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Rio de Janeiro
2008
c 2008
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
Praa General Tibrcio, 80 Praia Vermelha
Rio de Janeiro RJ
CEP: 22.290-270
Militar
de
______________________________________________________________
Prof. Marcelo Prado Sucena D. Sc. do IME
______________________________________________________________
Prof. Amaranto Lopes Pereira Dr. Ing. da COPPE/UFRJ
______________________________________________________________
Profa. Maria Esther Soares Marques D. Sc. do IME
Rio de Janeiro
2008
AGRADECIMENTOS
SUMARIO
LISTA DE ILUSTRAES......................................................................................... 9
LISTA DE TABELAS ................................................................................................12
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS .............................................................14
LISTA DE SIGLAS ....................................................................................................16
1
INTRODUO ...............................................................................................20
1.1
1.2
OBJETIVO................................................................................................................................................................ 21
1.3
JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA............................................................................................................................. 22
1.4
2.1
2.2
2.2.1
2.2.1.1
2.2.1.2
2.2.1.3
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.4
CONSIDERAES FINAIS...................................................................................................................................... 46
3.1
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.3
3.3.1
3.3.1.1
TRILHO .................................................................................................................................................................... 55
3.3.1.2
3.3.1.3
DORMENTE ............................................................................................................................................................. 59
3.3.1.4
LASTRO ................................................................................................................................................................... 63
3.4
CONSIDERAES FINAIS...................................................................................................................................... 65
4.1
4.2
4.3
4.3.1
TRILHO .................................................................................................................................................................... 75
4.3.2
4.3.3
DORMENTE ............................................................................................................................................................. 93
4.3.4
LASTRO ................................................................................................................................................................... 95
4.4
4.5
CONSIDERAES FINAIS...................................................................................................................................... 97
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
CONCLUSES E RECOMENDAES.......................................................154
7.1
7.2
LISTA DE ILUSTRAES
FIG. 2.1
FIG. 2.2
FIG. 2.3
FIG. 2.4
FIG. 3.1
FIG. 3.2
FIG. 3.3
FIG. 3.4
FIG. 3.5
FIG. 3.6
FIG. 3.7
FIG. 3.8
FIG. 3.9
FIG. 3.10
Dormente Monobloco...............................................................................................................61
FIG. 3.11
FIG. 3.12
Dormente Polibloco..................................................................................................................61
FIG. 3.13
Dormente de Ao .....................................................................................................................62
FIG. 3.14
Dormente de Plstico...............................................................................................................63
FIG. 3.15
FIG. 3.16
FIG. 3.17
FIG. 4.1
FIG. 4.2
FIG. 4.3
FIG. 4.4
FIG. 4.5
FIG. 4.6
FIG. 4.7
FIG. 4.8
FIG. 4.9
FIG. 4.10
Bolha (Ilustrao).....................................................................................................................77
FIG. 4.11
FIG. 4.12
FIG. 4.13
FIG. 4.14
FIG. 4.15
FIG. 4.16
FIG. 4.17
FIG. 4.18
FIG. 4.19
FIG. 4.20
Patinagem ................................................................................................................................83
FIG. 4.21
FIG. 4.22
FIG. 4.23
FIG. 4.24
FIG. 4.25
Fissurao Composta..............................................................................................................87
FIG. 4.26
Caroo ......................................................................................................................................88
FIG. 4.27
Martelamento ...........................................................................................................................89
FIG. 4.28
FIG. 4.29
FIG. 4.30
FIG. 4.31
FIG. 4.32
FIG. 4.33
FIG. 4.34
FIG. 4.35
Lastro Colmatado.....................................................................................................................95
FIG. 4.36
FIG. 5.1
FIG. 5.2
FIG. 5.3
FIG. 5.4
FIG. 5.5
FIG. 5.6
10
FIG. 5.7
FIG. 5.8
Canal obstrudo......................................................................................................................109
FIG. 5.9
FIG. 5.10
FIG. 5.11
FIG. 5.12
Ptio Ferrovirio.....................................................................................................................112
FIG. 5.13
Terminal de Passageiros.......................................................................................................112
FIG. 5.14
FIG. 5.15
FIG. 6.1
FIG. 6.2
Padres da Falhas.................................................................................................................125
FIG. 6.3
FIG. 6.4
FIG. 6.5
FIG. 6.6
FIG. 6.7
FIG. 6.8
FIG. 6.9
FIG. 6.10
11
LISTA DE TABELAS
TAB. 2.1
TAB. 2.2
TAB. 2.3
TAB. 2.4
TAB. 2.5
TAB. 4.1
TAB. 5.1
TAB. 5.2
TAB. 5.3
TAB. 5.4
TAB. 5.5
TAB. 5.6
TAB. 6.1
TAB. 6.2
TAB. 6.3
TAB. 6.4
TAB. 6.5
TAB. 6.6
TAB. 6.7
TAB. 6.8
TAB. 6.9
TAB. 6.10 Associao dos Modos de Falha com os Impactos Ambientais Negativos ........................149
TAB. 6.11 Hierarquizao dos Modos de Falhas (Trilho)......................................................................151
12
13
ABREVIATURAS
Apud
em
AVW
BHC
BOL
Bolha
CAN
Canoa
CAR
Caroo
CHW
CMF
Compound Fissure
CO
Monxido de Carbono
CO2
Dixido de Carbono
COR
Corrugation Rail
CRH
Crushed Head
CWF
DAR
Dark Spot
dB
decibis
DFR
Detail Fracture
et al.
e outros
etc.
etctera
FIG.
Figura
FLK
Flaking
FLR
Flowed Rail
HCR
Horizontal Crack
HDC
Head Checks
ndice de Risco
km
quilmetro
km/h
km2
quilmetro quadrado
IR
kg/m
14
LNG
Long Groove
LTW
Lateral Wear
MAR
Martelamento
mm
milmetros
Mpa
mega pascal
NO2
xido Ntrico
PPDF
PPOF
PSF
SHL
Shelling
SO2
Dixido de Enxofre
SPA
Spalling
t.km
toneladas quilmetros
TAB.
