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CURITIBA
2013
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CURITIBA
2013
2
Resumo
Nessa pesquisa, procuramos analisar os entraves poltico-administrativos na
construo de uma estrada colonial a Estrada do Assunguy, construda a partir do ano de
1860, nos primeiros anos da ento emancipada provncia do Paran. A partir da confrontao
de fontes produzidas por diferentes atores sociais, buscamos analisar a mudana dos discursos
desses atores referentes quela estrada e sua relao com as diferentes polticas imigratrias
adotadas na Provncia do Paran por aqueles anos. Para a realizao da pesquisa, foram
consultadas fontes administrativas, as quais se referem a relatrios de governo dos presidentes
da provncia do Paran, entre 1959 e 1889, e tambm a ofcios e correspondncias contendo
peties, reclamaes e oramentos. A partir da anlise dos ofcios e dos relatrios de
governo, podemos inferir que o desenvolvimento da estrada do Assunguy esteve dependente
das prticas colonizatrias feitas na Provncia, onde o governo provincial atendia aos
interesses de desenvolvimento das colnias quando estas apresentavam sinais de
prosperidade. Tambm conclumos que os trabalhadores ao longo da estrada sofriam com os
impasses entre engenheiro e administradores, por conta de pagamentos atrasados, ou mesmo
crdito inexistente decorrente da corrupo. O reconhecimento da importncia da construo
da estrada para a Colnia do Assunguy no levou os administradores a empenharem-se
significativamente nessa obra at a Colnia quando perceberam que outra prtica
colonizatria nas cercanias de Curitiba concretizava satisfatoriamente o projeto de
colonizao almejado pelo governo.
Palavras-chave: estrada, Assunguy, imigrao.
SUMRIO
INTRODUO..........................................................................................................................5
CAPTULO 1
A.a EMIGRAO: MELHOR PARA OS BURGUESES, MELHOR PARA OS POBRES.....8
A.b A NOVA DINMICA COMERCIAL BUSCA SOLUES............................................11
A.c - NOVA PROVNCIA, DIFERENTES PROJETOS..........................................................21
CAPTULO 2
B.a NOVAS POLTICAS, NOVOS ANSEIOS........................................................................27
B. b A SALA DE VISITAS PARA OS RECM-CHEGADOS: QUE VENHAM AS
PRIMEIRAS FAMLIAS..........................................................................................................30
B.c O CAMINHO DO PROGRESSO......................................................................................34
CAPTULO 3
C.a ENQUANTO O ASSUNGUY FALHA, SURGEM NOVAS PERSPECTIVAS................40
C.b A ESTRADA COLONIAL: A VERSO DOS TRABALHADORES...............................45
C.c FIM DO SCULO, FIM DA ESTRADA?.........................................................................55
CONSIDERAES FINAIS....................................................................................................58
FONTES....................................................................................................................................60
BIBLIOGRAFIA......................................................................................................................64
INTRODUO
Nessa pesquisa, procuramos analisar os entraves poltico-administrativos na
construo de uma estrada colonial a Estrada do Assunguy, construda a partir do ano de
1860, nos primeiros anos da ento emancipada provncia do Paran. A partir da confrontao
de fontes produzidas por diferentes atores sociais, buscamos analisar a mudana dos discursos
desses atores referentes quela estrada e sua relao com as diferentes polticas imigratrias
adotadas na Provncia do Paran por aqueles anos. Optamos por periodizar o ano de 1860,
quando criada oficialmente a Colnia do Assunguy com recursos do governo Provincial, e
terminando em 1889, com a Proclamao da Repblica e a instaurao de um novo regime de
Governo.
Para a realizao da pesquisa, foram consultadas fontes administrativas, as quais se
referem a relatrios de governo dos presidentes da provncia do Paran, entre 1959 e 1889, e
tambm a ofcios e correspondncias contendo peties, reclamaes e oramentos. Essa
ultima categoria, pertencente ao Arquivo Pblico do Paran, constituda por manuscritos
enviados tanto por pessoas pblicas em cargos administrativos como por pessoas privadas,
como trabalhadores da estrada e moradores das suas margens.
Em vista de uma compreenso sobre o quadro mais vasto referente migrao em
massa observada no mundo atlntico no sculo XIX, utilizei a obra de Eric Hobsbawm, A Era
do Capital1, de modo a perceber as mudanas ocorridas na Europa devido dupla Revoluo
Francesa e Industrial; de Srgio Odilon Nadalin 2, Joo Klug3 e Carlos Roberto Antunes dos
Santos4 no intuito de relacionar as emigraes europias com as polticas imigratrias do
Imprio no Brasil. Para discutir essas mudanas e sua influncia no fim do trfico de escravos,
bem como no incio da discusso de uma poltica imigratria de substituio de mo-de-obra,
e das bases argumentativas sob as quais a Lei de Terras foi feita, utilizei os trabalhos de
Cludia Cristina da Silva5, Emlia Viotti da Costa6 e Jos Murilo de Carvalho 7. Para tratar das
polticas imigratrias na provncia do Paran, baseei-me nas obras j conhecidas de Balhana,
1
HOBSBAWM, Eric. A era do Capital: 1848-1875. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1977.
NADALIN, Srgio Odilon. Paran: ocupao do territrio, populao e migraes. Curitiba: SEED, 2001.
3
KLUG, Joo. Imigrao no sul do Brasil. In: GRINBERG, Keila, SALLES, Ricardo. O Brasil Imperial, volume
III: 1870-1889. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2009.
4
SANTOS, Carlos Roberto Antunes dos. Vida Material, Vida Econmica. Curitiba: SEED, 2001.
5
SILVA, Cludia Christina Machado. Escravido e grande lavoura: o debate parlamentar sobre a lei de terras
(1842-1854).Dissertao (mestrado) -Universidade Federal do Paran, Setor de Cincias Humanas, Letras e
Artes, Programa de Ps-Graduao em Histria. Defesa: Curitiba, 2006.
6
COSTA, Emlia Viotti da. Da Monarquia Repblica: momentos decisivos. So Paulo: Fundao Editora da
UNESP, 1999.
7
CARVALHO, Jos Murilo. A construo da Ordem: a elite poltica imperial. Teatro de sombras: a poltica
imperial. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2003.
2
BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia Maria. Histria do Paran.
Curitiba: Grafipar, 1969.
9
SEYFERTH, Giralda. Imigrao e Cultura no Brasil.Braslia: Editora Universidade de Braslia, 1990.
10
NISHIKAWA, Reinaldo. Terras e imigrantes na colnia Assungui. Paran, 1854-1874. Dissertao de
mestrado, Universidade de So Paulo, 2007.
11
LAMB, Edgar. Uma jornada civilizadora: imigrao, conflito social e segurana pblica na provncia do
Paran. Dissertao de Mestrado da Universidade Federal do Paran, 1994.
12
COSTA, Emlia Viotti da. Op. Cit. p. 251.
13
BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia Maria. Op.Cit. p. 164.
se acredita que a construo de uma estrada que ligue a colnia do Assunguy com a capital
pode fornecer a migrao espontnea de colonos que no obtiveram sucesso em ncleos mais
antigos, como a Colnia Dona Francisca, em Santa Catarina. Alm disso, o ainda presidente
Jos Francisco Cardoso vai salientar a inconvenincia de instalar nesse local, colnias sem
vias de comunicao que as aproximem dos mercados, onde devem ter consumo os produtos
de seus trabalhos14. No ano de 1860, relata o mesmo presidente que [...] como convinha
preparar caminhos que facilitassem a emigrao para o Assunguy e ao mesmo tempo desse
fcil exportao aos produtos da Colnia, autorizou o governo imperial a abertura de estradas
para essa capital (Curitiba) e Antonina 15.
A monografia foi dividida em trs captulos. No primeiro, analisamos as mudanas
pelas quais estava passando a Europa, especificamente no sculo XIX, situando os
acontecimentos que levavam seus pases e naes a adotarem a poltica emigratria para
pases americanos, como o Brasil. Dessa forma, intentei relacionar a emigrao europia com
a poltica imigratria feita pela Coroa e mais especificamente, pela Provncia do Paran. No
segundo captulo, articulei as condies especficas da Provncia do Paran s prticas
imigratrias adotadas por seus presidentes. Busquei abordar a poltica adotada aps 1858,
onde seus rumos aparecem melhores definidos, como a criao da Colnia de abastecimento
do Assunguy. Nessa seo, iniciei a anlise dos documentos por mim levantados, medida
que analisei os investimentos em obras pblicas na Provncia, e a necessidade de
trabalhadores para essas obras.
No terceiro captulo, confrontei os diferentes tipos de fontes, verificando a mudana de
discurso dos presidentes a partir de 1870 no que diz respeito prosperidade da Colnia. Ao
cruzar os relatrios dos presidentes de provncia, as peties e ordens de pagamento de
trabalhadores, mostrei que a adoo de novas polticas imigratrias, sobretudo a partir do ano
de 1875, acabam redirecionando os investimentos feitos na estrada do Assunguy.
14
PARAN. Relatrio pelo vice-presidente da provncia do Paran Jos Luiz Francisco da Camara Leal ao
presidente Jos Francisco Cardoso por ocasio de lhe entregar a administrao da mesma provncia em 2 de
maio de 1859. Curityba: Typ. Paranaense de Candido Lopes, 1859. p.8.
15
PARAN. Relatrio apresentado Assemblia Legislativa pelo presidente Jos Francisco Cardoso na
abertura da 1 sesso da 4 legislatura no dia 1 de maro de 1860. Curityba: Typ. de Candido Martins Lopes,
1860. p.64.
CAPTULO 1
A.a EMIGRAO: MELHOR PARA OS BURGUESES, MELHOR PARA OS
POBRES
A Europa do sculo XIX foi palco de uma srie de acontecimentos, marcados por
guerras, revolues, unificaes e crises. Esses processos, intimamente interligados, mudaram
a configurao social, poltica e econmica daquele continente, e seus desdobramentos foram
sentidos do outro lado do oceano. Esses acontecimentos acabam por configurarem-se como
fatores de expulso, levando milhares de pessoas a deixarem o Velho Mundo, ao mesmo
tempo em que no Brasil, os fatores de atrao16 impulsionaram a vinda destes imigrantes.
Observar mais atentamente as mudanas e rupturas acima citadas ocorridas na Europa, bem
como relacionar esses acontecimentos com o contexto brasileiro, e mais especificamente
paranaense, torna-se fundamental para entender o processo migratrio para a Amrica.
