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Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Elctrica
Departamento de Automtica
Monografa
GRUPO:
INTEGRANTES:
PERIODO:
1
Bolivar Rojas F.
943080
Rafael Velsquez R.
924074
Braulio Lizano A.
971882
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TABLA DE CONTENIDO
1.0 INTRODUCCIN--------------------------------------------------------------------- 3
2.0 DESARROLLO TERICO --------------------------------------------------------- 4
2.1 UNA HISTORIA BREVE DE CONTROL AUTOMTICO ---------------------------------- 4
2.1.1
Los relojes de agua de los Griegos y rabes -------------------------------------------- 5
2.1.2
La Revolucin Industrial------------------------------------------------------------------- 5
2.1.3
El Millwrights ------------------------------------------------------------------------------- 6
2.1.4
Reguladores de temperaturas -------------------------------------------------------------- 6
2.1.4
Reguladores de Flotador ------------------------------------------------------------------- 7
2.1.5
Reguladores de Presin -------------------------------------------------------------------- 7
2.1.6
Gobernadores centrfugos------------------------------------------------------------------ 7
2.1.7
El Pendule Sympathique ------------------------------------------------------------------- 8
2.1.8
El Nacimiento de Teora de Control Matemtica -------------------------------------- 8
2.1.9
Ecuaciones Diferenciales ------------------------------------------------------------------ 9
2.1.10
Teora de Estabilidad ----------------------------------------------------------------------- 9
2.1.11
Teora de Sistema -------------------------------------------------------------------------- 10
2.1.12
Comunicacin De masas y el Sistema de Telfono de Campana ------------------- 10
2.1.13
Anlisis de Dominio frecuencia---------------------------------------------------------- 10
2.1.14
Laboratorio de radiacin M.I.T. --------------------------------------------------------- 11
2.1.15
Anlisis Estocstico ----------------------------------------------------------------------- 11
2.2.
LAS GUERRAS MUNDIALES Y EL CONTROL CLASICO--------------------------- 11
2.2.1
Control de Barco --------------------------------------------------------------------------- 12
2.2.2
Control de aviones. ------------------------------------------------------------------------ 13
2.2.2
Desarrollo de Armas y Arma de Sealar ----------------------------------------------- 14
2.3
CONTROL AUTOMATICO EN LA UNION SOVIETICA DURANTE LA
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.-------------------------------------------------------------------- 14
2.3.1 Aleksandr Andronov---------------------------------------------------------------------------- 14
2.3.2 El surgimiento de la disciplina de control automatico en la Unin Sovietica ---------- 15
2.4.0
CONTROL AUTOMATICO EN ESTADOS UNIDOS DURANTE LA SEGUNDA
GUERRA MUNDIAL. ----------------------------------------------------------------------------------- 15
2.4.1
Laboratorios Bell--------------------------------------------------------------------------- 16
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RESUMEN
En este trabajo se realiza una recopilacin histrica de los avances
ms significativos del control automtico hasta antes de 1950. Se
determin este ao por la razn de que en esta poca se da un
cambio importante en la Teora del Control debido principalmente
a los avances realizados durante la segunda Guerra Mundial.
Debido a la importancia de esta poca histrica en el desarrollo del
Control Automtico se incorpora tambin el adelanto de este
desarrollo especficamente en los Estados Unidos y la Unin
Sovitica.
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1.0 INTRODUCCIN
El control automtico se ha estado desarrollando desde el inicio de nuestra historia. En
sus inicios nicamente de forma emprica, es en los ltimos siglos que se ha ido desarrollando
una base terica para su comprensin. A travs de las distintas pocas, la humanidad ha tenido
que ir resolviendo los problemas que se le van presentando, muchos de ellos se solucionaron
nicamente para comodidad en nuestra vida cotidiana, en cambio muchos otros para lograr
nuestra supervivencia.
