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REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Instituto Nacional de Vas
POPAYAN
1996
Presentacion
APOYO INSTITUCIONAL:
Beatriz Fernandez Meja
REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Instituto Nacional de Vas
-Director General
-Secretario General Tcnico
-Secretaria General
Administrativa
-Interventora
REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Instituto Nacional de Vas
ASESOR INTERNACIONAL:
Doctor en Ingeniera Guido Radelat Eges.
UNIVERSIDAD DEL CAUCA:
Coordinador General :
Investigadores Principales :
Investigadores Auxiliares :
Secretario :
PROLOGO
Prologo
1.1.
1.1.1.
1.1.1.1.
1.1.1.2.
1.1.1.3.
1.1.2.
1.1.2.1.
1.1.2.2.
1.2.
1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.2.4.
1.2.5.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
01
DEFINICIONES
Carretera de dos carriles
Tipos de terreno
Caractersticas de la va
Definicin de tramo y sector
Capacidad y niveles de servicio
Capacidad
Nivel de servicio y parmetros que lo describen
PRINCIPIOS BASICOS DEL MANUAL
Separacin del clculo de capacidad y nivel de servicio
La importancia de los factores geomtricos sobre los de trnsito
Velocidad media de recorrido como medida de efectividad para el nivel de
servicio
Aplicacin de los factores de correccin
Uso de solamente una curva en la correccin por curvatura
IDENTIFICACION DE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
OPERACION VEHICULAR EN CARRETERAS DE DOS CARRILES
Caractersticas de operacin fundamentales
Factores que influyen en la circulacin del trnsito
TIPOS DE ANALISIS
#$
1.1. DEFINICIONES
#K
1.1.1. Carretera de dos carriles. Una carretera de dos carriles puede definirse
como la que tiene una calzada con un carril para cada sentido de circulacin.
Estas carreteras representan el mayor kilometraje de la infraestructura vial del pas.
Se utilizan para cumplir con una gran variedad de funciones en todas las regiones
geogrficas y satisfacen gran parte de las necesidades de acceso a fuentes de
recursos econmicos, culturales, recreativos, etc. Comunican ncleos generadores
de trnsito proporcionando movilidad que es, en general, aceptable. Un factor que
influye poderosamente en las caractersticas, costo y servicio que proporcionan las
carreteras de dos carriles es el tipo de terreno que atraviesan stas.
# K
0101
Definiciones y Principios Bsicos
#
010101
K
Carreteras de dos carriles
#
01010101
K
Tipos de terreno; Plano; Ondulado; Montaoso; Escarpado
$
#K
Obstculos laterales. Todo obstculo lateral tal como muros, rboles, postes,
seales, etc., debe situarse a una distancia superior de 1.80 m del borde de la
calzada para disminuir el riesgo de choques contra ellos y para que no
constituyan una obstruccin psicolgica a la circulacin normal de los vehculos,
lo cual puede reducir el nivel de servicio y la capacidad de la va.
01010102
Alineamiento; Alineamiento horizontal; Alineamiento vertical; Radio de curvatura; Peralte;
Distancia de visibilidad; Calzada; Berma; Obstculos laterales
K
# K
1.1.1.3. Definicin de tramo y sector. Las carreteras del pas han sido
clasificadas mediante un sistema determinado por el antiguo Ministerio de Obras
Pblicas, as:
*
#K
#K
01010103
Tramo; Sector; Ruta; Sectores crticos; Sectores tpicos
#
010102
K
Capacidad
#
01010201
K
Carreteras de dos carriles
K
#K
#
K
01010202
Nivel de servicio
Nivel de servicio A; A
Nivel de servicio B; B
K
Nivel de servicio C; C
K
Nivel de servicio D; D
K
Nivel de servicio E; E
K
Nivel de servicio F; F
K
#K
que ocasionan las variables relacionadas con el trnsito. Esta situacin refleja una
realidad colombiana, verificada por muchos de los Administradores de
Mantenimiento Vial.
#K
#K
#K
010203
Velocidad media de recorrido
#
010204
K
Factores de correcin
#
010205
K
Curva; Correccin por curvatura
K
tanto, su efecto en los intervalos medios, en caso de que se presenten, son bajos.
Este resultado simplifica el procedimiento de clculo de la capacidad y permite la
aplicacin simultnea de los factores de correccin.
