Tesis Puentes

UNIVERSIDAD DE CARABOBO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
PROPUESTA DE DISEO DE
PUENTES DE CONCRETO
ARMADO CON VIGAS
PREFABRICADAS
Tutor: Ing. Giovanni Russo
INTEGRANTES:
Mora, Alberto
C.I. 17.397.239
Ferrari, Claudio
C.I. 17.067.087
Valencia; Abril del 2008
AGRADECIMIENTOS
Primeramente agradecemos a Dios, por darnos la oportunidad de

poder realizar el sueo de concluir nuestra carrera con xito; as como
tambin le agradecemos su presencia y amor en todo momento,
especialmente en aquellos momentos de mayor exigencia y en los que
pensaba no los podamos superar.
A nuestros padres, les agradecemos su amor y apoyo incondicional,

siempre brindndonos los consejos apropiados y el nimo suficiente para no
flaquear.
A nuestros hermanos, les agradecemos
su apoyo, su cario y su
sentido del humor que en muchos casos nos ayudo a para poder alcanzar
nuestra metas.
A nuestras familias, gracias a todos por sus atenciones y sus buenos

deseos hacia nosotros.
A los profesores, que de una u otra manera contribuyeron a nuestra

formacin profesional, les agradecemos su paciencia y entrega a la hora de
ensearnos.
A la Prof. Mariela Aular, le agradecemos su paciencia y buena

disposicin en apoyarnos y ayudarnos a resolver los inconvenientes y dudas
a lo largo de nuestro trabajo de investigacin y tambin le agradecemos el
hecho de haber sido nuestra segunda madre. La queremos mama Aular.
A nuestros amigos, les agradecemos mucho su cario y su apoyo,

fueron muchos los seres tan especiales que tuvimos la oportunidad de
conocer a lo largo de la carrera, lo cual nos hace sentir afortunados porque

gracias a ellos en muchos casos se hicieron fciles las situaciones ms
adversas
A nuestro tutor acadmico Prof. Giovanni Russo, le agradecemos por

haber aceptado guiarnos en nuestro trabajo de investigacin y por habernos
brindado toda la ayuda necesaria para poder finalizar nuestro trabajo.
A nuestro Prof. Jose Luis Nazar, le agradecemos todo el apoyo que
nos brindo a lo largo de nuestra carrera, ayudndonos a resolver todos los
inconvenientes que se nos presentaron a lo largo de toda la carrera.
A los ingenieros, Paul Lustgarten, Mauricio Lustgarten y Nathan

Lustgarten por su incondicional y constante colaboracin en el desarrollo de
nuestro trabajo especial de grado.
A los ingenieros, Manuel Caraballo de la compaa Prevenca, C.A. y

Alfredo Moron de la UCLA, por su excelente colaboracin y apoyo en el
desarrollo de nuestro trabajo de grado.
DEDICATORIA
En primer lugar este xito se lo dedicamos a Dios, ya que siempre
estuvo con nosotros ayudndonos desde el cielo y colocando en el camino
las circunstancias y a las personas adecuadas que nos permitieron alcanzar
nuestras metas con bien. Gracias Diosito!
A nuestros padres, les dedicamos este xito porque se lo merecen
igual o ms que nosotros, porque sin su apoyo y ayuda incondicional no lo
hubisemos podido lograr. Gracias!.
A nuestros hermanos, les dedicamos este xito, porque siempre nos
acompaaron a lo largo del camino, brindndonos su cario y su nimo lo
cual contribuy de forma significativa en el hecho de que pudisemos lograr
nuestra meta. Hermanos los queremos.
A nuestros abuelos, que aunque algunos no estn fsicamente con
nosotros, los llevamos en el corazn y por eso les dedicamos nuestro logro.
A la familia Lustgarten le dedicamos este trabajo porque sin su valiosa
colaboracin y constante asesoramiento, no hubisemos podido alcanzar
nuestra meta.
A nuestros amigos, les dedicamos este xito, gracias muchachos por
su cario y su apoyo, sin su presencia y sin el nimo que siempre nos dieron
no hubisemos podido alcanzar la motivacin necesaria para lograrlo. Se les
quiero mucho!
A nuestra bella y querida madre Mariela Aular, por habernos
aguantado durante todo este tiempo (sobre todo a Claudio, su primognito),
donde paso de ser nuestra profesora a ser nuestra tutora metodolgica, se lo
agradecemos enormemente ya que si toda su ayuda no los hubisemos
podido lograr. Profe la amamos, sus hijos.
A nuestro querido profesor Jos Luis Nazar, por habernos brindado

toda la ayuda necesaria para poder lograr nuestra meta, gracias de verdad
profesor se lo agradecemos mucho y de verdad disculpe por tanta molestia
causada a lo largo de toda la carrera.
A nuestro tutor Giovanni Russo, por habernos brindado su apoyo y por
haber aceptado tutorar nuestra investigacin, estamos muy agradecidos por
toda la ayuda y asesoria brindada.
RESUMEN
En el siguiente trabajo especial de grado se realizo una propuesta de
diseo de puentes de concreto armado con vigas prefabricadas, ya que
actualmente en Venezuela es uno de los sistemas estructurales para puentes
mas utilizado, igualmente se adopta un diseo con elementos de apoyo de
neoprene y un estribo tipo cantilever.
El clculo del puente es basado en las normas AASHTO las cuales
son comnmente las mas utilizadas en Venezuela y en los manuales de
vigas prefabricadas de los fabricantes de las mismas, debido a las facilidades
que prestan para la correcta eleccin y calculo de la viga y los elementos de
apoyo.
NDICE GENERAL
Pg.
RESUMEN vii
INTRODUCCIN........ 1
CAPTULO I (PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA):
1.1 Planteamiento del problema. 3
1.2 Objetivos del estudio.. 4
1.3 Justificacin del problema 5
1.4 Alcances y Limitaciones.... 5
CAPTULO II (MARCO TERICO):
2.1 Antecedentes.... 7
2.2 Bases Tericas:
Puente... 8
Historia de puentes en Venezuela. 9
Clasificacin de los puentes.. 10
Clasificacin segn su uso. 10
Clasificacin segn su geometra bsica... 11
Clasificacin segn el obstculo a salvar.. 11
Clasificacin segn el fundamento arquitectnico utilizado 11
Estudios de campo a realizar en un proyecto de puentes.... 13
Estudios topogrficos.. 14
viii
Estudios Hidrolgicos...15
Estudios Hidrulicos. 16
Estudios de cimentaciones. 17
Estudios de construccin... 18
Estudios de transito... 19
Ubicacin y eleccin de un tipo de puente. 20
Normas de diseo..... 22
Elementos de diseo de un puente..... 23
Superestructura.. 23
Infraestructura.... 24
Especificaciones de diseo...... 25
Anlisis de cargas de diseo.... 26
Cargas Permanentes. 28
Cargas Vivas... 29
Factor de impacto.. 30
Carga Peatonal... 31
Efecto de frenado.. 31
Carga de viento.. 32
Efectos ssmicos 33
Fuerza centrifuga 33
Empuje del suelo. 34
ix
Fuerzas de colisin 34
Efectos Hidrulicos.... 35
Combinaciones de cargas... 36
Superestructura. 38
Tableros 39
Tableros de losa de concreto armado apoyado sobre vigas
prefabricadas 40
Diseo de losa de calzada.... 43
Diseo de vigas prefabricadas 49
Separadores o diafragmas... 52
Juntas de dilatacin.. 53
Defensas y barandas. 54
Infraestructura. 55
Estribos de un puente... 55
Elementos de apoyo. 62
CAPTULO III (MARCO METODOLGICO):
3.1 Tipo de investigacin ........ 64
3.2 Diseo de la investigacin ... 65
3.3 Nivel de investigacin.... 65
3.4 Tcnicas de recoleccin de datos.. 66
3.5 Descripcin de la metodologa67
CAPTULO IV (LA PROPUESTA):

x
4.1 Geometra del puente........... 69

4.2 Losa de calzada......... 69
4.3 Diseo y eleccin de la viga prefabricada......... 73
4.4 Elementos de apoyo......... 86
4.5 Estribo de puentes........... 86
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Conclusiones . 90
Recomendaciones .... 91
REVISIN BIBLIOGRFICA .. 93
ANEXO A ( Manual de diseo de Prevenca C.A). 94
ANEXO B (Calculo de la viga realizado por Prevenca C.A)............. 112
xi
NDICE DE TABLAS
Pg.
TABLA 2.1 Peso unitario de los materiales... 28
TABLA 4.1 Tanteo para eleccin de numero de vigas y separacin a utilizar
entre ellas... 70
TABLA 4.2 Tabla de caractersticas de la seccin simple de la viga Cagua 142
Prevenca.... 74
TABLA 4.3 Tabla de caractersticas de la seccin compuesta de la viga
Cagua 142, Prevenca..... 75
NDICE DE FIGURAS
Pg.
FIGURA 2.1 Puente simplemente apoyado... 12
FIGURA 2.2 Puente de losa maciza..... 13
FIGURA 2.3 Tren de carga HS-20-44.... 30
FIGURA 4.1 Perfil transversal del puente a proyectar..... 69
FIGURA 4.2 Perfil transversal del puente a proyectar..... 70
FIGURA 4.3 Perfil transversal de la viga C-142.... 74
FIGURA 4.4 Perfil transversal de la viga C-142 seccin compuesta.... 75
FIGURA 4.5 Perfil longitudinal de la viga C-142...... 77
FIGURA 4.6 Diagrama del caso1 de cargas...... 78
FIGURA 4.9 Distribucin del rea de acero en la viga...... 81
xii
FIGURA 4.10 Diagrama de esfuerzo mximos de pretensado...... 83

FIGURA 4.11 Diagrama de esfuerzo mximos del caso de cargas 1... 84
FIGURA 4.14 Geometra del estribo..... 87
xiii
INTRODUCCION
Un puente es una estructura, que permite salvar un accidente

geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle,
un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El
diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin, la naturaleza del
terreno sobre el cual ser construido y los materiales y sistemas
constructivos utilizados para su elaboracin.
Actualmente en Venezuela se vive un crecimiento lento en la

construccin de una nueva estructura vial ya que las existentes resultan
insuficientes para soportar diariamente los altos volmenes de transporte
vehicular. El mejoramiento y construccin de dicha red vial del pas exige la
formacin de ingenieros con conocimientos relacionados al clculo de
puentes. El nivel educativo relacionado con los puentes es muy limitado,
debido a que la mayora de las universidades que forman Ingenieros Civiles
no poseen en su pensum de estudio la materia puentes.
Se presenta el siguiente trabajo de grado como una gua de apoyo

dirigida a estudiantes y profesionales de la Ingeniera Civil que quieran
mejorar sus conocimientos en lo concerniente al tema de puentes,
especficamente los puentes de concreto armado con vigas prefabricadas, ya
que actualmente en Venezuela es uno de los sistemas estructurales mas
utilizados debido a las facilidades constructivas y econmicas que este
presenta.
El sistema de vigas prefabricadas posee grandes ventajas en lo que

respecta la construccin de un puente ya que son construidas en plantas
calificadas con altos niveles de control de calidad y representan un ahorro de
tiempo en la ejecucin del proyecto. Gracias a la combinacin del concreto y
el acero de alta resistencia es posible producir, en un elemento estructural,

esfuerzos y deformaciones que contrarresten total o parcialmente a los
producidos por las cargas gravitacionales que actan en el elemento,
logrndose as diseos ms eficientes.
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del Problema:
Venezuela vive actualmente un crecimiento lento en la construccin de

una nueva estructura vial, el rpido y desordenado crecimiento de centros
urbanos a lo largo y ancho del pas determinan que la red de avenidas,
carreteras y autopistas existentes resulten insuficientes para soportar
diariamente los altos volmenes de transporte vehicular. La sociedad
venezolana es una de las que mas se moviliza diariamente para acudir a sus
sitios de trabajo y estudio; sin importar la distancia que deba cubrir.
Las ciudades dormitorio se encuentran fuera de las principales
metrpolis del pas y de los centros Industriales y Educativos. La saturacin
vehicular que experimentan a diario las vas de comunicacin existentes en
la ya vieja y obsoleta red vial venezolana, hace imprescindible la necesidad
de invertir en la construccin de nuevas avenidas, carreteras y autopistas.
Cabe resaltar que uno de los principales problemas que presenta la
red vial Venezolana, es el mal estado en que se encuentran sus puentes,
debido en gran parte a factores como antigedad, falta de mantenimiento y el
excesivo peso que deben soportar, pues su diseo original no contempla
condiciones de carga a las cuales se ven sometidos constantemente y no
existe una constante revisin del peso que transportan los vehculos pesados
que transitan en la red vial de Venezuela ya que estos en algunos casos
violan el mximo peso que pueden transportar.
Ms del 80% del transporte de carga y pasajeros en todo el territorio
de Venezuela, se realiza por va terrestre. Los puentes son una parte
importante de la red vial y por lo general al igual que al resto que la integra
no se les ha brindado el mantenimiento adecuado, por lo que presentan
cierto deterioro y prestan un servicio deficiente.
El auge del mejoramiento y construccin de la red vial del pas exige la

formacin de ingenieros con conocimientos relacionados al clculo de
puentes. El nivel educativo relacionado con los puentes es muy limitado,
debido a que la mayora de las universidades que forman Ingenieros Civiles,
no poseen en su pensum de estudio la materia Puentes, ya que esta es muy
amplia y debe englobar todos los conocimientos adquiridos durante la
carrera.
De lo anteriormente expuesto, surge la siguiente interrogante Es
factible realizar una propuesta de diseo de puentes de concreto armado con
vigas prefabricadas? Se hace necesario diagnosticar las caractersticas de
los puentes de concreto armado con vigas prefabricadas?
1.2 Objetivos del estudio:
Objetivo General:
Realizar una propuesta de diseo de puentes de concreto armado con vigas

prefabricadas.
Objetivos Especficos:
Diagnosticar la necesidad de realizar una propuesta de diseo de

puentes de concreto armado con vigas prefabricadas.
Analizar los parmetros de diseo de un puente de concreto armado
con vigas prefabricadas.
Aplicar la normativa legal para el diseo de un puente de concreto
armado y vigas prefabricadas.
Disear un puente de concreto armado con vigas prefabricadas.
1.3 Justificacin del problema:
Como una gua de apoyo dirigida a estudiantes y profesionales de la

