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Estudio de pre inversin:

Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la


Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
HUANCAYO

Estudio de Pre Inversin a Nivel de


Perfil:

CONSTRUCCIN DEL INTERCAMBIO


VIAL EN LA INTERSECCIN DE LA AV.
SAN CARLOS Y LA AV. FERROCARRIL
EN EL DISTRITO DE HUANCAYO,
PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN
ALCALD
E:
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

LIC. DIMAS ALIAGA


CASTRO
GESTIN
EDIL
2011 2014

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

NDIC
E

I.

RESUMEN

EJECUTIVO II.
ASPECTOS
GENERALES
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
III.

Nombre del Proyecto


Ubicacin
Unidad formuladora y ejecutora
Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Marco de Referencia

IDENTIFICACIN
3.1. Diagnostico de la situacin actual
3.2. Definicin del problema y sus causas
3.3. Objetivo del proyecto
3.4. Alternativa de solucin

IV.

FORMULACIN Y
EVALUACION
4.1. Horizonte de evaluacin
4.2. Anlisis de la Demanda
4.3. Anlisis de la oferta
4.4. Balance Oferta Demanda
4.5. Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin
4.6. Costos del Proyecto
4.7. Benficos del Proyecto
4.8. Evaluacin Econmica
4.9. Anlisis de sensibilidad
4.10. Sostenibilidad del PIP
4.11. Impacto Ambiental
4.12. Resumen de alternativa seleccionada
4.13. Plan de implementacin
4.14. Organizacin y Gestin
4.15. Matriz de Marco Lgico

V.

CONCLUSION Y

RECOMENDACIN VI.
ANEXOS
Presupuesto
General
Anlisis de Precios Unitarios
Planos
Estudio de trafico
Informacin
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Referencial

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

RESUMEN EJECUTIVO

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

RESUMEN
EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la Av.
Ferrocarril en el
Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

B. OBJETIVO DEL PROYECTO:


Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el cruce de las
Avenidas Ferrocarril y
San Carlos.

C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA:


La oferta que satisface la demanda es:
Cuadro N
01
Balance Oferta /
Demanda
Caractersticas Tcnicas

Sin
Con Proyecto
Proyecto
Av. Ferrocarril Tramo: Puente Integracin Av. San Carlos

Calzada
IMD (veh/da)
Orografa
Longitud Total de Intervencin
Superficie de Rodadura

Ancho de la superficie de
rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera
Ancho de Lnea Frrea
Veredas
Longitud

Ancho

<40,96
3
Llan
a
79.50
m de N-S
-Concreto
-Asfalto de S-N
18.90m
:
-03 carriles de
N-S
-02 carriles de
30
Km./hr.
-4.2% NS
-1% S-Sin cunetas de N-S
-0.30m c/lado S-N
concret
o N-1.20m
S
-1.95m
5.98 Sm
-75.00m
N-S
-5.20m SN N-3.00m
S
-0.60m-1.50m

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

>40,96
3
Llana
79.50
m
Asfalto de N-S y S-N
-16.60m: 02 carriles con
puente vehicular de N-S y
02 carriles con puente
vehicular de S-N
-4.80m para rampa de
acceso
vehicular a paso a
60
Km./hr.
-1% SN
-4.2% NS
0.30m N-S y S-N
concret
o N-1.20m
S
-1.95mpuente
S5.98m incluido
ferroviario
-125.00m
N-S
-17.12m SN
(Incluido
veredas
laterales
-1.50m-2.20m
N-S
-2.20m S-

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Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

rea m2

225m
2
Concreto deteriorado

258.14m
2
Tipo de losa
Concret
o
Cruce peatonales
Sealizaci
Sealizacin + Puente
n
Peatonal
Av. San Carlos y su Prolongacin Tramo: Jr. Guido Jr. Amazonas
Calzada
IMD (veh/da)
Orografa
Longitud Total de Intervencin
Superficie de Rodadura
Ancho de la superficie de
rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera

<10,41
4
Llan
a
-110.00m en
Av.
-71.00m en
-Concreto en
Av.
-Asfalto en
-11.50m
en
Av.
-6.65m
eny en
20 Km./hr.
en Av.
Prolong. -3.8% en
Av.
-1%en
enAv. y en
0.30m c/lado
Prolong.
Concreto en Av. y en
Prolong.
0.75m solo en Av.

>10,41
4
Llana
-144.00m en Av. + paso a
desnivel
subterrne
o. en
-Asfalto
Av.
-Asfalto en
-10.40m
en
Av.
-7.20m
eny en
40 Km./hr.
en Av.
Prolong. -7.5% en
Av.
-7.5%
0.40m c/lado
enen
Av. y en
Prolong.
Concreto en Av. y en
Prolong.
0.90m solo en Av.

Veredas
Longitud
Ancho
rea m2
Tipo de losa
Cruce peatonales

-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/lado en
en Av.
-0.77m-2.20m
-2.35m en Prolong.
-349.07m2 en
Av.
-333.70m
en
Concreto
deteriorado
No
existe
Fuente: Elaboracin

-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/ladoen
en
-1.80m c/lado
Av.
-1.60m
c/ladoen
en
-396.00m2
Av.
-227.20m2
en
Concreto
deteriorado
Sealizaci
n

Propia

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP:


ALTERNATIVA 1:
- Consiste en proyectar la construccin de un paso a desnivel subterrneo en la
interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de profundidad con
5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en 34.70m de largo por
10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de acceso vehicular con
pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el primero en la Av. Ferrocarril de
75.00m de largo por 4.80m de ancho, el segundo acceso en la Av. San Carlos en
110m de largo por 10.40m de ancho y el tercer acceso en la Prolong. San
Carlos en 71m de largo por 7.20m de ancho; presentando una su p erfici e d
e ro d ad u ra a n ivel d e p avime n to flexib le d e 2 d e e sp eso r con
cunetas de concreto de 0.30m de espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m de
espesor para la Av. San Carlos y su prolongacin; e implementacin de 02
semforos mas sealizacin informativa.
- Construccin de estructura de puente para la continuidad del trfico en la Av.
Ferrocarril resuelto con losa de concreto armado de 34.70m de largo por
11.80m de ancho con vigas de concreto

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armado con peralte de 1.20m sobre estribos de concreto armado, con la


superficie de rodadura
recubierta por un capa de asfalto de 2.
- Construccin de veredas laterales de concreto fc=175Kg/cm2 de e=0.10m
de anchos variables (1.80m en Av. San Carlos, 1.50m-2.20m en Av. Ferrocarril y
1.90m en Prolong. San Carlos) incluido barandas de proteccin de 1.10m de
altura con tubos de fierro galvanizado en de 3 y 2 en las subdivisiones;
construccin de un puente peatonal sobre la Av. Ferrocarril con estructura
de concreto armado a una altura de 5.50m de 34.00m de largo por 1.50m de
ancho con 02 graderas de
1.20m de ancho y pasamanos de tubos de fierro galvanizado de estructura de 3 y
divisiones de 2
anclados sobre la losa del puente; alineamiento de 19 postes + 02 postes de
alta tensin y la implementacin de jardinera en las veredas de la Av. San
Carlos de un espesor de 0.90m.

ALTERNATIVA 2:
- Consiste en proyectar la construccin de un paso a desnivel subterrneo en la
interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de profundidad con
5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en 34.70m de largo por
10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de acceso vehicular con
pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el primero en la Av. Ferrocarril de
75.00m de largo por 4.80m de ancho, el segundo acceso en la Av. San Carlos en
110m de largo por 10.40m de ancho y el tercer acceso en la Prolong. San
Carlos en 71m de largo por 7.20m de ancho; presentando una superficie de
rodadura a nivel de pavimento rgido con e= 0.20m de f`c= 210 kg/cm2 con
cunetas de concreto de 0.30m de espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m de
espesor para la Av. San Carlos y su prolongacin; e implementacin de 02
semforos mas sealizacin informativa.
- Construccin de estructura de puente para la continuidad del trfico en la Av.
Ferrocarril resuelto con losa de concreto armado de 34.70m de largo por 11.80m
de ancho con vigas estructurales de acero con peralte de 1.00m sobre estribos
de concreto armado, con la superficie de rodadura recubierta por un capa de
asfalto de 2.
- Construccin de veredas laterales adoquinadas de piedra terrazo rectangulare s
de e=0.05ml para veredas de anchos variables (1.80m en Av. San Carlos,
1.50m-2.20m en Av. Ferrocarril y 1.90m en Prolong. San Carlos) incluido
barandas de proteccin de 1.10m de altura con tubos de fierro galvanizado en de
3 y 2 en las subdivisiones; construccin de un puente peatonal sobre la Av.
Ferrocarril con estructura de concreto armado a una altura de 5.50m de 34.00m
de largo por 1.50m de ancho con 02 graderas de 1.20m de ancho y pasamanos
de tubos de fierro galvanizado de estructura de 3 y divisiones de 2 anclados
sobre la losa del puente; alineamiento de 19 postes + 02 postes de alta tensin y
la implementacin de jardinera en las veredas de la Av. San Carlos de un
espesor de 0.90m.

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Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

E. COSTOS DEL PIP:


Cuadro N
02
Presupuesto Total
Alternativa 1
ITEM

DESCRIPCION

COST
O
TOTA
L
DISPOSICIN ADECUADA DE LAS VAS VEHICULARES
4,299,404.18
1.1 PASO A DESNIVEL SUBTERRANEO
1,964,749.10
1.2 PUENTE VEHICULAR
2,334,655.08
EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA DE CRUCE PEATONAL 772,825.72
2.1 VEREDAS
312,825.72
2.2 PUENTE PEATONAL
460,000.00
COSTO DIRECTO
5,072,229.90
GASTOS GENERALES (10%)
507,222.99
UTILIDAD (8%)
405,778.39
SUB TOTAL
5,985,231.28
IGV 18%
1,077,341.63
SUPERVISION
126,805.75
EXPEDIENTE TECNICO
101,444.60
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO PRIVADO 7,290,823.25
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO SOCIAL 5,759,750.37

Cuadro N
03
Presupuesto Total
Alternativa 2
ITEM
1.1

DESCRIPCI
ON
DISPOSICIN ADECUADA DE LAS VAS
VEHICULARES
PASO A DESNIVEL SUBTERRANEO

1.2

PUENTE VEHICULAR

2.1

EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA DE
CRUCE PEATONAL
VEREDAS

2.2

PUENTE PEATONAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%)
UTILIDAD (8%)
SUB TOTAL
IGV 18%
SUPERVISION
EXPEDIENTE TECNICO
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO
PRIVADO
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO
SOCIAL

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

COSTO
TOTAL
4,805,011.
90
2,026,632.7
9
2,778,379.1
1 813,524.
07
353,524.0
7
460,000.0
0
5,618,535.
98
561,853.6
0
449,482.8
8
6,629,872.
45
1,193,377.0
4 140,463.4
0
112,370.7
2
8,076,083.
61
6,380,106.
05

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Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

F.

BENEFICIOS DEL PIP:


Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son los siguientes:
- Beneficios Cualitativos
Aumento en la seguridad en el transporte vehicular, ya que el mejoramiento de
la comunicacin vehicular de forma gil y segura en la Av. Ferrocarril y la Av.
San Carlos lo cual implica la construccin de un pase a desnivel subterrneo,
que se traduce en una transitabilidad ms segura.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Reduccin en el tiempo de recorrido peatonal
Ahorro de costos de operacin vehicular, dado que se contara con paso a
desnivel subterrneo de forma gil y segura para la transitabilidad
vehicular, menor consumo de combustible, menor desgaste de motor y mayor
duracin de las piezas de los vehculos .
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
- Beneficios Cuantitativos
Beneficios cuantitativos a ser calculados, son aquellos que directamente estn
relacionados con la ejecucin del proyecto, los principales beneficios para este
tipo de Proyecto vial son:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.

Cuadro N
04
Flujo Total de Beneficios
Incrementales
(En Soles a Precios
Sociales)
BENEFICIO
Costos
de
Operaci
n
Vehicula
r
Ahorro
DE
Tiempo

TOTAL

AO 3

AO 4

AO 5

AO 6

AO 7

AO 8

AO 9

AO 10

244,068

244,229

244,279

351,890

244,391

244,448

244,513

244,572

244,669

578,623

586,608

594,703

602,910

611,230

619,665

628,216

636,886

814,772
890,344

822,690

830,836

838,982

847,264

855,621

864,113

872,729

881,458

AO 11

AO 12

AO 13

AO 14

AO 15

AO 16

AO 17

AO 18

AO 19

AO 20

244,771

244,810

244,851

244,928

244,978

245,028

245,068

245,143

245,207

663,618

672,776

682,060

691,473

701,015

710,689

720,497

730,439

908,389

917,586

926,912

936,401

945,993

955,717

965,565

975,583

570,746
645,675

BENEFICIO

Ahorro
DE
Tiempo

AO 2

244,026

TOTAL

Costos
de
Operaci
n
Vehicula
r

AO 1

244,705

654,585
740,520
899,290
985,726

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

G. EVALUACIN SOCIAL:
En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en
trminos monetarios, se ha optado por la metodologa Costo/Beneficio.
Cuadro N
05
Resultado de
Evaluacin
DESCRIPCIN
A Precios Privados
(S/.)
A Precios Sociales
(S/.)
TSD
VAN (SOCIALES)

ALTERNATIVA
1
7,290,823.25

ALTERNATIVA
2
8,776,083.61

5,759,750.37

6,380,106.05

9%
2,136,906.62

9%
1495203.52

TIR

14%

12%

C/B

3.03

2.72

La Evaluacin Econmica muestra que la ejecucin del Proyecto, ofrece niveles de


rentabilidad por encima de la tasa de descuento del 9% establecida en el SNIP. As
mismo podemos indicar que la Alternativa 1 ofrece mayor rentabilidad respecto a la
alternativa 2, adems con esta alternativa se tiene un VAN mayor a Cero, por lo que
la intervencin con esta alternativa es socialmente rentable.

H.
SOSTENIBILIDA
D:
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los
siguientes puntos de vista:
Institucion
al:
Cabe
resaltar
que
el
municipio cuenta
con
experiencia para
la
implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento
para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para
asumir la operacin de las inversiones del presente proyecto.
Sostenibilidad
Tcnica.
El proyecto es viable, por el tipo de construccin que se realizar, el cual garantiza
la durabilidad de la obra durante el horizonte del proyecto. El proyecto se
considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluacin social, puesto que se
genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til. La sostenibilidad
adoptada a los proyectos PIP se centra en el anlisis de las estrategias adoptadas
por los proyectos para dar continuidad a las actividades de articulacin productiva
impulsada en el marco del plan de accin y periodos de operacin del Proyecto.
- Sostenibilidad
social.
La participacin de
los
beneficiarios comprende todo
el
ciclo
del
proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y
el mantenimiento en la etapa de operacin.

Financiamien
to .
El financiamiento de la inversin, est dado por la participacin de la
Municipalidad Provincial de Huancayo quien gestionar el financiamiento a travs
de convenios con entidades del gobierno de niveles ms altos, ya sea el
gobierno Regional de Junn o algn programa del gobierno Central,

para lo cual existe la voluntad por parte de la Municipalidad de cofinanciar si las


normas del programa as lo exigiesen. Esto hace que el financiamiento para la
construccin y mantenimiento de las vas del proyecto debe ser incluido dentro
del presupuesto de su competencia y cualquier gestin para su administracin
deber ser bajo su responsabilidad.
- Probables conflictos.
Durante la etapa de operacin y mantenimiento del proyecto, no se producirn
conflictos con los propietarios de las viviendas colindantes de la va.
- Riesgos por desastres.
La alternativa tcnica plateada en el sector de Quebrada Honda es la ms
adecuada y en los ltimos cincuenta aos en el rea de influencia del proyecto no
se han producidos desastres naturales.

I.

IMPACTO AMBIENTAL:
De acuerdo al diagnstico ambiental realizado, se concluye que el proyecto no
ocasionara alteraciones de gran envergadura al medio ambiente y que estos
sern mitigados con el monto del presupuesto
destinado; por lo que se concluye que es ambientalmente viable.

J.

ORGANIZACIN Y GESTIN:
La ejecucin de la obra se har por CONTRATA a travs de proceso de licitacin
pblica, financiada por la Municipalidad Provincial de Huancayo, teniendo como
inversin Intangible los componentes de Elaboracin del Expediente Tcnico,
Supervisin y Liquidacin de Obra.
La organizacin y gestin comprende las diversas actividades o procesos para
llevar a cabo el proyecto desde el inicio hasta el final para la entrega de obras de
infraestructura vial, con las actividades de liquidacin y transferencia, de acuerdo
con el convenio de participacin.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIN:
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto estn indicadas en
funcin a la Para la elaboracin del cronograma de ejecucin del proyecto se
estima la duracin de cada una de las actividades que componen el proyecto,
la duracin de la ejecucin del proyecto es de 10 meses (2 meses de elaboracin
de expediente tcnico y 8 meses de construccin de obras civiles). En el siguiente
cuadro se muestra el cronograma de ejecucin financiera y ejecucin fsica.
A continuacin pasaremos a detallar el Plan de
deber llevar a cabo durante la ejecucin del proyecto.

implementacin que

se

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Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Cuadro N
06
Cronograma de
Ejecucin Fsica
DESCRIPCION

MES 1

INVERSI
N
EXPEDIENTE
50%
50%
DISPOSICIN
ADECUADA DE LAS VAS
VEHICULARES
PASO A DESNIVEL SUBTERRANEO
PUENTE VEHICULAR
EXISTENCIA
DE
INFRAESTRUCTURA
DE
CRUCE
PEATONAL
VEREDAS
45%
10%
20%
4%
10%
9%

MES 2

MES 3

MES 4

10%

20%

Ao 0
MES 5
MES 6

MES 7

MES 8

MES 9

15%
35%

10%
20%

5%

MES 10

TECNICO

13%

40%
30%
17%

20%
10%

20%
30%

15%
20%
15%

20%

Cuadro N
07
Cronograma de Ejecucin
Financiera

DESCRIPCION

5%

PUENTE
PEATONAL
20% SUPERVISION

12%

Ao 0

PRESUP.
TOTAL

MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

MES 7

MES 8

547,143.33

410,357.50

273,571.66

MES 9

MES 10

INVERSIN
7,290,823.25
EXPEDIENTE TECNICO
101,444.60 50,722.30
DISPOSICIN ADECUADA DE
LAS VAS VEHICULARES
PASO A DESNIVEL SUBTERRANEO 2,735,716.64
PUENTE VEHICULAR

50,722.30

3,250,773.74

273,571.66

547,143.33 547,143.33
325,077.37

EXISTENCIA DE
INFRAESTRUCTURA DE

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

11

975,232.12 1,137,770.81 650,154.75

136,785.83
162,538.69

CRUCE PEATONAL
VEREDAS

435,578.53

PUENTE PEATONAL

640,504.00

SUPERVISION

126,805.75

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

5,072.23

12,680.57

11,412.52

11

196,010.34

174,231.41

65,336.78

64,050.40

128,100.80

192,151.20

128,100.80

128,100.80

16,484.75

21,556.98

25,361.15

19,020.86

15,216.69

L.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
CONCLUSIONES
El proyecto Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San
Carlos y la Av.
Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn tiene como
objetivo brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en
el cruce de las Avenidas Ferrocarril y San Carlos.
El Intercambio Vial Av. Ferrocarril Av. San Carlos, al ser construido para la
agilizacin del trnsito en la zona del proyecto, reportar beneficios a los
usuarios que actualmente utilizan las dos vas que lo conforman, permitiendo una
mejor transitabilidad, reduciendo sus costos operativos y tiempo de viaje
correspondientes, lo que contribuir con una mejorar la calidad de vida de la
poblacin.
Las Alternativa planteada para la solucin del problema desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la ciudad y cumple con las exigencias y
estndares establecidos.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la
alternativa 1 (seleccionada) es S/. 7290,823.25 y S/.5759,750.37.

La Evaluacin Econmica muestra que este proyecto alcanza su mayor


rentabilidad, con una TIR por encima de la tasa de descuento considerada en el
SNIP que es del 9%, presentando adems los siguientes indicadores: VAN de
2136,906.62, TIR de 14% y B/C de 3.03.
El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tantos en los
costos de inversin y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo ms
rentable que la otra alternativa.

Los
trabajos que se realizarn en la construccin del paso a Desnivel
Subterrneo entre las Avenidas Ferrocarril y San Carlos, se efectuarn en zona
urbana, por lo que, el impacto ms fuerte, se reflejar el medio socioeconmico,
lo que no significa que se dejar de lado el medio fsico, por el contrario, se
tomarn las medidas necesarias para evitar incrementar la contaminacin
ambiental.
Durante el tiempo que dure la ejecucin del proyecto, se implementar el
PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL a travs del cual tanto la poblacin y el medio sern protegidos en
todos los sentidos, como por ejemplo: Habr rutas alternas para el
desplazamiento de vehculos y poblacin, se controlara las emisiones de
material particulado, se toma nota de recomendaciones o sugerencias de los
pobladores que resulten afectados por uno u otra actividad del proyecto, con el
nico fin de poder avanzar en la ejecucin del mismo. El estudio es
ambientalmente factible y generar impactos positivos a los usuarios de la va y
tambin al desarrollo socioeconmico de la regin.

RECOMENDACIONES
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa para la elaboracin
del Estudio definitivo y la ejecucin de la misma.
Se recomienda que la ejecucin se deber realizar de acuerdo al cronograma
establecido en el presente estudio.
Durante el proceso de ejecucin de la obra, se recomienda establecer un
sistema de Supervisin
Ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de mitigacin
propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental respectivo Controlar los ruidos
y vibraciones, mediante inspeccin de los motores de las maquinarias.
Se recomienda adems que toda variacin que ocurra en el PIP deber de
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

12

informarse a la Oficina de Programacin de Inversiones para verificar y controlar


el cumplimiento de las metas y objetivos del PIP.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

12

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

M. MARCO
LGICO
Component
eo
Nivel de
la
FIN

Cuadro N
08
Resumen Narrativo

Mejora del nivel y calidad de vida


de la poblacin en el rea de
Influencia del Proyecto.
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en
el cruce de las Avenidas Ferrocarril y
San Carlos

ndices Objetivamente Verificables


Reducir en 40% las Necesidades Bsicas Insatisfechas
para el ao 4

30% Reduccin de accidentes de personas en el ao 3


OBJETI
20% Reduccin de costos de pasajes y carga en el ao
VO
4.
GENER
15% Reduccin de casos de enfermedades
AL
respiratorias en el 3er. ao.
Construccin de un paso a desnivel a 6.5m de
profundidad con 5.30m
de luz libre en 34.70mx 10.40m y la construccin de 03
rampas de acceso vehicular con pendientes de 7.5% de
inclinacin
(75.00mx4.80m,
110m
x10.40m
y
71mx7.20m); presentando una superficie de rodadura a
Disposicin adecuada de las vas nivel de pavimento fexible con cunetas de concreto de
vehiculares para el encuentro de dos 0.30m y 0.40m; 02 semforos + sealizacin
COMPONENT vas con alto fujo vehicular
informativa.
ES
Existencia
de
Construccin de estructura de puente de losa de
infraestructura
de cruce
concreto armado en
peatonal en vas altamente
34.70mx11.80m con vigas de concreto armado con
transitadas.
peralte de 1.20m sobre estribos de concreto armado,
superficie de rodadura recubierta por una capa de
asfalto.
Construccin de veredas laterales de anchos variables
(1.80m, 1.50mCosto de Inversin del Proyecto: S/. 7,290,823.25
- Elaboracin de Expediente Tcnico
- Expediente Tcnico S/.101,444.60
- Inspeccin de Obra
- Proceso de Licitacin de Contratista. - Costo Directo S/.5072,229.90
- Gastos Generales S/.507,222.99
ACTIVIDADE - Ejecucin de la infraestructura vial.
S
- Utilidad S/.405,778.39
- Obras civiles
- IGV S/. 1077,341.63
- Ejecucin y supervisin de la Obra.
- Supervisin S/.126,805.75

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

13

Medios de
Costos e Ingresos
calculados por el INEI

Supuesto
Estabilidad
del pas

Macroeconmica

Resultado
de Los esfuerzos de los gobiernos
encuestas que debe regionales,
provinciales
y
realizar
las locales
tienen
que
ser
Municipalidades.
compartidos
con
los
Boletines Informativos beneficiarios para conseguir el
mantenimiento permanente.
de

Disposicin favorable de la
Municipalidad Provincial de
Informacin
de Huancayo y los beneficiarios
Seguimiento
de
la directos
Los presupuestos de ejecucin
Municipalidad
obras
se
disponen
Provincial
de de
oportunamente
Huancayo.
Los beneficiarios
estn de
Fotografas.
acuerdo en todo el proceso de
Liquidacin de Obras
ejecucin de las obras

Expediente Tcnico
de la
Obra.
Informes de
Valorizaciones
de Contratistas.
Informes de
Supervisin.

Es posible coordinar con las


Autoridades involucrados
y
representantes
de
los
Beneficiarios para la ejecucin
del Proyecto.

I.

ASPECTOS GENERALES

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14

1.1

NOMBRE DEL PROYECTO


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la Av.
Ferrocarril en el
Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

1.2

LOCALIZACION
El presente proyecto de inversin se ubica en el Distrito de Huancayo.
Regin
: Junn
Provincia
:
Huancayo Distrito :
Huancayo rea : Urbano
Sector
: Ca - Cc
Sub Sector
: Ca 14 (San Carlos) Cc 12 (Constitucin)
Zonificacin
: Entre CM (Comercio Metropolitano), ZI (Zona Industrial), CD
(Comercio Distrital)
y R6 (Residencial Densidad Alta)
Grafico N
01
Ubicacin del Distrito de
Huancayo

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 - 2011

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

15

Grafico N
02
Ubicacin del Sector en el Distrito
de Huancayo

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 - 2011

Grafico N
03
Ubicacin Especfica (Vista del rea
del proyecto)

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 - 2011

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

16

1.3

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA


UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE
SECTOR

Gerencia de Obras Publicas rea de Unidad


Formuladora
Gobierno Local

PLIEGO

Municipalidad Provincial de Huancayo

PERSONA RESPONSABLE

Econ. Abel lvarez Sierra

CARGO

Responsable de la Unidad Formuladora

DIRECCIN

Centro Cvico Plaza Huamanmarca

TELEFONO

600404 Anexo 239

RESPONSABLE PERFIL

Econ. Karina Angela Godio Barzola/ Arq. Juan Antonio


Daz Meza

UNIDAD EJECUTORA
SECTOR

Gerencia de Obras Pblicas

PLIEGO

Gobierno Local

PERSONA RESPONSABLE

Ing. Ronald Matos Soto

CARGO

Gerente de Obras Pblicas

DIRECCIN

Centro Cvico Plaza Huamanmarca

TELEFONO

600404 Anexo 239

Se propone la Ejecucin del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de


Huancayo, a travs de la Unidad Ejecutora - Gerencia de Obras Pblicas, que
tiene como funciones segn el (ROF), la ejecucin de los proyectos de
Inversin Pblica; as como el mantenimiento de las Obras de infraestructura
Urbana o Rural que sean indispensables para el desenvolvimiento y desarrollo de
los agentes econmicos del sector y del vecindario, la produccin, el comercio, el
transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas,
puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras
similares, en coordinacin con otras entidades, segn sea el caso (Fuente: ROF MPH).
La Gerencia de Obras Publicas cuenta con la disponibilidad de recursos fsicos y
humanos (maquinaria, equipo y personal profesional - tcnico), para este tipo
de proyectos y cuenta con una amplia experiencia, debido que hace varios
aos viene ejecutando diversas obras a nivel distrital y provincial, como los
siguientes proyectos: MEJORAMIENTO DEL PUENTE AMAZONAS Y ACCESOS QUE
UNE EL JR. AMAZONAS (DISTRITO DE HUANCAYO) CON EL JR. SANTA ISABEL (DISTRITO DE
EL TAMBO), PROVINCIA DE HUANCAYO
- JUNIN CODIGO
SNIP
N 193698,
MEJORAMIENTO DEL PUENTE CANAL RIO CHILCA - BARRIO YANAMA EN LOS DISTRITOS
DE HUANCAYO Y CHILCA, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNIN CODIGO SNIP N
183093, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CENTENARIO (TRAMO: AV.
FRANCISCO SOLANO - AV. JOSE OLAYA), DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO
- JUNIN CODIGO SNIP N126036, etc.(Fuente: Banco de Proyectos)

1.4

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS


En el desarrollo del Proyecto se justificar una respuesta favorable y positiva para
las diferentes poblaciones que hacen uso de esta va y que manifiestan su
malestar ante el congestionamiento vehicular, y la deficiente Transitabilidad
peatonal y el peligro que esta congestin vehicular y peatonal conlleva, como son
los accidentes automovilsticos en el peor de los casos.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

17

La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la


participacin activa de la poblacin beneficiaria, por lo que la principal
institucin involucrada es la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO. Por
lo que se ha sealado, de acuerdo a las entrevistas y conversaciones efectuadas
en el rea de influencia del proyecto, Autoridades, pobladores, representantes
de las instituciones, transportistas y sociedad civil, han manifestado su inters
sobre la realizacin de los estudios para la ejecucin de la obra de un Intercambio
Vial en el cruce de las Avenidas SAN CARLOS Y LA AV. FERROCARRIL en la
Ciudad de Huancayo.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO, con persona jurdica de derecho
pblico con autonoma poltica, administrativa y econmica conferida por la
Constitucin Poltica del estado, cuya finalidad es promover el desarrollo y la
economa local y la prestacin de servicios pblicos de su responsab ilidad, en
armona con las polticas y planes nacionales y regionales de desarrollo. Como
autoridad directamente responsable por la dotacin de servicios bsicos,
infraestructura econmica y social en el mbito de su
jurisdiccin, ha
identificado la necesidad de formular el presente proyecto de pre inversin
para su aprobacin y posterior ejecucin, debido a la problemtica existente en el
sector, precisando las caractersticas de las intervenciones a realizar. Ante la
situacin expuesta, asumi el Compromiso de realizar las gestiones para el
financiamiento y la ejecucin del proyecto, as mismo de hacerse cargo de las
actividades de mantenimiento rutinario y peridico del proyecto.
LOS BENEFICIARIOS del proyecto, que la Municipalidad Provincial tendr que
ejecutar, estn conformados por los usuarios de la va y pobladores del rea de
influencia directa, que desarrolla sus actividades comerciales, educativas, de
transformacin y productivas, que se hacen ms intensivas por la cercana del
Terminal Terrestre Los Andes en la interseccin de estas vas. Ante eso han
manifestado la necesidad de contar con una infraestructura vial adecuada
que sea acorde a la confluencia de vehculos y peatones que se da en esta
zona de intercambio. La poblaci n particip activamente en las reuniones e
inspecciones de campo, manifestando reiteradamente su buena voluntad de
participar activamente e impulsar la ejecucin de la obra, incidiendo en la
importancia que tiene la realizacin de obras de infraestructura vial en la
jurisdiccin, puesto que estas son la base para el desarrollo de actividades
econmicas y sociales, estn dispuestos a apoyar durante la ejecucin del
proyecto.
TRANSPORTISTAS, que prestan servicios de transporte comercial, industrial, de
pasajeros y de carga, as como el transporte particular, quienes hacen uso de
estas vas arteriales y que se hacen ms afuentes por la cercana al Terminal
Terrestre Los Andes en la interseccin de estas vas, han proporcionado
informacin sobre el estado del parque automotor de la zona y de los puntos
crticos que se tiene, manifestado la necesidad de contar con un infraestructura
vial adecuada que sea acorde a la confluencia de vehculos y peatones que se da
en esta zona de intercambio, el cual preste sus servicios de manera irrestricta, es
decir en trminos de eficiencia y seguridad, durante los 365 das del ao.
OTRAS ENTIDADES INVOLUCRADAS, se cuenta con la presencia de Empresas
Prestadoras de Servicios pblicos y privados dentro de la zona de intervencin,
con las cuales se coordinara antes y durante las fases del proyecto, como son
SEDAM HYO. S.A.C., ELECTROCENTRO y TELEFONICA. La
empresa SEDAM se
encargara de la ejecucin del saneamiento por ser de su competencia y las
empresas ELECTROCENTRO y TELEFONICA intervendrn en la reubicacin de
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

18

postes.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

19

Asimismo, la Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av.


San Carlos y la Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo
Junn, permitir contar con una infraestructura vial adecuada que facilite
trnsito vehicular y peatonal, de la zona en estudio, mejorando la calidad de
circulacin vehicular, y las condiciones de vida de la poblacin; por lo que cabe
mencionar que no existen conflictos de intereses entre los involucrados, ms por
el contrario existe una preocupacin conjunta de todos ellos.
Cuadro N
09
Matriz de
Involucrados
GRUPOS
INVOLUCRA
DOS

PROBLEMAS
INTERES
PERCIBIDOS
ES
Equipamiento
urbano
Promover
una
de
influencia
adecuada prestacin de los
multidistrital
sin
adecuada infraestructura servicios pblicos locales
de intercambio
vial, as como el desarrollo
sostenible y
Municipali
que
favorezca
la integral,
de
su
dad
integracin
de
los armnico
circunscripcin,
Provincial
diversos
espacios
de
econmicos y sociales promoviendo el desarrollo
Huancayo
en
beneficio
de
la cuantitativo y cualitativo.
poblacin de la Provincia Dotar de una
infraestructura vial
de Huancayo.
Insuficientes recursos que brinde las condiciones
Dificultad
para Contar
con
una
el
desplazamiento infraestructura
vial
peatonal
y
riesgo adecuada acorde a la
constante
de
sufrir confluencia de vehculos y
accidentes.
peatones que se da en
Poblacin
esta zona de intercambio.
Beneficiaria Incremento en los
Flexibilizar
el
tiempos de
transito
consiguiendo
viaje por el
congestionamiento de las ahorro del tiempo que
vas.
permita un flujo peatonal

Contaminacin adecuado con elevadas


Contar
con
una

Congestionamiento
infraestructura
vial
Vehicular
en
la
adecuada acorde a la
interseccin
de
estas confluencia de vehculos y
vas, que les dificulta peatones que se da en
Transportista acceder a una mejor
esta zona de intercambio.
s
transitabilidad vehicular. Flexibilizar
el
Altos costos de
transito
consiguiendo
operacin y
ahorro del tiempo de
mantenimiento de
los circulacin de todos los

Reubicacin
de
las
Optima
provisin
de
tuberas
de
agua
y
SEDAM
agua
y alcantarillado a
alcantarillado en la va a
HUANCAYO
las viviendas de la zona a
intervenirse, corren el
intervenirse.
riesgo de daarse.

Inadecuada
ubicacin Optimizar el servicio de
ELECTROCENT de
postes
y
sus energa elctrica a las
RO
instalaciones en la va a viviendas de la zona a
intervenirse.
intervenirse.
Inadecuada
ubicacin
Optimizar el servicio
de
postes
y
sus
de las
instalaciones en la va a
telecomunicaciones en el
intervenirse.
Per.
Fuente: Elaboracin Propia

TELEFNICA
DEL
PER

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

ESTRATEGIA

COMPROMISOS

Preparacin
de estudio con una
mejor
metodologa, que
justifique
la intervencin en
base
a
los
beneficios
a
obtener y
al
uso eficiente
de
recursos escasos.

Brindar
informacin
pertinente para la
formulacin
del
estudio
de
pre
inversin y en la
ejecucin de obra.

Disposicin
para involucrarse
con la ejecucin
del proyecto.

Compromiso
de
gestionar
el
financiamiento
y la
ejecucin del proyecto.
Compromiso de asumir
actividades
de
mantenimiento
peridico y rutinario.

Apoya
el
proceso
de
desarrollo
del
proyecto
aportando
informacin de sustento
en las diversas fases
del proyecto.
Compromiso
de
cumplimiento de las
normas
y respeto a las
seales de trnsito.
Realizaran sus trabajos
por
vas
alternas
mientras
dure
la
ejecucin de la obra y
respetaran
los
dispositivos de control
de trnsito.