Por el contrario, el efecto de la curvatura en la velocidad, y por consiguiente en el
nivel de servicio, se sigue considerando en forma similar a la incluida en la primera
versin del manual, pero con factores de correccin basados en una extensa base
datos colombianos, y no en una frmula de diseo como se hizo originalmente.
Para ello, se usa solamente la curva de menor radio del sector estudiado, y cuando
la curvatura condiciona la velocidad de los vehculos su efecto se distribuye a lo
largo de la seccin que se estudia.
1.3.
0103
010301
#
010302
K
Trnsito
K
Curvatura; Peralte
K
Pendiente
#
bajas, para que la compresin de su motor limite su velocidad, sin que haya
que aplicar mucho los frenos. Si stos se aplican excesivamente, pueden
recalentarse y perder su efecto, lo que es una condicin muy peligrosa que se
trata de evitar. Por lo tanto, en pendientes muy fuertes (generalmente de ms
del 8 por ciento) los camiones descienden cautelosamente a una velocidad
casi igual a la que las ascienden.
*
K
K
Camiones
Superficie de rodadura
Nivel funcional 5
Nivel funcional 4
K
Nivel funcional 3
K
Nivel funcional 2
K
1.4.
TIPOS DE ANLISIS
Como regla general, los niveles de servicio de vas se utilizan para realizar anlisis de
planeacin, diseo y operaciones. Este manual no es una excepcin a la regla y se
puede utilizar para esos tres tipos de anlisis. Sin embargo, es posible que una
versin simplificada del manual resulte ms efectiva para trabajos de planeacin.
Uno de los primeros interrogantes que surgen en torno a las aplicaciones del manual
es lo relativo a la longitud de la va que debe someterse al anlisis. Tanto la definicin
de capacidad como la de nivel de servicio se aplican a un sector de la va. No
obstante, si bien parece lgico promediar los niveles de servicio que se van
encontrando a lo largo de una va, la capacidad de toda una porcin aislada de la
misma est determinada por el punto de menor capacidad de esa porcin; por lo
tanto, no tiene sentido promediar capacidades.
En la parte ms poblada de Colombia, debido a las condiciones de relieve
predominante, los tipos de terreno que se presentan a lo largo de una carretera entre
dos poblaciones varan constantemente; ello obliga a que se definan porciones de va
que reflejen estas variaciones.
#
f01
Ibid., p. 270.
OLARTE R., Rubn. Sistema troncal andino. Bogot: Subdireccin de Proyectos, Divisin de
Diseos, Ministerio de Obras Pblicas. Anexo 3. Marzo 13, 1989, s.p.
FALLA LOZANO, Jaime. Criterio geomtrico para el diseo de carreteras. Bogot: Ministerio
de Obras Pblicas y Transporte, 1970. p.IV-1.
Ibid, IV-2.
Ibid, IV-1.
10
11
02
#$K
Los datos que se deben conocer para obtener la informacin de entrada y posterior
aplicacin del mtodo son sencillos y relativamente fciles de obtener a partir de la
informacin estadstica que est a disposicin de los ingenieros de vas colombianos.
Estos datos son los siguientes:
#
0201
Metodologa y Soporte Tcnico
K
Sectores crticos y tpicos
#
0202
#
020201
K
Ancho de carril; Ancho de berma
$
El efecto del ancho de carril y del ancho de bermas en la capacidad es pequeo, pero
puede ser importante en el nivel de servicio.
*
#K
Radio de la curva
Tipo de terreno
K
Estado de la superficie de rodadura
K
Zonas de no rebase
K
Puentes
#
020202
K
Trnsito
K
#K
# K
Distribucin del trnsito por sentidos. Una carretera de dos carriles puede
saturarse cuando tenga un carril saturado, aunque el volumen de trnsito sea muy
bajo en el otro carril. Adems, se debe considerar las verdaderas oportunidades
de adelantamiento que ofrece el tramo en anlisis, medido por el del porcentaje
de zonas de no rebase. El efecto de estas dos variables se considera con el
factor de correccin Fd de la tabla 2.
0203
Clculo de la capacidad
#
020301
K
Factores de ajuste
K
Pendiente
K
Distribucin del trnsito
K
C60 =
Capacidad en vehculos
mixtos/hora sin considerar = 3200 * Fpe * Fd * Fcb * Fp
variaciones aleatorias
K
#
C5 =
Capacidad en vehculos
mixtos/hora considerando
variaciones aleatorias
= C60 * FPH
#K
0204
Clculo del nivel de servicio
#
020401
#
020402
K
respecto al nivel de servicio son los mismos que los relativos a la capacidad, ms la
ausencia de interaccin vehicular.
