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TERMINOLOGA MARINERA
Aclarar: poner en orden los cabos de maniobra.
Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, forzndola para facilitar una maniobra.
Achicar: extraer agua de la embarcacin.
Adrizar: enderezar una embarcacin que estaba o iba escorada.
Aleta: punto intermedio entre el travs y la popa.
Amura puo de: puo bajo, proel de una vela, donde se amura.
Amurar: hacer firme, sujetar algo.
Ancla: instrumento de hierro o acero, de forma variada, que sirve para retener la embarcacin al
fondo por medio de un cabo, cable o cadena.
Arboladura: conjunto de mstiles, botavaras, tangn y perchas que sirven para desplegar las velas.
Arriar: descender un objeto de una posicin alta. Por ejemplo una vela.
Atracar: arrimar una embarcacin a un muelle, a una marina, etc.
Babor: banda o costado izquierdo de una embarcacin visto de popa a proa.
Baluma: cada de popa de las velas. Borde de fuga.
Bancadas: asientos para los navegantes.
Bandas: son las partes simtricas ubicadas a uno y otro lado del plano de cruja proa-popa.
Baera: abertura en cubierta para resguardo de la tripulacin.
Barlovento: de donde viene el viento con respecto a un punto.
Borda: es la parte del casco situada en el costado superior que sobresale de la cubierta.
Bordada: camino que hace una embarcacin entre dos viradas cuando navega bordejeando.
Bordejear: navegar ciendo alternativamente de una y otra banda, ganando camino contra el viento.
Botavara: percha horizontal que se articula con la parte inferior del mstil, y donde se hace firme el
pujamen de la vela mayor.
Boya: cuerpo flotante que se mantiene sujeto al fondo mediante un cabo y un lastre.
Boza: cabo hecho firme en la proa de una embarcacin que sirve para amarrar.
Cabos: cualquiera de las sogas o cuerdas que se utilizan a bordo.
Calado: Profundidad a la que llega la parte inferior del barco contando desde la lnea de flotacin.
Caer: llevar la proa a una u otra banda.
Calma: falta de viento.
Caa: pieza de madera en forma de palanca con que se maneja el timn.
Carlinga: pieza de metal o madera en la cual se apoya la base del palo.
Casco: cuerpo de la embarcacin.
Cataviento: hilacha que se coloca en los obenques para determinar la direccin del viento.
Cazar: cobrar de la escota de forma que la vela disminuya el ngulo que sta forme con la lnea de
cruja.
Ceir: navegar contra el viento en el menor ngulo posible.
Chicote: punta libre de un cabo.
Cornamusa: pieza en forma de T que sirve para amarrar cabos.
Cruja: (lnea de) lnea imaginaria que divide una embarcacin en dos partes simtricas en la direccin
proa-popa.
Deriva: desvo del rumbo por efecto de la corriente.
Derivar: alejar la proa del viento un cierto ngulo.
Desplazamiento: es el volumen de agua que desaloja la parte sumergida de un buque, y por lo tanto su
peso.
Driza: cabo que iza la vela.
Enfachado: o proa al viento: parar la arrancada de un velero hacindole recibir el viento de proa de
modo que las velas no trabajen.
Partes principales
1. EL CASCO:
Casco es el nombre que se le da al cuerpo o envoltura de una embarcacin. Se
denomina obra viva a su parte sumergida, es decir, la que est por debajo de la lnea de
flotacin. Recibe tambin el nombre de carena. A la superficie seca por encima de la lnea de
flotacin se la denomina obra muerta.
2. ARBOLADURA:
La Arboladura es el conjunto de palos, botavara, tangn y otras piezas especiales que sirven
para cargar y orientar las velas.
Todo mstil, salvo casos especiales en embarcaciones como el Optimist, el Laser y el Europa,
debe ser sostenido por una jarcia asociada, conjunto este de cabos y cables como estay y obenques
que sirven para sostenerlos.
La forma y distribucin de la superficie vlica de un barco puede variar adquiriendo formas
diferentes, determinado por el nmero de mstiles, el tipo y la forma de las velas, as como su
situacin dentro del conjunto. En todos los casos existe una relacin entre la fisonoma del aparejo y el
diseo del barco en su totalidad de tal modo que la interrelacin entre ambos da como resultado
cualidades de control y navegabilidad ptimas.
La jarcia est constituida por todos los cabos y cables que forman parte de la arboladura de un
buque. Se divide tradicionalmente en dos clases: Jarcia firme y Jarcia de labor.
3. LAS VELAS:
Se denomina vela a la pieza o conjunto de
piezas cosidas, de telas especiales de fibras naturales o artificiales, que se sujeta a un palo o percha
para recibir el viento y proporcionar la fuerza de propulsin necesaria para que cualquier embarcacin
pueda evolucionar.