Realizar
un
trabajo coordinado
con
las
dems
instituciones
involucradas
Realizar
un

trabajo coordinado
con
las
dems
instituciones
involucradas.
Realizar
un

trabajo coordinado
con
las
dems
instituciones
involucradas.

Permiso y asistencia
tcnica
para
la
reubicacin
y
reemplazo
de
los
sistemas de agua y
Coordinacin
reubicacin
de
postes
y
instalaciones.

y
los
sus

Coordinacin
reubicacin
de
postes
y
instalaciones.

y
los
sus

20

1.5

MARCO DE REFERENCIA

1.5.1

Antecedentes del Proyecto

En la zona centro de la ciudad de Huancayo se concentran los


principales equipamientos e infraestructura de servicios de la ciudad, donde el
desarrollo del gran movimiento comercial vine empujando el crecimiento
econmico, y este a la vez empuja el crecimiento social, convirtindola en una
ciudad con gran demanda de servicios pblicos, con calles y avenidas
congestionadas por el crecimiento del parque automotor. Crecimiento para el
cual la ciudad no se encontraba preparada, como es el dimensionamiento
inadecuado de sus calles y avenidas y escaso equipamiento urbano.
La gran confluencia de vehculos y peatones que ocurre entre las
intercepciones de las Av. San Carlos y Av. Ferrocarril, produce da a da un gran
congestionamiento vehicular que en horas punta genera un caos vehicular y los
peatones ponen en riesgo su integridad y salud fsica al intentar cruzar las
respectivas calzadas, sumndole a ello un gasto de tiempo extra para el
traslado a su destino. Este congestionamiento vehicular es debido a que su
infraestructura actual no permite el intercambio vial adecuado, puesto que sus
caractersticas tcnicas y diseo son inadecuadas para la confluencia de
vehculos y peatones que se da en esta zona; a consecuencia de la funcin que
cumplen las vas que la componen:
La AV. Ferrocarril, Arteria sumamente importante que conecta a los
Distritos del El Tambo, Huancayo y Chilca. La afuencia de trnsito por
esta va es muy elevada; un volumen significativo de vehculos que
transitan por ella corresponden a transporte comercial, industrial, de
pasajeros y de carga; as que para el ao 2012, e tiene 30 empresas de
transporte pblico que recorren dicha va, para cubrir su ruta interdistrital.
Adems cerca de la interseccin con la Av. San Carlos se encuentra el
Terminal Terrestre Los Andes, que brinda el servicio de transporte
pblico interprovincial con 25 empresas que diariamente prestan sus
servicios, por ende hace que la afuencia de unidades mviles a travs de
ella sea aun ms significativa, as tambin como de peatones. As tambin
por dicha va se puede acceder directamente a los principales mercados de
abastos de la Provincia como el Mercado Modelo y Mercado Mayorista;
adems del gran centro comercial Real Plaza; por lo que se tiene gran
afuencia de vehculos de carga pesada.
La Av. San Carlos, Se inicia en la Av. Mrtires del Periodismo, atraviesa la
Va Ferrocarril y se extiende hasta el Jr. Amazonas; la afuencia de unidades
mviles a travs de ella es significativa que corresponden tambin al
transporte comercial, industrial, de pasajeros y de carga; ya que es una de
las principales vas que conecta directamente a los sectores Ca, Ca1, Ce y Cf
del Distrito de Huancayo a la zona al centro de la ciudad de Huancayo.
Adems por dicha va se accede a la Universidad Peruana Los Andes y la
Universidad Continental las cuales albergan mayor cantidad de estudiantes
de la Regin Centro.
Los pobladores beneficiados ubicados dentro del rea de influencia del
proyecto, entre ellos, los ms cercanos a la Interseccin de las Av. San Carlos y
Av. Ferrocarril y los transportistas que hacen uso de estas vas, se han venido
organizando para plantear su deseo y preocupacin ante las autoridades de la
Municipalidad Provincial de Huancayo, a quien pertenecen jurisdiccionalmente,
sobre la necesidad de contar con la solucin del congestionamiento vehicular
con la construccin de un paso a Desnivel en dicha interseccin, que les
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

21

permita acceder a una mejor transitabilidad vehicular como peatonal.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

22

As mismo, la Municipalidad Provincial de Huancayo, en la elaboracin del PDUH


2006-2011, tiene considerado dentro de los Objetivos Especficos Establecer el
Sistema de Inversiones Urbanas, orientando la programacin de inversiones
para el desarrollo fsico de la ciudad. Asimismo, con el presente proyecto
intenta incorporar una nueva forma de promover el desarrollo urbano en el
espacio pblico para consolidar el rea urbana, articulando la participacin de
diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participacin
ciudadana.

1.5.2

Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

En el Contexto
Nacional
El proyecto se encuentra dentro de los lineamientos de poltica sectorial de
Vivienda aprobado mediante decreto supremo N 005 2006 Vivienda, el cual
establece como uno de los objetivos generales el de mejorar o recuperar reas
urbanas en proceso de consolidacin, sub utilizacin o deterioros, con fines de
produccin urbana integral. De igual manera define como uno de sus objetivos
especficos el promover la complementacin habitacional con servicios
pblicos, equipamiento e infraestructura urbana.
Por otro lado la formulacin del presente proyecto se enmarca en la
normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica el cual es
un Sistema Administrativo del estado y es observancia y cumplimiento
obligatorio segn el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional del Inversin
Pblica aprobado por D.S.N 102-2007-EF, modificado por D.S.N185-2007-EF,
DSN0382009-EF y
directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica
aprobado con R.D.N0032011EF/68.01; siendo el objetivo principal del SNIP el de optimizar el uso de los
recursos pblicos destinados a la inversin a travs de un conjunto de
normas tcnicas, principios, mtodos y procedimientos que rigen la Inversin
Pblica; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta debido a que los
recursos disponibles para la inversin pblica son limitados, mientras que las
demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este
escenario el Estado cuya administracin est encargada a todos los niveles de
gobierno, tiene la obligacin de usar cuidadosamente los Recursos Pblicos,
de manera tal que produzca mayor impacto sobre el crecimiento
econmico y bienestar de la poblacin.
La Ley N 28056, Ley del Presupuesto Participativo, promueve la
concertacin para la priorizacin de las inversiones a ser consideradas en el
Presupuesto Anual y que se encuentren enmarcadas en el Plan de Desarrollo
Municipal Provincial Concertado.
En el Contexto
Regional
Dentro de los lineamientos de poltica en el contexto Regional plasmados en el
Plan de Desarrollo Regional Concertado 2005-2018, dentro de sus Objetivos
Generales dice:" Dotar de infraestructura econmica, social y de apoyo a la
produccin para generar oportunidades y
bienestar a la Poblacin', y en
el marco de sus Polticas Institucionales tiene como uno de sus objetivos el
mantenimiento, la rehabilitacin y el mejoramiento de la infraestructura de
trasportes, en funcin a la identificacin y aprovechamiento sostenible de los
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

23

recursos y potencialidades locales para la produccin de bienes y servicios, a


fin de prestar un mejor nivel de servicio a las poblaciones, propiciando el
desarrollo sostenible de la zona y la mejora de las condiciones de vida dentro
de un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

24

En el Contexto
Local
Es competencia de las Municipalidades de acuerdo a la ley N 27972, Nueva
ley Orgnica de Municipalidades; en cuyo Ttulo V: Competencias y Funciones
Especficas de los Gobiernos Locales. Art 73 - 87, indica en su artculo IV
que los Gobiernos Locales promueven no slo una adecuada prestacin de
los servicios pblicos locales sino tambin el desarrollo integral, sostenible y
armnico de su circunscripcin; donde la promocin del desarrollo integral
es uno de los objetivos municipales ms importantes a tener en cuenta,
tambin estipula que una de sus funciones es Ejecutar directamente o
proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales
como pistas o calzadas,
vas, puentes,
parques, mercados, canales de
irrigacin, locales comunales, y obras similares, todo esto en el marco de
su Plan de Desarrollo Concertado.
Tambin se encuentra enmarcado en la Ley N 2797 Ley Orgnica de
Municipalidades en el ttulo V, Captulo II, Artculo N 79, donde las
Municipalidades en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo,
ejercen las siguientes funciones: Numeral 2 inciso 2.1: Ejecutar directamente o
concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural de
carcter multidistrital que sean indispensables para la produccin, el comercio,
el transporte y la comunicacin de la provincia, tales como corredores viales,
vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinacin con las
municipalidades distritales o provinciales contiguas, segn sea el caso; de
conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo
Regional.
Plan de Desarrollo Concertado Local 2007 2015 de la Provincia
de Huancayo, seala en el Eje de Desarrollo Territorial Medio Ambiente
como Objetivo Estratgico Mejorar y ampliar la infraestructura vial con
integracin rural y urbana con ptima interconexin entre sus distritos y
la provincia; teniendo como Estrategias: Ampliar la infraestructura vial
carreteras, caminos y puentes para una buena comunicacin entre los
centros poblados, distritos y la provincia; Propiciar la inversin privada en
infraestructura y equipamiento urbano transporte y vas; Mantener en buen
estado las vas de la ciudad y los caminos rurales; implementar la
sealizacin vertical y horizontal de las vas urbanas y rurales.
El Plan de Desarrollo Urbano Huancayo 2006-2011, aprobado con
Ordenanza Municipal N 310- MPH/CM de fecha 17-10-2006; y su modificatoria
O.M. N 320-MPH/CM de fecha 15/12/2006 en el numeral 7.5. dentro de los
Lineamientos Generales de Poltica Urbana establece la necesidad de
redimensionar los servicios y equipamientos urbanos con proyeccin a futuras
demandas metropolitanas y regionales as como tender intensivamente a la
integracin vial de las diferentes reas de la ciudad, desconcentrando el
transporte fuera de la Zona Central siendo la viabilidad de Huancayo un tema
de primer orden, adems de promover actuaciones urbanas simultneas en las
tres reas diferenciadas de la ciudad (central, intermedia y perifrica). En
cuanto a sus Lineamientos Especficos de Poltica de Desarrollo Urbano en
cuanto a Viabilidad y Transporte seala la necesidad de estructurar y
consolidar un sistema vial que permita integrar los diferentes sectores de la
ciudad y reas de expansin urbanas a travs de ejes longitudinales,
transversales y una red de vas complementarias; habilitar y mejorar las
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25

condiciones del sistema vial principal de la ciudad por constituir componente


importante de la estructura fsica de la ciudad; mejorar la articulacin de la
ciudad con el resto del sistema urbano metropolitano, con el mbito micro

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26

regional y el mbito provincial optimizando los flujos de transporte desde las


reas residenciales y productivas a los centros laborales, educativos y
mercados de consumo respectivamente.

RESPONSABILIDAD
FUNCIONAL Funcin
15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
Transporte
Divisin
Funcional
036:
Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,
pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
Sub programa 0074 :
Vas Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construccin,
mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la
vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como
avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y
motorizado.

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rehabilitacin,
circulacin de
calles, jirones,
transporte no

27

II.

IDENTIFICACION

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28

2.1. DIAGNOSTICO DE LA
SITUACION ACTUAL
2.1.1. rea de Influencia y rea
de Estudio
El rea de influencia del proyecto se ha definido como aquella parte del espacio
geogrfico sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que
generarn flujos de trfico hacia la interseccin de las vas en estudio, en este
caso se est considerando los sectores Cd y Cc del distrito de Huancayo y Nd,
Nb y Na del Distrito de El Tambo, las cuales se encuentran
directamente articuladas para el desarrollo de sus actividades comerciales,
educativas, de transformacin y productivas.
En cambio el rea de estudio estar definida por cruce de las avenidas
Ferrocarril y San Carlos donde se produce el intercambio vial, mas el rea de
influencia, el cual nos permitir realizar los estudios de campo.
Grafico N
04
rea de Influencia y rea
de Estudio

Fuente: PDU - Huancayo


2006-2011

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29

Grafico N
05
Ubicacin Exacta del
Proyecto

Espacio
destinado a la
construccin del
intercambio vial

Fuente: Google
Maps

a. Ubicacin Geogrfica
Longitud Oeste
: 75 12 30
Latitud Sur
: 12 03 51
Altitud
: 3,249
m.s.n.m. Extensin : 237.55 km2

b. Caractersticas fsicas
- Clima
El clima de la Provincia de Huancayo, se caracteriza por la alternancia de una
estacin seca (Abril
- Noviembre) y otra lluviosa (Diciembre a Marzo), as mismo un lapso de
bajas temperaturas entre los meses de Julio y Agosto. La Provincia presenta
un amplio rango climtico, en funcin de

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30

sus altitudes y la configuracin morfolgica de la regin. As en los valles es


templado y seco, con temperaturas extremas de 12 22C que descienden
sensiblemente durante las noches.
En el Sector del Valle del Mantaro se localiza una franja templada, entre los
2000 y 3300 m.s.n.m. donde se registra una temperatura media anual de 14.8
C, siendo la mxima absoluta de 31.1 C. y la mnima de 7C que abarca la
mayor parte de la regin Quechua de tierras y climas templados , valles
interandinos como el Valle del Mantaro, en el cual se halla ubicado la ciudad
de Huancayo a 3271 m.s.n.m., donde se localizan las mejores tierras de
cultivo de la regin Andina Central.
- Hidrologa
La descarga o precipitacin pluvial es abundante de de Enero a Marzo de
35m3/Seg. (62%) y de Abril a Diciembre de 21m3/Seg. haciendo un total de
56m3 /Deg. Promedio anual, la cual est relacionada con la formacin de alta
nubosidad que existe en el invierno, precipitando granizadas y lluvias. Y
estimando de la cantidad de agua del Ro Shullcas que se estara
perdindose, de un promedio anual de 750mm, con temperatura de 12C
queda estimado de Dficit de 480mm y as como la precipitacin neta es de
270mm/ao.
- Ecologa
El rea a intervenir se encuentra en la zona de Bosque Seco, Montaa Baja, a
esta divisin corresponde el fondo plano de la depresin de Huancayo y la
parte baja del Valle del Mantaro. Se halla entre los 2,500 y 3,200 m.s.n.m.; el
promedio anual de las temperaturas oscila entre 10C y
13C, en los meses de Junio y Julio son frecuentes las heladas, y las
precipitaciones alcanzan 400 a 700 mm por ao, esta zona presenta, suelos
pardos bastante profundos que permiten una buena retencin del agua que
compensa la concentracin de las precipitaciones en pocos meses, los cultivos
tienen buenos rendimientos en productos con maz, trigo, cebada, alfalfa etc.
Es notable la extensin de plantaciones de eucaliptus globulus, la retama y
otros.
- Suelos
Para los estudios del medio fsico con fines de planificacin de uso del
territorio, el suelo se interpreta tanto como: El soporte de las actividades del
hombre dirigidas al aprovechamiento de su potencial productivo (cultivos
agrcolas, regados, etc.); El soporte de todas las infraestructuras construidas
por el hombre (vas, embalses, urbanizaciones, etc.); es as que el rea de
estudio es considerado como suelo apto para uso urbano de alta densidad y
localizacin
de equipamientos urbanos de importancia , tales como
hospitales, grandes centros educativos, bomberos, cuarteles de polica , etc.
Daos menores en las edificaciones por tanto zona de riesgo bajo.
- Caractersticas Fsicas del Suelo
Segn las calicatas realizadas en el rea de intervencin las muestras eran
similares por sus caractersticas de olor color y textura. Se analiz la muestra
que se extrajo a 1.50 m de profundidad por debajo de la sub rasante,
extrayendo dos muestras.
Las muestras analizadas han sido clasificadas de acuerdo al SUCS,
obtenindose como resultado que en mayor proporcin est conformado por
suelos tipo C-1, grava limosa, mezcla de grava arena y limos de resistencia de
soporte alta, C-2 arenas limosas de baja plasticidad. Siendo su humedad
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31

optima de 6.6 y 13.40%, peso especfico de 2.50kg/cm2 y de capilaridad


mediana.

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32

- Aspectos geolgicos y geomorfolgicos


Morfolgicamente, la subcuenca del Ro Shullcas presenta tres niveles de
terrazas, lo que significa que la subcuenca estuvo sometida a por lo menos
tres periodos de importante acumulacin aluvial; para fines prcticos estas
geoformas han sido enumeradas de la ms antigua a la ms reciente: T3 la
ms elevada y de mayor espesor; T2 de altura y espesor intermedio y T1 la
ms baja y de menor espesor. Por otro lado, en la subcuenca del ro
ShullcasDollfus en 1965 reconoci cuatro episodios glaciares, el ms antiguo
conocido como glaciaciones Mantaro que descendi hasta los 3.600 msnm, y
las otras tres ms recientes que al igual que en las terrazas han sido
enumeradas de la ms antigua a la ms reciente: G3 correspondiente a una
glaciacin que lleg hasta los 3.800 msnm; G2, que lleg alrededor de los
4.000 msnm, y G1, correspondiente a avances glaciares ms recientes que
bajaron hasta los 4.700 msnm.
- Sedimentologa
Los procesos de erosin, transporte y sedimentacin ocurridos durante el
movimiento de un fujo se reflejan en las caractersticas texturales del
depsito como el tamao, la distribucin o el ordenamiento, de los
sedimentos.
Grafico N
06
Secciones Estratigrficas de Depsitos
Aluviales por Sectores

A.
Sector
cabeceras.
Comprende a las quebradas que se encuentran sobre los 4,000msnm.
Dentro de estas tenemos a la quebrada Chuspe, Antayaco y Ronda que
descienden de la cordillera Huaytapallana. Las observaciones de tales
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33

quebradas muestra que: En Chuspe se identificaron

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34

al menos 4 depsitos de aluvin. En Antayaco se tiene al menos un


depsito de aluvin, correspondiente al evento ocurrido en 1969. Ronda y
otras ms, no muestran evidencias de la ocurrencia de aluviones, por lo que
son calificadas como quebradas inactivas.
B.
Sector
Acopalca.
Comprende a los depsitos aluviales del ro Shullcas entre las cotas
4.000 y 3.800msnm.
C.
Sector vertiente
empinada.
Este sector comprende a los depsitos aluviales de ro Shullcas entre las
cotas 3.800 y 3.450 msnm. En este sector, donde predominan las
pendientes escarpadas.
D. Sector Abanico
aluvial.
Comprende los depsitos aluviales del ro Shullcas de los 3.450
msnm hasta la desembocadura de ro Shullcas en el ro Mantaro (3.200
msnm).
Tanto en los sectores Acopalca, Vertiente montaosa y abanico aluvial se han
observado los tres niveles de terrazas. El anlisis textural de los depsitos de
ests revela que las fases ms predominantes son los aluviones, lo que
permite inferir que el relleno de ests geoformas estn conformadas
principalmente por depsitos de este tipo.
Cuadro N
10
Contabilizacin de Aluviones en la Subcuenca
del Ro Shullcas
Sector
Terraza T3
Terraza T2
Terraza T1

Acopalca
6
5
3

Vertiente
Empinad
a 4
3
1

Abanico
Aluvial
5
4
2

Fuente: Instituto Geofsico


del Per

Comparaciones sedimentolgicas entre los depsitos de aluvin de las


terrazas sugieren que los flujos fueron de mayores proporciones que los ms
antiguos, esto probablemente se debera a que durante la formacin de T3 y
T2 haba una mayor disponibilidad de agua que era proporcionada por el
glaciar. Cabe mencionar que en los sectores Acopalca y vertiente montaosa,
tanto en T2 como en T3, hay aportes de materiales coluviales; lo que
significa, que hubo aportes de sedimentos por la cada de suelos y rocas de
las laderas del valle. Por otro lado, en las terrazas T1 y T2 del sector abanico
aluvial se ha observado depsitos de sedimentos finos (arenas, limos) que han
sido interpretados como depsitos de inundaciones provocadas por el
desborde de los ros Mantaro y/o Shullcas.

- Edad relativa de los depsitos aluviales


La edad de los depsitos ha sido inferida relativamente a partir de la edad de
las terrazas en las que estn contenidas. Si bien no hay dataciones de las
terrazas, el cambio de fases de los depsitos glaciares a aluviales (Dollfus,
1965) y las relaciones geomtricas entre estos depsitos, sugieren que estas
formas se originaron a partir de procesos de erosin transporte y
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35

sedimentacin de depsitos glaciares ocurridos al trmino de un periodo


glaciar o al inicio de un interglaciar. De las glaciaciones o avances glaciares
se tienen edades radiomtricas reportadas por Seltzer (1993) del ltimo
mximo glaciar y avances glaciares del Holoceno o pequea edad de hielo.

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36

En el diagrama siguiente se muestra la correlacin tentativa de las terrazas;


T1 y los depsitos comprendidos probablemente han sido depositados luego
del avance glaciar ms reciente. La T2 fueron acumuladas en el Holoceno,
despus del LGM (hace 11.000 aos) y T3 es del Pleistoceno.
Grafico N
07
Cuadro de
Correlacin

Los depsitos aluviales rellenan el fondo de los valles. Estos depsitos estn
ordenados en una secuencia de tres niveles de terrazas: T1, T2 y T3
(enumeradas de la ms reciente a la ms antigua). Esto que significa que en
la subcuenca del ro Shullcas habran ocurrido por lo menos tres episodios de
acumulacin de sedimentos.
El estudio sedimentolgico de las terrazas y el abanico aluvial del ro Shullcas
revela que estas geoformas estn compuestas mayormente por depsitos de
flujos de escombros y flujos hiperconcentrados (aluviones), lo que sugiere que
tales geoformas fueron construidas a partir del depsito de tales flujos. Los
depsitos observados corresponden al Cuaternario. La terraza T3 pertenece al
Pleistoceno y habra sido formada despus del avance glaciar G3. Las
terrazas T2 y T1 pertenecen al Holoceno y habran sido formadas despus de
los avances glaciares G2 (correspondiente al ltimo mximo glaciar ocurrido
hace 11.000 aos) y G1 respectivamente.

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37

Cuadro N
11
Zonas segn el Nivel de Potencialidad
Nivel de
Potencialidad
Muy Baja o Baja

Moderada

Alta a Muy Alta

SubcuencaShu
Ocupa las zonas urbanas de llcas
Huancayo, Salcedo, Cullpa. Zonas
altas por
encima de Uas Alto y alrededores de la laguna
Huacracocha.
Algunas
quebradas
como
LlamiocCochas
y
Se
encuentra los
ponlados
de Palian,
Vilcacoto,
Grande, Acopilla,
Santa Isabel. Alrededores de Suitocancha en la quebrada de
Anlayaco.
Adems
como
Pachapata, entre
Sillapata,
Se puede ubicar
enen
lasquebradas
laderas que
se encuentran
los
poblados
Chamiseria y Acoplaca. Partes altas de Vilcacoto. En
quebradas como
Uruncancha,
Fuente:Canlahuayo,
Instituto Geofsico
Ronda,
delHuishna, alrededores de las
Per

Grafico N
08
Mapas de
Susceptibilidad

Los mapas finales reflejan el potencial de cada rea de generar inestabilidad.


Dichos resultados pueden ser agrupados en cinco tipos: zonas de
potencialidad muy baja, baja, moderada, alta y muy alta. Cada una es
explicada a continuacin:

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38

Potencialidad muy Baja. Es nula o casi nula la posibilidad que el rea


presente movimientos en masa, son sectores estables con baja necesidad
de realizar medidas correctivas, sin embargo, debe considerarse la
influencia de sectores aledaos con mayor posibilidad. Potencialidad Baja.
Son reas donde la necesidad de ejecutar medidas correctivas solo se da
para
casos
especficos,
como
al
construir
obras
viables,
infraestructura,
etc.
Debe considerarse la influencia de las zonas
cercanas con potencialidad moderada a muy alta.
Potencialidad Moderada. No se debe construir sin previos estudios
geotcnicos. Los trabajos que podran realizarse son: movimiento de tierra,
estructuras de retencin, manejo de aguas superficiales y subterrneas,
reforestacin controlada, etc. Es recomendable evaluar la influencia de
zonas cercanas con mayor nivel de susceptibilidad.
Potencialidad Alta. Estos terrenos deben ser sometidos a estudios
detallados de estabilidad, de lo contrario es recomendable no hacer uso de
estas reas y mantenerlos sin modificaciones.
Potencialidad Muy Alta. Estas reas reflejan el mximo potencial de
generar movimientos en
masa, es recomendable no hacer uso de estas reas, evitando
cualquier cambio que modifique la estabilidad.
Cuadro N
12
Principales Procesos Geodinmicos en la Sub
Cuenca del Ro Shullcas
PROCESO

ORIGEN

UBICACI
CARACTERSTICAS
N los nevados,
Parte baja de
margen derecha del ro Cada de materiales de
Derrumbes
Gravitacional
Shullcascerca aAcopalca y
diferente tamao.
Chamisera, en diferentes
de de
la carretera.
tramos
Cercanas
lagunas
Remocin en masa por
Deslizamientos Hdrico/gravitacio
Chuspicocha y parte
saturacin hdrica.
nal
media de quebrada
Huatupalla. sectores del Modifica el cauce fuvial
Diferentes
Erosin de
Hdric
cauce principal.
con grandes daos.
riberas
o
Arrastre de
Escorrent
Hdric
sedimentos a partir
Cabeceras de la sub.
a
o
de
Cuenca.
superfici
Perdida pequeos
de volumen
Fusin del hielo
Glacia
del nevado con gran
Parte baja del nevado.
r
aporte
hdrico. del hielo sobre
Intemperism
Parte media y alta de la Accin
Fsico - Qumico
oy
aforamientos rocosos.
Subcuenca.
meteorizaci
Prdida del rea
Expansin
Antro pico
Parte baja.
agrcola y deterioro
urbana
Fuente: Elaborado por ECSA
ambiental.

INGENIEROS.

- Anlisis de los Peligros


La identificacin de los peligros se hace usando el formato N01 del manual
de Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de
desastres en los Proyectos de Inversin Pblica publicado por la DGPM.

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39

Cuadro N
13
Anlisis de Peligros en la
Zona Afectada
Pregunta
Si
No
Comentarios
1. Existe un historial de peligros naturales en la zona en la cual X
se pretende ejecutar el proyecto?
2. Existe estudios que pronostican la probable ocurrencia de X
peligros naturales en la zona bajo anlisis?
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales
X
Lluvias torrenciales
durante la vida til del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas:
frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til de proyecto?
Frecuencia
Peligros
Si
No
Intensidad
Bajo
Medio Alto
Bajo
Medio
Alto
Inundacin
X
X
X
Vientos fuertes
X
Lluvias intensas
X
X
X
Deslizamientos
X
Heladas
X
X
X
Sismos
X
Sequas
X
X
X
Huaycos
X

De los resultados encontrados en el presente tem, se concluye finalmente que


el mayor peligro a que est expuesto el Proyecto, est referido al fenmeno de
lluvias intensas, esto sumado al mal drenaje del terreno que origina la erosin
por escorrenta superficial de la zona de inters y que existen condiciones de
Peligro bajo y medio. Es necesario que en el Proyecto considere medidas para
hacer frente a situaciones de riesgo de desastres, identificadas en el
presente tem y que esta definidas como un problema en el sistema de
drenaje.

2.1.2. Diagnostico de los


Involucrados
1. Determinacin de la
Poblacin
- La Poblacin de
Referencia.Es aquella en la que se enmarca la poblacin afectada y en este caso la
podemos ubicarla dentro de la Provincia de Huancayo, el cual presenta el
siguiente diagnstico (Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y
VI de Vivienda):
a.
Poblacin
Total
Poblacin 2007
: 466,346 habitantes
Familias 2007
: 24,052
ndice de Miembros por familia : 3.83
b.
Tasa
de
Crecimiento
Tasa de Crecimiento 1993-2007: 1.29%.
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40

c.

Poblacin Rural y Urbana


Poblacin Urbana
88.36% Poblacin Rural
11.64%

d. Poblacin por Gnero


Poblacin femenina
52.2% Poblacin masculina
47.8%

:
:

: 243,538 : 222,808 -

e. Poblacin por Grupos de Edad


Cuadro N
14
Poblacin Total, Sexo y
Edades Simples
EDADES

POBLACIN

TOTA

HOMBR MUJERE
Menores de 1 ao 7723 ES3964 S 3759
De 1 a 4 aos
35624 18188
17436
De 5 a 9 aos

46503

23659

22844

De 10 a 14 aos

52016

26284

25732

De 15 a 19 aos

50111

24615

25496

De 20 a 24 aos

45242

21681

23561

De 25 a 29 aos

37695

17364

20331

De 30 a 34 aos

33221

15089

18132

De 35 a 39 aos

30149

13414

16735

De 40 a 44 aos

26891

12070

14821

De 45 a 49 aos

23181

10417

12764

De 50 a 54 aos

19566

8777

10789

De 55 a 59 aos

15655

7255

8400

De 60 a 64 aos

12498

5941

6557

14090

16181

De 65 y ms aos 30271

TOTA
46634 222808 243538
6
Fuente: INEIL- Censos Nacionales
2007: XI de Poblacin y
VI de Vivienda

- Poblacin Potencial.Esta se refiere a aquella que se puede ver afectada por la situacin negativa de
la zona a intervenir, por la cercana con esta, y para el presente caso son los
Distritos de Huancayo y El Tambo, ubicado dentro de la poblacin de referencia,
dado que existe una fuerte interrelacin, de modo que la inexistencia de una
va de intercambio vial adecuada, afecta dichas relaciones, por lo que
potencialmente se ve afectada la poblacin anteriormente descrita.
Cuadro N
15
Poblacin Total, Por rea Urbana y
Rural, y Sexo
DISTRITO
Distrito El
Tambo
Distrito
Huancayo
TOTAL

POBLACIN
TOTA
HOMBR MUJE
L
146,84 E70,008 R
76,83
7
9
112,05
53,096 58,95
4
8
258,90 123,104 135,79
1
7

TOTA
L
139,38
0
110,30
3
249,68
3

URBANA
RURA
TOTA
HOMBR MUJE L
HOMBRL MUJE
E66,337 R
R
73,043 7,467 E3,671
3,796
52,275 58,028 1,751
821
930
118,61 131,07 9,218
4,492
4,726
2
1

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41

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

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42

- Poblacin Objetivo:
Es el rea directamente afectada por la situacin negativa, en este caso son
los pobladores de los Sectores Cd y Cc del Distrito de Huancayo y de los
Sectores Na, Nb y Nd del Distrito de El Tambo, que a travs de sus autoridades
han puesto de manifiesto la prioridad de contar con una infraestructura vial
que permita una adecuado intercambio vial, el cual beneficiar a dichos
pobladores, transportista y brindar condiciones para el desarrollo
econmico y social de la provincia.
Cuadro N
16
Poblacin Total por
Sector
SECTO
R

Cc
Cd
Na
Nb
Nd
TOTAL

POBLACI
N

28,383
21,292
31,409
20,649
15,294
117,027

REA

159
262
195
118
264
998

DENSIDAD
BRUTA

179
81
161
175
58

Fuente: PDU Huancayo


2006-2011

Donde se trabajara con la tasa de crecimiento para el Distrito de Huancayo de


0.81% y para el Distrito de El Tambo de 1,94% para proyectar la poblacin
dentro Horizonte de evaluacin. Adems dado la existencia de una alta
articulacin con los Centros de los Distritos de Huancayo y El Tambo, resultara
conveniente evaluar el factor socioeconmico de la poblacin a niveles
Distritales.

2. Caractersticas Socio Econmicos.


Distrito
Huancayo:

de

- Principales Actividades Econmicas:


Una de las principales actividades del Distrito de Huancayo a la cual se ocupa
un gran nmero de personas es el comercio. Asimismo la segunda ocupacin
que genera mayor empleo son las actividades relacionadas a la manufactura.
La poblacin Econmicamente activa del distrito de Huancayo est
conformado por 44,900 habitantes de los cuales el 23.63% se dedica a la
actividad comercial, el 21.11% trabajan como pen o vendedores
ambulantes, el 18.7% tienen la ocupacin de profesionales, 9.14% tienen
la ocupacin de obreros en minas o manufactura,
9.14% tienen la ocupacin de obreros de construccin y solo 2.42% se
dedican a la actividad agrcola.

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43

Cuadro N
17
Distrito de Huancayo: Ocupacin
Principal (en %)
Categor
Miembros poder ejec. y as
leg. direct. adm. pub y
emp. cientficos e intelectuales
Profes.
Tcnicos de nivel medio y trabajador asimilados
Jefes y empleados de oficina
Trabj. deserv. pers. y vend. del comerc. y mcdo.
Agricult. Trabajador calific. agrop. y pesqueros
Obrero y oper. de minas, cant., ind., manuf. y
otros
Obreros
construcc., conf., papel, fab., instr.
Trabaj. no calif. serv., pen, vend.,amb., y afines
Otras ocupaciones
Tota
l Fuente: Censo Nacional

Casos
111
8,159
3,764
2,430
10,608
1,085
4,102
4,103
9,478
1,060
44,900

%
0.25%
18.17%
8.38%
5.41%
23.63%
2.42%
9.14%
9.14%
21.11%
2.36%
100.00%

2007.

