Viaducto de Millau

Viaducto de Millau

El viaducto visto desde la localidad de Millau.

Pas
Localidad

Francia
Millau - Creissels

Construcci 2001 - 2004

n
440514N030115ECoordena
Coordenada
das: 440514N 030115E (ma
s
pa)
Longitud

2460 m

Ancho

32 m

Glibo de
270 m
navegacin
Ingenieros

Michel Virlogeux

Tipo

Puente atirantado

Material

Mixto hormign armado -acero

OBJETIVO
Su construccin se lleva a cabo con el propsito de unir Paris con el mediterrneo
(Bziers), evitando el difcil tramo del Tarn y la travesa de Millau, famosa por los
cuellos de botella que se producan durante los periodos estivales. Gracias a sta
construccin podan llegar a ahorrarse en tiempo, hasta una hora.
El coste total de la construccin del viaducto fue de 394 millones de euros, con una
duracin de tres aos y dos meses.
Para llevar a cabo el proyecto fue necesario construir un puente con 8 tramos de
tablero de acero que se apoyan sobre 7 pilares de hormign. La carretera elevada
pesa 36.000 toneladas mtricas, mide 2.460 metros de largo, tiene un ancho de 32
metros y un espesor de 4.3 metros.

FASE DE INICIO
Dicha construccin tuvo unos estudios preliminares, en los cuales el Estado francs y
el Ministerio de Fomento organizaron un concurso, al que concurrieron asociados
varios grupos de oficinas de proyectos y arquitectos. stos elaboraron varias
propuestas en torno a diferentes soluciones tcnicas sugeridas por la Administracin:
puentes atirantados, puentes en arco, puentes de vanos continuos, puentes
colgantes
En 1994, un jurado internacional acept la solucin multi-atirantado, propuesta por el
ingeniero francs Michel Virlogeux.
Al Gobierno francs le cost tiempo aceptar su construccin, ya que era una
infraestructura muy complicada.
El diseo conceptual y estructural original del puente es obra del francs Michel
Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estticos y
formales de la obra pertenecan a la empresa britnica Foster and Partners, liderados
por Lord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de
ingeniera holandesaArcadis, responsable del diseo tcnico del viaducto.
La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue
la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo compuesto
por la compaa Eiffage TP para las secciones de hormign, la compaa Eiffel para el
tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpac, que fue la encargada de los
soportes hidrulicos de la autova.

FASE DE PLANIFICACIN Y EJECUCIN

La construccin del viaducto empez el 10 de octubre de 2001 y deba ser finalizada
en menos de cuatro aos.

Fue una construccin complicada, ya que cada pilar estaba diseado con una forma y
tamao diferente, por lo que fue un desafo.
Comenzaron enterrando los cimientos en el lecho de roca, para sostener el peso de la
plataforma que se iba a apoyar sobre los pilares. Tuvieron problemas debido al tipo de
terreno (piedra caliza fracturada), ya que hubo derrumbes tras una tormenta.
En diciembre de 2001 comienzan con la construccin de los pilares y en noviembre de
2003 llegaron los pilares a su altura mxima. En sta fecha el trabajo se encontraba
un mes adelantado.

La segunda etapa consisti en colocar la calzada sobre los pilares, a 275 metros del
ro Tarn. La calzada se hizo de acero y la empresa Eiffel, como cito anteriormente,
acept el desafo. La construccin de la misma se llev a cabo en tierra firme,
concretamente en las instalaciones del Eiffel, y posteriormente se traslad por
carretera hasta el Valle del Tarn.
Una vez trasladada la calzada de acero, la etapa consista en deslizar la calzada por
los pilares, desde ambos lados del valle, hasta el centro. Para ello utilizaron una
excelente tecnologa (un potente juego de martillos hidrulicos) y se ayudaron de dos
pilares de acero.

