UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:
INTRODUCCIN

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma

prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen da se
le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en
forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una
corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La
genial ocurrencia le exima de esperar a que la cada
casual de un rbol le proporcionara un puente fortuito.
Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedra para
salvar las corrientes de pequea anchura cuando no haba
rboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes,
no se remonta ms all de un siglo y nace precisamente al
establecerse los principios que permitan conformar cada
componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.
A lo largo de la historia el ser humano se ha encontrado
con obstculos en su camino pero ha podido encontrar las
maneras para poder sortear estos obstculos; una de esas
maneras es el uso de estructuras llamadas puentes, un
puente no es ms que una construccin de piedra, ladrillo,
madera, hierro o concreto, que se construye y forma sobre
los ros, fosas u otros sitios, para poder pasarlos. Este
instrumento de ingeniera ha ido evolucionando desde ser
una herramienta de uso comn hasta ser una obra civil de
gran importancia en las grandes metrpolis. Es por la gran
importancia que este ha recibido que se ha hecho necesario
configurarlos y construirlos ms seguros, a tal punto que
se han desarrollado lineamientos para su diseo con
carcter antissmico, es decir son concebidos para poder
soportar movimientos telricos. Se desarrollaron normas que
rigen el diseo de estructuras con carcter antissmico. La
estructura propuesta es un puente de mediana longitud para
el uso de paso vehicular, esta estructura ser analizada
utilizando las cargas de diseo sugeridas por estas normas,
al igual se emplearn los criterios que estas normas
sugieran.

~8~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

MARCO TERICO
DEFINICIN DE PUENTES
En razn del propsito de estas estructuras y las diversas
formas arquitectnicas adoptadas se pueden definir como;
obras de arte destinadas a salvar corrientes de agua,
depresiones del relieve topogrfico, y cruces a desnivel
que garanticen una circulacin fluida y continua de
peatones, agua, ductos de los diferentes servicios,
vehculos y otros que redunden en la calidad de vida de los
pueblos.
El puente es una estructura que forma parte de caminos,
carreteras y lneas frreas y canalizaciones, construida
sobre una depresin, ro, u obstculo cualquiera. Los
puentes constan
fundamentalmente de
dos partes,
la
superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos
situados entre los soportes, y la infraestructura (apoyos o
soportes), formada por las pilas, que soportan directamente
los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente, que conectan con el terrapln, y los
cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de
transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada tramo de la
superestructura consta de un tablero o piso, una o varias
armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero
soporta directamente las cargas dinmicas y por medio de la
armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. Las
armaduras trabajarn
a flexin
(vigas), a
traccin
(cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc.
La cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas
en la construccin de un puente, por la dificultad en
encontrar un terreno que resista las presiones, siendo
normal el empleo de pilotes de cimentacin. Las pilas deben
soportar
la
carga
permanente
y
sobrecargas
sin
asentamientos, ser insensibles a la accin de los agentes
naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben
resistir todo tipo de esfuerzos; se construyen generalmente
en concreto armado y formas diversas.
CLASIFICACIN
Los
puentes
pueden
ser
clasificados
segn
muchas
caractersticas que presentan, entre las clasificaciones
ms comunes se tienen las siguientes:
POR SU LONGITUD:

~9~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.).(FIG.

1)
Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).

1
0

FIG. 1 PUENTE CON UNA LUZ DE VANO MAYOR A 50 M.

POR EL SERVICIO QUE PRESTA:

Puentes camineros. (FIG. 2)
Puentes ferroviarios. (FIG. 2)
Puentes en pistas de aterrizaje
Puentes acueducto (para el paso de agua solamente). (FIG.
3)
Puentes canal (para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes (en zonas navegables)
Puentes parpadeantes (en cruces de navegacin)
Pasarelas (o puentes peatonales)
Puentes mixtos (resultado de la combinacin de casos).

FIG.2 PUENTE CAMINERO Y PUENTE FERROVIARIO.

~ 10 ~

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

1
1

FIG.3 PUENTE PARA ACUEDUCTO CONSTRUIDO POR LOS ROMANOS.

POR EL MATERIAL DEL QUE SE CONSTRUYE LA SUPERESTRUCTURA:

Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes

de madera. (FIG. 4)
de mampostera de ladrillo.
de mampostera de piedra. (FIG. 5)
de concreto ciclpeo.
de concreto simple.
de concreto armado.
de concreto pretensado.
de seccin mixta. (FIG. 6)
metlicos.

FIG. 4 PUENTES DE MADERA.

~ 11 ~

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

1
2

FIG. 5 PUENTES DE MAMPOSTERA DE PIEDRA.

FIG.6 PUENTES DE SECCIN MIXTA.

POR LA UBICACIN DEL TABLERO:

Puentes
Puentes
Puentes
Puentes

de
de
de
de

tablero superior. (FIG.7)

tablero inferior. (FIG.7)
tablero intermedio.
varios tableros.

~ 12 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

FIG. 7 PUENTES DE TABLERO INFERIOR Y SUPERIOR.

POR LOS MECANISMOS DE TRANSMISIN DE CARGAS A LA

INFRAESTRUCTURA:
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes

de vigas.
aporticados. (FIG.8)
de arco.
en volados sucesivos. (FIG.9)
atirantados
colgantes. (FIG.10)

FIG.8 PUENTES APORTICADOS

~ 13 ~

1
3

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:
FIG.9 PUENTES EN VOLADOS SUCESIVOS

1
4

FIG.10 PUENTES EN COLGANTES SUCESIVOS

POR SUS CONDICIONES ESTTICAS:

Isostticos:
Puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Puentes en arco (articulados)
Hiperestticos:
Puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Puentes isotrpicos o espaciales.
Transicin:
Puentes en volados sucesivos (pasan de isostticos a
hiperestticos).
Por el ngulo que forma el eje del puente con el del paso
inferior (o de la corriente de agua):
Puentes rectos (ngulo de esviaje 90).
Puentes esviajados (ngulo de esviaje menor a 90).
Puentes curvos (ngulo variable a lo largo del
(FIG.11)

~ 14 ~

eje).

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:
FIG.11 PUENTES CURVOS

POR SU DURACIN:
Puentes definitivos.
Puentes temporales o provisionales.
PARTES DE UN PUENTE
Se compone
figura 12)

de

las

siguientes

partes

principales:

(Ver

SUBESTRUCTURA O INFRAESTRUCTURA.
Compuesta por estribos y pilares.
Estribos, son los apoyos extremos del puente, que
transfieren la carga de ste al terreno y que sirven adems
para sostener el relleno de los accesos al puente.
Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben
reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga
al terreno.
SUPERESTRUCTURA.
Compuesta de tablero y estructura portante.
El tablero, est formado por la losa de concreto,
enmaderado o piso metlico, el mismo descansa sobre las
vigas principales en forma directa a travs de largueros
y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta
directamente las cargas.
ESTRUCTURA PORTANTE O ESTRUCTURA PRINCIPAL
Es el elemento resistente principal del puente, en un
puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria
el anillo que forma el arco, etc.
Tambin son parte de esta las vigas, diafragmas, aceras,
postes, pasamanos, capa de rodadura, en el caso de puentes
para ferrocarriles se tuviera las rieles y los durmientes.
ELEMENTOS INTERMEDIOS Y / AUXILIARES.
Que son los elementos que sirven de unin entre los
nombrados anteriormente, varan con la clase de puente,
siendo los principales: dispositivos de apoyo, pndola,

~ 15 ~

1
5

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

rtulas, vigas de rigidez, etc.

particular podra existir o no.

que

en

cada

caso

1
6

FIG.12 PARTES DE UN PUENTE

MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN DE UN PUENTE

PARA LAS FUNDACIONES.
Se pueden emplear:
Concreto Simple
Concreto Armado
Concreto Ciclpeo
Mampostera de piedra
Mampostera de ladrillo
Es muy comn que estos elementos sean ejecutados sobre
pilotes debido a los grandes pesos que estos soportan y

~ 16 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

teniendo en cuenta que no siempre

terreno sern las ms ptimas.

las

condiciones

del

PARA LAS PILAS Y ESTRIBOS.

Se pueden emplear:
Concreto Ciclpeo.
Mampostera de Piedra.
Mampostera de Ladrillo.
Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los
cuales las alturas no sean grandes, de no ser as se podrn
usar:
Concreto Armado.
Estructuras Metlicas.
En caso de tener obras temporales estas se podrn construir
con madera y / o placas metlicas.
PARA LA SUPERESTRUCTURA.
Se pueden emplear:
Concreto Armado.
Concreto Pretensado o Postensado.
Acero
Madera
Tambin se puede usar las combinaciones de estos y otros
materiales.
PARA LOS ELEMENTOS INTERMEDIOS.
Se pueden emplear:
Cartn asfltico
Plomo
Acero
Neopreno
Neofln

~ 17 ~

1
7

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

ESTUDIOS PREVIOS DEL PROYECTO

Los puentes generalmente son obras complejas, que requieren
para su proyecto definitivo estudiar los siguientes
aspectos:

Localizacin de la estructura o ubicacin.

Luz y tipo de puente que resulte ms adecuado para el
sitio escogido, teniendo en cuenta su esttica,
economa y seguridad.
Forma
geomtrica
y
dimensiones,
analizando
sus
accesos, superestructura, subestructura, cauce de la
corriente y cimentaciones.
Obras de arte y complementarias.

A continuacin, se mencionan algunos criterios importantes

que deben seguirse para decidir la ubicacin del puente,
luz libre y dimensiones de la estructura.
ESTUDIOS HIDRULICOS
Los estudios hidrulicos son de gran importancia que se
complementa
con
el
estudio
topogrfico,
para
la
determinacin
de
la
geometra
de
los
elementos
constitutivos del puente. El mtodo utilizado es el de
seccin-pendiente, el cual es recomendable en lugares donde
no es posible obtener informacin suficiente para un
clculo confiable.
LOCALIZACIN
Para la buena localizacin de un puente deben estudiarse
varias alternativas, segn los criterios de estudio de
trfico, alineamiento de la va, alineamiento de la
rasante, tipo de terreno, facilidades de construccin,
conservacin, la esttica de la obra.
Generalmente, la ubicacin de un puente en vas urbanas es
forzada y obedece al comportamiento del trnsito. En
cambio, la localizacin en zonas rurales est determinada
por el tipo de terreno y en el caso de estar sobre un ro
se debe tener en cuenta tambin el comportamiento del
cauce.

