Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
RESUMO
A fim de identificar espacialmente os subcentros urbanos de Braslia, este estudo aplica
conceitos, mtodos e teorias para analisar os polos geradores de viagens (PGVs),
centralidades e fluxos em um estudo de caso realizado em Braslia, no Distrito Federal.
Foram aplicados os seguintes procedimentos metodolgicos: entrevistas com especialistas
em transportes e planejamento urbano e o Mtodo de Anlise Hierrquica. Como
resultados, foram identificados subcentros consolidados em Braslia e novas centralidades,
resultantes da implantao recente de PGVs de grande porte. A partir da anlise da matriz,
bem como das demais caractersticas do transporte pblico no Distrito Federal, possvel
concluir que estes fatores impactam e so impactados pela mobilidade urbana.
1 INTRODUO
A estrutura urbana formada por um conjunto de elementos que se inter-relacionam, de
maneira que alteraes em um deles modificam os demais elementos e suas relaes. A
compreenso de seu papel na estrutura espacial das cidades subsidia anlises da dinmica
que envolve o espao e seus usurios. Estas anlises permitem reconhecer subcentros que,
por sua magnitude e importncia local e regional, geram impactos na estrutura espacial das
cidades. A interdependncia entre eles resulta na ideia de rede de centros. Assim, entendese que a estrutura espacial urbana composta pelo conjunto de centros e subcentros,
enquanto os Polos Geradores de Viagens (PGVs) podem contribuir para gerar ou
consolidar novas centralidades.
Estudos mostram que alteraes em PGVs significativos causam impactos diretos nos
modos de deslocamento e reflexos nos padres de uso e ocupao do solo, o que demanda
adequaes dos sistemas de transporte, no intuito de atender nova demanda por
acessibilidade e mobilidade das pessoas. Conclui-se, portanto, que os PGVs so
transformadores da estrutura espacial das cidades e devem ser planejados e implementados
de modo a fomentar uma centralidade desejada e potencial.
Os PGVs, a exemplo dos shoppings centers ou polos mltiplos, so considerados formas
recentes de organizao das atividades, que contribuem notoriamente com a formao de
novas centralidades. Tais alteraes da estrutura urbana geram a necessidade de redefinir
utilizado um mtodo, desenvolvidos por Kneib (2008), com o intuito de identificar centros
e subcentros urbanos. A autora desenvolveu uma metodologia, baseada na estatstica
espacial, que permite a identificao de reas potenciais para a formao de subcentros.
O mtodo desenvolvido pela autora, baseado na sistematizao do conhecimento de um
grupo de especialistas, composto basicamente por quatro etapas (Figura 2) e utiliza como
ferramentas principais o mtodo Delphi adaptado anlise espacial, para identificao das
centralidades, assim como o mtodo da escala de pontos para atribuir graus de importncia
aos subcentros.
Fase
Tcnica
Etapas
1. Selecionar
1. Selecionar
especialistas
especialistas
2. Apreender
2. Apreender
o conceito
o conceito
3. Identificar
3. Identificar
espacialmente
espacialmente
subcentros
subcentros
4. Mensurar o
4. Mensurar o
grau de
grau de
importncia
importncia
dos
dos
subcentros
subcentros
MAH
Delphi adaptado
anlise espacial
Escala de Pontos
Objetivos
Selecionar os especialistas com
perfis adequados execuo da
pesquisa
Hierarquizar caractersticas de
subcentros urbanos para o
planejamento de transportes;
Uniformizar, entre os especialistas,
as definies e caractersticas de tais
subcentros.
Atribuio de um valor de
importncia aos subcentros
identificados em cada uma das
rodadas do mtodo Delphi.
Na regio destacada na Figura 3 est inserida a Esplanada dos Ministrios, que concentra
diversas instituies pblicas federais, bem como o setor de diverses norte e sul, que
juntos configuram a reas central do Plano Piloto (cruzamento do Eixo Monumental cm o
Eixo Rodovirio). Outro polo de importante destaque na regio o Shopping Ptio Brasil
no incio da Asa Sul se caracteriza como uma centralidade fortemente consolidada e de
alcance metropolitano reforada, ainda, pela presena na regio de escritrios, lojas, etc.
- e potencializada com a presena do shopping.
ASA SUL
ASA NORTE
LAGO
NORTE
Shopping
Shopping
e servio ao longo da via DF-003. Estas reas foram identificadas, respectivamente, pelo
mtodo dos especialistas (Regio Central).
Confirmando os resultados obtidos com as matrizes de origem e destino presentes no
PDTU (Governo do Distrito Federal, 2010), h concentrao de viagens nas regies
identificadas pelos mtodos utilizados.
O enfoque adotado pelo PDTU para modelar as atraes de viagens utilizou taxas mdias
de atrao de viagens, por motivo de viagem, derivadas da Pesquisa O/D 2000, para
estimar a quantidade de viagens que cada zona atrai no ano base 2009. Segundo o relatrio
final do PDTU, inicialmente as zonas foram agrupadas em categorias de acordo com um
ndice calculado para todas elas, que indica se a zona predominantemente produtora de
viagens, equilibrada ou predominantemente atratora de viagens, em funo de cada um dos
quatro motivos de viagem adotados (Governo do Distrito Federal, 2010).
