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PS-GRADUAO
So Paulo / SP
2014
Monografia apresentada Ps
Graduao da Universidade Paulista
UNIP como requisito parcial para
aprovao na disciplina Gesto de
Parceiros e Suprimentos da PsGraduao Latu Senso MBA em
Gerenciamento de Projetos para
Engenheiros.
Professor: Claiton Fernandez
So Paulo / SP
2014
Monografia apresentada Ps
Graduao da Universidade Paulista
UNIP como requisito parcial para
aprovao na disciplina Gesto de
Parceiros e Suprimentos da PsGraduao Latu Senso MBA em
Gerenciamento de Projetos para
Engenheiros.
Aprovado em:
Nota:
BANCA EXAMINADORA
_______________________________
Professor: Claiton Fernandez
AGRADECIMENTOS
RESUMO
Pode se dizer que o transporte uma das ferramentas mais importantes dentro da
logstica, contribuindo para um desempenho satisfatrio. Para atender as
necessidades dos clientes preciso um planejamento, tanto de custos como de
capacidade de transporte, que se enquadre ao tipo de carga.
Trazemos informaes sobre cada tipo de modal, suas caractersticas, seus ganhos
e suas perdas.
Desta forma ajudaremos a contribuir para que seja feita uma melhor analise na
escolha do tipo de modal a ser utilizado.
ABSTRACT
You could say that transportation is one of the most important tools in the logistics,
contributing to satisfactory performance. To meet the needs of clients it takes some planning,
both costs and transportation capacity that fits the type of load.
Bring information about each type of modal, their characteristics, gains and losses.
In this way we will help contribute to a better analysis is taken in choosing the type of modal
being used.
LISTA DE ILUSTRAES
Ilustrao 1
Ilustrao 2
Ilustrao 3
Ilustrao 4
Ilustrao 5
Ilustrao 6
Ilustrao 7
Ilustrao 8
Ilustrao 9
Ilustrao 10
Modal dutoviario.......pgina 31
Ilustrao 11
LISTA DE TABELAS
Tabela 1
pgina 21
SUMRIO
1.
2.
3.
INTRODUO................................................................................................................15
A EVOLUO DOS TRANSPORTES...........................................................................16
EVOLUO DOS MEIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE......................................16
3.1 Os animais.......................................................................................................................16
3.2 A Roda.............................................................................................................................17
3.3 As estradas Romanas.......................................................................................................17
3.4 A Carroa........................................................................................................................17
3.5 A Ferrovia........................................................................................................................17
3.6 O Caminho....................................................................................................................18
4 TIPOS DE MODAIS DE TRANSPORTE.............................................................................19
4.1 MODAL FERROVIARIO.............................................................................................20
4.1.1 Frete Ferrovirio..........................................................................................21
4.2 MODAL RODOVIARIO................................................................................................21
4.2.1 Frete Rodovirio..........................................................................................22
4.3 MODAL MARITIMO...................................................................................................24
4.3.1 Frete Martimo............................................................................................25
4.3.2 Cabotagem..................................................................................................26
4.4 MODAL AERO VIARIO...............................................................................................27
4.4.1 Frete...........................................................................................................27
4.4.2 Contratao do Frete..................................................................................28
4.5 MODAL DUTO VIARIO...............................................................................................29
5 CONCLUSO.......................................................................................................................34
6 REFERNCIAS.....................................................................................................................35
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Gesto de Parceiros e Suprimentos Modais de
Transporte
1. INTRODUO
Em logstica os modais bsicos de transporte so rodovias, ferrovias,
aerovias, hidrovias e dutos. A escolha de cada modal reflete na condio e
necessidade especfica sobre o material a ser distribudo, o ritmo de distribuio e o
custo logstico.
Todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Escolha a melhor
opo, analisando os custos, caractersticas de servios, rotas possveis,
capacidade de transporte, versatilidade, segurana e rapidez.
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Transporte
Portofer**,
* Norte-Sul administrada pelo governo federal
** Portofer administra a malha ferroviria do Porto de Santos
Vantagens: Adequado para longas distncias e grandes quantidades:Menor custo
de seguro;Menor custo de frete.
Desvantagens: Diferena na largura de bitolas;Menor flexibilidade no trajeto;
Necessidade maior de transporto.
4.1.1 Frete Ferrovirio
O transporte ferrovirio no to gil e no possui tantas vias de acesso quanto o
rodovirio, porm mais barato, propiciando menor frete, transporta quantidades
maiores e no est sujeito a riscos de congestionamentos. O frete ferrovirio
baseado em dois fatores: quilometragem percorrida: distncia entre as estaes de
embarque e desembarque; peso da mercadoria. O frete ferrovirio calculado por
meio da multiplicao da tarifa ferroviria pelo peso ou volume, utilizando-se aquele
que proporcionar maior valor. O frete tambm pode ser calculado pela unidade de
continer, independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria.