~ 18 ~

1
8

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

CRITERIOS HIDRALICOS PARA LA COLOCACIN DE LOS PUENTES

Los colapsos ms comunes de puentes son causados por
avenidas. Por eso, en esta seccin se prestar atencin a
algunos criterios hidrulicos recomendados por Martn Vide
(1997) para la ubicacin el puente:

Una
caracterstica
fundamental
del
lugar
para
la
colocacin del puente es su estabilidad fluvial. Es
decir, la garanta de que el ro no modifique su seccin
con efectos negativos para el puente. El fracaso ms
elemental de un puente es descubrir que se alza sobre
seco, mientras el cauce del ro se encuentra en otro
lugar.
La ubicacin de un puente en lugar inestable puede
obligar a realizar obras de encauzamiento importantes
para estabilizarlo. En ocasiones, estas obras son
imprescindibles pues la falta de estabilidad es extensa y
general. En vas que cruzan un delta o una llanura o
abanico aluvial es preferible situar el puente aguas
arriba, en el origen del abanico, donde el ro an no
tiene libertad de movimiento.
Los lugares de cauce estrecho dan obviamente la ubicacin
del puente ms econmica. De otro lado, los cauces
mltiples, adems de tener mayor longitud, suelen
presentar menor estabilidad. Asimismo, los lugares de
cauce relativamente rectilneo son preferibles a las
curvas, debido a la tendencia a la erosin lateral y la
erosin del fondo en el estado exterior de la curva,
excepto en orillas muy resistentes. Tambin es mejor un
lugar con un cauce principal de gran capacidad que uno
fcilmente desbordable.
El conocimiento del ro hidrolgico e hidrulico y
sobretodo morfolgico es muy til en el estudio de la
estabilidad
necesaria
de
un
puente.
Pero
no
es
suficiente, tambin hay que conocer si en el futuro se
proyectan obras o actuaciones que puedan modificar la
estabilidad; como puede ser la construccin de una presa
aguas arriba o la extraccin de material de fondo pueden
cambiar drsticamente el comportamiento del cauce.
Tras la ubicacin del puente, la siguiente cuestin
geomtrica con implicacin hidrulica es la alineacin de
la va con respecto al ro. En primer lugar no hay razn

~ 19 ~

1
9

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:
para exigir que el cruce sea perpendicular al ro en
lugar de oblicuo, siempre que esta ltima alineacin est
fundamentada por buenas razones de trazado de la va.

2
0
FIG. 13 ALINEACIN DE LA VA CON RESPECTO AL RO.

Una vez aceptadas las alineaciones oblicuas, hay que

advertir de algunos problemas que estn asociados:

Las pilas, cimentaciones, estribos y todo elemento mojado

del puente debe estar correctamente alineado con la
corriente, de ningn modo segn la alineacin propia del
puente, por ms que esto signifique una complicacin
estructural o constructiva.

FIG. 14 ALINEACIN DE PILAS Y ESTRIBOS SEGN LA CORRIENTE

Una alineacin muy oblicua, casi paralela al ro puede

ocasionar tal concentracin de obstculos en el cauce que
pueden llegar a obstruirlo. Este problema es ms
frecuente cuanto ms importante es la va y cuanto menos
importante es el cauce (un arroyo), pues la va impone su
trazado desconsiderando el carcter especfico del cauce.

FIG. 15 VA DE IMPORTANCIA ALINEADA CASI EN PARALELO CON EL CURSO DE

AGUA.

LUZ Y TIPO DE ESTRUCTURA

~ 20 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

Una vez escogida la ubicacin de estructura, es necesario

conocer con mayor exactitud las caractersticas del terreno
y el comportamiento del ro. Para esto, deben efectuarse
los siguientes estudios de la zona escogida:

Estudio Topogrfico: Debe hacerse un estudio del lugar

escogido donde deben incluirse las vas de acceso,
determinando curvas de nivel y perfiles de la va tomados
por el eje y por los extremos de la calzada, alineamiento
del cauce aguas arriba y aguas abajo con los niveles de
agua observados.
Estudio de la hoya hidrogrfica: Se debe realizar aguas
arriba del proyecto con indicacin de pendientes, tipo de
suelos, tipo de cultivos, datos pluviomtricos, registros
de aforos en el sitio del ponteadero, velocidad de
corriente, caractersticas del ro y descripcin de los
materiales de construccin que se encuentren.
Recopilacin de informacin: Se debe recopilar los
informes tcnicos sobre los comportamientos de los
puentes existentes sobre el mismo cauce en cercanas al
ponteadero escogido, mapas, fotografas areas, datos
pluviomtricos e hidrulicos, lecturas de niveles de ro
en cuestin de la zona del estudio.

Estudio de suelo y geotcnicos: El objetivo primordial de

estos estudios es determinar la erosin y los parmetros
de suelo, con el fin de establecer el tipo cimentacin y
garantizar la estabilidad de la obra. Como resultado de
los estudios geotcnicos, se deben dar los parmetros
necesarios que intervienen en el anlisis dinmico y
diseo sismo-resistente de la estructura segn el
comportamiento de suelos.
Hay procesos y componentes de la erosin que ocurren
independientemente de la existencia del puente (erosin
general transitoria y a largo plazo, erosin en curvas,
etc.), pero tambin existen otros componentes debidos
slo a la presencia de puentes. Los componentes de la
erosin especficos en el caso de un puente son dos: la
erosin localizada provocada por el estrechamiento
ocasionado por el puente (ocurre en la seccin del puente
y sus inmediaciones), y la erosin local (ocurre en
pilas, estribos y otro elementos mojados o rodeados por
la corriente).
Con los estudios realizados podremos conocer la seccin
hidrulica, la velocidad de la corriente, el gasto mnimo
y el gasto mximo en el sitio del ponteadero durante la
vida til de la estructura, caractersticas del suelo, si

~ 21 ~

2
1

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:
es erosionable o no. Con la ayuda de estos resultados se
deber elegir la luz de la estructura.
En general, un puente puede considerarse formado por dos
unidades de obra diferentes: la estructura y la obra de
tierras de aproximacin (terrapln). La estructura es la
unidad cara y la unidad de tierras de aproximacin es la
unidad barata. Sin embargo, la segunda unidad resta
anchura a la seccin del ro, de ah que una buena
combinacin de las dos unidades nos dar la solucin
econmica y segura.
Si disminuimos moderadamente el ancho del ro no
necesariamente se resta capacidad hidrulica (ver fig.
1.4). El efecto global es una sobre elevacin del nivel
antes del puente (remanso producido por el puente). El
caudal de agua pasa por igual debajo del puente, pero con
una velocidad media mayor a travs del vano. De todos
modos si la prdida de anchura superara el estrechamiento
crtico el nivel de la seccin crecera conforme al
calado crtico.

FIG. 16 CARACTERSTICA HIDRALICA DEL FLUJO BAJO UN PUENTE (RGIMEN

LENTO).

FORMA GEOMTRICA Y DIMENSIONES

Una vez elegida la ubicacin y tipo de puente, es necesario
considerar, para el diseo geomtrico del puente, las
recomendaciones que da el Manual de diseo geomtrico DG99 - MTC. Estas recomendaciones apuntan a producir niveles
aceptables de visibilidad, comodidad, seguridad y de
servicio en general.
Como regla general, se debe conservar el ancho de la
calzada. En las estructuras normales de luz no superior a
unos 20 m, debera conservarse tambin el ancho de bermas.
Pero en obras de caractersticas especiales por su
longitud, luz o altura puede ser econmico reducir el ancho de las
bermas, si el trfico de peatones es muy escaso, no hay
aceras y se disponen las barreras al borde de las bermas.
En caso contrario se debe disponer un paso para peatones (o
para personal de mantenimiento), por medio de una acera

~ 22 ~

2
2

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

separada de la berma por barreras y protegerla por una

barandilla. En zonas urbanas se suele emplear secciones
anlogas a las de las calles.
Si por razones de mantenimiento o de flujo peatonal, se
requiera dotar de veredas al puente, stas se separaran de
la berma por medio de barreras y se debe proteger los
bordes con barandas, siendo el ancho mnimo de las veredas
de 0,75 m.
En todo caso, el MTC tiene la potestad de aprobar casos
excepcionales tanto por debajo del mnimo como exigir
secciones de estructuras mayores que estos mnimos en
aquellos casos en que las caractersticas del trazado o del
trnsito lo recomienden, as como el derecho de autorizar
secciones especiales para puentes de longitud o de luces
excepcionales.
El diseo geomtrico en puentes debe satisfacer adems de
las
Normas
Peruanas
de
Puentes,
las
siguientes
restricciones:
1. En los cruces sobre vas vehiculares y frreas deben
preverse futuros trabajos tales como ampliacin de la
va.
2. Cuando el puente es para superar un ro o canal, el
alineamiento horizontal de la carretera en el tramo del
puente
puede
ser
curvo
y
no
necesariamente
perpendicular al eje de la corriente del agua.
3. El peralte utilizado en puentes localizados en curvas
horizontales o zonas de transicin debe cumplir con el
diseo geomtrico especificado en la va y no debe
superar el valor mximo permitido.
4. Glibos:

Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en

toda poca: mnimo 2,0 metros por encima del nivel de
aguas mximas.

Sobre corrientes de agua que en algunos periodos

transportan deshechos, troncos y otros objetos
voluminosos: mnimo 2,5 metros por encima del nivel
de agua mximas, para el perodo de retorno que
establezcan
los
correspondientes
trminos
de
referencia.

~ 23 ~

2
3

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

Sobre carreteras: mnimo 5,50 metros para vas

principales rurales y urbanas y 5.00 metros para
otras vas, por encima de la rasante de la carretera.

Sobre vas frreas: mnimo 5,50

solicitar aprobacin del MTC.

Sobre ros navegables: se debe hacer la consulta al

MTC.

metros.

Se

debe

5. Seccin transversal: en toda la longitud del puente se

mantendr la seccin transversal tpica del ramo de la
carretera en el cual se encuentra el puente. Dicha
seccin debe comprender las bermas, aunque la norma
permite
algunas
reducciones
segn
el
tipo
de
velocidad, terreno, y clasificacin de la va.
6. En el alineamiento vertical del puente no habr ms
limitaciones que las propias del
diseo geomtrico
del tramo dnde est ubicado, es decir en ningn caso
un puente limitar el diseo vertical de una
carretera.