Las caractersticas de va y trnsito que se tienen en cuenta en el clculo de la
velocidad media para las condiciones que se estudian son las siguientes:
*
razn los factores de correccin fcb de la tabla 9, que tienen en cuenta ese efecto
son menores que los correspondientes Fcb de la tabla 2.
*
Curvatura
Determinacin del nivel de servicio
#
020403
K
ya
que
reflejan
Tomar el factor de correccin por efecto combinado del ancho de carril y berma,
fcb, de la tabla 9, conociendo el ancho utilizable de la berma y el del carril.
Multiplicar la velocidad V1 por el factor fsr y por el factor fcb, para encontrar la
velocidad de automviles a flujo restringido para las condiciones que se estudian,
V2.
Multiplicar entre s los factores fp1 y fp2, para hallar el factor de correccin total por la
presencia de vehculos pesados fp. Si este factor resulta ser mayor que la unidad, se
debe hacer igual a uno.
Comparar V3 con Vc. Si Vc resulta menor que V3, habr que calcular la velocidad
media de recorrido V con la Hoja de Trabajo N. 2. Si Vc resulta mayor o igual
que V3 se deja V3 = V.
Si V3 Vc , V = V3
0205
Como el intervalo (espaciamiento en tiempo entre vehculos), es la suma del paso (tiempo que tarda un
vehculo en recorrer su propia longitud) y la brecha (separacin en tiempo entre vehculos), que es
virtualmente independiente de la velocidad, un aumento del paso causa automticamente un incremento
del intervalo.
n0201
El porcentaje de tiempo demorado en un sector representara el por ciento del tiempo en el sector en que
el vehculo promedio no pudiera desarrollar la velocidad que desease su conductor por estar demorado
por un vehculo ms lento que lo preceda. Como este valor es muy dificil de observar, se mide en la
prctica registrando el porcentaje de vehculos que siguen a otros a intervalos menores de cinco
segundos.
n0202
n0203
En este captulo se detallan las instrucciones necesarias para llevar a cabo los
clculos del anlisis de capacidad y nivel de servicio en un sector de una carretera de
dos carriles.
3.1.
3.1.1.
3.1.2.
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
03
#$K
# K
Labor de oficina
Labor de campo
0301
Procedimiento de Aplicacin
K
Sectores de anlisis
#
030101
K
Sectores crticos
$
Mediante varios recorridos por la va se identifican los sectores que parezcan ofrecer
mayores limitaciones a la velocidad de los vehculos que los recorren. La cooperacin
de un ingeniero que conozca el tramo es de suma importancia.
Una vez realizada esta identificacin preliminar, la condicin crtica de los sectores se
puede identificar midiendo la velocidad a flujo libre en ellos. En estas vas la velocidad
a flujo libre se puede determinar as:
a)
b)
c)
Desde luego hay que calibrar previamente tanto el velocmetro como el conductor. Se
acostumbra a calibrar el velocmetro comparando sus lecturas con medidas de la
velocidad puntual realizadas simultneamente. El conductor se calibra hacindolo
circular por un sector despejado donde transiten otros vehculos y hallando la relacin
entre el promedio de las observaciones de su velocidad a flujo libre, en un punto de la
va, y el de la de otros conductores. Es aconsejable observar la velocidad de por lo
menos 30 conductores distintos y estar seguro que todos ellos transitan sin ningn
impedimento cuando se hacen las observaciones.
Cuando estn plenamente identificados los sectores crticos hay que conocer sus
caractersticas geomtricas, no solamente para calcular la velocidad y el nivel de
servicio, sino tambin para saber, si las limitaciones a velocidad a flujo libre se deben
a causas transitorias (por ejemplo: bermas o pavimentos en mal estado), o a causas
ms permanentes (como pendientes y curvas). Tambin es preciso conocer
estimativos del volumen de trnsito en los dos sentidos y la composicin vehicular.
# K
#
K
030102
Sectores tpicos
La longitud total de los sectores estudiados (crticos mas tpicos), debe fluctuar
entre 10% y 20% de la longitud total del tramo.