No incidem taxas de armazenagem, manuseio ou qualquer outra. Podem ser
cobradas taxa de estadia do vago.
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Transporte
REGIO
Campinas
Bebedouro
Ribeiro Preto
Itapira
Ja
Araraquara
Batatais
So Joo da Boa Vista
Sorocaba
Itu
Itapetininga
Baixada Santista
EXT.Km
317
156
237
364
218
442
317
291
182
299
516
177
CONCESSIONRIA
AUTOBAN
TEBE
VIANORTE
INTERVIAS
CENTROVIAS
TRIANGULO DO SOL
AUTOVIAS
RENOVIAS
VIAOESTE
RODOVIAS DAS COLINAS
SPVIAS
ECOVIAS
Concesso Federal
Concessionria Nova Dutra
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Ao contrrio dos outros modais, no existe um veculo vazio a retornar, uma vez
que, dos quatro elementos do transporte a via, a unidade de transporte, a unidade
de propulso e o terminal a dutovia em si combina trs deles: somente o terminal
(tanque de armazenagem, por exemplo) separado.Os dutos so os que
apresentam maior custo fixo e o menor custo varivel entre todos os modais. O alto
custo fixo resulta do direito de acesso, da construo, da necessidade de controle
das estaes e da capacidade de bombeamento. A rea que precisa ser
desapropriada para a construo, chamada de faixa de servido, um dos
responsveis pelo elevado custo fixo. O Gasoduto Brasil-Bolvia por exemplo, com
extenso de 2.593 km somente no lado brasileiro, tem uma faixa de servido de 20
metros. Como os dutos no necessitam de mo de obra intensiva, o custo
operacional varivel baixo aps a construo. Outro item relevante do custo
varivel o monitoramento via satlite. Uma desvantagem clara que os dutos no
so to flexveis (quanto rota de distribuio) e so limitados quanto s
mercadorias que podem transportar: somente produtos na forma de gs, lquido ou
mistura semifluida. Experincias relacionadas movimentao de produtos slidos
na forma de mistura semifluida ou de suspenso hidrulica continuam a ser feitas.
Os dutos de mistura semifluida de moinha de carvo tem sido comprovados como
um modo eficiente e econmico para o transporte desta commodity em longas
distncias.As vantagens do modal dutovirio so: por ser a dutovia a prpria unidade
de carregamento, no h necessidade de se usar embalagens de transporte; no
existe o problema da viagem de retorno para equacionar, bem como o processo no
sofre influencia do congestionamento ou dificuldades fsicas a transpor, como por
exemplo longas zonas ridas ou congeladas; um meio de transporte que demanda
pouca mo de obra; em geral a segurana nas dutovias superior de outros
modais, sendo assim indicada para o transporte de produtos perigosos como etileno
ou GLP; baixo custo de operao; independncia em relao s condies do tempo
na sua operao; funo de armazenagem em consequncia do seu longo tempo
total de trnsito. J as desvantagens so: necessidade de grande investimento em
capital; inflexibilidade quanto rota de distribuio, pois uma vez fixados os dutos,
sua posio no fcil de alterar e por este motivo adequado a produtos que
mantenham sua demanda restrita a pontos fixos; no adequado ao transporte de
mercadorias que estejam sujeitas a mudanas de padro de carregamento; seu uso
s pode ser estendido a certos grupos de mercadorias dentro de um mesmo duto,
embora seja tecnicamente possvel separar um produto de outro sem que eles se
misturem durante o transporte, no aconselhvel usar um mesmo duto para
carregar parafina e depois leite, por exemplo.
A Confederao Nacional dos Transportes (CNT) cita um exemplo de vantagem
quando se usa o transporte dutovirio: a vazo mdia de Gs Liquefeito de Petrleo
(GLP) em um bombeio recebido nos dutos da Liquigs companhia de distribuio
presente em 23 estados e que abastece 35 milhes de consumidores residenciais
de 150 toneladas por hora ou 3.600 toneladas por dia. Para transportar a mesma
quantidade pelas rodovias, a empresa estima que aproximadamente 144 caminhes
a mais estivessem em circulao. Resultado: mais chances de congestionamentos e
maior risco de acidentes. Dados da Agncia Nacional de Transportes Terrestres
(ANTT) apontam que ele representa apenas 4% da matriz de transportes de cargas
no Brasil, frente apenas do segmento aerovirio.
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Para Guilherme de Melo, da Abemi, o problema pode ser resolvido se houver mais
planejamento e continuidade nos projetos. A construo de um sistema de dutos
exige muita mo de obra, equipamentos pesados precisam ser mobilizados. Quando
se retoma a construo de um duto, preciso repetir todos esses investimentos,
isso cria custos adicionais, desnecessrios. Por isso, as aes no podem ser
pontuais, devem ter continuidade, explica. Segundo ele, a situao uma das
justificativas para a falta de interesse por mais investimentos no modal dutovirio
brasileiro, um contraste diante das vantagens oferecidas s reas logstica e
industrial.