MANUAL DE DISEO DE PUENTES

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones, en el marco
de su rol normativo se propuso elaborar un Reglamento para
el Diseo de Puentes. Es as como hace ya algn tiempo se
culmin la versin inicial del citado documento, el mismo
que
fue
revisado
y
mejorado
con
los
aportes
de
especialistas en la materia. En enero del 2003, se public
en la pgina web del MTC la versin revisada del Reglamento
con el objeto de recibir los comentarios de los colegios
profesionales, universidades y especialistas en la materia
e ingenieros en general; como resultado de esta publicacin
se recibieron valiosos aportes, observaciones y sugerencias
que luego de ser evaluados fueron incorporados en el texto
final del denominado Manual de Diseo de Puentes que fue
aprobado mediante R.M. N 589-2003-MTC/02 del 31/07/2003.
El Manual de Diseo de Puentes, establece las condiciones
generales para la preparacin de un proyecto, as como las
cargas a las que sern sometidas las estructuras, la
resistencia de los materiales que la conforman, las
deformaciones que se pueden producir y los mtodos de
anlisis para evaluar su comportamiento con seguridad y
estabilidad en su periodo de vida til.

~ 24 ~

2
4

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

Nuestro objetivo es que el referido Manual sea aplicado, a

nivel Nacional, en cualquier proyecto que involucre la
construccin, rehabilitacin y/o ampliacin de un puente,
uniformizando, de esta manera, los criterios de diseo y la
presentacin de los estudios.
Como quiera que esta es una especialidad en constante
evolucin, el MTC ha designado un Comit Permanente que se
encargar de actualizar el Manual, incorporando nuevas
normas segn los avances tecnolgicos que se presenten.
Este Comit est conformado por especialistas de puentes
del MTC, de la Universidad Nacional de Ingeniera, de las
Universidades Particulares Ricardo Palma y Universidad
Peruana de Ciencias Aplicadas, del Colegio de Ingenieros y
de la Asociacin Peruana de Caminos
El MTC, con profunda satisfaccin, pone a disposicin de
las entidades pblicas y privadas, miembros de la orden,
estudiantes y pblico en general, el presente Manual de
Diseo de Puentes en la seguridad de que se constituir en
una herramienta til en el diseo de estas importantes
estructuras.

~ 25 ~

2
5

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

FIG.17 MANUAL DE DISEO DE PUENTES

DISEO Y CRITERIO ESTRUCTURAL

2
6

1. CARGAS DE DISEO
INTRODUCCIN
Las cargas que presentamos a continuacin estn basadas en
las especificaciones de AASHTO. En general, estas cargas
pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas
permanentes y cargas transitorias (cargas de vehculos,
peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de
colisiones). Adicionalmente, dependiendo del tipo de
estructura pueden presentarse otras fuerzas como las
debidas al creep, al shrinkage, o al movimiento de los
apoyos de la estructura.
Igualmente, en este captulo se presentan los estados
lmites de diseo de resistencia, servicio, evento extremo
y fatiga con sus correspondientes combinaciones de carga.
Las abreviaciones utilizadas en este captulo son las
empleadas por AASHTO.
CARGAS
CARGAS PERMANENTES
Las cargas permanentes incluyen:
Carga muerta de elementos estructurales y elementos no
estructurales unidos (DC).

Carga muerta de superficie de revestimiento y

accesorios (DW).

Los elementos estructurales son los que son parte del

sistema de resistencia. Los elementos no estructurales
unidos se refieren a parapetos, barreras, seales, etc. En
caso de no contar con las especificaciones tcnicas o
manuales que den informacin precisa del peso, se pueden
usar los pesos unitarios de AASHTO presentados en la tabla
1. La carga muerta de la superficie de revestimiento (DW)

~ 26 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

puede ser estimada tomando el peso unitario para un espesor

de superficie.

Materiales

Aluminio
Superficies bituminosas
Arena, arcilla o limos
compactados
Concreto
ligeros (incluido
refuerzo)ligero-con arena
Concreto
(incluidonormal
refuerzo)
Concreto
Arena, limos o grava suelta
Arcilla suave
Balasto
Acero
Albailera de piedra
Madera dura
Madera suave
Rieles para trnsito por va

Peso
Unitario(Kg/m3)
2800
2250
1925
1775
1925
2400
1600
1600
2450
7850
2725
960
800
300 Kg/ml

TABLA 1. ADAPTADO DE STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES.

AASHTO (1996).

CARGAS TRANSITORIAS
Las cargas que estudiaremos a continuacin comprenden las
cargas del trfico vehicular, del trfico peatonal, de
fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones y las
causadas por colisiones.
CARGAS DE VEHCULOS
Los efectos del trfico vehicular comparados con los
efectos del trfico de camiones son despreciables. Debido a
esto el diseo de cargas de AASHTO ha desarrollado modelos
de trficos de camiones que son muy variables, dinmicos, y
pueden ser combinados con otras cargas de camiones.
Esos
efectos
incluyen
fuerzas
de
impacto
(efectos
dinmicos), fuerzas de frenos, fuerzas centrfugas, y
efectos de otros camiones simultneos.
CARGAS DEBIDAS AL PESO DE LOS VEHCULOS
En 1992, Kulicki ajust un estudio de Transportation
Research Board (TRB, 1990) a las cargas de camiones

~ 27 ~

2
7

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

presentes y desarroll un nuevo

consiste en tres cargas diferentes:

modelo.

Este

modelo

Camin de diseo.
Camin tandem de diseo.
Lnea de diseo.

El camin de diseo es el tpico semitrailer: el eje

frontal es de 35kN seguido a 4.3 m de un eje de 145kN y
finalmente un eje posterior de 145kN que est ubicado a una
distancia variable de 4.3 m a 9.0 m. Este camin de diseo
ha sido usado por AASHTO (1996) Standard Specification y
desde 1944 es comnmente denominado HS20. La H denota
Highway, la S denota Semitrailer y 20 es el peso en
toneladas americanas.
La segunda configuracin es el camin tndem de diseo.
Consiste en dos ejes de 110kN espaciados a 1.2 m.
La tercera carga es la lnea de diseo que consiste en una
carga distribuida de 9.3 N/mm y se asume que ocupa una
regin de 3.0 m transversalmente. Esta carga es similar a
la lnea de carga usada por AASHTO durante muchos aos,
excepto que esta no necesita cargas concentradas.
Los efectos (momentos, cortantes, etc.) de las cargas del
camin de diseo y del tndem de diseo deben ser
superpuestos con los efectos de la lnea de diseo (ver
Fig.18). Se escoge de la Fig.18 entre a y b, la
combinacin que produzca los efectos ms desfavorables,
mientras que la alternativa c es utilizada para calcular el
momento interior negativo en los apoyos.
Estas nuevas combinaciones como son descritas en AASHTO
(1994) LRFD Bridge Specifications son designadas como HL-93
para cargas en carreteras aceptadas en 1993.

~ 28 ~

2
8

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

FIG.18 CARGAS DE DISEO DE AASHTO.

Esta combinacin de cargas distribuidas y puntuales da una
desviacin mayor a los antiguos requerimientos de AASHTO
Standard
Specifications,
donde
las
cargas
eran
consideradas separadamente. Es importante entender que
estas cargas no son diseadas para un vehculo o
combinacin de vehculos, sino que reflejan el espectro de
cargas y sus efectos asociados.

En resumen, los tres tipos de carga de diseo deben ser

considerados: Camin de diseo, Tandem de diseo, y lnea
de diseo. Como se mostr en la Fig.18, estas cargas son
superpuestas de tres maneras. Los factores de carga de
estos casos son ilustrados en la tabla 2.
Combinacin

Camin de Camin tandem de Camiones de diseo

de carga viva

diseo

diseo

separados 15m

1.00

Lnea de
diseo
1.00

1.00

1.00

0.90

0.90

TABLA 2. ADAPTADO DE STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES.

AASHTO (1996).

EFECTOS DINMICOS (IM)

Como la superficie de rodadura no es uniforme, la
suspensin de los vehculos reacciona a comprensin y
tensin. Esta oscilacin crea fuerzas que exceden el peso
esttico cuando el vehculo est en movimiento.
Las especificaciones de AASHTO usan una simple aproximacin
para definir el IM como se muestra en la tabla 3.
Componente

IM(%)

Uniones de losa-Todos los estados limites

75

Otros componentes
Estados lmites de rotura y fatiga Otros

15

estados lmites

33

TABLA 3. FACTORES DE IM.

FUERZA CENTRFUGA
Un camin puede incrementar o disminuir su velocidad o
cambiar de direccin a lo largo de una ruta curvilnea.
Todos estos eventos causan fuerzas entre el camin y la

~ 29 ~

2
9

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

plataforma. AASHTO propone la siguiente expresin:

Fr = CW

V = Velocidad en m/s.
R = Radio de curvatura de la lnea de trfico (m).
Fr = la fuerza aplicada en el centro de masa supuesto
a una distancia de 1.8 m de la superficie de la
plataforma.
W = Peso del camin.
Los factores de presencia mltiple pueden ser aplicados a
estas fuerzas porque es improbable que todas las lneas
sean cargadas simultneamente en su totalidad.
FUERZAS DE FRENADO
Como el camin tiene una masa relativamente grande para su
potencia disponible, no puede aumentar su velocidad lo
suficiente para causar fuerzas importantes en el puente.
Contrariamente la desaceleracin debido a los frenos
(braking) puede crear fuerzas importantes en el puente en
la direccin del camin de diseo (ver Fig. 19). Los
factores de presencia mltiple tambin se aplican ya que es
poco
probable
que
todas
las
lneas
sean
cargadas
simultneamente.

FIG.19 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LAS FUERZAS DE FRENADO

CARGAS DE PEATONES
La carga peatonal AASHTO es 3.6x10"3MPa, la cual es
aplicada a los lados que integran el puente. En el caso de
puentes peatonales que permitan el trfico de bicicletas,
la carga viva ser 5.0x10-3MPa.

~ 30 ~

3
0

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

Las barandas para peatones y/o bicicletas deben ser

diseadas
para
cargas
0.73
N/mm,
transversal
y
verticalmente en cada elemento longitudinal en el sistema
de barandas. Adems, como se muestra en la figura 20, las
barandas deben ser diseadas para una fuerza concentrada de
890 N aplicada en cualquier lugar y en cualquier direccin.

