Jornadas SAM CONAMET AAS 2001, Septiember de 2001

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AVALIAO MECNICA E METALRGICA EM TRILHO

FERROVIRIO UTILIZADO EM VIA CONTNUA
Macedo, M.L.K.; Silva, A. A. M.; Barlavento, M. A . e Reguly, A .
Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) / Laboratrio de Metalurgia Fsica
(LAMEF) Av.Osvaldo Aranha, 99 sala 610 Bairro Centro CEP: 90035-190 Tel/FAX :
(55xx51) 3316-3565 - Porto Alegre R.S - Brasil
RESUMO
O transporte de cargas em grandes volumes, como por exemplo as de minrio de ferro,
utilizando-se ferrovias eficaz e econmico quando comparado com os demais meios de
transportes terrestres existentes. A Estrada de Ferro Carajs (EFC) da Companhia Vale do Rio
Doce (CVRD), considerada uma das maiores e mais eficazes ferrovias do mundo, possui
segmentos de trilho de diversas procedncias (Brasil, Polnia, Canad, Japo, entre outros).
Continuamente em um processo de renovao e modernizao, a EFC substitu trilhos
desgastados e sem condies de uso por trilhos novos. Com isso torna-se de suma importncia
a avaliao mecnica e metalrgica destes trilhos que esto sendo repostos, a fim de testar seu
comportamento em funo das condies da via. Foram realizados ensaios de dureza, trao,
tenacidade fratura (KIC), fadiga (push-pull), composio qumica e ensaios metalogrficos
(determinao de microestrutura, tamanho de gro austentico prvio e anlise de incluses)
utilizando como referncia a Norma Europia EN 13674-1 para critrio de qualificao. Os
trilhos utilizados na via so de ao ao carbono (% de C entre 0,60 e 0,82) da classe 260
segundo esta Norma, com modificao no Cromo (015 a 0,30 %), objetivando aumentar a
dureza. Pde-se determinar que a partir dos resultados encontrados, os trilhos apresentaram-se
compatveis para o tipo de solicitao e carregamento existentes na EFC.
Palavras-chaves: ferrovia, trilho, material, mecnica, metalrgica.
INTRODUO
O transporte ferrovirio para a movimentao de cargas de alto fluxo de produo est
em evoluo constante de forma a atender o mercado em processo de expanso. O Brasil
possui inmeras ferrovias de grande porte, dentre elas a Estrada de Ferro Carajs (EFC) da
Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) que faz a ligao entre a Serra do Carajs e o
Terminal Ferrovirio da Ponta da Madeira, totalizando 900 quilmetros de via contnua.
considerada uma das maiores vias em extenso e tonelagem bruta trafegada (TBT) do mundo.
A montagem de uma via contnua feita com segmentos de trilho (8 a 24 metros) que
so soldados em estaleiro, via centelhamento eltrico, at perfazerem barras com 180 a 300
metros de extenso. As mesmas so, ento, posicionadas na via e soldadas por
aluminotermia[1]. Na EFC existem segmentos de trilhos de diversas procedncias (Brasil,
Polnia, Canad, Japo entre outros).
Os segmentos de trilho so os componentes ferrovirios mais suscetveis falha devido
a vrios fatores, entre eles: alta presso de contato das rodas em regime de carregamento
cclico e existncia de tenses residuais, causadas pela deformao plstica superficial, pelo

