Perkins Serie 2000

KSNR6224
Julio 2006
(Traduccin: Agosto 2006)
Localizacin y Solucin de
Problemas
Motor Industrial 2506-15
MGA (Motor)
MGB (Motor)
MGD (Motor)
This document has been printed from SPI. Not for Resale
Informacin importante de seguridad

La mayora de los accidentes relacionados con la operacin, el mantenimiento o la reparacin
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas bsicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situacin que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitacin necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operaci
on, la lubricaci
on, el mantenimiento y la reparaci
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ning
un trabajo de lubricaci
on, mantenimiento o
reparaci
on hasta que haya leido y entendido toda la informaci
on de operaci
on,
lubricaci
on, mantenimiento y reparaci
on.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atencin a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Smbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuacin se muestra el Smbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Atencin! lerta! Est en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar dao al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicacin.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podran implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicacin y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, mtodo de trabajo o tcnica
de operacin que no ha sido recomendado especficamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
tambin que no se daarel producto ni ser peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operacin, lubricacin, mantenimiento o reparacin que usted seleccione.
La informacin, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicacin se basan en la
informacin disponible en la fecha en que se prepar la publicacin. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la informacin ms completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la informacin ms actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para este producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
Si no se respeta esta advertencia, se pueden causar averas prematuras, daos al producto, lesiones personales y accidentes mortales.
KSNR6224
3
Contenido
Contenido
Seccin de Localizacin y Solucin de
Problemas
Localizacin y solucin de problemas
electrnicos
Informacin general del sistema ............................. 5
Glosario .................................................................. 7
Herramientas Electrnicas de Servicio .................. 11
Cmo reemplazar el ECM .................................... 12
Autodiagnsticos .................................................. 14
Sensores y conectores elctricos ......................... 14
Informacin sobre los cables del motor ................ 18
Parmetros de programacin
Parmetros de programacin ...............................
Contraseas de fbrica .........................................
Hoja de trabajo de las contraseas de fbrica .....
Programacin Flash .............................................
Archivo de ajustes de inyector ..............................
21
21
21
22
23
Parmetros de configuracin del sistema

Parmetros de configuracin del sistema ............. 24
Localizacin y solucin de problemas sin
un cdigo de diagnstico
Ruido en el alternador ..........................................
El alternador no carga ..........................................
Batera ..................................................................
No se pueden alcanzar las RPM mximas del
motor ...................................................................
Refrigerante en el aceite del motor .......................
La temperatura del refrigerante es demasiado
alta ......................................................................
El ECM no acepta las contraseas de fbrica ......
El ECM no se comunica con otros sistemas o
mdulos de visualizacin ....................................
La Herramienta Electrnica de Servicio no se
comunica con el ECM .........................................
El motor gira pero no arranca ...............................
El motor tiene desgaste prematuro .......................
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable ..............................................................
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento ....
Vibracin del motor ...............................................
El motor no girar para el arranque ......................
Humo negro excesivo ...........................................
Excesivo consumo de aceite del motor ................
Consumo de combustible excesivo ......................
Juego de las vlvulas excesivo ............................
Humo blanco excesivo ..........................................
Dilucin de combustible del aceite del motor .......
Parada intermitente del motor ..............................
Baja presin de aceite del motor ..........................
Potencia baja ........................................................
Ruido mecnico (golpes) en el motor ...................
Ruido del cilindro ..................................................
Poca aceleracin o baja respuesta ......................
Un rotavlvula o una traba de resorte est libre ...
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Localizacin y solucin de problemas con

un cdigo de diagnstico
Cdigos Flash .......................................................
Cdigos de diagnstico ........................................
Referencia de cdigos de diagnstico ..................
CID 0001 FMI 11 ...................................................
CID 0002 FMI 11 ...................................................
CID 0003 FMI 11 ...................................................
CID 0004 FMI 11 ...................................................
CID 0005 FMI 11 ...................................................
CID 0006 FMI 11 ...................................................
CID 0041 FMI 03 ..................................................
CID 0041 FMI 04 ..................................................
CID 0091 FMI 08 ..................................................
CID 0100 FMI 03 ..................................................
CID 0100 FMI 04 ..................................................
CID 0110 FMI 03 ...................................................
CID 0110 FMI 04 ...................................................
CID 0168 FMI 02 ..................................................
CID 0172 FMI 03 ..................................................
CID 0172 FMI 04 ..................................................
CID 0174 FMI 03 ..................................................
CID 0174 FMI 04 ..................................................
CID 0190 FMI 02 ..................................................
CID 0190 FMI 09 ..................................................
CID 0190 FMI 11 ...................................................
CID 0190 FMI 12 ..................................................
CID 0247 FMI 09 ..................................................
CID 0248 FMI 09 ..................................................
CID 0253 FMI 02 ..................................................
CID 0254 FMI 12 ..................................................
CID 0261 FMI 13 ..................................................
CID 0262 FMI 03 ..................................................
CID 0262 FMI 04 ..................................................
CID 0268 FMI 02 ..................................................
CID 0273 FMI 03 ..................................................
CID 0273 FMI 04 ..................................................
CID 0274 FMI 03 ..................................................
CID 0274 FMI 04 ..................................................
CID 0342 FMI 02 ..................................................
CID 0342 FMI 11 ...................................................
CID 0342 FMI 12 ..................................................
CID 0799 FMI 12 ..................................................
CID 1690 FMI 08 ..................................................
Localizacin y solucin de problemas con
un cdigo de suceso
Cdigos de suceso ...............................................
E162 Alta presin de refuerzo ..............................
E360 Baja presin de aceite del motor .................
E361 Alta temperatura del refrigerante del motor ..
E362 Exceso de velocidad del motor ...................
E363 Alta temperatura del suministro de
combustible .........................................................
E368 Alta temperatura del aire del mltiple de
admisin ..............................................................
Pruebas de diagnstico funcionales
Circuito de suministro de 5 voltios al sensor de
presin del motor - Probar ..................................
Circuito de enlace de datos CAN - Probar ............
Circuito de enlace de datos - Probar ....................
Memoria del ECM - Probar ...................................
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Contenido
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Conectores elctricos - Inspeccionar .................... 96

Circuito de suministro de corriente elctrica Probar ............................................................... 101
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin
del motor - Probar ............................................. 105
Circuito del sensor de velocidad/sincronizacin del
motor - Probar ................................................... 111
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ......................... 117
Circuito de las luces de advertencia - Probar ..... 122
Circuito del solenoide del inyector - Probar ........ 126
Control de velocidad (Analgico) - Comprobar ... 135
Control de velocidad (PWM) - Comprobar .......... 138
Circuitos de interruptor - Probar ......................... 143
Procedimientos de calibracin
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor Calibrar ............................................................. 147
Seccin de Indice
Indice .................................................................. 149
KSNR6224
5
Seccin de Localizacin y Solucin de Problemas
Seccin de Localizacin y
Solucin de Problemas
Localizacin y solucin de
problemas electrnicos
i02593152
Informacin general del

sistema
Operacin del sistema
g01277565
Ilustracin 1
Diagrama de bloque para el motor 2506-15
(1) Conector de 12 Clavijas
(2) Mdulo de Control Electrnico (ECM)
(3) Inyectores unitarios electrnicos
(4) Sensor de posicin del cigeal
(5) Engranaje de 36 1 diente
(6) Conector de 120 Clavijas
(7) Engranaje de 36 +1 diente
(8) Sensor de posicin del rbol de levas

(9) Sonda de calibracin de la sincronizacin
(10) Conector de la sonda de calibracin de
la sincronizacin
(11) Sensor de la presin atmosfrica
(12) Sensor de temperatura del mltiple de
admisin
(13) Sensor de presin del mdulo de

admisin
(14) Sensor de temperatura del refrigerante
(15) Sensor de la presin de aceite del
motor
(16) Sensor de temperatura del combustible
6
Este motor se controla electrnicamente. Cada

cilindro tiene un inyector unitario electrnico. El
Mdulo de Control Electrnico (ECM) enva una
seal a cada solenoide de inyector para controlar la
operacin del sistema de inyeccin de combustible.
Controles electrnicos
El sistema electrnico consta de los siguientes
componentes: el ECM, los inyectores unitarios
mecnicamente accionados y electrnicamente
controlados (MEUI), el mazo de cables, los
interruptores y los sensores. El ECM es la
computadora. El fichero flash (modificador de
parmetros) es el software para el computador.
El fichero flash contiene los mapas operativos.
Los mapas operativos definen las siguientes
caractersticas del motor:
Potencia del motor

Curvas de par
El ECM determina la sincronizacin y la cantidad de
combustible que se entrega a los cilindros. Estas
decisiones se basan en las condiciones reales o en
las condiciones deseadas en cualquier momento
dado.
El ECM compara la velocidad deseada del motor
con la velocidad real del motor. La velocidad real
del motor se determina por medio del sensor de
velocidad/sincronizacin del motor. La velocidad
deseada del motor se determina con los siguientes
factores:
Seal del acelerador

Otras seales de entrada de sensores
Ciertos cdigos de diagnstico
Si la velocidad deseada del motor es mayor que
la velocidad real del motor, el ECM inyecta ms
combustible para aumentar la velocidad real del
motor.
Inyeccin de combustible
KSNR6224
El ECM limita la potencia del motor y modifica la

sincronizacin de la inyeccin durante la operacin
de modalidad en fro. La operacin de modalidad en
fro proporciona las siguientes ventajas:
Mayor capacidad de arranque en tiempo fro

Tiempo reducido de calentamiento
Reduccin del humo blanco
La modalidad en fro se activa siempre que la
temperatura del motor caiga por debajo de un valor
predeterminado. La modalidad en fro permanece
activa hasta que la temperatura del motor suba por
encima de un valor predeterminado o hasta que se
exceda un lmite de tiempo.
El fichero flash (modificador de parmetros) dentro
del ECM fija ciertos lmites en la cantidad de
combustible que se puede inyectar. El FRC Fuel
Limit (Lmite de combustible FRC) se utiliza para
controlar la relacin de aire-combustible para el
control de emisiones. El Lmite de combustible FRC
es un lmite que se basa en la presin de salida
del turbocompresor. Una presin ms alta de salida
del turbocompresor indica que hay ms aire en el
cilindro. Cuando el ECM detecta una presin ms
alta de salida del turbocompresor, el ECM aumenta
el Lmite de combustible FRC. Cuando el ECM
aumenta el Lmite de combustible FRC, el ECM
permite ms combustible en el cilindro. El Lmite
de combustible FRC se programa en el ECM,
en la fbrica. No se puede cambiar el Lmite de
combustible FRC.
El Rated Fuel Limit (Lmite nominal de combustible)
es un lmite que se basa en la clasificacin de
potencia del motor y en la velocidad (rpm) del motor.
El Lmite nominal de combustible es similar a los
topes de cremallera y al resorte de par en un motor
regulado mecnicamente. El Lmite nominal de
combustible proporciona las curvas de potencia
y las curvas de par para una familia especfica de
motores y para una clasificacin especfica del motor.
El Lmite nominal de combustible se programa en el
ECM, en la fbrica. No se puede cambiar el Lmite
nominal de combustible.
El ECM controla la cantidad de combustible inyectada

variando las seales enviadas a los inyectores. El
inyector bombear combustible solamente si se
energiza el solenoide del inyector. El ECM enva
una seal de alto voltaje al solenoide. Esta seal
de alto voltaje energiza el solenoide. Al controlar
la sincronizacin y la duracin de la seal de alto
voltaje, el ECM puede controlar la sincronizacin
de la inyeccin y la cantidad de combustible que se
inyecta.
KSNR6224
7
Una vez que el ECM determina la cantidad de

combustible que es necesaria, el ECM debe
determinar la sincronizacin de la inyeccin de
combustible. El ECM utiliza la seal del sensor
de posicin del rbol de levas para calcular la
posicin del centro superior de cada cilindro. El
ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin de
combustible en relacin con la posicin del centro
superior y proporciona la seal al inyector en el
momento deseado. El ECM ajusta la sincronizacin
para obtener un rendimiento ptimo del motor, para
obtener una economa de combustible ptima y para
obtener un control ptimo del humo blanco.
Parmetros programables
Ciertos parmetros que afectan la operacin del
motor se pueden cambiar con la herramienta
electrnica de servicio (EST)Perkins. Los parmetros
se almacenan en el ECM y algunos estn protegidos
con contraseas que impiden los cambios no
autorizados. Estas contraseas se denominan
contraseas de la fbrica.
Mazo de cables de desconexin Es un mazo

de cables de prueba diseado para conectarlo en el
mazo de cables del motor. Esta conexin permite
una operacin normal del circuito y la conexin
proporciona simultneamente una T de desconexin
para medir las seales.
Circuito de derivacin Es un circuito que se
utiliza como sustituto de un circuito existente. Se
utiliza tpicamente como circuito de prueba.
Sensor de posicin del rbol de levas Este
sensor determina la posicin del rbol de levas
durante la operacin del motor. Si el sensor de
posicin del cigeal falla durante la operacin del
motor, el sensor de posicin del rbol de levas se
utiliza para proporcionar la seal.
CAN Data Link (ver tambin CAN Data Link
J1939) El CAN Data Link (enlace de datos) es un
puerto de comunicaciones en serie que se utiliza
para la comunicacin con otros dispositivos basados
en microprocesadores.
Cdigo Vea Cdigo de diagnstico o Cdigo
de suceso.
Contraseas
Las contraseas de fbrica protegen varios
parmetros de configuracin del sistema y la mayora
de los sucesos registrados. Las contraseas de la
fbrica slo estn disponibles para los distribuidores y
concesionarios Perkins. Vea informacin adicional en
Localizacin y solucin de problemas, Contraseas
de fbrica.
i02592879
Glosario
Cdigo de diagnstico activo Un cdigo de
diagnstico activo advierte al operador o al tcnico
de servicio que actualmente existe un problema en
el sistema electrnico. Vea el trmino Cdigo de
diagnstico en este glosario.
Ajuste adaptivo Este es un proceso de software
que se realiza en el Mdulo de Control Electrnico
(ECM) para optimizar el rendimiento del motor.
Corriente alterna (CA) Es una corriente elctrica
que invierte su sentido en un intervalo regular
repetitivo.
Adaptador de comunicaciones El adaptador

de comunicaciones proporciona un enlace de
comunicacin entre el ECM y la herramienta
electrnica de servicio.
Identificador de componente (CID) - El CID es
un nmero que identifica el componente especfico
del sistema de control electrnico que est afectado
por un cdigo de diagnstico.
Sensor de temperatura del refrigerante El
sensor de temperatura del refrigerante detecta la
temperatura del refrigerante del motor para todas
las condiciones normales de operacin y para la
vigilancia del motor.
Sensor de posicin del cigeal Este sensor
determina la posicin del cigeal durante la
operacin del motor. Si el sensor de posicin del
cigeal falla durante la operacin del motor, se
utiliza el sensor de posicin del rbol de levas para
proporcionar la seal.
Data Link (Enlace de datos) El enlace de datos
es un puerto de comunicaciones en serie que se
utiliza para comunicar con otros dispositivos como la
herramienta electrnica de servicio.
Antes del punto muerto superior (APMS) APMS

son los 180 grados de rotacin del cigeal antes de
que el pistn alcance la posicin de punto muerto
superior en el sentido normal de rotacin.
8
KSNR6224
Reduccin de la potencia Ciertos estados del

motor generarn cdigos de suceso. Adems, puede
estar aplicada la reduccin de potencia. El mapa
para la reduccin de potencia est programado en el
software del ECM. La reduccin de potencia puede
ser de uno o ms de estos 3 tipos: reduccin de la
potencia nominal, reduccin de la velocidad nominal
del motor y reduccin de la velocidad nominal de la
mquina para los productos del fabricante del equipo
original.
Mdulo de Control Electrnico (ECM) El ECM

es la computadora que controla el motor. El ECM
proporciona corriente a la electrnica. El ECM vigila
los datos que llegan de los sensores del motor. El
ECM acta como un regulador para controlar la
velocidad y la electricidad del motor.
Velocidad deseada del motor La velocidad

deseada del motor es una entrada al regulador
electrnico dentro del ECM. El regulador electrnico
utiliza la seal del sensor de posicin del acelerador,
el sensor de velocidad/sincronizacin del motor y los
otros sensores para determinar la velocidad deseada
del motor.
Vigilancia del motor Es la parte del control

electrnico del motor que vigila los sensores.Tambin
advierte al operador de las fallas detectadas.
Cdigo de diagnstico El cdigo de diagnstico

se denomina algunas veces cdigo de falla. Estos
cdigos indican un desperfecto electrnico del
sistema.
Lmpara de diagnstico La lmpara de
diagnstico se denomina a veces lmpara de
comprobacin del motor. Esta se utiliza para advertir
al operador sobre la presencia de un cdigo de
diagnstico activo. La lmpara puede estar incluida o
no en todas las aplicaciones.
Retorno de sensor digital El cable comn (tierra)
del ECM del motor se utiliza como conexin a tierra
para los sensores digitales.
Sensores digitales Los sensores digitales
producen una seal con modulacin de duracin de
impulsos. Los sensores digitales reciben corriente
del ECM.
Suministro de sensor digital El ECM proporciona
el suministro elctrico para los sensores digitales.
Corriente continua (CC) Es el tipo de corriente
que circula constantemente en un solo sentido.
DT, Conector DT o Deutsch DT Es un tipo de
conector que se utiliza en los motores Perkins. Estos
conectores son fabricados por Deutsch.
Ciclo de trabajo Vea Modulacin de duracin de
impulsos.
Control electrnico del motor El control
electrnico del motor es un sistema electrnico
completo. El control electrnico del motor vigila la
operacin del motor bajo todas las condiciones. El
control electrnico del motor controla tambin la
operacin del motor bajo todas las condiciones.
Herramienta electrnica de servicio La

herramienta electrnica de servicio permite que una
computadora (PC) se comunique con el ECM.
Sensor de presin del aceite del motor El sensor

de presin del aceite del motor mide la presin de
aceite del motor. El sensor enva una seal al ECM
que depende de la presin de aceite del motor.
Sensor de posicin del motor Un sensor de
posicin del motor es un interruptor de efecto Hall
que proporciona una seal digital al ECM. El ECM
interpreta esta seal como la posicin del cigeal
y la velocidad del motor. Se utilizan dos sensores
para proporcionar la velocidad y las seales de
sincronizacin al ECM. El sensor de posicin del
cigeal est asociado con el cigeal y el sensor
de posicin del rbol de levas est asociado con el
rbol de levas.
Cdigo de suceso Se puede activar un cdigo
de suceso para indicar una condicin anormal
de operacin del motor. Estos cdigos indican
normalmente una falla mecnica en lugar de una
falla del sistema elctrico.
Identificador de la modalidad de falla (FMI)
Este identificador indica el tipo de avera que est
asociada con el componente. El FMI se ha adoptado
de la prctica SAE J1587 de diagnsticos. El FMI
sigue al identificador de parmetro (identificador de
parmetro) en las descripciones del cdigo de falla.
Las descripciones de los identificadores FMI estn
en la lista siguiente.
0 Los datos son vlidos pero los datos estn por
encima de la gama normal y operacional.
1 Los datos son vlidos pero estn por debajo de
la gama normal operacional.
2 Los datos son errticos, intermitentes o
incorrectos.
3 El voltaje est por encima de lo normal o en
cortocircuito de alto voltaje.
4 El voltaje est por debajo de lo normal o en
cortocircuito de bajo voltaje.
KSNR6224
5 La corriente est por debajo de lo normal o el

circuito est abierto.
6 La corriente est por encima de lo normal o el
circuito est conectado a tierra.
7 El sistema mecnico no est respondiendo
correctamente.
8 Hay una frecuencia anormal, una duracin de
impulso anormal o un perodo anormal.
9 Ha habido una actualizacin anormal.
10 Hay un rgimen de cambio anormal.
11 La modalidad de fallo no es identificable.
12 El dispositivo o el componente est daado.
Fichero Flash Este fichero es el software que
est dentro del ECM. El fichero contiene todas las
instrucciones (software) para el ECM y los mapas de
rendimiento para un motor especfico. El fichero se
puede reprogramar por medio de la programacin
flash.
Programacin Flash Es el mtodo de programar
o actualizar un ECM con una herramienta electrnica
de servicio sobre el enlace de datos en lugar de
reemplazar los componentes.
E-Trim del inyector de combustible El E-Trim del
inyector de combustible es un proceso de software
que permite un control preciso de los inyectores
de combustible mediante parmetros programados
dentro del ECM para cada inyector de combustible.
Con el uso de la herramienta electrnica de servicio,
el tcnico de servicio puede leer la informacin sobre
el estado del E-Trim. Tambin se pueden programar
los datos para el E-Trim.
FRC Vea Control de la relacin de combustible.
Control de la relacin de combustible (FRC)
El FRC es un lmite que se basa en el control de la
relacin de combustible a aire. El FRC se utiliza para
el control de emisiones. Cuando el ECM detecta una
presin ms alta de aire en el mltiple de admisin
(ms aire en el cilindro), el FRC aumenta el Lmite
de FRC (ms combustible en el cilindro).
Ajuste de carga total (FLS) El FLS es el
parmetro que representa el ajuste del sistema de
combustible. Este ajuste se hace en la fbrica para
afinar el sistema de combustible. El valor correcto
para este parmetro est estampado en la placa
de informacin de la clasificacin del motor. Este
parmetro tiene que ser programado.
9
Ajuste de par total (FTS) El FTS es el parmetro

que representa el ajuste para el par motor. Este
ajuste se hace en la fbrica para afinar el sistema de
combustible. Este ajuste se hace junto con el FLS.
Este parmetro tiene que estar programado.
Mazo de cables El mazo de cables es el rollo
de alambres o cables que conecta todos los
componentes del sistema electrnico.
Hercio (Hz) Hercio es la medida de frecuencia
elctrica en ciclos por segundo.
Cdigos de inyector Los cdigos de inyector
o los cdigos de ajuste de inyector son cdigos
numricos o alfanumricos que se estampan o
graban en los inyectores unitarios electrnicos
individuales. Estos cdigos se utilizan para ajustar la
entrega de combustible.
Archivos de ajuste del inyector Estos archivos
de ajuste se transfieren desde un disco al ECM. Los
archivos de ajuste del inyector (injector trim files)
compensan las variaciones en la fabricacin del
inyector unitario electrnico y prolongan la duracin
del mismo. Hay que obtener el nmero de serie del
inyector unitario electrnico para recuperar el archivo
de ajuste del inyector correcto.
Sensor de temperatura del aire del mltiple de
admisin El sensor de temperatura del mltiple
del aire de admisin detecta la temperatura del
aire en el mltiple de admisin. El ECM vigila la
temperatura del aire y otros datos en el mltiple
de admisin para ajustar la sincronizacin de la
inyeccin y otras funciones de rendimiento.
Sensor de presin del mltiple del aire de
admisin El sensor de presin del mltiple del
aire de admisin mide la presin en el mltiple de
admisin. La presin en el mltiple de admisin
puede ser diferente a la presin fuera del motor
(presin atmosfrica). La diferencia de presin puede
ser causada por un aumento en la presin del aire
por un turbocompresor (si tiene).
Controles electrnicos integrados El motor est
diseado con los controles electrnicos como una
parte necesaria del sistema. El motor no funcionar
sin los controles electrnicos.
Enlace de datos CAN J1939 Este enlace de
datos es un enlace de datos de comunicaciones
de diagnstico segn la norma SAE que se utiliza
para comunicar entre el ECM y los dispositivos
electrnicos.
Cdigos de diagnstico registrados Los cdigos
de diagnstico registrados son los cdigos que se
almacenan en la memoria. Estos cdigos estn
destinados para servir como indicadores de posibles
causas de fallas intermitentes. Vea ms informacin
en el trmino Diagnostic Code en este glosario.
10
Fabricante de equipo original (OEM) OEM

es una abreviatura de "Original Equipment
Manufacturer" que significa fabricante de equipo
original. Este es el fabricante de la mquina o del
vehculo que utiliza el motor.
Circuito abierto Es una condicin causada por
un interruptor abierto o por un cable elctrico o una
conexin que se interrumpe. Cuando existe esta
condicin, la seal o el voltaje de suministro no
puede alcanzar el destino previsto.
Parmetro Un parmetro es un valor o un lmite
programable. Esto ayuda a determinar caractersticas
o comportamientos especficos del motor.
Contrasea Una contrasea es un grupo de
caracteres numricos o alfanumricos y est
diseada para restringir el acceso a determinados
parmetros del equipo o sistema. El sistema
electrnico requiere contraseas correctas para
cambiar algunos parmetros (contraseas de
fbrica). Vea ms informacin en Localizacin y
solucin de problemas, Contraseas de fbrica.
Mdulo de personalidad Vea Flash File.
Ciclo de activacin Un ciclo de activacin ocurre
cuando el suministro elctrico al ECM pasa por los
siguientes estados: ACTIVADO, DESACTIVADO y
ACTIVADO. Un ciclo de activacin se refiere tambin
a la accin de pasar el interruptor de arranque
con llave por un ciclo desde cualquier posicin
a la posicin DESACTIVADA y a la posicin de
ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO.
Modulacin de duracin de impulsos (PWM)
La PWM es una seal que consta de impulsos
de duracin variable. Estos impulsos ocurren a
intervalos fijos. Se puede variar la relacin de TIME
ON (Tiempo activado) contra TIME OFF (Tiempo
desactivado). Esta relacin se denomina tambin
ciclo de trabajo.
KSNR6224
Lmite nominal de combustible Este es un lmite

basado en la clasificacin de potencia del motor y en
las rpm del motor. El lmite nominal de combustible
permite que la potencia del motor y las entregas de
par se ajusten a las curvas de par de un modelo
especfico de motor. Estos lmites estn en el fichero
modificador de parmetros (flash) y no se pueden
cambiar.
Voltaje de referencia El voltaje de referencia es
un voltaje regulado y estable que el ECM suministra
a un sensor. El sensor utiliza el voltaje de referencia
para generar un voltaje de seal.
Rel Es un interruptor electromecnico. Se utiliza
un flujo de electricidad en un circuito para controlar
el flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una
pequea corriente o voltaje a un rel para cambiar a
una corriente o voltaje mucho mayor.
Sensor Es un dispositivo que se utiliza para
detectar el valor actual de presin o temperatura
o un movimiento mecnico. La informacin que se
detecta se convierte en una seal elctrica.
Cortocircuito Es la condicin que tiene un circuito
elctrico que se conecta inadvertidamente a un
punto indeseable. Un ejemplo de un cortocircuito es
un cable que roza contra el bastidor de un vehculo
y este roce, con el tiempo, desgasta del aislamiento
del cable. Se hace contacto elctrico con el bastidor
y se causa un cortocircuito.
Seal La seal es un voltaje o una forma de onda
que se utiliza para transmitir informacin tpicamente
desde un sensor al ECM.
Voltaje de suministro El voltaje de suministro
es un voltaje continuo que se suministra a un
componente para proporcionar la energa elctrica
requerida para que el componente opere. El
suministro puede ser generado por el ECM o puede
ser el voltaje de la batera que se suministra por
medio del cableado del motor.
Parmetros de configuracin del sistema
Los parmetros de configuracin del sistema
son parmetros que afectan las emisiones o las
caractersticas de funcionamiento del motor.
Modalidad confidencial Ciertos parmetros que
afectan la operacin del motor se almacenan en
el ECM. Estos parmetros pueden ser cambiados
mediante el uso de la herramienta electrnica
de servicio. La modalidad confidencial registra la
cantidad de cambios que se han hecho al parmetro.
La modalidad confidencial se almacena en el ECM.
Ilustracin 2
g00284479
KSNR6224
11
Posicin del acelerador La posicin de

acelerador es la interpretacin que el ECM hace de
la seal del sensor de posicin del acelerador o del
interruptor de aceleracin.
Calibracin de la sincronizacin La calibracin
de la sincronizacin es el ajuste de una seal
elctrica. Este ajuste se hace para corregir el error de
sincronizacin entre el rbol de levas y los sensores
de velocidad/sincronizacin del motor o entre el
cigeal y los sensores de velocidad/sincronizacin
del motor.
Posicin de centro superior La posicin de
centro superior se refiere a la posicin del cigeal
cuando la posicin del pistn de motor est en el
punto ms alto de su recorrido. El motor tiene que
girar en el sentido normal de rotacin para alcanzar
este punto.
Indicador confidencial total La modalidad
confidencial total es la cantidad total de cambios de
todos los parmetros almacenados en el ECM.
Tabla 1
Herramientas de servicio necesarias
Nmero de
pieza
No disponible
Descripcin
Llave Allen de 4 mm
GE50038
Transductor
GE50039
Adaptador de Transductor
GE50040
Conjunto de cable
Grupo de Multmetro Digital (RS232)
GE50042
Sondas de Multmetro
GE50037
Conjunto de Cable Adaptador (Desconexin

de 70 Clavijas)
Conjunto de Cable Adaptador (Desconexin

de 3 Clavijas)
GE50036
Mazo de Cables (Adaptador de Herramienta

de Servicio)
CH11155
Herramienta Rebordeadora (12 AWG a 18

AWG)
Juego de Reparacin de Conectores

(DEUTSCH DT)
i02593131
Herramientas Electrnicas de
Servicio
Las herramientas electrnicas de servicio Perkins
estn diseadas para ayudar al tcnico de servicio
en las siguientes tareas:
Obtener datos.
Diagnosticar las fallas.
Leer parmetros.
Programar parmetros.
Calibrar sensores.
Herramientas de servicio
necesarias
Se requieren las herramientas que se indican en
la tabla 1 para permitir que un tcnico de servicio
efecte los procedimientos.
Se necesitan dos cables puentes cortos para

comprobar la continuidad de algunos circuitos
del mazo de cables conectando unidos dos
terminales adyacentes en un conector. Tambin se
puede necesitar un cable de extensin largo para
comprobar la continuidad de algunos circuitos del
mazo de cables.
Herramienta electrnica de servicio

(EST)Perkins
La ESTPerkins puede mostrar la siguiente
informacin:
Parmetros
Cdigos de evento
Cdigos de diagnstico
Configuracin del motor
La ESTPerkins puede ser utilizada para realizar las
siguientes funciones por el tcnico:
Pruebas de diagnstico
Calibracin de sensores
Programacin Flash
Ajuste de parmetros
La tabla 2 indica las herramientas de servicio que se
requieren para usar la EST Perkins.
12
Tabla 2
Herramientas de servicio para utilizar la EST Perkins
Nmero de
pieza
Computadora Personal (PC)
-(1)
Licencia de usuario nico para la ESTPerkins
Subscripcin de datos para todos los motores
(1)
27610164(2)
(2)
Aplique el siguiente procedimiento para conectar la

ESTPerkins y el Adaptador de Comunicacin II.
1. Gire el interruptor de llave a la posicin
DESCONECTADA. Si el interruptor de llave no
est en la posicin DESCONECTADA, el motor
puede arrancar.
-(1)
27610251
(1)
Descripcin
KSNR6224
Grupo Adaptador de Comunicacin

Conjunto de Cable Adaptador
Vea la Engine Company LimitedPerkins.

Se requiere el Conjunto de Cable Adaptador 27610164 para
conectarse al puerto USB en las computadoras que no estn
equipadas con un puerto en serie RS232.
Nota: Vea ms informacin sobre el uso de

la ESTPerkins y los requisitos de PC para la
ESTPerkins en la documentacin que acompaa su
software ESTPerkins.
2. Conecte el cable (2) entre el extremo

COMPUTER del adaptador de comunicaciones
(3) y el puerto en serie RS232 de la computadora
personal (1).
Nota: Se requiere un conjunto de cable adaptador
para conectar el puerto USB en las computadoras
que no estn equipadas con un puerto en serie
RS232.
3. Conecte el cable (4) entre el extremo DATA
LINK del adaptador de comunicaciones (3) y el
conector de diagnstico.
4. Coloque el interruptor de llave en la posicin
CONECTADA. Si la ESTPerkins y el adaptador de
comunicaciones no comunican con el Mdulo de
Control Electrnico (ECM), vea el procedimiento
de diagnstico de Localizacin y Solucin de
Problemas, La herramienta electrnica de
servicio no comunica con el ECM.
Para conectar la ESTPerkins y el

Adaptador de Comunicacin II
i02592888
Cmo reemplazar el ECM

ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) no
contiene piezas mviles. El reemplazo del ECM
puede ser costoso. Este reemplazo puede ser
tambin una tarea que lleve mucho tiempo. Siga
los procedimientos de localizacin y Solucin de
Problemas en este manual para asegurar que el
reemplazo del ECM corrija la falla. Verifique que el
ECM sospechoso sea la causa de la falla.
Ilustracin 3
(1)
(2)
(3)
(4)
g01115382
Computadora Personal (PC)

Cable Adaptador (puerto RS232)
Conjunto Adaptador de Comunicacin
Conjunto de Cable Adaptador
Nota: Los artculos (2), (3) y (4) forman parte del

Grupo Adaptador de Comunicacin 27610251.
Nota: Asegrese de que el ECM est recibiendo

corriente elctrica y que est conectado
correctamente al circuito negativo de la batera
antes de decidir reemplazar el ECM. Vea el tema de
Localizacin y Solucin de Problemas, Circuito de
suministro elctrico - Probar.
KSNR6224
Se puede utilizar un ECM de prueba para determinar

si el ECM est defectuoso. Instale un ECM de prueba
en lugar del ECM sospechoso. Haga la transferencia
de parmetros (modificador flash) del fichero correcto
en el ECM de prueba. Programe los parmetros
para la operacin normal del motor. Los parmetros
tienen que corresponder con los parmetros en el
ECM sospechoso. Vea los detalles en los siguientes
pasos de prueba. Si el ECM de prueba resuelve la
falla, conecte el ECM sospechoso. Verifique que la
falla regrese. Si la falla regresa, reemplace el ECM
sospechoso.
Nota: Cuando no hay un ECM nuevo disponible,
puede ser necesario quitar un ECM de un motor
que no est en servicio. El cdigo de intercierre
para el ECM de reemplazo tiene que coincidir con
el cdigo de intercierre para el ECM sospechoso.
Asegrese de anotar los parmetros del ECM de
repuesto en la Parameters Worksheet (Hoja de
trabajo de parmetros). Utilice la caracterstica
Copy Configuration-ECM Replacement (Copiar
Configuracin/Reemplazar ECM) que se encuentra
en el men Service (Servicio) en la herramienta
ATENCION
Si el fichero flash y la aplicacin del motor no coinciden, se pueden ocasionar daos al motor.
Efecte el siguiente procedimiento para reemplazar
el ECM:
1. Anote los datos de configuracin:
a. Conecte la herramienta electrnica de servicio
al conector de diagnstico. Vea el tema
de Localizacin y Solucin de Problemas,
Herramientas Electrnicas de Servicio.
b. Imprima los parmetros de la pantalla
Configuration (Configuracin) en la
herramienta electrnica de servicio. Si no
tiene una impresora disponible, anote todos
los parmetros. Anote cualquier cdigo de
diagnstico registrado y los cdigos de suceso
registrados para referencia. Anote los cdigos
de inyector de la pantalla Calibrations
(Calibraciones) en el men Service en la
c. Utilice la caracterstica Copy
Configuration-ECM Replacement que
se encuentra en el men Service en la
herramienta electrnica de servicio. Seleccione
Load from ECM (Cargar desde el ECM) para
copiar los datos de configuracin del ECM
sospechoso.
13
Nota: Si el proceso de Copy Configuration falla y

no se obtienen los parmetros en el paso 1.b, hay
que obtener esos parmetros en algn otro lugar.
Algunos de los parmetros estn estampados en la
placa de informacin del motor. Hay que obtener de
fbrica la mayor parte de estos parmetros.
2. Quite el ECM:
a. Gire el interruptor de llave a la posicin
DESCONECTADA.
b. Desconecte los conectores P1 y P2 del ECM.
c. Desconecte la cinta de conexin a tierra del
ECM.
d. Quite los pernos de montaje del ECM.
3. Instale el mdulo ECM de reemplazo:
a. Utilice el hardware de montaje anterior para
instalar el ECM de reemplazo.
b. Conecte la cinta de conexin a tierra del ECM.
c. Conecte los conectores P1 y P2. Apriete el
conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) al
par apropiado. Vea el valor de par correcto en el
tema de Localizacin y Solucin de Problemas,
Conectores elctricos - Inspeccionar.
4. Configure el ECM de reemplazo:
a. Programe el archivo Flash en el ECM.
Vea el procedimiento correcto en el tema
Programacin Flash.
b. Utilice la herramienta electrnica de servicio
para adaptar la aplicacin del motor y el cdigo
de intercierre si el ECM de reemplazo fue
utilizado para una aplicacin diferente.
c. Si el proceso de Copy Configuration del
paso 1.b fue exitoso, regrese a la pantalla
Copy Configuration/ECM Replacement
en la herramienta electrnica de servicio y
seleccione Program ECM. Proceda al paso
4.e cuando la programacin est completa.
d. Si el proceso Copy Configuration del paso
1.b fue sin xito, programe manualmente los
parmetros del ECM. Los parmetros deben
adaptar los parmetros del paso 1.b.
e. Programe el sistema monitor del motor, si es
necesario.
f. Cargue los ficheros de ajuste del inyector para
los inyectores. Vea el tema de Localizacin y
Solucin de Problemas, Ficheros de ajuste
del inyector.
14
g. Calibre la velocidad/sincronizacin del

motor. Vea el tema de Localizacin y
Solucin de Problemas, Sensor de
velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar.
i02592895
Autodiagnsticos
KSNR6224
Cdigo de suceso
La deteccin de una condicin anormal de operacin
del motor genera un cdigo de suceso. Por ejemplo,
se generar un cdigo de suceso si la presin del
aceite es demasiado baja. En este caso, el cdigo de
suceso indica el sntoma de una falla.
i02592862
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) tiene la

capacidad para detectar las fallas con el sistema
electrnico y con la operacin del motor. Cuando se
detecta una falla, se genera un cdigo. Tambin se
puede generar una alarma. Hay dos tipos de cdigos:
Diagnstico
Suceso
Cdigo de diagnstico Cuando se detecta una
falla con el sistema electrnico, el ECM genera un
cdigo de diagnstico. Esto indica la falla especfica
con los circuitos.
Sensores y conectores
elctricos
Tabla 3
Conector
Funcin
J1/P1
Conector del ECM (Mazo de cables de

70 clavijas del motor)
J2/P2
Conector del ECM (Mazo de cables de

120 clavijas del motor)
J61/P61
Conector del cliente (Optativo) (Conector

de 40 clavijas)
J63/P63
Los cdigos de diagnstico pueden tener dos

estados diferentes:
Conector de diagnstico (Conector de 9

clavijas)
J100/P100
Activo
Sensor de temperatura del refrigerante

(Conector de 2 clavijas)
J103/P103
Sensor de temperatura del mltiple de

admisin (Conector de 2 clavijas)
J105/P105
Sensor de temperatura del combustible

J200/P200
Sensor de presin del mltiple de

admisin (Conector de 3 clavijas)
J201/P201
Sensor de la presin de aceite del motor

J203/P203
Sensor de la presin atmosfrica

Cdigo registrado
J300/P300
Mazo de cables del solenoide del inyector

Cada cdigo generado se almacena en la memoria

permanente del ECM. Los cdigos son registrados.
J400/P400
Sonda de calibracin de la sincronizacin

del motor (Conector de 2 clavijas)
J401/P401
Sensor de posicin del cigeal

J402/P402
Sensor de posicin del rbol de levas

Registrado
Cdigo activo
Un cdigo activo de diagnstico indica que se ha
detectado una falla activa. Los cdigos activos
requieren atencin inmediata. Dle siempre servicio
a los cdigos activos antes de dar servicio a los
cdigos registrados.
Puede ser que los cdigos registrados no indiquen

que se necesita una reparacin. Puede ser que la
falla haya sido temporal. Puede ser que la falla se
haya resuelto a partir del momento en que el cdigo
fue registrado. Si el sistema est energizado, es
posible generar un cdigo de diagnstico activo
siempre que se desconecte un componente. Cuando
se reconecta el componente, el cdigo ya no queda
activo. Los cdigos registrados pueden ser tiles
para ayudar a localizar las fallas intermitentes. Los
cdigos registrados se pueden utilizar tambin para
analizar el funcionamiento del motor y del sistema
electrnico.
KSNR6224
15
g01278058
Ilustracin 4
Diagrama de bloque para los componentes del Motor 2506-15
(1) Conector 12 clavijas
(2) Mdulo de Control Electrnico (ECM)
(3) Inyectores unitarios electrnicos
(5) Engranaje de 36 1 diente
(6) Conector de 120 clavijas
(7) Engranaje de 36 +1 diente