Tabela
TEPs
TKU
ton
toneladas
TU
toneladas til
VCR
Vertical Crack
WHB
Wheel Burn
SMBOLOS
o
Grau Celsius
per cento
graus
15
LISTA DE SIGLAS
ABNT
ALL
AMV
ANTF
ANTP
ANTT
AREMA
ASCE
ASTM
CBTU
CENTRAL
CFN
CNI
CNT
COFER
CONAMA
CPTM
CSN
CTS
CVRD
DIN
EFA
EFC
EFJ
EFT
EFVM
FCA
Ferrovia Centro-Atlntica
FEPASA
FERROBAN
FERROPAR
16
FTC
ICOMI
IME
MCC
METROFOR
NIEM
OMS
PN
Passagem em Nvel
PND
RCM
RFFSA
RTF
RTFPP
SAE
SNCF
STT
TLS
TUE
UIC
MIT
EUA
17
RESUMO
1
2
18
ABSTRACT
19
INTRODUO
20
1.2 OBJETIVO
21
MAGALHES
(2007),
diversos
estudos
experimentais
tm
22
23
24
Nos Estados Unidos o transporte de carga foi incentivado pelo setor privado e o transporte de passageiros por
entidades pblicas amplamente subsidiadas pelos seus governos.
25
349.223
241.590
374.744
545.630
9.161.923
2.973.190
2.736.690
9.326.410
7.617.930
9.093.507
8.456.510
135,2
71,0
62,9
53,3
24,7
21,3
11,7
8,0
6,3
5,3
3,5
26
COLETIVO
AUTOMVEIS
MOTO
Subtotal
NIBUS MUNICIPAL
NIBUS METROPOLITANO
METRFERROVIRIO
Subtotal
Total
27
produtividade, conforme mostra o grfico da FIG. 2.2 (ANTT, 2007; a, ANTF, 2007,
a).
28
republicanos,
que
financiaram
as
primeiras
estradas
de
ferro,
29
CONCESSIONRIAS
INCIO DA OPERAO
OESTE
FERROVIA NOVOESTE **
JUL/96
CENTRO-OESTE
FERROVIA CENTRO-ATLNTICA
SET/96
SUDESTE
MRS LOGSTICA
DEZ/96
TEREZA CRISTINA
FEV/97
NORDESTE
JAN/98
SUL
FERROVIA SUL-ATLNTICO *
MAR/97
PAULISTA
FERROVIAS BANDEIRANTES **
JAN/99
30
dos
servios
de
transporte
ferrovirio.
Ainda
no
campo
de
31
32
**
*
*
*
33
REGIO
TU
TKU
[MILHES] * [BILHES] *
EXTENSO DA
MALHA [km]
FROTA
VAGES
LOC.
BITOLA
PRODUTOS TRANSPORTADOS
SUL, SUDESTE,
CENTRO-OESTE
21,70
15,40
20.495
980
28.000
MTRICA /
MISTA
SUL
2,40
0,20
164
10
449
MTRICA
SUDESTE
108,10
44,40
1.674
382
12.928
LARGA /
MISTA
CENTRO-OESTE,
SUDESTE
27,60
10,70
7.885
450
11.000
MTRICA /
MISTA
NORDESTE
1,40
0,80
4.220
93
1.291
MTRICA /
MISTA
SUL
0,15
0,30
248
52
MTRICA
SUDESTE
131,00
68,70
905
207
15.376
MTRICA
NORDESTE
80,60
69,50
892
119
8.316
LARGA
NORTE
0,18
n.i.
194
101
MTRICA
NORTE
1,50
n.i.
68
84
MTRICA
NORTE
17,70
n.i.
35
146
MTRICA
BAUXITA
MRS LOGSTICA
34
FONTE: Editado pelo autor de ANTT (2006, b), ANTF (2006, c),
34
34
Ferrovias argentinas: Ferrocarril Mesopotamico, General Urquiza e Ferrocarril Buenos Aires Al Pacfico
General San Martin.
35
MRS LOGSTICA
Atualmente, a Companhia Vale do Rio Doce S.A. (CVRD) opera quatro malhas:
a Estrada de Ferro Vitria Minas (EFVM), a Estrada de Ferro Carajs (EFC), a
Ferrovia Centro Atlntica (FCA) e a Estrada de Ferro Trombetas (EFT).
36
37
38
39
40
41
sistemas operados pela CBTU, para serem entregues aos governos estaduais e
futuramente a iniciativa privatizada (CBTU, 2007, b).
2.3.2
PROCESSO
DE
DESCENTRALIZAO
DOS
SISTEMAS
METROFERROVIRIOS
de
Trens
Urbanos
(FLUMITRENS),
os
respectivos
sistemas
metroferrovirios.
Em 1997 foi criada a Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos
(METROFOR), com o objetivo de executar a implantao do metr na cidade de
Fortaleza. Em junho de 2002, de acordo com o convnio de estadualizao firmado
entre os governos estadual e federal, o METROFOR recebeu a linha operada pela
CBTU.
O programa de descentralizao do sistema metroferrovirio de Salvador est
amparado na unio do governo municipal e da iniciativa privada, representados pela
Companhia de Transportes de Salvador (CTS), empresa criada no ano de 2000. Em
2005, o sistema de trens urbanos da cidade foi transferido para a prefeitura de
Salvador.
Atualmente a CBTU opera os sistemas metroferrovirios das cidades de Belo
Horizonte, Joo Pessoa, Macei, Natal e Recife. As providncias administrativas
para transferncia desses sistemas esto sendo tratadas pela CBTU junto aos
governos locais.
42
43
44
CARACTERIZAO
CIDADE
PASSAGEIRO/ EXTENSO DA
DIA TIL *
MALHA (km)
BITOLA
FROTA
TUE`s **
LOC.