Dentre os acontecimentos mais marcantes para a reconfigurao poltica europia, est a
Revoluo Francesa que, no sculo XVIII, ao alimentar ideais republicanos nos diversos
pases da Europa central e a proclamao da Segunda Repblica na Frana em 1848,
desencadeou uma srie de rebelies que formaram uma zona revolucionria em territrios que
possuam polticas muito heterogneas 17. Assim, os nacionalistas envolvidos na revoluo
viam-se lutando contra um imprio multinacional dos Habsburgos. A revoluo fracassou em
sua proposta de derrubar o regime, embora a poltica europia continuasse a ser dominada
pelas mesmas aspiraes liberais, democrticas e nacionais, processo esse que culminou em
diversas guerras, cujo aperfeioamento blico foi favorecido pelo capitalismo em expanso. A
partir da Revoluo Francesa, aconteceram diversas mudanas fundamentais no perodo
compreendido entre 1789 e 1848. A primeira dessas mudanas foi demogrfica e, favorecida
pela dupla revoluo Francesa e Industrial iniciou um aumento da taxa de natalidade sem
precedentes, cujo extraordinrio aumento da populao estimulou muito a economia,
produzindo mais trabalho, principalmente trabalho jovem, e mais consumidores. Outra grande
16
Os fatores de atrao foram brevemente citados por Joo Klug. KLUG, Joo. Dentre eles, esto a poltica de
branqueamento da populao, a necessidade de ocupao de espaos na fronteira sul; a idia de criao de um
segmento mdio rural com base na pequena propriedade familiar. Imigrao no sul do Brasil. In: GRINBERG,
Keila, SALLES, Ricardo. O Brasil Imperial, volume III: 1870-1889. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira,
2009. p. 202.
17
A Alemanha e a Itlia discutiam a prpria existncia do Estado unitrio que deveria abranger um punhado de
principados germnicos de vrios tamanhos e caractersticas sob uma perspectiva nacionalista, incluindo em seus
projetos povos que no se sentiam alemes ou italianos. HOBSBAWM, Eric. A era do Capital: 1848-1875. Rio
de Janeiro: Paz e Terra, 1977. p. 28.
havia de comum por todo o mundo era a sujeio economia industrial mundial22, cuja
tecnologia tornou possveis as conexes entre fronteiras antes inacessveis, atravs da
introduo da estrada de ferro e do vapor. Como salienta Eric Hobsbawm,
italiana aps a unificao, aliada a uma intensificao das trocas mercantis. A unificao
poltica italiana foi crucial para a acelerao de um mercado interno, uma vez que a
ascendente burguesia deste pas centrou-se no seu fortalecimento atravs do Estado, criando
artifcios como leis e obras pblicas, desenvolvendo uma rede de circulao que facilitasse a
interligao entre os diferentes mercados regionais caractersticos da Itlia at ento. O
liberalismo econmico, estreitamente ligado ao liberalismo poltico do Estado italiano,
fortalece os poderes da classe hegemnica italiana, que se afirma ideolgica e
economicamente, no movimento de expanso do capitalismo nos espaos agrrio e urbano,
em que, como inerente a este modo de produo, alguns poucos concentram as terras e o
capital enquanto a grande maioria dos indivduos tm condio de vida precria 25.
A concepo da terra na economia capitalista passou a chocar-se com a perspectiva dos
camponeses ou senhores da terra, para os quais a terra no era apenas uma fonte de grande
lucro, mas a prpria estrutura de vida26. O capitalismo poderia vir a minar as bases agrrias
da estabilidade poltica da periferia dependente do Ocidente desenvolvido, pois, a transio
para a produo de mercado e especialmente a exportao da monocultura rompiam as
relaes sociais tradicionais e desestabilizava a economia. Dessa forma, a modernizao
implicava tambm uma mudana poltica que colidia frontalmente com a sociedade agrria, o
24
MARQUESE, Rafael de Bivar. Capitalismo, escravido e a economia cafeeira no Brasil no longo do sculo
XIX. Texto apresentado Conferncia Internacional New Perspectives on the Life and Work of Eric Williams,
realizada em 24 e 25 de setembro de 2011 no St. Catherines College, Oxford University, Inglaterra.
25
SAQUET, Marcos Aurlio. Os Tempos e os Territrios da Colonizao Italiana. Tese de Doutoramento em
Geografia: Universidade Estadual Paulista. Presidente Prudente, 2001. p. 56.
26
HOBSBAWM, Eric. Op. Cit. p.192
10
principal apoio do tradicionalismo, ao pressionar os diversos tipos de servido prcapitalistas27. A presso desse antigo sistema de servido culminou com a migrao para as
cidades e a conseqente formao de mo-de-obra barata nas fbricas que floresciam e
avanavam por todo o continente europeu. Expulsos do campo, esses grupos sociais eram
obrigados a aceitar baixos salrios, exaustivas jornadas de trabalho e viver em centros urbanos
cada vez mais superpovoados e pauperizados. Dessa forma, estabeleceram-se as diversas
ondas migratrias que acompanharam o desenvolvimento do capitalismo industrial e da
transio demogrfica.
Diante de tantas mudanas e reconfiguraes polticas, a segunda metade do sculo XIX
marcada pelo comeo da maior migrao dos povos da Histria. Essas migraes davam-se
de diferentes formas, podendo ser apenas xodo rural, interurbanas e tambm
intercontinentais e transatlnticas. Foram possveis devido ao desenvolvimento econmico
moderno, que alm de facilit-las, tornando-os tecnicamente baratas e mais simples atravs de
comunicaes novas e melhores, tambm permitiu ao mundo possuir uma populao maior.
Entre 1816 e 1850, perto de cinco milhes de europeus deixaram seus lugares de origem,
sendo que quatro quintos deles emigraram para as Amricas.
A maioria dos europeus emigrantes era de origem rural. O crescimento econmico
gerou excedentes populacionais, que tiveram bastante incentivo para emigrar, principalmente
porque as condies rurais eram muito ruins. Segundo Hobsbawm, as pessoas imigravam,
sobretudo, por razes econmicas, ou seja, porque eram pobres. [...] A primeira onde de
migrao de nosso perodo (1845-54) foi essencialmente uma fuga da fome ou presso da
populao na terra. [...]28.J na primeira metade do sculo, o novo proletrio e os horrores
incontrolveis da urbanizao foram palco de ateno das discusses entre polticos e
administradores. Para a burguesia, a Europa era superpovoada por pobres, e a emigrao
resolveria um problema duplo, pois ao mesmo tempo em que melhoraria as condies dos
migrantes, aliviaria o mercado de trabalho.
A.b A NOVA DINMICA COMERCIAL BUSCA SOLUES
O desempenho da economia brasileira a partir da metade do sculo XIX cadenciado
por importantes mudanas: a abolio do trfico de escravos, a criao de um novo regime de
27
28
Idem, p. 193.
Idem, p. 210.
11
29
SILVA, Cludia Cristina Machado. Escravido e Grande Lavoura: O debate Parlamentar sobre a Lei de
Terras (1842-1854). Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Histria, Departamento de
Histria, Setor de Cincias Humanas Letras e Artes, Universidade Federal do Paran. Curitiba, 2006. p. 10.
30
SILVA, Cludia Cristina Machado.Op. Cit. p. 11
31
Idem, Ibidem.
32
Idem, p. 12.
12
Amizade, que estabelecia os princpios para uma futura abolio do trfico 33. Segundo
Cludia Machado, pode-se justificar a presso inglesa pela sua posio no comrcio
internacional, fruto do desenvolvimento do capitalismo na Europa 34, onde a Revoluo
Industrial assinalou grandes transformaes no mundo do trabalho. Uma grande massa de
escravos nas regies coloniais poderia ser, sob o ponto de vista ingls, um entrave expanso
dos mercados e modernizao dos mtodos de produo.
As elites polticas brasileiras no consideravam o momento propcio para o fim do
trfico, pois o trabalho escravo, mais do que nunca era importante para a grande lavoura.
Embora os discursos no mbito parlamentar demonstrassem a indignao com as atitudes do
governo ingls e com o executivo que assinara o Tratado [de 13 de novembro de 1826, pelo
qual o Estado Brasileiro comprometia-se num prazo de trs anos aps a ratificao do
Tratado, a abolir o comrcio ilegal de escravos] a revelia da Cmara35, sob a alegao de
ferir a soberania do Estado, pode-se observar que havia por trs desses discursos os interesses
ligados ao comrcio de escravos. Prova disso est no aumento significativo da importao de
escravos, que mais do que duplicou nos anos seguintes assinatura do Tratado, justamente
pelas ameaas do fim do trfico. Jaime Rodrigues no acredita que a falta de preparo da elite
agrria brasileira fosse produto de uma eventual formao deturpada em comparao s
matizes europias ligadas noo de progresso vigente no mundo dito civilizado, mas sim,
pelo fato de que esses homens viviam numa sociedade cujos valores enraizados na
escravido e nos interesses comerciais do trfico eram motivos suficientes para faz-los lutar
pela manuteno do status quo36.
Os legisladores sabiam que o fim do trfico era inevitvel e, h medida em que se
aproximava o ano previsto para o impedimento legal do comrcio de africanos, passaram a
mudar seu discurso, defendendo idias humanitrias, pautadas na condenao do trfico e nos
maus tratos a que eram submetidos os escravos. Essa mudana de posio buscava defender o
fim do trfico sob a legitimao de um argumento que aparentemente mostrasse que essa
deciso teria partido na nao brasileira, e no da imposio do governo ingls.
A fora do sistema escravista pode ser vista mesmo aps a aprovao da primeira lei
antitrfico, em 1831, poca em estavam os liberais no poder, uma vez que tanto entre liberais
quanto entre conservadores, haviam os que defendiam a continuidade do trfico. Alm disso,
33
RODRIGUES, Jaime. O infame comrcio: Propostas e experincias no final do trfico de africanos para o
Brasil (1800-1850). So Paulo: Editora da UNICAMP/CECULT, 2000. p. 97.
34
SILVA, Cludia Cristina Machado.Op. Cit. p. 15.
35
RODRIGUES, Jaime. Op. Cit. p. 103
36
Idem, p. 102-103.
13
o fim da escravido no foi reivindicado nem pelas Revoltas Regenciais, que tinham a
participao dos escravos. Apesar da lei, nenhuma providncia foi tomada para aplic-la, e o
trfico continuou abastecendo o mercado brasileiro, inclusive aumentando a partir de 1840.
Apesar da importncia do trfico para a economia e sobrevivncia do Estado, o governo
sabia que no poderia estend-lo definitivamente, e o fim da escravido passa a ser um objeto
de preocupao para os legisladores do segundo reinado. Dessa forma, entra em voga o
problema da mo-de-obra, cujo debate era pautado na substituio do trabalho escravo para o
trabalho livre. Segundo Cludia Silva, posta a posta a necessidade de legislar sobre as
mudanas na mo-de-obra, os parlamentares iniciam os debates sobre a forma de promover a
imigrao, lanando as bases para o que eles chamariam de um perfeito sistema de
colonizao37.