(9) Sonda de calibracin de la sincronizacin
(10) Conector de la sonda de calibracin de
la sincronizacin
admisin
(13) Sensor de presin del mdulo de

admisin
(15) Sensor de la presin de aceite del
motor
16
KSNR6224
g01279372
Ilustracin 5
Ubicacin de los sensores en el Motor 2506-15
(3) Sensor de presin del mltiple de
admisin

admisin
(6) Sensor de l apresin de aceite del motor
KSNR6224
Ilustracin 6
17
g01278305
Diagrama de bloque para los componentes de la mquina
18
KSNR6224
i02592892
Informacin sobre los cables

del motor
Los diagramas de cableado se actualizan
peridicamente . Los diagramas de cableado
cambiarn a medida que se realicen actualizaciones
en el mazo de cables de la mquina. Para ver la
informacin ms reciente, compruebe siempre el
nmero de revisin del diagrama. Utilice el diagrama
con el nmero de revisin ms reciente.
Identificacin del mazo de cables

Perkins identifica todos los cables con once colores
slidos. El nmero del circuito se estampa en el
cable cada 25 mm (1 pulgada). La tabla 4 indica los
colores del cable y los cdigos de colores.
ATENCION
No haga conexin a tierra del soldador a los componentes elctricos tales como el Mdulo de control
electrnico (ECM) o los sensores. Una conexin a tierra inadecuada puede causar daos a los cojinetes
del tren de impulsin, a los componentes hidrulicos,
elctricos y a otros componentes.
Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra
del soldador al componente que se va a soldar. Coloque la abrazadera tan cerca de la soldadura como
sea posible. Esto ayudar a reducir la posibilidad de
causar daos.
1. Pare el motor. Gire el interruptor de llave a la
posicin DESCONECTADA.
2. Desconecte el cable negativo de la batera. Si
hay un interruptor general instalado, abra el
interruptor.
Tabla 4
Cdigos de colores para el mazo de cables
Cdigo de
colores
Color
Cdigo de
colores
Color
BK
Negro
GN
Verde
BR
Marrn
BU
Azul
RD
Rojo
PU
Prpura
OR
Naranja
GY
Gris
YL
Amarillo
WH
Blanco
PK
Rosado
Soldadura en una mquina que est

equipada con un sistema de control
electrnico (ECM)
Es necesario utilizar procedimientos de soldadura
apropiados para evitar los daos al mdulo de
control electrnico del motor, a los sensores y
a los componentes asociados. Se debe quitar
el componente que requiera soldadura. Cuando
sea necesario soldar en una mquina que est
equipada con un ECM y no sea posible la remocin
del componente, hay que aplicar el siguiente
procedimiento. Este procedimiento proporciona la
cantidad mnima de riesgo para los componentes
electrnicos.
Ilustracin 7
g01143634
Gua de servicio para soldadura (diagrama tpico)
3. Conecte el cable desconexin a tierra de la

soldadura lo ms cerca posible del rea que ser
soldada. Los componentes que pueden daarse
por la soldadura incluyen cojinetes, componentes
hidrulicos y componentes elctrico/electrnicos.
4. Proteja el mazo de cables contra la basura y
contra la salpicadura de la soldadura.
5. Suelde los materiales utilizando mtodos de
soldadura estndar.
KSNR6224
19
Ilustracin 8
g01275859
Diagrama para una mquina con un conector del fabricante del equipo original
20
Ilustracin 9
KSNR6224
g01275860
Diagrama para una mquina sin un conector del fabricante del equipo original
KSNR6224
21
Parmetros de
programacin
Desbloquear parmetros.
i02592755
Parmetros de programacin
La herramienta electrnica de servicio (EST)Perkins
se puede utilizar para observar ciertos parmetros
que pueden afectar la operacin del motor. La
ESTPerkins se puede utilizar tambin para cambiar
ciertos parmetros. Los parmetros se almacenan
en el Mdulo de Control Electrnico (ECM).
Algunos de los parmetros estn protegidos contra
cambios no autorizados por medio de contraseas.
Los parmetros que se pueden cambiar tienen
un nmero indicador confidencial. El nmero
indicador confidencial muestra si se ha cambiado
un parmetro.
Se requieren contraseas de la fbrica para

desbloquear ciertos parmetros de configuracin
del sistema. Vea en Localizacin y Solucin de
Problemas, Parmetros de configuracin
del sistema.
Como las contraseas de la fbrica contienen
caracteres alfabticos, hay que utilizar la herramienta
electrnica de servicio (EST)Perkins para realizar
estas funciones. Para obtener contraseas de
fbrica, proceda como si ya tuviera las contraseas.
Si se necesitan contraseas de la fbrica, la
ESTPerkins solicitar las contraseas de la fbrica
y la ESTPerkins mostrar la informacin que se
requiere para obtener las contraseas. Vea la hoja
de trabajo que se utiliza para adquirir contraseas
de la fbrica en los parmetros de programacin
de Localizacin y Solucin de Problemas, Hoja de
trabajo de las contraseas de fbrica.
i02592796
i02592774
Contraseas de fbrica
ATENCION
Si se opera el motor con un archivo Flash que no est
diseado para ese motor, se causarn daos al motor.
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para
su motor.
Hoja de trabajo de las

contraseas de fbrica
Nota: Un error al anotar estos parmetros causar
contraseas incorrectas.
Nota: Las contraseas de la fbrica slo se

proporcionan a los distribuidores y concesionarios
Perkins.
Se necesitan las contraseas de fbrica para realizar
cada una de las siguientes funciones:
Programar un Mdulo de Control

Electrnico (ECM) nuevo.
Cuando se reemplaza un ECM, hay que

programar los parmetros de configuracin del
sistema en el ECM nuevo. Un ECM nuevo
permitir que estos parmetros se programen sin
contraseas de la fbrica una sola vez. Despus
de la programacin inicial, algunos parmetros
estn protegidos por las contraseas de fbrica.
Borrar los cdigos de suceso.

La mayora de los cdigos de suceso requieren el
uso de contraseas de fbrica para borrar el
cdigo una vez que ste se haya registrado. Slo
borre estos cdigos cuando se asegure que la
falla haya sido corregida.
22
Programacin de un fichero Flash
Tabla 5
Hoja de trabajo de las contraseas de fbrica
Cdigo de distribuidor
Nombre del cliente
Nota: Tiene que tener el nmero de serie del motor

para buscar el nmero de pieza para el fichero Flash
(modificador de parmetros).
Nmero de telfono
Informacin de la placa de informacin del motor
Nmero de serie del motor
Ajuste de carga plena
2. Conecte la herramienta electrnica de servicio al

conector de la herramienta de servicio.
CONECTADA. No arranque el motor.
Regulacin de par total

Informacin del reloj de diagnstico
Horas del motor
Informacin de la Factory Password Entry Screen
(Pantalla de entrada de contrasea de fabrica) en la
herramienta electrnica de servicio
Nmero de serie de la
herramienta electrnica de
servicio
4. Seleccione WinFlash en el men Utilities

(Utilidades) en la herramienta electrnica de
servicio.
Nota: Si WinFlash no se comunica con el ECM,
vea en Localizacin y Solucin de Problemas, La
Herramienta Electrnica de Servicio no se comunica
con el ECM.
5. Programe el fichero Flash en el ECM.
Nmero de Serie del ECM
a. Seleccione el ECM del motor en la lista de

Detected ECMs (ECMs detectados).
Modalidad confidencial total

Cdigo de razn
b. Oprima el botn Browse (Examinar) para

seleccionar el nmero de pieza del fichero
Flash que se va a programar en el ECM.
Del intercierre(1)
intercierre(1)
Contraseas de fbrica
c. Cuando se seleccione el fichero Flash correcto,

oprima el botn Open (Abrir).
Contrasea de fbrica (No. 1)

Contrasea de fbrica (No. 2)
(1)
1. Obtenga el nmero de pieza del nuevo fichero

Flash.
Nota: Si no tiene el nmero de pieza del fichero
Flash, utilice PTMI en el sitio Perkins de la Internet.
Direccin
Al
KSNR6224
Este parmetro se requiere cuando se est cambiando la

clasificacin del motor. Este parmetro se muestra solamente
cuando se est cambiando la clasificacin del motor.
i02592825
d. Verifique que los File Values (Valores de

fichero) correspondan con la aplicacin.
Si los File Values (Valores de fichero) no
corresponden con la aplicacin, busque el
fichero Flash correcto.
Programacin Flash
e. Cuando se haya seleccionado el fichero

Flash correcto, oprima el botn Begin Flash
(Comenzar programacin Flash).
Programacin Flash Un mtodo de cargar un

fichero Flash en el Mdulo de Control Electrnico
(ECM)
f. La herramienta electrnica de servicio le

indicar cuando se haya completado la
programacin con xito.
Se puede utilizar la herramienta electrnica de

servicio para programar un fichero Flash en el ECM.
La programacin Flash transfiere el fichero Flash
desde la computadora personal al ECM.
6. Arranque el motor y compruebe si ste funciona

correctamente.
a. Si se genera un cdigo de diagnstico
0268-02, programe todos los parmetros que
no estuvieron en el fichero flash viejo.
KSNR6224
23
b. Obtenga acceso a la pantalla Configuration

(Configuracin) en el men Service (Servicio)
para determinar los parmetros que deben
programarse. Mire en la columna Tattletale
(Indicador confidencial). Todos los parmetros
deben tener un indicador confidencial de 1
o ms. Si un parmetro tiene un indicador
confidencial de 0, programe ese parmetro.
1. Registre el nmero de serie y el nmero del

cdigo de confirmacin para cada inyector.
2. Obtenga el fichero de ajustes de inyector por uno
de los mtodos siguientes:
Seleccione Service Software Files (Ficheros

de servicio) en el sitio Perkins de la Internet.
Utilice el CD (disco compacto) que se incluye
Los mensajes de error WinFlash
con un inyector de reemplazo.
Si se recibe cualquier mensaje de error durante la

programacin Flash, haga clic en el botn Cancel
(Cancelar) para parar el proceso. Obtenga acceso
a la informacin de ECM Summary (Resumen
del ECM) en el men Information (Informacin).
Asegrese de que est programando el fichero Flash
correcto para su motor.
i02592834
Archivo de ajustes de inyector

La herramienta electrnica de servicio se utiliza
para cargar los ficheros de ajustes de inyector en el
Mdulo de control electrnico (ECM).
3. Ingrese el nmero de serie para el inyector en el

campo de bsqueda.
4. Descargue el fichero de ajustes del inyector a la
computadora personal. Repita este procedimiento
para cada inyector, segn se requiera.
5. Conecte la herramienta electrnica de servicio
al conector de la herramienta de servicio.
Vea en Localizacin y solucin de problemas,
Herramientas Electrnicas de Servicio.
CONECTADA.
7. Seleccione las siguientes opciones de men en la
herramienta electrnica de servicio:
Los ficheros de ajustes de inyector se deben cargar

en el ECM si ocurre alguna de las siguientes
condiciones:
Service
Se reemplaza un inyector.
Injector Trim Calibration
Calibrations
Se reemplaza el ECM.
8. Seleccione el cilindro apropiado.
El cdigo de diagnstico 0253-02 est activo.
9. Haga clic en el botn Change (Cambiar).
Los inyectores se pueden intercambiar entre los
10. Seleccione el fichero de ajustes de inyector

apropiado en la computadora personal.
Intercambio de inyectores unitarios electrnicos
11. Haga clic en el botn Open (Abrir).
El intercambio de inyectores puede ayudar a

determinar si una falla est en el inyector o en el
cilindro. Si dos inyectores que estn actualmente
instalados en el motor se intercambian entre
cilindros, se puede intercambiar tambin el fichero
de ajuste del inyector. Oprima el botn Exchange
(Intercambiar) en la parte inferior de la pantalla
Injector Trim Calibration (Calibracin de ajustes del
inyector) en la herramienta electrnica de servicio.
Seleccione los dos inyectores que se intercambian
y oprima el botn OK. La modalidad confidencial
para los inyectores que se intercambiaron ser
aumentada en uno.
12. Si es indicado por la herramienta electrnica

de servicio, ingrese en el campo el nmero del
cdigo de confirmacin para el inyector.
cilindros.
13. Haga clic sobre el botn OK.

El fichero de ajustes de inyector se carga en el
ECM.
14. Repita el procedimiento para cada cilindro, segn
se requiera.
Nota: El nmero de serie para el inyector y el nmero

del cdigo de confirmacin para el inyector estn
ubicados en el inyector.
24
Parmetros de
configuracin del sistema
i02592853
Parmetros de configuracin
del sistema
Los parmetros de configuracin del sistema
afectan las emisiones del motor o la potencia del
motor. Los parmetros de configuracin del sistema
se programan en la fbrica. Normalmente, los
parmetros de configuracin del sistema nunca
necesitan cambiarse durante la vida til del motor.
Si se reemplaza un Mdulo de Control Electrnico
(ECM) hay que reprogramar los parmetros
de configuracin del sistema. Los parmetros
de configuracin del sistema no necesitan
reprogramarse si se cambia el software del ECM. Los
valores correctos para estos parmetros se estampan
en la placa de informacin de clasificaciones del
motor. Se requieren las contraseas de fbrica
para cambiar estos parmetros. La siguiente
informacin es una descripcin de los parmetros de
configuracin del sistema.
Ajuste de carga plena (FLS)

El ajuste de carga plena es un nmero que
representa el ajuste del sistema de combustible
que se hizo en la fbrica para afinar el sistema de
combustible. El valor correcto para este parmetro
est estampado en la placa de informacin de la
clasificacin del motor. Si se reemplaza el ECM,
hay que reprogramar el ajuste de carga plena para
evitar que un cdigo de diagnstico 0268-02 se torne
activo.
Regulacin de par total (FTS)

La regulacin de par total es similar al ajuste de
carga plena. Si se reemplaza el ECM, hay que
reprogramar la regulacin de par total para evitar que
un cdigo de diagnstico 0268-02 se torne activo.
KSNR6224

Cuando se entrega un ECM nuevo, el nmero de
serie del motor no est programado en el ECM. El
nmero de serie del motor se debe programar para
que coincida con el nmero de serie del motor que
est estampado en la placa de informacin del motor.
Nmero de serie del ECM

Este es un parmetro de lectura solamente que
muestra el nmero de serie del ECM.
Fecha de publicacin del software

del ECM
Este parmetro est definido por el software del
ECM y no es programable. La fecha de publicacin
del software del ECM se utiliza para proporcionar
la versin del software. Los parmetros del cliente
y los niveles de cambio del software pueden ser
controlados mediante esta fecha. La fecha se
proporciona con el mes y el ao (AUG06). AUG es el
mes (agosto). 06 es el ao (2006).
Interruptor fundamental de
anulacin
Si tiene, el interruptor fundamental de anulacin
permite que el motor contine operando incluso si
la presin de aceite del motor o la temperatura del
refrigerante ha alcanzado el lmite de parada del
motor. Si el motor se opera en esta condicin, se
cancela la garanta del motor y cualquier suceso que
ocurra se almacena en el ECM conjuntamente con la
hora y la fecha. La implementacin de esta facilidad
requiere una contrasea de fbrica.

Este parmetro muestra la cantidad total de
cambios que se han realizado a los parmetros de
configuracin.
Nmero de pieza del software

Este es el nmero de pieza del software que se
carga en el ECM mediante la programacin flash.
KSNR6224
25
Parmetros de configuracin
Tabla 6
Orden de
pantalla
Descripcin del parmetro de configuracin
Seguridad Read/Write
(Lectura/escritura)
Clasificacin seleccionada del motor
Rating Number (Nmero de clasificacin)
Rated Frequency (Frecuencia nominal)
R (2)
Rated Genset Speed (Velocidad nominal del grupo electrgeno)
R (2)
Rated Real Genset Power (Potencia nominal real del grupo electrgeno)
R (2)
Rated Apparent Genset Power (Potencia nominal aparente del grupo electrgeno)
R (2)
Engine Rating Application Type(Tipo de aplicacin de clasificacin del motor)
R (2)
External Speed Selection Switch Installed (Interruptor externo de seleccin de velocidad)
Parmetros de identificacin del ECM
10
Equipment ID (Identificacin (ID) del equipo)
RW2(1)
11
Engine Serial Number (Nmero de serie del motor)
RW3(3)
12
ECM Serial Number (Nmero de Serie ECM)
R (2)
13
ECM Software Part Number (Nmero de pieza del software ECM)
R (2)
14
ECM Software Release Date (Fecha de publicacin del software ECM)
R (2)
15
ECM Software Description (Descripcin del software ECM)
R (2)
16
Parmetros de acceso de seguridad
17
Total Tattletale (Modalidad confidencial total)
18
Parmetros Motor/Engranajes
19
Engine Acceleration Rate (Rgimen de aceleracin del motor)
RW2(1)
20
Droop/Isochronous Switch Installed (Interruptor atenuador/iscrono instalado).
RW2(1)
21
Droop/Isochronous Selection (Selector atenuador/iscrono)
RW2(1)
22
Engine Speed Droop (Atenuacin de velocidad del motor)
RW2(1)
23
Critical Override Switch Installed (Interruptor fundamental de anulacin instalado)
RW2(1)
24
Digital Control Speed Installed (Control digital de velocidad instalado)
RW2(1)
25
Speed Control Minimum Speed (Velocidad mnima de control)
RW2(1)
26
Speed Control Maximum Speed (Velocidad mxima de control)
RW2(1)
27
Digital Speed Control Ramp Rate (Rgimen de control digital de velocidad)
RW2(1)
28
Crank Terminate Speed (Velocidad de corte del ciclo de arranque)
RW2(1)
29
Parmetros de configuracin de E/S
30
Desire Speed Input Arrangement (Config. entrada de velocidad deseada)
RW2(1)
31
Fuel Enable Input Configuration (Config. entrada activar combustible)
RW2(1)
32
Parmetros del sistema
33
Full Load Setting (FLS) (Ajuste de carga plena
RW3(3)
34
Full Torque Setting (FTS) (Ajuste de par total)
RW3(3)
35
Governor Gain Factor (Factor de ganancia del regulador)
RW1(4)
36
Governor Minimum Stability Factor (Factor estabilidad mn. regulador)
RW1(4)
37
Governor Maximum Stability Factor (Factor estabilidad mx. regulador)
RW1(4)
38
Contraseas
RW2(1)
RW2(1)
R (2)
(contina)
26
KSNR6224
(Tabla 6, cont.)
(1)
(2)
(3)
(4)
39
Customer Password 1 (Contrasea del cliente 1)
RW2(1)
40
Customer Password 2 (Contrasea del cliente 2)
RW2(1)
Read/write (Lectura/escritura) con una contrasea del cliente

Read only (Lectura solamente)
Read/write con una contrasea de la fbrica
Read/write sin una contrasea
Parmetros especificados por el

cliente
Potencia nominal aparente del grupo

electrgeno
Los parmetros especificados por el cliente permiten

que el motor se configure para las necesidades
exactas de la aplicacin.
Este parmetro muestra el potencia mxima en kva

de la clasificacin actualmente seleccionada. Este
parmetro es de lectura solamente.
Los parmetros del cliente se pueden cambiar

repetidamente a medida que cambia la operacin
de un cliente.
Configuracin de capacidad nominal
La informacin siguiente es una breve descripcin de

los parmetros especificados por el cliente.
Seleccin de la capacidad nominal de

servicio
Este parmetro permite la seleccin de la
clasificacin del motor a partir de una serie de
mapas dentro del ECM. Para cambiar la clasificacin
se requiere una contrasea del cliente. Las
clasificaciones disponibles dentro del ECM variarn
con el tipo y la especificacin del motor.
Frecuencia nominal
Este parmetro muestra la frecuencia nominal
del grupo electrgeno. Este se determina por la
seleccin de clasificacin y el estado del interruptor
de seleccin de velocidad externo. Este parmetro
es de lectura solamente.
Velocidad nominal
Este parmetro muestra la velocidad nominal del
motor. La seleccin de clasificacin y el estado
se determinan por el interruptor de seleccin de
velocidad externo. Este parmetro es de lectura
solamente.
Potencia nominal real del grupo

electrgeno
Este parmetro muestra la potencia mxima en kw
de la clasificacin actualmente seleccionada. Este
parmetro es de lectura solamente.
Este parmetro muestra la configuracin de la

capacidad nominal actualmente seleccionada. La
siguiente lista da las posibles configuraciones:
Potencia de reserva
Potencia principal de tiempo limitado
Potencia principal
Potencia continua o de carga bsica
Vea las definiciones de estas clasificaciones en
ISO8528. Este parmetro es de lectura solamente.
Nota: No todas las configuraciones de capacidad
nominal anteriores estarn disponible en los archivos
de software de cada ECM.
Activar el interruptor externo de

seleccin de velocidad
Para las aplicaciones de doble velocidad con un
interruptor de seleccin de velocidad externo, este
parmetro permite la funcionalidad del interruptor
de seleccin de velocidad dentro del software. Para
cambiar este parmetro se requiere una contrasea
del cliente.
Rgimen de aceleracin del arranque del

motor
Este parmetro permite programar el rgimen de
aceleracin del motor en rpm por segundo. El
parmetro se puede programar desde la velocidad
en vaco hasta la velocidad nominal. El control de
este parmetro permite limitar cualquier exceso en
la velocidad de giro del motor para el arranque. Para
del cliente.
KSNR6224
Activar el interruptor atenuador/iscrono

Este parmetro determina si el interruptor
atenuador/iscrono est activado o desactivado.
Para cambiar este parmetro se requiere una
contrasea del cliente.
Seleccin de la modalidad
atenuadora/iscrona
El motor funcionar normalmente en la modalidad
iscrona. Esto significa que la velocidad del motor no
cambiar independientemente de la demanda. Si se
necesita operar el motor con otro grupo electrgeno
en paralelo o que funcione en paralelo con la red
de distribucin de energa elctrica, ser necesario
operar el motor en la modalidad atenuadora para
asegurar la estabilidad del sistema. Este parmetro
permite seleccionar el funcionamiento en la
modalidad atenuadora/iscrona. Para cambiar este
parmetro se requiere una contrasea del cliente.
Nota: Si se activa un interruptor externo
atenuador/iscrono, la posicin de este interruptor
anular la seleccin Droop/Isochronous
(Atenuadora/iscrona).
Atenuacin de la velocidad del motor

Si se selecciona la operacin de atenuacin, este
parmetro permite el ajuste del porcentaje de
atenuacin. Este es el porcentaje de reduccin de
velocidad con un aumento en la demanda. Este
parmetro no tiene ningn efecto cuando el motor
est funcionando en la modalidad iscrona. Para
del cliente.
Control digital de velocidad instalado

Este parmetro determina si la entrada de seal
del interruptor de elevar/bajar controla la velocidad
del motor. Si el control digital de velocidad no est
instalado, la velocidad del motor es controlada por
las entradas de seal desde el acelerador analgico
o el acelerador PWM. Esto depende de la entrada de
seal que est seleccionada en la configuracin de
entrada de velocidad deseada. Para cambiar este
27
Velocidad mnima del control digital de

velocidad
Este ajuste determina la gama de velocidades
mnimas del control de elevar/bajar y del control
analgico. Por ejemplo, si este se fija a 100 rpm y la
velocidad nominal del motor se selecciona a 1.500
rpm, la regulacin mnima de velocidad es de 1.400
rpm. Este parmetro no afecta la gama del control de
velocidad PWM ya que este control tiene un lmite
mnimo fijo y un lmite mximo fijo. Para cambiar este
Velocidad mxima del control digital de

velocidad
Este ajuste determina la gama mxima de
velocidades del control de elevar/bajar y del control
analgico. Si este se fija a 100 rpm y la velocidad
nominal del motor se selecciona a 1.500 rpm,
la regulacin mxima de velocidad es de 1.600
rpm. Este ajuste no afecta la gama del control de
velocidad PWM ya que este control tiene un lmite
mnimo fijo y un lmite mximo fijo. Para cambiar este
Rgimen de control digital de la velocidad

Este ajuste determina el rgimen de cambio de
velocidad del motor en RPM cuando se cierran
las entradas del interruptor de elevar/bajar. Para
del cliente.
Velocidad de corte del ciclo de arranque

Este parmetro se utiliza para fijar la velocidad
requerida del motor antes de que cambie la salida
del rel de terminacin del giro. Para cambiar este
Configuracin de entrada de velocidad

deseada
Si un control digital de velocidad no est instalado,
este parmetro permite la seleccin de un acelerador
analgico, un acelerador PWM o un control de
velocidad CAN Bus externo. Las entradas de
seal del acelerador analgico, el acelerador PWM
o del control de velocidad CAN Bus se utilizan
normalmente con la demanda compartida del grupo
electrgeno y los controladores de sincronizacin.
Para cambiar este parmetro se requiere una
contrasea del cliente.
Nota: Si se selecciona un acelerador PWM, un
acelerador analgico o un control de velocidad CAN
Bus pero no hay entradas de seal a los terminales
para el control seleccionado de velocidad, el motor
pasar a funcionar a 1.100 rpm.
28
Si no se utiliza un acelerador PWM, un acelerador

analgico o un control de velocidad CAN Bus, se
debe seleccionar el control digital de velocidad.
KSNR6224
Factor de estabilidad mnima/mxima del

regulador
Parmetros de ganancia del regulador
Los trminos del factor de estabilidad trabajan para

eliminar un error de velocidad de estado estacionario.
Hay dos trminos de ganancia que se utilizan para
la estabilidad. Si el error es mayor de 20 rpm y si el
error est aumentando, la ganancia de estabilidad
mxima est funcionando. Si el error es menor
de 20 rpm, se utiliza la ganancia de estabilidad
mnima. Esta funcin permite el uso de una ganancia
elevada que de otra forma causara que el motor
fuera inestable cuando est funcionando cerca de la
velocidad deseada.
Los siguientes artculos son los parmetros

ajustables para la ganancia del regulador:
Si se fija demasiado alto la ganancia de estabilidad
Configuracin de entrada de activar el

combustible
Este parmetro permite la seleccin del interruptor
al positivo de la batera o la entrada de seal CAN
para el control del inyector Activado y del inyector
Desactivado.
Factor de ganancia del regulador

Factor de estabilidad mnima del regulador
Estabilidad mxima del regulador
Nota: No hay unidades de ingeniera asociadas con
estos nmeros.
Nota: La gama programable es amplia para permitir
flexibilidad. Los valores de 1 a 40.000 son vlidos.
La gama completa de este parmetro puede ser que
no se utilice en ningn sistema. No espere utilizar
la gama total.
Explicaciones de la ganancia
Factor de ganancia del regulador
El factor de ganancia del regulador est multiplicado
por la diferencia entre la velocidad deseada y la
velocidad real.
Si el valor del factor de ganancia del regulador
es demasiado grande, la velocidad del motor

puede exceder la velocidad deseada. El exceso
es causado por una correccin excesiva o la
inestabilidad de un estado estable.
Si el factor de ganancia del regulador es
demasiado pequeo, la respuesta necesaria para

acelerar el motor hasta la velocidad deseada hay
que obtenerla mediante los trminos de estabilidad
hasta un valor ms alto. Como este proceso es
lento, la respuesta de la velocidad del motor es
lenta.
mnima o la ganancia de estabilidad mxima, el

regulador proporcionar ms combustible de la
cantidad que se necesita para llevar el error a cero.
El combustible adicional causar que la velocidad
del motor pase del lmite y se produzca un ruido
de combustin excesivo.
Si se fija demasiado bajo la ganancia de estabilidad

mnima o la ganancia de estabilidad mxima,
se toma un tiempo excesivo para estabilizar la
velocidad del motor.
Procedimiento de afinacin
1. Gire el interruptor de llave a la posicin de
DESCONECTAR/REARMAR. Antes de que
comience el procedimiento de afinacin, conecte
la herramienta electrnica de servicio y luego
verifique que est activada la proteccin
contra la sobrevelocidad del motor. La
sobrevelocidad del motor se configura en la
pantalla Service/Monitoring System (Sistema de
servicio/vigilancia) en la herramienta electrnica
de servicio.
ATENCION
La realizacin de la afinacin del regulador del motor sin la debida proteccin contra la sobrevelocidad
del motor puede dar como resultado serios daos al
motor. Asegrese de que este parmetro est ACTIVADO mientras realiza este procedimiento.
2. Arranque el motor. En el tablero de control del
grupo electrgeno montado en el motor, verifique
que el motor haya alcanzado la velocidad nominal.
Este tablero servir como un punto de referencia
para la velocidad durante este procedimiento.
3. Ingrese la pantalla Configuration Parameters
(Parmetros de configuracin) en la herramienta
KSNR6224
4. Determine el escenario deseado para afinar

el motor. Por ejemplo, vea si el motor tiene
respuesta deficiente durante las asignaciones de
cargas especficas o las descargas de cargas
especficas.
5. Efecte los cambios de carga deseados que
se detallan en el paso 4. Vea la respuesta del
motor mediante observacin de los siguientes
parmetros.
La velocidad del motor en el tablero de control

del grupo electrgeno
La respuesta de frecuencia de la barra colectora

del sistema al cambio en la carga
Escuchar la respuesta del motor

6. Utilice las sugerencias listadas para determinar
las ganancias que requieren ajuste.
Nota: Normalmente, el factor de ganancia del
regulador debe ser ms bajo que el factor de
estabilidad mnimo del regulador a fin de obtener
un rendimiento ptimo. El factor de estabilidad
mximo es tpicamente un valor ms pequeo que
la ganancia de estabilidad mnima y el factor de
ganancia del regulador .
7. Repita los pasos 5, 6 y 7 hasta que se pueda
alcanzar una respuesta deseada del motor.
Utilice inicialmente los ajustes grandes (10%
de la ganancia original) para afinar el motor
generalmente de la manera apropiada. A medida
que la respuesta se acerque ms al valor
deseado, aumente el la ganancia en incrementos
ms pequeos (1% de la ganancia total).
Contrasea del cliente 1, Contrasea del

cliente 2
29
Temperatura del combustible

El sistema monitor tiene tres niveles de operacin. A
continuacin se describen esos niveles.
Operacin de advertencia
En la condicin de advertencia, el ECM causa que
la lmpara de advertencia se ilumine. La lmpara de
advertencia indica que ha sido detectada una falla
por el sistema monitor del motor. No ocurre ninguna
accin adicional por el ECM ni el motor.
Operacin de alerta de accin

En la condicin de Alerta de Accin, el ECM causa
que la lmpara de Alerta de Accin se ilumine. La
lmpara de Alerta de Accin indica que el sistema
monitor del motor ha detectado una falla. Esta
condicin est cableada normalmente para causar
una parada y el tablero de control en la mquina
controla esa parada.
Operacin de parada
Si la falla alcanza la condicin de parada, el ECM
causa que la lmpara de parada se ilumine. A menos
que el motor est en una condicin de Anulacin
Fundamental, el motor se parar.
Vigilancia de la temperatura del

combustible
El sensor de temperatura del combustible vigila la
temperatura del combustible. La seal del sensor
permite que el ECM compense para cambios en la
temperatura del combustible, mediante ajustes del
rgimen de combustible para una potencia constante.
Las contraseas del cliente son los parmetros

programables que se pueden utilizar para proteger
ciertos parmetros de configuracin contra todos los
cambios no autorizados.
El sensor tambin se utiliza para advertir al operador

de una temperatura excesiva del combustible
con un cdigo de suceso de diagnstico. Las
temperaturas excesivas del combustible pueden
afectar desfavorablemente el funcionamiento del
motor.
Vigilancia del motor
Autodiagnsticos
Perkins proporciona un sistema monitor del motor

que se instala en la fbrica. El sistema vigila los
siguientes parmetros:
El sistema electrnico tiene capacidad para

diagnosticar las fallas. Cuando se detecta una falla,
se genera un cdigo de diagnstico y el cdigo de
diagnstico se almacena en la memoria permanente
(logged) en el ECM. Tambin se activa la lmpara
de diagnstico.
Presin del aceite del motor

Temperatura del refrigerante
Temperatura del aire del mltiple de admisin
Velocidad del motor
Cuando ocurren los cdigos de diagnstico, stos

se ven como cdigos de diagnstico activos. Los
cdigos de diagnstico activos indican que existe
actualmente una falla de alguna clase.
Presin de refuerzo
30
Los cdigos de diagnstico que se almacenan en

memoria se denominan cdigos de diagnstico
registrados. La falla puede haber sido temporal o
puede haberse reparado desde que se registr la
misma. Por esta razn, los cdigos registrados no
necesariamente significan algo necesite reparacin.
Los cdigos de diagnstico registrado pueden ser
una indicacin de causas probables para fallas
intermitentes.
KSNR6224
Parada por baja presin del aceite 360-3

Parada por alta temperatura del refrigerante 361-3
Vea una lista de todos los cdigos de falla de
diagnstico en la Gua de localizacin y solucin
de problemas, Referencia cruzada de cdigos de
diagnstico.
A los cdigos de diagnstico que identifican

condiciones de operacin fuera de la gama normal
de operacin se les llama Sucesos. Los cdigos de
Suceso no son tpicamente una indicacin de una
falla con el sistema electrnico.
Nota: Algunos de los cdigos de diagnstico
requieren contraseas para borrarlos.
Efecto de los cdigos de

diagnstico en el rendimiento
del motor
La lmpara de diagnstico se enciende cuando
existe una condicin especfica. Cuando el ECM
detecta una falla del motor, el ECM genera un cdigo
de diagnstico activo y ese cdigo se registra. El
cdigo de diagnstico se registra para conservar la
siguiente informacin:
La fecha
La hora
La cantidad de ocurrencias de la falla
Los dos tipos de cdigos de diagnstico son los
cdigos de Falla y los cdigos de Suceso.
Cdigos de falla
Los cdigos de falla se proporcionan para indicar
que el ECM ha detectado una falla elctrica o una
falla electrnica. En algunos casos, el rendimiento
del motor puede ser afectado por la condicin que
est causando el cdigo. Ms frecuentemente, no
hay ningn efecto en el rendimiento del motor.
Cdigos de sucesos
Los cdigos de sucesos se utilizan para indicar que
el ECM ha detectado alguna falla operacional en el
motor. Esto no indica por lo general un desperfecto
electrnico.
El ECM tambin proporciona un reloj para aadir la
fecha y la hora a los siguientes cdigos de sucesos
fundamentales:
KSNR6224
31
Ajustes para el sistema monitor

Tabla 7
Parmetro
Estado
Punto de disparo
Tiempo de demora
Baja presin del aceite del motor

Warn Operator (1) (Advertir al operador)
Activado
300 kPa (43,5 lb/pulg2)
60 segundos
Action Alert (2) (Alerta de accin)
Siempre activado
Ninguno
2 segundos
Engine Shutdown (3) (Parada del motor)
Siempre activado
Ninguno
2 segundos
Activado
104C (2.190F)
60 segundos
Siempre activado
105C (221F)
10 segundos
Siempre activado
108C (226F)
10 segundos
Activado
2.000 rpm
1 segundo
Siempre activado
2.050 rpm
1 segundo
Siempre activado
2.140 rpm
0 segundos
Activado
75C (167F)
60 segundos
Siempre activado
78C (172F)
10 segundos
Activado
60C (140F)
60 segundos
Siempre activado
68C (154F)
60 segundos
Activado
300 kPa (43,5 lb/pulg2)
30 segundos
Siempre activado
Ninguno
5 segundos
Temperatura alta del refrigerante del motor
Exceso de velocidad del motor
Temperatura alta del aire del mltiple de admisin
Temperatura alta del combustible de suministro
Presin alta de refuerzo
32
problemas sin un cdigo
de diagnstico
i02592903
Ruido en el alternador
Nota: Esta no es una falla del sistema electrnico.
Vea informacin sobre las causas elctricas posibles
de esta condicin en el manual de Pruebas y Ajustes.
KSNR6224
Cojinetes del alternador

Vea si hay juego excesivo del eje en el alternador.
Vea si hay desgaste en los cojinetes del alternador.
El alternador es un componente para el cual no
hay piezas de repuesto. Si los cojinetes estn
desgastados se debe cambiar el alternador. Vea en
el manual de Desarmado y Armado, Alternador Quitar y en Desarmado y Armado, Alternador Instalar.
i02592912
El alternador no carga
Causas probables
Correa de mando del alternador
Causas probables
Soporte de montaje del alternador
Polea de mando del alternador
Circuito de carga
Cojinetes del alternador
Alternador
Acciones recomendadas
Inspeccione el estado de la correa de mando del

alternador. Si la correa de mando del alternador est
desgastada o daada, compruebe que la correa y la
polea estn alineadas correctamente. Si la alineacin
es correcta, reemplace la correa de mando. Vea en
este Manual de Desarmado y Armado, Correa del
alternador - Quitar e instalar.
Inspeccione el estado de la correa de mando del

alternador. Si la correa de mando del alternador est
desgastada o daada, compruebe que la correa y la
polea estn alineadas correctamente. Si la alineacin
es correcta, reemplace la correa de mando. Vea en
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Tabla
de tensin de la correa.
Soporte de montaje del alternador
Circuito de carga
Inspeccione para ver si hay grietas y desgaste en

el soporte de montaje del alternador. Repare o
reemplace el soporte de montaje para asegurar que
la correa de mando del alternador y la polea de
mando del alternador estn alineadas.
Inspeccione los cables de la batera, el cableado

y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier
pieza defectuosa.
Polea de mando del alternador

Quite la tuerca para la polea de mando del alternador
e inspeccione entonces la tuerca y el eje motriz.
Si no se encuentra ningn dao, instale la tuerca
y apriete la misma al par correcto. Vea el par de
apriete correcto en Especificaciones, Alternador y
Regulador.
Alternador
Compruebe que el alternador est operando
correctamente. Vea en Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Sistema de carga - Comprobar.
El alternador no puede reparase. Si el alternador no
est operando correctamente, hay que reemplazar el
alternador. Vea en Desarmado y Armado, Alternador
- Quitar e instalar.
KSNR6224
33
i02592787
Batera
Causas probables
La conexin y desconexin de cualquier equipo

elctrico puede causar un peligro de explosin
que podra resultar en lesiones personales o mortales. No conecte ni desconecte equipo elctrico
en una atmsfera explosiva.
Causas probables
Circuito de carga
Batera
Cdigos de suceso
Dispositivo auxiliar
Modalidad de fro
Circuito de carga
Seal del acelerador
Si se sospecha una falla en el circuito de carga

de la batera, vea en Localizacin y Solucin de
Problemas, El alternador no carga.
Posicin nominal del combustible y/o posicin

FRC del combustible
Sensor de presin del mltiple de admisin
Batera
1. Compruebe que la batera sea capaz de conservar
una carga. Vea en Pruebas y Ajustes, Batera Comprobar.
2. Si la batera no conserva una carga, reemplace
la batera. Vea en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Batera - Reemplazar.
Dispositivo auxiliar
1. Vea si un dispositivo auxiliar ha drenado la
carga de la batera al dejarlo en la posicin
CONECTADA.
2. Cargue la batera.
3. Compruebe que la batera sea capaz de conservar
una carga cuando se desconectan todos los
dispositivos auxiliares.
i02592872
No se pueden alcanzar las

RPM mximas del motor
Suministro de combustible
Sistema de admisin de aire y de escape
Equipo accesorio
Cdigos de diagnstico y cdigos de
suceso
Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de
suceso pueden causar un rendimiento deficiente.
Conecte la herramienta electrnica de servicio y
verifique entonces si hay cdigos activos y cdigos
registrados. Repare cualquier cdigo que est
presente antes de continuar con este procedimiento.
Verifique los siguientes parmetros en la herramienta
electrnica de servicio:
Desired Engine Speed (Velocidad deseada del

motor)
Desired Speed Input Configuration (Configuracin

Nota: Si esta falla ocurre solamente bajo carga, vea
en la Gua de Localizacin y Solucin de Problemas,
Respuesta de baja potencia/deficiente o ninguna
respuesta al acelerador.
de entrada de la velocidad deseada)
Determine el tipo de control de velocidad que se

utiliza en la aplicacin. Programe los parmetros
para adaptar el tipo de control de velocidad que
se utiliza. Vea ms informacin en la Gua de
control de velocidad - Comprobar.
34
Nota: El motor tendr un rendimiento deficiente si no

se programan correctamente los parmetros.
Modalidad de fro
Utilice la herramienta electrnica de servicio para
verificar que el motor haya salido de la modalidad de
fro. Aparecer una bandera de estado si el motor
est funcionando en la modalidad de fro. Esto puede
limitar la velocidad del motor.
Seal del acelerador

Conecte la herramienta electrnica de servicio al
conector de diagnstico. Observe el estado para la
Desired Engine Speed en el estado de pantalla.
Opere el control de velocidad desde la posicin
de BAJA VELOCIDAD hasta la posicin de ALTA
VELOCIDAD. Si el estado de que se trata no
puede operar en toda la gama, vea en la Gua de
Localizacin y Solucin de Problemas, Control de
velocidad - Calibrar.
Los cdigos de diagnstico relacionados con el
enlace de datos J1939 impedirn la operacin
correcta del acelerador si la posicin del acelerador
se transmite a travs del enlace de datos. Si hay una
falla en el enlace de datos, el motor permanecer en
baja en vaco hasta que se repare el enlace de datos.

admisin, posicin nominal del
combustible y/o posicin FRC del
combustible
1. Con el motor a plena carga, vigile la Fuel
Position (Posicin del combustible) y el Rated
Fuel Limit (Lmite nominal del combustible) en
el estado de pantalla. Si la Fuel Position no es
igual al Rated Fuel Limit, compruebe la presin
del mltiple de admisin de aire.
KSNR6224
2. Revise el tanque de combustible para ver si

hay objetos extraos que puedan bloquear el
suministro de combustible.
3. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado
alguno de los siguientes procedimientos:
Cambio de los filtros de combustible

Servicio en el circuito de suministro de
combustible de baja presin
Reemplazo de inyectores unitarios electrnicos

Nota: Una mirilla de vidrio en la tubera de suministro
de baja presin resulta til para diagnosticar si
hay aire en el combustible. Vea en Operacin de
sistemas, Pruebas y Ajustes.
4. El clima fro afecta desfavorablemente las
caractersticas del combustible. Vea informacin
sobre la forma de mejorar las caractersticas del
combustible durante la operacin en clima fro en
el Manual de Operacin y Mantenimiento.
5. Compruebe la presin de combustible cuando
est girando el motor para el arranque. Verifique
la presin de combustible en el lado de salida
del filtro de combustible. Vea los valores de
presin correctos en las Especificaciones. Si
la presin del combustible es baja, reemplace
los filtros de combustible. Si la presin del
combustible es todava baja, revise los siguientes
artculos: bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de
combustible y vlvula reguladora de la presin del
combustible.

1. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos.
Vea el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Verifique que no haya ningn cdigo de

diagnstico activo asociado con el sensor de
presin del mltiple de admisin o con el sensor
de la presin atmosfrica.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de

admisin de aire y de escape. Vea en Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de
admisin de aire y de escape.
3. Vigile la presin del mltiple de admisin y la

presin atmosfrica en la pantalla de estado para
verificar la operacin normal.
Equipo accesorio
Compruebe el equipo accesorio para detectar si hay

fallas que puedan producir una carga excesiva en el
motor. Repare o reemplace cualquier componente
que est daado.
1. Compruebe para detectar si hay las siguientes

fallas en las tuberas de combustible: restricciones,
tuberas colapsadas y tuberas aplastadas. Si se
encuentran fallas con las tuberas de combustible,
repare y/o reemplace las tuberas.
KSNR6224
35
i02592801
Refrigerante en el aceite del

motor
Causas probables
Ncleo del enfriador de aceite del motor
Bloque de motor
Inspeccione para ver si hay grietas en el bloque
de motor. Si se encuentra una grieta, repare o
reemplace el bloque de motor.
i02592880
La temperatura del refrigerante

es demasiado alta
Empaquetadura de la culata
Culata de cilindros
Camisa de cilindro
Bloque de motor
Vea informacin sobre la forma de determinar la

causa de esta condicin en el tema de Operacin
enfriamiento - Comprobar.
i02592890
El ECM no acepta las

contraseas de fbrica
1. Vea si hay fugas en el ncleo del enfriador de

aceite. Si se encuentra una fuga, instale un ncleo
de enfriador de aceite nuevo. Vea el manual de
Desarmado y Armado.
Causas probables
2. Drene el crter y llene el crter con aceite de motor

limpio. Instale filtros de aceite del motor nuevos.
Vea el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Puede ser que alguno de los siguientes artculos

no est registrado correctamente en la herramienta
Contraseas
1. Quite la culata. Vea el manual de Desarmado y

Armado.
2. Compruebe la proyeccin de la camisa de
cilindro. Vea el manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes.
3. Instale una empaquetadura de culata nueva y
sellos de agua nuevos en la placa espaciadora.
Vea el manual de Desarmado y Armado.
Nmeros de serie
Cdigo de razn
Culata de cilindros
1. Verifique si se utilizaron las contraseas correctas.

Verifique cada carcter en cada contrasea.
Quite la corriente elctrica del motor durante 30
segundos y vuelva a hacer la prueba.
Revise para ver si hay grietas en la culata. Si se

encuentra una grieta, repare o reemplace la culata.
Vea el manual de Desarmado y Armado.
2. Verifique que la herramienta electrnica de

servicio est en la pantalla Factory Password
(Contrasea de fbrica).
Camisas de cilindro
3. Utilice la herramienta electrnica de servicio para

verificar que se haya entrado correctamente la
informacin siguiente:
Vea si hay camisas de cilindro agrietadas. Reemplace

cualquier camisa de cilindro que est agrietada. Vea
el manual de Desarmado y Armado.

Nmero de serie del mdulo de control
electrnico
36
KSNR6224
Nmero de serie de la herramienta electrnica
i02592914
de servicio
La Herramienta Electrnica de
Servicio no se comunica con
el ECM

Cdigo de razn
i02593140
El ECM no se comunica con

otros sistemas o mdulos de
visualizacin
Causas probables
Configuracin del adaptador de comunicaciones
Conectores elctricos
Adaptador de comunicaciones y/o los cables
Causas probables
Suministro elctrico al conector de diagnstico
Cableado y/o conectores elctricos
La herramienta electrnica de servicio y la
Enlace de datos
Enlace de datos CAN (si tiene)
tornillera relacionada
Suministro elctrico al Mdulo de Control

Electrnico (ECM)
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Fichero flash (modificador de parmetros)
Enlace de datos
1. Compruebe la instalacin correcta de los

conectores J1/P1 y J2/P2 para el Mdulo de
Control Electrnico (ECM) . Vea en la Gua
2. Conecte la herramienta electrnica de servicio al

conector de diagnstico. Si el ECM no comunica
con la herramienta electrnica de servicio, vea en
la Gua de Localizacin y Solucin de Problemas,
La herramienta electrnica de servicio no se
comunicar con el ECM.
3. Localice y resuelva los problemas con el enlace
de datos para corregir posibles fallas. Vea en la
Gua de Localizacin y Solucin de Problemas,
Circuito del enlace de datos - Probar.
4. Localice y resuelva los problemas con el enlace
de datos CAN (si tiene) para corregir posibles
fallas. Vea en la Gua de Localizacin y Solucin
de Problemas, Circuito CAN Data Link - Probar.
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM

no se comunica con la herramienta electrnica de
servicio, contine con este procedimiento. Si el
motor no arranca, vea en el Manual de Localizacin
y Solucin de Problemas, El motor gira para el
arranque pero no arranca. Si el motor no arranca,
vea en la Gua de Localizacin y Solucin de
Problemas, El motor no gira para el arranque.
Configuracin del adaptador de

comunicaciones
1. Obtenga acceso a Preferences (Preferencias) en
el men Utilities (Utilidades) en la herramienta
2. Verifique que se haya seleccionado el
Communications Interface Device (Dispositivo
de interfase de comunicaciones) correcto.
3. Verifique que se haya seleccionado el puerto
correcto para el adaptador de comunicaciones.
Nota: El puerto que se utiliza con ms frecuencia
es COM 1.
KSNR6224
4. Verifique si hay algn hardware que est

utilizando el mismo puerto que el adaptador de
comunicaciones. Si algunos dispositivos estn
configurados para utilizar el mismo puerto, salga
o cierre los programas de software para ese
dispositivo.
Compruebe la instalacin correcta de los conectores
J1/P1 y J2/P2 del ECM y del conector de diagnstico.
Vea en la Gua de Localizacin y Solucin de
Problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar.
Adaptador de comunicaciones y/o cables

1. Si est utilizando un Adaptador de
comunicaciones II, asegrese de que la
microprogramacin y los ficheros de driver para el
adaptador de comunicaciones sean los ficheros
ms actualizados que estn disponibles. Si la
microprogramacin y los ficheros de driver no se
corresponden, el adaptador de comunicaciones
no se comunicar con la herramienta electrnica
de servicio.
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones y
los cables del conector de diagnstico. Vuelva
a conectar el adaptador de comunicaciones al
conector de la herramienta de servicio.
3. Verifique que se est utilizando el cable
correcto entre el adaptador de comunicaciones
y el conector de diagnstico. Vea en la Gua
Herramientas electrnicas de servicio.
Suministro elctrico al conector de la

herramienta de servicio
Verifique que est presente el voltaje de batera entre
los terminales A y B del conector de diagnstico. Si
el adaptador de comunicaciones no est recibiendo
corriente elctrica, la pantalla en el adaptador de
comunicaciones estar en blanco.
La herramienta electrnica de servicio y

el hardware relacionado
Para eliminar la herramienta electrnica de servicio
y el hardware relacionado como la causa de la falla,
conecte la herramienta electrnica de servicio a un
motor diferente. Si ocurre la misma falla en un motor
diferente, compruebe la herramienta electrnica de
servicio y el hardware relacionado para determinar
la causa de la falla.
37
Suministro elctrico al Mdulo de Control

Electrnico (ECM)
Compruebe el suministro elctrico al ECM. Vea
el tema de la Gua de Localizacin y Solucin
de Problemas, Circuito del suministro elctrico Probar.
Nota: Si el ECM no est recibiendo voltaje de la
batera, el ECM no se comunicar.
Fichero flash
Asegrese de que el fichero flash correcto est
debidamente instalado en el ECM.
Nota: Un ECM nuevo no est programado para
ningn motor especfico hasta que se haya instalado
un fichero flash. El motor no arrancar y no se
comunicar con la herramienta electrnica de
servicio hasta que se haya transferido el fichero
flash (modificador de parmetros). Vea en la
Programacin Flash.
Enlace de datos
Localice y solucione los problemas en el enlace de
datos para las posibles fallas. Vea en la Gua de
enlace de datos - Probar.
i02593147
El motor gira pero no arranca

Causas probables
El suministro de combustible
Los cdigos de diagnstico y los cdigos de
suceso
El suministro elctrico al Mdulo de Control

Electrnico (ECM)
El fichero flash (modificador de parmetros)

El interruptor remoto de parada
El motor de arranque, el solenoide o el circuito de
arranque
Los sensores de posicin

El inyector unitario electrnico
La combustin
38
1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No
confe solamente en el medidor de combustible.
Si es necesario, aada combustible. Si el motor
se ha quedado sin combustible, ser necesario
purgar el aire del sistema de combustible. Vea el
procedimiento correcto en el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Sistema de combustible Cebar.
2. Revise las tuberas de combustible para detectar
si existen las siguientes fallas: restricciones,
alguno de los siguientes procedimientos :
KSNR6224
Cdigos de diagnstico o cdigos de

suceso
Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de suceso
pueden evitar que el motor arranque. Conecte la
herramienta electrnica de servicio y vea si hay
cdigos activos y/o cdigos registrados. Repare
cualquier cdigo que est presente antes de
continuar con este procedimiento.
Suministro de corriente elctrica al ECM

Si el ECM no est recibiendo voltaje de la batera,
no funcionar. Vea en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, Circuito de suministro
elctrico - Probar.
El motor de arranque, el solenoide o el

circuito de arranque
Quite el motor de arranque e inspeccione visualmente
para ver si hay daos en el pin del motor de
arranque y/o en la corona del volante.
Compruebe la operacin del solenoide del motor

de arranque. Vea las condiciones del cableado del
solenoide del motor de arranque. Compruebe la
operacin del motor de arranque.
Cambio de los inyectores unitarios electrnicos
Si es necesario, repare el motor de arranque o el

circuito de arranque.


de baja presin resulta til para diagnosticar si hay
aire en el combustible. Vea ms informacin en
Operacin de sistemas, pruebas y ajuste.
5. Revise los filtros de combustible.
caractersticas del combustible. Vea el Manual
de Operacin y Mantenimiento para obtener
informacin sobre la forma de mejorar las
caractersticas del combustible durante la
operacin en clima fro.
7. Compruebe la presin de combustible cuando est
girando el motor para el arranque. Compruebe
la presin del combustible despus del filtro
de combustible. Vea los valores de presin
correctos en Operacin de Sistemas/Pruebas
y Ajustes, Sistema de combustible. Si la
presin de combustible es baja, reemplace
los filtros de combustible. Si la presin de
combustible es todava baja, revise los siguientes
artculos: bomba de transferencia de combustible,
combustible y vlvula reguladora de presin del
combustible.
Sensores de posicin
1. Haga girar el motor y observe la velocidad del
motor en la pantalla de estado de la herramienta
electrnica de servicio. Si la herramienta
electrnica de servicio indica cero rpm, vea en la
Circuito del sensor de posicin del motor Probar.
Nota: Despus del giro inicial del motor, el estado de
la velocidad del motor puede indicar que la seal de
la velocidad del motor es anormal. Este mensaje se
reemplazar con un valor de velocidad del motor una
vez que el ECM sea capaz de calcular una velocidad
a partir de la seal que recibe.
KSNR6224
39
2. Si hay una velocidad del motor presente,

compruebe la instalacin del sensor. Si el sensor
est no debidamente instalado, el ECM puede leer
la velocidad del motor pero no puede determinar
el patrn de dientes. Es necesaria la capacidad
del ECM para leer el patrn de dientes a fin de
determinar la posicin del cilindro. La velocidad
del motor est presente cuando es mayor de 50
rpm. Vea en la Gua de Localizacin y Solucin
de Problemas, Circuito del sensor de posicin
del motor - Probar.
Inyector unitario electrnico

1. Asegrese de que los conectores de tapa de
vlvulas para los mazos de cables del inyector
estn completamente conectados y libres de
corrosin.
2. Efecte la Injector Solenoid Test (Prueba
del solenoide del inyector) en la herramienta
electrnica de servicio para determinar si el
ECM est energizando todos los solenoides del
inyector. Vea informacin adicional en la Gua de
Localizacin y Solucin de Problemas, Circuito
de solenoide del inyector - Probar.
Aceite de motor contaminado

Drene el crter y llene el crter con aceite limpio de
motor. Instale filtros de aceite del motor nuevos. Vea
Si la vlvula de derivacin del filtro de aceite est
abierta, el aceite no se filtrar. Vea si hay un resorte
dbil o un resorte roto en la vlvula de derivacin
del filtro de aceite. Si el resorte est roto, reemplace
el resorte. Vea el manual de Desarmado y Armado.
Asegrese de que la vlvula de derivacin del aceite
est operando correctamente.
Aire contaminado
Inspeccione para ver si hay fugas en el sistema
de admisin de aire. Inspeccione todas las
empaquetaduras y las conexiones. Repare todas las
fugas.
Inspeccione el filtro del aire. Reemplcelo si es
necesario.
Combustible contaminado
Inspeccione el filtro de combustible. Reemplace el
filtro de combustible, si es necesario.
Combustin
Vea si hay fallas en el sistema de combustin del
motor.
i02592788
El motor tiene desgaste

prematuro
Causas probables
Aceite de motor incorrecto
Aceite de motor contaminado
Aire contaminado
Los contaminantes en el combustible como sulfuro de

hidrgeno y azufre pueden conducir a la formacin
de cidos en el crter. Obtenga un anlisis del
combustible.
Baja presin de aceite

Cuando algunos componentes del motor muestran
desgaste en los cojinetes en un corto tiempo, la
causa puede ser una restriccin en un conducto de
aceite del motor.
Un indicador de la presin de aceite del motor
puede indicar que hay presin suficiente pero un
componente puede estar desgastado debido a la
falta de lubricacin. En tal caso, observe el conducto
de suministro del aceite del motor al componente.
Vea el manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes.
Combustible contaminado
Baja presin de aceite
i02592846
El motor ratea, funciona de

forma irregular o es inestable
Aceite de motor incorrecto

Utilice el aceite de motor que se recomienda y cambie
el aceite de motor en el intervalo recomendado por el
Manual de Operacin y Mantenimiento.
Nota: Si el sntoma es intermitente y no se puede

repetir, vea el tema de Localizacin y Solucin de
Problemas, Baja potencia intermitente o corte de
potencia. Si el sntoma es uniforme y se puede
repetir, contine con este procedimiento.
40
KSNR6224
Causas probables
Control de velocidad
Vigile la seal del control de velocidad en la

herramienta electrnica de servicio. Verifique que
la seal del control de velocidad sea estable desde
la posicin de baja velocidad hasta la posicin de
alta velocidad.
Modalidad de fro
Inyectores unitarios electrnicos

determinar si hay cdigos de diagnstico activo
para los inyectores unitarios electrnicos.

Nota: Si el sntoma slo ocurre bajo ciertas
condiciones de operacin, compruebe el motor bajo
esas condiciones. Intentar solucionar el sntoma en
otras condiciones puede dar resultados engaosos.
Vea si hay cdigos de diagnstico activos en la
herramienta electrnica de servicio. Solucione
cualquier cdigo activo antes de continuar con este
procedimiento.
Verifique la Desired speed input configuration
(Configuracin de entrada de velocidad deseada) en
la herramienta electrnica de servicio.
Nota: El motor tendr un rendimiento deficiente si no
se programa el parmetro correctamente.
Compruebe los conectores para el Mdulo de
Control Electrnico (ECM) y los conectores para
los inyectores unitarios para verificar su instalacin
correcta. Vea el tema de la Gua de Localizacin
y Solucin de Problemas, Conectores elctricos Inspeccionar.
Modalidad de fro
verificar que el motor haya salido de la modalidad
de fro. La operacin de la modalidad de fro puede
causar que el motor falle y puede limitar la potencia
del motor.
2. Realice la prueba de solenoide de inyector

en la herramienta electrnica de servicio para
determinar si el ECM est energizando todos los
solenoides del inyector. Vea el procedimiento
apropiado en la Gua de Localizacin y Solucin
de Problemas, Circuito del solenoide del inyector
- Comprobar.
3. Realice la prueba de corte de cilindros en la
herramienta electrnica de servicio para identificar
cualquier inyector unitario electrnico que podra
estar rateando. Vea el procedimiento apropiado en
Circuito del solenoide del inyector - Comprobar.
alguno de los siguientes procedimientos:

Cambio de inyectores unitarios

de baja presin resulta til al diagnosticar si hay aire
en el combustible.
KSNR6224
41
5. Compruebe la presin de combustible cuando

est girando el motor para el arranque. Verifique
la presin de combustible despus del filtro
de combustible. Vea los valores correctos de
presin en Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Sistema de combustible. Si la presin
del combustible est baja, reemplace los filtros
de combustible. Si la presin del combustible es
todava baja, verifique los siguientes artculos:
Bomba de transferencia de combustible,
combustible y vlvula de regulacin de la presin
de combustible.
2. Compruebe la proyeccin de la camisa de cilindro.

Vea el procedimiento correcto en Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes.
3. Instale una empaquetadura de culata nueva y
sellos de agua nuevos en la placa espaciadora.
Vea el procedimiento correcto en Desarmado y
Armado, Culata - Instalar.
i02592771
Vibracin del motor

1. Vea si hay una restriccin del filtro de aire. Limpie
o reemplace los filtros de aire obstruidos. Vea
informacin adicional en el Manual de Operacin
y Mantenimiento.
i02592893
Aceite del motor en el sistema

de enfriamiento
Causas probables
1. Inspeccione para ver si hay fugas en el ncleo
del enfriador de aceite del motor. Si se encuentra
una fuga, reemplace el ncleo del enfriador
de aceite. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Enfriador de aceite del motor - Quitar
y en Desarmado y Armado, Enfriador de aceite
del motor - Instalar.
2. Drene el crter y llnelo con aceite limpio de
motor. Instale filtros de aceite del motor nuevos.
Vea ms informacin en el Manual de Operacin
y Mantenimiento.
Causas probables
Amortiguador de vibraciones
Soportes del motor
Equipo impulsado
El motor ratea o funciona con dificultad
Amortiguador de vibraciones
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si
hay daos. Instale un amortiguador de vibraciones
nuevo, si es necesario. Inspeccione para ver si
hay daos o desgaste en los pernos de montaje.
Reemplace cualquier perno daado. Vea el manual
de Desarmado y Armado.
Soportes del motor

Inspeccione los montajes y los soportes mientras
opera el motor a travs de la gama de velocidades.
Vea si hay montajes o soportes que estn flojos o
rotos. Apriete todos los pernos de montaje. Instale
componentes nuevos, si es necesario.
Equipo impulsado
Verifique la alineacin y el equilibrio del equipo
impulsado.
El motor ratea o funciona de forma

irregular
Problemas, El motor ratea, funciona de forma
irregular o es inestable.
1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, Culata - Quitar.
42
i02592820
El motor no girar para el

arranque
Causas probables
Bateras
Cables de la batera
KSNR6224
2. Inspeccione para ver si hay daos en el pin del

motor de arranque y/o en la corona del volante.
Traba de cilindro hidrulico

Vea si hay fluido en los cilindros (traba del cilindro
hidrulico) quitando los inyectores unitarios
electrnicos individuales.
Nota: Drene el combustible de la culata. El
combustible pasar desde la culata a los cilindros
cuando se quite el inyector unitario electrnico.
Circuito de arranque
Falla interna del motor
Solenoide del motor de arranque

Motor de arranque
Desarme el motor. Vea el manual de Desarmado y

Armado. Inspeccione los componentes internos para
ver si existen las siguientes condiciones:
Corona del volante
Atascamiento
Traba del cilindro hidrulico
Componentes rotos
Falla interna del motor
Componentes doblados
Bateras o cables de la batera
1. Inspeccione el interruptor del suministro elctrico
principal, los postes de la batera y los cables
de la batera para ver si hay conexiones flojas
o corrosin. Si los cables de la batera estn
corrodos, quite los cables de la batera y
lmpielos. Apriete cualquier conexin que est
floja.
2. Inspeccione las bateras.
a. Cargue las bateras. Vea los procedimientos
de operacin locales.
b. Pruebe las bateras con carga. Vea los
procedimientos de operacin locales.
Solenoide del motor de arranque o

circuito de arranque
1. Compruebe la operacin del solenoide del motor
de arranque.
2. Compruebe los cables que van al solenoide del
motor de arranque.
Motor de arranque o corona del volante

1. Compruebe la operacin del motor de arranque.
i02592899
Humo negro excesivo

Causas probables
Fichero Flash (Modificador de parmetros)
Sensores de posicin
Sensor de presin atmosfrica
Posicin del combustible y/o Lmite FRC del
combustible
Calidad del combustible

Ajuste de vlvula
Sistema de admisin de aire o de escape
Fichero Flash
Verifique que se haya instalado el Fichero Flash
correcto. Vea el tema de la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas , Programacin Flash para
obtener ms informacin.
KSNR6224
43
Sensores de posicin
1. Verifique la calibracin de los sensores de

posicin. Vea en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, Sensores de posicin
del motor - Calibrar.
El clima fro afecta desfavorablemente las

sobre cmo mejorar las caractersticas del
combustible durante la operacin en clima fro en el
2. Verifique que el cigeal y los engranajes de

mando del rbol de levas tengan la orientacin
apropiada. Vea el manual Desarmado y Armado.

1. Quite el sensor.
2. Quite la basura, la humedad o el hielo del sensor.
3. Instale el sensor.
4. Vea en la herramienta electrnica de servicio si
hay cdigos de diagnstico activos en el sensor.
Si no existe ningn cdigo de diagnstico activo,
se puede utilizar el sensor. La lectura correcta
para la presin atmosfrica est entre 50 kPa
(7,25 lb/pulg2) y 100 kPa (14,5 lb/pulg2).

admisin, Posicin del combustible
y/o Lmite FRC del combustible
1. Vigile el estado de Fuel Position (Posicin del
combustible) y de Rated Fuel Limit (Lmite
nominal del combustible) mientras el motor est
funcionando con carga plena. Si la Posicin
del combustible es igual al Lmite nominal de
combustible y la Posicin del combustible es
menor que el Lmite FRC del combustible,
el Mdulo de Control Electrnico (ECM) est
proporcionando el control correcto. En caso
contrario, proceda al siguiente paso.
diagnstico activo para el sensor de presin del
mltiple de admisin.
3. Vigile el estado de la Boost Pressure (Presin
de refuerzo) y la Atmospheric Pressure (Presin
atmosfrica) en la herramienta electrnica de
servicio. Cuando el motor no est funcionando,
la Presin de refuerzo debe ser de 0 kPa
(0 lb/pulg2).
Nota: Una falla con el Lmite FRC del combustible
slo causar humo negro durante la aceleracin. Una
falla con el Lmite FRC del combustible no causar
humo negro durante la operacin en estado estable.
Ajuste de vlvula
Compruebe el ajuste de vlvula. Vea informacin
sobre ajustes de vlvula en el manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes.
Sistema de admisin de aire o de escape

admisin de aire.
a. Vea si hay una restriccin del filtro de aire.
b. Realice una inspeccin visual del sistema para
ver si hay restricciones o fugas en los tubos de
entrada de aire.
2. Asegrese de que el turbocompresor est en
buenas condiciones.
3. Vea si hay restricciones en el sistema de escape.
4. Repare cualquier fuga que encuentre. Quite
cualquier restriccin que encuentre. Reemplace
cualquier componente daado que encuentre.
i02592795
Excesivo consumo de aceite

del motor
Causas probables
Fugas de aceite
Nivel del aceite
Enfriador de aceite del motor
Turbocompresor
Guas de vlvula
Anillos de pistn
Instalacin incorrecta del anillo de compresin y/o
el anillo intermedio
44
KSNR6224
Velocidad/sincronizacin del motor
Fugas de aceite
Encuentre todas las fugas de aceite. Repare las

fugas de aceite. Vea si hay un respiradero del crter
que est sucio.
Nivel de aceite
Inspeccione el nivel del aceite del motor. Extraiga

cualquier aceite adicional del motor. Vuelva a
comprobar todos los niveles de fluido.
Operacin del motor
Enfriador de aceite del motor

Vea si hay fugas en el enfriador de aceite del motor.
Vea si hay aceite en el refrigerante del motor. Si es
necesario, repare el enfriador de aceite del motor.
Turbocompresor
Equipo accesorio
Utilice la herramienta electrnica de servicio para ver

si hay un factor de carga alto en la Current Totals
(Totales actuales) que sera indicativo de tendencias
de operacin deficientes.
Nota: La operacin del motor puede ser afectada
tambin por condiciones ambientales tales como el
viento y la nieve .
Fugas de combustible
Vea si hay aceite en el mltiple de admisin de

aire. Vea si hay fugas de aceite ms all de los
anillos de sello en el extremo del rodete del eje
del turbocompresor. Si es necesario, repare el
turbocompresor.
Guas de vlvula
Si las guas de vlvula estn desgastadas, repare la
culata de cilindros. Vea en Desarmado y Armado,
Guas de vlvula de admisin y de escape - Quitar
e Instalar.
Anillos de pistn o instalacin incorrecta

del anillo de compresin y/o del anillo
intermedio
Inspeccione los componentes internos del motor.
Reemplace cualquier componente que est
desgastado.
Verifique la presin de combustible cuando est

girando el motor para el arranque. Verifique la presin
de combustible despus del filtro de combustible.
Vea los valores correctos de presin en Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes. Si la presin
de combustible es baja, reemplace los filtros de
combustible. Si la presin de combustible es todava
baja, verifique los siguientes artculos: bomba de
transferencia de combustible, acoplamiento de la
bomba de transferencia de combustible y vlvula
reguladora de la presin de combustible.

El clima fro afecta desfavorablemente las
combustible durante la operacin en clima fro en el
Velocidad/sincronizacin del motor

i02592822
Consumo de combustible
excesivo
Efecte una calibracin del sensor de posicin. Vea

Sensor de posicin del motor - Calibrar.
Causas probables
Operacin del motor
Fugas de combustible
1. Verifique la instalacin correcta de los conectores

del Mdulo de Control Electrnico (ECM) J1/P1
y J2/P2 y los conectores del inyector unitario
electrnico. Vea en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, Conectores elctricos Inspeccionar.
KSNR6224
45
2. Efecte la Injector Solenoid Test (Prueba

electrnica de servicio para determinar si el ECM
est energizando a todos los solenoides del
inyector.
Juego de las vlvulas
3. Efecte la Cylinder Cutout Test (Prueba de

corte de cilindro) en la herramienta electrnica
de servicio para identificar cualquier inyector
que podra estar rateando. Vea en la Gua de
Localizacin y Solucin de Problemas, Circuito
del solenoide del inyector - Comprobar.
Componentes del tren de vlvulas
Ajuste el juego de las vlvulas del motor. Vea en

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Juego
de las vlvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar.
1. Inspeccione los siguientes componentes del tren

de vlvulas:
Balancines
Varillas de empuje
1. Inspeccione para ver si hay una restriccin en el

filtro de aire. Si el filtro del aire muestra seales de
estar obstruido, limpie o reemplace el filtro de aire.
Levantavlvulas

de sistemas, Pruebas y Ajustes.
Vstagos de vlvula
Equipo accesorio
Revise todo el equipo accesorio para detectar si hay
fallas que puedan crear una carga excesiva en el
motor. Repare o reemplace cualquier componente
que est daado.
i02592850
Juego de las vlvulas excesivo

Causas probables
Lubricacin
Arbol de levas
Ejes de balancn
2. Vea si hay alguna de las siguientes condiciones
en los componentes: desgaste anormal, desgaste
excesivo, derechura y limpieza. Reemplace las
piezas, si es necesario.
Nota: Si se reemplaza el rbol de levas, hay que
reemplazar tambin los levantavlvulas.
3. Ajuste el juego de las vlvulas del motor.
Vea en Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Juego de las vlvulas del motor Inspeccionar/Ajustar.
i02592868
Humo blanco excesivo
Nota: Cuando el motor est funcionando

normalmente, se puede presentar algn humo
blanco durante las condiciones de arranque en fro.
Si el humo blanco persiste, puede haber una falla.
Lubricacin
Causas probables
1. Quite la tapa del mecanismo de vlvulas. Vea en

Desarmado y Armado, Tapa del mecanismo de
vlvulas - Quitar e Instalar.
2. Compruebe la lubricacin en el compartimiento

de vlvulas. Asegrese de que haya un
flujo adecuado de aceite del motor en el
compartimiento de las vlvulas. Los conductos
para el aceite del motor tienen que estar limpios.
Auxiliares de arranque
Componentes del tren de vlvulas
Fichero Flash (modificador de parmetros)
Termostatos del agua

Sistema de enfriamiento
46
Desgaste del componente
detectar si hay cdigos de diagnstico activos.
Repare cualquier cdigo de diagnstico activo antes
de continuar con este procedimiento.
Fichero Flash
Verifique que el fichero Flash correcto est instalado
en el Mdulo de Control del Motor (ECM). El
fichero Flash que est instalado en el ECM se
puede visualizar en la pantalla Configuration en la
KSNR6224
3. Asegrese de que se haya cebado el sistema de

combustible. Vea el procedimiento correcto en el
Manual de Operacin y Mantenimiento, Sistema
de combustible - Cebar.
4. Vea si hay tuberas de suministro de combustible
que estn bloqueadas.
Sistema de enfriamiento
Auxiliares de arranque
Vea si hay una fuga interna del refrigerante. Vea si

hay refrigerante en el aceite de motor, en los cilindros
y en el sistema de escape. Vea en Operacin
enfriamiento - Comprobar.
Calentador de bloque (si tiene)
Desgaste de componente
Asegrese de que el calentador del bloque est

funcionando correctamente.
Vea si hay desgaste excesivo en los siguientes

componentes:
Termostatos de agua
Vlvulas
Compruebe si la operacin de los termostatos del

agua es correcta. Vea el procedimiento apropiado
en el tema de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Termostato del agua - Comprobar.
Pistones

realizar la prueba de corte de cilindros. Trate de
simular para la prueba, las condiciones que se
tuvieron durante la operacin. Cierre individualmente
cada cilindro durante aproximadamente un minuto
para aislar los cilindros que ratean. Si el rateo se
puede aislar a un cilindro especfico, proceda a
Localizacin y Solucin de Problemas, Circuito del
solenoide del inyector - Comprobar.
1. Observe si hay humo de escape mientras se est
arrancando el motor.
Si no hay humo presente, puede haber una falla
con la calidad del combustible o puede haber una
falla en el suministro de combustible.
2. Verifique la presin de combustible. Vea en
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Presin del sistema de combustible - Comprobar.
Anillos
Camisas de cilindro
i02592874
Dilucin de combustible del

aceite del motor
Causas probables
Sellos en la caja o en el can del inyector unitario
electrnico
Sellos en el adaptador de la tubera de combustible

para la culata de cilindros

Mltiple de suministro de combustible
Sello de la bomba de transferencia de combustible
KSNR6224
47
Nota: Si la falla slo ocurre bajo ciertas condiciones

como alta velocidad del motor, carga plena o
temperatura de operacin del motor, haga la prueba
bajo esas condiciones de operacin.
Sellos en la caja o en el can del

inyector unitario electrnico
Busque si hay seales de daos a los sellos de los
inyectores unitarios electrnicos. Reemplace todos
los sellos que tengan fugas.
Sellos en el adaptador de la tubera de

combustible para la culata de cilindros
Cdigos de diagnstico o cdigos de
suceso
Busque si hay seales de daos a los sellos en

el adaptador de la tubera de combustible para la
culata. Repare o reemplace todas las tuberas de
combustible o componentes que tenga fugas.

pueden causar que el motor se pare. Conecte la
herramienta electrnica de servicio y vea si hay
cdigos activos y/o cdigos registrados. Repare
cualquier cdigo que est presente antes de
continuar con este procedimiento.
Condiciones de operacin
Busque si hay seales de daos a los inyectores

unitarios electrnicos. Si es necesario, repare o
reemplace los inyectores unitarios electrnicos.
El motor se puede apagar debido a bajos niveles

de presin u otros factores. Conecte la herramienta
electrnica de servicio y vea si hay paradas o
cdigos de diagnstico activos.
Mltiple de suministro de combustible

Vea si hay seales de daos en el mltiple de
Sello de la bomba de transferencia de

combustible
Asegrese de que el agujero de rebose no est
obstruido. Si es necesario, repare o reemplace la
bomba de transferencia de combustible.
i02592878
Parada intermitente del motor

Nota: Slo utilice este procedimiento si el motor
se par completamente y fue necesario volver a
arrancar el motor.
Causas probables
Cdigos de diagnstico o cdigos de suceso
Condiciones de operacin
Conexiones elctricas
Parada remota
Si hay una parada activa, aparecer Injection

Disabled (Inyeccin desactivada) en la tercera caja
de cualquier pantalla de estado en la herramienta
Aparecer un suceso de parada del motor en un
dispositivo J1939 si ese dispositivo es capaz de
mostrar los cdigos de diagnstico.
Conexiones elctricas
1. Verifique la instalacin apropiada de los siguientes
conectores:
Conectores J1/P1 y J2/P2 para el Mdulo de

Control Electrnico (ECM)
Conectores del cliente J61/P61

Conectores J300/P300 para el mazo de cables
del solenoide del inyector
Conectores J401/P401 y J402/P402 para el

sensor de posicin del motor
2. Compruebe el cableado asociado para detectar si

hay las siguientes condiciones: daos, abrasin,
corrosin y accesorio incorrecto.
Vea en la Gua de localizacin y solucin de
problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar.
Disyuntores y fusibles
48
KSNR6224
Nota: Los dispositivos comerciales de proteccin

del motor interrumpen normalmente el suministro
elctrico al ECM. Compruebe la instalacin correcta
y la operacin de los dispositivos comerciales de
proteccin del motor. Puede ser necesario derivar los
dispositivos comerciales para seguir comprobando.
Causas probables
Parada remota
La bomba de aceite del motor
1. Obtenga acceso a la pantalla de estado que

muestra las condiciones del interruptor remoto
de parada. El estado del interruptor remoto de
parada en la herramienta electrnica de servicio
se designa como Injection Disable.
El enfriador de aceite del motor
2. Vea la tabla 8 y mida el voltaje entre cada terminal

que se indica y la conexin a tierra del motor.
El nivel de aceite del motor

Los filtros de aceite del motor y la vlvula de
derivacin del filtro del aceite
La dilucin del combustible

El desgaste del motor
Nivel de aceite del motor
Tabla 8
Estado User Shutdown
(Parada del usuario)
Voltaje medido en J1-62
Inyeccin activada
24 VCC
Inyeccin desactivada
0,9 VCC
3. Si el voltaje no est en la gama apropiada, vea

en la Localizacin y Solucin de Problemas,
Circuitos de interruptor - Comprobar.
Disyuntores y fusibles
Compruebe los disyuntores y fusibles. Los
disyuntores pueden exceder el punto de disparo
debido al recalentamiento. Rearme los disyuntores
si se han disparado. Reemplace cualquier fusible
quemado.
Inspeccione el nivel de aceite del motor. Si el nivel

de aceite del motor est bajo, aada aceite. Vea el
Los filtros de aceite del motor y la vlvula

de derivacin del filtro del aceite
Verifique los registros de servicio del motor para
obtener informacin relacionada con el ltimo cambio
de aceite. Si es necesario, realice un cambio de
aceite en el motor y cambie los filtros de aceite del
motor.
Compruebe la operacin de la vlvula de derivacin
del filtro del aceite. Limpie la vlvula de derivacin y
la caja. Si es necesario, instale piezas nuevas.
Bomba de aceite del motor
Compruebe para detectar si hay una falla en el
suministro de combustible. Verifique que la presin
de combustible sea correcta. Vea informacin
adicional en Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Presin del sistema de combustible Comprobar.
i02592909
Baja presin de aceite del

motor
ATENCION
No opere el motor con baja presin de aceite. El motor
se daara. Si la presin del aceite del motor medida
es baja, descontine la operacin del motor hasta que
se corrija la falla.
Vea si hay obstruccin en la rejilla de admisin de

la bomba de aceite del motor. Vea si hay desgaste
excesivo de los componentes de la bomba de aceite
del motor. Repare o reemplace la bomba de aceite,
si es necesario.
Enfriador de aceite
Vea si hay obstruccin o bloqueo en el enfriador de
aceite. Limpie el ncleo del enfriador de aceite. Si
es necesario, reemplace el enfriador de aceite del
motor. Vea en Desarmado y Armado, Enfriador de
aceite - Quitar y en Desarmado y Armado, Enfriador
de aceite - Instalar.
Dilucin del combustible

Revise para detectar si hay combustible en el aceite
lubricante. Vea en la Gua de localizacin y solucin
de problemas, Dilucin de combustible en el aceite
del motor.
KSNR6224
49
Desgaste del motor

Inspeccione para ver si hay desgaste excesivo
en el rbol de levas y/o los cojinetes de rbol de
levas. Inspeccione el cigeal y los cojinetes de
bancada. El desgaste excesivo en los componentes
discretos puede ser indicacin de un conducto de
aceite obstruido. Utilice un manmetro de aceite
para verificar la presin del aceite en el conducto
de aceite principal. Esto ayudar a determinar si el
desgaste excesivo es causado por la baja presin
del sistema o por conductos que estn bloqueados.
i02592758
Potencia baja
Causas probables
Cdigos de diagnstico y cdigos de

suceso
pueden causar un rendimiento deficiente. Conecte
la herramienta electrnica de servicio y vea si hay
cdigos activos y cdigos registrados. Localice y
resuelva todos los cdigos que estn presentes
antes de continuar con este procedimiento.
Clasificacin del motor

Verifique que se est utilizando la clasificacin
correcta del motor para la aplicacin.
Verifique el siguiente parmetro en la herramienta
Entrada de velocidad deseada
Cdigos de suceso
Verifique que estn programados los ficheros de

ajuste de inyector.
Capacidad nominal del motor
Modalidad de fro
Vigile el estado de pantalla en la herramienta

electrnica de servicio para verificar que el motor
haya salido de la modalidad de fro. Observe
la lectura de temperatura del refrigerante en la
herramienta electrnica de servicio. El motor
debe salir de la modalidad de fro siempre que la
temperatura del refrigerante est por encima de
18C (64F).
Modalidad en fro
Circuito para inyectores unitarios electrnicos
Sensor de presin del mltiple de admisin, la
posicin nominal de combustible y/o la posicin de

control de relacin de combustible
Nota: Si la falla ocurre solamente bajo algunas
condiciones, compruebe el motor en esas
condiciones. Ejemplos de algunas condiciones
posibles son alta velocidad (rpm), carga plena
y temperatura de operacin del motor. Localice
y resuelva los sntomas que puedan llevar a
conclusiones errneas bajo otras condiciones.
Verifique el cableado asociado para detectar si hay
daos, abrasin, corrosin o accesorio incorrecto
en los siguientes conectores. Conectores del ECM
J1/P1 y J2/P2, conector del cliente (optativo) J61/P61
y conector del sensor de posicin del acelerador
J403/P403 . Vea informacin adicional en la Gua de
Localizacin y Solucin de Problemas, Conectores
elctricos - Inspeccionar.
50
Circuito para el inyector unitario

electrnico
Inspeccione el conector del ECM J2/P2 y el conector
del inyector unitario electrnico J300/P300 para
verificar las conexiones apropiadas. Vea en la
Conectores elctricos - Inspeccionar. Corte cada
cilindro para aislar el(los) cilindro(s) que ratea(n). Si
los resultados no son concluyentes, corte la mitad de
los cilindros y repita la prueba de corte de cilindros en
los cilindros activos remanentes para encontrar esos
cilindros que faltan. Vea en la Gua de Localizacin
y Solucin de Problemas, Circuito del solenoide de
inyector - Comprobar.
Vea si hay una falla en el suministro de combustible y
verifique la presin de combustible. Vea informacin
adicional en el tema de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Presin del sistema de
combustible - Comprobar.

admisin, posicin nominal del
combustible y/o posicin FRC del
combustible
1. Con el motor a carga plena, vigile Fuel Position
(Posicin del combustible) y Rated Fuel Limit
(Lmite nominal del combustible) en el estado de
pantalla. Si la Posicin del combustible no es
igual al Lmite nominal del combustible, verifique
la presin del mltiple de admisin de aire.
diagnstico activo asociado con el sensor de
presin del mltiple de admisin o con el sensor
de la presin atmosfrica.
3. Vigile la presin del mltiple de admisin de aire y
la presin atmosfrica para la operacin normal
en el estado de pantalla.