- Vivienda
De acuerdo con la informacin del Censo Nacional 2007, el 90.55% de las
viviendas se encuentran ocupadas y el 2.29% de las viviendas estaban
abandonadas. De otro lado, del tipo de viviendas del distrito de Huancayo el
79.21% es casa independiente, el 6.52% es departamento en edificio, el
6.71% es en vivienda en quinta, el 6.44% es casa vecindad.
Cuadro N
18
Distrito de Huancayo: Tipo de
Viviendas
Categor
as
Casa Independiente
Departamento en edificio

Casos

21,952
1,808

79.21%
6.52%

Vivienda en quinta

1,860

6.71%

Casa Vecindad

1,784

6.44%

Choza o cabaa

0.02%

Viv. improvisada

60

0.22%

No destinado

74

0.27%

Otro tipo particular


Hotel, hospedaje
Casa Pensin

0.03%

110

0.40%

0.01%

14

0.05%

Crcel

0.01%

Asilo

0.00%

Hospital Clnica

Aldea Infantil, Orfelinato

0.01%

Otro tipo colectiva

10

0.04%

En la calle

20
Tota
27,713
l
Fuente: Censo Nacional

0.07%
100.00%

2007

Las viviendas del Distrito de Huancayo son un total de 27,552 de los cuales,
21,952 representan una vivienda independiente, 1808 son departamento en
edificio, 1860 son vivienda en quinta,
1764 son viviendas en vecindad. De acuerdo al censo del ao 2007 las
viviendas ocupadas con
personas presentes son de 24,951 y las viviendas abandonadas o cerradas
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

44

son de 633 como se muestra en el cuadro siguiente.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

45

De uso

528
40
12
24
28
632

47
5
2
2
1
57

Total

Otra causa

288
6
7
301

n
reparacin

19,890 937
158
104
1,585
128
15
29
1,698
111
12
25
1,671
48
5
27
1
4
23
6
2
74
9
24,95 1,230 196
185
Fuente: Censo Nacional
1

Abandonad
a, cerrada

Desocupad
a, en
construcci

Desocupad
a, en

Ocupada,
con
personas

ocasional

Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Otro tipo particular
Tota
l

Condicin de ocupacin de la vivienda

ausentes

Tipo de vivienda

Ocupada,
presentes con
personas

Cuadro N
19
Distrito de Huancayo:
Viviendas, 2007

21,952
1,808
1,860
1,784
5
60
74
9
27,552

2007

En cuanto a los pisos, mayormente son de cemento (50.19%), tierra (23%) y


losetas (9.68%). En relacin al material de las paredes predomina el ladrillo o
bloque de cemento (59.80%), seguido del adobe o tapia (39%).
Cuadro N
20
Distrito de Huancayo: Caractersticas de las
Viviendas, 2007
Muro
s de cemento
Ladrillo o Bloque

14,921

Casos

59.80% Tierra

Adobe o tapia

9,732

Madera

117

Quincha

Piso
s

Casos

5,743

23.02%

39.00% Cemento

12,523

50.19%

0.47%

Losetas, terrazos

2,415

9.68%

51

0.20%

2,005

8.04%

2,062

8.26%

116

0.46%

87

0.35%

0.02%

Parquet o madera
pulida
Madera, entablados

Piedra con barro

25

0.10%

Laminas asflticas

Piedra o Sillar con cal o


cemento
Otro

14

0.06%

Otro

85

0.34%

Estera

Tota
l

24,951 100.00
Tota
% Censo Nacional
l
Fuente:

24,951 100.00
%

2007

- Agua Potable:
Con respeto al sistema de abastecimiento de agua de las viviendas, en el
distrito de Huancayo el
81.05% de las viviendas cuentan con Red Pblica dentro de las viviendas, el
12.45% cuenta con
Red Pblica fuera de la vivienda y el 6.50% no cuentan con el servicio de agua
potable.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

46

Grfico N
09
Distrito de Huancayo:
Agua Potable
DISTRITO DE HUANCAYO: ABASTECIMIENTO DE AGUA
EN AL VIVIENDA
81.05%

0.40%
2.16%
2.24%

12.45%
1.02%

0.06%

0.61%

Red pblica Dentro (Agua potable)

Red Pblica Fuera

Piln de uso pblico

Camin, cisterna

Pozo

Ro, acequia

Vecino

Otro

Fuente: Censo Nacional


2007

De las viviendas ocupadas con personas del Distrito de Huancayo, 20,224


cuentan con Red Pblica dentro de las viviendas, 3,106 cuenta con Red
Pblica fuera de la vivienda, 153 viviendas se abastecen de agua de piln de
uso pblico, 14 se abastecen de agua de camin cisterna, 254 se abastecen
de agua de pozo, 559 de abastecen de agua de ro o acequia, 540 viviendas
se abastecen de agua del vecino y 101 viviendas tienen otra forma de
abastecimiento.

cisterna Camin,

16,777 1,579 125


13
243
1,416 167
1,163 532
802
810
27
1
11
16
2
50
16
1
20,22 3,106 153
14
254
4
Fuente: Censo Nacional

554
1
1
1
2
559

504
2
3
16
3
5
7
540

95
3
2
1
101

Total

Otro

Vecino

Ro,
acequia

Pozo

Piln de
pblico uso

Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Otro tipo particular
Tota
l

Abastecimiento de agua en la vivienda

Red
Fuera Pblica

Tipo de vivienda

Red
(Agua
pblica
potable)
Dentro

Cuadro N
21
Distrito de Huancayo: Abastecimiento de Agua de
las Viviendas, 2007

19,890
1,585
1,698
1,671
1
23
74
9
24,951

2007

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

47

- Servicio Higinico:
Con respeto a los servicios higinicos de las viviendas, en el distrito de
Huancayo el 75.24% de las viviendas cuentan con Red Pblica dentro de las
viviendas, el 12.42% cuenta con Red Pblica fuera de la vivienda y el 12.34%
no cuentan con el servicio de desage.
Grfico N
10
Huancayo: Servicio
Higinico
DISTRITO DE HUANCAYO: SERVICIOS HIGIENICOS DE LA VIVIENDA

75.24%

5.91%
12.42%
1.62%

2.65%

2.16%

Red pblica dentro de la Viv.

Red pblica fuera de la Viv.

Pozo sptico

Pozo ciego

Ro, acequia

No tiene

Fuente: Censo Nacional


2007

De las viviendas ocupadas con personas del Distrito de Huancayo, 18,774


cuentan con Red Pblica dentro de las viviendas, 3,099 cuenta con Red
Pblica fuera de la vivienda, 538 viviendas cuentan con pozo sptico, 661
viviendas cuentan con pozo ciego,
405 viviendas tienen conectados sus
servicios higinicos a ro o acequia, 1,474 viviendas no cuentan con servicio
higinico.
Cuadro N
22
Distrito de Huancayo: Servicio Higinico de
las Viviendas, 2007

536
659
1
1
1
1
53
66
8 Nacional 1
Fuente: Censo
2007

401
4
40
5

1,412
9
32
4
8
9
1,474

Total

No tiene

Pozo
sptico

1,542
178
525
834
2
18
3,099

Ro,
acequia

15,340
1,407
1,164
805
11
47
18,774

Pozo ciego

Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Otro tipo particular
Tota
l

Red
pblica
fuera de la
Viv.

Tipo de vivienda

Red
pblica
dentro de
la Viv.

Servicio Higinico que tiene la vivienda

19,890
1,585
1,698
1,671
1
23
74
9
24,951

- Energa Elctrica
El servicio de abastecimiento de energa elctrica est a cargo de la empresa
concesionaria Electrocentro S.A; dicha empresa abastece de energa a travs
de conexiones domiciliaras que alcanzan el nmero de 24,951 en Huancayo,
que representan el 95.13%.
Cuadro N
23
Distrito de Huancayo: Servicio de Energa
Elctrica, 2007
Categora

casos

Con Electricidad 23,736 95.13


Sin Electricidad
1,215
4.87
TOTA
24,95 100.00
Fuente: Censo1Nacional
L
2007

- Educacin:
La educacin de la poblacin del distrito de Huancayo mayores de 3
aos, es de 106,303 personas, del cual podemos observar que la mayora de
la poblacin del distrito tiene en nivel de estudio de secundaria con una
cantidad de 35,386 habitantes cabe mencionar que de esta cantidad
32,634 aprendi a hablar con el lenguaje castellano y 2,675 personas
aprendieron a hablar con el quechua; adems tienen el nivel de estudi de
primaria 24,704 habitantes y en el nivel superior no universitario incompleto
se encuentran 5,978 habitantes, y en el superior no universitario completo se
encuentra con 7,457 habitantes, en los niveles superior universitario
incompleto son de 8,821 habitantes y por ltimo el superior universitario
completo est conformado por 13,603 habitantes. Cabe mencionar que las
personas sin ningn tipo de estudio o nivel de educacin representan la
cantidad de 7,588.
Cabe mencionar que las personas con distintos niveles de educacin lograron
hablar con distintas lenguas como son el castellano que reprenda la mayor
cantidad seguido por el lenguaje del quechua y en una mnima proporcin de
una unidad son de idioma aymar y otra lengua nativa, y tambin existe
dentro del distrito sordo mudos todo ello se muestra en el cuadro siguiente.

Univ.Superior
completaNo

Univ.
Superior
incomplet
No
a

Cuadro N
24
Distrito de Huancayo: Segn
Nivel Educativo

2007

288
5
1
3
7,157
3
7,457

Total

Superior
Univ.
completa

Quechua
1,783
36
4,075 2,675
251
Aymar
6
33
37
4
Ashninka
3
1
5
5
2
Otra lengua nativa
5
1
13
13
1
Castellano
5,739 2,724 20,558 32,634 5,713
Idioma extranjera
3
1
4
15
3
Es sordomudo
49
3
16
7
4
Tota
7,588 2,766 24,70 35,38 5,978
l
4 Fuente:6Censo Nacional

Superior
Univ.
incomplet

Secundari
a

Primaria

Educaci
n

Idioma o
lengua con
el que
aprendi

Sin Nivel

Ultimo nivel de estudios que aprob

205
460
9,773
4
5
94
4
3
24
4
7
47
8,599 13,104 96,228
4
23
53
1
1
84
8,821 13,60 106,30
3
3

Grfico N
11
Distrito de Huancayo: Nivel
Educativo
DISTRITO DE HUANCAYO: NIVEL EDUCATIVO

Superior Univ.
incompleta
8.30%

Sin Nivel
7.14%

Superior Univ.
completa
12.80%

Educacin Inicial
2.60%

Primaria
23.24%

Superior No Univ.
completa
7.01%
Superior No Univ.
incompleta
5.62%
Secundaria
33.29%

Fuente: Censo Nacional


2007

- Salud:
La cobertura y equipamiento del servicio de salud est a cargo del Ministerio
de Salud mediante los Hospitales Daniel Alcides Carrin y El Carmen;
donde
se
brindan
servicios
en
las Especialidades como:
Gastroenterologa, Ciruga Plstica. Ciruga Laparoscpica, Endocrinologa,
Ecografa, Oncologa, Electrocardiograma, Medicina Fsica y Rehabilitacin,
Odontoestomatologa, Psicologa, Psiquiatra, Reumatologa, Servicios de
Emergencia con Especialidades en Ciruga, Pediatra, Gineco Obstetricia,
Medicina y Servicio de Salud Ambiental.Cabe mencionar que del total de la
poblacin, 5,343 personas estn registrados en el seguro integral de salud SIS
y 5 personas cuentan con los beneficios del seguro del SIS Essalud y otros; 47
personas cuentan con los beneficios de el SIS y Essalud, 16 personas estn
asegurado en el SIS y otros, 445 personas estn asegurado en Essalud y
otros, 23,322 personas solo estn asegurado en Essalud, 5,555 personas
cuentan con otro tipo de seguro de salud, 77,321 no tienen ningn seguro
de salud.

Slo est
asegurado
en Otro

Slo est
ESSALUD asegurado
en

10,728
12,594
23,32
Fuente: Censo Nacional 2
2007

262
183
445

Total

No tiene
ningn
seguro

7
9
16

Esta
ESSALUD y
asegurado
Otro
en

25
22
47

Esta
asegurado
en el SIS y

3
2
5

Poblacin afiliada a seguros de salud

Esta
ESSALUD asegurado
en el SIS y

2,453
2,890
5,343

Esta
en el SIS,
ESSALUD
asegurado
y

Hombre
Mujer
Tota
l

al SIS

Segn

Solo est
asegurado

Cuadro N
25
Distrito De Huancayo: Poblacin Afiliada a
Seguros de Salud

3,121 36,497 53,096


2,434 40,824 58,958
5,555 77,32 112,05
1
4

Grfico N
12
HUANCAYO: Poblacin Afiliada a
Seguros de Salud
DISTRITO DE HUANCAYO: POBLACION CON SEGURO
DE SALUD
No tiene ningun
seguro
69.00%

Slo esta
asegurado en
Otro
4.96%

Slo esta
asegurado en
ESSALUD
20.81%

Solo esta
asegurado al SIS
4.77%
Esta asegurado
en ESSALUD y
Otro
0.40%

Fuente: Censo Nacional


2007

Distrito de El Tambo:
- Principales Actividades Econmicas:
Una de las principales actividades del Distrito de El Tambo a la cual se ocupa
un gran nmero de personas es el comercio. Asimismo la segunda ocupacin
que genera mayor empleo son las actividades relacionadas a la manufactura.
La poblacin Econmicamente activa del distrito de El Tambo est conformado
por 56,099 habitantes de los cuales el 19.23% se dedica a la actividad
comercial, el 18.47% trabajan como pen o vendedores ambulantes, el
20.32% tienen la ocupacin de profesionales, 10.69% tienen la ocupacin de
obreros en minas o manufactura,
11.83% tienen la ocupacin de obreros de construccin y solo 2.51% se
dedican a la actividad
agrcol
a.
Cuadro N
26
Distrito de El Tambo: Ocupacin
Principal (en %)
Categor
Miembros poder ejec.as
y leg. direct. adm. pub
y
emp. cientficos e intelectuales
Profes.

Casos

181
11,397

0.32%
20.32%

Tcnicos de nivel medio y trabajador


asimilados
Jefes y empleados de oficina

4,661

8.31%

3,425

6.11%

Trabj. de serv. pers. y vend. del comerc. y


mcdo.
Agricult. Trabajador calific. agrop. y
pesqueros
Obrero
y oper. de minas, cant., ind., manuf .y
otros
Obreros construcc., conf., papel, fab., instr.

10,790

19.23%

Trabaj. no calif. serv., pen, vend., amb., y


afines
Otras ocupaciones
Total
Fuente: Censo Nacional
2007.

- Vivienda:

1,406

2.51%

5,998

10.69%

6,639

11.83%

10,361

18.47%

1,241

2.21%

56,099

100.00%

De acuerdo con la informacin del Censo Nacional 2007, el 89.98% de las


viviendas se encuentran ocupadas y el 3.10% de las viviendas estaban
abandonadas.

De otro lado, del tipo de viviendas del distrito de El Tambo el 85.98% es casa
independiente, el
5.05% es departamento en edificio, el 3.69% es en vivienda en quinta, el 4.95%
es casa vecindad.
Cuadro N
27
Distrito de El Tambo: Tipo de
Viviendas
Categoras

Casos

Casa Independiente
Departamento en
edificio
Vivienda en quinta

31,806
1,871

85.983%
5.058%

1,367

3.695%

Casa Vecindad

1,834

4.958%

Choza o cabaa

14

0.038%

Viv. improvisada

34

0.092%

No destinado

52

0.141%

Otro tipo particular

0.011%

Hotel, hospedaje

0.008%

Casa Pensin

0.005%

Hospital Clnica

0.003%

Crcel

0.003%

Aldea Infantil, Orfelinato

0.003%

Otro tipo colectiva


Total

0.003%

36,991

100.000%

Fuente: Censo Nacional


2007

1,078
40
7
16
2
6
1,149

117
3
13
1
134

Total

Otra causa

550
11
20
7
58
8

Abandona
da,
cerrada

28,607 1,005
266
183
1,644
116
17
40
1,235
54
8
43
1,663
70
5
60
10
1
1
15
9
3
52
4
33,23 1,255 300
326
0
Fuente: Censo Nacional

Desocupad
a, en
construcci
n

Desocupad
a, en
Alquiler

De uso

Condicin de ocupacin de la vivienda

ocasional

Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Otro tipo particular
Tota
l

Cuadro N
28
Distrito de El Tambo:
Viviendas, 2007
Ocupada,
personas
con

Tipo de vivienda

Ocupada,
personas
con

Las viviendas del Distrito de El Tambo son un total de 36,982 de los cuales,
31,806 representan una vivienda independiente, 1871 son departamento en
edificio, 1,367 son vivienda en quinta,
1,834 son viviendas en vecindad. De acuerdo al censo del ao 2007 las
viviendas ocupadas con personas presentes son de 33,230 y las viviendas
abandonadas o cerradas son de 1,149 como se muestra en el cuadro
siguiente.

31,806
1,871
1,367
1,834
14
34
52
4
36,982

2007

En cuanto a los pisos, mayormente son de cemento (56.22%), tierra (21.56%)


y losetas (10.93%). En relacin al material de las paredes predomina el
ladrillo o bloque de cemento (73.30%), seguido del adobe o tapia (25.92%).
Cuadro N
29
Distrito de El Tambo: Caractersticas de las
Viviendas, 2007
Muro
s
Ladrillo o Bloque de
Adobe o tapia
Madera
Quincha
Estera
Piedra con barro
Piedra o Sillar con cal o
cemento
Otro
Tota
l

Casos

Piso
Casos
s
Tierr
7,163
Cemento
18,682
Losetas, terrazos
3,633
Parquet o madera
2,286
pulida
Madera,
1,117
entablados
Laminas asflticas 279
Otro
70

24,356
8,613
87
21
6
33
16
98
33,230

73.30%
25.92%
0.26%
0.06%
0.02%
0.10%
0.05%
0.29%
100.00
Tota
% Censo Nacional l
Fuente:

%
21.56%
56.22%
10.93%
6.88%
3.36%
0.84%
0.21%

33,230 100.00
%

2007

- Agua Potable:
Con respecto al sistema de abastecimiento de agua de las viviendas, en el
distrito de Huancayo el
82.59% de las viviendas cuentan con Red Pblica dentro de las viviendas, el
13.52% cuenta con
Red Pblica fuera de la vivienda y el 3.90% no cuentan con el servicio
de agua potable.
Grfico N
13
El Tambo: Agua
Potable, 2007
DISTRITO DE EL TAMBO: ABASTECIMIENTO DE
AGUA EN AL VIVIENDA
82.59%

0.68%
2.00%
0.38%

0.29% 0.47%

0.07%

13.52%

Red pblica Dentro (Agua potable)


Red Pblica Fuera
Piln de uso pblico
Camin, cisterna
Pozo
Ro, acequia

Fuente: Censo Nacional


2007

De las viviendas ocupadas con personas del Distrito El


cuentan con Red Pblica dentro de las viviendas, 4,492
Pblica fuera de la vivienda, 157 viviendas se abastecen de
uso pblico, 22 se abastecen de agua de camin cisterna,

Tambo, 27,443
cuenta con Red
agua de piln de
97 se abastecen

de agua de pozo, 127 de abastecen de agua de ro o acequia, 665


viviendas se abastecen de agua del vecino y 227 viviendas tienen otra forma
de abastecimiento.

643
2
7
5
4
4
665

225
1
1
227

Total

Otro

117
10
127

Vecino

24,377 2,987 144


20
94
1,444
198
883
345
691
949
12
2
3
9
1
39
13
27,443 4,49 157
22
97
2 Fuente: Censo Nacional

Ro,
acequia

Pozo

cisterna Camin,

Piln de
uso

Red
Fuera
Pblica

Abastecimiento de agua en la vivienda

pblico

Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Otro tipo particular
Total

potable)

Tipo de vivienda

Red
Dentro
pblica
(Agua

Cuadro N
30
Distrito de El Tambo: Abastecimiento de Agua de
las Viviendas, 2007

28,607
1,644
1,235
1,663
10
15
52
4
33,230

2007

- Servicios Higinicos:
Con respeto a los servicios higinicos de las viviendas, en el distrito de El
Tambo, el 74.52% de las viviendas cuentan con Red Pblica dentro de las
viviendas, el 11.95% cuenta con Red Pblica fuera de la vivienda y el 13.53%
no cuentan con el servicio de desage.
Grfico N
14
El Tambo: Servicios
Higinicos, 2007
DISTRITO DE EL TAMBO: SERVICIOS HIGIENICOS DE
LA VIVIENDA
74.52%

3.55%
11.95%

0.40%
5.66%
Red pblica dentro de la Viv.

3.93%
Red pblica fuera de la Viv.

Pozo sptico

Pozo ciego

Ro, acequia

No tiene

Fuente: Censo Nacional


2007

De las viviendas ocupadas con personas del Distrito de El Tambo, 24,762


cuentan con Red Pblica dentro de las viviendas, 3,971 cuenta con Red
Pblica fuera de la vivienda, 1,305 viviendas cuentan con pozo sptico,
1,880 viviendas cuentan con pozo ciego, 133 viviendas tienen conectados
sus servicios higinicos a ro o acequia, 1,179 viviendas no cuentan con
servicio higinico.

Cuadro N
31
Distrito de El Tambo: Servicio Higinico de las
Viviendas, 2007

2,460
200
354
944
1
12
3,971

1,879
1
1,880

132
1
133

Total

Pozo
ciego

Pozo
sptico

1,303
2
1,305

No tiene

21,705
1,444
871
700
5
37
24,762

Ro,
acequia

Casa Independiente
Departamento en
edificio en quinta
Vivienda
Casa Vecindad
Choza o cabaa
Viv. improvisada
No destinado
Otro tipo particular
Tota
l

Red
pblica
fuera de
la Viv.

Tipo de vivienda

Red
pblica
dentro de
la Viv.

Servicio Higinico que tiene la vivienda

1,128 28,607
1,644
10
1,235
19
1,663
10
10
8
15
52
4
4
1,179 33,230

Fuente: Censo Nacional


2007

- Energa Elctrica
El servicio de abastecimiento de energa elctrica est a cargo de la empresa
concesionaria Electrocentro S.A; dicha empresa abastece de energa a travs
de conexiones domiciliaras que alcanzan el nmero de 31,923 en El Tambo,
que representan el 96.07%.
Cuadro N
32
Distrito de El Tambo: Servicio de Energa
Elctrica, 2007
Categora

Casos

Con Electricidad 31,923 96.07


Sin Electricidad
1,307
3.93
TOTA
33,23 100.00
Fuente: Censo0Nacional
L
2007

- Educacin:
La educacin de la poblacin del distrito de El Tambo mayores de 3 aos,
es de
139,132 personas, del cual podemos observar que la mayora de la
poblacin del distrito tiene en nivel de estudio de secundaria con una
cantidad de 45,107 habitantes cabe mencionar que de esta cantidad
42,860 aprendi a hablar con el lenguaje castellano y 2,180 personas
aprendieron a hablar con el quechua; adems tienen el nivel de estudi de
primaria 31,264 habitantes y en el nivel superior no universitario incompleto
se encuentran 8,214 habitantes, y en el superior no universitario completo se
encuentra con 11,131 habitantes, en los niveles superior universitario
incompleto son de 11,658 habitantes y por ltimo el superior universitario
completo est conformado por 18,841 habitantes. Cabe mencionar que las
personas sin ningn tipo de estudio o nivel de educacin representan la
cantidad de 9,383.
Cabe mencionar que las personas con distintos niveles de educacin lograron
hablar con distintas lenguas como son el castellano que reprenda la mayor
cantidad seguido por el lenguaje del quechua y en una mnima proporcin de
una unidad son de idioma aymar y otra lengua nativa, y tambin existe
dentro del distrito sordo mudos todo ello se muestra en el cuadro siguiente.

complet No
Superio
a
Univ. r

Cuadro N
33
El Tambo: Nivel
Educativo

338
7
5
2
10,777
1
1
11,131

Total

Superio
a r Univ.
complet

1,591
23
3,584 2,180
203
8
25
23
2
1
8
13
1
4
1
21
20
2
7,699 3,504 27,606 42,860 8,003
3
7
80
6
17
4
3
9,383 3,534 31,26 45,10
8,214
4 Fuente:
7 Censo Nacional

Superio
r Univ.
incompl
eta

Superio
r No
Univ.
incompl

Secund
aria

Primari
a

Educaci
n

Sin
Nivel

ltimo nivel de estudios que aprob


Idioma o
lengua con
el que
aprendi
Quechua
Aymar
Ashninka
Otra lengua nativa
Castellano
Idioma extranjera
Es sordomudo
Tota
l

197
564
8,680
2
2
69
3
4
35
2
5
57
11,452 18,252 130,153
1
11
23
1
3
115
11,658 18,84 139,132
1

2007

Grafico N
15
El Tambo: Nivel
Educativo, 2007
DISTRITO DE EL TAMBO: NIVEL EDUCATIVO

Superior Univ.
incompleta
8.38%

Superior Univ.
completa
13.54%

Sin Nivel
6.74%

Educacin Inicial
2.54%

Primaria
22.47%

Superior No Univ.
completa
8.00%
Superior No Univ.
incompleta
5.90%

Secundaria
32.42%

Fuente: Censo Nacional


2007

- Salud:
Cabe mencionar que del total de la poblacin, 6,530 personas estn
registrados en el seguro integral de salud SIS y 8 personas cuentan con los
beneficios del seguro del SIS Essalud y otros; 60 personas cuentan con los
beneficios de el SIS y Essalud, 26 personas estn asegurado en el SIS y otros,
544 personas estn asegurado en Essalud y otros, 38,223 personas solo
estn asegurado en Essalud, 6,489 personas cuentan con otro tipo de seguro
de salud, 94,967 no tienen ningn seguro de salud.

41

15

19

11

60

26

Slo est
asegurado
en Otro

6,530

en
Slo est
ESSALUD asegurado

Tota
l

Total

No tiene
ningn
seguro

Esta
ESSALUD y
asegurado
Otro
en

3,456

Esta
asegurado
en el SIS y

3,074

Mujer

Esta
ESSALUD asegurado
en el SIS y

Hombre

Poblacin afiliada a seguros de salud

Esta
ESSALUD y
asegurado
Otro
en el SIS,

asegurado
Solo est
al
SIS

Segn

Cuadro N
34
El Tambo: Afiliados a un
Seguro

318

17,671 3,615

45,270 70,008

226

20,552 2,874

49,697 76,839

544

38,22

Fuente: Censo Nacional 3


2007

6,489 94,96 146,84


7
7

Grfico N
16
Poblacin Afiliada a
Seguros de Salud
DISTRITO DE EL TAMBO: POBLACION CON SEGURO DE
SALUD
No tiene ningun
seguro
64.67%

Slo esta
asegurado en Otro
4.42%
Slo esta
asegurado en
ESSALUD
26.03%

Esta asegurado
en ESSALUD y
Otro
0.37%

Solo esta
asegurado al SIS
4.45%

Fuente: Censo Nacional


2007

3. Percepcin de los Involucrados sobre el Problema


En la elaboracin del Plan de Desarrollo Urbano Huancayo 2006-2011, tiene
considerado dentro de los Objetivos Especficos Mejorar las condiciones de vida
de la poblacin con la dotacin adecuada de equipamiento urbano,
accesibilidad y servicios; asimismo considera establecer el sistema de
inversiones urbanas, orientando la programacin de inversiones para el
desarrollo fsico de la ciudad y dentro del eje vialidad y transporte, habilitar y
mejorar las condiciones del sistema vial principal de la ciudad por constituir
componente importante de la estructura fsica de la ciudad, siendo el tema de
vialidad en Huancayo un tema de primer orden en tal sentido est dentro de los
lineamiento de poltica la remodelacin de las vas en las reas consolidadas
urbanas, en concordancia a la nueva zonificacin asignadas en el PDUH.
El Plan de Desarrollo Urbano 2006-2011 de la ciudad de Huancayo ha
sido
concebido en
el presente marco normativo respetando los
procedimientos sealados con la finalidad de que este instrumento sea

formulado
concertadamente
aceptabilidad

participativamente

garantizando

su

en la sociedad civil, instituciones representativas del sector empresarial,


profesionales de los Colegios de Ingenieros, Arquitectos y otros, personas
naturales y jurdicas, etc., garantizando con ello la participacin en el presente
proyecto. En tal sentido podemos sealar que la identificacin, seleccin y
preparacin del proyecto cuenta con la participacin activa de la poblacin
beneficiaria y la Municipalidad Provincial de Huancayo que son los directamente
involucrados.
La Municipalidad Provincial de Huancayo, tiene la
responsabilidad de
formular el Proyecto de Inversin Pblica a nivel de pre inversin y elaborar el
Estudio Definitivo de Inversin (Expediente Tcnico) del proyecto; as como
lograr el financiamiento correspondiente para su respectiva ejecucin.
Asimismo la Municipalidad conocedora de la normatividad implantada por el
SNIP Ley
28802 y modificatorias est obligada a demostrar que las inversiones
municipales deben estar enmarcadas en un plan y una propuesta de
desarrollo a fin de sustentar correctamente la necesidad de inversin en
proyectos de infraestructura vial.
Existe un alto flujo de transportistas de servicio pblico y privado que requieren
de una infraestructura vial que les permita realizar un intercambio vial
adecuado entre la interseccin de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos; por
tanto es de inters y gran necesidad que se cuente con dicha infraestructura
vial; puesto estas vas cumplen con su funcin de vas arteriales con alto
transito, para el acceso principal al centro de la ciudad de Huancayo, al
Terminal Terrestre Los Andes, as como con las zonas de comercio intensivo,
Mercado Mayorista, Maltera, Raez Patio, Centro Comercial Real Plaza y con
las reas de recreacin activa de la Ciudad de Huancayo; de modo que
necesariamente el transporte pblico tiene que recorrer y confluir en dichas
vas, puesto que forma parte de la concesin de su ruta y como nico acceso al
Terminal Terrestre tambin confluyen el transporte privado.
Dado que los distritos de Huancayo y El Tambo constituyen las zonas de gran
densidad poblacional en el contexto Provincial y por ende de desarrollo del
aspecto constructivo tanto de la infraestructura habitacional como de
equipamiento, pese a que a la fecha el flujo vehicular interno no cuenta con las
condiciones apropiadas de fluidez y ordenamiento; lo cual han venido limitando
el desarrollo sostenido de la poblacin y sus actividades. Es as que la
inadecuada infraestructura vial para la intercambio en dichas vas viene
dificultando el desplazamiento normal de las personas y vehculos; originando
gran congestionamiento, mayores costos operativos de los vehculos,
prdidas de tiempo de viaje y aislamiento con los centros de servicios y
comercio; y sobre todo pone en riesgo la integridad fsica y psicolgica de los
peatones y de las personas que transitan en los vehculos convirtindose en
una zona altamente vulnerable a los accidentes de trnsito.
Ante el problema identificado, la poblacin beneficiaria, conformada por los
usuarios de la va, pobladores del rea de influencia directa y transportistas
que prestan servicios de transporte comercial, industrial, de pasajeros y de
carga; quienes han proporcionado informacin sobre el estado del parque
automotor de la zona y de los puntos crticos que se tiene que mejorar para
tener una va o infraestructura vial que preste sus servicios de manera
irrestricta es decir en trminos de eficiencia y seguridad, durante los 365 das
del ao.

2.1.3. Servicios en la que Intervendr el PIP


Se ha efectuado un recorrido y reconocimiento en la rea de influencia directa
del Proyecto con el objetivo de documentar las condiciones actuales del rea e
identificar el problema y caos existente como es la transitabilidad vehicular
y peatonal en la interseccin de las dos avenidas cuyo resultado ha
permitido diagnosticar las condiciones actuales y relevantes relacionadas a
definir claramente el problema central a resolver con el proyecto. Considerando
la inspeccin realizada en la zona donde se ubica el estudio, buscamos
entender las condiciones actuales de afluencia bajo las que viene prestando sus
servicios las Vas de la Av. Ferrocarril con la Av. San Carlos.
En ese sentido, el proyecto se encuentra en el rea de Jurisdiccin y
responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Huancayo, encargado
las actividades de preparacin, gestin, administracin y ejecucin
proyectos de infraestructura de transporte de la Red Vial a nivel Provincial,
condiciones de fluidez, continuidad, comodidad, economa y seguridad, que
debe brindar al usuario de las vas, conforme se establece en la Ley Orgnica
Municipalidades.

de
de
de
en
se
de

En forma puntual las vas que se vern involucradas en el proyecto solucin, son
la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos, cuya situacin actual se encuentra
afectada por el crecimiento explosivo de la economa y especialmente la
poblacin y el parque automotor generando un congestionamiento vehicular de
las vas, estas avenidas principales atraviesan la ciudad de Huancayo y su
recorrido se caracteriza por la presencia de viviendas, centros comerciales y
fbricas, y de acceso al Terminal Terrestre Los Andes, encontrndose su
afluencia de transito muy elevada, especialmente en la interseccin; tal como
lo seala la Memoria Descriptiva del Plan de Desarrollo Urbano 2006-2011
aprobado con O.M. N 310-MPH/CM de fecha 30/10/2006 que la Av. Ferrocarril
es unas de las vas ms congestionadas; puesto que es lugar de paso
obligatorio para todos los vehculos de transporte pblico y pesado.
Adems, es preciso indicar que cerca a la interseccin de estas avenidas, se
encuentra la cuenca del ro Shullcas, y por ende se encuentra el Puente de
Integracin Huanca, considerado uno de los puntos ms vulnerables, por la
gran confluencia de vehculos y peatones que se produce en esta zona,
convirtindose en una zona altamente vulnerab le a los accidentes de trnsito.
El terreno donde se realizar la habilitacin urbana del Intercambio Vial cuenta
con libre disponibilidad ya que el proyecto se ejecutar dentro de la plataforma
vial existente y del derecho de va. La necesidad de habilitar a la brevedad
posible este intercambio vial, pasa por las polticas adoptadas por la actual
gestin municipal, de dar solucin al caos vehicular e inseguridad peatonal que
se ha generado en esa zona, adems de reducir la congestin que se genera.

A. Caractersticas de las
Avenidas
Avenida San Carlos
Es una va arterial, por el volumen de trnsito que por ella transita,
la que puede ser considerada como troncal. Su capacidad fsica permite
un alto nivel de movilidad e interconecta vas importantes existentes al
centro de la ciudad; por lo que se considera una avenida de alta
importancia para el trnsito peatonal y vehicular, del poblador local.

El tramo a intervenirse en esta va, se inicia en el Jr. Guido, atraviesa


la Va de la Av. Ferrocarril y se extiende con una Prolongacin hasta el Jr.
Amazonas, adems que conecta otras vas de menor capacidad vial; pero
con alto volumen de trnsito.
Esta Avenida en la actualidad se encuentra con una seccin vial
Transversal de cuatro (04) carriles en doble sentido, con el pavimento
rgido en regular estado de conservacin y la existencia de adecuadas
veredas alineadas y continas, obras de arte, drenaje y su jardinera; as
tambin encontramos el alineamiento de lneas y postes de alta tensin,
como un sistema operativo tanto de las redes de agua potable y
alcantarillado sanitario. El ancho total de va permite el rediseo de la
misma, con un tratamiento ms acorde con la relevancia de la misma. Esta
avenida atraviesa otras vas de calles de menor capacidad vial pero
igualmente importantes dado el alto volumen de transito existente en el
rea del proyecto.
Donde las caractersticas de la infraestructura actual de la va,
son las siguientes:
Cuadro N
35
Caractersticas Actuales de la Va
Av. San Carlos
Propieda
des
Categora segn demanda
Orografa
Estado de la va
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de Calzada
Tipo de Pavimento
Ancho de Vereda
Tipo de vereda
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera

Este - Oeste
2
clase
Dos
Llan
a
Regula
r
20 Km./hr.
3.8
%
5.75
m
Concret
o
0.77m-1.75m
concret
o
0.30
m
concret
o
0.75
m

Oeste - Este
2
clase
Dos
Llana
Regula
r
20 Km./hr.
3.8
%
5.75
m
Concret
o
1.60m-2.20
m
concret
o
0.30
m
concret
o
0.75
m

Grafico N
17
Diseo de la Seccin Transversal de la
Av. San Carlos

Con respecto a la Prolongacin San Carlos, que inicia de la interseccin con


la Av. Ferrocarril hasta el Jr. Amazonas, considerada como va principal que
conecta directamente al centro de la ciudad Huancayo, la cual presenta
una seccin transversal para que solo funcione 02 carriles de un solo
sentido, con el pavimento flexible en regular estado de conservacin y la
existencia de adecuadas veredas alineadas y continas, obras de arte y
drenaje; as tambin encontramos el alineamiento de lneas y postes de
alta tensin, como un sistema operativo tanto de las redes de agua potable
y alcantarillado sanitario.
Cuadro N
36
Caractersticas Actuales de la Va
Prolongacin San Carlos
Propieda
des demanda
Categora segn
Orografa
Estado de la va
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de Calzada
Tipo de Pavimento
Ancho de Vereda
Tipo de vereda
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta

Ida - Vuelta
Dos carriles
Llana
Regula
r
20 Km./hr.
1%
6.65
m
Asfaltado
2.35
m
concret
o
0.30
m
concret
o

Grafico N
18
Diseo de la Seccin Transversal de la
Prolongacin San Carlos

Avenida Ferrocarril.
La Av. Ferrocarril es integrante del Sistema Vial Principal considerado por el
Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo 2006-2011 como una va
Arterial, esta va ha sido normada para articular vehicularmente la
ciudad de Huancayo a fin de canalizar el flujo del transporte

urbano y masivo y para relacionar la ciudad de Huancayo con el resto de


las ciudades de la micro regin, adems es parte integrante del anillo vial
central y del anillo vial transversal. Su recorrido se caracteriza por la
presencia de fbricas, locales industriales, comerciales y viviendas, por lo
que su afuencia de trnsito es muy elevada; un volumen significativo de
vehculos que transitan por ella corresponden a transporte de carga y
transporte pblico, puesto que esta forma parte del recorrido de la
concesin de ruta otorga a las empresas del servicio de transporte pblico.
Esta avenida atraviesa otras vas de calles de menor capacidad vial pero
igualmente importantes dado el alto volumen de transito existente en el
rea del proyecto.
Es una va de cinco carriles en doble sentido ms una ciclo va, pero a
pesar de esto, en horas punta, es decir de 7 a 8 de la maana; de 12.30 a
1.30 de la tarde y de 6.30 a 7.30 de la noche se convierte en un caos,
originndose congestin vehicular en ambos sentidos de la va, lo cual
hace que la va colapse vindose la necesidad de contar con una
infraestructura de intercambio vil adecuado que coadyuve en la
descongestin del caos vehicular producido en el sentido de norte a sur,
para autos particulares y combis de transporte urbano. La Av. Ferrocarril es
una de las 3 vas de integracin entre los distritos de El Tambo, Huancayo y
Chilca, a travs del Puente de Integracin Huanca, que forma parte de esta
va, ya que se encuentra cerca de la
cuenca del ro Shullcas, y donde se
produce aun ms el congestionamiento del trnsito vehicular y trfico
peatonal, sobre todo en los periodos escolares se incrementa por la
presencia de Instituciones Educativas cerca de la zona.
Es importante mencionar que en todo el tramo de recorrido de la va se
encuentra en su eje central las Lneas Frreas del Ferrocarril Central con
una seccin de 5.98m, adems esta va con el proyecto se intervendr
desde el tramo Puente de Integracin Huanca hasta el Av. San Carlos,
presenta el pavimento rgido en regular estado de conservacin y la
existencia de adecuadas veredas alineadas y continas, obras de arte,
drenaje y su jardinera; as tambin encontramos el alineamiento de
lneas y postes de alta tensin, cuenta con un sistema operativo tanto
de las redes de agua potable y alcantarillado sanitario. Por tanto las
caractersticas de la infraestructura actual de la va, son las siguientes:
Cuadro N
37
Caractersticas Actuales de la Va Av. Ferrocarril: Tramo Puente
Integracin Av. San Carlos
Propieda
des
Categora segn demanda
Orografa
Estado de la va
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de Calzada
Tipo de Pavimento
Ancho de Vereda
Tipo de vereda
Ancho de cuneta
Ancho de Jardinera

Norte (N) Sur


(S)
1
clase
Tres
Llan
a
Buen
o
30 Km./hr.
4.2
%
11.60
m
Concret
o
3.00
m
Concreto
deteriorado
No cuenta
1.20
m

Sur (S)- Norte


(N) 1
clase
Dos carriles
Llana + 01
Bueno
30 Km./hr.
1%
7.30m calzada +
2.4m ciclo
va
Asfalt
o
0.60m-1.50m
Concreto
deteriorado
0.30 m c/lado
1.95
m

Ancho de Lnea Frrea

5.98
m

Grafico N
19
Diseo de la Seccin Transversal de la Av. Ferrocarril: Tramo Puente
Integracin Calle Salcedo

Grafico N
20
Interseccin de la Av. San Carlos y
Av. Ferrocarril

B. Caractersticas del Drenaje


Para disear los elementos de una red de drenaje es necesario conocer el
origen y la magnitud de los caudales que pueden llegar a la red, para
nuestro caso es conducir las aguas de escorrenta o de flujo superficial,
por lo que es necesario replantear las caractersticas y pendientes de
caudales existentes para dar continuidad estructural al drenaje
superficial, manteniendo los 03 componentes bsicos:
Entrada a la red de
drenaje

Conduccin

Y entrega
final.