Cuando se use ms de un sector tpico, para determinar el nivel de servicio del
subtramo se calcular la velocidad media, ponderada respecto a la longitud.
#
FIGURA 3
HOJA DE TRABAJO N 1
CARRETERAS DE DOS CARRILES
DETERMINACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
{bmc f03.bmp}
#K
# K
030103
f03
#
0302
K
Anlisis de sectores
#
030201
K
Clculo de la capacidad
#
Multiplicar C60 por el factor de pico horario, FPH, para obtener la capacidad, C5,
expresada por el volumen mixto mximo que debe circular durante la hora pico
para que, normalmente, no se produzca congestin durante el perodo de cinco
minutos de mayor trnsito de esa hora. El FPH se debe tomar de la tabla 5.
C5 = C60 * FPH
#
#
#
t01
t02
# K
Tomar el factor de correccin por el efecto del factor de utilizacin fu, de la tabla 7,
conociendo la relacin volumen/capacidad.
Ambas variables son las
correspondientes a sesenta minutos. Ese volumen se designa con el smbolo Q.
Factor de utilizacin (v/c) = Q / C60
Multiplicar la velocidad ideal a flujo libre, Vi, por el factor fu, para obtener la
velocidad de automviles a flujo restringido.
V1 = Vi * fu
t03
t04
#
t05
#
030202
K
Clculo del nivel de servicio
#
ya
que
reflejan
Tomar el factor de correccin por efecto combinado del ancho de carril y berma,
fcb, de la tabla 9, conociendo el ancho utilizable de la berma y el del carril.
Multiplicar la velocidad V1 por el factor fsr y por el factor fcb, para encontrar la
velocidad de automviles a flujo restringido para las condiciones que se estudian
y en tangente, V2.
V2 = V1 * fsr * fcb
Tomar el valor inicial del factor de correccin por la presencia de vehculos
pesados, fp1, de la tabla 10, conociendo la inclinacin y longitud de la pendiente
en estudio y utilizando la segunda velocidad corregida, V2, como velocidad media
de automviles.
Tomar de la tabla 11 el factor de correccin, fp2, conociendo el porcentaje de
vehculos pesados y el volumen total en ambos sentidos Q.
Multiplicar entre s los factores fp1 y fp2, para hallar el factor de correccin total por
la presencia de vehculos pesados fp. Si este factor resulta ser mayor que la
unidad, se debe hacer igual a uno.
fp = fp1 * fp2 ; si fp > 1 entonces fp = 1
Multiplicar el factor de correccin fp por la velocidad de automviles a flujo
restringido V2 para obtener la velocidad del trnsito mixto a flujo restringido, para
las condiciones estudiadas y en tangente, V3.
V3 = V2* fp
Hallar la velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector en
estudio, Vc, de la tabla 12, conociendo su radio de curvatura.
Comparar V3 con Vc. Si Vc resulta menor que V3, habr que calcular la velocidad
media de recorrido V con la Hoja de Trabajo No. 2, que se presenta en la figura 4.
Si Vc resulta mayor o igual que V3, se designa V3 como V.
Si V3 Vc , V = V3
FIGURA 4
HOJA DE TRABAJO N 2
CARRETERAS DE DOS CARRILES
ESTIMACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
VELOCIDAD MEDIA CUANDO LA CURVATURA LA LIMITA
{bmc f04.bmp}
f04
t06
#
t07
#
t08
#
TABLA 12. Velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector
(Vc)*.
{bmc t12.bmp}
TABLA 13. Velocidades en km/h que determinan los niveles de servicio por
tipo de terreno *
{bmc t13.bmp}
t09
t10
#
t11
#
t12
#
t13
#
#
ARCINIEGAS RUEDA, Ismael Enrique y SEPULVEDA SNCHEZ, Daniel. Estudio sobre el efecto de la
distribucin por sentidos en la capacidad para carreteras de dos carriles. Santaf de Bogot. 1994, 300 p:
il. Trabajo de grado (ingeniero civil) Pontificia Universidad Javeriana. Facultad de Ingeniera.
n0301
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Highway Capacity Manual. Special Report 209. Edicin de 1985.
Washington, D.C.: T.R.B, 1985, p. 8-11.
n0302
HERRERA, Juan Carlos. Determinacin de factores de equivalencia vehicular para carreteras de dos
carriles en Colombia. Popayn: 1991. Il: tesis (Magister en Ingeniera de Trnsito y Transporte).