Ingeniera Civil que quieran mejorar sus conocimientos en lo concerniente al
tema de puentes, se presenta un documento que abarca todas las fases que
intervienen en la construccin de un puente de concreto armado de viga
prefabricada.
Actualmente en Venezuela, uno de los puentes ms utilizados es el de
concreto armado con vigas prefabricadas, por ende, se desea hacer hincapi
en las caractersticas y los parmetros a tomar el cuenta para el diseo de
dicha estructura, a fin de garantizar su ptimo funcionamiento y minimizar los
riesgos que pudieran afectar a los usuarios.
Es muy importante para la Ingeniera Nacional capacitar al mayor
nmero de profesionales que sea posible, ponerlos al frente de las obras que
a diario se construyen en el pas, especficamente, las relacionadas con la
construccin de puentes. Se necesitan profesionales que se involucren
activamente en la planificacin, proyecto, construccin e inspeccin de
puentes.
Cada da la construccin de puentes abarca un sector importante de la
inversin pblica, actualmente se adelantan en el pas importantes proyectos
de vialidad y construccin de ferrocarriles, donde se hace necesario construir
una gran cantidad de puentes y qu mejor oportunidad para los Ingenieros
Civiles que involucrarse en dichos proyectos y aumentar sus conocimientos y
llevarlos hasta niveles de especializacin en Maestras y Doctorados.
1.4 Alcances y Limitaciones:
En la presente investigacin se desea realizar una propuesta de

diseo de un puente de concreto armado y vigas prefabricadas basado en
las normas AASHTO ya que en Venezuela no existe una normativa legal
dentro de COVENIN. La investigacin se centro en este tipo de estructura

debido a que son los puentes ms utilizados en el pas, se elaboro una
propuesta de diseo solo para este tipo de estructura, ya que el desarrollo de
propuestas de diseo para otros tipos de estructuras requerira de varios
aos de investigacin, una revisin bibliogrfica ms extensa y una relacin
temporo-espacial mayor con el cual no se contaba para la realizacin de esta
investigacin.
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes:
Gallegos Omar y Fuentes Juan Jos, Llevaron a cabo un trabajo

especial de grado en La Universidad de Carabobo, 2004, cuyo titulo es
DESCRIPCIN DE LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS PARA LA
CONSTRUCCIN DEL SEGUNDO PUENTE SOBRE EL RO ORINOCO; El
objetivo de realizacin de este trabajo es la descripcin de los procesos
constructivos ejecutados en la construccin del segundo puente sobre el ro
Orinoco, una de las obras ms importantes de ingeniera civil realizadas
actualmente en el pas, el puente es atirantado y cubre luces de 300 metros.
Cada una de las etapas de la obra trae consigo diferentes procedimientos
constructivos, desde el hincado de los pilotes hasta la colocacin y tensado
de los cables, estos procedimientos quedan totalmente descritos en el
contenido del trabajo, sirviendo de apoyo a la presente investigacin para
ampliar las bases tericas.
Palomino Torres, Rubn Daro, realizo un trabajo especial de grado en
la Universidad Nacional de San Cristbal de Huamanga (Ayacucho Per),
2004, que lleva como ttulo: DISEO DE UN PUENTE EN ARCO CON
TIMPANO LIGERO DE 40 MTS DE LUZ. El objetivo de la investigacin se
baso en mostrar el procedimiento de clculo y comportamiento estructural de
los elementos de un puente en arco. Dicho investigacin colabora con el
trabajo especial de grado a realizar ya que el anlisis de cargas y el clculo
de la superestructura son similares a la planteada.
Prado Edgar y Hernndez Dheyvi, Llevaron a cabo un trabajo especial
de grado en la Universidad de Carabobo, 2003, titulada ESTUDIO DE
TRENES DE CARGA PARA EL DISEO Y REHABILITACIN DE
PUENTES; En dicho trabajo se justifican las razones para la elaboracin de
un estudio de carga que sirva para la concepcin de la propuesta de norma

para el diseo, construccin y rehabilitacin de puentes en Venezuela,
aprecindose la necesidad que se tiene de un estudio como este, ya que el
modelo de tren de carga a incluir en la misma crea ciertos inconvenientes
debido a apreciables diferencias existentes entre el modelo de camin
estndar de la norma AASHTO y los distintos modelos de transporte de
carga que circulan en la actualidad en Venezuela y as dejar de seguir
transcribiendo normas internacionales de una manera indiscriminada. Se
analizaron varios aspectos, los cuales deben de ser considerados para poder
definir un camin estndar; como lo son: el peso, numero de ejes y
geometra de los camiones; as mismo se analiz desde el punto de vista de
la frecuencia o presencia de cada uno de las tipologas en estudio, as como
un estudio en cuanto a las solicitaciones producidas. El aporte al presente
trabajo de grado consisti en la metodologa utilizada.
2.2 Bases tericas:
Puente:
Un puente es una estructura, que permite salvar un accidente

geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle,
un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El
diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin, la naturaleza del
terreno sobre el cual ser construido y los materiales y sistemas
constructivos utilizados para su elaboracin.
Historia de puentes en Venezuela:
La ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de un siglo y

nace precisamente al establecerse los principios que permitan conformar
cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas. Al igual que
ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha
evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. El
automvil cre una demanda de puentes jams conocida.
El gran nmero de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a
nivel estimula la creacin de diferencias de nivel, que tanto en los pasos
elevados como en los inferiores requeran el empleo de puentes. En una
autopista moderna todos los cruces de carreteras y pasos a nivel son
salvados por este procedimiento.
Es difcil, pero no imposible, hacer una historia lineal de los puentes. A
lo largo de su historia se han utilizado diferentes estructuras y diferentes
materiales para construirlos. Cada material ha tenido su propio desarrollo y lo
mismo se puede decir de cada estructura. Cada tipo de puente es adecuado
para un determinado rango de luces, y en general tiene problemas tericos,
de construccin, o de escala, que lo hacen diferente de los dems haciendo
que cada puente construido sea nico.
Las luces mximas son fundamentales en la historia de los puentes,
porque son reflejo de su progreso y desarrollo, pero cada estructura y
material tiene unas posibilidades diferentes y por lo tanto deber analizarse
segn sea su uso.
En Venezuela el desarrollo de construccin de puentes se incremento
en los aos 1940 y 1960, donde el desenvolvimiento del plan nacional de
vialidad y la transformacin de urbes provincianas del pas en las grandes
ciudades de hoy fomentaron la necesidad de construccin de puentes. Ante
de los aos 40, los puentes metlicos se empezaron a construir para las
primeras vas frreas del pas, luego se construyeron muchos ms con el
desarrollo de las carreteras, donde destacan el puente de Guanabano en

Caracas, el puente colgante sobre el ro Uribante, el del sombrero de 120 m.
de longitud, el puente colgante libertador sobre el ro Torbes en el estado
Tchira.
Desde 1942 mucho de los puentes metlicos fueron sustituidos por
estructuras de concreto armado hiperestticas y la aparicin de nuevos
puentes como el arco y el prtico doble, donde destacan los 3 viaductos
Caracas La Guaira con sus arcos de arcos de concreto pre comprimido, el
puente sobre el ro chama en Mrida, el puente sobre el lago de Maracaibo
uno de los ms famosos y mayor envergadura de concreto pre comprimido,
el puente Angostura sobre el Orinoco y el puente atirantado Orinokia sobre el
ro Orinoco.
Clasificacin de los puentes:
Los puentes de concreto armado pueden clasificarse segn su uso,

geometra bsica, el obstculo a salvar
y segn el fundamento
arquitectnico utilizado. Cabe destacar que a continuacin se presenta una

clasificacin donde se toman en cuenta los puentes de concreto armado, ya
que son el objetivo en estudio.
Clasificacin segn su uso:
Los puentes de concreto armado se pueden clasificar segn el uso

servicio que estos van a prestar, como por ejemplo:
Puente Peatonal: El puente es utilizado exclusivamente para el paso de

peatones.
Puente Carretero: El puente es utilizado para el paso de una va carretera

por el cual pueden transitar todo tipo de vehculos.
10
Puente Ferrovial: El puente es utilizado para el paso de una va frrea.
Puente Hidrulico: Es utilizado para soportar tuberas de agua, gas,

petrleo, etc.
Puente Compuesto: Son aquellos puentes que pueden combinar el paso

de vehculos, ferrocarriles, peatones y tuberas.
Clasificacin segn su geometra bsica:
Puentes rectos: Son aquellos puentes que vistos en planta tienen una
trayectoria recta.
Puentes curvos: Son aquellos que vistos en planta tienen una trayectoria
curva, es decir, el eje central de la carretera en dicho tramo no es recto.
Puentes en esviaje: Son aquellos donde los apoyos del tablero forman un
ngulo distinto a 90 grados con el eje longitudinal del tablero.
Clasificacin segn el obstculo a salvar:
Viaductos: Son aquellos puentes que salvan una depresin un valle.
Carreteros: Son aquellos puentes que cruzan una va carretera.
Alcantarillas: Son los puentes por debajo del cual transitan las aguas de
un ro o una quebrada.
Clasificacin segn el fundamento arquitectnico utilizado:
Puentes con vigas simplemente apoyadas: Son aquellos puentes de

concreto armado donde la viga se encuentra simplemente apoyada sobre
los apoyos del mismo y puede constar de varios tramos o uno solo. Cabe
destacar
que
las
vigas
pueden
ser
de
concreto
prefabricado
(pre/postensado) concreto armado tipo T cajn, igualmente la losa de

calzada puede ser prefabricada vaciada en sitio.
11
1. Los tableros con viga T de concreto armado se utilizan por

economa para luces entre 15 y 30 m y estn conformados por
elementos verticales rectangulares
llamados almas, vaciados
conjuntamente y simultneamente con una losa superior continua a

todo lo ancho del tablero llamada ala superior. El alma en algunos
casos puede ser de ancho de altura variable, de acuerdo a las
exigencias requeridas de la seccin debido a las solicitaciones a
las cuales est sometido.
2. Los tableros con losas de calzada apoyadas sobre vigas

prefabricadas es una de las alternativas ms utilizadas en
Venezuela. El sistema de vigas prefabricadas posee grandes
ventajas en lo respecta la construccin de un puente ya que son
construidas en plantas calificadas con altos niveles de control de
calidad y representan un ahorro de tiempo en la ejecucin del
proyecto. Dicho sistema generalmente es usado cuando se desean
salvar luces entre 15 y 50 metros.
Figura 2.1
(Puente simplemente apoyado)
12
Puente de losa maciza de concreto armado: Son aquellos puentes

isostaticos conformados por una losa maciza de concreto armado que
salva la luz entre los apoyos y puede constar de varios tramos o uno solo.
Los puentes de losa maciza resultan muy convenientes para salvar luces
pequeas (mximo 10m)
Figura 2.2
(Puente de losa maciza)
Estudios de campo a realizar en un proyecto de puentes:
Para analizar un proyecto, en este caso un puente, es necesario tener

presente varios estudios a efectuar, si se quiere realizar determinada
estructura con buena base, estos estudios de campo se basan en lo
siguiente:
Estudios topogrficos.
Estudios hidrulicos.
Estudios hidrolgicos.
Estudios de cimentacin.
Estudios de construccin.
Estudios de trnsito.
13
Estudios Topogrficos:
Una obra no puede considerarse como una estructura independiente,

sino que forma parte de otra obra en la cual realiza una funcin especfica:
dar paso a las aguas de una corriente, cruzar sobre otra va o salvar un vano,
por lo tanto, la ubicacin del puente y las caractersticas del terreno en que
deba construirse, obligan a realizar los estudios topogrficos.
Una obra est condicionada por las caractersticas de la va, es decir,
su ubicacin, alineacin y altura, lo cual hace que se requieran estudios
topogrficos que aseguren que la estructura en el conjunto de la obra tenga
la posicin adecuada.
Para estudiar la posicin en la cual estar ubicado el puente se tiene
que hacer un reconocimiento de la zona para conocer las condiciones
generales del terreno, en relacin con la estructura en s, como en relacin al
trazado de la va. Este reconocimiento preliminar tiene por objeto examinar
los posibles lugares de cruzamiento para evaluar las ventajas y desventajas
desde el punto de vista tcnico y econmico, que estn presentes. De nada
sirven todos los estudios topogrficos, si el encargado del proyecto no obra
con buen sentido y con inters por lo que est haciendo, si quiere buscar
soluciones satisfactorias.
Para obtener una evaluacin mejor fundamentada es necesario hacer
un estudio de las posibles variantes del trazado y un anteproyecto de los
puentes de cada cruce, basado en datos obtenidos de los planos
cartogrficos disponibles. Adems tcnicamente, un sitio de cruce conviene
que rena, hasta donde sea posible, un buen alineamiento general del trazo
en las proximidades del puente y un buen perfil de la lnea.
14
En resumen los estudios topogrficos comprenden esencialmente:

-
Reconocimiento de la zona de los cruces posibles.
Levantamiento general de la zona de los cruces, o croquis de la misma.
Levantamiento configurado del terreno en la zona de cada cruce, este

abarcar una extensin suficientemente grande para apreciar el
alineamiento general del cauce del ro antes del cruce y despus del
mismo, en avenidas; esto se har por medio de poligonales cerradas esto
con el objeto de configurar el terreno y evitar que los errores se
propaguen y acumulen.
Levantamiento detallado de una faja de terreno a uno y otro lado del eje
del cruce, dibujado a mayor escala que el inmediato anterior.
Estudio de los tramos de liga del cruce con el resto de la lnea, para hacer
un anlisis del alineamiento, de las pendientes y del costo de esos
tramos.
Seccin transversal del ro, segn el eje del cruce, indicando los niveles
de aguas mximas extraordinarias, mximas ordinarias y mnimas.
Estudios Hidrolgicos:
Estos estudios tienen como objetivo determinar el gasto de diseo

para una avenida cuya probabilidad est definida por la importancia de la va
para la cual se disear el puente. Se expondrn los mtodos para obtener
el gasto de diseo, es decir, el gasto que ha de considerarse para el diseo
de la obra, correspondiendo este a una avenida con probabilidad de
ocurrencia especificada por la norma.
Existen actualmente muchos mtodos de clculos para obtener el
gasto, sin embargo, estos mtodos y sus frmulas no son aplicables
directamente sin un estudio hidrolgico basado en las caractersticas
particulares.
15
Estudios Hidrulicos:
La importancia que tienen estos estudios es grande, debido a que el

caudal mximo durante las avenidas, la velocidad que alcanza el agua
cuando stas tienen lugar, la frecuencia con que se presentan dichas
avenidas, la duracin de las mismas, el nivel a que llega el agua, las zonas
que inunda, la direccin de la corriente en crecientes, en la seccin del cruce
en estudio, el alineamiento del ro, y otras ms son factores que influyen en
las caractersticas de la obra a construir y en el costo de la misma, as como
en su buen funcionamiento una vez construidas.
Se determina el nivel de agua para el gasto de diseo con lo cual se
obtiene el ancho inundado o espejo del agua. Si el puente abarca todo el
ancho inundado, la obstruccin a la corriente es slo debido a las pilas y la
perturbacin a la corriente es pequea.
Para realizar los estudios hidrulicos deben de tomarse una serie de
datos tales como:
Levantamiento de tres secciones transversales del ro como mnimo, en

un tramo de alineamiento recto, de pendiente y seccin tan uniforme
como sea posible.
Estimacin del coeficiente de rugosidad en cada seccin y en cada parte

del cauce principal y de las llanuras de inundacin.
Medir el dimetro de los mximos cuerpos arrastrados por la corriente en

avenidas (cantos, boleo, grava).
Fijar en cada seccin el NAME, NAMO y NAMIN.
Levantamiento del perfil del fondo de una longitud mnima de 500 m, del
tramo en que se encuentran las secciones estudiadas.
Observacin en el terreno sobre posibles divagaciones o socavaciones

del ro.
16
Estudios de cimentaciones:
Las condiciones de cimentacin de un cruce son trascendentales para

decidir el tipo del puente por construir, ya que tienen influencia en:
El sistema de cimentacin: superficiales, con pilotes, cilindros, etc.
La longitud de los claros parciales del puente: a medida que las pilas son
ms costosas por su cimentacin, conviene emplear claros ms grandes.
El tipo de superestructura: trabes de concreto armado, de concreto

preesforzado, de acero, armaduras metlicas, arcos de concreto, arcos
de acero, etc.
El cauce de las corrientes naturales de agua es el resultado del arrastre

continuado de las partculas del terreno por donde circulan dichas corrientes.
En los puentes como en cualquier otro tipo de estructuras se utilizan
diferentes tipos de cimientos, sin embargo, tomando en cuenta las
dificultades constructivas, el fenmeno de socavacin y como en general los
puentes al salvar a los ros, los apoyos estn muy cerca del cauce donde las
condiciones de cimentacin no son las mejores, requieren un estudio
adecuado de los cimientos. Estos tipos de estudio analizan las propiedades
del suelo, su resistencia, deformacin, as como la eleccin del tipo de
cimiento y su dimensionamiento.
El principal peligro de fracaso de un proyecto de un puente es la
socavacin, si el nivel de desplante de la subestructura no queda a salvo de
la socavacin se producir la falla de la estructura por esto mismo, y la
prdida total o parcial de la inversin. Si por desconocer la profundidad de la
socavacin y temiendo sus efectos, se profundiza exageradamente la
cimentacin, se hace una inversin innecesariamente grande que afectara la
economa en lo invertido sin ningn provecho, por lo tanto debe procurarse
hacer el estudio de la socavacin con el mayor cuidado posible.
17
Para obtener las caractersticas del suelo es necesario extraer