CARROS
45
METR SP
SO PAULO
2.110.678
60,2
LARGA
117
SO PAULO
1.529.646
253,2
LARGA
349
METR RIO
CONCESSIONRIA
RIO DE JANEIRO
524.625
42,0
LARGA
33
SUPERVIA
CONCESSIONRIA
RIO DE JANEIRO
422.873
225,0
LARGA/MTRICA
159
RECIFE - CBTU
RECIFE
187.755
59,3
LARGA/MTRICA
25
TRENSURB
ECONOMIA MISTA
PORTO ALEGRE
157.234
33,8
LARGA
25
BELO HORIZONTE
107.123
28,2
LARGA
25
METR DF
BRASLIA
58.000
42,0
LARGA
20
CENTRAL
RIO DE JANEIRO
17.865
75,2
MTRICA
31
METROFOR
FORTALEZA
23.278
46,0
MTRICA
25
SALVADOR
13.224
13,5
MTRICA
JOO PESSOA
9.845
30,0
MTRICA
24
NATAL - CBTU
NATAL
9.434
56,2
MTRICA
20
MACEI - CBTU
MACEI
6.056
32,1
MTRICA
17
TERESINA
2.800
12,6
MTRICA
45
46
47
48
49
De acordo com ALMEIDA et al. (1996) apud SUCENA (2002, p.66), a rea de
Sinalizao de uma ferrovia uma das mais vitais segurana, e portanto, deve
ser projetada para prevenir todo tipo de acidentes ferrovirios. As funes bsicas
desta rea so:
a) manter distncia segura entre dois trens consecutivos, de modo que a
parada do que vai frente possibilite a parada ou desvio do que vem atrs,
sem causar um acidente;
b) evitar rotas conflitantes, isto , trens no devem ter liberado o acesso a um
mesmo trecho de via, ao mesmo tempo, em sentidos inversos e
c) proteger o trem, no que se refere monitorao da velocidade mxima
permitida, proporcionando o acionamento automtico dos freios em caso de
ultrapassagem de tal velocidade.
A rea de Telecomunicaes compreende um conjunto de equipamentos
destinados a suprir, de modo integrado, as facilidades necessrias transmisso de
dados que compem as comunicaes operacionais, administrativas e de
manuteno, voltadas para a funcionalidade do sistema ferrovirio. Esta rea est
composta por oito subreas: Telefonia, Radiocomunicao, Meio Fsico de
Transmisso de Informao, Multiplex, Sonorizao, Bilhetagem Automtica,
Cronometria e Painis Informativos (SUCENA, 2002, p.71).
50
51
52
53
Linhas
Secundrias
so
linhas
adjacentes
as
linhas
principais,
54
3.3.1.1 TRILHO
O trilho uma viga longa de ao com forma ou perfil especial que constituem a
superfcie de rolamento plana e de nvel que recebe as rodas do material rodante
(BRINA, 1979, p.47). O trilho possui as seguintes funes:
a) resistir s tenses que recebe do material rodante e transmiti-las para o
restante da via;
b) guiar as rodas do material rodante durante o movimento;
c) fazer o retorno da corrente eltrica de trao para a subestao, caso a
ferrovia seja eletrificada;
d) ser condutor eltrico para o circuito de via e
e) funcionar como viga contnua sobre apoio elstico, resistindo flexo.
O trilho possui trs partes fundamentais: boleto, alma e patim, conforme
representado na FIG. 3.7.
55
56
Com a fixao dos trilhos nos dormentes objetiva-se manter o paralelismo das
duas filas de trilhos transferindo para os dormentes as foras estticas e dinmicas
que agem sobre aqueles.
Dois mtodos de fixao de trilho podem ser empregados: fixao rgida ou
fixao flexvel (BRINA, 1979, p.72).
O primeiro mtodo (FIG. 3.8) mantm a bitola, porm possibilitando amplos
movimentos longitudinais. Para minimizar esses problemas utiliza-se o Retensor,
pea geralmente de ao, apoiada na face lateral do dormente e fixada e ajustada ao
patim do trilho. Neste tipo de Fixao so utilizados o Prego de Linha (ou Grampo de
Linha) e o Tirefond. Os trilhos podem ser fixados diretamente aos dormentes, ou por
intermdio de Placas de Apoio que proporcionam uma melhor distribuio de carga
e prolongam a vida til do dormente.
57
58
3.3.1.3 DORMENTE
59
60
61
62
3.3.1.4 LASTRO
63
64
65
Uma vez implantada, uma ferrovia comea a se degradar pelo uso e pela ao
do meio ambiente. Esta degradao se far sentir nos componentes que constituem
a Via Permanente, to mais aceleradamente quanto maior for a sua utilizao e mais
agressivo for o meio ambiente (CASTELLO BRANCO et al., 2002, p.203).
Segundo WANKE (1979) apud LIMA (1998, p. 27) a degradao da Via
Permanente pode ser agrupada em trs categorias em funo dos seguintes fatores:
preciso das construes civis; construes mecnicas e condies ambientais,
como explicados a seguir.
66
ao
fator
tempo.
Neste grupo,
podem
ser
destacadas
67
BITOLA
68
(2002,
p.76)
define
bitola
como
medida
determinada
69
NIVELAMENTO LONGITUDINAL
70
NIVELAMENTO TRANSVERSAL
71
ALINHAMENTO
72
EMPENO
73
SUPERELEVAO
74
4.3.1 TRILHO
75
76
77
78
79
80
81
causado por elevadas cargas por roda agindo com elevada freqncia sobre uma
pequena rea do contato roda-trilho do que resultam tenses de cisalhamento e de
escoamento que excedem a capacidade do ao do trilho para suport-las.