Universidad del Cauca. Instituto de Vas, p. 82.
n0303
n0304
n0305
Ibid., p. 101.
n0306
RUTA
TRAMO
SECTOR
ABSCISA
Caractersticas de la va
Ancho de carril
Ancho de berma
Tipo de terreno y pendiente promedio
Longitud del sector
Radio de la curva ms cerrada
Deflexin de la curva
Estado de la superficie de rodadura
*
: 3.50 m
: 1.80 m
: Plano, 0%
: 2 km
: 40 m
: 60
: IRI = 4.0 mm/m
: 50/50
: 20%
: 60
: 40
: 247 veh/h
Cul es la capacidad?
Qu nivel de servicio brinda el sector de va?
SOLUCIN
*
CALCULO DE LA CAPACIDAD
04
= 3200 veh/hora
b)
c)
d)
C5 = C60 * FPH
FPH = 0.963 (tabla 5, volumen horario C60 = 2661 veh/h)
C5 = 2661 * 0.963 = 2563 veh/h
g)
h)
a)
b)
c)
V1 = Vi * fu
V1 = 90 * 0.99 = 89.1 km/h
d)
fsr = 0.756 (tabla 8, IRI = 4.0 mm/m, velocidad V1: 89.1 km/h)
e)
f)
V2 = V1 * fsr * fcb
V2 = 89.1 * 0.756 * 0.97 = 65.3 km/h
g)
fp1 = 0.945 (tabla 10, velocidad V2: 65.3 km/h, longitud del sector 2 km y pendiente
0%)
h)
fp2 = 0.975 (tabla 11, 40% de vehculos pesados, volumen en ambos sentidos :
247 veh/h)
y)
j)
V3 = V2 * fp
V3 = 65.3 * 0.921 = 60.14 km/h
k)
l)
Se compara V3 con Vc
m)
(m)
Lc = 40 * (60 * / 180)
Lc = 40 * 1.047 = 42 m
n)
(m)
Longitud L3, del sector que se recorre con velocidad (V3) no limitada por la
curvatura:
L3 = 1000 * L - Lda
(m)
T3 = 3.6 * L3 / V3
(s)
= 16.7 s
r)
El tiempo total (T) invertido para recorrer el sector es la suma de los tiempos
anteriores:
T = T3 + Tda (s)
T = 109.4 + 21.6 = 131.2 s
NIVEL DE SERVICIO
f)
FIGURA 5
HOJA DE TRABAJO N 1
CARRETERAS DE DOS CARRILES
DETERMINACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
{bmc f05.bmp}
#
FIGURA 6.
HOJA DE TRABAJO N 2
CARRETERAS DE DOS CARRILES
ESTIMACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
VELOCIDAD MEDIA CUANDO LA CURVATURA LA LIMITA
{bmc f06.bmp}
#
#
f05
f06
5.1.
5.2.
5.3.
5.3.1.
5.3.2.
05
INTRODUCCION
INSTALACION DEL PROGRAMA
INSTRUCCIONES BASICAS DE MANEJO
Inicio del programa
Mdulos del paquete
#$
5.1. INTRODUCCIN
El programa cabe en un disco flexible de alta densidad, debe copiarse al disco duro
del computador, mediante la siguiente instruccin:
A:\>INSTALA C:
y automticamente se crea el directorio CNS97 con el programa CNS97.
0501
Gua del Programa de Computador CNS97
#
0502
#
0503
#
050301
$
*
*
*
Encienda la computadora.
Ingrese al directorio CNS97, as: C:\>CD CNS97 y enter.
Escriba CNS97 y enter.
*
*
*
*
Red Vial
Clculos
Resultados
Salir
Cada uno de estos son las llamadas opciones del men principal.
Red Vial. Este men permite la consulta, actualizacin o creacin de registros de
carreteras, tal como se muestra en la figura 8, ofrece cinco opciones:
#
f07
050302
#
f08
#
- Rutas
- Regionales
- Tramo
- Sectores
- Secciones
-
F1- Listar
F2 - Crear
F3 - Modificar
F4 - Borrar
F6 - Indexar
F - 10 - Esc
f09
#
#
f10
f11
f12
f13
f14
- Informe detallado.