Tambin realizaron un prototipo de sistema de lanzamiento, para mover la plataforma,

que seguidamente era arrastrada por los martillos. De sta manera evitaron el
derrumbe.
Tardaron 14 meses en terminar de unir la calzada, y lo consiguieron con xito, gracias
a la utilizacin de un sistema de GPS, para disminuir los mrgenes de error.

FASE DE CONTROL
Para comprobar la calidad del proyecto y la seguridad realizaron pruebas de viento y
desplazaron hasta el punto crtico del puente varios camiones que pesaban en
conjunto 900 toneladas. Las pruebas resultaron ser satisfactorias.

FASE DE CIERRE
Aunque tuvieron que enfrentarse a diversos imprevistos de derrumbe de tierra, rfagas
de viento,y algunos problemas tcnicos, finalmente consiguieron terminar la
construccin antes de lo establecido, gracias tambin al acompaamiento de las
condiciones meteorolgicas. El viaducto fue inaugurado por el presidente Chirac el 14
de diciembre de 2004 y abierto al pblico dos das despus.

ANLISIS Y CONCLUSIN

Para conseguir el proyecto con xito, tuvieron que hacerlo desde el principio con
absoluta precisin. No se podan permitir ningn tipo de fallo, ya que mantener el
tiempo y el presupuesto, junto con la calidad, eran los objetivos fundamentales para el
responsable de obra Jean Pierre Martn. Cualquier demora era penalizada con
30.000$ de multa al da.
En cuanto a los recursos, fueron necesarios unos 3.000 operarios, 19.000 toneladas
mtricas de acero para las armaduras del hormign, 5.000 toneladas de hormign
pretensado y 127.000 m de hormign. Para ello decidieron construir una fbrica de
hormign en el lugar, para abastecerse de ste material.
Al coste total de la construccin del viaducto (394 millones de euros), se le suman 20
millones de euros adicionales por la edificacin de las cabinas de peaje, situadas 6 km
al norte de la estructura.
La empresa Eiffage, financi la obra a cambio de la concesin del peaje hasta el
ao2080. Si la concesin resulta ser muy rentable, el gobierno francs puede retomar
el control de la concesin en el ao 2044.
Algunos de los riesgos a los que se enfrent el proyecto fueron:
Los factores meteorolgicos, que finalmente apenas afectaron a la
construccin.
El derrumbe del terreno. Para mitigarlo, construyeron un muro que sostuviera el
terreno.
Transporte de la calzada de acero hasta Millau. Era una tarea complicada, pero
se realiz con xito, gracias a las fuerzas de seguridad del pas.
Fallos tcnicos. Surgieron algunos fallos tcnicos, pero tuvieron buena
capacidad de actuacin, lo que evit la demora de la construccin.
Flexibilidad del acero. Una vez colocada la calzada, se produjeron
ondulaciones, que corrigieron con el sistema de cableado diseado, por lo
tanto no se convirti en un problema.
Coincidencia de las plataformas de la calzada. Finalmente, gracias a la
precisin con la que se hicieron todas las mediciones, se logr unir la calzada
con xito.
Por lo tanto, consiguieron mitigar los riesgos de forma adecuada.
En cuanto a la comunicacin, cabe mencionar que fue excelente, ya que surgi todo
sin ningn imprevisto por parte del personal. Todo estaba perfectamente coordinado.
ste fue uno de los pocos proyectos que cumplieron con los objetivos de tiempo, coste
y estndares de calidad que se requieren.
Segn la empresa constructora, la vida til del viaducto no ser inferior a 120 aos.

El viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), inaugurado el 14 de

diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construccin, la estructura
alcanza una altura mxima de 343 metros sobre el ro Tarn, y una longitud de
2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares
de hormign, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.
Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que cost casi 400 millones
de euros.
Descripcin
El viaducto de Millau est constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se
apoyan sobre siete pilares de hormign. La calzada pesa 36.000 toneladas y se
extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3
m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos
extremos miden 204 m. La autopista tiene una leve pendiente del 3%,
descendente en direccin norte-sur, y se curva en una seccin plana con un radio
de 20 km. Esto ltimo se hizo con la intencin de dar una mejor visibilidad a los
automovilistas. Tiene dos carriles de trnsito en cada sentido.

Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una seccin longitudinal de
24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar est compuesto a su vez
por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el
puente pesa alrededor de las 350.000 toneladas. Estas secciones se ensamblaron
en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho
y un peso de 60 toneladas, que fueron fabricadas en Lauterbourg y Fos-SurMer por la empresa constructora Eiffage. Los pilares se montaron primero, junto a
una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocacin de las vigas,
que se guiaron mediante seales de satlite y se dispusieron a una velocidad de
600milmetros cada 4 minutos.
El viaducto de Millau prcticamente duplica la altura del que hasta entonces era el
puente ms alto del mundo, el Europabrcke, en Austria. Tambin se convirti en
el ms alto puente de carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada.
La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera los 268 m del puente
sobre el valle del New River, en Virginia Occidental, Estados Unidos. Los 321 m
del puente sobre el ro Arkansas superan al viaducto de Millau, pero en aquel caso
se trata de un puente peatonal. El 5 de enero de 2012 perdi la condicin de
puente ms elevado en favor del puente Baluarte-Bicentenario en la carretera
Mazatlan-Durango (Mxico) que con sus 402 metros de altura de la calzada al ro
lo convierten en el puente atirantado para vehculos ms alto del mundo.
Construccin
La construccin del viaducto empez el 10 de octubre de 2001 y deba
prolongarse en el transcurso de 3 aos, aunque finalmente las condiciones
climticas benignas permitieron que el trabajo se adelantara a lo programado. El

viaducto fue inaugurado por el presidente Chirac el 14 de diciembre de 2004 y

abierto al pblico dos das despus.
Estudios preliminares
Durante los estudios preliminares se consideraron cuatro opciones:
1. Rodear Millau por el este, lo cual requerira dos grandes puentes sobre el
Tarn y el Dourbie.
2. Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requerira
la construccin de cuatro puentes.
3. Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindara un buen acceso a
Millau pero implicara dificultades tcnicas, adems de atravesar la
poblacin.
4. Atravesar el valle por el medio.
Esta cuarta opcin fue la elegida por el gobierno el 28 de junio de 1989. A su vez,
contemplaba dos posibilidades diferentes: la solucin elevada, y la solucin baja,
que implicara la construccin de un puente de 200 m para atravesar el Tarn,
seguido de un viaducto de 2.300 m extendido con un tnel del lado de Larzac.
Tras largos estudios de viabilidad, la solucin baja fue descartada por su mayor
costo, el impacto ambiental y porque la distancia para los conductores sera
mayor.
Una vez decidido que la solucin sera la elevada, cinco grupos de arquitectos e
ingenieros trabajaron de forma simultnea en busca de una solucin tcnica.
Constructores

Plano general del viaducto, con la ciudad de Millau a la derecha.

La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue

la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo
compuesto por la compaa Eiffage TP para las secciones de hormign, la
compaa Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpac, que
fue la encargada de los soportes hidrulicos de la autova.
El grupo de ingeniera Setec asumi responsabilidades en el proyecto, mientras
que SNCF tuvo control parcial del mismo.
En la licitacin, otros tres consorcios pujaron por la obtencin del contrato:

El primero de ellos, liderado por la espaola Dragados, en asociacin con

Skanska (sueca) y Bec (francesa).

La Socit du viaduc de Millau, compuesto por ASF, Egis, GTM, Bouygues

Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso (todas francesas) y Autostrade
(italiana).

Un tercer consorcio, liderado por Gnrale Routire, con Via GTI (ambas
francesas), junto a Cintra, Necso, Acciona y Ferrovial Agroman (espaolas).