Vea si hay restricciones y fugas en los sistemas de
admisin de aire y de escape. Vea en Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de admisin
de aire y de escape. Busque si hay alguna indicacin
de la lmpara de alarma o indicadores de restriccin
que estn disparados, si los filtros cuentan con
estos dispositivos. Estos indicadores se asocian con
los filtros obstruidos. Reemplace o limpie los filtros
del aire que estn obstruidos. Vea el Manual de
Operacin y Mantenimiento. Repare todas las fugas
que encuentre en el sistema.
KSNR6224
i02592860
Ruido mecnico (golpes) en el

motor
Causas probables
Equipo impulsado
Tren de engranajes
Culata de cilindros y componentes relacionados
Cigeal y componentes relacionados
Pistones
Reparaciones recomendadas
Equipo impulsado
Inspeccione la alineacin y el equilibrio del equipo
impulsado. Inspeccione el acoplamiento. Si es
necesario, desconecte el equipo impulsado y
compruebe el motor.
Tren de engranajes
Inspeccione el estado del tren de engranajes.
Inspeccione los filtros de aceite del motor para ver si
hay material no ferroso. Los residuos de material no
ferroso pueden indicar que los cojinetes del tren de
engranajes tienen desgaste.
Culata de cilindros y componentes

relacionados
Inspeccione para ver si hay buenas condiciones
en los componentes del tren de vlvulas. Vea si
hay seales de daos y/o desgaste. Inspeccione
el estado de los rboles de levas. Si se reemplaza
un rbol de levas, hay que instalar levantavlvulas
nuevos.
Cigeal
Inspeccione el cigeal y los componentes
relacionados. Inspeccione los cojinetes de biela y las
superficies de soporte del cigeal. Asegrese de
que los cojinetes estn en la posicin correcta.
Vea si hay planchas de empuje desgastadas y
desgaste en el cigeal.
Verifique los pernos del contrapeso.
KSNR6224
51
Pistones
Asegrese de que los pasadores de biela estn
correctamente instalados.
Inspeccione para ver si hay desgaste o daos en los
pistones.
i02592910
Ruido del cilindro

Causas probables
3. Realice la Cylinder Cutout Test (Prueba del

corte de cilindro) en la herramienta electrnica
de servicio para identificar cualquier inyector que
pueda estar rateando.

Verifique los ajustes del juego de las vlvulas del
motor. Inspeccione para ver si hay lubricacin
suficiente en el tren de vlvulas. Vea si hay
componentes del tren de vlvulas daados que
puedan causar un juego excesivo de las vlvulas.
Repare cualquier falla que encuentre. Vea en la Gua
de Localizacin y Solucin de Problemas, Juego
excesivo de las vlvulas.
i02593139
Poca aceleracin o baja

respuesta
Vea si hay cdigos de diagnstico activos en la
herramienta electrnica de servicio. Repare cualquier
cdigo de diagnstico activo antes de continuar con
este procedimiento.
Causas probables
Operacin de la modalidad en fro
Fichero flash (modificador de parmetros
Posicin del Combustible, Lmite Nominal del
Vea informacin sobre las caractersticas del

combustible en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.

1. Revise los conectores en el mdulo de control
electrnico (ECM). Vea si los conectores J1/P1 y
J2/P2 del ECM se han instalado correctamente.
Inspeccione el mazo de cables del inyector
unitario desde el ECM hasta el conector de
entrada de la tapa de vlvulas J300/P300. Vea en
2. Realice la Injector Solenoid Test (Prueba
electrnica de servicio para determinar si el
ECM est energizando todos los solenoides
del inyector. Vea en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, Circuito del solenoide
del inyector - Comprobar.
Combustible y Posicin FRC del Combustible
Modalidad de operacin en fro
Vigile la pantalla de estado en la herramienta
electrnica de servicio para verificar que el motor
haya salido de la modalidad en fro. Observe la
lectura para la temperatura del refrigerante en
la herramienta electrnica de servicio. El motor
debe salir de la modalidad en fro siempre que la
temperatura del refrigerante est por encima de
18C (64F).
Fichero Flash
Verifique que se haya instalado el Fichero Flash
correcto.
52
KSNR6224
Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2

del Mdulo de Control Electrnico (ECM) estn
instalados correctamente. Compruebe la instalacin
correcta de los conectores electrnicos del inyector
unitario JH300/P300. Vea el tema de la Gua de
Localizacin y Solucin de Problemas, Conectores
Elctricos - Inspecionar.
1. Vea si hay un indicador de restriccin del filtro

del aire. Limpie o reemplace los filtros de aire
obstruidos. Vea el Manual de Operacin y
Mantenimiento.

determinar si hay cualquier cdigo de diagnstico
activo para los inyectores unitarios electrnicos.
2. Efecte la prueba de solenoide de inyector
determinar si el ECM est energizando todos los
solenoides del inyector. Vea el procedimiento
apropiado en Localizacin y solucin de
problemas, Circuito de solenoide de inyector Probar.
3. Efecte la prueba de corte de cilindros en la
herramienta electrnica de servicio para identificar
cualquier inyector que podra estar rateando. Vea
el procedimiento apropiado en Localizacin y
solucin de problemas, Circuito de solenoide de
inyector - Probar.
Posicin del combustible, Lmite nominal

de combustible y Posicin FRC del
combustible
1. Vigile el estado de Fuel Position (Posicin del
combustible) y de Rated Fuel Limit (Lmite
nominal del combustible) mientras el motor est
funcionando bajo carga plena. Si la Posicin
del combustible es igual al Lmite nominal de
combustible y la Posicin de combustible es
menor que la FRC Fuel Position (Posicin FRC
del combustible), los sistemas electrnicos estn
operando correctamente. En caso contrario,
proceda al prximo paso.
diagnstico activo para el sensor de presin del
mltiple de admisin.
3. Vigile la Intake Manifold Pressure (Presin del
mltiple de admisin) y la Atmospheric Pressure
(Presin atmosfrica) para verificar si la operacin
es normal. Cuando el motor no est funcionando,
la Boost Pressure (Presin de refuerzo) debe
ser de 0 kPa (0 lb/pulg2).

encuentran fallas en las tuberas de combustible,
repare las tuberas y/o reemplace los cables.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30 segundos. Deje que se enfre el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
cualquiera de los siguientes procedimientos:

Cambio de inyectores unitarios electrnicos

de baja presin resulta til para diagnosticar si hay
aire en el combustible. Vea ms informacin en el
tema de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Aire en el combustible - Probar.
KSNR6224
53
5. Compruebe la presin de combustible despus

del filtro de combustible mientras est haciendo
girar el motor para el arranque. Vea los valores
de presin correctos en Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes. Si la presin del combustible
es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la
presin del combustible es todava baja, verifique
los siguientes artculos: bomba de transferencia
de combustible, acoplamiento de la bomba de
transferencia de combustible y vlvula reguladora
de la presin de combustible.
i02592861
Un rotavlvula o una traba de

resorte est libre
Causas probables
Rotavlvula
Trabas de resorte
Resortes de vlvula
Vlvulas
1. Determine la causa de un exceso de velocidad
del motor que agrietara el rotavlvula. Repare
la condicin.
2. Inspeccione para ver si hay daos en los
siguientes componentes:
Rotavlvulas
Trabas de resorte
Resortes de vlvula
Vlvulas
Nota: Asegrese de que la vlvula no haya hecho
contacto con el pistn. Si la vlvula ha hecho
contacto con el pistn, vea si hay residuos en el
sistema de escape.
3. Reemplace todos los componentes que estn
daados.
54
KSNR6224
problemas con un cdigo
de diagnstico
Identificador de componente (CID) - El CID

es un nmero con tres o cuatro dgitos. El CID
indica el componente que gener el cdigo. Por
ejemplo, el CID nmero 0001 identifica el inyector de
combustible para el cilindro nmero uno.
i02592804
Cdigos Flash
Los cdigos de destello son una forma sencilla de
advertir al operador de que existe una falla con el
sistema de control para el motor o con la operacin
del motor. Cada cdigo de destello es un nmero de
dos dgitos. La lmpara de diagnstico destella para
identificar el cdigo de destello.
Ejemplo
Nota: El cdigo de destello 27 destellara en la
lmpara de diagnstico de la manera siguiente:
Dos destellos cortos

Breve demora
Siete destellos cortos
Vea las descripciones de los cdigos de destello en
el tema de Localizacin y Solucin de Problemas,
Referencia cruzada de los cdigos de diagnstico.
i02592828
Identificador de la modalidad de falla (FMI) El

FMI es un cdigo de dos dgitos que indica el tipo
de avera.
Vea la lista completa de los cdigos de diagnstico
y una descripcin de cada cdigo en la Gua de
Localizacin y Solucin de Problemas, Referencia
cruzada de los cdigos de diagnstico. Hay un
procedimiento de Localizacin y Solucin de
Problemas para cada cdigo de diagnstico. Vea en
la Gua de Localizacin y Solucin de Problemas ,
Localizacin y solucin de problemas con un cdigo
de diagnstico.
Cuando se activa un cdigo de diagnstico, el
Mdulo de Control Electrnico (ECM) transmite
la informacin relacionada con el cdigo sobre el
enlace de datos J1939. Algunos dispositivos J1939
pueden mostrar el cdigo. Sin embargo, el cdigo
se mostrar con un Cdigo de diagnstico J1939.
Vea el tema de la Gua de Localizacin y Solucin
de Problemas , Referencia cruzada de cdigos de
diagnstico para una referencia cruzada entre el
Cdigo de diagnstico J1939 y otros cdigos de
diagnstico.
No confunda los cdigos de diagnstico con los
cdigos de suceso. Los cdigos de suceso advierten
al operador que se ha detectado una condicin de
operacin anormal tal como una baja presin del
aceite o una alta temperatura del refrigerante. Vea
informacin adicional sobre los cdigos de suceso en
de suceso.
Los cdigos de diagnstico advierten al operador

que se ha detectado una falla en el sistema
electrnico. Los cdigos de diagnstico le indican
tambin al tcnico de servicio la naturaleza de la
falla. La herramienta electrnica de servicio es
un programa de software que est diseado para
su operacin en una computadora personal. Los
cdigos de diagnstico se pueden visualizar en una
computadora personal que tenga el software de la
herramienta electrnica de servicio. Los cdigos de
diagnstico estn formados por el identificador de
componente (CID) y el identificador de la modalidad
de falla (FMI).
KSNR6224
55
registrados
Cuando el ECM genera un cdigo de diagnstico,
el ECM registra el cdigo en memoria permanente.
El ECM tiene un reloj de diagnstico interno. Cada
ECM registrar la informacin siguiente cuando se
genere un cdigo:
La hora de la primera ocurrencia del cdigo

La hora de la ltima ocurrencia del cdigo
La cantidad de ocurrencias del cdigo
Esta informacin es un indicador valioso para
localizar y solucionar las fallas intermitentes.
Un cdigo se borra de memoria cuando ocurre una
de las siguientes condiciones:
El tcnico de servicio borra el cdigo manualmente.

El cdigo no vuelve a ocurrir durante 100 horas.
Se registra un cdigo nuevo y ya hay diez cdigos
en memoria. En este caso, se borra el cdigo ms
antiguo.
Ilustracin 10
g01117578
Voltaje de salida de un sensor analgico de temperatura tpico
La ilustracin 10 indica la gama de seal para un

sensor analgico tpico. Se generarn los cdigos de
diagnstico si la seal de salida del sensor est por
debajo de 0,2 VCC o por encima de 4,8 VCC.
Cdigos de diagnstico activos

Un cdigo de diagnstico activo representa una falla
en el sistema de control electrnico. Corrija la falla
tan pronto como sea posible.
Cuando el ECM genera un cdigo de diagnstico
activo, se activa la luz indicadora Active Alarm
(Engine Control Alarm Status en la herramienta
electrnica de servicio) para advertir al operador. Si
la condicin que gener el cdigo es momentnea,
el mensaje desaparece de la lista de cdigos activos
de diagnstico. El cdigo de diagnstico se torna
registrado.
Algunos cdigos de diagnstico se pueden activar

fcilmente. Algunos cdigos de diagnstico pueden
registrar ocurrencias que no causan quejas. La
causa ms probable de una falla intermitente es
una conexin defectuosa o un cableado daado.
La siguiente causa ms probable es la avera de
un componente. La causa menos probable es la
avera de un mdulo electrnico. Los cdigos de
diagnstico que se registran repetidamente pueden
indicar una falla que necesita investigacin especial.
Nota: Borre siempre los cdigos de diagnstico
registrados despus de investigar y corregir la falla
que gener el cdigo.
i02592843
Referencia de cdigos de
diagnstico
Las fallas en el sistema de control electrnico se
informan por medio de estos tipos de cdigos:
cdigos de destello, cdigos de diagnstico CID/FMI
y cdigos de suceso.
Vea informacin sobre los cdigos de destello en
el tema de Localizacin y Solucin de Problemas,
Cdigos Flash.
56
KSNR6224
Vea informacin sobre los cdigos CID/FMI en el

tema de Localizacin y Solucin de Problemas,
Cdigos de diagnstico.
Para obtener informacin sobre los cdigos de
suceso vea el tema de este manual de Localizacin
y Solucin de Problemas, Cdigos de sucesos.
Utilice la tabla 10 como una referencia cruzada entre
los diversos tipos de cdigos.
Tabla 9
Referencia cruzada para los cdigos de diagnstico
Cdigo de
destello
Cdigo CID (1)/FMI (2)
Cdigo de
diagnstico J1939
71
0001-11
J0651-11
Cilindro #1 Modalidad de falla del inyector
72
0002-11
J0652-11
73
0003-11
J0653-11
74
0004-11
J0654-11
75
0005-11
J0655-11
76
0006-11
J0656-11
21
0041-03
J0678-3
Voltaje por encima de lo normal del suministro de 8 VCC
21
0041-04
J0678-4
Voltaje por debajo de lo normal del suministro de 8 VCC
32
0091-08
J0091-8
Frecuencia anormal, duracin de impulso anormal o periodo anormal del

sensor de posicin del acelerador
24
0100-03
J0100-3
Voltaje por encima de lo normal del sensor de la presin de aceite del motor
24
0100-04
J0100-4
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de la presin de aceite del motor
27
0110-03
J0110-3
Voltaje por encima de lo normal del sensor de temperatura del refrigerante

del motor
27
0110-04
J0110-4
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de temperatura del refrigerante

del motor
51
0168-02
J0168-2
Voltaje del sistema elctrico errtico, intermitente o incorrecto
38
0172-03
J0172-3
Voltaje por encima de lo normal del sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin
38
0172-04
J0172-4
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin
13
0174-03
J0174-3
Voltaje por encima de lo normal del sensor de temperatura del combustible
13
0174-04
J0174-4
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de temperatura del combustible
34
0190-02
J0190-2
Sensor de velocidad del motor errtico, intermitente o incorrecto
34
0190-09
J0190-9
Rgimen de actualizacin anormal del sensor de velocidad del motor
34
0190-11
J0190-11
Avera mecnica del sensor de velocidad del motor
34
0190-12
J0190-12
Avera del sensor de velocidad del motor
58
Rgimen de actualizacin anormal del SAE J1939 Data Link
Descripcin del cdigo de diagnstico
0247-09
J0639-09
0248-09
El Perkins Data Link no se comunica
0253-02
Mdulo de Personalidad errtico, intermitente o incorrecto
0254-12
Error del Mdulo de Control Electrnico
42
0261-13
J0637-13
Se requiere calibrar la sincronizacin del motor
21
0262-03
J0620-03
Voltaje por encima de lo normal del suministro elctrico de 5 VCC del sensor
(contina)
KSNR6224
57
(Tabla 9, cont.)
Referencia cruzada para los cdigos de diagnstico
Cdigo de
destello
Cdigo CID (1)/FMI (2)
Cdigo de
diagnstico J1939
Descripcin del cdigo de diagnstico
21
0262-04
J0620-04
Voltaje por debajo de lo normal del suministro elctrico de 5 VCC del sensor
56
0268-02
J0630-02
Falla de parmetro programado errtica, intermitente o incorrecta
25
0273-03
J0102-03
Voltaje por encima de lo normal del sensor de presin de la salida del

turbocompresor
25
0273-04
J0102-04
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de presin de la salida del

turbocompresor
26
0274-03
J0108-03
Voltaje por encima de lo normal del sensor de la presin atmosfrica
26
0274-04
J0108-04
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de la presin atmosfrica
34
0342-02
J0723-2
Sensor secundario de velocidad del motor errtico, intermitente o incorrecto
34
0342-11
J0723-11
Otra modalidad de avera del sensor secundario de velocidad del motor
34
0342-12
J0723-12
Avera del sensor secundario de velocidad del motor
0799-12
Necesita actualizar la herramienta de servicio
Frecuencia anormal, duracin de impulso anormal o periodo anormal del

sensor de posicin del acelerador #2
(1)
(2)
1690-08
Identificador del componente

Identificador de la Modalidad de Avera
Tabla 10
Referencia cruzada para los cdigos de sucesos
Cdigo de
destello
Cdigo de suceso
Cdigo de suceso
J1939
E085
E162-1
J0102-15
Alta presin de refuerzo (Advertencia)
E162-2
J0102-16
Alta presin de refuerzo (Alerta)
E255-1
46
E360-1
J0100-17
Baja presin del aceite del motor (Advertencia)
46
E360-2
J0100-18
Baja presin del aceite del motor (Alerta)
46
E360-3
J0100-01
Baja presin del aceite del motor (Parada)
61
E361-1
J0110-15
Alta temperatura del refrigerante del motor (Advertencia)
61
E361-2
J0110-16
Alta temperatura del refrigerante del motor (Alerta)
61
E361-3
J0110-00
Alta temperatura del refrigerante del motor (Parada)
35
E362-1
J0190-15
Sobrevelocidad del motor (Advertencia)
35
E362-2
J0190-16
Sobrevelocidad del motor (Alerta)
35
E362-3
J0190-00
Sobrevelocidad del motor (Parada)
65
E363-1
J0174-15
Alta temperatura del suministro de combustible (Advertencia)
65
E363-2
J0174-16
Alta temperatura del suministro de combustible (Alerta)
E368-1
J0172-15
Alta temperatura del aire del mltiple de admisin (Advertencia)
E368-2
J0172-16
Alta temperatura del aire del mltiple de admisin (Alerta)
Descripcin del cdigo de suceso

Parada del motor anulada
Reajuste de diagnstico
58
i02592840
CID 0001 FMI 11
KSNR6224
Respuesta del sistema:

El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM
seguir intentando operar el inyector despus de que
se haya registrado el cdigo.
Condiciones que generan este cdigo:

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) est
intentando operar el inyector unitario electrnico. El
ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito en
el circuito del inyector unitario electrnico.
Si la causa del cdigo de diagnstico es una falla en
el cable comn, se afectarn dos cilindros debido al
cable compartido comn para los inyectores unitarios
electrnicos.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El
ECM seguir intentando operar el inyector unitario
electrnico despus de que se haya registrado el
cdigo.
Puede ser que el inyector no funcione mientras

exista la condicin.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Rateos del motor

Baja potencia
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnstico: Circuito del solenoide del inyector Comprobar
Resultados:
Aceptable DETENGASE.
i02592870
Puede ser que el inyector unitario electrnico no

funcione mientras exista la condicin.
CID 0003 FMI 11
Rateos del motor
Baja potencia

intentando operar el inyector. El ECM detecta un
circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del
inyector.

Resultados:

el cable comn, dos cilindros se afectarn debido al
cable compartido comn para los inyectores.
i02592864
CID 0002 FMI 11

intentando operar el inyector. El ECM detecta un
circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del
inyector.
cable comn compartido para los inyectores.

seguir intentando operar el inyector despus de que
se haya registrado el cdigo.
Puede ser que el inyector no funcione mientras
exista la condicin.
Rateos del motor

Baja potencia
KSNR6224
59

cable comn compartido para los inyectores unitarios
electrnicos.
Resultados:
i02592876
CID 0004 FMI 11

ECM seguir tratando de operar el inyector unitario
cdigo.

el circuito del inyector unitario electrnico.


cable compartido comn para los inyectores unitarios
electrnicos.
Rateos del motor

cdigo.
opere mientras exista la condicin.
Rateos del motor
Baja potencia
Resultados:
i02592898
CID 0006 FMI 11

Baja potencia

el circuito para el inyector unitario electrnico.
el cable comn, dos cilindros se afectarn debido al
cable comn compartido para los inyectores unitarios
electrnicos.
Resultados:
i02592886
CID 0005 FMI 11

el circuito para el inyector unitario electrnico.

cdigo.
Rateos del motor
60
KSNR6224
Baja potencia

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) registrar el

cdigo de diagnstico. El cdigo de diagnstico se
puede visualizar en un mdulo de pantalla o en la
herramienta electrnica de servicio. El ECM seala
todos los sensores digitales como datos no vlidos
y todos los sensores digitales se fijan a los valores
por omisin respectivos.
Resultados:
i02592765
CID 0041 FMI 03
Baja potencia
Localizacin y Solucin de Problemas:

El nivel de voltaje del suministro elctrico de 8 voltios
est por encima de lo normal.

diagnstico: Circuito de suministro del sensor digital
- Comprobar
Resultados:

cdigo de diagnstico. El cdigo de diagnstico se
puede visualizar en un mdulo de pantalla o en la
herramienta electrnica de servicio. El ECM seala
todos los sensores digitales como datos no vlidos
y todos los sensores digitales se fijan a los valores
i02592902
CID 0091 FMI 08

El motor puede sufrir baja potencia.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta una

frecuencia incorrecta en la seal del acelerador.

diagnstico: Circuito de suministro del sensor digital
- Comprobar
Se registra el cdigo. El ECM seala la posicin del

acelerador como dato no vlido y se utiliza un valor
por omisin de cero por ciento.
Resultados:
La velocidad del motor cambia a la velocidad por

omisin seleccionada de 1.500 rpm o 1.800 rpm.
i02592778
CID 0041 FMI 04

El voltaje de salida del suministro de 8 voltios cae por
debajo de 7,5 VCC durante al menos dos segundos.

diagnstico: Circuito del sensor de posicin del
acelerador - Comprobar
Resultados:
KSNR6224
61
i02592769
i02592883
CID 0100 FMI 03
CID 0110 FMI 03
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta un

voltaje de seal que est por encima de lo normal.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta las

siguientes condiciones:
El motor ha estado funcionando durante ms de
El cdigo se registra. El ECM seala la presin de

aceite como dato no vlido y se utiliza un valor por
omisin.
El voltaje de seal del sensor de temperatura
siete minutos.
del refrigerante del motor es mayor de 4,95 VCC

durante ms de ocho segundos.
No hay efectos de funcionamiento.

diagnstico: Circuito abierto o cortocircuito del
sensor de presin del motor - Comprobar
Resultados:
El ECM registrar el cdigo de diagnstico si el

motor ha estado funcionando durante ms de siete
minutos. La luz indicadora de comprobar el motor se
encender despus de una demora.
El ECM fijar el valor de la temperatura del
refrigerante a un valor por omisin.
El motor no entrar en la modalidad de fro mientras
este cdigo de diagnstico est activo.
i02592819
CID 0100 FMI 04
El ECM del motor activar el ventilador de

enfriamiento despus de que este cdigo haya
estado activo durante ms de ocho segundos.
Ninguno

voltaje de seal que est por debajo de lo normal.

diagnstico: Circuito abierto o cortocircuito en el
sensor de temperatura del motor - Comprobar
El cdigo se registra. El ECM seala la presin de

aceite como dato no vlido y se utiliza un valor por
omisin.
Resultados:
No hay efectos en el funcionamiento.

Resultados:
i02592821
CID 0110 FMI 04

El motor ha estado funcionando durante ms de
siete minutos.
62
El voltaje de seal desde el sensor de temperatura

del refrigerante del motor es menor de 0,2 VCC
durante ms de ocho segundos.
KSNR6224
Resultados:
i02592901
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. La luz

indicadora de comprobar el motor se encender
despus de una demora.
CID 0172 FMI 03
El ECM fijar el valor de la temperatura del

refrigerante a un valor por omisin.
El motor no entrar en la modalidad de fro mientras

el cdigo de diagnstico est activo.
El mdulo de control del motor activar el ventilador
de enfriamiento despus de que este cdigo haya
estado activo durante ms de ocho segundos.
La temperatura del refrigerante del motor est por

encima de 10C (14F). El voltaje de seal del
sensor de la temperatura del aire del mltiple de
admisin es mayor de 4,95 VCC durante ms de
ocho segundos.
cdigo de diagnstico. El ECM seala la temperatura
del aire del mltiple de admisin como dato no vlido
y se utiliza un valor por omisin de 40C (104F).
Resultados:
Ninguno

i02592894
CID 0168 FMI 02

Mientras el motor est funcionando, el voltaje de la
batera cae intermitentemente por debajo de 9 VCC
o el voltaje de la batera cae tres veces por debajo
de 9 VCC en un perodo de siete segundos.

diagnstico: Sensor de temperatura del motor
abierto o en cortocircuito - Comprobar
Resultados:
i02592911
CID 0172 FMI 04

El mdulo de control electrnico (ECM) registrar
el cdigo de diagnstico.
El voltaje de seal del sensor de temperatura del

mltiple de admisin es menor de 0,2 VCC durante
ms de ocho segundos.
El motor puede ratear y/o pararse

diagnstico: Circuito de suministro elctrico Comprobar

El cdigo se registra. El ECM seala la temperatura
del mltiple de admisin como dato no vlido y se
utiliza un valor por omisin de 40C (104F).
Ninguno
KSNR6224
63


diagnstico: Circuito abierto o cortocircuito del
Resultados:
Resultados:
i02593144
i02592779
CID 0174 FMI 03
CID 0190 FMI 02

voltaje de seal que est por encima de lo normal.
La velocidad del motor es mayor de 120 rpm.

Se registra el cdigo. El ECM seala la temperatura
del combustible como dato no vlido y utiliza un valor
por omisin de 50C (122F).
Baja potencia
diagnstico: Sensor de temperatura del motor
abierto o en cortocircuito - Probar
Resultados:
El patrn para el anillo de sincronizacin es
errtico, intermitente o incorrecto durante cinco

segundos.

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) registrar
el cdigo de diagnstico. Si no se recibe una seal
vlida del sensor de posicin del cigeal, el ECM
pasar por omisin al sensor de posicin del rbol
de levas.
El motor ratea
Parada del motor
Nota: El motor slo se parar si las seales del
sensor de posicin del cigeal y del sensor de
posicin del rbol de levas son anormales.
i02592766
CID 0174 FMI 04

voltaje de seal que est por debajo de lo normal.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnstico: Circuito del sensor de
velocidad/sincronizacin del motor - Comprobar
Resultados:

El cdigo se registra. El ECM seala la temperatura
del combustible como dato no vlido y se utiliza un
valor por omisin de 50C (122F).
i02592810
CID 0190 FMI 09
Baja potencia
64

anormal durante cinco segundos.

de levas.
KSNR6224

Resultados:
Rateos del motor
i02592841
Parada del motor

CID 0190 FMI 12



El anillo de sincronizacin est daado o uno de
los sensores de posicin est daado.
Resultados:

de levas.
i02592830
CID 0190 FMI 11

Rateos del motor
Parada del motor
Falta la seal de uno de los sensores de posicin

durante cinco segundos.

de levas.
Rateos del motor

Resultados:
Parada del motor
KSNR6224
65
i02592811
CID 0247 FMI 09
Resultados:
i02592865
CID 0253 FMI 02
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) ha detectado

una prdida de comunicaciones con el enlace de
datos J1939.
Asegrese de que todos los ficheros flash
(modificadores de parmetros) en el sistema de
control sean actuales.

El fichero Flash que se utiliza como reemplazo es
para una familia diferente de motores o para una
aplicacin de motor diferente.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico.
La herramienta electrnica de servicio no ser capaz

de borrar el cdigo.
Puede ser que el motor no funcione correctamente

y/o que el equipo no tenga control de la velocidad
del motor.
Se desactiva el sistema de inyeccin de

combustible y el motor no arrancar.

diagnstico: Circuito del CAN Data Link Comprobar
Verifique el nmero de pieza del fichero

Flash
Resultados:
A. Restablezca el suministro elctrico al Mdulo de

Control Electrnico (ECM).
i02592832
CID 0248 FMI 09
B. Verifique que el nmero de pieza para el fichero

flash concuerde con la actualizacin ms reciente
que est disponible en el PTMI.
Resultado esperado:
Est instalado el fichero Flash correcto en el ECM.
Resultados:
La seal del enlace de datos es ruidosa o

intermitente.
Aceptable Est instalado el fichero Flash

correcto en el ECM.
Reparacin: El motor no arrancar hasta que

se borre el cdigo de diagnstico 0253-02. Para
borrar este cdigo se necesitan las contraseas
de fbrica.
Ninguno
Obtenga las contraseas de la fbrica. Borre el

cdigo de diagnstico 0253-02. Vuelva a poner el
motor en servicio.
DETENGASE.

diagnstico: Circuito de enlace de datos Comprobar
No Aceptable No est instalado el fichero Flash

correcto en el ECM.
66
Reparacin: Programe el ECM con el fichero

Flash correcto. Vea en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, Programacin Flash.
Verifique que se haya eliminado la falla.
DETENGASE.
i02592871
CID 0254 FMI 12
KSNR6224
Humo blanco de escape

Aumento en las emisiones de escape
diagnstico: Sensor de velocidad/sincronizacin del
motor - Calibrar
Resultados:
Hay una falla interna en el Mdulo de Control
Electrnico (ECM).
i02592845
CID 0262 FMI 03

El nivel de voltaje del suministro de 5 voltios es

mayor de 5,16 VCC durante ms de un segundo.
Puede ser que el motor no funcione correctamente.


Problemas, Para reemplazar el ECM.
El cdigo se registra. El mdulo de control del motor

fija todos los sensores de la presin a los valores
Resultados:
Se reduce la potencia del motor.

i02592816
CID 0261 FMI 13

diagnstico: Circuito de suministro de 5 V del sensor
de presin del motor - Comprobar
Resultados:
La sincronizacin no ha sido calibrada desde que se

instal el Mdulo de Control Electrnico (ECM) o la
calibracin es incorrecta.
i02592904
CID 0262 FMI 04

El ECM utiliza la sincronizacin por omisin.
El nivel de voltaje del suministro elctrico de 5 voltios

es menor de 4,84 VCC durante ms de un segundo.
Rateos del motor

Baja potencia
Velocidad reducida del motor
KSNR6224
67
i02593134
El cdigo se registra. El ECM ajusta todos los

sensores de presin a los valores por omisin
respectivos.
CID 0273 FMI 03
Se reduce la potencia del motor.
El voltaje de seal del sensor de la presin del

mltiple de admisin est por encima de lo normal.

diagnstico: Circuito de suministro elctrico de 5
Voltios del sensor de presin del motor - Comprobar
Resultados:

cdigo de diagnstico. El ECM sealar la presin
utilizar un valor por omisin.

i02593136
CID 0268 FMI 02

No ha sido programado uno o ms de los parmetros
programables.

Resultados:

i02592849
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) activar el

cdigo de diagnstico.
CID 0273 FMI 04

El rendimiento del motor puede ser afectado por el
parmetro no programado. El ECM puede utilizar un
mapa de par por omisin o puede limitar el motor a
baja velocidad en vaco.
Programe los parmetros de configuracin del

sistema. Vea informacin adicional en la Gua de
Localizacin y Solucin de Problemas, Parmetros
de configuracin del sistema.

cdigo de diagnstico. El ECM sealar la presin
utilizar un valor por omisin.
Resultados:
El voltaje de seal del sensor de presin del mltiple

de admisin est por debajo de lo normal.

Resultados:
68
i02592884
CID 0274 FMI 03
KSNR6224
Resultados:
i02593137
CID 0342 FMI 02
El voltaje de seal del sensor de presin atmosfrica

est por encima de 4,8 VCC durante al menos ocho
segundos.
el cdigo de diagnstico. El ECM seala la presin
atmosfrica como dato no vlido y se utiliza un valor
por omisin de 100 kPa (15 lb/pulg2).


errtico, intermitente o incorrecto durante cinco

segundos.

Baja potencia


seala la seal del sensor de posicin del rbol de
levas como dato no vlido y se utiliza un valor por
omisin de cero rpm.
Resultados:
Rateos del motor

Parada del motor
i02592827
CID 0274 FMI 04

El voltaje de seal del sensor de presin atmosfrica
est por debajo de 0,2 VCC durante al menos ocho
segundos.
el cdigo de diagnstico. El ECM seala la presin
atmosfrica como dato no vlido y utiliza un valor por
omisin de 100 kPa (14,5 lb/pulg2).

Resultados:
i02592763
CID 0342 FMI 11
Baja potencia

KSNR6224
69
La seal del sensor de posicin del rbol de levas

falta durante cinco segundos.

seala la seal del sensor de posicin del rbol de
levas como dato no vlido y se utiliza un valor por
omisin de cero rpm.
Resultados:
i02592836
CID 0799 FMI 12
El motor ratea
Parada del motor
Nota: El motor se apagar slo si las seales del
Resultados:

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta la
siguiente condicin:
El software para la herramienta electrnica de

servicio es demasiado viejo.

La herramienta electrnica de servicio no mostrar
cada cdigo de diagnstico ni cada cdigo de
suceso.
i02592776
CID 0342 FMI 12

Ninguno

Obtenga la versin actual del software para la

herramienta electrnica de servicio. Pngase en
contacto con Engine Company LimitedPerkins para
obtener informacin adicional.
Resultados:
El anillo de sincronizacin o el sensor de posicin
del rbol de levas est daado.

identifica la seal del sensor de posicin del rbol
de levas como dato no vlido y se utiliza un valor
por omisin de cero rpm.
El motor ratea
Parada del motor
i02592799
CID 1690 FMI 08

Aunque la seal del acelerador analgico est dentro
de la gama normal de 0,5 voltio a 4,5 voltios, la
seal tiene una frecuencia anormal, una amplitud de
impulso anormal o un perodo anormal.
70
KSNR6224

La velocidad del motor cambia a la velocidad
seleccionada por omisin de 1.500 rpm o 1.800 rpm.
diagnstico: Circuito analgico del acelerador Comprobar
Resultados:
KSNR6224
71
problemas con un cdigo
de suceso
i02592881
Cdigos de suceso
Los cdigos de suceso advierten al operador que se
ha detectado una condicin de operacin anormal
del motor, tal como una baja presin del aceite o una
alta temperatura del refrigerante. Cuando se genera
el cdigo de suceso, el suceso est activo.
Cdigos de suceso activos

Un cdigo de suceso activo representa una falla en
la operacin del motor. Corrija la falla tan pronto
como sea posible.
Los cdigos de suceso activos se indican en orden
numrico ascendente. Primero se indica el cdigo
con el nmero ms bajo.
La ilustracin 11 es un ejemplo de la gama de
operacin de un sensor de temperatura. No
utilice la ilustracin para localizar los sensores de
temperatura.
Ilustracin 11
g01138880
Ejemplo de la gama tpica de operacin de un sensor de

temperatura
(1) Esta rea representa la gama normal de operacin del
parmetro. El voltaje normal de salida del sensor est entre
0,2 VCC y 4,2 VCC.
(2) En esta parte, la temperatura por encima de 107C (225F) es
ms alta que lo normal. El voltaje de salida del sensor generar
un cdigo de suceso. El sensor no tiene una falla electrnica.
(3) En estas reas, el voltaje de salida del sensor es demasiado
alto o demasiado bajo. El voltaje est fuera de la gama normal.
La falla electrnica generar un cdigo de diagnstico. Vea
informacin adicional sobre los cdigos de diagnstico en el
tema de Localizacin y solucin de problemas, Localizacin y
solucin de problemas con un cdigo de diagnstico.
Los sucesos se representan en dos formatos. En

el primer formato, la E significa que el cdigo
es un cdigo de suceso. La XXX representa un
identificador numrico para el cdigo de suceso.
A esto le sigue una descripcin del cdigo. Si es
aplicable una advertencia, una reduccin de potencia
o una parada, los identificadores numricos son
diferentes. Vea el siguiente ejemplo:
E004 Parada del motor por sobrevelocidad
72
En el segundo formato, la E significa que el cdigo

es un cdigo de suceso. La XXX-X representa un
identificador numrico para el cdigo de suceso. La
X identifica el suceso como una advertencia, una
alerta de accin o una parada. A esto le sigue una
descripcin del cdigo. Vea el ejemplo siguiente:
E360-1 Advertencia por baja presin de aceite

E360-2 Alerta de accin por baja presin de aceite
E360-3 Parada por baja presin de aceite
A continuacin se ofrecen la definicin para una
advertencia, una alerta de accin y una parada:
Advertencia Esta condicin representa una falla
seria con la operacin del motor. Sin embargo, esta
condicin no requiere una alerta de accin ni una
parada.
Alerta de accin Para esta condicin, el tablero
de control del fabricante de equipo original puede
apagar el motor.
Parada Para esta condicin, el ECM debe parar
el motor.
Cdigos de sucesos registrados

Cuando el ECM genera un cdigo de suceso tambin
lo registra en memoria permanente. El ECM tiene
un reloj de diagnstico interno. El ECM registrar la
siguiente informacin cuando se genere un cdigo
de suceso:
La hora de la primera ocurrencia del cdigo

La hora de la ltima ocurrencia del cdigo
La cantidad de ocurrencias del cdigo
KSNR6224
Se registra un cdigo nuevo y ya hay diez cdigos

en memoria. En este caso, se borra el cdigo ms
antiguo.
El tcnico de servicio borra el cdigo manualmente.

