Mezclas Asflticas

CAPITULO IV: MEZCLAS ASFALTICAS

4.1. GENERALIDADES..
Las mezclas bituminosas (asflticas), que tambin reciben usualmente la
denominacin de aglomerados, estn formadas por una combinacin de ridos y un
ligante hidrocarbonato (asfalto), de manera que aqullos quedan cubiertos por una
pelcula continua de ste y luego sometida a un proceso de compactacin, que hace que
esta mezcla tenga propiedades resistentes al desgaste producido por los vehculos y a su
vez pueda traspasar la solicitacin del peso de ellos hacia las capas inferiores. Se fabrican
de forma mecnica en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y
all se extienden y se compactan.
Las propiedades y el comportamiento de estas mezclas, depende de las proporciones en
que forman parte sus componentes, as como de las propiedades individuales de cada uno
de ellos.
4.2. ARIDOS
Constituyen hasta un 80 % en volumen y 90 % en peso de la mezcla; stos
desempean la funcin resistente y dan a la mezcla la condicin de estabilidad por
friccin interna; de ah que tiene importancia en ellos, la granulometra, la forma de las
partculas y su constitucin.
Con respecto a la granulometra, es importante que el tamao de las partculas sea menor
de 1 (2.5 cm). pudiendo ser mximo 3/4 (1.9 cm). El instituto del Asfalto recomienda
las graduaciones que se indica en la Tabla 5.18.

tt
En la graduacin de los agregados se distinguen tres partes:
Arido Grueso: Retenido en el tamiz N10. Los agregados gruesos se obtienen de
piedra triturada, grava seleccionada o triturada y escoria triturada.
Arido fino: Pasa el tamiz N10 y es retenido en el N200. Los agregados finos
consisten en arenas de bancos, de ro o de dunas, o en residuos de piedra, grava o
escoria triturada.
Filler o llenante mineral: Material muy fino cuya mayor parte pasa por el tamiz N
200. Los llenantes minerales incluyen polvo de piedra caliza, de pizarra, de roca, de
slices, sedimentos naturales, cemento Prtland. etc
Los llenantes minerales comerciales rara vez pasan todos el tamiz N200. La ASTM y
el Instituto del Asfalto, establecen que los llenantes comerciales deben pasar el tamiz
N 30 en un 100% y el tamiz N200 en un 65%. Al disear una mezcla asfltica, el
porcentaje de llenante mineral comercial retenido en el tamiz N200 se considera
como una parte del agregado fino.
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El llenante mineral tiene dos funciones:
a. Aumentar la consistencia del conglomerado asf1tico, con lo cual generalmente se
aumenta la estabilidad de la mezcla asfltica terminada.
b. En cantidades apropiadas, aumenta la densidad de la mezcla asfltica al ocupar los
vacos que quedan en las porciones combinadas de agregado grueso y fino. Sin
embargo. un exceso de filler aumentar los vacos en el agregado mineral,
GRANULOMETRIA DEL FILLER MINERAL
N Tamiz
30
100
200

Porcentaje en peso
seco que pasa
100
90
65

4.2.1. PROCEDENCIA
Aridos naturales:
- Calizos, de origen sedimentario, roca fcilmente pulimentable y de carcter bsico,
por lo que presenta afinidad con el ligante
- Silicios, de origen sedimentario, buena caractersticas mecnicas y baja adhesividad.
- Igneos y Metamrficos, especialmente adecuados como ridos gruesos, sus
caractersticas de resistencia al pulimento le dan a las carpetas buena microtextura.
Aridos artificiales y marginales. Proceden de procesos industriales de los cuales son
un subproducto, demoliciones y reciclado de pavimentos.
4.2.1. VALORACION DE LOS ARIDOS.
La adecuacin de los ridos para su uso en las mezclas asflticas se determina por sus
caractersticas en cuanto a:
Granulometra
Resistencia al desgaste.
Limpieza y pureza
Estabilidad
Friccin interna.
Propiedades superficiales
Forma de las partculas
4.2.2. PROPIEDADES Y CARACTERIZACION
ARIDO GRUESO: Fracciones retenidas en el Tamiz N 4. Se obtendr del triturado
de cantera o de piedra natural.

Forma y angulosidad. (Indice de lajas y agujas - Factor de Cubicidad).

La forma de las partculas del rido grueso afecta al esqueleto mineral del rido. Segn su
forma, las partculas pueden clasificarse en redondeadas, cbicas, lajas y agujas. Las lajas
son partculas planas, con una dimensin muy inferior a las otras dos; las agujas son
partculas muy alargadas, con una dimensin muy superior a los dos restantes. Las lajas y
agujas pueden romperse con facilidad durante la compactacin o despus bajo la accin
del trfico, modificando con ello la granulometra del rido. En consecuencia, deben
imponerse limitaciones en el contenido de partculas con mala forma; en trminos
generales, en una fraccin de rido no se debe sobrepasar del orden del 30% en peso de
partculas con mala forma.

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Se definen los ndices de lajas y agujas como los porcentajes en peso respecto a la
muestra total de las partculas que son respectivamente lajas o agujas. Los mtodos
utilizados para la determinacin de dichos ndices de forma se basan generalmente en la
medida directa de las dimensiones de las partculas (norma NLT-354)
Como complemento a lo arriba mencionado, adems de la forma de las partculas
del rido grueso, se debe puede tener en cuenta su angulosidad, que influye, junto a la
textura superficial de las partculas, en la resistencia del esqueleto mineral, por su
contribucin al rozamiento interno. La angulosidad se puede evaluar segn el porcentaje
de partculas con dos o ms caras de fractura (NLT-358, Proporcin del rido grueso que
presenta dos o ms caras de fractura por machaqueo).
Por otra parte, si se emplea agregado natural sin triturar, ste deber tener una
forma irregular, que recuerde a un agregado triturado, evitndose aquellos agregados
redondeados.
Otro ensayo que permite determinar la forma de las partculas es el Ensayo de
determinacin del factor de cubicidad (VN-E 16-67). Se basa en operaciones de zarandeo
a travs de cribas reductoras, obtenindose un valor de cubicidad ( 1 para la ptima y 0
para partculas sumamente achatadas o lajosas).
El realizar todos los ensayos descritos para evaluar la forma nos dar una
informacin muy segura de esta caracterstica, pero si su ejecucin no es del todo factible
se aconseja determinar nicamente el Factor de cubicidad, puesto que representa muy
bien la propiedad a evaluar.
Resumiendo, los ridos cbicos son los ms adecuados, por su buena forma y
angulosidad.

Resistencia al desgaste. La resistencia al desgaste del esqueleto mineral es un

factor fundamental luego de la puesta en servicio. En laboratorio se intenta
reproducir en forma sencilla el comportamiento que tendrn los ridos. Mquina
Los Angeles.

Limpieza y Adhesividad. Los ridos fundamentalmente deben estar limpios,

libres de material extrao, polvo, arcilla, etc, garantizar esto es garantizar una
buena adherencia activa, el ligante podr mojar al rido y evitar o disminuir los
posibles desprendimientos de este de la superficie del rido, adherencia pasiva. Se
utiliza adems el ensayo de inmersin-compresin. ASTM 3625.

Pulimento. Resistencia a perder aspereza en su textura superficial, propiedad

fundamental en la puesta en servicio, directamente relacionada con parmetros de
seguridad. Ensayo de pulimento acelerado.

ARIDO FINO: Fraccin pasante por el tamiz 4. (En algunas especificaciones se

considera retenida en el Tamiz N 200). Podr proceder de roca triturada o natural.
CARACTERIZACION.
Limpieza y plasticidad

Se exige que los finos tengan una reducida plasticidad, o incluso que no
sean plsticos en la mayor parte de los casos. De esta forma, se pretende
garantizar que en presencia de agua la capa en cuestin conserve sus
caractersticas resistentes y que no haya problemas de adhesividad en su caso con
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los ligantes. Para caracterizar el rido fino se emplea el Ensayo del equivalente de
arena (NLT-113).
Adhesividad
Todo lo expuesto sobre este fenmeno en el caso del rido grueso es
tambin aplicable aqu. Pero, adems, hay que tener en cuenta que las acciones
qumicas o fisicoqumicas son ms complejas en las partculas de menor tamao.
Su mayor superficie especfica, facilidad para acumular humedad y gran
heterogeneidad de su naturaleza determinan una mayor sensibilidad a toda clase
de transformaciones qumicas, fenmenos polares y de adhesividad, absorcin,
etc.
El ensayo que se utiliza para evaluar la adhesividad del rido fino con los
ligantes es el escrito en la Norma NLT-355 (Adhesividad a los ridos finos de los
ligantes bituminosos. Procedimiento Riedel-Weber).
ESQUELETO MINERAL. GRANULOMETRA
La granulometra de los ridos es una caracterstica fsica fundamental de todo
conjunto de partculas, pues influye de forma importante en la resistencia mecnica del
mismo. Existen una serie de husos granulomtricos en los que se encuentra la
granulometra o frmula de trabajo. Para encajar una granulometra dentro de un huso
normalizado se parte de fracciones uniformes que se mezclan en las proporciones
adecuadas. Los anlisis granulomtricos se realizan por tamizado.
El tamao mximo de los ridos viene normalmente limitado por consideraciones
relativas al espesor de la capa extendida, trabajabilidad, segregacin, etc. Por otra parte, la
influencia de las partculas finas obliga normalmente a limitar su porcentaje y su
plasticidad.
Por otra parte, la resistencia a la deformacin, y por tanto la capacidad de soporte
de una capa de firme, depende esencialmente del rozamiento interno del esqueleto
mineral y, eventualmente, de la cohesin que proporciona el ligante. El rozamiento
interno aumenta con partculas angulosas y de textura superficial spera (rido
machacado). Tambin influye de manera importante la granulometra del rido y el
porcentaje de huecos del material compactado.
La cohesin debe confiarse exclusivamente al ligante y no a los finos. La cohesin
entre partculas suele ser despreciable y cuando existe se debe a la plasticidad de la
fraccin fina y, en general, es ms nociva que til.