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processo de soldagem, pela variao trmica na linha e pela tenso de projeto (tenso
necessria para manter os trilhos alinhados).[1,2]
Em sua estrutura interna, os segmentos de trilho podem possuir diversas
descontinuidades, tais como incluses no metlicas, que aliados s condies severas de
trabalho podem nuclear defeitos que levam o material ao colapso estrutural. Por outro lado,
parmetros metalrgicos como tamanho de gro e tipo de microestrutura presente,
apresentam-se como fatores determinantes da tenacidade fratura do material e das
propriedades mecnicas. Sendo assim foi realizada uma avaliao mecnica e metalrgica
visando testar estes segmentos de trilhos frente as condies de uso na via.
AOS PARA TRILHOS FERROVIRIOS
Os aos com microestrutura perltica tm sido amplamente utilizados em componentes
ferrovirios. O aumento da quantidade de perlita (relao ferrita/perlita) atua positivamente
sobre a resistncia mecnica conferindo uma melhor resistncia ao desgaste, porm
ocasionando um efeito prejudicial na tenacidade e na dutilidade.[2]
A perlita caracterizada por lamelas paralelas alternadas de ferrita e cementita[3].
Colnias destas lamelas de vrias orientaes e espaamentos formam a microestrutura.
Como as densidades das fases de ferrita e cementita so aproximadamente iguais, as lamelas
tem largura na razo de 7 para 1, pois esta a proporo na percentagem em peso dos dois
constituintes na perlita (ferrita, 87,5% e cementita, 12,5%, de acordo com a regra da
alavanca).[4,5]
A composio qumica dos trilhos ferrovirios varia em funo do tipo de solicitao da
via. A EFC caracteriza-se por ser uma ferrovia com alta tonelagem bruta trafegada e
velocidade alta. Portanto, as principais exigncias so a resistncia fadiga, ao desgaste e a
deformao plstica aliada a uma alta tenacidade fratura, alm de elevados limites de
escoamento e resistncia e uma boa soldabilidade.
As propriedades apresentadas acima so, em alguns casos, antagnicas, fazendo-se
necessria uma adequao da escolha da composio qumica e do processamento do material
de modo a encontrar o melhor balano entre as propriedades. A experincia ferroviria tem
demonstrado que isto pode ser obtido em aos com teor de carbono entre 0,6 e 0,82% e teores
relativamente altos de mangans e silcio, laminados quente e convenientemente resfriados
aps a laminao.[2]
A CVRD utiliza trilho Grau 260 segundo a classificao da Norma prEN 13674-1 com
modificao no teor de cromo (0,15 a 0,30%) com finalidade de obter maior dureza.
PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
Para a caracterizao mecnica foram realizados ensaios de dureza, trao, tenacidade
fratura (KIC) e fadiga (push-pull). Os corpos de prova foram retirados da regio do boleto,
conforme o esquema mostrado na figura 1.
Todos os ensaios mecnicos, exceto dureza, foram realizados em uma mquina de
ensaios universal servo hidrulica MTS, modelo 810, com o sistema de controle digital
TestStar IIs.
O ensaio de dureza foi realizado na escala Brinell, em um durmetro Wolpert, com uma
esfera de tungstnio de 2,5 mm de dimetro e carga de 187,5 Kgf, de acordo com a Norma
ISO 6506-1[6]. Para o ensaio de trao foram utilizados 5 corpos de prova segundo a Norma

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ASTM E8-98[7] (corpo de prova com 9mm de dimetro na seo til) e velocidade de
deformao igual a 0,025 mm/s, sendo a aquisio de dados realizada atravs do software
TestWorks da prpria MTS. No ensaio de tenacidade fratura foram retirados 4 corpos de
prova e como garantia de que fosse realizado em um estado plano de deformaes, utilizou-se
uma espessura (B) de 15mm, uma altura (W) de 30 mm e um comprimento de 140 mm. A
taxa de carregamento utilizada foi de 0,5 KN/s, conforme especificado pelo item A 3.4.2.1
do Anexo 3 da Norma ASTM E399-90.[8] A temperatura de realizao do ensaio foi de
200C 20C. O ensaio de fadiga (push-pull) foi realizado de acordo com as Normas ISO
1099[9] e EN 13674-1[10]. Foram retirados 3 corpos de prova e usinados de acordo com o
desenho esquemtico na figura 2. A razo de carregamento utilizada no ensaio foi R = -1.

Figura 1 Desenho esquemtico das regies de um segmento de trilho.

Figura 2 Geometria do corpo de prova utilizado no ensaio de fadiga (dimenses em mm).

Na caracterizao metalrgica foram analisadas a microestrutura existente, o tamanho
de gro austentico prvio, bem como uma anlise qualitativa e quantitativa de incluses no
metlicas, segundo a Norma ASTM E 45-97[11]. Os corpos de prova foram preparados de
acordo com procedimentos padres de metalografia (corte, lixamento, polimento com pasta de
diamante e ataque) e observados ao Microscpio Eletrnico de Varredura (MEV) e tico
(MO). A determinao do tamanho de gro foi realizada atravs de uma tcnica de ataque e
polimento alternados com o auxlio de um equipamento de agitao por ultra-som e utilizada

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uma soluo supersaturada de cido pcrico como reagente qumico. A anlise qumica foi
realizada em um espectrmetro de emisso tica.
RESULTADOS
Ensaio de Dureza
Os resultados do ensaio de dureza so mostrados na figura 3. Nota-se que h uma
homogeneidade nos valores de dureza, visto que este trilho no foi solicitado em servio, no
apresentando, portanto, camada endurecida devido deformao plstica.

Dureza (Brinell)

350

300

250

200
0

10

20

30

40

Profundidade (mm)

Figura 3 Perfil de dureza do segmento de trilho analisado.

O critrio de qualificao usual de dureza na faixa de 260 a 300 HB, a CVRD, no
entanto, exige valores entre 280 e 320 HB.
Ensaio de Trao
Os resultados para este ensaio so apresentados na tabela 1. O micromecanismo de
fratura atuante clivagem, comportamento esperado para um ao perltico (ver figura 4).

Figura 4 - Micromecanismo de clivagem nos corpos de prova de trao. MEV.

Tabela 1 Resultados do ensaio de trao.