La clasificacin tradicional de las velas es en cuadrilteras y triangulares. Dentro de las
cuadrilteras, estn las cuadras o redondas, utilizadas por ejemplo en los aparejos en cruz de las
fragatas, y las trapezoidales, como la cangreja de los bergantines, o la tarquina de los ptimist.
Velas triangulares son por ejemplo las latinas muy utilizadas tanto en las embarcaciones de transporte
como de guerra en los comienzos de la historia de la navegacin, los foques, genoas o foque genovs,
trinquetillas y dems velas de cuchillo que se montan en los estays. Y tambin entran en esta
clasificacin la mayora de las velas mayores de las embarcaciones deportivas actuales que envergadas
en palos y botavaras toman el nombre de velas tipo marconi o bermuda.
Un caso especial de velas tringulares que vale la pena remarcar son los spynakers, balones, bloopers
o velas asimtricas especialmente diseadas para recibir vientos francos, aumentando en forma
ostensible la perfomance de cualquier embarcacin cuando se la hace navegar con vientos desde el
largo hasta la popa.
Los primeros materiales empleados para la confeccin de velas fueron el lino y posteriormente el
algodn. En la actualidad se utilizan casi exclusivamente las fibras sintticas, como el dacron, el
tirylene, el mylar o el kevlar.
4- EL TIMN
El timn es el medio fundamental de
que se dispone para gobernar una embarcacin.
Las partes principales que forman un timn
son: la caa, o en barcos de mayor porte la
rueda, es desde donde el timonel va a
comandar el buque; la fuerza que el timonel
ejerce sobre la caa se transmite por el eje
llamado mecha hasta la pala, pieza plana
formada por una superficie de madera o metal
La parte superior de la mecha se llama cabeza y es el herraje que permite la unin de este esje
con la caa. En los timones internos existe una cavidad a modo de buje dentro de la cual gira la
mecha, que se llama limera.
a)- estabilidad: un quillote o una orza lastrada (con peso propio como, por ejemplo, la del Pampero)
produce, al salir del equilibrio cualquier embarcacin , un par de adrizamiento suficiente como para
conservar la estabilidad y hacer "volver" al barco a su posicin normal en cuanto disminuye el viento
o cualquier otra fuerza desestabilizadora. En cambio, en cualquier barco de vela ligera, donde la orza
es de madera o plstico, sin peso propio, es necesario el esfuerzo de la tripulacin, que al colgarse
hacia afuera, aumenta el brazo de adrizamiento y as mantiene el equilibrio.
b)- resistencia lateral: uno de los efectos producidos por el viento al actuar sobre las velas es el de
dar lugar a una fuerza que origina un desplazamiento lateral del barco adems del de avance llamado
abatimiento. Tanto la orza como la quilla o quillote en embarcaciones mayores es la pieza encargada
junto al diseo "afinado" del casco de frenar ese desplazamiento lateral o por lo menos hacerlo lo mas
pequeo posible.
BALLESTRINQUE
El ballestrinque es otro de los nudos
ms utilizados por los nautas. Generalmente se
usa para asegurar provisoriamente un cabo a
un poste o una rama de rbol. Es el clsico
nudo de amarre
NUDO LLANO
Este nudo es muy utilizado para unir los extremos de un mismo cabo cuando ste ha sido
cortado. No es un nudo demasiado seguro pero sirve para prolongar un cabo que no va a ser sometido
a grandes esfuerzos. La condicin principal es que los cabos deben ser del mismo tipo de material y
grosor.
OCHO O LASCA
Recibe su nombre por su forma de ocho.Es el nudo de tope ms utilizado por los navegantes,
especialmente en la navegacin a vela. Su funcin es que los cabos no se escapen por las poleas,
stoppers u ollaos. Todas las escotas, rizos y drizas de un velero deben contar con un nudo de tope
como ste. Lo haremos en el extremo final del cabo, apretndolo bien y dejando un mnimo de 5
centmetros de chicote de seguridad despus del nudo.
direccin para separar la proa del viento (derivar), aumentamos el ngulo con el viento y nos
adentramos en el campo de los rumbos portantes o francos.
Cuando variemos el rumbo, es fundamental coordinar la orientacin de las velas.
AMURADO A BABOR Y AMURDO A ESTRIBOR
La amura viene determinada por la posicin de la botavara. Si la botavara se encuentra a
babor, se dice que el barco est amurado a estribor. Sin embargo, cuando su posicin es a estribor,
significa que el barco est amurado a babor. Incluso cuando el viento sopla por la popa se dice que
el barco est amurado; si es a babor o a estribor depender de donde se encuentre la botavara.