Os nmeros comprovam o atraso: na 16 posio no ranking mundial, o pas tem
apenas 22 mil km de dutovias em operao. Fica atrs da Unio Europeia (800 mil)
e de outros pases com menor extenso territorial como Mxico (40 mil), Argentina
(38 mil) e Austrlia (32 mil). A maioria dos mais de 400 dutos existentes no Brasil so
utilizados para transporte de petrleo e derivados. O primeiro sistema foi instalado
na Bahia, no incio da dcada de 40, e ligava a Refinaria Experimental de Aratu at o
Porto de Santa Luzia. Diferente de todos os outros modais, so os produtos que se
deslocam, por presso nos tubos ou por arraste, e o meio de transporte continua
fixo.
Dois sistemas de dutos so os mais conhecidos no Brasil. Primeiro, o controlado
pela Transpetro, subsidiria da Petrobras que opera mais de 14 mil km de oleodutos
e gasodutos no pas. A companhia transporta gs, petrleo e derivados aos quatro
cantos do Brasil, principalmente s regies Sudeste, Nordeste e Sul. Alm da
Petrobras, sua principal cliente, a Transpetro presta servio a diversas distribuidoras
e indstria petroqumica. Iniciado em 1996, o Gasoduto Bolvia-Brasil saiu do papel
a partir da iniciativa do governo brasileiro em oferecer uma nova opo de matriz
energtica atualmente, transporta metade do gs natural (GN) consumido no pas.
Operado pela Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil (TBG), o sistema
tem um extenso total de 3.150 km quase 2.600 esto em territrio nacional e
atravessam os estados de Mato Grosso do Sul, So Paulo, Paran, Santa Catarina
e Rio Grande do Sul.
Para a CNT, o pas tem um potencial muito maior para explorar o modal. Temos
uma agroindstria forte, grande produo de petrleo e gs e minerao. Os dutos
so o melhor meio para esse tipo de transporte. O Brasil merece mais investimentos.
preciso haver uma poltica de estado nesse sentido, afirma o diretor de Petrleo e
Gs. Lus Alberto Soares, da Liquigs, diz que positivo o fato de o modal ser
considerado silencioso. O segredo do sucesso dos dutos que eles existem,
transportam o desenvolvimento do pas, mas no so percebidos. No caso de uma
alta produo de GLP em Paulnia, por exemplo, a distribuio do gs feita sem
que a populao sequer tome conhecimento. Se fosse feita por estradas, poderia
causar transtornos. O sistema entrega o produto de maneira quase invisvel,
conclui.
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5. CONCLUSO
No Brasil entre tantos transportes o mais utilizado o rodovirio, seu custo de
frete alto.
Analisando o panorama nacional e atual do Brasil, notamos uma deficincia muito
grande no setor logstico de uma forma geral. Falta de infraestrutura, de projetos
para sanar a mesma e de investimentos. Em um territrio to grande como o
brasileiro, era de suma importncia a instalao de uma malha ferroviria e
hidroviria que atendesse as necessidades do transporte brasileiro, desafogando o
meio rodovirio e dando mais opes as transportadoras.
Devemos antes de qualquer coisa analisar cada tipo de modal disponvel em sua
regio, regio de interesse. Estude bem cada caso para que ento voc consiga um
melhor desempenho na conduo de tais materiais.
O melhor tipo de modal, aquele que vai te atender e o que esta disponvel, esta a
pura verdade.
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6. REFERNCIAS
AGUIRRE, Alberto de Barros. Alternativas para o transporte de areia e brita Tese
(Doutorado) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. Departamento de
Engenharia de Minas e de Petrleo.So Paulo, 2008
ALVRENGA, A. C., NOVAES, A. G. N. Logstica Aplicada Suprimento e Distribuio
Fsica. 3a edio. So Paulo: Edgar Blcher, 2000.
BALLOU, Ronald H.. Gerenciando a Cadeia de Suprimentos: planejamento,
organizao e logstica empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2001.
BALLOU, Ronald H.. Logstica Empresarial - Transportes, Administrao de
Materiais e Distribuio Fsica. So Paulo: Atlas, 1993.
CNT Confederao Nacional do Transporte Histria dos Transportes. Disponvel
em: <http://app.sistemacnt.org.br/sigb/PesquisaAcervo.aspx> . Acessado em 05 de
maio de 2014.
DNIT Departamento Nacional d Infraestrutura de Transportes Ferrovias
Histrico. http://www1.dnit.gov.br/ferrovias/historico.asp. Acessado em 02 de
maio de 2014.
NTU Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos Museu Virtual do
Transporte Urbano. Disponvel emhttp://www.museudantu.org.br/principal.asp.
Acesso em maio de 2014.
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