Desde esta perspectiva notamos que los mayores avances en el mbito del control
automtico, y en general en todas las ramas de la tecnologa, se dan cuando se desarrollan las
Guerras Mundiales. Ya que es en esos momentos cuando los fsicos, qumicos, ingenieros, etc, se
ven en la necesidad de llevar la tecnologa existente mas all, esto para lograr su propia
supervivencia.
Sin embargo no es un trabajo aislado de un grupo de ingenieros lo que nos ha llevado a
los niveles de tecnologa que hoy disfrutamos, sino por el contrario un trabajo conjunto de
equipos de diferentes reas geogrficas, cada uno trabajando en lo propio y que la final, al hacer
una recopilacin de informacin y de experiencias es cuando se logran dar grandes saltos en los
avances.
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2.1.1
La Revolucin Industrial
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mano, y entonces surgi una exigencia nueva para sistemas de control automticos. Una variedad
de dispositivos de control fue inventada, incluyendo reguladores de flotador, reguladores de
temperaturas, reguladores de presin, y dispositivos de control de velocidad.
J. :DWW invent su motor de vapor en 1769, y esta fecha marc el principio aceptado de
la Revolucin Industrial. Sin embargo, las races de la Revolucin Industrial pueden ser
remontadas atrs a los aos 1600 o antes con el desarrollo de molinos de grano y el horno.
Habra que reconocer que otros, principalmente T. Newcomen en 1712, construy los
primeros motores de vapor. Sin embargo, los motores iniciales de vapor eran ineficaces y
regulados a mano, hacindolos menos eficaces en la industria. Es sumamente importante
comprender que la Revolucin Industrial no comenz hasta la invencin de motores mejorados y
sistemas de control automticos regulados.
2.1.3
El Millwrights
Reguladores de temperaturas
Cornelis Drebbel de Holanda pas algn tiempo en Inglaterra, un perodo breve con el
Emperador Santo romano Rudolf II en Praga, juntos con su contemporneo J.Kepler. Alrededor
1624 l desarroll un sistema de control automtico de temperaturas para un horno, motivado por
su creencia basada en que los metales podran ser transformados al oro sostenindolos a una
temperatura exacta constante durante los perodos largos de tiempo. l tambin us este
regulador de temperaturas en una incubadora para incubar pollos.
Reguladores de temperaturas fueron estudiados por J.J. Becher en 1680, y usados otra vez
en una incubadora por el Prncipe de Conti y R.-A.F. de Raumur en 1754. " El registro de
centinela " fue desarrollado en Amrica por W. Henry alrededor de 1771, quien sugiri su
empleo en hornos qumicos, en la fabricacin de acero y porcelana, y en el control de
temperaturas de un hospital. No era hasta 1777, que un regulador conveniente de temperatura
para el uso industrial fue desarrollado por Bonnemain, que lo utiliz para una incubadora. Su
dispositivo fue instalado ms adelante en el horno de una planta de calefaccin de agua caliente.
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2.1.4
Reguladores de Flotador
La regulacin del nivel de un lquido fue necesaria en dos reas principales en los ltimos
aos de 1700: en la caldera de un motor de vapor y en sistemas de distribucin domsticos de
agua. Por lo tanto, el regulador de flotador recibi un nuevo inters, sobre todo en Gran Bretaa.
En su libro de 1746, W. Salmon cit precios para reguladores de flotador usados para
mantener el nivel de depsitos de agua en casas. Este regulador fue usado en las primeras
patentes para el rubor toilet alrededor de 1775. El rubor toilet que ms lejos lleg fue refinado
por Thomas Crapper, un fontanero de Londres, quien fue armado caballero por la Reina Victoria
por sus invenciones.