C. Caractersticas del Trfico y Semaforizacin Existente


TRAFICO
Uno de los problemas actuales que tiene Huancayo es el
congestionamiento del trfico en puntos estratgicos de la ciudad y una
soluciones a este problema es la construccin de diferentes estructuras que
regularicen la circulacin del trfico. Debe destacarse el hecho de que la
determinacin del trfico existente es de vital importancia para poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado
para un Intercambio Vial, as como tambin del pavimento y la
evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del
mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.
- Caracterizacin del Tramo
de Estudio
El Proyecto del Intercambio Vial para la interseccin contempla la Va de
Ferrocarril desde el puente Losa Andes cruce con la Av. San Carlos hasta
el Jr. Abancay; y en la Va de San Carlos abarca desde el Jr. Guido cruce
con la Av. Ferrocarril, hasta el Jr. Amazonas.
Grafico N
21
Ubicacin del Tramo En
Estudio

INTERCAM
BIO VIAL

- Metodologa del
Trabajo
La metodologa para la determinacin del Trafico existente contempl
trabajos de Gabinete y de Campo, los cuales que fueron desarrollados en
la interseccin de las dos avenidas del presente estudio. Se bas
tambin, en las Observaciones realizadas en la zona de trabajo durante
el
desarrollo de
los
trabajos
de
ingeniera Bsica
y
las
recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico; dichos trabajos
consistieron en conteos de trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio figuran:
Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, los cuales permiten conocer el volumen
de trnsito que soporta la va as como su composicin, se procedi a
ubicar las estaciones de control en las Avenidas Ferrocarril y Av. San
Carlos.
Ubicacin
de
Estaciones
Las estaciones de conteo se ubican en zonas estratgicas para obtener un
buen resultado y se detalla en la ubicacin de estas:
Estacin Ferrocarril "A"
La ubicacin de la estacin Ferrocarril "A" es para el conteo de los
vehculos en el sentido de Sur a Norte, a la altura a la entrada
peatonal al Terminal Terrestre Los Andes por el Puente de
Integracin Huanca.
Estacin Ferrocarril "B"
La ubicacin de la estacin Ferrocarril "B" es para el conteo de los
vehculos en el sentido de Norte a Sur, a la altura del Paradero
Manufactura del Centro por el Puente Los Andes.
Estacin San Carlos "A"
La ubicacin de esta estacin es para el conteo de los vehculos de
entrada y salida a la
Av. San Carlos, a la altura de la interseccin de la
Av. Ferrocarril.
Cabe resaltar que para los anlisis y clculos de IMD para la Estacin
Ferrocarril A y B, se ha utilizado informacin contenida en el ESTUDIO
DE TRAFICO PARA DETERMINAR LOS BENEFICIOS DEL FUTURO PUENTE
AMAZONAS UBICADO ENTRE EL DISTRITO DE EL TAMBO Y HUANCAYO,
PROVINCIA DE HUANCAYO JUNIN, que se realizo en el mes de Octubre
del
2011. En el cual se ha realizado conteos de aforo vehicular durante los 7
das de la semana, en la que se ha priorizado para los das laborales
2 das, para un da de bajo trafico (mircoles) y un da de alto trafico
(viernes), con el propsito de obtener un promedio real de los das
laborables de una semana. Para los das sbado y domingo se han

efectuado conteos durante las 24 horas, y para los das (lunes, martes y
jueves) se han efectuado sondeos de aforo en diferentes horas; con
la finalidad de dar consistencia real a los

resultados semanales. En el cual se considero los factores de correccin


promedio para vehculos ligeros (2000-2010) de la Estacin de peaje de
Quiulla y para vehculos pesado (2000-2010) de la Estacin del peaje de
Huacrapuquio; tanto para el mes de setiembre para la Estacin Ferrocarril
"A" y el mes de octubre para la Estacin Ferrocarril "B".
En cambio, para la Estacin San Carlos A, el conteo de aforo vehicular se
ha realizado en el mes de octubre 2012, las 24 horas del da durante 4
das de la semana, considerando 02 das laborales (Lunes Viernes) y
das no laborables (Sbado Domingo); utilizando factores de correccin
para el mes de Octubre de la Estacin de peaje de Quiulla, para vehculos
ligeros el 1.0583781/Veh. y para vehculos pesados el 1.0417472/Veh.

Cuadro N
38
Resultado De Conteo De Trfico Existente:
Av. Ferrocarril
Tipo de
Vehculo
AUTOS

Estacin
Lunes Martes Mircole

6,507

6,604

STA.WAGO 10,124 10,497


N
CAMTA
1,616 1,286
CAM
RURAL
MICRO
BUS
BUS 2E

Estacin Ferrocarril "B"

Jueves Vierne Sbad

Doming Mircol

Vierne Sbad Domingo

5,987
9,820

6,261 7,489 6,718


10,201 11,335 10,232

5,843
9,828

4,137
5,649

4,068
5,958

4,107
5,979

4,617
6,039

1,087

1,301

1,366

1,425

1,164

1,032

1,071

975

723

4,269

4,521

4,020

4133

4,872

4,104

3425

3,774

4,035

3,705

3330

771

718

642

701

825

769

670

327

360

336

234

116

106

108

115

118

87

106

162

183

150

159

BUS 3E

52

56

33

65

54

62

65

69

78

66

57

CAMION

287

271

216

280

316

340

306

186

192

108

63

66

103

98

117

93

45

48

24

TRAYLER

81

85

TOTAL

23,82
3

24,14
4

21,979 23,16 26,47 23,85 21,500 15,38


0Fuente: Estudio
3
1
de4trfico Puente

15,99 15,45
3
0

9
15,231

Amazonas

Cuadro N
39
ndice Medio Anual (IMDA): Estacin Ferrocarril "A"
Tipo de
Vehculo

Lunes Marte Mircol


s
es
AUTOS
6,507
6,604
5,987
STA.WAGO 10,124 10,497
9,820
N CAMTA
1,616
1,286
1,087
CAM
4,269
4,521
4,020
RURAL
MICRO
771
718
642
BUS
BUS 2E
116
106
108
BUS 3E
52
56
33
CAMION
287
271
216
TRAYLER
81
85
66
TOTAL 23,823 24,14 21,979
4

Jueves Vierne
s
6,261
7,489
10,201 11,335
1,301
1,366
4,133
4,872
701
825
115
118
65
54
280
316
103
98
23,16 26,47
0
3

Tota
Sbad Doming
l
o
o
6,718
5,843
45,409
10,232 9,828
72,037
1,425
1,164
9,245
4,104
3,425
29,344
769
670
5,096
87
106
756
62
65
387
340
306
2,016
117
93
643
23,85 21,50 164,93
4
0
3

IMDS
6,487
10,291
1,321
4,192
728
108
55
288
92
23,56
2

FC

IMDa

1.04587 6,785
2
1.04587
10,763
2
1.04587 1,381
2
1.04587 4,384
2
0.95763
697
1
0.95763
103
1
0.95763
53
1
0.95763
276
1
0.95763
88
1
24,53
1

Cuadro N
40
ndice Medio Anual (IMDA): Estacin Ferrocarril "B"
Tipo
de
Vehcu
lo
AUTOS
STA.WAGON
CAMTA
CAM RURAL
MICRO BUS
BUS 2E
BUS 3E
CAMION
TRAYLER

TOTAL

Promedio
(Lunes a
Viernes)

4,103
5,804
1,052
3,905
344
173
74
189
47
15,687

Total
Semana

Sbado

Domingo

4,107
5,979
975
3,705
336
150
66
108
24
15,450

4,617
6,039
723
3,330
234
159
57
63
9
15,231

29,237
41,036
6,956
26,558
2,288
1,172
491
1,116
266
109,116

IMDS

FC

IMDa

4,177
5,862
994
3,794
327
167
70
159
38
15,588

1.05838
1.05838
1.05838
1.05838
0.97234
0.97234
0.97234
0.97234
0.97234

4,420
6,204
1,052
4,015
318
163
68
155
37
16,432

Cuadro N
41
Resultado De Conteo De Trfico Existente:
Av. San Carlos
Tipo de
Vehculo
AUTOS
STA.WAGON
CAMTA
CAM RURAL
MICRO BUS
BUS 2E
BUS 3E
CAMION
TRAYLER

TOTAL

Lunes

Viernes

Sbado

Domingo

4,266
3,279
1,326
486
60
124
61
276
68
9,946

4,553
3,582
995
392
69
207
62
271
53
10,184

3,735
3,890
871
613
65
75
44
258
75
9,626

3,813
3,328
977
292
66
122
69
277
51
8,995

Fuente: Estudio de Trfico


Octubre 2012

Cuadro N
42
ndice Medio Anual (IMDA): Av.
San Carlos
Tipo de
Vehculo
AUTOS
STA.WAGON
CAMTA
CAM RURAL
MICRO BUS
BUS 2E
BUS 3E
CAMION
TRAYLER

TOTAL

Promedio
(Lunes a
Viernes)

Sbado

Domingo

4,410
3,431
1,161
439
65
166
62
274
61
10,065

3,735
3,890
871
613
65
75
44
258
75
9,626

3,813
3,328
977
292
66
122
69
277
51
8,995

Total
Semana

29,596
24,371
7,651
3,100
454
1,025
421
1,903
429
68,946

IMDS

FC

IMDa

4,228
3,482
1,093
443
65
146
60
272
61
9,849

1.05837
8
1.05837
8
1.05837
8
1.05837
8
1.04174
7
1.04174
7
1.04174
7
1.04174
7
1.04174
7

4,475
3,685
1,157
469
67
152
63
283
64
10,414

Cuadro N
43
Clasificacin Vehicular Promedio para
las Dos Avenidas
AV. FERROCARRIL
Tipo de
Vehculo

IMD

AUTOS
STA.WAGO
N CAMTA
CAM RURAL
MICRO BUS
BUS 2E
BUS 3E
CAMION
TRAYLER
IMD

11,205
16,968
2,433
8,400
1,015
266
121
431
125
40,963

Distribuci
n
(%)
27.35
41.42
5.94
20.51
2.48
0.65
0.30
1.05
0.30
100

AV. SAN CARLOS


Tipo de
Vehculo

IMD

AUTOS
STA.WAGO
N CAMTA
CAM
RURAL
MICRO BUS
BUS 2E
BUS 3E
CAMION
TRAYLER
IMD

4,475
3,685
1,157
469
67
152
63
283
64
10,414

Distribuci
n
(%)
42.97
35.38
11.11
4.50
0.65
1.46
0.60
2.72
0.61
100

SEMAFORIZACION
La Semaforizacin comprende aspectos de seguridad vial muy amplios
que abarcan desde:
La adecuada tecnologa de los equipos (semforos),
Las caractersticas geomtricas de las vas
La implementacin de un sistema de sealizacin complementario a
los sistemas de semforos
La educacin de la poblacin en todos los aspectos de la seguridad vial.
En el caso concreto de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos de la ciudad
de Huancayo, estas son vas diseadas para atender la demanda de un
trnsito rpido y en otros casos un trnsito controlado en zonas de gran
densidad poblacional y de trnsito pesado.
Como se puede apreciar, la misma diversidad poblacional a las mrgenes
de esta va, requiere dar prioridad con estricto cumplimiento de las normas
de seguridad vial:
a) Transito rpido en la zonas donde se puede controlar el transito
transversal y se d solucin a un trnsito rpido controlado.
b) Regular las zonas de transito con densidad de peatones por medio
de semaforizacin preventiva tanto para vehculos como para
peatones.
Sin embargo, sabemos que poco sirven estas medidas cuando los usuarios,
esto es la poblacin, no conocen el significado de la seguridad vial, en
especial en el respecto a las seales de trnsito, la importancia de la
semaforizacin y el riesgo que se corre por ser totalmente indiferentes a
estos conocimientos bsicos. Cualquier proyecto que involucre la seguridad
vial ser intil si no existe una educacin vial impartida eficientemente a la
poblacin y asumida por sta.
Este estudio tiene como meta la Implementacin de un moderno sistema
de semaforizacin en Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos. Este moderno
sistema garantizar un servicio de transporte ptimo en el corredor,
dando prioridad a la circulacin en la ruta troncal para la

velocidad de operacin de la va. Asimismo, se mejorar la movilidad de los


peatones en los cruceros a travs de los semforos peatonales.
Los semforos vehiculares y peatonales de los cruces de la Av.
Ferrocarril y la Av. San Carlos, se tiene que elaborar de acuerdo a las
nuevas caractersticas fisicas de diseo y planos de dicha va y tomando
en cuenta los siguientes dispositivos legales vigentes:
Reglamento Nacional de Transito D.S. N 016-2009-MTC de fecha 22 de
Abril de 2009.
Ttulo III-Cap.II- Seccin: III Art. 48 a Art. 51.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras,
aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02. de fecha 3
de Mayo del
2000 Capitulo 5.
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre Ley N 27181 de 08
de Octubre de
1999.
El semforo es un aparato de funcionamiento electromagntico de
tecnologa digital proyectado de modo especfico para facilitar el control del
trnsito de vehculos y peatones, con indicaciones visuales en el camino.
Su finalidad principal es la de permitir el paso, alternadamente, a las
corrientes de trnsito que se cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro
del espacio disponible.
- Ubicacin
El estudio de semaforizacin de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos se
encuentra ubicado en la interseccin de las avenidas indicadas
anteriormente de la ciudad de Huancayo.
- Estado Actual
Actualmente las avenidas Ferrocarril y San Carlos se encuentran en
psimas condiciones de operacin, por lo que se genera horas hombre
perdido desgastes de los vehculos de forma acelerada elevada
contaminacin ambiental, accidentes de trnsito entre otros aspectos
operacionales que hace necesaria su intervencin.
- Objetivos del Estudio
El Objetivo fundamental es elaborar el Estudio de trfico para
valorar
y
resolver
la implantacin de la Semaforizacin en la
interseccin entre la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos; siendo los
objetivos especficos los siguientes:
Reducir los accidentes de trnsito y por consiguiente los conflictos
existentes en el rea de influencia.
Reducir el congestionamiento vehicular que se presenta en
las intersecciones adyacentes, con los consiguientes propsitos de
mejorar los niveles de servicio.
Facilitar a los usuarios de vas alternativas que permita su utilizacin
para efectuar sus desplazamientos directos de acuerdo a sus deseos
de viaje o la necesidad de accedera zonas cntricas del Distrito, lo
cual permitir reducirlos ndices de congestionamiento que
actualmente poseen algunas intersecciones que se encuentran dentro
del rea de influencia del proyecto.
Reducirla contaminacin ambiental producida por el monxido de
carbono y dems elementos contaminantes producidos por los
medios de transporte que congestionan la va.

Reducir la contaminacin auditiva producida por el ruido generado


por los vehculos automotores.

Reducir la prdida de horas/hombre en el trabajo debido a las


demoras generadas por los congestionamientos y que se identifica
con los costos de operacin de los vehculos.
Disminuir el consumo de combustible y el desgaste de las partes
del motor de los vehculos automotores, a causa de la congestin
vehicular debido a los prolongados tiempos de viaje.
Hacer ordenada la circulacin del trnsito y, en ciertos casos, llega
a aumentar la capacidad de la va, en especial en los Distribuidores
Viales (DV).

D. Caractersticas del Parque Automotor de Huancayo


El parque vehicular de la ciudad de Huancayo se ha incrementado
principalmente en vehculos autos menores, automviles y camioneta rural
tal y como seala en la informacin proporcionada por la Superintendencia
Nacional de los Registros Pblicos de Junn, sin embargo cabe sealar que los
vehculos menores cuando se encuentran en elevada proporcin suelen
tener gran trascendencia sobre todo por la gran influencia de estos vehculos
en los accidentes de trnsito. En tal sentido el parque vehicular de la ciudad
de Huancayo est conformado principalmente por vehculos menores como
se muestran en las estadsticas siguientes:
Cuadro N
44
Vehculos Inscritos en los RRPP
Junn: 2004-2010
TIPO DE
CAMIN
OMNIBUS

2004
39
5

2005
32
2

2006
60
4

AO
S
2007

2008

2009 2010

97
4

227
10

258
23

311
45

TOTAL
1024
93

REMOLQUE

19

AUTOMVIL

90

133

242

407

767

1212

1845

4696

CAMIONETA
PANEL
CAMIONETA

10

11

13

11

11

11

13

80

47

46

51

120

306

578

876

2024

RURAL
REMOLCADOR

15

19

13

11

20

24

29

131

CAMIONETA
PICKUP
STAT. WAGN

65

96

172

237

364

543

786

2263

SEMI REMOLQUE

417
20

544
6

674
38

891
74

608
89

872
95

1032
112

5038
434

VEH. AUT. MEN.

125

291

312

751

1204

1659

1954

6296

TOTA
834 1,180 1,584 2,607 3,608 5278 7007 22098
L Superintendencia Nacional de los Registros Pblicos - Informe N 002-2011-ZR-VIIIFuente:
SHYO/JAI

En la actualidad el parque automotriz de la ciudad de Huancayo est en


constante crecimiento; de modo que cada calle o jirn de la ciudad se puede
apreciar cuadras repletas de automviles estacionados lo cual causa una
molestia a los a la poblacin en general. Actualmente la infraestructura
vial con la que cuenta la ciudad de Huancayo es muy impropia y deficiente
para la cantidad de vehculos que transitan; el gran problema que afronta la
ciudad como otras grandes ciudades del pas es el aumento del parque
automotor, que se debe directamente a un aumento del poder adquisitivo
que actualmente ostenta la poblacin, y a la necesidad de transporte
terrestre para diferentes actividades econmicas.

Cuadro N
45
Per: Proyecciones del Parque Vehicular Estimado segn Clase
de Vehculo: 2010 2011
CLASE DE
VEHCULO
Automviles
StationWagon
Camioneta PICK UP
Camioneta rural
Camioneta panel
mnibus
Camin
Remolcador
Remolque y semi remolque Total

2010
2011* TASA DE PROMEDIO
809976 825431 ANUAL 1.91
285300 287493
0.77
210988 221938
5.19
235889 255437
8.29
36184
38354
6.00
54389
55610
2.24
147293 153930
4.51
28679
31217
8.85
41001
45116
10.04
184969 191452
3.51
9
6 Oficina de
Elaboracin:
OGPP
Estadstica

Cuadro N
46
Proyecciones del Parque Vehicular Estimado Segn
Departamento: 2011
REGION O
TOTA
AMAZONA
S
ANCAS
H
APURIMA
C
AREQUIP
A
AYACUCH
O
CAJAMARC
A
CUZC
O
HUANCAVELICA

2010

2011*

1,849,870
1,914,526
2,390
2,490
22,086
22,90
4
3,969
4,101
106,521
110,645
5,716
5,926
15,107
15,75
3
45,090
46,63
6
1319
1,366
HUANUC
11,864
12,31
O
3
ICA
26,135
26,97
5
JUNIN
51,094
52,965
LA
158,672
164,941
LIBERTAD
LAMBAYEQU
45,881
47,65
E
0
LIMA
1,195,533
1,235,802
LORET
5,089
5,279
O DE DIOS
MADRE
986
1026
MOQUEGU
13,348
13,81
A
0
PASC
7,351
7,625
O
PIURA
36,367
37,77
3
PUNO
34,169
35,03
6
SAN
10,151
10,62
MARTIN
8
TACNA
40,465
41,79
2
TUMBE
3,086
3,208
S
UCAYAL
7,481
7,882
I
Elaboracin: OGPP Oficina de
Estadstica

TASA
PROMEDI
O3.51
ANUAL
4.20
3.70
3.30
3.90
3.70
4.30
3.40
3.60
3.80
3.20
3.70
4.00
3.90
3.40
3.70
4.10
3.50
3.70
3.90
2.50
4.70
3.30
4.00
5.40

E. Incidencia del Transporte de Carga y transporte pblico en las dos


Avenidas
La incidencia del transporte en las avenidas Ferrocarril y San Carlos es muy
alta, ya que son vas arteriales muy importantes de comunicacin, donde el
transporte de carga y transporte pblico es muy frecuente, porque dan
acceso principal al centro de la ciudad de Huancayo, al Terminal

Terrestre Los Andes, as como con las zonas de comercio intensivo,


como el Mercado
Mayorista, Maltera, Raez Patio y Centro Comercial Real Plaza.
La afuencia de vehculos livianos de carga y transporte pblico por las vas
antes mencionadas es de:
Cuadro N
47
Incidencia del
Transporte
VEHCUL
OS
Taxis y automviles
Motos particulares y moto
taxis
Camionetas abiertas y
cerradas
Camiones mnibus

CONCURRENCIA
POR
MINUT
10
15
15
10

De modo, que necesariamente los vehculos de transporte pblico transita


por dichas vas, puesto que forman parte de su concesin de ruta. Segn la
informacin de la Gerencia de Transporte Urbano de la ciudad de Huancayo,
las empresas de transporte pblico urbano autorizadas para circular por
estas vas son las siguientes:

Camionetas
Rurales:
Las empresas de transportes Camionetas rurales autorizadas por la
Municipalidad Provincial de Huancayo que circulan por el puente
integracin Huanca (sentido de sur a norte) son un total de 10 empresas de
transporte y los que atraviesan por el puente Los Andes (norte a sur) son un
total de 13 empresas de transporte.
Grfico N
22
Recorrido de Camionetas Rurales Autorizadas por
la Av. FERROCARRIL

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y


Transporte (MPH)

Cuadro N
48
Camionetas Rurales Autorizadas Recorrido
Ida (SUR A NORTE)
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

NOMBRE DE LA EMPRESA
E.T. Municipal Quilcas S.A.
E.T.S.M. ILLAPA S.A.
E.T.S.M. Integracin Huanca S.A.C.
(ETIHSAC)
E.T. Expreso Chupaca S.A.
E.T. Saos Grande S.A.
E.T. San Juan de Chupaca S.A.C.
E.T. Teodoro Pealoza S.R.L.
E.T.S.M. Seor de los Milagros S.R.L.
E.T.S.M. Tour Peru S.A.
E.T. Seor Justo Juez S.A.

N DE
RUTA (S) FLOTAS
AUTORI
Z.
TC-13
26
TC-23
TC-07
TC-19
TC-05
TC-25
TC-27
TC-26
TC-28
TC-33

26
56
52
67
52
52
34
52
52

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y


Transporte (MPH)

Cuadro N
49
Camionetas Rurales Autorizadas Recorrido
Vuelta (NORTE A SUR)
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

NOMBRE DE LA EMPRESA
E.T. Municipal Quilcas S.A.
E.T.S.M. ILLAPA S.A.
E.T.S.M. Integracin Huanca S.A.C.
(ETIHSAC)
E.T. Expreso Chupaca S.A.
E.T. Saos Grande S.A.
E.T. San Juan de Chupaca S.A.C.
E.T. Teodoro Pealoza S.R.L.
E.T.S.M. Seor de los Milagros S.R.L.
E.T.S.M. Tour Peru S.A.
E.T. Seor Justo Juez S.A.
E.T. Huracan S.A.
E.T. Pio Pata S.A.
Coop. T. Virgen del Carmen

N DE
RUTA (S) FLOTAS
AUTORI
Z.
26
TC-13
TC-23
26
TC-07
56
TC-19
52
TC-05
67
TC-25
52
TC-27
52
TC-26
34
TC-28
52
TC-33
52
TC-10
28
TC-20
35
TC-02
72

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y Transporte (MPH)

Las empresas de transportes Camionetas rurales con permiso


excepcional que circulan por el puente integracin Huanca (sentido de sur
a norte) son un total de 6 empresas de transporte y los que atraviesan
por el puente Los Andes (norte a sur) son un total de 7 empresas de
transporte.

Grfico N
23
Recorrido de Camionetas Rurales por la Av. Ferrocarril
(Permiso Excepcional)

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y


Transporte (MPH)

Cuadro N
50
Camionetas Rurales con Permiso Excepcional Recorrido
Ida (SUR A NORTE)
ITEM
1
2
3
4
5
6

NOMBRE DE LA EMPRESA
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.

Corazn de Jess S.A.


San Jernimo S.A.
Municipal Cajas S.A.
Santa Barbar
Pio Pata S.A.
Seor de Los Milagros S.A.

RUTA (S)
TCN-01
TCN-03
TCN-04
TCN-08
TCE-02
TCE-03

N
DE
FLOTAS
AUTORI
54
59
46
48
32
27

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y


Transporte (MPH)

Cuadro N
51
Camionetas Rurales con Permiso Excepcional Recorrido
Vuelta (NORTE A SUR)
ITEM
1
2
3
4
5
6
7

NOMBRE DE LA EMPRESA
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.
E.T.

Corazn de Jess S.A.


San Jernimo S.A.
Municipal Cajas S.A.
Santa Barbar
Prraga S.R.L.
Pio Pata S.A.
Seor de Los Milagros S.A.

RUTA (S)
TCN-01
TCN-03
TCN-04
TCN-08
TCS-03
TCE-02
TCE-03

N
DE
FLOTAS
AUTORI
54
59
46
48
29
32
27

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y Transporte (MPH)

Colectivos:
Las empresas de transportes
Colectivos autorizadas por
la
Municipalidad Provincial de Huancayo que circulan por el puente
integracin Huanca (sentido de sur a norte) son un total de 2 empresas de
transporte y los que atraviesan por el puente Los Andes (norte a sur) son un
total de 5 empresas de transporte.
Grfico N
24
Recorrido de Colectivos Autorizadas por la
Av. Ferrocarril

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y


Transporte (MPH)

Cuadro N
52
Colectivos Autorizados Recorrido Ida
(SUR A NORTE)
ITEM
1
2

NOMBRE DE LA EMPRESA
E.T.S.M. Andorinha S.A.
E.T.S.M. Los Conquistadores S.A.C

RUTA
(S)
TA-06
TA-27

N
DE
FLOTAS
AUTORI
61
33

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y


Transporte (MPH)

Cuadro N
53
Colectivos Autorizados Recorrido Vuelta
(NORTE A SUR)
ITEM
1
2
3
4
5

NOMBRE DE LA EMPRESA
E.T.S.M. Andorinha S.A.
E.T.S.M. Los Conquistadores S.A.C
E.T. 22 de Marzo S.A.
E.T.S.M. Tecni Tours 1 Huancayo S.R.L.
E.T.S.M. Cinco S.A.

RUTA
(S)
TA-06
TA-27
TA-04
TA-19
TA-14

N DE
FLOTAS
AUTORI
Z.
61
33
37
51
87

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y Transporte (MPH)

Las empresas de transportes Colectivos rurales con permiso excepcional


que circulan por el puente integracin Huanca (sentido de sur a norte) son
un total de 4 empresas de transporte y los que atraviesan por el puente
Los Andes (norte a sur) son un total de 4 empresas d e transporte.
Grfico N
25
Recorrido de Colectivos por la Av. Ferrocarril
(Permiso Excepcional)

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y


Transporte (MPH)

Cuadro N
54
Colectivos con Permiso Excepcional Recorrido
Ida (SUR A NORTE)
ITEM
1
2
3
4

NOMBRE DE LA EMPRESA
E.T. Orcotuna S.R.L.
E.T.S.M. Andorinha S.A.
E.T.S. Trece S.A.
E.T.S. Soyuz S.R.L.

RUTA
(S)
TAE-03
TAE-10
TA-24
TA-05

N
DE
FLOTAS
AUTORI
61
46
41
34

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y


Transporte (MPH)

Cuadro N
55
Colectivos con Permiso Excepcional Recorrido
Vuelta (NORTE A SUR)
ITEM
1
2
3
4

NOMBRE DE LA EMPRESA

RUTA
(S)
TAE-03
TAE-10
TA-24
TA-05

N
DE
FLOTAS
AUTORI
61
46
41
34

E.T. Orcotuna S.R.L.


E.T.S.M. Andorinha S.A.
E.T.S. Trece
S.A.
E.T.S.
Soyuz
Fuente: Rutas de
transporte - Gerencia de Trnsito y Transporte (MPH)
S.R.L.

Transporte Masivo:
Las empresas de transportes masivo autorizadas por la Municipalidad
Provincial de Huancayo que circulan por el puente integracin Huanca
(sentido de sur a norte) son un total de 4 empresas de transporte y los
que atraviesan por el puente Los Andes (norte a sur) son un total de 6
empresas de transporte.
Grfico N
26
Recorrido de Transporte Masivo Autorizado por
la Av. Ferrocarril

Cuadro N
56
Transporte Masivo Autorizadas Recorrido Ida
(SUR A NORTE)
ITEM
1
2
3
4

NOMBRE DE LA EMPRESA
E.T. Santiago Len S.A.C.
E.T.S.M. Alfa S.A. (TRANSALFA)
E.T.S.M. Alfa S.A. (TRANSALFA)
E.T.S.G. Sol de Oro S.A.

RUTA
(S)
TMS-01
TM-12
TM-11
TM-07

N
DE
FLOTAS
AUTORI
43
45
31
42

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y


Transporte (MPH)

Cuadro N
57
Transporte Masivo Autorizadas Recorrido
Vuelta (NORTE A SUR)
ITEM
1
2
3
4
5
6

NOMBRE DE LA EMPRESA
E.T. Santiago Len S.A.C.
E.T.S.M. Alfa S.A. (TRANSALFA)
E.T.S.M. Alfa S.A. (TRANSALFA)
E.T.S.G. Sol de Oro S.A.
E.T. San Carlos S.A.
E.T. Tambo Azapampa S.A. (ETTAZSA)

RUTA (S)
TMS-01
TM-12
TM-11
TM-07
TMN-02
TM-1B

N DE
FLOTAS
AUTORI
Z.
43
45
31
42
40
30

Fuente: Rutas de transporte - Gerencia de Trnsito y Transporte (MPH)

F.

Caractersticas de la demanda de viajes urbanos


En el Per y en todas sus regiones, incluyendo Huancayo, las polticas
pblicas para promover la eficiencia en el transporte han sido dbiles,
fragmentarias, intermitentes y de baja efectividad; eso, cuando han existido.
En contraparte, el parque vehicular privado y pblico ha crecido sin cesar, lo
que ha propiciado desorden y que la movilizacin de un punto a otro
tome ms tiempo, esto, a causa de que hay una saturacin de calles y
avenidas en las ciudades lo cual est provocando que se dirijan al colapso.
La Municipalidad de la ciudad de Huancayo, no dispone de un Estudio de
Movilidad Urbana, que permita cuantificar y caracterizar la demanda de
viajes urbanos. Ante esta situacin se tiene que recurrir a estimar la
demanda sobre la base de otros estudios, como el Estudio de Movilidad
Urbana realizado por la Agencia de Cooperacin del Gobierno del Japn
JICA, el ao 2004. Sobre la base de cuyo estudio se realiz el Plan Maestro
de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao - PMTU.
Para la estimacin de la tasa de generacin de viajes se relaciona el nmero
de viajes realizados en los modos de transporte sobre la poblacin de 6 aos
a ms, ver cuadro siguiente.

Cuadro N
58
Tasa de Generacin de Viajes de la Ciudad
de Lima y Callao
Poblacin (6 aos a ms)

7,371,385

Viajes por modos de transporte (pblico, privado y a


pie)
Tasa de Produccin de Viajes / Poblacin (6 aos o ms)

16,538,000
2.24

Fuente. PMTU- JICA


2004

Sobre la hiptesis que la poblacin de la ciudad de Huancayo tiene patrones


de movilidad semejantes a la ciudad de Lima y Callao, se estimar la
demanda de viajes totales de la ciudad de Huancayo, considerando una tasa
de generacin para todos los modos de transporte de 2.24 viajes
considerando a la poblacin de 6 a ms aos, obtenindose un total de
655,115 viajes / da, ver cuadro siguiente.
Cuadro N
59
Demanda de Viajes Totales de La
Ciudad de Huancayo
1) Poblacin Total (*)

336,293

2) Poblacin de 0 a 5 aos (*)


3) Poblacin de 6 a mas aos (*)

30,26
7
306,026

4) Tasa de Produccin de Viajes/Poblacin (6 aos o


ms)
(**)
5) Demanda
de viajes totales (3) x (4)

685,499

2.24

(*) Fuente: Resultados definitivos del Censo de Poblacin y de Vivienda


del ao 2,007-INEI
(**) Fuente: PMTU- JICA
2004

Modos de transporte utilizados en los viajes


De las 95 personas encuestadas el 38% de los pasajeros utilizan el modo

Camioneta Rural
(Combi), el 38% el utilizan el modo microbs, el 13% el modo mnibus, el 4%
el modo taxi, el
2% en auto particular y el 1% en bicicletas y motocicletas.

Cuadro N
60
Modo de Transporte
Utilizado
MODO DE
TRANSPORTE
En Camioneta
Rural

38

En Microbs
En mnibus

38
13

A Pie
En Taxi

4
4

En Auto particular

En Bicicleta y Motocicleta

Fuente. Plan Regulador de


Rutas.
Municipalidad Provincial de Huancayo,
Mayo 2000

A partir del nmero total de viajes totales (685,499) obtenidos para la


ciudad de Huancayo aplicando la tasa de 2.24 viajes / persona, se aplica la
distribucin porcentual de los viajes obtenidos en la encuesta realizada en el
Plan Regulador de Rutas de la Municipalidad Provincial de Huancayo de Mayo
del 2000, para obtener la distribucin en trminos absolutos de cada modo
de transporte, tal como se muestra en el cuadro siguiente.