Rumbos particulares
Ceida: Navegando contra el viento.
Cuando caemos unos 45 o ms a una banda llegaremos a un punto en el que el viento entrar
por la amura, en ese momento el barco arranca y navegar de ceida, es decir, lo ms cerrado
posible respecto al eje del viento. Si llevamos esta ceida a los lmites del ngulo muerto, decimos que
ceimos a rabiar. Deberemos de llevar la vela cazada al mximo y la orza bajada del todo .A partir de
ahora, empezamos a ganar terreno contra el viento, decimos que ganamos barlovento.
TIMN Y GOBIERNO
Para poder navegar se debe gobernar la embarcacin con el timn. Recordando que si llevamos
la caa del timn a una banda, el velero vira al lado opuesto, entonces podemos deducir que:
"Si llevamos la caa del timn a sotavento, orzamos", y de persistir en la maniobra
viramos por avante; y si por el contrario,
"Si llevamos la caa del timn a Barlovento derivamos", y de persistir en la maniobra
viramos en redondo.
Para poder realizar una maniobra el velero deber tener cierta velocidad, ya que sin ella el
timn no responde.
Cuando lo que se pretende es mantener el rumbo fijo, el timn debe estar a la va, colocando la
caa exactamente en el eje longitudinal del barco; modificando con movimientos suaves las
alteraciones producidas por el viento y las olas a la trayectoria de la embarcacin.
El timonel siempre deber colocarse a barlovento y en el momento de efectuar una maniobra,
l como el resto de la tripulacin, tendrn que estar atentos a compensar, para que el velero no escore
demasiado. En el caso de que escore y la compensacin no sea suficiente, se deber filar la escota
de la vela mayor.
Pero ATENCIN nunca se deber soltar por completo dicho cabo, porque de esta manera
perdemos el control total del barco.
Otra forma de enderezar una embarcacin cuando hay mucho viento es orzar unos grados del
rumbo llevado hasta ese momento, de esta forma, y al igual que en la anterior, las velas dejan de
embolsar una gran masa de aire que se escapa sin producir fuerza sobre el aparejo.
La tcnica del buen timonear es una sola. No se timonea diferente segn se est crucereando,
dando la vuelta al perro o compitiendo en una regata de alta exigencia. En una regata se requiere
mxima concentracin y ptimo rendimiento. En cambio, de crucero se puede timonear ms relajado,
se puede dividir por momentos la atencin y escuchar msica, charlar, contemplar el paisaje, en fin, no
estar tan pendiente del timn. Pero siempre que se timonea se debe timonear bien, llevando el timn
como corresponde.. Siempre atento.
Todo eso hace al ms eficaz gobierno del barco, lo que redunda en beneficio no slo de la
seguridad sino tambin del placer de navegar. Es mucho ms placentero timonear bien que timonear de
cualquier manera.
Es muy diferente timonear con caa que con rueda. La caa permite al timonel una mayor
percepcin, le da mayor sensibilidad para timonear, porque es un mecanismo directo al timn, de
manera que transmite tambin en forma directa cualquier movimiento a la pala. Consecuentemente, es
ms exigente, requiere ms atencin y perdona menos.
Con timn de caa, lo mejor es que el ngulo que se forma entre el brazo y la caa sea un
ngulo recto, y la caa est tomada desde su extremo. Esto permite que se aproveche toda la caa
como brazo de palanca, se hace as menos esfuerzo y se tiene mayor sensibilidad y mayor gobierno.
Entonces, el timonel debe sentarse por delante del extremo de la caa. As tambin deja libre todo
el ngulo de recorrido de la caa, de manera que si tiene que orzar o derivar bruscamente, el cuerpo
no resulte un obstculo.
ORZAR Y DERIVAR
VIRADAS
Virar es cambiar de rumbo de modo que el viento que antes se reciba por una banda, despus
de la virada se reciba por la otra. Un barco que navegue amurado a estribor, despus de una virada
navegar amurado a babor.
Virada en redondo: es virar de forma que, durante la maniobra, la popa del barco pase por la
direccin del viento. En este caso la primera maniobra es hacer derivar el barco, para ello bastar
solo la accin del timn y acompaar con el oportuno filado de las velas. El momento delicado ser
aquel en que las velas deban cambiar de banda, pues al estar muy filadas, debern describir un arco
muy amplio, que en el caso de la mayor, puede representar un cierto peligro para la estabilidad de la
embarcacin. El pasaje de la botavara de una banda a la otra en la maniobra de virada por redondo
recibe el nombre de trabuchada o trasluchada.