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EQUIPOS DE ENSAYO
FORMA Y ANGULOSIDAD

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FORMA EN AGREGADOS NATURALES

DESGASTE

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ADHESIVIDAD AFINIDAD CON EL ASFALTO

PULIDO ACELERADO-IRAM 1543 en estudio

4.2.2. ENSAYOS ADICIONALES PARA LOS ARIDOS QUE SE EMPLEAN EN

LA PREPARACION DE MEZCIAS ASFALTICAS.
a. Ensayo de resistencia a los sulfatos.
b. Peso especfico (aparente, aparente con ridos saturados, efectivo)
e. Peso unitario.
d. Humedad
4.3. LIGANTES ASFALTICOS.
La mayor parte de los asfaltos utilizados en trabajos de pavimentacin provienen de la
destilacin del petrleo. La gran versatilidad de los materiales bituminosos, hacen de
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stos, los ms utilizados para la construccin y mantenimiento de estructuras de
pavimentos flexibles.
Los principales tipos de ligantes bituminosos que se utilizan actualmente para la
elaboracin de las mezclas asflticas son los siguientes:
Los cementos asflticos o asfaltos de penetracin.
Los asfaltos lquidos o asfaltos rebajados.
Las emulsiones asflticas.
4.3.1. TIPOS DE MATERIALES ASFALTICOS
1. LOS CEMENTOS ASFALTICOS.
Se designan por lo general con las letras AC y provienen de la refinacin del petrleo. Se
les considera como un material ideal para los trabajos de pavimentacin, pues adems de
sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, poseen caractersticas de flexibilidad,
durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de cidos, sales ya alcoholes. Son
utilizados para la elaboracin de mezclas asflticas en caliente, ya que se necesitan altas
temperaturas para disminuir su consistencia de tal manera que permita una buena envuelta
de las partculas. Se caracteriza o clasifica por su consistencia medida por el ensayo de
penetracin.

El ensayo de Penetracin los clasifica en grados segn su dureza o consistencia medida en

dcimas de milmetros y de acuerdo a esto los mas comunes son:
- CA 40 - 50 ( En mastic para sellado de juntas de pavimentos de hormign)
- CA 60 - 80 ( En hormign asfltico)
- CA 80 - 100 ( En Hormign asfltico)
- CA 120 - 150 ( Tratamientos Superficiales)

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Ensayo de Ductilidad

Punto de ablandamiento( Anillo y Bolas)

2. LOS ASFALTOS LIQUIDOS.

Tambin se conocen con el nombre de cut back. Se componen de un cemento asfltico y
un fluidificante voltil que puede ser gasolina. kerosene o aceites ligeros. El fluidificante
se adiciona. al cemento asfltico con el propsito de proporcionarle la manejabilidad
necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los agregados a bajas temperaturas Una vez
elaborada la mezcla, los solventes o fluidificantes inician el proceso de volatilizacin
(proceso de curado, quedando un residuo denominado asfalto residual que envuelve y
proporciona cohesin a las partculas de agregado.
Segn el tipo de solvente se obtienen tres tipos de asfaltos lquidos. Los de curado rpido
(RC), cuando el solvente adicionado es gasolina, curado medio (MC) cuando el solvente
adicionado es kerosene y curado lento (SC) si el solvente es un aceite ligero. Se designan
adems con las letras correspondientes a la velocidad de curado seguida de un nmero
que indica su viscosidad cinemtica.
3. EMULSIONES ASFALTICAS.
Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto
(60%- 70%) y el agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un agente activador
de superficie o emulsificante (0.2% 4%). el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo
la fase continua el agua y la discontnua los glbulos de asfalto de tamao entre 1 y 10
micrones.

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.
Molino coloidal
Las emulsiones se dividen de acuerdo a su velocidad de quiebre o rotura de la suspensin, en tres
tipos:
RS: Quiebre rpido
MS: Quiebre medio
SS: Quiebre lento.
Al igual que los asfaltos rebajados, las emulsiones por su condicin de asfalto lquido, se
clasifican por su viscosidad cinemtica o por la viscosidad Saybolt Furol.

Viscosmetro Cinemtico
10

Viscosmetro Saybolt Furol

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4.3.2.. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ASFALTICOS.
Las propiedades de los materiales asflticos empleados en pavimentacin, han sido
clasificados en cuatro grupos, de acuerdo con su:
1. Consistencia. La consistencia de los materiales asflticos vara desde la de un lquido
muy fludo, solo ligeramente mas viscoso que el agua (cutback grado 30), a la de un
cuerpo semislido, rgido, Normalmente se emplean tres mtodos distintos para le
medida de la consistencia:
- Viscosidad Furol
- Penetracin
- Ensayo de flotador
2. Durabilidad o resistencia al envejecimiento. Para que sirva satisfactoriamente como
ligante, un asfalto de pavimentacin debe mantenerse plstico. Cuando un asfalto en
pelcula delgada se expone a las inclemencias atmosfricas, a veces pierde parte de su
plasticidad, y se hace quebradizo a causa de ciertos cambios fsicos y qumicos. Este
deterioro natural se llama Envejecimiento atmosfrico.
El endurecimiento progresivo da lugar en ocasiones a la formacin de finas grietas,
las mismas que cuando el proceso contina se ensanchan y finalmente a menos que se
ponga algn remedio, el agua superficial entra por las grietas, reblandeciendo la base
o helndose dando lugar a que el pavimento asfltico se destruya. El envejecimiento
del ligante asfltico puede originar tambin un excesivo desgaste superficial del
pavimento.
El envejecimiento de los asfaltos de pavimentacin se produce principalmente por
oxidacin y volatilizacin, as como las ondas ms cortas de la luz (rayos
ultravioletas), el envejecimiento propiamente dicho y posiblemente la accin del
lavado por el agua.
Se han desarrollado ensayos para obtener la resistencia al envejecimiento que
permitan apreciar la durabilidad de los asfaltos de pavimentacin, siendo el mas
empleado el de la pelcula delgada de Lewis Wellborn. Sin embargo se tienen adems:
El ensayo de solubilidad en tricloroetileno, el ensayo de la mancha (Aashto T-102Oliensis).
3. Velocidad de curado. Se define el curado como el aumento de la consistencia de un
asfalto lquido, debido a la prdida progresiva de disolvente por evaporacin. La
velocidad de curado o tiempo requerido por un cut back para aumentar su viscosidad
desde su valor inicial hasta una consistencia tal que pueda realizar satisfactoriamente
sus funciones como ligante, es una caracterstica importante del mismo.
Los factores que afectan al tiempo de curado son:
- Volatilidad del disolvente.
- Cantidad de disolvente contenido en el cut back.
- Penetracin del asfalto base.
Adems de los factores citados anteriormente existen factores externos que afectan al
tiempo de curado y son:
- Temperatura
- Superficie ( Relacin de superficie a volumen)
- Velocidad del viento.
El ensayo que se utiliza para definir la velocidad de curado es el de destilacin.