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
LONGITUDINAIS
Trinca Vertical (Vertical
Crack VCR)
Trinca Horizontal
(Transversal Crack
TCR)
Trinca na concordncia
TRF)
HDC)
Fratura Composta
(Compound Fracture
CMF)
boleto/alma (Cracking at
Fratura de Fragmentao
TBA)
92
Trinca na concordncia
alma/patim (Cracking at
web/foot Fillet Radius
TAP)
Trinca estelar na furao
(Bolt Hole Crack BHC)
Fissurao do canto da
Escamao no boleto
(Flaking FLK)
Estilhamento do canto da
bitola (Spalling SPA)
Despedaamento do
canto da bitola (Shelling
SHL)
Shelling na superfcie do
boleto (Dark Spot DAR)
Patinagem (Wheel Burn
WHB)
Escoamento (Flowed Rail
FLR)
Esmagamento (Crushed
Head CRH)
Sulco no boleto (Long
Groove LNG)
92
Anormal (Abnormal
Vertical Wear AVW)
Desgaste Ondulatrio
(Corrugation rail COR)
SOLDAS E JUNTAS
Caroo (CAR)
Canoa (CAN)
Martelamento (MAR)
4.3.3 DORMENTE
Estas anomalias so ilustradas nas FIGURAS 4.30, 4.31, 4.32, 4.33 e 4.34 a
seguir.
93
94
4.3.4 LASTRO
Para BRINA (1979, p.234) qualquer variao na posio dos trilhos, dos
dormentes, do lastro, ou o mau funcionamento dos acessrios de fixao,
95
projeto construtivo
96
97
98
poluio sonora, que por sua vez, pode provocar a alterao na sade e no
comportamento humano e dos animais que vivem prximos rea de
influncia da linha frrea ;
vibrao, que por sua vez, pode provocar alteraes estruturais dos
empreendimentos prximos rea de influncia da linha frrea e
desconforto aos habitantes prximos via frrea;
poluio atmosfrica e
99
POLUIO SONORA
CONSEQNCIAS
Leve pertubao
Maiores que 55 dB
Maiores que 65 dB
Maiores que 80 dB
irregularidades da via;
utilizao de dormentes de ao e
100
manuteno,
recondicionamento
ou
substituio
dos
componentes
VIBRAO
101
Superfcie
Lastrada
90
Tnel
Lastrada
96
Tnel
96
Tnel
97
irregularidades da via.
manuteno,
recondicionamento
ou
substituio
dos
componentes
utilizao do sistema massa-mola, que pode ser entendido como uma massa
com apoio elstico que, em funo do dimensionamento deste ltimo e da
massa da laje permite o amortecimento das vibraes [REVISTA
FERROVIRIA (1998) apud PEREIRA (2000, p.87)].
102
irregularidades da via.
103
104
manuteno,
recondicionamento
ou
substituio
dos
componentes
POLUIO ATMOSFRICA
105
PADRO
Partculas Totais
Primrio
Anual (1)
80
24 h (2)
150
Anual (1)
60
24 h (2)
150
Anual (1)
80
24 h (2)
365
Anual (1)
40
24 h (2)
100
Primrio e
8 h (2)
10.000
Secundrio
1 h (2)
40.000
1 h (2)
160
Anual (3)
100
1 h (2)
320
Anual (3)
100
1 h (2)
190
Secundrio
Dixido de Enxofre
Primrio
Secundrio
CO
Oznio
Primrio e
Secundrio
NO2
Primrio
Secundrio
106
107
manuteno,
recondicionamento
ou
substituio
dos
componentes
108
109
110
111
112
ocorrncias indesejadas
113
CRUZ (2004, p.66) recomenda como medidas para mitigar estes impactos:
114
115
TAB. 5.4: Operao da Via Permanente - Impactos Ambientais, suas possveis Causas e as Medidas Mitigadoras
IMPACTOS
MEDIDAS MITIGADORAS
2. Vibraes
manuteno,
3. Ocorrncias
Indesejadas na
Linha Frrea
4. Poluio
Atmosfrica
116
5. Poluio do Solo
e do Lenol Fretico
dos
substituio
em
ou
passagens
recondicionamento
com
falta
ou
mesma (3)
construo de muros de concreto com o objetivo de coibir
locomotiva (4, 5)
derramamento de leo diesel da locomotiva (5)
(3)
construo de cruzamentos em ngulo reto a fim de
proteo (4, 5)
descarrilamento do material rodante transportando
animais (3)
construo de cruzamentos de rodovias com a ferrovia em
de chuva (5)
116
117
117
TAB. 5.5: Manuteno da Via Permanente - Impactos Ambientais, suas possveis Causas e as Medidas Mitigadoras
IMPACTOS
MEDIDAS MITIGADORAS
118
1. Ocorrncias
Indesejveis na
Linha Frrea
execuo
dos
servios
inerentes
ao
118
desenvolvidas
nos
servios
de
TAB. 5.6: Operao nas Unidades de Apoio - Impactos Ambientais, suas possveis Causas e as Medidas Mitigadoras
IMPACTOS
MEDIDAS MITIGADORAS
OPERAO NAS UNIDADES DE APOIO (Ptios, Terminais de Carga e Oficina de Manuteno do Material Rodante)
1. Poluio Sonora
2. Vibraes
3. Ocorrncias
Indesejadas na
Linha Frrea
4. Poluio
Atmosfrica
119
5. Poluio do Solo
e do Lenol Fretico
implantao
de
dispositivos
como
filtros,
drenos
119
PROCEDIMENTO PROPOSTO
120
121
Manuteno Tradicional
Equipamento
Manter o equipamento
Componente
O que pode ser feito
Pouca nfase
Reduzida
Emprica
Deteriorao do equipamento
No
Inexistente
RCM
Funo
Preservar a funo
Sistema
O que deve ser feito
Muita nfase
Obrigatria e Sistemtica
Estruturada
Consequncias das falhas
Sim
Por funo
7
IEC 60300.3.11: Gestion de la Suret de Fonctionnement Partie 3.11. Guide daplication Maintenance
base sur la fiabilit.
8
MSG 3: Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance Development, Air Transport Association of
America. Washington, DC, USA.