3
1

FIG.20 CARGAS EN BARANDAS PEATONALES

FUERZAS DEBIDAS A FLUIDOS

Las fuerzas estructurales debidas al flujo de fluidos (agua o
aire) son establecidas por la ecuacin de Bernoulli en
combinacin con unos coeficientes de correccin. De la figura
21, a es el punto inicial y b es el punto estancado con
velocidad igual a cero:

FIG.21 DIAGRAMA DE FLUJO TPICO

FUERZAS DE VIENTO

~ 31 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

La velocidad del viento vara con la altura y la rugosidad

del terreno que recorre. La velocidad aumenta con la altura
como se muestra en la figura. El parmetro Vg es la
velocidad lmite de efectos independientemente de cualquier
superficie, 8 es el espesor de la capa y V 10 es la
velocidad referencial a 10m.
Para puentes a alturas menores a 10m se usar la velocidad
V10 (a 10 m), para alturas mayores se usar la ecuacin de
AASHTO para el perfil de velocidad:
VDZ es la velocidad de diseo esperada en Km/h a una altura
Z. VB es la velocidad base del viento a 160 Km/h y V 0
(velocidad de friccin) y Z0 (longitud de friccin) se
obtienen de la tabla 4. La constante 2.5 es la inversa de
0.4 de la constante de Karman. V10 es La velocidad a 10m,
si no se conoce 160 Km/h es un buen criterio.
Vdz = 2.5V0(V10/VB)ln(Z/Z0)

FIG.22 PERFIL DE VELOCIDAD

TABLA 4. VALORES DE V0 Y Z0

La presin sobre la estructura es relacionada con la

velocidad base del viento VB = 160 km/h de la siguiente
manera:

Las presiones para la velocidad base de viento son dadas en

la tabla 2.9. Adicionalmente la carga lineal producto de la
presin del viento no puede ser menor que 4.4N/mm en el
barlovento y sotavento para puentes tipo viga. Estas cargas
deben considerarse en todas las direcciones y se debe usar
los valores extremos para el diseo. Tambin deben

~ 32 ~

3
2

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

considerarse los ajustes de direccin, donde la presin es

separada en dos componentes perpendiculares entre s como
funcin del ngulo de ataque.

Carga de

Carga de

Barlovento (MPa)

Sotavento (MPa)

0.0024

0.0012

Vigas

0.0024

N/A

Superficies largas planas

0.0019

N/A

Elemento estructural
Columnas, arcos, armaduras etc

TABLA 5. Valores de PB correspondientes a VB = 160 Km/h.

Sobre los vehculos tambin debe considerarse una carga de

viento de 1.46 N/mm aplicada a 1.8 m sobre la superficie de
rodadura.

FUERZAS HIDRULICAS
El agua que rodea las subestructuras del puente crea
fuerzas laterales
que actan
directamente sobre
la
estructura, producto de esto escombros pueden acumularse
debajo del puente. Para una p = 1000 Kg/m3 en la ecuacin
deducida anteriormente:

Donde la ecuacin de AASHTO es: P = 5.14x10-4 C dVa2

Donde CD es el coeficiente de arrastre dado en la tabla
2.10 y V es la velocidad en m/s de diseo del agua. Si la
subestructura esta en ngulo con la corriente deben hacerse
correcciones
(ver
especificaciones
de
AASHTO).
Para
escombros depositados en las subestructuras del puente, el
rea tambin debe corregirse (ver especificaciones de
AASHTO).
Tipo

Cd

Pilar semicircular

0.7

Pilar cuadrado

1.4

Pilar con flujo desviado

Pilar con cua con de 90 o menos

1.4

TABLA 6. COEFICIENTE Cd.

~ 33 ~

0.8

3
3

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

CARGAS SSMICAS
Dependiendo del lugar de ubicacin del puente, puede que
los efectos ssmicos sean irrelevantes o puede que
gobiernen el diseo del sistema de resistencia de cargas
laterales. Las especificaciones de AASHTO estn basados en
los siguientes principios:
Sismos leves sern resistidos sin que los componentes
salgan del rango elstico y sin sufrir daos importantes.
Se usarn movimientos del suelo y fuerzas reales en el
proceso de diseo.
La exposicin a prolongadas vibraciones no colapsar la
estructura del puente, donde los posibles daos sern
fcilmente detectables para inspeccionar y reparar.
AASHTO proporciona aplicaciones para puentes convencionales
de losas, vigas, vigas cajn y superestructuras cuyas luces
no exceda 150m. No es aplicable para puentes que exceden
los 150m y otros tipos de puentes como puentes colgantes,
puentes atirantados, puentes movibles y arcos.

~ 34 ~

3
4

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

FIG. 23 Mapa de distribucin de Iso-aceleraciones del Per.

Extrado del Manual de Diseo de Puentes. MTC - DGCF. Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones., Lima - Per 2003.

FUERZAS DE HIELO
Las fuerzas de hielo deben ser consideradas cuando la
estructura o componentes de la estructura se encuentran
localizadas en aguas de climas fros. Existen fuerzas
estticas cuando se est cruzado un lago, un reservorio, o
un ro congelado pero existen grandes fuerzas dinmicas
cuando el hielo se rompe formando lminas que golpean la
estructura.
En el Manual de diseo de puentes, no se indica como
calcular las fuerzas de hielo. Sin embargo, en algunas
zonas de nuestro pas se podran presentar estas fuerzas. A
continuacin se presentan los principales criterios de
AASHTO para estimar las fuerzas de hielo.
Temperatura promedio del hielo
Sobre el punto de derretimiento

Debajo del punto de derretimiento

Condicin del hielo

Esfuerzo efectivo

Substancialmente desintegrado

0.38 MPa

Poco desintegrado

0.77 MPa

Pedazos grandes, internamente slidos

1.15 MPa

Pedazos grandes, internamente slidos

1.53 MPa

TABLA 7. ESFUERZOS EFECTIVOS DEL HIELO A COMPRESIN.

FUERZAS DEBIDO A DEFORMACIONES

TEMPERATURA
Dos tipos de temperatura deben ser considerados en el
anlisis de la estructura. El primer tipo es el cambio de
temperatura uniforme. Este tipo de cambio de temperatura
afecta puentes largos y cortos, y si los apoyos estn
restringidos ocasionar fuerzas en los estribos del puente.
Este tipo de deformacin se muestra en la figura 24 (a). El
segundo tipo cambio de temperatura es un gradiente no
uniforme de calentamiento o enfriamiento como se muestra en
la figura 24 (b).

~ 35 ~

3
5

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:
FIG. 24 (A) TEMPERATURA QUE INDUCE DILATACIN Y (B) TEMPERATURA QUE
INDUCE CURVATURA.

Expuesta a los rayos del sol, la plataforma del puente se

calienta ms que las vigas debajo de la plataforma, lo que
hace que las vigas intenten curvarse hacia arriba. Si es
restringido por soportes internos o por no intencionales
restricciones se producirn fuerzas internas. Si es
completamente libre se producirn esfuerzos internos
debidos a la distribucin lineal de temperatura, como en el
caso de vigas simplemente apoyadas.
El rango de temperatura es usado para establecer el cambio
de temperatura en el anlisis. Para determinar estos rangos
de temperatura AASHTO define dos condiciones climticas:
moderado y fro. Un clima moderado es cuando el numero das
fros por ao o FDD es menor a 14. Un da fro es cuando la
temperatura es menor que 0C. La tabla 8 da los rangos de
temperatura.
Clima

Acero o Aluminio

Concreto

Madera

Moderado

-18 a 50

-12 a 27

-12 a 24

Fro

-35 a 50

-18 a 27

-18 a 24

TABLA 8. RANGOS DE TEMPERATURA EN 0C.

CREEP Y SHRINKAGE (FLUJO PLSTICO Y CONTRACCIN DE FRAGUA)

Los efectos del creep y del shrinkage en el concreto
producen esfuerzos sobre la estructura, la fatiga y la
serviciabilidad. Estos efectos tienen especial importancia
en el concreto preesforzado y en superestructuras con
grandes volmenes de concreto. Adicionalmente el creep
tambin se encuentra en estructuras de madera. Para mayor
informacin revisar el Manual de Diseo de Puentes del MTC
- DCGF.

Asentamientos
Los movimientos de los apoyos pueden ocurrir debido a
deformaciones elsticas o inelsticas de las cimentaciones.
Las deformaciones elsticas incluyen movimientos que
afectan la respuesta del puente a otras cargas pero no se
vern deformaciones permanentes.
Esas deformaciones pueden ser modeladas aproximando la
rigidez de los apoyos en modelos de anlisis estructural.
Las deformaciones inelsticas tienden a ser permanentes.
Dichos
movimientos
incluye
asentamientos
debidos
a

~ 36 ~

3
6

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

consolidacin, inestabilidad o fallas de la cimentacin.

Algunos de estos movimientos resultan de las cargas
aplicadas al puente y pueden ser modelados en los soportes
estructurales.
Otros movimientos se atribuyen al comportamiento de las
cimentaciones, independientemente de las cargas. Estos
movimientos son tratados como cargas y son llamados
deformaciones de los soportes impuestos impose support
deformations. Estas deformaciones pueden ser estimadas
segn las caractersticas geotcnicas del lugar y del
sistema envuelto.
CARGAS DE COLISIN
COLISIN DE EMBARCACIONES
Las fuerzas de colisin sobre
considerada en aguas navegables
revisar las normas de AASHTO.

los pilares debe ser

para mayor informacin

COLISIN DE TRENES
Si un puente se localiza cerca de la ruta de ferrocarriles,
existe la posibilidad de colisin con el puente como
resultado del descarrilamiento del tren. Los pilares y
estribos con 9000mm al borde de la carretera o a una
distancia de 15 000mm del centro de lnea de camiones deben
ser diseados para 1800 kN a una distancia de 1200mm sobre
el suelo.
COLISIN DE VEHCULOS
La fuerza de colisin de vehculos con parapetos o barreras
crea fuerzas que tambin deben ser consideradas.

2. DISEO DE LOSAS
PREDIMENSIONAMIENTO
LONGITUD DEL VOLADO DE LOSA
AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m 0.5 S
(separacin de las vigas) como se muestra en la fig. 25
Asimismo, AASHTO limita la longitud de la calzada del
volado a 0.91 m.

~ 37 ~

3
7

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

3
8

FIG. 25 LMITES AASHTO PARA EL VOLADO DE LOSA.