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4. Resistencia a la accin del agua. La durabilidad de un pavimento asfltico depende
en gran medida de la capacidad del asfalto para adherirse a los ridos en presencia de
agua. Para medir la resistencia a la accin del agua se utilizan ensayos de adherencia.
Adems de las caractersticas de los materiales asflticos, anotadas anteriormente, se
deben analizar: la susceptibilidad trmica, adhesividad con el rido, comportamiento
mecnico, comportamiento reolgico, envejecimiento.
A. Susceptibilidad trmica.
La variacin de la consistencia de los asfaltos frente a los cambios de temperatura
se denomina susceptibilidad trmica.
Esta propiedad es la que permite su empleo, generando la consistencia adecuada,
tanto para la envuelta de ridos como para la compactacin de las mezclas. Al enfriarse
aumenta esa consistencia y permite tener una mezcla aglomerada estable. Por lo que la
habr que someter al asfalto a diferentes condiciones de temperatura de acuerdo al trabajo
que pretendamos hacer con el. Se permite as asignar varios usos al los asfaltos no solo en
el rea vial sino tambin en diferentes etapas de las construcciones civiles.
Sin embargo, los cambios marcados de consistencia en determinados rangos (vida
en servicio) pueden comprometer la durabilidad de la capa de rodamiento. Un pavimentos
realizado con mezcla asfltica tendr diferentes comportamientos de la mezcla y eso
debido fundamentalmente al esta propiedad que hace que este aglomerante vare sus
caractersticas con la temperatura, asignando mezclas de diferentes comportamiento. Una
forma de cuantificar la pendientes de variacin y los mdulos de las mezclas es la
determinacin del mdulo de elasticidad del asfalto o Stiffness del mismo el que nos
expresar de esa forma el stiffness de la mezcla asflticas, quien depende directamente de
ello. Este mdulo del asfalto estar asociado al Indice de Penetracin del asfalto y a la
relacin entre la penetracin y el punto de ablandamiento del mismo.
Variacin viscocidad
Betn ideal

Delta1
Delta2
Betn normal

Variacin Temp..

El betn ideal poseer cambios mnimos de consistencia DELTA1 frente a los

cambios DELTA 2 del betn normal.
Para obtener la variacin en la susceptibilidad trmica, se utilizan nomogramas
como el de la ASTM D-2493, relacionando viscosidad con temperatura y con el ndice de
penetracin. Estos conceptos los veremos mas adelante.
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B.. Adhesividad con el rido.
La adhesividad rido ligante depender:
a) del tipo de asfalto.
b) del tipo de rido.
c) del proceso de fabricacin de la mezcla ( temperatura, limpieza del rido,
humedad, etc.).
a. Del tipo de asfalto:
Se debe reducir la viscosidad a valores de dos poises para lograr una buena
adhesividad en el momento de mezclado con el rido. Esta reduccin de la viscosidad
a esos valore permite generar una pelcula de asfalto de espesor adecuado cuidando el
rendimiento del mismo.
En cuanto a su naturaleza, los que tienen mas cantidad de compuestos polares son
los que muestran mayor adhesividad, en tal sentido la observacin del tipo de
compuesto traer aparejado una mayor adherencia, aunque en la regin la adhesividad
debida a la composicin qumica del asfalto no es un valor que sea a considerar ya que
no es el de mayor relevancia.
b. Del tipo de rido:
Los ridos proceden de rocas a las cuales se las tritura en distintos tamaos
comerciales. Este proceso deteriora los enlaces generando una superficie atractiva de
las sustancias que los rodean, especialmente el vapor de agua atmosfrico satisfaciendo
las cargas superficiales por las molculas de agua polares. Esto nos indica que existe
un estado de tensin superficial al que hay que considerar y tiene directa relacin con
el origen mineralgico del mismo, presentndose diferentes fuerzas de atraccin segn
sea grantico, cuarctico o calizo.
Tambin depender esta adherencia de la textura generada en las caras del rido, de la
forma de las fracciones, de la relacin de lados, de la limpieza de los mismos, y la
humedad de la superficie.
Los ridos bsicos presentan mejor adhesividad que los cidos.
c. En el proceso de fabricacin de la mezcla
Se deber entregar una buena energa de compactacin en la planta asfltica. En tal
sentido se debern observar los sistemas de fabricacin utilizados y el correcto estado
de los mismo. El tambor mezclador, la cada de los agregados y los elementos tales
como ranuras y paletas de mezclado debern estar en perfectas condiciones.
La adhesividad entre rido y betn se manifestar de dos formas:
1) Activa: contacto superficial de rido y betn.
2) Pasiva : Aunque se presente agua no separa el par rido - ligante
Los ensayos mas representativos de medicin de adherencia son:
- Adhesividad elemental (NLT-166/76)
Consiste en recubrir con el ligante, una cierta cantidad de agregados de tamao
uniforme, y pasado un periodo de 16 a 18 horas en inmersin en agua valorar por
apreciacin visual la superficie cubierta.
Utilizada para valorar adhesividad en tratamientos superficiales y mezclas abiertas.

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- Ensayo Vialit (NLT-313/87)
En este caso se incrustan 100 piedras en una pelcula de ligante extendida en una
placa, de 2mm de espesor. Se invierte la placa y se deja caer una bola de acero
desde una altura determinada, se calculara un ndice a partir de la cantidad de
piedras desprendidas y no desprendidas no manchadas por el ligante.
Especialmente indicado en tratamientos superficiales.
- Ensayo de Inmersin- Compresin (NLT-162/84)
Para este caso se valora la prdida de cohesin de una mezcla compactada por
efectos del agua, se determina un ndice de la perdida producida al comparar las
resistencias a compresin simple entre probetas mantenidas al aire y despus de
sumergidas en agua durante 4 das a 49 C.
- Mtodo de ensayo reglado para el efecto del agua en el recubrimiento bituminoso
del agregado (rpido test en el campo - ASTM - D3625 - 77).
Llamado comnmente test de hervido de California. La adherencia puede mejorar
con mejoradores de adherencia tipo amnas que favorecen la tensin superficial
entre el ligante y el agregado.
Este mtodo consiste en un rpido ensayo en el campo para determinar visualmente
la perdida de adhesin en la unin del ligante con el agregado en mezcla sin
compactar debido a la accin del agua hirviendo.
C. Comportamiento mecnico
Los ensayos que caracterizan mecnicamente un asfalto son:
1) Tensin - deformacin.
2) Tenacidad.
3) Ductilidad
4) Elasticidad (recuperacin elstica torsional. Recuperacin elstica
lineal, remetro de placa deslizante).
Estos ensayos tratan de caracterizar el comportamiento del asfalto frente a solicitaciones
reales en la obra.
D. Comportamiento reolgico.
Valora el comportamiento a lo largo de toda su vida en servicio.
El comportamiento reolgico de los ligantes es complejo, dependiendo de:
- Temperatura.
- Carga.
- Tiempo de aplicacin de la carga.
Bajas temperaturas e intervalos pequeos de tiempo: El betn tiene un carcter
elstico
Temperaturas elevadas o tiempos de aplicacin largos: El betn se deforma
permanentemente y fluye.

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En general los betunes utilizados en construcciones de carreteras:
A bajas temperaturas (menores de 0 C) se comportan como materiales; ELASTO FRAGILES.
Entre 0 y 60 C, se comportan como materiales; VISCO - ELASTICOS.
Por encima de los 60 C, se comportan como materiales; PURAMENTE
VISCOSOS.
A efectos de caracterizar y evaluar estos comportamientos se realizan los siguientes
ensayos:
-

Penetracin.
Punto de ablandamiento.
Fragilidad Frass
Ductilidad.
Viscosidad.