muestras de los diversos estratos que lo componen, para analizarlos y
conocer la influencia que posee la cimentacin en la determinacin de las
luces parciales del puente. Otros estudios que se realizan son los geofsicos
los cuales permiten obtener la estratigrafa de una zona determinada
mediante los mtodos de prospeccin geolgica.
Existen caractersticas propias en el proyecto de puentes que
conllevan soluciones especficas acorde con las caractersticas del suelo
tanto de los estratos resistentes, por lo general ms profundos y de los
estratos superficiales que han de evaluarse para seleccionar el tipo de obra a
realizar.
Estudios de construccin:
As como los datos topogrficos, hidrulicos y de cimentacin determinan

algunas de las caractersticas bsicas de la estructura que se proyecte,
deben de tenerse en cuenta otras circunstancias que son tambin muy
importantes dentro de las cuales estn:
Materiales disponibles, en calidad, cantidad y costo.
Accesibilidad de la obra: vas de comunicacin.
Salarios para personal, calificados y jornaleros.
Otras condiciones dominantes: si existen talleres mecnicos en lugares

prximos al cruce, en donde puedan hacerse ciertas reparaciones al
equipo empleado, si hay algn comercio cercano en el cual se puedan
conseguir combustibles, lubricantes o algunas herramientas.
Antes de que pueda iniciarse la elaboracin del proyecto de un puente es

necesario realizar un anlisis de las limitaciones constructivas que se
imponen para la ejecucin de la obra. Los aspectos constructivos tienen
18
mayor incidencia en las obras de construccin, las cuales desde el inicio del
proyecto determinan o condicionan las dimensiones generales, proceso de
clculo, etapas de clculo de las cargas, etc., por lo cual es indispensable
tomarlas en cuenta desde el primer momento.
Los aspectos de construccin que hay que tomar en cuenta son:
Parmetros del equipo de izaje: El equipo de izaje ( gra o armadura de

lanzamiento) que se dispone para efectuar el izaje de los elementos de la
estructura tiene ciertos parmetros que permiten definir el peso mximo
del elemento a izar, sus dimensiones y la altura mxima a que puede ser
izado el elemento. El equipo a utilizar puede resultar decisivo al
dimensionar la obra o los elementos componentes as como establecer
estados de carga que obliguen a dimensionar los elementos de acuerdo a
este estado.
Transporte de los elementos prefabricados: Cuando los elementos

prefabricados han de ser transportados por carretera o va frrea, el
equipo disponible.
Estudios de transito:
Cuando se decide la construccin de un puente, ya se han realizado

una serie de estudios y obtenido caractersticas bsicas del mismo, los
estudios de trnsito se refiere al trnsito que ser proyectado en el puente,
dentro de stas estn: el nmero de fajas o bandas de circulacin, ancho de
la va, velocidad de operacin presente en el puente en sus diferentes
tramos, tipos de vehculos que deben considerarse, etc.
Hay dos aspectos que se relacionan con estos estudios, el primero se
refiere a la seccin transversal del puente en cuanto a la capacidad de la va
y los obstculos que pueden reducirla, el segundo aspecto relacionado a las
19
cargas que circulan por la va y el puente y que deben ser soportadas con
seguridad.
Todos los elementos presentes en el puente tienen que garantizar
seguridad al conductor en cuanto a la circulacin, tales como pretiles, aceras,
separador central, pilas de pasos superiores en el separador central, etc. por
lo que para mantener la capacidad de trnsito tienen que cumplir los mismos
requisitos de la va, por lo tanto la seccin transversal debe ser una
continuacin de la va y los carriles de trnsito y los paseos de la va deben
mantenerse iguales en el puente.
En cuanto a las cargas a considerar en el diseo de la obra, stas
estn especificadas en las normas para las condiciones normales de
circulacin y sern usadas aquellas que satisfagan la circulacin de
vehculos en el puente segn el objeto por el cual ha sido diseado. A
medida que el puente sirva a comunidades ms y ms importantes y que
deba soportar un trnsito ms pesado, se har necesario que los puentes
tengan caractersticas ms generosas. La evaluacin de dichos estudios
permitir proyectar una obra que rena las condiciones esenciales como lo
son: Factibilidad, economa, funcionabilidad y esttica.
Ubicacin y eleccin de un tipo de puente:
La ubicacin y eleccin del tipo de sistema estructural a utilizar es una

de las etapas ms importante en la elaboracin del proyecto de un puente.
Se debe intentar escoger la estructura que sea ms econmica, segura y
ptima segn las necesidades y restricciones que se presenten en un
determinado caso.
En algunas oportunidades la ubicacin del puente resulta forzada,
pues depende de ciertos factores que no permitirn buscar un mejor lugar
para la realizacin del mismo, como lo son: unin de vas ya construidas y
reemplazo de estructuras ya construidas.
20
La luz o abertura total del puente es el primer parmetro a

considerarse cuando se inicia el proceso de seleccin del tipo de puente, ya
que esta puede definir el tipo de estructura ms conveniente a utilizar para
un sitio determinado. La abertura total de un puente depende de la seccin
de desage (Si el obstculo a salvar es un cauce) y del ancho de la
depresin a salvar. Dicha abertura puede ser subdividida en varios tramos
apoyados sobre pilas intermedias o de un puente de un solo tramo.
El cauce del rio juega un papel muy importante dentro de la ubicacin
y eleccin del tipo de puente ms ptimo a utilizar y a continuacin se
presentan algunos factores a tomar en cuenta cuando la estructura deba ser
ubicada sobre el cauce de un rio:
Ubicar el puente en el punto ms estrecho del cauce del ro, para

minimizar la luz del mismo.
Evitar los sitios donde la velocidad de la corriente sea muy alta ya que
puede ocasionar problemas de erosin sobre los estribos y fundaciones
del puente. En dichos puntos es recomendable no utilizar apoyos
intermedios ya que pueden presenta problemas de socavacin.
Evitar cruces entre ros o confluencias entre el rio y sus afluentes ya que
en estos se producen grandes remansos que presentan un peligro para la
estabilidad de la estructura.
Una altura total reducida obliga a utilizar un sistema estructural de tablero
inferior o el uso de luces moderadas en las cuales se puedan reducir la
altura de las vigas.
La accesibilidad a la zona de ubicacin del puente puede afectar el

empleo de maquinarias o sistemas constructivo. Igualmente para optimizar
los costos del proyecto es recomendable utilizar los materiales de la zona.
21
La capacidad de carga de subsuelo y los asentamientos que se

puedan generar influyen en la eleccin del tipo de puente a escoger. A
continuacin se presentan algunos ejemplos de la relacin entre terreno de
fundacin y la estructura del puente:
Cuando los costos de fundacin son muy elevados, es recomendable

utilizar grandes luces.
Si se tiene un nivel fretico considerable el cual produzca elevados costos
de fundacin se deben utilizar grandes luces para disminuir el nmero de
apoyos intermedios y evitar las estructuras que produzcan grandes
fuerzas horizontales.
Si el terreno de fundacin posee una baja capacidad de carga es
preferible utilizar estructuras metlicas que de concreto armado ya que
estas poseen un peso propio menor.
En zonas donde existe la posibilidad de ocurrencia de asentamientos
desiguales se recomienda la utilizacin de estructuras isostticas ya que
estas no se ven afectadas por asentamientos apreciables.
En terrenos firmes se puede hacer un buen uso de estructuras
hiperestticas ya que este permite optimizar la seccin de la viga.
Normas de diseo:
En Venezuela no existen normas publicadas sobre la materia, por

ende los proyectos realizados en el pas tienden a regirse por las
especificaciones para puentes de la Asociacin Americana de Funcionarios
de Carreteras (American Association of States Highway and Transportation
Oficials, AASHTO).
22
Elementos de diseo de un puente:
Superestructura del puente:
La superestructura de un puente es el conjunto de elementos que

estn ubicados por encima de los apoyos de un puente. Los principales
elementos de la superestructura son:
Capa de rodamientos: La capa de rodamiento se coloca sobre la losa de

calzada de un puente y esta puede ser de asfalto concreto. En el caso
de un pavimento asfaltico su espesor depende del tamao mximo del
agregado, por lo general se colocan 5 cm de espesor.
Losa de calzada: Generalmente la losa de calzada es de concreto

armado, pero en algunos puentes puede ser de planchas de acero. Se
asume un espesor de losa de 0.18m si la separacin entre vigas no
supera los 3 metros, dicho valor debe ser chequeado posteriormente
segn las normas AASHTON. En el caso de planchas de acero, poseen
un espesor menor a las de concreto armado.
Defensas: Son elementos de proteccin que tienen como funcin

garantizar la seguridad de los peatones y reducir la intensidad de los
accidentes cuando un vehculo pierde el control, evitando as que este
pueda salirse del puente. Actualmente en Venezuela la defensa ms
utilizada es la de tipo New Yersey aunque cabe destacar que la
geometra y dimensiones de la baranda quedan a criterio del proyectista.
Miembros principales: Los miembros principales de un puente son los que

tienen como funcin transmitir longitudinalmente las cargas rodantes a los
apoyos por medio de la losa de calzada. Dichos miembros pueden ser
23
vigas de acero, de concreto armado, concreto pre/postensado, cerchas,

entre otros.
Separadores diafragmas: Los separadores diafragmas son usados

para arriostrar los miembros principales de un puente y evitar
deformaciones transversales de los mismos, igualmente contribuyen en la
distribucin de cargas a los miembros principales garantizando que todo
el puente trabaje como una unidad.
Infraestructura del puente:
La infraestructura de un puente es el conjunto de elementos

requeridos para apoyar la superestructura y transmitir sus cargas al suelo.
Los principales elementos de la superestructura son:
Estribos: Los estribos tienen como funcin soportar las cargas verticales
producidas por la superestructura y contener el empuje de tierras
horizontal proveniente del terrapln de acceso al puente. Los estribos
estn apoyados sobre pilotes, o el sistema de fundacin adaptado, esto
depende de las caractersticas del terreno.
Elementos de apoyo: Los elementos de apoyo son un sistema que

permite transmitir las cargas de la superestructura a la infraestructura,
dichos apoyos puente ser fijos mviles. Generalmente en Venezuela el
ms utilizado es el Neopreno.
Aletas muros laterales: Las aletas muros laterales de un puente tienen

como funcin contener el material de los terraplenes de acceso al puente.
24
Pilas: Las pilas son estructuras de apoyo intermedios del puente, son
utilizadas en puentes de grandes luces el cual esta subdividido en varios
tramos. Generalmente las pilas son de concreto armado.
Especificaciones de diseo:
Se debe iniciar con el planteamiento de la geometra del puente

dependiendo del puente elegido, la cual incluye su longitud, ancho, nmero
de canales, elementos estructurales, caractersticas de la va, entre otros.
Igualmente es necesario establecer las especificaciones de los materiales
que se emplearn para la construccin del puente. En Venezuela, dichas
especificaciones se rigen por las normas COVENIN.
Ancho de trochas:
El ancho de trocha es de 3.05 m para trnsito carretero de baja velocidad,

mientras tanto las vas donde se desarrollan altas velocidades poseen un
ancho no menor de 3.6 m el cual, para casos de transito rpido y pesado
puede ser elevado hasta 4.05 m. Las llamadas trochas de estacionamiento
poseen una ancho de 2.4 m el cual, puede ser elevado a 3.05 m en caso
altos porcentajes de trfico pesado.
Hombrillos y zonas de seguridad:
Generalmente los hombrillos y zonas de seguridad son utilizados cuando

la longitud del puente excede los 15 metros. Estos poseen un ancho de 0.9
m a cada lado de la va y puede ser reducido a hasta 0.6 m. Cuando la
trocha del puente excede los 3.6 m cuando el puente est provisto de
aceras.
25
Aceras y Burladeros:
Las aceras poseen un ancho no menor a 0.6 m y no mayor a 1.2 m. Estas

son utilizadas en puentes urbanos donde es necesario el trfico peatonal en
el mismo. Los burladeros se disponen en los puentes carreteros que no
llevan aceras, para prever el trafico de peatones sobre el puente y su ancho
no debe ser menor de 0.45 m.
Ancho total mnimo:
Tomando en cuenta que un puente debe de estar compuesto como

mnimo por dos trochas, las normas AASHTO establecen que el ancho
mnimo de la estructura de un puente es de 8.55 m. Para trfico pesado este
valor mnimo de ancho debe ser tomado como 10 m. Mientras tanto para
autopistas y troncales que tienen como mnimo 4 trochas, el ancho mnimo
entre defensas debe ser de 17.1 m y este valor puede ser aumentado a 19
para vas de trfico rpido y pesado.
Anlisis de Cargas de diseo:
Las estructuras de los puentes estn generalmente sometidas a varios

tipos de carga como lo son: cargas verticales y cargas horizontales.
Las cargas verticales o de gravedad estn representadas por la accin
del peso propio de los elementos estructurales que conforman la estructura
del puente y las cargas vivas.
Las cargas horizontales son aquellas originadas por el efecto del
ambiente sobre la estructura del puente, donde podemos incluir: efecto de
temperatura, carga de sismo y presin del viento. Igualmente se incluyen
dentro de las cargas horizontales aquellas que resultan del frenado de
vehculos y colisiones de los mismos con la estructura.
26
Los puentes tambin se sujetan a cargas causadas por las cargas

mviles dinmicas, como la fuerza longitudinal e impacto y fuerzas
centrfugas. En el caso de puentes construidos sobre canales, la estructura
del puente (pero no la superestructura) puede sujetarse a cargas laterales
como presin de tierra, presin de agua, o presin de hielo.
Las dos mayores componentes para el diseo de un puente son el
diseo de la superestructura y el diseo de la subestructura. Con esta
perspectiva, las fuerzas que actan en los puentes pueden ser divididas en
dos categoras: aquellas que actan en la superestructura y las que actan
en la subestructura.
En Venezuela se presenta la limitacin de no tener normas propias
para el diseo de puentes, por ende los proyectistas tienden a regirse por
normas como la AASHTON para puentes, la cual es una de las ms
completas y aplicables a nuestro pas. La Norma AASHTON provee dos
mtodos para el diseo de puentes:
Diseo por cargas de servicio (Mtodo Elstico)

Diseo por factores de cargas (Mtodo de Rotura)
El Mtodo elstico tiene como objetivo principal igualar los efectos de

cargas con los esfuerzos admisibles, siendo estos una fraccin especfica del
punto de cadencia del acero de la resistencia ltima del concreto. Su
coeficiente de seguridad est implcito en sta fraccin y no considera el
comportamiento estructural ms all del rango elstico.
Mientras tanto el mtodo de rotura tiene como objetivo principal igualar
la capacidad de carga ltima con las cargas aplicadas, despus de afectar
ambos por factores de seguridad. La capacidad terica ltima, con esfuerzos
en el limite de falla, son reducidos por factores de confiabilidad. Por ltimo,
las cargas aplicadas son afectadas por factores multiplicadores.
27
Cargas Permanentes:
Se considera como carga permanente o muerta, al peso propio de la

estructura y toda aquella carga sobrepuesta a la estructura que pueda
mantenerse fija durante la vida til del puente.
La carga de peso propio a considerar no es ms que el peso de todos
los componentes de la estructura, accesorios, instalaciones de servicio,
superficie de rodamiento, futuras sobrecapas y ensanchamientos previstos.
Dicha carga puede calcularse fcilmente conociendo las dimensiones y
densidades de los componentes estructurales.
A continuacin se presentan los pesos unitarios densidades de los
materiales generalmente usados en el diseo de un puente:
Material
Peso Unitario
Acero Estructural
7850 kg/m3
Hierro Colado
7200 kg/m3
Aluminio
2800 kg/m3
Concreto Armado
2400 kg/m3
Concreto Pretensado
2500 kg/m3
Concreto Ciclpeo
2350 kg/m3
Mortero de cemento
2150 kg/m3
Madera
800 kg/m3
Pintura Asfltica
1100 kg/m3
Pavimento Asfltico
2200 kg/m3
Tabla 2.1
(Pesos unitarios de los materiales)
Fuente: Norma AASHTO
28
Cargas Vivas:
Las cargas vivas son aquellas que unas veces pueden estar aplicadas
en los miembros y otras no, por ejemplo, los vehculos o peatones sobre los
puentes. A la hora de realizar un proyecto de puentes es prcticamente
imposible predecir el peso de los vehculos que van a transitar por el mismo y
modificaciones futuras en la sobrecarga.
Sobrecarga mvil de diseo AASHTO (Camin HS-20-44):
El HS-20-44 consiste en un camin de 3 ejes con cargas de 3.534 y