ESPESOR DE LA LOSA
Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que
podran afectar adversamente la funcionalidad de la
estructura, AASHTO recomienda un espesor mnimo (ver tabla
9), sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo
demuestran clculos y/o ensayos.
Otro criterio comn utilizado por Trujillo Orozco (1990)
para pre-dimensionar el espesor del tablero es:

Profundidad mnima
Tipo de losa

Tramo simple

Tramo continuo

Concreto reforzado

1.2(S+3000)/30

(S+3000)/30 > 165 mm

Concreto pretensado

0.030S>165mm

0.027S>165 mm

TABLA 9. PERALTES MNIMOS PARA LOSAS DE SECCIN CONSTANTE.

S = Luz de la losa (mm).

~ 38 ~

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

PERALTE MNIMO
Adems AASHTO especifica que el peralte mnimo excluyendo
ranuras y el desgaste no ser menor de 175 mm.
MOMENTO DE DISEO
AASHTO especifica que donde se use este mtodo de franjas
se debe considerar el mayor momento positivo (producto de
todas las cargas aplicadas) como el momento de diseo para
todas las regiones de momentos positivos. Igualmente, se
debe utilizar el mayor momento negativo para todas las
regiones de momentos negativos.
3. DISEO DE VIGAS
PREDIMENSIONAMIENTO
PERALTE DE LAS VIGAS PRINCIPALES
AASHTO recomienda un peralte mnimo (ver tabla 10), para
estimar la altura del peralte de las vigas. Estas
relaciones tienen como objetivo prevenir las deflexiones
excesivas que podran afectar la funcionalidad de la
estructura.
Superestructura

Profundidad mnima (incluyendo tablero) (cuando

se tienen elementos de profundidad variable, los
valores pueden ser ajustados para tomar en cuenta
los cambios de rigidez relativa a momentos
positivos y negativos).

Material

Tipo

Tramo simple

Tramo continuo

Concreto
reforzado

Vigas T
Vigas cajn

0.070L
0.060L

0.065L
0.055L

Vigas para estructuras peatonales 0.035L

0.033L

Vigas cajn
Vigas I prefabricados

0.045L
0.045L

0.040L
0.040L

0.033L
0.030L

0.030L
0.025L

Concreto
Pretensado

Vigas para estructuras peatonales

Vigas cajn adyacentes

~ 39 ~

3
9

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

Acero
Espesor total de vigas compuestas 0.040L
Espesor de viga I compuesta
0.033L
Reticulados
0.100L

0.032L
0.027L
0.100L

TABLA 10. PERALTES MNIMOS PARA SUPERESTRUCTURAS DE SECCIN CONSTANTE.

L = Luz de clculo (mm).

4
0

LUCES CONTINUAS
En general, muchos autores recomiendan, cuando existen tres
o ms luces continuas reducir las luces de los apoyos a 0.6
L o 0.8 L (Ver Fig. 26). Esto se hace con el fin de
compensar los momentos en los apoyos.

FIG. 26 PUENTE DE VARIAS LUCES CONTINUAS.

ESPACIAMIENTO ENTRE VIGAS

El espaciamiento entre vigas ser aproximadamente 1.5 2
veces el peralte de la vigas. Los valores suele estar entre
2.0 y 3.0 m. Asimismo, en algunos casos es conveniente
hacer varias combinaciones para obtener la solucin ms
econmica.
DIMENSIONES MNIMAS PARA VIGAS PREFABRICADAS
AASHTO especifica los siguientes
vigas tpicas prefabricadas.
Ala superior
Espesor no ser menor de 50 mm.
Ala inferior
Espesor no ser menor de 125 mm.
Almas
Espesor no ser menor de:

~ 40 ~

espesores mnimos

para

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

Concreto armado:
Concreto pretensado:
Concreto postensado:

DIMENSIONES MNIMAS
VACIADOS IN SITU

125 mm.
165 mm.
300 mm.

PARA

VIGAS

CAJN

MULTICELULAR

AASHTO especifica los siguientes espesores mnimos para

vigas T y cajn multicelular, donde la losa forma parte de
las vigas y es construida simultneamente.
a. Ala o losa superior

Peralte mnimo (175 mm).

No menos de 1/20 de la luz libre entre filetes,
acartelamientos o almas a menos que se proporcione
pretensado transversal.
b. Ala o losa inferior
140 mm.
1/6 de la luz libre entre filetes o almas de vigas no
pretensadas.
1/30 de la luz libre entre filetes, acartelamientos, o
almas para vigas pretensadas, a menos que se usen
nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la
luz libre del tramo sean utilizadas.
DIMENSIONES DE LAS VIGAS DIAFRAGMA
Las vigas diafragma o riostra suelen ser dimensionarse con
peralte igual al 75% 70% del peralte las vigas
longitudinales. Estas vigas diafragma podrn comenzar el
tope superior de las vigas o podrn estar ubicadas en la
parte inferior de manera de dejar un vaco entre la losa y
la viga. En el caso de las vigas cabezales, las alturas
podrn ser iguales a las vigas longitudinales para ayudar a
la estabilidad de la superestructura.
El alma de las vigas diafragma oscila entre los 200 y 300mm
de ancho. Adems, es recomendable que las vigas diafragma
no se encuentren espaciadas a ms de 15 m.
REQUISITOS DE DISEO
A continuacin presentamos los principales requerimientos
de AASHTO que debe cumplir el diseo de las vigas.
Refuerzo mnimo por flexin

~ 41 ~

4
1

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

El refuerzo mnimo ser al menos 1.2 la resistencia a la

rotura de la primera grieta.
Refuerzo longitudinal de membrana
Si la profundidad del alma excede 900mm, el reforzamiento
longitudinal de membrana (Ask) ser distribuido a lo largo
de las caras laterales en la altura de la viga de d/2 ms
cercana a la tensin.
(mm2/mm)
Ask > 0.001(de-760) < (As + Aps)/1200
Donde:
Aps = rea de acero preesforzado (mm2).
As = rea de acero en tensin (mm2).
de = Profundidad efectiva en flexin
compresin al centroide del acero (mm2).

4
2

de

la

cara

en

Refuerzo por retraccin de fraguado y temperatura

Todos los elementos de espesor menor 1200 mm que estn
expuestos a cambios de temperatura sern suministradas de
un refuerzo adicional. El rea de refuerzo podr ser
estimada as:
As > 0.75Ag/fy
Ag = rea bruta de la seccin (mm2).
fy = La resistencia (MPa).
As = rea de acero (mm2/mm).
Refuerzo de la losa de tableros en vigas T y vigas cajn
vaciadas in situ.
El refuerzo de la losa del tablero de vigas T y vigas cajn
ser determinado por mtodos tradicionales.
Cuando la losa del tablero no se extienda ms all del alma
exterior, al menos 1/3 de la capa inferior ser prolongado
a la cara exterior del alma y anclado con un gancho
standard de 90. Si la losa se prolonga ms all del alma
exterior, al menos 1/3 de la capa inferior ser prolongado
en el volado.
Clculo de deflexin y contraflecha
Para las vigas el clculo de la deflexin es opcional, en
caso de ser requerida por el propietario se puede escoger
como criterio L/800 para deflexiones permitidas de con
cargas vehiculares.
4. CONSIDERACIONES DEL DISEO SEGN EL PROCESO CONSTRUCTIVO

~ 42 ~

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

Debido a la inmensa cantidad de mtodos de construccin, en

este captulo
slo se
tratarn las
consideraciones
constructivas ms comunes que deben atenderse para el
diseo de puentes.
Las mayores consideraciones para el diseo de puentes con
vigas y losa se presentan en los puentes de concreto
preesforzado. En este tipo de estructuras el proceso de
construccin gobierna la concepcin y el clculo. Segn el
proceso constructivo los puentes se pueden clasificar en:

Puentes de vigas prefabricadas lanzadas.

Puentes empujados.
Puentes construidos sobre cimbras autoportantes
autolanzadas.
Puentes construidos por voladizo.

4
3

En la actualidad, existen muchos mtodos para construir

puentes. Cada uno con sus ventajas y desventajas. En este
captulo, veremos de manera general, algunos de estos
mtodos y las precauciones que deben tomarse.
A continuacin se presenta la tabla 11, donde se muestran
los principales mtodos de construccin de puentes de
concreto preesforzado y sus campos de aplicacin.

Campo de aplicacin

Luz (m)
Campo normal

Campo ptimo

Campo excepcional

Vigas prefabricadas

20-50

30-40

20-60

Voladizos

50-150

60-120

30-180

Empuje

30-50

35-45

25-100

Cimbra autolanzable

30-55

40-50

25-85

TABLA 11. CAMPO DE APLICACIN DE LOS CONCRETOS PREESFORZADO.

5. SUBESTRUCTURAS
El diseo de la subestructura influye directamente en la
configuracin de la superestructura. Por ejemplo, la
ubicacin de los estribos determina la longitud total del
puente y el nmero de pilares controla el peralte de las
vigas. Asimismo, la calidad de la subestructura controla el
nivel de funcionamiento del puente.
Este
diseo
de
la
subestructura
requiere
mayores
consideraciones debido est expuesta a varios tipos de
cargas como de la superestructura, de agua, de relleno y
del suelo de cimentacin con sus respectivos tipos de falla
como vuelco, deslizamiento o presin portante. Adems, el

~ 43 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

diseo se complica de inesperadas condiciones geolgicas, o

complicadas geometras de tableros con curvas horizontales
o verticales.
EROSIN
Los estribos y pilares ubicados en el curso del
las llanuras de inundacin estn expuestos a la
Desafortunadamente, este efecto es extremadamente
de predecir y calcular lo que lo convierte en el
de la gran mayora de los colapsos de puentes.

FIG. 27 EROSIN DURANTE AVENIDAS

FIG. 28 EROSIN LATERAL

FIG. 29 EROSIN LOCAL DE UN PILAR

~ 44 ~

ro o en
erosin.
complejo
causante

4
4

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

DISEO DE ESTRIBOS
Los estribos son un tipo particular de muros de contencin
que sirven de apoyo a la superestructura del puente. El
estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la
vez contener el terrapln.
Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en
U, estribos reforzados (voladizo), estribos de semigravedad
(parcialmente reforzados)
o estribos
de pantalla
y
contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en
aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga
libremente, se puede construir los estribos con pilotes,
viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras
(estribos abiertos). En la Fig. 6.4 se muestran algunos
tipos de estribos.