O mapa da Figura 6 apresenta o total dirio de viagens atradas em cada uma das zonas de
trfego do DF, segundo dados do PDTU, com foco na rea em anlise (Governo do
Distrito Federal, 2010).
Para avaliar os impactos nos fluxos de deslocamentos que ocorrem no Distrito Federal,
considerando-se a concentrao de centralidades no Plano Piloto, bem como a
concentrao de usos e de ocupao do solo, preciso analisar os desejos de viagens atuais
e futuros da populao. Para isso, sero avaliados os fluxos entre Braslia e as cidadessatlites e o Entorno do DF. As Figuras 7 e 8 ilustram as linhas de desejo das viagens
dirias por transporte coletivo e automvel, respectivamente. Nota-se que o grande destino
o Plano Piloto, seguido pela Regio Administrativa de Taguatinga e os eixos mais
carregados so o Eixo Oeste e o Eixo Sul.
E quando se aproxima do Plano Piloto, conforme Figura 6, o fluxo atrado,
prioritariamente, por reas com alta concetrao de PGVs, corroborando que os polos
podem acabar por modificar a estrutura espacial urbana, alterando, consequentemente, o
equilbrio da rede de transportes.
6 CONSIDERAES FINAIS
Este trabalho busca auxiliar o entendimento da relao da estrutura espacial urbana com o
sistema de transporte, de modo a contribuir para o planejamento da mobilidade urbana,
bem como, subsidiar diretrizes relacionadas ao ordenamento territorial e ao planejamento
de transportes que facilitem o modo de ir e vir das pessoas nos aglomerados urbanos.
Considerando-se que as caractersticas do uso e da ocupao do solo geram impactos
diretos na mobilidade urbana, interferindo no planejamento dos sistemas de transporte e na
acessibilidade geral, pode-se concluir que estes fatores que esto intrinsecamente
relacionados entre si, uma vez que a modificao em um deste fatores impacta o
comportamento dos demais em relao mobilidade. No entanto, esses fatores, apesar de
relacionados, apresentam diferentes graus de impacto na mobilidade, gerando diferentes
resultados no fluxo das pessoas.
Para analisar os diferentes graus de impacto destes fatores, necessrio avaliar sua
hierarquia em funo da realidade existente em cada zona de estudo. Portanto, essa
hierarquia pode variar de acordo com os diferentes modelos de conformao espacial e dos
sistemas de transporte. Fatores histricos e culturais determinantes das relaes dos
indivduos com o espao urbano, a renda do indivduo, a idade e sexo, o estilo de vida, a
capacidade de utilizao de veculos e equipamentos do transporte, dentre outros, podem
alterar os padres de deslocamento das pessoas, impactando os sistemas de transportes.
Como consequncia, os impactos causados por estes fatores podero resultar, portanto, do
grau de influncia destes sobre os sistemas de transporte. Assim, os fatores que apresentam
maiores impactos nos deslocamentos por transporte pblico podem ser priorizados nas
anlises envolvendo o planejamento destes sistemas.
A anlise dos fluxos dos usurios do transporte no Distrito Federal em relao hierarquia
de fatores que interferem na mobilidade permite concluir que, para a realidade local, as
caractersticas relativas ao transporte pblico se encontram refletidas e impactam as
matrizes origem-destino. A partir da anlise da matriz, bem como das demais
caractersticas do transporte pblico no Distrito Federal, possvel concluir que estes
fatores impactam e so impactados pela mobilidade urbana.
Os resultados encontrados apresentam um primeiro cenrio para que em trabalhos futuros
possam ser utilizados em anlises que permitam maior robustez e que possam ser utilizadas
como subsdios para a construo e a implementao de polticas pblicas que visem o
incremento da mobilidade urbana, uma vez que foi possvel confirmar os fatores que mais
impactam a mobilidade urbana na opinio de especialistas, refletidas no comportamento
dos usurios do transporte coletivo.
REFERNCIAS
Castells, M. (1983). A Questo Urbana. Rio de Janeiro: Paz e Terra.
Clark, D. (1985). Introduo Geografia Urbana. So Paulo, DIFEL.
Dantas, J. R. (1981). A nucleao central e a centralidade como estruturas de relaes
na organizao do espao intra-urbano.So Paulo, FAU USP.
Diesendorf, M. (2000). Urban Transportation in the 21st Century. Environmental Science
& Policy 2000, 3:11-13.
Garner, B. J. (1971). Modelos de geografia urbana y localizacion de assentamientos. In:
Chorley, R. C., Hagget, P. La geografia y los modelos socio-economicos. Instituto
de Estudios de Administracion Local. Madrid.
Google Earth (2012). Disponvel em: <http://www.google.com/earth/index.html>. Acesso
em janeiro de 2012.
Governo do Distrito Federal (2010). Plano diretor de transporte urbano e mobilidade
do Distrito Federal e Entorno. Relatrio Final. Governo do Distrito Federal,
Secretaria de Estado de Transportes.
Disponvel
em:
Agradecimentos:
As autoras agradecem o apoio do CNPq ao projeto Identificao da estrutura espacial de
cidades brasileiras para planejamento da mobilidade urbana sustentvel.