Cuadro N
61
Nmero de Viajes Da de La Ciudad
De Huancayo
Modos de
Transporte
En Camioneta Rural

Pasajero
s
260,490

38%

En Microbs

260,490

38%

En mnibus

89,115

13%

A Pie

27,420

4%

En Taxi

27,420

4%

En Auto particular

13,710

2%

En Bicicleta y Motocicleta

6,855

1%

Total demanda de
685,499
viajes
Fuente. Plan Regulador de

100%

Rutas.
Municipalidad Provincial de Huancayo,
Mayo 2000

Flujo de pasajeros totales en las vas principales de la red vial de


Huancayo
El nmero de pasajeros en hora punta en las principales vas de la red vial
oscila entre 3,015 a
5,169 pasajeros/hora/sentido, ver cuadro siguiente.

Cuadro N
62
Numero Pasajeros / Da de Transporte Pblico en
Ejes Viales Principales
INTERSECCIN
Huancavelica
Sumar
Independencia

Hospital
Real Maritegui
Giraldez Real
Pachitea Giraldez
Giraldez Ferrocarril

DEMANDA DE
VIAJES
(PASAJEROS/HORA
3,015
3,970
4,122
4,577
4,607
5,169

Fuente. Plan Regulador de


Rutas.
Municipalidad Provincial de Huancayo,
Mayo 2000

Tiempo de viaje utilizado por los


usuarios de transporte
El 50% de los usuarios de transporte pblico emplea entre 10 y 20 minutos
de tiempo de viaje, el 11% emplea menos de 10 minutos, el 28% de los
usuarios de 25 y 30 minutos y el 11% emplea un tiempo de viaje superior
a los 30 minutos, ver cuadro siguiente.
Cuadro N
63
Tiempo de Viaje
Urbano
RANGO DE TIEMPO
%
DE VIAJE
(Minuto
<a
2
05a
05
9
10a
10
25
15a
15
25
20a
20
13
25a
25
15
30
>a
11
30 Plan Regulador de
Fuente.
Rutas.
Municipalidad Provincial de Huancayo,
Mayo 2000

Motivos
de
viajes
Con respecto a los motivos de viaje de los usuarios de transporte pblico el
43% se desplaza por motivo trabajo, el 25% por motivo estudio, el 23% por
motivo negocios y el 9% por otros motivos. Es importante resaltar que hay
un elevado porcentaje (23%) de viajes por motivos negocios, lo cual es
coherente con las caractersticas comerciales prevalecientes de la ciudad de
Huancayo, ver cuadro siguiente.
Cuadro N
64
Motivos Principales de Viaje en La
Ciudad de Huancayo
MOTIVOS PRINCIPALES
DE VIAJE

Trabaj
o
Estudi
o
Negocio

43
25

s
Otros

23

Fuente. Plan Regulador de


Rutas.
Municipalidad Provincial de Huancayo,
Mayo 2000

Opinin sobre la calidad


del servicio
El 95% de los usuarios califica al servicio de transporte pblico de regular a
bueno, ver cuadro siguiente. Sin embargo, desde el punto de vista
estrictamente tcnico, la calidad del servicio del sistema de transporte
pblico se puede calificar como mala y hasta muy malo. Esto porque los
usuarios no tienen concepto realmente de un sistema de transporte de alta
calidad o no conocen otras realidades para poder comparar la calidad del
servicio.
Cuadro N
65
Opinin de la Poblacin Sobre la Calidad del Servicio
de Transporte Pblico
OPININ DEL
SERVICIO DE
TRANSPORTE
Muy

%
1

bueno
Buen
o
Regula

51

r
Malo

Muy

44

malo
Fuente.
Plan Regulador de
Rutas.
Municipalidad Provincial de Huancayo,
Mayo 2000

Respecto a las razones por las cuales los entrevistados consideran un mal
servicio, el 29% considera por maltrato, el 42% por demoras, el 13% por
vehculos viejos y solo el 2% por razones de alto costo. Este aspecto, no
indica que la parte econmica para a un cuarto lugar como condicin del mal
servicio de transporte, ver cuadro siguiente.
Cuadro N
66
Razones del Mal
Servicio
RAZONES DEL MAL
SERVICIO
Mal trato

29

Demoras

42

Vehculos viejos

13

Alto costo
Otras

2
13

Fuente. Plan Regulador de


Rutas.
Municipalidad Provincial de Huancayo,
Mayo 2000

G. Severidad de los accidentes


La situacin de estas vas se ha venido agravando debido al
crecimiento de la ciudad de Huancayo, puesto que en la zona de estudio
circula un promedio de 49,000 mil vehculos por da que sumados, a la no
existencia de sealizacin una adecuada semaforizacin, paraderos
peatonales e infraestructura para el cruce peatonal ha hecho de que esta

va se convierta en una zona de alto riesgo para el trnsito vehicular y


peatonal.

Cuadro N
67
Accidentes de Trnsito Registrados por Clase de
Accidente: 2004 - 2009
VARIABLES
Clase de accidentes

2004 2005 2006


214
293
224

2007 2008
373
299

2009
310

Atropello y fuga

28

74

89

98

86

75

Choque

25

27

45

48

50

55

Choque y fuga

45

65

25

75

65

70

Volcadura

75

92

35

99

35

44

Cada de pasajero

20

19

12

31

32

33

21

14

13

14

10

25

Despiste
Otros

Fuente: Polica Nacional de Huancayo - VI-DIRTEPOL Huancayo

El nmero de accidentes ha mantenido su comportamiento creciente y en la


mayora de los casos son producidos en Av. Ferrocarril, siendo el choque la
clase de accidente de mayor participacin con el40.3%.

H. Caractersticas de las Lneas y Afectaciones


Se ha efectuado un recorrido y reconocimiento en la rea de influencia
directa del Proyecto con el objetivo de documentar las condiciones actuales
del rea e identificar el problema y caos existente como es la transitabilidad
vehicular y peatonal en la interseccin de las dos avenidas cuyo resultado
ha permitido diagnosticar las condiciones actuales y relevantes relacionadas
a definir claramente el problema central a resolver con el proyecto.
Considerando la inspeccin realizada a la zona donde se ubica el estudio,
buscamos entender las condiciones actuales de afuencia bajo las que viene
prestando sus servicios las Vas de Ferrocarril con la Av. San Carlos. Es as
que la situacin actual de la geometra de la va y el comportamiento de los
vehculos con la expansin urbana
y de servicios (educacin, salud,
transportes y otros) se hace presente la congestin de trfico y elevado
nivel de accidentes en la va. Por lo que es necesario implementar una
infraestructura de intercambio vial adecuado que permita reducirla
congestin de trfico de los vehculos y la circulacin con un adecuado
nivel de seguridad vial, resultado que permitir prevenir y reducir los
niveles de accidentes de trnsito., y los tiempos de viaje y costos operativos
de los vehculos que circulan por el tramo vial, la infraestructura vial
permitir un mejor comportamiento de la circulacin tanto de los vehculos
como de la movilidad de los usuarios.
En ese sentido, el proyecto se encuentra en el rea de Jurisdiccin y de
responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Huancayo, encargado de
las actividades de preparacin, gestin, administracin y ejecucin de
proyectos de infraestructura de transporte de la Red Vial Urbana y Rural, en
condiciones de fluidez, continuidad, comodidad, economa y seguridad, que
se debe brindar al usuario de las vas, conforme lo establece la Ley Orgnica
de Municipalidades.

I.

Actividades Econmicas que inciden en el Transporte


Todas las actividades econmicas est vinculados directamente con el
servicio de Transporte en las ciudades, se producen dentro de la misma
(distribucin y entrega de mercadera al por mayor y menor, combustibles,
materiales de construccin, transporte de pasajeros, recojo de basura, etc.),
por lo que debe entenderse que hay una relacin directa entre el dinamismo
de la economa de la ciudad con la cantidad de viajes y volumen de carga
que se transporta, de este modo, el Transporte
(y la flota vehicular
destinada a este servicio) aumentar o disminuir segn el estado de la
economa de la ciudad (y del pas en general), asimismo cabe resaltar que
este servicio normalmente se concentra en algunas vas que por distancia,
tamao de seccin vial y regulacin municipal son las ms utilizadas por los
transportistas, desvindose de las mismas para llegar al destino final de su
recorrido. Las actividades econmicas que se desarrollan en dicha zona de
intervencin son: Restaurantes, Bodegas, tiendas de ventas diversas,
Ferreteras, Hostales, Manufacturas, Terminal Terrestre Los Andes. Es
importante considerar que una obra de esta naturaleza constituye un aporte
al desarrollo social y econmico, por lo tanto se ha tomado en cuenta en la
concepcin del diseo geomtrico del intercambio, criterios que permiten
tomar en cuenta los diversos flujos de trfico de todos los sentidos
posibles de la zona.
A continuacin se presenta un panel fotogrfico, en las cuales se muestra la
situacin actual del rea a intervenirse con el proyecto.

Grfico N
27
Se puede observar el gran congestionamiento vehicular producido sobre todo en
horas punta en las intersecciones de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos,
convirtindose en una zona altamente vulnerable a los accidentes de trnsito por no
contar con una infraestructura de intercambio vil adecuado.

Grfico N
28
Es importante mencionar que la Av. Ferrocarril es una de las 3 vas de integracin
entre los distritos de El Tambo, Huancayo y Chilca, a travs del Puente de Integracin
Huanca, que forma parte de esta va, ya que se encuentra cerca de la cuenca del ro
Shullcas, y donde se produce aun ms el congestionamiento del
trnsito vehicular y trfico peatonal, como parte integrante del anillo vial central y del
anillo vial transversal.

Grfico N
19
Tambin se puede observar el gran congestionamiento peatonal producido en las
intersecciones de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos, convirtindose en una zona
altamente vulnerable a los accidentes de trnsito, ya que no se cuenta con una
infraestructura peatonal adecuado,

Grfico N
29
Vista de la interseccin de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos donde se realizar la
habilitacin urbana del Intercambio Vial, la cual cuenta con libre disponibilidad ya que
el proyecto se ejecutar dentro de la plataforma vial existente y del derecho de va; la
propuesta del proyecto se hace con el fin de dar solucin al caos vehicular e
inseguridad peatonal que se ha generado en esa zona, adems de reducir la
congestin que se genera.

2.1.4. Anlisis De Riesgo De Desastres (ADR)


En el presente acpite se realiza un Anlisis de Riesgo del PIP, de acuerdo a las
pautas y metodologas, consideradas por el MEF, a travs de la DGPM. El
Anlisis del Riesgo (AdR) es una metodologa para identificar y evaluar el tipo y
nivel de daos y prdidas probables que podran afectar una inversin, a partir
de la identificacin y evaluacin de la vulnerabilidad de esta, con respecto a los
peligros a los que est expuesta; as, el AdR es una herramienta que permite
disear y evaluar las alternativas de inversin o accin con la finalidad de
mejorar la toma de decisiones; a continuacin se muestra un resumen del AdR
realizado al proyecto.
Anlisis
de
vulnerabilidad
La verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por
exposicin,
fragilidad o resiliencia en el proyecto se hace usando el formato N 02 y N
03, del manual de Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis
del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin Pblica publicado
por la DGPM
Cuadro N
68
Lista de Verificacin Sobre la Generacin de Vulnerabilidades por
Exposicin, Fragilidad o Resiliencia
Pregunt
Si No
Comentari
as
os
A. Anlisis de Vulnerabilidades
por Exposicin
(localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del
X El proyecto mantiene su ubicacin inicial
proyecto evita su
exposicin
a peligros?prevista para el proyecto lo expone a
2.
Si la localizacin
No es posible ya que es una va
situaciones de peligro, Es posible, tcnicamente, cambiar la
X urbana y su exposicin a peligros es
ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?
mnima
y
dicha
infraestructura
actualmente
est
en
funcionamiento.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,
tecnologa)
1.
La construccin de la
infraestructura sigue la
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura
de que se trate? Ejemplo: norma antissmica.
2. Los materiales de construccin consideran las
caractersticas geogrficas
y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: Si se
va a utilizar madera en el proyecto, Se ha considerado el
uso
persevantes
selladores
para evitar elgeogrficas
dao por
3. Eldediseo
toma enycuenta
las caractersticas
y fsicas de la
zona de ejecucin del
proyecto?
Ejemplo: El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel
de
las decisin
avenidas decuando
el Fenmeno
El Nio,
4. La
tamaoocurre
del proyecto
considera
las
caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La
bocatoma
ha sido propuesta
diseada considerando
que hay
pocaslas
5.
La tecnologa
para el proyecto
considera
caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta considera
queLas
la zona
es propensa
a movimientos
6.
decisiones
de fecha
de iniciotelricos?
y de ejecucin del
proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas,
climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias
es mucho ms difcil construir la carretera, porque se dificulta
la operacin de la maquinaria?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos
tcnicos (por
ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?

Se enmarca dentro las normas vigentes


del sector transportes.
El proyecto cumple en general con
las normas vigentes del MTC y su
aplicacin para zona sierra.
El planteamiento de las alternativas se
realiza en base a estudios tcnicos de
campo.

Dichas caractersticas son relativas y


manejables durante su ejecucin.

2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen


X
mecanismos financieros
(por ejemplo, fondos para atencin de emergencias) para
hacer
frente
los
3.
En la
zona ade
ejecucin del proyecto, Existen mecanismos
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para X
hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de
peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron
a la zona de
ejecucin del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP,
de manera especfica, est incluyendo mecanismos para
hacer
a una
situacin
de riesgo.
4.
El frente
proyecto
incluye
mecanismos
tcnicos, financieros y
X
organizativos
para
frentebeneficiaria
a los daosdel
ocasionados
por la ocurrencia
5. Lahacer
poblacin
proyecto conoce
los
X
potenciales daos que se generaran si el proyecto se ve
afectado por una situacin de peligro?

Cuadro N
69
Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por Factores de
Exposicin, Fragilidad y Resiliencia
Factor
de
Vulnerabili
Exposicin
Fragilidad

Resiliencia

Variab
le
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin
(B) Caractersticas del terreno
(C) Tipo de construccin
(D) Aplicacin de normas de construccin
(E) Actividad econmica de la zona
(F) Situacin de pobreza de la zona
(G) Integracin institucional de la zona
(H) Nivel de organizacin de la poblacin
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
parte de la poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de
desastres
(K)
Existencia de recursos financieros para
respuesta ante desastres.

Grado de
Vulnerabilidad
Bajo
Medio
Alto
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

De los resultados presentados en los FORMATOS N 02 y N 03 (Anexos de


AdR) se desprende que el Proyecto ha de enfrentar una Vulnerabilidad de
Media Baja, debido bsicamente a que la exposicin es Baja y existen algunas
variables de Resiliencia que muestran Media Vulnerabilidad.

2.1.5. Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solucin al Problema


Es importante evaluar las posibilidades y las limitaciones que harn viable al
proyecto del Intercambio Vial en la Av. Ferrocarril con la Av. San Carlos los
cuales se han identificado de la siguiente manera:
A.
POSIBILIDADE
S
Libre disponibilidad del terreno para la ejecucin del proyecto.

Voluntad poltica de la Gestin Municipal actual para la ejecucin del


proyecto construccin del Intercambio Vial sobre Av. Ferrocarril en el
cruce de Av. San Carlos, enmarcada en los lineamientos de poltica para el
desarrollo urbano de la ciudad.
Existencia de inters y compromiso por parte de la sociedad civil y de
otras entidades privadas con apoyo para la ejecucin del proyecto.

Disponibilidad de los recursos necesarios tanto econmicos como


humanos para la ejecucin del proyecto.
B.
LIMITACIONE
S
No existen
limitaciones

2.1.6. Intentos Anteriores de Solucin


En los ltimos aos, la Municipalidad Provincial de Huancayo ha venido
realizado intervenciones importantes, como la ampliacin del puente
Huancavelica, construccin del puente integracin Huanca, construccin el
Puente Daniel Alcides Carrin y ltimamente la construccin del puente
amazonas; con el fin de mejorar la infraestructura vial existente; de modo que
se logre satisfacer la demanda del flujo que vehicular que circulan por las
mismas, por lo que se ha credo conviene la elaboracin del presente estudio
de pre inversin con el fin de que se brinde mayor seguridad vial, asegurando el
trnsito fuido y seguro, as como el acceso ordenado de los peatones.

2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y


SUS CAUSAS
2.2.1. DEFINICIN DEL PROBLEMA
El problema central se define
como:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CRUCE DE LAS AVENIDAS
FERROCARRIL Y SAN CARLOS
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe
y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido
establecer el problema principal, que afecta a transentes y a las unidades
vehiculares que transitan obligatoriamente por este cruce de vas, cuya
disposicin actual de las vas ya mencionadas, no es acorde a las necesidades
para el fluido vehicular y peatonal que se requiere en esta zona.
2.2.2. ANLISIS DE LAS CAUSAS
Entre las principales causas identificadas que generan el
problema central estn: Causas Directas:
Inadecuadas condiciones fsicas de la infraestructura
vial existente
Causas
Indirectas:
Disposicin inadecuada de las vas vehiculares para el encuentro de dos
vas con alto flujo vehicular.
Inexistencia de infraestructura de cruce peatonal en vas
altamente transitadas.

2.2.3. ANLISIS DE EFECTOS


Los efectos

identificados son:
Efectos Directos:
Incremento de la congestin y caos vehicular
y peatonal.

Baja velocidad de
circulacin.

Efectos Indirectos:
Frecuentes accidentes peatonales y vehiculares.
Aumento de los costos de operacin vehicular.
Mayor tiempo de viajes de los
usuarios. Efecto final:
Bajo nivel y calidad de vida de la poblacin en el rea de Influencia del
Proyecto.

2.2.4. RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS


Grafico N
30
rbol de Causas y
Efectos
Bajo nivel y calidad de vida de la
poblacin en el
rea de Influencia del
Proyecto

Aumento de los
costos de
operacin
vehicular.

Frecuentes
accidentes
peatonales y
vehiculares

Incremento de la
congestin y
caos vehicular y
peatonal.

Mayor tiempo
de viajes de los
usuarios.

Baja velocidad
de
circulacin.

INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL CRUCE DE LAS
AVENIDAS FERROCARRIL Y SAN
CARLOS.

Causa Directa

Inadecuadas
condiciones fsicas de
la infraestructura vial
existente

Causa Indirecta

Disposicin
inadecuada de las

vas vehiculares
para el encuentro
de dos vas con

alto fujo vehicular.

Causa Indirecta

Inexistencia de
infraestructura de
cruce peatonal en
vas altamente
transitadas.

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO


El objetivo del proyecto es hacer eficiente el trfico vehicular de forma gil y
segura en el cruce de las Avenidas Ferrocarril y San Carlos, el cual est
constituido de un viaducto elevado, permitiendo contar con una infraestructura
vial adecuada que facilite el trnsito vehicular y peatonal de la zona en
estudio, mejorando la calidad de circulacin vehicular y las condiciones de vida de
la poblacin de acuerdo a lo especificado en las normas del SNIP y dems
relacionados al tipo de proyecto
Problema Central
INADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
CRUCE DE LAS AVENIDAS
FERROCARRIL Y SAN CARLOS.

Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN EL CRUCE DE
LAS AVENIDAS FERROCARRIL
Y SAN CARLOS.

2.3.1. ANLISIS DE
MEDIOS
Los medios para lograr los objetivos son:
Medio de primer Nivel
Adecuadas condiciones fsicas de la infraestructura vial existente.
Medio Fundamental:
Disposicin adecuada de las vas vehiculares para el encuentro de dos
vas con alto flujo vehicular.
Existencia de infraestructura de cruce peatonal en vas altamente transitadas.
2.3.2. ANLISIS DE
FINES
Los fines a alcanzar:
Fines Directos
Disminucin de la congestin y caos vehicular y peatonal.
Adecuada velocidad de circulacin.
Fines Indirectos:
Disminucin de accidentes peatonales y vehiculares.
Menor tiempo de viajes de los usuarios.
Bajos costos de operacin vehicular.
Fin ltimo
Mejora del nivel y calidad de vida de la poblacin en el rea de Influencia del
Proyecto

2.3.3. RBOL DE MEDIOS Y FINES

Grafico N
31
rbol de Medios y
Fines

Mejora del nivel y calidad de vida de la


poblacin en el rea de Influencia
del Proyecto

Disminucin de
accidentes
peatonales y
vehiculares

Bajo costos de
operacin
vehicular.

Disminucin de
la congestin y
caos vehicular y
peatonal.

Menor tiempo
de viajes de los
usuarios.

Adecuada
velocidad de
circulacin.

ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL CRUCE DE LAS
AVENIDAS FERROCARRIL Y SAN CARLOS.

Medio 1 Nivel

Adecuadas
condiciones fsicas de
la infraestructura vial
existente

Medio Fundamental

Disposicin
adecuada de las
vas vehiculares
para el encuentro
de dos vas con alto
fujo vehicular

Medio Fundamental

Existencia de
infraestructura de
cruce peatonal en
vas altamente
transitadas.

2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN


2.4.1. ANLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Grafico N
32
Medios
Fundamentales

Medio
Fundamental 1

Disposicin
adecuada de
las vas vehiculares
para el encuentro de
dos vas con alto fujo
vehicular

Accin
1.1
Construccin de un
paso a desnivel
subterrneo con
calzada de
pavimento flexible y
puente vehicular

Medio
Fundamental 2

Existencia
de
infraestructura
de cruce
peatonal en
vas altamente
transitadas.

Accin
2.1
Construccin
de puente
peatonal y
veredas

Accin
1.2
Construccin de un
paso a desnivel
subterrneo con
calzada de pavimento
rgido y puente
vehicular.

Relacin
entre
Acciones
Las acciones 1.1, 2.1 o 1.2, 2.1 son
complementarias. Las acciones 1.1 y 1.2
son mutuamente excluyentes.

2.4.2. DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y


asumiendo consideraciones de orden tcnico (ver los estudios de suelos y
diseos de pavimento adjuntos), ambiental y de uso y costumbres de la
poblacin, se plantean las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 1:
- Consiste en proyectar la construccin de un paso a desnivel subterrneo en la
interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de profundidad
con 5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en 34.70m de
largo por 10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de acceso
vehicular con pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el primero en
la Av. Ferrocarril de 75.00m de largo por 4.80m de ancho, el segundo
acceso en la Av. San Carlos en
110m de largo por 10.40m de ancho y el tercer acceso en la Prolong. San
Carlos en 71m de largo por 7.20m de ancho; presentando una su p erficie d e
ro d ad u ra a n ivel d e p av im en to flexi b le d e 2 de espesor con
cunetas de concreto de 0.30m de espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m
de espesor para la Av. San Carlos y su prolongacin; e implementacin
de 02 semforos mas sealizacin informativa.
- Construccin de estructura de puente para la continuidad del trfico en la Av.
Ferrocarril resuelto con losa de concreto armado de 34.70m de largo por
11.80m de ancho con vigas de concreto armado con peralte de 1.20m sobre
estribos de concreto armado, con la superficie de rodadura recubierta por un
capa de asfalto de 2.
- Construccin de veredas laterales de concreto fc=175Kg/cm2 de e=0.10m de
anchos variables (1.80m en
Av.
San
Carlos, 1.50m-2.20m en
Av.
Ferrocarril y 1.90m en Prolong. San Carlos) incluido barandas de proteccin
de 1.10m de altura con tubos de fierro galvanizado en de 3 y 2 en las
subdivisiones; construccin de un puente peatonal sobre la Av. Ferrocarril con
estructura de concreto armado a una altura de 5.50m de 34.00m de largo por
1.50m de ancho con 02 graderas de 1.20m de ancho y pasamanos de tubos
de fierro galvanizado de estructura de 3 y divisiones de 2 anclados sobre la
losa del puente; alineamiento de 19 postes + 02 postes de alta tensin y la
implementacin de jardinera en las veredas de la Av. San Carlos de un
espesor de
0.90
m.

ALTERNATIVA 2:
- Consiste en proyectar la construccin de un paso a desnivel subterrneo en la
interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de profundidad
con 5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en 34.70m de
largo por 10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de acceso
vehicular con pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el primero en
la Av. Ferrocarril de 75.00m de largo por 4.80m de ancho, el segundo
acceso en la Av. San Carlos en
110m de largo por 10.40m de ancho y el tercer acceso en la Prolong. San
Carlos en 71m de largo por 7.20m de ancho; presentando una superficie de
rodadura a nivel de pavimento rgido con e=
0.20m de f`c= 210 kg/cm2 con cunetas de concreto de 0.30m de espesor
para la Av. Ferrocarril y de 0.40m de espesor para la Av. San Carlos y su
prolongacin; e implementacin de 02 semforos mas sealizacin
informativa.
- Construccin de estructura de puente para la continuidad del trfico en la Av.
Ferrocarril resuelto con losa de concreto armado de 34.70m de largo por

11.80m de ancho con vigas estructurales de acero con peralte de 1.00m sobre
estribos de concreto armado, con la superficie de rodadura recubierta por un
capa de asfalto de 2.

Construccin de veredas laterales adoquinadas de piedra terrazo


rectangulares de e=0.05ml para veredas de anchos variables (1.80m en Av.
San Carlos, 1.50m-2.20m en Av. Ferrocarril y 1.90m en Prolong. San Carlos)
incluido barandas de proteccin de 1.10m de altura con tubos de fierro
galvanizado en de 3 y 2 en las subdivisiones; construccin de un puente
peatonal sobre la Av. Ferrocarril con estructura de concreto armado a una
altura de 5.50m de 34.00m de largo por
1.50m de ancho con 02 graderas de 1.20m de ancho y pasamanos de tubos
de fierro galvanizado de estructura de 3 y divisiones de 2 anclados sobre la
losa del puente; alineamiento de 19 postes + 02 postes de alta tensin y la
implementacin de jardinera en las veredas de la Av. San Carlos de un
espesor de 0.90m.

III.

FORMULACION Y
EVALUACION

3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO.


El horizonte de evaluacin del proyecto considerado en el presente anlisis de
evaluacin es de 20 aos, el mismo que es compatible con la vida til de los
principales componentes (paso a desnivel con calzada de asfalto y veredas de
concreto).Este horizonte de evaluacin de 20 aos se ajusta a las
recomendaciones del Sistema Nacional de Inversin Pblica, segn Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Resolucin Directoral N 0032011-EF/68.01 Anexo SNIP 10 V3.1)
Cuadro N
70
Horizonte de Evaluacin del
Proyecto
Descripcin
Alternativa I
Alternativa II
-Horizonte del
20 aos
0
proyecto
aos
12 meses
Fuente: Equipo
- Ejecucin de
12
Tcnico

3.1.1 FASE DE PRE INVERSIN Y SU DURACIN:


Esta fase se inicia con la elaboracin del estudio de pre inversin, el cual tuvo
una duracin de 02 meses. No se recomienda la elaboracin del estudio a nivel
de Prefactibilidad y Factibilidad, por tratarse de un PIP, cuya inversin no supera
los parmetros exigidos por la DGPM.
3.1.2 FASE DE INVERSIN Y SU DURACIN:
En la fase de inversin, consideramos un total de 10 meses, comprendido en
dos etapas. Primero: La elaboracin del expediente tcnico y la licitacin para
el contratista que ejecutara la obra ( 2 meses) y Segundo: la ejecucin de
obras civiles (8meses).
3.1.3 FASE DE POST INVERSIN:
Las actividades de Operacin y mantenimiento correspondientes a la fase de
post inversin, se realizar desde la consolidacin del proyecto, ao 1-20
(horizonte del proyecto).
3.1.4 EL HORIZONTE DE EVALUACIN
El horizonte de evaluacin del proyecto es de 20 aos, para ello se ha
considerado los componentes ms importantes en materia de inversin,
costos que van a permitir poner en funcionamiento el proyecto, los costos de
operacin y mantenimiento de la infraestructura para garantizar su
funcionamiento durante su vida til.
Cuadro N
71
Ciclo de Proyecto y su Horizonte Alternativas I y II
FASES

ETAPA Y ACTIVIDADES

Pre Inversin Elaboracin del perfil

Ao 0
Mese
s 2

Ao 01
Mese
s
1
8

ETAPA PREOPERATIVA
Inversin

a. Elaboracin del Expediente


Tcnico,
b. Proceso de seleccin y
contrataciones
c. Ejecucin de obras
ETAPA OPERATIVA

*
*
*

Ao 01 -

Post
a. Etapa de operacin y
Inversin
mantenimiento
FUENTE: Elaboracin

3.2. ANLISIS DE
DEMANDA.
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que las
Propuestas para una eficiente comunicacin vehicular de forma gil y segura entre
el cruce de la Va de Ferrocarril y la Av. San Carlos. Por lo tanto las variables
ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular
son significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios
atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin al flujo vehicular
existente en la actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD
(ndice Medio Anual).
3.2.1. Poblacin de
Estudio.
- Poblacin de Referencia.
La poblacin de referencia del estudio est conformada por el total de
habitantes de la Provincia de Huancayo, para lo cual se estima para el ao
2013 (Ao 0) en 503,625 habitantes, asumiendo que la tasa de crecimiento se
mantienen constantes en el periodo de evaluacin
Cuadro N
72
Proyeccin de la Poblacin
Referencial

0
1
2
3
4
5
6

2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019

Tasa
de
Crecimie
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%

7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8

2020
2021
2022
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021

1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%
1.29%

550,901
558,008
565,206
572,497
579,882
587,363
594,940
602,615
610,388
618,262
626,238
634,316

9
10

2022
2023

1.29%
1.29%

642,499
650,787

AO

Fuente: Elaboracin
Propia

Poblacin
503,625
510,122
516,703
523,368
530,120
536,958
543,885

- Poblacin Potencial.
La poblacin potencial del estudio est conformada por el total de habitantes
de los distritos de Huancayo y El Tambo; para lo cual se estima para el ao
2013 (Ao 0) en 282,402 habitantes, asumiendo que las tasas de crecimiento
se mantienen constantes en el periodo de evaluacin.
Cuadro N
73
Poblacin
Potencial

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022

Tasa
de
Crecimie
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%

10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023

0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%

AO

Poblaci
n
Huancay
117,611
118,564
119,524
120,492
121,468
122,452
123,444
124,444
125,452
126,468

Tasa
de
Crecimie
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%

Poblaci
n
El
Tambo
164,791
167,988
171,247
174,569
177,955
181,408
184,927
188,515
192,172
195,900

282,402
286,552
290,771
295,061
299,424
303,860
308,371
312,959
317,624
322,368

127,493
128,525
129,566
130,616
131,674
132,740
133,816
134,900
135,992
137,094
138,204

1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%

199,700
203,575
207,524
211,550
215,654
219,838
224,103
228,450
232,882
237,400
242,006

327,193
332,100
337,090
342,166
347,328
352,578
357,918
363,350
368,874
374,494
380,210

TOTAL

Fuente: Elaboracin
Propia

- Poblacin Objetivo.
La poblacin objetivo del estudio est conformada por el total de habitantes de
los Sectores Cd y Cc del Distrito de Huancayo y de los Sectores Na, Nb y Nd del
Distrito de El Tambo, la cual se estima para el ao 2013 (Ao 0) en 131,530
habitantes, asumiendo que las tasas de crecimiento se mantienen
constantes en el periodo de evaluacin

Cuadro N
74
Poblacin
Objetivo
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023

Tasa
de
Crecimie
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%
0.81%

Poblaci
n
Secto
r
52,987
53,416
53,849
54,285
54,724
55,168
55,615
56,065
56,519
56,977
57,438
57,904
58,373
58,846
59,322
59,803
60,287
60,775
61,268
61,764
62,264

Tasa
de
Crecimie
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%
1.94%

Poblaci
n
Secto
r
78,543
80,067
81,620
83,203
84,818
86,463
88,140
89,850
91,593
93,370
95,182
97,028
98,911
100,830
102,786
104,780
106,812
108,885
110,997
113,150
115,345

TOTAL
131,530
133,483
135,469
137,488
139,542
141,631
143,755
145,915
148,113
150,347
152,620
154,932
157,283
159,675
162,108
164,582
167,100
169,660
172,265
174,914
177,610

Fuente: Elaboracin
Propia

3.2.2. Estudio de Trfico.


La naturaleza del proyecto se centra en la Movilidad Urbana y, con la
finalidad de conocer y obtener con detalle la composicin del trfico, se realiz
un anlisis de trfico incidente a travs de conteos volumtricos clasificados de
1 y 7 das por un perodo de 24 horas, en cada una de las 0 3
Estaciones escogidas las que estn distribuidas por las vas: Av. Ferrocarril, y
Av. San Carlos, cuyo
resultado se encuentran en los Anexos del presente Estudio
de Pre Inversin.
Como resultado de este Estudio se obtiene que el ndice Medio Diario Anual
(IMDA) para las dos
Avenidas
sea:
-Ferrocarril : 41,028
veh/da
-San Carlos : 10,443
veh/da
3.2.3. Tipologa de Proyecto Segn su Impacto
sobre La Demanda
Se ha considerado tres impactos bsicos, referidas al impacto sobre las etapas
del modelo clsico de transporte (Impactos sobre la Generacin y Distribucin
de viajes (GD), sobre la Asignacin de Viajes (AS) y sobre la Divisin Modal

(DM); de lo cual se concluye que el presente proyecto pertenece al:


Proyecto Tipo II: GD = No, AS= Si
y DM= No

Produce reasignaciones de flujo (trafico desviado) de una va a otra de la red,


porque se mejorara las caractersticas fsicas y operacionales de una
determinada va dando origen a un cambio de ruta de algunas empresas de
transporte y as descongestionando las vas que actualmente se utilizan para
este tipo de transporte.
3.2.4. Demanda actual.
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio
Diario).
Cuadro N
75
Trfico Actual Por Tipo De
Vehculo
AV. FERROCARRIL
Tipo de
Vehculo
AUTOS
STA.WAGO
N CAMTA

IMD
11,205
16,968

AV. SAN CARLOS

Distribuci
n
(%)
27.35

Tipo de
Vehculo
AUTOS

2,433

5.94

STA.WAGO
N CAMTA

CAM RURAL

8,400

20.51

MICRO BUS

1,015

2.48

BUS 2E

266

BUS 3E

121

CAMION

431

TRAYLER

125

IMD

40,963

41.42

IMD
4,475
3,685

Distribuci
n
(%)
42.97
35.38

1,157

11.11

CAM RURAL

469

4.50

MICRO BUS

67

0.65

0.65

BUS 2E

152

1.46

0.30

BUS 3E

63

0.60

1.05

CAMION

283

2.72

0.30

TRAYLER

64

0.61

100

IMD

10,414

100

3.2.5. Demanda Proyectada.


Para proyectar el trnsito de vehculos se emplear la siguiente frmula:

Tn T0 1 rn1

Dond
e:
Tn
= Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da
To
= Trnsito actual (ao base) en
vehculo/da n
= ao futuro de
proyeccin
r
= tasa anual de crecimiento del trnsito
La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente para
el trfico normal y generado. La demanda proyectada para el trfico normal es
el transito futuro sin haberse implementado el proyecto es el trfico. El
crecimiento del trfico vehicular est dado en 1.38% (tasa de crecimiento
poblacional promedio para los distritos de Huancayo y El Tambo) para
vehculos de pasajero y de 5.97% para vehculos de carga (PBI Sector Primario
departamental). La construccin de paso a desnivel mejorara la comunicacin
vehicular de forma gil y segura entre la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos que
inducir un trnsito gil y ordenado como consecuencia de la intervencin
denominada transito generado. Este transito se asume que ser del orden del
15%.