FIG. 30 TIPOS DE ESTRIBOS. A) ESTRIBO DE GRAVEDAD CON MUROS DE ALETA,

B) ESTRIBOS CON CONTRAFUERTES.

~ 45 ~

4
5

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

Para mitigar el empuje del relleno cuando est hmedo se

suelen proveer de drenajes al estribo y muros de
acompaamiento.
En general, los estribos de gravedad son de mampostera o
concreto simple, mientras que los estribos de voladizo y
contrafuertes
suelen
ser
de
concreto
reforzado
o
preesforzado. Los estribos de gravedad son ms comunes para
alturas de 4.0m, y los estribos de contrafuertes son ms
usados para alturas de 7.0 m a mayores.
Sin embargo, la altura no es una limitacin estricta para
el tipo de estribo. La eleccin del tipo de estribo se hace
teniendo en cuenta varios criterios como: el costo de
construccin y mantenimiento, corte y relleno del terreno,
seguridad en la construccin, esttica y semejanza con
estructuras adyacentes, etc.

TABLA 12. FACTORES DE RESISTENCIA PARA CIMENTACIONES SUPERFICIALES

~ 46 ~

4
6

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

4
7
FIG. 31 PLANTA Y ELEVACIN LATERAL DE LOS ESTRIBOS DEL PTE. MANCO
INCA. UNID. M.

FIG. 32 DETALLE DE ARMADURA DE LOS ESTRIBOS DEL PTE. MANCO INCA.

DISEO DE PILARES
Fig. 33 Tipos de fuerzas sobre estribos. Las abreviaturas
son las usadas por AASHTO.
Los
pilares
son
los
apoyos
intermedios
de
la
superestructura del puente. Adems, tal como los estribos,
estas estructuras deben ser capaces de soportar el empuje
de los rellenos, la presin del agua, fuerzas de sismo y
las fuerzas de viento. Estas cargas actan tanto en el
sentido longitudinal como en el transversal (ver fig. 33).

~ 47 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

4
8
FIG. 33 TIPOS DE FUERZAS SOBRE ESTRIBOS. LAS ABREVIATURAS SON LAS
USADAS POR AASHTO

FIG. 34 TIPOS DE PILARES. A) PILARES DE PRTICO ABIERTO CON VIGA

CABEZAL, B) PILARES CON DIAFRAGMA, C) PILARES DE PRTICO CERRADO CON
VIGA CABEZAL, D) PILARES CON VIGA EN VOLADIZO,
E) PILARES SLIDOS.

Existen muchos tipos de pilares como se puede observar en

la fig.34. Incluso, estos pilares pueden ser de forma hueca
para aumentar la rigidez del elemento. Desde el punto de
vista del material, los pilares pueden ser de mampostera,
concreto
ciclpeo,
concreto
reforzado
o
concreto
preesforzado.
CRITERIOS DE DISEO

~ 48 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

Tambin, en la norma AASHTO (1994) LRFD Bridge Design

Specification, requiere el uso del mtodo LRFD en el diseo
de pilares. Es decir, los pilares deben ser diseados para
los estados lmites ltimos (resistencia) y los estados
lmites de serviciabilidad (deformaciones, fatiga, grietas,
deterioros).
Comnmente, los pilares se comportan como columnas sujetas
a cargas axiales y a momentos en las dos direcciones. Sin
embargo, estas condiciones podran variar dependiendo de
las caractersticas particulares de cada proyecto.
Para las cimentaciones de los pilares se podr elegir entre
el mtodo LRFD y el ASD. En el diseo se podr seguir las
mismas recomendaciones que se dieron para estribos, siempre
y cuando sean aplicables. Asimismo, los pilares deben
cumplir con
los criterios
de estabilidad
mostrados
anteriormente.
Para el anlisis de la presin del agua se deben considerar
las hiptesis de nivel mximo y mnimo de agua. De igual
forma, se debe hacer el anlisis de cargas de viento sobre
vehculos, las superestructuras y las subestructuras en los
sentidos longitudinal y transversal.
Para el anlisis de la carga viva se deben analizar varias
posibilidades de manera que se obtengan los casos ms
desfavorables, tanto en el sentido longitudinal como en el
transversal.
PREDIMENSIONAMIENTO
Para pilas de mampostera, la dimensin de la corona est
determinada por la distancia entre las vigas exteriores,
los apoyos y la altura de las vigas. Usualmente, la corona
sobresale 0.15m del fuste con una pendiente de 1:10 a 1:20.
En alturas pequeas la pila puede ser totalmente vertical.
Los pilares de concreto reforzado o preesforzado tienen
formas ms variadas. Las ms comunes son los pilares
aporticadas y los pilares con viga en voladizo. Igualmente,
las secciones ms comunes son las rectangulares y las
circulares. La viga cabezal de los pilares quedar
determina por la distancia de las vigas exteriores.
REQUERIMIENTOS PARA CIMENTACIONES
A continuacin presentamos los principales requerimientos
para cimentaciones. Las normas que aqu se presentan han
sido extradas del Manual de diseo de Puentes del MTC del
Per. Para mayores detalles revisar este reglamento.
CIMENTACIONES SUPERFICIALES

~ 49 ~

4
9

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

Las zapatas
sern diseadas
para mantener
las
presiones mximas del suelo y/o roca menores a las
presiones admisibles.

Las zapatas que soportan columnas o pilares no

rectangulares sern diseadas con la hiptesis que las
columnas o pilares actan como elementos cuadrados de
rea equivalente para la ubicacin de secciones
crticas de momento, corte y anclaje del refuerzo.

Las zapatas sern empotradas a una profundidad

suficiente para proporcionar la seguridad adecuada de
acuerdo al tipo de suelo y la proteccin contra la
socavacin y los efectos de las heladas.

Las cimentaciones sern diseadas considerando el

nivel
fretico
mayor
esperado,
evalundose
su
influencia en los suelos.
En casos de levantamiento ser evaluada su resistencia
estructural y su resistencia al levantamiento.

Para el anlisis de estabilidad y asentamientos de

cimentaciones se utilizarn las propiedades del suelo
y/o roca calculadas a partir de ensayos de campo y/o
laboratorio.
Valores
referenciales
podrn
ser
empleados solamente en el estado lmite de servicio.
El rea total de refuerzo no ser menor que 0.5% del
rea neta del elemento cimentado, dado un mnimo de 4
barras.

CIMENTACIONES PROFUNDAS
PILOTES HINCADOS

La profundidad del hincado ser determinada en base a

la resistencia del pilote a las cargas verticales y
laterales, as como a los desplazamientos esperados
tanto del pilote como del suelo. A menos que se llegue
al rechazo, la profundidad mnima ser:
o En
suelos
compactos:

cohesivos
3m.

rgidos

granulares

o En suelos cohesivos blandos y granulares sueltos:

6m.

~ 50 ~

5
0

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

o Los pilotes inclinados sern colocados a una

profundidad no menor que un tercio de su longitud
libre, excepto en casos de rechazo.
o En casos de suelos blandos o sueltos sobre
estratos firmes o duros, el pilotaje deber
penetrar el estrato firme para limitar el
movimiento
del
pilote
y
proporcionar
una
capacidad portante adecuada.

El pilote deber ser diseado para capacidad portante,

resistencia estructural y soportar asentamientos y
desplazamientos laterales tolerables. En el anlisis
de pilotes se tendr en cuenta:
o Diferencia de resistencia de un pilote simple y
un grupo de pilotes.
o Capacidad del estrato para soportar la carga del
grupo de pilotes.
o Efectos del hincado del pilote sobre estructuras
adyacentes.
o Efectos de socavacin.
o Transmisin de fuerzas como friccin negativa y
carga debida al asentamiento.

Cargas debidas al asentamiento del terreno:

o En arcillas, limos y suelos orgnicos.
o En
rellenos
colocados
recientemente
en
superficie.
o Cuando el nivel fretico ha sido deprimido.

la

Los espaciamiento entre centros de pilotes no sern

menores de 0.75m 2.5 veces el dimetro o lado del
pilote.

La distancia ms cercana del pilote al lado de la

zapata ser mayor de 0.225m.

Los pilotes debern estar 0.30m dentro de la zapata,

luego de haber removido todo el material daado del
hincado.

Si la unin del pilote con la zapata es mediante

barras o torones el pilote debe estar por lo menos
0.15m dentro de la zapata. En caso de vigas de

~ 51 ~

5
1

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

concreto armado usados como cabezales soportados por

pilotes, el recubrimiento lateral de los pilotes ser
mayor de 0.15m. ms un recubrimiento adicional parar
considerar
desalinamientos
laterales
del
pilote.
Adems los pilotes quedarn 0.15m dentro del cabezal.

Pilotes inclinados deben ser evitados en caso de

preverse cargas por asentamiento del terreno, as como
en las zonas ssmicas 3 y 4.

La seccin trasversal de pilotes de concreto armada y

pretensada no sern menores de 900 cm2 cuando no estn
expuestos aguas marinas o agresivas. En caso contrario
no sern menores de 1420 cm2.

El acero de refuerzo longitudinal consistir en 4

barras como mnimo, espaciadas uniformemente a lo
largo del pilote. El rea del refuerzo no ser menor
de 1.5 % del rea transversal del pilote.

En casos de pilotes utilizados como parte de una

subestructura tipo prtico o donde se previera una
fuerte socavacin que puede exponer una parte del
pilote, se considerar en el anlisis de un posible
comportamiento como columna.

PILOTES LLENADOS IN SITU

Pueden ser de dimetro uniforme o variable o puede ser

de base acampanada si son llenados en hoyos perforados
o pozos.

El rea de la seccin superior del pilote no ser

menor de 645 cm2 y en la seccin inferior no ser
menor de 323 cm2. Para extensiones sobre el nivel
superior del pilote, el tamao mnimo ser como el
especificado para pilotes hincados prefabricados de
concreto armado.El rea de refuerzo longitudinal no
ser menor de 0.8% del rea total de la seccin
transversal.
El
refuerzo
transversal
ser
proporcionado con espirales de un rea no menor de
23mm2 a un espaciamiento de 15 cm. El acero de
refuerzo ser prolongado 3 m. bajo el nivel donde el
suelo proporciona adecuada restriccin lateral.

Sern considerados pilotes de pequeo dimetro los

pilotes no mayores de 0.20 m.Para la verificacin de
la carga a compresin en los casos pilotes de pequeo
dimetro
en
estratos
de
suelo
blando,
deber
considerarse el efecto de pandeo.