El empleo ms temprano de un regulador de vlvula de flotador conocido fue en una
caldera de vapor descrito en una patente publicada a J. Brindley en 1758. l us el regulador en
un motor de vapor para el agua de bombeo. S.T. Wood us un regulador de flotador para un
motor de vapor en su cervecera en 1784. En Siberia Rusia, el minero de carbn I.I. Polzunov
desarroll en 1765 un regulador de flotador para un motor de vapor que condujo a admiradores
para altos hornos.
Hacia 1791, cuando esto fue adoptado por la firma de Boulton y Watt, el regulador de
flotador estaba en el empleo comn en motores de vapor.
2.1.5
Reguladores de Presin
Gobernadores centrfugos
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En 1788 Watt complet el diseo del gobernador centrfugo flyball para regular la
velocidad del motor rotatorio de vapor. Este dispositivo emple dos giros flyballs que fue
arrojado al extremo por la fuerza centrfuga. Como la velocidad de rotacin aument, los pesos
mosca balanceados ms lejos de y encima de, manejando un flujo de vapor que estrangula la
vlvula lo cual hizo ms lento el motor. As, una velocidad constante fue alcanzada
automticamente.
Los dispositivos de realimentacin mencionados antes jugaron un papel discreto como
una parte de la maquinaria controlada. Por otra parte, la operacin del gobernador flyball era
claramente visible hasta al ojo inexperto, y su principio tena un sabor extico que pareci a
muchos incorporar la naturaleza de la nueva era industrial. Por lo tanto, el gobernador alcanz el
conocimiento del mundo de la ingeniera y se fue una sensacin en todas partes de Europa. Esto
fue el primer empleo del control realimentado del que haba conciencia popular.
2.1.7
El Pendule Sympathique
Comenzamos nuestra historia del control automtico con los relojes de agua de la antigua
Grecia, redondeamos esta parte de la historia volviendo a la preocupacin de la humanidad por el
tiempo.
El reloj mecnico inventado en el siglo XIV no es un sistema de control realimentado de
lazo cerrado, sino un dispositivo oscilatorio de lazo abierto, cuya precisin y exactitud es
asegurada por la proteccin contra disturbios externos. En 1793 el Francs-Suizo A.-l. Breguet,
el primer relojero de su da, invent un sistema a circuito cerrado de realialimentacin para
sincronizar los relojes de bolsillo.
El pendule sympathique de Breguet fue un caso especial de regulacin de velocidad. Esto
consisti en un cronmetro de precisin grande, exacto a un montaje para un reloj de bolsillo. El
reloj de bolsillo para ser sincronizado es colocado en el montaje ligeramente antes de las 12, en
este momento un alfiler surge del cronmetro, inserto en el reloj, y comienza un proceso
automtico de ajustar el brazo de regulacin del resorte de balance del reloj. Despus de unas
colocaciones del reloj en el pendule sympathique, el brazo de regulacin es ajustado
automticamente. En cierto modo, este dispositivo fue usado a transmitir la exactitud del
cronmetro grande al pequeo reloj porttil de bolsillo.
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Ecuaciones Diferenciales
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Como las comunicaciones de masas y las fomas de viaje mas rpidos hiciern el mundo
ms pequeo, haba mucha tensin en como los hombres probaban su lugar en una sociedad
global. El resultado eran las guerras mundiales, durante las que el desarrollo de sistemas de
control realimentado se hizo un asunto de supervivencia.
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2.2.1
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Control de Barco
Durante el siglo 17o en los Estados Unidos e Inglaterra los barcos aumentaron en el
tamao, la direccin asistida por otros medios de poder sera necesaria. La solucin parecio estar
en manejar el timon usndo el poder del vapor.
En 1873 la palabra "el servo" haba sido declarada en el libro " Servo-Moteur ou Moteur
Asservi " por Jean Joseph Lon Farcot, en el que l describe varios diseos de vapor que dirige el
aparato desarrollado por la empresa de Farcot e Hijo. El trabajo de Joseph Farcot representa un
importante aporte al desarrollo de ingeniera de control, pero no slo por sus invenciones y
diseos de importancia prctica, sino tambien por que su libro dio los principios generales de
mecanismos de control de posicin.
