan cuando se conduce en carretera abierta, y no haya vehculos cerca. An con buena iluminacin
usted debe reducir la velocidad. Recuerde usar luces bajas cuando tenga de frente a otro vehculo, o circule por la ciudad,
o cuando est siguiendo a otro vehculo.
Estacionamiento nocturno:

Busque un tramo recto de carretera para detenerse.

Saque el vehculo de la corriente de circulacin. Colquelo en el espaldn, y si no lo hubiere, busque un sitio
seguro.
No permita que nadie descienda del vehculo por la puerta izquierda, o sea, por la corriente de circulacin, sino
por la puerta derecha, cuando el vehculo est detenido.
Ponga inmediatamente las luces intermitentes de inseguridad, y coloque los tringulos de seguridad a las
distancias de 90 metros por detrs y 15 metros por delante.
No obstante de que es obligacin portar dichos tringulos, si no los tuviere, ponga una tela blanca, puesto que
este color es el ms reflectivo en la noche.

Consejos para la conduccin nocturna:

Reduzca la velocidad a la mitad de la usada normalmente durante el da.
La luz alta o larga debe cambiarse por la luz corta 150 mts. Antes de que un vehculo se cruce con otro en lnea
recta; o bien, antes de entrar a una curva.
Las luces de un vehculo deben ser visibles a 250 mts. de distancia; para ello debe mantenerlas limpias y en buen
estado.
Evite mirar directamente al lado izquierdo de su vehculo, cuando venga otro en sentido contrario; su vista debe
dirigirla hacia el lado derecho.
Si va a adelantar un vehculo de noche, avsele por medio de un cambio rpido de luces.
Si el vehculo que viene en sentido contrario trae luces altas o largas, y usted le pide un cambio de luz, y no
quiere hacerlo, no ponga tambin luces altas. No establezca una lucha de luces. Usted no sabe si la persona que
viene en contra padece de ceguera nocturna; o bien, si tiene otro problema. Lo que usted debe hacer es reducir su
velocidad y orillarse a la derecha, manteniendo su lugar.
Evite orillarse demasiado a la derecha porque puede caer al espaldn de zacate y resbalar.
Cuando usted est adelantando o siguiendo a otro vehculo debe bajar sus luces para no deslumbrar al conductor
de adelante.
Si se detiene en la va, en horas de la noche, debe hacerlo observando las siguientes indicaciones:

o
o
o
o
o
o
o
o

Busque un tramo recto.

Saque el vehculo de la va, hacia el espaldn, y si no lo hubiere, busque un sitio seguro.
No permita que nadie descienda del vehculo por la puerta izquierda, sino por la derecha, cuando el
vehculo est detenido.
Ponga inmediatamente las luces intermitentes, y los tringulos de seguridad.
Si el dao fuera elctrico, y no le permite usar las luces intermitentes, debe usar los tringulos de
seguridad.
Coloque correctamente los tringulos de seguridad: uno adelante, en la lnea divisoria de carriles, a unos
15 mts. De su vehculo, el otro, detrs, a 90 mts.
Preste especial atencin a las seales preventivas y reglamentarias que encuentre en la va.
Si no tuviere tringulos (es obligatorio portarlos), debe poner unas ramas prensadas con una piedra y, si
es posible, una tela blanca (lo blanco es ms reflectivo).

CONDICIONES AMBIENTALES (atmosfricas)

Lluvia:
La lluvia constituye un verdadero y grave problema para el conductor, y es una de las condiciones adversas contra la cual
tiene que enfrentarse durante la conduccin.
Diferentes situaciones frente a la lluvia:

Cuando comienza a llover: al caer las primeras gotas, se forma sobre el parabrisas una delgada pelcula con el
polvo y el holln que se ha depositado sobre los cristales. Esta pelcula no nos deja ver bien y por un momento,
los limpiadores son incapaces de poder normalizar la situacin.
Durante una lluvia persistente y fuerte: deben extremarse las precauciones, puesto que las escobillas no pueden
mantener una buena visibilidad. No puede verse con claridad.
Qu hacer? Mantener bien limpio el parabrisas, cuidarse del vehculo de adelante, y del de atrs, reducir la
velocidad y encender las luces an en el da; no para que usted vea, sino para que lo vean.