~ 52 ~

5
2

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

TIPOS DE PUENTES
A continuacin, describiremos los principales criterios de
clasificacin de puentes.
Segn su utilidad
La utilidad de los puentes puede ser muy distinta. Los ms
modernos son los viaductos para transporte rpido masivo de
pasajeros. Entre los distintos puentes tenemos:
5
3

Puentes peatonales.
Puentes para carreteras.
Puentes para vas frreas.
Puentes para el paso de tubera.
Viaductos para transporte rpido masivo de pasajeros.
SEGN EL MATERIAL
En cuanto a los fines de clasificacin se refiere,
identificacin se hace en base al material utilizado en
estructura principal. Por ejemplo, cuando se habla de
puente de acero, se entiende que la estructura principal
de acero pero la losa puede ser de concreto.

la
la
un
es

Los tipos ms usados son:

Puentes de madera.
Puentes de concreto reforzado o preesforzado.
Puentes metlicos.
Puentes compuestos (metal con concreto).
Segn la localizacin de la calzada
Esta clasificacin est basada en la ubicacin de la va o
calzada con respecto a la estructura (armadura o arco).
Puentes de calzada o va inferior.
Puentes de calzada o va superior.

~ 53 ~

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

FIG. 35
VA

PUENTES DE
INFERIOR.

FIG. 36 PUENTES DE VA SUPERIOR.

Segn el tipo sistema estructural

Longitudinalmente se puede optar por diversos sistemas
estructurales. A continuacin, presentamos los principales
esquemas estructurales:
PUENTES TIPO VIGA
Los
puentes
tipo
viga
son
los
ms
comunes.
Estructuralmente, tambin son los ms sencillos, se pueden
dividir en:

Puentes de tramos simplemente apoyados (una o varias

luces simplemente apoyadas).Pueden ser los de losa
maciza o de losas y vigas. Su desventaja se encuentra
en el mayor nmero de juntas y dispositivos de apoyo.

~ 54 ~

5
4

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

FIG. 37 PUENTES DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS.

PUENTES ISOSTTICOS CON VOLADIZOS (GERBER).

Existen vigas Gerber con apoyo interno y vigas Gerber con
apoyo externo. En general, tiene las mismas ventajas y
desventajas de las vigas simplemente apoyadas. En la
actualidad, este tipo de puentes se ha dejado de utilizar.

FIG. 38 PUENTES DE VIGAS GERBER.

PUENTES DE VIGAS CONTINUAS.

Este tipo de puentes constituyen estructuralmente la
solucin ms eficiente. Un tipo especial de estos puentes
son los formados por vigas parcialmente continuas, est
formado por vigas prefabricadas, que se colocan entre los
apoyos y posteriormente integrarse con una losa vaciada en
sitio.

FIG. 39 PUENTES DE VIGAS CONTINUAS.

~ 55 ~

5
5

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

FIG. 40 PUENTES DE VIGAS PARCIALMENTE CONTINUAS.

PUENTES DE ESTRUCTURA PORTICADA

La principal caracterstica de este tipo de puente es la
unin rgida entre la superestructura y los pilares y/o
estribos. Existen diversos esquemas de prticos, entre los
principales tipos tenemos:

FIG. 41 PUENTES DE ESTRUCTURAS APORTICADA.

~ 56 ~

5
6

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

PUENTES TIPO ARCO

En este caso la estructura principal es el arco. La
caracterstica principal del arco es que gracias a su forma
transmite gran parte de las cargas en compresin. Debe
tenerse en cuenta que los arcos ms isostticos son los ms
simples de analizar pero sus dimensiones resultan mayores.
Adems, debe considerarse que las articulaciones son por lo
general costosas. En cambio los arcos empotrados suelen
alcanzar luces mayores con el inconveniente de hacerse ms
crticos los efectos de contraccin de fragua, variacin
trmica y deformaciones. Los principales tipos de arco son:

FIG. 42 PUENTES DE ARCO.

~ 57 ~

5
7

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

PUENTES RETICULADOS
La estructura principal de este tipo de puentes est
conformado por dos reticulados planos paralelos. El
reticulado est formado por el ensamblaje triangular de
elementos rectos, que por lo general son estructuras
metlicas.

5
8

FIG. 43 PUENTES RETICULADOS

PUENTES COLGANTES
Este tipo de estructura se utiliza para cubrir grandes
luces. En el puente colgante la estructura principal la
constituyen los cables curvos que soportan las cargas que
transmiten las fuerzas a las torres y a los macizos de
anclaje (ver fig.44).
Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes
llamados pndolas. Estructuralmente, un puente colgante es
un arco invertido en el que la estructura principal (el
cable) est sometida principalmente

FIG. 44 PUENTES COLGANTES

PUENTES ATIRANTADOS
Los puentes
colgante. El
tirantes que

atirantados son una variedad de puente

esquema consiste de una viga colgada de
van directamente hacia las torres. Estos

~ 58 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

puentes son ms rgidos y

inestabilidad aerodinmica.

tienen

menos

problemas

de

5
9
FIG. 45 PUENTES ATIRANTADO.

PUENTES TIPO VIGA

Este tipo de puentes son los de principal inters. A
continuacin, describiremos los principales elementos que
componen este tipo de puentes.
En la fig. 46 se presentan los principales elementos de un
puente tipo viga. Como se puede apreciar del grfico un
puente tipo viga est conformado por: losa, vigas, estribos
y pilares, cimentacin, sistemas de apoyos y juntas, y
obras complementarias (barandas, separadores, drenaje,
etc.).

FIG. 46 ELEMENTOS DE UN PUENTE TIPO VIGA.

FIG.47 LOSA CARGADA EN LA DIRECCIN TRANSVERSAL AL TRFICO.

~ 59 ~

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

PUENTE CANTILVER
Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su
nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se
proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin
pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los
extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar
combinaciones variadas como las que incorpora el puente del
Forth, ya que pueden utilizarse todos los sistemas de
armaduras a excepcin de la Howe. El principio del puente
cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes de
armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de
concreto armado o de vigas armadas metlicas en cantilver;
puentes de armadura de hierro que combinan el principio
cantilver con el arco para formar el sistema conocido con
el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar
articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente
de doble articulacin.
El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y
Benjamn Baker entre los aos 1881 y 1890 sobre el estuario
del Forth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes
complejos con ms de un vano principal.
Esta patente consiste en introducir articulaciones en una
viga continua para hacerla isosttica, de forma que se
convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas
prolongadas en sus extremos por mnsulas en vanos alternos
que se enlazan entre s por vigas apoyadas en los extremos
de las mnsulas. Con este sistema se tienen las ventajas de
la viga continua y de la estructura isosttica: de la viga
continua, porque la ley de momentos flectores tiene signos
alternos en apoyos y centros de vanos igual que en ella, y
por tanto sus valores mximos son menores que en la viga
apoyada; de la estructura isosttica , porque sus esfuerzos
no se ven afectados por las deformaciones del terreno donde
se
apoyan,
condicin
fundamental,
y
en
ocasiones
determinante, cuando el terreno de cimentacin no es bueno.
La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua:
a)

En primer lugar, se pueden fijar los apoyos

principales y hacer mviles las articulaciones,
acumulando en ellas las deformaciones por temperatura
de la estructura.

b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las

principales cuando se empezaron a utilizar, la
determinacin analtica de las leyes de esfuerzos en

~ 60 ~

6
0

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:
ellas es ms fcil que en las vigas continuas, a causa
precisamente de su isostatismo.

Su principal inconveniente son las articulaciones que hay

que crear en ella.
Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de
madera orientales, en China, los pases del Himalaya, y en
Japn.
6
1

FIG. 48 PUENTE CANTILVER

PUENTE DE ESTRUCTURA METLICA

El empleo del hierro signific una transformacin radical
en la construccin en general, y en los puentes en
particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de
los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se
produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras
metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las
construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el
material de las grandes obras, y en especial de los grandes
puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el
mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material
tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia
considerable de caractersticas y de calidad entre los
aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un
principio.
Coalbrookdale marc el principio de una nueva era en los
puentes, que dio lugar a su espectacular desarrollo en el
siglo
XIX.
Entre
la
construccin
del
puente
de
Coalbrookdale, un arco de medio punto de 30 m de luz, con
una estructura poco clara, y la construccin del puente de
Firth of Forth, un puente cantilver para ferrocarril con
dos
vanos
de
521
m
de
luz,
terminado
en
1890,
transcurrieron exactamente 111 aos. El rpido desarrollo a

~ 61 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

principios del s. XIX de los puentes metlicos se debi

bsicamente a dos causas fundamentales:
a) En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms
posibilidades que los anteriores, porque su capacidad
resistente era mucho ms alta.
b) En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor
el comportamiento resistente de las estructuras, lo que
permiti, a la hora de proyectar un puente, dimensionar
sus distintos elementos cuantificando su grado de
seguridad,
y
con
ello
ajustar
al
mximo
sus
dimensiones.
Los materiales derivados del hierro que se han utilizado
sucesivamente en la construccin han sido, la fundicin, el
hierro forjado y el acero.