14.528 Kg, con distancia variable entre los ejes traseros entre 4.27 y 9.15
metros, lo cual permite jugar con la separacin para obtener las solicitaciones
ms desfavorables.
En Venezuela no existe un constante control sobre el peso que
transportan los vehculos de carga pesada, por ende en reiteradas ocasiones
los puentes sufren daos estructurales debido a las grandes cargas que
deben soportar. De todas maneras el modelo utilizada para realizar el diseo
del puente es el del camin AASHTO HS-20-44.
Actualmente en el pas se ha adoptado incrementar el tren de carga
movil en un 20% 30% como factor de seguridad debido a los excesos de
carga que son transportados por las redes viales del pas.
29
Figura 2.3
(Tren de carga HS 20-44)
Fuente: Norma AASHTO
Factor de Impacto:
El factor de impacto es un porcentaje de incremento a las cargas

mviles, debido a acciones dinmicas producidas por el paso de las cargas
mviles y su rpido desplazamiento sobre el puente. Dicho factor es utilizado
como margen de seguridad para evitar posibles rupturas, deformaciones y
fatigas en los elementos estructurales del puente y no debe ser mayor al
30%. Segn la norma AASHTO, el incremento de las cargas mviles debe
calcularse por la siguiente expresin:
I = 15.24 / (L + 38.1) (Ec. 2.1)

Donde:
I = Factor de Impacto (No debe ser mayor al 30%)
L = Longitud en pie, de la porcin del claro que se carga.
30
Carga Peatonal:
En la mayora de los puentes, en la que se les proporcionan aceras y

restricciones, la carga viva impuesta en ellos debe darse debido a las
consideraciones en el diseo. Las normas AASHTON estipulan las siguientes
cargas a considerar:
Para una luz menor a 7.5 m, P = 415 kg/m2
Para una luz en un rango entre 7.5 m a 30 m, P = 300 kg/m2
Para una luz mayor a 30m se debe utilizar la siguiente ecuacin:
(Ec. 2.2)
Donde:
P = Carga peatonal en Kg/m2.
L = Longitud (m) de la acera.
W = Ancho (m) de la acera.
Efecto del frenado de los vehculos:
Cuando un vehculo frena acelera se producen fuerzas horizontales

las cuales son transmitidas de las ruedas a la losa del tablero del puente. La
magnitud de la fuerza longitudinal depende de la magnitud de la aceleracin
desaceleracin. Segn la norma AASHTON dicha fuerza viene dada por la
siguiente frmula:
F = (W/g)*(V/t) (Ec. 2.3)
Donde:
W = Peso del vehculo.
31
g = Aceleracin de gravedad.
V = Cambio en velocidad en el intervalo t.
Segn AASHTON, la fuerza debe ser aplicada horizontalmente a una

altura de 1.8m sobre la calzada (simulando el centro de gravedad del
camin), esta es de gran importancia para el diseo de los apoyos y en la
infraestructura.
Carga de viento:
La carga de viento es una fuerza dinmica, la cual es variable con el

tiempo y muy difcil de predecir. Uno de los mayores problemas para
determinar la magnitud de dicha carga es que esta depende de diversos
factores como: el tamao y la forma del puente, topografa del terreno,
posibles ngulos de ataque del viento, entre otras.
La velocidad bsica del viento vara considerablemente dependiendo
de las condiciones locales. Para las estructuras pequeas y/o de baja altura
el viento generalmente no resulta determinante. En el caso de puentes de
grandes dimensiones y/o gran altura se deberan investigar las condiciones
locales. Se debern considerar simultneamente las presiones sobre los
lados a sotavento y barlovento en la direccin del viento supuesta.
Tpicamente la estructura de un puente se debera estudiar separadamente
bajo presiones de viento actuando desde dos o ms direcciones diferentes a
fin de obtener las mximas presiones a barlovento, sotavento y laterales que
producen las cargas ms crticas para la estructura.
Segn la norma AASHTO, se debe asumir una velocidad bsica del
viento de 160 Km/h, aplicada a la sumatoria de todas las reas expuestas.
Para cerchas y arcos se de be tomar una carga de 365 kg/m2, para vigas
principales y transversales 245 Kg/m2 y la fuerza total en vigas no debe ser
menor a 445 Kg/ml.
32
Efectos Ssmicos:
Las fuerzas ssmicas son aquellas fuerzas producidas por los

movimientos de las capas tectnicas terrestres los cuales son generados de
manera natural, dichas fuerzas pueden ser tanto de larga o corta duracin,
como de un alto o bajo nivel de intensidad. Esto va a depender de la zona
geogrfica en la q se encuentre ubicada nuestra estructura.
Las cargas ssmicas sobre un puente actan en todas las direcciones
(horizontales) provocando desplazamiento de los apoyos y fallas en el suelo.
Cabe destacar que en puentes de un solo tramo no es necesario tomar en
cuenta el efecto de la carga ssmica en el clculo del puente.
Segn la norma AASHTO la carga ssmica debe ser determinada en funcin
de:
Clasificacin del puente segn su importancia y categora.
La aceleracin horizontal y vertical del probable sismo.
Las caractersticas del suelo y el factor de respuesta de la estructura.
Fuerza Centrifuga:
Es aquella fuerza perpendicular a la tangente de la curva, que se

genera por el trnsito de los vehculos sobre la va. Esta fuerza centrifuga se
calcula de la siguiente manera:
(Ec. 2.4)
Donde:
W = peso del vehculo; g = aceleracin de gravedad
v = velocidad del vehculo; r = radio de la curva
33
Empuje del suelo:
El empuje del suelo es aquel que se debe considerar a la hora del

clculo y el diseo de estribos y muros de contencin del puente. Este
empuje lateral de suelo acta como una carga viva en la parte trasera de los
estribos.
El clculo del empuje lateral de suelo sobre los estribos y muros de
contencin del suelo se realizaran utilizando la ecuacin de Rankine:
(Ec. 2.5)
Donde:
Ka = coeficiente de presin activa de la tierra
= ngulo de friccin interna de la tierra
= peso unitario de la tierra
He = altura de la estructura
S = altura de tierra equivalente a la sobrecarga viva del terreno
Ht = altura total de empuje
Fuerzas de colisin:
La fuerza de colisin como su nombre lo indica, es producto de las

colisiones
de
los
vehculos
barcos
sobre
la
superestructura
infraestructura del puente. Es recomendado colocar defensas alrededor de

pilas (en casa de existir) para evitar un colapso de la misma. Las fuerzas de
colisin actan a una altura de 1.8m sobre la calzada y tiene la siguiente
magnitud: 100 ton. En direccin paralela al trafico y 50 ton en direccin
perpendicular al trafico.
34
Efectos Hidrulicos:
Si la estructura se encuentra en un curso de agua, esta misma puede

producir diversos efectos los cuales son:
Presin Hidrosttica. Es aquella fuerza que acta sobre las partes de la

estructura que est por debajo del nivel de agua. Esta presin se calcula
de la siguiente manera=
Ph= Wo*h, (Ec. 2.6)
Donde:
Ph= presin hidrosttica en el punto h desde el nivel del agua
h= profundidad desde el nivel del agua
Wo= peso especifico del agua
Presin Hidrodinmica de la corriente de agua. Es aquella presin que

genera la corriente de agua cuando alcanza velocidades tales que
puedan generar volcamiento o deslizamiento de las fundaciones de dicha
estructura. El diagrama a evaluar de dicha velocidad tiene forma
triangular y se calcula a travs de la siguiente ecuacin:
P = k * a * v2 (Ec. 2.7)
Donde:
P= presin unitaria
a= rea de la proyeccin vertical
v= mxima velocidad probable del agua
k= constante que depende del peso del agua y de la forma de la
fundacin
35
Accin abrasiva de la corriente. Es aquel efecto que se genera cuando en

las corrientes transitan desechos txicos de fbricas los cuales causen
problemas de corrosin a la estructura, este fenmeno fsico es bastante
raro de que ocurra y si as lo fuese tendran que tomarse las medidas
necesarias para prever los daos causados por este fenmeno.
Efectos de socavacin del agua.
Combinaciones de cargas:
A la hora de realizar el diseo del puente el proyectista tiene que

definir una combinacin de cargas y fuerzas que puedan ocurrir
simultneamente generando as la situacin ms desfavorable para la
estructura. A su vez cada elemento de esta estructura debe tambin ser
diseado por separada para que soporten de manera confiable y segura la
combinacin de carga ms desfavorable que pueda ocurrir.
La norma legal utilizada para el diseo de puentes AASHTO ha

establecido un conjunto de cargas que pueden generarse simultneamente,
la teora utilizada para el clculo de esta combinacin de carga es la
correspondiente a la Teora de Rotura, ya que esta teora en la actualidad
es la ms utilizada en el pas por ser normativa del M.T.C.
GRUPO (N) = * [DD+ L(L+I)+ CCF+ EE+ BB+ SSF+ WW+ WLWL+
LLF+ R(S+R+T)+ EQEQ]
(Ec. 2.8)
Donde:
N= numero de grupo de cargas
= factor de carga.
= coeficiente.
36
D = carga muerta.
L = carga viva.
I = carga viva de impacto.
E = presin de tierra.
B = flotacin.
W = carga de viento en la estructura.
WL = carga de viento en la carga viva (100 libras por pie lineal).
LF = fuerza longitudinal de frenado
CF = fuerza centrfuga.
f = fuerza longitudinal de friccin
T = fuerza por temperatura.
EQ = sismo.
R = acortamiento
S = retraccin
SF = presin hidrulica
37
Superestructura:
La superestructura de un puente es el conjunto de elementos que

estn ubicados por encima de los apoyos del mismo. La superestructura esta
conformada generalmente por la losa de calzada, carpeta de rodamiento,
vigas principales, separadores diafragmas, aparatos de apoyo, defensas,
aceras, burladeros, sistemas de drenaje, islas centrales, entre otros.
La superestructura de un puente se puede dividir en varios tipos

dependiendo del concepto estructural que se haya adoptado para el diseo
del puente, como por ejemplo:
1. Losas vigas simplemente apoyadas (isostticas): Generalmente se

realizan con tableros conformados por una losa de concreto armado y
vigas en concreto preesforzado o concreto armado dependiendo de la
luz del puente.
2. Losas vigas continuas (hiperestticas): Pueden ser en seccin T,

celulares de concreto acero, pre/pos tensadas, en sistema de
voladizos sucesivos, entre otro.
3. Prticos:
Prticos
que
engloban
en
una
sola
estructura
la
superestructura e infraestructura, estos pueden ser de concreto

acero.
4. Cerchas: Las cerchas son de acero y pueden estar ubicadas sobre el

tablero o bajo l.
5. Arcos: Los arcos pueden ser de acero concreto y son utilizados para
salvar grandes luces.
38
6. Colgantes tipo arpa: Los puentes colgantes son utilizados para

salvar luces muy grandes y representan el mayor avance en la materia
de puentes en la actualidad.
Cabe destacar que en dicha investigacin se estudiaran los puentes de

concreto
armado
simplemente
apoyados
(isostaticos)
con
vigas
prefabricadas.
Tableros:
El tablero de un puente es la estructura que se encarga de transmitir

las cargas que transitan sobre el puente a las vigas principales. Los tableros
pueden ser de concreto armado, concreto pretensado de acero. Los tipos
de tablero mas usados son:
1. Tableros de losa maciza losa llena.

2. Tableros de vigas T monolticas con la losa de calzada.
3. Tableros de losa de calzada de concreto armado sobre vigas de
concreto pre/postensado.
4. Tableros de losa de calzada de concreto armado sobre vigas de
acero.
5. Tableros de losa de calzada de concreto armado sobre vigas cajn de
acero.
6. Tableros en viga cajn celulares de concreto armado postensado.
Actualmente en Venezuela los sistemas de tablero mas utilizados son

los de losa de calzada de concreto armado sobre vigas prefabricadas pre/pos
tensadas.
39
Tableros de losa de concreto armado apoyado sobre vigas prefabricada:
Una de las superestructuras ms utilizadas actualmente en el pas son

las conformadas por losa de calzada de concreto armado apoyadas sobre
vigas prefabricadas (pre/postensadas). Generalmente son usadas en luces
que oscilan entre 15 60 metros.
El sistema de vigas prefabricadas posee grandes ventajas en lo que
respecta la construccin de un puente ya que son construidas en plantas
calificadas con altos niveles de control de calidad y representan un ahorro de
tiempo en la ejecucin del proyecto. Gracias a la combinacin del concreto y
el acero de alta resistencia es posible producir, en un elemento estructural,
esfuerzos y deformaciones que contrarresten total o parcialmente a los
producidos por las cargas gravitacionales que actan en el elemento,
logrndose as diseos ms eficientes.
El transporte de la viga prefabricada debe ser realizado bajo una
estricta inspeccin, debido a que las mismas son elementos sumamente
frgiles y poseen grandes longitudes. Cuando una viga excede los 30 metros
de luz deben ser transportadas en 2 tres partes para luego ser
ensambladas sobre los cargaderos utilizando el mtodo del postensado.
Desde el punto de vista de comportamiento estructural se tiene una
seccin compuesta, en la cual la losa de calzada es incorporada como
elemento colaborante a las vigas prefabricadas, mediante anclajes dejados al
efecto en el ala superior de la viga. Ello garantiza un comportamiento
monoltico y la capacidad de absorber esfuerzos cortantes rasantes, a la vez
que tambin asegura su actuacin como ala superior del conjunto.
En el clculo se le asigna a la viga prefabricada actuando sola, la
absorcin de su peso propio, de los separadores y el de la losa del tablero de
calzada, pero se considera que las cargas muertas aplicadas posteriormente
al vaciado de la losa, tales como barandas defensas, isla central, carpeta
de rodamiento, etc. as como las cargas vivas provenientes de vehculos, van
40
a ser absorbidas por el conjunto de viga ms losa, trabajando como seccin

compuesta.
Actualmente en Venezuela las compaas que fabrican elementos
prefabricados han creado tablas con geometras de vigas estndar que
dependen del tren carga mvil a soportar, la separacin entre vigas y la luz
del puente. Dichas tablas les proporcionan a los proyectistas la facilidad de
escoger la geometra de la viga a utilizar segn las caractersticas del puente
a proyectar.
A continuacin se presentan algunas ventajas de las vigas de concreto
prefabricado (pre/postensadas):
1. Mejor comportamiento ante cargas de servicio por el control del

agrietamiento y la deflexin.
2. Permite el uso ptimo de materiales de alta resistencia
3. Se obtienen elementos ms eficientes y esbeltos, con menos empleo
de material.
4. La produccin en serie en plantas permite mayor control de calidad y
abatimiento de costos.
5. Mayor rapidez de construccin al atacarse al mismo tiempo varios
frentes o construirse simultneamente distintas partes de la estructura;
esto en general conlleva importantes ventajas econmicas en un
anlisis financiero completo.
Conviene tambin mencionar algunas desventajas que en ocasiones

pueden surgir en ciertas obras:
1. La
falta de coordinacin en el transporte de los elementos
preesforzados puede encarecer el montaje.