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Cuadro N
76
Proyeccin Trfico Vehicular Sin Proyecto
Av. Ferrocarril

Tipo
de
Vehcu
lo

Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17
Ao 18 Ao 19 Ao 20
Trfico Normal
40,963
40,972
40,981
40,991
41,000
41,009
41,018
41,028
41,036
41,047
41,058
41,066
41,075
41,084
41,093
41,104
41,112
41,120
41,130
41,140
41,148
AUTOS

11,205

11,207

11,208

11,210

11,211

STA.WAGON 16,968

16,970

16,972

16,975

11,213
11,230

11,214
11,231

11,216
11,233

11,217
11,234

11,219
11,236

11,221

11,222

11,224

11,225

11,227

11,228

16,977

16,979 16,982 16,984 16,986 16,989


17,005 17,007 17,010 17,012 17,014

16,991

16,993

16,996

16,998

17,000

17,003

CAMTA

2,433

2,434

2,436

2,437

2,439

2,440

2,442

2,443

2,445

2,446 2,448
2,462

2,449

2,450

2,452

2,453

2,455

2,456

2,458

2,459

2,461

CAM RURAL

8,400

8,403

8,406

8,409

8,412

8,415

8,418

8,421

8,424

8,428 8,431
8,462

8,434

8,437

8,440

8,443

8,446

8,449

8,452

8,455

8,459

MICRO BUS

1,015

1,015

1,016

1,016

1,016

1,017

1,017

1,018

1,018

1,018 1,019
1,022

1,019

1,019

1,020

1,020

1,021

1,021

1,021

1,022

1,022

BUS 2E

266

266

266

266

267

267

267

267

267

267

267

267

267

267

268

268

268

268

268

268

268

BUS 3E

121

121

121

121

121

121

121

121

121

121

122

122

122

122

122

122

122

122

122

122

122

CAMION

431

431

431

432

432

432

432

433

433

433

433

434

434

434

434

435

435

435

435

436

436

TRAYLER
125
125
Fuente: Elaboracin Propia

125

125

125

125

125

125

125

126

126

126

126

126

126

126

126

126

126

126

126

Cuadro N
77
Proyeccin Trfico Vehicular Sin Proyecto
Av. San Carlos
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
AUTOS

Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao
10
10,41 10,41 10,42 10,42 10,42 10,42 10,42 10,43 10,43 10,43 10,43
4
7
0
3
4
7
9
1
3
5
8
4,475 4,475 4,476 4,477 4,477 4,478 4,478 4,479 4,480 4,480 4,481

STA.WAGON 3,685

Ao
11
10,44
0
4,482

Ao
12
10,44
2
4,482

Ao
13
10,44
4
4,483

Ao
14
10,44
6
4,483

Ao
15
10,44
8
4,484

Ao
16
10,45
1
4,485

Ao
17
10,45
3
4,485

Ao
18
10,45
5
4,486

Ao
19
10,45
7
4,486

Ao 20
10,46
2
4,487

3,685

3,686 3,686

3,687

3,687

3,688 3,688

3,689

3,689 3,690

3,690

3,691 3,691

3,692

3,692 3,693

3,693 3,694 3,694

3,695

1,158 1,159

1,161 1,162

1,162

1,163 1,164

1,164

1,165 1,166

1,166

1,167 1,168

1,169 1,169 1,170

1,171

CAMTA

1,157

1,157

1,159

1,160

CAM RURAL

469

469

469

469

469

470

470

470

470

470

470

471

471

471

471

471

471

472

472

472

472

MICRO BUS

67

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

BUS 2E

152

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

154

154

BUS 3E

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

94

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn
CAMION

283

283

283

284

284

284

284

284

284

285

285

285

285

285

286

286

286

286

286

286

287

TRAYLER

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

65

Fuente: Elaboracin Propia

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

95

Tipo
de
Vehcu
lo

Cuadro N
78
Trafico Generado Con Proyecto Av. Ferrocarril
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
17 Ao 18 Ao 19 Ao 20

Trfico Normal
AUTOS

40,963

40,972

Ao 10

Ao 11

Ao 12

Ao 13

40,981
40,991
41,000
41,009
41,018
41,028
41,036
41,047
41,093
41,104
41,112
41,120
41,130
41,140
41,148

11,205

11,207

11,208

11,210

11,211

STA.WAGON 16,968

16,970

16,972

16,975

16,977

11,213
11,230

11,214
11,231

11,216
11,233

11,217
11,234

Ao 14

41,058

Ao 15

41,066

Ao 16

41,075

Ao

41,084

11,219
11,236

11,221

11,222

11,224

11,225

11,227

11,228

16,979 16,982 16,984 16,986 16,989


17,005 17,007 17,010 17,012 17,014

16,991

16,993

16,996

16,998

17,000

17,003

CAMTA

2,433

2,434

2,436

2,437

2,439

2,440

2,442

2,443

2,445

2,446

2,448

2,449

2,450

2,452

2,453

2,455

2,456

2,458

2,459

2,461

2,462

CAM RURAL

8,400

8,403

8,406

8,409

8,412

8,415

8,418

8,421

8,424

8,428

8,431

8,434

8,437

8,440

8,443

8,446

8,449

8,452

8,455

8,459

8,462

MICRO BUS

1,015

1,015

1,016

1,016

1,016

1,017

1,017

1,018

1,018

1,018

1,019

1,019

1,019

1,020

1,020

1,021

1,021

1,021

1,022

1,022

1,022

BUS 2E

266

266

266

266

267

267

267

267

267

267

267

267

267

267

268

268

268

268

268

268

268

BUS 3E

121

121

121

121

121

121

121

121

121

121

122

122

122

122

122

122

122

122

122

122

122

CAMION

431

431

431

432

432

432

432

433

433

433

433

434

434

434

434

435

435

435

435

436

436

TRAYLER

125

125

125

125

125

125

125

125

125

126

126

126

126

126

126

126

126

126

126

126

126

Trfic
o
Genera
do

6,146 6,147 6,149 6,151 6,152 6,153 6,154 6,157 6,157 6,159 6,159 6,162 6,163 6,163 6,164 6,166 6,168 6,169 6,170 6,170

AUTOS

1,681

1,681

1,682

1,682

1,682

1,682

1,682

1,683

1,683

1,683

1,683

1,684

1,684

1,684

1,684

1,685

1,685

1,685

1,685

1,685

STA.WAGON

2,546

2,546

2,546

2,547

2,547

2,547

2,548

2,548

2,548

2,549

2,549

2,549

2,550

2,550

2,550

2,551

2,551

2,552

2,552

2,552

CAMTA

365

365

366

366

366

366

366

367

367

367

367

368

368

368

368

368

369

369

369

369

CAM RURAL

1,260

1,261

1,261

1,262

1,262

1,263

1,263

1,264

1,264

1,265

1,265

1,266

1,266

1,266

1,267

1,267

1,268

1,268

1,269

1,269

MICRO BUS

152

152

152

152

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

BUS 2E

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

40

BUS 3E

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

CAMION

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

TRAYLER

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

IMD TOTAL 40,963


Fuente: Elaboracin Propia.

47,118

47,128

47,140

47,151
47,268

47,161
47,171
47,182
47,278
47,288
47,299

47,193
47,310

47,204
47,318

47,217

47,225

47,237

47,247

47,256

Tipo
de
Vehcu
lo

Cuadro N
79
Trafico Generado Con Proyecto San Carlos
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
17 Ao 18 Ao 19 Ao 20

Trfico Normal
AUTOS

10,414

10,417

Ao 10

Ao 11

Ao 12

Ao 13

10,420
10,423
10,424
10,427
10,429
10,431
10,433
10,435
10,446
10,448
10,451
10,453
10,455
10,457
10,462

Ao 14

10,438

Ao 15

10,440

Ao 16

10,442

Ao

10,444

4,475

4,475

4,476

4,477

4,477

4,478

4,478

4,479

4,480

4,480

4,481

4,482

4,482

4,483

4,483

4,484

4,485

4,485

4,486

4,486

4,487

STA.WAGON 3,685

3,685

3,686

3,686

3,687

3,687

3,688

3,688

3,689

3,689

3,690

3,690

3,691

3,691

3,692

3,692

3,693

3,693

3,694

3,694

3,695

1,157

1,157

1,158

1,159

1,159

1,160

1,161

1,162

1,162

1,163

1,164

1,164

1,165

1,166

1,166

1,167

1,168

1,169

1,169

1,170

1,171

469

469

469

469

469

470

470

470

470

470

470

471

471

471

471

471

471

472

472

472

472

CAMTA
CAM RURAL
MICRO BUS

67

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

68

BUS 2E

152

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

153

154

154

BUS 3E

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

63

CAMION

283

283

283

284

284

284

284

284

284

285

285

285

285

285

286

286

286

286

286

286

287

TRAYLER

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

64

65

Trfic
o
Genera
do

1,562 1,562 1,564 1,564 1,565 1,565 1,565 1,565 1,565 1,567 1,567 1,567 1,567 1,567 1,568 1,568 1,568 1,568 1,569 1,569

AUTOS

671

671

672

672

672

672

672

672

672

672

672

672

672

672

673

673

673

673

673

673

STA.WAGON

553

553

553

553

553

553

553

553

553

554

554

554

554

554

554

554

554

554

554

554

CAMTA

174

174

174

174

174

174

174

174

174

175

175

175

175

175

175

175

175

175

176

176

CAM RURAL

70

70

70

70

71

71

71

71

71

71

71

71

71

71

71

71

71

71

71

71

MICRO BUS

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

BUS 2E

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

23

BUS 3E

CAMION

42

42

43

43

43

43

43

43

43

43

43

43

43

43

43

43

43

43

43

43

TRAYLER

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

IMD TOTAL 10,414


Fuente: Elaboracin Propia.

11,979

11,982

11,987

11,988
12,016

11,992
11,994
11,996
12,019
12,021
12,023

11,998
12,026

12,000
12,031

12,005

12,007

12,009

12,011

12,013

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

3.3. ANLISIS DE OFERTA.


3.3.1. Oferta sin Proyecto
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las actuales
vas de la zona de influencia, los mismos que brindan una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y peatonal
generando un caos vehicular y frecuentes accidentes, debido a que el diseo
actual de las vas no se adecua a la forma como se desplazan los diferentes
unidades vehiculares y los peatones.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles de la
zona de influencia, se resumen en el cuadro siguiente:
Cuadro N
80
Oferta Sin
Proyecto
Caractersticas Tcnicas
Calzada

Sin
Proyecto
Av. Ferrocarril Tramo: Puente Integracin Av. San
Carlos

IMD (veh/da)

<40,96
3
Llana

Orografa
Longitud Total de Intervencin

79.50
m de N-S
-Concreto
-Asfalto de S-N
18.90m
:
-03 carriles de
N-S
30
Km./hr.
-4.2% N-

Superficie de Rodadura
Ancho de la superficie de
rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera

S
-1% S- de N-S
-Sin cunetas
-0.30m c/lado S-N
concret
o N-1.20m
S
-1.95m
5.98 Sm

Ancho de Lnea Frrea


Veredas
Longitud
Ancho
rea m2
Tipo de losa

-75.00m NS
-5.20m NS-3.00m
S
-0.60m-1.50m
225m
2
Concreto deteriorado

Cruce peatonales

Sealizaci
n
Av. San Carlos y su Prolongacin Tramo: Jr. Guido Jr.
Amazonas
Calzada
IMD (veh/da)
Orografa
Longitud Total de Intervencin
Superficie de Rodadura
Ancho de la superficie de
rodadura
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

<10,41
4
Llana
-110.00m en
Av.
-71.00m en
-Concreto
en
Av.
-Asfalto en
-11.50m
en
Av.
-6.65m en

97

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Velocidad Directriz

20 Km./hr. en Av. y en
Prolong. -3.8% en

Pendiente mxima

Av.
-1%
enAv. y en
0.30m c/lado en
Prolong.
Concreto en Av. y en
Prolong.
0.75m solo en Av.

Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera
Veredas

-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/lado en
en Av.
-0.77m-2.20m
-2.35m en Prolong.
-349.07m2 en
Av.
-333.70m
en
Concreto deteriorado

Longitud
Ancho
rea m2
Tipo de losa
Cruce peatonales

Fuente: Elaboracin
Propia /
*Norte = N y Sur
=S

No
existe

De acuerdo a las caractersticas viales existentes la problemtica no es


resuelta, por la congestin del trfico como la seguridad vial por la circulacin
de vehculos livianos y pesados existente. La solucin de optimizar la oferta vial
no es una solucin integral al problema descrito para descongestionar la va
habra que necesariamente crear una infraestructura vial que les permita
realizar un intercambio vial adecuado entre la interseccin de la Av. Ferrocarril
y la Av. San Carlos, lo que supone una inversin necesariamente.

3.3.2. Oferta Con Proyecto


La oferta vial con proyecto corresponde a la construccin de una
infraestructura vial que les permita realizar un intercambio vial adecuado entre
la interseccin de la Av. Ferrocarril y la Av. San Carlos:
Cuadro N
81
Oferta Con
Proyecto
Caractersticas Tcnicas
Calzada

Con Proyecto

Av. Ferrocarril Tramo: Puente Integracin Av. San


Carlos

IMD (veh/da)

>40,96
3
Llana

Orografa
Longitud Total de Intervencin

79.50
m
Asfalto de N-S y S-N

Superficie de Rodadura

Ancho de la superficie de rodadura

Velocidad Directriz

-16.60m: 02 carriles con


puente
vehicular de N-S y 02
carriles con puente
vehicular de S-N
-4.80m para rampa de
acceso
60
Km./hr.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

98

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

-1% SN
-4.2% N0.30mSN-S y S-N

Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta

concret
o N-1.20m

Ancho de Jardinera

S
-1.95mpuente
S5.68m incluido
ferroviario

Ancho de Lnea Frrea


Veredas

-125.00m
N-S
Longitud
-17.12m SN
(Incluido
veredas laterales
-1.50m-2.20m
Ancho
N-S
-2.20m
Srea m2
258.14m
2
Tipo de losa
Concret
o
Cruce peatonales
Sealizacin + Puente
Peatonal
Av. San Carlos y su Prolongacin Tramo: Jr. Guido Jr.
Amazonas
Calzada
IMD (veh/da)

>10,41
4
Llana

Orografa
Longitud Total de Intervencin
Superficie de Rodadura
Ancho de la superficie de rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera

-144.00m en Av. + paso a


desnivel
subterrne
o. en
-Asfalto
Av.
-Asfalto en
-10.40m
en
Av.
-7.20m
eny en
40 Km./hr.
en Av.
Prolong. -7.5% en
Av.
-7.5%
0.40m c/lado
enen
Av. y en
Prolong.
Concreto en Av. y en
Prolong.
0.90m solo en Av.

Veredas
-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/ladoen
en
-1.80m c/lado
Av.
-1.60m
c/ladoen
en
-396.00m2
Av.
-227.20m2
en
Concreto
deteriorado

Longitud
Ancho
rea m2
Tipo de losa
Cruce peatonales
Fuente: Elaboracin
Propia

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Sealizaci
n

99

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

3.4. BALANCE OFERTA DEMANDA.


La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en
el rea de influencia, existen problemas agudos que se resolvern con la
construccin de un intercambio vial ms gil y seguro que evite
congestionamientos y accidentes; por lo que con el proyecto dicho dficit se
reducir significativamente.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas
en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con
proyecto (oferta proyectada).
Cuadro N
82
Balance Oferta /
Demanda
Caractersticas Tcnicas

Sin
Con Proyecto
Proyecto
Av. Ferrocarril Tramo: Puente Integracin Av. San Carlos

Calzada
IMD (veh/da)
Orografa
Longitud Total de Intervencin
Superficie de Rodadura

Ancho de la superficie de
rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera
Ancho de Lnea Frrea
Veredas

<40,96
3
Llan
a
79.50
m de N-S
-Concreto
-Asfalto de S-N
18.90m
:
-03 carriles de
N-S
-02 carriles de
30
Km./hr.
-4.2% NS
-1% S-Sin cunetas de N-S
-0.30m c/lado S-N
concret
o N-1.20m
S
-1.95m
5.98 Sm

>40,96
3
Llana
79.50
m
Asfalto de N-S y S-N
-16.60m: 02 carriles con
puente
vehicular de N-S y 02
carriles con puente
vehicular de S-N
-4.80m para rampa de
acceso vehicular a paso
60
Km./hr.
-1% SN
-4.2% NS
0.30m N-S y S-N
concret
o N-1.20m
S
-1.95m
S5.98m incluido puente
ferroviario

-125.00m
N-S
Longitud
-17.12m SN
(Incluido
veredas
laterales
-1.50m-2.20m
Ancho
N-S
-2.20m
Srea m2
258.14m
2
Tipo de losa
Concret
o
Cruce peatonales
Sealizaci
Sealizacin + Puente
n
Peatonal
Av. San Carlos y su Prolongacin Tramo: Jr. Guido Jr. Amazonas
-75.00m
N-S
-5.20m SN N-3.00m
S
-0.60m-1.50m
225m
2
Concreto deteriorado

Calzada
IMD (veh/da)

<10,41
4

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

>10,41
4

100

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Orografa
Longitud Total de Intervencin
Superficie de Rodadura
Ancho de la superficie de
rodadura
Velocidad Directriz
Pendiente mxima
Ancho de cuneta
Tipo de cuneta
Ancho de Jardinera

Llan
a
-110.00m en
Av.
-71.00m en
-Concreto en
Av.
-Asfalto en
-11.50m
en
Av.
-6.65m
eny en
20 Km./hr.
en Av.
Prolong. -3.8% en
Av.
-1%en
enAv. y en
0.30m c/lado
Prolong.
Concreto en Av. y en
Prolong.
0.75m solo en Av.

Llana
-144.00m en Av. + paso a
desnivel
subterrne
o. en
-Asfalto
Av.
-Asfalto en
-10.40m
en
Av.
-7.20m
eny en
40 Km./hr.
en Av.
Prolong. -7.5% en
Av.
-7.5%
0.40m c/lado
enen
Av. y en
Prolong.
Concreto en Av. y en
Prolong.
0.90m solo en Av.

Veredas
Longitud
Ancho
rea m2
Tipo de losa
Cruce peatonales

-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/lado en
en Av.
-0.77m-2.20m
-2.35m en Prolong.
-349.07m2 en
Av.
-333.70m
en
Concreto
deteriorado
No
existe
Fuente: Elaboracin

-110.00m c/lado en
Av.
-71.00m
c/ladoen
en
-1.80m c/lado
Av.
-1.60m
c/ladoen
en
-396.00m2
Av.
-227.20m2
en
Concreto
deteriorado
Sealizaci
n

Propia

3.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE ALTERNATIVA SELECCIONADA.


Los Intercambios Viales resuelven un importante aspecto funcional respecto de las
demandas del trnsito y del transporte que accede hacia las zonas cntricas de
la ciudad, que corresponde a las zonas de mayor actividad econmica y comercial
de
Huancayo,
permitiendo
solucionar
la
demanda
del
Trnsito,
descongestionndolo; con lo que se logra disminuir las prdidas de horas
hombres y los costos de operacin vehicular.
Es as que el planteamiento de ambas alternativas a nivel tcnico, ha
comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:
- Mejores
materiales
y
mejor
comportamiento estructural
para
las
caractersticas del trnsito a
circular por la
va.
- Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.).
- La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, al Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001) y al Manual de Diseo de Puentes, para las
caractersticas y categora de las vas intervenidas.
Para cada una de las alternativas de solucin que se definieron, se
efectuar el
anlisis de la localizacin, tecnologa de produccin o de
construccin, tamao ptimo, etapas de construccin y operacin, etc.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

101

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

LOCALIZACION:
Para ambas alternativas de solucin, por tratarse del mejoramiento de vas
con la construccin de un pavimento de orden superior (rgido o flexible) ya
definidas dentro del centro urbano, puede concluirse que la localizacin de
cada componente est predeterminada.

TECNOLOGIA DE CONSTRUCCION:
El desarrollo del Proyecto en resumen comprende un rea de influencia
de 5.08 Has comprendida entre el cruce de la Av. Ferrocarril con la Av. San
Carlos, de modo que se pueda lograr una continuidad fluida y directa sin
interrupciones de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril (corredor vial) mediante
un paso a desnivel subterrneo, es importante mencionar que el proyecto
deber contemplar la reubicacin de buzones y tuberas troncales de las redes
de agua potable y alcantarillado sanitario en las reas destinadas para la
construccin de rampas de acceso vehicular y el paso a desnivel subterrneo
Las alternativas de solucin consideradas se diferencian por el tipo de
pavimento superior a construir, las tecnologas elegidas para que sean
comparables se sustenta en que la Alternativa N 1, el pavimento flexible
tiene como estructura base granular y Asfalto, tiene una inversin inicial
menor pero el mantenimiento es ms frecuente y de mayor costo (ordinario y
peridico), asimismo el pavimento flexible es ms vulnerable a las fuertes
lluvias. En cambio la Alternativa N
2, el pavimento rgido tiene como estructura base granular y losa de concreto
armado tiene menos costo de mantenimiento (ordinario y peridico), pero la
inversin inicial es mayor que la tecnologa elegida en la alternativa N 1. En
cuanto a la eleccin de tecnologa elegida para las obras de drenaje y de arte
en la va es en base al diseo de canaletas rectangulares de concreto
armado, con sus respectivas tapas de inspeccin.
A continuacin se detalla las caractersticas
considerarse en el proceso constructivo:

tcnicas

especficas

Paso a Desnivel
Subterrneo
Construccin de un paso a desnivel subterrneo en la interseccin de la Av.
San Carlos y la Av. Ferrocarril a fin de de que su continuidad sea directa y
fluida sin interrupciones; su construccin contara con 6.5m de profundidad
de modo que se logre obtener 5.30m de luz libre con respecto a la
estructura del puente en 34.70m de largo por 11.20m de ancho,
presentando una superficie de rodadura a nivel de pavimento flexible
de 2 de espesor colocado sobre una base de e= 0.20 y sub base de
E=0.15 con material de prstamo mejorado para la Alternativa 1 o de de
concreto e= 0.20m con f`c= 210 kg/cm2, pasadores Dowells de
5/8 colocado sobre una base de e= 0.20 con material de prstamo
mejorado para la Alternativa 2; con cunetas de concreto de 0.40m de
espesor. As mismo se est considerando una iluminacin con reflectores
de 250w dentro del paso a desnivel subterrneo e implementacin de 02
semforos ms sealizacin informativa.

Puente
Se proyecta la construccin de un puente por encima del paso a desnivel
subterrneo a fin de que la Av. Ferrocarril siga conservando su continuidad
de transito fluido sin interrupciones como corredor vial. La Estructurada la
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102

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Puente ser ejecutada de acuerdo a las caractersticas tcnicas que se


presenta a continuacin:

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103

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Cuadro N
83
Caractersticas Tcnicas del
Pase a Desnivel
Descripci
n
Ancho de tablero
N de carriles
Ancho de carril
Espesor de la carpeta asfltica
Pendiente mxima
Velocidad directriz
N de estribos
Concreto de falsa zapata
Concreto de zapatas
Concreto de columnas
Concreto de losa
Concreto de vigas
Acero de refuerzo

Alternativa 1
11.80
cm(ida y vuelta)
04 carriles
3.30
m
0.05
m
1.2%
60
km/hr
2
FC=100 kg/cm2
FC=210 kg/cm2
FC=210 kg/cm2
FC=350 kg/cm2
FC=350 kg/cm2
FY=4200 kg/cm2

Fuente: Elaboracin
Propia

Sub
Estructura:
- Muros de Estribos de concreto armado en todo el largo del paso a
desnivel a ambos extremos cimentados sobre zapatas.
- Losa del puente de concreto armado de 34.70ml de largo, 11.80ml de
ancho con un peralte de 1.20 incluido vigas y losas
Sper
Estructura:
- Estructura de concreto armado compuesta
por vigas.
- Estructura tipo plate girder compuesta por vigas longitudinales
de ancho y altura.
- Losa de rodadura de concreto armado de 0.25 m de
espesor promedio.
- Se dar continuidad al sistema estructural diseado para resistir cargas
AASHTO LRFD L-93.
- Carpeta de rodadura asfltica de 2cm de espesor sobre la losa,
barandas metlicas y sealizacin vertical y horizontal.
- Hacia los lados laterales del puente se tiene veredas de concreto de
2.20ml de ancho por
0.17ml de espesor.
Rampa de
Accesos
Las Tres Rampas de acceso vehicular al paso a desnivel subterrneo se
encuentran ubicada la primera en la Av. Ferrocarril de 75.00ml de largo por
4.80ml de ancho, el segundo acceso es por la Av. San Carlos en 110ml de
longitud con un ancho de calzada de 10.40ml, el tercer acceso es por la
Prolongacin San Carlos en 71ml de longitud con un ancho de calzada de
7.20ml, la pendiente para cada una de estas rampas de acceso es del 7.5%
de inclinacin. Se presentara una superficie de rodadura a nivel de
pavimento flexible de 2 de espesor colocado sobre una base de e= 0.20
y sub base de E=0.15 con material de prstamo mejorado para la
Alternativa 1 o de de concreto e= 0.20m con f`c= 210 kg/cm2, pasadores
Dowells de
5/8 colocado sobre una base de e= 0.20 con material de prstamo
mejorado para la Alternativa 2, con cunetas de concreto de 0.30m de
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104

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m de espesor para la Av. San Carlos
e implementacin de sealizacin informativa.
Para asegurar el terreno a ambos lados de las rampas de acceso de
disearon muros de contencin de concreto armado de forma trapezoidal
con un ancho de 0.30ml en el extremo superior y 0.55ml de base con una
altura variable desde 1.0ml en la parte inicial a 7.0ml hacia

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105

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

el final, construido sobre zapatas de concreto armado de 2.60ml de ancho


por 0.50ml en la parte ms alta, el cual va disminuyendo segn la altura del
muro.
Medio Ambiente
La Unidad Formuladora y Ejecutora de este proyecto es la Municipalidad
Provincial de Huancayo, de acuerdo a la Ley Orgnica de Municipalidades
(N 27972 del 27-05-03), la cual les brinda autonoma poltica, econmica y
administrativa en los asuntos de su competencia y en concordancia con la
vigente Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (N 27293). Este
proyecto vial ha sido considerado de importancia entre las inversiones,
debido a la
necesidad inmediata de solucionar la deficiente fluidez
vehicular en la zona antes mencionada, adems de los beneficios que esta
obra generara a una poblacin de ms de 154,425 habitantes.
El objetivo de todo estudio de impacto ambiental de un proyecto, es
asegurar que los impactos en el medio sean controlados, evitados, o
mitigados a un nivel considerado permisible para la sostenibilidad de los
componentes ambientales. Este objetivo debe ser logrado dentro de una
perspectiva de la ms amplia inclusin social, asentada en adecuados
mecanismos de activa participacin ciudadana.
El objetivo del EIA del proyecto Construccin del Intercambio Vial en la
Interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril en el Distrito de
Huancayo, Provincia de Huancayo Junn, tiene como objetivo elaborar
un Plan de Manejo Ambiental, a fin de asegurar que los beneficios
esperados de la obra, que han servido para priorizar este proyecto, no
impliquen en ningn momento poner en riesgo la sostenibilidad de los
diferentes componentes ambientales.
Todo Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de proteccin y
promocin ambiental durante el desarrollo de las actividades del proyecto y
despus de concluido el mismo. El ministerio de Transporte y
comunicaciones, a travs de su Direccin de Medio Ambiente, es el
responsable de que se cumplan los presentes programas. El objetivo del
Plan de Manejo Ambiental, se establece sobre la base de una adecuada
identificacin y evaluacin de los impactos ambientales perpetrados en las
etapas de ejecucin y operacin del proyecto. El PMA ejecutara medidas
necesarias para evitar, controlar, mitigar dichos impactos, estructurndolas
en programas y subprogramas para su correcta y aplicacin, convirtindose
en un instrumento fundamental para la Gestin Ambiental del proyecto.
Estas medidas cubren los diferentes componentes ambientales como el
fsico y humana (social, econmico, cultural). El PMA debe establecer los
mecanismos necesarios para asegurar la aplicacin oportuna de sus
medidas preventivas, para esto se determinar los recursos presupuestales
correspondientes a cada programa y que formar parte del Presupuesto
total de la Obra.
Costo de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la infraestructura, los costos de mantenimiento se
calculan aplicando los costos unit arios de las actividades involucradas en
cada poltica a las cantidades de obra que son proyectadas.
Costos de Operacin Vehicular: Habindose considerado los costos de
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106

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Inversin y mantenimiento del Proyecto, se establecen los Costos de


Operacin de los vehculos que utilizan las vas del proyecto y que sern
aplicados, por el programa, a los consumos que

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107

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

presenten los vehculos, tanto para la situacin con proyecto como sin
proyecto. Comprende los costos que incluyen las cargas tributarias de
los vehculos como de los diversos insumos que utilizan para su
operacin, incluyendo la mano de obra de la tripulacin y del
mantenimiento vehicular. Estos costos a precios financieros se muestran en
el Captulo IV: FORMULACION Y EVALUACIN.
-

ETAPAS DE CONSTRUCCIN Y OPERACIN, ORGANIZACIN Y GESTIN:


Para ambas alternativas de solucin, las etapas a considerar son similares ya
que stas varan de acuerdo a la tecnologa de construccin del pavimento
superior.
Las partidas

a emplearse se detallan a continuacin:


Trabajos Preliminares
Movimiento de tierras
Explanaciones
Eliminacin de material excedente
Reposiciones
Obras de concreto simple y armado
Pavimentos
reas verdes
Sealizacin
Estribos , superestructura y losa de aproximacin
Pruebas de control de calidad
Mitigacin ambiental

Por tanto tomando todas estas consideraciones, el planteamiento de


cada alternativa de solucin, son los siguientes:
ALTERNATIVA 1:
- Consiste en proyectar la construccin de un paso a desnivel subterrneo en
la interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de
profundidad con 5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en
34.70m de largo por 10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de
acceso vehicular con pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el
primero en la Av. Ferrocarril de 75.00m de largo por 4.80m de ancho, el
segundo acceso en la Av. San Carlos en
110m de largo por 10.40m de ancho y el tercer acceso en la Prolong. San
Carlos en 71m de largo por 7.20m de ancho; presentando una superficie
de rodadura a nivel de pavimento
flexib l e d e 2 d e esp eso r con cunetas de concreto de 0.30m de
espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m de espesor para la Av. San
Carlos y su prolongacin; e implementacin de 02 semforos mas
sealizacin informativa.
- Construccin de estructura de puente para la continuidad del trfico en la
Av. Ferrocarril resuelto con losa de concreto armado de 34.70m de largo por
11.80m de ancho con vigas de concreto armado con peralte de 1.20m sobre
estribos de concreto armado, con la superficie de rodadura recubierta por un
capa de asfalto de 2.
- Construccin de veredas laterales de concreto fc=175Kg/cm2 de e=0.10m de
anchos variables
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108

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

(1.80m en Av. San Carlos, 1.50m-2.20m en Av. Ferrocarril y 1.90m en


Prolong. San Carlos)

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109

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

incluido barandas de proteccin de 1.10m de altura con tubos de fierro


galvanizado en de 3 y
2 en las subdivisiones; construccin de un puente peatonal sobre la
Av. Ferrocarril con estructura de concreto armado a una altura de 5.50m de
34.00m de largo por 1.50m de ancho con 02 graderas de 1.20m de ancho y
pasamanos de tubos de fierro galvanizado de estructura de 3 y divisiones
de 2 anclados sobre la losa del puente; alineamiento de 19 postes + 02
postes de alta tensin y la implementacin de jardinera en las veredas de la
Av. San Carlos de un espesor de 0.90m.

ALTERNATIVA 2:
- Consiste en proyectar la construccin de un paso a desnivel subterrneo en
la interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril a 6.5m de
profundidad con 5.30m de luz libre respecto a la estructura del puente, en
34.70m de largo por 10.40m de ancho y la construccin de 03 rampas de
acceso vehicular con pendientes de 7.5% de inclinacin ubicada el
primero en la Av. Ferrocarril de 75.00m de largo por 4.80m de ancho, el
segundo acceso en la Av. San Carlos en
110m de largo por 10.40m de ancho y el tercer acceso en la Prolong. San
Carlos en 71m de largo por 7.20m de ancho; presentando una superficie de
rodadura a nivel de pavimento rgido con e= 0.20m de f`c= 210 kg/cm2 con
cunetas de concreto de 0.30m de espesor para la Av. Ferrocarril y de 0.40m
de espesor para la Av. San Carlos y su prolongacin; e implementacin de
02 semforos mas sealizacin informativa.
- Construccin de estructura de puente para la continuidad del trfico en la
Av. Ferrocarril resuelto con losa de concreto armado de 34.70m de largo por
11.80m de ancho con vigas estructurales de acero con peralte de 1.00m
sobre estribos de concreto armado, con la superficie de rodadura
recubierta por un capa de asfalto de 2.
-

Construccin de veredas laterales adoquinadas de piedra terrazo


rectangulares de e=0.05ml para veredas de anchos variables (1.80m en Av.
San Carlos, 1.50m-2.20m en Av. Ferrocarril y
1.90m en Prolong. San Carlos) incluido barandas de proteccin de 1.10m de
altura con tubos de fierro galvanizado en de 3 y 2 en las subdivisiones;
construccin de un puente peatonal sobre la Av. Ferrocarril con estructura de
concreto armado a una altura de 5.50m de 34.00m de largo por 1.50m de
ancho con 02 graderas de 1.20m de ancho y pasamanos de tubos de fierro
galvanizado de estructura de 3 y divisiones de 2 anclados sobre la losa del
puente; alineamiento de 19 postes + 02 postes de alta tensin y la
implementacin de jardinera en las veredas de la Av. San Carlos de un
espesor de 0.90m.

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110

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Grafico N
33
Propuesta General de la Alternativa
de Solucin

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111

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Grafico N
34
Propuesta de Seccin de Va
Prolongacin San Carlos

Grafico N
35
Propuesta de Seccin de Va Av. San Carlos

Grafico N
36
Propuesta de Seccin de Va
Av. Ferrocarril

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112

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
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Diseo N
37
Diseo Geomtrico de la Alternativa
de Solucin

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113

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

3.6. COSTOS DEL PROYECTO


En funcin de las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto.
Para la obtencin de los Costos del Proyecto a Precios Sociales, se utilizan los
factores de Conversin sealados por el sector transportes, los cuales son 0.79
para la inversin y 0.75 para los costos de Mantenimiento.
3.6.1. Costos en la Situacin Sin Proyecto a Precios Privados y Sociales
Como se defini en el diagnstico de la situacin actual, no existe una
infraestructura vial adecuada para el cruce de la Av. Ferrocarril y la Av. San
Carlos por parte de la poblacin objetivo del proyecto (peatones y flujo
vehicular), razn por la cual no es posible cuantificar el costo de esta situacin.
3.6.2. Costos en la Situacin Con Proyecto A Precios Privados y Sociales
Los costos con proyecto, estn dados por los costos de inversin (intangibles,
activos fijos, gastos pre-operativos, mitigacin de impactos ambientales entre
otros), as mismo los costos de mantenimiento rutinario y peridico de las vas.
En Anexos se adjunta el presupuesto detallado.
A. Costos Inversin del
Proyecto
Se presenta un presupuesto global en el cual se considera las obras
preliminares as como las explanaciones, pavimentos, obras de arte y drenaje,
la sealizacin y teniendo en cuenta una partida destinada a la mitigacin del
impacto ambiental adems se ha considerado que los gastos generales son un
porcentaje de los costos directos.
Cuadro N
84
Presupuesto Total
Alternativa 1
ITEM
1.1

DESCRIPCI
ON
DISPOSICIN ADECUADA DE LAS VAS
VEHICULARES
PASO A DESNIVEL SUBTERRANEO

1.2

PUENTE VEHICULAR

2
2.1

EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA DE
CRUCE
PEATONAL
VEREDAS

2.2

PUENTE PEATONAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%)
UTILIDAD (8%)
SUB TOTAL
IGV 18%
SUPERVISION
EXPEDIENTE TECNICO
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO
PRIVADO
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO
SOCIAL

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

COSTO
TOTAL
4,299,404.
18
1,964,749.1
0
2,334,655.0
8 772,825.
72
312,825.7
2
460,000.0
0
5,072,229.
90
507,222.9
9
405,778.3
9
5,985,231.
28
1,077,341.6
3 126,805.7
5
101,444.6
0
7,290,823.
25
5,759,750.
37

114

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Cuadro N
85
Presupuesto Total
Alternativa 2
ITEM
1.1

DESCRIPCI
ON
DISPOSICIN ADECUADA DE LAS VAS
VEHICULARES
PASO
A DESNIVEL SUBTERRANEO

1.2

PUENTE VEHICULAR

2
2.1

EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA DE
CRUCE
PEATONAL
VEREDAS

2.2

PUENTE PEATONAL

COSTO
TOTAL
4,805,011.
90
2,026,632.7
9
2,778,379.1
1 813,524.
07
353,524.0
7
460,000.0
0
5,618,535.
98
561,853.6

COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%)

0
449,482.8
8
6,629,872.