El empleo de vapor no era un medio completamente conveniente. Como era difcil de
parar los armas con precisin en la posicin que carga. Sin embargo, esto fue solucionado segn
la invencin de los servomecanismos hidrulicos durante la ultima cuarta parte del siglo 19o.
El servomecanismo ms avanzado desarrollado durante el ltimo cuarto del siglo 19o
eran aquellos usados en torpedos. Los servomecanismos neumticos y mecnicos para mandos
de torpedo fueron desarrollados durante los aos 1860 y los aos 1870. Robert Whitehead (18231905) mostr un torpedo conducido por el motor neumtico para la Marina austriaca en 1869. El
sistema de control de profundidad que l haba desarrollado se mencion como el secreto
durante 25 aos, esto deba hacer la regeneracin proporcional de la profundidad y la actitud. En
1895 Ludwig Obry de la Marina austriaca invent un giroscopio para el empleo en torpedos.
Tambin, a la vuelta del siglo, haba un inters creciente a la estabilizacin de barcos y la
direccin automtica, ambos animaron el inters al servomecanismo. En 1908 Elmer Sperry
desarrollo con el estabilizador activo , un giroscopio para ser usado en embarcaciones.
Con el desarrollo de la direccion de motores durante el ltimo cuarto del siglo 19o no
es sorprendente que las tentativas fueron hechas para unir al motor la direccin de la brjula
magntica. Las contribuciones principales al desarrollo de un sistema automatico de direccin
prctico fueron hechas por la Empresa de Sperry Gyroscopic . En 1912 Elmer Sperry comenz
su trabajo en el desarrollo de su piloto automtico para la direccin de barcos, lo llamaron
Miguel metlico. Miguel metlico se comport como un timonel experimentado.
Un problema militar importante durante este perodo era el control y la navegacin de
barcos, que se hacan ms avanzados en su diseo. Entre los primeros acontecimientos estaban el
diseo de sensores para el objetivo de control de lazo cerrado. En 1910, E.A. Sperry invent el
giroscopio, que l us en la estabilizacin y la direccin de barcos, y ms tarde en el control de
avin.
N. Minorsky (1922) introdujo su regulador de tres trminos para la direccin de barcos,
as fue el primero en usar el controlador " derivado, proporcional e integral " (PID). l consider
efectos no lineales en el sistema de lazo cerrado.
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2.2.2
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Control de aviones.
El tema de estabilidad y el control del aeroplano apareci como una entidad reconocible
en la vuelta del siglo, en gran parte debido al trabajo pionero terico de Lancaster y Bryan.
Los pioneros de aviacin, Lilenthal, Maxim, Lanchester, Pilcher, Chancute y Langley,
intentaron construir un avin que tena la estabilidad inherente. Los hermanos Wright
rechazaron el dogma de estabilidad inherente. Deseaban que el piloto volara su avin para
permitirselo l fue provedo de superficies de control poderosas. Sin embargo, para manejar
estos mandos satisfactoriamente, el piloto tuvo que ser capaz de sentir el movimiento del avin;
en buenas condiciones y con el contacto visual con la tierra, pero en la niebla o de noche, l
carecia de la informacin visual necesaria . Los diseadores vieron dos posibilidades: proveer al
piloto de instrumentos para indicar el comportamiento del avin o suministrarle el control
automtico.
Las primeras contribuciones excepcionales vinieron entre 1912 y 1914 de Elmer Sperry
(1860-1930) y su hijo Lorenzo quienes demostraron el autoestabilizador Sperry en Pars 1914.
