Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
165-175
166
Mas, de que tipo de representao estamos falando? Qual , anal, a relao entre
essa imagem mental da cidade e sua constituio fsica? A seguir problematizamos essa concepo representacional trazida pelo autor, e tentamos apontar outras
possibilidades expressivas para a questo da construo da imagem da cidade
inclusive na prpria obra.
I
A imagem da cidade da qual nos fala o livro , como dissemos, a de
uma representao. Para o autor, essa representao adquire um valor social e
comunicacional, posto que ela pode servir no apenas como dispositivo de orientao, mas tambm como um vasto sistema de referncias, um organizador das
atividades, da crena ou do conhecimento (p. 5). Nesse sentido, a preocupao
principal de LYNCH conseguir um mximo de adequao e correspondncia
entre atributos urbanos de organizao espacial e sistemas de percepo e orientao na cidade. O conceito de legibilidade, em particular, indica de que modo
a imagem da cidade pode ser integrada num modelo coerente de representao:
uma cidade legvel seria aquela cujos bairros, marcos ou vias fossem facilmente
reconhecveis e agrupados num modelo geral (p. 3).
O conceito de legibilidade acompanhado do de imaginabilidade, que
designa a caracterstica, num objeto fsico, que lhe confere uma alta probabilidade de evocar uma imagem forte em qualquer observador dado (p. 11). Para o
autor, uma cidade altamente imaginvel aquela cuja imagem consegue se destacar, isto , ser digna de nota ([que] convidaria o olho e o ouvido a uma ateno
e participao maiores). Seria tambm o contrrio de uma imagem previsvel ou
enfadonha, capaz de chamar a ateno apenas para um nmero limitado de caractersticas do espao urbano.
Esse modelo coerente de uma cidade legvel e de alta imaginabilidade
traria, segundo o autor, vrias vantagens para seus habitantes. Em primeiro lugar,
vantagens funcionais, tais como locomoo fcil e rpida, ecincia na organizao das atividades e facilidades de comunicao; em segundo lugar, vantagens individuais e coletivas, em termos de sociabilidade, numa ordem social urbana cada vez mais complexa; e em terceiro lugar, vantagens emocionais e afetivas
vinculadas segurana e auto-estima derivadas de uma relao harmoniosa
(sic) entre a pessoa e o mundo sua volta. Para reforar esses atributos, LYNCH
arma enfaticamente que, por mais que algum possa encontrar algum valor na
misticao, no labirinto ou na surpresa provocados pelo ambiente, a verdade
que o caos total, sem qualquer indcio de conexo, nunca agradvel.
Gerardo Silva
Embora se reconhea que cada pessoa cria e assume sua prpria imagem, e que haveria, portanto, tantas imagens da cidade quanto individuos que a
habitam, as que interessam ao autor so as consensuais, isto , as imagens compartilhadas por um nmero signicativo de observadores: este estudo tender a
passar por cima das diferenas individuais, por mais interessantes que possam
ser para o psiclogo. A primeira categoria abordada ser aquilo que poderamos
chamar de `imagens pblicas, as imagens mentais comuns a vastos contingentes
de habitantes de uma cidade (p. 8). Essa imagem pblica ambiental pode ser
decomposta, segundo LYNCH, em trs componentes fundamentais: identidade,
estrutura e signicado. Identidade, no sentido do seu reconhecimento como unidade destacvel ou separvel do contexto da cidade; estrutura, enquanto atributo
relacional espacial e paradigmtico; e signicado enquanto portador de sentido
prtico ou emocional.
II
Estabelecidas as premissas que constituem o ponto de partida, entretanto,
algumas limitaes do enfoque adotado tornam-se logo evidentes, sobretudo no
esforo que o autor deve fazer para manter a construo da imagem dentro dos
preceitos da representao. Acontece que, uma vez criada, ela (a imagem) parece
ter vida prpria, desbordando permanentemente os limites de uma mera reproduo da sionomia urbana. Por um lado, comprova-se logo que existem outros
determinantes (que no elementos contextuais do espao fsico da cidade) operando nessa construo como, de fato, ele mesmo reconhece74. Pelo outro, nesse
desbordamento a imagem torna-se elemento ativo de transformao daquilo que
ela diz representar. A partir desse momento, o prprio processo de representao
entra em crise porque impossibilitado de designar o representado.
A vida prpria da imagem tambm se alimenta da diversidade. Por mais
que LYNCH insista na composio dos elementos consensuais para a construo de uma imagem pblica da cidade, ele mesmo levado a reconhecer que
A cidade no construda para uma pessoa, mas para um grande nmero delas,
todas com grande diversidade de formao, temperamento, ocupao e classe social ([1960] 1999, p. 123). (Na verdade, a cidade construda por e no apenas
para um grande nmero de pessoas; mas no entraremos aqui sobre o mrito
74
Cada cidado tem vastas associaes com alguma parte da sua cidade, e a imagem de
cada um est impregnada de lembranas e signicados (LYNCH [1960] 1999, p. 1)
(destaque nosso).