El diseo conceptual y estructural original del puente es obra del francs Michel
Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estticos y
formales de la obra pertenecan a la empresa britnica Foster and Partners,
liderados por Lord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de
ingeniera holandesa Arcadis, responsable del diseo tcnico del viaducto.
Proceso constructivo

Construccin del tablero por lanzamiento.

Primero se construyeron las pilas que soportaran los pilonos en la configuracin
definitiva del puente. La construccin del tablero se llev a cabo en los extremos.
Mediante esta tcnica y segn se van construyendo las secciones transversales,

peridicamente se empuja desde el tablero sobre las pilas, dejando espacio para
la colocacin de nuevas secciones del puente. Para evitar grandes sobreesfuerzos
que obligaran a reforzar la seccin excesivamente respecto a la fase de servicio,
se dispusieron una serie de apeos intermedios de forma que los vanos fueran de
menor longitud durante la fase de construccin. Una vez empujado el tablero
desde ambos extremos y alcanzado el punto de unin, se solidarizaron ambas
mitades y se colocaron las torres de atirantamiento. Finalmente se retiraron los
apeos provisionales.
Costos y recursos
El costo total de la construccin del viaducto fue de 394 millones de euros, a lo
que deben sumarse 20 millones de euros adicionales por la edificacin de las
cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la estructura.
En el proyecto se utilizaron 127.000 m de hormign, 19.000 toneladas mtricas
de acero para las armaduras del hormign y 5.000 toneladas de hormign
pretensado. Segn la empresa constructora, la vida til del viaducto no ser
inferior a 120 aos.
Eiffage financi la obra a cambio de la concesin del peaje hasta el ao 2080. De
todas formas, y si la concesin resulta ser muy rentable, el gobierno francs puede
retomar el control de la concesin en el ao 2044.
Datos

2.460 m: la longitud total del viaducto.

7: el nmero de pilares.

70 m: la altura del pilar 7, el ms bajo.

336 m: la altura del pilar 2, el ms alto (245 m al nivel de la autopista).

270 m: la altura tpica de la autova.

4,20 m: el espesor de la autova.

32,05 m: el ancho de la autova.

127.000 m: el volumen de hormign utilizado en el puente.

290.000 toneladas: el peso total de la estructura

10.000 - 25.000 vehculos: el trnsito diario estimado.

4,90 - 6,90 euros: el peaje tpico a abonar para atravesar el viaducto.

Cronologa del proyecto

28 de junio de 1989: Aprobacin gubernamental de la alternativa

atravesando el valle del Tarn.

19 de octubre de 1991: Seleccin de la "solucin alta", requiriendo un

viaducto de 2500 m de extensin.

10 de enero de 1995: Declaracin de utilit publique (utilidad pblica).

9 de julio de 1996: Eleccin del tipo de puente, suspendido mediante

cables.

1998: Se decide contratar a un consorcio privado para la construccin,

otorgndole la concesin del peaje a cambio.

16 de octubre de 2001: se inician las obras.

14 de diciembre de 2001: tendido del primer bloque.

Enero de 2002: Se realizan las fundaciones de los pilotes.

Marzo de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C8.

Julio de 2002: empieza a trabajarse en las fundaciones de los soportes

temporales.

Agosto de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C0.

26 de febrero de 2003: se tienden los ltimos tramos de la rodova.

Noviembre de 2003: se completan los trabajos en los pilotes.

28 de mayo de 2004: los tramos de la autova se encuentran separados por

unos pocos centmetros, previndose la finalizacin de las juntas en las
semanas siguientes.

Segunda mitad de 2004: se quitan los soportes temporales.

14 de diciembre de 2004: inauguracin oficial.

16 de diciembre de 2004: se abre el viaducto al pblico.

10 de enero de 2005: fecha prevista de apertura.

2044: el gobierno francs puede hacerse con la concesin del peaje, si la

misma resulta muy rentable.

2080: termina el perodo de concesin del peaje otorgado al grupo Eiffage.