Borre siempre los cdigos de suceso registrados
despus de investigar y corregir la falla que gener
el cdigo.
problemas
Para la localizacin y solucin bsica de problemas
del motor, realice los siguientes pasos para
diagnosticar una falla:
1. Obtenga la siguiente informacin sobre la falla:
El suceso y la hora del suceso

Determine las condiciones para el suceso. Las
condiciones incluirn las rpm del motor y la
carga.
Determine si hay sistemas que fueron
instalados por el distribuidor o por el cliente que

pudieron causar el suceso.
Determine si ocurri cualquier suceso adicional.

2. Verifique que la falla no sea debida a la operacin
normal del motor. Verifique que la falla no sea
debida a un error del operador.
3. Reduzca la causa probable. Considere la
informacin del operador, los estados de
operacin y la historia del motor.
4. Efecte una inspeccin visual. Inspeccione los
siguientes artculos:
Los sucesos registrados se indican en orden

cronolgico. Primero se indica el cdigo de suceso
ms reciente.
Esta informacin puede ser til para localizar las

fallas intermitentes. Los cdigos registrados se
pueden utilizar tambin para analizar el rendimiento
del motor.
Suministro de aceite
Para borrar los cdigos de suceso

Un cdigo se borra de memoria cuando ocurre una
de las siguientes condiciones:
El cdigo no vuelve a ocurrir durante 100 horas.
Nivel del aceite
Cableado
Conectores
Asegrese de verificar los conectores. Esto es muy
importante para las fallas que son intermitentes.
Vea en Localizacin y solucin de problemas,
KSNR6224
73
Si estos pasos no resuelven la falla, identifique los

procedimientos en este manual que mejor describan
el suceso. Vea cada causa probable de acuerdo con
las pruebas que se recomiendan.
Puntos de disparo para el sistema

monitor
El sistema monitor determina el nivel de accin que
se toma por el ECM en respuesta a una condicin
que pueda daar el motor. Cuando ocurra cualquiera
de estas condiciones, se accionar el cdigo
apropiado de suceso.
La tabla 11 contiene las condiciones que se vigilan y
los puntos de viaje por omisin para cada condicin.
Cada condicin tiene un parmetro relacionado. Los
ajustes para cada parmetro se pueden observar con
la herramienta electrnica de servicio. Los puntos de
disparo para algunos de los parmetros se pueden
ajustar con la herramienta electrnica de servicio.
Tabla 11
Cdigo de
suceso
Parmetro
Estado
Punto de disparo
Tiempo de
demora
E162
Presin de refuerzo alta
-1
Se advierte al operador (1)
Activado
300 kPa
(43,5 lb/pulg2)
30 segundos
-2
Alerta de accin (2)
Siempre activado
Ninguno
5 segundos
E360
Baja presin de aceite del motor
-1
Activado
300 kPa (43,5 2)
60 segundos
-2
Alerta de accin (2)
Siempre activado
Ninguno
2 segundos
-3
Parada del motor (3)
Siempre activado
Ninguno
2 segundos
E361
Alta temperatura del refrigerante del motor
-1
Activado
104C (2.190F)
60 segundos
-2
Alerta de accin (2)
Siempre activado
105C (221F)
10 segundos
-3
Siempre activado
108C (226F)
10 segundos
E362
Exceso de velocidad del motor
-1
Activado
2.000 rpm
1 segundo
-2
Alerta de accin (2)
Siempre activado
2.050 rpm
1 segundo
-3
Siempre activado
2.140 rpm
0 segundos
E363
Alta temperatura del combustible de suministro
-1
Activado
60C (140F)
60 segundos
-2
Alerta de accin (2)
Siempre activado
68C (154F)
60 segundos
E368
Alta temperatura del aire del mltiple de admisin del motor
-1
Activado
75C (167F)
60 segundos
-2
Alerta de accin (2)
Siempre activado
78C (172F)
10 segundos
74
i02592812
E162 Alta presin de refuerzo
KSNR6224

E360-1 (Advertencia)
Ninguno
E360-2 (Alerta de accin)
El mdulo de control electrnico (ECM) detecta la

siguiente condicin:
El motor se puede apagar por medio del tablero de

control del fabricante del equipo original.
Sobrecarga del motor
E360-3 (Parada)
El motor se parar.
Se registrar el cdigo de suceso.
Puede haber una falla en el sistema de lubricacin

para el motor.
Compruebe el sistema de lubricacin del

motor
Ninguno
El motor puede estar sobrecargado.
B. Verifique las siguientes fallas que pueden ocurrir

a la bomba de aceite del motor:
Reduzca la carga en el motor.

Resultados:
i02592891
E360 Baja presin de aceite

del motor
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta
una falla con la presin de aceite del motor. La
informacin sobre valores por omisin y las gamas
para este suceso se pueden encontrar en el tema
de Localizacin y Solucin de Problemas, Cdigos
de suceso.
A. Verifique el nivel de aceite del motor. Si el nivel del

aceite est por debajo del tubo de suministro para
la bomba de aceite, sta no tendr capacidad
para proporcionar lubricacin suficiente a los
componentes del motor. Si el nivel de aceite del
motor est bajo, aada aceite de motor para
obtener el nivel correcto de aceite del motor.
a. Las entradas de aire en el lado de suministro

de la bomba de aceite tambin producirn
cavitacin y prdida de presin del aceite.
Revise el lado de suministro de la bomba
de aceite y haga las reparaciones que sean
necesarias.
b. Los engranajes de la bomba de aceite que
tengan un desgaste excesivo disminuirn la
presin del aceite. Repare la bomba de aceite
del motor.
C. La rejilla de admisin del tubo de succin del
aceite para la bomba de aceite del motor puede
tener una restriccin. Esta restriccin causar
cavitacin y una prdida de presin del aceite del
motor. Revise la rejilla de admisin en el tubo de
la toma del aceite y extraiga todo el material que
pueda restringir el flujo del aceite del motor. La
baja presin del aceite del motor tambin puede
ser el resultado de un tubo de toma de aceite que
est permitiendo la entrada de aire. Compruebe
las uniones del tubo de la toma del aceite para
ver si estn agrietadas o si hay un sello anular
daado.
KSNR6224
75
D. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor

se mantienen en posicin abierta, el resultado
puede ser una reduccin de la presin del aceite.
Esto puede ser ocasionado por basura en el
aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del
aceite del motor se atascan en la posicin abierta,
quite y limpie cada vlvula de derivacin del aceite
del motor para corregir esta falla. Tambin tiene
que limpiar los orificios de las vlvulas.
E. Si el aceite del motor est contaminado con
combustible o con refrigerante, bajar la presin
de dicho aceite. Un nivel alto de aceite del
motor en el crter puede ser una indicacin de
contaminacin.
F. Si hay un espacio libre excesivo en los cojinetes
del motor, el resultado ser una baja presin
del aceite del motor. Revise los componentes
del motor para detectar si hay un espacio libre
excesivo en los cojinetes.
G. Una tubera de aceite que est abierta, rota o
desconectada causar baja presin de aceite del
motor.
Resultado esperado:
Una inspeccin del sistema de lubricacin del motor
indic una falla.
Resultados:
Aceptable Hay una falla en el sistema de

lubricacin para el motor.
Reparacin: Repare la falla. Asegrese de que la

reparacin elimine la falla.
DETENGASE.
i02592897
E361 Alta temperatura del

refrigerante del motor
falla en el sistema de enfriamiento del motor. La
informacin sobre valores por omisin y las gamas
para este suceso se pueden encontrar en el tema
de Localizacin y Solucin de Problemas, Cdigos
de suceso.

No hay efectos en el rendimiento.


E361-3 (Parada)
Se apagar el motor.
Puede haber una falla en el sistema de enfriamiento
del motor.
Compruebe el sistema de enfriamiento

del motor
A. Verifique que el sistema de enfriamiento est lleno
hasta el nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante
es demasiado bajo, entrar aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento
causar una reduccin en el flujo del refrigerante.
B. Vea si hay una restriccin al flujo del refrigerante
en el radiador o en el intercambiador de calor.
a. Vea si hay basura entre las aletas del ncleo
de radiador o si las aletas estn daadas. La
basura entre las aletas del ncleo del radiador
restringe el flujo de aire a travs del mismo.
b. Revise internamente para detectar si hay
basura, tierra o depsitos en el ncleo del
radiador. La basura, la suciedad o los depsitos
restringirn el flujo del refrigerante a travs del
radiador.
C. Compruebe la concentracin del Refrigerante
de Larga Duracin (ELC). Asegrese de
que la mezcla de refrigerante satisfaga las
recomendaciones. Vea en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Recomendaciones
de fluidos.
D. Compruebe el termostato del agua. Un termostato
del agua que no se abra o que slo se abra
parcialmente puede causar sobrecalentamiento.
E. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de
agua con un rodete daado no bombea suficiente
refrigerante. Quite la bomba de agua y vea si hay
daos en el rodete.
76
F. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicacin

est equipado con un ventilador, verifique la
operacin del ventilador. Un ventilador que no
est girando a la velocidad correcta puede causar
una velocidad inadecuada del aire en el ncleo
de radiador. La circulacin inadecuada del aire
a travs del ncleo del radiador puede causar
que el refrigerante no enfre al diferencial de
temperatura apropiado.
G. Compruebe para detectar si hay aire en el
sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el
sistema de enfriamiento de diferentes formas. La
mayor parte de las causas comunes de aire en el
sistema de enfriamiento son el llenado incorrecto
del sistema de enfriamiento y la entrada de gas
de la combustin en el sistema de enfriamiento.
El gas de la combustin puede penetrar en el
sistema a travs de grietas interiores, una culata
de cilindros averiada o una empaquetadura de la
culata que est daada.
H. Revise las mangueras y las abrazaderas del
sistema de enfriamiento. Por lo general, las
mangueras daadas que tienen fugas se pueden
detectar a simple vista. Las mangueras que no
tienen fugas evidente se pueden ablandar durante
la operacin. Las rea blandas de la manguera
se pueden retorcer o quedar aplastadas durante
la operacin. Estas reas de la manguera
pueden restringir el flujo del refrigerante. Las
mangueras se ablandan y/o se agrietan despus
de un perodo. El interior de una manguera se
puede deteriorar y las partculas que se separan
de la manguera pueden restringir el flujo del
refrigerante.
I. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicacin
est equipado con un tanque de expansin,
compruebe la tubera de derivacin para el tanque
de expansin. La tubera de derivacin tiene que
estar sumergida en el tanque de expansin. Una
restriccin de la tubera de derivacin desde el
tanque de expansin a la entrada de la bomba del
agua de las camisas causar una reduccin en la
eficiencia de la bomba de agua. Una reduccin en
eficiencia de la bomba de agua causar un flujo
bajo del refrigerante.
J. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicacin
est equipado con un posenfriador, compruebe
el posenfriador. Una restriccin del flujo de aire
a travs del posenfriador de aire a aire puede
causar recalentamiento. Revise si hay basura
o depsitos que impidan el flujo libre del aire a
travs del posenfriador.
KSNR6224
K. Compruebe si hay alguna restriccin en el sistema

de admisin de aire. Una restriccin del aire que
est entrando en el motor puede causar altas
temperaturas en los cilindros. Las temperaturas
altas del cilindro causan temperaturas ms altas
que lo normal en el sistema de enfriamiento.
L. Compruebe para detectar si hay restricciones en
el sistema de escape. Una restriccin del aire que
sale del motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros.
M. Considere las altas temperaturas ambiente.
Cuando las temperaturas ambiente son
demasiado altas para la clasificacin del sistema
de enfriamiento, no hay suficiente diferencia
de temperatura entre el aire ambiente y la
temperatura del refrigerante.
N. Considere la operacin a elevada altitud. La
capacidad de enfriamiento del sistema de
enfriamiento se reduce en las altitudes ms
elevadas. Hay que utilizar un sistema de
enfriamiento presurizado que sea suficientemente
grande para evitar que se produzca la ebullicin
del refrigerante.
O. Puede ser que el motor est funcionando en
condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que
se aplica al motor es demasiado grande, ste
funcionar en condiciones de sobrecarga. Cuando
el motor funciona en condiciones de sobrecarga,
las rpm del motor no aumentan con un aumento
del combustible. Esta velocidad (rpm) ms baja
del motor causa una reduccin en el flujo del
refrigerante a travs del sistema.
Resultado esperado:
Una inspeccin minuciosa del sistema de
enfriamiento revel una falla.
Resultados:

enfriamiento.

DETENGASE.
KSNR6224
77
i02592900
i02592866
E362 Exceso de velocidad del

motor
E363 Alta temperatura del

suministro de combustible

condicin de sobrevelocidad. La informacin sobre
valores por omisin y las gamas para este suceso
se pueden encontrar en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, Cdigos de suceso.
La temperatura del combustible ha excedido el punto

de disparo. La informacin sobre valores por omisin
y las gamas para este cdigo de suceso se pueden
encontrar en la Gua de Localizacin y Solucin de
Problemas, Cdigos de suceso.
Se registra el cdigo de suceso.
Ninguno
Ninguno
El motor puede se puede apagar por medio del

tablero de control del fabricante del equipo original.
El tablero de control del fabricante del equipo original

puede apagar el motor.
E362-3 (Parada)
Se apagar el motor.
Compruebe el sistema de combustible
Compruebe el sistema de combustible. Compruebe

el enfriador del combustible, si tiene.
Puede ser que el operador est operando la mquina

incorrectamente.
Resultado esperado:
Puede ser que la ganancia del regulador est fijada

incorrectamente.
Una inspeccin minuciosa del sistema de

combustible revel una falla.
Hable con el operador
Resultados:
Determine los sucesos que causaron el exceso de

velocidad del motor.
Si es necesario, ajuste las ganancias en el regulador.
combustible.
Resultados:
Reparacin: Haga las reparaciones que sean

necesarias. Verifique que la reparacin elimine la
falla.
DETENGASE.
78
i02592838
E368 Alta temperatura del aire

del mltiple de admisin
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta
una falla en la temperatura del aire del mltiple de
admisin. La informacin sobre valores por omisin
y las gamas para este suceso se pueden encontrar
Cdigos de sucesos.
Ninguno
El tablero de control del fabricante del equipo original
puede apagar el motor.
La temperatura del aire del mltiple de admisin
puede ser alta por las siguientes razones:
Sistema de enfriamiento del motor

Alta temperatura del aire ambiente
Alta restriccin del aire de admisin y/o elevada
altitud
Restriccin en el sistema de escape

Defectos en el sensor de temperatura del mltiple
de admisin y/o el circuito
Efecte las siguientes inspecciones

A. Compruebe para detectar si hay fallas del
sistema de enfriamiento
a. Verifique que el sistema de enfriamiento est
lleno hasta el nivel apropiado. Si el nivel del
refrigerante est demasiado bajo, entrar
aire en el sistema de enfriamiento. El aire
en el sistema de enfriamiento puede causar
cavitacin. Esto causar una reduccin en
el flujo del refrigerante que puede daar el
sistema de enfriamiento.
KSNR6224
b. Compruebe la calidad del refrigerante. Siga las

recomendaciones que se indican en el Manual
de Operacin y Mantenimiento.
c. Vea si hay un flujo adecuado del refrigerante
a travs del radiador. Verifique la temperatura
de entrada del refrigerante en la admisin
del radiador. Compare la lectura con la
temperatura regulada. Si la temperatura es
BUENA, verifique la temperatura de salida
del refrigerante en la salida del radiador. Un
diferencial de temperatura elevado indica un
flujo insuficiente.
d. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. El
aire puede entrar en el sistema de enfriamiento
de diferentes formas. La mayor parte de las
causas comunes de aire en el sistema de
enfriamiento son el llenado incorrecto del
sistema de enfriamiento y la entrada de gas de
la combustin en el sistema de enfriamiento.
El gas de la combustin puede penetrar
en el sistema a travs de una camisa de
cilindro rajada, sellos daados en la camisa de
cilindro, una culata de cilindros rajada o una
empaquetadura de la culata que est daada.
e. Revise las mangueras y las abrazaderas
del sistema de enfriamiento. Por lo general,
las mangueras daadas que tienen fugas se
pueden detectar a simple vista. Las mangueras
que no tienen fugas evidentes puede ser
que se ablanden durante la operacin. Las
reas blandas de la manguera pueden quedar
retorcidas durante la operacin. Estas reas
tambin se pueden colapsar durante la
operacin y restringir el flujo del refrigerante.
Las mangueras se ablandan y/o se agrietan
despus de un perodo. El interior de una
manguera se puede deteriorar y las partculas
que se separan de la manguera pueden
restringir el flujo del refrigerante.
f. Compruebe la bomba de agua. Una bomba
de agua con un rodete daado no bombea
suficiente refrigerante. Quite la bomba de agua
y vea si hay daos en el rodete.
g. Compruebe el termostato del agua. Un
termostato del agua que no se abre o que
slo se abre parcialmente puede causar
sobrecalentamiento.
h. Si el sistema de enfriamiento est equipado
con un posenfriador, verifique el posenfriador.
Una restriccin del flujo de aire a travs del
posenfriador de aire a aire puede causar
el recalentamiento del motor. Revise si hay
basura o depsitos que impidan el flujo libre
del aire a travs del posenfriador.
KSNR6224
i. Puede ser que el motor se est operando

excesivamente en condiciones de sobrecarga.
Cuando la carga que se aplica al motor
es demasiado grande, ste funcionar en
condiciones de sobrecarga. Cuando el motor
funciona en condiciones de sobrecarga, las
rpm del motor no aumentan con el aumento del
combustible. Esta velocidad (rpm) ms baja
del motor causa una reduccin en el flujo del
refrigerante a travs del sistema. La condicin
de sobrecarga causa calor excesivo a partir del
aumento del consumo de combustible.
B. Determine si la temperatura del aire ambiente
es alta
a. Determine si la temperatura del aire ambiente
est dentro de las especificaciones de diseo
para el sistema de enfriamiento. Cuando
las temperaturas ambiente son demasiado
altas para la clasificacin del sistema de
enfriamiento, no hay suficiente diferencia
de temperatura entre el aire ambiente y la
temperatura del refrigerante.
79
D. Compruebe para detectar si hay restriccin

del sistema de escape
Compruebe para detectar si hay restricciones en
el sistema de escape. Una restriccin del aire que
sale del motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros.
Resultado esperado:
Se ha encontrado una falla en el sistema de
enfriamiento y/o los sistemas relacionados del motor.
Resultados:
Aceptable Una inspeccin rigurosa revel una

falla.

DETENGASE.
b. Determine la causa de la temperatura alta del

aire. Corrija la situacin, cuando sea posible.
C. Compruebe para determinar si hay alta
restriccin del aire de admisin y/o operacin
a gran altitud
a. Cuando la presin del aire de entrada es baja,
el turbocompresor funciona con mucha fuerza
para lograr la presin deseada del mltiple de
admisin. Esto aumenta temperatura del aire
de admisin.
b. Mida la presin del aire de entrada mientras
el motor est funcionando bajo carga. Vea
las Hojas Tcnicas de Datos del motor para
encontrar la informacin especfica.
c. Vea si hay filtros de aire obstruidos. Vea si
hay obstrucciones a la admisin de aire. Una
restriccin del aire que entra en el motor
puede causar altas temperaturas del cilindro.
Las altas temperaturas del cilindro causan
temperaturas ms altas de lo normal en el
sistema de enfriamiento.
d. Reemplace los filtros del aire y/o quite la
obstruccin de la admisin de aire.
e. Considere la operacin a elevada altitud.
La capacidad de enfriamiento del sistema
de enfriamiento se reduce en altitudes ms
elevadas. Hay que utilizar un sistema de
enfriamiento presurizado que est diseado
para las altitudes ms elevadas. Asegrese
de que el motor est configurado para su
operacin a altitudes elevadas.
80
KSNR6224
Pruebas de diagnstico
funcionales
i02592869
Circuito de suministro de 5
voltios al sensor de presin
del motor - Probar
Descripcin de la Operacin del Sistema:
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) crea un
voltaje regulado de 5,0 0,2 VCC que se suministra
al terminal 1 de los conectores de mazo de cables
para estos sensores:

Sensor de presin del aceite del motor
Este procedimiento cubre los siguientes cdigos de
diagnstico:
262-03 Voltaje del suministro elctrico de 5 VCC

del sensor por encima de lo normal
262-04 Voltaje del suministro elctrico de 5 VCC

del sensor por encima de lo normal
Un cdigo de diagnstico de +5 V es causado

probablemente por un cortocircuito a tierra o un
cortocircuito a otra fuente de voltaje en el mazo de
cables. La siguiente causa probable es un sensor
defectuoso. La causa menos probable es una falla
en el ECM.
KSNR6224
81
Ilustracin 12
g01284368
Diagrama del suministro de 5 voltios
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables

y conectores elctricos
A. Gire el interruptor de llave a la posicin
DESCONECTADA.
82
KSNR6224
g01284496
Ilustracin 13
Vista lateral izquierda
(1) Sensor de presin del mltiple de
admisin
(2) Conector J2/P2

(3) Conector J1/P1
(4) Sensor de presin del aceite del motor

B. Inspeccione minuciosamente los conectores (3) y

(4). Inspeccione minuciosamente los conectores
para cada sensor de presin. Vea en Localizacin
y solucin de problemas, Conectores elctricos Inspeccionar.
KSNR6224
83
Ilustracin 15
g01284861
Conector para los sensores de presin

(1) Suministro
(2) Retorno
(3) Voltaje de seal
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)

sobre cada uno de los cables asociados con el
suministro del sensor de presin.
D. Compruebe si hay el par de apriete apropiado
en el tornillo de cabeza Allen de cada conector
del ECM. Vea los valores de par correctos en la
Gua de localizacin y solucin de problemas,
E. Compruebe si hay el par de apriete apropiado
en el tornillo de cabeza Allen en el conector del
cliente. Vea el valor correcto de par en la Gua de
localizacin y solucin de problemas, Conectores
F. Vea si hay abrasin y/o puntos de aplastamiento
en el mazo de cables y el cableado de cada
sensor de retorno al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn
completamente acoplados y/o insertados y el mazo
de cables y el cableado estn libres de corrosin, de
abrasin y de puntos de aplastamiento.
Ilustracin 14
g01284898
Terminales P2 asociados con el suministro de 5 voltios para los

sensores de presin
(P2-17) Retorno
(P2-72) +5 VCC
Resultados:
Aceptable El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Proceda al

paso de prueba 2.
No Aceptable Los conectores y/o el cableado no

estn en buenas condiciones.
84
KSNR6224
Reparacin: Repare el cableado y/o los

conectores. Reemplace las piezas, si es necesario.
Asegrese de que todos los sellos estn en su
lugar y que los conectores estn bien acoplados.
Verifique que la reparacin elimine la falla.
Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje

en el cable de suministro de +5 V
DETENGASE.
B. Desconecte los conectores de mazo de cables

para los siguientes sensores:
Paso de prueba 2. Compruebe para

detectar si hay cdigos de diagnstico
activos.
A. Conecte la herramienta electrnica de servicio
al conector de diagnstico. Vea en la Gua
de localizacin y solucin de problemas,

DESCONECTADA.

J200/P200
Sensor de la presin atmosfrica J203/P203

J201/P201
B. Gire el interruptor de llave a la posicin

CONECTADA.
C. Gire el interruptor de llave a la posicin

CONECTADA.
C. Observe la pantalla Active Diagnostic

(Diagnstico activo) en la herramienta electrnica
de servicio. Espere al menos 15 segundos de
manera que cualquier cdigo pueda tornarse
activo. Busque los siguientes cdigos:
Nota: Asegrese de menear el mazo de cables

durante las siguientes mediciones para revelar una
falla intermitente.
262-03
262-04
Resultado esperado:
Uno de los cdigos anteriores est activo.
Resultados:
Cdigo 03 activo Un cdigo de diagnstico 03

est activo. Proceda al paso de prueba 3.
Cdigo 04 activo Un cdigo de diagnstico 04

No hay cdigos activos Ninguno de los cdigos

anteriores est activo.
Reparacin: Si se registra cualquiera de los

cdigos anteriores y el motor no est funcionando
apropiadamente, vea en la Gua de localizacin y
solucin de problemas, Localizacin y solucin de
problemas sin un cdigo de diagnstico.
Si el motor est funcionando apropiadamente en
este momento, puede haber una falla intermitente
en un mazo de cables que est causando que
se registren los cdigos. Vea en la Gua de
localizacin y solucin de problemas, Conectores
DETENGASE.
D. Mida el voltaje entre los terminales 1 y 2 en cada

conector de sensor en el mazo de cables.
Resultado esperado:
Cada medicin de voltaje es de 5,0 0,2 VCC.
Resultados:
Aceptable Cada medicin de voltaje es 5,0

0,2 VCC.
Reparacin: Conecte todos los conectores de

sensor. Borre todos los cdigos de diagnstico.
Vea si hay cdigos de diagnstico activos. Si la
falla es intermitente, vea en la Gua de localizacin
DETENGASE.
No Aceptable Al menos una medicin de voltaje

no es 5,0 0,2 VCC. Hay una falla en el cableado
o en el ECM. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Desconecte los

sensores de presin de +5 V y
compruebe para detectar si hay cdigos
de diagnstico activos
A. Desconecte los siguientes sensores uno por uno:

J200/P200
Sensor de la presin atmosfrica J203/P203
KSNR6224

J201/P201
B. Espere durante 15 segundos despus de

desconectar cada sensor. Verifique que el cdigo
262-04 est desactivado.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico 262-04 se desactiva cuando
se desconecta un sensor en particular.
85
Resultados:
Aceptable Cada medicin de resistencia indica

un circuito abierto. Proceda al paso de prueba 6.
No Aceptable Al menos una de las mediciones
de resistencia no indica un circuito abierto. Un

cable de suministro de +5 V tiene una falla. Puede
haber una falla en un conector.
Resultados:
Reparacin: Repare el cable y/o el conector,

cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es
necesario. Verifique que se elimine la falla.
Aceptable El cdigo de diagnstico 262-04 se
DETENGASE.
desactiva cuando se desconecta un sensor en

particular.
Reparacin: Conecte el sensor sospechoso. Si el

cdigo regresa, reemplace el sensor.
Paso de prueba 6. Compruebe el

suministro de +5 V y el cable comn del
sensor para detectar si hay un circuito
abierto
Conecte todos los conectores. Verifique que se

borre la falla.
A. Instale un cable puente entre los terminales P2-72

(Suministro de +5 V) y P2-17 (Retorno del sensor).
DETENGASE.
B. Instale un cable puente entre los terminales P1-2

(Suministro de +5 V) y P1-3 (Retorno del sensor).
No Aceptable El cdigo de diagnstico 262-04
permanece despus de que se desconecten todos

los sensores. Deje desconectados los sensores.
Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Compruebe el cable de

suministro de +5 V para detectar si hay
un cortocircuito a la conexin a tierra del
motor u otro cortocircuito
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del ECM P2. Desconecte
el conector del ECM P1.
Nota: Menee el mazo de cables durante las

siguientes mediciones para revelar cualquier
condicin de cortocircuito intermitente.
C. Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 en
el conector del mazo de cables para cada sensor
de presin.
Resultado esperado:
Cada medicin de resistencia es menor de diez
ohmios.
Resultados:
C. Verifique que todos los sensores de presin estn

desconectados.
Aceptable Cada medicin es menor de diez
D. Mida la resistencia entre el terminal P2-72

(Suministro de +5 V) y todos los dems terminales
en el conector P2.
No Aceptable Al menos una medicin de
E. Mida la resistencia entre el terminal P2-72 y la

conexin a tierra del motor.
F. Mida la resistencia entre el terminal P1-2
(Suministro de +5 V) y todos los restantes
terminales en el conector P1.
a. Mida la resistencia entre el terminal P1-2 y la
conexin a tierra del motor.
ohmios. Proceda al paso de prueba 7.
resistencia es mayor de diez ohmios. El cable de

suministro de +5 V o el cable de retorno tiene
excesiva resistencia. Puede haber una falla en un
conector.
Reparacin: Repare el cable y/o el conector,
cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es
necesario. Verifique que se elimine la falla.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Cada medicin de resistencia indica un circuito
abierto.
86

suministro de +5 V en el ECM
A. Quite el terminal 72 (Suministro de +5 V) del
conector P2. Instale un cable de puente con
terminales de enchufe en ambos extremos en
P2-72.
B. Conecte el conector J2/P2 del ECM.
C. Quite el terminal 2 (Suministro de +5 V) del
conector P1. Instale un cable de puente con
terminales de enchufe en ambos extremos en
P1-2.
D. Conecte el conector J1/P1 del ECM.
E. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
F. Mida el voltaje entre el cable de puente en P1-2
y la conexin a tierra del motor.
G. Mida el voltaje entre el cable de puente en P2-2
y la conexin a tierra del motor.
H. Gire el interruptor de llave a la posicin
DESCONECTADA.
I. Restaure ambos cables a la configuracin original.
KSNR6224
i02592806
Circuito de enlace de datos

CAN - Probar
El enlace de datos CAN se utiliza para comunicar
informacin entre el Mdulo de Control Electrnico
(ECM) y otros mdulos. Utilice este procedimiento
para localizar y solucionar cualquier falla sospechosa
con el enlace de datos CAN.
Este procedimiento cubre el cdigo de diagnstico
0247-09.
Este procedimiento identifica las siguientes fallas:
Conectores defectuosos
Resistores de terminacin faltantes
Cortocircuitos
Circuitos abiertos
Pantalla J1939 defectuosa
Resultado esperado:
Ambas mediciones de voltaje son de 5,0 0,2 VCC.
Resultados:
Aceptable Ambas mediciones de voltaje son de

5,0 0,2 VCC.
Reparacin: Borre todos los cdigos de

diagnstico. Vea si hay cdigos de diagnstico
activos. Si la falla es intermitente, vea en la
DETENGASE.
No Aceptable Al menos una medicin de voltaje

no es de 5,0 0,2 VCC.
Reparacin: Reemplace el ECM. Vea en la Gua

de localizacin y solucin de problemas, Para
reemplazar el ECM.
DETENGASE.
KSNR6224
87
Ilustracin 16
g01285212
Diagrama para el enlace de datos CAN

DESCONECTADA.
Ilustracin 17
B. Inspeccione minuciosamente los conectores

(1), (2) y (3). Inspeccione minuciosamente
los conectores para cada mdulo que est
conectado al enlace de datos CAN. Vea en la
g01285222
Vista del motor (ejemplo tpico)

(1) Conector P1 del ECM
(2) Conector de diagnstico
(3) Conector del fabricante del equipo original
88
KSNR6224
Ilustracin 19
g01285362
Terminales conectores OEM que estn asociados con el enlace

de datos CAN
(11) Protector del CAN
(31) Positivo del enlace de datos CAN
(32) Negativo del enlace de datos CAN
Ilustracin 18
g01215698
Terminales P1 que estn asociados con el enlace de datos CAN

(P1-34) Negativo del enlace de datos CAN
(P1-42) Protector del CAN
(P1-50) Positivo del enlace de datos CAN
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada uno de los cables asociados con el enlace
de datos CAN.
D. Compruebe si hay el par de apriete apropiado
en el tornillo de cabeza Allen en cada conector
del ECM. Vea los valores de par correctos en la
E. Vea si hay el par de apriete apropiado en el tornillo
de cabeza Allen en el conector del cliente. Vea el
valor de par correcto en la Gua de Localizacin y
F. Revise los mazos de cables para detectar si hay
abrasin, corrosin y/o puntos de aplastamiento.
Resultado esperado:
completamente acoplados y/o insertados. El mazo
de cables y el cableado estn libre de corrosin,
abrasin y/o puntos de aplastamiento.
KSNR6224
Resultados:
Aceptable El mazo de cables y el cableado

paso de prueba 2.
No Aceptable Hay una falla en el mazo de

cables.
Reparacin: Repare los conectores y/o el

cableado. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que se elimine la falla.
DETENGASE.

activos.
Herramientas electrnicas de servicio .
CONECTADA.
C. Observe la pantalla de cdigo activo de
diagnstico en la herramienta electrnica de
servicio. Espere al menos 15 segundos de
modo que cualquier cdigo de diagnstico
puede tornarse activo. Vea si hay un cdigo de
diagnstico 247-09.
Resultado esperado:
89
B. Desconecte el conector P1 y mida la resistencia

entre los terminales P1-50 (CAN data link +) y
P1-34 (CAN data link -).
Resultado esperado:
La resistencia est entre 57 y 63 ohmios.
Resultados:
Aceptable La resistencia est entre 57 y 63

ohmios. Proceda al paso de prueba 6.
No Aceptable La resistencia est entre 114

ohmios y 126 ohmios. Falta un resistor de
terminacin.
Reparacin: Verifique que existan dos resistores

de terminacin en el enlace de datos. Tiene que
estar situado un resistor en cada extremo del
enlace de datos. Si se pide el mazo de cables
optativo con el motor, este ltimo se embarca con
un resistor de terminacin instalado entre el ECM
y el conector del cliente.
Vea el Diagrama elctrico para determinar el
resistor faltante. Reemplace el resistor faltante.
DETENGASE.
No Aceptable La resistencia es menor de 57

ohmios. Proceda al paso de prueba4.
No Aceptable La resistencia es mayor de 126

ohmios. Proceda al paso de prueba5.
No hay ningn cdigo de diagnstico activo.

detectar si hay un cortocircuito
Resultados:
A. Desconecte el conector P1 del ECM.
Aceptable Ningn cdigo est activo.
B. Quite el resistor de terminacin del enlace de

datos CAN.
Reparacin: La falla puede ser intermitente. Si la

falla es intermitente, vea en la Gua de Localizacin
DETENGASE.
C. Si hay una pantalla J1939 instalada, desconecte

la pantalla.
D. Mida la resistencia entre los puntos que se
indican en la tabla12. Est seguro de menear los
alambres en los mazos de cables a medida que
hace cada medicin de resistencia.
Paso de prueba 3. Verifique la instalacin

apropiada del CAN Data Link (Enlace de
datos)
A. Desconecte la pantalla J1939 o el dispositivo
J1939.
90
KSNR6224
No Aceptable La resistencia es mayor de diez
Tabla 12
Mediciones de resistencia para el CAN Data
Link (enlace de datos)
Conector y terminal
P1-50 (CAN data link +)
Terminal
Todos los otros terminales en el
conector P1
Conexin a tierra del motor
P1-34 (CAN data link -)
Todos los otros terminales en el

conector P1
Conexin a tierra del motor
Resultado esperado:
Cada comprobacin de la resistencia indica un
circuito abierto.
Resultados:
Aceptable Cada comprobacin de la resistencia

indica un circuito abierto. Proceda al paso de
prueba 5.
No Aceptable Al menos una verificacin de la
resistencia no indica un circuito abierto. Hay un

cortocircuito en un mazo de cables. Puede haber
una falla en un conector.
Reparacin: Repare el cableado y/o el conector.
Reemplace la parte, si es necesario. Verifique que
se elimine la falla.
DETENGASE.

detectar si hay un circuito abierto
A. Verifique que todas las conexiones estn
desconectadas.
B. Prepare un cable puente. Utilice el cable puente
para crear un cortocircuito entre los terminales G
y F en el conector de diagnstico.
C. Mida la resistencia entre los terminales P1-50
(CAN data link +) y P1-34 (CAN data link -).
D. Quite el cable puente del conector de diagnstico.
Resultado esperado:
ohmios. Hay un circuito abierto o una resistencia

excesiva en el circuito. Puede haber una falla en
un conector.
Reemplace la parte, si es necesario. Verifique que
se elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Compruebe la pantalla

J1939
A. Conecte la pantalla J1939 a otro motor.
B. Opere el motor y vigile la pantalla J1939.
Resultado esperado:
La pantalla J1939 opera apropiadamente.
Resultados:
Aceptable La pantalla J1939 opera

apropiadamente en otro motor.
Reparacin: Conecte la pantalla al motor original.

Si la pantalla opera correctamente, puede haber
una falla en un conector elctrico. Vea en la
Si la pantalla no opera correctamente en el motor
original, puede haber una falla en el ECM.
Es poco probable que el ECM est averiado. Haga
otra vez este procedimiento completo. Reemplace
el ECM si la pantalla no opera correctamente.
Problemas, Para reemplazar el ECM.
DETENGASE.
No Aceptable La pantalla J1939 no opera

apropiadamente en otro motor.
Reparacin: Reemplace la pantalla J1939.

DETENGASE.
La resistencia es menor de diez ohmios.

Resultados:
Aceptable La resistencia es menor de diez
ohmios. No hay un circuito abierto. Proceda al

paso de prueba 6.
KSNR6224
91
i02593444
Circuito de enlace de datos Probar

Nota: Este procedimiento comprueba para detectar
si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el Data
Link (Enlace de datos). Si est teniendo fallas en
las comunicaciones entre la herramienta electrnica
de servicio y el Mdulo de Control Electrnico
(ECM), vea en la Gua de Localizacin y Solucin de
Problemas, La herramienta electrnica de servicio
no se comunica con el ECM antes de utilizar este
procedimiento.
El Data Link es el enlace de datos estndar que se
utiliza por el ECM para comunicar con la herramienta
electrnica de servicio. El ECM se comunica con la
herramienta electrnica de servicio para compartir
la informacin de estado y la informacin de
diagnstico. La herramienta electrnica de servicio
tambin puede ser utilizada para configurar los
parmetros del ECM. Esta informacin no estar
disponible si falla la comunicacin entre el ECM y la
Ilustracin 21
g01285222
Vista tpica del motor

(1) Conector P1 del ECM
(2) Conector de diagnstico
(3) Conector del fabricante del equipo original
B. Inspeccione minuciosamente los conectores (1),

(2), y (3). Vea el tema de la Gua de Localizacin
Ilustracin 20
g01285653
Diagrama del Data Link (Enlace de datos)

A. Quite el suministro elctrico del ECM.
92
KSNR6224
Ilustracin 23
g01285663
Terminales del conector del fabricante del equipo original que

estn asociados con el Data Link
(6) Data Link
(7) Data Link +
Ilustracin 22
Terminales P1 que estn asociados con el Data Link
(P1-8) Data Link +
(P1-9) Data Link
g01202018
C. Efecte una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en

cada uno de los cables que estn asociados con
el Data Link.
D. Compruebe el tornillo de cabeza Allen en cada
conector del ECM para ver si tiene el par de
apriete apropiado. Adems, compruebe el tornillo
de cabeza Allen en el conector del cliente para
ver si tiene el par de apriete apropiado. Vea el
tema de la Gua de Localizacin y Solucin de
Problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar
para obtener informacin sobre los pares de
apriete correctos.
Resultado esperado:
insertados y acoplados correctamente. El mazo
de cables y los cables estn libres de corrosin,
abrasiones y puntos de aplastamiento.
Resultados:
Aceptable El mazo de cables y los conectores
parecen aceptables. Proceda al paso de prueba 2.
KSNR6224
93
No Aceptable Los conectores y/o el cableado

no parecen aceptables.