UTILIDAD (8%)
SUB TOTAL

45
1,193,377.0
4 140,463.4

IGV 18%
SUPERVISION

0
112,370.7
2
8,076,083

EXPEDIENTE TECNICO
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO
PRIVADO
PRESUPUESTO TOTAL A PRECIO
SOCIAL

.61
6,380,106
.05

B. Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto


Los Costos de mantenimiento estn dirigidos a asegurar y garantizar la
sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de los
vehculos y peatones durante la vida til del proyecto, se requieren realizar
acciones de mantenimiento rutinario cada ao y peridico cada 6 aos para
ambas alternativas de solucin. Los costos de Mantenimiento sern asumidos
por la Unidad Ejecutora (Municipalidad Provincial de Huancayo); por lo que a
continuacin se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el
mantenimiento adecuado para la implantacin de cada Alternativa:
Mantenimiento Rutinario

Cuadro N
86
Costos de Mantenimiento Rutinario Alternativa 1
ITEM

DESCRIPCIN

UNID.

CANT.

P. UNIT.

CALZADAS

TOTAL
2,173.60

1.01 Conservacin de Calzada


1.01.01

Bacheo y Sellado de plataforma

m2

24.26
919.58

37.91

1.02 Juntas Asflticas RC-250


1.02.01

En cunetas y badenes

ml

0.90

2.51

2.25

1.03 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial


1.03.01

En eje de vas (Lnea Central)

1.03.02

En Smbolos y Flechas

ml

296.30
725.94

2.45

m2

28.80
394.56

13.70

ml

596.70
131.27

0.22

1.04 Trabajos de Drenaje


1.04.01

Limpieza de Cunetas

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

115

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

VEREDAS

245.2
7

2.01 Actividades Preliminares


2.01.0 Limpieza general de Veredas
12.02 Conservacin de Veredas

m2

793.50

0.15

119.03

2.02.0 Reparacin Parcial de Concreto Simple en


12.03 Veredas
Juntas Asflticas RC-250

m2

0.79

27.23

21.61

2.03.0 En Veredas
12.04 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

ml

2.65

2.51

6.64

ml

40.00

2.45

2.04.0 Pintura en sardineles


1

COSTO DIRECTO
Gastos Generales (10%)
Costo Total a Precios
Privados
Costo Total a Precios
Sociales

98.00
2,418.8
7 241.89
2,660.7
6
1,995.5
7

Cuadro N
87
Costos de Mantenimiento Rutinario Alternativa 2
ITEM
1

CALZADAS

DESCRIPCI
N

UNID
.

CANT.

m2

0.24

P.
UNIT.

1.01 Conservacin de Calzada


1.01.01 Concreto en Pav. Rgido

TOTAL
1,314.1
1

65.08

15.79

1.02 Juntas Asflticas RC-250


1.02.01 En cunetas y badenes

ml

0.00

1.02.02 Sellado de Juntas asflticas en Pav. Rgido

ml

18.55

2.51

46.55

1.03.01 En eje de vas

ml

296.30

2.45

725.94

1.03.02 En Smbolos y Flechas

m2

28.80

13.70

394.56

ml

596.70

0.22

131.27

1.03 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

1.04 Trabajos de Drenaje


1.04.01 Limpieza de Cunetas
2

VEREDAS

223.6
6

2.01 Actividades Preliminares


2.01.01 Limpieza general de Veredas

m2

793.50

0.15

119.03

ml

2.65

2.51

6.64

ml

40.00

2.45

98.00

Gastos Generales (10%)

1,537.7
7
153.78

2.03 Juntas Asflticas RC-250


2.03.02 En Veredas
2.04 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial
2.04.02 Pintura en sardineles

COSTO DIRECTO
Costo Total a Precios
Privados
Costo Total a Precios
Sociales

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

1,691.5
5
1,268.6
6

116

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Mantenimiento Peridico

ITEM
1
1.01

CALZADAS

Cuadro N
88
Costos
de MantenimientoUNID.
Peridico

DESCRIPCI
CANT.
Alternativa 1
N
Glb

0.50

2,327.42

m2

81.41

6.33

m2

81.41

44.69

3,638.2
1

m2

242.57

6.33

m2

242.57

45.75

1,535.4
6
11,097.4

Conservacin de Calzada

1.02.0 Puente
1
1.02.01.0
Imprimacin Asfltica
1
1.02.01.0 Carpeta Asfltica en Caliente e=2"
21.02.0 Rampas de acceso
2
1.02.02.0
Imprimacin Asfltica
1
1.02.02.0 Carpeta Asfltica en Caliente e=2"
2 1.03 Juntas Asflticas RC-250

TOTAL
51,595.
43

Actividades Preliminares

1.01.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipo


1.02

P. UNIT.

1,163.7
1

515.33

1.03.01 En cunetas y badenes

ml

13.47

1.03.02 Juntas de dilatacin en puentes

ml

7.67

1,144.38

8,777.3
9

und

6.39

1,669.33

10,669.8
0
0.00

1.05.01 Pintura Discontinua en eje de vas

ml

296.30

2.45

725.94

1.05.02 En Smbolos y Flechas

m2

28.80

13.70

394.56

1.05.03 En baranda de fierro peatonal

ml

468.50

27.21

ml

568.96

0.52

1.04

Dispositivos de Apoyo

1.04.01 En puentes
1.05

1.06

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

Trabajos de Drenaje

1.06.01 Limpieza de Drenaje Pluvial


2
2.01

2.51

VEREDAS

33.80

12,747.8
9
295.86
1,958.8
9

Conservacin de Veredas

2.01.01 Reparacin Parcial de Concreto Simple en


2.02 vereda
Juntas Asflticas RC-250

m2

39.68

45.23

2.02.02 En Veredas

ml

26.45

2.51

66.39

ml

40.00

2.45

98.00

ml

468.50

27.21

2.03

1,794.5
0

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

2.03.02 Pintura en sardineles


2.03.03 En baranda de fierro peatonal

Gastos Generales (10%)

12,747.8
9
53,554.3
25,355.4

Costo Total a Precios


Privados
Costo Total a Precios
Sociales

3
58,909.7
5
44,182.3
1

COSTO DIRECTO

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

117

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

ITEM
1
1.01

CALZADAS

Cuadro N
89
Costos
de
Mantenimiento
Peridico

DESCRIPCI
UNID.
CANT.
Alternativa
2
N
Glb

0.50

2
1.02.02.0
Imprimacin Asfltica
1
1.02.02.0 Carpeta Asfltica en Caliente e=2"
2 1.03 Juntas Asflticas RC-250

m2

81.41

6.33

m2

81.41

44.69

3,638.2
1

m2

181.93

75.08

13,659.0
0

185.48

2.51

m2

1.03.01 En cunetas y badenes

ml

1.03.02 Juntas de dilatacin en puentes

ml

Dispositivos de Apoyo

1.04.01 En puentes
1.05

528.96

glb

465.55

1,144.38

8,777.3
9

6.39

1,669.33

10,669.8
0

25000

15000

25,000.0
0
15,000.0
0

glb
296.30

2.45

725.94

1.06.01 Pintura Discontinua en eje de vas

ml

28.80

13.70

394.56

1.06.02 En Smbolos y Flechas

m2

468.50

27.21

1.06.03 En baranda de fierro peatonal

ml
568.96

0.52

1.07

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

515.33

7.67

und

Vigas de Acero

1.05.01 Pintura en estructuras de acero


Inspeccin y reparacin de uniones con
1.05.02
soldado y empernados
1.06

1,057.92

Conservacin de Calzada

1.02.0 Puente
1
1.02.01.0
Imprimacin Asfltica
1
1.02.01.0 Carpeta Asfltica en Caliente e=2"
21.02.0 Rampas de acceso

1.04

TOTAL
92,418.
49

Actividades Preliminares

1.01.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipo


1.02

P. UNIT.

Trabajos de Drenaje

1.07.01 Limpieza de Drenaje Pluvial


2
2.01

1,057.92

295.86
528.96
3,536.4
5

Conservacin de Veredas
m2

63.48

53.12

ml

26.45

2.51

Juntas Asflticas RC-250

2.02.02 En Veredas
2.03

0.50

VEREDAS

2.01.01 Reparacin Parcial de Adoquines en veredas


2.02

ml

12,747.8
9

3,372.0
6
66.39

Trabajos de Pintura y Seguridad Vial

2.03.02 Pintura en sardineles

ml

40.00

2.45

2.03.03 En baranda de fierro peatonal

ml

468.50

27.21

COSTO DIRECTO
Gastos Generales (10%)
Costo Total a Precios
Privados
Costo Total a Precios
Sociales

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

98.00
12,747.8
9
95,954.9
39,595.4
9
105,550.
43
79,162.8
2

118

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

3.6.3. Costos Incrementales


Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la
situacin sin proyecto en comparacin a la situacin con proyecto en el
horizonte de tiempo del mismo.
Estos costos estn dados a precios privados y sociales tanto la inversin como
el mantenimiento son el resultado de multiplicar los costos de mantenimiento a
precios privados por el factor de conversin de 0.75 y para costos de inversin
a precios privados por el factor de correccin de
0.79
.

Cuadro N
90
Costos Incrementales Global Alternativa 01 y 02
A Precios
Privados
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

ALTERNATIV
1 Costo de

Costos deA
Costos de Oper y
Inversin Mant Con
Proyecto

7,290,823.

0.00
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
58,909.75
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
58,909.75
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
2,660.76
58,909.75
2,660.76
2,660.76

Oper y
Mant Sin
Proyecto

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

ALTERNATIV
Costos deA 2 Costo de
Costo
Costo
Costos de Oper y
Oper y
s
s
Inversin Mant Con Mant Sin
Incremen
Increment
Proyecto Proyecto
0.00
0.00
7,290,823. 8,076,083.6
8,076,083.6
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
58,909.75
105,550.4
0.00
105,550.43
31,691.55
2,660.76
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
58,909.75
105,550.4
0.00
105,550.43
31,691.55
2,660.76
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55
58,909.75
105,550.4
0.00
105,550.43
31,691.55
2,660.76
0.00
1,691.55
2,660.76
1,691.55
0.00
1,691.55

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

119

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Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Cuadro N
91
Costos Incrementales Global Alternativa 01 y 02
A Precios
Sociales
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Costos
de
5,759,750.3

ALTERNATIV
Costos deA 1 Costo de
Oper y
Mant Con
Proyecto

0.00
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
44,182.31
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
44,182.31
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
1,995.57
44,182.31
1,995.57
1,995.57

Oper y
Mant Sin
Proyecto

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

Costos
Incremen
tal Total

Costos
de

ALTERNATIV
Costos deA 2Costo de
Oper y
Mant Con
Proyecto

0.00
5,759,750.3 6,380,106.0
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
44,182.31
79,162.82
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
44,182.31
79,162.82
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66
44,182.31
79,162.82
1,995.57
1,268.66
1,995.57
1,268.66

Oper y
Mant Sin
Proyecto

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

Costos
Increment
al Total
6,380,106.0
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
79,162.82
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
79,162.82
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
1,268.66
79,162.82
1,268.66
1,268.66

3.7. BENEFICIOS DEL PROYECTO.


3.7.1. Beneficios Sin Proyecto
Si no existe una intervencin para mejorar las condiciones es decir, lograr un
adecuado diseo de la infraestructura vial, acorde a las necesidades actuales
de circulacin vehicular y peatonal de caos vehicular existente entre la Av.
Ferrocarril y la Av. San Carlos, la poblacin seguir percibiendo los mismos
efectos negativos tales como congestionamiento vehicular, accidentes de
trnsito, inseguridad peatonal, entre otros; mantenindose el caos vehicular en
gran parte del rea de influencia del proyecto, ocasionando incomodidades en
la poblacin beneficiaria.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

120

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Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

3.7.2. Beneficios Con Proyecto


- Beneficios Cualitativos
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Aumento en la seguridad en el transporte vehicular, ya que el mejoramiento
de la comunicacin vehicular de forma gil y segura en la Av. Ferrocarril y
la Av. San Carlos lo cual implica la construccin de un pase a desnivel
subterrneo, que se traduce en una transitabilidad ms segura.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando
adems
seguridad.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Reduccin en el tiempo de recorrido peatonal
Ahorro de costos de operacin vehicular, dado que se contara con
paso
a
desnivel subterrneo de forma gil y
segura para la
transitabilidad vehicular, menor consumo de combustible, menor desgaste
de motor y mayor duracin de las piezas de los vehculos .
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
- Beneficios Cuantitativos
Beneficios cuantitativos a ser calculados, son aquellos que directamente
estn relacionados con la ejecucin del proyecto, los principales beneficios
para este tipo de Proyecto vial son:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
1. Ahorro en Costos de Operacin Vehicular (COV):
Esta variable de anlisis permite medir la dinamicidad de la poblacin
beneficiaria de la va, sus necesidades de movilizacin de productos o
transporte de pasajeros y de carga, los que tendrn menores costos de
operacin por menor tiempo de recorrido, reduciendo as sus costos de
produccin. Por otro lado, los comerciantes incrementarn sus ventas,
reducirn los costos de transporte y de operacin.
Los beneficios son calculados comparando los costos operativos por cada
tipo de vehculo, considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El
modelo evala por ao el costo de operacin en funcin de las
caractersticas tcnicas de la va (generalmente por el indicador de
rugosidad - IRI), del uso de los vehculos y costos unitarios de los insumos
de operacin vehicular, mostrados segn el tipo de pavimento obtenidos de
las Tablas del COV del MTC.
Cuadro N
92
Costos de Operacin Vehicular (US$ por km)
segn Tipo de Vehculo
Escenari
o
Sin
Proyecto
Con
Proyecto

Bus
Regi Tipolog Superfic Estado Auto Camione
Median
n
a
ie
ta
o
Sierra Llano Asfaltad Regular 0.28
0.30
0.61
o
Sierra Llano Asfaltad
Bueno 0.26
0.29
0.56
o

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Bus
Grand
e
0.68
0.65

Cam.2E Cam.3 Articula


E
do
0.87
1.14
1.41
0.71
0.97
1.27

121

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Cuadro N
93
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto Tramo: Av. Ferrocarril
(En Soles a Precios
Sociales)

Tipo
de
Veh
c.
Ao 1

Trfic
o
Norm
al

Ao 2

1,387,913

Ao 3

1,388,240

Ao 4

Ao 5

1,388,638

Ao 6

1,388,972

Ao 7

Ao 8

1,389,296
1,392,909

Ao 9

1,389,586
1,393,166

Ao 10 Ao 11
20

1,390,021
1,393,425

Ao 12

1,390,280
1,393,779

Ao 13

1,390,726
1,394,183

Ao 14

Ao 15

1,391,159
1,394,439

Ao 16

1,391,496

Ao 17

1,391,783

Ao 18

Ao 19

1,392,109

Ao

1,392,441

Autom. 864,654 864,746 864,899 864,991 865,114 865,237 865,360 865,452 865,605 865,728 865,820 865,973 866,066 866,188 866,311 866,434 866,526 866,679 866,771

866,894
81,281

Camio.

Micro

81,348

81,382

81,448

81,482

81,549

81,582

81,649

81,682

81,749

81,782

81,816

81,882

81,916

81,983

82,016

82,083

82,116

82,183

82,216

280,611 280,711 280,811 280,912 281,012 281,112 281,212 281,312 281,446 281,546 281,646 281,746 281,847 281,947 282,047 282,147 282,247 282,348 282,481
282,581

C.R.

68,551

68,618

68,618

68,618

68,686

68,686

68,753

68,753

68,753

68,821

68,821

68,821

68,888

68,888

68,956

68,956

68,956

69,024

69,024

69,024

Bus
29,160
Grande

29,160

29,160

29,235

29,235

29,235

29,235

29,235

29,235

29,310
29,386

29,310

29,310

29,310

29,386

29,386

29,386

29,386

29,386

29,386

47,921

47,921

48,032

48,032

48,032

48,032

48,143

48,143

48,143

48,143
48,476

48,254

48,254

48,254

48,254

48,365

48,365

48,365

48,365

48,476

Camin
Articu.

15,736

15,736

15,736

15,736

15,736

15,736

15,736

15,736

15,862

15,862

15,862

15,862

15,862

15,862

15,862

15,862

15,862

15,862

15,862

15,862

Cuadro N
94
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto Tramo: Av. San Carlos
(En Soles a Precios
Sociales)
Tipo
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
de
Vehc
Trfic
423,766 423,87 424,07 424,11 424,22 424,30 424,37 424,44 424,61 424,72 424,80 424,87 424,94 425,11 425,18 425,29 425,37 425,44 425,57 425,958
o
6
9
5
8
2
7
8
6
6
0
5
9
4
8
8
6
7
3
Norm
Autom. 290,645 290,716 290,752 290,788 290,823 290,859 290,894 290,966 290,966 291,037 291,073 291,108 291,144 291,179 291,215 291,286 291,286 291,357 291,357 291,429
Camio.

44,847

44,885

44,924

44,924

44,963

45,002

45,040

45,040

45,079

45,118

45,118

45,157

45,195

45,195

45,234

45,273

45,312

45,312

45,350

45,389

C.R.

18,179

18,179

18,179

18,179

18,218

18,218

18,218

18,218

18,218

18,218

18,256

18,256

18,256

18,256

18,256

18,256

18,295

18,295

18,295

18,295

Micro

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

5,331

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,891

18,978

18,978

36,522

36,522

36,651

36,651

36,651

36,651

36,651

36,651

36,780

36,780

36,780

36,780

36,780

36,909

36,909

36,909

36,909

36,909

36,909

37,038

Bus
Grand
e
Cami
n

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

118

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn
Articu.

9,352

9,352

9,352

9,352

9,352

9,352

9,352

9,352

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

9,352

9,352

9,352

9,352

118

9,352

9,352

9,352

9,352

9,352

9,352

9,352

9,498

Cuadro N
95
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto Tramo: Av. Ferrocarril
(En Soles a Precios
Sociales)

Tipo
de
Veh
c.
Ao 1

Trfic
o
Norm
al

Ao 2

1,300,253

Ao 3

1,300,560

Ao 4

Ao 5

1,300,923

Ao 6

1,301,240

Ao 7

Ao 8

1,301,543
1,304,900

Ao 9

1,301,817
1,305,142

Ao 10 Ao 11
20

1,302,214
1,305,387

Ao 12

1,302,458
1,305,720

Ao 13

1,302,868
1,306,089

Ao 14

Ao 15

1,303,275
1,306,330

Ao 16

1,303,581

Ao 17

1,303,852

Ao 18

Ao 19

1,304,158

Ao

1,304,472

Autom. 813,792 813,879 814,023 814,110 814,225 814,341 814,456 814,543 814,687 814,803 814,889 815,034 815,120 815,236 815,352 815,467 815,554 815,698 815,785

815,900
Camio.

76,888

62,955

Micro

76,951

63,017

Bus
27,737
Grande
Camin
Articu.

76,983

77,046

77,077

77,140

77,172

77,235

77,267

77,330

77,362

77,393

77,456

77,488

77,551

77,583

77,646

77,677

77,741

77,772

265,443 265,538 265,632 265,727 265,822 265,917 266,011 266,106 266,233 266,327 266,422 266,517 266,612 266,706 266,801 266,896 266,991 267,085 267,212
267,307

C.R.

40,000

13,439

63,017

63,017

63,079

63,079

63,141

63,141

63,141

63,203

63,203

63,203

63,265

63,265

63,327

63,327

63,327

63,389

63,389

63,389

27,737

27,737

27,809

27,809

27,809

27,809

27,809

27,809

27,881
27,952

27,881

27,881

27,881

27,952

27,952

27,952

27,952

27,952

27,952

40,000

40,093

40,093

40,093

40,093

40,185

40,185

40,185

40,185
40,464

40,278

40,278

40,278

40,278

40,371

40,371

40,371

40,371

40,464

13,439

13,439

13,439

13,439

13,439

13,439

13,439

13,546

13,546

13,546

13,546

13,546

13,546

13,546

13,546

13,546

13,546

13,546

13,546

Trfico
195,074 195,105 195,166 195,226 195,288 195,320 195,349 195,441 195,441 195,501 195,501 195,593 195,622 195,622 195,654 195,712 195,775 195,804 195,835
Genedo
195,835
Autom. 122,082 122,082 122,111 122,140 122,140 122,140 122,168 122,197 122,197 122,226 122,226 122,255 122,284 122,284 122,284 122,342 122,342 122,371 122,371

122,371

Camio.

11,530

39,802

C.R.
Micro
Bus
Grande

9,428
4,157

Camin
Articu.

11,530

39,834

11,562

39,834

11,562

39,865

11,562

39,865

11,562

39,897

11,593

39,897

11,593

39,929

11,593

39,929

11,593

39,960
40,087

11,625

39,960

11,625

39,992

11,625

39,992

11,625

39,992

11,625

40,023

11,656

40,023

11,656

40,055

11,656

40,055

11,656

40,087

9,428

9,428

9,428

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

9,490

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

4,157

6,032

2,043

TOTAL
1,500,094

11,562

6,032

2,043

6,032

2,043

6,032

2,043

6,032

2,043

6,032

2,043

6,032

2,043

6,032

2,043

6,032

2,043

1,495,327
1,495,665
1,496,089
1,496,466
1,496,832
1,497,137
1,500,554
1,500,854
1,501,162
1,501,523
1,501,924
1,502,166

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

6,032
6,032

2,043

6,032

2,043

1,497,562

6,032

2,043
1,497,899

119

6,032

2,043

6,032

2,043

1,498,309

6,032

2,043

1,498,777

6,032

2,043
1,499,082

6,032

2,043

6,032

2,043

1,499,445

6,032

2,043
1,499,781

2,043

Cuadro N
96
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto Tramo: Av. San Carlos
(En Soles a Precios
Sociales)

Tipo
de
Veh
c.
Trfic
o
Norm
al

Ao 1

Ao 2

Ao 3

Ao 4

Ao 5

Ao 6

Ao 7

Ao 8

Ao 9

Ao 10

Ao 11

Ao 12

Ao 13

Ao 14

Ao 15

Ao 16

Ao 17

Ao 18

Ao 19

Ao 20

394,504 394,607 394,785 394,819 394,926 394,996 395,066 395,133 395,278 395,381 395,451 395,522 395,592 395,733 395,803 395,907 395,980 396,047 396,167
396,503

Autom. 273,548 273,615 273,649 273,682 273,716 273,749 273,783 273,850 273,850 273,917 273,951 273,984 274,018 274,051 274,085 274,152 274,152 274,219 274,219

274,286

Camio.

42,422

17,196

C.R.

4,895

Micro

42,459

Camin
Articu.
Trfi
co
Gened
o

4,895

17,196

4,895

42,569

17,233

4,895

42,606

17,233

4,895

42,606

17,233

4,895

42,642

17,233

4,895

42,679

17,233

4,895

42,679

17,233
17,306

4,895

42,716

17,270

4,895

42,752

17,270

4,895

42,752

17,270

4,895

42,789

17,270

4,895

42,826

17,270

4,895

42,862

17,270

4,895

42,862

17,306

4,895

42,899

17,306

4,895

42,936

17,306

4,895

4,895

17,969

17,969

17,969

17,969

17,969

17,969

17,969

17,969

17,969
18,053

17,969

17,969

17,969

17,969

17,969

17,969

17,969

17,969

18,053

30,485

30,593

30,593

30,593

30,593

30,593

30,593

30,701

30,701
30,916

30,701

30,701

30,701

30,809

30,809

30,809

30,809

30,809

30,809

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

7,986

8,111

59,133

59,133

59,274

59,274

59,311

59,311

59,311

59,311

59,311

59,381

59,381

59,381

59,381

59,381

59,415

59,415

59,415

59,415

59,451

59,451

41,032

6,380

720
2,662

Camin

41,066

6,380

2,567

41,066

6,380

2,567

41,066

6,380

2,567

41,066

6,380

2,603

41,066

6,380

2,603

41,066

6,380

2,603

41,066

6,380

2,603

41,099
41,133

6,417

2,603

41,099

6,417

2,603
2,603

41,099

6,417

2,603

41,099

6,417

2,603

41,099

6,417

2,603

41,133

6,417

2,603

41,133

6,417

2,603

41,133

6,417

2,603

41,133

6,417

2,603

41,133

6,453

2,603

6,453

2,603

720

720

720

720

720

720

720

720

720

720

720

720

720

720

720

720

720

720

720

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

2,662

4,524

1,248

41,032

6,380

2,567

C.R.

Articu.

17,196

42,532

7,986

Camio.

Bus
Grande

30,485

42,496

7,986

Autom.

Micro

17,196

4,895

Bus
17,969
Grande

42,496

4,524

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632
4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

4,632

1,248

TOTAL 453,637 453,740 454,060 454,093 454,237 454,307 454,377 454,444 454,588 454,762 454,833 454,903 454,973 455,114 455,218 455,322 455,395 455,462 455,618
455,955

1,248

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Cuadro N
97
Resumen Costos de Operacin Vehicular Tramo: Av. Ferrocarril
(En Soles a Precios
Sociales)
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Sin
Proyecto

Alternativa 1

Con
Proyecto

Alternativa 2

Normal

Generado

Normal

Generado

1,387,913.1
6
1,388,239.7

1,300,253.0
6
1,300,559.6

195,073.85

1,300,253.06

195,073.85

195,105.44

1,300,559.68

195,105.44

3
1,388,637.9
2
1,388,972.3
0
1,496,831.8
2
1,389,585.8
8
1,390,020.9
2
1,390,279.9
5
1,390,726.2
4
1,391,158.8
5
1,391,495.6
7
1,391,782.6
8
1,392,109.2
4
1,392,440.9
2
1,392,909.3
5
1,393,165.6
8
1,393,424.7
1
1,393,779.2
5
1,394,182.8
6
1,394,439.1
9

8
1,300,923.2
5
1,301,239.5
1
1,301,543.4
1
1,301,816.8
8
1,302,213.6
0
1,302,458.1
9
1,302,868.0
5
1,303,275.2
2
1,303,581.0
2
1,303,851.7
9
1,304,158.4
0
1,304,471.9
6
1,304,900.2
6
1,305,142.1
4
1,305,386.7
3
1,305,719.5
2
1,306,088.5
0
1,306,330.3
9

195,165.91

1,300,923.25

195,165.91

195,226.38

1,301,239.51

195,226.38

195,288.41

1,301,543.41

195,288.41

195,320.00

1,301,816.88

195,320.00

195,348.88

1,302,213.60

195,348.88

195,440.94

1,302,458.19

195,440.94

195,440.94

1,302,868.05

195,440.94

195,501.41

1,303,275.22

195,501.41

195,501.41

1,303,581.02

195,501.41

195,593.47

1,303,851.79

195,593.47

195,622.35

1,304,158.40

195,622.35

195,622.35

1,304,471.96

195,622.35

195,653.94

1,304,900.26

195,653.94

195,711.70

1,305,142.14

195,711.70

195,774.88

1,305,386.73

195,774.88

195,803.76

1,305,719.52

195,803.76

195,835.35

1,306,088.50

195,835.35

195,835.35

1,306,330.39

195,835.35

Cuadro N
98
Resumen Costos de Operacin Vehicular Tramo: Av. San Carlos
(En Soles a Precios
Sociales)
Ao

Sin
Proyecto

Alternativa 1

Con
Proyecto

Alternativa 2

Normal

Generado

Normal

Generado

423,765.84

394,503.72

59,132.99

394,503.72

59,132.99

423,875.84

394,607.43

59,132.99

394,607.43

59,132.99

424,079.27

394,785.34

59,274.23

394,785.34

59,274.23

424,114.89

394,818.86

59,274.23

394,818.86

59,274.23

424,228.03

394,925.72

59,310.90

394,925.72

59,310.90

424,302.41

394,995.91

59,310.90

394,995.91

59,310.90

424,376.79

395,066.10

59,310.90

395,066.10

59,310.90

424,448.03

395,133.14

59,310.90

395,133.14

59,310.90

424,615.84

395,277.53

59,310.90

395,277.53

59,310.90

10

424,725.84

395,381.24

59,381.09

395,381.24

59,381.09

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

121

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

11

424,800.22

395,451.43

59,381.09

395,451.43

59,381.09

12

424,874.60

395,521.62

59,381.09

395,521.62

59,381.09

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

121

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

13

424,948.98

395,591.81

59,381.09

395,591.81

59,381.09

14

425,113.65

395,733.05

59,381.09

395,733.05

59,381.09

15

425,188.03

395,803.24

59,414.61

395,803.24

59,414.61

16

425,298.03

395,906.96

59,414.61

395,906.96

59,414.61

17

425,375.55

395,980.29

59,414.61

395,980.29

59,414.61

18

425,446.78

396,047.33

59,414.61

396,047.33

59,414.61

19

425,573.00

396,167.19

59,451.28

396,167.19

59,451.28

20

425,958.17

396,503.41

59,451.28

396,503.41

59,451.28

Cuadro N
99
Beneficios
Incrementales Totales
(En Soles a Precios
Sociales)
Ao
1

Alternativa
1
244,025.65

Alternativa
2
244,025.65

244,067.68

244,067.68

244,228.68

244,228.68

244,279.13

244,279.13

351,890.37

351,890.37

244,390.95

244,390.95

244,447.91

244,447.91

244,512.57

244,512.57

244,572.42

244,572.42

10

244,669.47

244,669.47

11

244,704.68

244,704.68

12

244,771.14

244,771.14

13

244,809.73

244,809.73

14

244,851.27

244,851.27

15

244,928.15

244,928.15

16

244,977.76

244,977.76

17

245,027.98

245,027.98

18

245,068.37

245,068.37

19

245,143.48

245,143.48

20

245,206.87

245,206.87

2. Ahorro por Disminucin de Tiempo de Viaje:


Estos beneficios, se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de
los pasajeros y de la carga, por transitar en una va en mejores condiciones
de transitabilidad. Con la ejecucin del proyecto, el efecto nocivo de
reduccin de la velocidad de recorrido, acotado en la identificacin del
problema, ser eliminado. Cabe sealar que se est asumiendo que el
flujo

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

122

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

de vehculos es constante durante las 24 horas del da y slo se est


considerando que el proyecto impactar durante 12 horas de cada da.
El ahorro de tiempo de viaje resultante es
valorizado considerando
los parmetros de evaluacin establecidos en las normas del SNIP. Dichos
valores consideran ya la composicin por motivos de viaje por cada modo
de transporte.
Modo de Transporte
pasajero) Urbano auto
Urbano
transporte
: 1.08

: Valor Social del Tiempo (soles/hora


: 2.80
pblico

Cuadro N
100
Ahorro del
Tiempo
DESCRIPCI
N
Tiempo de viaje promedio Sin
Proyecto
Tiempo
de viaje promedio Con

Av.
Ferrocarril
1.25

Proyecto
AHORRO DE TIEMPO

Av. San
Carlos
1.00

0.98

0.56

0.27

0.44

Cuadro N
101
Beneficios Anuales por Ahorro del Tiempo
Tramo Av. Ferrocarril
(En Soles a Precios
Sociales)
CARACTERISTICAS
GRANDE
IMDa Proyectado en la Av. Ferrocarril
N de Pasajeros por tipo de vehculo

AUTOMOVIL
TOTAL
28,173

180

MICRO

8,400

1,015

387

12

26

40

112,690

Ahorro de Tiempo en Transporte en Minutos0.27


(Por la nueva infraestructura )
Ahorro Monetario por cada Pasajero
S/. 0.013

C.R.

2,433

Cantidad de Pasajeros por Da

Nmero de das de Transito al Ao

CAMIONETA

9,732

100,796
265,095

26,387

BUS
40,407
15,489

0.27

0.27

0.27

0.27

---

S/. 0.013

S/. 0.005

S/. 0.005

S/. 0.005

---

180

180

180

180

---

TOTAL DE BENEFICIOS ANUALES


255,581.3422,071.70
402,463.48

88,176.75

23,083.76 13,549.93

Cuadro N
102
Beneficios Anuales por Ahorro del Tiempo
Tramo Av. Ferrocarril
(En Soles a Precios
Sociales)
CARACTERISTICAS
IMDa Proyectado en la Av. Ferrocarril

AUTOMOV CAMIONE
IL 8,159
TA 1,157

C.R.

MICRO

469

67

BUS
GRANDE
215

TOTAL
10,067

N de Pasajeros por tipo de vehculo

12

26

40

Cantidad de Pasajeros por Da


Ahorro de Tiempo en Transporte en
Minutos
(Por la nueva infraestructura )

32,638

4,627

5,625

8,602

53,246

0.44

0.44

0.44

1,75
5
0.44

0.44

---

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

123

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Ahorro Monetario por cada Pasajero


Nmero de das de Transito al Ao
TOTAL DE BENEFICIOS
ANUALES

S/. 0.02

S/. 0.02

S/. 0.01

S/. 0.01

S/. 0.01

---

180

180

180

180

180

---

120,629.
89

17,101.1
2

8,018.32

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

2,501.57

12,262.8
0

124

160,513.7
1

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

TRAMO
DE LA
VIA

Cuadro N
103
Flujo de Beneficios Incrementales Por Ahorro en Tiempo
de Usuario (Pasajero) (En Soles a Precios Sociales)
T.C.