Introduccin
El viaducto de Millau, salva un abismo que alcanza 268mts en su parte ms
profunda y su construccin fue prevista para satisfacer las exigencias ms altas de
perennidad y para resistir a las condiciones ssmicas y meteorolgicas ms
extremas, la concepcin del Viaducto toma en cuenta la necesidad de un perfecto
funcionamiento durante ms de un siglo. Fue construido por Eiffage, la misma
empresa que construy la Torre Eiffel.
El viaducto de Millau, el ms alto del mundo, es lo ltimo dentro de la tendencia de
grandes puentes que se ha extendido internacionalmente. Para construccin se
usaron tcnicas novedosas, como el atirantado o el movimiento del tablero
mediante un proceso denominado lanzamiento. Un reto cuya ejecucin ha hecho
historia.
El paisaje que se puede admirar cuando se circula por la autopista A75 es, sin
duda, uno de los ms singulares que es posible encontrar en Francia. Y no lo es
solamente por el entorno natural que cruza, sino porque desde cierto punto de
esta va se puede tener una vista muy especial. En concreto, 268 m es lo que
separa la carretera del suelo en el punto mximo del viaducto.
El trazado respeta los sitios naturales ms importantes, paisajes excepcionales
situados en el confluente de los valles de la Dourbie y del Tarn, proporcionando
una acceso fcil a la aglomeracin de Millau.
La construccin del puente tuvo un costo total de unos 394 millones de euros, con
una plaza de peaje 6 kilmetros al norte del viaducto que cost 20 millones de

euros adicionales. La compaa constructora, Eiffage, financi la construccin a

cambio de una concesin para recoger peajes durante 75 aos, hasta 2080. Sin
embargo, si la concesin es muy provechosa, el gobierno francs puede asumir el
control del puente en 2044. Fue inaugurado por el presidente Jacques Chirac el 14
de diciembre del 2004 y su flujo vehicular comenz dos das ms tarde, el 16, tras
haber sido revisado el programa de construccin.
Situacin

Situacin
En el sudeste de Francia, entre la Meseta de Caliza Roja y la de Larzac y
cruzando por encima del impresionante y sobrecogedor valle del ro Tarn, el
Viaducto de Millau es una espectacular obra de ingeniera, que forma parte del
trazado de la Autopista A75, que une Pars con la ciudad de Bziers y forma parte
del eje Pars-Marsella-Barcelona.
Descripcin
La construccin del viaducto de Millau se inici en 2001 con el levantamiento de
los pilares y posteriormente se coloc sobre ellos el denominado tablero, es decir,
la plataforma sobre la que se desplazan los vehculos.
Alto no es lo mismo que elevado y esta es una salvedad importante. Aunque el
viaducto de Millau sea el de mayor altura del mundo, tiene una mayor envergadura
desde la base del pilar ms alto hasta la punta del pilono emplazado sobre el
tablero, no es el que se halla a ms distancia con respecto al suelo. Ese galardn
corresponde a un puente en suspensin en las Montaas Rocosas de Colorado,
Estados Unidos, el Royal Gorge Bridge.

Resistencia al viento

Si el viento arrecia, el puente resiste impertrrito velocidades de hasta 210

kilmetros por hora. Para reducir la incidencia que el dios Eolo pueda tener sobre
la conduccin, a cada lado de esta carretera de 32 metros de ancho se colocarn

unas pantallas de proteccin, ligeramente curvas y con una altura cercana a los
tres metros.
Caractersticas tcnicas

2.460 m: la longitud total del viaducto.

7: el nmero de pilotes.

7 m: la altura del pilote 7, el ms bajo.

336 m: la altura del pilote 2, el ms alto (245 m al nivel de la autopista).

270 m: la altura tpica de la autova

4,20 m: el espesor de la autova

32,00 m: el ancho de la autova

127.000 m: el volumen de hormign utilizado en el puente.

290.000 toneladas :el peso total de la estructura

10.000 - 25.000 vehculos: el trnsito diario estimado.