A expanso dos mercados e o desenvolvimento do capitalismo mudaram os significados
atribudos propriedade da terra em todos os pases atingidos direta ou indiretamente por esse
processo. Ao mesmo tempo em que houve uma expanso das reas cultivadas para fins
comerciais, houve uma reduo na agricultura de subsistncia. Onde a terra j havia sido
parcialmente explorada, a expanso do mercado provocou um uso mais intenso, resultando na
expulso de arrendatrios e meeiros, bem como das pequenas propriedades e das terras
comunitrias. Parte da populao que antes se dedicava economia tradicional foi absorvida
como trabalhador assalariado nas fazendas comerciais. Outros migraram para as cidades. As
terras virgens passaram a servir ao trabalho agrcola.
A partir dessa nova conjuntura econmica e dos novos conceitos de trabalho, diversas
leis importantes que intencionavam regularizar a terra de acordo com as novas necessidades
foram decretadas nos diversos pases durante o sculo XIX. Considerados os problemas
relacionados apropriao territorial e s mudanas no mundo do trabalho, os legisladores
ptrios passaram a ocupar-se, no incio do 2 Reinado, da elaborao de uma legislao
agrria para o pas.
O primeiro projeto sobre vendas de terras e colonizao foi apresentado em 8 de agosto
de 1842. Nos intensos debates ocorridos nos meses seguintes, os Conselheiros analisaram a
situao de sesmeiros e posseiros em situao irregular. No havia naquele momento uma
legislao que regulamentasse a ocupao fundiria, j que desde julho de 1822, o Prncipe
Regente proibiu a concesso de sesmarias. Segundo Cludia Silva:
37
14
Caso a lei da sesmaria fosse descumprida, a Coroa teria o direito de tomar de volta a
terra para ser redistribuda. A Coroa aplicou esse sistema na Colnia, mas como um objetivo
diferente: a promoo do cultivo da terra se relacionou com a necessidade de colonizar o
mundo recm-descoberto. A aquisio de um lote de pressupunha uma doao pessoal,
baseada na avaliao do pretendente, considerando seu status social, suas qualidades pessoais
e seus servios prestados Coroa39. Todavia, os sculos subsequentes (XVII e XVIII) vo
presenciar o desvio do instituto, pois a limitao imposta para a concesso de sesmarias no
foi respeitada, vindo a constituir em causa de criao de latifndios. Embora houvesse
tentativas da Coroa em regularizar esse sistema, no surtiram efeito, nem puderam ocultar o
aparecimento da figura do posseiro, aquele lavrador que ocupava as terras sem possuir ttulo
que legitimasse sua ocupao 40. Durante o perodo colonial, as sesmarias foram doadas a
proprietrios de engenho, que mais tarde importaram mo-de-obra escrava. No entanto, havia
grande quantidade de terra virgem disponvel, e os aventureiros do interior podiam controlar
um pedao podiam sobreviver no mbito da economia de subsistncia. Esses sistemas de
relaes sociais explicam a sobrevivncia das concepes tradicionais da terra. Mesmo no
estando inclusos nas determinaes rgias, a Coroa no podia ignorar que estes homens
aventureiros, os chamados posseiros estavam efetivamente cultivando as terras e,
portanto, cumprindo um dos requisitos da colonizao41. Antes do primeiro reinado, a
sesmaria constituiu-se um motivo de preocupao para o governo, que a via como um
obstculo para o desenvolvimento da agricultura do pas, mas foi em 1822 que D. Pedro I
suspendeu definitivamente essa prtica. Embora os sesmeiros tivessem o direito a terra, a
Coroa reconheceu que eram os posseiros quem efetivamente nela produziam, passando assim
a ter uma crescente importncia social. O fim da instituio da sesmaria no significou o fim
38
15
da categoria social dos sesmeiros, que, no entanto, ficaram em uma situao irregular pela
ausncia de uma poltica agrria.
A transferncia da Corte portuguesa e a transformao da Colnia brasileira em Reino
Unido a Portugal e Algarve favoreceram o estabelecimento de polticas de colonizao com
imigrantes europeus. Nesse contexto, em 1818, foram estabelecidos grupos germnicos de
diversas origens na colnia sua de Nova Friburgo, no Rio de Janeiro e na Colnia
Leopoldina, na Bahia, em 1822. Esse tipo de empreendimento tinha objetivos muito
especficos, como analisa Srgio Odilon Nadalin, quando afirma que,
Pensava-se que esse tipo de estabelecimento, alm de povoar o Brasil, teria
efeito pedaggico. Os imigrantes, introduzindo no pas novas e produtivas
tcnicas agrcolas, ensinariam aos habitantes da terra as virtudes do trabalho.
E, sobretudo vindos da Europa, havia a esperana de que poderiam
branquear a populao brasileira42.
42
NADALIN, Srgio Odilon. Paran: ocupao do territrio, populao e migraes. Curitiba: SEED, 2001. p.
30.
43
Cludia Silva salienta que o objetivo do Governo Imperial no estava na quantidade nem na origem dos
imigrantes que viessem, mas sim na formao de uma camada mdia economicamente e socialmente
independentes dos latifundirios. SILVA, Cludia Cristina Machado. Op. Cit.p.
16
KLUG, Joo. Imigrao no sul do Brasil. In: GRINBERG, Keila, SALLES, Ricardo. O Brasil Imperial,
volume III: 1870-1889. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2009. p. 203.
45
O caf ganhou importncia comercial no sculo XIX, suplantando o acar. O alto preo desse produto no
mercado mundial e o crescimento interno de sua produo demandavam um nmero cada vez maior de
trabalhadores. Na primeira metade do sculo XIX, houve um significativo aumento no nmero de africanos que
entravam no Brasil, mas no mesmo perodo difundiu-se a conscincia abolicionista e a denncia do regime
servil.
46
NEVES, Lcia Maria Bastos Neves. O Imprio do Brasil. Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1999. P. 172.
17
A regularizao das terras, que como foi salientado acima, vinha sendo discutida desde
1842, e culminou com um projeto de lei formulado pelo Conselho de Estado que foi
apresentado Cmara dos Deputados no ano seguinte. Segundo o projeto, em uma regio de
terra frtil, seria impossvel obter pessoas para trabalhar nas fazendas. A nica maneira de
obter trabalho livre seria criar obstculos propriedade rural, de modo que o trabalhador livre
fosse forado a viver nas fazendas. Dessa forma, as terras ocupadas, arrendadas ou
inapropriadamente utilizadas deveriam voltar ao Estado como terras pblicas, que seriam
vendidas por um preo suficientemente alto para dificultar a compra de terras pelos recmchegados47. O aumento do preo da terra era visto pelos legisladores como um meio de
melhora na produo, tornando-se mais eficiente e, alm disso, poderia acabar com outro
vcio, o de grande nmero de arrendatrios que moravam na periferia das grandes fazendas
custa do proprietrio. Outro argumento utilizado foi o de que as vendas das terras pblicas
tornaria mais fcil a criao de um sistema de ferrovias e estradas, facilitando o acesso de
mais pessoas ao mercado.
Para os opositores do projeto, ele serviria apenas para atender aos interesses dos
fazendeiros do Rio, de So Paulo e de Minas, que acreditavam que a escravido ainda era a
melhor forma de trabalho em uma sociedade agroexportadora, assumindo uma viso
pessimista quanto possibilidade de substituir escravos por imigrantes livres. Segundo Emilia
Viotti da Costa:
Eles estavam tambm desconcertados pela crescente interferncia do
governo central na vida do pas e queriam garantir a independncia das
autoridades locais. Os oponentes consideravam absurdo dificultar o acesso
terra num pas onde a maioria da terra ainda devia ser ocupada. Alguns
deles, realmente, recomendaram a adoo de uma poltica oposta: doao de
terra para imigrantes como um meio de atra-los. [...] Suas perspectivas em
relao ao problema da imigrao diferiam das perspectivas dos defensores
do projeto. Para os oponentes, a questo no era suprir os fazendeiros de
trabalho, mas colonizar o pas. Eles viam os imigrantes como agentes da
civilizao. O projeto, conforme era compreendido, parecia obstruir o
processo de civilizao48.
47
48
18
pelo governo e fundado no regime das pequenas propriedades 49. Aps intensos debates o
projeto de sesmarias e colonizao foi finalmente aprovado na Cmara, resultando na lei n 601 de
18 de setembro de 1850. Comparativamente ao projeto apresentado na Cmara em 1843, embora a
lei de terras tenha se revelado muito diferente da proposta original, acabou preservando em sua
essncia os elementos que nortearam todos os debates e que constituam o motivo da solicitao
do governo imperial ao Conselho de Estado: a imigrao estrangeira e a regularizao da
propriedade territorial.
Uma questo que uniu muitos dos que apoiavam o projeto e todos os que a ele se
opunham foi a criao do Imposto Territorial. Uma das caractersticas da proposta original,
inclusive, foi tratar as duas matrias de modo conexo, entendimento que predominou em
todos os debates na Cmara e no Senado. No entanto, nos ltimos debates do projeto no
Senado, os legisladores concordaram na convenincia de separar do projeto o imposto
territorial, cujo produto seria destinado imigrao. Pela primeira vez o legislativo entendeu o
problema da terra desvinculado da imigrao. To forte foi a oposio taxa que ela foi
eliminada do projeto final. Ao ser abolido pelo senado o Imposto Territorial, o governo
central viu diminudas suas fontes de recursos para promover a imigrao. Assim,
contraditoriamente, a Lei de Terras imps uma derrota ao financiamento da imigrao. Em
contrapartida, coube aos proprietrios de terra ligados do partido liberal os louros da vitria,
confirmando a recusa da classe senhorial em aceitar a dominao monrquica 50.
A Lei de Terras mostra que, no jogo de foras polticas, os proprietrios rurais
conseguiram fazer prevalecer seus interesses, reafirmando a incompatibilidade poltica entre a
Coroa e os Bares. Para Jos Murilo de Carvalho, a lei das terras, na realidade, mostrou a
incapacidade do governo central em aprovar ou implementar medidas contrrias aos interesses
dos proprietrios na ausncia de presses extraordinrias, como sejam a ameaa externa ou a
presso do Poder Moderador51. A recusa ao imposto por parte de alguns proprietrios rurais,
avessos centralizao, revelou o continusmo e a fora poltica dos senhores de terra, que
dominaram o cenrio poltico durante o Imprio. Alm disso, revelou tambm que o discurso
parlamentar vinha reforar a imagem de um Brasil agroexportador. O que preocupava as elites
polticas naquele momento no era a poltica de povoamento e sua influncia cultural para o
pas, mas a garantia de que nas lavouras de caf no faltaria mo-de-obra, pois, os
49
19
A autora ainda aponta que ao analisar as oposies lei, pde verificar que pela fala
dos legisladores de muitas provncias, no havia concordncia por parte delas com os
princpios adotados pelo projeto, devido s peculiaridades locais, muito diversas da capital do
Imprio, no se mostrando receptivas sua implementao, rejeitando custos da colonizao,
medies, demarcaes ou qualquer medida que lhes acarretassem nus e grandes despesas.