122
SAE-J -1739: Potential Failure Mode and Effects Analysis in Design (Design FMEA) and Potential Failure
Mode and Effects Analysis in Manufacturing and assembly Processes (Process FMEA) Reference Manual.
Warrendale, PA, USA, 1993
123
124
125
componente
Funcionais
de Falha
a probabilidade de
126
diretamente
da
descrio
das
funes
desempenhadas
pelo
componente ou sistema.
Na terceira etapa so identificados os possveis modos de falha de cada
componente do sistema. E importante distinguir modo de falha e causa da falha. O
modo descreve o que est errado na funcionalidade do item. J a causa descreve
porque est errada a funcionalidade do item.
Na quarta etapa identificado o efeito de cada modo de falha, ou seja, o
impacto de um dado modo de falha na capacidade funcional do sistema e os riscos
para o meio ambiente. Identificado o efeito de um modo de falha pode-se classificlo segundo nveis de importncia com base numa escala de severidade da falha.
Esta escala derivada da norma militar americana MIL-STD-88210, que define
cinco categorias como apresentado na TAB. 6.2 a seguir.
TAB. 6.2: Nveis de Severidade de Risco
Categoria
Severidade
Valor
Dano
Ambiental
Pessoal
Econmico
Catastrfica
Grande
Mortal
Total
II
Crtica
Significante
Grave
Parcial
III
Marginal
Leve
Leve
Leve
IV
Minma
Aceitvel
Insignificante
Aceitvel
Insignificante
Inexistente
Inexistente
Inexistente
10
MIL- STD- 882:System Safety Requirements / Standard Practice for System Safety
127
Peso
Descrio
Nula
Leve
Baixa
Moderada
Mdia
Mdia/Alta
Alta
Muito Alta
Altssima
Grave
10
128
Descrio
Exemplo
-1
10 / ano
Freqente
-1
< 10 / ano
-2
10 / ano
-2
< 10 / ano
-3
10 / ano
-3
< 10 / ano
-4
10 / ano
-4
< 10 / ano
-5
10 / ano
-5
< 10 / ano
Peso
Descrio
Taxa de Falhas
Quase Nula
Baixa
3
Moderada
Alta
8
Muito Alta
10
129
Detectabilidade
Descrio
1
2
3
4
5
Fcil
Razovel
Difcil
Muito Difcil
Impossvel
Peso
Descrio
Muito Alta
Alta
Mdia/Alta
Moderada
Mdia
Mdia/Baixa
Baixa
Muito Baixa
Baixssima
Nula
10
130
(EQ. 1)
onde:
PSF: peso que representa a severidade do efeito da falha (TAB. 6.3);
PPOF: peso que representa a probabilidade de ocorrncia da falha (TAB. 6.5) e
PPDF: peso que representa a probabilidade de deteco da falha (TAB. 6.7).
Com o objetivo de documentar de forma sistemtica, permanente e auditvel
todas as informaes e resultados de cada etapa do processo, o uso de um
formulrio recomendado. A tcnica FMECA no exige muitos recursos
informticos. Em princpio, apenas os programas tradicionais de automao de
escritrio, tais como processadores de texto, planilhas eletrnicas e sistemas de
bancos de dado so necessrios. Se desejvel, a organizao poder adotar, alm
destes programas, softwares especializados em RCM/FMECA, dentre os muitos
disponveis no mercado, por exemplo, WinMBF, Reliability Workbench, IRCMS,
Relex FMEA/FMECA, FMEA Tools, entre outros. Destes softwares, alguns so
fornecidos gratuitamente na internet, tal como o Integrated Reliability Centered
Maintenance System (IRCMS).
Neste estudo, o recurso utilizado foi a planilha eletrnica que permite maior
liberdade na personalizao que os softwares citados. A FIG. 6.4 ilustra o modelo
desenvolvido e na TAB. 6.8 so descritos os campos que compem este modelo de
formulrio FMECA.
131
Data
Cdigo
Item
Cdigo
FU
FUNO
FF
de
Folha
FALHA FUNCIONAL
MF
MODO DE FALHA
EFEITO DA FALHA
CAUSA DA FALHA
CONTROLES
CORRENTES
PSF
PPOF
PPDF
IR
0
0
0
0
DESCRIO
Preencher com a denominao da unidade ou instalao sob anlise. Adotar uma denominao mais prxima possvel do nome
usado pela rea de produo ou do projeto original.
Cdigo
Adotar um cdigo de identificao para a unidade. Usar um cdigo que seja o mais prximo possvel do que for usado pela rea
de produo ou do projeto original.
Data
Item
Preencher com a denominao do item ou sistema sob anlise. Adotar uma denominao mais prxima possvel do nome usado
pela rea de produo ou do projeto original.
Cdigo
Adotar um cdigo de identificao para o item ou subsistema. Usar um cdigo que seja o mais prximo possvel do que for usado
pela rea de produo ou do projeto original.
Folha
FU
Numerar sequencialmente as funes do sistema atual. Este nmero ser referenciado em outros formulrios.
Funo
FF
Numerar sequencialmente as falhas possveis da funo atual, reiniciando a contagem em cada nova falha. Este nmero ser
referenciado em outros formulrios.
Falha
Funcional
MF
Numerar sequencialmente os modos possveis da falha atual, reiniciando a contagem em cada nova falha. Este nmero ser
referenciado em outros formulrios.
Modo de
Falha
Efeito da
Falha
Descrever o efeito da falha, em termos de resultados esperados na funo, sistema e instalao em anlise.
Causa da
Falha
PSF
PPOF
PPDF
IR
132
O procedimento proposto tem por objetivo apresentar uma viso sistmica dos
modos de falha de cada componente de um sistema operacional e associ-los aos
efeitos negativos sobre o meio ambiente. Para alcanar este objetivo ser aplicada a
tcnica Failure Mode, Effects and Criticality Analysis (FMECA) apresentada no item
anterior.