Para entrar a uno cualquiera de estas opciones, el usuario previamente debe
realizar los clculos correspondientes.
-
Informe resumido.
Permite obtener por pantalla o por impresora la
informacin de las secciones seleccionadas con los parmetros de rastreo
asignados para la preparacin del informe o reporte. En la figura 16 se
presenta la apariencia de un informe resumido.
#
#
#
f15
f16
Informe detallado. Permite obtener por pantalla o por impresora las Hojas de
Trabajo para las secciones seleccionadas con los parmetros de rastreo
asignados para la preparacin del informe o reporte. En la figura 17 se
presenta un modelo del informe detallado.
#
Salir. Esta opcin retorna el control al sistema operativo, para activarla solo se
necesita ubicarse en SALIR DOS y teclear enter. La opcin de Salir se realiza
en un pantalla con la apariencia de lo que se muestra en la figura 18.
f17
f18
BIBLIOGRAFA
Bibliografia
OLARTE R., Rubn. Sistema Troncal Andino. Santaf de Bogot, 1989. Anexo 3
Subdireccin de Proyectos, Divisin de Diseos, Ministerio de Obras Pblicas y
Transporte.
PRIETO R., German Antonio. Efecto de la Curvatura en la Velocidad de los Vehculos.
Popayn, 1994. 106p. Tesis (Magister en Ingeniera de Vas Terrestres). Universidad
del Cauca. Instituto de Posgrado en Vas e Ingeniera Civil.
RADELAT E., Guido. Manual Ingeniera de Trnsito. Kensington, 1996. Libro en
preparacin.
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Washington, D.C. Manual de Capacidad
de Carreteras. 1985.. Madrid: 1987, 636 p. Il. Unica edicin: contiene problemas
resueltos. Traducido al idioma espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras. ISBN
84-398-9562-3.
UNIVERSIDAD DEL CAUCA. Relacin peso/potencia de camiones. Popayn, 1996.
24 p. + anexo. Informe de investigacin. Convenio Interinstitucional N. 1014 de
1995 Instituto Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
UNIVERSIDAD DEL CAUCA. Efecto de la curvatura en la velocidad. Popayn,
1996. 34 p. Informe de investigacin. Convenio Interinstitucional N 1014 de 1995
Instituto Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
UNIVERSIDAD DEL CAUCA. Efecto del estado de la superficie de rodadura en la
velocidad de los vehculos. Popayn, 1996. 23 p. Informe de investigacin.
Convenio Interinstitucional N 1014 de 1995 Instituto Nacional de Vas - Universidad
del Cauca.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA. Adaptacin del modelo Twopas al medio
Colombiano. Santaf de Bogot, 1996. 29 p. + anexo. Informe de investigacin.
Convenio Interinstitucional N 1014 de 1995 Instituto Nacional de Vas - Universidad
del Cauca.
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA. Verificacin del estudio: Utilizacin
total o parcial de la berma para la circulacin del trnsito. Santaf de Bogot. 1996.
33 p. Informe de investigacin. Convenio Interinstitucional N 1014 de 1995 Instituto
Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA - SEDE MEDELLIN. Relacin
peso/potencia de camiones. Medelln. 1996. 26 p. + anexo. Informe de
investigacin. Convenio Interinstitucional N 1014 de 1995 Instituto Nacional de
Vas - Universidad del Cauca.
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA. Caractersticas
del Trnsito vehicular en cuanto a velocidad, flujo y densidad. Tunja. 1996. 59 p. +
anexo. Informe de investigacin. Convenio Interinstitucional N 1014 de 1995
Instituto Nacional de Vas - Universidad del Cauca.
{bml res1.bmp}
{bml res2.bmp}
Resolucion
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1.
FIGURA 2.
FIGURA 3.
FIGURA 4.
FIGURA 5.
FIGURA 6.
FIGURA 7.
FIGURA 8.
FIGURA 9.
FIGURA 10.
FIGURA 11.
FIGURA 12.
FIGURA 13.
FIGURA 14.
FIGURA 15.
FIGURA 16.
FIGURA 17.
FIGURA 18.
Figuras
LISTA DE TABLAS
TABLA 1.
TABLA 2.
TABLA 3.
TABLA 4.
TABLA 5.
TABLA 6.
TABLA 7.
TABLA 8.
TABLA 9.
TABLA 10.
TABLA 11.
TABLA 12.
TABLA 13.
Tablas