O prestgio econmico e social que os cafeicultores detinham permitiu que tivessem
uma forte representao poltica que, consequentemente, facilitou a obteno de auxlio
governamental para a manuteno do fluxo de imigrantes. A partir de 1870, o Estado
comeou a atuar efetivamente na imigrao para a lavoura do caf, com a imigrao
subvencionada para o estado de So Paulo. Essa prtica migratria objetivava a obteno de
mo-de-obra nas lavouras cafeeiras.
20
Guarapuava foram conquistados no incio do sculo XIX. Segundo Ricardo Costa de Oliveira,
foi uma ocupao lenta, difcil e rarefeita 54. A ao poltica da classe dominante dessa
provncia vai permitir sua emancipao da Provncia de So Paulo em 1853. O norte cafeeiro
e o oeste do Paran sero ocupados apenas no sculo XX.
No ano de 1853, cria-se a Provncia do Paran, cujo processo de integrao econmica
e social at ento, havia se definido nos quadros de um sistema voltado exclusivamente para
exportao: a economia da pecuria predominando nos Campos Gerais e a economia do mate,
mais urbana, que mobilizava escravos e homens livres e onde se investia a maior parte dos
capitais55. Segundo Balhana, Machado, Westphalen,
Foram os homens do comrcio exportador da erva mate [...] bem como
aqueles do comrcio de muar [...] os que trabalharam e obtiveram em 1853 a
emancipao poltico-administrativa da Provncia do Paran, e que
constituiriam as oligarquias polticas dominantes em todo o territrio
provincial56.
BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia Maria. Histria do Paran.
Curitiba: Grafipar, 1969. p. 161.
54
OLIVEIRA, Ricardo Costa. O silncio dos vencedores: Genealogia, Classe Dominate e Estado do Paran.
Curitiba: Moinho do Verbo, 2001. p. 2.
55
Segundo Ruy Warchowitz, em 1853, possua o Paran 90 engenhos de beneficiamento do mate, tendo o
produto paranaense alcanado grande consumo nos mercados de Buenos Aires, Valparaso, Montevideu e Rio de
Janeiro. A explorao do mate fez surgir no Paran um certo bem estar e confiana no futuro, chegando a formar
uma classe mdia, que, devido sua posio conquistada na sociedade, vo exercer forte influncia na poltica
local. WARCHOWICZ, Ruy. Histria do Paran. Curitiba: Imprensa Oficial do Paran, 2002. p. 96.
56
BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia Maria. Op. Cit. p. 113.
21
57
MAGALHES, Marion Brepohl de. Paran: Poltica e Governo. Curitiba: SEED, 2001. p. 23.
Segundo Altiva Balhana, Brasil Pinheiro Machado e Ceclia Maria Westphalen, as estradas da Provncia, por
sua vez, encontravam-se intransitveis, e era preciso melhorar, sobretudo, aquelas da Graciosa e da Mata.[...] Era
preciso ainda, serem abertas outras vias de comunicao, onde apenas algumas picadas eram encontradas.
BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia Maria. Op. Cit. p. 115
59
Idem, p. 110-111
58
22
aplicassem s atividades agrcolas favorecidas pelo meio paranaense 60. Com a expanso do
comrcio externo, o setor de subsistncia da Provncia teria que responder pela produo de
excedente, desafio este imposto pelo novo mercado interno em constituio. Segundo
Antunes, foi diante dessa situao que se procurou estabelecer polticas econmicas e sociais
para a Provncia do Paran, que evidenciassem conciliar interesses da economia de exportao
com aqueles voltados para a produo de gneros alimentcios, indispensveis populao 61.
Essa poltica pode ser observada quando Zacarias Goes de Vasconcellos, o primeiro
presidente dessa Provncia, solicitou Assemblia Provincial que se desenvolvesse o cultivo
de trigo, do caf e do ch 62. Na dcada de 1850, o privilgio ao universo do mate, ligado s
necessidades do capital internacional, impediu a circulao de novos capitais que seriam
importantes para a diversificao da economia. Os estmulos economia do mate foram
implementados durante a fase inicial da emancipao por diversos presidentes da Provncia
atravs de regulamentos que possibilitaram melhores condies de comercializao.
Embora a poltica paranaense possa ser caracterizada por uma poltica dividida entre
liberais e conservadores, ou seja, oligarquias que escolhiam pessoalmente os seus bacharis
para represent-los no governo, possuindo plataforma poltica que os distinguiam entre si,
duas preocupaes foram comuns a praticamente todos os governos: o povoamento do
territrio e a segurana. Mesmo que a poltica imigratria de substituio de mo-de-obra
tenha sido originalmente projetada pelas oligarquias paulistas, a regio Sul tambm foi
contemplada, desde o Imprio, com recursos destinados colonizao, pela necessidade de se
preencher os vazios demogrficos das regies de fronteira, garantindo assim a ocupao
efetiva do territrio. Houveram vrias experincias colonizatrias pr-emancipao da
Provncia, porm todas foram mal-sucedidas. O programa de colonizao, desenvolvido pelo
Governo Imperial, instalou, em 1828, vinte famlias de colonos alemes em Paranagu.
Porm, a entrada indiscriminada de imigrantes e os vrios fracassos em muitos
empreendimentos provocaram crticas s iniciativas governamentais, culminando com a
proibio de qualquer despesa pblica com o estabelecimento de ncleos coloniais atravs da
lei de 15 de dezembro de 1830. Novos ncleos, agora por iniciativa particular, foram
formados, como a instalao da Colnia Thereza, fundada por Joo Faivre em 1847,
margem direita do Iva, e do Superaguy, em Guaraqueaba, fundada em 1852 por Carlos
Perret Gentil, onde foram instalados alguns colonos suos, franceses e alemes. Estes ncleos
60
No que se refere agricultura, o Paran contava com poucas lavouras de arroz e da cana.
SANTOS, Carlos Roberto Antunes dos. Op. Cit. p. 49.
62
BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia Maria. Op. Cit. p. 112-113.
61
23
63
Segundo Reinaldo Nishikawa, na Provncia do Paran o povoamento foi uma tentativa de proteger as terras
tanto de pases estrangeiros quanto de outras Provncias, como foi a disputa acirrada entre as Provncias de
Paran e Santa Catarina por territrios. NISHIKAWA, Reinaldo. Terras e imigrantes na colnia Assungui.
Paran, 1854-1874. Dissertao de mestrado, Universidade de So Paulo, 2007. p. 40.
64
KLUG, Joo. Op. Cit. p. 207.
24
Relatrio apresentado Assemblia Legislativa Provincial, em 7 de janeiro de 1857, pelo Vice-Presidente Jos
Antnio Vaz de Carvalhaes, p. 45 Cyritiba, 1857. In: BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro.
WESTPHALEN, Ceclia Maria. Op. Cit. p. 161.
66
Relatrio do Presidente Francisco Liberato de Mattos, apresentado na abertura da Assemblia Legislativa
provincial em 7 de janeiro e 1858, p. 21. Curyriba, Typ. Paranaense, 1858. In: BALHANA, Altiva. MACHADO,
Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia Maria. Op. Cit. p. 162.
67
Idem, Ibidem.
68
Idem, Ibidem.
69
Idem, Ibidem.
25
meios, para cuidar desse ramo de servio, a que o mesmo governo acaba de
dar valioso impulso celebrando com a Associao Central de Colonizao
um contrato, pelo qual se obriga a importar avultado nmero de colonos 70.
Para efetuar a imigrao, a deciso tomada pelos governos Provincial e Central foi a
de criar uma grande colnia formada por colonos, tanto nacionais como estrangeiros, e que se
dedicassem exclusivamente agricultura. Estava assim, inaugurado segundo modelo
governamental de implantao de imigrantes no Paran, com a fundao da Colnia
Assungui, estabelecida em regime de pequenas propriedades, localizada a 109 km de Curitiba,
no ano de 1859.
70
Mattos, Francisco Liberato de. Op. Cit. p. 35. In: BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro.
WESTPHALEN, Ceclia Maria. Op. Cit. p. 162.
26
CAPTULO 2
B.a NOVAS POLTICAS, NOVOS ANSEIOS
A economia paranaense do sculo XIX baseava-se na produo para exportao de
erva mate e tambm no comrcio de tropas muares, levando ao emprego da maioria da
populao residente na provncia e culminando com uma crise endmica de abastecimento.
Com a exportao sustentando a economia, o abastecimento dessa populao era feito
predominantemente pela importao de artigos do exterior e de outras Provncias, as
exigncias do consumo eram defasadas.
As novas polticas provinciais no podem ser dissociadas da composio da classe
dominante paranaense do sculo XIX. A elite estatal na sua formao no incio do sculo
XIX um apndice da classe dominante, onde um conjunto de famlias dessa mesma classe
deslocava-se do controle dos meios de produo para o controle dos meio burocrticos dos
diferentes ramos do aparelho de Estado. Esses agentes sociais muitas vezes supriam cargos de
rotatividade burocrtica em nvel nacional, e a eles cabia a estrutura do processo de
modernizao da sociedade e do Estado no perodo, uma vez que mantinham posies
relevantes em cada uma das instituies nas quais se apia o poder estatal. O Bacharel em
Direito constituiu um dos elementos do processo de modernizao do Brasil na segunda
metade do sculo XIX71. Muitos bacharis atuaram como presidente de Provncia no Estado
do Paran, e boa parte deles vieram das regies mais antigas do pas. Os bacharis foram a
grande novidade na primeira Assemblia Provincial paranaense, pois essa nova elite poltica
do Imprio teria um papel fundamental na padronizao e modernizao burocrtica. Uma
caracterstica muito presente entre os presidentes da provncia era a circulao geogrfica.
Alguns polticos foram de fato quase que administradores profissionais de provncias72. Jos
Murilo de Carvalho, ao estudar a elite imperial, atenta para a grande mobilidade dos
presidentes, que a partir de 1840 permaneciam em mdia 1,2 anos no cargo. Isso prejudicava
a parte administrativa, mas sem dvida contribua pra fornecer experincia poltica a um
grande nmero de pessoas, alm de dar-lhes oportunidades de conhecer melhor o pas e
desenvolver uma perspectiva menos provinciana 73.