FIG. 49 PUENTE DE ESTRUCTURA METLICA

PUENTES DE PONTONES
Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello
no tienen el arraigo en la tierra que toda obra fija debe
tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes para
reducir su movilidad y se puede conseguir que sus
movimientos sean incluso menores que los de algunos puentes
fijos, pero ello no elimina ese carcter de elemento
flotante sometido a los movimientos del agua; hay siempre
un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos
de las orillas.
Los puentes flotantes consisten bsicamente en un tablero
apoyado sobre una serie de elementos flotantes que sirven
para mantenerlo en una situacin ms o menos fija. Se han
utilizado muchos tipos de elementos flotantes: barriles,

~ 62 ~

6
2

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

UNIU

odres,
barcas,
materiales.

pontones

cerrados

de

diferentes

La mayora de los puentes flotantes que se hicieron hasta

el s. XIX se apoyaban en barcas fijas, anlogas a las
mviles, ancladas al lecho del ro. Muchos de ellos, al
estar situados en ros navegables o en vas, deban
permitir el paso de los barcos, y por ello tenan un tramo
mvil; ste consista en una serie de barcas sin anclar que
se podan desplazar con su parte del tablero, dejando el
puente abierto. Una vez que haban pasado los barcos, se
volvan a llevar a su sitio enclavando el tablero a las
barcas adyacentes fijas.
Eran por
mviles.

tanto

doblemente

heterclitos:

flotantes

El puente de Triana sobre el ro Guadalquivir en Sevilla

dur ms de setecientos aos, desde que lo construyeron los
rabes en el siglo XII, hasta que se sustituy a mediados
del s, XIX por un puente metlico fijo. Se rompi en
innumerables ocasiones a causa de las avenidas del ro que
se lo llevaban aguas abajo; una vez terminada la riada se
recuperaba, se le suba por el ro, y se le volva a
colocar en su lugar, arreglando las cadenas que unan las
barcas y lo fijaban a las orillas.
Uno de los problemas ms difciles de resolver en los
puentes flotantes es su enlace con tierra, porque la
mayora de las aguas varan de nivel; en el mar por la
carrera de marea, y en los ros por su variacin de caudal.
Este enlace se resuelve de diferentes maneras:
a) Creando una zona de transicin que, apoyada en tierra y
en la primera barca, puede cambiar de inclinacin.
b) Variando la cota de la calzada sobre los pontones.
c) Anclando mediante cables los flotadores al fondo, de
forma que estos cables soporten la variacin de fuerza
ascendente de los flotadores al variar su altura
sumergida, y los mantengan fijos.
Los puentes flotantes modernos se hacen con pontones fijos
formados por cajones cerrados con formas de paraleleppedos
o cilndricas, que se fijan al fondo del agua mediante
cables tensados, generalmente anclados a unos macizos

~ 63 ~

6
3

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

apoyados en el fondo Los sistemas de anclaje de los cables

al fondo es uno de los problemas tecnolgicos ms complejos
de estos puentes, problema que es comn a todas las
estructuras flotantes ancladas que se construyen: tneles
flotantes, plataformas petrolferas marinas, etc. Los
pontones pueden estar semi sumergidos totalmente; o
sumergidos totalmente; pueden ser aislados, de forma que
cada apoyo tenga su propio pontn, o se les puede dar
continuidad, creando una unidad a lo largo de todo el
puente; sobre este cajn continuo se pueden apoyar las
pilas que soportan el tablero, o bien se puede utilizar su
losa superior directamente de plataforma de la calzada
Los puentes de barcas eran de madera hasta el s. XIX; en
este siglo se hicieron muchos puentes flotantes de hierro y
acero, materiales que se empleaban tanto en los pontones
como en el tablero. En el s. XX se han hecho pontones de
concreto, inicialmente de concreto armado y despus de
concreto pretensado.
Recientemente se han construido varios puentes flotantes,
principalmente en Estados Unidos y en los fiordos noruegos
(Bergsoysund). Ello ha dado lugar a estudios de gran
envergadura sobre el comportamiento dinmico de los puentes
flotantes
a
los
efectos
del
movimiento
del
agua,
fundamentalmente del oleaje.

FIG. 50 PUENTE DE PONTONES

~ 64 ~

6
4

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

6
5

EJEMPLOS APLICATIVOS
PROBLEMA 1. Utilizando la carga HL-93 calcular en un puente
simplemente apoyado de 25.0 m de longitud para el estado lmite
de Resistencia: 1) el momento por sobrecarga que ocurre en el
centro de luz; 2) el momento mximo por sobrecarga.
Solucin.1) Momento por sobrecarga que ocurre en el centro de luz.
1.A) Camin de Diseo.
Utilizando la lnea de influencia de momento flector para la
seccin central del puente, posicionamos el camin HL-93 de
manera que se generen los mximos valores como se muestra:

El momento flector por camin en el centro de luz es:

MC.L. = 3.6T(4.10m) +14.8T(6.25m) +14.8T(4.10m) =167.94T m
1.B) Tndem de Diseo
De modo similar se tiene para el tndem:

~ 65 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

6
6
MC.L. =11.2T(6.25m) +11.2T(5.65m) =133.28T m
1.C) Carga de carril
En este caso hallamos el momento en el centro
multiplicando el valor de la carga distribuida por
respectiva en la lnea de influencia:

de luz
el rea

MC.L. = 0.96T /m(x25mx6.25m) = 75T m

Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la carga
de carril. En este caso escogemos, por ser crtica, la
combinacin: camin de diseo con carga de carril considerando
adems el incremento por carga dinmica del 33% para la carga de
camin.
Mmx(LL+IM) = 167.94T-m(1.33)+75 T-m= 298.36 T-m
2) Momento mximo por sobrecarga
2.A) Camin de Diseo
Ubicamos en el camin HL-93 la posicin de la resultante tomando
momentos en el tercer eje:
Z(33.2T)= 4.30m(14.8T)+8.60m(3.6T)
Z= 2.85m

~ 66 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

Luego, la distancia de 1.45m se dispone en partes iguales con

respecto al centro de luz.
Se tendr la siguiente disposicin de cargas:

6
7

El momento mximo ocurre bajo la carga ms

resultante, a x=11.775m del apoyo izquierdo:

cercana

la

Mmx =15.64T(11.775m) 3.6T(4.30m)= 168.68 T-m

2.B) Tndem de Diseo
Se muestra la posicin de momento mximo:

Mmx =10.93T(12.5m 0.30m) = 133.35 T-m

2.C) Carga de carril
Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la carga
de carril. En este caso escogemos, por ser crtica, la

~ 67 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

combinacin: camin de diseo con carga

posicin X= 11.775m del apoyo izquierdo:

de

carril,

en

la

6
8

Mcarril = 74.75 t-m

Considerando el incremento por carga dinmica para la carga de
camin tenemos:
Mmx(LL+IM) = 168.68(1.33)+74.75 = 299.03 T-m _
(En el Apndice II-B, para L=25.00 m se obtiene Mmx(LL+IM) =
299.05 T-m _, en X=11.78m)

PROBLEMA 2. Determinar el empuje por flotacin por la presencia

del nivel fretico en la zapata de la columna mostrada que
corresponde al pilar de un puente. La zapata tiene como
dimensiones en planta 4.00m x 4.00m.

Solucin.La fuerza de empuje por flotacin B es:

B = _V = 1 T/m (4m x 4m x 0.50m)

~ 68 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

B = 8 T
Donde:
V = volumen de agua que desplaza la zapata
= peso especfico del agua

6
9

CONCLUSIONES
Es necesario que el estudiante, futuro ingeniero comprenda
los conceptos bsicos de los Puentes para que tengan un
buen criterio en el diseo de estos elementos. Pudiendo de
esta manera escoger entre una vasta cantidad de materiales,
formas y tipos de puentes, dependiendo de los cuales la
mayor o menor economa de los proyectos a realizar.
Los puentes permiten que el diseador se deje llevar por su
imaginacin en la solucin de los problemas debido a la
inmensa cantidad de tipos y diseos de los mismos, los
cuales incluso pueden ser combinados dando como resultado
verdaderas obras de arte de la ingeniera civil.
Los puentes son una parte importante del patrimonio en
infraestructura del pas, ya que son puntos medulares en
una red vial para la transportacin en general y en
consecuencia para el desarrollo de los habitantes Preservar
este patrimonio de una degradacin prematura es, pues, una
de las tareas ms importantes de cualquier administracin
de carreteras sea pblica o privada.
Para ello hay que dedicar medios humanos y tcnicos
suficientes que permitan tener un conocimiento completo y
actualizado de su estado, que permita definir el volumen de
recursos necesarios para su conservacin, y garanticen el
empleo ptimo y eficaz de dichos recursos.
En el terreno de la normatividad tambin sera til ampliar
la existencia sobre productos de reparacin y proteccin
del concreto. En relacin con dichos productos tambin hay
que
promover
la
formacin
de
equipos
y
empresas

~ 69 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

especializadas en su aplicacin que se sumen a las que ya

estn en el mercado.
La conservacin de puentes es muy viable; se ha demostrado,
a travs de varios puentes que se crean inservibles, en la
prctica, que con la aplicacin del proceso de conservacin
se arrojan datos exitosos.
Se ha demostrado que los productos y procedimientos
empleados en la conservacin de puentes han evolucionado en
tal forma que las estructuras mejoran su capacidad de
resistencia, mucho ms que en un estado original.
Se deben proponer perodos de supervisin ms cortos para
los puentes ms importantes, como los internacionales (que
tienen gran aforo); puentes especiales como son los
atirantados o lanzados (de gran longitud y altura); y
tambin se deben hacer paquetes para supervisin de puentes
de tramos ms importantes para la red vial.
Todo esto con el fin de hacer del proceso de conservacin
un proceso ms dinmico mediante el cual se garantice la
estabilidad de la red y el desarrollo de ms ciudades del
pas.

~ 70 ~

7
0

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

7
1

RECOMENDACIONES
Como se observa en el Manual de diseo de Puentes los
valores de los factores de carga y resistencia son los
mismos de AASHTO. Sin embargo, las condiciones de nuestra
realidad son diferentes a la realidad norteamericana donde
se tiene un mayor control de las cargas y de los procesos
constructivos de puentes, por lo que se concluye que
debera investigarse cmo se realiz el estudio de
confiabilidad de estos factores de la norma peruana.
Finalmente, se debe sealar que un diseo de puentes que
garantice un correcto funcionamiento necesita el estudio de
diversos campos como hidrologa, hidrulica, topografa,
geologa, estudio de trnsito, sismo, etc. Muchas veces, la
incertidumbre
en
estos
campos
de
estudio
influye
negativamente en el impacto psicolgico de la poblacin.

~ 71 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

7
2

BIBLIOGRAFA

1) Ing. E Belmonte Gonzles.

Puentes Tercera Edicin
Puentes Cuarta Edicin
Puentes Edicin Extraordinaria

2) Luis Pastor G.
Puentes Obras de Arte

3) Ing. Jos Luis Bosio Velsquez

Ing. Jack Lpez Acua
Ing. Eduardo Gallo Deza
Ing. Manuel Pastor Guajardo
Ing. Pedro Lainez Lozada Campos
Puentes Anlisis Diseo y Construccin

4) Wai-Fah Chen
Lian Duan
Bridge Enginering Handbook

~ 72 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

5) American Association of State Highway and Transportation

Officials.
A.A.S.H.T.O. LRFD Bridge Desing Specifications. Washington,
D.C., 1994

7
3

ANEXOS

~ 73 ~

UNIU

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE PONTONES
TEMA:

7
4

~ 74 ~