-Penetracin a 25 C:
Este ensayo mide de forma emprica la consistencia del cemento asfltico a 25 C.
Sirve como base en gran nmero de especificaciones, entre ellas las Argentinas, la
Norma IRAM clasifica a los asfaltos un funcin de su penetracin. Variando la
temperatura de ensayo podemos valorar la Susceptibilidad trmica del cemento
asfltico.
-Punto de Ablandamiento anillo y esfera
Mide en forma indirecta la consistencia y equivale a una temperatura de
equiviscocidad en las condiciones de ensayo. Junto con la Penetracin a 25 C,
permite calcular el ndice de Penetracin y estimar mediante su valor la
susceptibilidad trmica del cemento asfltico.
-Indice de Penetracin
Establecido por Pfeiffer y Van Doormaal a partir de los valores de Penetracin a 25
C y de Punto de Ablandamiento, es una medida de la susceptibilidad con la
temperatura. Su valor da idea del comportamiento reolgico y de su estructura
coloidal. Cementos con IP < 1, presentan un comportamiento Newtoniano y son muy
susceptibles a las temperaturas; mientras que los cementos asflticos con IP > 1, son
poco susceptibles a la temperatura y presentan un comportamiento de flujo no
Newtoniano con cierta elasticidad y tixotropa (betunes soplados).
Los betunes generalmente empleados en carreteras, tienen indices de penetracin
entre + 1 y 1 y presentan caracteristicas de flujo intermedias a los anteriores.
-Punto de Fragilidad Fraass
Mide en forma emprica la fragilidad a bajas temperaturas de los cementos
asflticos y equivale a una temperatura de equiviscocidad para condiciones de
fragilidad.
-Ductilidad.
Es un ensayo de alargamiento (Traccin de una probeta de dimensiones
preestablecidas) a velocidad constante, la interpretacin de su resultado es dudosa,
por lo general los betunes ms susceptibles son los que presentan valores ms altos
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de ductilidad; si esta es baja indica falta de cohesin en el ligante y de adhesividad
con el rido.
-Diagrama de Heukelom.
A partir de cuatro ensayos reolgicos; penetracin, punto de ablandamiento, punto
de fragilidad Fraass y de las medidas de viscosidad, Heukelom diseo en 1969 un
nomograma para caracterizar a los cementos asflticos desde el punto de vista de su
comportamiento reolgico.
En funcin de la representacin clasifica a los betunes entres tipos:
TIPO S: Corresponde a betunes de destilacin directa.
TIPO W: Corresponde a betunes parafinicos.
TIPO B: Corresponde a betunes soplados.
- Viscocidad.
Conocer la viscosidad de los betunes es importante para establecer o adecuar
condiciones de empleo (bombeo, envuelta, riego...). La viscosidad varia en mrgenes
amplios, a temperaturas prximas a los 0C, viscosidades del orden de 1010 mPas,
mientras que a las temperaturas de mezcla (150C) su valor es de unos 200 mPas.
Esta susceptibilidad trmica es la que permite su empleo como ligante; a elevadas
temperaturas se alcanzan viscosidades tan bajas que permiten la envuelta de los
ridos y la posterior extensin y compactacin de las mezclas bituminosas; al
enfriarse aumenta considerablemente su viscosidad y actan como aglomerante de
los ridos dando cohesin a la mezcla.
Un betn ideal ser aquel en el que la susceptibilidad a la temperatura sea mnima en
el intervalo de las temperaturas de servicio, y que por encima de estas hubiese una
rpida cada de la viscosidad.
E. Resistencia al envejecimiento.
Al estar, el Ligante Asfltico compuesto de molculas orgnicas, reacciona con
el oxigeno del medio ambiente. Esta reaccin se denomina oxidacin, durante la misma
cambia la estructura y composicin de las molculas de asfalto. Al reaccionar con el
oxgeno, la estructura del ligante asfltico se hace ms dura y frgil y da origen al trmino
endurecimiento por oxidacin o endurecimiento por envejecimiento. La oxidacin se
produce ms rpidamente a altas temperaturas.
El envejecimiento es un fenmeno fsico - qumico muy complejo, en el que se
evaporan los componentes ms voltiles; por lo tanto depende de la composicin y
estructura qumica del betn y de otros componentes inherentes a la mezcla (huecos de la
mezcla, espesor de la pelcula de betn, etc.) as como de las condiciones ambientales
(temperatura, radiacin solar, humedad, etc.).
Parte del endurecimiento ocurre durante el proceso de fabricacin o produccin de
mezcla, proceso durante el cual es necesario calentar los materiales intervinientes, dentro
de los cuales se encuentra el ligante asfltico, para producir la mezcla y posterior mente la
compactacin. Es por esta razn que la oxidacin es ms critica en climas clidos y
desrticos.
En pavimentos, los betunes asflticos estn sometidos a diferentes procesos de
envejecimiento:

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1.-Envejecimiento producido en la cisterna durante el transporte y el almacenamiento
en los tanques de la planta, donde el factor principal que causa l envejecimiento es la
temperatura.
2.-Durante la fabricacin de la mezcla bituminosa, el ligante est sometido a altas
temperaturas en presencia del oxigeno atmosfrico, siendo temperatura y oxgeno los
factores ms importantes a considerar, aunque tambin hay algunas fracciones de
ligante absorbidas por los ridos, especialmente por el filler.

RIGIDEZ

3.-Finalmente, durante el perodo de servicio, estn expuestos a los agentes

ambientales (radiacin solar, oxgeno, agua, temperatura, microorganismos, etc.) y a
contaminaciones por los lubricantes y carburantes que arrojan los vehculos a su paso
por el pavimento, efecto este incrementado en curvas.

ENVEJECIMIENTO
EN SERVICIO

LIGANTE
ORIGINAL

DURANTE LA
CONSTRUCCIN

TIE
MPO

Las variaciones se traducen en un endurecimiento del Ligante Asfltico

(disminucin de la penetracin, aumento del punto de ablandamiento, aumento de la
fragilidad, etc.) y en una prdida del poder aglomerante.
Existe una gran variedad de mtodos tendientes a valorar el envejecimiento de los
ligantes, esto es el resultado de la dificultad de reproducir en uno solo los distintos
procesos a los que esta afectado el ligante hasta la etapa de compactacin en obra y
posteriormente su etapa de servicio.
A continuacin se exponen los principios de los mtodos ms representativos y de
mayor uso, utilizados para envejecer de forma acelerada en laboratorio los Ligantes
Asflticos:
- Prdida por calentamiento de los Ligantes Asflticos. (NLT-128/91).
El procedimiento consiste en someter una muestra de asfalto a los efectos del calor en
una estufa especial, provista d una placa giratoria, durante 5 horas a 163 C. Se valora
con este procedimiento fundamentalmente la perdida de componentes voltiles, puesto
que el espesor del ligante en una muestra es muy grande y la oxidacin al ser superficial
afecta a una pequea cantidad de betn, y por tanto despreciable.

Ing. Alejandro Cubas Becerra

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Mezclas Asflticas
- Efecto del calor y del aire sobre los materiales bituminosos en pelcula fina (TFOT).
(ASTM D-1754 y NLT-185/84).
El mtodo es similar al anterior, a excepcin del menor espesor de la pelcula de
material, que es de 3,2 mm, notablemente inferior al empleado en el otro mtodo. Y de
la mayor superficie de exposicin.
En este caso se valora adems de la prdida de voltiles, la oxidacin, puesto que la
superficie de la muestra expuesta a la accin del aire y temperatura es mucho mayor que
en el ensayo anterior.
La gran discusin de este ensayo es que guarda relacin con las alteraciones que se
manifiestan en el asfalto al tomar contacto con los agregados calientes en el proceso de
mezclado.
- Efecto del calor y del aire sobre los materiales bituminosos en pelcula fina y rotativa
(RTFOT). (ASTM D-2872 y NLT-186/85).
El ensayo es ms enrgico que el anterior en este se reduce an ms el espesor de
la pelcula de ligante y se la hace girar dentro de un reciente a la vez que se le insufla
aire caliente, el giro al que es sometida la muestra es del tipo planetario. Se logran
valores similares al TFOT en 85 min. y con mayor precisin.
La metodologa provoca alteraciones en la muestra similares a las que
experimentara el ligante en una planta de fabricacin de mezcla bituminosa
convencional, cuando se trabaja a temperaturas de mezclado prximas a 150 C.
- Envejecimiento en Rotovapor o Rotating Flask (RTF).
Mtodo desarrollado en Alemania, normalizado en la DIN-52016, una capa delgada de
betn (100 g) se expone, dentro de un matraz rotatorio, a la accin conjunta del calor
(163 C) y del aire (500 cm3/min). Es un mtodo alternativo al anterior con la ventaja de
resultar el equipamiento de ms fcil obtencin y de menor costo.
- Envejecimiento a presin (Preassure Aging Vessel - PAV).
Ensayo de envejecimiento desarrollado por el SHRP (Strategis Highway Research
Program), a travs del sistema SUPERPAVE (SUperior PERfoming asphalt
PAVEment) de diseo.
El mismo fue creado para simular el cambio de propiedades del ligante durante su
vida de servicio, en el ensayo una muestra de 50 g de ligante, tras pasar el ensayo de
prdida por calentamiento en pelcula fina y rotativa, se somete a elevadas temperaturas
(90, 100 o 110 C), a una corriente de aire a presin de 2,1 Mpa durante un perodo de
20 horas. Con este mtodo se obtiene un envejecimiento del ligante similar al obtenido
en el pavimento despus de 5 aos de servicio.
4.3.3. APLICACIONES DE LOS PRODUCTOS ASFALTICOS.
1. RIEGOS ASFLTICOS
Los riegos asflticos son aplicaciones delgadas y uniformes de algn tipo de ligante asfltico en
estado lquido sobre superficies, ya sean de pavimentos existentes, bases estabilizadas o de suelos.
Segn su funcin, los mas importantes son:
Riego Matapolvo:
El Matapolvo es un riego de asfalto liquido sobre una superficie compactada. Su objetivo es
cohesionar las partculas superficiales del suelo y servir de paliativo del polvo. Se efecta en
caminos de tercer orden, como preparacin de una mejora progresiva del camino.
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Mezclas Asflticas
Se pueden emplear como ligante las emulsiones asflticas o los asfaltos cortados. La dosis
depende de las caractersticas del suelo a tratar, variando estas entre 1,5 a 3 lt/m2.

Imprimacin:
La imprimacin es un riego de asfalto liquido de baja viscosidad sobre una base estabilizada que
va a ser recubierta por una carpeta o cualquier tratamiento asfltico. Tiene por objeto sellar la
superficie, cohesionar las partculas superficiales sueltas de la base, dar estabilidad superficial,
para dar una interfase firme para adherir fuertemente al tratamiento asfltico o la carpeta.
El asfalto indicado para imprimacin es el MC - 30 para bases de textura cerrada y el MC - 70
para las abiertas. La cantidad a usar vara de 0,8 a 1,8 lt/m2 dependiendo de dicha textura.
Podrn emplearse emulsiones asflticas de quiebre lento, diluidas, de residuo blando o duro,
siempre que previo a su uso se hagan sectores de prueba para verificar su afinidad y
comportamiento, especialmente su penetracin en el terreno.