Os discursos dos presidentes de Provncia e suas aes passam, a partir da
emancipao da provncia do Paran, a visar a recuperao da produo de alimentos e
estabelecer polticas de abastecimento. Tais discursos esto atrelados as mudanas da
71
27
sociedade, como a questo da transio para o trabalho livre, que passa a ser visto como
atributo bsico da dignidade, do esforo reconhecido e da produo de riquezas, fator que
explica a exigncia de trabalhadores imigrantes laboriosos e morigerados. Os objetivos de
uma moderna poltica de colonizao visavam atingir os trabalhadores livres, dentro do
processo de transio da sociedade brasileira para o capitalismo. O desenvolvimento do pas
passa a ser vinculado produtividade do trabalhador livre, fundado na sua condio de pessoa
autnoma74, que representava o novo tempo, o progresso e a civilizao. A vinda de
imigrantes era uma forma de modernizao burguesa. Os imigrantes provenientes das diversas
regies dedicar-se-iam ao progresso material, porque a imigrao uma seleo de pessoas
que almejam a mobilidade social; o imigrante no cria o processo de transformao burguesa,
ele mais um dos seus componentes75.
Os esforos para estimular a instalao de imigrantes europeus podem ser constatados
em relatrios provinciais. No ano de 1859, o presidente da Provncia do Paran, Francisco
Liberato de Mattos, faz uma ressalva em seu relatrio:
Feito este pedido, o Presidente afirmou que os pretendentes das terras foram comunicados de
sua disponibilidade, mas no podiam pagar a vista a importncia dos lotes para comearem
sua cultura. No apareceram outros compradores, mas o governo imperial ordenou que o
presidente escolhesse dentre os dois quartos daquele territrio o melhor local para uma futura
povoao, mandando fazer casas para acomodar 20 famlias que ali iriam se alojar aps a
concluso desse servio. No entanto, no mesmo relatrio, o presidente salienta que o governo
imperial, aps feitas as medies do segundo territrio, mandou transferir para esse local a
povoao e diminuir o preo das terras.
74
28
29
instalar no territrio do Assunguy colnias sem vias de comunicao que as aproximem dos
mercados, onde devem ter consumo os produtos de seus trabalhos. 81 neste mesmo ano que
as vias de comunicao entre as Colnias e os mercados vo comear a constituir um motivo
de preocupao entre os agentes pblicos, pois se acredita que a construo de uma estrada
que ligue a colnia do Assunguy com a capital e com a Colnia Dona Francisca, pode
fornecer a migrao espontnea de colonos que no obtiveram sucesso na primeira colnia
para o Assunguy. Dessa forma, para o vice-presidente citado, o maior nmero de vias de
comunicao pode produzir muitos passageiros, mas afinal traz consigo progresso e aumento
de riquezas82.
SEYFERTH, Giralda. Imigrao e Cultura no Brasil. Braslia: Editora Universidade de Braslia, 1990. p. 22.
PARAN. Relatrio pelo vice-presidente da provncia do Paran Jos Luiz Francisco da Camara Leal ao
presidente Jos Francisco Cardoso por ocasio de lhe entregar a administrao da mesma provncia em 2 de
maio de 1859. Curityba: Typ. Paranaense de Candido Lopes, 1859. p.8.
82
Idem, Ibidem.
83
NISHIKAWA, Reinaldo. Op. Cit. p. 56.
81
30
garantiriam suas terras e os primeiros subsdios para sua chegada. Atravs de muita
articulao e apadrinhamento, esses agentes desempenhariam sua funo, garantindo uma
quantia j aprovada pelos governos para a imigrao na Provncia do Paran84.
Para atrair os imigrantes europeus para o Paran, buscou-se uma caracterizao do
clima do sul, distanciando-a automaticamente do clima tropical e seus supostos problemas. A
preocupao em destacar o clima e a capacidade de adaptao do imigrante s diferenas
climticas da Europa e do Brasil comea no sculo XIX, impressa em diversas obras, escritas
tanto por diretores de colnias quanto por viajantes. Ao descrever a Colnia Blumenau e as
expectativas esperadas pela imigrao alem em seu livro A Colnia Blumenau na Provncia
de Santa Catarina no sul do Brasil, Hermann Blumenau compara a Colnia Blumenau com as
provncias do Norte do Brasil, afirma que sobretudo a cana-de-acar desenvolvia-se com
exuberncia e vigor como em nenhum outro lugar da Provncia e, de acordo com a opinio
dos entendidos, sua produo no era melhor nem nas frteis provncias do Norte, cujo solo
especialmente adequado para essa cultura85.
Os relatos dos viajantes europeus tambm constituem fontes que tomam a vida
europia como referncia e a compara com as regies brasileiras. O engenheiro ingls
Thomas P. Bigg-Wither imprime em sua obra o conceito de Sul do Brasil ao intitul-la
Pioneering in South Brazil, traduzida, porm, como Novo caminho no Brasil
Meridional86. interessante observar que esse viajante demonstra uma preocupao quanto
ao tratamento dado pelo governo brasileiro aos imigrantes, principalmente ingleses, na
Colnia do Assunguy, pontuando alguns aspectos da poltica imigratria no Paran. Esse
viajante, diferentemente dos autores acima citados, chama a ateno para as propagandas
veiculadas na Europa, criticando abertamente as atitudes do governo brasileiro no que diz
respeito ao tratamento de imigrantes.
Em um mundo de profundas transformaes culturais, e sob o efeito da Revoluo
Industrial, os europeus
emigravam para trabalhar, para lavrar, plantar e criar, para construir algo
seu, eventualmente uma famlia na medida do possvel construir fortuna. O
translado tornava-se, assim, um novo horizonte, l onde um sentimento novo
dava-lhes condies de triunfar, com muito labor, e escapar da vala comum
da proletarizao. Emigravam tambm, para dar vazo a esse sentimento
84
Idem, Ibidem.
BLUMENAU, Hermann. A Colnia Alem Blumenau: na Provncia de Santa Catarina no Sul do Brasil.
Blumenau: Cultura em movimento; Instituto Blumenau 150 anos, 2002. p. 28.
86
BIGG-WHITER, Thomas. Novo caminho no Brasil Meridional: a Provncia do Paran, trs anos de vida em
suas florestas e campos 1872/1875. Curitiba: Universidade Federal do Paran, 1874.
85
31
NADALIN, Srgio Odilon. Paran: ocupao do territrio, populao e migraes. Curitiba: SEED, 2001. p.
62.
88
PARAN. Relatrio apresentado Assemblia Legislativa pelo presidente Jos Francisco Cardoso na
abertura da 1 sesso da 4 legislatura no dia 1 de maro de 1860. Curityba, Typ. de Candido Martins Lopes,
1860. p. 64
89
COLEO DAS LEIS DO BRASIL. 1850. V. 1., P. 307. Disponvel em:
https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/lim/lim601.htm. Acesso: 28/fev/ 2013.
32
de Terras previa que os lotes fossem vendidos separadamente e vista, sobre o preo mnimo
de maio real, um real, um real e meio e dois ris por braa quadrada, segundo a qualidade dos
lotes90. A venda particular tambm no poderia ser feita abaixo do mnimo fixado.
Inicialmente, a Colnia destinara-se a receber apenas estrangeiros. Porm, j em 1861,
tornou-se mista, pois o Governo Imperial permitiu a venda de terrenos s famlias de
nacionais pobres. O presidente Antonio Barbosa Gomes salienta acreditar nessa medida para o
futuro, proporo que as famlias pobres brasileiras conhecerem a vantagem de aquisio
de terras medidas e livres de contestao91. Nesse sentido, o governo parece querer
regularizar a posse da terra pelos brasileiros, que muitas vezes eram posseiros reivindicando a
propriedade da terra, uma vez que essas famlias nacionais eram pobres. Para Roberto Edgar
Lamb, o governo concedeu a essas famlias os mesmos favores que gozavam os
estrangeiros92. Mesmo assim, a maioria dos brasileiros residentes na Colnia ficou fora do
registro na Junta Administrativa, sendo, portanto, alheios ao regime colonial. Nessa situao,
muitos dos trabalhadores do Assunguy foram tratados como intrusos e considerados invasores
de terras reservadas aos colonos legitimamente estabelecidos93. No entanto, Reinaldo
Nishikawa afirma que quando eram feitos contratos com brasileiros, alteravam-se algumas
clusulas94. Segundo este autor, enquanto os estrangeiros recebiam um lote de 137000 metros
quadrados, os brasileiros recebiam um lote de 275000 metros quadrados. Alm disso, no
recebiam os mesmos benefcios concedidos aos estrangeiros 95. Ao analisar a situao dos
nacionais na Colnia do Assunguy, Edrielton Santos Garcia tece algumas consideraes.
Dentre elas, a de que haviam mais matrculas de colonos estrangeiros do que colonos
nacionais at 1870, indicando uma preferncia do governo pelos colonos estrangeiros.
Embora a legislao permitisse s famlias nacionais pobres o direito terra, essas no
conseguiam adquirir as terras justamente por no ter como pag-las, no recebendo assim, os
mesmos benefcios do colonos inscritos96. A dificuldade na obteno dos lotes e outras
90
33
BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia Maria. Op.Cit. p. 164.
PARAN. Relatrio apresentado Assemblia Legislativa do Paran pelo presidente da Provncia Adolpho
Lamenha Lins, no dia 15 de fevereiro de 1876. Provncia do Paran: Typ. da Viva Lopes, 1876. p. 83.
99
PARAN. Relatrio apresentado Assemblia Legislativa pelo presidente Jos Francisco Cardoso na
abertura da 1 sesso da 4 legislatura no dia 1 de maro de 1860. Curityba: Typ. de Candido Martins Lopes,
1860. p.64.
100
PARAN. Relatrio com que Jos Joaquim do Carmo passou a administrao da provncia ao presidente
Andr Augusto de Padua Fleury no dia 18 de novembro de 1864. Curityba: Typ. de Candido Martins Lopes,
1864. p. 11.
101
BALHANA, Altiva Pilatti, PINHEIRO MACHADO, Brasil, WESPHALEN, Cecilia. Alguns Aspectos
relativos aos estudos de imigrao e colonizao. In: Anais do VI Simpsio Nacional dos Professores
98
34
era o seu principal destino, a contribuio do imigrante vai alm, no que se refere realizao
de obras pblicas, como a construo e conservao de estradas. Segundo Denise Colatusso,
os governos realizaram por iniciativa direta a importao de operrios e de trabalhadores
apropriados para o servio de estradas e de outras obras pblicas102. Tambm vieram para c
trabalhadores urbanos, como artesos, comerciantes e outros profissionais que buscavam
novos horizontes de trabalho, invs do trabalho na lavoura.