El patinazo: (hidroplaneamiento)
Al caer las primeras gotas de agua sobre la va, forman una masa en extremo deslizante, una capa altamente resbaladiza.
Sobre la cual pierden la adherencia las mejores llantas. Cuando el piso de la calzada o va est mojado, hay ms
probabilidades de patinar que cuando est seco. Con llantas en buen estado, la prdida de adherencia puede disminuir en
un 50%. De ah la importancia de andar siempre con buenas llantas, especialmente en pases lluviosos como el nuestro.
Qu hacer?
Frente a la posibilidad de patinar debe reducirse la velocidad, andar con buenas llantas, no importa la marca, lo
importante es el estado de las mismas. En caso de patinazo debe virarse las llantas en el sentido o direccin del patinazo.
Inundaciones:
Si hay agua en la va a causa de una inundacin, usted debe seguir las siguientes recomendaciones:

Introduzca el vehculo poco a poco, controlando el movimiento del motor y del vehculo por medio del clutch o
embrague.
El nivel de agua sobre la va no debe sobrepasar la altura de las copas.

Debe tener presente que el agua penetra en las bombas auxiliares del sistema de frenos, y produce el desvanecimiento de
la frenada, o sea, el vehculo no frena. Debe entonces usted sacar el agua, siguiendo las indicaciones que seguidamente se
hacen:
Mantenga el pie en el acelerador, y a la vez vaya frenando el vehculo, sin detenerlo.
Deje que la fibra se caliente y saque el agua del tambor o de las almohadillas del disco.
La Neblina:
Existen varios tipos de neblina: la ligera y densa; la espesa e impenetrable. Es necesario tener presente el factor bsico
-no importa el tipo de neblina- de encender las luces, no para ver, sino para que nos vean. As entonces frente a la
conduccin con neblina sta debe ser la principal regla: REDUCIR LA VELOCIDAD Y ENCENDER LAS LUCES.
Neblina espesa:

Cuando la neblina es muy espesa, la circulacin es muy comprometida si no se usan los focos antineblina. El problema de
la reflectividad de la neblina, o sea del rechazo de la luz de su vehculo por la neblina, se debe a que sta se encuentra
formada por una cantidad de pequesimas gotas que son las que rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los
ojos del conductor. En estos casos la luz corta es ms eficaz que la luz larga. La ventaja de la luz amarilla o focos
antineblina es que los focos o faros estn situados debajo de los focos corrientes, lo que les permite penetrar la neblina
con ms facilidad.

LAS CURVAS
Para su estudio se clasifican en dos tipos:

Curvas horizontales.
Curvas preventivas verticales.