Imprimacin reforzada:
Consiste en la aplicacin de una imprimacin sobre una superficie de material granular, seguida
de un segundo riego de ligante; que puede ser del tipo asfalto cortado o emulsin de quiebre
rpido, para luego aplicar una capa de arena uniformemente distribuida, finalizando el proceso
con una compactacin con rodillo de neumticos.
Riego de liga ( Tack coat ):
Es un riego de asfalto para adherir una capa asfltica sobre otra, confeccionada previamente o
"antigua", quedando ligadas monolticamente.
Los asfaltos indicados son las emulsiones de quiebre lento diluida 1:1 a razn de 0,3 a 0,8 lt/m2.
Sello Negro ( Fog seal ):
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Mezclas Asflticas
Es una aplicacin ligera de un asfalto liquido sobre una carpeta antigua con el fin de rejuvenecerla
y sellar pequeas grietas y poros superficiales. Tambin suele usarse en tratamientos superficiales
recin confeccionados mejorando la retencin de ridos.
Membranas de curado:
Los mismos asfaltos usados en los sellos negros y riegos de liga, son adecuados como membranas
de curado en suelo-cemento o bases tratadas con cemento.

4.4. CLASIFICACION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS

Segn el parmetro que se considere para establecer las diferencias mezclas, las
clasificaciones pueden ser diversas
Parmetro de Clasificacin

Tipo de mezcla
- Masilla: polvo mineral mas ligante.
- Mortero bituminoso: rido fino mas
masilla.
- Concreto Asfltico u Hormign
bituminoso: rido grueso mas mortero.
- Macadam bituminoso: rido grueso mas
ligante.

1. Fracciones de rido empleadas

2. Temperatura de puesta en obra

3. Huecos en la mezcla (h)

4. Tamao mximo del rido ( t mx)

5. Estructura del rido
6. Granulometra

- En fro
- En caliente
- Cerrada (h < 6 %)
- Semicerradas (6% < h < 12%)
- Abiertas ( h > 12%)
- Pororosas ( h > 20%)
- Gruesas ( t mx > 10mm)
- Finas (t mx < 10 mm)
- Con esqueleto mineral
- Sin esqueleto mineral
- Contnuas
- Discontnuas.

En primer lugar, por analoga con otros materiales, las mezclas bituminosas pueden
clasificarse segn las fracciones de rido empleadas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
- Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
- Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
- Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
- Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
- Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas
elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante,
se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en
contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la
ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an
compactarse adecuadamente.
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Mezclas Asflticas
- Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica un asfalto
fluidificado, y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones
plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
- Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
- Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y
el 10 %.
- Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
- Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.
- Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin
morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado
ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que
vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo.
- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su
componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable.
Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos
asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la
masilla.
- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la
resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asflticas.
f) Por la Granulometra.
- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado
ptreo en el huso granulomtrico..
- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en
el huso granulomtrico.
4.4.1. Concreto asfltico en caliente
Constituyen el tipo ms generalizado. Se emplean tanto en las vas urbanas como en
las autopistas, carreteras convencionales y en los aeropuertos; por otro lado, se
utilizan tanto en las capas de rodadura como en las capas inferiores de los firmes.
Lgicamente, para tal variedad de aplicaciones existen a su vez, dentro de esta
familia de mezclas, subtipos con diferentes caractersticas. Se fabrican con betunes
asflticos, aunque en ocasiones se recurre al empleo de ligantes modificados. Las
proporciones del ligante, segn la granulometra y el empleo de la mezcla, van
aproximadamente del 3 por 100 al 6 por 100 sobre la masa del rido.
Los hormigones bituminosos en caliente ms empleados para las capas de rodadura
son mezclas cerradas. Su pequea proporcin de huecos hace que sean
prcticamente impermeables. cumpliendo as la misin del pavimento de proteger a
las capas inferiores del firme y al cimiento de la accin del agua. Sin embargo,
nunca son totalmente impermeables, y en ocasiones la infiltracin del agua puede
ser importante a travs de las grietas.
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Mezclas Asflticas
A veces, por el contrario, se trata de mezclas semicerradas. Son parecidas a las
anteriores, pero la diferencia estriba en sus curvas granulomtricas (que se alejan
sensiblemente de la mxima compacidad), unos menores contenidos de polvo
mineral y, en consecuencia, Unos menores contenidos de ligante. Sin embargo, los
criterios de proyecto que se suelen, seguir con estas mezclas son prcticamente los
mismos que con las mezclas cerradas. Aunque menos impermeables, las mezclas
semicerradas presentan algunas ventajas sobre las cerradas: resultan de menor
precio y son menos crticas frente a fenmenos de deformacin plstica. Su campo
de aplicacin se centra en las capas inferiores. No se utilizan en las capas de
rodadura tanto por su insuficiente impermeabilidad como por su bajo contenido de
ligante, que las hace menos resistentes al envejecimiento.
En todo caso, los hormigones bituminosos en caliente son mezclas de granulometra
continua: las partculas ms finas rellenan los huecos que dejan las ms gruesas y
todas ellas estn recubiertas por una pelcula continua de ligante. Un inconveniente
de algunas de estas granulometras continuas es su sensibilidad al contenido de
ligante, ya que unas pequeas variaciones pueden producir unos cambios
importantes en su comportamiento reolgico.
4.4.2 Mezclas en fro
Son unas mezclas fabricadas con emulsiones bituminosas con asfaltos
fluidificados. Tienen su principal campo de aplicacin en la construccin y en la
conservacin de las carreteras secundarias, puesto que en estas obras no se suelen
justificar econmicamente las instalaciones ms complejas que se requieren para la
fabricacin de las mezclas bituminosas en caliente; por el contrario, en las obras de
carreteras importantes suele ser preferible recurrir a las mezclas en caliente, puesto
que con ellas es ms fcil garantizar la alta calidad exigida. Aparte de la
denominada grava emulsin, dentro de las mezclas en fro se pueden distinguir dos
grandes grupos.
En primer lugar, estn las mezclas abiertas en fro, que son las ms empleadas.
Estn formadas fundamentalmente por un rido grueso y por una emulsin
bituminosa de rotura media, con una baja proporcin de rido fino (lo que conduce
a una elevada proporcin de huecos), de manera que hay en ellas una estructura
mineral que resiste fundamentalmente por rozamiento interno, al contrario que en
las mezclas cerradas en las que el efecto de la cohesin de la masilla es importante.
Debido a su gran flexibilidad, estn especialmente recomendadas para las capas de
rodadura de pequeo espesor (hasta 5 cm) dispuestas sobre capas granulares en
unos firmes que en general soportan unas bajas intensidades de trfico; para retrasar
su envejecimiento, se suelen sellar con lechadas bituminosas. La proporcin del
betn asfltico residual se sita habitualmente en tomo al 2,5-3 por 100 sobre la
masa del rido.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin, incluso durante semanas.
Esa trabajabilidad se basa en que el ligante permanece un largo tiempo con una
viscosidad baja debido a que se emplean unas emulsiones de betn asfltico
fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, donde
nicamente endurece la superficie, haciendo as viable el almacenamiento. Sin
embargo, despus de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el
endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas, la evaporacin
del fluidificante es posible debido a que la granulometra es abierta.
El segundo grupo de mezclas en fro, mucho menos utilizado que el anterior, est
formado por las mezclas densas en fro. Se fabrican con unas emulsiones de rotura
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Mezclas Asflticas
lenta sin ningn tipo de fluidificante. Aunque pueden compactarse despus de haber
roto la emulsin (la presencia de agua supone una lubricacin de las partculas del
rido), conviene ponerlas en obra cuando todava son suficientemente trabajables.
Por otro lado, no pueden abrirse a la circulacin hasta que han alcanzado una
resistencia suficiente. Este proceso de aumento paulatino de la resistencia se suele
denominar maduracin; consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente
de la rotura de la emulsin (con el consiguiente aumento de la cohesin de la
mezcla) y es relativamente lento debido a que la granulometra cerrada del rido
hace que la mezcla tenga una pequea proporcin de huecos.
4.4.3. Mezclas porosas o drenantes
Mezclas utilizadas como superficies de rodamiento. Tienen una granulometra
fuertemente discontinua, donde faltan los agregados intermedios o finos, el
agregado grueso interviene en el orden del 85 %, caracterizndose estas mezclas por
tener un elevado porcentaje de huecos interconectados entre s (18 % a 25 %
aproximadamente), lo que les confiere una elevada permeabilidad. Este elevado
porcentaje de huecos permite el paso del agua a travs de la mezcla.
Como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad; adems del aumento
de la seguridad que se ha conseguido con estas mezclas, al mejorar con lluvia el
contacto rueda-pavimento y reducir las proyecciones de agua de los vehculos, la
circulacin sobre ellas resulta ms cmoda. Hay que destacar tambin el menor
ruido de rodadura y la mejora de otras caractersticas superficiales como la
dispersin de la luz con superficie hmeda.