No s os imigrantes faziam parte do projeto de modernizao da Provncia. Outro
importante segmento social foi transferido do Imprio para a Provncia do Paran, um
conjunto de agentes sociais qualificados que surgem com o processo de modernizao
burocrtica do Brasil nesse sculo. So os quadros jurdicos, mdicos, militares e tcnicos
vinculados ao aparelho de Estado, criados pela transformao e modernizao da
burocracia103. Com o perodo provincial, organiza-se a vinda de engenheiros militares por
parte do Estado. A engenharia como profisso tcnica consolida-se no sculo XIX e estava
associada engenharia militar, construo civil e construo de infra-estrutura de
transportes, como estradas, portos e ferrovias. Os engenheiros chegavam de outras provncias,
como o Rio de Janeiro, e com a presena de contratadores, agentes locais que recrutam
mo-de-obra e organizam as empreitadas para as obras pblicas, acabaram aproximando-se da
classe dominante paranaense. Um dos engenheiros que atuam na urbanizao de Curitiba do
sculo XIX o estrangeiro de origem germnica Gottlieb Wieland. Ele era o projetista oficial
da poca, projetando alm de prdios, as estradas como a Graciosa e a estrada do
Assunguy104.
Os relatrios presidenciais definem uma correlao, prpria do ideal colonizatrio,
entre desenvolvimento e construo de estradas. O presidente da Provncia acima citado
afirma que:
a cultura do caf e do algodo, apenas tentada por ora circunscrita a viveiros,
promete ser em breve futuro o mais belo floro da riqueza do Paran, porque
concluda a estrada em construo, Curitiba no s receber em abundncia
os gneros de primeira necessidade, como tambm ser pela sua posio
topogrfica, o entreposto natural e mais cmodo dos outros que seguirem
para os portos do mar para serem exportados. 105
Universitrios de Histria. So Paulo: Revista de Histria, 1969. p. 364. In: COTALUSSO, Denise Eurich.
Imigrantes alemes na hierarquia de status da sociedade luso-brasileira (Curitiba, 1869 a 1889). Dissertao de
mestrado. Curitiba: Universidade Federal do Paran, 2004. p. 21.
102
COTALUSSO, Denise Eurich. Imigrantes alemes na hierarquia de status da sociedade luso-brasileira
(Curitiba, 1869 a 1889). Dissertao de mestrado. Curitiba: Universidade federal do Paran, 2004. p. 21.
103
OLIVEIRA, Ricardo Costa de. Op Cit. p. 107.
104
COTALUSSO, Denise Eurich. Op. Cit. p. 42.
105
PARAN. Relatrio com que Jos Joaquim do Carmo passou a administrao da provncia ao presidente
Andr Augusto de Padua Fleury no dia 18 de novembro de 1864. Op. Cit. p. 16.
35
Dessa forma, os gneros alimentcios que poderiam ser escoados atravs da estrada
engrandeceriam a colnia do Assunguy e trariam a prosperidade para a provncia, marcando
tambm uma emancipao comercial desta para com o Rio de Janeiro. No mesmo relatrio, o
presidente salienta as condies em que se encontra a estrada ao afirmar seu desejo de
conhecer a colnia e no o faz-lo por medo da inviabilidade das picadas.
As estradas so resultantes das linhas coloniais, comumente chamadas de picadas.
Nos cruzamentos de linhas coloniais surgiram pequenos povoados, em funo da
contigidade dos lotes, onde se ergueram capelas, casas de comrcio, e se instalaram alguns
artesos. Muitos desses povoados deram origem s pequenas cidades que hoje pontilham as
antigas regies coloniais. Um exemplo dessas antigas regies coloniais so as cidades de
Blumenau e Joinville, em Santa Catarina 106. A importncia das picadas pode ser observada
quando percebemos que os ncleos administrativos, de onde irradiam as picadas,
transformaram-se nos centros mais importantes das colnias. Os presidentes de provncia
costumam relatar as obras feitas na estrada. A substituio do taboado de uma ponte, a
abertura de novas braas, os gastos com pessoal e o oramento constituem a pauta da seo
relacionada estrada. J em 1865, o presidente Andr Augusto de Pdua Fleury alerta para a
quantia destinada obra, que inferior ao oramento apresentado pelo engenheiro Gottlieb
Wieland, afirmando que a verba destinada a esta estrada no corrente exerccio de
8:000$000, da qual j se despendeu 1:919$000; existindo ainda 6:081$000, quantia inferior ao
custo orado da 5 sesso 107. Segundo o projeto e planta do referido engenheiro, o traado da
estrada era de 44815 braas (98593 km), divididas em 11 sees108. No ano de 1865, j
haviam sido construdas quatro sees a partir da colnia, sendo a quinta seo autorizada no
mesmo ano. No ano de 1867, o presidente Polidoro Cezar Burlamaque afirmou que a quarta e
a sexta seo j estavam concludas, porm houve uma reduo no pagamento do empreiteiro
por este no terminar as obras no prazo estipulado 109. No ano de 1868, a quinta seo da
estrada ainda estava em fase de reparos e concluso, segundo o presidente. No entanto, a
mudana de administrador acabou por mandar a reviso do projeto, plantas e oramentos no
que se refere s sees 7 11 para que pudessem serem aceitas as propostas de Aurelio
106
36
110
PARAN. Relatrio apresentado pelo presidente Bacharel Jos Feliciano Horta de Arajo no dia 15 de
fevereiro de 1868. Curityba: Typ de Cndido Martins Lopes, 1868. p. 36.
111
PARAN. Relatrio com que o presidente da provncia, Dr. Antonio Augusto Fonseca abriu a segunda
sesso da oitava legislatura da Assemblia do Paran no dia 6 de abril de 1869. Curityba: Typ. de Cndido
Martins Lopes, 1869. p. 22.
112
PARAN. Relatrio apresentado pelo presidente Bacharel Jos Feliciano Horta de Arajo no dia 15 de
fevereiro de 1868. Op. Cit. p. 36.
113
SEYFERTH, Giralda. Op. Cit. p. 22.
37
suma vantagem a cana-de-acar, o fumo, o milho, feijo, mandioca, araruta, batata, aipim,
cars, etc.114, na colnia, afirmando ainda que ela possua
uma igreja de alvenaria em construo, um engenho de serra ainda no
concludo, e de moer cana e de soque, uma olaria onde se fabricam telha e
tijolos, um forno de cal [...] uma casa que mora o diretor, uma casa de 400
palmos para recepo dos colonos, armazm e habitao dos empregados,
outra com 250 palmos de frente em mau estado e um celeiro subterrneo
para conservao de gros com sete divises [...]115
114
PARAN. Relatrio apresentado pelo presidente Bacharel Jos Feliciano Horta de Arajo no dia 15 de
fevereiro de 1868. Curityba, Typ de Cndido Martins Lopes, 1868. p. 35.
115
Idem, Ibidem.
116
Idem, p. 36.
117
BRASIL. Coleo de Leis do Imprio. Decreto n 3784, 19/01/1867. p. 37.
118
SEYFERTH, Giralda.Op. Cit. p. 26.
38
119
PARAN. Relatrio apresentado ao presidente da provncia Venncio Jos de Oliveira Lisboa pelo vicepresidente Agostinho Ermelino de Leo por ocasio de passar-lhe a administrao da provncia do Paran em
24 de dezembro de 1870. Curityba, Typografia de Cndido Martins Lopes, 1871. p. 36.
120
NISHIKAWA, Reinaldo. Op. Cit. p. 130.
39
CAPTULO 3
C.a ENQUANTO O ASSUNGUY FALHA, SURGEM NOVAS PERSPECTIVAS
Desde a criao da Colnia do Assunguy, foram muitas as adversidades encontradas
pelos colonos. Assim que os colonos assinavam seus contratos com o governo provincial,
assumiam uma srie de obrigaes e uma dvida que, muitas vezes era impossvel de ser
quitada devido s condies encontradas na provncia. O trabalho de Reinaldo Nishikawa
apresenta uma documentao acerca das condies da colnia do Assunguy segundo os
colonos ingleses e, embora limitada, alguns aspectos trazidos por esse autor revelam situaes
confrontantes com aquelas presentes nos relatrios dos presidentes. Ao visitar a Colnia em
1874, o ingls Lennon Hunt observou que as melhores pores de terras no estavam
disponveis para os colonos que pretendiam cultiv-las, mas sim a pessoas que no eram
residentes na colnia121. Dentre esses proprietrios que no cultivavam as terras estavam o
Senhor Mir, provavelmente um rico ervateiro residente em Curitiba, e o Senhor Rocha,
tambm no residente na Colnia. Alm disso, havia terras pertencentes ao Senhor Severo
Correa, que apesar de morar na Colnia, no as cultivava 122. Dessa forma, os colonos eram
colocados em terras distantes e poucos frteis, fator que dificultava ainda mais o comrcio dos
seus produtos. Segundo Reinaldo Nishikawa, o cenrio pintado por Lennon Hunt era o pior
possvel. Os contratos e os acordos no eram cumpridos e os pagamentos, quando eram
pagos, vinham em parcelas e/ou atrasados. [...] Quanto s terras recebidas pelos colonos
ingleses e provavelmente pelos outros colonos tambm, seu acesso no era to simples quanto
lhes prometia123. Muitas vezes o colono no sabia que poderia escolher as terras e quando
escolhia, era informado de que a referida terra no poderia lhe ser designada. Alm disso,
havia uma barreira lingstica que dificultava aos colonos fazerem peties s autoridades.
Outra prtica muito utilizada pelo governo em Assunguy era utilizar os recursos dos prprios
colonos, j estabelecidos, para fornecer o sustento dos novos colonos. Nesse intuito, o
governo sobrecarregava-o com o peso de alimentar o imigrante recm-chegado, acabando
por retardar a quitao das dvidas.
Por outro lado, Roberto Edgar Lamb salienta que as crticas referentes aos gastos com
a Colnia do Assungui foram se avolumando, sobretudo em meados da dcada de 1870.
Juntamente com as diversas reiteraes dos presidentes da provncia a respeito da falta de
121
40
124
41
Colnia
Pilarzinho
Distncia da
capital
3 km
Nmero de
imigrantes
242
1870
1871
So Venncio
12 km
160
1873
1875
Abranches
Orleans
6km
10 km
323
290
1875
Santa Cndida
8 km
340
1876
Dom Pedro
15 km
98
1876
1876
D. Augusto
Lamenha
12 km
12 km
281
746
1876
Santo Incio
3 km
334
1877
Riviere
16 km
406
17 km
1295
1876
Toms Coelho
Grupos tnicos
Poloneses, alemes e
italianos
Alemes, poloneses e
suecos
Poloneses e alemes
Poloneses, italianos,
suos e franceses
Poloneses, suos e
franceses
Poloneses, suos e
franceses
Poloneses
Poloneses, salesianos e
alemes
Poloneses, silesianos e
galicianos.