Aps a aplicao do procedimento, obtm-se uma tabela matricial onde os
modos de falha so relacionados aos impactos ambientais passveis de serem
causados na ocorrncia de uma falha, assim como uma lista hierarquizada dos
modos de falha segundo o ndice de risco relacionado.
O desenvolvimento do procedimento proposto composto pelas etapas
ilustradas na FIG. 6.5.
133
ETAPA 1
ETAPA 2
ETAPA 3
Seleo do sistema e
Diagramao
Aplicao da tcnica
coleta de informaes
hierarquizada do sistema
FMECA no sistema em
anlise
ETAPA 5
ETAPA 6
Identificao dos
Impactos Ambientais
Negativos do sistema em
anlise
Medidas Mitigadoras
propostas para os
Impactos Ambientais
Negativos
ETAPA 7
Gerao da tabela matricial relacionando
os Modos de Falha com os Impactos
Ambientais Negativos
ETAPA 8
ETAPA 9
ETAPA 10
Hierarquizao dos
Modos de Falha
ETAPA 11
Lista Hierarquizada dos
Modos de Falha com os
Impactos Ambientais
Negativos associados
134
135
VIA
PERMANENTE
TRILHOS
ACESSRIOS
DE FIXAO
DORMENTES
LASTRO
136
Utilizando um modelo adaptado do formulrio FMECA proposto na norma MILSTD-1629A, e o estudo dos CAP. 3, 4 e 6, foi aplicada a tcnica FMECA nos
componentes da Via Permanente, conforme os formulrios FMECA ilustrados nas
FIG. 6.7, 6.8, 6.9 e 6.10 a seguir apresentadas.
137
Cdigo
Via Permanente
Item
Cdigo
Trilho
FU
DATA
SSVP
FOLHA
CT
FUNO
FF
FALHA FUNCIONAL
MF
MODO DE FALHA
Trilho TRINCADO
(Vertical Crack,
Horizontal Crack,
Cracking at
MF-01 Head/Web Fillet
Radius, Cracking at
Web/Foot Fillet
Radius e Bolt Hole
Crack)
138
FU-O1
FF-01
No resistir s
tenses
EFEITO DA FALHA
CAUSA DA FALHA
CONTROLES
CORRENTES
Queda da resistncia
mecnica. Pode
crescer lentamente
at a ruptura iminente
do trilho
Defeitos metalrgicos
adquiridos durante o
processo de
fabricao. Progridem
com a tonelada
trafegada.
Queda da resistncia
Trilho FISSURADO
mecnica. Pode
MF-02 (Transversal Fissure crescer lentamente
e Compound Fissure) at a ruptura iminente
do trilho
MF-03
Trilho FRATURADO
(Detail fracture )
Desenvolve-se a
partir de um ncleo
cristalino no interior
do boleto originado
pela segregao ou
incluso de
impurezas na liga do Prospeco da via
pelo ronda ou com
ao.
uso do carro controle
Pode crescer de um
Queda da resistncia
Shelling ou de Head
mecnica
Checks
Prospeco da via
pelo ronda ou com
uso do carro controle
de
PSF
PPOF
PPDF
IR
Cdigo
Via Permanente
Item
Cdigo
SSVP
Trilho
FU
DATA
CT
FUNO
FF
FALHA FUNCIONAL
FOLHA
MF
MODO DE FALHA
EFEITO DA FALHA
Trilho DESGASTADO
na superfcie de
Queda da resistncia
MF-04 rolamento (Wheel
mecnica
Burn e Abnormal
Vertical Wear)
139
FU-O1
FF-01
No resistir s
tenses
CAUSA DA FALHA
CONTROLES
CORRENTES
Insuficincia de
aderncia entre roda Prospeco da via
e trilho.
Ao
pelo ronda ou com
exercida pelo trfego uso do carro controle
constante
Queda da resistncia
mecnica; rudos
Trilho CORRUGADO
superiores 120 Db e
MF-06
(Corrugation Rail)
trepidao do material
rodante
139
Ao exercida pelo
trfego constante
aliado a falta ou
Prospeco da via
descuido da inspeo
pelo ronda ou com
dos trilhos das
uso do carro controle
tangentes onde as
frenagens so
frequentes
de
PSF
PPOF
PPDF
IR
Cdigo
Via Permanente
Item
Cdigo
SSVP
Trilho
FU
140
FU-O1
DATA
CT
FUNO
FF
FF-01
FALHA FUNCIONAL
No resistir s
tenses
FOLHA
MF
MODO DE FALHA
EFEITO DA FALHA
CAUSA DA FALHA
CONTROLES
CORRENTES
Trilho LASCADO no
canto da bitola (Head
Cheks, Spalling e
Shelling ) ou na
MF-07
superfcie de
rolamento (Flaking,
Dark Spot e Long
Groove )
Trilho ESMAGADO
MF-08 no boleto (Crushed
Head )
Prospeco da via
Queda da resistncia Movimento de galope
pelo ronda ou com
do material rodante
mecnica
uso do carro controle
Metal do boleto
MF-09 ESCOADO (Flowed
Rail )
Queda da resistncia
Arrasto devido a falta Prospeco da via
mecnica. Pode
de aderncia entre a pelo ronda ou com
afetar a transposio
roda e o trilho
uso do carro controle
dos trilhos
140
de
PSF
PPOF
PPDF
IR
Cdigo
Via Permanente
Item
Cdigo
SSVP
Trilho
FU
DATA
CT
FUNO
FF
FALHA FUNCIONAL
FOLHA
MF
MODO DE FALHA
EFEITO DA FALHA
CAUSA DA FALHA
CONTROLES
CORRENTES
Lastro laqueado
(existncia de vazios)
Movimento de toro
no material rodante.