A fin de conseguir la mayor durabilidad posible empleando unas porosidades cada vez
ms elevadas, la mayor parte de las mezclas porosas se fabrican con asfaltos modificados.
Sin embargo, tambin es posible fabricarlas con asfaltos convencionales.
Aparte de los problemas que pueden surgir si estas mezclas se emplean en zonas con
heladas o nevadas frecuentes, la principal preocupacin se relaciona con la progresiva
colmatacin de los huecos, con la consiguiente prdida gradual de sus caractersticas
superficiales. Esta colmatacin es tanto ms lenta cuanto mayor es la pluviosidad: el agua
facilita que en las zonas de rodada el paso de los neumticos produzca un efecto de
succin que contribuye a la eliminacin de la suciedad. En cualquier caso, es ineludible
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Mezclas Asflticas
realizar campaas peridicas de limpieza con unos equipos especficos que combinan la
introduccin de agua a presin con la aspiracin.
En la pavimentacin urbana, la experiencia con las mezclas porosas no ha sido en general
satisfactoria. Su eventual empleo requiere la implantacin de dispositivos constructivos
que permitan la evacuacin del agua infiltrada. Pero, sobre todo, se presentan problemas
de colmatacin muy rpida y de desagregacin de la mezcla en las zonas en las que son
frecuentes los giros con los vehculos parados o a muy baja velocidad.
VENTAJAS
1. Eliminacin del hidroplaneo
2. Mayor resistencia al deslizamiento con pavimento mojado a alta velocidad.
3. Aumento de la visibilidad por la reduccin de las proyecciones de agua. Spray

4. Rpido desage del agua existente sobre la superficie de rodadura.

5. Macrotextura sin resaltos (superficie lisa).
6. Reduccin del nivel de ruido.
7. Menor resistencia a la rodadura.
8. Menor reflexin luminosa.
9. Durabilidad.
10. Resistencia a las deformaciones plsticas.
LIMITACIONES
1. Resistencia a la abrasin.
2. Resistencia a la colmatacin.
3. Resistencia a la accin de agentes atmosfricos.
4. Resistencia inicial al deslizamiento longitudinal.
5. Costos.
6. Capacidad estructural.
7. Disminucin del nivel de ruido a bajas velocidades.
4.4.4 Microaglomerados
Son unas mezclas con un tamao mximo limitado del rido (inferior a 10 mm), lo que
permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. En su sentido ms amplio, las ms
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Mezclas Asflticas
difundidas dentro de este grupo son las lechadas bituminosas, cuyas peculiaridades
hacen que sean habitualmente consideradas de manera separada (junto a los riegos con
gravilla). Tanto las lechadas (y los microaglomerados en fro, que es como se suele
denominar a las lechadas ms gruesas) como los microaglomerados en caliente son,
por su pequeo espesor (inferior a 3 cm), tratamientos superficiales con una gran
variedad de aplicaciones.
Tradicionalmente, los microaglomerados se han considerado especialmente adecuados
para las zonas urbanas. Al extenderse en capas de pequeo espesor, se evitan los
problemas que pudieran surgir en relacin con la altura de los bordillos o con el glibo
de las obras de paso. Por otro lado, aunque su macrotextura no es en principio
significativa, eso no representa un inconveniente en unas zonas donde existe una fuerte
limitacin genrica de la velocidad. Sin embargo, actualmente hay tambin unos
microaglomerados con unas texturas ms rugosas, prximas a las de las mezclas
gruesas, que son una magnfica solucin para las vas de alta velocidad de circulacin.
Se recurre en estos casos a unas granulometras discontinuas, ridos de gran calidad y
betunes modificados. En este campo, se ha producido a finales del siglo xx uno de los
principales desarrollos en la tecnologa de pavimentacin con proliferacin incluso de
patentes industriales.
En Espaa estn especificados desde 1997 unos microaglomerados de granulometra
discontinua para capas de rodadura de pequeo espesor similares a los que tambin se
emplean en Francia. Se prescribe el empleo, salvo para los trficos pesados poco
intensos, de betunes modificados con polmeros y de unos ridos muy resistentes al
desgaste; son mezclas destinadas a capas de 1-3 cm de espesor. Con ellas se consiguen
unas texturas que proporcionan una elevada resistencia al deslizamiento, una cierta
drenabilidad superficial e incluso una disminucin del ruido debido al contacto
neumtico-pavimento.
En pases como Alemania y Estados Unidos, se emplean unas mezclas, algo diferentes
de las anteriores, denominadas SMA (Splittmastixasphalt en alemn y Stone Mastic
Asphalt en ingls). Son tambin mezclas discontinuas formadas por una masilla, una
baja proporcin de rido fino y un rido grueso que s proporciona rozamiento interno.
Se emplean tambin en capas de rodadura de pequeo espesor y se caracterizan por sus
elevadas trabajabiliciad y estabilidad.
Otras mezclas finas para capas de rodadura son las HRA (Hot RolledAsphalt),
tradicionalmente utilizadas en la tcnica britnica, cuya escasa textura obliga en las
vas de alta velocidad a realizar una incrustacin de unas gravillas de tamao uniforme
(chipping), generalmente envueltas previamente con un betn asfltico. Su
granulometra es discontinua al faltar los tamaos comprendidos entre 2 y 8 mm. Su
mayor inconveniente es su sensibilidad frente a las deformaciones plsticas si se
extienden en espesores importantes.
Finalmente, dentro de las mezclas finas, aunque totalmente distinta de las anteriores, se
encuadra tambin la denominada arena betn. Reciben esta denominacin dos tipos de
mezclas cuya misin es claramente diferente. Por un lado, estn las mezclas de arenas
uniformes y de betunes duros (penetracin 20/30), que en algunos pases con escasez
de ridos se utilizan para las capas inferiores. Por otro lado, con unos betunes ms
blandos y en general modificados, se emplean como capa de interposicin (en un
espesor de unos 2 cm) para impedir la propagacin a la superficie de las grietas de
retraccin de las capas de base tratadas con conglomerantes hidrulicos y de las juntas
de antiguos pavimentos de hormign cuando son reforzados con mezclas bituminosas.

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Mezclas Asflticas
4.4.5 Mezclas sin esqueleto mineral (masillas y asfaltos fundidos)
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera
que si hay rido grueso se halla disperso en la masilla formada por aqullos. Como se
ha sealado, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se
debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla.
Las proporciones de ligante son altas debido a la gran superficie especfica de la
materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener
una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su
susceptibilidad trmica mediante el empleo de unos betunes duros (penetracin 20/30),
cuidando especialmente la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con unas
adiciones tales como las fibras o los asfaltos naturales. No existen prcticamente
huecos en la mezcla, que no necesita compactacin a las elevadas temperaturas (en
torno a 200 C) a las que se extiende, y es impermeable.
Al tener una alta proporcin de ligante, su precio es elevado; la forma tradicional de
colocacin manual encarece an ms el producto. Para que la superficie no sea
deslizante, es preciso, en las vas de alta velocidad de circulacin, recubrirla con
gravillas duras y de un tamao uniforme, que se extienden e incrustan parcialmente en
el material todava caliente.
Son de este tipo los denominados asfaltos fundidos. Son unas mezclas de gran calidad,
pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas
urbanas (incluso en las aceras) de los pases con un clima fro y hmedo, donde la
impermeabilidad es decisiva. Por otro lado, en Alemania se ha desarrollado un tipo de
asfalto fundido (Gussasphalt) con una elevada proporcin de polvo mineral, pero con
ridos fino y grueso suficientes para conseguir una granulometra prcticamente
continua. Posee unas buenas caractersticas mecnicas, as como una imperrneabilidad
y una durabilidad excelentes, en las condiciones climticas (humedad y bajas
temperaturas) de ese pas.
5.5.6. Mezclas de alto mdulo
Aunque son tambin hormigones bituminosos en caliente, hay que citar
especficamente las llamadas mezclas de alto mdulo para capas de base. Se fabrican
con unos betunes muy duros (penetracin 10/20), a veces modificados, en unas
proporciones prximas al 6 por 100 sobre la masa de los ridos; la proporcin del
polvo mineral es tambin alta (8-10 por 100). Son mezclas con un elevado mdulo de
elasticidad (del orden de 13 000 MPa a 20 C) y una resistencia a la fatiga tambin
relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores entre 8 y 15 cm tanto para
rehabilitaciones como para la construccin de firmes nuevos con trficos pesados de
intensidad media o alta. Sus caractersticas mecnicas hacen que, para trficos pesados
intensos, constituyan una alternativa a las capas de base tradicionales como la grava
cemento (la ventaja es la ausencia de agrietamiento debido a la retraccin) o como las
mezclas convencionales en gran espesor (la ventaja es una mayor capacidad de
absorcin de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga, lo que permite un
ahorro en el espesor).