Las seales preventivas de P-1 a P-12 se refieren a cambios en el alineamiento horizontal, o sea, diferentes tipos de
curvas horizontales. Dicho en otra forma, todas aquellas curvas que no sean pendientes.
Demarcaciones en curvas:
Lnea amarilla simple o amarilla doble (barrera).
Lnea blanca continua, prohiben el adelantamiento.
EN CURVAS NO SE DEBE ADELANTAR: Si el centro de la curva est a la derecha, su vehculo debe mantenerse a la
derecha.
ARTICULO 91.- Se prohibe a los vehculos circular por el carril izquierdo de la calzada, cuando el centro de sta sea
una lnea continua, de color amarillo o blanco, que indique que es peligroso pasar adelante a otro vehculo. Igualmente se
prohibe circular en medio de dos carriles de una calle o carretera, o detener un vehculo sobre una lnea demarcadora de
la calle o carretera, con excepcin hecha de los casos de emergencia comprobados.
Peralte o Super-elevacin:
Para contrarrestar la fuerza centrfuga, tambin se acude al peralte o super-elevacin. Consiste en levantar un lado de la
calzada aun nivel ligeramente mayor que el lado de la curva.
Pendientes:
Son curvas verticales. Antes de llegar a la pendiente, encontramos el aviso o seal preventiva que nos informa de ella:
Al ver esta seal se debe proceder a reducir la velocidad y a compresionar. Siempre debe hacerse antes de tomar la
pendiente. No se debe descender una pendiente a partir de frenos. El uso continuo provoca el calentamiento. Al subir una
pendiente, se debe evitar que el motor se agote. Un cambio a ltima hora puede daar el motor. Al detenerse en una
pendiente, no se ofusque. Ponga su vehculo en neutro y detngalo con freno de pedal. Si luego va a continuar
ascendiendo, coloque el cambio fuerte y adecuado, primera o segunda, mantenga el clutch o embrague metido, y al quitar
el pie del freno inmediatamente coloque el acelerador, y a la vez va sacando poco a poco el pedal de embrague en forma
suave y que usted note que el vehculo est avanzando. Repita tantas veces como sea necesario esta maniobra hasta
dominarla.

ESTADSTICAS EN ARGENTINA.
Cada ao que pasa, estamos peor. No es pesimismo, es una realidad. Y pensar que las
estadsticas solo muestran las muertes en el momento del accidente y no incluyen a los heridos
que fallecen das despus!
Para no llenar de cuadros esta pgina solo le diremos que en 1996 fueron 7864 los muertos
por accidentes de trnsito en toda la Argentina. En 1999 7.553 y en el primer semestre del
2000 suman 4379, lo cual llevara a pensar que en el ao 2000 los muertos superarn los
8.500.
Si sumamos los pacientes de cncer, SIDA y hepatitis que fallecen en un ao, NO SE
SUPERA la cifra antes mencionada para los fallecimientos en accidentes de trnsito.
Las estadstica oficiales dicen, que por da mueren -en promedio- 21 personas. El total de
vctimas(4379) en el primer semestre del 2000 se resumen en el siguiente cuadro:
S. del estero

133 Jujuy

Catamarca

48 La Rioja

San Luis

77 Mendoza

48 Tucumn

161

48 San Juan

83

203 Neuqun

56

Ro Negro

104 Chubut

90 Santa Cruz

Salta

119 Formosa

49 Chaco

Misiones

154 Corrientes

147 Entre Ros

140

Ciudad Bs.As

203 Santa Fe

377 Pcia. Bs.As.

1463

Crdoba

392 La Pampa

76 T.del Fuego

13

TOTAL ACUMULADO

55
140

4.379

Lamentablemente las estadsticas se han distorsionado en los ltimos meses del ao 2000 lo cual nos lleva a no presentar los ltimos cuadros publicados por entidades
privadas y cuestionados por el gobierno nacional que presenta cifras muy distintas.

Por favor, RECAPACITE. En todos los prrafos solo podemos hablar de muertes,
fallecimientos, vctimas fatales. SOLO MUERTOS! pero por errores humanos, negligencias
conductivas o mal mantenimiento del vehculo, todos factores previsibles y subsanables ANTES
de que la fatalidad ocurra.
DE Ud. DEPENDE TAMBIN! o Acaso puede asegurar de que a Ud. no le tocar? Y
cuando le toque, ser uno de los responsables? Recuerde que si lo es, el remordimiento lo acompaar
toda la vida...
Sea CAUTELOSO! USE EL CINTURN DE SEGURIDAD!
RESPETE LAS NORMAS DE TRNSITO! (se hicieron pensando en su seguridad y la
de los dems -incluso su familia- y no para molestarlo)
CUMPLA CON LAS VERIFICACIONES TCNICAS OBLIGATORIAS!
NO MANEJE SI BEBI ALCOHOL!
SEA RESPONSABLE!
NO MANEJE BAJO EFECTO DE MEDICAMENTOS o CUANDO SE SIENTA
MAL!