Verifique que la falla original sea eliminada.
DETENGASE.

detectar si hay un cortocircuito
A. Desconecte el conector J1.

detectar si hay un circuito abierto
A. Prepare un cable puente. Utilice el cable puente
para crear un cortocircuito en el conector de
diagnstico entre los terminales J63-D (Data Link
+) y J63-E (Data Link ).
B. Mida la resistencia entre P1-8 (Data Link +) y
P1-9 (Data Link ).
Resultado esperado:
Verifique que cada resistencia sea menor de diez
ohmios.
B. Desconecte la herramienta electrnica de servicio

del conector de diagnstico.
Resultados:
C. Mida la resistencia entre los puntos que se indican

en la tabla 13. Asegrese de menear los cables
en los mazos de cables mientras efecta cada
medicin de resistencia.
ohmios.
Tabla 13
Mediciones de resistencia para el Data Link
Conector y terminal
P1-8 (Data Link +)
Terminal
Todos los dems terminales en
el conectorP1
Prisionero de conexin a tierra
P1-9 (Data Link -)
Todos los dems terminales en

el conectorP1
Prisionero de conexin a tierra
Resultado esperado:
Cada comprobacin de resistencia indica un circuito
abierto.
Resultados:
Aceptable Cada comprobacin de resistencia

indica un circuito abierto. Proceda al paso de
prueba 3.
No Aceptable Al menos una comprobacin
de resistencia no indica un circuito abierto. Hay

un cortocircuito en el mazo de cables o en un
conector.
Aceptable Cada resistencia es menor de diez

Reparacin: Efecte el siguiente procedimiento:
1. Conecte los conectores J1/P1. Conecte la
herramienta electrnica de servicio al conector
de diagnstico.
2. Compruebe el Data Link para su operacin
apropiada. Si el Data Link no opera
correctamente, puede haber una falla en el
ECM.
Instale temporalmente un ECM nuevo.
Compruebe el Data Link otra vez. Si el ECM
nuevo elimina la falla, instale el ECM original y
verifique que la falla original regrese. Si el ECM
nuevo opera correctamente y el ECM original
no opera correctamente, reemplace el ECM
original. Verifique que la falla sea eliminada.
DETENGASE.
No Aceptable Al menos una comprobacin de

la resistencia es mayor de diez ohmios. Hay un
circuito abierto o la resistencia es excesiva en
el mazo de cables. Puede haber una falla en un
conector.

DETENGASE.
DETENGASE.
94
KSNR6224
i02592767
Memoria del ECM - Probar

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) es la
computadora que controla el motor. El fichero Flash
(modificador de parmetros) contiene el software
que controla la operacin del ECM.
El fichero Flash es el conjunto de instrucciones
que se utilizan por el ECM para controlar el motor.
Por esta razn, si se actualiza el fichero Flash con
una versin diferente se pueden afectar algunas
funciones del motor.
diagnstico:
0253-02 Mdulo de Personalidad errtico,

intermitente o incorrecto
0268-02 Parmetros programables errticos,

intermitentes o incorrectos

Ilustracin 24
(1) Conectores J2/P2

(2) Conectores J1/P1
g01286402
Conector del ECM
B. Inspeccione completamente los conectores

(1) y (2). Inspeccione las conexiones de
bateras. Vea en la Gua de Localizacin y
C. Vea si hay el par apropiado de apriete en
el tornillo de cabeza Allen en cada conector
del ECM. Vea en la Gua de Localizacin y
D. Compruebe los mazos de cables y el cableado
para detectar si hay abrasin y/o puntos de
aplastamiento.
Resultado esperado:
completamente acoplados y/o insertados y los mazos
abrasin y/o de puntos de aplastamiento.
Resultados:
Aceptable Los mazos de cables y los conectores

paso de prueba 2.
KSNR6224
No Aceptable El cableado y/o un conector no

son aceptables.

DETENGASE.

B. Restablezca el suministro elctrico al ECM.
C. Observe la pantalla Active Diagnostic
(Diagnstico activo) en la herramienta electrnica
de servicio. Espere al menos 30 segundos de
manera que cualquier cdigo puede tornarse
activo. Busque estos cdigos:
95
Obtenga las contraseas de la fbrica. Borre el

cdigo de diagnstico 253-02. Vuelva a poner el
motor en servicio.
DETENGASE.
No Aceptable El fichero Flash correcto no est

instalado en el ECM.
Reparacin: Programe el fichero Flash correcto

en el ECM. Vea en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, Programacin Flash.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Determine los

parmetros que requieren programacin
A. Verifique que los parmetros de configuracin
sean correctos para la aplicacin del motor.
Problemas, Parmetros de configuracin del
sistema.
253-02
B. Verifique que los ficheros de ajuste de inyector

sean correctos para la aplicacin del motor.
Problemas, Fichero de ajuste de inyector.
268-02
Resultado esperado:
Resultado esperado:
Los cdigos 253-02 268-02 no estn activos.
Resultados:
Cdigo 253-02 activo El cdigo de diagnstico
253-02 est activo. Proceda al paso de prueba 3.
Cdigo 268-02 activo El cdigo de diagnstico
Paso de prueba 3. Verifique el nmero de

pieza del fichero Flash
A. Verifique que el fichero Flash concuerde con la
configuracin original de motor.
Resultado esperado:
El fichero Flash correcto est instalado en el ECM.
Resultados:
Aceptable El fichero Flash correcto est
Los parmetros de configuracin y el fichero de

ajuste de inyector son correctos.
Resultados:
Aceptable Los parmetros de configuracin y el

fichero de ajuste de inyector son correctos.
Reparacin: Borre el cdigo de diagnstico y

regrese el motor a servicio.
DETENGASE.
No Aceptable Los parmetros de configuracin

y/o el fichero de ajuste de inyector no son
correctos.
Reparacin: No se puede borrar el cdigo de

diagnstico 268-02 hasta que todos los parmetros
y/o todos los ficheros de ajuste de inyector se
programen con los valores correctos. El motor
puede utilizar un mapa de par por omisin o el
ECM puede limitar el motor a baja en vaco hasta
que se borre este cdigo de diagnstico.
instalado en el ECM.
Reparacin: El motor no arrancar hasta que

se borre el cdigo de diagnstico 253-02. Para
borrar este cdigo se necesitan las contraseas
de fbrica.
96
KSNR6224
Trate de programar los parmetros de

configuracin y/o trate de programar los ficheros
de ajuste de inyector. Vea en la Localizacin
y Solucin de Problemas, Parmetros de
configuracin del sistema y/o vea en la Gua de
Localizacin y Solucin de Problemas, Fichero
de ajuste de inyector.
Utilice siempre un mazo de cables de desconexin
Si la programacin es exitosa, borre el cdigo y

regrese el motor a servicio.
Si no se pueden programar los parmetros,
reemplace el ECM. Vea en la Gua de Localizacin
y Solucin de Problemas, Para reemplazar el
ECM. Borre el cdigo de diagnstico y regrese
el motor a servicio.
DETENGASE.
i02592784
para una sonda del voltmetro o una lmpara de

prueba. Nunca rompa el material aislante de un
cable a fin de obtener acceso a un circuito para
mediciones.
Si se corta un cable, instale siempre un terminal

nuevo para la reparacin.
La conexin y desconexin de cualquier equipo

elctrico puede causar un peligro de explosin
que podra resultar en lesiones personales o mortales. No conecte ni desconecte equipo elctrico
en una atmsfera explosiva.
Paso de prueba 1. Compruebe si hay

humedad o corrosin en los conectores
Conectores elctricos Inspeccionar

La mayora de las fallas elctricas son causadas
por malas conexiones. El siguiente procedimiento
ayudar a detectar las fallas en los conectores y
en el cableado. Si se encuentra una falla, corrija la
condicin y verifique que se elimine la falla.
Las fallas elctricas intermitentes se eliminan
algunas veces mediante conexin y desconexin de
los conectores. Es muy importante comprobar si hay
cdigos de diagnstico inmediatamente antes de
desconectar un conector. Vea tambin si hay cdigos
de diagnstico despus de reconectar el conector.
Si el estado de un cdigo de diagnstico cambia
debido a la conexin y desconexin de un conector,
hay varias causas posibles. Las causas probables
son los terminales flojos, los terminales rebordeados
incorrectamente, la humedad, la corrosin y la
combinacin inadecuada de una conexin.
Siga estas pautas:
Utilice siempre una Herramienta Rebordeadora

2900A033 para dar servicio a los conectores
Deutsch HD y DT. Nunca suelde los terminales
encima de los cables.
Ilustracin 25
g01131211
Sello con fugas en el conector (ejemplo tpico)
A. Inspeccione todos los mazos de cables.

Asegrese de que el tendido de los mazos de
cables permita que los cables entren en la cara
de cada conector en un ngulo perpendicular. En
caso contrario, el cable deformar el orificio del
sello. Vea la ilustracin 25. Esto producir una va
para la entrada de humedad. Compruebe que los
sellos de los cables estn sellando correctamente.
Utilice siempre una Herramienta Removedora
28170079 para quitar las cuas de los conectores

DT. Nunca utilice un destornillador para apalancar
y sacar una cua de un conector.
KSNR6224
Ilustracin 26
97
g01131276
Ilustracin 28
g01131165
Diagrama para la instalacin de un enchufe conector (ejemplo

tpico)
Sello para un conector de ECM (ejemplo tpico)
(1) Conector del Mdulo de Control Electrnico (ECM)

(2) Enchufe correctamente insertado
(3) Enchufe incorrectamente insertado
C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione

el sello del conector. Asegrese de que los sellos
estn en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
B. Asegrese de que los tapones de sellado estn

en su lugar. Si falta uno cualquiera de los tapones,
reemplace el tapn. Asegrese de que los
tapones se inserten correctamente en el conector.
Vea la ilustracin 26.
D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si

hay indicios de entrada de humedad.
Nota: Es normal que se vea un poco de abrasin de
los sellos de conector. La abrasin menor del sello
no permitir la entrada de humedad.
Si hay evidencia de humedad o corrosin en el
conector, hay que encontrar y reparar la fuente de
entrada de humedad. Si no se repara la fuente de
entrada de humedad, volver a ocurrir la falla. El
simple secado del conector, no reparar la falla.
Compruebe lo siguiente para determinar la va
de entrada de humedad:
Sellos faltantes
Sellos incorrectamente instalados
Ilustracin 27
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo tpico)
g01131019
Melladuras en el material aislante expuesto

Conectores incorrectamente acoplados
La humedad se puede desplazar tambin a un
conector a travs del interior de un cable. Si
se encuentra humedad en un conector, revise
minuciosamente para detectar si hay daos en el
mazo de cables del conector. Vea tambin si hay
humedad en los otros conectores que comparten
el mazo de cables.
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra
humedad en un conector del ECM, el ECM no es la
fuente de la humedad. No reemplace el ECM.
98
Resultado esperado:
Los cables del mazo, los conectores y los sellos
estn en buenas condiciones. No hay prueba de
humedad en los conectores.
Resultados:
Aceptable Los cables del mazo, los conectores
y los sellos estn en buenas condiciones. Proceda

al paso de prueba 2.
No Aceptable Se ha encontrado una falla en el

mazo de cables o los conectores.
Reparacin: Repare los conectores o los cables,

segn se requiera. Asegrese de que todos los
sellos estn debidamente en su lugar. Asegrese
de que se hayan vuelto a conectar los conectores.
Si hay corrosin evidente en las clavijas, los
enchufes o en el conector, utilice solamente
alcohol desnaturalizado para quitar la corrosin.
Utilice un trozo de algodn o un cepillo suave para
quitar la corrosin.
Si se encontr humedad en los conectores, haga
funcionar el motor durante varios minutos y vea
otra vez si hay humedad. Si la humedad reaparece,
es porque est entrando por capilaridad en el
conector. Aun cuando se repare la va de entrada
de humedad, puede ser necesario reemplazar los
cables.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha

daado el aislamiento de los cables
A. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los
cables para ver si hay seales de abrasin,
melladuras o cortes.
KSNR6224
B. Compruebe todos los sujetadores del mazo de

cables para verificar que el mazo de cables est
sujeto correctamente. Verifique tambin toda la
tornillera para comprobar que el mazo de cables
no est comprimido. Tire de los manguitos del
mazo de cables para ver si hay una porcin
de cable aplanada. Un sujetador que se haya
apretado excesivamente puede aplanar el mazo
de cables. Esto daa los cables que estn dentro
del mazo de cables.
Resultado esperado:
Los cables estn libres de abrasin, melladuras o
cortes y el mazo de cables est sujeto correctamente.
Resultados:
Aceptable El mazo de cables est en buenas

condiciones. Proceda al paso de prueba 3.
No Aceptable Hay daos en el mazo de cables.

Reparacin: Repare o reemplace los cables,
segn sea necesario. Verifique que la reparacin
elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Inspeccione los

terminales del conector
A. Inspeccione visualmente cada terminal en el
conector. Verifique que los terminales no estn
daados. Verifique que los terminales estn
alineados y colocados apropiadamente en el
conector.
Resultado esperado:
Los terminales estn correctamente alineados y
parecen estar en buenas condiciones.
Resultados:
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de

las siguientes condiciones:
Aceptable Los terminales estn en buenas
Material aislante expuesto
No Aceptable Los terminales del conector estn
Rozaduras de un cable contra el motor

Rozaduras de un cable contra un punto afilado

daados.
Reparacin: Repare o reemplace los terminales,

segn se requiera.
DETENGASE.
KSNR6224
99
Paso de prueba 4. Realice una prueba de

tiro en cada una de las conexiones de
terminal de cable
Realice la prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre cada
cable. Cada terminal y cada conector deben soportar
fcilmente 45 N (10 lb) de tensin y cada cable debe
permanecer en la caja del conector. Esta prueba
comprueba si el cable se engarz correctamente en
el terminal y si el terminal se insert apropiadamente
en el conector.
Resultado esperado:
Cada terminal y cada conector soportan fcilmente
una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables
permanecen en la caja del conector.
Resultados:
Aceptable Todos los terminales pasan la prueba

de tiro. Proceda al paso de prueba 5.
No Aceptable Se ha sacado un cable de un
terminal o se ha sacado un terminal del conector.

Reparacin: Utilice la Herramienta Rebordeadora
2900A033 para reemplazar el terminal.
Reemplace los conectores daados, segn se
requiera. Verifique que la reparacin elimine la
falla.
Resultado esperado:
El enchufe proporciona buena retencin para la
clavija nueva.
Resultados:
Aceptable Los terminales estn en buenas

No Aceptable Los terminales estn daados.

Reparacin: Utilice la Herramienta Rebordeadora
2900A033 para reemplazar los terminales
daados. Verifique que la reparacin elimine la
falla.
DETENGASE.

mecanismo de traba de los conectores
A. Asegrese de que los conectores se traben
correctamente. Despus de trabar los conectores,
asegrese de que no se puedan separar las dos
mitades.
B. Verifique que la orejeta de traba del conector est
correctamente trabada. Verifique tambin que
la lengeta de traba del conector regrese a la
posicin trabada.
Resultado esperado:
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe la

retencin de las clavijas individuales en
el enchufe
El conector est firmemente trabado. El conector y el

mecanismo de traba no tienen grietas o roturas.
Resultados:
Aceptable Los conectores estn en buenas

No Aceptable El mecanismo de traba para el

conector est daado o faltante.
Reparacin: Repare o reemplace el conector, .

DETENGASE.
Ilustracin 29
g01131604
Diagrama para comprobar la retencin de las clavijas (ejemplo

tpico)
A. Verifique que los enchufes proporcionen buena

retencin para la clavijas. Inserte secuencialmente
una clavija nueva en cada enchufe para ver si hay
buen agarre del enchufe sobre la clavija.
Paso de prueba 7. Compruebe los

tornillos de cabeza Allen en los
conectores
Inspeccione visualmente los tornillos de cabeza Allen
para los conectores del ECM. Asegrese de que las
roscas en cada tornillo de cabeza Allen no estn
daadas.
A. Conecte los conectores del ECM.
100
Ilustracin 30
g01132827
Tornillo de cabeza Allen para el conector del ECM de 120 clavijas

(ejemplo tpico)
a. Apriete el perno de cabeza Allen del conector

del ECM de 120 clavijas a 7,0 0,5 Nm
(60 4 lb pulg).
KSNR6224
Ilustracin 32
g01133047
Tornillo de cabeza Allen para el conector del cliente de 40 clavijas

y el conector del cliente de 70 clavijas (ejemplo tpico)
B. Conecte el conector del cliente.

Apriete el tornillo de cabeza Allen para el conector
del cliente de 40 clavijas y el conector del cliente
de 70 clavijas a 2,25 0,25 Nm (20 2 lb pulg).
Resultado esperado:
El conector del ECM est seguro y se aprietan
apropiadamente los tornillos de cabeza Allen.
Resultados:
Aceptable El conector del ECM y el conector del

cliente estn debidamente conectados. Proceda al
paso de prueba 8.
Ilustracin 31
g01132849
Tornillo de cabeza Allen para el conector del ECM de 70 clavijas

(ejemplo tpico)
b. Apriete el tornillo de cabeza Allen para

el conector del ECM de 70 clavijas a
6,0 + 1,5 - 0,5 Nm (55 + 13 - 4 lb pulg).
c.
No Aceptable Los tornillos de cabeza Allen para
el conector del ECM o el conector del cliente estn

daados.
Reparacin: Repare o reemplace el conector, .
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Efecte la Wiggle

Test (Prueba de agitar los cables) en la
herramienta electrnica de servicio
A. Seleccione la Wiggle Test de las pruebas de
diagnstico en la herramienta electrnica de
servicio.
B. Seleccione el grupo apropiado de parmetros que
se van a vigilar.
C. Oprima el botn Start (Comenzar). Agite el mazo
de cables para reproducir las fallas intermitentes.
Si existe una falla intermitente, se indicar ese
estado y se oir un tono audible.
KSNR6224
101
Resultado esperado:
No se ha indicado ninguna falla intermitente durante
la Wiggle Test.
Resultados:
Aceptable No se encontr ninguna falla
intermitente. El mazo de cables y los conectores

parecen estar en buenas condiciones. Si se le
envi aqu desde otro procedimiento, regrese al
procedimiento original y contine comprobando. Si
esta prueba ha eliminado la falla, vuelva a poner el
motor en servicio. DETENGASE.
La causa de un suministro intermitente de corriente

elctrica al ECM puede ocurrir en el lado positivo o
en el lado negativo del circuito de la batera. Ambos
lados van desde el ECM a la batera. Las tres
conexiones para el + de la batera no conmutado se
deben tender a travs de un dispositivo de proteccin
dedicado (disyuntor).
El ECM del motor requiere que el interruptor de llave
est en la posicin CONECTADA para mantener
las comunicaciones con la herramienta electrnica
de servicio.
No Aceptable Se indic al menos una falla

intermitente.
Reparacin: Repare el mazo de cables o el

conector. Verifique que la reparacin elimine la
falla.
DETENGASE.
i02593145
Circuito de suministro de
corriente elctrica - Probar
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier falla sospechosa con el suministro elctrico.
diagnstico:
0168-02 Voltaje del sistema elctrico errtico,

Este procedimiento comprueba si se est

suministrando el voltaje apropiado al Mdulo de
Control Electrnico (ECM).
A travs del conector del cliente se suministra voltaje
no conmutado de la batera al ECM en P1-48, P1-52
y P1-53. La batera negativa se proporciona al ECM
en P1-61, P1-63 y P1-65. El ECM recibe la entrada
de seal del interruptor de llave en P1-70 cuando el
interruptor de llave est en la posicin CONECTADA
o en la posicin ARRANQUE. Cuando el ECM
detecte el voltaje de la batera en esta entrada de
seal, el ECM se activar. Cuando se quite el voltaje
de la batera de esta entrada de seal, el ECM se
desactivar.
102
Ilustracin 33
KSNR6224
g01286846
Diagrama del suministro elctrico

A. Compruebe todos los disyuntores.
B. Compruebe la batera.
DESCONECTADA.
KSNR6224
Ilustracin 34
103
g01286858
Vista lateral izquierda

(1) Conectores J1/P1 del ECM
(2) Conector P61 del cliente
D. Inspeccione minuciosamente los conectores (1)

y (2). Inspeccione las conexiones para la batera
y las conexiones para el interruptor de llave. Vea
detalles en el tema de la Gua de Localizacin y
Ilustracin 35
g01104383
Terminales P1 que estn asociados con el suministro de

electricidad
(P1-44)
(P1-48)
(P1-52)
(P1-53)
(P1-61)
(P1-63)
(P1-65)
(P1-70)
Parada
+ de la batera
+ de la batera
+ de la batera
- de la batera
- de la batera
- de la batera
Interruptor de llave
104
KSNR6224
Resultados:
Aceptable Los conectores y el cableado estn en

buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.
No Aceptable Hay una falla en los conectores

o el cableado.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores

o los cables. Asegrese de que todos los sellos
estn en su lugar y que los conectores estn bien
acoplados.
DETENGASE.

de la batera en el ECM
A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
CONECTADA.
C. Mida el voltaje entre P1-52 (Positivo de la batera
no conmutado) y P1-63 (Batera negativa).
Ilustracin 36
g01216338
D. Mida el voltaje entre P1-48 (Positivo de la batera

Terminales J61 y P61 que estn asociados con el suministro de

electricidad
E. Mida el voltaje entre P1-53 (Positivo de la batera

(1) + de la batera
(26) Interruptor de llave
(27) Parada
(31) + de la batera
(32) + de la batera
F. Mida el voltaje entre P1-70 (Interruptor de llave) y

P1-63 (Batera negativa).
E. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada uno de los cables que estn asociados con
el suministro de electricidad.
F. Vea si hay el par de apriete apropiado en el
tornillo de cabeza Allen en cada conector del
ECM. Vea los valores de par correctos en la
G. Vea si hay abrasiones y/o puntos de aplastamiento
en el mazo de cables o en los cables entre la
batera y el ECM. Adems, vea si hay abrasiones
y/o puntos de aplastamiento en el mazo de cables
o en los cables entre el interruptor de llave y el
ECM.
Resultado esperado:
de cables y el cableado son libre de corrosin, de
abrasin y de puntos de peligro.
Resultado esperado:
El voltaje medido est entre 22,0 VCC y 27,0 VCC
con ninguna falla intermitente sospechosa en este
tiempo.
Resultados:
Aceptable El ECM est recibiendo el voltaje

correcto.
Reparacin: Si se sospecha una condicin

intermitente, vea en la Gua de Localizacin y
DETENGASE.
El voltaje de batera est fuera de gama Proceda

El voltaje del interruptor de llave est fuera de

gama
KSNR6224
Reparacin: Compruebe la proteccin para el

circuito y para los cables. Siga los cables del
interruptor de llave desde el ECM a travs del
circuito del interruptor de llave hasta las bateras.
Encuentre y repare la falla.
105
i02592907
Circuito abierto o cortocircuito

de sensor de presin del motor
- Probar
Verifique que las reparaciones eliminen la falla.

DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe las

bateras
A. Mida el voltaje de batera sin carga en los postes
de la batera.
B. Haga la prueba de carga de las bateras.
Resultado esperado:

cualquier falla sospechosa con los siguientes
sensores:

Las bateras pasan la prueba de carga. El voltaje

medido es la especificacin mnima para un sistema
de 24 voltios.

diagnstico:
Resultados:
0100-03 Voltaje por encima de lo normal en el
Aceptable Las bateras estn en buenas
sensor de la presin de aceite del motor
condiciones.
0100-04 Voltaje por debajo de lo normal en el
Reparacin: Compruebe para detectar si hay

cortocircuitos en el cableado entre las bateras y
el ECM.
sensor de la presin de aceite del motor
sensor de la presin de salida del turbocompresor
Vea si hay humedad y/o corrosin en los

conectores entre las bateras y el ECM.
Repare el cableado y/o los conectores.

DETENGASE.
No Aceptable El voltaje de la batera est bajo o

la batera no pas la prueba de carga.
Reparacin: Recargue o reemplace las bateras

defectuosas. Verifique que la reparacin elimine
la falla.
DETENGASE.
sensor de la presin de salida del turbocompresor

sensor de la presin atmosfrica

sensor de la presin atmosfrica
Los procedimientos de Localizacin y Solucin

de Problemas para los cdigos de diagnstico de
cada sensor de presin son idnticos. El Mdulo de
Control del Motor (ECM) enva un suministro de 5
voltios al terminal 1 de cada sensor. La conexin del
comn de los sensores est conectada al terminal 2
de cada sensor. El voltaje de seal del terminal 3
de cada sensor se enva al terminal apropiado en el
conector del ECM J2/P2.
Voltaje de referencia
El ECM entrega continuamente un voltaje de
referencia en el circuito para el cable de seal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de seal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
que est por encima de un umbral en el circuito de
seal, el ECM generar un cdigo de diagnstico de
circuito abierto (03) para el sensor.
106
KSNR6224
Si el sensor se desconecta en el conector del

sensor, la presencia del voltaje de referencia en el
conector del sensor indica que los cables desde el
conector del sensor al ECM no estn abiertos ni en
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en
el conector del sensor, la ausencia de voltaje de
referencia en el conector del sensor indica un circuito
abierto en el cable de seal o un cortocircuito a tierra.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor
y el voltaje en el conector del sensor es diferente
del voltaje de referencia, el cable de seal est en
cortocircuito a otros cables en el mazo de cables.
Ilustracin 37
g01284368
Diagrama del sensor de la presin del motor
KSNR6224
107
Ilustracin 39
g01287356
Conector de sensor
(1) +5 VCC
(2) Comn
(3) Voltaje de seal
Paso de prueba 1. Inspeccione los

conectores y cables elctricos.
DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente el conector
J1/P1 del ECM y el conector J2/P2 del ECM .
Inspeccione minuciosamente los conectores para
cada sensor analgico. Vea los detalles en la
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables asociados con el cdigo
de diagnstico activo.
D. Vea si hay el par de apriete apropiado en el
Ilustracin 38
g01287043
Conector P2 del ECM

(P2-15)
(P2-17)
(P2-28)
(P2-57)
(P2-72)
Seal del sensor de presin del mltiple de admisin

Comn de sensores
Seal del sensor de presin del aceite
Seal del sensor de la presin atmosfrica
Suministro de +5 voltios del sensor
E. Revise el mazo de cables y el cableado de cada

sensor para detectar si hay abrasiones y/o puntos
de aplastamiento desde cada sensor hasta el
ECM.
Resultado esperado:
abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
estn en buenas condiciones. Proceda al paso de

prueba 2.
108

y/o el cableado.

acoplados.
DETENGASE.
KSNR6224

activos.
A. Conecte la herramienta electrnica de servicio al
CONECTADA.

de suministro en el conector del sensor
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico

activos en la herramienta electrnica de servicio.
Vea y anote cualquier cdigo de diagnstico
activo.

DESCONECTADA.
Nota: Espere al menos 15 segundos para que los

cdigos de diagnstico se tornen activos.
B. Desconecte los siguientes sensores analgicos

en el conector de sensor:
D. Determine si la falla est relacionada con un

cdigo de diagnstico de circuito abierto 03 o con
un cdigo de diagnstico de cortocircuito 04.
Sensor de la presin del aceite del motor

Sensor de la presin del mltiple de admisin
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal 1 (suministro
analgico de 5 V) y el terminal 2 (retorno del
sensor) en cada uno de los conectores de sensor.
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar todos los sensores.
Resultado esperado:
El voltaje es de 5,0 0,16 VCC.
Resultados:
Aceptable El voltaje es de 5,0 0,16 VCC. El
voltaje es correcto. Proceda al paso de prueba 3.
No Aceptable El voltaje no es de 5,0 0,16

VCC. El voltaje es incorrecto.
Reparacin: Realice la prueba funcional de

diagnstico en la Gua de Localizacin y Solucin
de Problemas, Circuito de suministro de 5 V del
sensor de presin del motor - Comprobar.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Resultados:
Aceptable No hay ningn cdigo de diagnstico

activo.
Reparacin: La falla puede estar relacionada con

una conexin defectuosa en el mazo de cables.
Vuelva a examinar cuidadosamente los conectores
y los cables. Vea en la Gua de Localizacin y
DETENGASE.
No Aceptable Hay un cdigo de diagnstico
de cortocircuito (04) activo. Proceda al paso de

prueba 4.
No Aceptable Hay un cdigo de diagnstico de

circuito abierto (03) activo. Proceda al paso de
prueba 5.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor

sospechoso para crear un circuito
abierto
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor que tiene el
cdigo de diagnstico de cortocircuito (04).
CONECTADA. Espere al menos 15 segundos
para que se activen los cdigos de diagnstico.
KSNR6224
D. Obtenga acceso a la pantalla Active Diagnostic

Code (Cdigo de diagnstico activo) en la
herramienta electrnica de servicio. Vea si hay
un cdigo de diagnstico de circuito abierto (03)
activo.
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico de circuito abierto 03
que est ahora activo para el sensor desconectado.
Resultados:
Aceptable Un cdigo de diagnstico de
cortocircuito (04) estuvo activo antes de

desconectar el sensor. Un cdigo de diagnstico
de circuito abierto (03) se torn activo despus de
desconectar el sensor.
Reparacin: Conecte temporalmente un sensor
nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor
nuevo en el motor. Verifique que no haya ningn
cdigo de diagnstico activo para el sensor. Si no
hay ningn cdigo de diagnstico activo para el
sensor, instale permanentemente el sensor nuevo.
Borre cualquier cdigo de diagnstico registrado.
DETENGASE.
No Aceptable Hay un cortocircuito entre el
conector del mazo de cables del sensor y el ECM.

Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de
prueba 8.

de referencia en el conector del sensor
CONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso.
C. Mida el voltaje entre el terminal 3 (seal) y el
terminal 2 (retorno del sensor) en el conector del
sensor.
109
Reparacin: El circuito abierto est en el sensor o

en el cable entre el sensor y el conector de sensor.
Reemplace el sensor. No instale el sensor en el
motor. Verifique que ningn cdigo de diagnstico
est activo para el sensor sospechoso antes de
instalar permanentemente el sensor.
DETENGASE.
No Aceptable El voltaje no es de 11 2 VCC. El
voltaje es incorrecto. Proceda al paso de prueba 6.

detectar si hay un cortocircuito en el
cable de seal
DESCONECTADA.
B. Desconecte los conectores P1 y P2 del ECM.
C. Desconecte el conector para el sensor
sospechoso.
D. Mida la resistencia entre el terminal del cable de
seal del sensor en el ECM y cada una de las
terminales en los conectores P1 y P2 del ECM.
E. Mida la resistencia entre el terminal del cable de
seal del sensor en el ECM y la conexin a tierra
del motor.
F. Vuelva a conectar P1 y P2.
Resultado esperado:
Cada medicin de resistencia es mayor de 20.000
ohmios.
Resultados:
Aceptable Cada una de las mediciones de
resistencia es mayor de 20.000 ohmios. Proceda

No Aceptable Al menos una medicin de

resistencia es menor de 20.000 ohmios.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin

DESCONECTADA.
Reparacin: La medicin de baja resistencia

indica una baja resistencia entre dos o ms cables.
Repare y/o reemplace los conectores o los cables.
Resultado esperado:
DETENGASE.
El voltaje es de 11 2 VCC.
Resultados:
Aceptable El voltaje es de 11 2 VCC. El cable

de seal al ECM del conector del sensor est en
buenas condiciones.
Paso de prueba 7. Cree un cortocircuito

en el conector del sensor sospechoso
DESCONECTADA.
110
B. Instale un cable puente con enchufes Ampseal

en cada extremo entre el terminal 2 (retorno del
sensor) y el terminal 3 (seal) en el conector del
sensor sospechoso. Conecte el puente 3 en el
lado del mazo de cables del conector.
CONECTADA.
D. Espere al menos 15 segundos para que se active
el cdigo de diagnstico de cortocircuito 04.
Nota: Vigile la pantalla Active Diagnostic Codes
en la herramienta electrnica de servicio antes de
instalar el cable puente y despus de instalar el
cable puente.
E. Quite el cable puente.
F. Gire el interruptor de llave a la posicin
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico de cortocircuito 04 est
activo cuando el cable puente est instalado. Un
cdigo de diagnstico de circuito abierto 03 est
activo cuando se quita el cable puente.
KSNR6224
b. Quite el retorno de sensor para el sensor

sospechoso desde el conector P2 del ECM.
Nota: Si se desconecta el retorno del sensor del
ECM, se generar un cdigo de diagnstico de
circuito abierto para todos los sensores que estn
conectados al retorno del sensor. Resuelva el cdigo
original de diagnstico. Cuando haya terminado,
cancele los cdigos de diagnstico registrados.
c. Vuelva a conectar el conector del ECM.
d. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA. Vigile la pantalla Active
Diagnostic Code en la herramienta electrnica
de servicio. Espere al menos 15 segundos
para que se active el cdigo de diagnstico .
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto
(03) debe estar activo para el sensor
sospechoso.
C. Compruebe la operacin del ECM produciendo un
cortocircuito en el ECM.
a. Instale un cable de puente entre los dos
terminales para la seal de sensor y el retorno
del sensor.
Resultados:
b. Vuelva a conectar el conector del ECM.
Aceptable El mazo de cables del motor y el ECM
c. Vigile la pantalla Active Diagnostic Code en

la herramienta electrnica de servicio. Espere
al menos 15 segundos para que se active el
cdigo de diagnstico .
estn en buenas condiciones.

DETENGASE.
No Aceptable El cdigo de diagnstico de
circuito abierto 03 permanece activo con el puente

en posicin. El circuito abierto est entre el ECM y
el conector del sensor. Proceda al paso de prueba
8.

operacin del ECM
DESCONECTADA.
B. Vea la operacin del ECM creando un circuito
abierto en el ECM.
Un cdigo de diagnstico de cortocircuito (04)

debe estar activo cuando se instale el cable
de puente.
d. Quite el cable de puente y reconecte todos los
cables.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico de circuito abierto 03 est
activo cuando se quita el cable de seal del sensor
del conector del ECM. Un cdigo de diagnstico de
cortocircuito 04 est activo cuando se conecta el
cable de seal al retorno del sensor.
Resultados:
Aceptable El ECM est funcionando
apropiadamente. La falla est en el cableado entre

el ECM y el conector de sensor.
a. Quite el cable de seal del sensor sospechoso

desde el conector P2 del ECM.
KSNR6224
111
Reparacin: Si el cdigo est activo para ms de

un sensor, es ms probable que la falla est en el
cable de retorno para el sensor. Repare el cable
de retorno de los sensores o reemplace el mazo
de cables.
342-02 Sensor secundario de velocidad del motor
Si el cdigo slo est activo para un sensor, es

ms probable que la falla est en el cable de
seal para el sensor. Repare el cable de seal del
sensor.
342-12 Avera del sensor secundario de velocidad
DETENGASE.
No Aceptable Existe una de las siguientes
condiciones: El cdigo de diagnstico de circuito

abierto 03 no est activo cuando se desconecta el
cable de seal del sensor. El cdigo de diagnstico
de cortocircuito 04 no est activo cuando se instala
el cable de puente.
de Localizacin y Solucin de Problemas, Para
reemplazar el ECM. Verifique que se elimine la
falla.
DETENGASE.
i02592772
Circuito del sensor de

velocidad/sincronizacin
del motor - Probar
sensores:
Sensor de posicin del cigeal

Sensor de posicin del rbol de levas
Este procedimiento cubre los siguientes cdigos
de diagnstico de circuito abierto y cdigos de
cortocircuito:
190-02 Sensor de velocidad del motor errtico,

190-09 Rgimen de actualizacin anormal del

sensor de velocidad del motor
190-11 Avera mecnica del sensor de velocidad

del motor
190-12 Avera del sensor de velocidad del motor
errtico, intermitente o incorrecto
342-11 Otra modalidad de avera del sensor

secundario de velocidad del motor
del motor
El motor utiliza 2 sensores de posicin. El sensor de

posicin del cigeal detecta el patrn especial del
engranaje del cigeal y el sensor de posicin del
rbol de levas capta el patrn especial del engranaje
de rbol de levas. Ambos sensores de posicin
detectan la referencia para la velocidad del motor y la
sincronizacin de un patrn especial en el engranaje.
El Mdulo de Control del Motor (ECM) mide el tiempo
entre los impulsos que se producen por los sensores
a medida que los engranajes giran para determinar
las rpm.
Durante la operacin normal, el sensor de posicin
del rbol de levas se utiliza para determinar la
sincronizacin para propsitos de arranque. El
sensor de posicin del rbol de levas se utiliza para
determinar cundo el pistn en el cilindro No. 1 est
en la parte superior de la carrera de compresin.
Cuando se ha establecido la sincronizacin, el
sensor de posicin del cigeal se utiliza entonces
para determinar la velocidad del motor.
Despus de encontrar el cilindro No. 1, el ECM
acciona cada inyector unitario electrnico en el
orden de encendido correcto y en la sincronizacin
correcta. La sincronizacin real y la duracin de
cada inyeccin se basan en la velocidad (rpm) y en
la carga del motor. Si el motor est funcionando y se
pierde la seal del sensor de posicin del cigeal,
se notar un cambio ligero en el rendimiento del
motor cuando el ECM realice el cambio al sensor de
posicin del rbol de levas. La prdida de la seal
del sensor de posicin del rbol de levas durante
la operacin del motor no causar ningn cambio
notable en el rendimiento del motor. Sin embargo, si
la seal del sensor de posicin del rbol de levas no
est presente durante el arranque, pueden existir las
El motor puede necesitar un tiempo ligeramente

ms prolongado para arrancar.
El motor puede fallar durante algunos segundos
hasta que el ECM determine el orden de encendido

apropiado con el sensor de posicin del cigeal.
El motor slo arrancar y funcionar cuando est

presente una seal de sensor. La prdida de seal
de ambos sensores durante la operacin del motor
causar que el ECM termine la inyeccin y pare el
motor. La prdida de la seal de ambos sensores
durante el arranque impedir que el motor arranque.
112
KSNR6224
Ambos sensores son magnticos. Los dos sensores

no son intercambiables. No cambie las posiciones de
los sensores. Si se reemplazan los sensores, no es
necesaria una calibracin de la sincronizacin.
Si es necesario cambiar el ECM, los parmetros del
ECM y la calibracin de la sincronizacin se pueden
transferir del ECM sospechoso al ECM de reemplazo.
No es necesario calibrar la sincronizacin. Esta
caracterstica requiere la herramienta electrnica de
servicio y slo es posible si el ECM existente puede
comunicar con la herramienta electrnica de servicio.
Utilice la caracterstica Copy Configuration - ECM
Replacement (Copiar configuracin - Reemplazo del
ECM) en la herramienta electrnica de servicio.
Complete la totalidad de las siguientes tareas
cuando instale un sensor de posicin:
Lubrique el sello anular con aceite.

Asegrese de que el sensor tenga un sello de
ranura dentro de la caja de conector. Si un sello

est daado o falta, reemplace el sello.
Asegrese de que el sensor est asentado
completamente en el motor, antes de apretar el

perno de soporte.
Asegrese de que el conector se trabe en ambos

lados.
Asegrese de que el mazo de cables est bien
sujeto y que las ataduras estn colocadas en su

ubicacin correcta.
Ilustracin 40
g01287361
Diagrama de los sensores de posicin
KSNR6224
113
Nota: Si el motor no arranca, vigile las rpm del motor

en la herramienta electrnica de servicio mientras
se est haciendo girar el motor. Puede ser que sea
necesario energizar la herramienta electrnica de
servicio desde otra batera mientras se est haciendo
girar el motor.
D. Vea si hay uno de los siguientes cdigos de
diagnstico activo o registrado:
190-02
190-09
190-11
190-12
342-02
342-11
342-12
Resultado esperado:
Uno de los cdigos de diagnstico indicados
anteriormente est registrado o activo.
Nota: Si el motor no arranca y la herramienta
electrnica de servicio mostr 0 rpm durante el giro
para el arranque, seleccione No Engine rpm (No
hay rpm del motor).
Resultados:
190-XX o 342-XX Hay un cdigo de diagnstico

activo o un cdigo de diagnstico registrado.
Ilustracin 41
g01099116
Conector P2 del ECM

(P2-25)
(P2-26)
(P2-35)
(P2-36)
(P2-46)
(P2-47)
Velocidad/sincronizacin primaria del motor

Sonda del punto muerto superior +
Velocidad/sincronizacin primaria del motor +
Sonda del punto muerto superior
Velocidad/sincronizacin secundaria del motor +
Velocidad/sincronizacin secundaria del motor

No Aceptable Vea Localizacin y solucin de
problemas sin un cdigo de diagnstico si existen

las siguientes condiciones: Los cdigos no estn
activos. No se registran los cdigos. El motor no
est funcionando apropiadamente. DETENGASE.
No hay rpm del motor No se indican las rpm del

motor en la herramienta electrnica de servicio.

instalacin de los sensores
DESCONECTADA.

