MATARANI

El

Terminal

Portuario

de

Matarani

(TP

Matarani),

es

actualmente

administrativa por la empresa Terminal Internacional del Sur S.A. (TISUR),

quien fue adjudicatario de la concesin del puerto realizada en el ao 1999
para su diseo, construccin,

conservacin. Y operacin por un periodo de

30 aos garantizando criterios de calidad en la provisin de cada uno de los

servicios portuarios.
El puerto est ubicado en la baha Matarani, Provincia de Islay, departamento
de Arequipa. Cuenta principalmente con dos vas de acceso: la primera que a
travs de la carretera Interocenica Sur que une los departamentos de
Arequipa en el Per el estado de Acre en Brasil, la segunda va de acceso es
a travs del ferrocarril del Sur que conecta las ciudades de Arequipa, Puno y
Cuzco.

El TP Matarani localizada en el sur del Per, tiene un area de influencia de

cubre los departamentos de Arequipa, Cuzco, Taca y parte de la zona central
y oriental de Bolivia,
Cuenta con una area operativa terrestre de 160 hectreas disponibles que
no solamente se limita a las instalaciones dentro del puerto si no tambin a
almacenes ubicados en las fueras del puerto.
INFRAESTRUCTURA
El puerto cuenta con un muelle marginal de 583 metros de largo y una
profundidad de 9.8 metros, adems de un muelle roll on/roll off con 36 metros
de largo, 24 metros de ancho y 8.5 metros de calado. El puerto dispone de
silos para granos (capacidad de 75 mil toneladas), depsito para concentrado

de mineral (capacidad de 125 mil tonelada), patio para contenedores,

grneles y carga general, instalaciones para contenedores refrigerados,
almacenes techados para saquera y alimentos; y almacn para cargas
peligrosas.

Sus

almacenes

techados

alcanzan

los

24.2

mil

m2.

Para la
ayuda a la navegacin el puerto cuenta con dos remolcadores de 4.2 mil HP
de potencia.
De los siete puertos martimos existentes en el Per, cinco de ellos son
administrados por la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU). Los que restan,
los puertos de Matarani y Paita, estn bajo la administracin de manos
privadas. El puerto de Matarani fue concesionado en el ao 1999 a la
empresa Terminal Internacional del Sur S.A. (TISUR). La empresa ha invertido
en infraestructura, como gras mviles, faja transportadora y torres
neumticas. Esto ha trado como resultado que, por ejemplo, en el 2008 el
puerto haya movilizado en trmino de contenedores 0.019 millones de TEU y
en trminos de carga 2.7 millones de toneladas mtricas, lo que a su vez ha
favorecido que el puerto de Matarani haya cumplido con las inversiones
obligatorias.
Este puerto, a diferencia de otros, cuenta con una gran interconexin con
otros modos de transporte, dado que la Panamericana Sur, la Interocenica,
la Costanera y el Ferrocarril del Sur llegan a l. Esta ventaja le ha permitido
al puerto de Matarani poder competir por carga que antes era dirigida a otros
puertos aledaos tales como el puerto de Arica.
En el 2008 el puerto alcanz a movilizar las 0.019 millones de TEU, lo que
signific un crecimiento de 193% con respecto al ao 2003. Asimismo, en el
2008, el puerto moviliz 2.7 millones de toneladas mtricas de carga, lo que
se tradujo en un crecimiento de 83.2% con respecto al ao 2003. Hay que
considerar que gran parte de este crecimiento se ha debido a una mejora en
la eficiencia del puerto, gracias a las gras mviles, la faja transportadora y
las torres neumticas adquiridas, las cuales han facilitado el movimiento de
contenedores, minerales y granos. De esta manera, en el 2002, el promedio

de toneladas mtricas movilizadas por hora era 170, mientras que para el
2008 esta cifra alcanz 310. La brecha total de infraestructura portuaria para
los puertos concesionados considera la diferencia entre los compromisos de
inversin y los montos invertidos. As, dado que el puerto de Matarani ha
cumplido con las inversiones obligatorias, la brecha para los puertos
concesionados corresponde a la inversin pendiente para el Muelle Sur del
Callao (Dubai Ports) y para el puerto de Paita, la cual ascenda en total a
US$715 millones, segn clculos hechos por el IPE. Si bien an existen
temas por resolver en cuanto a reduccin de costos operativos y captacin
de mayores interconexiones comerciales, el caso del puerto de Matarani es
quiz el mejor de los ejemplos de cmo la iniciativa privada provee favorables
condiciones de inversin. A diferencia de los puertos administrados por
ENAPU, TISUR ha permitido que el puerto de Matarani no tenga problemas de
brecha de infraestructura. Si bien por el momento la concesin del puerto de
Paita a manos de la empresa Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), es la
segunda y ltima en materia portuaria. Iniciativas como la de Matarani deben
replicarse

para

los

casos

de

puertos

que

se

hallen

en

estado

de

estancamiento. Aunque con problemas iniciales de tarificacin, es positivo

notar que al ser Paita la puntera en inversin necesaria para puertos del Per
(ms de US$120 millones, segn Ositran), su problema es afrontado a travs
de la concesin del puerto. Es urgente que en materia de infraestructura el
Estado tenga como prioridad una agenda de concesiones y privatizaciones
que aumenten el nivel de competitividad del sector portuario en el pas. Debe
quedar claro tambin, a partir de la leccin que nos deja la experiencia de la
concesin de Matarani, que si bien es tericamente correcto que el Estado
no regule precios en un mercado en el que no hay fallas, s puede
preocuparse en que la reorganizacin del puerto no resulte en un "tarifazo"
que comprometa el programa de concesin de puertos.
ESTADISTICAS TISUR