Antes de que los autoestabilizadores se hicieran commercialemente disponibles, la Primera
Guerra Mundial comenz. La Guerra cambi las exigencias: los vuelos eran ahora de duracin
corta, los aviones tuvieron que ser sumamente maniobrables y los pilotos estaban sumamente
orgullosos de la habilidad de su vuelo; el piloto era parte indispensable dentro del lazo de
control. El nfasis estaba sobre la provisin de una gama de instrumentos para ayudar al piloto,
como indicadores de vuelta, horizontes artificiales e indicadores de resbaln, y no sobre
autoestabilizadores. Haba una rea, sin embargo, donde los estabilizadores todava eran
requeridos, y esto era para el bombardeo. Despus de 1918 el inters al avin teledirigido se
desarroll, con un inters consiguiente a pilotos automticos. Este trabajo en gran parte fue
realizado por las autoridades militares, en Gran Bretaa con el Establecimiento de la Aviacin
Real (RAE) y en EE. UU por el Laboratorio de investigacin Naval.
Los aos 1930 vieron el desarrollo de pilotos automticos comerciales, esto es el piloto
automtico Sperry y el piloto automtico de Siemens. Elmer Sperry contribuyo principalmente
con su avin de pilotos automticos y estabilizadores automticos con el que logro una calidad
satisfactoria en los vuelos. l modific la velocidad segun lo necesario. En septiembre de 1947
un C-54 pas el Atlntico sin que el humano tocara los mandos desde el principio hasta el
aterrizaje. El avin fue controlado con el piloto A-12 automtico de Sperrey.
Pilotos automticos militares tambin fueron desarrollados por RAE, y Siemens,
Askania, Gyroscopics Sperry, General Electric y Honeywell. La base de todos los pilotos
automticos desarrollados eran de alguna forma de plataforma estabilizada y un girocompas,
pero haba diferencias considerables en los mtodos de procesar las seales y la forma en que se
manejaban varios actuadores. Los primeros sistemas britnicos eran neumticos mientras que los
diseadores americanos y alemanes usaron sistemas hidrulicos o mecnicos. Gradualmente se
introduciern componentes elctricos, pero equipos totalmente elctricos no fueron producidos
sino hasta el final de la Segunda guerra mundial.
Los ingenieros coincidieron en que el control de vuelo era una de las primeras disciplinas
que reconocieron el valor de los criterios de estabilidad desarrollados por Routh. Desde
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principios del siglo 20o hasta los aos 1940, ocasionalmente se emplearon desigualdades de
Routh-Hurwitz en pruebas para la estabilidad, pero el empleo no se extendio sino hasta el final
de la Segunda guerra mundial.
La importancia del desarrollo de autoestabilizadores y pilotos automticos para controlar
la ingeniera, est en el desarrollo de componentes y en la idea de un circuito de control que
combina varias seales. Los sistemas no fueron diseados sobre la base de ninguna teora de
control y su complejidad general, implicando una mezcla de componentes elctricos, mecnicos
y neumticos (o hidrulico), as como no linealidades, no seguia el desarrollo de ninguna teora.
Tambin, dificultades computacionales parecen haber prevenido el desarrollo de un inters al
anlisis de sistemas de control de avin.
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limites y el movimiento estacionario y entre las autoexcitaciones y las bifuraciones. En una serie
de publicaciones, Andronov y otros desarrollaron un riguroso enfoque a los sistemas no lineales,
tamando como su punto de inicio el trabajo de Poincare y Lyapunov en el siglo 19, pero llegando
mucho mas lejos.
2.3.2 El surgimiento de la disciplina de control automatico en la Unin Sovietica
Junto con otros paises europeos, la Unin Sovietica vio un incremento significativo en el
interes de la ingenieria de control in los 1930s. Una comison especial en automatizacin y
controles remotos fue instaurada por la Academia Sovietica en 1934.
En junio de 1939 el Instituto de Automatizacin y Control Remoto fue instaurada y la
primera Conferencia de la Teora de Control Automatico fue patrocinada por este. El nuevo
instituto recluto no solo ingenieros familiarizados con aspectos de la ingeniera de control sino
tambien tericos.