CONECTADA.
C. Arranque el motor y hgalo funcionar hasta que
est a la temperatura normal de operacin.
114
KSNR6224
4. Conecte el conector elctrico al sensor.

Verifique que el conector se trabe en ambos
lados.
5. Asegrese de que el mazo de cables est bien
sujeto y que las ataduras estn colocadas en
su ubicacin correcta.
No Aceptable Al menos uno de los componentes

del sensor no es aceptable.
Ilustracin 42
g01146452
Reparacin: Obtenga un sensor nuevo.

Efecte el siguiente procedimiento para instalar
apropiadamente el sensor nuevo:
Sensor de velocidad tpico

(1) Soporte
(2) Brida
(1) Sello anular
B. Inspeccione visualmente el sensor sin quitarlo del

motor. La brida (2) tiene que quedar a ras contra
el motor para asegurar la operacin apropiada.
Inspeccione el soporte (1) para asegurar que su
instalacin permita que la brida del sensor quede
a ras contra el motor. Verifique que el soporte no
est doblado.
Nota: No se puede reemplazar el soporte por
separado.
C. Quite el sensor. Asegrese de que un sello anular
(3) est instalado en el sensor. Vea si hay daos
en el sello anular. Reemplace el sello anular, si
es necesario.
Resultado esperado:
Los componentes del sensor estn en buenas
condiciones.
Resultados:
Aceptable Los componentes del sensor estn

en buenas condiciones.
Reparacin: Efecte el siguiente procedimiento

para instalar el sensor apropiadamente:
1. Lubrique el sello anular con aceite de motor.
1. Lubrique el sello anular con aceite de motor.

2. Asiente completamente el sensor en el motor.
Nota: Si el sensor no se asienta completamente en
el motor, reemplace el sensor.
3. Apriete el perno de soporte.
4. Conecte el conector elctrico al sensor.
Verifique que el conector se trabe en ambos
lados.
5. Asegrese de que el mazo de cables est bien
sujeto y de que las ataduras estn colocadas
en su ubicacin correcta.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Mida la resistencia del

sensor a travs del mazo de cables del
motor
DESCONECTADA.
B. Inspeccione completamente el conector del ECM
J2/P2. Vea detalles en la Gua de localizacin y
solucin de problemas, Conectores elctricos Inspeccionar.
2. Asiente completamente el sensor en el motor.

sobre los cables asociados con los sensores de
posicin.
Nota: Si el sensor no se asienta completamente en

el motor, reemplace el sensor.
D. Asegrese de que la orejeta de pestillo se trabe

apropiadamente en cada conector de sensor.
3. Apriete el perno de soporte.
KSNR6224
E. Verifique si es apropiado el par de apriete en el

F. Repare o repare el conector si se encuentra una
falla.
G. Asegrese de que el mazo de cables est
correctamente tendido y asegurado en las
ubicaciones correctas.
H. Asegrese de que los cables del mazo no estn
demasiado tirantes. Cuando los cables del
mazo estn demasiado tirantes, las vibraciones
o el movimiento pueden causar conexiones
intermitentes.
I. Inspeccione para ver si hay melladuras o
abrasiones en los cables del mazo.
J. Si el mazo de cables y el conector estn en
buenas condiciones, desconecte el conector del
ECM J2/P2.
K. Si est localizando una falla con el sensor
de posicin del cigeal, haga el siguiente
procedimiento:
a. Mida la resistencia del sensor entre P2-35
(Positivo de la velocidad/sincronizacin
primaria del motor) y P2-25 (Negativo de la
velocidad/sincronizacin primaria del motor).
b. Mueva el mazo de cables mientras toma la
medicin de resistencia para detectar si hay un
circuito abierto intermitente o un cortocircuito
intermitente. Tire de los cables que estn
directamente detrs del sensor o sacuda los
cables que estn directamente detrs del
sensor.
Resistencia ........................... 75 a 230 ohmios
L. Si est localizando una falla con el sensor de
posicin del rbol de levas, efecte el siguiente
procedimiento:
a. Mida la resistencia del sensor entre P2-46
secundaria del motor) y P2-47 (Negativo de
la velocidad/sincronizacin secundaria del
motor).
b. Mueva el mazo de cables mientras toma la
medicin de resistencia para detectar si hay un
circuito abierto intermitente o un cortocircuito
intermitente. Tire de los cables que estn
directamente detrs del sensor o sacuda los
cables que estn directamente detrs del
sensor.
115
Resistencia ...................... 600 a 1.800 ohmios

Resultado esperado:
Las lecturas estn dentro de las especificaciones.
Resultados:
Aceptable Las lecturas estn dentro de las
especificaciones. No hay cortocircuito ni circuito

abierto. Proceda al paso de prueba 5.
No Aceptable Las lecturas no estn dentro de
las especificaciones. La resistencia del sensor no

est dentro de la gama aceptable cuando se mide
a travs del mazo de cables del motor. Proceda al
paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Mida la resistencia del

sensor
A. Desconecte el sensor sospechoso del mazo de
cables del motor.
B. Inspeccione completamente los conectores de
sensores. Vea detalles en la Gua de localizacin
C. Si est localizando una falla con el sensor
de posicin del cigeal, efecte el siguiente
procedimiento:
a. Mida la resistencia del sensor entre J401-2
primaria del motor) y J401-1 (Negativo de la
velocidad/sincronizacin primaria del motor).
Resistencia ............................ 75 a 230 ohmios
D. Si est localizando una falla con el sensor de
posicin del rbol de levas, haga el siguiente
procedimiento:
a. Mida la resistencia del sensor entre J402-2
secundaria del motor) y J402-1 (Negativo de
la velocidad/sincronizacin secundaria del
motor).
Resistencia ...................... 600 a 1.800 ohmios
Resultado esperado:
Las lecturas estn dentro de las especificaciones.
Resultados:
Aceptable Las lecturas estn dentro de las
especificaciones. Proceda al paso de prueba 5.
No Aceptable Las lecturas no estn dentro de

las especificaciones.
116
Reparacin: Realice el siguiente procedimiento

para comprobar e instalar el sensor nuevo:
1. Antes de instalar el sensor nuevo, mida la
resistencia del sensor nuevo.
Si la resistencia del sensor nuevo est dentro
de la especificacin, instale el sensor nuevo
en el motor de acuerdo con el siguiente
procedimiento:
a. Afloje y saque el perno que sujeta el soporte
de montaje del sensor al motor.
KSNR6224
a. Fabrique un mazo de cables de dos cables.

Los cables tienen que alcanzar entre el sensor
de posicin del rbol de levas y el conector
P2. Se necesitan cables trenzados. Asegrese
de que los cables tengan al menos una vuelta
por pulgada.
b. Conecte un cable del mazo de cables entre
P2-46 y P402-2.
c. Conecte un cable del mazo de cables entre
P2-47 y P402-1.
E. Vuelva a conectar el conector P2.
b. Asegrese de que un sello anular est

instalado en el sensor nuevo. Verifique que
el sello anular no tenga daos.
F. Intente arrancar el motor. Verifique que se elimine

la falla original.
c. Lubrique el sello anular.
Resultado esperado:
d. Asiente el sensor y apriete el perno.
La falla se elimina con la instalacin del mazo de

cables de derivacin.
Si el sensor no se asienta, repare o

reemplace el sensor, .
Nota: No quite el sensor del soporte.
e. Asegrese de que el sensor est orientado
apropiadamente y de que el mazo de cables
est sujeto en la ubicacin apropiada.
2. Verifique que la reparacin elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Instale el mazo de

cables de derivacin para los sensores
de posicin
DESCONECTADA.
Resultados:
Aceptable
Reparacin: Instale permanentemente una nueva
seccin de mazo de cables.
DETENGASE.
No Aceptable
Reparacin: Verifique que se hayan instalado los
terminales correctos en la ubicacin correcta del
conector P2 del ECM. Si el mazo temporal de
cables fue instalado correctamente, quite el mazo
de cables temporal. Conecte el cableado original.
B. Desconecte el conector del ECM J2/P2.
Paso de prueba 6. Compruebe el ECM
C. Utilice el siguiente procedimiento para el sensor

de posicin del cigeal:

DESCONECTADA.
a. Fabrique un mazo de cables de dos cables.

Los cables tienen que alcanzar entre el sensor
de posicin del cigeal y el conector P2. Se
necesitan cables trenzados. Asegrese de
que los cables tengan al menos una vuelta
por pulgada.
b. Conecte un cable del mazo de cables entre
P2-35 y P401-2.
c. Conecte el otro cable entre P2-25 y P401-1.
B. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

C. Arranque el motor. Opere el motor para repetir las
condiciones cuando ocurra la falla.
D. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, vuelva
a conectar el ECM sospechoso.
E. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
D. Utilice el siguiente procedimiento para el sensor

de posicin del rbol de levas:
KSNR6224
117
0174-03 Voltaje por encima de lo normal del
Resultado esperado:
sensor de temperatura del combustible
La falla permanece con el ECM sospechoso.
0174-04 Voltaje por debajo de lo normal del sensor

de temperatura del combustible
Resultados:
Aceptable
Los procedimientos de localizacin y solucin de

problemas para los cdigos de diagnstico de cada
sensor de temperatura son idnticos. Los sensores
de temperatura son sensores pasivos que tienen
dos terminales. Los sensores de temperatura no
requieren voltaje de suministro del Mdulo de Control
Electrnico (ECM).
DETENGASE.
Voltaje de referencia
Reparacin: Si la falla se elimine con el ECM

de prueba y regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
No Aceptable
El ECM entrega continuamente un voltaje de

referencia en el circuito para el cable de seal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de seal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
que est por encima de un umbral en el circuito de
seal, el ECM generar un cdigo de diagnstico de
circuito abierto (03) para el sensor.
Reparacin: Reemplace el sensor.

DETENGASE.
i02592789
Circuito abierto o cortocircuito

de sensor de temperatura del
motor - Probar
sensores:
Si el sensor se desconecta en el conector del

sensor, la presencia del voltaje de referencia en el
conector del sensor indica que los cables desde el
conector del sensor al ECM no estn abiertos ni en
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en
el conector del sensor, la ausencia de voltaje de
referencia en el conector del sensor indica un circuito
abierto en el cable de seal o un cortocircuito a tierra.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor
y el voltaje en el conector del sensor es diferente
del voltaje de referencia, el cable de seal est en
cortocircuito a otros cables en el mazo de cables.
Sensor de temperatura del mltiple del aire de

admisin
Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura del combustible
diagnstico:
0110-03 Voltaje por encima de lo normal del sensor

de temperatura del refrigerante del motor

de temperatura del refrigerante del motor
0172-03 Voltaje por encima de lo normal del sensor

de temperatura del aire del mltiple de admisin

de temperatura del aire del mltiple de admisin
118
Ilustracin 43
KSNR6224
g01287472
Diagrama de los sensores de temperatura del motor

DESCONECTADA.
KSNR6224
119
D. Verifique si hay el par de apriete apropiado en

el tornillo de cabeza Allen en cada conector del
E. Revise el mazo de cables y el cableado de cada
sensor al ECM para detectar si hay abrasiones,
corrosin y/o puntos aplastados.
Resultado esperado:
abrasiones y/o puntos aplastados.
Resultados:


y/o el cableado.

acoplados.
DETENGASE.

activos.
CONECTADA.
Ilustracin 44
g01146245
Conector P2 del ECM

(P2-13)
(P2-30)
(P2-56)
(P2-62)
Temperatura del refrigerante del motor

Retorno
Temperatura del aire del mltiple de admisin
Temperatura del combustible
B. Inspeccione minuciosamente los conectores del

ECM y los conectores del sensor sospechoso. Vea
detalles en la Gua de localizacin y solucin de
problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar.
sobre cada uno de los cables asociados con los
sensores de temperatura.
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico

activos en la herramienta electrnica de servicio.
Vea y anote cualquier cdigo de diagnstico
activo.
Nota: Espere al menos 15 segundos para que los
cdigos de diagnstico se tornen activos.
D. Busque si hay un cdigo de diagnstico 03 o un
cdigo de diagnstico 04.
Resultado esperado:
Resultados:

activo.
120
Reparacin: La falla puede haber sido relacionada

con una conexin defectuosa en el mazo de
cables. Vuelva a examinar cuidadosamente los
conectores y los cables. Vea informacin adicional
en la Gua de localizacin y solucin de problemas,
DETENGASE.
No Aceptable Un cdigo de diagnstico 03 est

ahora activo. Proceda al paso de prueba 3.
No Aceptable Un cdigo de diagnstico 04 est

ahora activo. Proceda al paso de prueba 6.
KSNR6224
C. Mida la resistencia entre el terminal para el cable

de seal del sensor en el ECM y los restantes
terminales en el conector P2.
D. Mida la resistencia entre el terminal del cable de
seal del sensor en el ECM y la conexin a tierra
del motor.
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar el conector P2.
Resultado esperado:

de referencia en el conector del sensor
Cada verificacin de la resistencia es mayor de

20.000 ohmios.
A. Desconecte el sensor sospechoso en el conector

del sensor.
Resultados:

CONECTADA.
C. Mida el voltaje entre el terminal C (seal) y el
terminal B (retorno) en el conector del sensor.
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje es de 5,5 0,5 VCC.
Resultados:
Aceptable El voltaje es de 5,5 0,5 VCC. El
voltaje de referencia correcto est presente en el

conector del sensor sospechoso.
Reparacin: El circuito abierto est en el sensor o
en el cable entre el sensor y el conector del sensor.
Reemplace el sensor. No instale el sensor en el
motor. Verifique que ningn cdigo de diagnstico
est activo para el sensor sospechoso antes de
instalar permanentemente el sensor.
DETENGASE.
No Aceptable El voltaje no es de 5,5 0,5 VCC.


cable de seal
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 .
Aceptable Cada verificacin de la resistencia
es mayor de 20.000 ohmios. Proceda al paso de

prueba 5.
No Aceptable Al menos una verificacin de la

resistencia es menor de 20.000 ohmios.
Reparacin: La medicin de resistencia baja

indica un cortocircuito entre dos o ms cables.
Repare y/o reemplace los conectores o los cables.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito

en el conector del sensor sospechoso
DESCONECTADA.
B. Instale un cable puente entre el terminal B y el
terminal C en el conector del sensor sospechoso.
Conecte el puente 3 en el lado del mazo de cables
del conector.
CONECTADA.
D. Espere al menos 15 segundos para la activacin
del cdigo de diagnstico 04.
Nota: Vigile la pantalla Active Diagnostic Codes
(Cdigos de diagnstico activos) en la herramienta
electrnica de servicio antes de instalar el cable
puente y despus de instalar el cable puente.
E. Quite el cable puente. Vea otra vez si hay un
cdigo de diagnstico 04.
DESCONECTADA.
KSNR6224
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 04 activo cuando
el cable puente est instalado. Hay un cdigo de
diagnstico 03 activo cuando se quita el cable
puente.
Resultados:
Aceptable El mazo de cables del motor y el ECM

son correctos.

DETENGASE.
No Aceptable El cdigo de diagnstico 03
permanece activo con el puente en posicin. Hay

un circuito abierto entre el ECM y el conector del
sensor. Proceda al paso de prueba 7.
Paso de prueba 6. Desconecte el sensor

sospechoso para crear un circuito
abierto
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso del mazo de
cables en el conector del sensor.
CONECTADA. Espere al menos 15 segundos
para que se activen los cdigos de diagnstico.
D. Obtenga acceso a la pantalla Active Diagnostic
Codesen la herramienta electrnica de servicio
y vea si hay un cdigo activo de diagnstico 03
para el sensor sospechoso.
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico 03 est ahora activo para
el sensor sospechoso.
Resultados:
Aceptable Un cdigo de diagnstico 04 estuvo
activo antes de desconectar el sensor. Un cdigo

de diagnstico 03 se torn activo despus de
desconectar el sensor.
121

DETENGASE.
No Aceptable El cdigo de diagnstico 04 est

todava presente. Deje desconectado el sensor.

operacin del ECM
DESCONECTADA.
B. Compruebe la operacin del ECM creando un
circuito abierto en el ECM.
a. Quite el cable de seal para el sensor
sospechoso del conector P2.
b. Quite el retorno del sensor del terminal P2-30.
Nota: Al desconectar el retorno del sensor del ECM,
se generar un cdigo de diagnstico 03 para todos
los sensores que estn conectados al retorno del
sensor. Resuelva el cdigo de diagnstico original.
Cuando haya terminado, cancele los cdigos de
diagnstico registrados.
c. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA. Vigile la pantalla Active
de servicio. Espere al menos 15 segundos
para que se active el cdigo de diagnstico .
Un cdigo de diagnstico 03 debe estar activo
para el sensor sospechoso.
C. Compruebe la operacin del ECM creando un
cortocircuito en el ECM.
a. Instale un cable de puente entre los terminales
para la seal del sensor y el retorno del sensor.
b. Vigile la pantalla Active Diagnostic Code en
la herramienta electrnica de servicio. Espere
al menos 15 segundos para que se active el
cdigo de diagnstico .
Un cdigo de diagnstico 04 debe estar activo
cuando el cable de puente est instalado.
c. Quite el cable de puente y reconecte todos los
cables.
122
KSNR6224
Resultado esperado:
Advertencia
Un cdigo de diagnstico 03 est activo cuando se

quita del conector del ECM el cable de seal del
sensor. Un cdigo de diagnstico 04 est activo
cuando se conecta el cable de seal al retorno del
sensor.
Alerta de accin
Resultados:
Aceptable El ECM est funcionando
apropiadamente. La falla est en el cableado entre

el ECM y el conector del sensor.
Reparacin: Si el cdigo est activo para ms de
un sensor, lo ms probable es que la falla est en
el cable de retorno del sensor. Repare el cable de
retorno de los sensores o reemplace el mazo de
cables.
Si el cdigo slo est activo para un sensor, lo
ms probable es que la falla est en el cable de
seal para el sensor. Repare el cable de seal del
sensor.
DETENGASE.
No Aceptable Existe una de las siguientes
condiciones: El cdigo de diagnstico 03 no est

activo cuando se desconecta el cable de seal del
sensor. El cdigo de diagnstico 04 no est activo
cuando el cable de puente est instalado.
de localizacin y solucin de problemas, Para
reemplazar el ECM. Verifique que se elimine la
falla.
DETENGASE.
Parada
Las salidas se pueden utilizar para conducir las
luces indicadoras o los otros controles. Cada salida
proporciona una conexin al borne positivo de la
batera o al borne negativo de la batera en una
corriente mxima de 0.3 amperios cuando la salida
se CONECTA. Cada salida da un circuito abierto
cuando se DESCONECTA.
La salida diagnsticos indica que existe una
falla en el sistema electrnico en vez del motor.
Se debe utilizar la herramienta electrnica de servicio
para diagnosticar la falla.
La salida sobrevelocidad indica que existe una
falla de sobrevelocidad. Las luces de Warning
(Advertencia), Alerta de accin (Alerta de accin) o
Shutdown (Parada) indican la severidad de la falla.
La luz temperatura del refrigerante (Temperatura
del refrigerante) indica una falla por alta temperatura
del refrigerante. Las luces Warning, Alerta de
accin o Shutdown indican la severidad de la falla.
La luz presin del aceite indica la baja presin de
aceite del motor. Las luces Warning, Alerta de
accin o Shutdown indican la severidad de la falla.
La salida de Alerta de accin indica una falla del
motor que suficientemente severa, de modo que
se debe apagar el motor. El operador utilizara
normalmente la salida Alerta de accin para abrir el
disyuntor del generador y la salida se utilizara para
parar el motor.
i02592781
Circuito de las luces de

advertencia - Probar
El ECM tiene siete salidas disponibles que indican el
estado operativo del motor:
Sobrevelocidad
Temperatura del refrigerante
Presin del aceite
Diagnsticos
KSNR6224
123
Ilustracin 45
g01287870
Diagrama para las salidas del indicador
Nota: Las salidas del ECM se pueden utilizar para

operar las luces o los rels.
124
KSNR6224
Ilustracin 47
g01287960
Conexiones en el conector del fabricante del equipo original
Ilustracin 46
Conexiones en el conector P1/J1
(10)
(13)
(19)
(20)
(28)
(29)
(30)
(31)
Luz de parada del motor

Salida del motor funcionando
Luz de Alerta de accin
Luz de advertencia
Luz de presin del aceite
Luz de temperatura del refrigerante
Luz de sobrevelocidad
Luz de diagnsticos
g01287923
(3) Luz de diagnsticos

(4) Luz de advertencia
(5) Luz de Alerta de accin
(8) Luz de presin del aceite
(9) Luz de sobrevelocidad
(11) Entrega del motor funcionando
(16) Luz de parada del motor
(17) Luz de temperatura del refrigerante

A. Reemplace todas las luces indicadoras que estn
fundidas
B. Verifique el cableado para determinar si hay
indicadores de estado presentes. Vea que el
ECM controle los indicadores de estado. Vea
45. Algunas luces indicadoras pueden obtener
las condiciones del motor a travs de un enlace
de datos.
Nota: Si el ECM no controla directamente los
indicadores de estado, pare esta prueba.
C. Inspeccione completamente el conector J1/P1,
el cableado para el circuito del indicador y los
conectores. Vea en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, Conectores Elctricos Inspeccionar.
KSNR6224
D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada alambre asociado con los indicadores de
estado.
E. Vea que el tornillo de cabeza Allen que asegura el
conector del ECM est apretado correctamente a
un par mximo de 3 Nm (26,5 lb pulg).
F. Vea si hay abrasin y puntos de aplastamiento
en el mazo de cables y el cableado de los
indicadores de estado al ECM. Todos los
conectores, las clavijas y los enchufes deben
estar completamente acoplados o insertados.
El mazo de cables y los cables no deben tener
corrosin, abrasin ni puntos de aplastamiento.
Resultado esperado:
Las luces se activan y se apagan segn la
descripcin anterior.
125
Paso de prueba 3. Compruebe el circuito

indicador con un cable puente
A. Fabrique un cable puente de 100 mm (4,0 pulg)
de largo con un enchufe de conector Deutsch en
ambos extremos.
DESCONECTADA.
C. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
CONECTADA.
E. Conecte el cable puente entre las siguientes
clavijas en el conector P1 y observe la luz de
advertencia.
Clavija 10 y Batera +
Resultados:
y/o el cableado.
Clavija 28 y Batera -

acoplados.
Clavija 29 y Batera -

DETENGASE.

indicador para detectar si hay un
cortocircuito
A. Desconecte el cable de control en la luz indicadora
o el rel sospechosos.
B. Intente arrancar el motor y verifique los
indicadores de estado.
Clavija 30 y Batera Clavija 31 y Batera Resultado esperado:

Cada luz slo se debe encender cuando se inserte
el puente en las clavijas aplicables en el conector
P1 del ECM.
Resultados:
Aceptable El mazo de cables y las luces

indicadoras operan correctamente.
Resultado esperado:
Reparacin: Reconecte todos los conectores y

vuelva a comprobar la operacin de las luces
indicadoras. Si la falla regresa, reemplace el ECM.
Se ha eliminado el cortocircuito.
DETENGASE.
Resultados:
Aceptable - El cortocircuito ya no est presente.

Reparacin: Repare o reemplace la luz indicadora.
DETENGASE.
No Aceptable Hay una falla con el cableado a la
No Aceptable Hay una falla en el circuito del

indicador.
Reparacin: Vuelva a verificar las conexiones

elctricas y el cableado para detectar si hay daos,
corrosin o abrasin. Repare o reemplace los
conectores y el cableado.
luz indicadora. Proceda al paso de prueba 3.
126
KSNR6224
Paso de prueba 4. Compruebe el mazo

de cables para detectar si hay un
cortocircuito
0001-11 Cilindro #1 Modalidad de falla del inyector

DESCONECTADA.
B. Quite el cable de control de la luz indicadora

sospechosa del conector P1 del ECM. Vea la
Gua de Localizacin y Solucin de Problemas.
C. Intente arrancar el motor y revise los indicadores
de estado.
Resultado esperado:
Todas las otras luces indicadoras operan
correctamente. La luz indicadora sospechosa
permanece apagada.
Resultados:
Aceptable El cortocircuito est en el mazo de

cables.
Reparacin: Repare o reemplace el mazo de

cables. Verifique que se elimine la falla.
DETENGASE.
No Aceptable El cortocircuito est presente

cuando el circuito se desconecta del ECM.
Reparacin: Desconecte el conector J1/P1 del

ECM y vea si hay daos o corrosin. Vea en la
Conectores Elctricos - Inspeccionar.
Si no se elimina la falla, reemplace el ECM. Vea en
Para reemplazar el ECM.
DETENGASE.
i02592885
Circuito del solenoide del

inyector - Probar

Se le ha dirigido a este procedimiento a partir de

Localizacin y solucin de problemas sin un
cdigo de diagnstico.
Efecte este procedimiento en condiciones idnticas

a las condiciones que existen cuando ocurre la falla.
Tpicamente, las fallas con un solenoide de inyector
ocurren cuando el motor est caliente y/o cuando el
motor est sometido a vibracin (cargas pesadas).
Estos motores tienen inyectores unitarios
electrnicos (EUI) accionados mecnicamente y
controlados electrnicamente. El Mdulo de Control
del Motor (ECM) enva un impulso de 105 voltios a
cada solenoide de inyector. El impulso se enva en el
tiempo apropiado, para la duracin correcta y para
una carga y velocidad dada del motor. El solenoide
est montado en la parte superior del can del
inyector de combustible. El impulso de 105 voltios
se puede cortar individualmente para ayudar en la
localizacin y solucin de las fallas que implican
rateo.
Si se detecta un circuito abierto en el circuito del
solenoide, se genera un cdigo de diagnstico. El
ECM contina tratando de encender el inyector. Si
se detecta un cortocircuito, se genera un cdigo
de diagnstico. El ECM desactivar el circuito
del solenoide. El ECM tratar peridicamente de
encender el inyector. Si el cortocircuito permanece,
se repetir esta secuencia de sucesos hasta que se
corrija la falla.
Hay que programar un archivo de ajustes del inyector
en el ECM para cada cilindro. Vea en la Gua de
Localizacin y Solucin de Problemas, Archivo de
ajustes del inyector.
Prueba de corte de cilindros

cualquier falla que se sospeche en los solenoides de
los inyectores.
Utilice este procedimiento para los siguientes
cdigos de diagnstico:
KSNR6224
127
La Cylinder Cutout Test (Prueba de corte de cilindro)

se utiliza para determinar el rendimiento individual
del cilindro mientras el motor est funcionando. A
medida que se cierran uno o ms cilindros durante
la prueba, se utiliza la Fuel Position (Posicin
del combustible) de cada inyector para evaluar el
rendimiento de los restantes cilindros que se estn
encendiendo. A medida que se cierran los diferentes
cilindros, una comparacin del cambio en Fuel
Position se utiliza para identificar los cilindros que
estn dbiles o ratean. Una razn para un cilindro
est dbil o ratee es un inyector que est teniendo
un desperfecto mecnico.
Durante la prueba, cuando se corte un inyector
que est bien, la Posicin del combustible de los
restantes inyectores aumentar. Este aumento en
la Posicin del combustible es causado por los
restantes inyectores que estn compensando para
el inyector cortado. Si se corta un inyector que
est funcionando mal, la Posicin del combustible
para los restantes inyectores no cambiar. Esto es
el resultado de la menor cantidad de combustible
que se necesita para compensar la prdida de
potencia del inyector averiado. La Prueba de corte
de cilindro se utiliza para aislar un inyector averiado
a fin de evitar el reemplazo de inyectores que estn
en buena reparacin.
Ilustracin 48
g01287839

(1) Solenoide
(2) Inyector
Nota: Antes de operar la Prueba de corte de

cilindro, hay que corregir todos los cdigos de
diagnstico activos.
Prueba de solenoide de inyector
Utilice la Injector Solenoid Test (Prueba de
solenoide de inyector) para ayudar en el diagnstico
de un circuito abierto o de un cortocircuito mientras el
motor no est funcionando. La Prueba de solenoide
de inyector activa brevemente cada solenoide.
Un solenoide en buenas condiciones producir un
chasquido audible cuando se active. La herramienta
electrnica de servicio indicar el estado del
solenoide como OK (Aceptable), Open (Abierto) o
Short (En cortocircuito).
128
Ilustracin 49
KSNR6224
g01287844
Diagrama para los solenoides del inyector
KSNR6224
129

DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
elctrica fuerte si no se desconecta el interruptor
de llave.
B. Inspeccione completamente el conector J2/P2 del
ECM. Inspeccione completamente el conector
de la tapa de vlvulas. Vea detalles en la Gua
sobre cada uno de los cables asociados con los
solenoides del inyector.
E. Revise el mazo de cables y el cableado del
conector de tapa de vlvulas al ECM para ver si
hay abrasin y/o puntos aplastados.
Resultado esperado:
completamente acoplados y/o insertados, y el mazo
abrasin y de puntos aplastados.
Resultados:
estn en buenas condiciones. Proceda al paso de

prueba 2.

y/o el cableado.
Ilustracin 50
g01099568
Conector P2 del ECM

(P2-99) Injector 5 & 6 supply (Suministro del inyector 5 y 6)
(P2-104) Injector 1 & 2 supply
(P2-105) Injector 6 return (Retorno del inyector 6)
(P2-106) Injector 3 return
(P2-115) Injector 3 & 4 supply


acoplados.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Verifique si hay

cdigos de diagnstico registrados para
los solenoides de inyector
Peligro de descarga elctrica. El sistema de inyectores unitarios electrnicos usa de 90 a 120 voltios.

CONECTADA.
C. Vea si hay cdigos de diagnstico registrados
que estn relacionados con los solenoides del
inyector.
130
KSNR6224
Resultado esperado:
Resultado esperado:
Se han registrado uno o ms cdigos de diagnstico

relacionados con los solenoides del inyector.
La Posicin del combustible para los cilindros no

cambia durante la prueba.
Resultados:
Resultados:
Aceptable Uno o ms cdigos de diagnstico
Aceptable La Posicin del combustible para
est registrado. Proceda al paso de prueba 4.
No Aceptable No se registra ningn cdigo de

diagnstico. Proceda al paso de prueba 3.

variacin de los inyectores entre los
cilindros
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura
normal de operacin.
C. Cuando sea posible, opere el motor a
aproximadamente un 50 por ciento de la carga.
D. Despus de que el motor se caliente a la
temperatura de operacin, obtenga acceso a
la Prueba de corte de cilindro mediante las
siguientes pantallas de visualizacin por su orden:
los cilindros no cambia durante la prueba. Los

cilindros parecen estar en buenas condiciones.
Reparacin: Si el motor estaba rateando o si tiene

baja potencia, vea en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, El motor ratea, funciona
de forma irregular o es inestable y en la Gua
de Localizacin y Solucin de Problemas, Baja
potencia/deficiente o ninguna respuesta al
acelerador
Si se obtiene un cdigo de diagnstico como
resultado de operar la prueba de corte de cilindros,
proceda al paso de prueba 4.
No Aceptable La Posicin del combustible para

uno o ms cilindros aument durante la prueba. Al
menos uno de los inyectores no est funcionando
apropiadamente. Proceda al paso de prueba 4.
Diagnostics
Paso de prueba 4. Utilice la Injector

Solenoid Test para probar los
solenoides de inyector
Diagnostic Tests
A. Arranque el motor.
Cylinder Cutout Test
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura

normal de operacin.
E. Seleccione el botn de comienzo en la parte

inferior de la pantalla para la prueba de corte de
cilindros en la herramienta electrnica de servicio.
F. Seleccione la 4 Cylinder Cutout Test (Prueba de
corte del cilindro 4) que es la prueba por omisin.
G. Siga las instrucciones que se proporcionan en las
pruebas de corte de cilindros. Las pruebas de
corte de cilindros son interactivas, por lo tanto se
le guiar a travs del procedimiento.
Nota: Tambin est disponible la Manual Cylinder
Cutout Test (Prueba de corte manual de un cilindro).
Se llega a la prueba manual seleccionando el botn
Change (Cambiar) en la pantalla de la prueba de
corte de cilindros. La Prueba de corte del cilindro
4 es el procedimiento inicial recomendado. Las
pruebas automatizadas se realizan dos veces
acumulando datos.
C. Pare el motor.
CONECTADA.
E. Vaya a la Injector Solenoid Test (Prueba de
solenoide de inyector) pasando por las siguientes
pantallas en el orden que se indica:
Diagnostics
Diagnostic Tests
Injector Solenoid Test
F. Active la prueba.
H. A medida que la prueba se est realizando,

verifique la Posicin del combustible para los
cilindros.
KSNR6224
Nota: No confunda la Prueba de solenoide de

inyector con la Prueba de corte de cilindro. La
Prueba de corte de cilindros se utiliza para cortar
el suministro de combustible a un cilindro especfico
mientras el motor est funcionando. La Prueba de
solenoide de inyector se utiliza para accionar los
solenoides de inyector. Esto permite or el chasquido
de los solenoides de inyector cuando el motor no
est funcionando para determinar que el circuito est
funcionando apropiadamente.
G. A medida que el ECM energiza cada solenoide,
se puede or chasquido perceptible en la tapa de
vlvulas.
H. Realice la Prueba de solenoide de inyector al
menos dos veces.
131
D. Fabrique un cable puente de 100 mm (4 pulg) de

largo con clavijas Deutsch en ambos extremos.
E. Inserte un extremo del cable puente en el enchufe
comn para el inyector sospechoso en el conector
de mazo de cables. Inserte el otro extremo del
cable puente en el enchufe para el inyector
sospechoso en el conector de mazo de cables.
F. Realice la Prueba de solenoide de inyector al
menos dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector
sospechoso. Pare la Prueba de solenoide de
inyector antes de manipular los cables puente.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican OK (Aceptable).
La herramienta electrnica de servicio muestra

Short (Cortocircuito) para el cilindro con el cable
puente.
Resultados:
Resultados:
Aceptable No hay una falla electrnica en los
Aceptable El mazo de cables entre el ECM y
Resultado esperado:
inyectores en este momento.
Reparacin: Si la Prueba de corte de cilindro

retorn un Not OK (No Aceptable) para cualquier
inyector, vea en la Gua de Localizacin y Solucin
de Problemas, El motor ratea, funciona de forma
irregular o es inestable.
DETENGASE.
Circuito abierto Observe los cilindros que indican
la base de la tapa de vlvulas est en buenas

No Aceptable Hay una falla entre el ECM y la
base de la tapa de vlvulas. Proceda al paso de

prueba 7.

de cables del inyector debajo de la tapa
de vlvulas
Open. Proceda al paso de prueba 5.
Cortocircuito Observe los cilindros que indican

Short. Proceda al paso de prueba 8.

de cables entre el ECM y la base de la
tapa de vlvulas para detectar si hay un
circuito abierto
de llave.
B. Desconecte el conector de la base de la tapa de
vlvulas.
de llave.
B. Quite la tapa de las vlvulas.
C. Desconecte el mazo de cables del inyector
sospechoso. Desconecte el mazo de cables
del inyector que comparte el mismo cable de
suministro.
Nota: Si ambos inyectores que comparten un cable
indican Open (Circuito abierto) inspeccione para
ver si hay fallas en el cable comn debajo de la
tapa de vlvulas. El circuito abierto es causado
probablemente por una abertura en el cable
compartido.

CONECTADA.
132
D. Limpie completamente los terminales en ambos

inyectores y en los conectores de mazo de cables.
E. Intercambie el mazo de cables entre los dos
inyectores que comparten el cable de suministro.
CONECTADA.
G. Realice la Prueba de solenoide de inyector al
menos dos veces.
Resultado esperado:
Si se intercambia el mazo de cables entre los dos
inyectores, la falla se mueve al otro inyector.
KSNR6224
C. Utilice un cable puente para crear un cortocircuito

entre el enchufe del inyector sospechoso y el
enchufe del inyector que comparte el cable de
suministro con el inyector sospechoso. Esto
reemplazar el cableado del motor con un
cortocircuito.
CONECTADA.
E. Realice la Prueba de solenoide de inyector al
menos dos veces.
Resultado esperado:
Resultados:
La herramienta electrnica de servicio muestra

Short (Cortocircuito) para el cilindro con el cable
puente.
S Si se intercambia el mazo de cables entre los
Resultados:
dos inyectores, la falla se mueve al otro inyector. La

falla est en el mazo de cables que se intercambio.
cables.
Aceptable La herramienta electrnica de servicio

muestra Short para el cilindro con el cable
puente. El ECM est en buenas condiciones.
Realice la Prueba de solenoide de inyector.

cables del motor, .
DETENGASE.
DETENGASE.
No El intercambio de mazo de cables entre los
dos inyectores, no causa que la falla se mueva al

otro inyector. Hay una falla en el inyector.
No Aceptable La herramienta electrnica de
servicio no muestra Short para el cilindro con el

cable puente. El ECM no es aceptable.
Reparacin: Reemplace el inyector averiado.
Reparacin: Haga el siguiente procedimiento:
1. Quite el cable puente y regrese el cableado P2

a la configuracin original.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Compruebe el ECM

para detectar si hay un circuito abierto
de llave.
2. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

3. Realice la Prueba de solenoide de inyector.
Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa
con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.
DETENGASE.

de cables entre el ECM y la base de la
B. Desconecte el conector P2 . Quite los dos

terminales para el inyector sospechoso del
conector P2.
KSNR6224
133
tapa de vlvulas para detectar si hay un

cortocircuito
Resultado esperado:
Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables

del motor, todos los cdigos de diagnstico para
el voltaje de suministro a los sensores estarn
activos. Esto es normal. Borre todos estos cdigos
de diagnstico despus de completar este paso de
prueba.

de llave.
B. Desconecte el conector de la base de la tapa de
vlvulas.
CONECTADA.
D. Realice la Prueba de solenoide de inyector al
menos dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican Open cuando se

desconecta el conector P2.
Resultados:
Aceptable Todos los cilindros indican Open
cuando se desconecta el conector P2. El

cortocircuito est en el mazo de cables del motor.
Reparacin: Es ms probable que la falla se
encuentre en el cable compartido de suministro al
inyector. Inspeccione para ver si hay humedad o
corrosin en los conectores. Adems, vea si hay
cables sin proteccin en el cableado comn.
Todos los cilindros indican Open (Circuito abierto).
Repare o reemplace el mazo de cables del motor,

. Borre todos los cdigos de diagnstico despus
de completar este paso de prueba.
Resultados:
Aceptable Todos los cilindros indican Open.
DETENGASE.
No Aceptable Uno o ms cilindros indican
Short (Cortocircuito). Observe los cilindros que

indican Short. Proceda al paso de prueba 9.

ECM
No Aceptable No todos los cilindros indican
Open cuando se desconecta el conector P2.

Puede haber una falla en el ECM.
1. Vuelva a conectar el conector P2 del ECM.
2. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
3. Realice la Prueba de solenoide de inyector.

de llave.
B. Desconecte el conector P2 . Compruebe los
conectores P2 y J2 para ver si hay evidencia de
entrada de humedad.
CONECTADA.
D. Realice la Prueba de solenoide de inyector al
menos dos veces.
Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a

conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa
con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.
DETENGASE.

de cables del motor debajo de la tapa
de vlvulas para detectar si hay un
cortocircuito
134
KSNR6224

de llave.

de llave.
B. Quite la tapa de las vlvulas.
B. Desconecte el conector P2 .
C. Desconecte cada uno de los inyectores que

indican Short en el mazo de cables. Asegrese
de que los conectores desconectados no entren
en contacto con los otros componentes y se
produzca un cortocircuito.
C. Mida la resistencia en el conector P2 entre el

terminal para el cable de retorno del inyector
sospechoso y la conexin de tierra del motor.