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Alongamento (%)
Corpo de Prova
escoamento (MPa)
mxima (MPa)
1
1020
485
16,9
2
1002
550
16,2
3
1011
475
15,6
4
1017
499
16,7
Mdia
1012,5
502,25
16,35
O critrio de qualificao de resistncia mxima no mnimo de 880 MPa e alongamento
mnimo de 10%.
Ensaio de Tenacidade Fratura (KIC)
A tabela 2 apresenta os resultados para o ensaio de tenacidade fratura. O
micromecanismo de fratura para este caso, como no ensaio de trao, clivagem.
Tabela 2 Resultados do ensaio de tenacidade fratura.
CP
1
2
3
4

Fora
(KN)
7,355
7,704
6,448
7,657

W
(mm)
30,5
29,8
30,2
29,8

B
(mm)
15,2
15,1
14,8
14,8

a
(mm)
14,7
14,4
15,5
15,4

KIC (MPa*m1/2)
valor
mdia
27,43
30,06
27,67
29,79
34,03

O critrio de qualificao mnimo de 29 MPa .m1/2 na mdia e nenhum valor abaixo de 26.
Ensaio de Fadiga (Push-Pull)
Os resultados do ensaio de fadiga so apresentados na tabela 3. O critrio de
qualificao de 5 milhes de ciclos com uma amplitude de deformao de 0,00135. A razo
de carregamento foi R= -1 e freqncia de 10Hz.
Tabela 3 Resultados do ensaio de fadiga.
Corpo de Prova
Numero de Ciclos
Situao
1
5 milhes
no rompeu
2
5 milhes
no rompeu
3
em teste
em teste

Anlise Qumica
A tabela 4 mostra a composio qumica do segmento de trilho estudado e o critrio de
qualificao para os trilhos de composio de grau 260. O teor de cromo especificado pela
CVRD fica entre 0,15 a 0,30%, visando permitir maiores valores de dureza.
Tabela 4 Composio qumica do segmento de trilho estudado.
Elemento
%
Grau 260

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C
Si
Mn
Cr*
Ni
Cu
Mo
S
P
Sn

0,820
0,324
1,220
0,194
0,013
0,032
0,006
0,018
0,013
0,006

0,60 0,82
0,13 0,60
0,65 1,25
<0,15
0,10 mx
0,15 mx
0,02 mx
0,008 0,03
0,03 mx
0,03 mx

Caracterizao Microestrutural
A microestrutura encontrada no segmento de trilho perltica, como pode ser
visualizado nas figuras 5a e 5b. O tamanho de gro austentico prvio, determinado via
mtodo comparativo (Norma ASTM E 112-96[12]), fica entre ASTM 6 e 7, como mostra a
figura 6. Os aos de grau 260 devem apresentar microestrutura perltica, podendo apresentar
na superfcie ferrita em contorno de gro at profundidades de, no mximo, 0,05mm
(descarbonetao parcial), e no deve conter martensita, bainita e/ou cementita em contorno
de gro.

(a)
25m
(b)
Figura 5 Microestrutura perltica encontrada no segmento de trilho estudado. (a) MO e (b)
MEV. Ataque: Nital 2%.

90m
Figura 6 Tamanho de gro austentico prvio. Ataque: Soluo supersaturada de cido
pcrico.

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Anlise de Incluses
A anlise de incluses foi efetuada em 6 amostras, seguindo o Mtodo D da Norma
ASTM E45-97. Foram encontradas incluses no metlicas de sulfeto de mangans (tipo A) e
alumina (tipo B), sendo estas em menor nmero e tamanho reduzido. A figura 7 apresenta
uma incluso de sulfeto e outra de alumina com os respectivos espectros de microssonda.
A grande concentrao de incluses encontra-se no nvel de severidade igual a 1,5,
porm finas, o que no acarreta grande prejuzo para as propriedades mecnicas. As incluses
de alumina (tipo B) devido ao seu tamanho reduzido e pequena quantidade foram
desconsideradas.
O critrio de qualificao quanto a severidade de incluses com tamanho menor de
A2.

(a)

(b)
Figura7 Incluses no metlicas encontradas nas amostras analisadas. (a) Sulfeto de
mangans e (b) alumina. Ataque: Nital 2%. MEV.
CONCLUSES
A partir dos resultados obtidos pode-se concluir que os valores apresentados nos ensaios
atendem os critrios estabelecidos na Norma Europia EN 13674-1 e desta forma esto
compatveis com o tipo de solicitao e carregamento existentes na Estrada de Ferro Carajs
(EFC) para este tipo de trilho.
As alteraes de dureza impostas para atender necessidades de alta carga por eixo na
linha puderam ser alcanadas com o aumento de teor de Cr. Por outro lado os baixos limites
de S e P permitiam alcanar os requisitos de tenacidade exigidos pela Norma. O tamanho de
gro refinado e espaamento lamelar da perlita tambm contribuem nesse sentido.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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1994.
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