2. En general, la inversin inicial es mayor por la disminucin en los
tiempos de construccin
41
3. Se requiere tambin de un diseo relativamente especializado de
conexiones, uniones y apoyos

4. Se debe planear y ejecutar cuidadosamente el proceso constructivo,
sobre todo en las etapas de montaje y colados en sitio
Es importante diferenciar las caractersticas entre el sistema de vigas

pretensadas y vigas postensadas. En general, existen aplicaciones y
elementos que solo son posibles ya sea para pretensado o postensado.
Se prefiere utilizar elementos pretensados cuando se aprovecha la
produccin en serie y se desea mayor rapidez de construccin, cuidando que
no se sobrepase la capacidad de las mesas o moldes de tensado y que los
elementos se puedan transportar por las carreteras y avenidas existentes.
El trmino pretensado se usa para describir el mtodo de preesfuerzo
en el cual los tendones se tensan antes de colar el concreto. Se requiere de
moldes o muertos (bloques de concreto enterrados en el suelo) que sean
capaces de soportar el total de la fuerza de preesfuerzo durante el colado y
curado del concreto antes de cortar los tendones y que la fuerza pueda ser
transmitida al elemento.
La mayora de los elementos preesforzados se fabrican en serie
dentro de plantas con instalaciones adecuadas, donde se logra la
reutilizacin de moldes metlicos o de concreto y se pueden preesforzar en
una sola operacin varios elementos. La accin del preesfuerzo en el
concreto es interna ya que el anclaje se da por adherencia. Las trayectorias
del preesfuerzo son siempre rectas y en moldes adaptados es posible hacer
desvos para no provocar esfuerzos excesivos en los extremos en aquellas
secciones donde el preesfuerzo resulte excesivo, como en los extremos de
vigas
simplemente
apoyadas,
donde
se
debe
disminuir
la
fuerza
preesforzante encamisando algunos tendones cables para eliminar la

adherencia con el concreto y as disminuir el preesfuerzo en dicha seccin en
estudio.
42
Mientras tanto el postensado es el mtodo de preesfuerzo que

consiste en tensar los tendones y anclarlos en los extremos de los elementos
despus de que el concreto ha fraguado y alcanzado su resistencia
necesaria.
Previamente
al
colado
del
concreto,
se
dejan
ductos
perfectamente fijos con la trayectoria deseada, lo que permite variar la

excentricidad dentro del elemento a lo largo del mismo para lograr las flechas
y esfuerzos deseados.
Los ductos sern rellenados con mortero o lechada una vez que el
acero de preesfuerzo haya sido tensado y anclado. Las funciones
primordiales del mortero son las de proteger al preesfuerzo de la corrosin y
evitar movimientos relativos entre los torones durante cargas dinmicas. En
el postensado la accin del preesfuerzo se ejerce externamente y los
tendones se anclan al concreto con dispositivos mecnicos especiales
(anclajes), generalmente colocados en los extremos del tendn. Las
trayectorias del preesfuerzo pueden ser curvas, lo que permite disear con
mayor eficiencia elementos hiperestticos y evitar esfuerzos en los extremos
del elemento.
Hay ocasiones en que se desean aprovechar las ventajas de los
elementos pretensados pero no existe suficiente capacidad en las mesas de
colado para sostener el total del preesfuerzo requerido por el diseo del
elemento; en otras, por las caractersticas particulares de la obra, resulta
conveniente aplicar una parte del preesfuerzo durante alguna etapa posterior
a la fabricacin. Al menos ante estas dos situaciones, es posible dejar
ahogados ductos en el elemento pretensado para postensarlo, ya sea en
planta, a pie de obra o montado en el sitio.
Diseo de la losa de calzada:
Las losas de calzada pueden ser de concreto armado, prefabricadas

de concreto, planchas de acero, entre otras. En Venezuela actualmente las
43
losas de concreto armado es la ms utilizada y ser la analizada en dicha

investigacin.
Antes de introducirse en los clculos de la losa de calzada se deben
de conocer ciertos datos que influyen directamente sobre los mismos, como
lo son: ancho de calzada, nmero de vigas, separacin entre efectiva entre
vigas y las dimensiones de los elementos estructurales presenten en la
superestructura.
En las normas AASHTO se establece que para efectos de diseo se
considera la losa con un ancho de 1m transversalmente, actuando como losa
continua sobre los apoyos de las vigas longitudinales. Igualmente se asume
que la losa acta como una viga continua sobre las vigas de apoyo y su
longitud ser la luz efectiva de clculo. A continuacin se presenta el valor de
la luz efectiva de clculo segn el tipo de tablero:
1. Para losas de concreto armado sobre vigas pre/pos tensadas, la luz
efectiva de clculo (S) ser igual a la luz libre en las alas ms la mitad
del ancho del ala superior de la viga.
2. Para losas apoyadas sobre vigas de acero, la luz efectiva de clculo
(S) ser igual a la distancia entre los bordes de las alas ms la mitad
del ancho del ala superior.
3. Para losas monolticas con las vigas, la luz efectiva de clculo (S) ser
igual a la luz libre.
El primer paso a realizar para el clculo de la losa es obtener el

espesor de la misma. En Venezuela generalmente se adopta un espesor de
losa igual a 18 cms, vlido para separaciones entre vigas no mayor a 3m, si
la separacin (S) es mayor a 3m se asume un espesor de losa de 20 cm.
Dicho valor debe ser luego chequeado segn la frmula que proporciona la
norma AASHTO (Espesor mnimo = S+10/30, S en pies) y puede ser alterado
44
si no cumple con el espesor mnimo segn las normas AASHTO si las

condiciones mximas de servicio lo exigen.
Luego de obtener el espesor de la losa y el predimensionado de la
estructura del puente, se procede a calcular el peso propio que generan los
elementos estructurales que influyen en la losa de calzada y los momentos
que estos generan, ms el momento originado por el tren de carga para asi
proceder a realizar la reparticin del acero necesario que lleva la losa de
calzada.
El peso propio de la losa (Wd) viene determinado segn su geometra
y la densidad del material utilizado para la construccin del mismo.
Wd = Wa + Wc (Ec. 2.9)
Donde:
Wa representa el peso de la carpeta de rodamiento el cual es igual al
espesor
de
la
capa
por
la
densidad
del
material
utilizado
(generalmente aslfato, el cual tiene una densidad igual a 2200 Kg/m3).

Dicho valor quedar expresado en Kg/m2 ya que para efectos de
clculo se expresan los resultados por m2 en planta.
Wc representa el peso de la losa de calzada el cual es igual al
espesor de la losa (Generalmente 18cm) por la densidad del material
utilizado (El concreto armado posee una densidad igual a 2400
Kg/m3). Dicho valor quedar expresado en Kg/m2
El momento por peso propio viene determinado por la siguiente

frmula segn la norma AASHTO:
Mpp = [Wd x (S^2) /10 ] (Ec. 2.10)

Donde:
Mpp = Momento por peso propio
45
Wd = Peso propio de la lisa

S = Separacin entre vigas
El momento ocasionado por la sobrecarga mvil viene dado por la
siguiente frmula establecida en las normas AASHTO para puentes:
Msc =
(Ec. 2.11)
Donde:
Msc = Momento por sobrecarga
0.8 = valor adoptado segn la norma AASHTO cuando el puente
posee ms de una trocha
S = la luz efectiva de clculo debe ser expresada en pies
P = Carga de la rueda del camin debe ser expresada en libras.
A dicho momento por sobrecarga se le debe aplicar un incremento

debido a la fuerza de impacto la cual no debe superar el 30% e igualmente
es Venezuela se ha adoptado la modalidad de incrementar entre un 20% a
30% la sobrecarga mvil debido al poco control que se tiene sobre el peso
del transporte pesado que circulan por las redes viales del pas. La norma
AASHTO establece que la fuerza de impacto es igual a:
I = 15.24 / [L+38.1] (Ec. 2.12)

Donde:
I = Factor de impacto
L = Longitud de la viga
El volado de calzada es aquel tramo de la calzada que se encuentra
por la parte externa al ltimo apoyo, es donde generalmente van colocadas
las defensas de la estructuras y en algunas casos aceras para el paso
peatonal si el tipo de estructura las amerita. El procedimiento para el clculo
46
de este, es similar al de la losa con algunas excepciones y algunas

particularidades que se encuentran mencionada dentro de la normativa legal
AASHTO. Para el volado de calzada obtendrn dos tipos de refuerzos:
Refuerzo principal perpendicular al trfico: Donde la carga que va a

ejercer la rueda del tren de carga HS20-44 sobre cada elemento debe
distribuirse sobre un ancho efectivo E con la siguiente ecuacin=
E = 0.80 X + 1.143 (Ec. 2.13)

Donde:
X = es la distancia de la carga viva al punto de apoyo
El momento de carga viva por metro de losa se obtiene con la

siguiente ecuacin=
Mcv = ( P * X )/ E (Ec 2.14)

Donde:
Mcv = Momento por carga viva
P = Es la carga producida por la rueda del tren de carga mvil.
Refuerzo principal paralelo al trfico: Donde la carga que va a ejercer la

rueda del tren de carga HS20-44 sobre cada elemento debe distribuirse
sobre un ancho efectivo E con la siguiente ecuacin =
E = 0.35 X + 0.980 (Ec. 2.15)
Donde:
47
Donde el mximo que puede tomar E segn la normativa legal

AASHTO es de E=2.13 metros.
El momento de carga viva por metro de losa se obtiene con la

siguiente ecuacin=
Mcv = (P * X)/ E (Ec. 2.16)
Donde:
Mcv = Momento por carga viva
P = Es la carga producida por la rueda del tren de carga mvil.
La cantidad de acero que se coloque y su distribucin va a depender

directamente de los valores de momentos que se generen a lo largo de la
losa ya sean momentos por temperatura, por voladizos, peso propio, cargas
vivas, etc.
Este acero de alta resistencia, se distribuye generalmente de unas
capas transversales que van a ser perpendiculares al sentido de la vigas
para que transmitan las cargas hacia el alma de las vigas, y luego unas
capas longitudinales paralelas al sentido de las vigas las cuales van a
absorber los esfuerzos por temperatura y contraccin del concreto. En la
distribucin del acero de la losa del puente se debe plantear la losa
simplemente apoyada sobre las vigas.
48
El Acero de Reparticin a usar debe ser como mximo por norma

AASHTO un 67% del acero por las cargas de servicio:
Acero de reparticin = (220/S) (Ec 2.16)
Donde:
S = separacin efectiva entre vigas en pies. Cabe destacar que la
separacin efectiva es igual a la separacin entre vigas menos el
ancho del ala superior de la viga utilizada
Diseo de la Viga prefabricada:
El primer paso a realizar para disear una viga prefabricada de

concreto precomprimido, es plantear el numero de vigas a utilizar y la
separacin entre ellas dependiendo del ancho de calzada y la luz del puente,
de existir un volado en la losa de calzada se debe verificar que la longitud del
mismo se aproxime a la mitad de la separacin entre vigas pero sin ser
excedido, ya que se debe aprovechar al mximo la carga que soporta la viga
y minimizar la cantidad de vigas a colocar y la separacin entre ellas.
Escoger la cantidad de vigas y la separacin entre ellas es un simple
tanteo a criterio del proyectista, ya que se debe dividir el ancho total del
puente entre una supuesta separacin entre vigas para obtener el numero de
vigas a utilizar. La separacin entre vigas se debe encontrar en un rango de
1.75 m a 3 m y depende de la luz de la viga, ya que en luces cortas se puede
aumentar la separacin entre vigas y en grandes luces la separacin entre
vigas debe ser menor.
Luego de realizar el predimensionado de la superestructura del puente
se procede a escoger la geometra de la viga en los manuales del fabricante
de las mismas, la cual depende de la luz del puente, el tren de carga a
utilizar y la separacin entre ellas. En el anexo A se presentan las diferentes
49
geometrias estndares planteadas por un reconocido fabricante de vigas

precomprimidas como lo es Prevenca C.A.. Dicho mtodo es actualmente el
usado por los proyectistas en el pas que deseen trabajar con vigas
prefabricadas.
El siguiente paso al ya tener definida la geometra y caractersticas de
la viga mas optima para un determinado proyecto, es calcular los esfuerzos
que se presentan en las diferentes secciones de la viga para as realizar la
distribucin de acero de la viga y tomar la decisin del sistema a utilizar (pre
postensado). A continuacin se presentan los diferentes casos a estudiar:
Caso 1: Almacenamiento y colocacin, donde la viga se encuentra

simplemente apoyada ya sea en los patios de almacenamiento en la
planta del fabricante sobre los estribos del puente, donde solo actan
sobre ella las cargas originadas por su peso propio. En dicho caso se
deben analizar los esfuerzos que se generan en la fibra superior de la
viga la cual es sometida a traccin debido al efecto del pretensado, por
ende se toma la precaucin de colocar 2 guayas tensadas en dicha fibra
con un recubrimiento superior entre 5 y 7.5 metros. Igualmente se utiliza
el mtodo de colocar una especie de mangueras forrando los cables de
alta resistencia en la seccin de los apoyos, para evitar la adherencia
entre los cables y el concreto para as minorar los valores de traccin en
dicha seccin.
50
Caso 2: Vaciado de losa y separadores, donde actan sobre la viga el

peso propio de la misma y el peso de la losa de calzada ms los
separadores transversales, igualmente se considera un peso del
encofrado utilizado.
Caso3: Puente en funcionamiento, En dicho caso acta el peso propio de

la viga, de la losa, de la carpeta asfltica, de las defensas y el tren de
carga mvil considerado.
Los esfuerzos deben ser analizados en toda la longitud de la viga,

para chequear que no excedan las tensiones admisibles para cada caso.
Cabe destacar que los esfuerzos mximos en la seccin de la viga ocurrirn
en el centro del tramo para las cargas permanentes y a 0.71m del centro del
tramo para el caso 3 donde acta la sobrecarga mvil. Los esfuerzos en una
determinada fibra de la seccin de la viga en estudio son igual a: El momento
51
en la seccin de anlisis, entre la divisin de la Inercia de la seccin a utilizar

y la distancia entre el eje neutro de la seccin y la fibra en estudio.
Luego de obtener los valores de esfuerzos en todas las secciones del
puente, se procede a elegir el sistema a utilizar para la distribucin de acero
de alta resistencia en la viga. Los sistemas empleados pueden ser:
Pretensado, Postensado una combinacin del pre y postensado. Dicha
eleccin depende netamente de las dimensiones de la viga, la luz del puente
y de cual solucin planteada sea la ms econmica.
El procedimiento para elegir la cantidad de cables de alta resistencia
que debe llevar una viga pretensada se realiza mediante un simple tanteo,
donde se agregan diferentes nmeros de cables en diferentes posiciones y
se chequean los esfuerzos mximos en los diferentes casos de estudios
(almacenamiento, vaciado de losa y separador, puente en funcionamiento) y
se busca no exceder los esfuerzos admisibles establecidos por norma.
Separadores diafragmas:
Los separadores diafragmas tienen como funcin arriostrar los

miembros principales de un puente (Vigas) y evitar deformaciones
transversales de los mismos, igualmente contribuyen en la distribucin de
cargas a los miembros principales garantizando que todo el puente trabaje
como una unidad. Los diafragmas son colocados en los apoyos del puente y
a lo largo del tramo si este los amerita.
Normalmente en los apoyos extremos se colocan unas vigas
transversales
llamadas
diafragmas
separadores
extremos.
Estos
separadores sirven para arriostrar las vigas longitudinales unas con otras, as
como con la losa de calzada.
Tienen por objeto la transferencia de las cargas laterales que actan
en la superestructura, a la infraestructura. Los separadores de apoyo
tambin impiden el movimiento desplazamiento de los extremos de las
52
vigas con respecto a las otras. Igualmente sirven como apoyo de los gatos
hidrulicos que permiten levantar el extremo del tablero en operaciones de
mantenimiento sustitucin de los aparatos de apoyo.
Los diafragmas intermedios tienen como funcin primordial restringir el
pandeo lateral de las vigas principales garantizando el trabajo en conjunto y
un adecuado funcionamiento a flexin. La cantidad y separacin de
diafragmas intermedios estar en funcin de la rigidez lateral y la longitud del
claro del puente. En general, claros mayores a 10 m con vigas I T debern
llevar al menos un diafragma intermedio, con espaciamientos de alrededor
de 5 m entre ellos.
Las vigas debern contar con preparaciones adecuadas como ductos
para el paso de varillas o torones para postensar, varillas ahogadas en la
trabe que se desdoblan en obra, placas para soldar diafragmas metlicos,
entre otros.
En el anexo A se puede apreciar las dimensiones de los separadores
y la distribucin del acero del mismo. Su geometra depende netamente de
las dimensiones de la viga y la carga a soportar.
Juntas de dilatacin:
Las juntas de dilatacin juegan un papel muy crtico en el