Segmento da via com
Grupo de dormentes
MF-01
Pode originar o
trilho EMPENADO
defeituosos
descarrilamento do
material rodante
Prospeco da via
pelo ronda ou com
uso do carro controle
141
Juntas desniveladas
Lastro laqueado
(existncia de vazios)
FU-O2
FF-01
No guiar as rodas do
material rodante
Movimento de toro
Segmento da via com
no material rodante.
trilho DESNIVELADO
Grupo de dormentes
Pode originar o
MF-02
defeituosos
(na transversal e na
descarrilamento do
longitudinal)
material rodante
Prospeco da via
pelo ronda ou com
uso do carro controle
Juntas desniveladas
Desgaste ou ruptura
Movimento de toro da placa de apoio
no material rodante.
Segmento da via com
MF-03
Pode originar o
trilho DESALINHADO
descarrilamento do
Ombro de lastro
material rodante
insuficiente
141
Prospeco da via
pelo ronda ou com
uso do carro controle
de
PSF
PPOF
PPDF
IR
Cdigo
Via Permanente
Item
Cdigo
SSVP
Trilho
FU
DATA
CT
FUNO
FF
FOLHA
FALHA FUNCIONAL
No funcionar como
viga contnua
MF
MF-01
MODO DE FALHA
EFEITO DA FALHA
Alargamento ou
Trilho FLAMBADO na
estreitamento da
longitudinal
bitola
CAUSA DA FALHA
Variao da
temperatura
CONTROLES
CORRENTES
Prospeco da via
pelo ronda ou com
uso do carro controle
Rail-bond
desconectada
FU-O4
No fazer o retorno
da corrente eltrica
MF-01
Circuito do sistema
ABERTO
Corte da trao da
locomotiva
Prospeco da via
permanente
142
Channel-pin e/ou
solda desconectada
No conduzir a
corrente eltrica
Circuito do sistema
MF-01
ABERTO
Corte da corrente
eltrica da via
Channel-pin afetado
por corroso
Prospeco da via
pelo ronda ou com
uso do carro controle
de
PSF
PPOF
PPDF
IR
Cdigo
Via Permanente
Item
Cdigo
SSVP
Acessrios de Fixao
FU
FUNO
DATA
CAF
FF
FALHA FUNCIONAL
FOLHA
MF
MODO DE FALHA
EFEITO DA FALHA
CAUSA DA FALHA
CONTROLES
CORRENTES
Desgaste mecnico
dos acessrios de
fixao (grampo de
linha, tirefond, placa
de apoio, retensor
pandrol, etc.)
143
FF-01
No fixar os trilhos
aos dormentes
Fixao
MF-01 INSUFICIENTE num
segmento de via
Permite movimento
longitudinal e
transversal do trilho
Fixao faltante
(vandalismo)
Prospeco da via
permanente
Grupo de dormentes
defeituosos num
segmento de via
Fixao
Permite movimento
MF-02 DEFEITUOSA devido longitudinal e
a oxidao das peas transversal do trilho
143
Ao do meio
ambiente
Prospeco da via
permanente
de
PSF
PPOF
PPDF
IR
Cdigo
Via Permanente
Item
Cdigo
SSVP
Acessrios de Fixao
FU
FUNO
DATA
CAF
FF
FALHA FUNCIONAL
No transferir as
foras estticas e
dinmicas
FOLHA
MF
MODO DE FALHA
Fixao
MF-01 INSUFICIENTE num
segmento de via
EFEITO DA FALHA
CAUSA DA FALHA
Desgaste mecnico
dos acessrios de
fixao (grampo de
linha, tirefond, placa
Comprometimento da de apoio, retensor,
pandrol, etc.)
vida til dos trilhos
CONTROLES
CORRENTES
Prospeco da via
permanente
Fixao faltante
(vandalismo)
144
FF-01
No amortecer as
vibraes
MF-01
Fixao do trilho
IRREGULAR
Desgaste mecnico
Comprometimento da da fixao elstica
vida til dos trilhos
(Pandrol, entre
outros)
Prospeco da via
permanente
144
de
PSF
PPOF
PPDF
IR
Cdigo
Via Permanente
Item
Cdigo
SSVP
Dormente
FU
FUNO
DATA
CD
FF
FALHA FUNCIONAL
FOLHA
MF
MODO DE FALHA
Dormente
MF-01 FRATURADO
(transversal)
CAUSA DA FALHA
Fixao irregular.
Defeitos geomtricos
na via
Carga por eixo muito
(desnivelamento
elevada
transversal e
longitudinal, empeno
e alinhamento)
CONTROLES
CORRENTES
Controle da carga
transportada
Prospeco da via
permanente
145
Fixao irregular.
Defeitos geomtricos
na via
Ao do meio
(desnivelamento
ambiente
transversal e
longitudinal, empeno
e alinhamento)
Prospeco da via
permanente
Dormente
MF-03 FISSURADO
(longitudinal)
Fixao irregular.
Defeitos geomtricos
na via
Fendilhamento das
(desnivelamento
fibras na regio da
transversal e
fixao
longitudinal, empeno
e alinhamento)
Prospeco da via
permanente
Dormente
DESGASTADO na
MF-04
regio da placa de
apoio
Fixao irregular.
