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El vuelo 447 de Air France (AF447) fue un vuelo internacional entre el Aeropuerto de
Galeo, de Ro de Janeiro, y el Aeropuerto Charles de Gaulle, de Pars. El 1 de junio de
2009, un avin Airbus A330-203, matrcula F-GZCP,2 mientras realizaba el servicio
AF447 se estrell contra el ocano Atlntico con 216 pasajeros,3 y 12 tripulantes a
bordo, incluyendo tres pilotos.4 5 El accidente fue el que tuvo mayor nmero de muertes
en la historia de Air France.6 7 Adems fue el segundo y mayor accidente fatal del
Airbus A330.8
Las autoridades de Brasil realizaron una bsqueda con un avin militar en la zona
del archipilago de Fernando de Noronha, donde se crea que pudo haber cado la
aeronave.9 Restos de la nave fueron identificados en aguas internacionales en el ocano
Atlntico el 6 de junio del 2009, en una bsqueda submarina posterior en mayo del 2011
se encontr el cuerpo principal de la aeronave en el fondo del ocano, se recuperaron las
cajas negras y se recuperaron cuerpos. Tras la confirmacin oficial del hallazgo de
restos de la aeronave, esta tragedia ha pasado a ser la peor acontecida en la larga historia
de Air France. Se recuperaron un total de 154 cuerpos, de estos 50 cuerpos fueron
hallados flotando en el ocano y 104 cuerpos fueron recuperados de entre los restos del
avin en el fondo del ocano. El hecho de que los restos y cadveres no presentaran
quemaduras reafirm la tesis de que el avin no explot.10 11 12
El 5 de julio de 2012, el Bureau d'Enqutes et d'Analyses pour la Scurit de l'Aviation
Civile (BEA, Oficina de Investigacin y Anlisis para la Seguridad de la Aviacin
Civil en francs) dio a conocer el informe final del accidente. 13 14 La conclusin fue que
el accidente se produjo por el congelamiento y consecuente fallo de los tubos Pitot que
indican la velocidad junto con una combinacin de errores humanos por parte de los
pilotos en la gestin de la emergencia.
Los 24 mensajes ACARS
Los mensajes de advertencia o anomala producidas por el sistema de control fueron:
Mensajes
Tiempo
22:45
02:10
Cdigo
Interpretacin
02:10
02:10
02:10
02:10
02:10
02:10
02:10
02:10
02:10
WARNING F/CTL
ALTN LAW
Desconocido
WARNING FLAG ON
CAPT PFD
incorrecta
WARNING FLAG ON
F/O PFD
equivocada
WARNING FLAG ON
CAPT PFD
incorrecta
WARNING FLAG ON
F/O PFD
equivocada
WARNING
02:10
MAINTENANCE
Desconocido
STATUS
02:10
WARNING
MAINTENANCE
Desconocido
STATUS
02:10
FAILURE EFCS2 1
02:10
FAILURE EFCS1 X2
WARNING FLAG ON
CAPT PFD
incorrecta
WARNING FLAG ON
F/O PFD
equivocada
02:11
02:11
02:12
02:12
02:12
02:13
02:13
FAILURE ISIS 1
FAILURE IR2 1,
IR3) y Fly-by-wire
WARNING F/CTL
PRIM 1 FAULT
WARNING
02:14
MAINTENANCE
STATUS
Desconocido
02:14
FAILURE AFS
WARNING ADVISORY
Una fue una investigacin judicial. Un juez del Tribunal Superior de Pars, se
encarg de la investigacin penal por homicidio iniciada el 5 junio 2009. El juez
trabaj con la asistencia de la Gendarmera Nacional (gendarmera de transporte
areo) 10;68
Alain Bouillard, el investigador principal, dijo que los dos pilotos a los mandos nunca
comprendieron que el avin, que parti de Brasil en un vuelo nocturno con destino a
Francia, sufra una prdida de sustentacin aerodinmica y "se encontraban en una
situacin de una prdida casi total del control".73 Tambin se hace notar la falta de
coordinacin existente a la hora de transferir vuelos entre los diferentes espacios areos
incluyendo la demora en la activacin de los Servicios de Bsqueda y Salvamento
(SAR) entre los Centros de Control de Areo (ACC) de Recife y Atlntico
pertenecientes a Brasil y Dakar Ocanico correspondiente a Senegal.
Breves de BEA, publicados despus de la recuperacin de los registradores de
vuelo
El 27 de mayo de 2011, el BEA hace pblica una nota informativa despus de un
anlisis preliminar de los registradores de vuelo en las cajas negras.74
El capitn es llamado por el primer oficial, que haba tomado su lugar poco antes
del inicio de la secuencia, y regresa aproximadamente un minuto despus de los
primeros sntomas del evento. Se ubica en el asiento posterior, pero permanece
pasivo. Esta es toda la tripulacin que estaba presente en la cabina durante la
prdida de la aeronave. Los ltimos valores almacenados por los registradores de
vuelo son una inclinacion del morro de 16,2 grados hacia arriba, un alabeo de 5,3
grados a la izquierda, una velocidad horizontal de 107 nudos (198 kmh) y una
velocidad vertical de 10.912 ft / min 37, 38 (- 3226 m / min, o sea: 193 km/h).
Las razones por las cuales la tripulacin perdi el control de la aeronave no estn
claras. Los datos que se hicieron pblicos no permiten comprender cuales fueron las
razones que dieron lugar a una orden inicial de ascenso a la aeronave por parte del
piloto, orden que caus un aumento en la altitud de la aeronave, a expensas de su
velocidad, as como un aumento en el ngulo de ataque.
El tercer informe preliminar de BEA, dado a conocer el 29 de julio de 2011, trata sobre
problemas de seguridad que pudo detectar asociados al accidente. 37 El mismo fue
acompaado por dos documentos ms breves resumiendo el informe preliminar 82 y con
algunas recomendaciones sobre temas de seguridad.83 El informe indic que:
Los pilotos no leyeron los datos disponibles (velocidad vertical, altitud, etc.).
La alarma de prdida se desconecta por diseo cuando las mediciones del ngulo
de ataque son consideradas no vlidas, y ese es el caso cuando la velocidad de aire
desciende por debajo de determinado lmite.
A pesar que ellos eran conscientes de que la altura estaba disminuyendo con
rapidez, los pilotos fueron incapaces de determinar en que instrumentos podan
confiar: les pudo haber dado la impresin que todos los valores eran incoherentes.37
El BEA form un grupo de trabajo de factores humanos para analizar las acciones y
reacciones de la tripulacin durante las etapas finales del vuelo.84
Un boletn de Air France expres que "la engaosa conexin y desconexin de la alarma
de entrada en prdida, contradiciendo el estado real de la aeronave, contribuy en gran
medida a la dificultad que experiment la tripulacin para analizar la situacin."85 86
Estos eventos pueden ser explicados por una combinacin de los siguientes factores
claves:
1) Criterios inadecuados de respuesta de los diferentes miembros de la tripulacin:
2) Una divisin del trabajo entre los dos copilotos en la cabina que ha quedado
sin efecto por:
La mala gestin del factor sorpresa, lo que gener una gran carga emocional
sobre los dos co-pilotos.
BIBLIOGRAFIA
1. Final Report, p.49: "The radar data show that AF 447 passed over the SALPU
point at 1 h 49 min, the last recorded radar point corresponding to the limit of
radar coverage (...)"
2.