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Mezclas Asflticas
4.5. APLICACIONES DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS
1. CAPAS ASFLTICAS DE PROTECCIN
Hemos denominado "capas de proteccin", a cualquier tratamiento asfltico que, por sus
condiciones de mezcla o espesor, no aporta estructura al pavimento y solo lo protege,
otorgando gran resistencia a la accin abrasiva del transito e impermeabilidad superficial.
Dentro de este concepto podemos considerar las siguientes capas de proteccin mas usadas
en este medio:
-Sellos.
-Tratamientos superficiales, dobles o mltiples.

Sellos
Son tratamientos superficiales delgados, utilizados para mejorar e impermeabilizar la textura
superficial de un pavimento asfltico. Hemos divido los sellos en dos tipos: sellos de
agregados de penetracin invertida y sellos de mezcla (lechada asfltica).
A).-Sellos de agregado de penetracin invertida:
Es una de aplicacin de asfalto recubierta con agregado generalmente de tamao nominal
10 a 2,5 ml. Tambin, este material puede ser tierra de grano uniforme. El "tratamiento
simple" se considera dentro de esta categora. Los asfaltos mas usados para esta categora
son los siguientes:
CRS-2 o RS-2
CRS-1 o RS-1
CA120-150
B) Sellos de lechada asfltica:
Es una capa delgada, de 6 a 10 mm. de espesor, de una mezcla de arena, relleno mineral
(filler), agua y emulsin de quiebre lento. Las dosis de agua y emulsin deben ser tales
que formen una lechada de consistencia cremosa.
El asfalto a usar es: CSS-1 o SS-1 para clima fro y CSS-1h o SS-1h para clima caluroso.

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Mezclas Asflticas
Tratamientos superficiales dobles:
Son dos o ms aplicaciones de asfaltos alternadas con aplicaciones de agregados ptreos de hasta
2,5 cm. de espesor total. Son econmicos, fciles de construir y de larga duracin. Como
impermeabilizan la base, permiten que sta trabaje a su mxima capacidad en cuanto a soporte,
aunque no aporta a la estructura del pavimento.
El agregado ptreo para cada aplicacin, debe ser granulomtricamente los ms uniforme posible
con la forma de partcula lo mas cercana a un cubo y el tamao mximo de aplicacin sucesiva
debe estar en proporcin 2:1, respectivamente. El espesor total del tratamiento es
aproximadamente igual al tamao mximo nominal de la primera aplicacin.
Los asfaltos usados son los siguientes:
CRS-2 o RS-2
CRS-1 o RS-1
CA 120-150

Tratamientos superficiales
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Mezclas Asflticas
2. CAPAS ASFLTICAS ESTRUCTURALES
Las capas asflticas estructurales son aquellas que, por condiciones de mezcla y espesor
forman una estructura resistente computable en el diseo del espesor de un pavimento flexible.
Las capas asflticas estructurales, y por consiguiente las mezclas asflticas que las componen,
se pueden clasificar de acuerdo a los siguientes parmetros:
De acuerdo a su posicin relativa en la estructura de pavimento, se pueden distinguir tres
capas asflticas
a)Carpeta de rodado: formada por una carpeta asfltica normalmente cerrada y diseada
para resistir la abrasin y desintegracin por efectos ambientales y de trnsito.

b) Carpeta intermedia: formada por una mezcla asfltica abierta y de graduacin densa
o gruesa, colocada sobre la base asfltica. Recibe a la carpeta de rodado.
c) Capa base: formada por una mezcla asfltica generalmente abierta y de graduacin
gruesa, colocada sobre la base granular o sub-rasante a la cual se le superpone la capa
intermedia y/o la capa de rodado.
Segn la granulometra las mezclas asflticas pueden clasificarse como:
a) Mezclas de graduacin fina
b) Mezclas de graduacin densa
c) Mezclas de graduacin gruesa
d) Mezclas de graduacin abierta.
Segn el porcentaje de huecos en la mezcla:
a) Mezclas abiertas : huecos mayor al 5%
b) Mezclas cerradas : huecos menor al 5%

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Segn la temperatura de confeccin:
a) Mezclas en caliente
b) Mezclas en fro
Segn el mtodo constructivo:
a) Mezclas en Sitio
b) Mezclas en planta.

Planta asfltica "Drum-mix"

4.6. REQUISITOS QUE DEBEN SATISFACER LAS MEZCLAS BITUMINOSAS.

Las mezclas bituminosas para pavimentos deben satisfacer los siguientes requisitos:
4.6.1. ESTABILIDAD
Se refiere a la resistencia al desplazamiento causado por cargas estticas o en
movimiento. Vara en funcin de la cohesin y de la ficcin interna de la mezcla. La
resistencia interna se produce por la estructura de los inertes y depende del tamao y
de la integridad de las partculas. La resistencia cohesiva generalmente se desarrolla
en la parte bituminosa de la mezcla, su valor varia en funcin directa de la carga, del
rea cargada y de la viscosidad del bitmen.
4.6.2. Flexibilidad
Capacidad que tiene una mezcla bituminosa de flexarse repetidas veces sin rajarse,
as como a la facilidad de adaptarse a los cambios de forma que pueda tener la
subrasante.
Las mezclas cambian de flexibilidad de acuerdo con los cambios de temperatura; son
ms flexibles cuanto mayor es el calor. La flexibilidad exigible a una mezcla es
funcin de la elasticidad de la estructura del pavimento de que forma parte.
4.6.3. Dnrabilidad
Es la resistencia que ofrece la mezcla a la desintegracin por los agentes climatricos
o por los esfuerzos abrasivos del trnsito. La desintegracin se manifiesta en forma
de rajaduras o ampollamiento y desmenuzamiento.

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4.6.4. Resistencia al deslizamiento
Se refiere a la relacin de las ruedas de los vehculos que circulan sobre la superficie
constituida por la mezcla que se llama Coeficiente de Deslizamiento. La textura
superficial determina la resistencia al deslizamiento y depende de la cantidad de
asfalto, la granulometra de los inertes y la presencia de agua o polvo en la superficie.
El exceso de asfalto es causa de bajo coeficiente de deslizamiento; cuando la textura
superficial es semejante a la del papel de lija, se tiene el ms alto coeficiente y se
disminuye por la presencia de agua, polvo o lodo.
4.6.5. Trabajabilidad.
Se refiere a la mayor o menor facilidad que ofrece la mezcla para ser colocada como
parte integrante de un pavimento. Esta cualidad depende tanto de los inertes como del
bitmen as como tambin del procedimiento para hacer la mezcla.
4.7. DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS
Generalidades.
La mezcla asfltica la constituye el material ptreo convenientemente recubierto con una pelcula
de asfalto y luego sometida a un proceso de compactacin, que hace que esta mezcla tenga
propiedades resistentes al desgaste producido por los vehculos y a su vez pueda traspasar la
solicitacin del peso de ellos hacia las capas inferiores.

Criterios a considerar para el diseo de mezclas:

- El espesor de la pelcula de asfalto alrededor del rido, tiene una influencia determinante en la
estabilidad y durabilidad.
- Mientras mas delgada es dicha pelcula, menor ser la estabilidad. A medida que esta pelcula se
engruesa el asfalto tiende a cohesionar el rido, pasando por un ptimo y luego hace un efecto
lubricador.
- La cohesin entre ptreos, vara con el tiempo al perder el asfalto su poder ligante y flexibilidad
al oxidarse.
- El aporte del material ptreo a la estabilidad, lo efecta a travs de su friccin interna y esta a su
vez, es funcin del tamao del rido y de la rugosidad de sus caras.
- La falta de estabilidad proporcionada por los ridos, puede ser suplida en parte, usando un
asfalto de menor penetracin.
- En el diseo adems debe considerarse las caractersticas de impermeabilidad y Trabajabilidad.
El diseo debe encontrar el mejor balance entre estabilidad y durabilidad. El objetivo de este
balance es obtener la mezcla ms econmica.