CONECTADA.
La resistencia es mayor de 10 ohmios.
E. Realice la Prueba de solenoide de inyector al

menos dos veces.
Resultado esperado:
Todos los inyectores que se desconectaron indican
Open (Circuito abierto).
Resultados:
Aceptable Todos los inyectores que se
desconectaron indican Open (Circuito abierto). El

cable compartido no est en cortocircuito.
Reparacin: Deje desconectados los cables de
inyector.
No Aceptable Uno o ms de los inyectores que

se desconectaron indica Short.
Reparacin: Es ms probable que la falla se

encuentre en el cable compartido al inyector.
Inspeccione para ver si hay humedad o corrosin
en los conectores. Adems, verifique si falta el
material aislante en el cable compartido.
Repare o reemplace el mazo de cables del inyector
debajo de la tapa de vlvulas.
DETENGASE.

cable de retorno
Resultado esperado:
Resultados:
Aceptable La resistencia es mayor de 10
ohmios. El cableado parece estar en buenas

condiciones. Es ms probable que la falla est en
el inyector.
Reparacin: Vuelva a conectar los conectores
J2/P2.
Reemplace el inyector defectuoso.
DETENGASE.
No Aceptable Hay un cortocircuito en el cable

de retorno.
Reparacin: Desconecte el conector de la base

de la tapa de vlvulas.
Mida la resistencia del cable de retorno entre el
conector P2 y conexin a tierra del motor.
Si la resistencia es menor de 10 ohmios, la falla
est en el cable de retorno entre el ECM y la base
de la tapa de vlvulas.
Si la resistencia es mayor de 10 ohmios, la falla
est en el cable de retorno debajo de la tapa de
vlvulas.
Repare o reemplace el mazo de cables del
inyector.
DETENGASE.
KSNR6224
135
i02592896
(Analgico) - Comprobar

cualquier falla sospechosa con el control analgico
de velocidad.
Utilice este procedimiento para el siguiente cdigo
de diagnstico:
1690-08 Frecuencia anormal, duracin de impulso

anormal o periodo anormal del sensor de posicin
#2 del acelerador
El control analgico de velocidad puede ser un

potencimetro sencillo o una seal desde otro
dispositivo. Este dispositivo puede ser un controlador
de distribucin/sincronizacin. Perkins no suministra
el dispositivo analgico de control de velocidad real.
El dispositivo es una unidad optativa de control que
es suministrada por el fabricante del equipo original.
Ilustracin 51
g01288675
Diagrama para la entrada de velocidad analgica
136
KSNR6224
Ilustracin 53
g01288635
Conexiones en el conector del fabricante del equipo original

(19)
(20)
(23)
(24)
Ilustracin 52
(2) +5 voltios
(3) Conexin analgica a tierra
(17) Entrada del control analgico de velocidad
(67) Conexin blindada para cable
g01288603
+5 voltios
Conexin analgica a tierra
Conexin blindada para cable
Entrada del control analgico de velocidad

del suministro de +5 Voltios del sensor
activos
DESCONECTADA.
B. Conecte la herramienta electrnica de servicio al
CONECTADA.
Nota: Espere al menos 10 segundos para permitir
que cualquier cdigo de diagnstico se torne activo.
D. Vea si cualquiera de los siguientes cdigos de
diagnstico est activo:

suministro elctrico de 5 VCC del sensor
262-04 Voltaje por debajo de lo normal del

suministro elctrico de 5 VCC del sensor
KSNR6224
Resultado esperado:
Los cdigos de diagnstico 262-03 y 262-04 no
estn activos.
Resultados:
Aceptable Los cdigos de diagnstico 262-03

y 262-04 no estn activos. Proceda al paso de
prueba 2.
No Aceptable Los cdigos de diagnstico

262-03 262-04 estn activos.
Reparacin: Vea en la Gua de Localizacin y

Solucin de Problemas, Circuito de suministro de
5 Voltios del sensor de presin del motor - Probar.
DETENGASE.

activos para el acelerador analgico
Vea si el cdigo de diagnstico 1690-08 est activo.
Nota: Los cdigos de diagnstico 262-03 y 262-04
no deben estar activos.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico 1690-08 est activo. Los
cdigos de diagnstico 262-03 y 262-04 no estn
activos.
137

de suministro en el control del acelerador
Mida el voltaje de suministro en el potencimetro del
control de velocidad o en el dispositivo de control de
velocidad. El voltaje de suministro debe estar entre
4,5 voltios y 5,5 voltios.
Resultado esperado:
El voltaje de suministro est entre 4,5 voltios y 5,5
voltios.
Resultados:
Aceptable El voltaje de suministro est entre 4,5

voltios y 5,5 voltios. Proceda al paso de prueba 5.
No Aceptable El voltaje de suministro no est
entre 4,5 voltios y 5,5 voltios. Proceda al paso de

prueba 4.

de suministro en el motor
Mida el voltaje de suministro en cualquiera de los
siguientes conectores:
J61 Clavija 19 +5 voltios y J61 Clavija 20 Retorno

J1 Clavija 2 +5 voltios y J1 Clavija 3 Retorno
El voltaje de suministro debe estar entre 4,5 voltios y
5,5 voltios.
Resultados:
Resultado esperado:
Aceptable El cdigo de diagnstico 1690-08
El voltaje de suministro est entre 4,5 voltios y 5,5

voltios.
Resultados:
no est activo pero puede estar registrado. El

motor no est funcionando correctamente.
Reparacin: Vea en la Gua de Localizacin y

Solucin de Problemas, Localizacin y solucin
de problemas sin un cdigo de diagnstico.
DETENGASE.

no est activo pero puede estar registrado. El
motor est funcionando correctamente.
Reparacin: Puede haber una falla intermitente

en el mazo de cables elctrico. Vea en la Gua
DETENGASE.
Aceptable El voltaje de suministro est entre 4,5

voltios y 5,5 voltios. Proceda al paso de prueba 5.

entre 4,5 voltios y 5,5 voltios.
Reparacin: Hay un circuito abierto en el cable

comn o el cable de suministro entre el mazo de
cables del motor y el control del fabricante del
equipo original. Vea en la Gua de Localizacin y
DETENGASE.

de control en el motor
Mida el voltaje en cualquiera de los siguientes
conectores:
138
J61 Clavija 24 Entrada del control analgico de
velocidad y J61 Clavija 20 Conexin analgica a

tierra
J1 Clavija 15 Entrada del control analgico de

velocidad y J1 Clavija 3 Conexin analgica a
tierra
El voltaje de control debe estar entre 0,5 voltio y 4,5

voltios.
Resultado esperado:
KSNR6224
Reparacin: Hay una falla en el potencimetro del

control de velocidad o en el dispositivo de control
de velocidad. Repare o reemplace el dispositivo
de control de velocidad.
DETENGASE.
i02592814
Control de velocidad (PWM) Comprobar
El voltaje de control est entre 0,5 voltio y 4,5 voltios.

Resultados:
Aceptable El circuito elctrico est correcto.

cualquier falla sospechosa con el control de velocidad
por Modulacin de Duracin de Impulsos (PWM).
Reparacin: Utilice la herramienta electrnica de

servicio para verificar que el control analgico de
velocidad est seleccionado en los parmetros de
configuracin. Verifique que est fijada la gama
correcta de velocidades.
DETENGASE.
No Aceptable El voltaje no est dentro de la

gama esperada. Proceda al paso de prueba6.

de control en el control de velocidad
externo
Utilice este procedimiento para el siguiente cdigo

de diagnstico:
0091-08 Frecuencia, duracin de impulso o periodo

anormal del sensor de posicin del acelerador
El circuito del control de velocidad PWM es una

entrada de seal optativa. El circuito aceptar una
seal PWM de 8 voltios a 500 Hz con un ciclo de
trabajo de un 5% mnimo a un 95% mximo. La
gama del control de velocidad es menos 24% a ms
8% de la velocidad nominal.
Mida el voltaje de seal en el deslizador del

potencimetro o en la salida del dispositivo de control
de velocidad.
Resultado esperado:
El voltaje de control est entre 0,5 voltio y 4,5 voltios.
Resultados:
Aceptable El voltaje de control est entre 0,5

voltio y 4,5 voltios.
Reparacin: Hay una falla en el cableado entre

el control de velocidad y el motor. Repare o
reemplace el cableado.
DETENGASE.
No Aceptable El voltaje de control est fuera de

la gama esperada de 0,5 voltio y 4,5 voltios.
KSNR6224
139
Ilustracin 54
g01288984
Diagrama para la entrada de velocidad PWM
Ilustracin 56
g01288994
Conexiones en el conector OEM

(21)
(22)
(27)
(36)
Ilustracin 55
(4) +8 voltios
(5) Conexin a tierra
(66) Entrada PWM
(67) Conexin blindada para cable
g01288993
+8 voltios
Conexin a tierra
Conexin blindada para cable
Entrada PWM

A. Inspeccione completamente el conector J1/P1, el
conector J61/P61 y los cables externos. Vea en
140
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)

sobre cada uno de los cables en el conector
P1 asociados con el control de velocidad PWM
(terminales 4, 5, 66 y 67). Vea en la Gua
C. Vea que el tornillo de cabeza Allen que asegura el
conector del ECM est correctamente apretado a
un par mximo de 3 Nm (26,5 lb pulg).
D. Compruebe el mazo de cables y el cableado del
control de velocidad PWM al ECM para detectar
si hay abrasin y puntos de aplastamiento.
Resultado esperado:
completamente acoplados o insertados y el mazo de
cables y el cableado no tienen corrosin, abrasin ni
puntos de aplastamiento.
Resultados:
Aceptable Todos los conectores, clavijas y
enchufes estn completamente acoplados o

insertados y el mazo de cables y el cableado
no tienen corrosin, abrasin ni puntos de
aplastamiento. Proceda al paso de prueba 2.
No Aceptable Hay una falla en el cableado o

los conectores.
Reparacin: Repare o reemplace el cableado o

los conectores. Asegrese de que los sellos estn
correctamente instalados y que los conectores
estn completamente acoplados.
Vea que la reparacin elimine la falla.
DETENGASE.

activos.
CONECTADA.
C. Vigile la pantalla Active Diagnostic Code
(Cdigo de diagnstico activo) en la herramienta
electrnica de servicio y vea si hay cdigos de
diagnstico activos.
KSNR6224
Nota: Cuando se energiza primero el ECM, ste

calibra automticamente los valores del nuevo ciclo
de trabajo para la posicin de baja velocidad y la
posicin de alta velocidad. El sistema supone un
valor de un 10% en baja velocidad y un valor de
un 95% en alta velocidad para el ciclo de trabajo.
Cuando la entrada de velocidad haya pasado por un
ciclo entre la posicin de baja y la posicin de alta,
el ECM ajustar la calibracin automticamente. La
calibracin slo ocurrir cuando la posicin de tope
de alta en vaco est entre 90% y 95% de la gama del
ciclo de trabajo y el valor de baja velocidad est entre
un 2,6% y un 9,9% de la gama del ciclo de trabajo.
D. Vea si cualquiera de los siguientes cdigos de
diagnstico estn activos:

suministro de 8 VCC
41-04 Voltaje por debajo de lo normal del

suministro de 8 VCC
91-08 Frecuencia, duracin de impulso o
periodo anormal del sensor de posicin del

acelerador
Resultado esperado:
Los cdigos de diagnstico 41-03, 41-04 y 91-08 no
estn activos pero el control de velocidad PWM no
est funcionando correctamente.
Resultados:
Aceptable Los cdigos de diagnstico 41-03,
41-04 y 91-08 no estn activos. Proceda al paso

de prueba 3.


Paso de prueba 3. Compruebe el ciclo de

trabajo del control de velocidad PWM
CONECTADA.
C. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
vigilar la gama del control de velocidad.
Resultado esperado:
El control de velocidad PWM est operando
correctamente.
KSNR6224
141
Resultados:
Resultados:
Aceptable El control de velocidad PWM est
operando correctamente. DETENGASE.
No Aceptable El control de velocidad PWM no
est operando correctamente. Proceda al paso de

prueba 4.

de suministro en la unidad de control
PWM
Mida el voltaje de suministro en cualquiera de los
dos siguientes conectores:
J61 Clavija 21 +8 voltios y J61 Clavija 22 de

conexin a tierra
J1 Clavija 4 +8 voltios y J1 Clavija 5 de conexin
a tierra
El voltaje de suministro debe estar entre 7,5 voltios

y 8,5 VCC.
Resultado esperado:
El voltaje de suministro debe estar entre 7,5 voltios
y 8,5 VCC.
Resultados:
Aceptable El voltaje de suministro debe estar

entre 7,5 voltios y 8,5 VCC. Proceda al paso de
prueba 7.
entre 7,5 voltios y 8,5 VCC. Proceda al paso de
prueba 5.
Paso de prueba 5. Quite la unidad de
control PWM y compruebe para detectar
si hay cdigos de diagnstico
A. Utilice la pantalla Active Diagnostic Code
comprobar si un cdigo de diagnstico 41-03
41-04 est activo antes de continuar con esta
prueba.
B. Mientras desconecta y vuelve conectar el control
de velocidad PWM, vigile la pantalla Active
de servicio.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico 41-03 41-04 se torna
activo cuando el control de velocidad PWM se
conecta. El cdigo de diagnstico 41-03 41-04 se
torna inactivo cuando el PWM se desconecta.
41-04 se torna activo cuando el PWM se conecta.

El cdigo de diagnstico 41-03 41-04 se torna
inactivo cuando el control de velocidad PWM se
desconecta. Proceda al paso de prueba 6.
No Aceptable Cuando el PWM se conecta o

desconecta, el cdigo de diagnstico 41-03
41-04 est activo.
Reparacin: Instale temporalmente otro control

de velocidad PWM.
ver si el cdigo de diagnstico de +8 voltios est
todava activo. Si la falla slo aparece con el
control de velocidad PWM usado, reemplace el
control de velocidad PWM.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Desconecte el

suministro de 8 voltios en el ECM
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del ECM.
C. Quite las clavijas 4 y 5 del conector P1.
D. Reconecte el conector P1 al ECM.
CONECTADA.
F. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
comprobar si el cdigo de diagnstico 41-03
41-04 est todava activo.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico 41-03 41-04.
Resultados:

41-04 est todava activo.
Reparacin: Compruebe el voltaje de la batera

de P1-61 y P1-63. El voltaje de la batera debe
estar entre 22,0 y 27,0 VCC para un sistema de
24 voltios.
Si el voltaje de la batera es correcto, conecte
temporalmente un ECM de prueba.
ver si el cdigo de diagnstico est todava activo.
142
KSNR6224
Si la falla se corrige con el ECM de prueba,

reconecte el ECM usado y verifique que la falla
regrese.
C. Utilice un multmetro que sea capaz de medir un

ciclo de trabajo PWM y conecte las sondas entre
la clavija quitada P1-66 y la clavija P1-5.
Si la falla regresa con el ECM usado, reemplace

el ECM.
D. Reconecte el conector P1 al ECM.
DETENGASE.
No Aceptable Hay una falla en el cableado entre

el ECM y el control de velocidad PWM.
Reparacin: Utilice la herramienta electrnica de

servicio para ver si hay cdigos de diagnstico
cuando se reconecta cada uno de los cables
quitados. Para determinar el cable que est
defectuoso, vuelva a conectar la clavija P1-5 y
despus vuelva a conectar la clavija P1-4.
Repare o reemplace el cable daado.
Vea que la reparacin haya eliminado la falla.
DETENGASE.

trabajo del control de velocidad PWM en
la unidad de control PWM

CONECTADA.
F. Opere el conjunto de sensor desde la posicin de
velocidad baja en vaco a la posicin de velocidad
alta en vaco y utilice el multmetro para mostrar el
ciclo de trabajo de salida del control de velocidad
PWM. Anote los resultados.
Resultado esperado:
El ciclo de trabajo es de un 10% en la posicin de
velocidad baja en vaco y aumenta uniformemente
hasta un 90% en la posicin de velocidad alta en
vaco.
Resultados:
Aceptable El ciclo de trabajo es de un 10% en
la posicin de velocidad baja en vaco y aumenta

uniformemente hasta un 90% en la posicin de
velocidad alta en vaco.
Vea el procedimiento correcto en las instrucciones

del fabricante de equipo original.
Reparacin: Si el voltaje de la batera es correcto,

conecte temporalmente un ECM de prueba.
Resultado esperado:

ver si la respuesta del control de velocidad es
normal.
El control de velocidad PWM est operando

correctamente.
Resultados:
Aceptable El control de velocidad PWM est

operando correctamente. Proceda al paso de
prueba 8.
No Aceptable El control de velocidad PWM no
Si la falla se corrige con el ECM de prueba,

reconecte el ECM usado y verifique que la falla
regrese.
Si la falla regresa con el ECM usado, reemplace
el ECM.
est operando correctamente.
Gire el interruptor de llave a la posicin

DESCONECTADA.
Reparacin: Repare el control de velocidad PWM

o reemplace el control de velocidad PWM.
Desconecte el conector P1 del ECM e inserte

entonces la clavija P1-66.
DETENGASE.
Vuelva a conectar el conector P1 al ECM.

trabajo del control de velocidad PWM en
el ECM
DESCONECTADA.
DETENGASE.
No Aceptable Hay una falla en el cable de seal

para el control de velocidad en el mazo de cables
de la mquina. Proceda al paso de prueba 9.
B. Desconecte el conector P1 del ECM y quite

despus la clavija P1-66.
KSNR6224
143
Paso de prueba 9. Instale cableado de

derivacin al control de velocidad PWM
DESCONECTADA.
B. Quite la clavija P1-66 del conector del ECM.
C. Instale un conductor de prueba desde la clavija
P1-66 en el ECM al control de velocidad PWM.
Nota: Los interruptores no estn montados en el

motor sino en el tablero de control del fabricante
de equipo original. Estos procedimientos de
diagnsticos slo pueden comprobar el cableado
en el motor. Vea la documentacin del tablero de
control del fabricante de equipo original para localizar
y solucionar problemas en el cableado externo. La
mayora de los interruptores es optativa.
Se pueden utilizar los siguientes interruptores:

CONECTADA.
Interruptor para activar el control digital de la
E. Utilice la herramienta electrnica de servicio

para comprobar el ciclo de trabajo del control de
velocidad mientras se mueve la regulacin de
velocidad sobre la gama completa.
Interruptor para desactivar la inyeccin
velocidad
Resultado esperado:
El ciclo de trabajo es de un 10% en la posicin de
velocidad baja en vaco y aumenta uniformemente
hasta un 90% en la posicin de velocidad alta en
vaco.
Botn de presin para bajar la velocidad

Botn de presin para elevar la velocidad
Interruptor para anular la parada de emergencia
Interruptor para seleccionar 1.500/1.800 rpm
Interruptor de atenuacin/iscrono
Interruptor para reajuste de falla
Resultados:
Aceptable El ciclo de trabajo es de un 10% en
la posicin de velocidad baja en vaco y aumenta

uniformemente hasta un 90% en la posicin de
velocidad alta en vaco.
Reparacin: Hay una falla en el cable de seal
entre el ECM y el control de velocidad PWM.
Repare o reemplace el cable defectuoso.
DETENGASE.
No Aceptable El ciclo de trabajo est fuera de

los lmites esperados.
Reparacin: Vuelva a efectuar este procedimiento

desde el inicio.
DETENGASE.
i02592817
Circuitos de interruptor Probar

Los circuitos del interruptor pueden tener fallas
tales como cableado defectuoso, interruptores
defectuosos o conectores defectuosos. Utilice los
siguientes procedimientos de diagnsticos para
diagnosticar las fallas con los circuitos del interruptor.
144
Ilustracin 57
KSNR6224
g01288338
KSNR6224
145
Ilustracin 59
g01288567
Ilustracin 58
(7) Botn de presin de elevar la velocidad
(18) Conexin digital a tierra
(41) Reajuste de falla
(46) Atenuacin/iscrono
(49) Activar el control digital de la velocidad
(56) Seleccionar 1.500/1.800 rpm
(58) Anular la parada de emergencia
(59) Botn de presin para bajar la velocidad
(62) Desactivar la inyeccin
g01288565
(2) Activar el control digital de la velocidad

(12) Conexin digital a tierra
(18) Reajuste de falla
(25) Seleccionar 1.500/1.800 rpm
(26) Atenuacin/iscrono
(28) Botn de presin para elevar la velocidad
(29) Botn de presin para bajar la velocidad
(34) Desactivar la inyeccin
(35) Anular la parada de emergencia
Paso de prueba 1. Compruebe los

conectores elctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1
y el conector del fabricante de equipo original.
Inspeccione las conexiones del interruptor
sospechoso. Vea en la Gua de Localizacin y
sobre cada uno de los cables en el circuito del
interruptor sospechoso.
146
E. Vea si hay el par de apriete apropiado en el tornillo

de cabeza Allen en el conector del fabricante de
equipo original. Vea el valor de par correcto en la
F. Vea si hay abrasiones o puntos aplastados en el
mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
abrasin o de puntos de aplastamiento.
Resultados:
Aceptable El cableado y los conectores estn en
KSNR6224
Resultado esperado:
Cuando el interruptor est abierto, la medicin de
resistencia indica un circuito abierto. Cuando el
interruptor est cerrado, la medicin de resistencia
es menor de 10 ohmios.
Resultados:
Aceptable Una medicin de resistencia indica
un circuito abierto. La otra medicin de resistencia

es menor de 10 ohmios. El interruptor est
funcionando bien. El cableado no tiene un
cortocircuito o un circuito abierto.
Reparacin: Haga funcionar el motor y compruebe
si la operacin del interruptor es apropiada.

Reemplace las piezas, si es necesario. Asegrese
de que todos los sellos estn en su lugar y que los
conectores estn bien acoplados. Verifique que la
Si el interruptor no opera correctamente, utilice la

pantalla Configuration en el servicio electrnico
para verificar que se habilite correctamente
el interruptor. Si se habilita correctamente el
interruptor, puede haber un cortocircuito entre
el circuito para el interruptor sospechoso y
otro circuito. Vuelva a revisar los componentes
cuidadosamente. Vea en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, Inspectores elctricos Inspeccionar. Encuentre el cortocircuito y efecte
las reparaciones.
DETENGASE.
DETENGASE.
No Aceptable Hay una falla en el cableado y/o

un conector.
Paso de prueba 2. Verifique la operacin

apropiada del interruptor
No Aceptable Ambas mediciones de resistencia
A. Desconecte el conector P1.
indican un circuito abierto o ambas mediciones de

resistencia son menores de 10 ohmios. Hay una
falla en el circuito para el interruptor.
B. Determine el terminal P1 para el interruptor

sospechoso.
Reparacin: La falla puede estar en el interruptor,

en el cableado o en un conector.
C. Conecte un conductor del medidor al terminal P1

para el interruptor sospechoso. Si el recorrido
de retorno del interruptor sospechoso es a la
conexin a tierra del motor, conecte el otro
conductor del medidor a la conexin a tierra del
motor. Si el camino de retorno para el interruptor
sospechoso es al + de la batera, conecte el otro
conductor del medidor al + de la batera.
Vuelva a revisar los componentes cuidadosamente.

Problemas, Inspectores elctricos - Inspeccionar.
Nota: Menee los mazos de cables durante las

siguientes mediciones para revelar cualquier
condicin de cortocircuito intermitente.
D. Mida la resistencia entre el terminal P1 para el
interruptor sospechoso y la conexin a tierra del
motor o al + de la batera.
Si la inspeccin no identifica el componente

defectuoso, reemplace el interruptor y compruebe
otra vez el interruptor.
Si no se descompone la falla, repare el cableado o
el conector. Reemplace las piezas, si es necesario.
DETENGASE.
E. Active el interruptor y mida otra vez la resistencia.
KSNR6224
147
Procedimientos de
calibracin
E. Instale la herramienta (A) en el orificio.

Pase al prximo paso de prueba.
i02593149
Sensor de velocidad/
sincronizacin del motor Calibrar
Paso de prueba 2. Instale el transductor

ATENCION
Si el cigeal no est en la posicin correcta cuando
se instale el transductor, este ltimo se daar cuando
se arranque el motor.
A. Aplique aceite limpio de motor a un sello anular
adecuado. Instale el sello anular en el extremo
de la herramienta (B).

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) tiene la
capacidad para calibrar las diferencias mecnicas
entre el punto central superior (TC) del volante y
el TC del engranaje de sincronizacin en el rbol
de levas. Un transductor magntico indica el TC
del volante al ECM cuando una muesca en un
contrapeso pasa junto al transductor. El sensor de
posicin del cigeal indica el TC del engranaje
de sincronizacin al ECM. Cualquier desviacin
entre el TC del volante y el TC del engranaje de
sincronizacin se almacena en la memoria del ECM.
Nota: Una calibracin de la sincronizacin no
aumentar la potencia disponible del motor.
B. Empuje la herramienta (B) a travs de la

herramienta (A) hasta que la herramienta (B)
haga contacto con el contrapeso del cigeal.
C. Extraiga la herramienta (B) 1,0 mm (0,04 pulg)
de la herramienta (A) y entonces apriete a mano
la tuerca en la herramienta (A) para asegurar la
herramienta (B). Mueva el sello anular contra la
herramienta (A).
Paso de prueba 3. Conecte la herramienta

C
La tabla 14 indica las herramientas especiales que

se requieren para efectuar este procedimiento.
Tabla 14
Herramientas especiales necesarias
Conecte la herramienta (C) al conector para la

calibracin de la sincronizacin y a la herramienta
(B).
Herramienta
Nmero de
pieza
Descripcin
Cant.
GE50039
Adaptador de Transductor
GE50038
Transductor
GE50040
Conjunto de Cable
CH11148
Herramienta para Voltear

el Motor
Paso de prueba 1. Instale el adaptador

del transductor
B. Utilice la herramienta (D) para poner el pistn No.
1 o el pistn No. 6 en el punto central superior.
Vea en el manual de Operacin de sistemas,
Pruebas y Ajustes, Para encontrar la posicin del
punto central superior para el pistn No. 1.
C. Despus de que se haya ubicado la posicin del
punto central superior, gire el cigeal.
D. Quite el tapn del orificio de calibracin de la
sincronizacin.
Paso de prueba 4. Arranque el motor y

compruebe para detectar si hay cdigos
de diagnstico
B. Para realizar una calibracin de la sincronizacin,
el motor tiene que estar funcionando a 1.100
rpm. Cuando se seleccione Timing Calibration
(Calibracin de la sincronizacin) en la
herramienta electrnica de servicio, la velocidad
del motor se fijar automticamente a 1.100 rpm
y entonces se puede realizar la calibracin de la
sincronizacin.
C. Arranque el motor y hgalo funcionar hasta que
est a la temperatura normal de operacin.
D. Vea si hay cdigos de diagnstico activos. Espere
al menos 30 segundos para que los cdigos se
tornen activos.
148
El motor no puede tener ningn cdigo de

diagnstico activo durante la calibracin de
la sincronizacin excepto para un 261-13
Engine Timing Calibration (Calibracin de la
sincronizacin del motor) que sea requerido
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo o hay
solamente un cdigo de diagnstico 261-13 activo.
Resultados:
KSNR6224

1. Fije la velocidad del motor a baja en vaco.
Nota: Desconecte la herramienta (C) antes de salir
de la pantalla Timing Calibration. De otra manera,
se pueden activar los cdigos de diagnstico.
2. Desconecte la herramienta (C).
3. Salga de la pantalla Timing Calibration en la
4. Despus de terminar la calibracin de la

sincronizacin, asegrese de que todos los
parmetros se regresen a los valores originales.
No Aceptable Hay al menos un cdigo activo
5. Quite el suministro elctrico del ECM.
activo o hay solamente un cdigo de diagnstico

261-13 activo. Proceda al paso de prueba 5.
que no es 261-13.
6. Quite la herramienta (B) y la herramienta (A).
Reparacin: Localice y repare cualquier cdigo

de diagnstico activo antes de continuar con este
procedimiento.
7. Instale el tapn en el orificio de calibracin de

la sincronizacin.
DETENGASE.
8. Vuelva a poner el motor en servicio.
Paso de prueba 5. Calibre el sensor de

posicin del cigeal
A. Fije la velocidad del motor a 1.100 50 rpm. La
velocidad del motor tiene que ser estable dentro
de esta gama de rpm para que la calibracin sea
exitosa.
B. Despus de que el motor se haya calentado,
obtenga acceso a la pantalla Timing Calibration
(Calibracin de la sincronizacin) en la
herramienta electrnica de servicio. Vaya a las
siguientes pantallas en el orden que se indica:
Service
Calibrations
Timing Calibration
C. Para calibrar la sincronizacin, seleccione
Continue (Continuar) en la herramienta
electrnica de servicio. Espere hasta que la
herramienta electrnica de servicio indique que la
sincronizacin est calibrada.
Resultado esperado:
DETENGASE.
No Aceptable La calibracin de la sincronizacin

no fue exitosa.
Reparacin: Las siguientes condiciones pueden

causar que la calibracin de la sincronizacin falle:
Si se han rearmado el cigeal y los engranajes

del rbol de levas incorrectamente, la
sincronizacin no calibrar.
Verifique que la sonda de calibracin de la
sincronizacin est correctamente instalada.
Verifique que la velocidad del motor sea correcta

y que la velocidad del motor sea estable. Si
la velocidad del motor es inestable, vea en la
El motor ratea, trabaja de forma irregular o es
inestable.
Puede haber una falla en la herramienta (B) o
en la herramienta (C). Obtenga una herramienta

nueva (B) y/o una herramienta nueva (C) y repita
la calibracin de la sincronizacin.
DETENGASE.
La herramienta electrnica de servicio indica que la

sincronizacin est calibrada.
Resultados:
Aceptable La herramienta electrnica de servicio

indica que la sincronizacin est calibrada.
KSNR6224
149
Seccin de Indice
Indice
A
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento.....
Acciones recomendadas....................................
Causas probables ..............................................
Archivo de ajustes de inyector...............................
Autodiagnsticos ...................................................
41
41
41
23
14
B
Baja presin de aceite del motor ...........................
Batera ...................................................................
48
48
48
33
33
33
C
CID 0001 FMI 11 ...................................................
CID 0002 FMI 11 ...................................................
CID 0003 FMI 11 ...................................................
CID 0004 FMI 11 ...................................................
CID 0005 FMI 11 ...................................................
CID 0006 FMI 11 ...................................................
CID 0041 FMI 03 ...................................................
CID 0041 FMI 04 ...................................................
CID 0091 FMI 08 ...................................................
CID 0100 FMI 03 ...................................................
CID 0100 FMI 04 ...................................................
CID 0110 FMI 03 ...................................................
CID 0110 FMI 04 ...................................................
CID 0168 FMI 02 ...................................................
CID 0172 FMI 03 ...................................................
CID 0172 FMI 04 ...................................................
CID 0174 FMI 03 ...................................................
CID 0174 FMI 04 ...................................................
CID 0190 FMI 02 ...................................................
CID 0190 FMI 09 ...................................................
CID 0190 FMI 11 ...................................................
CID 0190 FMI 12 ...................................................
CID 0247 FMI 09 ...................................................
CID 0248 FMI 09 ...................................................
CID 0253 FMI 02 ...................................................
CID 0254 FMI 12 ...................................................
CID 0261 FMI 13 ...................................................
CID 0262 FMI 03 ...................................................
CID 0262 FMI 04 ...................................................
CID 0268 FMI 02 ...................................................
CID 0273 FMI 03 ...................................................
CID 0273 FMI 04 ...................................................
CID 0274 FMI 03 ...................................................
CID 0274 FMI 04 ...................................................
CID 0342 FMI 02 ...................................................
CID 0342 FMI 11 ...................................................
CID 0342 FMI 12 ...................................................
CID 0799 FMI 12 ...................................................
CID 1690 FMI 08 ...................................................
58
58
58
59
59
59
60
60
60
61
61
61
61
62
62
62
63
63
63
63
64
64
65
65
65
66
66
66
66
67
67
67
68
68
68
68
69
69
69
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin

del motor - Probar.............................................. 105
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar .......................... 117
Circuito de enlace de datos - Probar ..................... 91
Circuito de enlace de datos CAN - Probar ............ 86
Circuito de las luces de advertencia - Probar...... 122
Circuito de suministro de 5 voltios al sensor de
presin del motor - Probar ................................... 80
Circuito de suministro de corriente elctrica Probar ................................................................ 101
Circuito del sensor de velocidad/sincronizacin del
motor - Probar..................................................... 111
Circuito del solenoide del inyector - Probar......... 126
Circuitos de interruptor - Probar .......................... 143
Cdigos de diagnstico ......................................... 54
Cdigos de diagnstico...................................... 54
Cdigos de diagnstico activos ......................... 55
Cdigos de diagnstico registrados................... 55
Cdigos de suceso ................................................ 71
Cdigos de suceso activos ................................ 71
Cdigos de sucesos registrados........................ 72
Localizacin y solucin de problemas ............... 72
Para borrar los cdigos de suceso .................... 72
Puntos de disparo para el sistema monitor........ 73
Cdigos Flash........................................................ 54
Cmo reemplazar el ECM ..................................... 12
Conectores elctricos - Inspeccionar .................... 96
Consumo de combustible excesivo ....................... 44
Acciones recomendadas.................................... 44
Causas probables .............................................. 44
Contenido ................................................................ 3
Contraseas de fbrica ......................................... 21
Control de velocidad (Analgico) - Comprobar ... 135
Control de velocidad (PWM) - Comprobar .......... 138
D
Dilucin de combustible del aceite del motor ........ 46
E
E162 Alta presin de refuerzo ...............................
E360 Baja presin de aceite del motor..................
E361 Alta temperatura del refrigerante del motor..
E362 Exceso de velocidad del motor ....................
E363 Alta temperatura del suministro de
combustible..........................................................
E368 Alta temperatura del aire del mltiple de
admisin ..............................................................
El alternador no carga ...........................................
El ECM no acepta las contraseas de fbrica.......
74
74
75
77
77
78
32
32
32
35
35
35
150
Seccin de Indice
El ECM no se comunica con otros sistemas o

mdulos de visualizacin.....................................
El motor gira pero no arranca................................
El motor no girar para el arranque.......................
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable ..............................................................
El motor tiene desgaste prematuro .......................
Excesivo consumo de aceite del motor .................
KSNR6224
36
36
36
37
38
37
42
42
42
39
40
40
39
39
39
43
44
43
L
La Herramienta Electrnica de Servicio no se
comunica con el ECM.......................................... 36
La temperatura del refrigerante es demasiado
alta ....................................................................... 35
de diagnstico...................................................... 54
de suceso ............................................................ 71
Localizacin y solucin de problemas electrnicos.. 5
Localizacin y solucin de problemas sin un cdigo
de diagnstico...................................................... 32
M
Memoria del ECM - Probar.................................... 94
Glosario ................................................................... 7
No se pueden alcanzar las RPM mximas del

motor.................................................................... 33
H
Herramientas Electrnicas de Servicio................... 11
Herramienta electrnica de servicio
(EST)Perkins..................................................... 11
Herramientas de servicio necesarias.................. 11
Hoja de trabajo de las contraseas de fbrica ...... 21
Humo blanco excesivo .......................................... 45
Humo negro excesivo............................................ 42
I
Informacin general del sistema.............................. 5
Contraseas......................................................... 7
Operacin del sistema ......................................... 5
Parmetros programables ................................... 7
Informacin importante de seguridad ...................... 2
Informacin sobre los cables del motor................. 18
Identificacin del mazo de cables ...................... 18
J
Juego de las vlvulas excesivo ............................. 45
P
Parada intermitente del motor ............................... 47
Parmetros de configuracin del sistema ............. 24
Ajuste de carga plena (FLS) .............................. 24
Ajustes para el sistema monitor......................... 31
Autodiagnsticos................................................ 29
Efecto de los cdigos de diagnstico en el
rendimiento del motor ...................................... 30
Explicaciones de la ganancia............................. 28
Fecha de publicacin del software del ECM...... 24
Interruptor fundamental de anulacin ................ 24
Modalidad confidencial total............................... 24
Nmero de pieza del software ........................... 24
Nmero de serie del ECM.................................. 24
Nmero de serie del motor ................................ 24
Parmetros de configuracin ............................. 25
Parmetros especificados por el cliente ............ 26
Regulacin de par total (FTS)............................ 24
Vigilancia de la temperatura del combustible .... 29
Vigilancia del motor............................................ 29
Parmetros de programacin ................................ 21
Poca aceleracin o baja respuesta ....................... 51
Potencia baja......................................................... 49
Procedimientos de calibracin............................. 147
KSNR6224
151
Seccin de Indice
Programacin Flash .............................................. 22

Programacin de un fichero Flash ..................... 22
Pruebas de diagnstico funcionales...................... 80
R
Referencia de cdigos de diagnstico...................
Refrigerante en el aceite del motor .......................
Ruido del cilindro ...................................................
Ruido en el alternador ...........................................
Ruido mecnico (golpes) en el motor....................
Reparaciones recomendadas ............................
55
35
35
35
51
51
51
32
32
32
50
50
50
S
Seccin de Localizacin y Solucin de Problemas.. 5
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor Calibrar .............................................................. 147
Sensores y conectores elctricos.......................... 14
U
Un rotavlvula o una traba de resorte est libre.... 53
V
Vibracin del motor................................................ 41
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Parmetros de configuracin del sistema

Localizacin y solucin de problemas con

Conectores elctricos - Inspeccionar .................... 96

Informacin general del

(8) Sensor de posicin del rbol de levas

(13) Sensor de presin del mdulo de

Este motor se controla electrnicamente. Cada

Potencia del motor

Seal del acelerador

El ECM limita la potencia del motor y modifica la

Mayor capacidad de arranque en tiempo fro

El ECM controla la cantidad de combustible inyectada

Una vez que el ECM determina la cantidad de

Mazo de cables de desconexin Es un mazo

Adaptador de comunicaciones El adaptador

Antes del punto muerto superior (APMS) APMS

Reduccin de la potencia Ciertos estados del

Mdulo de Control Electrnico (ECM) El ECM

Velocidad deseada del motor La velocidad

Vigilancia del motor Es la parte del control

Cdigo de diagnstico El cdigo de diagnstico

Herramienta electrnica de servicio La

Sensor de presin del aceite del motor El sensor

5 La corriente est por debajo de lo normal o el

Ajuste de par total (FTS) El FTS es el parmetro

Fabricante de equipo original (OEM) OEM

Lmite nominal de combustible Este es un lmite

Posicin del acelerador La posicin de

Grupo de Multmetro Digital (RS232)

Conjunto de Cable Adaptador (Desconexin

Conjunto de Cable Adaptador (Desconexin

Mazo de Cables (Adaptador de Herramienta

Herramienta Rebordeadora (12 AWG a 18

Juego de Reparacin de Conectores

Se necesitan dos cables puentes cortos para

Herramienta electrnica de servicio

Computadora Personal (PC)

Licencia de usuario nico para la ESTPerkins

Subscripcin de datos para todos los motores

Aplique el siguiente procedimiento para conectar la

Grupo Adaptador de Comunicacin

Vea la Engine Company LimitedPerkins.

Nota: Vea ms informacin sobre el uso de

2. Conecte el cable (2) entre el extremo

Para conectar la ESTPerkins y el

Cmo reemplazar el ECM

Computadora Personal (PC)

Nota: Los artculos (2), (3) y (4) forman parte del

Nota: Asegrese de que el ECM est recibiendo

Se puede utilizar un ECM de prueba para determinar

Nota: Si el proceso de Copy Configuration falla y

g. Calibre la velocidad/sincronizacin del

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) tiene la

Conector del ECM (Mazo de cables de

Conector del ECM (Mazo de cables de

Conector del cliente (Optativo) (Conector

Los cdigos de diagnstico pueden tener dos

Conector de diagnstico (Conector de 9

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura del mltiple de

Sensor de temperatura del combustible