167
168
Gerardo Silva
III
Feitas essas ponderaes, que levantam alguns questionamentos gerais
perspectiva assumida por LYNCH79, podemos enfocar agora um aspecto mais
especco, porm estratgico, da IMAGEM DA CIDADE: a questo dos trajetos
ou linhas a partir dos quais se congura a experincia urbana. Diz o autor,
ao levarnos em conta o modo atual de vivenciarmos uma grande rea urbana,
somos atrados para uma outra forma de organizao, isto , aquela que se
dene como um modelo da seqncia e da durao. uma idia familiar ao teatro, msica, literatura e dana. Portanto, relativamente fcil conceber e
estudar a forma de uma seqncia de eventos ao longo de uma linha, como, por
exemplo, a sucesso de elementos que podem apresentar-se ao viajante numa
auto-estrada urbana. Com alguma ateno e os instrumentos apropriados, essa
experincia poderia tornar-se signicativa e bem congurada (LYNCH [1960]
1999, 127, destaque nosso).
79 Alguns desses questionamentos foram considerados pelo prprio autor em um trabalho posterior chamado Reconsidering The Image of the City (1984), onde se reconhecem algumas
omisses, dentre as quais a necessidade de considerar a variao da imagem entre diferentes
observadores (due to class, age, gender, familiarity, role, and other such factors was expected to be a nding of subseqente studies), e a natureza dinmica da percepo (Our second
omission, less easy to repair, was that we elicited a static image, a momentary pattern. There
was no sense of development in it). Contudo, LYNCH expressa grande satisfao pelo fato de
o livro ter sido til ao desenvolvimento de outras reas do conhecimento, tais como a antropologia, a sociologia, a geograa e a psicologia.
80 A cidade, dizem DELUZE e GUATTARI, o correlato da estrada.
169
170
O nmade tem um territrio, segue trajetos costumeiros, vai de um ponto a outro, no ignora os pontos (ponto de gua, de habitao, de assemblia, etc.) Mas
a questo diferenciar o que princpio do que somente consequncia da vida
nmade. Em primeiro lugar, ainda que os pontos determinem trajetos, esto estritamente subordinados aos trajetos que eles determinam, ao contrrio do que
sucede no caso do sedentrio. O ponto de gua s existe para ser abandonado, e
todo ponto uma alternncia e s existe como alternncia. Um trajeto est sempre entre dois pontos, mas o entre-dois tomou toda consistncia, e goza de uma
autonomia bem como de uma direo prprias. A vida nmade intermezzo.
At os elementos de sus habitat esto concebidos em funo do trajeto que no
para de mobiliz-los (1997, p. 50-51, destaque nosso).
Comparando ambas as proposies, observa-se uma diferena signicativa na importncia atribuda aos trajetos. Por um lado, se em LYNCH a nfase est colocada nos pontos de alternncia (sequncia de eventos ao longo de
uma linha, sucesso de elementos que podem apresentar-se ao viajante), em
DELEUZE E GUATTARI acontece exatamente o contrrio: ainda que os pontos
determinem trajetos, [esses] esto estritamente subordinados aos trajetos que eles
determinam. Pelo outro, diferentemente do que se almeja em A IMAGEM DA CIDADE, isto , uma experincia [de mobilidade] signicativa e bem congurada,
o que refora nesses autores o predomnio dos trajetos sobre os pontos na vida
nmade a consistncia e autonomia da errncia, o modo de habitar o deserto.
IV
, no entanto, no livro A INVENO DO COTIDIANO (1980), de Michel de CERTEAU, que encontraremos uma perspectiva mais apurada da relao
entre os trajetos e a constituio da cidade. Da mesma forma que LYNCH, esse
autor admite que os trajetos ou linhas so importantes para caracterizar a experincia da cidade; diferentemente dele, porm, assume que a signicao atribuida
a esses trajetos irredutvel construo de uma imagem comum81. A explorao
dos sentidos da cidade, com efeito, vinculada marcha do pedestre, s mltiplas possibilidades que se abrem experincia quando as pessoas tornam-se
praticantes ordinrios de trajetos e deslocamentos: Esses praticantes jogam com
espaos que no se vem; tm dele um conhecimento to cego como no corpo-acorpo amoroso (p. 171).
81 A cidade-panorama um simulacro terico (ou seja, visual), em suma, um quadro que
tem como condio de possibilidade um esquecimento e um desconhecimento das prticas
(1980, p. 171).
Gerardo Silva
171
172
Gerardo Silva
86 Marcel Proust, Em busca do tempo perdido/1. No caminho de Swann (1913). Segundo POULET (1992), na obra de Proust Cada lugar se revela como a sede de uma realidade
absolutamente original; cada lugar, por assim dizer, no tem nada de comum com os outros,
nem mesmo com os lugares vizinhos. Numa palavra, a concepo proustiana de originalidade
radical dos lugares negligencia precisamente a nica caracterstica que permite apreend-los
em conjunto: [isto , que] os lugares participam de um mesmo espao, e esto situados num
mesmo mapa, separados por distncias maiores ou menores, mas sempre mensurveis (p. 3839, destaque do autor).
173
174
87 Tudo se passa como se a estrutura do sistema adivinhatrio [da geomancia] no fosse apenas um objeto abstrato do pensamento para a compreenso do real, mas como se as estruturas
de um e de outro o sistema e o real fossem uma uma coisa s, concreta e precisa (JAULIN,
1966, p. 179).
88 Novo Dicionrio Aurlio da Lngua Portuguesa.
Gerardo Silva
175