Av.
Ferrocarril

AO 1

1.38%

AO 2

408,017

AO 4

AO 5

AO 6

AO 7

AO 8

AO 9

AO 10 AO 11 AO 12 AO 13 AO 14 AO 15 AO 16 AO 17 AO 18 AO 19 AO 20

413,648 419,356 425,144 431,011 436,959 442,989 449,102 455,299 461,583 467,952 474,410 480,957 487,594 494,323 501,145 508,060 515,072 522,180

529,386

Av. San 1.38%


162,729
Carlos
211,134
TOTAL

AO 3

164,974 167,251 169,559 171,899 174,271 176,676 179,114 181,586 184,092 186,633 189,208 191,819 194,466 197,150 199,871 202,629 205,425 208,260

570,746 578,623 586,608 594,703 602,910 611,230 619,665 628,216 636,886 645,675 654,585 663,618 672,776 682,060 691,473 701,015 710,689 720,497 730,439 740,520

Cuadro N
104
Flujo Total de Beneficios
Incrementales
(En Soles a Precios
Sociales)
BENEFICI AO 1
AO 2
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
O
Costos de
Operacin 244,026 244,068 244,229 244,279 351,890 244,391 244,448
Vehicular
Ahorro DE
570,74 578,62 586,60 594,70 602,91 611,23 619,66
Tiempo
6
3
8
3
0
0
5
TOTAL 814,772 822,69 830,83 838,98 847,26 855,62 864,11
0
6
2
4
1
3

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

AO 8

AO 9

AO 10 AO 11 AO 12 AO 13 AO 14 AO 15

AO 16 AO
17

AO 18 AO 19 AO 20

244,513 244,572 244,669 244,705 244,771

244,810 244,851 244,928 244,978 245,028

245,068 245,143 245,207

628,21
6
872,72
9

672,77
6
917,58
6

720,49
7
965,56
5

636,88
6
881,45
8

645,67
5
890,34
4

654,58
5
899,29
0

663,61
8
908,38
9

124

682,06
0
926,91
2

691,47 701,01
3
5
936,401 945,99
3

710,68
9
955,71
7

730,43
9
975,58
3

740,520
985,726

3.8. EVALUACIN ECONMICA.


La evaluacin econmica se efectu con la finalidad de establecer la factibilidad
tcnica y econmica del Proyecto Construccin del Intercambio Vial en la
Interseccin de la Av. San Carlos y la Av. Ferrocarril en el Distrito de
Huancayo, Provincia de Huancayo Junn; para lo cual, se efectuaron las
estimaciones de los costos de inversin a fin de compararlos con los beneficios
que se derivan de su utilizacin; dicho anlisis se efectu para un perodo de 20
aos.
La justificacin econmica del Proyecto se realiz de acuerdo al enfoque de los
excedentes sociales, a base de las economas en costos de operacin de los
vehculos que transitan regularmente por las vas y del tiempo de viaje de los
usuarios, los que se componen del llamado trfico normal y generado.
Es conveniente indicar que la Evaluacin Econmica permite valorar el
rendimiento de la inversin a ejecutarse, orientada a la sociedad en su conjunto,
por lo que es importante tener en cuenta las diferencias que pueden presentarse
para la toma de decisiones a base de los beneficios generados,
independientemente del origen de las fuentes de fondos.
La Evaluacin Econmica como parte del Proyecto, se efectu con el propsito de
establecer la mejor solucin tcnica que facilite una mejor transitabilidad del
trfico vehicular en la zona del proyecto, permitiendo al pblico usuario
desplazarse en forma segura, cmoda y a un costo razonable medido a travs de
los indicadores de rentabilidad econmica.

3.8.1. Metodologa
En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en
trminos monetarios, se ha optado por la metodologa Costo/Beneficio. El
estudio de Evaluacin Econmica del presente proyecto se efectu, con el uso
de los siguientes parmetros:
Caractersticas Tcnicas de las vas involucradas en el presente estudio, en
su situacin sin proyecto y con proyecto.
Informacin del comportamiento del trfico, en la situacin sin proyecto o
Trfico Normal, y para la situacin con proyecto considerando un Trfico
Generado, basndose en los beneficios que da la construccin del
intercambio del proyecto.
Caractersticas Tcnicas de los vehculos que utilizan las vas del intercambio
del estudio y sus
accesos.
Costos unitarios de vehculos que utilizan los tramos en estudio y de sus
insumos.
Periodo de anlisis de 20 aos y tasa de descuento del 9%.
Todos los anlisis se efectuaron en Dlares Americanos; los precios en
Nuevos Soles, se convirtieron a dlares al cambio de 2.70 N. Soles/1 US$.
Como el anlisis se efectu mediante el enfoque del excedente social o
excedente del consumidor, para establecer los beneficios se tomaron en
cuenta los ahorros en costos de operacin vehicular y el ahorro de tiempo
de viaje de los usuarios.
Determinacin de los Indicadores de Rentabilidad: TIR, VAN y relacin B/C,
para establecer la rentabilidad del proyecto.
El resultado de la evaluacin social para ambas alternativas es como se
Muestra en los siguientes flujos a continuacin:
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

125

Cuadro N
105
Flujo Total de Beneficios Incrementales
Alternativa 1 (En Soles a Precios
Sociales)
Costos
de
Oper y

Costo
Total
Con

Costo de
Oper
y

0.00

0.00

1,995.57

5,759,750.
37
1,995.57

1,995.57

1,995.57

0.00

1,995.57

1,995.57

0.00

1,995.57

1,995.57

0.00

1,995.57

1,995.57

0.00

44,182.31

44,182.31

0.00

1,995.57

1,995.57

0.00

1,995.57

1,995.57

0.00

1,995.57

1,995.57

0.00

10

1,995.57

1,995.57

0.00

11

1,995.57

1,995.57

0.00

12

44,182.31

44,182.31

0.00

13

1,995.57

1,995.57

0.00

14

1,995.57

1,995.57

0.00

15

1,995.57

1,995.57

0.00

16

1,995.57

1,995.57

0.00

17

1,995.57

1,995.57

0.00

18

44,182.31

44,182.31

0.00

19

1,995.57

1,995.57

0.00

20

1,995.57

1,995.57

0.00

Ao

0
1

Inversi
n
5,759,750.3
7

0.00

Costo
s

Beneficio

5,759,750.3
0.00
7
1,995.57
814,771.9
2
1,995.57
822,690.2
5
1,995.57
830,836.2
4
1,995.57
838,981.8
8
1,995.57
847,264.3
6
44,182.31 855,620.7
4
1,995.57
864,112.6
8
1,995.57
872,728.7
1
1,995.57
881,457.9
5
1,995.57
890,344.0
2
1,995.57
899,289.5
3
44,182.31 908,389.2
7
1,995.57
917,585.7
8
1,995.57
926,911.6
4
1,995.57
936,400.9
5
1,995.57
945,992.8
8
1,995.57
955,717.1
1
44,182.31 965,565.0
1
1,995.57
975,582.9
8
1,995.57
985,726.4
3
tem

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

Variable

TSD

VAN

TIR

Flujo Neto

5,759,750.37
812,776.35
820,694.68
828,840.68
836,986.31
845,268.79
811,438.43
862,117.11
870,733.14
879,462.38
888,348.45
897,293.96
864,206.95
915,590.22
924,916.07
934,405.38
943,997.32
953,721.55
921,382.70
973,587.41
983,730.87
Indicador
9%
2136906.6
2
14%

126

Cuadro N
106
Flujo Total de Beneficios Incrementales
Alternativa 2
(En Soles a Precios
Sociales)
Costos
de
Oper y

Costo
Total
Con

Costo de
Oper
y

0.00

0.00

1,268.66

6,380,106.
05
1,268.66

1,268.66

1,268.66

0.00

1,268.66

1,268.66

0.00

1,268.66

1,268.66

0.00

1,268.66

1,268.66

0.00

79,162.82

67,500.00

0.00

1,268.66

1,268.66

0.00

1,268.66

1,268.66

0.00

1,268.66

1,268.66

0.00

10

1,268.66

1,268.66

0.00

11

1,268.66

1,268.66

0.00

12

79,162.82

67,500.00

0.00

13

1,268.66

1,268.66

0.00

14

1,268.66

1,268.66

0.00

15

1,268.66

1,268.66

0.00

16

1,268.66

1,268.66

0.00

17

1,268.66

1,268.66

0.00

18

79,162.82

67,500.00

0.00

19

1,268.66

1,268.66

0.00

20

1,268.66

1,268.66

0.00

Ao

0
1

Inversi
n
6,380,106.0
5

0.00

Costo
s

Beneficio

6,380,106.0
0.00
5
1,268.66
814,771.9
2
1,268.66
822,690.2
5
1,268.66
830,836.2
4
1,268.66
838,981.8
8
1,268.66
847,264.3
6
67,500.00 855,620.7
4
1,268.66
864,112.6
8
1,268.66
872,728.7
1
1,268.66
881,457.9
5
1,268.66
890,344.0
2
1,268.66
899,289.5
3
67,500.00 908,389.2
7
1,268.66
917,585.7
8
1,268.66
926,911.6
4
1,268.66
936,400.9
5
1,268.66
945,992.8
8
1,268.66
955,717.1
1
67,500.00 965,565.0
1
1,268.66
975,582.9
8
1,268.66
985,726.4
3
tem
1

Variable
TSD

VAN

TIR

Flujo Neto

6,380,106.05
813,503.25
821,421.59
829,567.58
837,713.21
845,995.70
788,120.74
862,844.01
871,460.05
880,189.29
889,075.36
898,020.87
840,889.27
916,317.12
925,642.97
935,132.29
944,724.22
954,448.45
898,065.01
974,314.32
984,457.77
Indicador
9%
1495203.5
2
12%

La Evaluacin Econmica muestra que la ejecucin del Proyecto, ofrece niveles


de rentabilidad por encima de la tasa de descuento del 9% establecida en el
SNIP. As mismo podemos indicar que la Alternativa 1 ofrece mayor rentabilidad
respecto a la alternativa 2, adems con esta alternativa se tiene un VAN mayor
a Cero, por lo que la intervencin con esta alternativa es socialmente rentable.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

127

3.8.2. Evaluacin de la Rentabilidad Social de las Medidas de Reduccin de Riesgos


de Desastres.
La geometra y diseo vial del proyecto a ser ejecutado en el rea de estudio,
no compromete ningn riesgo de desastre toda vez que la obra se desarrolla
a campo abierto. Las medidas de reduccin de riesgo de desastre tiene que
ver ms con la operacin y mantenimiento de la va.
Los riesgos tienen que ver directamente con la obras de drenaje (alcantarillas,
cunetas, muros)
y de arte (puentes), que deben ser mantenidas
adecuadamente para que no exista fuga o inundaciones hacia la va principal y
vas auxiliares.
La zona del proyecto vial, segn el mapa de calificacin de provincias de
niveles de peligros ssmicos, se ubica dentro de un nivel bajo y esto es
porque la frecuencia de los sismos con intensidades ha sido por debajo del
IV, ha sido mnima. De acuerdo a la apreciacin la incidencia ssmica no
afectar a la carretera como a las obras de su entorno (puentes, pasos a nivel,
entre otros). Por lo tanto, los costos y beneficios de dicha medida sern nulos.

3.9. ANLISIS DE SENSIBILIDAD.


Para realizar el Anlisis de Sensibilidad se ha identificado como variable
incierta los Costos de Inversin. Esto en consideracin a la importancia que
tienen los Costos de Inversin al momento de realizar el Expediente Tcnico y
durante la Ejecucin de Obra, por lo que de existir una variacin significativa en
dicha variable, el anlisis de sensibilidad nos permitir conocer cul es el nivel
mximo de inversin que puede soportar el proyecto para continuar siendo
rentable.

Cuadro N
107
Anlisis De
Sensibilidad
(En Soles a Precios
Sociales)
VARIABLE A SENSIBILIZAR: COSTO DE INVERSIN
CAMBI
%

MONTO DE INVERSIN
ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

SOCIALE
S
5,759,750

PRIVADOS

0.00%

PRIVADO
S
5,759,750

4.00%

5,990,140

8.00%

6,220,530

12.00%
16.00%

RENTABILID
ALTERNATIVA 1 AD
ALTERNATIVA 2

8,076,084

SOCIALE
S
6,380,106

VANS

TIR VIABL
2,136,907 S
14% E SI

TIRS VIABL
1,495,204 12% E SI

5,990,140

8,399,127

6,635,310

1,906,517 13%

SI

1,239,999

11%

SI

6,220,530

8,722,170

6,890,515

1,676,127 12%

SI

984,795

11%

SI

6,450,920

6,450,920

9,045,214

7,145,719

1,445,737 12%

SI

729,591

10%

SI

6,681,310

6,681,310

9,368,257

7,400,923

1,215,347 11%

SI

474,387

10%

SI

20.00%

6,911,700

6,911,700

9,691,300

7,656,127

984,957

11%

SI

219,182

9%

SI

24.00%

7,142,090

7,142,090

10,014,344

7,911,332

754,567

10%

SI

-36,022

9%

NO

28.00%

7,372,480

7,372,480

10,337,387

8,166,536

524,177

10%

SI

-291,226

9%

NO

30.00%

7,487,675

7,487,675

10,498,909

8,294,138

408,982

10%

SI

-418,828

8%

NO

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

VANS

128

Grafico N
38
Anlisis De
Sensibilidad

VALOR ACTUAL NETO ACTUAL (SOCIAL)

2,500,000
2,000,000
ALTERNATIVA 1

1,500,000

ALTERNATIVA 2

1,000,000
500,000
0
-500,000
-1,000,000

VARIACIONES PORCENTUALES

As mismo a la Alternativa 1 se efecta un anlisis de sensibilidad ms


riguroso, por lo que se establecer los siguientes parmetros y variables:
Cuadro N
108
Parmetros y Variables para Anlisis
de Sensibilidad
Variable
Variable 2
Variable 3
1 Costo
Beneficio
Costo y
+10%

Benef.
+10% y
-10%

10%

Cuadro N
109
Resultado del Anlisis de Sensibilidad
INDICADO
VAN
TIR
B/C

VARIABL
E
2

1,554,200.2 1,340,509.5
4 12%
8 12%
2.75

2.72

3
757,803.21
11%
2.48

Los resultados demuestran que la Alternativa 1 sigue siendo rentable


soportando variaciones en los costos de inversin como del costo de
mantenimiento, y as tambin como en los beneficios, siempre el proyecto
resulta viable.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

129

3.10. SOSTENIBILIDAD
DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su ptima operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte
de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico,
social y poltico en que el proyecto se desarrolla
La Ley Orgnica de Municipalidades confiere funciones y competencias a
las Municipalidades
Provinciales
y
Distritales.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde el
siguiente punto de vista:
Institucio
nal:
Cabe
resaltar
que
el
municipio cuenta
con
experiencia
para
la
implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento
para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para
asumir la operacin de las inversiones del presente proyecto.
Sostenibilidad
Tcnica.
El proyecto es viable, por el tipo de construccin que se realizar, el cual garantiza
la durabilidad de la obra durante el horizonte del proyecto. El proyecto se
considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluacin social, puesto que
se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til. La sostenibilidad
adoptada a los proyectos PIP se centra en el anlisis de las estrategias adoptadas
por los proyectos para dar continuidad a las actividades de articulacin productiva
impulsada en el marco del plan de accin y periodos de operacin del Proyecto.
Sostenibilidad
social.
La participacin de
los
beneficiarios comprende todo
el
ciclo
del
proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y
el mantenimiento en la etapa de operacin.
Financiamie
nto.
El financiamiento de la inversin, est dado por la participacin de la
Municipalidad Provincial de Huancayo quien gestionar el financiamiento a travs
de convenios con entidades del gobierno de niveles ms altos, ya sea el
gobierno Regional de Junn o algn programa del gobierno Central, para lo cual
existe la voluntad por parte de la Municipalidad de cofinanciar si las normas del
programa as lo exigiesen. Esto hace que el financiamiento para la construccin y
mantenimiento de las vas del proyecto debe ser incluido dentro del presupuesto
de su competencia y cualquier gestin para su administracin deber ser bajo su
responsabilidad.
Probables
conflictos.
Durante la etapa de operacin y mantenimiento del proyecto, no se producirn
conflictos con los propietarios de las viviendas colindantes de la va.
Riesgos

por

desastres.
La alternativa tcnica plateada en el sector de Quebrada Honda es la ms
adecuada y en los ltimos cincuenta aos en el rea de influencia del proyecto no
se han producidos desastres naturales.

3.11. IMPACTO AMBIENTAL


La
participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del
proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin
y el mantenimiento en la etapa de operacin. Existe un consentimiento general
que acepta que el desarrollo de las pavimentaciones tiene impactos ambientales
mayores. Algunos de los impactos ambientales mayores de los proyectos de ca
rreteras incluyen daos a los Ecosistemas sensitivos, prdida de tierras
productivas agrcolas, reasentamiento de un gran nmero de personas, disturbio
permanente de actividades econmicas locales, cambios demogrficos,
urbanizacin acelerada e introduccin de enfermedades.
Un nmero agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen
ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta
preventiva, siempre que ella sea implementada tempranamente en la secuencia
del desarrollo del proyecto.
Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen
dos objetivos:
1.- Presentar a los manejadores y tomadores de decisin una clara
evaluacin de los impactos ambientales potenciales que un proyecto puede
tener sobre la totalidad de la calidad ambiental.
2.-Aplicar a un proyecto, una metodologa, la cual evala y predice impactos y
provee: a) los medios para la prevencin y mitigacin de impactos, b) la
ampliacin de los beneficios del proyecto y c) la minimizacin de los impactos de
larga duracin.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del proyecto.
Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto deben ser conducidos
en forma unsona. Cada vez ms, el EIA es requerido por las leyes nacionales e
internacionales, as como otras regulaciones. Un EIA sera por ello considerado
imprescindible y se le deber otorgar los fondos necesarios para todo proyecto
vial.
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconmicos del Proyecto,
reducir a su mnima expresin los impactos negativos sobre el medio ambiente y
proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas
comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de permitir
que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de una obra de
infraestructura, sin daar el ambiente.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL (EIA).
Durante la ejecucin del proyecto se debern tener en consideracin las
siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotacin de canteras
- Uso de depsitos de materiales
- Utilizacin de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participacin de un nmero apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre
el ambiente, los cuales sino son objeto de un tratamiento racional podran
ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del proyecto. Por

lo tanto, el objetivo especfico del EIA, es identificar y evaluar los impactos


ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecucin del
proyecto.

Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:


Cuadro N
110
Matriz de Impactos
Ambientales
COMPONENTES AMBIENTALES

TOTAL
GENER
AL
1

FASES DE
PROYECTO
1.0. INICIO DE OBRA

AIRE
0

AGUA
0

2.0. CONSTRUCCION

3.0. OPERACIN

4.0. TERMINO DE
OBRA
TOTAL PARCIAL

SUELO
1

FLORA
0

FAUNA
0

SALUD
0

Calificacin de Impactos:
Significativo : 5
Regular
:2
Poco
:1
Sin Impacto : 0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se
requiere la presentacin
EIA simplificada:
Cuadro N
111
Descripcin de Las Actividades en Cada
Fase del Proyecto
FASE DEL PROYECTO

TRABAJOS PRELIMINARES DEL


PROYECTO

CONSTRUCCION O
IMPLEMENTACION

DESCRIPCI
En el proceso de limpiezaN
del terreno para el trazo y
replanteo preliminar, se generarn pocos impactos, debido
a que la va a pavimentar se encuentra a nivel de
afirmado regular y malo, las cuales no poseen reas verdes.
Pero las afectaciones de viviendas y alineamiento de va no
sern
significativos.
Los
trabajos
se efectuarn de acuerdo a la siguiente
secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra se generar
un impacto temporal, al aire y la salud, a travs de la
acumulacin de materiales, los cuales sern eliminados
posteriormente; generacin de materiales en suspensin
(polvos) lo cual
se reducir humedeciendo el material
extrado y ubicando adecuadamente los desmontes.
Relleno y compactacin, se producirn efectos de
vibracin hacia el terreno existente y la emisin de
gases producto de la combustin de los
equipos
compactadores. Este ltimo impacto al aire se deber
reducir trabajando con equipos en buen estado.
Al conformarse la capa del pavimento asfltica se
producir una contaminacin del aire y la produccin de
aire por la emisin de gases y ruidos de la maquinaria a
emplearse.
Se producirn residuos slidos durante todo el proceso
constructivo,
desmontes, residuos slidos domsticos, estos residuos

OPERACIN Y
FUNCIONAMIENTO

En esta etapa del proyecto se prev que no se produzca


ningn impacto ambiental
negativo.
Se
producir
impactos positivos por cuanto se dispondr de una va
adecuada para el transito tanto vehicular como peatonal en
condiciones de confort y seguridad para los habitantes de las
viviendas ubicadas en toda la periferia del rea del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la
infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida til al
servicio de los pobladores.

Cuadro N
112
Descripcin de los Impactos Ambientales por
Componente Ambiental
FASE DEL
PROYECTO

AIR
E

AGU
A
SUEL
O
FLOR
A
FAUN
A

POBLACIN

DESCRIPCI
Naire producido por vibraciones,
La emisin de contaminacin del
ruidos y polvos que afectaran a la poblacin cercana de la zona
donde se desarrollar el proyecto. La emisin de gases producto
de la colocacin y compactacin del asfalto por maquinas.
Se considera la mitigacin con agua para no levantar polvo y
no afectar a las viviendas aledaas.
Esta contaminacin tendr una persistencia nicamente mientras
dure el proceso constructivo.
No existe riesgo de contaminacin debido a que en la zona donde
se desarrollar el proyecto, no existe ro, laguna.
Existir un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de
tierras con los
trabajos
dereas
corte,verdes
rellenoniy reas
compactacin.
No existen
de proteccin en la zona del
proyecto.
No se provocar daos en el habitad de la fauna silvestre. Debido a
que en la zona
de intervencin se encuentra al 100% dentro del casco urbano
del
distrito
Durante
el de
proceso constructivo de la pavimentacin, se
alterar el paisaje
urbanstico positivamente.
Asimismo, se producir un efecto positivo por la disposicin de
vas tanto para
vehculos como para los transentes en adecuada condiciones

Teniendo en cuenta esta variable de medicin, con la ejecucin de la Alternativa


elegida, se evidenciarn impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en
contraposicin a los impactos negativos, que se prevn sean
mnimos, los
mismos que no modificarn el ecosistema ni el medio ambiente por las
siguientes razones:
- La topografa del terreno es adecuada y consolidada; no existirn movimientos
elevados de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
- No est ubicado en rea ecolgica frgil y/o arqueolgica.
- El asfaltado del tramo vial, impactar positivamente en el medio ambiente, con
una disminucin relativa de la contaminacin generada por el trnsito actual de
los vehculos, no solo por la emisin de gases, sino por la eliminacin sustancial
de polvo que perjudicaba a las viviendas y las personas.
En consecuencia la matriz de impacto ambiental seala que existe un efecto
positivo social que se resalta en los beneficios descritos en el presente proyecto.
Estos costos se detallan a continuacin:

Cuadro N
113
Plan de Mitigacin Ambiental Etapa
de Ejecucin
DETAL
LE
SUELO
Rehabilitacin de canteras
Reconocimiento de rea ocupada por
maquinarias
AGUA

UM.

Metrad
o

P.U.

Parcial

m2

2800

2.12

5936

m2

1100

1.25

1375

Controles de erosin, sedimentacin en la


construccin
A
IRE
Humedecimiento de terreno y agregados
para evitar
generacin
polvos,
(agua)
ZONA DE Ade
LTA
DIVERS
I DA D

m2

2500

3.25

8125

Manejo adecuado para la proteccin y


proteccin de la fora y fauna en reas
naturales
VEGETACION
Reforestacin a zonas afectadas
FAUNA
Conservacin de especies amenazadas
SOCIOECONOMICO CULTURAL
Coordinacin para la proporcin de CIRA
PAISAJE
Acomodo de material excedente de obra
TOTA
L

Total
7311

8125
2460
gl.

16400

0.15

2460
600.00

und

600

600
7346.2

m2

6388

1.15

7346.2

und

399.2

399.2

und

350

350

m3

3588

0.95

3408.6

399.2
350
3408.6
30,000.0
0

Por lo tanto de acuerdo al diagnstico ambiental realizado se concluye que el


proyecto es ambientalmente viable.

3.12. RESUMEN DE ALTERNATIVA SELECCIONADA.


En el proyecto se ha considerado dos alternativas de solucin, con sus respectivos
planteamientos tcnicos y el criterio de beneficiar a la mayor cantidad de
beneficiarios, por lo que habiendo evaluado mediante indicadores econmicos la
alternativa 01 es la ms viable que podr generar impactos favorables para el
desarrollo sostenido.
Cuadro N
114
Resultado de
Evaluacin
DESCRIPCIN
A Precios Privados
(S/.)
A Precios Sociales
(S/.)
TSD
VAN (SOCIALES)

ALTERNATIVA
1
7,290,823.25

ALTERNATIVA
2
8,776,083.61

5,759,750.37

6,380,106.05

9%
2,136,906.62

9%
1495203.52

TIR

14%

12%

C/B

3.03

2.72

3.13. PLAN DE
IMPLEMENTACIN
Para la elaboracin del cronograma de ejecucin del proyecto se estima la
duracin de cada una de las actividades que componen el proyecto, la duracin de
la ejecucin del proyecto es de 10 meses (2 meses de
elaboracin de
expediente tcnico y 8 meses de construccin de obras civiles). En el
siguiente cuadro se muestra el cronograma de ejecucin financiera y ejecucin
fsica.
A continuacin pasaremos a detallar el Plan de implementacin que se
deber llevar a cabo durante la ejecucin del proyecto.
Actividades
Inciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil,
emitida por la OPI la Municipalidad Provincial de Huancayo. Una vez obtenida
dicha viabilidad se proceder tramitar el financiamiento y as proceder a la
elaboracin del expediente tcnico del proyecto, desde el punto de vista
financiero y tcnico. Una vez realizado, el Gerencia de Obras Publicas (u otra
entidad competente) revisar y aprobar el expediente tcnico, mientras tanto
complementar los documentos faltantes, necesarios para el inicio de las obras.
Ejecucin
del
Proyecto
Esta etapa se iniciar con la ejecucin de las obras, bajo la determinacin de la
Municipalidad quien llevar a cabo su ejecucin por CONTRATA - administracin
indirecta; verificando que se cumplan los lineamientos establecidos en el
expediente tcnico (1 mes). Asimismo, como parte de la gestin institucional se
deber
implementar la
siguiente
estrategia: Lograr
una
adecuada
comunicacin e informacin a la poblacin, basada en la participacin institucional
y comunitaria; desarrollando e implementando un concepto de Imagen
Institucional y cultural.
Al Trmino del
Proyecto
El Plan contempla al trmino del plazo de ejecucin de las obras, luego de la
liquidacin de obra respectiva, la puesta en marcha de los componentes del
sistema; en el cual se realizarn los ajustes necesarios para el correcto
funcionamiento, asimismo se realizar la programacin del mantenimiento de la
infraestructura.

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

Cuadro N
115
Cronograma de
Ejecucin Fsica

DESCRIPC
ION INVERSIN
MES 1
EXPEDIENTE
50%
50%
DISPOSICIN
ADECUADA DE LAS VAS
VEHICULARES
PASO A DESNIVEL SUBTERRANEO

EXISTENCI
A DE
INFRAESTRUCTURA
DE CRUCE PEATONAL
VEREDAS
45%
10%
4%
10%

DESCRIPCION

MES 2

MES 3

MES 4

Ao
0
MES 5
MES 6
10

MES 8

15%

10%
10%

MES 9

MES

TECNICO

10%
20%
20%
5% PUENTE VEHICULAR
35%
20%
5%

20%
9%

13%

40%
30%
17%

20%

15%
20%
20%

15%

30%

PUENTE PEATONAL
20% SUPERVISION

12%

Cuadro N
116
Cronograma de Ejecucin
Financiera

PRESUP.
TOTAL

Ao 0

INVERSIN

MES 1

MES 2

50,722.30

50,722.30

MES 3

MES 4

MES 5

7,290,823.25
EXPEDIENTE TECNICO
DISPOSICIN
ADECUADA DE LAS VAS
VEHICULARES
PASO A DESNIVEL
SUBTERRANEO
PUENTE VEHICULAR

MES 7

101,444.60

10

MES 6

MES 7

MES 8

2,735,716.64

273,571.66 547,143.33 547,143.33 547,143.33 410,357.50 273,571.66

3,250,773.74
162,538.69

325,077.37 975,232.12

EXISTENCIA DE
INFRAESTRUCTURA DE

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

136

1,137,770.81

MES 9

MES

136,785.83
650,154.75

CRUCE PEATONAL
VEREDAS

435,578.53

PUENTE PEATONAL

640,504.00

SUPERVISION

126,805.75

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

196,010.34 174,231.41
5,072.23

12,680.57

11,412.52

136

65,336.78

64,050.40

128,100.80 192,151.20 128,100.80 128,100.80

16,484.75

21,556.98

25,361.15

19,020.86

15,216.69

3.14. ORGANIZACIN Y GESTION


La ejecucin de la obra se har por CONTRATA a travs de proceso de licitacin
pblica, financiada por la Municipalidad Provincial de Huancayo, teniendo como
inversin Intangible los componentes de Elaboracin del Expediente Tcnico,
Supervisin y Liquidacin de Obra.
La organizacin y gestin comprende las diversas actividades o procesos para
llevar a cabo el proyecto desde el inicio hasta el final para la entrega de obras de
infraestructura vial, con las actividades de liquidacin y transferencia, de acuerdo
con el convenio de participacin. Estas actividades son:
Preparacin de trminos de referencia para convocatorias de proceso de
seleccin: Elaborados por el personal tcnico contratado para tal efecto por la
Municipalidad Provincial de Huancayo.
Proceso de seleccin para la realizacin del expediente tcnico y ejecucin
de la obra y supervisin: Este proceso consiste en la seleccin de la empresa
que realizar el expediente tcnico y la ejecucin de obra bajo la modalidad
de ejecucin directa por parte de la Municipalidad Provincial de Huancayo.
Aprobacin de expediente: Los expedientes deben estar aprobados por la
Gerencia de Obras Publicas de la Municipalidad Provincial de Huancayo,
mediante la correspondiente Resolucin Gerencial.
Ejecucin y supervisin de obras: Estar a cargo de la Municipalidad Provincial
de Huancayo, para lo cual debe seleccionar personal idneo quien debe
verificar que la ejecucin se realice de acuerdo al expediente tcnico y las
normas y reglamentos vigentes, velando por la ejecucin y desarrollo de la
obra.
Recepcin de obra: Estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Huancayo
verificando los resultados finales de las actividades realizadas conforme a lo
establecido.
Entrega de obras: Culminada la recepcin de las obras, el programa
correspondiente la
Municipalidad Provincial de Huancayo y a los beneficiarios segn
corresponde a quienes se encargaran de la operacin y mantenimiento de
dicha infraestructura.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

137

Estudio de pre inversin:


Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. San Carlos y la
Av. Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn

3.15. MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA


Cuadro N
117
Component
e o Nivel
de la
Lgica
FIN

OBJETI
VO
GENER
AL

Resumen Narrativo
Mejora del nivel y calidad de vida
de la poblacin en el rea de
Influencia del Proyecto.
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en
el cruce de las Avenidas Ferrocarril y
San Carlos

Disposicin adecuada de las vas


vehiculares para el encuentro de dos
COMPONENT vas con alto fujo vehicular
Existencia de infraestructura de
ES
cruce peatonal en vas altamente
transitadas.

ACTIVIDADE S
-

Elaboracin de Expediente Tcnico


Inspeccin de Obra
Proceso de Licitacin de Contratista.
Ejecucin de la infraestructura vial.
Obras civiles
Ejecucin y supervisin de la Obra.

ndices Objetivamente Verificables


Reducir en 40% las Necesidades Bsicas Insatisfechas
para el ao 4
30% Reduccin de accidentes de personas en el ao 3
20% Reduccin de costos de pasajes y carga en el ao
4.
15% Reduccin de casos de enfermedades
respiratorias en el 3er. ao.
Construccin de un paso a desnivel a 6.5m de
profundidad con 5.30m
de luz libre en 34.70mx 10.40m y la construccin de
03 rampas de
acceso vehicular con pendientes de 7.5% de inclinacin
(75.00mx4.80m, 110m x10.40m y 71mx7.20m);
presentando una superficie de rodadura a nivel de
pavimento fexible con cunetas de concreto de 0.30m y
0.40m; 02 semforos + sealizacin informativa.
Construccin de estructura de puente de losa de
concreto armado en
34.70mx11.80m con vigas de concreto armado con
peralte de 1.20m sobre estribos de concreto armado,
superficie de rodadura recubierta por una capa de
asfalto.
Construccin de veredas laterales de anchos variables
(1.80m, 1.50mCosto de Inversin del Proyecto: S/. 7,290,823.25
- Expediente Tcnico S/.101,444.60
- Costo Directo S/.5072,229.90
- Gastos Generales S/.507,222.99
- Utilidad S/.405,778.39
- IGV S/. 1077,341.63
- Supervisin S/.126,805.75

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

138

Medios de
Costos e Ingresos
calculados por el INEI

Supuesto
Estabilidad
del pas

Macroeconmica

Resultado
de Los esfuerzos de los gobiernos
encuestas que debe regionales,
provinciales
y
realizar
las locales
tienen
que
ser
Municipalidades.
compartidos
con
los
Boletines Informativos beneficiarios para conseguir el
mantenimiento permanente.
de

Disposicin favorable de la
Municipalidad Provincial de
Informacin
de Huancayo y los beneficiarios
Seguimiento
de
la directos
Los presupuestos de
Municipalidad
ejecucin de
Provincial
de
obras se disponen
Huancayo.
oportunamente
Fotografas.
Los beneficiarios
estn de
Liquidacin de Obras
acuerdo en todo el proceso de
ejecucin de las obras

Expediente Tcnico
de la
Obra.
Informes de
Valorizaciones
de Contratistas.
Informes de
Supervisin.

Es posible coordinar con las


Autoridades involucrados
y
representantes
de
los
Beneficiarios para la ejecucin
del Proyecto.

IV.

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

139

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
El proyecto Construccin del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av.
San Carlos y la Av.
Ferrocarril en el Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo Junn tiene como
objetivo brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en
el cruce de las Avenidas Ferrocarril y San Carlos.

El Intercambio Vial Av. Ferrocarril Av. San Carlos, al ser construido para la
agilizacin del trnsito en la zona del proyecto, reportar beneficios a los usuarios
que actualmente utilizan las dos vas que lo conforman, permitiendo una mejor
transitabilidad, reduciendo sus costos operativos y tiempo de viaje
correspondientes, lo que contribuir con una mejorar la calidad de vida de la
poblacin.

Las Alternativa planteada para la solucin del problema desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la ciudad y cumple con las exigencias y
estndares establecidos.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la
alternativa 1 (seleccionada) es S/. 7290,823.25 y S/.5759,750.37.

La Evaluacin Econmica muestra que este proyecto alcanza su mayor


rentabilidad, con una TIR por encima de la tasa de descuento considerada en el
SNIP que es del 9%, presentando adems los siguientes indicadores: VAN de
2136,906.62, TIR de 14% y B/C de 3.03.

El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tantos en los


costos de inversin y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo ms
rentable que la otra alternativa.
Los trabajos que se realizarn en la construccin del paso a Desnivel Subterrneo
entre las Avenidas Ferrocarril y San Carlos, se efectuarn en zona urbana, por lo
que, el impacto ms fuerte, se reflejar el medio socioeconmico, lo que no
significa que se dejar de lado el medio fsico, por el contrario, se tomarn las
medidas necesarias para evitar incrementar la contaminacin ambiental.
Durante el tiempo que dure la ejecucin del proyecto, se implementar el
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL a travs del cual tanto la poblacin y el medio
sern protegidos en todos los sentidos, como por ejemplo: Habr rutas alternas
para el desplazamiento de vehculos y poblacin, se controlara las emisiones
de material particulado, se toma nota de recomendaciones o sugerencias de los
pobladores que resulten afectados por uno u otra actividad del proyecto, con el
nico fin de poder avanzar en la ejecucin del mismo. El estudio es
ambientalmente factible y generar impactos positivos a los usuarios de la va y
tambin al desarrollo socioeconmico de la regin.

RECOMENDACIONES
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa para la elaboracin del
Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

140

Estudio definitivo y la ejecucin de la misma.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

141

Se recomienda que la ejecucin se deber


cronograma establecido en el presente estudio.

realizar de

acuerdo al

Durante el proceso de ejecucin de la obra, se recomienda establecer un sistema


de Supervisin Ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de
mitigacin propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental respectivo Controlar los
ruidos y vibraciones, mediante inspeccin de los motores de las maquinarias.

Se recomienda adems que toda variacin que ocurra en el PIP deber de


informarse a la Oficina de Programacin de Inversiones para verificar y controlar
el cumplimiento de las metas y objetivos del PIP.

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

142

V.

ANEXOS

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

143

Resumen de Presupuesto

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

143

Presupuesto General

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

144

Anlisis de Precios Unitarios

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

145

Precios y Cantidades de
Recursos
Requeri
dos

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

146

Presupuesto Por Alternativa

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

147

Plan
os

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

148

Estudio de Trfico

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

149

Informacin Referencial

Municipalidad Provincial de Huancayo Oficina de Estudios y Proyectos

150