Defeitos geomtricos
na via
Carga por eixo muito
(desnivelamento
elevada
transversal e
longitudinal, empeno
e alinhamento)
MF-02
EFEITO DA FALHA
Dormente
APODRECIDO
145
Controle da carga
transportada
Prospeco da via
permanente
de
PSF
PPOF
PPDF
IR
Cdigo
Via Permanente
Item
Cdigo
SSVP
Dormente
FU
FUNO
DATA
CD
FF
FALHA FUNCIONAL
No transmitir as
cargas que recebe
FF-01
dos trilhos para o
lastro
FOLHA
MF
MODO DE FALHA
Dormente
MF-01 FRATURADO
(transversal)
MF-02
Dormente
APODRECIDO
EFEITO DA FALHA
CAUSA DA FALHA
CONTROLES
CORRENTES
Controle de carga
transportada
Perda da resistncia
Perda da resistncia
Ao do meio
ambiente
146
Prospeco da via
permanente
de
PSF
PPOF
PPDF
IR
Cdigo
Via Permanente
Item
Cdigo
SSVP
Lastro
FU
CL
FUNO
FF
Distribuir uniformemente na
plataforma de infraFU-O1 estrutura os esforos
FF-01
resultantes da circulao
do material rodante
FU-O2
FU-O3
DATA
Facilitar a drenagem da
gua da chuva
Manter o alinhamento da
via
FF-01
FF-01
FOLHA
FALHA FUNCIONAL
No distribuir os
esforos
MF
MODO DE FALHA
Partculas do lastro
FORA da
MF-01
granulometria
especfica
Lastro
No drenar a gua da
MF-01
chuva
CONTAMINADO
No manter o
alinhamento da via
MF-01
Ombro de lastro
INSUFICIENTE
EFEITO DA FALHA
CAUSA DA FALHA
CONTROLES
CORRENTES
Existncia de vazios
em funo de finos
gerados do desgaste
das partculas frente
solicitao do trfego
(lastro laqueado)
Atrito entre as
partculas do lastro
Prospeco da via
devido a ao
permanente
exercida pelo trfego
constante
Formao de bolso
de lama
Sistema de drenagem
insuficiente (bueiros e
valas entupidos) e
Prospeco da via
crescimento da
permanente
vegetao na faixa de
domnio da via
Defeitos geomtricos
na via
(desnivelamento
transversal e
longitudinal, empeno
e alinhamento)
Atrito entre as
partculas do lastro
Prospeco da via
devido a ao
permanente
exercida pelo trfego
constante
147
de
PSF
PPOF
PPDF
IR
descreve
detalhadamente
os
mesmos,
relacionados
atividades
Cdigo
Poluio Sonora
IAN 01
Vibrao
IAN 02
IAN 03
IAN 04
148
MODOS DE FALHA
MF 01
MF 02
MF 03
MF 04
FU 01 FF 01 MF 05
MF 06
MF 07
CT
MF 08
MF 09
MF 01
FU 02 FF 01 MF 02
MF 03
FU 03 FF 01 MF 01
FU 04 FF 01 MF 01
FU 05 FF 01 MF 01
MF 01
FU 01 FF 01
MF 02
CAF
FU 02 FF 01 MF 01
FU 03 FF 01 MF 01
MF 01
MF 02
FU 01 FF 01
MF 03
CD
MF 04
MF 01
FU 02 FF 01
MF 02
FU 01 FF 01 MF 01
CL FU 02 FF 01 MF 01
FU 03 FF 01 MF 01
149
Este processo pode ter continuidade com a aplicao das etapas 8, 9 e 10 que
permitem hierarquizar os modos de falha pela criticidade. Segundo elas so
determinados os pesos relativos severidade das falhas (PSF), as probabilidades
de ocorrncia das falhas (PPOF) e a probabilidade de deteco das falhas (PPDF),
respectivamente. Para alocao dos pesos so utilizadas as TAB. 6.3, 6.5 e 6.7
previamente apresentados.
Com os formulrios FMECA e os pesos definidos, o ltimo passo consiste no
uso da metodologia Delphi, ou outra equivalente, junto aos especialistas da rea
para obter o ndice de risco (IR). Neste estudo, utilizou-se a metodologia Delphi.
A ttulo de exemplo uma pequena amostra de especialistas consultados gerou as
listas hierarquizadas ilustradas nas TAB. 6.11, 6.12, 6.13 e 6.14, a seguir
apresentadas.
150
FF
FU-O1
FF-01
FU-O1
MF
MODO DE FALHA
CF
CC
IR
CF-01
CC-02
550
FF-01
CF-01
CC-02
533
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-01
500
FU-O1
FF-01
MF-01
CF-01
CC-01
467
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-01
427
FU-O4
FF-01
CF-02
CC-01
416
FU-O2
FF-02
CF-01
CC-01
392
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-01
352
FU-O5
FF-01
CF-01
CC-01
349
FU-O1
FF-01
MF-04
CF-01
CC-01
324
FU-O5
FF-01
CF-03
CC-01
297
FU-O2
FF-02
CF-02
CC-01
279
FU-O2
FF-02
CF-03
CC-01
260
FU-O5
FF-01
CF-02
CC-01
228
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-01
227
FU-O2
FF-02
CF-02
CC-01
218
FU-O2
FF-02
CF-01
CC-01
200
FU-O3
FF-01
CF-01
CC-01
198
FU-O2
FF-02
CF-03
CC-01
188
FU-O2
FF-02
CF-02
CC-01
187
FU-O4
FF-01
CF-01
CC-01
173
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-01
163
FU-O2
FF-02
CF-01
CC-01
163
FU-O1
FF-01
MF-07
CF-01
CC-01
120
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-01
100
151
FF
MF
MODO DE FALHA
CF
CC
IR
FU-O2 FF-01
MF-01
CF-01
CC-01
181
FU-O1 FF-01
MF-01
CF-03
CC-01
141
FU-O1 FF-01
MF-02
CF-01
CC-01
99
FU-03
FF-01
MF-01
CF-01
CC-01
96
FU-O2 FF-01
MF-01
CF-02
CC-01
72
FU-O1 FF-01
MF-01
CF-01
CC-01
70
FU-O1 FF-01
MF-01
CF-02
CC-01
58
CF
CC
IR
FF
MF
MODO DE FALHA
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-01
120
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-02
118
FU-O2
FF-01
CF-01
CC-01
114
FU-O2
FF-01
CF-01
CC-01
112
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-01
99
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-02
99
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-01
97
FU-O2
FF-01
CF-01
CC-02
93
FU-O1
FF-01
CF-01
CC-01
71
152
FF
MF
MODO DE FALHA
CF
CC
IR
FU-O3 FF-01
MF-01
CF-01
CC-01
240
FU-O2 FF-01
MF-01
Lastro CONTAMINADO
CF-01
CC-01
220
FU-O1 FF-01
MF-01
CF-01
CC-01
129
153
CONCLUSES E RECOMENDAES
7.1 CONCLUSES
155
156
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165
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