TERMINAL PORTUARIO MATARANI

En los ltimos cinco aos el movimiento de carga en el TP Matarani ha
registrado una de las mayores tasas de crecimiento. En el 2008 y 2009 por
ejemplo a pesar de las dificultades de la crisis financiera internacional los
movimientos

registrados

fueron

casi

constante,

solo

con

una

ligera

reduccin de 3.6% en el 2009 frente al resultado del 2008. Como puede verse
en el grfico, en los aos previos al 2005, el trfico de carga tuvo un ritmo de
crecimiento paulatino, su tasa de crecimiento promedio anual fue cercana a
los 4.8%. Sin embargo, a partir del 2006 gracias a las mayores embarques de
concentrados de minerales y a las mejoras en las operaciones de embarque
(se instalan a las fajas transportadoras de minerales) se logra en el periodo
2006-2008 un crecimiento promedio anual de aproximadamente 22%. Para el
2010 la carga total movilizada fue de 3.3 millones de toneladas, superior en
19.9% respecto al ao anterior, y crecimiento acumulado de 159% frente al
registrado en el ao 2000.

En relacin al tipo de operacin los mayores movimientos son realizados bajo

el rgimen de importacin seguido de exportacin. En el caso del primero,
durante el 2010 el volumen de carga registrado fue de 1.5 millones de
toneladas, volumen que resulta 69.7% mayor a su correspondiente en el ao
2009; y 57.5%

superior si lo comparamos con los 0.97 mil toneladas del

2008. Respecto a las exportaciones, los embarques para el 2010 registraron

un total de 1.23 millones de toneladas, superior en 1.2% frente a los 1.21
millones de toneladas del 2009. Otro de

los movimientos

no menos

importantes son los movimientos de cabotaje, que son principalmente envos

de cido sulfrico procedentes del puerto de Ilo. Los movimientos de la carga
en trnsito, que tienen como origen y destino el pas de Bolivia, a partir del
2004, han comenzado a sercada vez menores, descendiendo hasta 121.4 mil
toneladas

en

el

2010,

tras

el

fuerte

descenso

del

2010

(45.3%).

En trminos de porcentajes, las importaciones para el 2010 concentraron el

46% del total de carga, le sigue muy de cerca la carga de exportacin con
una participacin sobre el total de 37%. La carga de cabotaje como la de
transito participan cada uno con 14% y 4%, respectivamente. Cabe destacar

que en los primeros aos de la concesin, la principal carga movilizada

corresponda al rgimen de importacin, posteriormente entre el 2006 y el
2009 los mayores envos de concentrado de minerales consolidaron las
exportaciones como el principal rgimen de carga. De igual manera, la carga
en trnsito que llegaba en el ao 2003 a representar el 34% del movimiento
del puerto fue derivndose hacia el puerto chileno de Arica y la Hidrova
Paran-Paraguay. Hoy estas cargas concentran menos del 5% del movimiento
total.
MERCANCAS DE EXPORTACIN
En el siguiente cuadro se muestran los principales productos movilizados por
el TP Matarani, segn valores FOB, a partir de ello se puede observar que
slo los concentrados de cobre concentran el 69.5% de los valores totales
enviados. En dicho cuadro los 6 primeros productos concentran el 98.2% de
los valores totales exportados, por ello se considera adecuado incluirlos
entre

los

productos

ms

representativos

del

TP

Matarani.

En el cuadro siguiente se observa que los seis primeros productos del cuadro
anterior concentran el 95.3% de los volmenes movilizados por el TP
Matarani. As a partir de lo anterior se puede concluir que los seis productos
pueden ser considerados como los ms representativos del TP Matarani.

NOTICIAS SOBRE PETROQUIMICA

MATARANI
El Ministerio de Energa y Minas oficializ la declaracin del puerto de Matarani, en
la provincia de Islay, como polo petroqumico. Se calcula que la industria estar
operativa en el ao 2018.
Significar inversiones por 16 mil millones de dlares y la creacin de cinco mil
empleos directos y 400 mil indirectos en el sur del pas Ser la primera plataforma
petroqumica de todo el Pacfico, y su potencialidad es enorme, coment Henrique
Ventura, representante de Odebrecht.

MOLLENDO
ORGANIZACIN POBLACIONAL DE LA CIUDAD DE MOLLENDO
Centros Poblados o Pueblos Jvenes

Alto de las Cruces

Alto Incln

Alto San Martn

Bellavista

Cesar Vallejo
Incln

Siete de junio

Variante La Florida

Urbanizaciones

Las Cruces

Las Amarinas

Centenario

La Alameda

La Florida

Las Mellizas

Los Geranios

Miramar

Nueva Generacin

Nuevo Per

Obreros Municipales

San Antonio

San Borja

San Martin

Villa Lourdes

Villa Lourdes II

Arizona

Chungungo

Los Delfines

Costa Azul

Costa Palmeras

2. DEMOGRAFA
Para el ao 1991, Mollendo tena ms de 22 mil habitantes, para 1995, tena ms
de 25 mil habitantes y segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica en
2000 tena 27.710 habitantes y para 2002 Albergaba una poblacin de 28 305 hab.

Sobre el Censo de 2007 no hay registros exactos.

ECONOMA

Entre las principales actividades econmicas de la ciudad se encuentran el

comercio, la gricultura, la pesca y el turismo