Virada en redondo
A) Navegacin
amurado a
comienza a
mismo tiempo
las velas.
de travs
babor. Se
derivar al
que se filan
Se debe tener en cuenta que en los ejemplos anteriores se pasa de una navegacin de travs
con las amuras a babor a una navegacin de travs con las amuras a estribor. No obstante una
virada no implica que la embarcacin debe finalizar la maniobra navegando de la misma forma
respecto al viento a la que vena antes de virar. Luego de una virada, el timonel corregir el rumbo
para navegar hacia donde desee.
Las viradas por avante son utilizadas cuando se desea llegar a un punto que se encuentra
viento en contra, es decir, a barlovento. A este tipo de navegacin se le llama de diferentes formas
BARLOVENTEAR, DAR BORDADAS,
O BORDEJEAR.
La finalidad es GANAR
BARLOVENTO.
BARLOVENTEAR
En la figura se puede observar tres embarcaciones a vela; A,B y C que se disponen a navegar
desde la boya de sotavento hacia la boya de barlovento.
La embarcacin A realiza 3 bordes, o sea vira 2 veces por avante para llegar a la boya. Por otro lado la
embarcacin C realiza 2 bordes largos, o sea vira 1 vez por avante para llegar a la boya. Mientras que
B se encuentra proa al viento por lo que no podr avanzar en esa direccin.
Como vimos, hay infinitas posibilidades de llegar desde la boya se sotavento a la boya de barlovento,
cada timonel deber decidir la ms conveniente en cuanto a distancia y cantidad de los borde. Para
esta eleccin influyen factores de todo tipo, desde la seguridad, estado y tipo de tripulacin que
llevemos a bordo, estado del viento y la meteorologa, obstculos en el agua, corrientes, etc. Solo la
prctica nos dir cual es la opcin ms conveniente en cada caso para llegar a un punto que se
encuentre a barlovento.
PUNTO 3: SEGURIDAD
PRECAUCIONES A TOMAR ANTES DE LA PARTIDA
asegurar los pasos a seguir, luego se fila la escota de la vela mayor dejndola en banda. A
continuacin, se afloja la driza de mayor y se baja la botavara soltando el cabo que tensa el pujamen.
Luego, el puo de amura original es reemplazado por el de la mano de rizos y una vez hecho firme
este, se ata el puo de escota con el mismo cabo del pujamen o con otro mas largo colocado con
anterioridad a dicho efecto. Este cabo llamado amante de rizos es fundamental que sea tensando
fuertemente en direccin al penol de la botavara con el objeto de estirar bien el pujamen de la vela. El
siguiente paso es tensar la driza nuevamente, levantando la botavara y colocando la misma en posicin
de funcionamiento. En ese momento ya podemos filar el foque y sacar el barco de la capa hacindolo
navegar normalmente. El ltimo paso para completar la maniobra es enrollar la parte de la vela mayor
que sobra, asegurndola con los matafiones de la mano de rizos con el objeto de prolijar la maniobra y
tener ms comodidad y seguridad a bordo.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
En una embarcacin de vela ligera los elementos de seguridad mnimos que se deben llevar
siempre a bordo son :
El balde de achique
El o los remos
Una boza fuerte y bien asegurada
Los chalecos salvavidas colocados en todos los tripulantes
Sin embargo existen una gran cantidad de elementos que son exigidos por la Prefectura
Naval Argentina en embarcaciones de mayor porte que pueden segn la embarcacin menor que
estemos utilizando y la navegacin que deseemos hacer, ser de gran utilidad el tenerlos a bordo.
A modo de ejemplo haremos referencia al "Certificado de Seguridad" que se extiende a toda
embarcacin Matriculada no solo en base a las caractersticas especficas segn su tipo, lanchas,
cruceros o veleros, sino tambin en base a los elementos mnimos de seguridad con que debe contar
cualquier barco "deportivo" para una navegacin especfica del tipo, ocenica, costera o Ro de la
Plata interior y lagos de contencin.
estropada, depender de diferentes factores como la fuerza del viento, el peso y tipo de embarcacin,
las corrientes, olas, etc.
Toma de boya
La maniobra consiste acercarse a una boya navegando preferentemente de travs, nunca en
popa, o aleta y detener la embarcacin justo a un lado de la boya o frente a esta. Para realizar la
maniobra debemos tener en cuenta la estropada de la embarcacin al ponernos proa al viento.
Recordemos que esta es variable segn la intensidad del viento, la velocidad que tengamos, el peso de
la embarcacin, etc. Por lo tanto dependiendo las condiciones necesitaremos ms o menos distancia
para detenernos por completo. Todo esto significa que debemos practicar la maniobra reiteradas veces
y con condiciones diferentes para adquirir la prctica. Es muy comn al principio pasarse o quedarse
corto, dependiendo la circunstancia siempre ser mejor quedarse corto ya que pasarse significa en el
caso de una marina impactar contra esta.