4,90 - 6,90 euros: el peaje tpico a abonar para atravesar el viaducto.

Superficie de las pilas de hormign:

a base de los zcalos de fundacin: 200 m2

debajo del tablero: 30 m2

Pendiente: 3 % aproximadamente (subida en el sentido Clermont-FerrandBziers)

Resistencia al viento: hasta 250 km/hora

Estructura
Puente atirantado
Un puente atirantado es aquel en el que el tablero est suspendido de uno o
varios pilones mediante unos tirantes o cabos gruesos de metal. La diferencia con
los puentes colgantes es que en el caso de stos el tablero queda sujeto en el aire
por unos cables verticales que, a su vez, cuelgan de otros horizontales que se
tienden entre torres por encima del puente, mientras que los atirantados sostienen
el tablero desde los mismos pilares.
Para construirlo fue necesario emplear tcnicas nunca antes utilizadas en un
puente de estas dimensiones, nada menos que 2.460 m de longitud que discurren
a una altura media de unos 150 m.
Se trata de un puente multiatirantado , con seis tramos de 342 m de vano que
reposan sobre siete pilares, apoyado en los extremos en dos tramos de acceso de
204 m cada uno. Si por las dimensiones ya resulta una estructura singular, lo es
casi ms por el hecho de que este tipo de tcnica se suele emplear con puentes
en los que slo se utiliza un vano y en este caso son ocho.
Tablero
En el caso del viaducto Millau el tablero no es sujetado slo por el atirantado, sino
que ste descansa sobre los pilares y su peso es sostenido por stos en su zona
adyacente y por los tirantes en aquellas ms prximas al centro del vano.
El tablero se dise con la premisa de que tena que soportar vientos fuertes, de
hasta 200 km/h. En el caso de los puentes atirantados, se puede optar por dos
modelos constructivos diferentes, en funcin de si los pilares son flexibles o
rgidos, en este caso se utiliz la segunda opcin.
Carriles

La plataforma es curva por debajo

Se concibi una va de 32 m de anchura que deja espacio para dos sendas de
11,90 m cada una, suficiente para habilitar un espacio a tres carriles en cada

sentido. Junto a estos carriles discurre un paso protegido de 2,20 m de anchura.

Entre un sentido y otro de marcha se mantuvo un margen comn de 4,5 m de
ancho dedicado al anclaje de los cables del atirantado.
La plataforma se ide con una forma curva por debajo. En realidad son dos tramos
rectos que se unen a una espina central (un ortoedro), de tal modo que se crea un
trapecio.
Los 2,4 km de largo del viaducto no se construyeron en una recta, sino en una
curva con un radio imaginario de unos 20 km, practicada con un desnivel de algo
ms del 3% del comienzo al final.
Pilares
Los pilares del viaducto tienen distintas alturas que permiten salvar la orografa del
abismo sobre el que se extiende. Los dos ms altos, de 245 y 223 m, 19 metros
ms altos que la Torre Eiffel, fueron los ms largos de los construidos hasta ese
momento en el mundo.
Estas columnas no slo resultan peculiares por sus dimensiones, sino tambin por
su forma. Hubo que disearlas de una manera poco convencional.
Los 90 m superiores de cada una de ellas estn divididos en dos partes
separadas. La razn de esta forma se halla en el modelo de puente utilizado, con
pilares rgidos, y en las dilataciones de origen trmico que sufre el tablero. Como
los pilones que tensan los tirantes estn encastrados en los pilares, las
dilataciones se transmiten directamente del tablero a stos (con un
desplazamiento de hasta 40 cm). La solucin escogida aprovecha la encastracin
de los pilones y, a la vez, hace las columnas algo menos rgidas.
Construccin de los pilares