comportamiento de la estructura. El tipo de junta a seleccionar debe
depender del tipo y magnitud del movimiento anticipado y debe ser capaz de
absorber tanto movimientos longitudinales y transversales como rotaciones.
Tambin debe actuar como un sello que proteja los elementos de la
infraestructura de suciedades y excesos de agua.
Existe una gran variedad de tipos de juntas de dilatacin, las cuales
pueden agruparse como sigue:
53
Juntas Abiertas: consisten en una abertura entre la losa de concreto y el

elemento adyacente, (otra losa, parapeto del estribo o losa de acceso). A
veces estas ranuras estn equipadas con ngulos de acero para proteger
mejor las caras de concreto. Dentro de este grupo hay modalidades,
como por ejemplo las conformadas por dos ngulos con una plancha de
acero deslizante.
Juntas Rellenas: se utilizan en puentes pequeos con poco movimiento y

se rellenan con un sellador que puede ser insertado o vaciado en caliente
en la junta.
Juntas Selladas Comprimidas: se forma introduciendo a presin un

material elstico dentro de la junta abierta con un lubricante adhesivo. El
material de relleno usualmente utilizado consiste en un elemento de
neopreno con una seccin transversal de celdas abiertas, alojndose
entre ngulos de acero para darles mayor durabilidad. Se utilizan para
movimientos en rangos de 12 mm. a 63 mm.
Juntas Modulares:
utilizan
mltiples juntas selladas comprimidas
dispuestas en forma tal que sirven para aceptar movimientos grandes. El

relleno est embutido entre varios perfiles de acero a lo largo de la junta.
Pueden aceptar movimientos en rangos de 0.9 mts. a 1.2 mts. Sirviendo
inclusive para grandes oblicuidades curvaturas.
Defensas y barandas:
Los puentes carreteros deben ser dotados de defensas laterales y en

caso de puentes urbanos deben llevar barandas que protejan a los peatones
de los vehculos que transitan por el puente. La altura mnima de las
defensas tanto vehiculares como peatonales debe ser de 68.5 cm sobre el
54
nivel de la carpeta asfltica, segn las normas ASSHTO. Actualmente una de

las defensas ms utilizadas en Venezuela, son las de tipo New Yersey.
El propsito principal de las barandas para trfico vehicular deber ser
contener y corregir la direccin de desplazamiento de los vehculos
desviados que utilizan la estructura. Se deber demostrar que todas las
barreras para trfico vehicular, barandas para trfico vehicular y barandas
combinadas nuevas son estructural y geomtricamente resistentes al
choque. Se deberan considerar los siguientes factores segn la norma
ASSHTO:
1. Proteccin de los ocupantes de un vehculo que impacta contra la

barrera.
2. Proteccin de otros vehculos prximos al lugar de impacto.
3. Proteccin de las personas y propiedades que se encuentran en las
carreteras y otras reas debajo de la estructura.
4. Posibles mejoras futuras de las barandas.
5. Relacin costo-beneficio de las barandas.
6. Esttica y visibilidad de los vehculos circulantes.
Infraestructura:
Estribos de un puente:
Los estribos de un puente tienen como funcin soportar las cargas

verticales producidas por la superestructura y contener el empuje lateral de
tierras provenientes del terrapln de acceso al puente.
Los estribos generalmente estn conformados por: pared de
contencin de tierras, aletas laterales, asiento del tablero y la zapata de
fundacin los pilotes de fundacin. A continuacin se presentan lo
diferentes tipos de estribos:
55
1. Estribos en volado cantilver: Dichos estribos estn conformados

por: pared vertical para contener el terrapln, Antepecho pantalla
trasera quien se encarga de contener el material y evitar que este
penetre en la zona del cargadero, una zapata de fundacin la cual
puede estar no apoya o sobre pilotes y por ltimo dos aletas
laterales para evitar el derrame de material del terrapln. Cabe
destacar que este modelo es uno de los ms utilizados en Venezuela.
2. Estribos de tierra armada: El tierra armada es uno de los sistemas

ms sencillos y prcticos ya que est conformado por un macizo de
escamas de concreto acero que soportan directamente los tableros
del puente, igualmente la tierra armada posee la gran ventaja que
puede ser utilizado en zonas con suelos de baja calidad.
3. Estribos de gravedad: Como su nombre lo indica trabajan por

gravedad debido a su gran peso propio. Entre los estribos de
gravedad tenemos: estribos de concreto ciclpeos y estribos de
gaviones.
4. Estribos con contrafuertes: Son utilizados cuando por razones

econmicas se desea disminuir el volumen de concreto, para obtener
reacciones mnimas en las fundaciones. Estn conformados por una
delgada pared que soporta el suelo, una base losa de fundacin y
los contrafuertes.
Cabe destacar que en dicha investigacin se tratarn los estribos tipo

cantilver y tierra armada ya que generalmente son los ms usados
actualmente en el pas.
56
Para escoger el tipo de estribo a utilizar es indispensable poseer la

siguiente informacin:
1. Ensayo del suelo: donde especifique el tipo y la capacidad del suelo

sobre el cual se desea fundar la infraestructura del puente. Dicho
ensayo es el ms importante ya que es la pieza fundamental en la
eleccin del tipo de estribo a utilizar.
2. Estudios
Hidrulicos:
Son
necesarios
cuando
el
puente
sea
proyectado sobre un curso de agua. Dichos estudios permiten evaluar:

caractersticas del cauce, niveles de socavacin, niveles de agua y
posibles materiales de arrastre y sedimentacin.
3. Cargas Actuantes: Es necesario conocer las reacciones provenientes

de la superestructura (carga permanente y viva), empuje de tierra,
fuerzas ssmicas, fuerza de viento, fuerza centrifuga, supresin,
temperatura, fuerzas hidrulicas, entre otras.
Estribos en volado cantilver:
Los estribos en cantilver cumplen simultneamente la funcin de

contener el empuje lateral del suelo y soportan las cargas de la
superestructura del puente.
Dichos estribos no deben superar los 10 metros de altura
(aproximadamente) ya que se pueden presentar problemas de esbeltez y los
mismos pueden estar apoyados sobre pilotes o una zapata de fundacin
segn la calidad del suelo.
Los estribos en cantilver estn formados por: un muro vertical,
cargadero, antepecho pantalla trasera y las aletas muros laterales.
57
El cargadero de un puente es sobre el cual descansas los elementos

de apoyo y sobre ellos las vigas principales. Actualmente las normas
AASHTO exigen colocar un taco antissmico el cual tiene como funcin evitar
el desplazamiento lateral del tablero, por efectos de fuerzas ssmicas.
El antepecho pantalla trasera tiene por objeto separar fsicamente el
terrapln de acceso, del tablero del puente, a fin de impedir la penetracin
del suelo en el cargadero. Usualmente es una losa de concreto de poco
espesor, la cual es vaciada generalmente despus de la colocacin de las
vigas. Por lo general los antepechos llevan en su parte trasera una mnsula
de apoyo de la losa de acceso de transicin entre el puente y la va, la cual
puede apoyar directamente sobre la pantalla o en la mnsula ubicada 30 cm.
mnimo debajo del pavimento. Est sometida a los empujes de tierra del
terrapln, a la reaccin de la losa de acceso y a las fuerzas de frenado
trasmitidas por dicha losa. Normalmente sus solicitaciones son de tan poca
magnitud que requieren solo aceros mnimos, sin embargo es prudente fijarle
un espesor no menor de 30 cm.
Los muros de ala se pueden disear de forma monoltica con los
estribos o bien se pueden separar de la pared del estribo mediante una junta
de expansin y disear para que trabajen de forma independiente. Las
longitudes de los muros de ala se debern calcular utilizando las pendientes
requeridas para la carretera. Los muros de ala debern tener una longitud
suficiente para retener el terrapln de la carretera y proveer proteccin contra
la corrosin.
Se deber proveer drenaje para los rellenos detrs de los estribos y
muros de sostenimiento. De no ser posible, el estribo o muro se deber
disear para las cargas producto del empuje del suelo ms la presin
hidrosttica total debida al agua en el relleno.
El clculo de un estribo debe iniciarse con el predimensionamiento del
mismo para luego plantear las cargas pasivas y activas que actan sobre el
mismo donde resaltan el empuje de tierras sobre el estribo, las reacciones
58
transmitidas de las vigas a los estribos, el peso propio del estribo, entre otras.
Cabe destacar que los estribos se calculan con un procedimiento similar a los
muros de contencin.
Luego de planteadas las cargas activas y pasivas debe ser chequeado
que la estructura no tenga problemas de deslizamiento ni volcamiento.
La teora de Rankine ser la utilizada para plantear la fuerza que
ejerce el suelo sobre estribos, la cual plantea:
(Ec. 2.18)
Donde:
E = Empuje del suelo
= Peso especifico del suelo
Ht = Altura total
= ngulo de friccin interna.
Estribos de tierra armada:
Los estribos de puentes ejecutados con la patente francesa Tierra

Armada, tcnica inventada por el ingeniero Henri Vidal, constituyen desde el
ao 1.966 una novedad en la construccin de puentes, por haberse
generalizado su empleo en los grandes pases desarrollados al poseer
propiedades que permiten abaratar costos dentro de condiciones de
seguridad muy aceptables y de gran simplicidad de ejecucin.
Originalmente fue concebido para la ejecucin de muros de gran altura
sometidos a fuertes cargas, pero muy pronto se extendi la utilizacin de la
Tierra Armada a macizos de estribos que soportan directamente los tableros
de puentes. La flexibilidad de la Tierra Armada permite a menudo ejecutar
estribos de puente en terrenos compresibles sin emplear fundaciones
especiales, simplemente con tcnicas simples de mejoramiento del suelo.
59
La tecnologa fundamental est basada en la utilizacin de tres

elementos bsicos: tierra, armaduras y escamas de concreto acero y una
viga
de
apoyo
cargadero.
Su
construccin
requiere
respetar
escrupulosamente la escogencia del material de relleno y las normas de

ejecucin y compactacin del terrapln.
Las armaduras usualmente son nervadas de acero galvanizado en
tiras con una seccin de 50 x 4 mm., tomndose como factor de seguridad a
la corrosin un espesor de solo 3 mm. Las escamas de concreto armado de
forma cruciforme generalmente tienen 1.50 x 1.50 x 0.18 mts.
La adherencia entre los granos de la tierra y las armaduras
constituyen la base terica del comportamiento de la tierra armada, por la
cohesin que se desarrolla entre ambos elementos. Las escamas sirven para
contener localmente la tierra entre capas de armaduras y para darle un
acabado esttico agradable. El cargadero sirve de viga de apoyo a la
superestructura del puente.
El mtodo de clculo actual se fundamenta en el principio de
superposicin de efectos donde las cargas aplicadas son convertidas en una
fuerza horizontal y una presin vertical uniforme, acumulando los esfuerzos
en los niveles o bandas.
Las principales las caractersticas y ventajas son las siguientes:
1. Permite la ejecucin de estribos de puentes hasta de gran altura ( 20

mts.), con una relacin de costos muy baja, pues tiene un tratamiento
muy similar al de un terrapln convencional.
2. Por su flexibilidad permite adaptarse a terrenos con caractersticas

geotcnicas mediocres y compresibles, permitiendo asentamientos
diferenciales mayores al 1%. Tal caracterstica se adapta a estructuras
60
con tableros isostticos, en los cuales los asentamientos menores no

afectan a la superestructura y pueden ser corregidos con facilidad.
3. Permite
resolver
satisfactoriamente
el
clsico
problema
de
asentamiento diferencial entre estribo y terrapln de acceso, al estar el

cargadero apoyado en el terrapln, no habiendo por lo tanto
asentamiento diferencial, lo que permite obviar la losa de acceso.
4. Excelente comportamiento ante vibraciones y movimientos ssmicos,

lo cual ha sido ampliamente comprobado en sismos ocurridos en
Japn, Italia, Mjico, Blgica y Estados Unidos, en los cuales en
ninguna obra se han detectado deformaciones visibles ni medibles,
aunque originalmente no fueran calculadas para soportar tales efectos
ssmicos. Esto demuestra que el dimensionado esttico normal
permite que los estribos de tierra armada correctamente ejecutados,
puedan soportar sin el menor dao deformacin aceleraciones
horizontales de 0,15 a 0,20 g.
5. Costos de ejecucin realmente bajos comparados con cualquier otro

estribo clsico, siendo la diferencia ms importante cuanto mayor es la
altura, y en especial en sitios de suelos malos.
6. La duracin de un macizo de tierra armada puede estar garantizada

hasta para cien aos, para lo cual se disea con solo el 75 % de
efectividad del espesor de la armadura, para tomar en cuenta el efecto
de corrosin acumulado.
61
Elementos de apoyo:
Existe una gran variedad de apoyos, generalmente patentados, con

distintas caractersticas y utilidades. Los elementos de apoyo tienen como
funcin transferir las fuerzas de la superestructura a la infraestructura y
disipar y aislar los desplazamientos de traslacin y rotacin debidos a
expansin trmica, deflexin en miembros estructurales, cargas dinmicas,
vibraciones, entre otros.
Los apoyos de neopreno con placas de acero es uno de los ms
utilizados actualmente en Venezuela, se fabrican con materiales sintticos
con caractersticas de resistencia y flexibilidad que le permiten combinar
rigidez y amortiguamiento en el mismo elemento. El neopreno tiene un muy
buen comportamiento a bajas temperatura, mayor resistencia a la accin del
ozono y menor deterioro bajo condiciones ambientales.
Existen
apoyos
de
neopreno
sencillos,
sin
placas
metlicas
intercaladas, los ms utilizados son los laminados conformados por varias

placas de neopreno y acero estructural (como refuerzo interno) que se
intercalan y vulcanizan entre s. La inclusin del refuerzo incrementa el
amortiguamiento hiperestatico y permite lograr una rigidez vertical alta, ya
que las placas de acero disminuyen el efecto de pandeo en las caras
laterales del elastmero, con lo cual es posible apoyar cargas estticas de
magnitud considerable con una deflexin mnima.
La vida til de los elementos de apoyo de neopreno puede estimarse
aproximadamente de 60 aos ms. Sin embargo, debe preverse como
medida de precaucin, que por lo menos una vez en la vida de la estructura
deber ser sustituido, por lo cual es importante tomar las providencias del
caso.
En general cuando se trata de puentes con vigas prefabricadas
pretensadas, las empresas suministradoras de las vigas, disean y
suministran tambin los apoyos de Neopreno, sin embargo, es importante
62
conocer la secuencia del proceso de diseo para el caso en el cual el

proyectista del puente deba ejecutar el diseo del apoyo con elastmero:
1. Determinar las reacciones por Peso Muerto y por Carga Viva (sin
impacto) separadamente.
2. Establecer el rango de temperatura a utilizar, en Venezuela se puede
considerar Dt = 30
3. Seleccionar el espesor del bloque de Neopreno en funcin de los
requerimientos del movimiento por temperatura. El espesor de la
lmina de Neopreno ser mnimo de 1.00 cms. y la lmina de acero #
14 (2 mm).
4. Proporcionar el rea del bloque basado en las presiones admisibles.
Si se utilizan vigas prefabricadas se le dar un ancho igual al ancho
de la viga menos 5 cms.
5. Verificar las presiones y el factor de forma para las dimensiones
escogidas.
6. Seleccionar la dureza del elastmero y buscar en las curvas la
deformacin a compresin correspondiente. Comparar con la
deformacin permisible.
7. Verificar por superficies de carga no paralelas.
8. Calcular las fuerzas cortantes aplicadas a la infraestructura.
Los fabricantes de vigas del pas proporcionan una tabla a los