Poloneses, franceses e
alemes
Poloneses, galicianos e
silesianos
Fonte: BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia. Histria do Paran. p. 164 e
165
PARAN. Relatrio apresentado ao presidente da provncia Venncio Jos de Oliveira Lisboa pelo vicepresidente Agostinho Ermelino de Leo por ocasio de passar-lhe a administrao da provncia do Paran em
24 de dezembro de 1870. Curityba, Typografia de Cndido Martins Lopes, 1871. p. 20.
128
COTALUSSO, Denise Eurich. Op. Cit. p. 28.
42
129
43
PARAN. Relatrio apresentado Assemblia Legislativa Provincial do Paran pelo presidente Frederico
Jos Cardoso de Arajo Abranches na abertura da 1 sesso da 11 Legislatura, no dia 15 de fevereiro de 1874.
Curityba, Typ. da Viva Lopes, 1874. p. 36
132
PARAN. Relatrio apresentado Assemblia Legislativa Provincial pelo presidente Frederico Jose
Cardoso de Araujo Abranches na abertura da 2 sesso da 11 legislatura, no dia 15 de fevereiro de 1875.
Curityba: Typ. da Viva Lopes, 1875. p. 24.
133
GILLIES, Ana Maria Rufino. Os ingleses da Colnia do Assunguy (1859-1882) sob a perspectiva do
processo civilizador: um estudo comparativo com outra comunidade britnica do sculo XIX. In: X Simpsio
Internacional Processo Civilizador. Campinas, 1, 2, 3 e 4 de abril de 2007. p. 6.
44
45
SANTOS, Carlos Roberto Antunes dos. Vida Material, Vida Econmica. Curitiba: SEED, 2001. p. 78.
SANTOS, Carlos Roberto Antunes dos. Op. Cit. p. 102.
46
Evitar que o imigrante ao chegar sofra vexames que lhe abatam o nimo aos
seus primeiros passos em regies desconhecidas.
Estabelecer bem o colono, com todos os favores prometidos, e depois
libert-lo de qualquer tutela, deixando-o sobre si, e entregue ao
desenvolvimento de sua prpria iniciativa140.
Dessa forma, importante observarmos que para a fixao das novas colnias, estas
deveriam localizar-se ao lado de estradas carroveis j existentes, como a Graciosa, a estrada
do Mato Grosso e a do Assunguy, pois eram fceis de serem conservadas e a custos bastante
inferiores queles que poderiam ser empregados para a construo de novas estradas. Dentro
do novo plano de colonizao agrcola foram construdos 103 quilmetros de estrada de
rodagem, gerais e vicinais, sendo que as estradas gerais possuam 6 metros de largura com a
finalidade de unir as colnias a Curitiba, e as vicinais possuam 4,40 metros de largura para
ligar os lotes entre si141.
Ao mesmo tempo em que se v um novo sistema colonizatrio nas imediaes de
Curitiba, a provncia assiste ao insucesso da Colnia do Assunguy e, consequentemente, da
estrada criada com a funo de dar vazo aos seus produtos agrcolas. O abaixo assinado feito
pelos moradores do Pilarzinho no ano de 1875 demonstra que as atenes sobre a estrada
mudam de foco conforme muda a poltica imigratria. Segundo o documento,
140
PARAN. Relatrio apresentado Assemblia Legislativa do Paran pelo presidente da Provncia Adolpho
Lamenha Lins, no dia 15 de fevereiro de 1876. Provncia do Paran: Typ. da Viva Lopes, 1876. p. 79.
141
SANTOS, Carlos Roberto Antunes dos. Op. Cit. p. 75.
142
OFCIO. Pedido dos colonos que moram nos arredores do Pilarzinho para a construo da estrada que liga
a colnia do Assunguy Capital. Acervo do Arquivo Municipal: 1875 481 86. DATA: 06 DE NOVEMBRO DE
1875.
47
143
SANTOS, Carlos Roberto Antunes dos. Vida Material, Vida Econmica. Op. Cit. p. 84.
OFCIO. 1875 481 86. Pedido dos colonos que moram nos arredores do Pilarzinho para a construo da
estrada que liga a colnia do Assunguy Capital. Op. Cit.
145
OFCIO. 1875 481 86. Pedido dos colonos que moram nos arredores do Pilarzinho para a construo da
estrada que liga a colnia do Assunguy Capital. Op. Cit.
146
OFCIO. 1875 481 86. Pedido dos colonos que moram nos arredores do Pilarzinho para a construo da
estrada que liga a colnia do Assunguy Capital. Op. Cit.
147
PARAN. Relatrio apresentado Assemblia Legislativa do Paran pelo presidente da Provncia Adolpho
Lamenha Lins, no dia 15 de fevereiro de 1876. Op. Cit. p. 83.
144
48
PARAN. Relatrio apresentado Assemblia Legislativa do Paran pelo presidente da Provncia Adolpho
Lamenha Lins, no dia 15 de fevereiro de 1877. Curityba, Typ. da Viva Lopes, 1877. p. 74.
49
149
OFCIO. 1878 004 0539 178. Termo de contrato para a conservao da estrada do Assunguy. DATA: 24 DE
JULHO DE 1876.
150
OFCIO. 1878 004 0539 178. Termo de contrato para a conservao da estrada do Assunguy. Op. Cit.
151
OFCIO. 1877 020 530 107. Pedido de pagamento a Antnio Igncio Vieira. 5 DE FEVEREIRO DE 1877.
152
OFCIO. 1877 007 518 216. Pedido de esclarecimentos sobre pagamento dos empreiteiros contratados. 16
DE MAIO DE 1877.
50
Joaquim Bento de Oliveira Jr., envia um oficio alegando que o crdito destinado para a
estrada do Assunguy fora no exerccio passado de 85:000$000, pelo que em vista da ordem do
Tesouro deste ano deveria ser no primeiro semestre deste exerccio de 42:500$000 155. Dessa
forma, argumenta o inspetor que o pagamento feito at ento foi de 28:841$954, crdito que
j est esgotado e que acaba causando prejuzo para a comisso do Engenheiro Limoeiro,
afirmando que espera uma resposta do gestor competente para resolver essa delonga.
Assim como o Estado muitas vezes atrasava o pagamento, ou mesmo nem
disponibilizava o crdito, o engenheiro tambm apresentava contas cujos gastos excediam o
crdito disponvel e previsto. Podemos observar esse excesso ao apresentar um ofcio datado
do dia 29 de janeiro de 1878, onde o engenheiro Eduardo Mendes Limoeiro demonstra a
despesa feita e por fazer com a estrada de rodagem do Assunguy, referente ao exerccio de
153
51
156
OFICIO. 1878 008 0541 163. Prestao de contas da estrada do Assunguy pelo engenheiro Eduardo
Limoeiro. 29 DE JANEIRO DE 1878.
157
OFCIO. 1878 008 0541 161/162. Resposta prestao de contas apresentada pelo engenheiro Eduardo
Limoeiro. ANO: 1879.
158
OFCIO. 1878 013 0546 43. Pedido do presidente da provncia para tomar providncias quanto ao dinheiro
pago ao engenheiro Limoeiro e aviso sobre a falta de credito para obras na estrada do Assunguy. 20 DE
JULHO DE 1878.
52
dos mesmos, s se apresenta em estado regular quando domina o bom tempo, tornando-se
quase intransitvel sob a ao das chuvas 159.
A partir da leitura das trocas de ofcio acima descritas, observa-se que ao engenheiro era
confiada uma grande quantia em dinheiro e, muitas vezes, deixava de prestar contas, pagar os
trabalhadores ou mesmo no especificava as razes pelas quais o crdito disponvel fora
excedido. Dessa forma, pode-se observar que havia desvio de dinheiro pblico, tanto no que
se refere ao engenheiro quanto por parte das prprias autoridades administrativas, uma vez
que eram constantemente trocadas peties e declaraes de gastos por conta da m gesto.
No s por conta de questes salariais e econmicas eram feitas as relaes
conflituosas. Haviam impasses tambm com moradores ao longo da estrada, como Firmino de
Paula, que afirmou que o engenheiro diretor dessa estrada Eduardo Mendes Limoeiro est
constantemente prejudicando sua propriedade, como por exemplo derrubando cercas, quando
vantagem nenhuma traz isso estrada160
Em fevereiro de 1878, o presidente Lamenha Lins apresenta um novo relatrio onde
refere-se aos trabalhos na estrada do Assunguy. Segundo o presidente, acha-se
completamente pronta a preparao do leito desde a cidade at o ponto denominado Taboo,
em uma extenso total de nove quilmetros161. Aps descrever os pontos em que as obras
esto prontas e quantidade de bueiros, pontes e pontilhes, bem como a situao dos
primeiros 3 quilmetros j prontos para o empedramento, o presidente faz uma observao
importante: achando-se as obras neste ponto, mandou ultimamente o ministrio da
agricultura em aviso de 8 de outubro que logo que estivesse terminada a construo at o
ponto denominado Taboo, desse a comisso por findos os seus trabalhos162. Ainda sob o
diagnstico do presidente, a estrada do Assunguy no tem, em 1878, suas obras realizadas nas
mesmas condies que as estradas coloniais, com o mesmo tipo e com os mesmos declives
necessrios para o trnsito de carroas163.
A gesto do presidente Rodrigo Otvio de Oliveira Meneses assinala o fim de quaisquer
trabalhos empreendidos na estrada, marcados pela gesto anterior. No relatrio de 1879, este
presidente, ao passar a administrao da provncia a Jesuno Marcondes de Oliveira e S, faz
159
OFCIO. 1878 013 0546 183. Informe do engenheiro Limoeiro ao presidente da Provncia a respeito dos
trabalhos na estrada. 31 DE JULHO DE 1878.
160
OFCIO. 1877 022 532 094. Pedido de devoluo de cercas e leito do rio nas terras de Firmino de Paula.
1877.
161
PARAN. Relatrio com que o excelentssimo senhor presidente Joaquim Bento de Oliveira Junior passou a
administrao da provncia ao 1 vice-presidente Jesuno Marcondes de Oliveira e S em 7 de fevereiro de
1878. Curityba: Typ da Viuva Lopes, 1878. p. 26.
162
Idem, Ibidem.
163
Idem, Ibidem.