Al mismo tiempo que se establecio el Instituto de Automatizacin y Control Remoto en
Moscu, Andronov y algunos de sus colegas de la Universidad de Gorki habian empezado a tomar
especial interes en la teoria de control. El y otro investigador de Gorki fueron los primeros en dar
una posible solucion al problema de modelar el efecto de la friccin estatica en los sistemas de
control y la coneccion entre este problema no lineal y otras areas de interes para ellos.
En 1944 Andronov establecio un seminario de investigacin en el instituto de Moscu. El
seminario inmediatamente empezo a tomar fuerza y pronto conto con participacin de 40 a 60
investigadores semanalmente, tanto desde el mismo Instituto de Automatizacin y Control
Remoto como de otras instituciones educativas y de investigacin en Moscu y adems muchas
otras fuera de la capital. Las discusiones abarcaban una gran variedad de temas relacionados, por
ejemplo tcnicas de no linealidades y metodos de respuesta en frecuencia. Andronov fue una
figura carismtica y un profesor inspirador, como formador de estudiantes y colegas en muchas
ocasiones fue felicitado.
Andronov junto con su esposa E.A. Leontovich, publico un pequeo libro sobre Laplace
en los inicios de los 1930s. Junto con un colega de Leningrado, Voznesenskii, inicio un projecto
de historia, un libro en 4 volumenes denominado Control Clsico , al final solo uno de esos fue
escrito y no aparecio sino hasta 1949, despus de la muerte de Voznesenskii. Al aparecer la
Guerra Fria y esta hacerse mas intensa y cruda, no permitio que el trabajo de Andronov se
hicieron mucho mas universal y que no se difundiera en la forma adecuada.
2.4.0 CONTROL AUTOMATICO EN ESTADOS UNIDOS DURANTE LA SEGUNDA
GUERRA MUNDIAL.
La Segunda Guerra Mundial tuvo un impacto dramatico en el desarrollo de la tecnologa
en USA, incluyendo procedimientos e instrumentos usados en la industria de control. Con el
incremento en la demanda de combustible para la aviacin, por ejemplo, refineras fueron
rediseadas y expandidas para lograr una mayor productividad. En 1940 el ambito de produccin
era de 30 000 barriles por da, para el final de la guerra se incremento a 580 000 barriles por dia.
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Laboratorios Bell
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elevacin para las armas. Esta informacin era transmitida a las armas las cuales apuntaban
automticamente con poderosos controles hidrulicos o manuales con seguidores de objetivos.
Durante estos inicios, Parkinson y Lovell, ingenieros de BTL hicieron algunos anlisis
preliminares. Ellos hicieron un estudio titulado Matemticas Electricas , en el cual examinaban
electricas o electromecnicas formas de mejorar las funciones matemticas requeridas para el
control de disparo: suma, resta, multiplicacin, divisin, integracin, diferenciacin y como
tabular los datos.
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3.0 CONCLUSIONES
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4.0 BIBLIOGRAFIA
Paginas Web:
http://www.A brief history of feedback control - Chapter 1.htm
http://www.control.lth.se/~lotta/tree.html
Revistas:
Mindell, A. "Automations Finest Hour: Bell Labs and Automatic Control in World War
II" , IEEE Control Systems Magazine, Volume 15, Numero 6, paginas 72-78, Diciembre 1995.
Wilbanks, W. "50 Years of Progress in Measureing and Controlling Industrial Processes"
IEEE Control Systems Magazine., Volume 16, Numero 1, paginas 62-66, Febrero 1996.
Bissel, Ch. "A.A. Andronov and the Development of Soviet Control Engineering" IEEE
Control Systems Magazinel, Volume 18, Numero 1, paginas 56-62, Febrero 1998.
Bushnell, L. History of Control IEEE Control Systems Magazine. Volumen 16, Numero 3,
Junio 1996.
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