Pilares temporales
Para la construccin de los pilares se emple una tcnica conocida como
encofrado autodeslizante o trepador. Consiste en utilizar una plataforma que,
mediante gatos hidrulicos, se va elevando por apoyo sobre el hormign armado
ya endurecido. En otras palabras, la columna se levanta sobre s misma a medida
que se va construyendo. El posicionamiento de cada una de estas estructuras se

sigui con la ayuda de comprobaciones altimtricas por GPS, lo que supuso

contar con una precisin de 5 mm.
Cada pilote est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales
pesa 2230 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra, a
partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60
toneladas que se fabricaron en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa
constructora Eiffage.
Entre los pilares de hormign se instalaron otros temporales para apoyo (aperos),
con el fin de facilitar la colocacin del tablero sobre las columnas. Estos
armazones de acero fueron alzados telescpicamente y ayudaron a mover el
tablero sobre dichos pilares.
Juntas de dilatacin
Todo en Millau es de talla XXL. Por ejemplo, las juntas de dilatacin del tablero
miden 1,20 metros en el lado sur y un metro en el lado norte. Esta diferencia se
debe a que el puente tiene una ligera inclinacin que roza el 3%. La enorme
importancia que tienen estas juntas est vinculada a las temperaturas a las que
habr de verse sometido el conjunto, espectro que puede oscilar entre los 45
grados y los 35 bajo cero.

Materiales
Ms all del afn de una perfecta integracin en el paisaje, las soluciones tcnicas
elegidas, tablero metlico y pilas de hormign, presentan varias ventajas, como la
fineza del tablero que aligera las estructuras de carga, a la vez que durante la
construccin, la reduccin de las obras en el lugar, prefabricacin en fbrica de
elementos del tablero, y una disminucin de los volmenes de materiales a utilizar
en el sitio, respecto a una solucin todo hormign redujeron las molestias para las
poblaciones cercanas a la obra.

Acero

El tablero de acero est formado por 36000 toneladas de armazn metlico, 7

veces la torre Eiffel.

Cables de acero

Cables tensores de acero

La funcin de los cables de acero es transmitir el peso del tramo suspendido al
pilar, de tal manera que el esfuerzo mayor, que es el que se soporta a medio
camino entre un pilar y otro, sea aguantado por stos.
Si bien normalmente esta tcnica se ha utilizado histricamente para puentes de
uno o dos vanos, se ha comenzado tambin a usar para otros con un mayor
nmero de tramos, como es, precisamente, el caso del viaducto de Millau.

Hormign

El hormign de los estribos y pilas asciende a 85 000 m3 de los cuales ms de 50

000 m3 son de hormign de altas prestaciones, igual o superior a B60, o sea en
total ms de 205 000 toneladas de hormign, 40 veces la Torre Eiffel.

Barreras seguridad

El Viaducto est dotado de barreras de seguridad resistentes a los choques de

camiones, de pantallas corta-viento transparentes de 3 m de altura, de vas de
parada de emergencia, de alumbrados que aseguran un confort y una gran
seguridad de circulacin para los usuarios. En caso de avera o de accidente,
puntos de telfonos de emergencia son instalados cada 400 m.
Salvo accidente grave o velocidad del viento excepcional, el Viaducto est abierto
24h al da. Adems, el acceso a las informaciones de la meteorologa nacional, el
centro de informaciones dispone de sus propios medios de previsiones del tiempo.

Barrera de peaje

18 vas cubiertas por una cubierta realizada con la tecnologa BSI (Hormign
Especial Industrial), en Ceracem (cermica de cemento moldeable en fro)
patentada por Eiffage Construccin.

Otras pagainas
http://centrodeartigos.com/articulos-noticias-consejos/article_138421.html
http://www.eoi.es/blogs/mariadelpilarjimenez/2012/12/16/el-viaducto-de-millauel-mas-alto-del-mundo/
http://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_de_Millau
http://www.es.archmedium.com/?
utm_source=WikiArquitectura&utm_medium=banner&utm_campaign=WikiArq
uitecutura+RMCP+ES