4.7.1. Fases para el proyecto de una mezcla asfltica.

En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a determinar su
contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la ltima fase de un proceso ms amplio,
que requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores involucrados, a fin de
garantizar un comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro econmico
en la solucin.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trfico, tipo de
infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se trata
(rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas subyacentes,
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intensidad del trfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que distinguir si se trata de
un firme nuevo o de una rehabilitacin.
b) Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla, dadas las
condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse la resistencia a las
deformaciones plsticas o la flexibilidad, entre otras.
c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos planteados,
incorporando en este anlisis las consideraciones econmicas o de puesta en obra que
haya que considerar.
d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los cuales deben cumplir
con determinadas especificaciones, pero que en general sern los disponibles en un
radio limitado y, por lo tanto, a un costo razonable. Asimismo, hay que elegir el polvo
mineral de aportacin.
e) Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsin asfltica, el costo es
siempre un factor muy relevante.
f) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn un proceso que
debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para distintas combinaciones de
las fracciones disponibles del agregado ptreo, de manera que las granulometras
conjuntas analizadas estn dentro de un huso previamente seleccionado.
g) Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla asfltica son
los siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme, Tcnicas de Diseo
y Ejecucin, Sitio de construccin del pavimento (topografa, temperatura, terreno,
perodo de lluvias trazado de la va, entre otros), Condiciones de drenaje,
Consideraciones econmicas.
Para realizar el proyecto de una mezcla asfltica que se emplear en un determinado
pavimento existe una gama amplia de posibles soluciones, para esto se hace necesario un
estudio muy riguroso y detenido, para elegir el diseo ms adecuado tcnica y
econmicamente.
Existen tambin principios que se aplican de acuerdo con las siguientes reglas:
a) Tipo de mezclas asflticas segn su composicin granulomtrica.
El tipo de mezcla asfltica a emplear se determinar en funcin de:
- La capa de firme a que se destine.
- La categora del trfico.
- La seccin de firmes correspondiente.
b) Tipo de ligante asfltico.
El tipo de ligante asfltico a emplear depender de:
- La capa de firme a que se destine la mezcla.
- El tipo de mezcla.
- La categora del trfico.
- El clima de la zona en que se encuentre la carretera.
c) Relacin Fller /Asfalto.
La relacin ponderal de los contenidos de fller y asfalto de la mezcla asfltica,
depender de:
- La capa de firme a que se destine la mezcla.
- El tipo de mezcla.
- La categora del trfico.
- La zona en que se encuentre la carretera.

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4.6. CALCULO DEL PORCENTAJE MINIMO DE ASFALTO.
4.6.1. FORMULA DE MAC KENSON Y FRIKSTAD
P=0.02 a+0.045 b+ cd
P: Porcentaje mnimo de asfalto en peso, respecto del peso total de la mezcla.
a: Porcentaje de agregado retenido por el tamiz N10
b: Porcentaje de agregado que pasa la malla N10 y es retenido por la N200
c: Porcentaje de agregado que pasa el tamiz N200.
d: Coeficiente que depende de las caractersticas del material y que tiene como valores los
siguientes:
Gravas y arenas de ro o materiales redondeados de baja absorcin:
0.15
Gravas trituradas de baja absorcin:
0.20
Rocas triturada de absorcin meda:
0.30
Rocas triturada de alta absorcin:
0.35
Se considera absorcin baja para un valor menor de 2%, absorcin media a la
comprendida entre 2 y 4% y absorcin alta para valores mayores a 4%.
El peso especfico del inerte vara entre 2.6 a 2.7
EJERCICIO: Calcular El porcentaje mnimo de asfalto para una mezcla de agregados
constituidos por: Roca triturada en 52%. arena en 36% y limo y arcilla en 12%
SOLUCION.
P=0.02 * 52 + 0.045 * 36 + 0.30 * 12 = 6.26
En consecuencia, los agregados ocuparn el 93.74% y el asfalto el 6.26% de la mezcla,
valores que son respecto del peso y no del volumen. Cabe aclarar que la cantidad de
asfalto es neta y no incluye el disolvente en caso de utilizar asfaltos lquidos.
4.62. FORMULA DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.
Como una primera aproximacin para calcular el porcentaje de asfalto a utilizarse en una
mezcla, puede emplearse la relacin emprica propuesta por el Instituto del Asfalto.
0.15c cuando 11 15% pasa tamiz N 200
P = 0.035 a + 0.045 b + 0.18c cuando 6 - 10% pasa tamiz N 200
0.20c cuando 5% o menos pasa tamiz N 200

+F

Donde:
p = Porcentaje de asfalto en peso, del total de la mezcla.
a = Porcentaje del material grueso.
b = Porcentaje de arena.
c = Porcentaje de material que pasa tamiz N 200.
La frmula se basa en pesos especficos del agregado, comprendidos entre 2.60 y 2.70.
Para los asfaltos fluidificados SC - 2, el coeficiente a debe reducirse a 0.02. Para asfaltos
fluidificados ms pesados, debe usarse valores entre 002 y 0.035, dependiendo de la
cantidad de asfalto residual.
F es una constante que vara de 0.0 a 1.5% y, ocasional mente, llega hasta 2%, cuando el
agregado es muy poroso.
Generalmente el valor F est comprendido entre 0.7 y 1%.
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EJEMPLO
Calcular el porcentaje ptimo terico de asfalto de una mezcla con agregados
constituidos por piedra triturada 63%, arena 31% y limo y arcilla 6%.
Solucin
p= 0.035 x 63 + 0.045 x 31 + 0.18 x 6 + 0.70 = 5.38%
Agregado = 100 - 5.38 = 94.62%
Asfalto = 5.38%
4.6.3. METODO DEL INDICE ASFLTICO.
Este procedimiento es aplicable a materiales graduados que contienen cierta cantidad de
finos.
Para calcular el contenido mnimo de asfalto se emplea la siguiente frmula
:
p = n (0.41G + 2.05g + 15.38A + 53.30 F )
donde:
p = Porcentaje mnimo de betn asfltico.
n = Indice asfltico segn la absorcin del material.
G= Porcentaje de material entre el tamiz 3/4y el N 4.
g = Porcentaje de material entre tamiz N 4 y el N 40.
A = Porcentaje de material entre el tamiz N 4Oy el N 200
F = Porcentaje de material que pasa el tamiz N 200.
Los ndices asflticos ms comunes son:
__________________________________________________________________
Material ptreo
Indice asfltico.
Grava y arena o material redondeado de. baja absorcin.
0.0055
Grava angulosa o redonda, triturada de baja absorcin.
0.0060
Grava angulosa o redondeada de alta absorcin y roca
triturada de mediana Absorcin.
0.0070
Roca triturada de alta absorcin
0.0080
___________________________________________________________________
Se considera absorcin baja a la que es menos de 2%, absorcin mediana la comprendida
entre 2 y 4%, absorcin alta a la mayor de 4%
Esta forma de calcular el betn asfltico se hace nicamente como gua para la
determinacin prctica por medio de la prueba de compresin triaxial no confinada.
Ejemplo
Calcular el porcentaje de asfalto requerido para una mezcla con agregado que se ha
obtenido por trituracin de roca de alta absorcin y con una granulometra de 31%
material que pasa el tamiz 3/4 y retenido en el N 4, 48% pasa el tamiz N 4y retenido en
el N 40, 16% pasa el tamiz N 40 y retenido en el N 200 y de 5% que pasa el tamiz N
200.

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Solucin
Como el agregado es roca triturada de alta absorcin. el Indice asflfico ser 0.008.
= 0.008(0.41x31 + 2.05x48 + 15.38x16 + 53.30x5)=4.99%
Luego el porcentaje en peso, de asfalto ser de 5%
5.3.3. Mtodo de las reas superficiales.
Este mtodo, que tambin se llama Mtodo Californiano, se funda en que, cada partcula
del inerte que debe ser recubierta por el asfalto, tiene una superficie determinada que
depende del tamao y forma de la partcula. En consecuencia, para calcular el rea
superficial de un inerte, se necesita conocer en la forma ms exacta posible su
granulometra.
Determinada el rea superficial de un inerte, solo se necesita conocer la cantidad mas
conveniente de bitumen que es necesario para cubrir la unidad de superficie. Esta
cantidad es variable segn la forma y la constitucin del inerte y se llama Indice
Astltico. Para fines prcticos, se tienen tablas que dan las constantes de las reas
superficiales equivalentes (ver Cuadro5.2) y curvas que proporcionan los diferentes
Indices asflticos. En este grfico e tiene que a cada pie cuadrado de superficie del inerte,
corresponde un peso determinado de bitmen que varia entre: 0.0008 y 0.003 de lb/pie
Con estos ndices se han confeccionado las curvas 1, 2, 3. 4 y 5 que corresponden a
diferente tipo de inerte, que deben elegirse de acuerdo a su naturaleza. En caso de no
tener a la mano el grfico para encontrar el Indice asfitico ms apropiado, se puede dar el
valor promedio de ste que es 0.0015.
Para calcular la cantidad de bitumen se usa la siguiente frmula;
P = (2.65 * Constante de rea * Indice Asfltico) / Peso especfico del inerte utilizado) * 100

Donde:
p = Porcentaje en peso del bitumen necesario, respecto al peso total del inerte.

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Conocidos los porcentajes en peso del agregado, el bitumen y las pesos volumtricos del
agregado y de la mezcla, se puede calcular la cantidad de estos materiales para una
mezcla en peso si se trata de una carpeta unitaria por metro cuadrado y espesor conocido.
PROCEDIMIENTO DE CALCULO.
1. Se determina la granulometra del inerte y se utiliza una de las tablas superficie que se
tenga disponible.
2. Se calcula el rea superficial parcial multiplicando cada porcentaje granulomtrica por
su respectiva constante de rea superficial.
3. Se obtiene el rea superficial total sumando las rea superficiales parciales.
4. Con el valor del rea superficial y con la curva de acuerdo a la dureza de los agregados
en la fig. anterior se determina el ndice asfltico correspondiente.
5. Se calcula el porcentaje mnimo de bitumen empleando la frmula correspondiente
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