53
Pessoal
Administrativo
2:708$816
19:614$995
28:274$498
27:045$872
2:411$110
Construo da
estrada
2:270$602
10:485$569
62:971$282
71:357$469
$
TOTAL
74:055$289
147:084$922
221:140$211
4: 979$418
30:100$562
91:245$780
92:403$341
2:411$110
Fonte: PARAN. Relatrio com que Rodrigo Otvio de Oliveira Meneses passou a administrao da provncia
ao primeiro vice-presidente Jesuno Marcondes de Oliveira e S em 31 de maro de 1879. Curityba: Typ.
Perseverana, 1879. p. 20.
A gesto de 1877-1878 gastou quase setenta vezes mais que a gesto de 1874-1875,
sendo que o projeto de obras para a estrada nas cercanias de Curitiba surge na gesto de 18751876. A julgar pela tabela e pelos ofcios j referidos, a maior parte dos investimentos na
construo da estrada foi aplicada nas colnias que circundavam Curitiba, mesmo que nos
relatrios provinciais seja continuamente ressaltada a importncia da estrada para a colnia do
Assunguy. A partir da anlise dos ofcios e dos relatrios de governo, podemos inferir que o
164
PARAN. Relatrio com que Rodrigo Otvio de Oliveira Meneses passou a administrao da provncia ao
primeiro vice-presidente Jesuno Marcondes de Oliveira e S em 31 de maro de 1879. Curityba: Typ.
Perseverana, 1879. p. 29
165
PARAN. Relatrio com que Rodrigo Otvio de Oliveira Meneses passou a administrao da provncia ao
primeiro vice-presidente Jesuno Marcondes de Oliveira e S em 31 de maro de 1879. Curityba: Typ.
Perseverana, 1879. p. 29.
54
BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia Maria. Op. Cit. p. 180.
PARAN. Relatrio apresentado pelo presidente da provncia Joo Jos Pedroso na instalao da 2 sesso
da 14 legislatura na Assemblia Legislativa do Paran, no dia 16 de fevereiro de 1881. Curityba: Typ.
Perseverana, 1881. p. 75.
168
PARAN. Relatrio apresentado na 1 sesso da 15 legislatura Assemblia Legislativa do Paran pelo
presidente da Provncia Carlos Augusto de Carvalho em primeiro de outubro de 1882. Curytiba: Typ.
Perseverana, 1882. p. 72.
167
55
prprio presidente afirma que os servios foram feitos com tanta economia e to poucos
recursos na referida estrada169. No entanto, o presidente reconhece que ela precisa ser
melhorada, pois, os criadores do norte da Provncia no se animam a mandar por ela o gado.
Para transform-la em estrada de rodagem e no se extinguir a vida da ex-Colnia do
Assunguy170, o presidente sugere ser necessria a criao da taxa itinerria, por meio de
uma empresa que tome para si os melhoramentos dessa estrada sem sacrifcio dos cofres
pblicos171. Ainda em abril, o ex-diretor da Colnia do Assunguy envia um ofcio ao
presidente pedindo o estabelecimento da taxa itinerria 172. O governo provincial, ao
emancipar as colnias, se ausenta da responsabilidade da manuteno de estradas que trazem
mais gastos do que benefcios, e encontra no setor privado uma sada.
Outro aspecto interessante a ser observado com a emancipao so as reparaes nos
trechos em que a estrada do Assunguy serve para ncleos coloniais perto da Capital. Enquanto
a estrada do Assunguy deixa de ser interesse das autoridades no trecho em que se liga
Colnia do Assunguy, os relatrios apontam para vrios contratos feitos com colonos
residentes nas cercanias de Curitiba. No relatrio de 1883, o presidente Luiz Alves de
Oliveira Bello descreve as obras pblicas, e dentre elas o melhoramento da estrada que, vinda
do Assunguy, passa pelo lugar denominado Cercado, a sair da Colnia So Venncio 173. Em
1884, apenas descrita uma obra de reparo na estrada do Assunguy entre o rio Bariguy e a
Tranqueira pelo preo de 150:000174. Dessa forma, os relatrios provinciais at o ano de 1889
vo apresentar contratos feitos entre moradores colonos das beiras da estrada, no designando
um engenheiro responsvel, pois somado ao fato de serem obras de conservao e reparos,
est o desinteresse dos administradores em despender com essa obra. Segundo Balhana,
Machado e Westphalen, a nova conjuntura, a partir de 1880, inaugurada pela realizao de
grandes obras pblicas, como a construo de estradas de ferro e de linha telegrficas abriu
novas perspectivas para o problema da introduo de imigrantes, oferecendo oportunidades de
169
Idem, Ibidem.
Idem, Ibidem.
171
PARAN. Relatrio apresentado na 1 sesso da 15 legislatura Assemblia Legislativa do Paran pelo
presidente da Provncia Carlos Augusto de Carvalho em primeiro de outubro de 1882. Curytiba: Typ.
Perseverana, 1882. p. 72.
172
OFCIO. 1882 009 0655 100. Documento a respeito da cobrana do itinerrio na estrada do Assunguy. 19
DE ABRIL DE 1882.
173
Contrato realizado entre Jos Cristo Leite e o Tesouro Provincial a 17 de julho, pela a quantia de 1:500$000.
PARAN. Relatrio apresentado na abertura da 2 sesso da 15 legislatura Assemblia Legislativa do
Paran pelo presidente da Provncia Luiz Alves Leite de Oliveira Bello, no dia primeiro de outubro de 1883.
Curytiba: Typ. Perseverana, 1883. p. 13.
174
Contrato celebrado entre a Diretoria de Obras Pblicas e Manoel Boaventura Vaz em 25 de Outubro de 1883.
PARAN. Relatrio que a Brazilio Augusto Machado de Oliveira apresentou a Luiz Alves de Oliveira Bello ao
passar-lhe a administrao em 22 de agosto de 1884. Curtyba: Typ. Perseverana, 1884. p. 17.
170
56
175
BALHANA, Altiva. MACHADO, Brasil Pinheiro. WESTPHALEN, Ceclia Maria. Op. Cit.
PARAN. Relatrio apresentado na 1 sesso da 15 legislatura Assemblia Legislativa do Paran pelo
presidente da Provncia Carlos Augusto de Carvalho em primeiro de outubro de 1882. Op. Cit. p. 73.
176
57
CONSIDERAES FINAIS
A presente pesquisa props-se a estudar os entraves poltico-administrativos presentes
na construo da estrada do Assunguy. No primeiro captulo, expusemos de forma mais
abrangente o contexto na qual vivia a Europa e o Brasil do sculo XIX. Analisamos as
relaes entre imigrao, colonizao e emancipao da provncia do Paran. No segundo
captulo, tratamos especificamente articulei as condies especficas da Provncia do Paran
s prticas imigratrias adotadas por seus presidentes. Busquei abordar a poltica adotada aps
1858, onde seus rumos aparecem melhores definidos, como a criao da Colnia de
abastecimento do Assunguy. Nessa seo, tambm iniciei a anlise dos documentos por mim
levantados, medida que analisei os investimentos em obras pblicas na Provncia, e a
necessidade de trabalhadores para essas obras. No terceiro captulo, confrontei os diferentes
tipos de fontes, verificando a mudana de discurso dos presidentes a partir de 1870 no que diz
respeito prosperidade da Colnia
A partir da anlise e confrontao das fontes, observou-se que diversos fatores acabaram
influindo para as mudanas ocorridas em sua construo. Os relatrios presidenciais e a
prestaes de contas apresentadas pelo engenheiro mostraram que os gastos com a estrada
alteraram-se significativamente a partir de uma mudana na poltica imigratria da provncia,
quando so criadas as colnias nos arredores de Curitiba.
A leitura dos diferentes ofcios tambm permite observar que ao engenheiro era confiada uma
grande quantia em dinheiro e, muitas vezes, o mesmo deixava de prestar contas, pagar os
trabalhadores ou mesmo no especificava as razes pelas quais o crdito disponvel fora
excedido. Dessa forma, havia desvio de dinheiro pblico, tanto no que se refere ao engenheiro
quanto por parte das prprias autoridades administrativas, uma vez que eram constantemente
trocadas peties e declaraes de gastos por conta da m gesto do dinheiro pblico.
Vrias eram as peties por pagamentos atrasados pelos empreiteiros e pessoas que
trabalhavam nas obras. Mas no s por conta de questes salariais e econmicas eram
estabelecidas as relaes conflituosas. Os impasses tambm vinham de moradores que
residiam ao longo da estrada, pois as obras acabaram interferindo no espao privado.
O desenvolvimento da estrada do Assunguy esteve dependente das prticas
colonizatrias feitas na Provncia, onde o governo provincial atendia aos interesses de
desenvolvimento das colnias quando estas apresentavam sinais de prosperidade. O
reconhecimento da importncia da construo da estrada para a Colnia do Assunguy no
levou os administradores a empenharem-se significativamente nessa obra at a Colnia
58
quando perceberam que outra prtica colonizatria nas cercanias de Curitiba concretizava
satisfatoriamente o projeto de colonizao almejado pelo governo. Enquanto os olhos dos
administradores se voltam para Curitiba e para as novas colnias que se formam, a estrada do
Assunguy deixa de ser assunto dos relatrios provinciais, assim como tambm deixa de
possuir registros de uma comisso responsvel pela sua construo, sendo ofuscada pela
modernidade representada pela ferrovia.
A partir da anlise dos ofcios e dos relatrios de governo, podemos inferir que os
entraves polticos e administrativos na construo da estrada do Assunguy decorrem de
diversos fatores. Um deles refere-se gesto interna da estrada, como os impasses entre
trabalhadores e administradores, mostrou que pagamentos atrasados, gastos no declarados e
invaso de propriedade alheia constituam entraves que dificultaram o bom andamento da
construo da estrada. Outro fator est relacionado ao fracasso da Colnia e o paulatino
estabelecimento de imigrantes nas cercanias de Curitiba, que culminou com a mudana das
polticas colonizatrias feitas na Provncia a partir de 1870, e redirecionou os gastos nos
diferentes trechos da estrada, priorizando os trechos em que se as colnias municipais
poderiam se beneficiar, relegando ao longo da estrada at a colnia do Assunguy recursos
escassos. Por fim, a dcada de 1880 assinala o trmino de uma fase de programao
colonizadora no Paran, com a extino do sistema de colonizao oficial, com colnias
mantidas sob a tutela do governo, e o incio de outra etapa com motivaes diferentes e com
menor participao oficial, onde os investimentos em obras pblicas so novamente
redirecionados devido as novos meios de transporte, como a ferrovia, delegando a
importncia da construo da estrada ao setor privado, como uma maneira de livrar os cofres
pblicos do oneroso programa colonizador.
59
FONTES
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