proyectistas, en la cual segn la viga seleccionada del fabricante y la luz del
puente se proporcionan las dimensiones del aparato de apoyo. Dicha tabla y
especificaciones se pueden apreciar en el Anexo A.
63
CAPITULO III
Marco Metodolgico
En este captulo se indica el tipo de investigacin a realizar y se

describe el conjunto de pasos ordenados para ejecutar dicha investigacin lo
que permitir la obtencin, clasificacin y organizacin de la informacin
necesaria para obtener la solucin al problema planteado.
De esta manera, Bavaresco de P (2006) seala que El marco
metodolgico es la fase de cmo trabajar metodolgicamente en la
investigacin (p.89). De all que, este captulo conduzca al lector a
comprender todo lo relativo al tipo de diseo, poblacin, muestra, las
tcnicas de recoleccin de los datos y el anlisis de los mismos, los cuales
sern aplicados ms adelante por el investigador.
3.1 Tipo de investigacin.
Segn el manual de UPEL (2003), La Investigacin Aplicada se le

denomina tambin activa o dinmica, y se encuentre ntimamente ligada a la
investigacin pura, puesto que depende de sus descubrimientos y aportes
tericos, se puede decir que es el estudio y aplicacin de la investigacin a
problemas concretos, en circunstancias y caracterstica concretas, la
investigacin aplicada, movida por el espritu de la investigacin pura, ha
enfocado la atencin sobre la solucin de teoras. Concierne a un grupo en
particular ms bien que a todos en general. Se refiere a resultados
inmediatos y se haya interesada en el perfeccionamiento del individuo en el
proceso de investigacin.
Por lo tanto el tipo de investigacin, que se va a realizar, es una
investigacin aplicada, por cuanto se buscan conocimientos con fines de
aplicacin inmediata a la realidad, con el objeto de elaborar una propuesta de
clculo para el diseo de puentes de concreto armado y vigas prefabricada.
64
3.2 Diseo de investigacin:
El tipo de investigacin utilizada en este estudio, est enmarcada en

la modalidad de proyecto factible, la cual segn la Universidad Pedaggica
Experimental
Libertador (2006) destaca que Es la elaboracin y desarrollo
de una propuesta de un mtodo operativo viable para solucionar problemas,

requerimientos o necesidades de organizacin o grupos problemas,
requerimientos o necesidades de organizacin o grupos sociales, puede
referirse a la formulacin de polticas, programas, tecnologa, mtodos o
procesos (p.13).
Se considera que la presente investigacin es un proyecto factible ya
que generara
una fuente de informacin viable para ampliar los
conocimientos fundamentales acerca del diseo
de puentes de concreto
armado con vigas prefabricadas a la poblacin estudiantil y profesional de

ingenieros civiles.
3.3 Nivel de investigacin:
La investigacin explicativa, es aquella que tiene relacin causal; no

slo persigue describir o acercarse a un problema, sino que intenta encontrar
las causas del mismo.
Se ocupa de la generacin de teoras, determina las causas de un
evento. En la investigacin explicativa se pretende detectar las relaciones
entre eventos de la hiptesis causal.
En la investigacin experimental el investigador desea comprobar los
efectos de una intervencin especfica, en este caso el investigador tiene un
papel activo, pues lleva a cabo una intervencin.
Por lo tanto el nivel de investigacin no es descriptivo sino que es
explicativa, ya que sea de realizar una investigacin muy minuciosa y
65
profunda a la hora de tener que elaborar la propuesta de clculo y diseo de

puentes de concreto armado con vigas prefabricadas.
3.4 Tcnicas de recoleccin de datos:
La informacin necesaria para el propsito de este
estudio, fue
recopilada por medio de dos fuentes las cuales fueron:
1.- Fuentes primarias:
Que son aquellas que se refieren a informacin recolectada por medio

de cuestionarios, encuestas o entrevistas, con el fin de satisfacer las
necesidades inmediatas de la investigacin.
La informacin primaria de este estudio, se recolecto por medio de
una entrevista con expertos en la materia, los cuales nos proporcionaron las
herramientas y el conocimiento necesario para poder realizar nuestro estudio
2.- Fuentes secundarias:
Son aquellas investigaciones que se han publicado con anterioridad y

que se han analizado y recolectado con propsitos diferentes a los de
satisfacer las necesidades especificas de la investigacin inmediata.
Para el apoyo a esta investigacin, se busco informacin que sirviera
de respaldo como lo fue el libro del ingeniero Eduardo Arnal llamado
Lecciones de puentes, y tambin se tomo ayuda del internet especializada
en el clculo y diseo de puentes de concreto armado y vigas prefabricadas.
66
3.5 Descripcin de la Metodologa.
Para la realizacin de la presente investigacin, el primer paso que se

llevo a cabo fue un diagnostico, para detectar la necesidad de desarrollar un
trabajo en el cual se detallara respecto del clculo de puentes. Para ello se
coordinaron consultas con especialistas en la materia, entres ellos
destacaron: Ing. Giovanni Bianco, Ing. Paul Lustgarten, Ing. Alfredo Morn,
entre otros con la finalidad de recaudar la mayor cantidad de informacin
posible acerca del diseo de nuestra propuesta y los requerimientos para
poder realizar esta investigacin. Adicionalmente a las consultas efectuadas
con los expertos, se efectuaron investigaciones y consultas sobre
investigaciones relacionadas con puentes, a travs de foros, trabajos
especiales de grado ubicados en el Internet; de dichas consultas se logro
recaudar informacin valiosa, la cual sirvi como sustento y punto de partida
para la realizacin de la presente propuesta.
Tras la realizacin del diagnostico para detectar la necesidad de
desarrollar la propuesta de diseo, se procedieron a analizar los parmetros
necesarios para la realizacin del diseo como lo son parmetros utilizados
en la realizacin del diseo mencionados anteriormente en el captulo II, el
cual corresponde al Marco Terico de la presente investigacin, adicional a
los parmetros mencionados con anterioridad existen otros de igual
importancia como son la disponibilidad de los materiales requeridos y de
mano de obra calificada para la construccin de la estructura.
Para la realizacin de la propuesta de diseo del puente se
consideraron las especificaciones contempladas en la norma AASHTO, ya
que en el pas no se cuenta con una norma Venezolana que nos permita
contar con un criterio que sirva como base para la realizacin de diseo de
puentes.
67
Por ltimo, una vez establecidos los parmetros de diseo he

indagadas las normas necesarias para el diseo de puentes, se comprob la
factibilidad de la propuesta.
Disponiendo de todos los elementos necesarios para el desarrollo de
la propuesta, se procedi a realizar el diseo del puente de concreto armado
con viga prefabricada.
68
CAPITULO IV
LA PROPUESTA
A continuacin se presenta un ejemplo de clculo de un puente de

concreto armado usando vigas prefabricadas, aprovechando las secciones
entandares y parmetros dictados por los fabricantes de las mismas en
Venezuela.
4.1 Geometra del puente:
El puente a disear consta de 3 trochas de 3.05m, un hombrillo de

1.05, lo que resulta un ancho de calzada de 10.2m. El puente posee una
defensa tipo New Jersey de 0.4m de ancho en planta. En total se tiene un
ancho del puente que incluye, losa de calzada y defensas de 11 metros.
Figura 4.1
(Perfil transversal del puente a proyectar)
4.2 Losa de calzada:
Nmero de vigas y separacin entre ellas: A continuacin se presentan

los diferentes tanteos realizados para escoger en nmero de vigas y la
separacin entre ellas, respetando que el volado de la losa se aproxime a
la mitad de la separacin entre vigas.
69
S (Separacin entre
Numero de vigas
S/2 (m)
vigas)
Longitud del
volado (m)
3.667 -> 4
1.5
2.5
4.4 -> 5
1.25
0.5
2.35
4.68 -> 5
1.175
0.8
Tabla 4.1
(Tanteo para eleccin del nmero de vigas y separacin a utilizar entre ellas)
Un valor 0.8m de volado es aceptable.
Espesor de losa de calzada: Se asume un espesor de losa de calzada

de 0.18m ya que la separacin entre vigas es menor a 3m.
Figura 4.2
(Perfil transversal del puente a proyectar)
70
Peso propio de la losa: (Wd)
Wd = Wc + Wa
Wc = t x Pc
Wc = 0.18m x 2400 Kg/m3 = 432 Kg/m2.
Wa = t x Pa
Wa = 0.05m x 2200 kg/m3 = 110 Kg/m2.
Wd = 432 Kg/m2 + 110 Kg/m2
Wd = 542 Kg/m2.
Donde:
Wd = Peso propio de la losa
Wc = Peso del concreto
Wa = Peso del asfalto
t = Espesor
Pc = Peso del concreto = 2400 Kg/m3.
Pa = Peso del asfalto = 2200 Kg/m3.
Momento por peso propio: (Md)
Md = Wd x (S^2) x 0.1 (Segn AASHTO)

Md = 0.542 ton/m2 x (2.35m2) x 0.1
Md = 0.29932 ton*m
Donde:
Md = Momento por peso propio.
Wd = Peso propio de la losa de calzada.
S = Separacin entre vigas.
71
Momento por sobrecarga: (Ml)

Ml = 0.8 x [(S+2)/32] x P (Segn AASHTO)
Ml = 0.8 x [(5.74 pies +2)/32] x 15980.8 lb
Ml = 3092.285 libras*pie = 1405.584 Kg*m
Factor de impacto: (I)

I = 15.24 / (S+38.1) = 0.37 > 0.3 Se utiliza un factor de impacto del 30%
Ml = 1.2 x 1.3 x 1405.584 Kg, --- > Ml = 2192.71 Kg*m
Donde:
Se utiliza el tren de carga HS-20-44+20% segn AASHTO
Ml = Momento por sobrecarga.
S = Separacin efectiva entre vigas en pies = (2.35m 0.6m)*3.28 =
5.74 pies.
P = Carga de la rueda ms pesada del camin en Libras = 7257 Kg =
15980.8 Libras.
I = Factor de impacto
S = Separacin entre vigas en metros.
Se debe plantear la losa del puente simplemente apoyada sobre 5

apoyos con volados de 0.8m a los lados para la reparticin del acero.
El Acero de Reparticin a usar debe ser como mximo por norma

AASHTO un 67% del acero por las cargas de servicio. A continuacin se
presenta la ecuacin planteada por las normas AASHTO para calcular el
porcentaje del acero de reparticin:
72
As reparticin = (220/S), donde S es la separacin efectiva entre vigas en pies.

Cabe destacar que la separacin efectiva es igual a la separacin entre vigas
menos el ancho del ala superior de la viga utilizada.
4.3 Diseo y eleccin de la viga prefabricada:
Con los siguientes datos se selecciona la geometra de la viga de

concreto prefabricada (pretensada) ms ptima para las caractersticas del
puente. Dichas geometras son elegidas de las vigas estndares planteadas
por los fabricantes:
1.- Numero de vigas = 5

2.- Separacin entre vigas = 2.35 metros
3.- Luz del puente = 25 metros.
4.- Sobrecarga mvil = Camin HS-20-44+20%
Eleccin de la viga:
La geometra de la viga seleccionada es la Viga TIPO CAGUA 142
del fabricante de elementos de concreto prefabricados PREVENCA, C.A.
para puentes, la cual posee las siguientes caractersticas:
73
Viga Tipo CAGUA 142 , para puentes
Seccin Simple:
Figura 4.3
(Perfil transversal de la viga tipo c-142)
Fuente: Manual de Prenvenca, C.A.
Caractersticas (seccin Simple)

A
4323.75
cm2
10470972.91
cm4
Yo
- 62.08
cm
So
168675
cm3
Y1
79.92
cm
S1
131021
cm3
P.P.
1060
Kg/ml
Tabla 4.2
(Tabla de caractersticas de la seccin simple de la viga tipo c-142)
74
Seccin compuesta:
Figura 4.4
(Perfil transversal de la viga tipo c-142, seccin compuesta)
Caractersticas (seccin compuesta)

A
8553.75
cm2
27492178.91
cm4
- 106.05
cm
Yo
So
259237.9
cm3
Y1
35.95
cm
S1
764733.77
cm3
Y2
53.95
cm
S2
509586.26
cm3
Coef D. *
1.402
Tabla 4.3
(Tabla de caractersticas de la seccin compuesta de la viga tipo c-142)
* Coeficiente de distribucin: Segn la norma AASHTO es igual a: S/1.676

75
Diseo de la viga:
Se tiene una losa de calzada con un espesor de 18 cm, una carpeta asfltica
con
un
espesor
de
cm,
una
defensa
tipo
New
Yersey
de
aproximadamente 745Kg/ml y una viga tipo cagua 142 suministrada por el

fabricante: Prevenca, C.A..
P.P viga c-142 Prevenca
= 1060 Kg/ml
P.P losa = 0.18m * 2400Kg/m3 * 2.35m = 1015.2 Kg/ml

Carpeta asfltica = 110 Kg/m2 * 2,35m = 258.5Kg/ml
Defensa = (745 Kg/ml * 2) / 5 vigas
= 298 Kg/ml
Carga Total
= 2631.7 Kg/Ml.
Igualmente se colocara un separador diafragma en los apoyos y en el

centro del tramo:
Ms = (1180*25)/4 = 7375 Kg*m
W equivalente = (7375*8)/(25^2) = 94.4 kg/ml
El peso del separador se le debe agregar al peso de la losa, ya que
ambas son vaciadas simultneamente. WL+S = 1080 kg/ml + 94.4 kg/ml =
1174.4 Kg/ml
Momentos Mximos:
El valor de momento mximo debido a la carga muerta ocurre a una distancia
X=12.50 que es justo en el centro de la luz del puente, en tanto que el valor
de momento mximo debido a la carga viva ms impacto ocurre a una
distancia X=13.21 del apoyo.
76
Debido a la carga muerta: (X = 12.5m)

Mpp = (Q*L2)/8 = (1060 * (25)2)/8 = 82812 Kg*m (Peso propio de la viga)
ML+S = (1109.6 * (25)2)/8
= 86687.5 Kg*m (Losa + separador)
Mca+d = (573 * (25)2)/8
= 44766 Kg*m (C. asfltica + defensa)
M carga muerta
= 214265.5 Kg*m
El momento originado por el tren de carga HS20-44 +20% ocurre a 0.711 m

de distancia a partir del centro de la luz del tramo, es decir a 13.211 m del
apoyo.
Figura 4.5
(Perfil longitudinal de la viga tipo c-142)
a = L/2 3.556 = 8.944
Reacciones en los apoyos: (Ri)

Suponiendo a = L/2 4.267; a = 8.233
Ri = 1.20 * (16329) * (1 (8.233 + 2.845)/25); Ri = 10914 Kg
77
Momento debido al tren de carga: (Mcv+I)

-
Factor de Impacto = (15.24) / (25 + 38.1); I = 0.242 (24.2%)
Factor de Distribucin = 2.35 / 1.676 = 1.402 (Segn AASHTO)
Mcv+I = [Ri*(a + 4.267) 1.2 *(30969)] * (FI * FD)

Mcv+I = [10914 *(8.233+ 4.267) 1.2 * (30969)] * (1.242 * 1.402)
Mcv+I = 172843.681 Kg*m (Momento en el centro de la luz, X=12.5m)
Diagramas de Esfuerzos:
Se deben plantear los diagramas de esfuerzos (fibra inferior y superior) en

los 3 casos de carga a la cual est sometida la viga, es decir:
Caso1: Transporte y colocacin, donde solo acta el peso propio de la viga.
Figura 4.6
(Diagrama del caso1 de cargas)
Caso2: Vaciado de losa, donde actan el peso propio de la viga y el peso de

la losa de calzada mas los separadores.
78
Figura 4.7
Caso3: Puente en funcionamiento, Acta el peso propio de la viga, de la

losa, de la carpeta asfltica, de las defensas y el tren de carga mvil
Figura 4.8
Esfuerzos en el centro de la luz: (X
= 12.5 m) donde:
1.- Peso propio:
79
2.- Peso Losa + separador:
3.- Peso carpeta asfltica + defensas:
4.- Peso carga viva + impacto:
5.- Esfuerzos totales:

= 184.44 Kg/cm2.
= 158.19 Kg/cm2.
= 42.70 Kg/cm2.
80
Pretensado de la viga:
Luego de realizados varios tanteos se logro encontrar una

configuracin de cables de alta resistencia de 270K, dimetro tensados a
13111Kg c/u, ideal para las caractersticas del puente donde no exceden los
esfuerzos admisibles para los diferentes casos de estudios. Cabe destacar
que se asume un 20% de perdidas en el tensado de los cables. En la fibra
superior se acostumbra a colocar 2 cables de alta seguridad de igual tipo y
dimetro que el acero de la fibra inferior, como factor de seguridad a los
esfuerzos de traccin generados en dicha fibra superior en el caso de carga
nmero 1 (almacenamiento) donde solo acta el peso propio de la viga.
Los cables estn colocados con una separacin entre ellos tanto
vertical como horizontal de 5 cm. Se tiene un recubrimiento vertical de 5 cm y
horizontalmente de 7.5 cm en la fibra inferior.
Posicin de los cables:
Figura 4.9
(Distribucin del area de acero en la viga)
81
10 cables x 5 cm
10 cables x 10 cm
10 cables x 15 cm
2 cables x 135 cm
32 cables
Ubicacin del centro del eje de aplicacin de la fuerza de pretensado:
(Excentricidad)
Esfuerzos producidos por la carga de pretensado:
Se debe analizar el diagrama de esfuerzos generado por las cargas de

pretensado en las diferentes fibras en estudio para luego contrarrestar las
cargas permanentes y vivas en los diferentes casos de estudio. A
continuacin se toman en cuenta los esfuerzos mximos como lo son:
1.
Nota: El valor de 0.8 se debe a que se minimiza la carga de pretensado (P) en
un 20%
2.
Nota: Para este caso se utiliza la seccin simple
3.
Nota: Para este caso se utiliza la seccin simple
82
A continuacin se muestra el diagrama resultante de esfuerzos debido

a la carga de pretensado:
Figura 4.10
(Diagrama de esfuerzos mximos de pretensado)
Anlisis de esfuerzos: Con dicha distribucin de acero de la viga se

analizan que los diagramas de esfuerzos mximos para cada caso de
cargas de estudio no excedan los valores admisibles impuestos por las
normas ASSHTO.
-
Caso 1 (Almacenamiento) donde solo actan sobre la viga los esfuerzos

del peso propio de la misma:
Figura 4.11
(Diagrama de esfuerzos mximos del caso de carga1)
83
La norma ASSHTO establece que las tensiones admisibles de flexin

inmediata despus de la aplicacin del pretensado (sin ocurrir perdidas) son
igual al 60% de la resistencia del concreto. 0.6*250 = 150 > 116.607, lo que
nos indica que cuando el concreto alcance una resistencia de 250 Kg/cm2 ya
puede ser desencofrada la viga y colocada en los patios de almacenamiento
para luego ser transportada.
Caso 2 (Vaciado de losa + separador) donde actan sobre la viga los

esfuerzos del peso propio de la misma y el peso de la losa de calzada y
los separadores:
Figura 4.12
84
Caso 3 (Puente en funcionamiento) donde actan sobre la viga los

esfuerzos del peso propio de la misma, el peso de la losa de calzada y los
separadores, peso de la defensa y tren de carga:
Figura 4.13
La norma ASSHTO establece que las tensiones admisibles de flexin

inmediata despus de la aplicacin del pretensado (luego de ocurridas las
prdidas) son igual a:
4. Para compresin en puentes = 0.4 Fc = 0.4*400 = 160 Kg/cm2.
5. Para traccin en fibras precomprimidas en puentes = 1.6Fc = 32
Kg/cm2.
Compresin: 122.408 < 160 Ok

Traccin: 18.733 < 32 Ok
85
4.5 Elemento de apoyo:
Los fabricantes de elementos prefabricados, ponen a la disposicin de

los proyectistas tablas las cuales indican las dimensiones del elemento de
apoyo a seleccionar segn el tipo de viga de la misma compaa utilizada
para el proyecto. La cual se podr observar en el Anexo A.
En el caso de dicho ejemplo se eligi una viga tipo Cagua 142 Prevenca por ende le corresponde utilizar un elemento de apoyo de
neoprene con las siguientes dimensiones: 55x20x2.5 (cm)
4.5 Estribo de puentes:
A continuacin se presenta un ejemplo de clculo de un estribo en

volado cantilever ya que es una de las soluciones mas utilizadas en el pas.
El clculo de un estribo en cantilever es realizado de igual manera que
el clculo de un muro de concreto armado con un empuje lateral del suelo y
solicitaciones verticales producidas por el peso propio del estribo, las
reacciones transmitidas por la superestructura.
Geometra del estribo:
Para escoger las dimensiones ptimas que debe llevar un estribo en

cantilever se obtienen mediante el chequeo de los factores de seguridad
pertinentes segn la geometra tanteada hasta lograr obtener la geometra
ideal del estribo.
Igualmente existen factores que deben considerarse que delimitan y
condicionan la geometra del estribo como por ejemplo: La altura de la viga a
utilizar y del elemento de apoyo proporcionan la altura que debe tener el
antepecho del puente y El ancho del elemento de apoyo permite asumir un
valor de ancho del cargadero del puente.
86
87
Dimensiones del estribo:
1. Altura total del estribo (H) = 5,35 m

2. Altura del antepecho (H1) = 1,65 m
3. Altura del muro (H2) = 2,8 m
4. Altura de la zapata (H3) = 0.9 m
5. Ancho total de la zapata (A) = 2.75 m
6. Longitud de la punta de la zapata (A1) = 1.4 m
7. Ancho del cargadero (A2) = 0.7 m
8. Ancho del parapeto = 0.3 m
9. Ancho superior del muro (A3) = 0.6 m
10. Ancho inferior del muro (A4) = 0.8 m
11. Longitud del taln de la zapata (A5) = 0.55 m
Datos y cargas actuantes:
Constantes:
Peso del concreto

Peso del suelo
Coeficiente ssmico
Coeficiente de friccin
Angulo de friccin
H sobrecarga
2500
1900
0.15
0.58
30
0.72
Reacciones:
Peso muerto/ml
Carga viva+Impacto/ml
Frenado/ml
Losa de acceso/ml
34141.5 Kg/ml
24317.8 Kg/ml
442.96 Kg/ml
2000 Kg/ml
88
Anlisis del estribo:
Area
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
A (m)
2.75
0.6
0.3
1
0.4
0.2
0.35
0.4
0.2
0.55
1.4
H (m)
0.9
2.5
1,65
0.3
0.2
1.25
2.42
0.2
1.25
1.8
-0.2
P.U.
2500
2500
2500
2500
2500
2500
1900
1900
1900
1900
1900
PESO
BRAZO MOMENTO
6187.5
1.38
8538.75
3750
1.05
3937.5
1237.5
0.5
618.75
750
0.85
637.5
200
0.62
124
625
0.68
425
1609.3
0.18
289.674
152
0.48
72.96
475
0.62
294.5
1881
0.28
526.68
- 532
2.05
- 1090.6
P = 16335.3
M= 14374.714
CARGA
Reaccin por carga muerta
Reaccin por carga viva + Impacto
Reaccin de la losa de acceso
Momento Frenado
Momento por Empuje del suelo
Momento por sismo
PESO
34141.5
24317.8
2000
442.96
7054.82
1168.2
BRAZO
1
1
0.5
6.5
2.27
3.7
MOMENTO
34141.5
24317.8
1000
2879.25
16032.96
4322.34
Factores de Seguridad:
Se debe verificar que los factores de seguridad al deslizamiento y al

volcamiento no sean excedidos en 1.5. El factor al deslizamiento es igual a
2.1 y al volcamiento igual a 2.68, por ende la geometra planteada del estribo
cumple con los factores de seguridad.
89
CONCLUSIONES:
Tras la realizacin de la presente investigacin, se pudo concluir que la

propuesta de diseo de puente planteada era necesaria, ya que no se
cuenta con trabajos o informacin relacionada con esta rea en la
escuela de Ingeniera Civil de la Universidad de Carabobo.
La norma AASHTO, fue la norma empleada como gua para la

realizacin del diseo de puente planteado, ya que en el pas no se
cuenta con ninguna normativa referente a clculo de puentes.
Tras el empleo de la norma AASHTO, se pudo determinar, que la

misma, es una norma completa y robusta, desde el punto de vista de
las consideraciones de clculo, modelos matemticos, etc que implican
el diseo de puentes.
La carencia de una norma venezolana para el diseo de puentes

representa una situacin crtica, ya que debera desarrollarse en el pas
una que sirva como gua, en donde se contemplen criterios de diseo
de puentes desarrollados por Ingenieros Venezolanos, en donde
adems, se tomen en consideracin parmetros geofsicos, as como
tambin, consideraciones respecto a la calidad de los materiales que se
emplean en el pas, de manera de elaborar
una norma que sea
exclusiva a la nacin.
Al llevar a cabo el anlisis de factores de construccin, se pudo

observar que la propuesta representa ser factible desde el punto de
vista de disponibilidad de materiales y de mano de obra requerida para
la construccin del mismo.
90
RECOMENDACIONES:
Se recomienda la elaboracin de una norma venezolana en lo que

respecta a pautas para el diseo de estructuras de tipo puente; ya que en
la actualidad, en el pas no se cuenta con ninguna normativa, la cual
permita servir como gua en todo el pas para el desarrollo de estructuras
de este tipo.
Se propone el desarrollo de futuros trabajos de investigacin enfocados

en el rea de diseo de estructuras de tipo puente, ya que en la
actualidad en lo que respecta a la escuela de Ingeniera Civil de la
Universidad de Carabobo, existen pocos trabajos en esta rea, en funcin
a ello, sera interesante promover futuras investigaciones.
Se sugiere la re-insercin de la asignatura de Puentes en el pensum de
pregrado de la carrera de Ingeniera Civil, ya que en la actualidad no se
cuenta con sta en el pensum de estudios; y de incluirse, las futuras
generaciones de estudiantes de Ingeniera Civil, tendran la oportunidad
de cursarla y de obtener conocimientos valiosos sobre esta rea, lo cual
contribuira a una formacin de tipo integral de estos alumnos, en su
futuro desempeo como Ingenieros.
Se recomienda aplicar regulaciones pertinentes, en cuanto al control del

flujo vehicular de carga tanto liviana como pesada, de manera de proteger
y preservar la integridad de los puentes, ya que stos se disean bajo
unas condiciones de uso, pero normalmente en el pas se emplean ms
all de la capacidad para la cual fueron diseados, es por ello que se
plantea una regulacin para garantizar su buen funcionamiento y alcanzar
su tiempo de vida.
91
Se recomienda la utilizacin de criterios de diseo completos, as como

tambin, cautela y minuciosidad a la hora de realizar los clculos que
implique el diseo de puentes, de manera de con estas consideraciones,
poder efectuar clculos confiables y futuras estructuras cumpliendo con
los parmetros de calidad, establecidos para construirlas.
92
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Ing. Arnal, Eduardo (2000). Lecciones de Puentes. Primera edicin
2. PREVENCA, Pretensados Venezolanos C.A. (1996). Manual de diseo,
estructuras de concreto pretensado y postensado para: puentes, edificios,
tribunas deportivas, estacionamientos, pasarelas, edificios industriales y
comerciales. Novena edicin.
3. PREVENCA, Pretensados Venezolanos C.A. (1981). Manual de diseo.

Sexta edicin.
93
ANEXO A
(MANUAL DE DISEO DE PREVENCA)
94
ANEXO B
(CALCULO DE LA VIGA C-142 PARA LA
PROPUESTA, SEGUN PREVENCA)
95

Tesis Puentes

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UNIVERSIDAD DE CARABOBO

Tutor: Ing. Giovanni Russo

Valencia; Abril del 2008

Primeramente agradecemos a Dios, por darnos la oportunidad de

A nuestros padres, les agradecemos su amor y apoyo incondicional,

A nuestros hermanos, les agradecemos

A nuestras familias, gracias a todos por sus atenciones y sus buenos

A los profesores, que de una u otra manera contribuyeron a nuestra

A la Prof. Mariela Aular, le agradecemos su paciencia y buena

A nuestros amigos, les agradecemos mucho su cario y su apoyo,

conocer a lo largo de la carrera, lo cual nos hace sentir afortunados porque

A nuestro tutor acadmico Prof. Giovanni Russo, le agradecemos por

A los ingenieros, Paul Lustgarten, Mauricio Lustgarten y Nathan

A los ingenieros, Manuel Caraballo de la compaa Prevenca, C.A. y

A nuestro querido profesor Jos Luis Nazar, por habernos brindado

CAPTULO IV (LA PROPUESTA):

4.1 Geometra del puente........... 69

FIGURA 4.10 Diagrama de esfuerzo mximos de pretensado...... 83

Un puente es una estructura, que permite salvar un accidente

Actualmente en Venezuela se vive un crecimiento lento en la

Se presenta el siguiente trabajo de grado como una gua de apoyo

El sistema de vigas prefabricadas posee grandes ventajas en lo que

el acero de alta resistencia es posible producir, en un elemento estructural,

1.1 Planteamiento del Problema:

Venezuela vive actualmente un crecimiento lento en la construccin de

El auge del mejoramiento y construccin de la red vial del pas exige la

1.2 Objetivos del estudio:

Realizar una propuesta de diseo de puentes de concreto armado con vigas

Diagnosticar la necesidad de realizar una propuesta de diseo de

1.3 Justificacin del problema:

Como una gua de apoyo dirigida a estudiantes y profesionales de la

1.4 Alcances y Limitaciones:

En la presente investigacin se desea realizar una propuesta de

dentro de COVENIN. La investigacin se centro en este tipo de estructura

Gallegos Omar y Fuentes Juan Jos, Llevaron a cabo un trabajo

un estudio de carga que sirva para la concepcin de la propuesta de norma

2.2 Bases tericas:

Un puente es una estructura, que permite salvar un accidente

Historia de puentes en Venezuela:

La ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de un siglo y

desarrollo de las carreteras, donde destacan el puente de Guanabano en

Clasificacin de los puentes:

Los puentes de concreto armado pueden clasificarse segn su uso,

arquitectnico utilizado. Cabe destacar que a continuacin se presenta una

Clasificacin segn su uso:

Los puentes de concreto armado se pueden clasificar segn el uso

Puente Peatonal: El puente es utilizado exclusivamente para el paso de

Puente Carretero: El puente es utilizado para el paso de una va carretera

Puente Ferrovial: El puente es utilizado para el paso de una va frrea.

Puente Hidrulico: Es utilizado para soportar tuberas de agua, gas,

Puente Compuesto: Son aquellos puentes que pueden combinar el paso

Clasificacin segn su geometra bsica:

Clasificacin segn el obstculo a salvar:

Viaductos: Son aquellos puentes que salvan una depresin un valle.

Carreteros: Son aquellos puentes que cruzan una va carretera.

Clasificacin segn el fundamento arquitectnico utilizado:

Puentes con vigas simplemente apoyadas: Son aquellos puentes de

(pre/postensado) concreto armado tipo T cajn, igualmente la losa de

1. Los tableros con viga T de concreto armado se utilizan por

llamados almas, vaciados

conjuntamente y simultneamente con una losa superior continua a

2. Los tableros con losas de calzada apoyadas sobre vigas

Puente de losa maciza de concreto armado: Son aquellos puentes

Estudios de campo a realizar en un proyecto de puentes: