NOVO

FORD
MONDEO

AO DETALHE

25
A GRANDE INVASO.
O DIFCIL ESCOLHER

NOVOS
SUV

RENAULT KADJAR

LR DISCOVERY

MERCEDES GLC

PEUGEOT 3008
VW TIGUAN

BMW X1

O SEU CARRO
PODE CIRCULAR
NA BAIXA DE LISBOA?
CONHEA
AS NOVAS REGRAS

NOVIDADES DO MS
FORD FOCUS ST E RS
PEUGEOT 308 GT
JAGUAR XE
NISSAN JUKE RS VS AUDI S1
BMW X6 M50D VS PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID
AUDI A3 E-TRON VS BMW i3 VS OPEL AMPERA
JACQUES VILLENEUVE EM ENTREVISTA

SONHO

402

PORTUGAL

MARO 2015

3,50 (CONTI.)

PUBLICAO
MENSAL

TUDO
O QUE H
DE MELHOR
PARA UM DIA
EM GRANDE
NA PISTA

I G N I O

10

25 NOVOS SUV E CROSSOVER

RENAULT KADJAR LIDERA A OFENSIVA

30

SKODA FABIA BREAK

NOVA GERAO DA PEQUENA GRANDE
CARRINHA

32

ADAMS E CORSA OPC

PEQUENOS OPEL GANHAM ASAS

42

ATUALIDADE
O SEU CARRO PODE ENTRAR EM LISBOA?

C O N D U O

48

O MELHOR CARRO DE PISTA

RELATO DE UM DIA DE SONHO

62

FORD MONDEO 2.0 TDCI SW

ASSALTO LIDERANA

78

SUPER SUVS
X6 DIESEL OU CAYENNE HBRIDO?

84

COMPARATIVO DE ELTRICOS
A3 E-TRON; BMW I3 REX; OPEL AMPERA
SKODA OCTAVIA SCOUT
VANTAGENS DA TRAO INTEGRAL

99

SKODA SUPERB BREAK OUTDOOR

REFOROS PARA TODO-O-CAMINHO

100

MUSEU DO CARAMULO
E A HISTRIA AQUI TO PERTO...

104

VIAGENS TURBO
OS ENCANTOS DA CIDADE LUZ

ENSAIO DE LONGA DURAO

COMEOU A DESMONTAGEM

JACQUES VILLENEUVE
ENTREVISTA EXCLUSIVA

130

MEMRIA DE JOS VIEIRA

OS F1 MAIS REVOLUCIONRIOS

FORD FOCUS ST E RS
A ESPCIE MULTIPLICA-SE

402

MARO 2015

IPAD/IPHONE/ANDROID E NO FACEBOOK

38

PEUGEOT 308 GT
AFINADO MEDIDA DOS APRECIADORES

70

NISSAN JUKE RS OU AUDI S1?

TRAO INTEGRAL EM PISO MOLHADO

92

MERCEDES-BENZ S500 PLUG-IN

H ENERGIA NAS ESTRELAS

94

TESLA MODEL S P85

ZERO AOS CEM EM 4,4 SEGUNDOS

E M O O

126

132

34

Siga-nos @ www.turbo.pt

98

110

S U M R I O

CRNICA DE DOMINGOS PIEDADE

A FERRARI ARRANCA COM O P DIREITO

M E R C A D O

136

CARROS NOVOS
TABELA DE PREOS E CARATERSTICAS

146

LTIMA
PRENDAS COM BOM GOSTO

120

MELHORES F1 DE SEMPRE
CONHEA OS NOSSOS ELEITOS

GUIMOS NESTA EDIO

ARIEL ATOM 3.5R PG. 48 AUDI A3 E-TRON PG. 84 AUDI S1 PG. 70 BROADLEY T76 PG. 48 BBR MX-5 GT270
PG. 48 BMW I3 REX PG. 84 BMW X6 M50D PG. 78 CATERHAM SEVEN 160 PG. 48 FORD MONDEO 2.0 TDCI
SW PG. 62 FORD FOCUS ST PG. 34 HONDA CR-V PG. 28 JAGUAR XE PG. 40 JAGUAR F-TYPE PG. 41 JEEP
RENEGADE PG. 24 KIA SORENTO PG. 26 MAZDA 2 PG. 29 MCLAREN 650S SPRINT MCLAREN 650S GT3 PG.
48 MERCEDES-BENZ S 500 PLUG-IN HYBRID PG. 92 MERCEDES-BENZ S 300 BLUETEC HYBRID PG. 93 NISSAN
JUKE NISMO RS PG. 70 NISSAN LEAF PG. 97 NISSAN GT-R NISMO PG. 48 OPEL AMPERA PG. 84 OPEL ADAM
S PG. 32 PEUGEOT 308 GT PG. 38 PEUGEOT 508 SW PG. 104 PORSCHE 911 GT3 PG. 48 PORSCHE CAYENNE
S E-HYBRID PG. 78 RADICAL RCX TURBO PG. 48 RENAULT MEGANE R.S. 275 TROPHY-R PG. 48 RENAULT CLIO
SPORT TOURER 1.5 DCI PG. 110 RENAULT CLIO R.S. CUP PG. 48 SKODA FABIA BREAK PG. 29 SUZUKI CELERIO
PG. 31 SKODA OCTAVIA SCOUT PG. 98 SKODA SUPERB BREAK OUTDOOR PG. 99 TESLA MODEL S P85 PG. 94

AS MEDIES DINMICAS DA TURBO SO REALIZADAS COM EQUIPAMENTO ADEQUADO, EM TOTAIS

CONDIES DE SEGURANA E POR PROFISSIONAIS EXPERIENTES. NUNCA TENTE REPRODUZI-LAS
PELOS SEUS MEIOS. PODER COLOCAR EM RISCO A SUA INTEGRIDADE FSICA E A DE TERCEIROS.
M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

E D I T O R I A L

LISBOA:
UNS SIM, OUTROS NO

s leis e as regras, para

fazerem sentido e serem cumpridas, tm
que ser compreendidas e, sobretudo, fazer sentido.
porque este princpio demasiadas vezes esquecido que os portugueses so os campees a contornar as normas que surgem sua
frente.
Vem isto a propsito do recente
impedimento circulao na Baixa
de Lisboa imposto a automveis
com mais de 15 anos. Num pas em
que a idade mdia do parque circulante est nos 12 anos, a medida
aplica-se, ento, a mais de um milho de automveis.
No trabalho que apresentamos
nesta edio, o responsvel pela
mobilidade da Cmara Municipal
de Lisboa justifica a data luz da
entrada em vigor da norma Euro
IV, mas, tratando-se de um tcnico
de insuspeito conhecimento (sabemo-lo), gostaramos que tivesse
imperado o bom senso. Tiago Farias sabe, como poucos, que as disposies contidas na norma europeia Euro IV no tm comparao

Jlio Santos
DIRETOR

juliosantos@turbo.pt

PROPRIETRIO E EDITOR
TERRA DE LETRAS
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DE AUTOMVEIS DO ANO

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ANTNIO AMORIM
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MELHOR REDESIGN

com as que at ento vigoravam.

Mas sabe, tambm que, naquilo
que est em causa, h dezenas de
modelos com data de matrcula
anterior a 2000 cujas emisses
so inferiores s de outros de 2010
e at 2014. Mais, sabe muito bem
que no existe nenhuma diferena
tecnolgica entre o modelo X da
marca Y adquirido a 28 de novembro de 1999 e o mesmo modelo X
da marca Y comprado em 12 de janeiro de 2000. A nica diferena
foi criada agora: um pode circular
no centro de Lisboa e o outro no.
Como sabe que, ao impedir a circulao a algum que (no por opo,
seguramente) tem que conservar
um Fiat Punto de 1999 que emite
196 g de CO2 e usar de outro critrio para um indivduo que conduz
um BMW X5 3.0 d (216g), est a
incorrer, no numa incongruncia,
mas, sobretudo, numa injustia.
Somos a favor de medidas que visem melhorar a qualidade do ar
que respiramos nas cidades (e em
todo o lado), mas insistimos que
tal deve levar em conta critrios
justos e compreensveis por todos.

EDITOR-CHEFE
ANDR BETTENCOURT RODRIGUES
andrerodrigues@turbo.pt

PAGINAO
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EDITOR DE ENSAIOS
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LGIA PINTO
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REDAO
CLUDIO DELICADO
claudiodelicado@turbo.pt
RICARDO MACHADO
ricardomachado@turbo.pt

As emisses de CO2? Que seja.

Mas, nesse caso, que sejam as emisses e no o ano ou a Norma. Claro
que assim mais fcil de controlar
mas, como sabemos, raramente o
mais fcil o mais eficaz.
E quando falamos de justia isso
tem que ser levado em conta.

NO EXISTE
NENHUMA
DIFERENA
TECNOLGICA
ENTRE O MODELO
X DA MARCA Y
ADQUIRIDO A 28 DE
NOVEMBRO DE 1999
E O MESMO MODELO
X DA MARCA Y
COMPRADO EM 12
DE JANEIRO DE
2000. A NICA
DIFERENA FOI
CRIADA AGORA:
UM PODE CIRCULAR
NO CENTRO
DE LISBOA E O
OUTRO NO.

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josebispo@turbo.pt
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SECRETARIADO DE REDAO
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W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

I G N I O

RENAULT

KADJAR
AMBIO DE PROTAGONISTA

Kadjar fuso de palavras que expressam uma ideia: evaso, movimento, liberdade. essa a
identidade do novo crossover da Renault que, imagem moderna, junta uma elevada qualidade de
construo e todos os mais avanados dispositivos de ajuda conduo. Justifica-se, pois, a ambio
da Renault de fazer do Kadjar um protagonista num segmento onde a fasquia est cada vez mais alta
Texto Jlio Santos em Paris

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

arlos Ghosn, o presidente da Aliana Renault-Nissan, fala do mais

recente modelo da marca francesa com visvel
entusiasmo. Recorre a
diversos elementos do grupo, para conter os custos, mas um crossover feito
maneira da Renault.
A primeira frase do dossier de imprensa
do Kadjar explica a afirmao do nmero
um da Renault. Depois do sucesso do
Captur, a Renault prossegue a sua ofensiva no universo dos crossovers. O
ponto de partida , ento, o modelo que
mais tem contribudo para o rejuvenescimento da imagem da marca francesa,
mas a responsabilidade agora ainda
maior. Desde logo porque se destina a
um segmento ainda mais exigente, onde
quase um em cada trs automveis vendidos tm esta configurao, como salienta Thomas Brient, responsvel pelo
marketing dos automveis do segmento

C, onde o Kadjar se insere: Em 2014 venderam-se quase 1,2 milhes de crossover

do segmento C, mais 200 mil do que no
ano anterior e as previses entusiasmam-nos: a procura vai manter-se em
alta nos prximos anos, pois os clientes
privilegiam, cada vez mais, propostas diferentes.
So boas notcias para a Renault, uma
vez que os crossover so o nico produto
que mantm caratersticas aspiracionais
em todos os mercados principais. H alguns anos, nos EUA, os consumidores
preferiam as pick-ups e os grandes 4X4,
na sia procuravam, sobretudo, as grandes berlinas, mas agora em toda a parte
parece existir uma preferncia pelos
crossover. E o Kadjar tem tudo para estar
na primeira linha das escolhas, o que nos
d confiana de que nos abrir excelentes
oportunidades de expanso da marca a
nvel mundial.
Com uma imagem fortemente baseada
na inovao, bem evidente em propostas

O QUE
PRECISA
SABER

4X4
4X2
1.6

DIESEL 130 CV

LUGARES

QUANDO?

OUTONO DE 2015

como o Espace, o Twingo ou o Scenic, a

marca francesa chega ao segmento dos
crossover mais tarde do que alguns dos
seus concorrentes, algo que parece no
preocupar Thomas Brient. Surgimos
com um produto muito forte no momento em que o mercado mais anseia por este
tipo de propostas. O Kadjar tem aquilo
que os clientes mais valorizam: combina
o melhor de uma berlina, os pontos fortes dos SUV e a funcionalidade de uma
carrinha. Enquanto alguns concorrentes
so fortes porque tm uma aparncia
apelativa e outros se destacam por oferecerem um dado esquipamento especfico, o Kadjar junta ao desenho emocional,
que transmite estatuto, as propores
equilibradas, um interior de grande qualidade e tecnologias de ltima gerao.
Brient garante que, por tudo isto, o Kadjar ser durante muitos anos o melhor
crossover do segmento C, incorporando
a vocao que a Renault tem para estar
frente no seu tempo e respondendo, da

OS CROSSOVER SO O NICO PRODUTO

QUE MANTM CARATERSTICAS
ASPIRACIONAIS EM TODOS OS PRINCIPAIS
MERCADOS, O QUE NOS ABRE BOAS
OPORTUNIDADES DE EXPANSO
Thomas Brient
RESPONSVEL PELO MARKETING DOS AUTOMVEIS SEGMENTO C DA RENAULT

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

IGNIO

melhor forma, aos anseios e necessidades destes clientes.

Esta vocao de lder e o facto de surgir com um pack que expressa bem
uma forte ambio justifica, segundo a
Renault, que o Kadjar venha a assumir
um posicionamento de preo acima dos
principais concorrentes que so, segundo Thomas Brient, o Peugeot 3008, o
Kia Sportage, o VW Tiguan e, claro, o Nissan Qashqai . Acreditamos que legtima
esta nossa ambio de nivelarmos o preo por cima porque a nossa oferta melhor. O presidente Carlos Ghosn fixou
como objetivo para os modelos Renault
estarem entre os melhores nos respetivos segmentos e o Kadjar interpreta essa
ambio. Fizemos, para isso, uma aposta
muito forte e temos muitas razes para
acreditar que temos o melhor produto.
PERSONALIDADE RENAULT
Com 4,45 metros de comprimento e 1,84
metros de largura, o Kadjar possui dimenses acima da mdia do segmento,
para, segundo a Renault, poder oferecer
um pacote capaz de satisfazer todas as

necessidades: aqueles que tm um estilo

de vida mais urbano e privilegiam o conforto e o espao a bordo, mas, tambm,
os que preferem a aventura e a evaso,
dando especial importncia s capacidades fora de estrada, a uma boa dinmica e
ao espao para bagagem.
A Renault reclama, assim, um dos maiores espaos habitveis do segmento,
uma versatilidade de referncia, de que
exemplo a facilidade com que os bancos
traseiros podem ser rebatidos e a possibilidade de o assento central se transformar em mesa, bem como uma bagageira
cuja capacidade ascende a 472 litros, a
que se juntam mais 30 litros de volume
til em locais no interior destinados a
alojar objetos mais pequenos.
O ponto de partida para alcanar estes
objetivos tem provas dadas. Ou seja, a
plataforma CMF-C/D que a Aliana Renault-Nissan utiliza para os automveis
mdios. Na Nissan encontramo-la no
Qashqai, enquanto na Renault, alm do
Kadjar, vai surgir no novo Mgane.
Delphine de Andria, responsvel de produto do segmento C, salienta, no entan-

PLATAFORMA, SUSPENSO
E MOTORES J SO UTILIZADOS
NO GRUPO MAS FORAM
TRABALHADOS PARA
RESPONDER S EXIGNCIAS
DOS CLIENTES RENAULT
Delphine de Andria
GESTORA DE PRODUTO AUTOMVEIS SEGMENTO C NA RENAULT

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

to, que embora a plataforma seja a que j

conhecemos do Nissan Qashqai, realizmos um trabalho profundo com vista a
dotar o Kadjar do feeling de conduo de
que os clientes Renault esto espera.
O mesmo se passou com a transmisso e
com a suspenso traseira cuja taragem
dos amortecedores e molas vai ditar uma
dinmica e padres de conforto que esto em sintonia com aquilo que os nossos
clientes esperam.
Utilizar o melhor que o grupo possui
para assim assegurar os mais elevados
padres de qualidade e, ao mesmo tempo, reduzir custos , ento, a base da
receita do Kadjar. Mas os responsveis
da Renault enfatizam o facto de tudo
ter sido revisto com o intuito de dotar o
mais recente crossover francs do ADN
da marca. No fundo, tudo aquilo que as
pessoas no vem, como a plataforma,
os motores ou a transmisso, partilhado com a Nissan, embora, como j referi,
tenha havido um trabalho importante de
afinao por parte dos nossos tcnicos.
J quanto aos elementos com os quais
contactamos de forma mais direta so

DETALHES
PREMIUM

O Kadjar
assume um
posicionamento
premium,
apostando,
para isso,
em detalhes
como os faris
diunos LED.
No entanto,
conserva a
aparncia
robusta dos
veculos com
capacidade
para se
deslocarem
fora de estrada.
A altura ao solo
e as protees
da carroaria
so apenas
dois exemplos

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

10

IGNIO

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

Hi-TECH

A aparncia
exterior
sofisticada tem
correspondncia
no interior. Aqui
destaca-se
a decorao
premium, os
materiais de alta
qualidade e os
equipamentos de
ltima gerao,
entre os quais o
sistema R-Link2
que oferece a
possibilidade de
comando por
voz. No essencial,
o Kadjar
beneficia, ento,
do sucesso do
Captur e de
toda a recente
evoluo
tecnolgica
de que a nova
gerao Espace
testemunho

imediatamente identificados como provenientes da Renault. Os nossos clientes

esperam os mais altos padres de qualidade, os equipamentos mais avanados e
um design premium e desportivo, como
acontece no Clio, no Captur e na nova Espace e isso que encontraro no Kadjar
que se insere na estratgia da Renault de
construo de uma gama composta por
modelos de referncia.
Delphine de Andria recorda, porm, que
apesar de o Captur ter dado um importante impulso nesta ofensiva, com o Kadjar a fasquia est mais alta, at porque se
destina a um pblico mais maduro, indivduos de 40 ou mais anos, com maiores
capacidades financeiras que querem
mostrar no produto que adquiriram.
No interior, todo o design identifica,
imediatamente, as origens Renault, o
mesmo acontecendo com a incorporao de dispositivos como o o R-Link2 de
ltima gerao que, inclusivamente, oferece a possibilidade de comando vocal
para algumas funes. J no exterior a
forte preocupao estatutria do Kadjar
expressa-se em detalhes como as luzes

diurnas em LED ou os frisos cromados

a contornar os vidros e as protees das
embaladeiras. Por fim, mas no menos
importante, a maior altura ao solo, as rodas de grandes dimenses (pode receber
jantes de 19 polegadas) e as protees
plsticas de toda a zona inferior da carroaria conferem-lhe a aparncia robusta
que caracteriza os veculos capazes de se
deslocarem fora de estrada.
Esta versatilidade, como salienta Delphine de Andria, -lhe assegurada por uma
arquitetura robusta a que se junta uma
oferta tecnolgica de referncia. Assim
teremos verses 4X4 e de trao dianteira e ainda uma verso (Grip Control) que
mediante um simples toque num boto
permite ultrapassar situaes difceis,
como gelo ou lama. Sabamos que, em
muitos mercados, fundamental a oferta
4x4, enquanto noutros a trao dianteira
suficiente. Mas sabemos, tambm, que
alguns utilizadores precisam unicamente de trao dianteira, mas, ocasionalmente, tm necessidade de responder a
situaes mais exigentes. Somos a nica
marca com esta oferta to ampla.

Alm de uma altura ao solo que leva em

conta as necessidades da utilizao fora
de estrada (19 centmetros), o Kadjar
conta com ngulos de ataque e de sada
(18 e 25 graus, respetivamente) que asseguram a eficcia desejada.
Importante contributo para uma dinmica de referncia em todas as condies
ser dado, naturalmente, pelo motor turbodiesel de 1,6 litros, com 130 CV, que
ocupar posio destacada no mercado
portugus onde estar disponvel aps
o vero, apenas na configurao de cinco lugares. Acreditamos que temos um
design que interpreta da melhor maneira
os valores mais apreciados pelos nossos
clientes e por aqueles que pretendem um
crossover da nova gerao. Alm disso,
oferecemos um interior que o melhor
em termos de espao, versatilidade, conforto e vanguardismo tecnolgico. Por
isso, no vemos qualquer necessidade de
uma verso de sete lugares.
Quem precisa de alojar mais pessoas
no espera encontrar essa soluo num
crossover. Ter essa resposta na Renault
Espace.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

11

IGNIO

BMW

X1

TUDO FRENTE

A plataforma do
monovolume Active Tourer
enche a alma ao novo X1,
que herda as feies do
Srie 3

O QUE
PRECISA
SABER

4X4
4X2
OS SUV
QUE
A
ESTO R
A
CHEG

DIESEL+GASOLINA
+HBRIDO

QUANDO?

DEZEMBRO 2015

calendrio no engana. A agenda de lanamentos para os prximos meses est carregada

de SUVs ou, para quem preferir um termo mais moderno, crossovers.
H-os de todos os tamanhos e estatutos,
em alguns casos com o regresso de grandes
nomes do passado, noutros com modelos
dominantes que, ainda assim, mudam por
completo. o que acontece com o novo X1
da BMW, que passa a ter trao primordialmente dianteira, herdando a plataforma
Ukl1 do monovolume Active Tourer. Ser
apresentado no salo de Frankfurt em
dezembro, com motores a gasolina de trs
cilindros e 1.5 litros at 192 CV de potncia, mantendo no catlogo as verses
xDrive de trao integral.

QUATTROROUTE

VOLKSWAGEN

TIGUAN

QUANDO? 2016

QUATTROROUTE

ara melhor disputar as

vendas com o novo Qashqai,
o Volkswagen Tiguan renova-se
totalmente, devendo aparecer nos
sales internacionais do outono
(Frankfurt) antes de surgir no
mercado no incio de 2016. A nova
plataforma MQB do Golf ser a base

12

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

tcnica desta segunda gerao, cujas

dimenses exteriores passam dos
4,43m para os 4,5m de comprimento.
A evoluo estilstica acompanha
o design que encontramos no novo
Passat. A postura do novo Tiguan
ser mais baixa e larga, apesar do
crescimento, prometendo tambm um

acrscimo de habitabilidade a que a

nova plataforma modular no ser
alheia.
J sob o cap encontraremos a
moderna gama de motores TSi e
TDi, incluindo uma verso de 184 CV
biturbo deste ltimo para a verso de
trao integral.

IGNIO

PEUGEOT

3008
MAIS CROSSOVER

A orientao monovolume
do 3008 vai mudar.
Crossover a palavra
mgica, que resultar
numa fisionomia mais
atltica

febre dos crossover comeou h muito, com o Nissan

Qashqai, mas a temperatura
subiu a srio em 2013, com
o lanamento do Renault Captur, logo
seguido do Peugeot 2008, a estenderem a frmula de sucesso ao segmento
dos utilitrios. Este ano ser marcado
por nova multiplicao da espcie, com
ambas as marcas francesas a elevarem o
conceito ao segmento acima. A Renault
com o Kadjar que mostrmos atrs e a
Peugeot com este novo 3008, a assumir
uma silhueta mais crossover e menos
MPV. Com efeito, enquanto o modelo atual, remodelado em 2014, assume
uma orientao estilstica aproximada
ao monovolume e um objetivo de utilizao familiar mais tradicional, a prxima gerao constitui uma aproximao
da tecnologia e modernidade interior do
novo 308 ao conceito SUV, com formas
mais atlticas e aventureiras, embora
mantendo os mesmos objetivos de favorecimento do conforto e bem-estar que
se busca num carro compacto destinado
famlia.
A rondar os 4,40m, o prximo 3008 colhe alguma da inspirao estilstica no

OS SUV
QUE
A
S
E TO R
A
G
CHE

radical Concept Quartz apresentado no

salo de Paris de 2014 e utilizar a nova
plataforma EMP2 do grupo PSA, estreada no Citron C4 Picasso e partilhada
com o 308. Trata-se, portanto, de uma
evoluo na continuidade no que toca
mecnica, mantendo um sistema de
trao prioritariamente dianteira e com
poucas veleidades de todo-o-terreno.
Embora a tecnologia hbrida seja um
dado adquirido, est ainda por definir
qual a opo da Peugeot nesta rea,
tendo em conta a diversidade de solues que tem na calha, entre as quais o
sistema Hybrid4 diesel-eltrico (4x4)
conhecido, por exemplo, da gama 508,
o sistema Hybrid-Air de ar comprimido
ainda em desenvolvimento ou o sistema
Plug-in que concilia o motor de 1.6 litros
a gasolina THP com um motor eltrico
em cada eixo, a tecnologia exibida no
Quartz.
J nos motores convencionais o leque
de oferta incluir as mais modernas
solues da marca, incluindo o pequeno motor 1.2 de trs cilindros turbo a
gasolina de 130 CV e os diversos nveis
BlueHDi, tanto o 1.6 litros de 120 CV
como o 2.0 litros de 150 CV.

NISSAN

MURANO
I

nspirado no prottipo Resonance,

revelado ao mundo no salo de
Detroit de 2013, o Nissan Murano
continua fiel a si prprio. As ticas em
formato boomerang introduzidas no
370 Z mantm-se inalteradas, mas
esta terceira gerao conta agora
com luzes diurnas em LED e gadgets
indispensveis, como o enorme ecr
ttil de oito polegadas, enquanto
o habitculo renovado conta ainda
com um novo painel de instrumentos.
O aspeto pouco convencional
preservado no modelo de 2015,

14

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

QUANDO? 2016
mas apresenta propores bem
diferentes: agora mais baixo, largo
e comprido, com ganhos simultneos
no espao, conforto e agilidade.
A Nissan assegura uma melhoria
aerodinmica de 16 por cento, o que
indica que a filosofia do seu topo-degama est tambm mais desportiva.
Nas motorizaes, sabe-se para j
que ter um V6 de 3.5 litros e 260
CV a gasolina e que o Diesel atual de
2.5 litros ser revisto. Jantes de 18 a
20 polegadas contribuem para o seu
aspeto dinmico.

O QUE
PRECISA
SABER

4X4
4X2
DIESEL, GASOLINA
E HBRIDO
5 LUGARES

QUANDO?
INCIO DE 2016

QUATTROROUTE

CITRON

DS 6WR
A

nova marca do Grupo PSA

Peugeot Citron tem perfeita
noo de que o luxo pode ser
representado de vrias formas e por
isso que este seu primeiro SUV aposta
no design, conforto e tecnologia para
ganhar o seu espao. Inspirado no
Wild Rubis Concept Car, o DS 6WR
foi exibido no ltimo salo de Pequim
e mede 4,55 m de comprimento, 1,86
m de largura e 1,61 m de altura. Os
enormes 2,73 m que separam os dois
eixos conferem-lhe um habitculo
espaoso e requintado que respeita,

QUANDO? 2015
desta forma, as necessidades de
quem aprecia este tipo de veculos.
Apostando nos motores Diesel (Hdi
160 CV) e gasolina (THP 200 CV) que
so comuns a todas as marcas do
Grupo, o DS 6WR conta tambm com
o sistema Grip Control que otimiza
a trao dianteira para suportar
qualquer tipo de terreno. No um
4x4, mas ajusta-se perfeitamente
ao perfil do modelo que se encontra
associado. Jantes de 19 polegadas e
a dupla ponteira de escape do-lhe
um ar bem desportivo.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

15

IGNIO

VOLVO

XC-90

S60

O lanamento oficial est

marcado para junho, mas
o Volvo mais seguro de sempre
j pode ser encomendado

CROSS
COUNTRY
T

COMPNDIO

OS SUV
QUE
A
ESTO R
A
CHEG

segunda gerao do SUV de

sete lugares da sueca Volvo
utiliza uma plataforma nova
(125 kg mais leve) e inaugura um novo captulo, tanto na histria
como no design da marca. O novo XC90
est carregado de tecnologia de segurana para honrar o objetivo assumido pela
casa escandinava de acabar de vez com a
mortalidade rodoviria a bordo dos seus
veculos. Entre as inovaes destaca-se
um pacote de dispositivos de proteo
para despistes e um sistema de travagem
automtica para cruzamentos. Ser tam-

PORSCHE

O QUE
PRECISA
SABER

4X4
7 LUGARES
DIESEL, GASOLINA
E HBRIDO PLUG-IN

QUANDO?
JUNHO

CAYENNETURBO S

16

bm o primeiro Volvo construdo sem

recorrer a tecnologia de outras marcas e
posiciona-se no mais elevado patamar do
luxo e do conforto.
No habitculo encontraremos um novo
sistema de navegao baseado no cloud
e concebido pela Ericsson, assim como
outros servios da nuvem, tais como o
rdio pela internet com possibilidade de
streaming de msicas ou aplicaes para
encontrar e pagar o estacionamento.
Espera-se que o motor mais apetecvel
para o mercado europeu seja o D5 de
trao integral com 230 CV, mas haver
uma verso T6 (320 CV) Drive-E equipada com o novo motor de 2.0 litros turbo
e quatro cilindros, assim como o hbrido
Plug-in T8, este com o motor de 2.0 litros
com turbo a acionar as rodas dianteiras
e um motor eltrico de 80 CV ligado ao
eixo traseiro.
A nova grelha frontal mais proeminente
e os faris LED em forma de martelo (de
Thor) aqui estreados sero os principais
traos identificativos de todos os futuros
modelos da Volvo.

ste o mais rpido e potente

SUV de estrada que a Porsche
jamais construiu. Trata-se do Turbo S
da remodelada gama Cayenne, que
chega c no segundo trimestre deste
ano a custar 214 645. Utiliza o motor
da verso Turbo, ou seja o V8 biturbo
com injeo direta e 4,8 litros de
capacidade, a debitar 570 CV.
A melhor forma de o distinguir dos
restantes olhando-lhe para o
fundo escurecido das entradas de ar
frontais e da base dos retrovisores.

alvez no seja bem um

crossover e muito menos
um SUV, mas o facto de a Volvo
ter decidido estender o conceito
Cross Country da carrinha para
o sedan S60 merece ateno.
Neste formato de quatro portas
e quatro rodas motrizes com
reforos de carroaria e altura
ao solo acrescida, o S60 Cross
Country transforma-se na
nica soluo do gnero a ser
proposta no mercado.
Dever chegar no vero, com
uma verso D4 apenas de
trao dianteira como a mais
acessvel e com as solues mais
potentes a serem aplicadas nos
modelos de trao integral.

QUANDO? VERO

Tem tambm um spoiler no topo da

traseira e jantes de 21 polegadas de
design especfico. A iluminao LED
tambm diferencia, enquanto a parte
mecnica engloba novos traves
de carbono e cermica. A barra
estabilizadora ativa (DCC) tambm
de srie. A marca anuncia uma
velocidade mxima de 284 km/h e
uma acelerao dos zero aos cem
em 4,1s, pedindo em troca 11,5 l de
gasolina aos 100 km, em parte devido
ao aumento de 50 kg no peso.

QUANDO? ABRIL
W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

IGNIO

MERCEDES-BENZ

GLC

NOVO NOME, VIDA NOVA

A Mercedes est a mudar

em toda a linha. Novas
designaes ilustram uma
nova coleo de SUVs.
Este ser o eleito
da Classe C

OS SUV
QUE
A
ESTO R
A
G
E
CH

QUATTROROUTE

marca da estrela decidiu dar

novos nomes aos seus modelos para simplificar a respetiva identidade com o segmento em que se inserem. A nova poltica
arranca nos SUV, que recebem as iniciais
GL em homenagem ao lendrio Classe
G, seguidas da inicial referente respetiva classe. Isso mesmo se percebeu no
primeiro automvel a inaugurar esta filosofia de nomenclaturas, o GLA, ao qual
se seguiu o GLE Coup, modelo sombra

do BMW X6 e que est agendado j para

este vero. J o SUV que aqui antecipamos numa imagem digital ser o GLC,
previsvel para o salo de Frankfurt, em
setembro e com chegada ao mercado
agendada para o incio de 2016. Ser o
herdeiro do atual GLK e mais um modelo
fundamental para encorpar a estratgia
de alargamento da gama Mercedes, que
envolve 30 novidades at 2020, entre as
quais 11 modelos totalmente novos.
O posto de navio almirante dos SUV da

AUDI

Q7

o primeiro grande SUV do grupo

Volkswagen a estrear a nova
plataforma MLB, que servir de base
aos futuros VW Touareg, Porsche
Cayenne, Lamborghini Urus e Bentley
Bentayga.
A reduo de peso foi uma das
principais linhas de orientao do
novo modelo, que se apresentar no
mercado depois do salo de Genebra,
na primavera deste ano. S na
suspenso ficou 100 quilos mais leve,
enquanto a carroaria perdeu 71 kg.
O comprimento reduziu-se em 37

18

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

mm (5,05 m) e a largura perdeu

15 cm. Nada disto impediu, porm,
que a habitabilidade crescesse,
inclusivamente no espao para a
cabea em qualquer uma das trs
filas de bancos.
Notam-se ainda as influncias
do novo Audi TT no painel de
instrumentos totalmente digital,
surgindo um novo comando de
interface MMI e, principalmente, um
minsculo seletor para a caixa de oito
velocidades. A gama de lanamento
contar com o motor 3.0 V6 TDi de

O QUE
PRECISA
SABER

4X4
4X2
5 LUGARES
DIESEL, GASOLINA
E HBRIDO

QUANDO?
INCIO DE 2016

estrela ser ocupado pelo GLS, que substitui o GL, enquanto a designao do futuro G ser mantida.
Esclarecidos os nomes, importa clarificar a orientao do GLC, que assume
uma vocao mais estradista e no to
radical como o modelo que lhe entrega o
testemunho.
A gama de motores contempla os blocos
de quatro cilindros turbo mas no rejeitar os V6, sendo de prever uma forte
aposta na nova gerao Diesel, dispon-

GLE

COUP
P

ara alm de ser um bvio

adversrio do BMW X6, o novo
GLE Coup uma evoluo do ML.
Encaixa na estratgia recentemente
seguida pela marca no sentido de
cativar uma clientela mais jovem
e, tal como o rival natural, funde
as caratersticas de um SUV com
o design de um coup. Utiliza o
GLE como base, mas est mais
vocacionado para a conduo
desportiva que o seu formato e a sua
clientela alvo suscitam. Conta com
uma suspenso redesenhada e uma
programao especfica para a caixa
automtica de nove velocidades, que
estar presente em toda a gama, tal
como a trao integral 4Matic.
A verso mais apetitosa ser a GLE
450 AMG, equipada com um biturbo

QUANDO? VERO
a gasolina com 3.0 litros e arquitetura
V6, capaz de debitar 367 CV. Haver
tambm um GLE 350d 4Matic com
um bloco V6 turbodiesel de 3.0 litros
e 258 CV, assim como um GLE 400 a
gasolina com 333 CV.
Toda a gama incluir o sistema
Dynamic Select, com cinco programas
de conduo a influenciarem o tipo de
resposta do chassis, motor, direo
e caixa. A suspenso de srie de
molas tradicionais, mas em opo
estar disponvel a pneumtica
Airmatic com funo adaptativa.
Com um comprimento de 4,9 m, uma
largura de 2 m e uma altura de 1,73
m, o GLE Coup tem medidas muito
semelhantes s do rival X6, sendo
ligeiramente mais alto e curto na
distncia entre eixos.

vel nas verses 180 BlueTEC de 116 CV;

200 BlueTEC de 136 CV e 220 BlueTEC
de 170 CV. A verso mais potente 250
BlueTEC de 204 CV dever ficar disponvel com trao integral 4Matic, sendo
tambm de prever um GLC 350 Plug-in
Hybrid, equipado com um motor a gasolina de 211 CV e outro eltrico de 82 CV.
Mais tarde ser a vez de um musculado
450 AMG 4Matic equipado com o novo
motor V6 de 360 CV que entretanto surgir na gama base, o Classe C.

AUDI

Q1
272 CV de potncia e ainda uma
verso Ultra mais frugal, com 218
CV, enquanto a oferta a gasolina se
centra no 3.0 TFSi de 333 CV.
Num registo ainda mais ecolgico
surgir um hbrido Plug-in (a permitir
o carregamento na tomada) equipado
com o motor turbodiesel 3.0 V6
associado a um motor eltrico.
Trata-se do Audi Q7 e-tron, este
a debitar 373 CV de potncia e a
anunciar a econmica mdia de
consumo de apenas 1,7 litros aos cem
quilmetros.

QUANDO?
2017

pequeno Audi A1 depressa se

transformou num dos mais
procurados utilitrios premium do
mercado. Os elevados padres de
qualidade e os apetecveis motores do
grupo VW tornam este concentrado
de Audi ainda mais apetecvel.
Imagine-se agora o efeito que ter

um pequeno crossover destinado a

esta classe. esse o posicionamento
do Audi Q1, que a marca j assumiu
comear a produzir em Ingostadt no
prximo ano, devendo lan-lo em
2017.
Um dos pormenores mais importantes
a reter diz respeito plataforma, que
no ser a do A1, mas sim a nova
MQB do grupo VW, como garantia
de maior modernidade e sofisticao
tcnica, mas acima de tudo propcia
construo de baixo peso.
Esperam-se os motores TDi e TFSi
mais pequenos, assim como as
verses desportivas RS Q1 (2.0
TFSi de 300 CV) e S Q1 (2.0 TDi
de 230 CV).

QUANDO? PRIMAVERA
M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

19

IGNIO

LAND-ROVER

DISCOVERY
O GRANDE

O modelo maior
da famlia Discovery
ser o prximo a chegar.
Afirma-se pelo luxo, sete
lugares e aptido para
o todo-o-terreno

OS SUV
QUE
A
ESTO R
A
G
E
CH

QUATTROROUTE

bjetivo de vendas da Land

Rover para este ano: 500 mil
unidades. Um recorde que
conta, obviamente, com o
importante contributo da nova poltica
de famlias de modelos e onde se incluem
diversos Discovery. O primeiro o Discovery Sport. O segundo ser um Discovery
mais alinhado com o modelo anterior
nas dimenses e orientao aventureira.
Nesta imagem digital podemos antecipar
at que ponto as formas do quinto Discovery se inspiram bastante no Concept

Vision exibido no salo de Nova Iorque

de 2014. O tejadilho flutuante e a traseira
elevada marcam uma silhueta que o mais
compacto Sport tambm exibe, antevendo a arrumao interior em anfiteatro,
com as trs filas de bancos (opcionais no
Sport mas de srie neste) gradualmente mais elevadas da frente para trs. No
concept todos os bancos da segunda e
terceira fila podiam regular-se longitudinalmente e rebater-se, aumentando
a versatilidade interior e permitindo a
melhor adaptao do habitculo tanto

JAGUAR

F-PACE

primeiro SUV da Jaguar j tem

nome definitivo. Vai chamar-se
F-Pace, designao que denuncia a
sua inspirao estilstica no F-Type,
embora a base tcnica venha da
nova berlina premium XE. A marca
de Coventry prefere design-lo
por crossover, apesar dos 4,7m de
comprimento (1,65 m de altura).
Desenvolvido a partir do concept
C-X17, o modelo final optar pela
qualidade em vez da quantidade,
propondo-se apenas com cinco
lugares e um posicionamento muito

20

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

QUANDO? 2016
premium para que possa constituir
alternativa credvel concorrncia
alem. Ter disposio a nova
gama de motores Ingenium de
quatro cilindros, 2.0 litros e injeo
direta. A primeira apario pblica
est prevista para o salo de
Frankfurt, em setembro, enquanto
a comercializao ocorrer no incio
de 2016. Muitas das tecnologias
TT estreadas no novo Discovery
Sport sero aqui utilizadas, entre
elas a trao integral de repartio
automtica.

O QUE
PRECISA
SABER

4X4
7 LUGARES
QUANDO?
INCIO DE 2016

estatura de cada ocupante como s necessidades de repartio entre a lotao

e a bagagem. O posicionamento ainda
mais refinado do novo modelo no colocar em causa a tradicional aptido para
o todo-o-terreno da linhagem Discovery,
que ter ao seu dispor as maravilhas de
adaptabilidade e trao do sistema Terrain Response, com as suas diversas programaes, assim como a possibilidade
de suspenso pneumtica e tecnologias
de assistncia conduo, como o sensor
de passagem a vau que permite antecipar

DISCOVERY

SPORT
C

apitalizando a notoriedade
conquistada ao longo de vrias
dcadas, mas tambm a grande
aceitao da sua nova linguagem
de design, a Land Rover mantm
forte mpeto nas vendas, seja nos
mercados emergentes ou nos mais
tradicionais. Para consolidar o
crescimento, decidiu subdividir as
suas gamas em famlias de modelos.
Este o mais pequeno de vrios
Discovery, o Sport. Foi desenvolvido
a partir da plataforma do best
seller Evoque, mede 4,59m de
comprimento, pode ter sete lugares e

a profundidade de um riacho. No nosso

mercado as atenes estaro focadas nos
motores turbodiesel, com potncias entre os 150 e os 190 CV, com a nova famlia
de blocos Ingenium de quatro cilindros
e 2.0 litros, com turbo e injeo direta,
partilhada com a Jaguar, a constituir a
grande novidade.
O big Discovery dever chegar aos
sales internacionais no final do ano,
prevendo-se a comercializao nos primeiros meses de 2016.

QUANDO? AGORA
recebe uma nova suspenso traseira
com solues prximas s do novo
Jaguar XE. A gama de motores
recorre ao conhecido turbodiesel de
2.2 litros (150 ou 190 CV) e os preos
esto definidos entre os 47 730 (TD4
4x4 S de 150 CV) e os 54 059 (190
CV 7 lugares).
Mais espao, maior aptido para TT e
maior funcionalidade familiar so as
caratersticas em que o membro mais
pequeno da nova famlia Discovery se
apoia para distinguir-se do modelo
que substitui, o Freelander, e perante
o irmo urbano Evoque.

BENTLEY

BENTAYGA

e houvesse uma classe dos SUV

ainda mais premium, este
Bentley Bentayga estaria no topo
da mesma em 2016. Combina altas
doses de performance e de luxo,
prometendo tanta excitao no
asfalto como fora dele. Consta que
o mais aristocrtico SUV do grupo
Volkswagen ser o primeiro de to
elevada categoria, ao qual poder
juntar-se mais tarde o primo
Lamborghini Urus.
Motores W12 e V8 enchero o cap,
prevendo-se tambm uma verso

QUANDO? 2016

hbrida plug-in para 2017. Cabe ao

motor mais potente assegurar uma
velocidade mxima de 320 km/h.
Com o mercado de SUV a expandirme trs vezes mais depressa que
os restantes segmentos, a marca
pretende apanhar esta vaga,
apontando para uma cadncia de
produo a rondar as 20 mil unidades
de SUVs em 2020.
E j agora, se quiser ter uma ideia dos
preos, no conte com nada abaixo
dos 175 mil euros. Nas verses mais
baratas, claro.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

21

IGNIO

MAZDA

CX-3
QUERO UM!

O estilo irresistvel e as
dimenses certas para
serpentear pela cidade
prometem sucesso
ao CX-3. Em Portugal
acreditamos que no vai
ser diferente

OS SUV
QUE
A
ESTO R
A
CHEG

s vendas dos pequenos SUV

esto em pleno crescimento
e a Mazda no quis ficar de
fora da equao. Com linhas
mais angulares do que o CX-5, embora
a filosofia estilstica se mantenha inalterada, a imagem bem conseguida deste
CX-3 , desde logo, um dos seus maiores
atributos, mas tambm um argumento
de peso para conquistar o seu lugar no
mercado. Maior em comprimento (+22
cm) e largura (+ 7 cm), a bagageira deste
CX-3 oferece naturalmente mais espao

O QUE
PRECISA
SABER

4X2
5 LUGARES
QUANDO?

MAIO/JUNHO 2015

do que o Mazda 2 (264 litros contra 250

litros), com o qual partilha a plataforma,
mas menos do que um Mazda 3 ou at de
um Peugeot 208. Um resultado que se explica, em parte, pelas dimenses do tnel
da transmisso, necessrio para albergar
a verso 4x4 que estar disponvel em alguns mercados, mas tambm porque os
clientes da Mazda, dizem os japoneses,
preferem estilo a espao. Com estreia marcada para maio, a gama portuguesa contar apenas com o novo Diesel
Skyactiv-D de 1.5 litros e 105 CV.

SUZUKI

VITARA

entro de dois meses chega

at ns o novo Vitara, modelo
que promete dar um novo impulso
gama da Suzuki em Portugal.
Com uma plataforma totalmente
renovada e uma gama composta
por dois motores Diesel e gasolina de
1.6 litros com 120 CV de potncia, a
Suzuki espera que o aspeto robusto
do Vitara, fiel s geraes anteriores
e famlia Jimny, traga at si mais
clientes. A verso a gasolina poder
ser associada a uma caixa automtica
de seis velocidades, enquanto um

22

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

QUANDO? ABRIL
ecr ttil, um sistema udio com
conexo ao smartphone e um cruisecontrol adaptativo passam agora a
estar disponveis. O novo Vitara ser
tambm mais colorido, com vrios
itens que podem ser personalizados
ao gosto do cliente. O Diesel 4x2 com
caixa manual de seis velocidades
anuncia 106 g/km, mas se optar pelo
4x4 (111 g/km) com sistema Allgrip ir
poder alternar entre quatro modos
de conduo que se ajustam s
condies do piso, prometendo bons
desempenhos no asfalto e na terra.

CX-5
A

renovao do SUV maior da

Mazda chega a Portugal em
maro. Mantm-se as verses 4x2
com o motor 2.2 de 150 CV e 4x4 com
a variante mais potente de 175 CV,
mas certos equipamentos do nvel
mais elevado (Excellence) deixam
de ser exclusivos da verso de trao
integral. Quem quiser pode assim
compor o CX-5 mais acessvel com
jantes de 19 polegadas ou tecnologias
como o aviso de transposio da
faixa de rodagem. Nesta atualizao
operada pela marca, os tcnicos
japoneses optaram por mexer apenas

QUANDO? MARO
no que interessa: as mudanas
estticas no podiam ser mais
subliminares, afetando apenas o
grafismo das luzes LED dianteiras
e traseiras, o contorno dos faris
de nevoeiro e o desenho dos prachoques. J o habitculo recebeu o
sistema Mazda Connect lanado
no Mazda 3 e que agora comea a
ser introduzido na restante gama
de modelos, distinguindo-se pela
sua associao a um indispensvel
ecr ttil. Um novo travo eltrico
e materiais retocados completam a
operao de charme.

HONDA

TOYOTA

HR-V
pequeno SUV da Honda regressa
no final do Vero (setembro)
pronto a destronar Juke e Captur
da liderana do segmento. A nova
gerao aposta na modularidade e
nos bancos mgicos estreados no
Jazz para oferecer uma bagageira
totalmente plana com 1665 litros
de capacidade (453 litros na
configurao base). Da gama
portuguesa sabe-se que ter o motor
a gasleo 1.6 D-tec de 120 CV, e que o
travo eltrico e um ecr ttil de sete
polegadas sero outras novidades.

C-HR

QUANDO? SETEMBRO
QUANDO?
2016

ecnologia hbrida ao servio de

um pequeno SUV? Uma tarefa
certamente altura de um construtor
nipnico. Posicionado abaixo do RAV4, o C-HR ser o porta-estandarte da
futura tecnologia hbrida que tantas
alegrias trouxe s famlias Prius e
Auris. Para receb-la com pompa e
circunstncia contar tambm com
uma plataforma totalmente nova
e um desenho, no mnimo, arrojado
a pintar os seus 4,35 metros de
comprimento, mas infelizmente s
devemos arregalar os olhos em 2016.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

23

IGNIO

JEEP

RENEGADE
BOM REBELDE

OS SUV
QUE
A
ESTO R
A
G
E
CH

A Jeep assalta os SUV compactos com o Renegade. Trao dianteira, motores Fiat, preos
desde os 21 950 e a tradio Jeep so argumentos essenciais para vencer num segmento
onde a competio feroz

ma marca com a tradio no

todo-o-terreno da Jeep no
podia passar ao lado de um
dos segmentos com maior
crescimento do mercado, o dos SUV
compactos. Veculos pequenos, com
identidade prpria, trao dianteira e
preos competitivos. O novo Jeep Renegade tem isto tudo e ainda trao integral, mas s por encomenda. O motor
2.0 MultiJet II de 170 CV e as emisses
elevadas empurram os preos para um
patamar distante dos 25 950 da motorizao 1.6 MultiJet II de 120 CV com o
nvel de equipamento Longitude, enquanto a verso Limited eleva a fatura
at aos 27 250, devidamente compen-

O QUE
PRECISA
SABER

DIESEL

120 CV E 170 CV

GASOLINA

140 CV

QUANDO?
J

sados por um nvel de equipamento

mais completo. A gama dever ficar
completa em maro com a verso 1.4
MultiAir a gasolina, de 140 CV, apenas
disponvel com o equipamento Longitude, por 21 950.
Embora partilhe a plataforma e os principais elementos mecnicos com o Fiat
500 X, como a suspenso tipo McPherson para os dois eixos, o Renegade tem
uma identidade bem definida. A tradicional grelha de sete gomos, imagem da
Jeep, encontra-se um pouco por todo
o lado, da moldura das colunas de som
s ticas traseiras. J o interior confortvel revestido por plsticos macios
que vo endurecendo medida que se

afastam das zonas nobres. Elevada e

fcil de ajustar, a posio de conduo
cria um campo de viso desimpedido.
O ecr ttil de 7 rene as informaes
dos sistemas de climatizao e entretenimento, como complemento ao ecr
TFT que apresenta os dados do computador de bordo entre os mostradores do
velocmetro e do taqumetro. Geridos
por uma bem oleada caixa manual de
seis velocidades, os 120 CV do motor 1.6
MultiJet II mostraram-se adequados
a uma utilizao quotidiana. A mdia
anunciada de 5,6 l/100 km parece excessivamente otimista e ser mais um dos
fatores a analisar num prximo ensaio
ao Jeep Renegade.

FIAT

1.4 MultiAir de 140 CV (21 500) e

1.6 MultiJet II de 120 CV (23 500)
acrescenta duas motorizaes
Diesel ainda sem preo definido: 2.0
MultiJet de 140 CV e 1.3 MultiJet de
95 CV. Excetuando a verso menos
potente, com cinco relaes, as
caixas tm seis velocidades.
A estreia est agendada para
maro, sendo esperada para o final
do ano uma verso 1.4 MultiAir de
170 CV com caixa automtica de
nove velocidades e origem ZF.

500 X
QUANDO? MARO

ais arredondado que o

Renegade, o Fiat 500 X
acrescenta um centmetro aos
4,24 metros de comprimento do
primo da Jeep. De resto, partilha
as solues mecnicas e alarga a
oferta de motores. Aos referidos

24

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

IGNIO

SORENTO

KIA

GRANDE NEGCIO

Um SUV de sete lugares cheio de equipamento, que paga classe 1 nas portagens e custa menos de
39 mil euros? Parece bom demais para ser verdade, mas precisamente essa a proposta da Kia
para abril deste ano
Texto Andr Bettencourt Rodrigues em Barcelona

o um negcio da China,
mas anda l perto. Diretamente da Coreia do Sul e
das oficinas da marca em
Frankfurt chega-nos o novo Kia Sorento, modelo que foi completamente
renovado nos motores e na tecnologia.
A terceira gerao do topo de gama da
casa coreana continua imponente nas
dimenses e no aspeto, mas no estreia uma nova plataforma, antes uma
afinao da base anterior. Apesar
disso, a evoluo notria em todos os
aspetos, do espao qualidade dos materiais, da economia aos diversos equipamentos. Desde logo, pelos 9,5 cm a
mais no comprimento (4,78 m) absolutamente determinantes para o desafogo de quem viaja na segunda e terceira filas de bancos. Mas tambm pelos
605 l (1732 l com os bancos rebatidos)
que so oferecidos pela bagageira com

26

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

a sua configurao mxima de sete lugares, provando que ningum tem de

ficar de fora no momento de carregar o
Sorento com sacos de compras ou malas de viagem.
MUITO POR POUCO
Alm de ser mais comprido e de apresentar uma distncia entre eixos (2,78
m) superior em 8 cm, o Sorento
tambm mais largo (aqui, a diferena
de 0,5 cm residual) e mais baixo. O
estilo exterior executado a meias
entre a Coreia, a Alemanha e os EUA
apresenta menos 1,5 cm para 1,68 m de
altura e uma linha de tejadilho desportiva, embora esta ltima deciso no
tenha comprometido o espao para a
cabea de quem vai sentado na ltima
fila de bancos. O acesso no perfeito
( preciso empurrar os bancos da primeira fila para sucessivamente fazer o

O QUE
PRECISA
SABER

200 CV
2.2 CRDi

605 L

ou 7 LUGARES

4,5 L/100
149 G/KM

QUANDO?
ABRIL

mesmo com a segunda e rebater ento

os assentos desta para chegar l atrs),
mas dois adultos de estatura mdia no
se sentiro claustrofbicos, at porque
contam com duas simpticas sadas de
ventilao que garantem, assim, que
no lhes falta o ar sempre que o veculo
estiver em marcha.
O pisar confortvel (novos amortecedores e casquilhos de maiores dimenses foram introduzidos nas suspenses, mantendo-se o eixo McPherson
frente e um eixo multibraos atrs) e o
habitculo, de linhas simples, foi tambm amplamente melhorado. Alm
de materiais mais nobres, conta com
um moderno ecr ttil, de sete ou oito
polegadas, atravs do qual so controlados o rdio e a navegao. Bancos
aquecidos na primeira e segunda filas,
um generoso teto panormico e a abertura eltrica da bagageira (basta espe-

POR DENTRO
DO ASSUNTO
Artur
Martins
VICE-PRESIDENTE
DE MARKETING
DA KIA EUROPA

rar trs segundos com a chave no bolso

para que ela se abra automaticamente)
revelam at onde a Kia chegou na comodidade e conforto, enquanto equipamentos como os avisos de transposio de faixa e de ngulo morto ou as
quatro cmaras de auxlio ao estacionamento do Around-View Monitor
deixam em evidncia a oferta tecnolgica no captulo da segurana. Nem
tudo perfeito (o punho da caixa de
velocidades automtica antiquado e
nova direo eltrica, montada na cremalheira, ainda lhe falta um pouco de
tato), mas, contas feitas ao que oferece
e ao preo a que essa oferta ser disponibilizada, difcil encontrar motivos
que impeam o Sorento de triunfar no
competitivo mercado dos SUV. Para
mais quando este vai ser homologado
em Portugal na categoria dos monovolumes de modo a pagar classe 1 (com

LUPA

Apontamentos
cromados,
farolins
traseiros em
LED e a antena
em formato de
tubaro so
alguns detalhes
do novo
Sorento.
Com os bancos
rebatidos, o
espao de
carga do
Sorento atinge
2,0 m de
comprimento
EUA)

identificador da Via Verde) de cada vez

que passar com ele nos prticos das auto-estradas. Chega a Portugal em abril,
na verso de sete lugares (se no quiser
os bancos da terceira fila pode sempre
deix-los na garagem) e por intermdio de uma campanha de lanamento
que se ir manter durante todo o ano.
Esta abrange duas motorizaes (2.2
CRDi 4x2 de 200 CV, com consumo
mdio anunciado de 5,7 l e 149 g/km ou
2.0 CRDi 4x4 de 185 CV, com consumo
de 6,6 l e 174 g/km) e o nvel de equipamento mais alto (TX). O primeiro ser
proposto por 38 290 (41 290 se optar
pela caixa automtica) e o segundo por
51 290 (em exclusivo com caixa automtica). Se no conseguir sobreviver
sem um motor a gasolina, a Kia d-lhe
ainda a possibilidade de encomendar
um Sorento com o motor 2.4 GDi de 188
CV (preo n/d).

Durante a apresentao do
novo Sorento, o portugus Artur
Martins levantou o vu sobre
algumas das novidades e desafios
da casa coreana. A separao
clara entre os dois emblemas do
grupo Hyundai-Kia um deles e
para isso ser lanada uma linha
de equipamento mais desportiva
designada por GT Line uma
filosofia que passar a estar
presente em todos os modelos da
marca, cabendo ento Hyundai
uma postura mais conservadora.
Para a entregar de forma clara
foi recentemente contratado o
alemo Albert Biermann, cuja
ligao de 30 anos diviso M
do grupo BMW ser decisiva para
apurar a dinmica dos automveis
Kia. Quanto a lanamentos futuros,
Artur Martins revelou que o
prximo salo de Genebra ser
marcado pela revelao do novo
Picanto e que a marca encontrase a ultimar um novo SUV mdio
para desafiar modelos como o
Renault Captur ou o Nissan Juke.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

27

IGNIO

CR-V
HONDA

O PODER DO DIESEL

A Honda estreia no renovado CR-V uma verso com 160 CV do seu motor Diesel de 1.6 litros.
A associao casa to bem que nunca mais nos lembrmos do anterior 2.2 l de 150 CV,
nem dos 1718 kg do maior SUV da marca
Texto Andr Bettencourt Rodrigues em Barcelona

ioneira no desenvolvimento
de potentes motores a gasolina (quem no se lembra
da srie VTEC com controlo
varivel das vlvulas), a Honda entrou na viragem do sculo igualmente
preocupada com a sustentabilidade do
planeta. Para a marca japonesa reduzir a pegada ambiental dos Diesel sem
comprometer o desempenho passou
pelo desenvolvimento de uma verso
com 160 CV do seu motor de 1.6 litros
i-DTEC. O renovado CR-V o primeiro a receb-lo e estreia tambm, entre
outras coisas, uma nova caixa automtica de nove velocidades. As alteraes estticas so mnimas e abrangem sobretudo a seco dianteira, que
recebeu luzes LED ( frente e atrs)
com um novo grafismo e modificaes
na grelha, pra-choques, espelhos e
contornos das ticas. A lista de equi-

28

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

pamentos inclui agora os sistemas de

travagem de emergncia e de aviso de
transposio da faixa de rodagem, mas
tambm o novo cruise control adaptativo e a abertura eltrica da bagageira.
Quando ativos, a combinao dos trs
primeiros revela-se muito til na auto-estrada: a atuao conjunta do radar
e da cmara calcula a distncia de segurana para o veculo que segue imediatamente nossa frente, enquanto
a travagem de emergncia reduz automaticamente a velocidade caso este
mude repentinamente de faixa de rodagem. Mais moderna, a consola central do CR-V traz um ecr ttil de sete
polegadas. Compatvel com sistema
Android inclui, de srie, um conjunto
de aplicaes que dependem da ligao
internet, por telefone ou rede prpria
algo que o SUV da Honda tambm
permite. Intuitivo, o ecr pode ainda

O QUE
PRECISA
SABER

160 CV
1.6 i-DTEC

4WD
202 KM/H
VEL. MX.

9,6 S

0-100 KM/H

38 250
PREO BASE

QUANDO?
ABRIL

ser utilizado para controlar todas as

funes de um smartphone, bastando,
para isso, que ambos estejam emparelhados por Bluetooth, e serve igualmente de auxiliar nas manobras de estacionamento ao transmitir a imagem
recolhida pela cmara traseira. No nvel de equipamento mais elevado pode
estar associado ao interface de navegao da Garmin.
APURADO
Alm do motor e da caixa, o CR-V recebeu modificaes na direo, suspenso e isolamento. A sensao de
controlo est mais apurada, revelando
um pouco do feeling desportivo que
sempre caracterizou a Honda. Jantes
de 17 e 18 polegadas com novos desenhos e mais aplicaes cromadas do
corpo, tambm, a essa filosofia, mas
no apagam a evidncia de continuar a

MAZDA

PRONTO PARA A CIDADE

Trezentos quilmetros em estradas sinuosas comprovaram

o que j suspeitvamos: o Mazda 2 um grande utilitrio
Texto Andr Bettencourt Rodrigues em Barcelona

tnhamos tido oportunidade de conduzi-lo em novembro (pode ler a pr-apresentao na Turbo n 399), mas
s agora a Mazda revelou oficialmente
a terceira gerao do seu pequeno utilitrio, cuja comercializao se inicia em
maro. Com todos os condimentos que
marcam a restante famlia de modelos
da marca japonesa, nomeadamente a
filosofia de desenho Kodo, e os motores e a plataforma SKYACTIV, o novo
2 apresenta uma carroaria e um habitculo bem atraentes e opta, ao contrrio dos rivais, por uma oferta baseada em motores de 1.5 litros.
Os trs cilindros no so com a
Mazda, at porque a casa nipnica defende que existem outras formas de
se conseguirem emisses e consumos
reduzidos, seja pela injeo de combustvel, seja pela associao, no caso
do Diesel de 105 CV (chega a Portugal
em maio), de um turbo de geometria
varivel com uma taxa de compresso
mais elevada. Mas convm lembrar que
no nosso Pas existe a chamada dupla
tributao com incidncia no s sobre as emisses, mas tambm sobre a

cilindrada. O esforo que a marca realizou no preo notrio na verso de 75

CV (comea nos 13 430 e anuncia 4,7
l/110 g/km), mas a variante de 90 CV
aquela que a Mazda considera mais
importante para o nosso mercado e
que conduzimos em Barcelona estar venda a partir de 16 225, um preo inferior ao Polo equivalente, mas
mais elevado do que o Corsa de 115 CV.
Mesmo com cinco longas relaes
para beneficiar os consumos (4,5 l/105
g/km), esta verso de potncia intermdia revelou-se bem espevitada.
A direo direta e o manuseamento
do punho da caixa ( boa maneira japonesa) curtinho e agradvel. Mesmo
a pedir para puxarmos pelo bloco, que
desenvolve com grande facilidade.
S nas recuperaes que se nota que
no lhe ficavam mal os 115 CV (4,9 l/115
g/km) e a caixa manual de seis velocidades da verso que se encontra imediatamente acima, cujo preo se inicia
nos 18 226, mas que pode chegar aos
20 000 no nvel de equipamento mais
elevado. A avaliao final positiva,
mas o desenho vistoso pedia mais um
esforo nos materiais utilizados.

ser um SUV familiar com 4,6 m de comprimento: com os bancos rebatidos, a

capacidade da bagageira pode atingir
uns incrveis 1648 litros, e esta atualizao de 2015 j inclui um sistema
que permite rebat-los com um nico
movimento. A gama portuguesa ser
composta por duas unidades Diesel o
mais acessvel 1.6 i-DTEC 2WD de 120
CV e esta nova variante de 160 CV, exclusivamente associada ao sistema de
trao integral 4WD. Com mais 40 CV e
350 Nm graas a dois turbos, este CR-V
anuncia 4,9 l/100 km (129 g/km) com a
caixa manual de seis velocidades e 5,1
l/100 km (134 g/km) com a automtica
de nove velocidades. Quatro nveis de
equipamento (Comfort, Elegance,
Lifestyle e Executive) dividem-se
por ambos, com preos que vo desde
os 31 250 aos 48 650 e a vantagem de
ser classe 1 nas portagens.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

29

IGNIO

FABIA BREAK

SKODA

MODERNA E RACIONAL

Quando se fala de carrinhas Skoda pensa-se em espao, tanto habitvel como de bagagem.
A terceira gerao da mais pequena das Break checas acentua essa prioridade
Texto Antnio Amorim em Nice

l vo mais de um milho
de vendas da Skoda Fabia
Break desde a primeira gerao, lanada em 2000. Da
para c, a pequena carrinha checa fez
nome na classe com o bom preo face
ao que oferece. O pacote inclui sempre bastante espao habitvel, uma
mala excelente e uma qualidade geral
que no desilude, para alm dos bons
e econmicos motores Volkswagen.
Com a chegada da terceira gerao do
Fabia, cuja berlina est venda, eis que
a carrinha beneficia tambm de uma
renovao total, devendo iniciar comercializao nacional em abril.
Cresceu um pouco em comprimento (1
cm) e imenso em largura (9 cm), mas
ficou 3,1 cm mais baixa. Anula-se assim
o efeito caixote da segunda gerao,
com a nova a parecer bastante mais
proporcionada e a guiar-se melhor. Por

30

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

dentro os ganhos so ainda mais importantes, especialmente na mala, que

cresce 25 litros, para um total de 530
litros sem rebater bancos. Recorrendo
a este estratagema d para aumentar
aquele espao at aos 1395 litros, o suficiente para arrumar objetos com 1,55
metros.

O QUE
PRECISA
SABER

3,4 L/100 KM
1.4 TDI 90 CV

4,8 L

/100 KM
1.2 TSI 110 CV

14 900
1.0 75 CV

ACESSVEL
Estimando-se os preos mil euros acima dos do carro, a carrinha comear
nos 15 mil euros na motorizao mais
modesta, que ser o motor 1.0 de trs
cilindros a gasolina, a debitar 75 CV (a
verso de 60 CV s existe no carro). Falamos, no entanto, de uma verso cuja
elasticidade limitada pelo escalonamento longo da caixa manual de cinco
e cujo nvel de equipamento Active no
contempla jantes de liga leve, vidros
eltricos atrs ou ar condicionado au-

19 000
1.4 TDI 90 CV

530 L
MALA

QUANDO?
ABRIL

tomtico (apenas manual). Para obter

um pouco mais de elasticidade, to importante numa carrinha com ambies
de carga, convm olhar para a verso
1.2 TSi de quatro cilindros, j com turbo e injeo direta, e que dista apenas
500 na verso de 90 CV. Melhor ainda seria a 1.4 TDi, embora neste caso o
preo ronde os 19 mil euros. Em todas
as verses o comportamento dinmico
refinou-se, mantendo uma suspenso
voltada para o conforto, mas com excelente compostura em curva. O plstico
continua a forrar o habitculo, incluindo a zona mais nobre do tablier, mas a
esttica aceitvel.
A nova Fabia Break utiliza alguns elementos da nova plataforma MQB do
Grupo VW, que lhe permitiram emagrecer at aos 1004 kg na verso mais
leve. Tambm por isso as mdias de
consumo so atraentes. As verses TDi

SUZUKI

CELERIO
ESPAO CONCENTRADO

O regresso da Suzuki aos citadinos faz-se com 3,6 metros

de comprimento e um motor 1.0 a gasolina de 69 CV
Texto Ricardo Machado em Madrid

esde o final da produo do

Alto, h cerca de um ano, que a
Suzuki andava afastada do segmento A, um territrio onde
sempre se sentiu em casa. O regresso
feito pela porta grande, com o Celerio,
um citadino cujos 3,60 metros de comprimento no espelham a generosidade
do espao interior. O lanamento do
novo modelo marca igualmente o regresso da Suzuki ao mercado nacional, um
acontecimento celebrado pela marca na
forma de um desconto de 1413. Este permite ao Celerio posicionar-se como um
dos modelos mais acessveis do segmento. S o Kia Picanto consegue bater os
8985 do Celerio GA, mas por este valor
tem-se direito apenas a quatro lugares.
Para acrescentar o quinto lugar preciso
optar pelos dois nveis de equipamento
seguintes, GL (9798) ou GLX (10 815).
Independentemente da lotao homologada, o espao interior generoso, mas
no faz milagres. O que significa que o
ideal ficar pelos quatro ocupantes.
possvel rebater as costas do banco traseiro na proporo 60:40 e assim ampliar
os 254 litros da bagageira at ao mximo

de 1254 litros. O piso no fica plano, mas

o amplo porto traseiro facilita as operaes com as bagagens. frente, portas
com grande amplitude de abertura simplificam o acesso s duas filas de bancos.
Pragmtico, o interior no se perde em
acabamentos ou desenhos pretensiosos.
Plstico, puro e duro, bem montado, durvel e fcil de limpar. O que se espera no
segmento, com a particularidade de ser o
primeiro Suzuki com ligao Bluetooth e
USB de srie para o segmento A.
A motorizao assegurada por um
nico bloco de trs cilindros com um
litro de capacidade e 69 CV. Potncia
perfeitamente adequada utilizao
do Celerio e bem gerida por uma caixa
manual de cinco velocidades. Por muito
rpidas que sejam as passagens, o arranque at aos 100 km/h dificilmente baixa
dos 14 segundos anunciados. Durante
este exerccio, o motor faz-se ouvir com
intensidade, mas durante as restantes
utilizaes mal se d por ele. Chega aos
155 km/h e a velocidades moderadas
promete mdias de 4,3 l/100 km, que
correspondem a 99 g/km de emisses de
CO2.

anunciam cerca de 3,5 l/100 km, tanto

na verso de 90 CV como na de 105 CV
ou mesmo quando nesta ltima se opta
pela caixa automtica DSG. No caso
dos motores a gasolina, as mdias rondam os 4,8 l/100 km. Mais atrativos ainda so os 3,1 l/100 km anunciados para
uma verso Greenline agendada para a
segunda metade do ano.
A nova Break passa ainda a incluir de
srie o monitor de presso de pneus
e o sistema XDS+, uma espcie de autoblocante eletrnico que melhora a
trao em curva. Fica tambm disponvel a conetividade com smarphones e
navegador Amundsen em opo, tudo
controlado num ecr ttil de 6,5 polegadas. Na dinmica surge a travagem
automtica de emergncia, a travagem
multicoliso e o assistente de estado
de fadiga do condutor. Outra novidade
o teto panormico com cortina.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

31

IGNIO

ADAM S

OPEL

PURA DIVERSO

A verso S do Opel Adam uma boa surpresa. Por menos de 20 mil

euros temos um pequeno desportivo, irrequieto, mas eficaz, que nos
transporta para uma conduo divertida
Texto Jlio Santos

Adam uma aposta ganha.

A verso base surgiu como
uma resposta da Opel aos
jovens que privilegiam a
diferena e a capacidade de personalizao e h apenas alguns meses a verso Rocks aprofundou a originalidade
no h no segmento nenhum outro
modelo que leve to longe o esprito de
evaso.
Agora surge o Adam S que se apresenta
com pretenses desportivas, assentes
na motorizao 1.4 turbo com 150 CV.
Torcemos o nariz quando ouvimos
falar de tanta potncia para um chassis cuja distncia entre eixos no vai
alm dos 2,3 metros e s descansmos
um pouco mais quando percebemos
que os tcnicos da diviso desportiva
(OPC) tinham tomado o assunto em
mos, mesmo que a Opel sublinhe que
no estamos perante um Adam OPC.
Mais tranquilos, olhmos para o Adam

32

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

S e descobrimos o spoiler frontal mais

volumoso, as jantes de 18 polegadas e o
defletor traseiro que, garantiram-nos,
no meramente esttico, antes aumenta de maneira significativa a carga
aerodinmica sobre o eixo traseiro.
Um ponto importante para um carro
pequeno que quer andar depressa.
Abrimos a porta e tambm gostmos
do que vimos: aplicaes em alumnio
e, sobretudo, umas baquets Recaro
que nos acolhem na perfeio. Arrancamos no meio do trnsito e de tal maneira estamos bem instalados que, por
momentos, julgamos estar a bordo de
um verdadeiro desportivo: o volante
cai-nos nas mos (talvez um nadinha
grande demais), o comando da caixa
est logo ali e, outra vez, as baquets
(que em Portugal so de srie) quase
parecem um bero, tal a envolvncia
que criam. Permitem ainda mltiplas
regulaes, o que nem sempre acon-

O QUE
PRECISA
SABER

5,9 L/100KM

tece com este gnero de bancos. Em

baixas rotaes o motor respira sade;
tem sempre binrio disponvel e suave, quando isso que dele esperamos.

1.4 TURBO 150 CV

DESDE

19 990
QUANDO?
MARO

BOA SURPRESA
Olhamos em redor antes de chegarmos
ao desafio final e ainda temos tempo para apreciar a qualidade de construo e o equipamento que qualquer
jovem aprecia, com destaque para o
Intelilink que toma por base um ecr
de sete polegadas e onde esto concentradas diversas funes.
Mas tempo de vermos se o Adam S
ou, apenas, parece. Cativa-nos logo a
resposta pronta ao acelerador graas
ao facto de o binrio mximo de 220
Nm estar disponvel logo s 3000 rpm
e o motor chegar l sem hesitaes
at porque a caixa de velocidades explora, sem quebras, todos os regimes.
O barulho do escape poderia ser mais

OPEL

CORSA OPC
PONTA DE LANA

Motor 1.6 Turbo com 207 CV de potncia,

acelerao 0-100 km/h em 6,8 segundos, 230 km/h
de velocidade mxima. A gama Corsa ganha asas!

E
entusiasmante mas l vem outra vez
o argumento de que no se trata de um
OPC! A diviso desportiva trabalhou,
sim, os traves, que so muito eficazes
(mesmo quando sobreutilizados) e sobretudo, o chassis e a suspenso, que
beneficia de molas mais duras e de uma
barra estabilizadora dianteira um pouco mais grossa do que na verso civil.
Sem nunca ser excessivo, o carro parece, assim, bem amarrado de frente, o
que d liberdade para provocarmos
a traseira com o acelerador ou com a
antecipao de travagens desde que
desliguemos o ESP e nos concentremos na direo, que razoavelmente
rpida e direta. Uma coisa certa: a diverso est assegurada, sem deixar de
oferecer, surpreendentemente, muito
espao para uma verso mais musculada. Na verdade, por 19 990 podemos
dizer que estamos perante uma boa
surpresa.

streia-se no salo de Genebra,

em maro, e chega c em abril.
o novo Opel Corsa OPC, agora com 207 CV debitados pelo
motor 1.6 Turbo a gasolina, mais 15 CV
que na gerao anterior. Mais importante ainda o anunciado ganho de resposta nos baixos e mdios regimes de rotao, j que o binrio mximo de 245 Nm
passa a estar disponvel entre as 1900 e
as 5800 rpm, contra as 2250 rpm do Corsa OPC Nrburgring Edition anterior.
Pisando a fundo d-se um efeito overboost que rende 35 Nm adicionais.
O novo Corsa OPC transmite a trao
s rodas dianteiras atravs de uma caixa manual de seis velocidades, com
comando curto. Tudo ajuda a que a acelerao 0-100 km/h se faa em 6,8 segundos, enquanto a velocidade mxima
est cifrada nos 230 km/h. Do outro lado
da moeda est uma aceitvel mdia de
consumo de 7,5 litros aos cem.
Suspenso desenvolvida com colaborao da Koni, molas rebaixadas 10 mm,
direo otimizada, discos de travo
dianteiros com 308 mm e pneus Michelin 215/45 em jantes de 17 polegas completam a frmula.
Tambm d para optar por um pack
Performance que eleva os limites do
pequeno OPC. composto por um diferencial autoblocante viscoso multidisco
assinado pela Drexler, jantes de 18 po-

legadas e afinao da suspenso ainda

mais desportiva. Neste caso os traves
Brembo passam a ter discos dianteiros
ainda maiores, com 330 mm de dimetro.
O Corsa desenvolvido pelo departamento de competio da Opel tambm
permite diversas programaes da eletrnica de assistncia conduo, cada
uma delas a implicar uma resposta diferenciada por parte do controlo de estabilidade e trao, e que podem ser totalmente desligadas caso o condutor assim
o pretenda.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

33

IGNIO

FOCUS ST
FORD

AGORA A DOBRAR!

Se sempre foi sinnimo de diverso e eficcia desportiva, o novo Ford Focus ST

est ainda melhor e muito mais econmico. Porque o ST agora so dois!
Ao 2.0 Ecoboost de 250 CV junta-se o 2.0 TDCi de 185 CV com adrenalina a rodos!
Texto Srgio Veiga em Barcelona

a renovao do Ford Focus,

as verses desportivas no
ficaram esquecidas e com
um reforo importante:
pela primeira vez a sigla ST aplicada
tambm numa verso Diesel que usa o
conhecido motor 2.0 TDCi, que passou
de 150 para 185 CV graas reprogramao da gesto eletrnica da injeo,
admisso e escape. Ao mesmo tempo, o
motor 2.0 Ecoboost mantm as caratersticas (250 CV), mas foi revisto para
redues de consumos e emisses em
quase 6% com a adoo de start-stop.
Retoques a que se juntam novas molas
frente e afinao mais desportiva dos
quatro amortecedores, um sistema de
vetorizao de binrio revisto e a nova

34

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

funo que a Ford designa por Estabilidade Transitria Melhorada (ETS) e

que um complemento do ESP na manuteno da estabilidade e da preciso
das trajetrias.
claro que, nesta lista de novidades,
os puristas das verses desportivas ficam logo chocados com o casamento
da sigla ST com um motor a gasleo. E
percebe-se: o Diesel, por muita fora
que tenha, no permite aquele gozo de
esticar o motor at s 6500 rpm. Acima
das 4500 rpm comea a prender. assim mesmo, faz parte da sua natureza.
Mas corta a adrenalina e o vozeiro dos
regimes mais altos. Tm de se habituar
porque a tendncia do mercado essa e
o Focus no est sozinho, nem mesmo

como carrinha desportiva a gasleo:

o Seat Leon ST tem verso TDI de 184
CV; a VW acaba de apresentar o Golf
Variant GTD com os mesmos 184 CV;
e a Peugeot tambm tem a SW GT de
180 CV.
Que no haja dvidas: se para acelerar
como se no houvesse amanh, o Focus
ST a gasolina nem passa carto verso
Diesel, at porque no h argumentos
contra 65 CV a mais, quando o binrio
apenas 40 Nm menor, mas disponvel
num patamar muito mais alargado de
rotaes! Portanto, os puristas que estejam tranquilos, contra o cronmetro
o Focus ST com motor Ecoboost at se
ri do seu irmo a gasleo! E em termos
de prazer de conduo tambm no h

O QUE
PRECISA
SABER

250 CV

2.0 ECOBOOST

4,2 L/100
2.0 TDCI

34 000
ST 5 PORTAS

QUANDO?
ABRIL

comparao, exatamente pelo maior

flego do motor, que no s tem fora
abaixo das 1500 rpm como, depois, j
na fase do vozeiro, faz as curvas chegar at ns to depressa
Mas a vida no passada a lutar com
cronmetros e, na realidade, outros fatores entram nas contas. Ao fim de 70
km de estradas de montanha, daquelas
sem trnsito em que pudemos explorar
bem vontade as alargadas capacidades dinmicas do Focus ST num ritmo
molto allegro, comparmos o computador do nosso Diesel com o do gasolina dos colegas que seguiam nossa
frente: sem fazermos corridas, mas
andando bem depressinha, tnhamos
feito o mesmo percurso exatamente no
mesmo tempo, mas a marcar 11 l/100
km contra 21 l/100 km no ST Ecoboost!
Se tiver de pagar o combustvel, at o
purista dos desportivos abanar nas
suas convices... Mas a verso a gasolina d mais gozo! Tem de parar mais

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

35

IGNIO

POR DENTRO
DO ASSUNTO
Jrgen
Gagstatter

CHEFE DE
ENGENHARIA DA
FORD PERFORMANCE

vezes e desgastar muito mais a banda

magntica do carto multibanco
E esta a escolha fundamental que h
que fazer na opo entre os Focus ST.
Porque os preos so praticamente
iguais Diesel mais caro 720 na berlina, 750 na carrinha e o comportamento dinmico soberbo semelhante. A confiana com que se atira o
carro para as curvas, sabendo-se que a
frente se insere bem, com o sistema de
vetorizao de binrio a puxar a dianteira para o interior da curva quando
se acelera; o ESP que at tolera alguns
exageros no modo Sport para tornar a
conduo mais excitante; a eficcia da
tal nova funo ETS que to bem trabalha em conjunto com o ESP para nos
agarrar o carro mesmo em ritmos rpidos num troo de asfalto muito hmido; os traves muito eficazes e imunes
fadiga discos maiores disponveis
com as opcionais jantes de 19 (1017
) e a direo com magnfica afinao.
H mais: a boa posio de conduo,

FORD FOCUS ST
2.0 ECOBOOST

34 000

com o corpo encaixado nas excelentes

bacquets Recaro (personalizveis
pagando!); a caixa da Getrag com funcionamento correto igual nos dois
motores, s com relaes obviamente
diferentes; o volante com boa pega...
Tudo est feito para apreciar a conduo nos ritmos muito elevados que
qualquer dos ST consegue proporcionar: o Ecoboost com adrenalina flor
da pele; o TDCi de forma mais tranquila, mas ainda assim muito depressa.
Alis, pressa algo que tambm se
aconselha a algum interessado nestes
modelos, cuja data de chegada est
confirmada para abril, porque a Ford
est com uma campanha em que retira
2650 ao preo dos Focus ST, oferencendo ainda o sistema de navegao e
o sistema multimdia Sync II (a juntar
ao riqussimo equipamento de srie)
desde que as encomendas sejam feitas
at 31 de maro. E, em caso de financiamento pela Ford Crdito, ainda se rapa
mais 1400 no preo!

FORD FOCUS ST
2.0 TDCI

34 720

MOTOR GASOLINA; 4 CIL. LINHA;

2000 CC; 5500 RPM

MOTOR DIESEL; 4 CIL. LINHA; 1997 CC;

185 CV; 3500 RPM

BINRIO 360 NM; 2000-4500 RPM

BINRIO 400 NM; 2000-2750 RPM

REL. PESO. POTNCIA 5,7 (5,8) KG/CV

REL. PESO. POTNCIA 7,9 (8,0) KG/CV

TRANSMISSO DIANTEIRA; MANUAL 6 VEL.

TRANSMISSO DIANTEIRA; MANUAL 6 VEL.

PESO 1437 (1461) KG

PESO 1464 KG (1488)

DESEMPENHO 6,5 (6,7) S 0-100 KM/H;

248 KM/H VEL. MX.

DESEMPENHO 8,1 (8,3) S 0-100 KM/H;

217 KM/H VEL. MX.

CONSUMO 7,2 L/100 KM

CONSUMO 4,2 L/100 KM

EMISSES CO2 169 G/KM

EMISSES CO2 110 G/KM

(STATION CUSTA MAIS 720 NO ECOBOOST E 750 NO TDCI)

36

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

COCKPIT

O posto de
pilotagem
quase perfeito
e at recebe
instrumentos
extra, em
cima, com
temperatura,
e presso de
leo e presso
do turbo. Mas,
ao ritmo a que
se anda nos
ST... nem h
tempo para os
consultar!

A Ford Performance passa

a ser uma estrutura autnoma
dedicada a construir um programa
global de automveis de elevada
performance, o que no significa
necessariamente que os produtos
sejam todos iguais em todos os
mercados. Sob este chapu
sero lanados, at 2020, uma
dzia de modelos, sendo que
so conhecidos j metade deles,
divididos por trs grupos. Naquele
a que chamamos de Enhanced
Technology cabem os modelos
desportivos, mas que mantm
as qualidades para serem usados
no dia-a-dia. So as verses
ST, como este Focus e o Fiesta
ou o Mustang GT. Depois temos
o grupo dos High Performance,
onde ficam os modelos realmente
desportivos, como o Focus RS,
o Mustang GT350 ou a F-150
Raptor. Por fim, temos o Ultra
High Performance, o grupo dos
superdesportivos onde ficar o GT
mostrado em Detroit, com mais
de 600 CV. Queremos ter uma
gama consistente de produtos que
mostre, tanto visualmente como
em termos dinmicos, o que um
carro desportivo deve ser.
E no ser apenas uma questo de
extrair cavalos do motor, queimar
gasolina e esquecer o ambiente.
precisamente o oposto,
utilizando tecnologias modernas
que aumentem a eficincia at
nos veculos desportivos. Um dos
melhores exemplos? A verso
Diesel do Focus ST!

FOCUS RS
FORD

BRUTAL!

O visual no engana e o Focus RS assume-se como pedra fulcral no programa Ford Performance.
imagem super agressiva correspondem mais de 320 CV e, pela primeira vez, trao integral para
uma dinmica de exceo. O 30 elemento da linhagem RS quer ser um desportivo de referncia
Texto Srgio Veiga

endo feito sonhar com o inacessvel GT, despertado nostalgias com os Mustang ou
fornecido desportivos competentes e acessveis com as verses
ST, faltava aquela declarao definitiva de intenes para o programa Ford
Performance mostrar, sem tibiezas,
ao que vinha. Ei-la! Prestes a ser cinquentona apareceu pela primeira vez
no Ford 15M RS de 1968 a sigla RS
colocada pela 30 vez para distinguir o
crme de la crme das verses desportivas: este o Ford Focus RS!
Para merecer a sigla RS, um modelo
tem de ser um carro de conduo sem
compromissos que consiga excepcionais performances em pista quando
lho for exigido mas, ao mesmo tempo,
oferea uma fcil conduo no dia-a-dia, explica o vice-presidente da
Ford, Raj Nair. Basta ver as fotos do
Focus RS que, no seu lado prtico,
continua a ser um Focus para desconfiar que se encaixa na descrio.
Depois, bem, desfiar os poucos dados
revelados para este maquino que chegar ao mercado no final do ano.
O motor 2.3 Ecoboost (partilhado com

O QUE
PRECISA
SABER

320 CV

PELO MENOS...

4WD

ESTREIA NO RS

30 RS

1 FOI EM 1968

QUANDO?
FINAL DO ANO

o Mustang) produzir mais de 320 cv

que sero transmitidos por uma caixa
manual de 6 velocidades e, pela primeira vez, por um sistema de traco
integral com vectorizao de binrio
no eixo traseiro. Ou seja, atravs de
um conjunto de embraiagens, o binrio
pode ser distribudo entre os dois eixos
at um mximo de 70% para o traseiro
e, neste, repartido entre as duas rodas
para optimizar a insero do carro na
curva, podendo chegar aos 100% para
um s lado! A Ford reivindica valores
recorde na classe em velocidade em
curva e acelerao sada da mesma,
graas a um comportamento neutro
pelo controlo quase absoluto da sub-

viragem. E esta uma declarao forte!

As jantes de 19 com pneus Michelin
Pilot Super Sport 235/35 R19 (semi-slicks Pilot Sport Cup 2 em opo) ligam
ao solo o chassis ainda mais rgido (e o
do Focus j exemplar) com amortecedores de modo duplo que podem ficar mais duros em pista e direco afinada para resposta ultra directa. Tudo
bem embrulhado num pacote de aerodinmica cuidadosamente estudada
mas, ainda assim, com fora suficiente
para nos esmurrar violentamente o
sistema nervoso central! Agora sim,
percebemos o que o programa Ford
Performance pretende com o nvel intermdio de High Performance!

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

37

IGNIO

308 GT
PEUGEOT

O MAIS DESPORTIVO

O xito do Peugeot 308 sai reforado com o lanamento do GT, uma verso com mais garra,
tanto no aspeto como nos contedos, com destaque para os motores
Texto Marco Antnio

anado em 2013, o Peugeot 308

rene j uma srie de sucessos
como o de ter sido nomeado
carro do ano internacional e
considerado pela Turbo o melhor carro de 2013. Estas distines deveram-se, sobretudo, excelente qualidade tcnica do modelo francs e a um
estilo inovador, com destaque para o
interior. A partir de agora, o 308 tem
uma verso mais musculada, destinada aos amantes de uma conduo mais
desportiva. Est em linha com outras
realizaes da marca francesa, como
o caso do 208 GTi (que conheceu
recentemente uma verso exclusiva
comemorativa dos 30 anos) ou o RCZ
R, um dos carros mais potentes da sua
classe e que partilha com o 308 GT o
motor 1.6 e-THP.
Muitos so os detalhes tcnicos que
caraterizam o novo 308 GT, desde
logo uma altura ao solo mais reduzida,

38

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

que pressupe um centro de gravidade mais baixo o que, juntamente com

as jantes especficas de 18 polegadas,
conferem ao GT um aspeto mais empolgado. Exteriormente podemos ainda observar o sistema de iluminao
por LED com a novidade das luzes de
mudana de direo serem deslizantes
do interior para o exterior, enquanto atrs o destaque vai para o difusor
preto lacado e para a dupla sada de
escape. As cores exclusivas e o logo
GT marcam tambm o estilo exclusivo
desta verso.

O QUE
PRECISA
SABER

1.6 e-THP
GASOLINA
205 CV

2.0 BLUE
HDI
DIESEL
180 CV

CAIXA

AUTOMTICA
+ CONVERSOR
DE BINRIO DA
AISIN

QUANDO?
J

VRIAS ATITUDES
O interior contm tambm muitas novidades, desde logo um ambiente mais
desportivo marcado por pormenores
como a pedaleira em alumnio ou a instrumentao que muda de cor quando
ativamos o modo de conduo Drive
Sport Pack num boto colocado jun-

to ao travo de estacionamento. Nessa

altura, para alm da instrumentao
mudar para uma cor avermelhada, h
uma transformao de personalidade
do motor, que passa a ter uma sonoridade mais forte, quer na verso equipada com o motor 1.6 e-THP de 205
CV a gasolina, quer com o turbodiesel
2.0 BlueHDi de 180 CV. Nessa altura
so ativadas outras informaes no
painel de bordo, como a potncia e o
binrio debitado em cada instante em
funo do regime, bem como a presso
do turbo e as aceleraes no sentido
longitudinal e transversal. Estas so
informaes teis para quando queremos abusar do pedal do acelerador.
Quando optamos por conduzir nesse
modo mais desportivo, a direo assume uma afinao menos assistida, enquanto o acelerador fica mais sensvel
ao toque do p direito! E para acompanhar a boa desenvoltura dos dois mo-

tores utilizados no 308 GT, a Peugeot

aperfeioou a cinemtica das suspenses, com afinaes especficas e onde
os amortecedores se adequam ao tipo
de conduo escolhido. Sem esquecer
a possibilidade de, no modo mais racing, podermos desligar totalmente
a interveno do controlo de estabilidade. Isto quando o objetivo tirar
o mximo de prazer das capacidades
oferecidas, quer pelo motor a gasolina
quer pelo turbodiesel.
CAPACIDADES EXCECIONAIS
O motor 1.6 e-THP, conhecido de outros modelos como o RCZ R, combina vrias tecnologias, como o caso
do turbo Twin Scroll que, reagindo
quase instantaneamente, favorece a
resposta do motor desde regimes muitos baixos, potenciando as prestaes,
nomeadamente as aceleraes. A injeo direta e a variao de fase garan-

SALTA
VISTA

O novo 308
GT destacase pela sua
imagem mais
desportiva,
traduzida por
vrios detalhes
que alteram a
sua fisionomia
exterior e
interior. Alm
dos motores
destacamos
a nova caixa
automtica de
6 velocidades,
que pode ser
comandada
manualmente
a partir do
volante

tem, entretanto, as condies ideais

para conciliar as excecionais prestaes com baixos consumos. O mesmo
se passa com o motor 2.0 BlueHDi de
180 CV, cuja presso de injeo chega aos 2000 bar e onde a nova cmara
de combusto e os injetores, agora
com 7 furos, asseguram uma mistura
e uma combusto mais homogneas,
duas condies determinantes para a
reduo dos consumos e, consequentemente, das emisses (103 g/Km de
CO2).
Outro aspeto relevante a baixa taxa
de compresso alcanada (16,7:1), responsvel por um conforto acstico e
uma suavidade de funcionamento to
grandes que por vezes nem parece um
Diesel. No modo sport essa metamorfose perfeita.
Perfeita tambm a cumplicidade
entre o motor Diesel e a nova caixa
automtica de seis velocidades com

conversor de binrio e comandos no

volante, proposta pela Aisin. Como
acontece com a generalidade dos motores turbodiesel atuais, esta caixa automtica a aliana ideal. Para alm de
se ter revelado muito rpida durante o
breve contacto que tivmos com esta
verso, a nova transmisso automtica
tem um funcionamento muito suave e
um escalonamento que aproveita bem
as capacidades do motor.
Com carroarias de cinco portas e car-rinha, o novo 308 GT prope preos
que variam entre os 32 310 (308 GT
berlina 1.6 e-THP) e os 41 030 (308
GT SW 2.0 BlueHDi). A nova verso
GT posiciona-se acima da verso Allure. De referir que, entre estas duas
verses, a Peugeot prope a verso GT
Line que, tendo uma aparncia menos
desportiva que o GT, tem outros motores, nomeadamente o 1.2 litros de trs
cilindros e 130 CV.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

39

IGNIO

XE
JAGUAR

CAA AOS ALEMES

Fiel sua condio de felino indomvel, o novo XE um ataque visceral hegemonia das marcas
alems no segmento das berlinas premium. Em Cascais conduzimos a verso S a gasolina
e o 2.0 l Diesel de 180 CV
Texto Andr Bettencourt Rodrigues e Miguel Gomes

esmo financiado pela Tata,

um Jaguar tem sempre
um estatuto associado,
at porque a presena indiana s tem feito bem marca, explica Nick Miller, engenheiro-chefe do
novo XE: So muito exigentes quanto
rentabilidade de todos os projetos,
mas do-nos liberdade para operarmos da forma que entendermos no
desenho e engenharia dos modelos.
Se olharmos para o percurso do felino
nos ltimos sete anos (a Jag foi adquirida em 2008), verificamos que tem
sido precisamente essa paixo pela
sade financeira a puxar pelo crescimento da gama: o sucesso do XF levou
ao lanamento do XJ e trouxe-nos at
Cascais para que pudssemos conduzir
um dos 16 prottipos da berlina mdia
de quatro portas e trao traseira que
pretende rivalizar com o Audi A4, o

40

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

BMW Srie 3 e o Mercedes Classe C.

Com uma plataforma recheada em 75%
de alumnio e uma arquitetura de paralelogramo deformvel frente e sistema multibraos atrs, Nick defende
que o XE apresenta o melhor compromisso entre desportividade e conforto
de rolamento. Tem o pisar exigido
pelos clientes deste segmento, mas
tambm a veia desportiva do F-Type,
contou-nos durante a apresentao
do modelo. Depois de o conduzirmos
at ao Alentejo comprovmos que essa
afirmao est prxima da realidade,
embora ainda sejam necessrios pequenos ajustes, principalmente na variante equipada com o 2.0 l Diesel de
180 CV (4,2 l/109 g/km).
ESPRITO DESPORTIVO
No pequeno contacto efetuado, a caixa
automtica de oito velocidades da ZF

O QUE
PRECISA
SABER

2.0 D
180 CV

4,2 L/100
109 G/KM

230 KM/H
VEL. MX.

7,8 S

0-100 KM/H

450 L
MALA

43 879
PREO BASE

(tambm h com caixa manual de seis

velocidades) deu a sensao de no estar bem adaptada ao motor, principalmente nas subidas, onde evidenciou
uma desmultiplicao excessiva muito
antes de se esgotar o regime. J na verso S a gasolina (8,1 l/194 g/km), com
o conhecido 3.0 litros Supercharged
de 340 CV, a associao de ambos no
revelou qualquer problema. Sem deixar
de ser confortvel, o ataque s curvas
foi cumprido imagem dos melhores
desportivos, auxiliado pela bem afinada direo eltrica (uma das suas vantagens) e o sistema de vetorizao do
binrio. Tem ainda a vantagem de ter
um modo Race, no qual tudo mais
exagerado: o rudo interior toma-nos
de assalto, enquanto a caixa fica com
uma resposta mais rpida. No Diesel
podemos apenas alternar entre Winter, Eco, Normal e Dynamic.

JAGUAR

F-TYPE
MAIS RAA

Um dia alucinante repartido pelo Estoril e o Cabo da

Roca deixou-nos ainda mais apaixonados pelo melhor
felino da indstria. As verses AWD recomendam-se
Texto Andr Bettencourt Rodrigues

model year 2015 do F-Type conta pela primeira

vez com a nova direo
eltrica partilhada com
o XE, um sistema de trao s quatro rodas, a distribuio do binrio
em curva atravs da travagem e uma
opo de caixa manual de seis velocidades, exclusiva do S de 340 CV para
agradar aos puristas da trao traseira.
Um pacote desportivo para apimentar ainda mais a carroaria do coup
e cabrio, e sistemas de informao e
entretenimento renovados so outras
novidades, mas estas facilmente foram
esquecidas assim que nos disseram
que amos de F-Type at ao Cabo da
Roca de modo a examinar as modificaes operadas.
Apesar do piso molhado e do trfego
que condicionou o percurso, a viagem
at ponta mais oeste do Pas nunca
tinha sido executada com tanta rapidez, agressividade, excitao e divertimento. No Circuito do Estoril, a
histria acabou por ser bem diferente,
j que o asfalto estava para l de alagado. Mas sempre deu para comprovar
a eficincia dos novos equipamentos

eletrnicos, uma vez que tanto o sistema de trao integral como o sistema
de gesto do binrio foram determinantes para no nos espetarmos nos
esses que antecedem a parablica.
No se engane: mesmo com estas melhorias, controlar os 550 CV e 680 Nm
dos F-Type R AWD Coup e Cabrio
continua longe de ser uma tarefa fcil.
Embora contssemos com a promessa de cumprir os 100 km/h em 4,1 s
e de atingir a velocidade mxima de
300 km/h, as condies meteorolgicas que se fizeram sentir impediram-nos de explorar a pista to depressa
quanto gostaramos. Mas pelo menos
evidenciaram que, sem os trs modos
(Normal, Rain, Dynamic) do
Intelligent Driveline Dynamics (IDD),
seria ainda mais difcil manter o carro a direito nas seis voltas atribudas.
Concluso: o aumento de verses do
elegante F-Type acaba de deixar os fs
da marca com ainda mais motivos para
ficarem de cabea perdida. Mas se procura a mxima eficcia, ento qualquer
dos novos AWD perfeito para si. Chegam no final da Primavera, com preos
entre os 115 e os 166 mil euros.

Com 4,67 m de largura, 1,85 m de largura e 1,42 m de altura, o XE mais pequeno do que os rivais A4 e Classe C, e
ligeiramente maior (+5 mm) do que o
Srie 3. Apesar da qualidade interior
e da boa posio de conduo espervamos mais do habitculo. A insonorizao est aqum dos pergaminhos do
segmento, mas a marca garante que,
nas verses finais, tudo ser diferente,
enquanto os materiais, tambm por
finalizar, no fogem muito do que se
encontra nos rivais premium.
Para comprovar essa evoluo vamos
ter de esperar at Junho, altura em
que o modelo ser comercializado no
nosso Pas. A gama Diesel comea nos
43 176 para a verso 2.0 de 163 CV
e 43 879 para o 2.0 de 180 CV. Os gasolina iniciam-se nos 45 316 para o 2.0
de 200 CV, 50 020 para o 2.0 de 240
CV e 73 357 para o 3.0 de 340 CV.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

41

IGNIO

Com a implementao da terceira fase da Zona de Emisses Reduzidas, Lisboa transformou-se

numa cidade inacessvel para mais de um milho de veculos. Saiba o que motivou esta deciso,
as mudanas na circulao dentro da cidade e o porqu de no poder contestar esta medida
Texto Nuno Fatela

pensar no ambiente (e
nas pesadas multas que
assim a Cmara evita
pagar UE), 2015 trouxe um aumento das
restries circulao
rodoviria na cidade de Lisboa. Em vigor desde 15 de Janeiro, as novas regras
para as Zonas de Emisses Reduzidas
(ZER) limitam agora a veculos anteriores ao ano 2000 (norma Euro 3) o acesso a vrias artrias do municpio, mas
trouxeram tambm alteraes s reas
j estabelecidas. Enquanto na Zona 1,
composta pelo Eixo Av. Liberdade/Baixa, vedado o acesso a viaturas anteriores ao ano 2000, na Zona 2 uma coroa
exterior delimitada pelas Avenidas de
Ceuta, das Foras Armadas, dos Estados
Unidos da Amrica, General Spnola,
Infante D. Henrique e pelo Eixo Norte-Sul passa a ser proibida a circulao
de automveis produzidos antes de 1996
(norma Euro 2).
Para esclarecer as dvidas dos nossos
leitores, entrevistmos Tiago Farias,
Diretor do Gabinete de Mobilidade e
Transportes da CML, Mafalda Sousa, do
Grupo de Energia e Alteraes Climti-

42

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

cas da Quercus, e o advogado Miguel Ramos Ascenso. Sempre com o ambiente

em mente, Tiago Farias refere que a inteno desta medida a salvaguarda da
sade pblica de todos quantos vivem,
trabalham ou visitam a cidade e que as
novas regras da ZER apenas afetam 31%
dos ligeiros de passageiros. Uma justificao que no cala o coro de vozes que
critica o seu enquadramento, considerando que o parque automvel nacional
tem uma idade mdia acima dos 11 anos
e 1,3 milhes de viaturas com mais de 15
anos, revela a Associao Automvel de
Portugal (ACAP).
Apesar das crticas generalizadas, do
ponto de vista legal no existem dvidas
sobre a legitimidade desta medida. O advogado Miguel Ramos Ascenso explica

que esta no parece um desvario da

CML, antes a aplicao de medidas que
resultam da ponderao de um grupo de
trabalho no qual intervieram diversas
associaes representativas dos interesses prejudicados pela deliberao.
O jurista acrescenta: verdade que ao
estabelecer o limite de circulao apenas
para carros matriculados aps 1 de janeiro de 2000, surgem dvidas sobre a justia e equidade da medida, contudo so
limites que se tm sempre de prever para
saber a partir de que limite existe ou no
infrao. Mal comparado, o mesmo
que questionar porque que o limite de
velocidade permitida nas autoestradas
120km/h e no 110 ou 130. certo que ficam prejudicados veculos que, aparentemente, at podem ser menos poluen-

A 3 FASE DA ZER VAI AFETAR DIARIAMENTE

6 000 VIATURAS NA ZONA 1, ENQUANTO 100 000
AUTOMOBILISTAS PODERO SER OBRIGADOS
A ALTERAR OS SEUS PERCURSOS QUOTIDIANOS
NA ZONA 2

tes que outros mais recentes de maior

cilindrada, mas a norma tem de ter uma
previso geral e, embora questionvel
do ponto de vista da deciso poltica, do
ponto de vista legislativo cumpre os requisitos que so impostos. A CML tambm assume igual posio, informando
que tem a competncia legal de gesto
da via pblica do Municpio de Lisboa
e que ao abrigo dessa competncia que
cria a ZER, semelhana do que acontece quando determina, por exemplo, que
certas ruas de Lisboa passam a ser apenas pedonais.
SEPARADOS PELA DATA
A legalidade da matria no deixa de levantar dvidas quanto sua equidade:
basta tomar como exemplo dois automveis com caratersticas idnticas sados da mesma linha de produo, mas
matriculados em datas diferentes. Se um
deles tiver sido matriculado em dezembro de 1999 e o outro apenas em janeiro
de 2000, em teoria apenas o segundo
poderia circular no eixo Av. Liberdade/
Baixa. Mas Tiago Farias indica que essa
limitao deixa de ter efeito no caso de o
proprietrio apresentar um documento
que comprove o cumprimento da norma
Euro 3 uma opo que acarreta custos
adicionais para o automobilista (pode
chegar aos 150) e que tem de ser solicitada ao fabricante do veculo. Sobre este
ponto, a Quercus refere que existem
mais de duzentas ZER em toda a Europa.
Todas utilizam as normas Euro, o uso do

NORMAS EUROPEIAS
CADA VEZ MAIS EXIGENTES

O primeiro diploma que regula as Normas de Emisses

Europeias (Euro 1) surgiu em junho de 1991. Veja na tabela
os limites mximos permitidos e respetivas datas
de entrada em vigor
(Todas as emisses so medidas em g/km)
NORMAS DATA

CO

THC

NMHC NOX

HC+NOX

PM

DIESEL
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
EURO 5
EURO 6

07/1992
01/1996
01/2000
01/2005
09/2009
09/2014

2.72 (3.16)
1.0
0.64
0.50
0.50
0.50

0.50
0.25
0.180
0.080

0.97 (1.13)
0.7
0.56
0.30
0.230
0.170

0.14 (0.18)
0.08
0.05
0.025
0.005
0.005

GASOLINA
EURO 1 07/1992
EURO 2 01/1996
EURO 3 01/2000
EURO 4 01/2005
EURO 5 09/2009
EURO 6 09/2014

2.72 (3.16)
2.2
2.3
1.0
1.0
1.0

0.20
0.10
0.10
0.10

0.068
0.068

0.15
0.08
0.060
0.060

0.97 (1.13)
0.5
-

0.005**
0.005**

LEGENDA: CO (MONXIDO DE CARBONO) THC (TOTAL DE HIDROCARBONETOS); NMHC (HIDROCARBONETOS NO METLICOS) NOX (XIDO
DE AZOTO) PM (PARTICULAS INALVEIS)
** S PARA MOTORES COM INJEO DIRETA

AV. EUA
AV. FORAS
ARMADAS

AV. GENERAL
SPNOLA

AV. INFANTE
D. HENRIQUE

ZONA 2

ano uma forma simplificada de aplicar

o critrio, diz Mafalda Sousa. Justificaes parte, a dvida mantm-se: tendo
em conta que os proprietrios de automveis pagam anualmente impostos
que contam com uma componente ambiental (IUC), para alm de terem de seguir (e pagar) um plano de inspees aos
seus veculos, ser legtimo vedar-lhes o
acesso a zonas especficas das cidades?
Para mais quando alguns veculos modernos emitem mais CO2 do que outros
mais antigos? Do ponto de vista poltico
a opo poderia ser mais justa se a limitao ocorresse em funo das emisses
efetivas de cada carro. Mas, nesse caso,
a PSP ou a Polcia Municipal teriam de
andar com mquinas de controlo que
teriam de ser homologadas, sob pena do
resultado no ser reconhecido. O que se
fez foi aplicar um critrio objetivo, no
sujeito a medies, que acaba por limitar
a circulao de carros que, potencialmente, seriam mais poluentes, refere
Miguel Ascenso.
Sobre esta matria, a CML frisa novamente que a motivao se deve ao facto
de os nveis de partculas em suspenso
atmosfrica serem elevados na cidade,
em particular na Zona 1.
A Quercus explica que as normas Euro
no dizem respeito ao dixido de carbono e sim a outros poluentes atmosfricos como o monxido de carbono CO,
partculas inalveis PM, Hidrocarbonetos HCNM e xidos de azoto NOx, associados ao trfego automvel.

Entre 1 de abril de 2012 e 14 de janeiro de

2015 foi proibida a entrada na Zona 1 a
viaturas que no cumprissem a norma
Euro 2 (anteriores a 1996); tambm foi
criada a Zona 2 onde no possvel circular
com veculos anteriores a 1992
A Terceira Fase das ZER proibiu a entrada
na Zona 1 a viaturas que no cumpram a
norma Euro 3 (janeiro de 2000) e vedou o
acesso Zona 2 a viaturas que no estejam
de acordo com a norma Euro 2

S CIRCULAM VECULOS
DE 1996 E PORTERIORES
EIXO
NORTE-SUL

EXCEES

AV. CEUTA

ZONA 1

S CIRCULAM VECULOS
DE 2000 E POSTERIORES

DIAS TEIS, ENTRE

AS 07:00 E AS 21:00

A partir de 4 de julho de 2011 foi restringido

o acesso no Eixo Av. Liberdade/Baixa a
todos os automveis que no respeitassem
a norma de emisses Euro 1 (anteriores a
julho de 1992)

permitido o acesso s ZER a veculos de

emergncia e de pessoas com mobilidade
condicionada, residentes com dstico ZEDL,
automveis movidos a gs natural ou GPL,
motociclos e viaturas da polcia, militares,
de transporte de presos e blindados de
transporte de valores. H ainda uma
moratria para os txis que permite o
acesso a viaturas com a norma Euro 1 em
2015 e at ao prximo ano aos txis que
respeitem a norma Euro 2, enquanto a
partir de 2017 s os veculos que cumpram a
norma Euro3 iro poder circular na Zona 1

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

43

IGNIO

CACIA EST PRESENTE

EM CADA RENAULT
A Turbo visitou a fbrica Renault Cacia, a unidade portuguesa que
diariamente produz peas que podem ser encontradas um pouco por
todo o mundo nos automveis do grupo francs
Texto Nuno Fatela

isitmos a unidade de produo da Renault em Cacia,

junto a Aveiro, onde foi possvel descobrir aquela que,
mesmo sendo pouco conhecida a nvel
nacional, uma fbrica de referncia
dentro do universo do fabricante gauls. Inaugurada em 1981, Cacia ocupa,
de momento, a primeira posio nos
parmetros de qualidade da Renault
para as caixas automticas de seis velocidades ND que se encontram, por
exemplo, no Mgane R.S., bem como
o segundo lugar no fabrico das caixas
manuais de cinco relaes JR utilizadas com o motor 1.5 dCi. Com um volume de negcios de 260 milhes de
euros em 2014, esta unidade com 1200
trabalhadores est na segunda posio
em termos de fora laboral na indstria automvel portuguesa e no 12
lugar da lista de maiores exportadores
nacionais.
Ocupando uma rea total de 340 000
m2, dos quais 70 000 m2 so cobertos,
ao passar as portas das instalaes

44

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

DADOS DE PRODUO
possvel confirmar o ritmo constante
dos robs e das suas 46 linhas de fabrico. Este um local onde a produo industrial e a mincia do trabalho
especializado se unem em perfeita
simbiose, pois, apesar de fabricar diariamente mais de 2000 caixas de velocidades, este processo realizado com
um grau de preciso de apenas 5 microns (um cabelo humano, por exemplo, tem 40 microns de espessura).
Alm das caixas de velocidades JR e
ND, utilizadas em 20% de todos os
Renault, tambm so aqui produzidas
bombas de leo, rvores de equilibragem, equipamentos diversos em alumnio e peas para as prprias caixas,
numa produo anual que est perto
dos oito milhes de componentes.
Uma grande capacidade que faz com
que diariamente saiam de Cacia vinte
camies com destino s fbricas do
Grupo Renault espalhadas nos quatro
continentes. O destino final so os automveis Renault e Dacia que circulam
pelos quatro cantos do planeta.

550 450
2 306 128
1 244 702

3 689 842
130

Caixas JR e ND produzidas
anualmente em Cacia
Outros componentes para as
caixas de velocidades
Bombas de leo e rvores de
equilibragem produzidas em
Cacia em 2014
Outros componentes
de motor
Toneladas de metal
diariamente trabalhadas no
local

14

Unidades de produo do
Grupo Renault em quatro
continentes que utilizam
peas fabricadas em Cacia

10

milhes de euros de
investimento que a Renault
vai fazer em 2015 na fbrica
de Cacia, mantendo o
investimento mdio nesta
unidade de produo ao longo
dos ltimos anos (67 milhes
entre 2009 e 2014)

1016

Nmero de funcionrios (mais

150 temporrios)

1.1

IGNIO

MAGAZINE

OBJETIVO EUROPEU: 100%

TOYOTA RECUPERA BATERIAS
DEPOIS DE TER OBTIDO UMA TAXA DE
RECUPERAO DE 91% DAS BATERIAS DOS
SEUS AUTOMVEIS HBRIDOS EM SOLO
EUROPEU, A TOYOTA DESEJA ALCANAR UMA
TAXA DE 100% E INVESTIGA FORMAS DE DAR
UMA SEGUNDA VIDA A ESTES EQUIPAMENTOS

AUTOBAHN VAI SERVIR

PARA TESTES DE CONDUO
AUTNOMA

Sempre a subir

Impostos representam mais de metade do preo da

gasolina. O seu impacto continua a subir, apesar da
queda das cotaes

Apetro (Associao das

Empresas Petrolferas) revelou as estatsticas sobre
a evoluo do mercado de
combustveis ao longo dos ltimos trs
anos, uma anlise que comprova o forte
impacto que a carga fiscal tem no preo
final pago pelos consumidores. Embora
as cotaes nos mercados internacionais, tanto da gasolina como do gasleo,
estejam em queda, esta descida atenuada em solo nacional pelo aumento da
carga fiscal sobre estes produtos. Apesar
do preo antes de impostos da gasolina

ter descido 13% entre 2012 e 2014 (de

0,751 para 0,653), para os consumidores a reduo do custo foi apenas de 7,2%
(1,642 para 1,524), enquanto a incidncia da carga fiscal no valor final cresceu
de 54% para 57%. Isto significa que, em
2014, por cada litro de gasolina ao preo
mdio de 1,524, os consumidores pagaram 0,871 de impostos. No caso dos
Diesel, apesar do impacto inferior da
componente fiscal, que ainda assim subiu de 44% para 47%, a descida de preos
antes de impostos de 15,1% fica reduzida
a apenas 10,2% na fatura.

A crise est muito longa para os

concessionrios aguentarem. E
quanto mais envelhecido est o
parque automvel, mais peas se
importam.

F R A S E S

Jos Ramos

PRESIDENTE DA TOYOTA CAETANO

PORTUGAL E VICE-PRESIDENTE DA
ACAP

46

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

rocurando apoiar a implementao

da conduo sem interveno humana por parte dos fabricantes germnicos, as autoridades alems anunciaram que vo permitir aos construtores
locais utilizar parte da AutoBahn A9, que
liga Munique a Berlim, para testarem
sistemas de piloto automtico. O projeto, apresentado pelo Ministrio dos
Transportes da Alemanha, visa fazer
funcionar em rede os automveis e as estradas para reduzir os engarrafamentos
e tambm a sinistralidade rodoviria,
explicou o responsvel de comunicao
desta entidade estatal. Numa primeira
fase sero apenas testados nestas autoestradas sem limites de velocidade os
sensores, sistemas e comunicao dos
automveis, embora a previso seja de
que no final deste ano j ser possvel ver
automveis a conduzir sem interveno
humana na AutoBahn A9.

Os fabricantes de automveis
sero diferenciados pela forma
como utilizam a tecnologia.
H muitos fabricantes de
smartphones, mas nenhum como
a Apple.

Gorden Wagener

CHEFE DE DESIGN DA MERCEDES-BENZ

Estamos a descontinuar o
Accord e no vamos regressar ao
segmento.

Leon Brannan

RESPONSVEL PELOS VECULOS

LIGEIROS DA HONDA NO REINO UNIDO,
CONFIRMANDO O FIM DE CICLO PARA O
HONDA ACCORD

PROJETO DA BREMBO
TRAVES DE CIMENTO

PRODUO AUTOMVEL
MAIS 4,9% EM 2014

A BREMBO INICIOU O COBRA PROJECT, UMA

INVESTIGAO QUE PROCURA DESCOBRIR
SOLUES INOVADORAS E SUSTENTVEIS
PARA OS SISTEMAS DE TRAVAGEM. O FABRICO
A PARTIR DO CIMENTO DE PASTILHAS DE
TRAVO UMA DAS OPES EM ANLISE

FORAM PRODUZIDOS AO LONGO DE 2014

UM TOTAL DE 161 509 AUTOMVEIS EM
PORTUGAL, UM REGISTO QUE EST 4,9%
ACIMA DOS VALORES DO ANO TRANSACTO.
DESTES VECULOS, 96,3% DESTINARAM-SE
EXPORTAO.

NMEROS

2%

PORTUGAL O SEGUNDO PAS DA EUROPA

ONDE O RISCO DE MORTE DOS JOVENS
AUTOMOBILISTAS MENOR

10,23

MILHES DE AUTOMVEIS COMERCIALIZADOS

PELA TOYOTA EM 2014, PERMITINDO-LHE
MANTER A LIDERANA GLOBAL DO SETOR E
FIXAR UM NOVO RECORDE DE VENDAS ANUAIS

11,8

Audi e Fiat em luta

por designaes

Audi pretende adquirir Fiat-Chrysler as denominaes Q2

e Q4, registadas pelo fabricante italo-americano, para utilizar futuramente
nos modelos da sua gama de SUVs. Os
dois nomes foram utilizados no passado
para designar verses de duas e de quatro rodas motrizes para modelos da Alfa
Romeo, e o grupo liderado por Sergio
Marchionne no est, aparentemente,
interessado em ceder as denominaes
Audi.

IDADE MDIA DO PARQUE AUTOMVEL

NACIONAL EM 2014 (EM ANOS), SEGUNDO
DADOS DA ACAP.

16

CMARA
DE LISBOA
APOSTA
NOS LED

DESCIDA EM PERCENTAGEM DO TOTAL DE

CONDUTORES COM TAXAS DE ALCOOLEMIA
SUPERIORES AO PERMITIDO ENTRE 2013 E 2014

50%

AUMENTO DOS ANNCIOS DE VENDA

DE AUTOMVEIS ANTERIORES A 2000

PUBLICADOS ENTRE 1 E 20 DE JANEIRO NO SITE
STANDVIRTUAL

56
466

QUEDA, EM PERCENTAGEM, DOS LUCROS DA

FORD EM 2014

CML anunciou que ir proceder substituio da iluminao dos semforos de

toda a cidade, passando a utilizar apenas LED
nestes sinais. Ao substituir aproximadamente
20 000 lmpadas em 8500 semforos, esta mudana poder representar uma reduo dos consumos de energia superior a 90%. Apesar de o
projeto estar avaliado em 1,1 milhes de euros, a
CML espera recuperar 360 000 at 2017 e mais
800 000 nos anos seguintes.

KIA RACING OPORTUNITY

J ACELERA EM 2015

sto j abertas as inscries para a edio

de 2015 do Kia Racing Oportunity (KRO),
o concurso que vai dar a um f da marca a oportunidade de disputar uma poca completa da
competio Super7 By Kia 2015. Com um regulamento reformulado, o KRO abriu 160 vagas para
quem queira, a partir de 29 de abril, mostrar os
seus dotes ao volante do Kia Ceed 1.6 GT e do
Caterham 1.6 Super 7 no Autdromo do Estoril.
Mais informaes em www.kia.pt.

MERCADO
AUTOMVEL

+29,9%

MILHES DE EUROS. ENCAIXE DO ESTADO

EM 2014, S NO IMPOSTO SOBRE VECULOS,
SEGUNDO DADOS DA ACAP. PROJEO PARA

2015: 560 MILHES.

3000

VECULOS DA ALPINE QUE O GRUPO RENAULT

ESPERA VENDER ANUALMENTE

Peugeot assumiu a liderana do mercado

automvel nacional, comercializando em janeiro
um total de 1205. O total de 14 182 automveis
transacionados ao longo do primeiro ms de 2015
significa um crescimento de 29,9% em comparao
com o perodo homlogo, em que saram dos

concessionrios dos representantes nacionais um

total de 10 916 veculos. Apesar dos resultados
positivos, com o mercado automvel a completar
20 meses de subida ininterrupta, o registo ainda se
encontra abaixo da mdia dos ltimos quinze anos,
situada em 18 541 veculos.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

47

REIS DA
C O N D U O

48

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

PISTA

Um Caterham picado com um McLaren 650S GT3?

S mesmo no maior teste de pista do ano.
com uma invulgar coleo de mquinas diablicas que aquecemos
o asfalto a temperaturas nunca vistas. Aperte o cinto porque a festa vai comear!
Texto Jethro Bovington Fotografia Drew Gibson
SULTANS OF SWING DIRE STRAITS

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

49

O
22

LANCASTER

CONDUO

THE UMP

REIS DA PISTA

BLYTON PARK
BISHOPS

JOCHEN
USHERS
PORT FROID

TWICKERS

BUNGA-BUNGA

agradvel calor de um caf de qualidade medocre servido

num copo de poliestireno, aquele ventinho gelado que parece que exclusivo dos autdromos, o rudo das rampas
dos reboques medida que regurgitam a sua carga, o som
dos motores potentes a aquecerem no ralenti No h nada
como o ambiente de um paddock numa fria manh de inverno para nos aquecer a alma.
Mas hoje no dia de corridas. Temos carros demasiado
diversificados para isso. Mesmo assim, os rudos e os odores so os mesmos. Desde um Caterham Seven com 80 CV
at ao largo McLaren 650 S GT3, h um enorme conjunto
de sensaes espera de explodir neste teste do carro de
pista do ano. Marino Franchitti, piloto de corridas GT, vencedor das 12 Horas de Sebring e nosso parceiro neste teste.
Tambm ele parece mais que pronto quando um trovo faz
estremecer todo o complexo de Lincolnshire. o V8 smallblock do Broadley T76 que acorda para a vida. Mas vai ter de
esperar
Depois de uma deciso de mtuo acordo para que o Broadley, o McLaren GT3 e o Atom 3.5R fiquem espera que a
temperatura da pista suba um pouco, pego no Caterham.
CATERHAM SEVEN 160
Este Caterham de base de gama , em alguns aspetos, parecido com o brutal 620R, mas com menos 230 CV. Tem um
eixo traseiro bem vivo, um motor de trs cilindros e 660cc
com turbocompressor a debitar 80 CV de potncia e um binrio de 107 Nm s 3400 rpm. A caixa de velocidades uma
manual de cinco em vez da sequencial de competio e os
pneus so de medida 155 em jantes tambm mais estreitas
que as do canho da gama. A Caterham ficou reticente em
emprestar-nos este carro, por se tratar de uma verso mais
virada para as emoes em estrada a velocidades moderadas e nem tanto para fazer tempos na pista, mas este teste
tambm no se esgota nesse registo. Adormos os drifts s
quatro rodas do 160 em testes anteriores na estrada e agora
estamos espera de os repetir na pista.
O Marino entra um pouco desconfiado no despido cockpit
do Caterham, mas sai de l radiante: muito equilibrado.
Os pneus finos do pouca trao mas permitem-te sentir
exatamente o que se passa com o chassis. D para balancear
o carro, aproveitando tanto o momento de entrada na curva
como os traves para que o peso se coloque no stio certo e
rodar em torno do apex. um carro que ensina a qualquer
novato as sensaes de guiar numa pista e o que funciona ou
no, a baixas velocidades.
O Franchitti tem toda a razo, incluindo no que diz sobre as
baixas velocidades. Mesmo na apertada curva Blyton Park o
160 lento. giro utiliz-lo assim, a solo, mas num track-day
a falta de trao e potncia pode tornar-se problemtica. De

50

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

qualquer modo, h imenso potencial de divertimento a extrair deste carro. O ponto fraco a caixa, que parece frgil
e obstrutiva quando tentamos manipul-la mais depressa.
Uma pena, at porque o escalonamento to curtinho que
pede mudanas umas atrs das outras.
Quando o apontamos para a curva com um pequeno toque
de direo, sente-se logo a traseira a escorregar at ao ponto exato em que o nariz fica apontado para dentro, mas sem
ameaar escapar. Depois s escorregar um pouco s quatro rodas com uma preciso milimtrica.
O Caterham no brilhante a travar nem muda de direo com rapidez, mas muito divertido e mantm-nos entretidos a gerir o ngulo de slide e a caixa de velocidades.
Sente-se neste carro a semente que torna o 620R to entusiasmante, embora o 160 no possa chegar a esse nvel de
pujana e os pneus s permitam prever as coisas at certo
ponto. divertido, mas fica por esclarecer por quanto tempo. O motor no excitante e termos que nos desviar constantemente para deixar passar carros mais rpidos torna-se
chato. Mesmo assim, um excelente pequeno desportivo,
perfeito para ensinar a pilotar, mas com uma certa falta de
garra para um dia nas pistas.
BBR MX-5 GT 270
As alteraes profundas da BBR apresentadas neste MX-5
resultam num carro com a mesma filosofia do Caterham,
equilibrando a trao e a potncia para se obter um bom

EXTREMOS

Neste pacote
de desportivos
uns podem ser
conduzidos
at ao circuito,
outros nem por
isso...
O Caterham
160 mostra
que nem s de
supercarros
vive um teste
de pista. O seu
pequeno motor
de trs cilindros
fica-se pelos 80
CV de potncia

carro para pilotar, neste caso com melhoramentos que o

tornam mais apto para a pista. O motor uma verso irreconhecvel do modelo de srie, com um soberbo turbo Garrett
com intercooler e um coletor de admisso especfico de ao
inoxidvel, que lhe permitem desenvolver nada menos que
270 CV s 7350 rpm. As alteraes estenderam-se tambm
ao chassis, mas no de forma ostensiva para que no se cor-resse o risco de o tornar nem demasiado caro nem demasiado comprometido em termos de utilizao. H um amortecedor Koni em cada roda, a trabalharem em conjunto com
molas especialmente desenvolvidas pela BBR. A traseira resulta mais macia que no carro de srie, para ajudar a trao.
Seria de esperar que todo este rendimento pusesse em causa as capacidades do chassis do MX-5, mas a combinao
de progressividade com as afinaes da BBR resultam num
carro muito explorvel. A trao excelente, mas h sempre
uma delicada sobreviragem, enquanto o motor demonstra
pujana, mas entrega a fora de forma controlada e progres-siva. Os traves, equipados com pastilhas mais resistentes
e tubagens especficas, correspondem s novas exigncias.
Torna-se muito agradvel verificar como um carro nascido
para a utilizao em estrada se consegue tambm explorar
de forma divertida na pista. A caixa manual soberba e o
equilbrio do carro muito fcil de manipular, a tal ponto que
o MX-5 da BBR se sente em casa num circuito. Para mim, s
a leveza da direo permanece problemtica e o controlo
da carroaria devia ser mais exato, mas os meus colegas de

ensaio esto em xtase: Para o que custa imbatvel. Muito divertido e uma excelente forma de aprender a pilotar
num circuito, diz o Meaden. J para o Marino o motor
um mimo, a conduo muito boa, a faixa de utilizao do
motor maior do que eu estava espera e a caixa parece-me
perfeita. A frente aponta ao apex e mesmo antes de irmos
ao acelerador j a traseira est em ao, rodando lindamente, passando da acelerao neutra para uma bela deriva em
potncia, com facilidade e grande previsibilidade, resume.
assim que o pequeno MX-5 eleva a fasquia bastante alto.
Especialmente quando se mistura a relao preo-qualidade na equao.
RENAULT SPORT MGANE 275 TROPHY-R
H quem pense que um Mgane 275 Trophy-R ou um Mini
John Cooper Works GP nunca faro sentido. Para esses, a
explicao simples: tm a trao no eixo errado No nosso
caso, temos sempre muito respeito por este tipo de compactos nascidos para a estrada mas transformados em fontes de
divertimento. At porque, em muitos casos, os fundamentalistas da trao traseira nunca guiaram sequer um destes.
O Trophy-R merece o seu lugar neste lote. Trata-se de um
carro sem compromissos, bem focado no objetivo para que
foi concebido. Assim que apertamos o cinto de competio sentimos de imediato esse foco. O rudo de rolamento
a ecoar no vazio habitculo e a rpida resposta da direo
no deixam dvidas quanto aos propsitos deste Mgane.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

51

22

CONDUO

REIS DA PISTA
FOCADOS

A Renault
tem aqui dois
exemplares que
surpreendem.
De porta aberta,
o Clio Cup pouco
se parece com
uma verso
normal.
O Mgane
Trophy-R
levanta a roda
entrada da
curva. Logo
a seguir, o
autoblocante
entra em ao
e puxa-o para o
stio certo

DEPRESSA SE TORNA EVIDENTE A DIFERENA

ENTRE UM CARRO DE ESTRADA TRANSFORMADO EM
DESPORTIVO E OUTRO QUE NASCEU PARA AS PISTAS
Enquanto os pneus esto frios, a traseira chicoteia para fora
da curva e entendemos de imediato que este um carro que
exige dotes de piloto. Mas, quando as rodas aquecem, a vida
prpria da traseira desaparece, embora o eixo traseiro continue ajustvel. Se entrarmos na curva sem acelerador, o
carro acaba por rodar, entrando em sobreviragem, permitindo-nos apontar ao eixo e sair em fora, com o autoblocante a garantir a trao.
So momentos de grande prazer de pilotagem. Se fizermos
uma volta rpida ao circuito haver ocasies em que ele
subvira, mas nunca em excesso. Tambm desperdia menos
tempo que o MX-5 quando entra em sobreviragem, naquela
fase em que no ligamos ao divertimento e estamos apenas
focados no cronmetro.
O controlo das massas soberbo, os traves muito firmes e
resistentes fadiga e o emocionante efeito sonoro do escape Akrapovic tem tanto de caricato como de viciante. Tudo
neste carro est feito para a eficcia: os comandos, a trao,
a firmeza.
Enquanto estabelecia os tempos por volta com cada carro,
o nosso piloto de servio denunciava a sua pouca simpatia
pelo Mgane e queixava-se do excesso de fuga de frente nas
curvas mais longas, mas eu adoro a preciso do Mgane.
um carro de grande intensidade, muito rigoroso na entrada
da curva e fcil de se manter na trajetria, permitindo explorar a ligeira fuga de traseira. Parece pronto a fazer voltas
atrs de voltas um dia inteiro.

52

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

RENAULT SPORT CLIO CUP

O desportivo mais recente da Renault a verso despida
do 200 Turbo. No incio parece alto e estreito, e to firme
que quase nos convence de que se vai virar. Com os pneus
ainda frios, os traves tambm bloqueiam com facilidade.
O motor de 1.6 litros turbo no especialmente poderoso e
a direo parece agressiva, mas algo distante no feeling. Na
verdade, tudo parece um pouco mau de incio. Mas, quando
os pneus comeam a ganhar temperatura, os 1080 kg (em
vazio) do Cup parece que o fazem mais largo e baixo, de tal
maneira que o centro de gravidade parece que desce da altura do nosso peito para a zona dos joelhos. E assim comeamos a guiar mais depressa. O carro responde com um poder
de trao que no seria de esperar de pneus slick e torna-se
extremamente preciso na abordagem curva, com um controlo da traseira que chega a ser arrepiante. Penduramo-nos
com firmeza nos traves na aproximao curva, mas com
cuidado para no os bloquear, apontamos-lhe o nariz para o
eixo da curva e a que a traseira parece que se quer ir embora, mas acaba por acertar no ngulo certo, com o agressivo
autoblocante dianteiro a agarrar aquilo tudo. Depois explora-se na perfeio tudo o que os 220 CV e a sua modesta
sonoridade tm para oferecer, e sempre que pensamos ter
atingido os seus limites, pressionamos mais um pouco e eis
que surge mais uma resposta eficaz. um carro excelente e
a caixa sequencial de seis velocidades tambm funciona na
perfeio.

Curiosamente, at o Marino gosta do Clio, embora este seja

para ele pouco mais que um carro para pilotos jnior. Comenta que o motor parece algo amorfo no limite superior,
mesmo sendo apetecvel nos baixos regimes, quando o
turbo dispara. tambm necessrio algum doseamento do
acelerador para controlar a patinagem excessiva das rodas,
ainda que o eixo dianteiro do Clio seja superior ao do Mgane na trao. um carro fcil e previsvel, mas os traves so
complicados de dosear se houver o mnimo ngulo aplicado
direo. No final, o piloto acaba por questionar a sua validade para a utilizao em pista.
Desvendadas as qualidades dos modelos mais civis do lote,
tornava-se agora mais difcil resistir ao apelo dos verdadeiros colossos.
RIVALIDADES
Dentro do leque de desportivos aqui reunidos h sempre pequenas rivalidades que aproximam alguns modelos de forma mais evidente, muitas vezes ditadas pela proximidade
dos nmeros. Um dos combates mais renhidos d-se entre
o 911 GT3 e o GT-R Nismo. No caso do Porsche estamos perante um carro de 180 mil euros com um motor boxer de seis
cilindros e 3.8 litros a debitar 475 CV s 8250 rpm. Pesa 1430
kg e est equipado com uma caixa PDK de sete velocidades
e dupla embraiagem, rodas traseiras direcionais, autoblocante eletrnico e traves de carbono-cermica. O Nissan
responde com um preo de 186 mil euros, oferecendo em
troca um V6 com dois turbos de 3,8 litros a debitar 600 CV s
6800 rpm e um binrio de 650 Nm s 3600 rpm, que tm de
locomover 1720 quilos, mas com a ajuda da trao integral.

Alguns detalhes marcam a diferena nesta verso Nismo,

como o caso das rodas dianteiras mais largas, da carroaria
mais longa e com aerodinmica mais sofisticada, e ainda das
novas molas com amortecedores regulveis. Atrs encontramos ainda uma barra estabilizadora oca. Os turbos desta verso tambm so maiores, herdados da verso GT3 de
competio. No habitculo marcam a diferena os bancos
dianteiros de baixo peso, enquanto atrs no h nenhum.
Logo de incio, o GT-R faz-nos sentir o seu peso e coloca-nos
numa posio de conduo muito alta. tambm um carro
de comportamento diferente do que sentimos aos comandos das restantes verses. A frente reage com agressividade
e essa primeira reao funde-se com uma maior resistncia
ao alargamento da trajetria a meio da curva. O motor precisa de rotao para responder a srio, mas respira com pujana nos regimes elevados. J a trao integral est mais afinada para um pouco de sobreviragem em potncia e no tanto
para alargar a frente. Embora nunca parea leve, um carro
que est num patamar superior em todos os aspetos relativamente verso normal. Consegue tambm convencer o
condutor de que ele que est a conseguir dominar toda a situao, ajudando a controlar o equilbrio com o acelerador.
Apesar do domnio, sentimos tambm a velocidade. Depois
de se divertir a fazer tempos por volta, o piloto Franchitti
resume: um carro feroz. a primeira coisa que me vem
ideia quando penso neste carro. A acelerao louca, as rodas parece que tentam arrancar o alcatro todas ao mesmo
tempo e o carro excelente a engolir curvas. Nesta verso
Nismo h menos subviragem e sente-se que h mais potncia a ser enviada para o eixo traseiro. impressionante.

BISHOPS

BUNGA-BUNGA

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

53

OID

22

CONDUO

REIS DA PISTA

JOCHEN
USHERS
O Dickie tem idntica opinio, afirmando que o Nissan
um carro excitante que d imenso que fazer ao piloto, mas
as velhas limitaes do GT-R em pista subsistem. Est mais
equilibrado que nunca, mas permanece aquela sensao de
ingenuidade em vez de agilidade. O GT-R Nismo , de facto, um tratado de engenharia mas sem subtilezas.
O Porsche GT3 parece, por seu lado, combinar ingenuidade com qualidades naturais. baixo, ligeiro, tem motor
traseiro e apenas trao traseira, conseguindo ainda assim
proporcionar uma experincia igualmente intensa mas menos brutal. Sentamo-nos numa posio muito mais baixa e
a direo bastante mais leve que a do Nissan. As reaes
do eixo dianteiro contribuem para a agilidade e sensao de
controlo. Depois do Nismo, este carro parece muito mais
acutilante e enrgico, pela forma como o motor sobe de rotao at ao limite, pela velocidade das passagens de caixa
proporcionadas pelas patilhas no volante. Trata-se, de facto, de um animal completamente diferente. Tal como o
GT-R, uma mquina perfeitamente afinada, reagindo a todas as ordens com tal rapidez que conduzi-lo numa pista se
torna simples e intuitivo. Com a verso hard-core do GT-R
pensamos no peso e sentimos o sistema de trao integral
a traar a trajetria. Por outras palavras, temos de conter
a subviragem nas curvas mais rpidas, enquanto o Porsche
parece transformar cada
curva num processo fluido e
bastante mais simples.
Quando sai do Porsche, o
Dickie um homem feliz:
intenso, mas tem uma
leveza de toque que no
se encontra no Nissan. H
alguma subviragem, mas a
direo traseira gera muita
agilidade. O motor fantstico e o equilbrio para l do
limite quase inesgotvel.
Franchitti confirma a unanimidade de opinies: A caixa de velocidades incrvel.
Tanto as progresses como as redues so consistentes e
rpidas. Tem uma frente precisa e roda de forma sublime
para o eixo da curva. Parece-me que o eixo traseiro direcional tem influncia neste aspeto. E sada h imensa trao nas rodas traseiras mas com acelerao mais agressiva
progride para uma sobreviragem controlada. O melhor de
tudo que, apesar de todos estes sistemas, como os apoios
de motor hidrulicos, o carro muito mecnico e natural,
nada sinttico. Na verdade, o GT-R Nismo e o 911 GT3 no
podiam ser mais diferentes, sendo a performance brutal do
Nissan algo a reter. Mas, no final, os tempos por volta ficam separados por apenas duas dcimas de segundo, com o
Porsche a vencer tangente.

TWICKERS

tusiasmo e adrenalina, colocando-nos a milhas de distncia

dos problemas do dia-a-dia, ento o 3.5R a resposta certa.
Mas no meio de tudo isto h um forte motivo de crtica que
j lhe apontmos por vrias vezes. O banco de plstico horrvel: desconfortvel, sem apoio e indigno de um carro desta
qualidade. O Marino detestou-o: Sempre que acelerava,
travava ou virava, o banco dobrava, mexia-se e at me provocava dores, resmungou.
A vantagem que no faltam motivos para gostarmos do
Ariel Atom. O motor de dois litros com turbo, originrio
da Honda, desenvolve agora 350 CV s 8400 rpm, um nmero estratosfrico para um carro de 550 kg (em vazio). O
que realmente impressiona a forma como essa potncia
entregue. A caixa de velocidades Sadez com patilhas de seleo pneumtica produz passagens fulgurantes, enquanto
o autoblocante est ainda mais eficaz, garantindo um nvel
de trao to elevado que, mesmo quando se desequilibra
o carro em potncia, a acelerao continua a ser tremenda.
Os amortecedores hlins TTX36 garantem um controlo excelente e no final h mais eficcia dinmica, mais preciso e
excelente equilbrio. H pouqussima subviragem ao abordar a curva e o estado natural do Atom de prego a fundo.
Um toque de contrabrecagem e o motor a gritar at s 8000
rpm num longo slide resumem a forma como se curva com
este carro. Capaz de divertir com simples slides ou
com a sua extrema acutilncia misturada com performances incrveis, o 3.5R
um daqueles carros que
nos arrepiam de satisfao.
E quando lhe montamos o
equipamento de medies
revela-se tambm extremamente rpido, com uma
volta em 58,9 segundos, ou
seja, mais rpido do que o
BAC Mono ou o Caterham
650R do ano passado, e com alguma margem. Embora a unidade ensaiada custe cerca de 130 mil euros (100 mil libras
inglesas), d tanto gozo que quase nos leva a pensar que vale
esse dinheiro.

PARA ESTAS OCASIES

S CONVIDAMOS GRANDES
ESTRELAS. ESTES SO
DESPORTIVOS ALTAMENTE
EFICAZES, CAPAZES DE
VOAR DE CURVA
PARA CURVA

ARIEL ATOM 3.5R

Sempre que guiamos uma nova evoluo do Atom acontece
o mesmo: melhor comportamento em curva, melhor equilbrio, performances ainda mais loucas. A histria repete-se
agora, mas a amplitude do salto em frente est numa nova
escala. O 3.5R impressionante: controlado, preciso e to
excitante que, quando estamos dentro dele, a vida real parece que se evapora. Se um track-day tem que ver com en-

54

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

MCLAREN 650 S SPRINT

Peguem neste brutal McLaren de estrada e faam-no ainda mais rpido, mais divertido e dem-lhe mais resistncia
para a utilizao em pista. E j agora, tornem-no homologvel para corridas em circuito que fiquem um ou dois nveis
abaixo do incrivelmente competitivo campeonato GT3.
Esta parece ter sido a ordem dada aos tcnicos da marca
para criarem o Sprint. Para cumprir tais requisitos o McLaren acaba por ser bastante mais do que apenas um 650 S com
pneus slick. Ainda assim, mantm o motor V8 twin turbo
de 3.8 litros do carro de estrada, assim como a sua caixa automtica de sete velocidades e dupla embraiagem, e ainda
o ProActive Chassis Control, que faz a gesto interligada
de todos os amortecedores. O chassis , no entanto, muito
mais agressivo, mais baixo e firme, e est calado com jantes de 19 polegadas de porca central. Tambm os traves so
novos, mas de ferro e no cermicos. Por fora tem ainda um
kit aerodinmico para melhor estabilidade a velocidades

NO TOPO

A nica
semelhana
entre o GT-R
e o Porsche
o propsito
para que
foram criados.
De resto, so
completamente
diferentes.
O Porsche
911 GT3 um
animal das
curvas. Acabou
por revelar-se
tambm um dos
mais rpidos
do grupo nos
tempos por
volta, com 1:01.9.
Para quem
conseguir
suportar o seu
pssimo banco,
o Ariel Atom
uma mquina
realmente
entusiasmante

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

55

22

CONDUO

REIS DA PISTA
EXIGENTES

O Radical RXC
Turbo atira-se
aqui a uma das
curvas para
fazer um tempo
canho, com
uma volta em
1:00.4.
Mesmo assim
no bate os
0:57.5 do
McLaren 650S
Sprint

SE ESTE FOSSE UM CONCURSO PARA O MAIS BELO

DESPORTIVO DO ANO A ESCOLHA NO SERIA FCIL,
MAS H NESTAS PGINAS SRIOS CANDIDATOS
elevadas. Tal como o habitculo, tambm as primeiras voltas nos parecem logo bastante familiares. O V8 M838T entrega uma fora brutal e explosiva, enquanto a direo est
mais pesada que no 650S e assegura excelente comunicao.
O comportamento do Sprint tambm no diferente do da
verso de estrada e se o levarmos aos limites encontramos
uma certa subviragem que segura e fcil de dominar. Acaba
por ser mais excitante, com uns traves fantsticos e uma
caixa de velocidades mais rpida e macia. Tolera melhor as
travagens antes das curvas, embora a frente possa empurrar
de vez em quando. Assim, os seus limites so mais os de um
GT3 de competio do que os de um 650 S, com reaes mais
puras e intuitivas.
O Marino rende-se ao motor e adora as previsveis e progressivas reaes: No sabia o que esperar dele, mas convenceu-me com a extrema velocidade em linha reta e o excelente controlo. O motor realmente envolvente e, como
mquina das pistas, penso que deveria estar no topo de qualquer lista, conclui.
RADICAL RXC TURBO
Por razes inesperadas, sempre adormos o RXC. Era de
prever a sua elevada trao a velocidades elevadas, assim
como a sua compostura constante, mas a surpresa que
tambm refinado noutros detalhes. A travagem tem um
feeling brilhante e o chassis permite grande divertimento
para l dos limites. Mas o grande argumento era, at agora,

56

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

o V6 de 3.7 litros com 350 CV, fornecido pelo Ford Mustang,

um excelente motor, potente e cheio de carter. E dizemos
era porque foi substitudo por uma verso de 3.5 litros biturbo EcoBoost, com 454 CV para um carro que pesa apenas
950 kg. A caixa continua a ser uma automtica de sete velocidades com patilhas no volante e quando fechamos a porta
estilo asa de gaivota, a vista que temos frente mantm-se
igual do modelo anterior, provocando a mesma adrenalina. Comparado com o cuidado habitculo do 650S Sprint ou
com os prazeres visuais e tteis do Atom 3.5R, o RXC Turbo
apresenta-se muito mais prosaico, com as sensaes de antecipao a serem provocadas pelo para-brisas envolvente e
pelas estranhas formas que enchem os retrovisores. Felizmente, a vibrao do motor continua a sentir-se atravs do
banco e da estrutura, o que d a entender que o carter do
carro continua intacto. Apesar disso, nem tudo parece bem
com o V6 ao primeiro contacto. A performance elevadssima, mas os traves no inspiram grande confiana. Tambm
se nota alguma subviragem e, sem o rigoroso doseamento de
acelerador que o anterior motor nos dava, agora mais difcil praticar uma conduo progressiva. Assim, tendemos
a varrer largo as curvas lentas e mdias, embora a preciso
seja soberba a alta velocidade.
O Marino v-se aflito para explorar o Radical: Pensava que
ia encontrar aqui um mini-LMP. E este carro tem potencial
para isso, mas a performance no acessvel. Tm de o tornar mais amigo do condutor. O turbo tambm tem uma

LAN
resposta algo plana, as redues so pouco rpidas e a frente
demasiado leve durante a travagem. Mesmo assim, o Radical
consegue proporcionar bons momentos. A verdade que,
quando volto a pegar nele, divirto-me. Tambm o Dickie
Meaden sente o mesmo: D para fazermos o que quisermos em termos de equilbrio. O chassis reage bem e oferece
grande estabilidade a alta velocidade, sempre com elevadas
doses de divertimento. O nico problema que no parece
suficientemente especial para justificar os 170 mil euros. Falamos de um saco de dinheiro, mas a verdade que este um
carro de estrada que devora o 911 GT3 nos tempos por volta,
com 1:00.4seg.

BISHOPS

BROADLEY T76
No conseguimos evitar. certo que o Broadley T76 resulta
de um carro concebido e construdo pela Lola nos anos 60,
mas agora consegue-se comprar um exemplar novinho em
folha por 330 mil euros. A possibilidade de o testarmos, fotografarmos ou filmarmos em ao era um privilgio demasiado tentador. E embora o Broadley no seja propriamente
um carro barato, percebemos melhor o seu valor quando
verificamos que este carro nos abre as portas para o mundo das corridas de histricos. O 142 correu nas Seis Horas
de Spa para clssicos deste ano. Imagine-se na pista a meio
da noite com o monstruoso small-block da Chevrolet a gritar-lhe aos ouvidos, rodeado de Chevrons, GT40 e Jaguar E
Lightweight. H algum preo que pague isto?
O Dickie esteve em Spa num 142 e, desde ento, o T76, desenvolvido a partir do T70 MkIIIB de 1969 merece um lugar
especial no seu corao. No tenho a certeza se haver no

mundo um carro que eu gostasse mais de ter do que este.

tudo mgico: a forma, o som, a performance e at a poca em
que correu, afirma.
So apenas 840 kg de carro, animados por um V8 de 5 litros
que produz cerca de 520 CV a carburadores ou 550 CV se optarmos pela injeo. Utiliza uma caixa de cinco velocidades
da Hewland, que envia a trao para as rodas traseiras, com
largos pneus de competio de 16 polegadas.
Basta levantar a porta e empurr-la para a frente at que assente sobre o tejadilho, e deslizar depois para o banco reclinado do T76 para ficarmos com pele de galinha. O condutor
fica quase ao meio do carro e uns meros 4mm acima do asfalto. A vista a partir do habitculo soberba, mas no convm
pensar muito nos depsitos de combustvel montados um
de cada lado, nem nos nossos tornozelos a servirem de zona
de deformao em caso de acidente. O rudo, forte, furioso,
corta o ar e estremece-nos os ossos.
A embraiagem pesada mas informativa e a caixa de velocidades requer msculo. Em andamento a direo fica leve,
mas cheia de textura. Os traves implicam firmeza, mas no
precisamos de nos preocupar com o bloqueio das rodas porque o doseamento honesto. No incio, mesmo o motor
que domina tudo. A potncia imensa e a subida de rotao
extraordinria. Sente-se alguma subviragem no limite, com
verdadeira segurana nas curvas rpidas. De facto, s se sente o efeito pendular traseiro se se travar tarde entrada da
curva.
Fez-me sentir o Steve McQueen, diz o Marino. A direo
tem o peso perfeito e d-nos feedback constante. Est viva
nas nossas mos. E nas curvas d sempre para o fazer rodar

USHERS

PORT FROID

TWICKERS

BUNGA-BUNGA

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

57

BISHOPS

BUNGA-BUNGA

58

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

THE UMP

com a potncia, trazendo-o de volta linha com pequenos

ajustes de acelerador. to previsvel e equilibrado que parece prximo da perfeio, afirma o piloto. E estamos todos
de acordo com ele. O Broadley tambm rpido, registando
uns impressionantes 58,3 segundos na sua melhor volta.
MCLAREN 650 S GT3
Esta verso GT3 do 650 S a resposta da McLaren s queixas
acumuladas pelo 12C GT3 relativas sua tendncia para sair
de frente, sofrvel mapeamento da eletrnica, caixa de velocidades e aerodinmica. O Marino ficou impressionado: Pilotei o 12C GT3 e fiquei curioso em relao aos progressos
operados neste carro. A verdade que fiquei rendido. um
enorme salto em frente em todas as reas, afirmou, depois
de ter feito uma volta em 55.8 segundos. 0.7s mais lento
que o 12C Can-Am do ano passado, mas preciso lembrar
que o 650 S tem menos 120 CV de potncia.
O primeiro aspeto a notar que os bancos esto muito melhores, agora com proteo para a cabea em ambos os lados. Tambm sentimos a evoluo na qualidade da seleo
das velocidades. E apesar de os pneus precisarem de um par
de voltas para ficarem temperatura certa, o equilbrio do
carro d-nos confiana para comearmos a puxar por ele
logo de incio, o que significa que aquecemos os pneus mais
depressa.
No carro antigo tambm demorvamos mais a interpretar o doseamento dos traves, mas agora
estes so mais lineares e naturais,
com a interveno do ABS a ser
muito mais subtil e quase impercetvel. Algumas evolues no tamanho do cilindro mestre e pneus
dianteiros mais altos so detalhes
que tm influncia neste resultado. A aerodinmica adicional
tambm desempenha um papel
decisivo. A ligao entre o que fazem os nossos ps e o que acontece nas rodas to intuitivo
que quase esquecemos estar perante um motor com turbo.
A isto acresce um controlo de trao que no impede a acelerao e ficamos com um carro de GT capaz de satisfazer
qualquer piloto. Para um amador, o McLaren 650 S GT3
simplesmente espantoso. A sua aderncia a alta velocidade
fenomenal e a performance de travagem quase impossvel,
mas o mais incrvel a facilidade com que tudo isto explorvel, graas calibragem do controlo de trao. Comparado com o Can-Am h tambm mais aderncia por parte do
eixo dianteiro, um comportamento mais neutro e sente-se
a ligeira subviragem a ser suavemente controlada pela eletrnica, em vez de cortada de forma agressiva.
Quando guiamos o Broadley T76 questionamo-nos se no
haver demasiados carros modernos a seguirem num caminho errado, mas o 650S GT3 to divertido e exigente como
aquele. Fazer corridas com ele deve ser algo realmente muito especial.

USHERS

PORT FROID

TWICKERS

CONDUO

REIS DA PISTA

estrelas das pistas. Mesmo assim, as foras em presena acabam por se arrumar em trs grupos: os carros de estrada preparados para a pista no primeiro grupo, os carros leves no
segundo e os puros monstros das pistas no terceiro leque.
Entre os carros de estrada h um claro vencedor: o Porsche
911 GT3.
Para quem quiser guiar at Spa ou Nrburgring, fazer dois
dias de exigente pilotagem em pista e depois disparar de volta a casa e manter o mesmo carro para o dia a dia no resto
da semana, no h nada que se lhe compare. O Mgane 275
Trophy-R tambm est bem orientado para um trackday
mas no chega naturalidade atltica do Porsche. O Nissan
GT-R, por sua vez, imensamente agressivo e excitante,
mas o seu peso torna a conduo por vezes mais abusiva que
divertida na pista. O MX-5 tambm merece uma referncia
especial pela forma como nos conquistou pela potncia,
preo e eficcia dinmica.
Tambm no grupo dos pesos-pluma h vencedor destacado no Atom 3.5R. certo que tem um preo exagerado, mas
tambm soberbamente construdo e de uma conceo
perfeita, bombardeando-nos os sentidos de uma forma incomparvel. J o Radical RXC Turbo tambm rpido e eficaz, mas menos amadurecido que o modelo do ano passado.
O nosso piloto no apreciou a sua dinmica e tambm no
parece suficientemente especial
para merecer um preo to elevado.
O Caterham tambm um carro
desejvel e capaz de proporcionar grande divertimento, mas
falta-lhe a agressividade e performance para ser levado a srio
numa pista. Convm lembrar, no
entanto, que a gama inclui vrios
outros modelos mais preparados
para esse objetivo.
Todos os genunos carros de pista
impressionaram-nos, mas o 650
S Sprint e o Broadley T76 conseguiram-no de forma muito
especial. J o McLaren GT3 brutal e fcil de conduzir, mas
qualquer juzo final deve ficar dependente dos resultados
desportivos que forem ditados ao longo de 2015. Tambm
apreciei o Clio Cup, uma excelente proposta para aspirantes a piloto, embora o motor fique um pouco aqum das expetativas.
Finalmente, entre o 650 S Sprint e o T76 o carro desenhado
em 1969 que leva os louros, o que pode parecer uma concluso algo louca, mas que se consubstancia nas emoes que
com ele sentimos. Quando o ouvimos rugir e quando sentimos a fora daquele V8 e a facilidade com que se deixa explorar impossvel no ficarmos rendidos. No qualquer
conta bancria que lhe chega, mas estamos a falar de um carro invulgar e muito especial.
No final, assim fica o pdio: O Atom, o Porsche e o Broadley so os nossos trs galardoados e, entre eles, o grande
vencedor o Ariel Atom 3.5R, pela forma como concilia performances quase chocantes com um nvel de controlo quase impossvel. Nada nos deixa um sorriso mais rasgado no
rosto do que passar umas horas na pista com este carrinho
feroz.

JOCHEN

QUANDO AS COISAS
AQUECEM A SRIO
OS MAIS DOTADOS
DESTACAM-SE.
O MCLAREN GT3
DE UMA EFICCIA
QUASE IMPOSSVEL

CONCLUSO
Estamos perante um conjunto de carros altamente especializados, pois s trazemos para este teste as verdadeiras

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

59

22

CONDUO

REIS DA PISTA

ESPECIFICAES
E TEMPOS
POR VOLTA

CATERHAM
SEVEN 160
20 000

RENAULT SPORT
MEGANE 275 TROPHY-R
44 150

BBR MX-5
GT 270
*39 000

TEMPO POR VOLTA 1:17.6

TEMPO POR VOLTA 1:08.95

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 150 KM/H

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 197 KM/H

MOTOR 3 CIL. EM LINHA, 660CC, TURBO

MOTOR 4 CIL. EM LINHA, 1999CC, TURBO

POTNCIA 80 CV S 7000 RPM

POTNCIA 268 CV S 7350 RPM

PESO 545 KG

PESO 1173 KG

RELAO PESO/POTNCIA 6,81 KG/CV

RELAO PESO/POTNCIA 4,37 KG/CV

DESEMPENHO 6,6 S 0-100 KM/H; 160 KM/H

DESEMPENHO 4,9 S 0-100 KM/H; 240 KM/H

RENAULT SPORT
CLIO CUP
31 500

PORSCHE
911 GT3
180 000

TEMPO POR VOLTA 1:07.3

TEMPO POR VOLTA 1:04.8

TEMPO POR VOLTA 1:01.9

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 200 KM/H

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 194 KM/H

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 234 KM/H

MOTOR 4 CIL. EM LINHA, 1998CC, TURBO

MOTOR 4 CIL. EM LINHA, 1618CC, TURBO

MOTOR 6 CIL. OPOSTOS, 3799CC

POTNCIA 275 CV S 5500 RPM

POTNCIA 220 CV S 6000 RPM

POTNCIA 475 CV S 8250 RPM

PESO 1297 KG

PESO 1080 KG

PESO 1430 KG

RELAO PESO/POTNCIA 4,78 KG/CV

RELAO PESO/POTNCIA 4,9 KG/CV

RELAO PESO/POTNCIA 3 KG/CV

DESEMPENHO 5,8 S 0-100 KM/H; 254 KM/H

DESEMPENHO 6 S 0-100 KM/H; 210 KM/H

DESEMPENHO 3,5 S 0-100 KM/H; 315 KM/H

NISSAN GT-R
NISMO

ARIEL ATOM
3.5R

MCLAREN
650S SPRINT

186 000

*85 000

TEMPO POR VOLTA 1:02.1

TEMPO POR VOLTA 0:58.9

TEMPO POR VOLTA 0:57.5

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 232 KM/H

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 228 KM/H

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 250 KM/H

MOTOR V6; 3799CC; TWIN-TURBO

MOTOR 4 CIL. EM LINHA, 1998CC, COMPRESSOR

MOTOR V8; 3799CC; TWIN-TURBO

POTNCIA 600 CV S 6800 RPM

POTNCIA 350 CV S 8400 RPM

POTNCIA 600 CV

PESO 1720 KG

PESO 550 KG

PESO 1400 KG

RELAO PESO/POTNCIA 2,86 KG/CV

RELAO PESO/POTNCIA 1,57 KG/CV

RELAO PESO/POTNCIA 2,33 KG/CV

DESEMPENHO 2,6 S 0-100 KM/H; 315 KM/H

DESEMPENHO 2,6 S 0-100 KM/H; 250 KM/H

DESEMPENHO 3,5 S 0-100 KM/H; 315 KM/H

RADICAL
RCX TURBO
*170 000

*260 000

BROADLEY
T76

MCLAREN
650S GT3

*330 000

*520 000

TEMPO POR VOLTA 1:00.4

TEMPO POR VOLTA 0:58.3

TEMPO POR VOLTA 0:55.8

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 230 KM/H

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 250 KM/H

VELOCIDADE MXIMA NA PISTA 240 KM/H

MOTOR V6; 3500CC; TWIN-TURBO

MOTOR V8; 4949CC

MOTOR V8; 3799CC; TWIN-TURBO

POTNCIA 454 CV S 6000 RPM

POTNCIA 520 CV S 7000 RPM

POTNCIA 493 CV

PESO 940 KG

PESO 840 KG

PESO 1270 KG

RELAO PESO/POTNCIA 2,07 KG/CV

RELAO PESO/POTNCIA 1,61 KG/CV

RELAO PESO/POTNCIA 2,57 KG/CV

DESEMPENHO 2,6 S 0-100 KM/H; 300 KM/H

DESEMPENHO 3 S 0-100 KM/H; 305 KM/H

DESEMPENHO 3,5 S 0-100 KM/H; 270 KM/H

*PREOS NO REINO UNIDO

60

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

CONDUO

FORD MONDEO 2.0 TDCI SW TITANIUM

RECUPERAR O
TEMPO PERDIDO
62

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

Mondeo aterrou finalmente em solo europeu, dois anos depois de ter sido apresentado no mercado norte-americano
como Ford Fusion. Um atraso que, alm
de estar ligado profunda reestruturao da Ford Europa, permitiu marca
da oval azul afinar o produto ao gosto do Velho Continente.
Mas tambm desenvolver as carroarias de cinco portas e
carrinha, uma vez que no mercado caseiro s se comercializam as verses de quatro portas. Motores diesel, como o 2.0
TDCi de 180 CV aqui ensaiado, ou o premiado 1.0 EcoBoost
a gasolina tambm so desconhecidos nos EUA e foraram
reorganizao do espao sob o capot. E no podemos esquecer o comportamento. Na Europa conduz-se mais depressa
e por estradas mais sinuosas, o que significa suspenses
mais firmes e direes mais comunicativas.
O derradeiro trunfo do novo Ford destina-se a quem no ficou minimamente entusiasmado com as linhas anteriores.
Porque os carros tambm se vendem pela imagem, o Mondeo assume os traos de famlia, com a grelha trapezoidal e
as ticas rasgadas. o ltimo modelo a faz-lo, mas aquele
a quem a grelha Aston Martin melhor assenta. O cuidado
com a imagem prolonga-se no interior, onde o excesso de
botes dos modelos mais pequenos foi substitudo por um
sbrio e funcional ecr ttil. O salto qualitativo foi grande.
Tendo em conta que a base j era boa, a concorrncia que
se cuide.

Conforto, dinmica superior e muito equipamento so

as armas do novo Mondeo para tomar de assalto a
liderana do segmento. Especialmente nesta verso
Titanium, que tem no preo elevado o maior defeito
Texto Ricardo Machado Fotografia Jos Bispo

UPTOWN FUNK MARK RONSON FT. BRUNO MARS

CARROARIA
37/50
A espera fez bem ao Mondeo. Permitiu ao familiar americano apurar no s as formas, como tambm a qualidade
intrnseca. No que esta alguma vez lhe tenha faltado. Era
apenas menos evidente. Agora, para alm do habitual reforo dos materiais macios e agradveis ao toque, h um maior
cuidado na apresentao do habitculo. H mesmo alguns
tiques de segmentos superiores, como o forro dos pilares
A e B em tecido claro. Muito sofisticado, at aparecerem as
primeiras manchas.
Igualmente aprecivel a uniformidade das folgas entre os
diversos painis da carroaria. So mnimas, reflexo do empenho da Ford na melhoria da qualidade global dos veculos.
Solues desenvolvidas para melhorar a aerodinmica,
como a grelha ativa ou o fundo plano da carroaria, consomem at 80% dos 115 kg que a nova plataforma poupa face
anterior. Assim, o novo Mondeo pesa apenas menos 25 kg,
mas 10% mais eficiente. A nova plataforma da Ford para os
segmentos C/D, a mesma que vai servir de base ao S-Max,
mantm a distncia entre eixos nos 2,85 metros e recorre
a uma suspenso traseira indita, uma variao do esquema multibrao denominada Integral Link, para aumentar
a capacidade da bagageira. Ao montar os componentes diretamente no sub-chassis no s reduz os nveis de rudo e
vibraes, como amplia o compartimento de carga do Mondeo SW, permite montar uma terceira fila de bancos na Galaxy e no S-Max, oferece a possibilidade de utilizar sistemas
4X4 e de montar jantes de 21 polegadas. No entanto, como o
novo Mondeo SW 4 cm mais estreito e 3 cm mais curto, a
bagageira perde 25 litros para a anterior. Uma perda difcil
de visualizar quando se abarca a imensido dos 525 litros de
capacidade do compartimento de bagagens do SW, praticamente ao nvel dos 530 litros do Opel Insignia Sports Tourer. Com exceo do Skoda Octavia Break (610 litros) e do

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

63

CONDUO

FORD MONDEO 2.0 TDCI SW TITANIUM

Passat Variant (603 litros), o resto da concorrncia no tem

hiptese.
As portas volumosas servidas por dobradias de grande amplitude garantem uma facilidade de acesso ao interior acima
da mdia. frente ou atrs, no h quem estenda um convite to bvio e tentador como o Mondeo. Uma vantagem
importante quando necessrio transportar crianas ou
arrumar cargas de grandes dimenses com os encostos da
segunda fila rebatidos.
INTERIOR
49/70
Sem alteraes distncia entre eixos, o Mondeo SW mantm uma habitabilidade (9824 pontos) superior mdia do
segmento (9735 pontos). A reduo de 4 cm na largura no
afetou o espao ao nvel dos cotovelos, que continua a ser
batido apenas pelo do Mazda 6 SW (9864 pontos), a referncia entre os concorrentes diretos. Entre estes, h mais dois
que ultrapassam o Mondeo, Peugeot 508 SW (9844 pontos)
e Skoda Octavia Break (9834 pontos), mas sempre por diferenas mnimas.
Por muito amplo que seja o espao interior de uma carrinha, este serve de pouco se no for bem organizado. Para
o Mondeo SW ser perfeito bastava ter forma de rebater a
segunda fila de bancos a partir da bagageira. De resto tem
os habituais compartimentos de arrumao sob o piso plano, complementados por um til sistema de calhas e olhais

64

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

O MONDEO ESTREIA
A NOVA PLATAFORMA
DA FORD PARA
OS SEGMENTOS C
E D. VAI SERVIR DE
BASE AO NOVO
S-MAX
mveis para ajudar a dividir o espao da bagageira e segurar
pequenos objetos. Ao contrrio da chave inteligente, que
de srie, o acionamento eltrico do porto traseiro uma
comodidade paga parte (508 ).
Felizmente, o nvel elevado de conforto de srie. Os bancos dianteiros podem ser estreitos para algumas fisionomias, mas, fora isso, no h nada a apontar, uma vez que
at so aquecidos de srie. O mesmo acontece com o ar
condicionado automtico, com duas zonas de temperatura,
essencial para ajudar a manter o conforto trmico nos dias
frios do inverno.
O conforto acstico assegurado no s pelo renovado
pacote aerodinmico, como pelo reforo do isolamento do

compartimento do motor, onde a fibra de vidro foi substituda por espuma. Uma troca que deixa o Mondeo 1,5 kg
mais leve. Com os rudos e as vibraes indesejadas fora do
habitculo, o ambiente torna-se mais descontrado nas deslocaes longas.
Independentemente do tamanho do trajeto sempre agradvel saber que se viaja num carro com cinco estrelas EuroNCAP. No se espera bater, especialmente quando se
conduz um Mondeo SW com todas as ajudas eletrnicas de
srie, incluindo algumas pouco habituais, como o aviso de
sada de faixa de rodagem ou o reconhecimento dos sinais
de trnsito. Mas os azares acontecem e, nesse caso, h airbags para todos os utilizadores, incluindo os da fila traseira
que, por 203, tm cintos de segurana insuflveis. S falta
uma almofada para os joelhos do condutor para a proteo
ser total.

de um dos motores mais populares do mercado. Com 400

Nm de binrio entre as 2000 e as 2500 rpm, cumpre com o
que se espera de um dois litros diesel, mas sem nunca surpreender. Desenvolve bem a partir dos regimes intermdios
e, desde que no se deixe a agulha do taqumetro baixar das
2000 rpm, responde com rapidez s ordens do acelerador.
Bem oleada e corretamente escalonada, a caixa manual de
seis velocidades uma importante aliada do motor 2.0 TDCi.
Irrepreensvel na digesto de rudos e vibraes, a nova suspenso traseira Integral Link consegue um bom equilbrio
entre a segurana, o controlo dos movimentos da carroaria
e o conforto. Mais branda com as transferncias de massas,
a estrutura dianteira McPherson permite que o binrio se
escoe pela roda interior. Uma realidade muito bem disfarada pela eletrnica em seco, mas impossvel de mascarar
com o piso molhado.

MECNICA
32/50
Um Mondeo com motor de trs cilindros e um litro de capacidade seria uma novidade digna de registo, independentemente das capacidades reais dos 125 CV do motor Ecoboost.
J a presena do bloco de quatro cilindros 2.0 TDCi de 180
CV no alinhamento do Mondeo no surpreende. o motor
que melhor casa com as caratersticas de grande estradista
do SW. Cabea e bloco em alumnio, common rail, turbo de
geometria varivel e 16 vlvulas so os principais atributos

AO VOLANTE
34/50
Mais bvias durante uma conduo agressiva, as perdas de
trao do Mondeo SW so igualmente notrias nas mudanas de direo a baixa velocidade, como nos cruzamentos.
Esta falha, no entanto, no compromete o comportamento
em curva. O eixo dianteiro s perde aderncia em acelerao
e nas duas primeiras velocidades. De resto, segue as ordens
do volante, seguido obedientemente pelo eixo traseiro, contribuindo para uma agilidade inesperada numa carrinha com

MAIS
QUALIDADE

H um reforo
claro da
qualidade dos
materiais e
acabamentos do
interior. O ecr
ttil prtico e
funcional mas,
como tem o
fundo escuro,
no consegue
disfarar as
dedadas. O
sistema de
navegao e o
ar condicionado
automtico com
duas zonas so
de srie

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

65

CONDUO

FORD MONDEO 2.0 TDCI SW TITANIUM

4,87 metros de comprimento. A direo no se livra do filtro

caraterstico dos novos sistemas de assistncia eltrica. Um
defeito menor, que acaba por se justificar com a orientao
familiar e tranquila do Mondeo SW. Pode tambm ser um
efeito secundrio dos sistemas de apoio conduo, como a
vetorizao do binrio ou a anulao do efeito deste na direo.
O melhor desfrutar da excelente posio de conduo,
aqui elevada a um patamar superior pelo ajuste eltrico com
memria do banco e da coluna de direo, tudo includo no
Pack Driver Plus (2338). Com o mar de botes dos modelos
dos segmentos inferiores substitudo por um elegante ecr
ttil de 8 polegadas, o Mondeo SW tem todos os comandos
acessveis na ponta dos dedos. Os menus podem ser igualmente consultados no painel de instrumentos digital, evitando assim desviar a ateno da estrada.
Num ensaio feito na quase totalidade debaixo de chuva, as
distncias de travagem no impressionam. Nota positiva
para a resistncia dos discos ao calor, por s terem aumentado a distncia de travagem em duas das oito travagens
consecutivas. As prestaes medidas tambm ficam ligeiramente atrs dos valores anunciados, uma diferena, mais
uma vez, justificada pelo asfalto molhado.
ECONOMIA
35/60
Descontrado de atitude e dotado de um motor cheio, para
no ter de andar sempre a fazer passagens de caixa, o Mon-

66

W W W .T U R B O . P T / M A R O

2015

deo SW um estradista bastante econmico. Claro que os

4,5 l/100 km da mdia ponderada oficial s so possveis de
igualar com a velocidade estabilizada nos 90 km/h, mas a
mdia de 6,6 l/100 km por ns registada em percurso misto
no pode ser considerada exagerada. Afinal trata-se de uma
carrinha com 1602 kg de peso.
Apesar de ser otimista, a mdia oficial no consegue baixar
da classe energtica B. Uns decilitros a menos e o preo poderia ser mais competitivo. Assim, os 41 712 deste Mondeo
SW 2.0 TDCi so ultrapassados apenas pelos 43 807 do
Peugeot 508 SW 2.0 HDi de 180 CV com caixa automtica
de seis velocidades. O resto da concorrncia, com exceo
do Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 163 CV, fica abaixo
dos 40 mil euros.
No entanto, tendo em conta o espao e o conforto, para alm
do salto qualitativo dos materiais e da respetiva apresentao, no se pode considerar o Mondeo SW excessivamente
caro. At porque ao equipamento de srie completo acrescenta o sistema de navegao e os faris adaptativos LED
como ofertas de lanamento. A garantia mnima obrigatria
de dois anos sabe a pouco e nem os intervalos de reviso de
30 000 km ou dois anos ajudam a combater a sensao de
que o Mondeo merecia um pouco mais de confiana por parte da Ford. H extenses de garantia at aos cinco anos ou
150 000 km, mas tm um custo de 200 se forem acordadas
durante o ms seguinte compra da viatura. Se forem contratadas a partir do segundo ms e at ao final do primeiro
ano, o preo duplica.

IMAGEM DE
FAMLIA

A nova imagem
da famlia Ford
parece ter sido
criada a pensar
no Mondeo.
A abertura
eltrica do
porto traseiro
opcional.
Os faris LED
adaptativos so
de srie.
As jantes de 18
so opcionais

AO DETALHE
FORD MONDEO 2.0

ESPAO / MALA / CONFORTO

PRIMEIRA REVISO 30 MIL KM

TDCI SW TITANIUM

OU 2 ANOS
REVISES PERIDICAS 30 MIL KM

1997 CC / 180 CV / 220 KM/H / 4,5 L/100 KM

PREO / EMISSES

GARANTIA 2 ANOS

PINTURA/CORROSO 2/12 ANOS

41 712

67%

VERSO BASE

CUSTO DE COMBUSTVEL 15 MIL KM/ANO

207,84/ANO

NDICE TURBO

1166 (795*)

IMPOSTO NICO DE CIRCULAO (IUC)

*COM BASE NO CONSUMO OFICIAL

01

A Ford testou cinco sistemas de

suspenso traseira no chassis do
novo Mondeo at acertar com a
variao da soluo multibrao
denominada Integral Link. Foi um
investimento bem aproveitado,
porque o Mondeo apresenta uma
neutralidade de movimentos

TESTE DE ULTRAPASSAGEM

75 KM/H

VELOCIDADE MXIMA ATINGIDA NO TESTE

02

04

03

TCNICA

TESTE DE TRAVAGEM
EM METROS

RESISTNCIA FADIGA 100-0 KM/H

MECNICA

AVALIA A CAPACIDADE DE TRAVAGEM NUMA

UTILIZAO INTENSIVA (OITO TRAVAGENS).
ENTRE PARNTESIS EST A TEMPERATURA
DOS DISCOS DE TRAVES

MOTOR
DIMETRO X CURSO (MM)
TAXA DE COMPRESSO
POTNCIA CV(KW)/RPM
POTNCIA ESPECFICA
CV(KW)/LITRO
REL. PESO/POTNCIA (KG/CV)
BINRIO KGM(NM)/RPM
NDICE DE ELASTICIDADE
PRESSO MDIA (BAR)
TRANSMISSO
VEL. S 1000 RPM (KM/H)
1/2/3/4/5/6

exemplar. No fcil passar o

teste da ultrapassagem a 75 km/h
com o piso molhado e o Mondeo
SW despacha o exerccio com
distino. Apesar dos reforos
estruturais, o eixo traseiro
sempre o primeiro a perder o
controlo.

MEDIES TURBO
ACELERAES

4 CIL. EM LINHA, 1997

C.C.; INJ.DIRETA; 12 VL.
85 X 88
16,7:1
180 (132)/3500
90,1 (66,1)
8,9
40,8 (400)/2000-2500
1,94
25,6
DIANTEIRA, 6 VEL.
ND

RECUPERAES

EM SEGUNDOS

IV/V/VI EM SEGUNDOS

9,1*/8,4
16,6
30,5

0-100 KM/H
0-400 M
0-1000 M

40-60 KM/H
40-80 KM/H
40-90 KM/H
40-100 KM/H
40-120 KM/H

CONSUMO MDIO
L/100KM

6,6
(4,5*)

5,1/10,4/19,3
8,3/15,8/28,9
9,8/18,1/32,2
11,4/20,3/35,1
14,6/24,8/41,3

AUTONOMIA KM

955

ESTRADA 4,5
AUTO-ESTRADA 6,5
CIDADE 7,5

(1400*)

( DADOS OFICIAIS)

VELOCIDADE MXIMA (KM/H)

1.

44 (105)

2.

44

3.

44

4.

45

5.

45

6.

SUSPENSO DIANTEIRA
SUSPENSO TRASEIRA
DIREO
DIMETRO DE VIRAGEM (M)
VOLTAS DO VOLANTE
PNEUS
TRAVES FR./TR.

44

8.

44 (380)
TIPO

16

60
90

34

100

44

120
KM/H

60
10

BOM

20

SATISFATRIO

30

MAU

INDEP. MACPHERSON
INDEP. INTEGRAL LINK
COM BARRA EST.
ELTRICA, PINHO E
CREMALHEIRA
11,6
2,8
135/45 R18
DISCOS VENTILADOS/
DISCOS

CARROARIA

DISTNCIA DE IMOBILIZA0

40

50

**DADOS DA MARCA

CX/SUP. FRONTAL (M2)/

FATOR DE RESISTNCIA (M2)
COMP./LARG./ALT.(M)
DISTNCIA ENTRE EIXOS (M)
PESO (KG)

EFICCIA ENERGTICA GASLEO

AT 95 G/KM

CHASSIS

44

7.

220

CARRINHA
5 PORTAS,
5 LUGARES
ND/ND
ND
4,87/1,85/1,50
2,85
1602

96 A 120 G/KM

117 G/KM CO2

B (4,5 L/KM)

B
C

121 A 140 G/KM

141 A 160 G/KM

MAIS DE 160 G/KM

TAXA POR G/KM DE CO2 E PARCELA A ABATER

CLASSE A (19,39/1540,30); CLASSE B (55,49/5023,11);
CLASSE C (123,06/13 245,34); CLASSE D (136,85/
15 227,57); CLASSE E (187,97/23 434,67)

NVEL SONORO
DB(A)
90 KM/H
62,9
RALENTI
47

30

40

CONVERSA
EM VOZ BAIXA

50

60 KM/H
61,2
60

RALENTI+
VENTILADOR
67,2
120 KM/H
66,8
EXTERIOR
69,1
70

80

TRFEGO DE
UMA CIDADE

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

67

CONDUO

FORD MONDEO 2.0 TDCI SW TITANIUM

06 07

05
DIMENSES INTERIORES

LARGURA
AO NVEL DOS COTOVELOS (FR)
AO NVEL DOS COTOVELOS (TR)
ALTURA
DA ANCA AO PISO DO CARRO (FR)
DA ANCA AO PISO DO CARRO (TR)
ACESSIBILIDADE
DIANTEIRA
TRASEIRA
NDICE DE HABITABILIDADE

EM MILMETROS

HABITCULO
A 2200 / B 1020 / C 950 / D 1080 / E 160-380

1480
1490
180
350
970
860
9824 PTS.*

*DEFINE O APROVEITAMENTO DO ESPAO INTERIOR

(MDIA DA CLASSE: 9735 PONTOS)

BAGAGEIRA
EM LITROS

RIVAIS

PONTUAO TURBO

CARROARIA
PEUGEOT 508
SW BLUE HDI 2.0
180 CV
43 807

INTERIOR
SKODA OCTAVIA
BREAK 2.0 TDI
R.S.
184 CV
36 841

B 470 MM

525
1630

1130 MM

A
1180 MM

VW PASSAT
VARIANT 2.0 TDI
177 CV
39 572

C*
2120 MM

7
7
7
8
8
37

QUALIDADE DE CONSTRUO
AERODINMICA
MALA
SEGURANA ATIVA
ACESSIBILIDADE
SOMA PARCIAL

BANCOS REBATIDOS

7
7
7
6
7
7
8
49

HABITABILIDADE
SEGURANA PASSIVA
CLIMATIZAO
RUDO
FUNCIONALIDADE
VISIBILIDADE
CONFORTO
SOMA PARCIAL

MECNICA
6
6
7
7
6
32

MOTOR
POTNCIA E ELASTICIDADE
SUSPENSO
TRANSMISSO
ADERNCIA E TRAO
SOMA PARCIAL

AO VOLANTE
A LARGURA

B ALTURA

POSIO DE CONDUO (ERGONOMIA)

COMPORTAMENTO EM CURVA
TRAVES
DIREO E MANOBRABILIDADE
PRESTAES
SOMA PARCIAL

C COMPRIMENTO C* COMPRIMENTO

BANCOS REBATIDOS

08

ECONOMIA

GOSTMOS

ARRUMAO
Essenciais para a organizao
dos 525 litros da mala, as
calhas longitudinais percorrem
os 1,17 metros desde o plano de
carga at s costas dos bancos
traseiros. Os olhais para fixao
da rede e a barra transversal
podem-se deslocar ao longo de
todo o comprimento

CINTOS INSUFLVEIS
Podem ser opcionais (custam
203), mas os cintos de
segurana insuflveis so
uma importante adio aos
equipamentos de segurana do
Mondeo. Em caso de acidente,
enchem uma almofada que cria
o equivalente a um airbag para
os passageiros da fila traseira

ISOLAMENTO
Entre o aperfeioamento da
aerodinmica e o reforo do
isolamento do habitculo, com
o recurso a novos materiais
aborrachados em substituio
da l de vidro, o Mondeo SW
est muito mais silencioso.
Rudos e vibraes indesejadas
ficam no exterior

NO GOSTMOS

FUNDO PRETO
O ecr ttil funciona bem e
simplifica a interao com
o rdio, a climatizao, a
navegao e o telemvel, mas
o fundo preto. Isto significa
que atrai todo o tipo de poeiras
e uma excelente base para
a observao das impresses
digitais dos utilizadores

68

7
7
6
7
7
34

PREO (VALUE FOR MONEY)

EMISSES
VALOR DE RETOMA
CUSTOS DE UTILIZAO
GARANTIAS
CONSUMOS
SOMA PARCIAL

6
6
6
6
5
6
35

SOMA TOTAL
NDICE TURBO

187
66,8%

O NDICE TURBO CALCULADO RELACIONANDO

A PONTUAO OBTIDA POR CADA MODELO COM
O MXIMO DE PONTOS POSSVEL DE ATINGIR
(280 PONTOS)

09

EQUIPAMENTO

DIREO ELTRICA
Infelizmente no h como fugir
ao filtro associado aos novos
sistemas de assistncia eltrica
da direo. O Mondeo curva
bem e avisa o condutor da
proximidade dos limites com
tempo, mas perdeu alguma da
interatividade caraterstica da
gerao anterior

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

RETROVISORES ELTRICOS, AQUECIDOS

E RECOLHVEIS; SISTEMA AUXILIAR DE
ESTACIONAMENTO; FARIS DE NEVOEIRO;
SENSORES DE CHUVA E LUMINOSIDADE;
AR CONDICIONADO AUTOMTICO; BANCOS
AQUECIDOS COM AJUSTE LOMBAR; SISTEMA
DE CHAVE INTELIGENTE; RDIO CD MP3+FORD
SINC II COM ECR TTIL DE 8''; ABS; ESP; AIRBAGS
FRONTAIS, LATERAIS E DE CORTINA; AVISO DE
SADA DE ESTRADA; ASSISTNCIA SADA DA
FAIXA DE RODAGEM; RECONHECIMENTO DOS
SINAIS DE TRNSITO; CRUISE CONTROL; ALERTA
AO CONDUTOR; FARIS LED ADAPTATIVOS
OPCIONAIS ESTOFOS EM COURO PARCIAL
(1423); BARRAS NO TEJADILHO CROMADAS
(330); JANTES EM LIGA LEVE DE 18'' (407);
CMARA TRASEIRA (356 ); ABERTURA
ELTRICA DA BAGAGEIRA (508); SISTEMA DE
ESTACIONAMENTO AUTOMTICO (203); CINTOS
DE SEGURANA TRASEIROS INSUFLVEIS (203);
ALARME (285)

EMISSES
Classe energtica B, a trs
gramas de subir de escalo
para a C. O Mondeo apurou
a aerodinmica, mas precisa
de renovar o motor diesel
mais potente para reduzir as
emisses. o primeiro passo
rumo a uma eventual descida
do preo
BOM

SATISFATRIO

MAU

**DADOS DA MARCA

22

CONDUO

NISSAN JUKE NISMO RS VS AUDI S1 SPORTBACK

SERENATA

CHUVA

Com a irreverncia prpria da juventude, o Nissan Juke Nismo RS desafia o mais suculento
dos desportivos compactos, o Audi S1. Um confronto com trao integral, mais de 200 CV
e adrenalina. Muita adrenalina
Texto Ricardo Machado Fotografia Vasco Estrelado
CHANGING SIGMA FT. PALOMA FAITH

70

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

71

NO JUKE NISMO RS CONDUTOR E

ACOMPANHANTE SO RECEBIDOS POR
BACQUETS RECARO FORRADAS A PELE
VERMELHA E ALCNTARA PRETA

ouco mais de seis meses passados

sobre a renovao do Juke, a Nissan
volta carga, desta vez com o lanamento de uma verso musculada do
pequeno crossover. O programa de
aperfeioamento foi entregue aos
especialistas da Nismo, que se socorreram da vasta experincia no desenvolvimento de projetos desportivos
para elevar a potncia do bloco 1.6 DIG-T de quatro cilindros
at aos 218 CV deste Juke Nismo RS. Mais 28 CV do que as verses mais potentes no Nismo.
O binrio tambm engorda, dos 240 Nm para os 280 Nm, mas
reduz significativamente o intervalo de utilizao, que deixa
de se situar entre as 1600 e as 5200 rpm para se encontrar entre as 3600 e as 4800 rpm. Um tratamento desportivo promis-sor que, no entanto, no corresponde ao modelo ensaiado.
Tudo porque estes valores s so aplicveis s verses com
trao dianteira e o Juke das imagens tem trao integral. Os
Juke Nismo RS equipados com o sistema All-Mode 4X4i da
Nissan esto exclusivamente associados caixa de velocidades automtica XTronic. Esta, uma evoluo da transmisso
de variao contnua apresentada no Juke original, limita o
binrio aos 250 Nm, disponvel entre as 2400 e as 5600 rpm,
e rouba quatro cavalos potncia. Nada que torne o Juke menos espetacular.

72

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

Basta olhar para o crossover da Nissan para perceber que

de pequeno s tem o tamanho. A atitude e as ambies desportivas esto bem patentes no vermelho dos espelhos e da
risca que desenha os contornos do spoiler dianteiro, acompanha as embaladeiras e emoldura o extrator de ar traseiro.
Uma exuberncia tpica da juventude e extensvel ao interior,
onde condutor e acompanhante so recebidos por bacquets
Recaro forradas a pele vermelha e alcntara preta. Um mimo
desta edio especial 30 Aniversrio, a nica disponvel para
as verses com trao integral e responsvel por fixar o preo
nos 34 875. Um valor muito competitivo para quem procura
uma alternativa aos utilitrios desportivos e v na trao integral um reforo da segurana.
VIGOR ALEMO
Dimenses contidas, temperamento desportivo e trao integral so caratersticas difceis de reunir no mesmo carro.
Mas h um citadino que concentra todos estes atributos em
menos de quatro metros. Motor de dois litros, 231 CV, caixa
manual de seis velocidades e o reconhecido sistema de trao
integral quattro. Uma ficha tcnica invejvel, que dispensa
mais apresentaes e coloca o Audi S1 Sportback num patamar de eficcia difcil de superar.
Embalado por 370 Nm de binrio, disponvel entre as 1600 e
as 3000 rpm, o bloco de 1984 cc e quatro cilindros, com injeo direta e indireta, respira com um vigor invejvel ao longo

EDIO DE
ANIVERSRIO

As bacquets
Recaro so um
presente para
o condutor da
edio 30
Aniversrio do
Juke Nismo RS.
Como as restantes
verses Nismo, o
volante tem uma
marca no ponto
neutro.
Os discos
de travo
aumentaram
dos 296 para
os 320 mm.
O motor 1.6 DIG-T
viu a potncia
subir para
os 214 CV.
Caixa CVT num
desportivo?
Definitivamente
no!

CONDUO

NISSAN JUKE NISMO RS VS AUDI S1 SPORTBACK

de toda a faixa de utilizao. H um ligeiro hiato at perto das

1500 rpm, mas to bem disfarado pela caixa manual de seis
velocidades que mal se d por ele. Uma vez ganho o balano,
seria sempre a afundar nos encostos dos assentos at s 6500
rpm se os excelentes bancos desportivos S, opcionais por
670, deixassem. No perdem nada em conforto ou suporte
para as bacquets Recaro do Juke e tm a vantagem ou no,
afinal gostos no se discutem de serem mais discretos na
forma como recebem os ocupantes. Vistos de costas o caso
muda de figura, porque a parte superior destas revestida por
plstico vermelho lacado.
BIPOLAR
O Audi S1 um desportivo de contrastes. Por um lado oferece a funcionalidade da carroaria de cinco portas a quem
fizer uso recorrente dos bancos traseiros. Por outro reala o
posicionamento aguerrido com diversos apontamentos desportivos. Duplo aileron traseiro, quatro ponteiras de escape
agrupadas duas a duas nos extremos do extrator de ar e grelha
frontal de grandes dimenses so elementos de srie complementados por jantes de 18 com cinco aros (870) e maxilas
dos traves em vermelho (350).
No interior, os pedais em alumnio e a moldura vermelha da
consola onde se encontra o seletor da caixa de velocidades
so as nicas pistas de srie para o posicionamento do S1. Os
bancos so opcionais, tal como os estofos em couro macio

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

73

22

CONDUO

NISSAN JUKE NISMO RS VS AUDI S1 SPORTBACK

(1275) ou o volante desportivo com comandos e fundo plano (275). Juntem-se elementos to dspares como o sistema
de navegao Plus (3070) ou as porcas de segurana para as
jantes (30) e obtm-se um preo final de 51 895, muito superior aos 39 540 da verso base.
SCALEXTRIC
Apesar da semelhana das caratersticas tcnicas e do equilbrio relativo dos preos base (cinco mil euros num nicho to
especfico como o dos desportivos no um valor significativo), Audi S1 e Nissan Juke Nismo RS movimentam-se em
rbitas paralelas que dificilmente se tocam. Mas podem-se
encontrar, como os modelos das pistas Scalextric, para medir
foras num traado, de preferncia, molhado. Afinal, ambos
anunciam os nveis superiores de eficcia e segurana proporcionados pelos respetivos sistemas de trao integral.
Velho conhecido, o Audi S1 no reservou nenhuma surpresa
para o percurso at ao Aerdromo de Santarm. Rpido, confortvel, silencioso e capaz de mdias na casa dos 11,3 l/100
km. Um Audi A1 perfeitamente diludo no meio do trnsito.
Pelo menos at puxar pelos 231 CV. A, a viso fugaz das quatro ponteiras de escape enquanto o Audi se vai embora suficiente para ilustrar a verdadeira natureza do S1.
ORA BOLAS!
J o Nissan Juke Nismo RS veio confirmar uma suspeita que
nos acompanhou desde o primeiro relance que tivemos da
ficha tcnica. Duas palavras: variao contnua. Uma dvida:

74

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

DIMENSES CONTIDAS, TEMPERAMENTO

DESPORTIVO E TRAO INTEGRAL SO
CARATERSTICAS DIFCEIS DE REUNIR NO MESMO
CARRO. O S1 UMA DAS RARAS EXCEES

SBRIO

Com exceo
dos pedais em
alumnio e do
volante com a
base plana, este
podia ser um
Audi normal.
H quem prefira
um interior mais
diferenciado. Por
ns, est timo.
O aileron
dividido e as
ponteiras de
escape duplas
nos extremos do
extrator de ar
so bem bonitas.
O motor 2.0 TFSI
de 231 CV um
velho conhecido
do VW Golf GTI.
As jantes de 18
so opcionais.
As portas
traseiras no
so obrigatrias.
Quem no lhes
der uso pode
comprar o coup

porqu? O motor bom. O sistema All Mode 4X4i com vetorizao de binrio por intermdio dos traves funciona bem.
A nova calibrao das molas e amortecedores para responder
ao acrscimo de potncia segura corretamente os movimentos da carroaria. At a falta de regulao em alcance do volante se perdoa perante a excelente pega das seces em alcntara. Mas a caixa
A Nissan reviu a programao da caixa de variao contnua
(CVT) do Juke de 190 CV e acrescentou um oitavo patamar.
Mas, por muitas relaes de caixa que se simulem, uma CVT
ser sempre uma CVT. O motor soa como se estivesse sempre em esforo (no confundir com acelerao desportiva),
sem que se chegue a sentir uma verdadeira interao com o
Juke. Nem as patilhas, fixas na coluna de direo, servem para
animar a experincia de conduo. Dos trs modos que gerem
o peso da direo, a resposta do motor e a reao da caixa de
velocidades, o Eco o mais equilibrado. No chega para
baixar os consumos dos 14 l/100 km, mas evita aceleraes
despropositadas. O Normal mal se distingue do anterior
e o Sport s se aguenta em conduo desportiva. A caixa
mantm o motor em acelerao permanente respondendo s
travagens com pseudo-redues que mais no fazem do que
irritar os pees nas passadeiras.
O distanciamento entre o Juke e o condutor reduz a confiana na primeira abordagem s curvas. A trao integral uma
garantia, mas incerteza quanto caixa e a possibilidade desta

passar ao patamar seguinte a meio da curva mantm o p esquerdo a milmetros do travo. Depois chega a revelao.
CURVA. E MUITO
O Juke Nismo RS curva muito. E de forma muito rpida. Se
o acesso autoestrada feito a medo, a sada feita a fundo.
Basta ter bom senso e no esquecer que o Juke um crossover
com 1,57 metros de altura e 1521 kg. Depois lan-lo para a
curva, deixar a vetorizao de binrio encontrar a roda traseira com melhor aderncia e dosear o acelerador para contrariar a tendncia subviradora natural.
Quinze centmetros mais baixo e 16 cm mais curto, o Audi S1
tem o centro de gravidade mais perto do solo, o que lhe garante maior neutralidade durante as transferncias de massas. A
vetorizao de binrio faz o seu trabalho, enquanto os modos
Efficient, Auto e Dynamic do Audi Drive Select ajustam
a resposta do motor e a firmeza dos amortecedores ativos ao
gosto do utilizador. Nas curvas longas e rpidas parece no
haver limites para o acelerador, que deve ser tratado com
mais ateno nas curvas fechadas. Basta um aliviar ligeiro
para devolver o S1 linha sempre que o movimento linear dos
1415 kg levar a melhor sobre a borracha dos pneus.
J em Santarm, e com muita chuva mistura, S1 e Juke Nismo RS levaram os sistemas de trao integral ao limite. Primeiro no arranque, onde ambos disparam como se a pista
estivesse seca. Mais leve e potente, o Audi deixa o Nissan para

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

75

22

CONDUO

NISSAN JUKE NISMO RS VS AUDI S1 SPORTBACK

trs com facilidade. O nosso cronmetro marca 6,5 segundos no sprint at aos 100 km/h contra 8,3 segundos do Juke.
Depois chegaram as curvas.
Por muito rpido e eficiente que um crossover seja em curva,
nunca vai conseguir igualar a eficcia de um carro desportivo.
H leis da fsica que so incontornveis. No h melhor forma de recordar as aulas sobre a matria do que ver o fim do
alcatro a aproximar-se quando o carro est a escorregar s
quatro rodas. O resultado da interrupo desse movimento
linear costuma ser cambalhota. Abrir o ngulo do volante e
aliviar o acelerador devolve a aderncia aos pneus. Assim que
estes agarram, acelera-se. Mais e mais. At a borracha voltar
a ceder.
Sempre no limite. Sempre com segurana. At que nos lembramos que, como bons desportivos, S1 e Juke tm travo de
mo mecnico e a pista est encharcada. Um movimento rpido da mo direita e as curvas passam a ser desenhadas de
lado, com a graciosidade de um bailado no gelo. Utilidade:
zero. Fator diverso: total.
CONCORRENTES, MAS POUCO
Como desportivos compactos, Audi S1 e Nissan Juke Nismo
RS partilham o topo da cadeia alimentar. O S1 declaradamente mais eficaz, mas isso no um problema para o Juke.
Seguem linhas paralelas sem serem concorrentes.
O Nissan um crossover, com toda a versatilidade de utilizao que essa carroaria lhe confere. A mesma responsvel
por lhe elevar o centro de gravidade e prejudicar o comportamento face ao S1. Apesar de toda a artilharia da trao integral, ficmos com vontade de conhecer a verso de trao
dianteira. A caixa CVT mina todo o esprito desportivo deste
Juke Nismo RS. Nem o sistema de escape, supostamente afinado para notas mais encorpadas, se aproveita. Uma situao
a rever com urgncia, porque a restante mecnica de qualidade superior. Com a vantagem de no ser caro e de vir bem
equipado.

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W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

NISSAN JUKE NISMO RS

30 ANIVERSRIO

34 875
VERSO BASE

AUDI S1
2.0 TFSI QUATTRO

39 540
VERSO BASE

MOTOR GASOLINA; 4 CIL.; 1618 CC;

214 CV; 157 KW; 6000 RPM

MOTOR GASOLINA; 4 CIL.; 1984 CC;

231 CV; 170 KW; 6000 RPM

BINRIO 250 NM; 2400-5600 RPM

BINRIO 370 NM; 1600-3000 RPM

REL. PESO. POTNCIA 7,1 CV/KG

REL. PESO. POTNCIA 6,1 CV/KG

TRANSMISSO INTEGRAL; 8 VEL. AUTO

TRANSMISSO INTEGRAL; 6 VEL.

PESO 1521 KG

PESO 1415 KG

COMP. LARG. ALT. 4,14/1,77/1,57 M

COMP. LARG. ALT. 3,98/1,75/1,42 M

DIST. ENTRE EIXOS 2,53 M

DIST. ENTRE EIXOS 2,47 M

MALA 207-786 L

MALA 210-860 L

DESEMPENHO 8 (8,3*) S 0-100 KM/H;

200 KM/H VEL. MX.; 29,5 S* 0-1000M

DESEMPENHO 5,9 (6,5*) S 0-100 KM/H;

250 KM/H VEL. MX.; 26,1 S* 0-1000M

CONSUMO 7,4 (14*) L/100 KM

CONSUMO 7,1 (11,3*) L/100 KM

REPRISES
40-90 KM AUT. 5,7 S*
40-120 KM AUT 9,4 S*

REPRISES
40-90 KM IV/V/VI 4,9/7,1/11,7 S*
40-120 KM IV/V/VI 7,9/10,8/13,8 S*

TRAV. 100-0 KM/H 44 M*

TRAV. 100-0 KM/H 43 M*

NVEL SONORO
RAL/90/120 KM/H 39,5/66,4/70,9 DBA*

NVEL SONORO
RAL/90/120 KM/H 46,3/65,1/71,1 DBA*

EMISSES CO2 169 G/KM (CLASSE C)

EMISSES CO2 166 G/KM (CLASSE C)

*MEDIES TURBO

*MEDIES TURBO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO

TRAO INTEGRAL ALL-MODE 4X4I;

VETORIZAO DO BINRIO; ESP DESLIGVEL;
JANTES EM LIGA LEVE DE 18; CMARA DE
VISO 360; FARIS DE XNON; BACQUETS
RECARO

TRAO INTEGRAL QUATTRO; VETORIZAO DO

BINRIO; ESP DE TRS ESTGIOS DESLIGVEL;
BLOQUEIO ELETRNICO DO DIFERENCIAL, AUDI
DRIVE SELECT; PACOTE NAVEGAO PLUS
(3070 ); JANTES EM LIGA LEVE DE 18 (870 )

MOTOR / COMPORTAMENTO / PREO

COMPORTAMENTO / PRESTAES
/ QUALIDADE

CAIXA CVT / CONSUMOS

PREO / CONSUMOS

22

CONDUO

BMW X6 M50D VS PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID

ELETRICIDADE
ESTTICA

Diesel ou hbrido? Uma dvida com barbas nos segmentos

de acesso, mas incipiente quando se abordam SUV com potncia
na ordem dos 400 CV. A resposta pode ser to surpreendente
como a velocidade destes monstros com mais de duas toneladas
Texto Ricardo Machado Fotografia Jos Bispo
NICE WEATHER FOR DUCKS LEMON JELLY

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W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

ue os hbridos servem mais para limpar conscincias do que para reduzir emisses, no novidade. So muito eficientes no modo eltrico.
No poluem. No fazem barulho. Mas este um estado de graa limitado, e muito, pela capacidade das baterias. Esgotados
os 20 a 30 km de autonomia eltrica valor mdio das propostas Plug-in mais recentes entra em ao o motor trmico que,
regra geral, est longe de ser poupado. Excetuando utilizaes
to especficas que no correspondem maioria dos utilizadores, fica mais em conta comprar um diesel.
Esta concluso reflete apenas os custos com o combustvel. O
preo um campeonato diferente, com bonificaes especiais
diretamente relacionadas com a autonomia no modo eltrico
a favorecerem o volume de emisses homologado. Assim se
compreende como possvel a um Porsche Cayenne, com um
motor V6 de trs litros a gasolina e 2350 kg de peso, anunciar
um consumo mdio de 3,4 l/100 km. Praticamente metade dos
6,6 l/100 km homologados pela BMW para o X6 M50d, com um
motor diesel de trs litros e seis cilindros em linha. este o segredo do Cayenne S E-Hybrid para apresentar um preo base
substancialmente inferior ao do X6 M50d. So 91 781 de Porsche contra 118 150 de BMW que, depois de devidamente apetrechados at ficarem to apetecveis como os destas pginas,
disparam para os 119 450 e 155 845, respetivamente. A mesma legislao internacional que permite Porsche homologar
emisses de 79 g/km para o Cayenne S E-Hybrid, melhor do
que a maioria dos utilitrios diesel, responsvel pela vantagem deste no IUC (510,72) face ao BMW X6 M50d (612,67).
UM MOTOR, TRS TURBOS
Apresentados os protagonistas, o que realmente interessa
saber quem que gasta menos. Para isso necessrio conhec-los um pouco melhor. O BMW dispensa grandes apresentaes. Tem a imagem refrescada por um facelift, para disfarar
o passar dos anos, e utiliza um dos mais aclamados motores
diesel da atualidade. Trs litros de capacidade, seis cilindros
em linha, trs turbos e injeo common rail de ltima gerao
combinam-se para desenvolver 381 CV e impressionantes 740
Nm de binrio.
O funcionamento sequencial e paralelo dos turbos um pequeno de geometria varivel para os baixos regimes, ao qual se
junta um maior a partir das 1500 rpm, ficando o trio completo
com mais um pequeno turbo cujo funcionamento arranca s
2600 rpm no to suave e linear como a BMW promete, mas
s se d por isso se se estiver com muita ateno. Ateno ao
ligeirssimo atraso na resposta do acelerador depois de manter
a velocidade estabilizada durante longos perodos de tempo e
ateno sonoridade do motor quando se entra no ltimo tero da escala do taqumetro. Fora isso um poo de fora com
uma tendncia natural para lanar o X6 M50d a velocidades
proibitivas, sem que isso transparea para o interior.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

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80

CONDUO

BMW X6 M50D VS PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

OS HBRIDOS SO MUITO
EFICIENTES NO MODO
ELTRICO. UM ESTADO DE
GRAA LIMITADO PELAS
BATERIAS. DEPOIS ENTRAM
EM AO MOTORES
TRMICOS QUE NADA
DEVEM ECONOMIA
ticas, grelhas e para-choques marcam igualmente o rejuvenescimento do segundo protagonista. Graas aos subterfgios
legais, a verso S E-Hybrid transformou-se na porta de acesso
ao universo Cayenne, alm de ser a mais beneficiada com o
facelift: ganhou a possibilidade de carregar as baterias numa
tomada vulgar e uma maior autonomia no modo eltrico, com
este a passar dos cerca de trs quilmetros para perto de 20 km.
O motor eltrico sncrono tambm foi melhorado, tendo duplicado a potncia dos 47 CV para os 95 CV. Associando este
valor aos 333 CV debitados pelo motor trmico obtm-se uma
potncia combinada de 416 CV. O binrio, 440 Nm do V6 e 310
Nm do motor eltrico, tambm se combina para oferecer um
mximo de 590 Nm entre as 1250 e as 4000 rpm. Impressiona,
mas no tanto como os 740 Nm entre as 2000 e as 3000 rpm do
BMW. esta torrente de fora que permite ao X6 de 381 CV bater o Cayenne de 416 CV na prova de arranque at aos 100 km/h,
quando os dois apresentam a mesma relao peso/potncia de
5,7 kg/CV.

VIVA A
DIFERENA

Jantes de 20
esto longe de
ser indicadas
para poupar
combustvel,
mas so lindas!
Com um dos
valores de
binrio mais
elevados do
segmento,
o X6 M50d
tem sempre
a resposta na
ponta do pedal
direito.
A caixa de oito
velocidades
quase to suave
e progressiva
como promete.
A suspenso
adaptvel bem
tenta manter o
X6 direito em
curva, mas a
inrcia gerada
pelos 2185 kg
mais forte

ANDAR. E DEPRESSA!
Por mais que se procure uma abordagem diferente, no h forma natural de olhar para estes dois SUV pelo ponto de vista
dos consumos. Tem de ser. E s a muito custo partimos para
os entediantes circuitos dos consumos. O cruise control transforma-se no nosso novo melhor amigo e a sonolncia numa
inimiga mortal. Especialmente ao volante do Porsche, cujo
sistema de propulso hbrido permite circular at aos 125 km/h
no modo eltrico. V-se, literalmente, o indicador da carga das
baterias a desaparecer, mas pouco mais se ouve para alm do
rudo de rolamento dos pneus Michelin Latitude Sport 275/45,
montados nas jantes opcionais RS Spyder de 20. Uma medida de pneu bastante confortvel, quando comparada com os
Dunlop SP Sport Maxx GT, com medida 275/40 frente e 315/35
atrs, igualmente montados nas jantes de 20 opcionais do
BMW.
Da borracha dos pneus aos cavalos dos motores, os SUV pedem
velocidade. Mesmo que, como acontece com o X6, no seja fcil digerir as mudanas de direo a ritmos elevados, uma boa
estrada secundria ser sempre incomparavelmente melhor
do que uma autoestrada. O peso adicional das baterias sente-se
nas transferncias de massas e mede-se pela maior amplitude
das trajetrias do S E-Hybrid quando comparadas com as de
um Cayenne normal.
De regresso dura realidade quilmetros atrs de quilmetros percorridos a velocidade estabilizada o Porsche volta a
puxar dos trunfos hbridos para se diferenciar do BMW. Enquanto o X6 M50d antecipa as passagens da caixa automtica
de oito velocidades, procurando as relaes mais elevadas para
reduzir os consumos, ponto; o Cayenne S E-Hybrid joga com
os motores. Os modos de conduo so os habituais eltrico,

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

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22

CONDUO

BMW X6 M50D VS PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID

POTNCIA
A TRIPLICAR

Explicar as
trs formas de
funcionamento
do Cayenne S
E-Hybrid no
fcil. Felizmente
h o modo
hbrido que trata
de tudo pelo
condutor.
A caixa Tiptronic
S boa, mas no
faz esquecer a
PDK.
Trs horas
quanto
demoram as
baterias a
carregar numa
tomada vulgar.
Montar a wallbox
da Porsche na
garagem pode
reduzir este
tempo para
metade.
O amarelo
fluorescente
dos traves
e da sombra
das inscries
Cayenne S
identifica a
verso hbrida

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W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

hbrido e para carregar a bateria. Descartmos este ltimo para

efeitos de mdia ponderada pelos efeitos devastadores que
tem nos consumos. Reservmos o modo eltrico para a cidade,
mas utilizmos apenas a carga das baterias que restou depois
de termos circulado no modo hbrido at entrada do centro
urbano por nos parecer a utilizao mais usual.
Depois de trs horas ligado tomada, o Cayenne partiu para
a prova com as baterias totalmente carregadas. No entanto,
como o modo hbrido faz os possveis por percorrer o maior
nmero de quilmetros com o motor trmico desligado,
a carga das baterias desaparece rapidamente. Assim se justifica
que, entre conduo eltrica e vela, com a caixa Tiptronic S
de oito velocidades desengatada, o Cayenne registe uma mdia
de 6 l/100 km em autoestrada contra 9,6 l/100 km do X6. Como
no parmos trs horas para carregar as baterias na transio para o trajeto de estrada, as posies inverteram-se, com
o BMW a baixar para os 6,7 l/100 km e o Porsche a subir para
7,6 l/100 km.
SURPRESA!
A cidade voltou a ser favorvel ao Cayenne e ao sistema hbrido. No entanto, apesar do muito tempo passado sem emisses,
os consumos no baixaram dos 10,7 l/100 km, ainda assim melhor do que os 12 l/100 km do X6. Feitas as contas, o Porsche registou uma mdia ponderada de 8,8 litros de gasolina por cada
100 km percorridos, contra 10,1 litros de gasleo do BMW no
mesmo trajeto. Considerando as diferenas no preo dos combustveis e uma mdia anual de 15 000 km, h uma diferena de
15 euros favorvel ao Porsche, insignificante quando comparamos valores na ordem dos 1774. Este transforma-se, assim,
num dos rarssimos casos onde o hbrido no s mais barato,
como tambm apresenta menos custos com o combustvel. A
margem mnima e pode acarretar custos com a manuteno
das baterias e carregadores que ainda no esto bem definidos,
mas no deixa de ser uma vitria para os hbridos.

BMW X6
M50D

118 150
VERSO BASE

PORSCHE CAYENNE S
E-HYBRID

91 781
VERSO BASE

MOTOR 6 CIL.; 2993 CC; 381 CV;

4000-4400 RPM

MOTOR TRMICO V6; 2995 CC; 333 CV;

5500-6500 RPM

BINRIO 740 NM; 2000-3000 RPM

BINRIO 440 NM; 3000-5250 RPM

REL. PESO. POTNCIA 5,7 CV/KG

MOTOR ELTRICO SNCRONO; 95 CV;

TRANSMISSO 8 VEL. AUTO

2200-2600

PESO 2185 KG

BINRIO 310 NM; 1750 RPM

COMP. LARG. ALT. 4,91/1,99/1,70 M

RENDIM. COMBINADO 416 CV; 5500;

DIST. ENTRE EIXOS 2,93 M

590 NM; 1250-4000 RPM

MALA 550-1525 L

REL. PESO. POTNCIA 5,9 CV/KG

DESEMPENHO 5,2 (6*) S 0-100 KM/H;

TRANSMISSO 8 VEL. AUTO

250 KM/H VEL. MX.

PESO 2350 KG

CONSUMO 6,6 (10,1*) L/100 KM

COMP. LARG. ALT. 4,86/1,94/1,71 M

REPRISES
40-90 KM/AUT. 3,7 S*
40-120 KM/AUT 8,4 S*

DIST. ENTRE EIXOS 2,90 M

TRAV. 100-0 KM/H 43 M*

NVEL SONORO
RAL/90/120 KM/H 42,8/64,9/69,5 DBA*
EMISSES CO2 174 G/KM (CLASSE E)
*MEDIES TURBO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO
ABS; ESP; AIRBAGS FRONTAIS, LATERAIS, DE
CORTINA; AR CONDICIONADO; RDIO; CAIXA
AUTOMTICA DE 8 VELOCIDADES; TRAO
INTEGRAL; DIFERENCIAL TRASEIRO ATIVO;
VETORIZAO DE BINRIO
EQUIPAMENTO OPCIONAL
JANTES DE LIGA LEVE DE 20 (1268 );
SUSPENSO ADAPTVEL DYNAMIC (2776
); SISTEMA DE ACESSO CONFORT (833 );
CMARA TRASEIRA (296 ); BMW NIGHT
VISION COM FEIXE DE LUZ DINMICO (1768 );

MALA 580-1690 L
DESEMPENHO 5,9 (5,9*) S 0-100 KM/H;
243 KM/H VEL. MX.;
CONSUMO 3,4 (8,8*) L/100 KM
REPRISES
40-90 KM/H AUT. 3,5 S*
40-120 KM/H AUT. 6,6 S*
TRAV. 100-0 KM/H 44 M*
NVEL SONORO
RAL/90/120 KM/H 0/69,8/73,2 DBA*
EMISSES CO2 79 G/KM (CLASSE A)
*MEDIES TURBO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO
ABS; ESP; AIRBAGS FRONTAIS, LATERAIS, DE
CORTINA; AR CONDICIONADO; RDIO; CAIXA
AUTOMTICA TIPTRONIC S DE 8 VELOCIDADES;
TRAO INTEGRAL; VETORIZAO DE BINRIO.
EQUIPAMENTO OPCIONAL

MOTOR / BINRIO / PRESTAES

CONSUMOS / PREO

CONSUMOS

PESO DAS BATERIAS

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

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22

CONDUO

BMW I3 REX VS AUDI A3 E-TRON VS OPEL AMPERA

EVASO
ELTRICA

Apesar de o automvel eltrico ter mais de 100 anos, a verdadeira revoluo acontece
agora. A prova disso so as vrias solues presentes neste confronto, todas eltricas,
mas capazes de nos proporcionar grandes viagens sem stress
Texto Marco Antnio Fotografia Jos Bispo
I GET A KICK OUT OF YOU - LOUIS ARMSTRONG E OSCAR PETERSON

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M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

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CONDUO

BMW I3 REX VS AUDI A3 E-TRON VS OPEL AMPERA

nova fiscalidade verde promete reanimar o mercado dos veculos eltricos e

hbridos, apesar de ser vtima de algumas incongruncias. Uma
delas considerar que os veculos eltricos com extensores de
autonomia, como o novo BMW i3 REX (Range Extender) e o
Opel Ampera, so hbridos, o que no verdade, uma vez que
ambos funcionam sempre no modo eltrico. O papel do motor
de combusto de funcionamento estacionrio apenas contribuir para gerar a energia eltrica necessria para alimentar o
motor eltrico. Mesmo considerando a menor autonomia eltrica do Ampera que, em condies excecionais, pode ir at aos
80 quilmetros (durante o nosso teste conseguimos chegar
aos 65 quilmetros, enquanto o i3 foi at aos 125 quilmetros),
s muito raramente o extensor de autonomia funciona.
Era desejvel que quem concebeu a lei conhecesse um pouco
melhor o funcionamento dos veculos eltricos e dos hbridos
plug-in e percebesse que entre o i3, o Ampera e o Audi A3 e-tron
existem diferenas tecnolgicas significativas. que, perante
a lei, os trs so considerados hbridos plug-in, uma vez que
qualquer deles usa um motor de combusto e a bateria de ies
de ltio pode ser carregada numa vulgar tomada de eletricidade. Por no terem o estatuto de carro eltrico, os benefcios
fiscais no so to atrativos. Mesmo assim, no so de menosprezar, uma vez que, custando menos de 50 mil euros, podem
descontar 100% do IVA se forem adquiridos por empresas. No
caso de um cliente particular s pagam 25% do ISV, enquanto
o incentivo ao abate na entrega de um veculo com mais de 10
anos de 3250 (contra 4500 na compra de um eltrico). Com
estas condies expectvel que a venda deste tipo de veculos
atinja valores mais significativos, em linha com outros pases
europeus, como a Noruega, onde a venda de veculos eltricos
e hbridos j ultrapassa os 5%.
CONTRA A FOBIA DA AUTONOMIA
Hoje no h nenhuma marca de automveis que no invista
numa mobilidade mais sustentvel, at porque isso reduz significativamente a mdia de emisses. Graas a estas tecnologias, a Mercedes, por exemplo, conseguiu baixar as emisses
mdias da sua gama, de 230 g/km de CO2, em 1995, para 134 g/
km, em 2014. O mesmo se passa com as trs marcas aqui presentes, com especial destaque para a Audi e a BMW que, no seu
portflio, tm propostas muitos mais potentes que a Opel.
Um dos aspetos que no tem ajudado ao sucesso dos carros eltricos a fobia da autonomia, ainda que num futuro no muito
longnquo esse problema seja ultrapassado com o aumento da
densidade energtica das baterias e com a reduo do seu preo para valores na ordem dos 100 dlares/KWh contra os 230
dlares/KWh atuais. At isso acontecer faz todo o sentido a soluo hbrida com plug-in defendida pelo novo Audi A3 e-tron,
e a extenso de autonomia que o Opel Ampera prope desde
2011 e que a BMW reinventou ao permitir que a verso eltri-

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M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

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22

CONDUO

BMW I3 REX VS AUDI A3 E-TRON VS OPEL AMPERA

TODOS TM DUPLA
PERSONALIDADE E TODOS
ACEITAM CARGA PELA
TOMADA . O MUNDO
EST A MUDAR
ca do i3 consiga viajar longas distncias sem demorar mais de
8 horas a carregar a sua bateria de 22 KWh. Neste caso, os 125
quilmetros de autonomia que medimos no modo exclusivamente eltrico no programa Eco Pro (o Eco Pro+ permite
um pouco mais, mas limita muito as prestaes) chegam perfeitamente para fazer as deslocaes dirias e ainda sobram.
O prprio sistema de navegao inteligente e feito medida
do i3, uma vez que, quando programamos o destino e a autonomia eltrica no suficiente somos prontamente avisados disso, mesmo havendo autonomia extra fornecida pelo extensor
de autonomia! Uma ajuda preciosa para quem tem a fobia de
ficar parado por falta de energia.
Durante o nosso ensaio e combinando os dois modos (eltrico
e extensor de autonomia), conseguimos percorrer 268 quilmetros com o i3. Depois disso, a primeira paragem foi numa
bomba de gasolina onde a dona de um carro que estava ao
nosso lado ficou surpreendida por ver um automvel eltrico
tambm com um motor a gasolina. Neste caso um bicilndrico
de 647 cc com 34 CV, que funciona apenas para acionar o gerador que vai alimentar o motor eltrico e sem nunca gerar fora
motriz sobre as rodas traseiras, pelo que a trao sempre eltrica. Mas ateno, porque quando o pequeno motor a gasolina
funciona, o isolamento acstico no to bom quanto no Opel
Ampera, onde o motor a gasolina tem quatro cilindros, 86 CV e
funciona a um regime ligeiramente superior (4800 rpm contra
as 4300 rpm do BMW). J a potncia transmitida s rodas da
frente pelo motor eltrico principal de 151 CV.
Tal como acontece com o Ampera e com o Audi e-tron, tambm no i3 a energia da bateria pode ser guardada para mais tarde ser utilizada em trajetos onde o modo puramente eltrico
tenha mais rendimento.
EXCELENTES PRESTAES
Embora esta verso do i3 pese mais 120 kg que a verso eltrica
ainda assim a mais leve graas utilizao de uma carroaria
feita em fibra de carbono, com apenas 1390 kg, contra 1615 kg
do A3 e 1732 kg do Ampera. O i3 REX tem uma relao peso/potncia de 8,1 kg/CV. Esta contingncia responsvel pela sua
menor autonomia e por apresentar prestaes ligeiramente

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W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

mais baixas face aos mesmos 170 CV oferecidos pelo seu motor eltrico. O mesmo se passa com o consumo eltrico que,
neste caso, se situa nos 15 KWh/100 Km, um pouco menos que
o Opel Ampera, que apresentou um consumo da ordem dos 16
KWh/100 KW/h, enquanto o Audi consumiu 18,4 KWh/100 Km
(na apresentao do e-tron conseguimos, em condies especiais, gastar apenas 14,5 KWh/100 Km ao percorrer 48 quilmetros no modo eltrico).
VANTAGENS DO E-TRON
Uma das grandes vantagens do Audi carregar totalmente a
bateria em andamento, aproveitando a regenerao de energia
nas travagem e na desacelerao, ainda que essa funo exija
um esforo maior do motor 1.4 TFSi de 150 CV, pelo que, nessa altura, o seu consumo mdio no baixa dos 4,8 l/100 Km. De
salientar que o motor de combusto s no funciona quando
circulamos no modo EV (eltrico) e desde que o ponteiro do
velocmetro no ultrapasse a barreira dos 130 km/h.
Com uma potncia combinada de 204 CV quando os dois motores se juntam (combusto e eltrico), o Audi A3 o mais rpido
dos trs, graas a uma relao peso/potncia de apenas 7,9 kg/
CV e de um binrio que, no sendo a soma aritmtica dos dois
motores, supera a dos seus dois adversrios. O consumo de 2,9
l/100 Km s atingido nos primeiros 100 quilmetros graas
ajuda do modo eltrico. A partir da e numa viagem mais longa,
mesmo jogando com o carregamento em andamento, a mdia
superior. Munido de uma bateria mais pequena, o tempo de
carga tambm menor, bastando apenas 3 horas e meia para,
numa tomada domstica de 16 Amperes, carregarmos 7 KWh,
uma vez que a bateria, por questes de segurana, no fica totalmente descarregada. No caso do Opel Ampera, esse valor
de 10,4 KWh, razo porque leva mais tempo a carregar. O mais
lento dos trs (por ter uma bateria maior) o BMW i3 REX.
Da mesma forma que num automvel convencional, ao falarmos de consumo, temos de levar em conta a utilizao, neste
caso fundamental que nos disponhamos a reaprender a
conduzir qualquer das propostas aqui apresentadas.
O Opel Ampera , das trs solues, a que conhecamos melhor, ainda que a adaptao s outras duas no tivesse sido

TODOS
IGUAIS

Embora o Audi
A3 e-tron seja
uma verso
eletrificada
de um carro
nascido para
ter apenas
um motor de
combusto,
ele acaba por
proporcionar
a locomoo
alternativa
quando
esta mais
conveniente,
andando a
eletricidade em
certas situaes.
O BMW i3 REX
e o Ampera
nasceram
eltricos de raiz,
mas continuam
a andar quando
a carga acaba

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

89

22

CONDUO

BMW I3 REX VS AUDI A3 E-TRON VS OPEL AMPERA

TODOS
DIFERENTES

O Opel
Ampera a
proposta mais
revolucionria e
complexa a nvel
tecnolgico.
Por 40 mil euros
adquire-se um
carro familiar
completo, capaz
de desempenhar
as funes de
eltrico ecolgico
para o dia-a-dia
semanal e de
carro de longas
viagens no fim
de semana
ou nas frias.
Consegue
assegurar 65 km
no modo eltrico
e mais 450
km adicionais
garantidos pelo
motor de 1.4
litros a gasolina
de 86 CV

90

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

AUDI A3 SPORTBACK
E-TRON

43 070
VERSO BASE

BMW I3 REX
(RANGE EXTENDER)

43 244
VERSO BASE

OPEL
AMPERA

39 900
(COSMO)

MOTOR 4 CIL. A GASOLINA; 1395 C.C.; 150

MOTOR 2 CIL. A GASOLINA

MOTOR 4 CIL. A GASOLINA

CV; 110 KW; 5000-6000 RPM; INJEO

DIRETA; TURBO; INTERCOOLER + MOTOR
ELTRICO; 102 CV; 75 KW POTNCIA
COMBINADA; 204 CV

ESTACIONRIO; 647 C.C.; 34 CV;

25 KW; 4300 RPM + MOTOR ELTRICO;
170 CV; 125 KW POTNCIA COMBINADA;
170 CV

ESTACIONRIO; 1398 C.C.; 86 CV; 63 KW

4800 RPM + 1 MOTOR ELTRICO; 151 CV;
111 KW + 1 MOTOR ELTRICO; 73 CV; 54
KW; POTNCIA COMBINADA; 151 CV

BINRIO 250 NM + 330 NM

BINRIO 250 NM

BINRIO 370NM

REL. PESO. POTNCIA 7,9 KG/CV

REL. PESO. POTNCIA 8,1 KG/CV

REL. PESO. POTNCIA 11,4 KG/CV

TRANSMISSO AUT. DUPLA

TRANSMISSO AUTOMTICA DE 1

TRANSMISSO AUTOMTICA DE

EMBRAIAGEM DE 6 VELOCIDADES

VELOCIDADE

VARIAO CONTNUA

PESO 1615 KG

PESO 1390 KG

PESO 1732 KG

CAP. BATERIA 8,8 KWH (TEIS: 7 KWH)

CAP. BATERIA 22 KWH (TEIS: 18,8 KWH)

CAP. BATERIA 16 KWH (TEIS: 10,4 KWH)

COMP. LARG. ALT. 4,31/1,78/1,42 M

COMP. LARG. ALT. 3,99/1,77/1,59 M

COMP. LARG. ALT. 4,49/1,78/1,43 M

DIST. ENTRE EIXOS 2,63 M

DIST. ENTRE EIXOS 2,57 M

DIST. ENTRE EIXOS 2,68 M

MALA 280/1120 L

MALA 260/1100 L

MALA 310/1005 L

DESEMPENHO 7,6 (7,6*) S 0-100 KM/H;

DESEMPENHO 7,9 (7,8*) S 0-100 KM/H;

222 KM/H VEL. MX.; 28,2 S* 0-1000M

150 KM/H VEL. MX.; 24,6 S* 0-1000M

DESEMPENHO 9 (9,9*) S 0-100 KM/H;

161 KM/H VEL. MX.; 31,5 S* 0-1000M

CONSUMO 1,5 (2,9*/4,8*) L/100 KM E 18,4

CONSUMO 13,5 KW/H (15 KWH*)/100 KM

CONSUMO 1,2 (2,2*/4,6) L/100 KM E 16

KWH/100 KM

AUT. ELTRICA/TOTAL 139 KM (125

KWH/100 KM

AUT. ELTRICA/TOTAL 50 KM (38

KM*)/300 KM (268 KM*)

AUT. ELTRICA/TOTAL 40 A 80 KM (65

KM*)/2666 KM (1379 KM*/833 KM*)

REPRISES
40-90 KM/AUT. 4,6 S*
40-120 KM/AUT 6,9 S*

REPRISES
40-90 KM/AUT. 4 S*
40-120 KM/AUT 7,8 S*
TRAV. 100-0 KM/H 45 M*
NVEL SONORO
RAL/90/120 KM/H 39,9/67,1/70,6 DBA*

TRAV. 100-0 KM/H 45 M*

NVEL SONORO
RAL/90/120 KM/H 29,9/38,7/49 DBA*

KM*)/500 KM (468 KM*)

REPRISES
40-90 KM/AUT. 5,5 S*
40-120 KM/AUT 11 S*
TRAV. 100-0 KM/H 45 M*

EMISSES CO2 13 G/KM (CLASSE A)

NVEL SONORO
RAL/90/120 KM/H 0/61,6/66,1 DBA*

*MEDIES TURBO

*MEDIES TURBO

*MEDIES TURBO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO

CAIXA S-TRONIC DE 6 VELOCIDADES; FARIS

LED; PRA-CHOQUES S-LINE; AILERON
TRASEIRO; JANTES DE LIGA LEVE DE 17;
BANCOS DESPORTIVOS; AR CONDICIONADO
AUTOMTICO E INDEPENDENTE ESQ./DIR.;
TRAVO DE ESTACIONAMENTO ELETRICO;
VOLANTE DESPORTIVO MULTIFUNES

SENSORES DE ESTACIONAMENTO; JANTES DE

LIGA LEVE DE 19 (878 ); SERVIOS REMOTE;
COMFORT PACKAGE ADVANCE - INCLUI
VOLANTE MULTIFUNES, ESPELHO INTERIOR
E EXTERIOR ANTI-ENCADEAMENTO, PACK DE
ARRUMAO, SENSOR DE CHUVA E LUZ, AR
CONDICIONADO AUT. BIZONA, CRUISE CONTROL

ABS + ESP; TRAVO DE MO ELTRICO;

AIRBAGS FRONTAIS, LATERAIS E DE CORTINA;
LUZES DIURNAS; SENSOR DE LUZ E DE CHUVA;
MONITORIZAO DA PRESSO DOS PNEUS;
RDIO C/ LEITOR DE CDS E MP3; ECR TTIL A
CORES DE 7; USB; SISTEMA DE NAVEGAO
(1850 ); BLUETOOTH

EMISSES CO2 37 G/KM (CLASSE A)

EMISSES CO2 27 G/KM (CLASSE A)

ECONOMIA / CONDUO / DINMICA

AUTONOMIA / AGILIDADE / PRESTAES

CONSUMOS / EMISSES / TECNOLOGIA

AUTONOMIA ELTRICA / CONSUMO

PREO / MALA / ACESSO BANCOS 2 FILA

HABITABILIDADE / VISIBILIDADE / PRESTAES

J POSSVEL
ESCAPAR AO VOLANTE
DE UM ELTRICO GRAAS
AOS EXTENSORES
DE AUTONOMIA
problemtico. Mais de 1000 quilmetros percorridos deixaram-nos com a certeza de que estamos perante um novo paradigma energtico, sem que isso pressuponha um menor prazer
de conduo.
No nos podemos esquecer que o BMW e o Opel so dois carros que nasceram com o ADN eltrico, ao passo que o Audi
e-tron se inspirou no conhecido A3 Sportback. Isso no invalida que o carro dos anis seja a melhor proposta hbrida plug-in
do momento.
O Opel Ampera custa 39 900 na sua verso mais rica em
equipamento. Os seus adversrios so muito mais caros. Sem
contar com os 11 mil euros de opes, o i3 REX ensaiado custa
43 224, enquanto o A3 e-tron, tirando os 8 mil euros de opcionais, custa 43 070. Ao no ultrapassarem os 50 mil euros,
qualquer dos trs beneficia ao mximo da fiscalidade verde.
Se, pelo preo e inovao, escolhemos obviamente o Opel Ampera, pelas prestaes o eleito o Audi A3 e-tron, enquanto o
BMW i3 RX o escolhido pela economia e pelo gozo que a sua
conduo oferece graas a uma conceo excecional.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

91

22

CONDUO

MERCEDES S 500 PLUG-IN HYBRID

Suave muito suave

Nunca um carro de luxo foi to longe na sua tecnologia como o novo
Mercedes S 500 Plug in Hybrid, um dos carros mais amigos do ambiente
e de um trato muito suave
Texto Marco Antnio Fotografia Jos Bispo

V6 HBRIDO
442 CV

5,2 S

0-100 KM/H

2,8 L
100 KM

65 G/KM
CLASSE A

488,51
IUC

unido de um motor V6 de
3.0 litros a gasolina com 333
CV e um segundo motor
eltrico de 116 CV, este S
500 hbrido ascende aos 442 CV de potncia combinada, um valor semelhante
ao motor V8 do S 500 normal, com a vantagem de oferecer consumos e emisses
bastante mais baixos (2,8 l/100 Km).
Como foi reconhecido por Andreas Docter, um dos responsveis pelo programa
de hbridos e eltricos da Mercedes, a
meta dos 2,8 litros aos 100 Km/h muito
difcil de alcanar. Resulta das bonificaes que a norma europeia oferece, no
sendo de estranhar que o consumo real
seja superior. Durante o nosso ensaio a
mdia no baixou dos 8,4 litros no modo
hbrido. No entanto, se aproveitarmos
os 8,7 KWh que o sistema plug-in permite armazenar na bateria de ies de
ltio, conseguimos reduzir o consumo
para 7,2 l/100 Km. Esta reduo deve-se
ao facto de termos conseguido andar 27
quilmetros no modo eltrico.

92

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

Esgotada essa energia, possvel voltar

a regener-la em andamento se usarmos
o modo charge. Neste modo de utilizao surpreendente a rapidez com
que a bateria volta a ficar totalmente
carregada. Isso deve-se no s capacidade regenerativa mas, sobretudo, s
ajudas de que o condutor dispe para escolher os melhores momentos. Um dos
sistemas que mais contribui para isso
o acelerador ativo, que alerta o condutor por meio de vibraes no pedal
para a possibilidade de o S 500 andar
vela ou realizar travagens regenerativas. Para alm das funes j referidas
(hbrida e charge) existe ainda o modo
E Save, que permite guardar a energia eltrica para circunstncias onde o
seu rendimento seja maior, e o modo
E Mode, que garante o funcionamento usando apenas o motor eltrico de
116 CV e 340 Nm. Alguns destes modos
combinam com dois tipos de conduo
(Sport e Confort), que permitem mudar, entre outros parmetros, a resposta

RIVAIS
BMW ACTIVE
HYBRID 7
354 CV
107 000

PORSCHE
PANAMERA
S E-HYBRID
416 CV
112 237

da caixa de velocidades e da direo, e o

amortecimento da suspenso Airmatic.
Nunca um carro foi to longe na sua tecnologia quanto esta verso hbrida plug-in. S pena que a bateria de ies de
ltio esteja arrumada na bagageira, que
assim fica limitada a uma volumetria de
395 litros.
O empenhamento da Mercedes na reduo das emisses no se restringe a esta
verso mais ecolgica com emisses da
ordem das 65 g/Km de CO2. Estende-se tambm ao S 300 BlueTEC Hybrid,
de que lhe falamos aqui ao lado e que
atualmente a verso mais barata da
gama Classe S.

VEREDITO

Poucos so os carros que levam to

longe a inovao tecnolgica quanto
o novo S 500 Plug-in Hybrid. A
soluo passou por juntar ao sistema
hbrido da Mercedes uma bateria
com maior capacidade.

MERCEDES S 300 BLUETEC HYBRID

Escolha
razovel

Um motor diesel mais um motor eltrico resultam

em grande eficincia Texto Marco Antnio Fotografia Jos Bispo
DIESEL
HBRIDO

7,6S

0-100 KM/H

231 CV

4,4 L
100 KM

115 G/KM
CLASSE B

207,84
IUC

99 900
VERSO BASE

MAIS CONFORTVEL NO H

Para alm de ser econmica, esta verso S 500

Plug in Hybrid bastante confortvel. O silncio
a bordo quase total graas ao desempenho
do sistema hbrido, agora com uma autonomia
que no nosso caso chegou aos 27 quilmetros

MERCEDES S 500
PLUG-IN HYBRID

125 500
VERSO BASE

MOTOR V6 A GASOLINA; 2996 C.C.;

333 CV; 245 KW; 5250-6000 RPM;
INJ. DIR.; TURBO; INTERC. + MOTOR ELTR.;
116 CV; 85 KW POTNCIA COMBINADA;
442 CV

hibridizao do automvel
recorre a vrias solues
tcnicas. Uma delas passa pela soluo defendida
pela Mercedes neste S 300 BlueTEC
Hybrid, que se baseia na utilizao de
um motor Diesel em vez de um motor
a gasolina. As virtudes esto no rendimento dos modernos motores a gasleo, que apresentam ndices de consumo excecionalmente baixos. A ajuda do
motor eltrico potencia essa virtude.
por isso extraordinrio que um carro
que pesa duas toneladas consiga consumos mdios reais da ordem dos 5,6
litros aos 100 km, sem que isso pressuponha uma autonomia eltrica superior
a trs quilmetros. Neste caso concreto,
a bateria de ies de ltio tem uma capacidade de armazenamento de energia

eltrica residual, mas suficiente para

animar o motor eltrico colocado entre
o motor Diesel e a caixa automtica de
7 velocidades. Esta tem um papel importante no rendimento de todo o fluxo
energtico, mostrado em qualquer dos
dois enormes monitores que compem
o painel de instrumentos do Mercedes
Classe S.
Conceptualmente, o sistema hbrido
desta verso mais barata o mesma do
S 500 Plug in Hybrid. A diferena est
na bateria (que armazena mais energia)
e no sistema de carregamento externo.
Ao colocar-se abaixo dos 100 mil euros
esta verso hbrida mais barata e tambm mais econmica e ambientalmente
mais responsvel que o S 350 BlueTEC.
No por isso de admirar que seja tambm a mais procurada.

BINRIO (COMBINADO) 650 NM

REL. PESO / POTNCIA 5 KG/CV
TRANSMISSO AUTOMTICA DE 7 VEL.
PESO 2215 KG
COMP. LARG. ALT. 5,24/1,89/1,49 M
DIST. ENTRE EIXOS 3,16 M
MALA 395 L
DESEMPENHO 5,2 (5,3*) S 0-100 KM/H;
250 KM/H VEL. MX.; 25,6 S* 0-1000 M
CONSUMO 2,8 (8,4*) L/100 KM
REPRISES
40-90 KM/H AUT 3,1 S*
40-120 KM/H AUT. 7,2 S*
TRAV. 100-0 KM/H 43 M*
NVEL SONORO
RAL./90/120 KM/H 0/39.7/52 DBA*
EMISSES CO2 99 G/KM (CLASSE A)
*MEDIES TURBO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO
ESTOFOS EM PELE; COLLISION PREVENTION
ASSIST; TOUCHPAD; CONTROLO PRESSO
PNEUS; COMAND ONLINE; CORTINA ELTRICA
TR; ALARME; A/C AUTO; FECHO PORTAS
HIDROPNEUM. ; HILL HOLDER; ABS+ASR+ESP;
AIRMATIC; BANCO TR. REG.ELT. (1585 );
BLUETOOTH (447 ); TETO PANORMICO (1463
); BANCOS FR COM REFRIG. E MASSAGEM (1788
); JANTES 20 (813 ); SOM BURMESTER (1138
); MAGIC VISION CONTROL (406 ); LINHA AMG
(5040 ); LUZES LED (1626 ); PACK EXCLUSIVE
(6910 )

CONSUMOS / CONFORTO / PRESTAES

EQUIPAMENTO / CAPACIDADE DA MALA

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

93

22

CONDUO

TESLA MODEL S P85

ELETRIZANTE!

Abram as portas ao novo mundo! O Tesla Model S pode ser a ameaa que os alemes premium
temiam... A requintada berlina eltrica com 421 CV e 4,4 s de 0 a 100 km/h conquistou-nos e no
nos atormentou com autonomias ridculas. acelerar, senhores! E poupar!
Texto Srgio Veiga Fotografia Jos Bispo
ONCE IN A LIFETIME TALKING HEADS

94

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

os poucos, mais ao
lento ritmo dos incentivos estatais que
velocidade da luz, os
eletres da mudana
vo fluindo do nodo
dos poluentes e ruidosos motores a combusto para o ctodo
futurista da silenciosa
e limpa mobilidade
eltrica. Movimento
lento pelas barreiras a
quebrar dos preos e
condies de carregamento ao simples preconceito , nota-se j o aumento da procura de emisses zero.
A novidade nesta transformao que tambm desponta a
nvel de carros de servio de quadros mdio/altos. E a responsvel pelos habituais clientes das luxuosas e potentes berlinas
premium alems comearem, ainda de forma tnue, a ponderar
a mudana uma (ainda) pequena marca da Califrnia: com o
Model S, a Tesla entrou no dificlimo segmento das berlinas de
prestgio, com argumentos que impressionam e que desmontam ideias feitas relativamente aos eltricos, com autonomias
considerveis e potncias brutais!
Este primeiro contacto com o novo mundo fizemo-lo com
um modelo recentemente substitudo por algo de verdadeiramente fenomenal. O Tesla Model S P85 que guimos, por
cortesia da ZEEV que os importa para o nosso pas, tem uns
mseros 421 CV e trao traseira, mas foi substitudo por
um tremendo upgrade e praticamente sem alterao de preo.
Agarre-se O P85 D passou a ter dois motores a mover as rodas
dianteiras, alm do que j estava sobre o eixo traseiro, passando a ter trao integral e 691 CV (221 frente, 470 atrs!) e 930
Nm, chegando aos 100 km/h em 3,2 s! escusado explicar, mais
vale ir ao YouTube e procurar vdeos de picanos do Tesla
P85 D com Lamborghini Aventador, Ferrari 458 Italia e Porsche 911 Turbo para perceber e ver superdesportivos a corar
de vergonha! A diferena que uma berlina luxuosa, superespaosa, bem equipada, com 480 km de autonomia e com este
disparo fica, legalizada e com transporte, por 113 000 H
por a alguma coisa que se aproxime sequer?!...
ACELERAES DESPORTIVAS AMBIENTE ZEN
Mas voltemos ao P85 de 421 CV e 600 Nm que nos serviu de
porta de entrada a este fascinante mundo que nada tem a ver
com os outros eltricos que j guimos. Berlina de quase cinco
metros, com enorme espao atrs (sem tnel central a empecilhar a meio), de construo slida e detalhes cuidados, ao
melhor nvel dos premium alemes. Mas os olhos saltam de
imediato para a televiso que ocupa o painel central, ecr ttil de 17 onde tudo se controla: o nico boto no Model S o
dos quatro piscas! Nem h boto Start, o carro liga-se colocando a caixa manete no volante proveniente da Mercedes em
D e desliga-se e trava-se no P. Tudo o resto se controla no ecr,
do rdio, ar condicionado, navegao e Internet, abertura dos
porta-bagagens ou da tampa de carregamento, suspenso
pneumtica com trs nveis de altura (2337), ao aquecimento individual em trs nveis dos cinco bancos, assistncia da
direo ou ao grau de regenerao de energia de travagem, etc.
Com bateria enorme (quase quatro vezes a do Nissan Leaf!), o
Tesla consegue invulgar autonomia e mesmo o consumo de 24
kWh/100 km que apresentamos incluiu tratos de pol, como

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

95

22

CONDUO

TESLA MODEL S P85

as medies e mais algumas aceleraes s pelo enorme gozo

que este carro d, como um bom desportivo. Quer comparaes? Mesmo com a bateria a um tero da carga, acelerou at
aos 100 km/h em menos 0,4 s que o Porsche Panamera GTS
(441 CV), menos 0,2 s que o Mercedes CLS 63 AMG (557 CV),
menos 0,1 s que o BMW M4 (431 CV)! E, em viagem, a total
ausncia de vibraes e o baixo rudo (ouve-se o vento e os
pneus) torna o conforto muitssimo mais elevado. A 120 km/h,
o nvel sonoro o dos concorrentes atrs referidos ao ralenti!
Apesar da suspenso macia, confortvel, mas que faz a carroaria balanar nas curvas pelo peso elevado, o baixo centro de
gravidade, as vias largas e os pneus de dimenses generosas (o
carro ensaiado tinha opcionais 245/35 ZR21) confere-lhe notvel estabilidade. E a travagem... verdade, o Tesla tambm tem
traves! Quando queremos andar depressa so eficazes. Mas
no trnsito normal pouco os usamos porque a regenerao de
energia to forte que quase trava sozinho!
O MILAGRE DO ESPAO
Temos, pois, uma berlina requintada, espaosa, confortvel e
que chega a ser uma bala quando se pisa o acelerador, tudo
em silncio e sem vibraes. Impressionante, deveras! Mas o
que mais nos boquiabertou foi o empacotamento de todo o
automvel, com tudo to bem feito! As clulas que compem
a poderosa bateria de 85 kWh de carga til (arrefecida/aquecida a gua) esto bem espalmadas por todo o piso do carro, no
roubando espao e garantindo baixo centro de gravidade.

96

Admirvel foi o trabalho meticuloso na traseira que, apesar da

linha descendente de berlina-coup, consegue ter habitculo
superespaoso, o grande motor eltrico sobre o eixo traseiro
verdade que sempre menor que um a gasolina... a mala
gigante (maior que a do Mercedes Classe E carrinha!) e, ainda, um vo profundo onde, em opo (2583), se pode ter um
banco para duas crianas entre os 15 e os 36 kg viajarem viradas para trs (embora pouco protegidas do sol), aumentando
a lotao da normal berlina para sete! Se isto no brilhante
A este milagre do espao junta-se a funda segunda mala de 150
litros frente e o fcil rebatimento dos bancos traseiros que
leva a bagageira tradicional aos 1645 litros!
Que mais argumentos ajudaro a ultrapassar o p atrs de ter
uma berlina destas? Haver duas verses mais baratas: o 60 (385
CV, 6,2 s de 0 a 100 km/h, 390 km de autonomia) por 77 145 ou
o 85 (385 CV, 5,6 s de 0 a 100 km/h, 502 km de autonomia), por
83 394. A garantia de 8 anos (infinita para a bateria!) e os baixos custos de utilizao no paga IUC e um cliente contava
que gastou 100 para fazer 5000 km , alm de, para empresas,
no pagar os 35% de tributao autnoma. A possibilidade de,
por 1500, a ZEEV lhe montar na garagem uma wallbox dual
charge que carrega a bateria de 85 kWh em 4 horas. E o plano
da Tesla (que tem estado a horas) de estender uma rede de
postos de supercarga a toda a Europa, com previso para trs
postos em Lisboa, Porto e Algarve at ao final deste ano e que
conseguem 100% de carga em meros 40 minutos. Menos que
um almocinho
A TURBO AGRADECE AO HOTEL DA PENHA LONGA
O APOIO NA EXECUO DESTE TRABALHO

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

CAIXINHA DE
SURPRESAS

medida
que vamos
descobrindo o
Model S somos
surpreendidos
com solues
prticas e
engenhosas
que tornam a
sua utilizao
muito fcil,
agradvel e at
entusiasmante!
Carga em
tomada normal
de 16A e trifsica
demora 8 horas.
Com wallbox fica
em 4 horas

NISSAN LEAF VISIA FLEX

TESLA
MODEL S P85

119 700
C/ TODOS EXTRAS

MOTOR ELTRICO; 421 CV; 310 KW

BINRIO 600 NM/0-5300 RPM
REL. PESO. POTNCIA 5,2 KG/CV
TRANSMISSO TRASEIRA AUTO. 1 VEL.
CAP. BATERIA 85 KWH (TIL)
PESO 2175 KG
COMP. LARG. ALT. 4,97/1,96/1,44 M
DIST. ENTRE EIXOS 2,96 M
MALA 745L/1645 L + 150 L

Mais difcil
resistir
A Nissan tornou o Leaf mais atrativo que nunca,
baixando-lhe o preo para os 16 200. Mesmo lendo com
ateno todos os asteriscos, j d que pensar
MOTOR
ELTRICO

11,5 S

0-100 KM/H

109CV

12 H

TEMPO
DE CARGA

0 G/KM
0
IUC

DESEMPENHO 4,4 (4,8*) S 0-100 KM/H;

210 KM/H VEL. MX.; 25,2 S* 0-1000 M

CONSUMO 24 KWH*/100 KM
AUTONOMIA 356 KM*
REPRISES
40-90 KM/H AUTO 3,4 S*
40-120 KM/H IV/V/VI 6,3 S*
TRAV. 100-0 KM/H 45 M*
NVEL SONORO
RAL./90/120 KM/H 0/42,1/49,2 DBA*
EMISSES CO2 0 G/KM (CLASSE A)
*MEDIES TURBO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO
8 AIRBAGS (JOELHOS PARA CONDUTOR E
PASSAGEIRO); AR COND. BIZONA; FARIS E
LIMPA-VIDROS AUTO.; NAVEGAO; COMP.
BORDO; GARANTIA 8 ANOS PARA O AUTOMVEL,
INFINITA PARA A BATERIA; PINTURA METALIZADA
(800 ); TEJADILHO PANORMICO (2583 );
JANTES 21 (4674 ); ESTOFOS EM PELE (1537
); TECH PACKAGE (4400 ); SUSPENSO
PNEUMTICA (2337 ); DOIS BANCOS PARA
CRIANAS NA BAGAGEIRA (2583 ); ALARME (430
); ASA TRASEIRA EM FIBRA DE CARBONO (1045 )

PRAZER DE CONDUO / PRESTAES

/ AUTONOMIA /CUSTOS DE UTILIZAO
CARREGAMENTO AINDA DEMORADO

POR DENTRO
DO ASSUNTO
Carlos
Jesus

16 200
VERSO BASE

Nissan Leaf eltrico, mas

um carro normal, de 4,44m
de comprimento, cinco portas, cinco lugares e uma mala
aceitvel, com 330 litros de volume. E
sabe bem gui-lo.
A marca anuncia 199 km de autonomia.
Ns apontamos os 130 km como valor
mais seguro. E para uma recarga completa conte com 12 horas de imobilizao
numa tomada comum de 230V. Se no
tiver esse tempo todo, a cada hora ganha
20 km, mais coisa menos coisa. Se tiver
acesso a um carregador de 6.6 kW e 32
Amperes, a coisa faz-se em 4 horas e at
pode obter 80 por cento em meia hora.
Agora h um novo fator de motivao: a
marca desceu o preo dos 25 200 para
os 16 200. Mas h letrinhas pequeninas na proposta. Antes de mais, conte
com uma renda mensal de 79 durante

36 meses pelo aluguer da bateria, que no

est includa no preo. Esta mensalidade
pressupe tambm uma quilometragem
anual de 12 500 km. Se esta distncia for
ultrapassada passa a ser cobrado um extra de 0.05 por quilmetro. O preo do
carro j inclui o desconto de 4500 proporcionado pelo incentivo do governo na
compra de um veculo eltrico, que pressupe a entrega de um veculo com mais
de 10 anos para abate. Ao preo referido
so acrescentadas as despesas administrativas e de transporte do carro, valor
varivel consoante o concessionrio.
A vantagem que a garantia de 5 anos ou
100 mil km se mantm, ainda acrescida
da oferta do custo das revises nos primeiros cinco anos. Supostamente, a bateria dura esses cinco anos, devendo carregar pelo menos nove das doze barras
que so exibidas no indicador de carga.

DIRECTOR-GERAL
DA ZEEV LDA

A ZEEV uma empresa dedicada

mobilidade eltrica, num servio
integrado que vai do leasing ou
ALD para frotas, instalao de
infraestruturas de carregamento
na casa de clientes ou a solues
de gerao de energia. Como
trabalhamos com todas as marcas
podemos adequar as propostas
s necessidades dos clientes, para
que a experincia com o carro
eltrico seja igual ou melhor que a
que tinham com o carro com motor
a combusto. Com o aumento
dos benefcios para as empresas
nota-se forte aumento da procura
de automveis eltricos e, nesse
mercado em expanso, a ZEEV j
responsvel por 10% das vendas
em Portugal. O Tesla Model S tem
sido um sucesso. J entregmos
13 e esperamos, at final do 1.
trimestre, entregar pelo menos
40. Contamos ainda aumentar a
atrao deste modelo em breve
quando, alm do leasing e do ALD,
o comearmos tambm a propor
na modalidade de renting.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

97

22

CONDUO

SKODA OCTAVIA SCOUT 2.0 TDI

Sem limites
A gama Octavia no para de crescer. Agora chega o Scout,
com trao integral e caixa DSG
Texto Ricardo Machado Fotografia Jos Bispo

2.0 TDI
DIESEL

7,8 S

0-100 KM/H

184 CV

uem j tentou subir Torre da Serra da Estrela num

dia de nevo sabe que a
trao integral no serve
apenas para o todo o terreno. um
elemento de segurana indispensvel
em situaes de pouca aderncia. Um
cenrio que no se esgota nas alturas
dos cumes cobertos de neve. Reflete-se sobre qualquer estrada molhada.
nestas situaes delicadas que a Skoda
Octavia Scout se destaca das restantes
carrinhas.
Disponvel apenas com trao integral,
tem no motor 2.0 TDI de 184 CV um
importante aliado, to disponvel para
atacar curvas com uma neutralidade
impressionante, como para rebocar
atrelados. Os 380 Nm de binrio so
geridos por uma caixa DSG de seis velocidades, sendo a distribuio tima

98

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

5,1 L
100 KM

134 G/KM
CLASSE C

249,48
IUC

pelos dois eixos assegurada por uma

embraiagem Haldex de quinta gerao.
Devido s evolues e aperfeioamento dos componentes, o sistema, que
idntico ao da gerao anterior, pesa
menos 1,4 kg. Apesar de ser mais leve,
eleva a capacidade de reboque at s
duas toneladas, mais 25% do que a gerao anterior.
Como nem s de neve e chuva vive uma
carrinha com trao integral, a Skoda
aumentou a altura ao solo da Scout
para os 171 mm, mais 31 mm que a Octavia normal, e reforou os plsticos
para estes apresentarem o ar robusto
que se espera de um crossover.
No faltam igualmente protees para
as zonas inferiores da carroaria, para
minimizar os efeitos de eventuais contactos com pedras e raizes, ou as to
apreciadas barras longitudinais no te-

RIVAIS
OPEL
INSIGNIA
COUNTRY
TOURER 2.0
CDTI AWD
163 CV
44 300

VW PASSAT
ALLTRACK 2.0
TDI 4X4 DSG
177 CV
49 221

jadilho. As suspenses foram revistas e

melhoradas, com o eixo traseiro multibrao a ser otimizado, enquanto a estrutura McPherson dianteira montou
os braos triangulares numa posio
inferior e emagreceu o conjunto em 2,8
kg, face ao modelo anterior.
Com jantes de 17 e um coeficiente aerodinmico pouco atrativo devido s
adaptaes fora de estrada, a Scout no
das Octavia mais poupadas. Anuncia
uma mdia de 5,1 l/100 km que, na realidade, anda na casa dos 7,5 l/100 km.
o preo a pagar pela trao integral
e pelo conforto da caixa DSG, a mesma responsvel por empurrar o preo
da Octavia Scout para os 43 450, mais
2500 que a Octavia 2.0 TDI RS, com o
mesmo motor e transmisso.
A Octavia RS tem a possibilidade de
utilizar uma caixa manual de seis velocidades, responsvel por colocar o preo nuns atrativos 36 950. a verso
deste preo que acaba por ser a mais
sria concorrente da Scout.

VEREDITO

Perfeito para quem valoriza a trao

integral e a imagem robusta, sem
dispensar o conforto da caixa DSG.
Ideal para vencer o empedrado e os
pisos degradados, tem no preo e
nos consumos os pontos fracos. Uma
Octavia RS com o mesmo motor e
caixa manual custa menos 6500

SKODA SUPERB BREAK 1.6 TDI CR 105 CV AMBITION OUTDOOR

Questo
de vocao

Mesmo nesta verso aventureira no espao habitvel

que a carrinha Superb melhor se afirma
Texto Antnio Amorim

1.6 TDI
DIESEL

13,2 S

0-100 KM/H

105 CV

5,7 L
100 KM

122 G/KM
CLASSE C

174,58
IUC

30 850
VERSO BASE

TICAS LED

Os faris bi-Xnon com iluminao ativa so

de srie, tal como os faris traseiros LED. Esta
tecnologia igualmente responsvel pela luz de
circulao diurna. A caixa DSG contribui para o
elevado nvel de conforto que se vive a bordo,
especialmente quando se circula sobre pisos
degradados

SKODA OCTAVIA
SCOUT 2.0 TDI

43 450
VERSO BASE

MOTOR 4 CIL.; 1968 CC; 184 CV;

3500-4000 RPM

o este pacote de equipamento Outdoor que turva a

vocao da carrinha Skoda Superb. Pode estar mais aventureira, com estes reforos plsticos e suspenso mais alta (sem trao integral)
e at pode ter jantes especficas de 17
polegadas e custar mais 2500 euros. No
por isso que o seu atrativo deixa de ser
o enorme espao para quem se senta no
banco traseiro ou a cavernosa bagageira,
de formato bem quadrado, que no podia
aproveitar melhor cada um dos seus 635
litros de volume.
A carrinha Skoda Superb com este motor
1.6 TDi de 105 CV tambm representa
economia. Mais na aquisio do que na
utilizao, porque o preo bom face
qualidade e ao equipamento (a Greenline comea nos 28 350 euros), mas os consumos no vo alm do aceitvel.

Esta verso est tambm mais vocacionada para viagens longas a ritmo moderado do que para as curtas em ritmo
acelerado.
A longa sexta velocidade fica no seu limite inferior a 90 km/h, o que significa
lentido de resposta nesta situao. Se
surgir necessidade de ultrapassar h que
reduzir para quinta, com os consumos a
subirem. A rondar os 120 km/h, a Superb
j se sente mais folgada e capaz de garantir longas viagens com bons consumos
e muito conforto, especialmente para
quem viaja atrs, mas para quem se preocupa com as despesas no convm passar
dos 140 km/h porque, a partir da, a mdia
sobe acima dos sete litros. J em estrada
nacional conseguimos verificar uns excelentes 4,5 l/100 km, terminando o teste
com o completo computador de bordo a
indicar uma mdia de 5,7 l/100 km.

BINRIO 380 NM; 1750-3250 RPM

REL. PESO. POTNCIA 8,5 CV/KG
TRANSMISSO INTEGRAL; 6 VEL. AUTO
PESO 1559 KG
COMP. LARG. ALT. 4,69/1,81/1,53 M
DIST. ENTRE EIXOS 2,68 M
MALA 610/1740 L
DESEMPENHO 7,8 S 0-100 KM/H;
219 KM/H VEL. MX.;
CONSUMO 5,1 (7,5*) L/100 KM
EMISSES CO2 134 G/KM (CLASSE C)
*MEDIES TURBO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO
ABS; ESP; AIRBAGS FRONTAIS, LATERAIS,
DE CORTINA E JOELHOS DO CONDUTOR; AR
CONDICIONADO AUTOMTICO; ALARME; APOIO
BRAO DIANTEIRO - JUMBO BOX; APOIO
DE BRAOS TRASEIRO; AR CONDICIONADO
CLIMATRONIC 2 ZONAS; AUTO-RDIO
BOLERO, COM LEITOR DE CDS, MP3 E
CARTES SD; 8 ALTIFALANTES; BARRAS NO
TEJADILHO; BLUETOOTH COM VOICE CONTROL;
COMPARTIMENTO PARA CULOS; CRUISE
CONTROL; DUPLA PLATAFORMA DE CARGA; ESC
- CONTROLO ELETRNICO DE ESTABILIDADE;
ESTOFOS EM PELE/ALCANTARA; FARIS DE
NEVOEIRO; FARIS BI-XNON COM AFS E
LUZ DE CIRCULAO DIURNA LED; FARIS
TRASEIROS LED; HILL HOLD CONTROL; JANTES
LIGA LEVE 7J X 17 NIVALIS; LAVA FARIS
INTEGRADO; PACOTE MAU PISO; PEDAIS EM
ALUMNIO (ALU OPTIC); SENSOR CHUVA

TRAO INTEGRAL / CAIXA DSG

PREO FACE A VERSES 4X2 / CONSUMOS

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99

22

CONDUO

MUSEU DO CARAMULO

UMA FANTSTICA
SURPRESA

Partilhamos consigo um segredo: no topo da Serra do Caramulo, perto de Viseu, o Museu Automvel da
Fundao Abel e Joo de Lacerda um daqueles locais que tem mesmo que visitar. Se apaixonado pelos
automveis vai ficar deslumbrado. Se apenas apreciador, o reencontro com mquinas que estavam
escondidas na sua memria , pelo menos, uma revigorante viagem no tempo. Imperdvel
Texto Jlio Santos

100

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

isitmos o Museu Automvel

do Caramulo pela quinta ou
sexta vez, mas a sensao a
mesma de quando ali estivemos
ainda nos anos 80, tendo tido,
ento, o privilgio de uma longa
conversa com o fundador, Joo
de Lacerda. Desta feita, continuamos com a certeza de ser
um tesouro escondido onde nem os mais afoitos julgariam
que tal fosse possvel.
Desde Lisboa, pela A1, primeiro e, depois, pelo IP3, so cerca
de 280 quilmetros. A parte final obriga a alguma ateno,
mas bem longe do martrio de outros tempos. Evitar a visita
porque longe ou porque a estrada no convida uma deciso de que se arrepender. No topo, a vila fundada h quase
um sculo para receber aquele que foi, ao tempo, o mais moderno sanatrio em Portugal, no nos apresenta grandes motivos: uma praa aprazvel, um hotel de qualidade, vistas a
perder de vista.
E, claro, a Fundao Abel e Joo de Lacerda. Enfatizamos: a
Fundao. Porque do que falamos, na verdade, no apenas do Museu Automvel. Adjacente, temos o edifcio principal que alberga uma riqussima coleo de arte (esculturas,
pinturas de alguns dos artistas mais famosos dos sculos
XIX e XX, tapearias, etc.) que no deixar de impressionar
os amantes de arte. Mesmo os seus companheiros de viagem
menos dados temtica automvel (sim, fazem mal!) no
vo deixar de lhe agradecer esta oportunidade de conhecer
uma das mais fantsticas colees de arte na Pennsula Ibrica.
E to vasta ela que vai deixar-lhe tempo para se dedicar
sua paixo. Preveja pelo menos uma manh ou uma tarde
para uma visita detalhada ao Museu Automvel que, mais
do que uma estrutura que exibe alguns dos modelos mais
emblemticos da Histria do Automvel, destaca-se pelo
conjunto de iniciativas que todos os anos promove, de que
so exemplos o Caramulo Motor Festival (4-6 de setembro
prximo), o Esprito do Caramulo (31 de Maio) que percor-re o mesmo trajeto do Festival ou o Motorclssico (10-12 de
Abril) que traz at FIL, em Lisboa, a paixo pelos automveis clssicos.

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CONDUO

MUSEU DO CARAMULO

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W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

O MUSEU DO
CARAMULO
UMA GALERIA DE
PRECIOSIDADES.
UMA ESTIMULANTE
E PERMANENTE
REDESCOBERTA DE
MEMRIAS E PAIXES.
IMPERDVEL

GLRIAS

O Bugatti Type
35 B, no topo da
pgina oposta,
ou o Mercedes
SL fazem
inveja a alguns
dos melhores
museus do
mundo, tal
como o Alba
(carro branco
ao lado do SL),
produzido pela
Metalrgica
Alba, em
Albergaria-aVelha. Chegou
a dispor de
um avanado
motor da
prpria marca,
com bloco
em alumnio
e duas velas
por cilindro. O
Lamborghini
Miura ou o Audi
quattro fazem
as delcias dos
amantes do
desporto. Longa
histria tem
para contar o
Chrysler Imperial
que serviu
Salazar e para
uma das mais
espetaculares
evases da
nossa histria

Uma paixo de que o Museu , ento, o embaixador principal

e de que testemunho, tambm, o facto de todos os automveis ali expostos estarem aptos a circular, como resultado da
cuidada manuteno a que so submetidos os habitantes
da regio j esto, alis, acostumados a ver passar pelas ruas
coisas to raras como um De Dion-Bouton de 1905 ou um
Bugatti Type 35 B de 1930, e ainda menos estranham quando
passam porta do Museu e vm estacionado um Ford T de
1909.
Composta por um total de uma centena de exemplares (incluindo diversas motos), coleo fixa juntam-se diversos
modelos ali depositados pelos seus proprietrios, em reconhecimento pelo esforo que agora prosseguido por Tiago
Patrcio Gouveia, neto do fundador. Da que seja difcil eleger
este ou aquele modelo que s por si justificam a visita. Se os
amantes dos desportos motorizados vo ficar deslumbrados
com o reencontro com o Ginetta-Zytek GZ09S/2 que venceu
o campeonato Le Mans Series, com a equipa portuguesa Quifel ASM Team de Miguel Pais do Amaral, ou com o Peugeot
207 S2000 com o qual Bruno Magalhes se sagrou campeo
nacional de Ralis na temporada de 2007, haver com certeza quem eleja como momento mais alto a viso do Lancia
Stratos HF (1974), Ferrari F40, Lamborghini Miura, Porsche
956, etc.,etc., etc. J os que valorizam detalhes da histria deter-se-o longamente ao redor do Cadillac Series 75 que em
1947 o Estado portugus adquiriu para o ento presidente do
Conselho de Ministros, Oliveira Salazar, que o utilizou at
sua morte, tendo recusado um Mercedes-Benz 600 adquirido pelo Ministrio das Finanas, em 1968, por entender que
o Cadillac continuava em bom estado (por instruo sua, os
bancos estavam revestidos com capas) e servia muito bem
para o seu servio oficial.
Carros plenos de vida, de Histria e de histrias. essa, tambm, uma das imagens de marca do Museu do Caramulo,
disso sendo exemplos, alm dos j referidos, o Rolls Royce
Phantom III adquirido, em 1957, pelo General Craveiro Lopes, por altura da visita a Portugal da Rainha Isabel II de
Inglaterra e que, anos mais tarde, serviu para transportar o
presidente Eisenhower e os papas Paulo VI e Joo Paulo II.
parte das histrias de reis e presidentes, um dos automveis mais curiosos com lugar de destaque no Caramulo o
Chrysler Imperial blindado que o Estado portugus adquiriu
em 1937 depois do atentado sofrido por Oliveira Salazar. O
peso (quase 2700 kg) decorrente da blindagem era uma garantia de segurana para o ento Presidente do Conselho,
mas serviu, igualmente, para derrubar os portes da priso
de Caxias, ajudando fuga de oito presos do Partido Comunista Portugus.
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22

CONDUO

VIAGENS

VIVER E SENTIR

PARIS
difcil escrever sobre a cidade da luz de forma a iluminar todos os inmeros encantos.
E impossvel retratar a vibrante atmosfera. Paris no se descreve. Vive-se. E quanto
mais se sente, maior o desejo de por aqui ficar

D
Texto Jlio Santos

esconfie daquelas dicas assinadas por algum famoso, que

lhe promete conhecer Paris
em 24 horas. Paris um desfiar contnuo de experincias
e vivncias, de luz e cores, que,
se no se esgota numa reportagem, ainda menos podemos
resumir a um contra-relgio
entre aqueles que so os seus
principais cartes de visita.
Paris subir ao ltimo andar da Torre Eifel, ou avist-la a
partir da baslica de Sacr Coeur. Ziguezaguear por Montmartre, respirar fundo no interior da Catedral de Notre
Dame e sentirmo-nos esmagados com a capacidade humana de realizar algo to portentoso. Paris acordar manh cedo no domingo, em Saint-German-des-Prs (o meu
bairro favorito na cidade), ler o jornal
no Caf de Flore, poiso de Jean Paul
Sartre e Simone de Beauvoir, e partir para um passeio de barco no Sena
(14) que nos oferece uma viso ainda mais romntica daquela que (no
por acaso) a cidade que mais escritores e realizadores de cinema inspirou.

Vrias companhias oferecem mltiplas possibilidades de

passeios de barco, mas a nossa sugesto uma sada ao final
da tarde, quando o pr-do-sol cobre a cidade de uma tonalidade que, por ventura, reala ainda mais uma certa vertente
mstica. Aproveite para jantar a bordo. At porque, mais do
que captar Paris na memria da mquina fotogrfica, o que
realmente importa viver a cidade e grav-la para sempre
no lbum de memrias.
Paris consegue ser inesquecvel, mas isso depende da forma
como a quisermos descobrir. Isso tem a ver com a disponibilidade para nos entregarmos. Paris no uma cidade barata (um bilhete nico de metro custa 1,6), mas podemos
alcanar os pontos mais carismticos de forma mais econmica adquirindo uma caderneta de 10 passagens que custa
14. Podemos faz-lo por ns prprios, mas a melhor soluo para o primeiro dia entregar-se aos cuidados de uma
das empresas de autocarros (hop on hop off, com preos
que comeam nos 29 por pessoa) que
percorrem os principais pontos de
interesse, permitindo a sua visita ou,
ento, dando-lhe uma ideia da localizao para a regressar por sua conta.
Um bilhete para o museu DOrsay
custa 11 e para o Louvre, a menos
de 300 metros, 12. Mas estudantes e

PARIS

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CONDUO

VIAGENS

crianas no pagam. Ir a Paris sem visitar o Louvre ser uma

experincia incompleta, mas tenha em conta que estamos
a falar do maior museu do mundo, com quase 15 quilmetros de galerias cujas mais de 35 000 peas expostas levariam mais de uma semana a ser devidamente apreciadas.
Se tem a inteno de conhecer os principais museus (Louvre, DOrsay, Orangerie, Arte Moderna, etc.) o melhor
comprar um passe (www.parismuseumpass.com) cujo preo comea nos 42 euros, mas permite-lhe o acesso a mais
de 60 locais.
Ali por perto, alm do Museu DOrsay, recomendamos a
visita ao Palais Royal e um passeio pela carismtica Rue de
Rivoli, que nos leva at ao magnfico Hotel de Ville, uma das
principais atraes da cidade. A alguns passos de distncia
encontraremos o Centro de Arte George Pompidou e, na
margem oposta, a Catedral de Notre Dame. No entanto, se
seguir no sentido oposto, sempre beira do Sena, vai desembocar na Praa da Concordia, onde comea a Avenida
dos Campos Elsios (o nome est relacionado com o paraso dos mortos, na mitologia grega), que termina na Praa
Charles de Gaulle, onde est o Arco do Triunfo. So quase
dois quilmetros que albergam algumas das lojas mais emblemticas do mundo, o que nem sequer de estranhar j
que o preo mdio do aluguer de um espao com 100 metros quadrados ronda um milho de euros por ano. Alm
de alguns dos caf mais chiques, podemos entrar na loja da
Louis Vuitton ou, mais interessante, tomar caf no Espao
Citron, jantar no Atelier Renault e descobrir a fantstica
histria da Peugeot no Avenue Peugeot 75.

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W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

VIVER PARIS

PARIS
A alimentao tambm cara. Um caf custa facilmente 4,
e por uma cerveja e um clair de chocolate no ltimo andar
dos armazns Printemps, na avenida Haussmann, prepare-se para pagar 10. Vale a exclusividade e, sobretudo, uma
vista privilegiada sobre uma das mais emblemticas zonas
da cidade. Alm do fabuloso terrao, aquele que um dos
mais antigos armazns de Paris (fundado em 1865) oferece-nos uma decorao nica, onde se destaca a lindssima cpula Arte Nova. Vale, enfim, a experincia, que o mesmo
dizer sentir uma cidade onde cada canto tem uma histria.
J que por aqui est, pode deixar-se tentar por uma compra
para o currculo, porque, afinal, a cidade da moda no ,
nem por sombras, a cidade das oportunidades.
Depois de uma passagem pelo hotel, tempo de planear a
noite, que em Paris tem sempre algo de especial. Se de dia
optou por deslocar-se de metro, pode agora utilizar o seu
carro - escolha um hotel com estacionamento que, mesmo
cobrando extra (cerca de 25/dia), sempre mais barato
do que os parques no corao da cidade, onde duas horas

Com quase 15
quilmetros
de galerias, o
Museu do Louve
demoraria uma
semana a ser
devidamente
apreciado. Claro
que h muito
mais para ver
em Paris, uma
cidade onde
importa viver a
tranquilidade
dos seus
bairros mais
tpicos (SaintGermain-desPrs o nosso
favorito, com
o emblemtico
Caf de Flore),
como a confuso
eterna do Arco
do Triunfo. E,
depois, as cores
da noite e dos
espetculos que
celebrizaram
Paris

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

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22

CONDUO

VIAGENS

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W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

MONUMENTAL

Paris a cidade
dos monumentos
(Arco do Triunfo,
Opera, Baslica
do Sacr Couer,
Notre Dame...),
mas tambm dos
mil e um recantos.
De dia o melhor
utilizar o metro
ou a bicicleta
para alcanar
os pontos mais
emblemticos,
mas deixamoslhe uma
recomendao:
noite no hesite e
pelo menos uma
vez percorra de
carro as principais
avenidas.
Compreender,
ento, o porqu de
lhe chamarem a
cidade da luz

PARIS
significam o desembolso de entre oito e dez euros. uma
boa ocasio para descobrir um dos acolhedores restaurantes no Quartier Latin, ao redor da Universidade de Sorbonne, local de encontro de artistas e pensadores, envolto
numa atmosfera especialmente cativante.
De noite, como durante o dia, Paris uma cidade que nos
surpreende em cada esquina. Aps o jantar desa a Avenida da Opera, agora sem a confuso da quase eterna hora de
ponta, atravesse a Rue do Rivoli e faa uma paragem rpida
junto Pirmide do Louve. Percorra a margem do Sena,
atravesse a Pont DAlma e, claro, deslumbre-se outra vez
com a Torre que Gustave Eiffel projetou como pea mais importante para a Exposio Universal de 1889. Pensada para
ser uma estrutura temporria, aquele que o edifcio mais
alto de Paris (334 metros) foi, ao tempo, alvo de contestao generalizada, mas acabou por se perpetuar e assumir-se
como um dos monumentos mais visitados do mundo. Daqui
pode subir, mesmo em frente, Praa Trocadero e apreciar

desde o Muse de LHomme o porqu de Paris ser conhecida

pela cidade da luz. Prossiga na Avenue Kleber e prepare-se,
qualquer que seja a hora, para a confuso da Place de ltoile
(Arco do Triunfo) onde o aguarda, de novo, mas com outras
roupagens, o charme dos Campos Elsios.
Depois ou em alternativa, a Place Pigale. Se perguntar a
algum mais velho que memria guarda de Paris, muito
provvel que a resposta tenha a ver com a famosa zona dos
teatros e da comdia burlesca. Mesmo sem os holofotes de
outrora, esta zona da cidade continua a ser um smbolo da
vida noturna, onde prevalecem casas que fazem parte da
histria de Paris, como o Moulin Rouge, o Lido ou o Crazy
Horse, com os seus espetculos envoltos num glamour que
no tem paralelo em nenhum outro local do Mundo.
A zona pode, noite, parecer algo intimidante, mas a verdade que continua a simbolizar muito do fascnio daquela
que uma das cidades mais visitadas do Mundo e que por
motivo algum pode perder.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

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22

TESTE LONGA DURAO

75 000 KM

PRIMEIROS
RESULTADOS

O RenaulT Clio Sport Tourer 1.5 DCi entrou finalmente na operao final de desmontagem
depois de ter passado positivamente em todos os testes feitos por vrias entidades independentes
Texto Marco Antnio Fotografia Jos Bispo

ste foi o quarto ensaio de

longa durao feito pela
Turbo e o primeiro com
uma durao to grande
(75 mil quilmetros). O
Renault Clio Sport Tourer que tem
ganho comparativos face aos seus principais concorrentes foi um dos modelos que mais nos surpreendeu nesta
prova. Revelou uma grande resistncia,
tendo em conta a dureza do ensaio que,
lembramos, comeou por uma maratona de 72 horas sem parar no Autdromo do Estoril. S para se ter uma ideia
do esforo basta referir que a caixa automtica de dupla embraiagem efetuou
mais de 23 mil passagens de caixa em

110

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

apenas 5 mil quilmetros, ou seja trsvezes mais passagens do que uma caixa
manual!
CONSUMOS VERSUS EMISSES
Uma das monitorizaes feitas ao longo de todo o ensaio foi, obviamente, o
consumo de combustvel que, durante
a prova no Autdromo, atingiu o pico
de 10,4 l/100 km, mas depois baixou
para os 5,8 l/100 km quando a utilizao voltou ao normal. Apesar desse valor representar um desvio de 2,1 litros
em relao aos 3,7 l/100 km que a marca anuncia, podemos considerar uma
meta bastante razovel (tendo em conta que o Clio foi utilizado por mais de

30 pessoas diferentes), em linha com

outros carros que temos testado com
o mesmo tipo de motorizao e a que
correspondem emisses de 153,7 g/km
de CO2. sobre os efeitos das emisses
que hoje vamos falar, tendo em conta a
observao de alguns elementos da linha de escape j desmontados, como o
filtro de partculas, a vlvula EGR e as
vlvulas de escape, assim como a restante linha de escape.
FILTRO DE PARTCULAS LIMPO
Comeando pelo filtro de partculas,
este um elemento fundamental nos
motores Diesel, uma vez que estes
emitem muito mais partculas que um

TUDO
LIMPINHO

A PARTIR DE 119/MS
Atravs do Crdito Super Clio possvel
comprar um Clio com mensalidades
a partir de 119 (com uma entrada
inicial de 5700 e um pagamento final
de 1503). Durante todo o perodo
de financiamento, que ajustvel s
pretenses de cada cliente, este usufrui
de vrios seguros de proteo sem
custo adicional: seguro de pneus (cobre
a reparao ou substituio de at dois
pneus/ano); seguro Auto-up que cobre
os danos prprios do veculo em caso
de acidente (que pode funcionar como
uma franquia de 0); Seguro DI, por
morte ou invalidez permanente.

A anlise
de alguns
elementos da
linha de escape,
como o filtro
de partculas,
a vlvula EGR
colocada logo a
seguir ao filtro
e as vlvulas
de escape
mostram que a
combusto no
interior do motor
1.5 DCi de 90
CV foi perfeita.
Falta a anlise
dos injetores que
est a ser feita
pela ADAI da
Universidade de
Coimbra

motor a gasolina. O objetivo deste elemento , por isso, reter e eliminar as

partculas atravs da sua incinerao,
feita por uma queima controlada sempre que o filtro se encontra perto da
sua saturao. Esta operao, que em
muitos carros sentida de forma muito
particular e s vezes desastrosa quando
h consumo de leo, no Clio foi feita de
forma regular e muito espaada, talvez
porque tivesse feito muitos trajetos em
estrada (quando os carros fazem muita
cidade mais frequente a regenerao).
A prova de que o filtro de partculas
cumpriu bem a sua funo o estado em
que se encontra, bastante limpo e sem
obstrues. Convm referir que um dos
fatores que contribuiu para o excelente
desempenho do filtro de partculas foi a
colocao da vlvula EGR, que controla a recirculao dos gases de escape, a
seguir ao filtro de partculas, uma no-

vidade. Assim, a vlvula EGR, que tem

a funo de reconduzir e controlar os
hidrocarbonetos no queimados que
saem pela linha de escape para a admisso dentro de determinados limites,
tem como principal misso reduzir os
xidos de nitrognio, mais conhecidos
pela sua frmula qumica NOx.

GALP
RECOMENDA
PARA O
RENAULT CLIO
SPORT TOURER

LUBRIFICANTES
GALP FORMULA
R 5W30

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

111

22

CONDUO

ENSAIO DE LONGA DURAO

STRIP TEASE

Comemos a
despir o Renault
Clio Sport Tourer
e chegmos
s primeiras
concluses sobre
o seu desgaste
aps esta
maratona de 75
mil quilmetros.
O circuito de
escape foi o
primeiro a ir
a exame, com
boa nota. Na
prxima edio
penetraremos
ainda mais fundo
nas entranhas
do Clio

MOTOR COM NOTA POSITIVA

De referir que, sendo o desvio de consumo relativamente pequeno para o
tipo de conduo efetuada e para a
velocidade mdia final alcanada de
80,3 Km/h, o motor 1.5 DCi de 90 CV
revelou sempre um rendimento muito
bom, conforme atestado nas sucessivas
provas de potncia a que foi submetido
durante todo o ensaio e que foram analisadas com detalhe na edio anterior.
Para alm das tecnologias usadas, com
destaque para o sistema de injeo,
tambm ter contribudo o combustvel Galp G Force, utilizado ao longo
dos 75 mil quilmetros. Sobre isso falaremos com mais detalhe aquando da
desmontagem total de todos os rgos
do motor e depois dos testes que esto
a ser feitos na Universidade de Coimbra, pela equipa do Professor Manuel
Gameiro, ao sistema de injeo, em especial aos injetores.

GALP RECOMENDA
PARA O RENAULT CLIO
SPORT TOURER

A ausncia de resduos carbonosos ao

longo de toda a linha de escape, a comear pelas vlvulas de escape, a prova
final de que, neste captulo, tudo correu bem e que o motor chegou ao fim
desta maratona confirmando ser dos
melhores da classe.

TESTE LONGA DURAO

75 000 KM

112

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

22

CONDUO

VOLKSWAGEN PASSAT

R E I N V E N TA R A L E N D A

114

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

A OITAVA GERAO DO VW PASSAT ABRE UM NOVO CAPTULO NUMA

HISTRIA DE SUCESSO COM MAIS DE 22 MILHES DE UNIDADES
PRODUZIDAS AO LONGO DE 42 ANOS. MAIS ESPAOSO E CONFORTVEL,
O NOVO PASSAT REINVENTA-SE NUMA NTIDA APROXIMAO
AO SEGMENTO PREMIUM

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

115

22

CONDUO

VOLKSWAGEN PASSAT

rovavelmente no faz ideia do que um

Magotan. Mas se lhe dissermos que a
designao chinesa para o VW Passat,
ento j sabe do que estamos a falar.
Sabe, porque preciso viver numa realidade alternativa e sem automveis para
nunca ter ouvido falar num modelo que,
no tempo que demorou a ler estas linhas,
vendeu duas unidades algures no mundo. com um volume de vendas superior s trs mil unidades
por dia que se escreve a histria do modelo mais bem sucedido
do Grupo Volkswagen.
A oitava gerao abre um novo captulo na histria do Passat.
Um captulo onde a tecnologia de vanguarda se combina com
os valores tradicionais do Passat, como o espao e o conforto,
para proporcionar uma experincia digna de segmentos superiores. Um posicionamento ambicioso sem reflexos negativos
na fatura, que continua a apresentar uma das relaes qualida-

116

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

de/preo mais fortes do mercado. Esta o resultado da estreia

da plataforma modular MQB na gama Passat, responsvel por
retirar cerca de 85 kg aos modelos equivalentes da gerao anterior, e de uma profunda reviso s motorizaes. Vinte por
cento mais eficientes, os motores, exclusivamente diesel at
chegada, ainda este ano, do Passat GTE, com sistema hbrido
Plug-in, baixaram consideravelmente os nveis de emisses e
com eles a incidncia fiscal.
MODULAR QUANTO BASTE
A transio para a popular plataforma MQB do Grupo VW permite ao Passat maximizar o espao interior sem alterar significativamente as dimenses exteriores. Na verdade, encolheu 2
mm para os 4,77 metros de comprimento e 14 mm para os 1,46
metros de altura. Crescer, s mesmo para os passageiros. A
nova plataforma acrescenta 19 mm distncia entre eixos, agora nos 2,79 metros, e 12 mm largura, que atinge uns generosos
1,83 metros. Como o comprimento encolheu e a distncia en-

PREMIUM

A oitava gerao
do VW Passat
aprofunda
a histria de
sucesso deste
modelo. Mas
eleva ainda mais
a fasquia da
qualidade e da
tecnologia que
fazem do Passat
a referncia
entre os modelos
mdios

tre eixos aumentou, as rodas aproximaram-se dos extremos da

carroaria reforando a pose desportiva do Passat. Uma cuidada iluso de tica criada, tanto pela postura mais baixa e larga,
como pela montagem mais inclinada dos motores, que permitiu reduzir a altura do capot e recuar o habitculo.
Mais desafogado, o habitculo acolhe cinco ocupantes sem necessidade de dotes especiais de ginstica. Sem surpresas, no
convm esgotar a lotao. S assim se consegue desfrutar do
maior espao disponibilizado para as pernas pela plataforma
MQB. Na bagageira tambm houve ganhos. A Variant acrescentou 47 litros volumetria que agora chega aos 650 litros, expansveis at aos 1780 litros com o rebatimento das costas da
segunda fila. Na berlina, o ganho foi de 21 litros, para um total
de 586 litros.
EQUIPAMENTO COMPLETO
A melhor forma de tornar mais acolhedor um interior espaoso e confortvel acrescentar-lhe equipamento. A exemplo

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

117

22

CONDUO

VOLKSWAGEN PASSAT

SEGURANA E APOIO CONDUO

O Passat conta, de srie ou em opo, com todos os mais

evoluidos dispositivos de segurana e apoio conduo. De
entre eles destaca-se o Front Assist, que deteta a presena de
um obstculo nossa frente, podendo aplicar uma travagem
automtica para evitar a coliso

da gerao anterior, a VW apresenta o Passat com trs nveis

distintos de equipamento: Trendline, Confortline e Highline.
Na base da gama, o Trendline distingue-se por fora pelas jantes de 16. No interior, no faltam um apoio de braos com
compartimentos porta-objetos ou a regulao em altura dos
bancos dianteiros. A componente eletrnica foi amplamente reforada com o sistema Keyless-Go (ignio por boto de
arranque), deteo de fadiga do condutor, indicador de presso dos pneus, rdio com ecr ttil de 6,5 e Bluetooth, ajuda
ao estacionamento com sensores dianteiros e traseiros, ecr
multifunes, assistente de arranque em subidas, travo de estacionamento eletrnico e ar condicionado.
Comuns a todos os modelos, o start-stop do motor e a travagem regenerativa fazem igualmente parte do nvel de equipamento Confortline. Este acrescenta ao anterior jantes de liga
leve de 16 Sepang e refora a eletrnica com assistente de travagem de emergncia em cidade, o ar condicionado com trs
zonas de temperatura, o cruise control e o pacote Light & Sight.

118

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

TECNOLOGIA

A atmosfera
premium resulta
da qualidade
dos materiais e
da quantidade
de tecnologia
realmente til com
que o novo Passat
nos surpreende.
A motorizao
diesel de 190 CV,
com consumos
e prestaes
de referncia,
s mais um dos
fatores distintivos

No topo da gama, o equipamento Highline oferece revestimentos em couro e Alcantara, luzes traseiras escurecidas em LED,
cruise control adaptativo, jantes em liga leve de 17 London.
MOTORES DIESEL
A oferta de motores disponvel em Portugal reflete, tambm, o
vanguardismo tecnolgico do Passat, comportando propostas
a gasolina e diesel, sempre com performances e consumos de
referncia. Para a segunda metade do ano est prevista a chegada da verso GTE baseada num sistema hbrido Plug-in com
218 CV e autonomia para cerca de 50 km no modo eltrico, uma
alternativa indita no segmento aos TSI (turbo de injeo direta a gasolina)e TDI cuja gama comea nos 34 014 do Passat 1.6
TDI Trendeline com 120 CV. Associado a uma caixa manual de
seis velocidades, comum a todos os nveis Trendline, anuncia
uma mdia ponderada de 4,1 l/100 km para a Variant, menos 0,1
litros para a berlina. O conforto da caixa DSG de sete velocidades, com o mesmo nvel de equipamento, custa 35 915 . Estes

valores, como os que se seguem, so referentes Variant, bastando subtrair 1500 para obter o preo da berlina equivalente.
Com o mesmo nvel de equipamento base, o bloco 2.0 TDI de
150 CV custa 36 423 . A mdia ponderada repete os 4,1 l/100 km
do 1.6 TDI, mas neste caso a caixa DSG tem seis velocidades e
s est disponvel a partir do nvel de equipamento Confortline, empurrando a fatura para os 39 859 . Este o primeiro dos
dois nveis de equipamento previstos para a variante de 190 CV
do mesmo motor 2.0 TDI. Aqui a caixa sempre DSG de seis
velocidades, com uma mdia ponderada de 4,6 l/100 km e um
preo de 41 650 .
No topo da gama encontra-se a verso nica 2.0 TDI DSG 4Motion. Assim, mesmo. Nvel de equipamento Highline, nova evoluo do bloco 2.0 TDI com 240 CV e trao integral. A exclusividade tem um preo e no caso do Passat Variant 2.0 TDI DSG
4Motion este de 52 896 . A caixa de dupla embraiagem tem
sete velocidades, o que permite homologar uma mdia ponderada de 5,4 l/100 km.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

119

E M O O

OS SETE
MAGNFICOS
Foram os mais velozes, os mais eficientes e os que mais venceram, garantindo, desta forma, um
lugar de destaque no panteo da Frmula 1. Aps o ano avassalador da Mercedes recordamos as
mquinas que mais terrores causaram concorrncia
Texto Andr Bettencourt Rodrigues

DREAM ON DEPECHE MODE

leger os carros mais dominantes da Frmula 1

como eleger os mais bonitos remete-nos para
um processo difcil e pouco consensual. Da que
tenhamos achado por bem esclarecer que todas
as eleies precisam de respeitar determinados
critrios e que a nossa no diferente. Se por
domnio entendermos os pontos obtidos ao longo de uma
poca, ento o vencedor seria claramente o Mercedes W05 que
deu a Lewis Hamilton o segundo ttulo da carreira e o primeiro
da marca alem com o contributo do tambm germnico Nico
Rosberg. Mas, se definirmos que ele se explica pelo nmero de
vitrias consecutivas, teramos de consagrar o McLaren MP4/4
que dominou a poca de 1988, seguindo-se o Ferrari F2002 que
arrebatou a concorrncia catorze anos mais tarde. Tambm
podamos eleger os que lideraram o maior nmero de voltas

120

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

ao longo de uma poca, subiram mais vezes ao pdio ou venceram mais corridas. Como v no faltam parmetros para nos
perdermos, da termos definido como critrio para este apanhado a percentagem de triunfos e elegido carros contemporneos que tivessem exercido o seu domnio ao longo de uma
poca. O motivo? Paridade histrica: antigamente era comum
haver monolugares que transitavam de ano para ano, como o
Mercedes W 196 que, entre 1954 e 1955, deu 9 vitrias em 12 corridas ao argentino Juan Manuel Fangio. Ou ento ter blides
que, por um ou outro motivo, passeavam a sua classe apenas
numa corrida: a famosa verso B do Brabham BT-46, com
aquela enorme ventoinha idealizada pelo gnio de Gordon
Murray um deles e foi precisamente eliminado aps dominar a nica prova em que participou, o GP da Sucia de 1978.
Posto isto, avancemos ento para a nossa lista de notveis!

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

121

2
3

EMOO

FRMULA 1

MCLAREN MP4/4 (1988)

16 CORRIDAS/ 15 VITRIAS (93,75%)
199 PONTOS DE 240 POSSVEIS
LIDEROU 97% DAS CORRIDAS
EM QUE PARTICIPOU
Aps um ano dominado pela Williams, a McLaren
surpreendeu os rivais com uma jogada de mestre em 1988.
Acordou com a Honda o fornecimento de motores para as
pocas seguintes, trazendo pelo caminho Ayrton Senna da
Lotus e afastando, do mesmo modo, qualquer hiptese de
a marca japonesa continuar a fornecer a equipa de Frank
Williams. De uma s assentada, a McLaren tinha assim ao
seu dispor o melhor motor e a melhor dupla de pilotos do

122

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

plantel, j que ao lado de Senna estava o ento bicampeo

do mundo Alain Prost, protegidos por uma Honda que no
poupou esforos na evoluo do seu 1.5 turbo, enquanto a
concorrncia estava mais focada no regresso obrigatrio
das motorizaes atmosfricas, a partir de 1989. Com 16
vitrias em 15 corridas (venceu 93,75% das corridas em que
participou), o McLaren MP4-4 que deu o primeiro ttulo
da carreira ao malogrado piloto brasileiro mantm o seu
estatuto como o monolugar mais dominador da histria da
F1. A manchar a pintura de uma poca quase imaculada est
o GP de Itlia, ganho pelo austraco Gerhard Berger aps as
desistncias dos dois pilotos da McLaren, naquela que foi a
primeira vitria de um Ferrari aps a morte do fundador Enzo.

MERCEDES W05 (2014)

19 CORRIDAS/ 16 VITRIAS (84,2%)
701 PONTOS DE 860 POSSVEIS
Novas regras traduzem-se em novas oportunidades e no
h dvida que foi a Mercedes quem as aproveitou da melhor
forma em 2014. O regresso dos motores turbo Frmula 1,
desta feita acompanhados por blocos de 1.6 litros e complexos
sistemas hbridos permitiu estrutura anglo-germnica (os
motores e o chassis so fabricados em Inglaterra) arrasar por
completo a concorrncia ao longo do ano transato. Com 16
triunfos repartidos por Lewis Hamilton (11) e Nico Rosberg
(5), o W05 entra para histria como o carro que mais vitrias
somou ao longo de uma poca. S que este trunfo estatstico
foi repartido por 19 corridas, o que significa que a sua
percentagem (84,2%) inferior ao McLaren MP4/4 e ao Ferrari
F2002. Daniel Ricciardo, da Red Bull, impediu o pleno nos GP
do Canad, Hungria e Blgica. Para a Mercedes fica tambm o
recorde de pontos conquistados num ano.

FERRARI F2002 (2002)

17 CORRIDAS/ 15 VITRIAS (88,2%)
221 PONTOS DE 272 POSSVEIS
Um dos anos mais aborrecidos da histria recente, at porque
a Ferrari tinha j somado vrios triunfos no binio anterior,
2002 deu a Michael Shumacher o 5 dos seus sete ttulos
mundiais. No mesmo instante em que os rivais iam somando
problemas, o alemo comeou desde logo por vencer cinco
das seis primeiras corridas do ano e, ainda antes de se atingir
a primeira metade da poca, era claro para todos que o ttulo
no iria fugir a ambos. Foi, por isso, com estranheza que
os adeptos, em casa e nas bancadas, viram o companheiro
de equipa Rubens Barrichello deixar passar Schumacher
na ltima volta do GP da ustria, numa fase primordial da
poca e quando tudo estava praticamente decidido. Ainda
assim, o episdio no mancha o excelente trabalho efetuado
pela equipa de Maranello, nem pelo prprio Schumi, que
venceu o ttulo com seis corridas de avano. Os nmeros
dizem-nos ento que o F2002 venceu 15 de 17 corridas (David
Coulthard e Ralf Schumacher imiscuram-se entre os 11
triunfos de Michael e os quatro de Barrichello), reunindo uma
percentagem de vitrias (88,24%) que lhe confere o segundo
lugar na nossa lista de carros avassaladores.

FERRARI F2004 (2004)

18 CORRIDAS/ 15 VITRIAS (83,3%)
262 PONTOS DE 324 POSSVEIS
O ltimo ttulo de Michael Schumacher na Frmula 1 foi
simultaneamente o mais elucidativo do seu percurso. Aps
conquistar o hexacampeonato (o quarto consecutivo com a
Ferrari), o alemo voltou a subir a parada vencendo por 13
vezes ao longo de 2004. As doze primeiras foram conquistadas
quase de forma consecutiva, indicando, desde logo, como a
disputa foi interessante. Alm do rapidssimo alemo, os
elogios devem ser repartidos por Rory Byrne, Ross Brawn e
Aldo Costa, mais uma vez responsveis pela construo de
um grande carro de corridas. Com duas vitrias, Rubinho
Barrichello tambm contribuiu para que a Ferrari somasse o
quinto ttulo consecutivo de construtores. A FIA que no
achou graa e decidiu, a partir da, introduzir um novo sistema
de pontuao para evitar que situaes destas se repetissem.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

123

2
3

EMOO

FRMULA 1

WILLIAMS FW18 (1996)

16 CORRIDAS/ 12 VITRIAS (75%)
175 PONTOS DE 256 POSSVEIS
O primeiro ttulo de Damon Hill no seu ltimo ano com a
Williams era quase uma obrigao dado o andamento que os
carros azuis e brancos vinham demonstrando desde 1994. No
ano da morte de Ayrton Senna, a equipa liderada por Patrick
Head e Adrian Newey levantou-se das cinzas e encostou a
Benetton de Michael Schumacher parede. No fosse aquele
acidente em Adelaide, na ltima prova da temporada, e a festa
at poderia ter acontecido mais cedo, mas dois anos depois,
com o alemo na Ferrari e a chegada de Jacques Villeneuve,
Damon sabia que esta seria a sua ltima oportunidade de
emular o pai e tornar-se no primeiro filho de um Campeo do
Mundo a conquistar igualmente o ttulo. Doze vitrias em 16
corridas (oito para Hill e 4 para Villeneuve) provam a rapidez e
fiabilidade do FW18, determinante para realizar o sonho.

RED BULL RB9 (2013)

19 CORRIDAS/ 13 VITRIAS (68,4%)
596 PONTOS DE 817 POSSVEIS
Aps trs anos de domnio ininterrupto, a Red Bull voltou a
dar uma lio de ambio desmesurada em 2013, repetindo a
conquista dos ttulos anteriores. O alemo Sebastien Vettel somou o seu quarto ttulo da conta pessoal e a equipa liderada por
Christian Horner e Adrien Newey venceu 13 das 19 corridas do
campeonato, uma percentagem de 68,42% que a coloca no ltimo lugar do nosso grupo de eleitos, mas que poderia ter sido

124

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

bem superior caso o companheiro de equipa Mark Webber tivesse ajudado festa. O australiano nem por uma vez subiu ao
lugar mais alto do pdio, o que significa que teriam bastado os
pontos (e as vitrias) de Vettel para dar Red Bull o trofu dos
construtores. Ao vencer as ltimas 9 corridas da poca, Vettel
somou mais dois recordes pessoais (era j o mais novo a vencer
um Grande Prmio e a ser campeo, bicampeo e tricampeo
mundial) ao tornar-se no piloto que mais Grandes Prmios
venceu de forma consecutiva e no mais jovem, novamente, a
sagrar-se tetracampeo do mundo.

NOVIDADES
2015
R

MCLAREN MP4/2 (1984)

16 CORRIDAS/ 12 VITRIAS (75%)
143,5 PONTOS DE 240 POSSVEIS
Deve estar a questionar o motivo para o McLaren-Porsche aparecer abaixo do Williams-Renault nesta lista de notveis quando ambos apresentam exatamente o mesmo rcio de vitrias,
mas para desempat-los achmos que a forma mais justa seria
recorrer percentagem de pontos obtidos e, nesse caso, quem
fica frente na fotografia mesmo o FW18. Ainda assim, esta
pequena distino no tem o poder de retirar qualquer mrito
ao MP4/2 que dominou 1984 com Niki Lauda e Alain Prost, e
que se distinguiu por ser a evoluo perfeita do primeiro McLaren com chassis e monocoque em fibra de carbono, o MP4/1
tambm idealizado por John Barnard. Aps uma disputa inicial
com a Brabham-BMW, os pilotos da McLaren mantiveram-se
entretidos at ao final do ano e contriburam para um dos desfechos mais renhidos da histria do desporto. No final das 16
rondas, as cinco vitrias de Lauda acabaram por ser suficientes
para bater as sete de Prost, dando ao austraco o seu terceiro e
ltimo ttulo da carreira por apenas meio ponto.

epetindo o hbito anual, a nova poca

da Frmula 1 traz algumas novidades de
peso que tero de ser geridas pelas equipas.
Para evitar as dietas verificadas em 2014,
com alguns pilotos a desmaiarem aps as
corridas, o peso mnimo dos monolugares
subiu 11 kg (702 kg sem combustvel), dando
assim maior liberdade aos engenheiros na
construo dos carros. 2015 trouxe tambm
o fim das suspenses hidropneumticas, mais
uma forma de cortar nos custos, e o reforo
do cockpit e outras zonas da carroaria com
painis de zylon (um material habitualmente
utilizado pelas foras militares) para proteger
ainda mais quem vai ao volante no caso
de ocorrerem embates violentos como o
que afetou o francs Jules Bianchi. Outros
destaques so tambm a introduo do
Safety Car Virtual e o fim da pontuao
dupla que caraterizou o ltimo Grande Prmio
de Abu Dhabi, embora a maior surpresa seja
mesmo o descongelamento dos motores,
com as marcas a poderem utilizar 32 jokers
para desenvolverem os seus V6 turbo de
1.6 litros ao longo da poca. A cumprir o seu
regresso ao campeonato, a Honda ter um
rcio de desenvolvimento mais limitado que
estar dependente das evolues que sejam
introduzidas pelos seus concorrentes.

OS EXCLUDOS DA SUPERLICENA
O surgimento cada vez maior de rookies
endinheirados e o acidente que colocou Jules
Bianchi em coma provocou um ataque de
pnico na FIA, mas a gota de gua foi mesmo
a confirmao, por parte da Toro Rosso, que
o jovem de 17 anos Max Verstappen (filho do
ex-piloto de F1 Jan Verstappen) seria um
dos pilotos titulares da equipa para 2015. As
novas regras da Superlicena dizem agora
que, a partir de 2016, apenas pilotos maiores
de 18 anos e com pelo menos dois anos de
experincia em categorias menores podero
correr na F1. Se estas regras estivessem
em vigor desde 2009, por exemplo, o
heptacampeo Schumacher no teria reunido
as condies necessrias para regressar
modalidade com a Mercedes. E se recuarmos
mais atrs no tempo, campees como
Rikknen ou Alonso nem teriam iniciado as
suas carreiras no desporto. O sistema tem
sido duramente criticado por atuais e antigos
pilotos, no s pelas limitaes impostas, mas
tambm porque promove as competies
de acesso tuteladas pela FIA (F2, F3 e F4)
em detrimento de campeonatos como a GP2
ou as World Series by Renault. Num post no
Twitter, o agora comentador Martin Brundle
afirmou: Tanto eu como o meu maior rival
na F3 fomos diretos F1. As regras de 2016
evitariam que isso acontecesse, mas Ayrton
Senna acabou por no se dar nada mal

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

125

2
3

EMOO

JACQUES VILLENEUVE

Com um apelido
de peso e vitrias
nas 500 milhas de
Indianpolis, na Indycar
e na Frmula 1, Jacques
Villeneuve um dos
nomes mais sonantes
do mundo motorizado

126

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

NO ERMOS
A FAMLIA
FELIZ QUE
TODOS
IMAGINAM

Irreverente, frontal e sem papas na

lngua. assim o filho de Gilles Villeneuve,
Jacques. Numa entrevista exclusiva,
o antigo campeo do mundo de F1 falou
Turbo sobre os desafios do rallycross,
os momentos mais marcantes da carreira
e a relao com o pai

Entrevista Andr Bettencourt Rodrigues

SUPERMAN (ITS NOT EASY) FIVE FOR FIGHTING

calvcie no disfara o azulo dos

olhos e o sorriso
imaculado de quem
sempre pautou a
forma como os outros o vem com
uma tremenda dose
de
irreverncia.
Um ano depois de
chegar Williams,
em 1997, Jacques
Villeneuve pintou o cabelo de louro. Hoje faz uso de
armaes de culos ora mais retro, ora mais coloridas
para expressar esse lado da sua personalidade. Na verdade, o filho da lenda da Ferrari, Gilles, nunca foi propriamente comedido. Mas precisamente essa caraterstica e o palmars invejvel que o tornam numa das
maiores figuras do desporto motorizado.
Quo diferente foi a tua passagem da Indycar para a
Frmula 1?
A Frmula 1 foi um passo enorme. Era muito mais
exigente. Era como saltar de um F3 para F3000. No tanto a
velocidade de ponta, ou a acelerao, que, na verdade, eram
semelhantes, mas sim a travagem, a velocidade em curva e o
ritmo em que as coisas aconteciam. Tudo estava a acontecer
de forma to rpida e os carros eram muito mais leves, e por
isso muito mais nervosos. Era muito diferente.
Como vs o desporto hoje? Acompanhas as corridas?
Sim, porque estou a trabalhar como comentador para
uma estao de televiso. Por isso, no tenho escolha.
Conseguimos ter boas corridas, o que prova que os
regulamentos no tornam as corridas boas ou ms. Mas
no sou um f das novas regras, porque no parecem ser da
Frmula 1. Parecem outra coisa qualquer regras que
deviam estar em Le Mans e no aqui. estranho.

Por falar em Le Mans, que recordaes tens da prova e

do teu segundo lugar, em 2008? Gostavas de tentar novamente?
Claro. Toda a gente diz importante participar. Mas
no: o importante vencer. S os derrotados, os que no
ganham, que dizem isso. O ano em que fiquei em segundo foi frustrante, porque tnhamos carro para ganhar.
A vitria era nossa e ns conseguimos perder essa corrida.
por esse motivo que no o considero um bom segundo
lugar. Depois, nunca ningum ganhou as quatro
competies mais emblemticas as 500 milhas de
Indianpolis, a Indycar, a Frmula 1 e as 24 H de Le Mans e
teria sido muito bom vencer e estabelecer esse recorde.
Acreditas que vais ter outra hiptese?
No sei. No sei mesmo. Espero que sim. Seria algo que
gostaria de juntar ao meu currculo.
O que correu mal na tua relao com a Peugeot?
No fao a mnima ideia. Um dia recebi um e-mail a dizer
que no queriam contar mais comigo. Disseram que queriam
algum feito para as corridas de resistncia e que eu no era
um piloto talhado para isso. No interessava ter sido rpido.
Houve mudanas na estrutura e as pessoas que estavam
frente da Peugeot eram outras. Politicamente imagino que o
tipo que tomou conta da equipa, o [Olivier] Quesnel [antigo
diretor da Citron Racing], no gostava de mim.
Qual a tua melhor memria das corridas?
As grandes vitrias. Vencer as 500 milhas de Indianpolis,
o ttulo de Frmula 1 Mas tudo envolve uma corrida especial. Por exemplo, nas Indy eu tive uma penalizao de
duas voltas e acabei por ganhar a prova. E o campeonato de
Frmula 1 teve um grande sabor, mas apenas porque eu tive
uma dura batalha em Jerez. Se tivesse sido fcil no seria uma
memria to boa.
Como vs esse episdio em Jerez, que definiu o campeonato a teu favor, em 1997?
Bom, eu sabia que estava para acontecer, por isso estava preparado para ele. Tinha noo de que a nica maneira de passar
o Michael seria surpreend-lo, porque ele no teria tempo de
preparar a resposta. E foi o que fiz. Surpreendi-o e ele tomou a
opo errada. Veio contra mim e ficou de fora da corrida.
Pensaste que estava tudo acabado quando colidiram?
Sim, porque a pancada foi forte. Abrandei, tentei manter-me
afastado dos corretores. Procurei realmente ser gentil na
minha abordagem com o carro. No final da prova descobrimos que a bateria estava solta e presa apenas por alguns fios
eltricos. Por isso tive muita sorte em conseguir terminar a
corrida.
Ficaste surpreendido com o teu desempenho no teu
primeiro ano com a Williams, apesar de a equipa ter o
melhor carro nessa altura?
Vou parecer arrogante, mas no. Aceitei o desafio porque
sabia que podia super-lo. Talvez porque era novo e quando s novo, s estpido (risos) no estava a pensar muito na
escala ou nas consequncias. Mas na minha mente no havia
qualquer dvida. Estava na Frmula 1 porque sabia que era o
melhor e que ia vencer. Era a minha atitude e penso que ela
ajudou-me no meu desempenho. uma viso minimalista,
mas que considero ser correta.
Vencer a tripla F1, Indycar e Indianpolis a
maior conquista da tua vida?
No. Penso que ter quatro pequenos rapazes a minha maior
conquista, porque do muito mais trabalho e preocupaes
do que as corridas. Mas, profissionalmente, sem dvida.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

127

2
3

EMOO

JACQUES VILLENEUVE

H alguma que guardes com especial carinho?

difcil escolher. As 500 milhas de Indianpolis
resumem-se a uma corrida. Por isso tenho que dizer o
campeonato de Frmula 1, pois o culminar de um ano de
trabalho. No entanto, foi a vitria nas Indy que me trouxe
Frmula 1.
s um tipo muito frontal. Arrependes-te de algo que tenhas feito no passado?
No, porque nunca nos devemos arrepender de nada. Tudo
o que fazemos d-nos o que temos hoje. Se pudesses mudar
alguma das tuas decises, isso significaria que tudo o resto a partir daquele momento seria diferente. Provavelmete
no teria os meus quatro filhos. Ou teria andado num carro
mais rpido, mas morrido ao volante dele. Por isso, temos
que aprender com tudo o que fazemos e, no caso de uma
m deciso, extrair dela as devidas concluses para, no futuro, sermos melhores. Se tomei decises que no foram
as melhores? Sim, talvez no tenham sido. Mas nunca me
arrependi delas.
A comparao que sempre existe entre ti e o teu pai
aborrece-te?
No. Foi um pouco estranho ao incio porque tudo o que as
pessoas queriam era ver o meu pai a guiar. Na mente delas eu
era a continuao do que ele tinha iniciado e comearam a ficar aborrecidas quando eu disse: No, eu estou a fazer isto
porque eu gosto, no porque ele o fazia. Claro que comecei
a interessar-me pelas corridas porque ele participava nelas e
talvez por isso tenha passado a gostar do desporto. Mas no o
fiz porque ele morreu e agora quero continuar o nome dele.
Por isso, quando percebi que no podia dar a resposta verdadeira e que as pessoas ficavam chateadas comigo, comecei a
dizer que no queria falar sobre o assunto. Se no podes ter
uma conversa verdadeira sobre alguma coisa porque as pessoas no esto abertas a isso ento no vale a pena discuti-lo.
O que sentiste quando guiaste o Ferrari 312 T4 com que
ele correu no teste privado em Fiorano que assinalou o
30 aniversrio da sua morte?
Ao contrrio do que as pessoas pensam, no havia realmente uma relao com ele. Nos ltimos dois anos da sua vida eu
nunca o vi. Ele no estava em casa e a minha me ps-me a
viver com outra famlia porque a energia em casa era muito
m. Por isso, no ermos a famlia feliz que todos imaginam.
Teria sido eventualmente, mas j no era assim. No entanto,
entrar no carro dele foi muito especial porque obviamente admirava-o como piloto. Era o carro da clebre corrida
de Dijon, contra o Ren Arnoux, em 1979, e no tinha sido
tocado. Os cintos estavam com a mesma tenso, o carro
tinha o banco com que ele tinha corrido e ainda se sentia o
cheiro a suor Sentei-me nele, coloquei os cintos e parecia
que tudo tinha sido feito minha medida. Sou um bocadinho
maior, mas o assento, os cintos tudo servia perfeitamente.
Demorei dois minutos e tudo estava perfeito, o que foi muito, muito engraado. Depois, sentado no carro dele no
havia nada volta, era s plstico. E dei por mim a pensar:
Uau, estes tipos so malucos. Mas, para o meu pai, quando
ele se sentou naquele carro, aquela era a tecnologia mais recente. Comparado com o modelo do ano anterior, aquele carro era a elite. E eu procurava imaginar o que ele teria pensado
nessa altura. Que aquela tecnologia era fantstica, embora
hoje se saiba que no era. A verdade que o carro era realmente mau e traioeiro. Era como se estivesses dentro de uma lata
de sardinhas. Conseguias ver os teus ps uma loucura! Mas
assim que os mecnicos colocam o resto da carroaria sentes-te seguro. Fui para a pista e comecei a puxar, at que pensei:

128

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

Ok, isto estpido porque, se os traves falharem, as minhas

pernas j eram. Estou morto. No h qualquer proteo. Mas
no consegues evitar. uma sensao absolutamente fantstica!
Era um carro fcil de guiar?
Na verdade era bastante fcil de conduzir. Sabes, travo com o
p esquerdo h 20 anos e estava preocupado que isso pudesse
ser um problema naquele carro. Mas no. Travei com o p esquerdo, meti mudanas sem carregar na embraiagem e senti
que o carro tinha sido feito ontem. Era to bem construdo,
divertido consegui derrapar um bocadinho e no era fsico. Por outro lado, era to mais lento do que os carros que
eu conduzi. Naqueles tempos nenhum daqueles pilotos ia ao
ginsio. Eram todos tipos grandes, barrigudos. Eram tempos
diferentes, do estilo a vida bela. Para eles, os carros eram
fisicamente exigentes, mas apenas porque no sabiam como
as coisas so hoje.
Tens uma grande paixo pela msica, tendo at gravado um lbum de originais. Que cano escolherias
para guiar?
Para guiar em competio, nenhuma, porque o problema da
msica que ela impe um ritmo. Por isso que quando vou
correr fao-o sem msica, caso contrrio iria seguir o ritmo
da batida. Mas gosto de ouvir msica dos anos 80 e 90 quando
conduzo noite, na estrada. Boas melodias, como os Five for
Fighting. Conheces essa banda?
s tremendamente apaixonado pelas corridas. Vs um
tempo para parar?
No, porque sinto-me vivo quando estou nas corridas. Estou
vivo quando estou atrs de um volante a competir. No s
saltar para dentro de um carro e ir para o circuito. a competio. Todo aquele stress que vem com ela. O rasgo de adre-

PALMARS

VITRIAS
INDYCAR

POLE-POSITIONS
INDYCAR

TTULO
INDYCAR (1995)

VITRIA
500 MILHAS
INDIANPOLIS,
(1995)

13

POLE-POSITIONS
FRMULA 1

11

VITRIAS
FRMULA 1

TTULO
FRMULA 1,
(1997)

2.

LUGAR 24 H
DE LE MANS,
(2008)

EXCITANTE

Na Austrlia,
a festejar a
primeira das
sete vitrias que
contriburam
para o ttulo de
1997.
A coliso
com Michael
Schumacher na
ltima prova
da temporada,
em Jerez, e
que definiu o
campeonato a
seu favor.
Com o Peugeot
208 da Albatec
Racing com
que correu no
Mundial de
Ralicross de
2014.
Ao volante do
Ferrari 312 T4
do pai e lenda
da Ferrari Gilles
Villeneuve, na
cerimnia que
assinalou o 30
aniversrio da
sua morte

SE TOMEI DECISES
QUE NO FORAM
AS MELHORES? SIM,
TALVEZ NO TENHAM
SIDO. MAS NUNCA ME
ARREPENDI DELAS

nalina. A parte triste das corridas

que em 90 por cento dos casos
ests chateado. Ests maldisposto. Mal-humorado. Nunca ests
contente. At que depois surge
aquela corrida, aquele momento que te recorda o porqu de
gostares tanto disto. Mas este
um problema de quem tem uma
natureza to competitiva. Nunca
nada suficiente. Queres sempre
ser melhor. E aquele pequeno erro, aquela dcima que perdes
aqui e ali suficiente para te deitar abaixo. uma loucura,
mas depois de dois dias disto ests exausto por todo o stress
mental e toda a presso em que te colocas.
Quem foi o teu maior adversrio em todas as categorias por onde passaste?
O Michael [Schumacher], sem dvida.
Como correu o teu teste de preparao para as Indy
500? Pareceu-te diferente de h 19 anos?
As primeiras duas voltas fiquei uau, o que isto?
porque a ltima vez que tinha estado ao volante de um
carro aberto tinha sido em 2006 e mesmo assim um
Frmula 1 no to rpido como um Indy. Sentia-me rpido, mas depois fui ver os tempos e pensei: Oh, s estou a
fazer 180 mph. Ok, isso no rpido. Mas ao fim de 30 voltas j estava em 215 mph e tudo parecia estar bem. Naqueles
carros, quanto mais rpido vais melhor porque tudo assenta ao mesmo tempo. O carro fica mais equilibrado. Mas
as primeiras voltas foram complicadas. Tudo fica enevoado
porque no ests habituado a guiar quela velocidade, no
natural. E quando vs o muro to perto pensas que se calhar

podes magoar-te a srio. Que

vai doer. Precisas do teu tempo
para perceber o que o carro est
a fazer. fcil ir depressa, mas
queria perceber o que fazer se
alguma coisa corresse mal, da
ter demorado o meu tempo.
Finalmente, nas minhas duas
ltimas idas para a pista fizemos
umas pequenas mudanas e de
repente voltou tudo. A memria
corporal estava l e apesar de se terem passado 19 anos foi
como voltar a andar de bicicleta novamente.
Gostarias de tentar mais alguma coisa no futuro? J
fizeste F1, Indy, Rallycross, Nascar, V8 Supercars
Sim, mas nunca fiz um campeonato de Nascar ou de V8. Tentei a Nascar, mas a porta nunca se manteve aberta. E nos V8
Supercars nunca estive num carro competitivo, por isso no
foi muito divertido. Voltei Europa e quis provar-me no rallycross, um grande desafio que, na minha opinio, s precisa
da credibilidade de uma competio profissional porque os
pases que no conhecem o desporto pensam que os pilotos
constroem os carros nas suas garagens. Guiar na Nascar um
mundo parte, mas continuam a ser corridas em circuitos.
Isto [o rallycross] diferente. outro extremo, alm de que
todo o processo de aprendizagem muito excitante: Como
posso ser mais rpido? Acertar o carro? O que mudar na minha forma de conduzir?
E lidar com o contacto? No difcil para ti?
Oh, eu nunca tive problemas com isso (risos). Aprendi bastante na Nascar, nos V8 e no trofu Andros. Sempre fui um
piloto agressivo.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

129

2
3

EMOO

M E M R I A

FORA
DE LEI

o longo do seu historial, a F1 brindou-nos solues tcnicas muito

avanadas. Na impossibilidade
prtica de descrev-las todas, irei
referir aqui algumas das mais importantes
que, por uma razo ou outra, acabariam por
no vingar, geralmente por imposio regulamentar.
Sem pretender ser exaustivo, comeo pela soluo das 4 rodas motrizes. Tanto quanto me
recordo, o primeiro carro a utilizar a transmisso integral permanente no mbito do Mundial
da F1 (ps 1950) foi o Ferguson P99, em 1960.
A limitao da largura dos pneus levou os engenheiros a pensar que, para terem mais traco,
teriam que a levar s quatro rodas do veculo.
Para a Harry Ferguson Research Ltd, especialista em sistemas de transmisso, a escolha era
bvia: um sistema integral que incorporasse os
seus famosos diferenciais. O carro foi construdo a partir de um chassis tubular, adoptando
um motor Conventry-Climax montado frente com uma inclinao de 17 graus, e com duas
cilindradas distintas ( 1,5 ou 2,5 l) consoante as
provas a que se destinasse. A utilizao desportiva do P99 foi entregue equipa do experiente
Rob Walker, tendo o carro estreado em competio em Silverstone, para o Trofu do Imprio
Britnico de 1961, conduzido por Jack Fairman.
Mas seria Stirling Moss a obter no s a nica
vitria do P99, mas tambm a de um F1 integral.
Foi em Oulton Park, na corrida extra-campeonato Gold Cup. Oito anos depois, mais concretamente em 1969, deu-se a grande febre da

130

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

Jos Vieira

FUNDADOR E EX-DIRETOR DA REVISTA TURBO

transmisso integral. Enquanto numas equipas

no passou de uma inteno, ou melhor, de
uns rabiscos no papel, noutras a questo foi
mais sria. Cosworth, Matra, McLaren e Lotus
construram e ensaiaram em pista modelos de
4 rodas motrizes, mas em nenhum dos casos a
opo foi por diante. O Cosworth 4WD nasceu
da necessidade sentida por Keith Duckworth e
Mike Costin em dar uma ainda melhor aplicao do seu vitorioso motor Cosworth DFV, mas
a complicao mecnica e o desequilbrio dinmico do carro eram de tal ordem que a soluo
foi abandonada, at porque a Ford, parceira no
projecto, acabou por se desinteressar.
A estreia de dois desses carros esteve para
acontecer no G.P da Holanda, em Zandvoort.
A Matra apresentou o MS 84 com um sistema
Ferguson e a Lotus tinha o 63 desenhado por
Maurice Philippe e uma transmisso projectada pelos engenheiros da equipa, mas nenhum
destes carros foi utilizado na corrida. A verdadeira estreia em competio do Lotus 63 deu-se
no G.P. de Frana, em Clermont-Ferrand, mas
John Miles no passou da segunda volta.
O G.P. da Gr-Bretanha, em Silverstone, apresentava-se interessante, com as quatro marcas
inscritas. A Cosworth tinha inscrito o seu 4WD
para Brian Redman, mas o carro no chegou
sequer ao circuito devido a um acidente com o
camio que o transportava. A McLaren, finalmente, tinha o seu M9A pronto para Derek Bell,
enquanto a Lotus voltava a entregar o 63 a John
Miles e a Matra tinha o MS 84 para Jean-Pierre
Beltoise. Sorte diversa durante a corrida: en-

quanto Beltoise e Miles terminavam, respectivamente em nono e dcimo, Bell no conseguiu

acabar a prova com problemas na transmisso.
No final do ano o balano era decepcionante
e todos os carros passaram directamente para
o museu. A Lotus voltaria a utilizar a transmisso integral, em 1971, no 56B, um modelo
equipado com uma turbina Pratt & Whitney
que desenvolvia cerca de 500 CV e era como
que uma adaptao do Lotus 56 de turbina que
correra trs anos antes em Indianpolis. Mas
nem Emerson Fittipaldi, nem Dave Walker
conseguiram resultados satisfatrios com o 56
B e Colin Chapman teve que se virar para outras
solues.
A utilizao da transmisso integral era uma
das solues para o total aproveitamento da
potncia dos motores de ento, em particular
o Cosworth DFV que, na altura, desenvolvia j
cerca de 400 CV. Outra das solues que vinha
a ser utilizada paralelamente era atravs da
aerodinmica, primeiro com a montagem de
spoilers no nariz do carro e posteriormente
com os ailerons. 1968 foi o ano destes sistemas aerodinmicos, para o bem e para o mal,
e no final do campeonato no havia uma nica
equipa que no tivesse utilizado uma ou duas
destas aletas nas mais diversas formas, em posio esttica ou de incidncia varivel atravs
de comandos hidrulicos ou elctricos. O G.P
da Blgica desse ano foi quem teve as honras
de estreia destes apndices aerodinmicos.
A Lotus, modestamente, montou apenas uma
folha metlica adicional por cima do capot do

RUDO VISUAL
Mario Andretti ao
volante do Lotus
78 (foto maior),
o primeiro carroasa na histria da
Frmula 1.
O Ferguson
P99 foi o
primeiro carro
de transmisso
integral a ser
utilizado no
Mundial de F1.
Na foto de cima,
guiado por Jack
Fairman no
British Empire
Trophy de 1961.
Keke Rosberg
(2 foto) ensaiou
o Williams de
6 rodas, mas o
projecto no foi
avante. Jody
Scheckter (3
foto)com o Tyrrell
P34 de 6 rodas
no G.P. da GrBretanha de
1976.
Foto de baixo,
pormenor do
ventilador
utilizado no
Brabham BT46B

seu 49B, enquanto os Ferrari 312 e Brabham

BT24 tinham verdadeiras aletas montadas em
posio alta. Mas, no ano seguinte, depois dos
graves acidentes verificados no decurso do G.P.
de Espanha, a Comisso Desportiva Internacional proibiu a utilizao destes dispositivos
em posio elevada e montados directamente
sobre as suspenses, impondo uma altura mxima e a sua fixao rgida na estrutura.
A segunda vaga da aerodinmica comeou em
1977, com a introduo do primeiro carro-asa
utilizando o efeito de solo. Como no podia
deixar de ser, foi Colin Chapman quem introduziu no Lotus 78 este efeito de suco que cria
uma carga aerodinmica negativa e aumenta a
aderncia. Apesar de alguns sucessos durante
o ano, Mario Andretti no foi alm do terceiro
lugar no campeonato, atrs do imbatvel Lauda no seu ltimo ano na Ferrari e de Scheckter
no Wolf. No plano tcnico este foi tambm
o ano da estreia do Renault RS01 com motor
V6 turbo, de que falei j numa anterior edio
da Turbo.
O ano de 1978 foi o da consagrao do carro-asa, com vrias marcas a copiarem a soluo de
Chapman. Mas, desta feita, Andretti no deixou
escapar o ttulo mundial com o seu famoso Lotus 79, modelo que conquistou oito vitrias no
campeonato. Se o carro ingls chamou a ateno pela sua valia tcnica, a grande controvrsia
do ano foi causada pela Brabham ao apresentar
o BT46B com a mesma soluo que Jim Hall utilizara, em 1970, no seu Chaparral 2J: um ventilador (no caso do modelo da CanAm eram dois)

que criava artificialmente um efeito de suco.

A Brabham, que utilizava, tal como a Ferrari,
um motor de 12 cilindros horizontais (na circunstncia um Alfa Romeo), tinha grande dificuldade em criar um verdadeiro carro-asa dada
a largura dos motores. E enquanto o motor Alfa
Romeo V12 no ficava pronto, Gordon Murray lembrou-se desta soluo do ventilador,
surpreendendo toda a gente no G.P da Sucia
que Niki Lauda venceu com grande facilidade.
Quando os outros concorrentes se apressavam
para copiar a ideia de Murray, a Comisso Desportiva Internacional veio considerar o sistema
ilegal por se tratar de um dispositivo aerodinmico mvel. A mesma CDI viria a estar em foco
em 1981 ao proibir o Lotus 88 de duplo chassis,
mais uma ideia genial de Chapman. O chassis
interior, independente do outro, era um monobloco convencional em fibra de carbono
que alojava o piloto, o motor e restantes rgos
mecnicos, enquanto o exterior suportava os
elementos aerodinmicos e tinha como misso
transferir para as rodas as foras geradas pelas
asas. Com o carro parado, a distncia ao solo
deste chassis exterior estava dentro dos 6 cm
impostos pelos regulamentos, mas em marcha
as foras aerodinmicas empurravam o chassis
para baixo, garantindo a estanquecidade aerodinmica essencial para o efeito de solo. O Lotus 88 estreou-se no G.P. dos E.U.A., em Long
Beach, mas bastaram algumas voltas de treinos
para que todas as equipas adversrias o protestassem, sendo impedido de correr.
Para terminar, vou recuar a 1975. Em Setembro

desse ano, alguns jornalistas foram convidados

pela Tyrrell e pela Elf, principal patrocinadora
da equipa, para um hotel prximo do aeroporto
de Heathrow, em Londres, para a revelao do
novo carro da equipa. Quando esta foi concretizada, recordo-me de ter ficado alguns minutos de boca aberta: na minha frente estava um
F1 com 6 rodas! O P34 tinha 2 rodas traseiras
de 13 polegadas convencionais, mas, frente,
em vez de outras duas rodas, tinha quatro mais
pequenas de 10 polegadas. Deste modo, e em
conjugao com uma via dianteira mais estreita, conseguia uma menor superfcie frontal e,
portanto, uma menor resistncia aerodinmica. Perante a nossa incredibilidade, Derek
Gardner explicou que com apenas duas rodas
de 10 polegadas teria uma reduo substancial
na aderncia. O carro disputou os Mundiais de
1976 e 77, com alguns resultados interessantes,
entre os quais a dobradinha de Scheckter e
Depailler em Anderstorp, no G.P da Sucia de
1976. Mas, a sada de Derek Gardner no final de
1977 e a recusa da Goodyear de desenvolver novos pneus de 10 polegadas, obrigaram Ken Tyrrell a regressar a um mais convencional 008.
Dois outros construtores March e Williams
apresentaram posteriormente dois modelos
com 6 rodas, sendo duas na frente e quatro
atrs, de forma a melhorar a traco, mas sucessivos problemas de transmisso inviabilizaram os projectos. Anos mais tarde, em 1981,
a FIA acabaria por coloc-los fora de lei: os 6
rodas e as transmisses integrais.
O AUTOR ESCREVE DE ACORDO COM A ANTIGA ORTOGRAFIA

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

131

2
3

EMOO

O P I N I O

SINAIS NO
NEVOEIRO

ps a primeira sesso de testes

oficiais das equipas de F1 acho
que a principal concluso a de
que a Ferrari no est to mal
como no ano passado. Parece que os motoristas - os homens da motorizao - de
Maranello encheram-se de brio, pois h mais
de meia centena de anos que a Ferrari era sinnimo de motor. No passado, era o motor
que disfarava os erros de chassis e da aerodinmica. Em motores atmosfricos, nunca houve nada de melhor. Mas, agora, com
todos estes apndices tcnicos que deixam
os pilotos rfos da sua qualidade mxima
(o andar sempre a fundo), os Ferrari e os
seus tcnicos foram ultrapassados pela
fora do R+D dos grandes construtores.
A Mercedes e a Renault, de uma forma muito
explcita, foram melhores nos ltimos anos,
especialmente a Mercedes, que deu cabo da
concorrncia no ano passado.
No entanto, os testes no so determinantes,
apenas ligeiramente indicativos do que pode
vir a ser uma temporada. Mas, candeia que
vai frente ilumina duas vezes, e o facto de
em todos os dias de testes ter sido um motor
Ferrari a estar na frente quer pelo menos di-

132

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

Domingos Piedade

zer que eles esto menos mal do que no ano

passado. Com a entrada de Vettel na equipa,
os italianos voltaram a ter um piloto alemo.
No tanto ao estilo de Schumacher, o grande
obreiro do renascimento de Maranello, mas
um germnico de todas as formas, um piloto
quatro vezes campeo do mundo que deixou a Red Bull com feridas difceis de sarar.
Vettel vai ser um lder mais moderno, de
uma gerao mais jovem e vai espicaar os
adormecidos tcnicos italianos e... estrangeiros (estes cada vez mais), pois a globalizao tambm chegou - e de que forma - ao
desporto rei.
Com tudo isto, os adeptos quase esqueceram
que duas equipas (pelo menos duas) esto
em risco de no se apresentarem na primeira prova. A Marussia e a Caterham que esto,
por assim dizer, desaparecidas do mapa contabilstico. Penso, mesmo, que a serem salvas, vai ser s com muito custo e com financiamentos meio duvidosos no que respeita
sustentabilidade dos mesmos. Poderamos
estar condenados a uma grelha mais reduzida, mas ser sempre melhor menos e bons do
que mais e piores. Mesmo as grandes equipas
esto com dificuldades financeiras. A McLa-

ren, agora com motor Honda, no se pode dar

ao luxo de mais uma poca sem um sponsor
principal. Desde a sada da Vodafone que Ron
Dennis anda procura de substituto e... nada.
Logicamente que os japoneses no vo deixar
cair a equipa. Os investidores da famlia Real
do Bahrein to pouco, mas, sem o tal capital
fresco, as coisas ficam mais difceis. Alonso
um piloto caro e exigente e se em 2015 as
coisas no correrem bem, o asturiano, como
habitualmente, encarregar-se- de cortar o
mal pela raiz. O que seria pena, pois continuo
a achar este piloto, juntamente com Lewis
Hamilton, os melhores que a F1 tem.
Mas, no que respeita aos financiamentos de
equipas, o tal teto de despesas uma mentira desgraada. Faz lembrar o tal fair play
econmico no futebol... Nem cheiro de tal.
Assim sendo, a Mercedes, por razes bvias,
est bem, a Ferrari por enquanto tambm, e a
Red Bull e a Toro Tosso, enquanto o Dr. Marko conseguir convencer o Mateschitz, tambm esto garantidas. Se a estas juntarmos
a McLaren, com as suas inseguranas que,
penso, sejam pontuais, a Williams agora mais
constante com a ajuda da Mercedes, tanto
nos motores como no grupo de acionistas,

NOVO MUNDO

Vettel de vermelho
a concretizao de
um sonho do alemo e
pode ser o catalisador
perfeito para relanar
a Ferrari, rf de um
germnico desde a
sada de Schumi.
Alonso est de
regresso McLaren,
mas se as coisas
no correrem bem,
o espanhol no ter
problema em cortar o
mal pela raiz

mais a Force India, a Lotus e a Sauber, temos

aqui as nove equipas que l longue podem
suster a grelha de F1. Vamos esperar por Haas
e a sua equipa americana, mas seria bom que
o Bernie, enquanto est com o controlo total
das suas faculdades fsicas e mentais - que esto muito bem e recomendam-se - deveria fechar novos acordos com os promotores com
base em 18 carros, os suficientes para eventos
interessantes e aguerridos, para mais tarde os passar para os 20, com os americanos.
Mas, j agora, deixem-se de cavalarias imaginrias e impossveis com novos motores com

os tais mil cavalos. Continuem com os atuais,

um pouco menos sofisticados tecnicamente
e com um pouco mais de barulho de emoo.
Os V6 no passado eram suficientemente potentes e competitivos.
Reduzam ou eliminem os apndices eletrnicos, os recuperadores de energia, os
controlos de fluxo de carburante, os DSR e
seus primos, reduzam os testes de simulador e as horas de tnel de vento, probam
os pit stops com exrcitos de mecnicos,
coitados, eles sim sempre sob presso mxima, encontrem solues para uma plateia

de oferta de media mais eficiente, mais moderna, mais adequada aos jovens que hoje
no esto para ficar em casa a ver a TV, mas
sim seguir no tablet ou celular online. Sejam mais youth friendly, com o preenchimento dos eventos de fim-de-semana com
mais alternativas. Sejam mais eficientes na
utilizao desta ferramenta extraordinria
que tm nas mos, no entregando decises
a comisses formadas para dizer, no final,
o que os chefes querem ouvir. Sejam inovadores. Enfim, reajam a esta estagnao a que
a F1 chegou!

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

133

Airflow System otimiza

a circulao de ar
dentro do sapato.
Sola Ultralight Carbon
pesa 65 gramas

Abertura e fecho s
com um boto

Construo sem
costuras para
melhor ajuste
parte superior do p

NORTHWAVE
EXTREME

TECH PLUS EQUIPA LAMPRE

A equipa Team Lampre-Merida

anunciou a parceria com a
Northwave para as pocas 2015
e 2016. Giro e o Tour de France
vo contar com a classe italiana

urante as prximas duas temporadas, os ciclistas do Team Lampre-Merida vo calar sapatos italianos. Leves e confortveis, os
Northwave Extreme Tech Plus destacam-se
pelo peso pluma de 245 gramas. A sola Ultralight Carbon, de apenas 60 gramas, responsvel pela elevada rigidez, otimizando a transferncia de fora e minimizando o gasto de
energia. Desenhados segundo o sistema BioMap, os sapatos Extreme Tech Plus so compatveis com qualquer tipo de p, enquanto

MIRANDA
INFINIUM

a construo Unibody sem costuras permite

um ajuste mais anatmico parte superior do
p. Microfibras especiais ajudam o sapato a
moldar-se ao utilizador medida que vai sendo usado. O fecho assegurado pelo sistema
Speed Lace Winch 2, capaz de proporcionar a
abertura e fecho apenas com um boto. Mais
abaixo, o Airflow System utiliza entradas de
ar de grandes dimenses para otimizar o fluxo
deste dentro do sapato. Os novos Northwave Extreme Tech Plus esto disponveis por
317, com tamanhos entre o 36 e o 48.

LUPINE ROTLICHT

m resposta crescente procura de pedaleiras com

perfis dentados estreito-largo, a Miranda apresentou a nova Infinium com tecnologia ChainFlow. Esta
ajuda a reduzir o desgaste e o rudo de funcionamento,
evitando que o excesso de vibraes faa saltar a corrente e aumentando a eficincia geral. Disponvel no
primeiro trimestre de 2015, a pedaleira Infinium tem
suporte para as principais configuraes de sistemas
de transmisso, com rodas entre os 28 e os 44 dentes.
A construo leve permite um peso de 590 g e algumas
configuraes. Com roda de 32 dentes pesa 600 g.

134

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

luzes traseiras que piscam, outras que so fixas

e outras que permitem
fazer as duas coisas. O
que no h so luzes traseiras inteligentes como a Lupine Rotlicht.
Equipada com sensor de luminosidade e acelerao, esta luz vermelha com 160 Lumens aumenta a
intensidade em funo da luz ambiente, ficando mais intensa perante a aproximao de veculos e das

travagens. De montagem fcil em

espiges de selim com dimetros
entre os 22 e os 55 mm, a Lupine
Rotlicht pesa 50 g e tem bateria integrada, carregvel via micro USB.
Com um preo recomendado de
92, a Lupine Rotlicht tem quatro
modos de iluminao diferentes
luz fixa, luz flash, luz pulsada em
onda e luz pulsada normal cuja
intensidade pode ser ajustada entre
os 10 e os 160 Lumens.

COMO CONSULTAR AS TABELAS

As caratersticas tcnicas e as diferentes verses de equipamento so dados

fornecidos pelos importadores das marcas. Os preos dos automveis so
indicados pelo importador, no incluindo despesas de transporte
e de matriculao, pelo que o valor poder variar de concessionrio para
concessionrio ou agente de cada marca. Os valores indicados nas tabelas
de equipamento so preos em euros. Os preos publicados referem-se
s verses base de cada gama. Em caso de dvida, contacte o respetivo
importador ou a revista TURBO.

IMPOSTO NICO DE CIRCULAO (MATRICULADOS AT 1 DE JULHO 07) *DIESEL

GASOLINA
CILINDRADA
(CC)

DIESEL
CILINDRADA
(CC)

MOVIDOS A
ELECTRICIDADE
VOLTAGEM TOTAL

POSTERIOR
A 1995

ENTRE 1990
E 1995

ENTRE 1981
E 1989

AT 1000

AT 1500

AT 100

17,64 (*+3,14)

11,12 (*+1,98)

7,81 (*+1,39)

DE 1001 AT1300

DE 1501 AT 2000

MAIS DE 100

35,41 (*+6,31)

19,90 (*+3,55)

11,12 (*+1,98)

DE 1301 AT 1750

DE 2001 AT 3000

55,31 (*+9,86)

30,92 (*+5,51)

15,51 (*+2,76)

DE 1751 AT 2600

MAIS DE 3000

140,34 (*+25,01)

74,02 (*+13,19)

31,99 (*+5,70)

DE 2601 AT 3500

254,85

138,78

70,67

MAIS DE 3500

454,06

233,24

107,17

ISV 2015 (IMPOSTO SOBRE VECULOS)

COMPONENTE CILINDRADA
ESCALO
(EM C.C.)

IMPOSTO NICO DE CIRCULAO (MATRICULADOS A PARTIR DE 1 JULHO 07)

ESCALO CILIND. (CC)

TAXAS () ESCALO CO2 (G/KM)

TAXAS ()

COEF. CORREO

TAXA DIESEL ()

AT 1250

28,15

AT 120

57,76

2007 1,00

5,02

DE 1251 A 1750

56,50

DE 121 A 180

86,55

2008 1,05

10,07

DE 1751 A 2500

112,89

DE 181 A 250

187,96

2009 1,10

20,12

MAIS DE 2501

386,34

MAIS DE 250

321,99

2010/11/12 1,15

68,85

QUANDO FAZER?
4 ANOS APS A MATRCULA // 2 EM 2 ANOS, DE 4 A 8 ANOS DE MATRCULA
// ANUALMENTE APS 8 ANOS DE MATRCULA

MERCEDES
MINI
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL
PEUGEOT
PORSCHE
RENAULT
SAAB
SEAT
SKODA
SMART
SSANGYONG
SUBARU
SUZUKI
TOYOTA
VOLKSWAGEN
VOLVO

PINTURA
3 ANOS
12 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
2 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
2 ANOS
3 ANOS
2 ANOS
5 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
7 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
4 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
2 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
12 ANOS
2 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
3 ANOS
12 ANOS
2 ANOS

FORD RANGER 3 ANOS; (2) FORD RANGER 6 ANOS; (3) JAZZ 6 ANOS; (4) 150000 KM; (5)
CEED 10 ANOS; (7) LANCER E LANCER EVO VIII; (8) COLT, GRANDIS, OUTLANDER, PAJERO, L200; (9) TERRANO, PICK-UP, PATROL, PATHFINDER, NAVARA; (10) MICRA, ALMERA,
NOTE; PRIMERA, 350 Z, X-TRAIL, MURANO, QASHQAI); (11) 9-5 ; (12) 9-3 SPORT SEDAN; (13)
EM JUNHO A GAMA SWIFT E SX4 DE 7 ANOS OU 150 000 KM; (14) JIMMY 6 ANOS; (15)
S60, S80, V70, XC 70, XC90; (16) S40, V50, C30, C70
(1)

1,00

740,5

MAIS DE 1250

4,70

5362,67

ESCALO CO2
(G/KM)

TAXAS
(POR C.C.)

PARCELA
A ABATER

AT 115

4,15

116-145

37,91

390,35
4281,66

146- 175

44,00

5161,20

176-195

111,85

17 047,04

MAIS DE 195

147,69

24 021,60

VECULOS A GASLEO

AS INSPEES TCNICAS DE VECULOS (ITV) LIGEIROS DE PASSAGEIROS TM UMA TAXA

DE 30,54 EUROS, A QUE SE SOMAM MAIS 7,66 EUROS EM CASO DE REINSPEO

MECNICA
CORROSO
2 ANOS
8 ANOS
2 ANOS
3 ANOS
2 ANOS
12 ANOS
3 ANOS OU 100 000 KM
6 ANOS
2 ANOS
7 ANOS
2 ANOS
12 ANOS
3 ANOS OU 100 000 KM
6 ANOS
2 ANOS
2 ANOS
2 ANOS
8 ANOS
(1)
2 ANOS
12 ANOS (2)
5 ANOS
12 ANOS
3 ANOS OU 100 000 KM
12 ANOS (3)
3 ANOS
6 ANOS
7 ANOS (4)
7 ANOS (5)
2 ANOS
8 ANOS
3 ANOS OU 100 000 KM
6 ANOS
5 ANOS OU 160 000 KM
12 ANOS
3 ANOS / 100 000 KM
12 ANOS
OU 2 ANOS SEM LIMITE DE KM
2 ANOS
30 ANOS
2 ANOS
12 ANOS
3 ANOS / 100 000 KM
6 ANOS (7) / 12 ANOS (8)
3 ANOS / 100 000 KM
6 ANOS (9) /12 ANOS (10)
2 ANOS
12 ANOS
2 ANOS
12 ANOS
2 ANOS
10 ANOS
5 ANOS / 150 000 KM
12 ANOS
2 ANOS
6 ANOS (11)/10 ANOS (12)
2 ANOS
12 ANOS
2 ANOS
3 ANOS
2 ANOS
12 ANOS
3 ANOS OU 100 000 KM
6 ANOS
3 ANOS OU 100 000 KM
12 ANOS
3 ANOS OU 100 000 KM (13) 12 ANOS (14)
5 ANOS OU 160 000 KM
12 ANOS
2 ANOS
3 ANOS
2 ANOS
8 ANOS (15)/ 12 ANOS (16)

AT 1250

VECULOS A GASOLINA

INSPEES

MARCA
ALFA ROMEO
AUDI
BMW
CHEVROLET
CHRYSLER / JEEP
CITRON
DAIHATSU
FERRARI
FIAT
FORD
HYUNDAI
HONDA
JAGUAR
KIA
LANCIA
LAND ROVER
LEXUS
MAZDA

PARCELA
A ABATER

COMPONENTE AMBIENTAL

O IUC APLICADO SOBRE A PROPRIEDADE E NO SOBRE A CIRCULAO. PAGA-SE NO MS DE MATRCULA OU

NO MS ANTERIOR, SENDO OS ATRASOS SUJEITOS A MULTA. A SUA LIQUIDAO ANUAL

GARANTIAS MARCA A MARCA

TAXAS
(POR C.C.)

VECULOS DE PASSAGEIROS E USO MISTO

AT 95

19,97

1586,51

96-120

57,15

5173,80

121-140

126,75

13 642,70

141-160

140,96

15 684,40

MAIS DE 160

193,61

24 137,71

MORADAS DOS IMPORTADORES

ALFA ROMEO/ABARTH FIAT GROUP

2770-229 PAO DE ARCOS;

MORGAN MANUEL F. MONTEIRO &

AUTOMOBILES PORTUGAL, S.A.

TEL. 214 407 500

FILHOS, LDA. - RUA DOS CORREEIROS,

- AV. JOS GOMES FERREIRA, 15 -

JAGUAR JAGUAR ESPANHA/

71 1100-172 LISBOA; TEL. 21 346 78 34

MIRAFLORES 1495-139 ALGS;

PORTUGAL, PASEO DE CASTELLANA,

NISSAN NISSAN IBERIA SUCURSAL

TEL. 21 412 54 00

130, 8 ANDAR; 28045 MADRID

PORTUGAL - LAGOAS PARK, EDIFCIO

AUDI SIVA, S.A. - APARTADO 9 - 2050

JEEP CHRY PORTUGAL - QTA. DA FONTE 4 - 2740-267 PORTO SALVO;

AZAMBUJA; TEL. 263 407 000

- EDIF. D. AMLIA RUA VITOR CMARA,

TEL. 21 839 25 12

BENTLEY/LAMBORGHINI SIVA,

2 - 1 A 2770-229 PAO DE ARCOS 214

OPEL OPEL PORTUGAL - QT. DA FONTE

S.A. (BENTLEY LISBOA) - RUA JOO

407 500

ED. FERNO MAGALHES, P2, PORTO

CRISSTOMO, 13-A - 1050 LISBOA;

KIA MCK MOTORS QTA DA FONTE - ED. SALVO 2780-666 PAO DE ARCOS;

TEL.: 21 316 31 50

D. AMLIA R. VITOR CMARA, 2 - 1 A

TEL. 21 440 75 00

BMW/MINI BMW PORTUGAL , LDA.

2770-229 PAO DE ARCOS;

PEUGEOT PEUGEOT PORTUGAL, S.A. -

- LAGOAS PARK EDIFICIO 11-2. PISO

TEL. 210 344 400

RUA QUINTA DO PAIZINHO,5 2795-650

2740-244 PORTO SALVO;

LADA LADA COMRCIO AUTOMVEL,

CARNAXIDE; TEL. 21 416 65 00

TEL. 21 487 30 00

S.A. - RUA DO PROGRESSO, 145 4460

PORSCHE PORSCHE IBRICA - RUA

CITRON AUTOMVEIS CITRON, S.A.

PERAFITA; TEL. 22 996 12 01

CENTRAL PARK, 6, 3B, 2795-242

- RUA VASCO DA GAMA , 20 2685-244

LANCIA FIAT GROUP AUTOMOBILES

LINDA-A-VELHA

PORTELA TEL. 21 940 74 00

PORTUGAL- AV. JOS GOMES

RENAULT RENAULT PORTUGAL, S.A. -

CHEVROLET CHEVROLET PORTUGAL

FERREIRA, 15 - MIRAFLORES - 1495-139

LAGOAS PARK, EDIFCIO 4 - 2740-267

LDA.- QT. DA FONTE - EDIFCIO GIL

ALGS; TEL. 21 412 54 00

PORTO SALVO; TEL. 21 836 10 00

EANES, PISO 3, 2780-192 PAO DE

LAND ROVER JAGUAR LAND ROVER

SEAT SEAT PORTUGAL, LDA - EDIFCIO

ARCOS; TEL. 808 291 291

PORTUGAL, LDA. - AV. 25 DE ABRIL,

EXPO 98 AV. D. JOO II, LOTE 1.07.2.1

DODGE CHRY PORTUGAL - QTA. DA

LOTE 120 - 2745-864 MASSAM;

R/C 1998-014 LISBOA; TEL. 21 891 89 37

FONTE - EDF. D. AMLIA RUA VITOR

TEL. 21 430 97 00

SKODA SIVA, S.A. - APARTADO 9 2050

CMARA, 2 - 1 A 2770-229 PAO DE

LEXUS SALVADOR CAETANO, S.A. - AV.

AZAMBUJA; TEL. 263 407 00 00

ARCOS 214 407 500

VASCO DA GAMA -OLIVEIRA DO DOURO

SUBARU ENTREPOSTO COMERCIAL,

FERRARI VIAUTO, LDA - RUA

- 4430 VILA NOVA DE GAIA;

S.A. - P. JOS QUEIROZ, 1 1801-802

ARTILHARIA 1, 105-A, 1070-012 LISBOA;

TEL. 22 786 70 00

LISBOA; TEL. 21 854 10 00

TEL. 210 430 740

MAZDA MAZDA MOTOR DE PORTUGAL,

SUZUKI SUZUKI MOTOR IBRICA, S.A.U.

FIAT/CHRYSLER FIAT GROUP

LDA. - RUA ROSA ARAJO, 2 - 1 - 1250-

SUC. DE PORTUGAL; AV. D. JOO II, LT.

AUTOMOBILES PORTUGAL - AV. JOS

195 LISBOA; TEL. 21 351 27 70

1.02.22-A R/C ESQ. 1990-095 LISBOA

GOMES FERREIRA, 15 - MIRAFLORES -

MASERATI TRIDENTE PORTUGAL

TEL. 30 880 4 1 66

1495-139 ALGS; TEL. 21 412 54 00

(GRUPO F. PIMENTA) - ALAMEDA DOS

TATA LUSILECTRA, LDA - RUA ENG.

FORD FORD LUSITANA, S.A. - AV.

OCEANOS, LOTE 4.65.01, 1990-203

FERREIRA DIAS, 771 - 4100-247 PORTO;

LIBERDADE 249 - 6 1250-143 LISBOA;

LISBOA; TEL. 219 406 810

TEL. 22 619 87 56

TEL. 21 312 23 00

MERCEDES/SMART MERCEDES-BENZ

TOYOTA SALVADOR CAETANO, S.A. - AV.

HONDA HONDA AUTOMVEIS DE

PORTUGAL , S.A. - AP. 1 ABRUNHEIRA

VASCO DA GAMA -OLIVEIRA DO DOURO

PORTUGAL , S.A. - ABRUNHEIRA - 2710

2726-901MEM MARTINS;

- 4430 VILA NOVA DE GAIA;

SINTRA; TEL. 21 915 53 00

TEL. 21 925 70 00

TEL. 22 786 70 00

HYUNDAI ENTREPOSTO, V.H., S.A. - AV.

MITSUBISHI MITSUBISHI MOTORS

VW SIVA, S.A. - APARTADO 9 - 2050

DR. FRANCISCO LUS GOMES, 1 - 1800-

DE PORTUGAL, S.A. - RUA DR. JOS

AZAMBUJA; TEL. 263 407 000

177 LISBOA; TEL. 21 854 10 71

ESPRITO SANTO N38 -1900-672

VOLVO VOLVO CAR PORTUGAL S.A. -

ISUZU QUINTA DA FONTE - EDIFCIO D.

LISBOA; TEL.21 831 21 00

AV. DA BOAVISTA, 3433, 6, 4100-138

AMLIA, RUA VITOR CMARA, 2 - 1 A

PORTO; TEL. 220 995 654

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

135

136

350
350
350
350
350
350
350

60000 1742 240 258 4,5 6,8 110

44232 1329 98 170 11,8 5

32

174150 4735 426 288 4,9 13,9 300

253582 5935 517 305 4,2 16,4 300
186450 4735 426 288 4,9 13,9 144
247843 5935 477 306 4,8 15,6 186
263218 5935 477 306 4,8 15,6 172
269902 5935 497 299 4,6 15

184

265597 5935 477 296 5,2 16,4 300

336607 5935 517 307 4,8 16,4 180
352597 5935 517 307 4,3 16,4 180

19388
22338
24133
29583
23588
21738
23238
29083
19938
22888
30133
24138
22288
23788

1197
1390
1390
1390
1395
1598
1598
1968
1197
1390
1390
1395
1598
1598

86
122
122
185
140
90
105
143
86
122
185
140
90
105

180
203
203
227
212
182
190
217
180
203
227
212
182
190

24913
31973
33573
38083
39683
27263
29273
32733
34333
36233
37833
41483
43083
38053
40053
38053
40553
44153
49403
43553
46553
25763
32823
28113
38933
33583
37083
42333
52953
54503
53803

1197
1395
1395
1798
1798
1598
1598
1968
1968
1968
1968
1968
1968
1395
1395
1598
1598
1798
1798
1968
1968
1197
1395
1598
1798
1968
1968
1968
1984
1984
1984

110 198
150 220
150 224
180 232
180 235
110 200
110 203
150 216
150 224
184 234
184 241
184 230
184 230
125 211
140 218
110 200
110 200
180 242
180 234
150 224
150 220
110 198
150 220
110 200
180 232
150 218
184 234
184 230
300 250
300 250
300 250

11,7 5,1
8,9 5,3
8,9 5,3
6,9 5,9
7,9 4,7
11,4 3,8
10,5 3,9
8,3 4,1
11,9 5,1
9 5,4
7 5,9
8 4,9
11,6 3,8
10,7 3,8

270
270
270
270
270
270
270
270
270
270
270
270
270
270

10
8
8
7
7
11
11
9
9
7
7
7
7
10
9
11
11
8
8
9
9
10
8
11
7
9
7
7
5
5
5

365
365
425
365
425
365
425
365
425
365
425
365
425
320
320
320
320
320
285
320
285
380
380
380
380
380
380
380
281
390
380

5
5
5
6
6
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
4
4
6
7
4
5
5
5
4
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4
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7
7
7

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

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320
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1984
1968
1968
1984
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2773
2995
2967
2967
2967
2967
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1984
2773
2773
2995
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3993
1968
1968
2967
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204 232

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375
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530
530
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530
530
530
530
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565
565
565
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565
565
565
565
565

2773
2773
2967
2967
2967
2967
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204 235
204 235
204 235
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535
535
535
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535
535
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4163
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100
100
100

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1968
1984
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2480
1798
1968
1984
1984
2480
2480
1984
1984

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272 250

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1968
1968
1968
1968
1984
1984
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140
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177
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460
460
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1968
1968
1968
1984
1984
1984
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2967

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540
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2967
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16,6
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475
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114I 5P
116D 5P
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SERIE 2
COUPE 218D
COUPE 220D
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SERIE 3
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COUP 320D M EDITION XDRI. 2P
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CABRIO 320D 2P
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CABRIO M3 2P
3.0 ACTIVHYBRID 3 4P
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TOURING 320D 5P
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TOURING 320I XDRIVE 5P
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GRAN TURISMO 320D 5P
GRAN TURISMO 320D XDRIVE 5P

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1995
1598
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1995
1995
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1995
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1995
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11,2 4,5
9,4 5,9
9,2 4,5
9,6 4,9
8,3 3,6
7,7 4,7
7,8 4,9
7,5 6,4
7,6 6,8
6,9 5,1
6 6,8
5,9 7,1
5,6 5,1
5,5 8,1
5,1 7,9
8 4,9
8 5,1

440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
430
430
430
210
210
210
210
210
210
210
210
390
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
495
495
495
495
495
495
495
495
495
495
495
495
495
495
495
520
520

0-100 KM/H (S)

170 218
224 245
224 240
272 250
150 210
177 222
177 221
204 230
245 250
170 230
177 230
177 228
224 250
224 250
272 250
204 244
245 250
170 230
224 250
224 245
272 250
333 250
333 250
333 250
450 250
450 250
150 212
177 228
177 223
204 240
245 250

565
565
565
565
565
565

VEL. MXIMA (KM/H)

1798
1984
1984
2995
1968
1968
1968
2967
2967
1798
1968
1968
1984
1984
2995
2967
2967
1798
1984
1984
2995
2995
2995
2995
4163
4163
1968
1968
1968
2967
2967

PREO ()

50233
54033
60533
72533
50133
52233
56233
62833
75633
44033
46033
50033
47833
51833
67033
54133
67633
43233
47033
51033
66233
85333
84533
90833
129633
116433
43033
45233
49233
53333
66833

5,8
5,9
8,9
6,7
6,1
6,3

MALA (L)

7,8 5,7
10,3 6,4
10,3 6,4
6,6 0
11,3 4
8,8 4,2
7,8 4,4

7,2
6,3
5,9
5,6
7,5
6,6

CONS. MDIO (L/100KM)

170 218
120 195
120 195
240 240
105 185
150 210
175 220

204 230
245 243
310 250
313 250
204 223
245 236

POTNCIA (CV)

1368
1368
1368
1742
1598
1956
1956

2967
2967
2995
2967
2967
2967

CILINDRADA (CC)

26000
26000
23000
38000
25000
30000
37000

AVANT 3.0 V6 TDI QUATTRO S TR. 66952

AVANT 3.0 V6 TDI QUATTRO S TR. 80602
ALLROAD 3.0 TFSI QUAT. 5P S TR. 89652
ALLROAD 3.0 V6 BIT QUAT. 5P TIP. 90802
ALLR. 3.0 V6 TDI 204 QUA. 5P S TRO. 74902
ALLR. 3.0 V6 TDI 245 QUAT. 5P S TR. 85802
A7
SPORTBACK 2.8 V6 FSI 5P MULT. 67052
SPORTB. 2.8 V6 FSI QUA. 5P S TRO. 71452
SPORTBACK 3.0 V6 TDI 5P MULT. 72752
SPORTB. 3.0 V6 TDI QUA. 5P S TRO. 77152
SPORTB. 3.0 V6 TDI QUA.5P S TRO. 84152
SPORTB. 3.0 V6 TDI QUA. 5P TIP.
89152
SPORTB. 3.0 V6 TFSI QUA. 5P S TRO. 82652
S7 SP.B. 4.0 V8 TFSI QUA. 5P S TRO. 122652
A8
2.0 HYBRID 4P TIP.
101102
3.0 V6 FSI QUATTRO 4P TIP.
110402
3.0 V6 TDI 4P TIP.
95402
3.0 V6 TDI QUATTRO 4P TIP.
110402
4.0 V8 FSI QUATTRO 4P TIP.
133402
4.2 V8 TDI QUATTRO 4P TIP.
142402
6.3 12 FSI QUA. 4P TIP. LONGO
196103
S8 4.0 V8 TFSI QUA. 4P TIP.
158403
R8
4.2 V8 FSI
168144
5.2 V10 FSI
218644
SPYDER 4.2 V8 FSI
183144
SPYDER 5.2 V10 FSI
233644
TT
COUP 1.8 TFSI 3P
40094
COUP 2.0 TDI QUATTRO 3P
49094
COUP 2.0 TFSI 3P
46094
RS COUP 2.5 TFSI QUATTRO 3P 76894
RS PLUS COUP 2.5 TFSI QUA. 3P 81394
ROADSTER 1.8 TFSI 2P
44094
ROADSTER 2.0 TDI QUATTRO 2P 53094
ROADSTER 2.0 TFSI 2P
50094
ROAD. 2.0 TFSI QUA. 2P S TRO.
55344
RS PLUS ROADS. 2.5 TFSI QUA. 2P 85394
RS ROADSTER 2.5 TFSI QUA. 2P
80894
S COUP 2.0 TFSI 3P
59094
S ROADSTER 2.0 TFSI QUA. 2P
63094
Q3
2.0 TDI AMBITION 5P
39483
2.0 TDI QUATTRO AMBITION 5P
42083
2.0 TDI 5P
45833
2.0 TDI QUATTRO 5P
48433
2.0 TFSI QUATTRO 5P
41183
2.0 TFSI QUATTRO 5P S TRONIC
47083
RS 2.5 TFSI QUA. 5P S TRONIC
71483
Q5
2.0 TDI
46629
2.0 TDI QUATTRO
50629
2.0 TDI QUATTRO
54429
2.0 TFSI QUATTRO
51229
2.0 TFSI QUATTRO
55829
2.0 TFSI HYBRID QUATTRO TIPTR. 68329
3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC
76929
3.0 V6 TDI QUATTRO S TRONIC
75929
SQ5 3.0 V6 TDI QUATTRO TIP.
83229
Q7
3.0 V6 TDI QUATTRO TIP.
72866
3.0 V6 TDI QUATTRO TIP.
80866
3.0 V6 TFSI QUATTRO TIP.
86866
3.0 V6 TFSI QUATTRO TIP.
102466
4.2 V8 TDI QUATTRO TIP.
136966
BENTLEY
CONTINENTAL
FLYING SPUR 6.0 4P
268349
FLYING SPUR SPEED 6.0 4P
294974
GTC 6.0 2P
286761
GTC SPEED 6.0 2P
314578
GT 6.0 2P
269559
BMW
I3
(+EXA) 5P AUT.
43244
5P AUT.
38244
SERIE 1
COUPE 118D 2P
38364
COUPE 120D 2P
41584
COUPE 120I 2P
40094
COUPE 123D 2P
45734
COUPE 125I 2P
52544
COUPE 135I 2P
60774
CABRIO 118D 2P
44784
CABRIO 118I 2P
40974
CABRIO 120D 2P
47374
CABRIO 120I 2P
45064
CABRIO 123D 2P
51114
CABRIO 125I 2P
58314
CABRIO 135I 2P
65114
114D 5P
26394

PREO ()

270
270
270
270
270

480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
490
490
490
490
490
490
490
490
490
490
490
490
490
490
490
490
490
490
480
490
490

MALA (L)

11,4 4,2
8,1 5,4
0 0
12,9 3,5
9,9 4,4

7
6
6
4
4
4
5
5
4
5
5
6
7
8
5
6
7
6
7
4
5
5
5
5
5
6
7
8
5
6
6
6
7
6
8
8
11

CONS. MDIO (L/100KM)

184
209
0
175
198

11
8
8
10
10
8
9
9
8
8
8
7
6
5
8
6
11
8
8
10
10
10
9
8
8
7
7
6
8
6
10
8
7
6
5
5
5

0-100 KM/H (S)

105
140
170
85
120

120 208
170 230
170 229
136 215
136 215
163 225
150 216
150 215
163 225
177 230
177 228
224 250
224 250
272 250
204 244
245 250
120 200
170 222
170 220
136 208
150 208
150 207
163 216
177 222
177 222
224 245
224 240
272 250
204 235
245 250
150 200
177 215
225 234
245 240
333 250
333 250
450 250

VEL. MXIMA (KM/H)

875
1368
1368
1248
1598

1798
1798
1798
1968
1968
1968
1968
1968
1968
1968
1968
1984
1984
2995
2967
2967
1798
1798
1798
1968
1968
1968
1968
1968
1968
1984
1984
2995
2967
2967
1968
1968
1984
2967
2995
2995
4163

POTNCIA (CV)

18800
24800
27000
19800
26000

35263
39463
43463
38213
41703
43353
39213
43213
39863
41813
45813
45563
49563
64663
49113
64163
37113
41313
45313
40063
41063
45063
41713
43663
47663
47413
51413
66513
50963
66013
48063
50663
54413
71513
80763
82613
113363

CILINDRADA (CC)

22750 1368 180 216 7,5 6,1 275

MALA (L)

185
185
185
185
185
185

CONS. MDIO (L/100KM)

MALA (L)

CONS. MDIO (L/100KM)

6,5
6,5
6,5
6,5
6,5
6,5

0-100 KM/H (S)

7,9
8,1
7,4
7,9
8,1
7,4

VEL. MXIMA (KM/H)

205
205
210
205
205
210

0-100 KM/H (S)

VEL. MXIMA (KM/H)

POTNCIA (CV)
135
140
160
135
140
160

POTNCIA (CV)

1368
1368
1368
1368
1368
1368

CILINDRADA (CC)

22550
23950
27550
24900
26300
29900

A4
1.8 TFSI
1.8 TFSI
1.8 TFSI QUATTRO
2.0 TDI
2.0 TDI
2.0 TDI
2.0 TDI
2.0 TDI QUATTRO
2.0 TDI
2.0 TDI
2.0 TDI QUATTRO
2.0 TFSI
2.0 TFSI QUATTRO
3.0 TFSI QUATTRO S TRO.
3.0 V6 TDI
3.0 V6 TDI QUATTRO
AVANT 1.8 TFSI
AVANT 1.8 TFSI
AVANT 1.8 TFSI QUATTRO
AVANT 2.0 TDI
AVANT 2.0 TDI
AVANT 2.0 TDI QUATTRO
AVANT 2.0 TDI
AVANT 2.0 TDI
AVANT 2.0 TDI QUATTRO
AVANT 2.0 TFSI
AVANT 2.0 TFSI QUATTRO
AVANT 3.0 TFSI QUA. S TR.
AVANT 3.0 V6 TDI
AVANT 3.0 V6 TDI QUATTRO
ALLROAD 2.0 TDI QUATTRO
ALLROAD 2.0 TDI QUATTRO
ALLROAD 2.0 TFSI QUATTRO
ALL. 3.0 V6 TDI QUA. S TRO.
S4 3.0 TFSI QUA. S TRONIC
S4 AV. 3.0 V6 TFSI QUA. S T.
RS4 AV. 4.2 V8 FSI QUA. S TR.
A5
CABRIO 1.8 TFSI
CABRIO 2.0 TFSI
CABRIO 2.0 TFSI QUATTRO S TR.
CABRIO 3.0 TFSI QUATTRO S TR.
CABRIO 2.0 TDI
CABRIO 2.0 TDI
CABRIO 2.0 TDI QUATTRO
CABRIO 3.0 TDI V6 MULT.
CABRIO 3.0 V6 TDI QUATTRO S TR.
COUP 1.8 TFSI
COUP 2.0 TDI
COUP 2.0 TDI QUATTRO
COUP 2.0 TFSI
COUP 2.0 TFSI QUATTRO
COUP 3.0 TFSI QUATTRO S TR.
COUP 3.0 V6 TDI
COUP 3.0 V6 TDI QUATTRO
SPORTBACK 1.8 TFSI
SPORTBACK 2.0 TFSI
SPORTBACK 2.0 TFSI QUATTRO
SPORTBACK 3.0 TFSI QUAT. S TR.
S5 COUP 3.0 V6 TFSI QUAT. S TR.
S5 SPORTB. 3.0 V6 TFSI QUAT. S TR.
S5 CABRIO 3.0 V6 TFSI QUAT.S TR.
RS5 CABRIO 4.2 V8 FSI QUAT. S TR.
RS5 4.2 V8 FSI QUATTRO S TR.
SPORTBACK 2.0 TDI
SPORTBACK 2.0 TDI
SPORTBACK 2.0 TDI QUATTRO
SPORTBACK 3.0 V6 TDI
SPORTBACK 3.0 V6 TDI QUATTRO
A6
2.0 HYBRID TIPTRONIC
2.0 TDI
2.0 TDI
2.0 TFSI
2.8 FSI
2.8 FSI QUATTRO S TRONIC
3.0 TFSI S TRONIC
3.0 V6 BITDI QUATTRO TIP.
3.0 V6 TDI
3.0 V6 TDI QUATTRO S TRONIC
3.0 V6 TDI QUATTRO S TRONIC
S6 4.0 TFSI QUATTRO S TRONIC
AVANT 2.0 TFSI
AVANT 2.8 FSI
AVANT 2.8 FSI QUATTRO S TRONIC
AVANT 3.0 TFSI S TRONIC
S6 AVANT 4.0 TFSI QUATTRO S TR.
RS6 AVANT 4.0 TFSI QUAT. S TR.
AVANT 2.0 TDI
AVANT 2.0 TDI
AVANT 3.0 V6 BITDI QUAT. TIP.
AVANT 3.0 V6 TDI

PREO ()

ABARTH
500
1.4 16V T-JET 3P
1.4 16V T-JET 3P MTA
1.4 16V T-JET 3P
C 1.4 16V T-JET 2P
C 1.4 16V T-JET 2P MTA
C 1.4 16V T-JET 2P
PUNTO
1.4 16V3P
ALFA ROMEO
MITO
0.9 TWINAIR
1.4 MULTIAIR TCT
1.4 MULTIAIR TCT
1.3 JTDM
1.6 JTDM
GIULIETTA
1.4 MULTIAIR TURBO
1.4 TB GPL ECOTURBO
1.4 TB
1.750 TURBO
1.6 JTDM-2
2.0 JTDM-2
2.0 JTDM-2
4C
1.750 TURBO
ASTON MARTIN
CYGNET
1.3 DUAL VVT-I 3P
VANTAGE
COUP 4.7 V8 3P
COUP 6.0 V12 3P
ROADSTER 4.7 V8 2P
DB9
COUP 6.0 V12 2P TOUCHT. 2
VOLANTE CAB. 6.0 V12 2P T. 2
VIRAGE
COUP 6.0 V12 2P TOUCHT. 2
RAPIDE
6.0 V12 5P TOUCHT. 2
DBS
COUP 6.0 V12 2P
VOLANTE 6.0 V12 2P
AUDI
A1
1.2 TFSI 3P
1.4 TFSI 3P
1.4 TFSI 3P
1.4 TFSI 3P S TRONIC
1.4 TFSI COD 3P/5P
1.6 TDI
1.6 TDI
2.0 TDI
SPORTBACK 1.2 TFSI
SPORTBACK 1.4 TFSI
SPORTBACK 1.4 TFSI S TRONIC
SPORTBACK 1.4 TFSI COD
SPORTBACK 1.6 TDI
SPORTBACK 1.6 TDI
A3
1.2 TFSI 3P
1.4 TFSI 3P
1.4 TFSI 4P
1.8 TFSI 3P S TRONIC
1.8 TFSI 4P S TRONIC
1.6 TDI 3P
1.6 TDI 4P
2.0 TDI 3P
2.0 TDI 4P
2.0 TDI 3P
2.0 TDI 4P
2.0 TDI QUATTRO 3P S TRONIC
2.0 TDI QUATTRO 4P S TRONIC
CABRIO 1.4 TFSI 2P
CABRIO 1.4 TFSI 2P
CABRIO 1.6 TDI 2P
CABRIO 1.6 TDI 2P
CABRIO 1.8 TFSI 2P
CABRIO 1.8 TFSI QUA. 2P S TRONIC
CABRIO 2.0 TDI 2P
CABRIO 2.0 TDI QUATTRO 2P
SPORTBACK 1.2 TFSI 5P
SPORTBACK 1.4 TFSI 5P
SPORTBACK 1.6 TDI 5P
SPORTBACK 1.8 TFSI 5P S TRONIC
SPORTBACK 2.0 TDI 5P
SPORTBACK 2.0 TDI 5P
SPORTBACK 2.0 TDI QUA. 5P S TR.
S3 2.0 TFSI QUATTRO 3P
S3 2.0 TFSI QUATTRO 4P
S3 SPORTBACK 2.0 TFSI QUA. 5P

CILINDRADA (CC)

MERCADO

PREO ()

313 250
313 250
320 250
320 250
450 250
450 250
560 305
313 250
313 250
320 250

5,4
5,3
5,4
5,3
4,6
4,4
4,2
5,6
5,4
5,7

5,4
5,8
7,9
8,1
8,6
9,2
9,9
5,6
5,9
7,8

460
460
460
460
460
460
460
300
300
300

1997
1997
1997
1997
1997
1997
2979
2979
2979

156 221
156 220
184 235
156 232
245 250
245 250
306 250
306 250
340 250

7,9
8,1
6,9
6,9
5,7
5,5
5,2
5,2
4,8

6,8
6,8
6,8
6,8
6,8
6,8
9,4
9
9

180
180
180
180
180
180
180
180
180

51470
38394
41275
41644
43594
50144
37694
44013
41544
43144
45811
44794
46468
41194
45294
47339
49994
51870
50894
51592

1997
1995
1995
1997
1997
1997
1995
1995
1995
1995
1995
1997
1997
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995

245 240
150 202
150 200
184 220
184 220
245 240
116 190
143 202
163 215
184 220
184 218
184 215
184 215
143 202
143 195
143 195
184 215
184 213
218 230
218 228

6,5 7,2
9,7 7,7
10,4 7,9
7,4 6,9
7,7 6,7
6,1 7,7
11,5 4,9
9,9 5
8,3 4,5
7,8 4,9
7,9 5
7,8 7,5
7,9 7,1
9,6 4,9
9,9 5,4
10,1 5,4
8,1 5,5
8,1 5,4
6,8 5,9
6,8 5,5

420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420

52230
53522
59890
76330
49840
53349
55970
58112
74790
79100

1997
1997
1997
2979
1995
1995
1995
1995
2993
2993

184 210
184 210
245 230
306 245
143 195
143 190
184 210
184 210
258 230
313 244

8,3 7,9
8,3 7,5
6,7 7,5
5,7 8,8
9,9 5,1
10,8 5,4
8,5 5,6
8,5 5,6
6,2 6
5,8 6,1

550
550
550
550
550
550
550
550
550
550

57940
57540
62540
77740
81390
77090

1995
1997
1997
2993
2993
2979

190 212
184 212
245 232
258 234
313 247
306 247

8
8
6
6
5
6

5
7
7
6
6
8

500
500
500
500
500
500

116790
169830
87490
113470

4395
4395
2993
2993

450 250
555 250
258 230
381 250

5
4,7
6,9
5,3

10,4
13,9
6,2
6,7

650
620
650
650

96890
127490
171790
92990
98990
120690

2979
4395
4395
2993
2993
2993

306 240
407 250
555 250
245 210
306 236
381 250

6,7
5,4
4,7
7,5
6,5
5,3

10,1
12,5
13,9
7,4
7,5
7,7

570
570
570
570
570
570

10990
12490

995 68 154 15,5 5,1 170

995 68 148 15,5 5,1 170

1686
1998
1998
1598
1598
1686
1364
1686
1998
1998

130
163
163
124
124
130
140
130
163
163

6162
6162
6162
6162
7011
6162
1364
1686
1686
1686

200
210
208
190
185
200
200
200
210
208

1,2 310

10 4,5
8,5 4,8
9,1 5,9
12 6
13 7,3
9,8 4,5
9,5 5,7
10,4 4,5
8 4,8
9,9 5,9

450
450
450
413
413
413
500
500
500
500

437 300
437 300
437 300
437 300
512 320
647 330

4,5
4,7
4,5
4,7
4,1
3,9

13,6
12,6
13,6
12,6
13,8
14,1

144
144
634
634
634
634

140
130
130
130

9,8 6,4
9,6 4,5
9,4 4,9
10,5 5,3

356
356
356
356

195
186
188
182

2231
2231
2231
2231
2231

163
163
163
184
184

189
184
189
191
200

9,9 6,2
10,8 7,5
9,9 6,2
10,1 7,9
9,6 6,4

447
447
447
447
447

6162
6162
6162
6162

405 250
432 250
405 250
432 250

5,6
5,4
5,4
5,2

287
287
384
384

67 130 15 0

166

998
998
1199
998
998
1199

68
68
82
68
68
82

157
157
170
157
157
170

14
14
11
14
14
11

196
196
196
196
196
196

999
1199
1398
1398
1560

68
82
68
68
92

163
174
165
163
182

16,2 4,3
12,3 4,5
16,2 3,4
13,5 3,8
12,5 3,5

300
300
300
300
300

1199
1398
1398
1560
1560
1560
1598
1199
1560
1560
1598

82
68
68
115
90
90
155
82
90
90
155

174
165
163
190
182
179
214
172
182
179
214

12,3 4,6
16,2 3,4
13,5 3,6
10,8 3,8
12,5 3,6
12,9 3,8
8,1 5,8
14,4 4,9
12,5 3,6
12,9 3,8
8,1 6

285
285
285
285
285
285
285
245
245
245
245

1397
1560
1560
1560
1997

95
115
115
92
150

182
190
190
180
207

11,9 6,1
11,3 3,8
11,2 3,8
12,9 4,2
8,6 4,9

380
380
380
380
380

1560
1560
1560
1560

114
114
92
92

189
189
173
175

11,8 4
11,8 4
12,9 4,2
13,7 3,8

537
537
537
537

13,1
14,1
13,1
14,1

4
4
4
4
4
4

1560 115 189 12,1 4

1560 115 189 12,6 4

645
645

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

MALA (L)

2993
2993
2979
2979
4395
4395
4395
2993
2993
2979

43194
45672
44744
47222
52784
55262
75494
76438
82994

1398 150 160 9

290
290
290
290
502
502
502
290
290
290
502
502

CONS. MDIO (L/100KM)

109904
112804
101504
105504
132304
139204
162394
117204
120004
108104

500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500

13,6 4,7
13,6 4,7
13,4 5,5
12,2 5,9
13,4 5,1
13,1 6,2
12,2 5,3
14,2 3,8
11,7 3,6
11,7 4,1
11,7 3,6
12,6 4,1

0-100 KM/H (S)

500
500
500
500
500
500
500
500
500
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
520
560
560
560
560
560
560
560
560
560
560
560
560
560
560
560
560

5,6
5,7
6
7,9
6,4
8,6
9,3
12,8
6,8
6
5,6
7,9
8,6
9,4
12,9
6,8

183
183
171
177
171
175
174
163
171
171
174
174

VEL. MXIMA (KM/H)

5,5
5,8
6,2
5,9
6,4
8,2
8,5
9,2
9,6
4,5
4,5
4,5
4,9
6,4
4,9
5,1
6,6
6,4
5,1
5,4
5,3
5,6
8,4
7,6
8,6
9,2
6,4
9,9
6,2
4,8
4,9
5,2
6,7
5,2
5,4
7
6,7
5,7
5,3
5,5
5,9
8,1
8,1
8,8
6,3

6,1
5,5
5,4
5,7
4,9
4,8
4,6
4,6
5,7
6
6,2
5,7
4,8
4,6
4,6
5,7

86
86
86
100
86
100
100
75
95
95
95
95

POTNCIA (CV)

8,9
6,2
6,2
5,7
5,6
6,1
6,1
5
4,8
9,7
9,6
8,1
8,1
7,9
7
7
6,2
6,3
5,8
5,7
5,3
5,1
5,8
5,6
4,6
4,4
5,9
4,4
4,7
10,1
8,3
8,4
8,3
7,2
7,3
6,4
6,6
5,9
5,9
5,4
5,3
5,8
5,7
4,7
4,9

258 250
313 250
313 250
320 250
381 250
450 250
450 250
544 250
320 250
258 250
258 250
320 250
450 250
450 250
544 250
320 250

1229
1229
1229
1398
1229
1398
1398
1248
1248
1248
1248
1248

1.6 E-HDI ATTRAC. 5P 7L ETG6

27700
1.6 E-HDI SDUC. 5P 7L ETG6
28600
C4 AIRCROSS
1.6 HDI EXCLUSIVE 4WD 5P S/S
34549
1.6 HDI SDUCTION 2WD 5P S/S 31258
1.6I ATTRACTION 2WD 5P S/S
25457
1.8 HDI EXCLUSIVE 4WD 5P S/S
42958
DS4
1.6 E-HDI AIRDREAM CHIC 5P
26140
1.6 E-HDI AIRDR.CHIC 5P CMP
26820
1.6 HDI CHIC 5P
24780
1.6 THP SPORT CHIC 5P
30950
1.6 VTI CHIC 5P
23370
2.0 HDI SPORT CHIC 5P
36710
DS5
1.6 E-HDI CHIC 5P CMP6
33161
1.6 THP SO CHIC 5P
37150
2.0 HDI SO CHIC 5P
39350
2.0 HDI HYB.4 SO CHIC 5P CMP6 43940
C-LYSE
1.2 VTI SEDUCTION 4P
14800
1.6 HDI SEDUCTION 4P
18200
C5
1.6 E-HDI AIRD.SEDUC. 4P CMP6 33411
1.6 HDI SEDUCTION 4P
32949
1.6 THP SEDUCTION 4P
32870
2.0 HDI SEDUCTION 4P
37154
2.0 HDI EXCLUSIVE 4P AUT.
47300
2.2 HDI EXCLUSIVE 4P AUT.
52249
3.0 V6 HDI EXCLUSIVE 4P AUT.
61984
TOURER 1.6 E-HDI SED. 5P CMP6 34710
TOURER 1.6 HDI SEDUCTION 5P
34250
TOURER 1.6 THP SEDUCTION 5P 34169
TOURER 2.0 HDI SEDUCTION 5P 38610
TOURER 2.0 HDI EXCL.5P AUT.
48600
TOURER 2.2 HDI EXCL. 5P AUT.
53550
TOURER 3.0 HDI V6 EXCLU. 5P AUT. 63284
C6
3.0 V6 HDI EXCLUSIVE 4P AUT.
78139
C8
2.0 HDI SX 5P 7L
41690
2.0 HDI EXCLUSIVE 5P 7L AUT.
48916
C-CROSSER
2.2 HDI EXCLUSIVE 5P 7L
56808
2.2 HDI EXCLUSIVE 5P 7L DCS
59251
NEMO
COMBI PLUS 1.3 HDI XTR 5P 5L
18601
BERLINGO
MULTISPAC. 1.6 E-HDI SEDUC. 5P 22641
MULTISPACE 1.6 HDI EXCLUS. 5P 27696
DACIA
SANDERO
0.9 TCE
8990
0.9 TCE STEPWAY
12550
1.2 16V BI-FUEL
11400
1.5 DCI
13950
1.5 DCI STEPWAY
15950
LODGY
1.2 TCE 7L
16050
1.2 TCE 7L
14590
1.5 DCI 7L
18800
1.5 DCI 7L
19950
1.5 DCI
17500
1.5 DCI 7L
18000
LOGAN
1.5 DCI
12600
LOGAN MCV
0.9 TCE
9990
1.2 16V BI-FUEL
12400
1.5 DCI ECO2
14950
DUSTER
1.2 TCE 4X2
14990
1.5 DCI 4X2
19850
1.5 DCI 4X4
22850
1.5 DCI 4X2
18850
1.6 16V BI-FUEL 4X2
17950
FERRARI
F430
4.3 CHALLENGE 2P
283662
4.3 SCUDERIA 2P
257802
458 ITALIA
4.5 2P
236716
F599
6.0 GTB FIORANO 2P
314696
6.0 GTB FIORANO 2P F1
322016
6.0 GTO 2P
384684
612 SCAGLIETTI
5.7 OTO 2P
316896
CALIFORNIA
4.3 2P
218472
FIAT
500
0.9 8V TWINAIR COL. THERA. 3P S/S 15300

CILINDRADA (CC)

184 215
258 246
258 243
313 250
313 250
306 250
306 250
450 250
450 250
143 214
143 212
184 234
184 228
184 235
218 248
218 240
245 250
245 250
258 250
258 250
313 250
313 250
306 250
306 250
449 250
449 250
340 250
560 250
381 250
143 206
184 227
184 218
184 226
218 240
218 231
245 248
245 244
258 248
258 250
313 250
313 250
306 250
306 250
449 250
381 250

2993
2993
2993
2979
2993
4395
4395
5972
2979
2993
2993
2979
4395
4395
5972
2979

1206 81 164 12,1 5,1 170

1206 81 164 12,1 5,1 170

PREO ()

1995
2993
2993
2993
2993
2979
2979
4395
4395
1995
1995
1995
1995
1997
1995
1995
1997
1997
2993
2993
2993
2993
2979
2979
4395
4395
2979
4395
2993
1995
1995
1995
1997
1995
1995
1997
1997
2993
2993
2993
2993
2979
2979
4395
2993

105894
112894
117894
104894
135894
128894
138894
199894
106894
110894
109894
107894
131894
141894
208894
108894

1.2 LTZ 5P
12690
1.2 BI-FUEL LTZ 5P
14190
AVEO
1.2 LS ECO 5P
12490
1.2 LT ECO 5P
13900
1.2 LTZ 5P
15350
1.4 LTZ 5P
16150
4 1.2 LT 4P
14400
4 1.4 LTZ 4P AUT.
18450
4 1.4 LTZ 4P
16900
1.3 TCDI LS 5P
14500
1.3 VCDI LT ECO 5P
16040
1.3 VCDI LTZ 5P
18350
4 1.3 VCDI LT 4P
16540
4 1.3 VCDI LTZ 4P
18850
VOLT
1.4 5P AUT.
42950
CRUZE
1.7 VCDI LTZ 4P
23450
2.0 VCDI LTZ 4P
26350
2.0 VCDI LTZ 4P AUT.
31350
SPORT 1.6 LT 5P
18950
SPORT 1.6 LT 5P AUT.
19990
SPORT 1.7 VCDI LT 5P
21250
STATION WAGON 1.4T LT 5P
19490
STATION WAGON 1.7 VCDI LT 5P
22950
STATION WAGON 2.0 VCDI LTZ 5P 26850
STA.WAG. 2.0 VCDI LTZ 5P AUT.
31850
CORVETTE
CABRIO 6.2 V8 GRAND S. 2P
141087
CABRIO 6.2 V8 GRAND S. 2P AUT. 139405
COUP 6.2 V8 GR. SPORT 2P
134387
COUP 6.2 V8 GR. SPORT 2P AUT. 132705
Z06 7.0 V8 2P
159584
ZR1 6.2 V8 2P
202280
TRAX
1.4T LT AWD 5P
25950
1.7 VCDI LS FWD 5P
23990
1.7 VCDI LT AWD 5P
28150
1.7 VCDI LT FWD 5P AUT.
28450
CAPTIVA
2.2 VCDI LT SEVEN 4X2 5P
34850
2.2 VCDI LT+ SEV. XT. 4X2 5P AUT. 40750
2.2 VCDI LT+ SEVEN XTR. 4X2 5P
36990
2.2 VCDI LTZ 4X4 5P AUT. MY12
53500
2.2 VCDI LTZ 4X4 5P MY12
47450
CAMARO
CABRIO 6.2 V8 2P AUT.
101798
CABRIO 6.2 V8 2P
101782
COUP 6.2 V8 2P AUT.
96798
COUP 6.2 V8 2P
96781
CITRON
C-ZERO
HIGH LINE 5P AUT.
30381
C1
1.0I 3P
11500
1.0I 5P
11820
1.2 5P
12270
AIRSCAPE 1.0I 3P
12700
AIRSCAPE 1.0I 5P
13020
AIRSCAPE 1.2 5P
13470
C3
1.0 VTI ATTRACTION 5P
13501
1.2 VTI ATTRACTION 5P
14000
1.4 E-HDI SED. 5P CMP
19101
1.4 HDI ATTRACTION 5P
17400
1.6 E-HDI SEDUCTION 5P
19779
DS3
1.2 VTI CHIC 3P
17770
1.4 E-HDI CHIC 3P CMP
19411
1.4 HDI CHIC 3P
18910
1.6 E-HDI SPORT CHIC 3P
24730
1.6 E-HDI AIRDREAM SO CHIC 3P 21860
1.6 E-HDI AIRD. SO CHIC 3P ETG6 22361
1.6 THP SPORT CHIC 3P
24780
CABRIO 1.2 VTI CHIC 2P
20545
CAB. 1.6 E-HDI AIRD. SO CHIC 2P 24430
CAB. 1.6 E-HDI AIRD. SO CH. 2P ETG625030
CAB. 1.6 THP SPORT CHIC 2P
27630
C4
1.4 VTI ATTRACTION 5P
20200
1.6 E-HDI SEDUCTION 5P
25940
1.6 E-HDI SEDUCTION 5P CMP6
26389
1.6 HDI ATTRACTION 5P
23250
2.0 HDI EXCLUSIVE 5P
30580
C4 PICASSO
1.6 HDI SEDUCTION 5P
28500
1.6 HDI SEDUCTION 5P ETG6
29000
1.6 HDI ATTRACTION 5P
24900
1.6 HDI ATTRACTION 5P ETG6
25700
GRAND C4 PICASSO
1.6 E-HDI SDUCTION 5P 7L
30500
1.6 E-HDI SDUC.5P 7L ETG6
31000

MALA (L)

60844
83594
88194
88194
93694
80394
84194
113494
117994
50144
52472
52994
57694
50894
57694
62994
57294
61894
73494
77894
79894
82894
75994
77394
105994
110794
77694
138094
106694
53794
56694
61394
53734
61794
67694
59994
64794
81594
77394
83794
86494
77994
81494
108994
110194

300
300
300
300
460
460
460
460
460
460
460

CONS. MDIO (L/100KM)

445
445
445
445
445
445
445
445
445
445
445
445
445
220
220
220
220
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480
480

8,2
8,9
9,3
10,3
5,4
5,7
7,6
8,1
8,6
9,2
9,9

0-100 KM/H (S)

6,1
6,8
6,6
6,8
7,9
8,2
8,8
4,7
4,8
5
4,9
5,2
5,4
5,1
6,8
7
8,1
5,1
0
5
6
7
7
7
9
10
8
5

5,4
4,6
4,5
4,3
5,5
5,2
5,4
5,2
4,6
4,4
4,2

VEL. MXIMA (KM/H)

7,3
7,4
5,9
5,6
5,4
5,2
4,3
7,5
7,5
6,7
5,5
5,2
4,7
8,2
6,4
6,5
5,6
5,6
9
8
8
8
6
6
5
5
5
8

320 250
450 250
450 250
560 250
313 250
313 250
320 250
320 250
450 250
450 250
560 250

POTNCIA (CV)

184 236
184 233
245 250
245 250
306 250
306 250
431 250
184 240
184 236
218 247
258 250
258 250
313 250
184 235
245 250
245 250
306 250
258 250
143 213
184 234
184 236
184 233
245 250
245 250
143 257
184 263
306 250
184 236

2979
4395
4395
4395
2993
2993
2979
2979
4395
4395
4395

CILINDRADA (CC)

1997
1997
1997
1997
2979
2979
2979
1995
1995
1995
2993
2993
2993
1995
1997
1997
2979
2993
1995
1995
1997
1997
1997
1997
1998
1998
2979
1995

112404
139304
141504
164894
107804
111104
98804
102404
129104
132504
157294

PREO ()

44544
48144
49744
53144
65144
69244
98994
46844
50044
50944
66144
70144
72644
54094
57194
62819
71394
66094
43944
50194
44494
48094
49694
53094
53787
55192
69194
46194

CABRIO 640I XDRIVE 2P

CABRIO 650I 2P
CABRIO 650I XDRIVE 2P
CABRIO M6 2P
COUP 640D 2P
COUP 640D XDRIVE 2P
COUP 640I 2P
COUP 640I XDRIVE 2P
COUP 650I 2P
COUP 650I XDRIVE 2P
COUP M6 2P
SERIE 7
730D 4P
740D 4P
740D XDRIVE 4P
740I 4P
750D XDRIVE 4P
750I 4P
750I XDRIVE 4P
760I 4P
ACTIVEHYBRID 7 4P
730D XDRIVE 4P
730DL 4P
740IL 4P
750IL 4P
750IL XDRIVE 4P
760IL 4P
ACTIVEHYBRID 7L 4P
Z4
SDRIVE18I 2P
SDRIVE18I 2P AUT.
SDRIVE20I 2P
SDRIVE20I 2P AUT.
SDRIVE28I 2P
SDRIVE28I 2P AUT.
SDRIVE35I 2P
SDRIVE35I 2P AUT.
SDRIVE35IS 2P AUT.
X1
DRIVE28I 5P AUT.
SDRIVE18I 5P
SDRIVE18I 5P AUT.
SDRIVE20I 5P
SDRIVE20I 5P AUT.
SDRIVE28I 5P
SDRIVE16D 5P
SDRIVE18D 5P AUT.
SDRIVE20D EFFICIENTDYN. 5P
SDRIVE20D 5P
SDRIVE20D 5P AUT.
XDRIVE20I 5P
XDRIVE20I 5P AUT.
XDRIVE18D 5P
XDRIVE18D 5P
XDRIVE18D 5P AUT.
XDRIVE20D 5P
XDRIVE20D 5P AUT.
XDRIVE25D 5P
XDRIVE25D 5P AUT.
X3
XDRIVE20I 5P
XDRIVE20I 5P AUT.
XDRIVE28I 5P AUT.
XDRIVE35I 5P AUT.
SDRIVE18D 5P
SDRIVE18D 5P AUT.
XDRIVE20D 5P
XDRIVE20D 5P AUT.
XDRIVE30D 5P AUT.
XDRIVE35D 5P AUT.
X4
XDRIVE20D
XDRIVE20I AUT.
XDRIVE28I AUT.
XDRIVE30D AUT.
XDRIVE35D AUT.
XDRIVE35I AUT.
X5
XDRIVE50I 5P
M 5P
XDRIVE30D 5P
M50D 5P
X6
XDRIVE35I 5P
XDRIVE50I 5P
M 5P
XDRIVE30D 5P
XDRIVE40D 5P
M50D 5P
CHEVROLET
SPARK
1.0 LS 5P
1.0 BI-FUEL LS 5P

MALA (L)

MALA (L)
520
520
520
520
520
520
520

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

6,6
7
5,1
6,7
6,8
8,1
4,5

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

7,9
8
7,1
6,1
6,2
5,7
9,7

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

184 230
184 227
218 240
245 250
245 247
306 250
143 210

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

1997
1997
1995
1997
1997
2979
1995

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

45094
47494
49494
50394
52994
67494
42994

PREO ()

PREO ()
GRAN TURISMO 320I 5P
GRAN TURISMO 320I XDRI. 5P
GRAN TURISMO 325D 5P
GRAN TURISMO 328I 5P
GRAN TURISMO 328I XDRIVE 5P
GRAN TURISMO 335I 5P
GRAND TURISMO 318D 5P
SERIE 4
COUP 420I
COUP 420I XDRIVE
COUP 428I
COUP 428I XDRIVE
COUP 435I
COUP 435I XDRIVE
COUP M4
COUP 420D
COUP 420D XDRIVE
COUP 425D
COUP 430D AUT.
COUP 430D XDRIVE AUT.
COUP 435D XDRIVE AUT.
CABRIO 420D
CABRIO 428I
CABRIO 428I XDRIVEAUT.
CABRIO 435I
COUP 430D AUT.
GRAND COUP 418D
GRAND COUP 420D XDRIVE
GRAND COUP 420I
GRAND COUP 420I XDRIVE
GRAND COUP 428I
GRAND COUP 428I XDRIVE
GRAND COUP 418D
GRAND COUP 420D XDRIVE
GRAND COUP 435I XDRIVE
GRAND COUP 420D
SERIE 5
GRAN TURISMO 520D 5P AUT.
GRAN TURISMO 530D 5P AUT.
GRAN TUR. 530D XDRIVE 5P AUT.
GRAN TURISMO 535D 5P AUT.
GRAN TURISMO 535D XDRIVE 5P
GRAN TURISMO 535D 5P AUT.
GRAN TURISMO 535I XDRIVE 5P
GRAN TURISMO 550I 5P AUT.
GRAN TURIS. 550I XDRI. 5P AUT.
518D 4P
518D 4P AUT.
520D 4P
520D XDRIVE 4P
520I 4P
525D 4P
525D XDRIVE 4P AUT.
528I 4P
528I XDRIVE 4P AUT.
530D 4P AUT.
530D XDRIVE 4P AUT.
535D 4P AUT.
535D XDRIVE 4P AUT.
535I 4P
535I XDRIVE 4P AUT.
550I 4P AUT.
550I XDRIVE 4P AUT.
ACTIVEHYBRID 5 4P
M5 4P
M550D XDRIVE 4P AUT.
TOURING 518D 5P
TOURING 520D 5P
TOURING 520D XDRIVE 5P AUT.
TOURING 520I 5P
TOURING 525D 5P
TOURING 525D XDRIVE 5P AUT.
TOURING 528I 5P
TOURING 528I XDRIVE 5P AUT.
TOURING 530D XDRIVE 5P AUT.
TOURING 530D 5P AUT.
TOURING 535D 5P AUT.
TOURING 535D XDRIVE 5P AUT.
TOURING 535I 5P
TOURING 535I XDRIVE 5P AUT.
TOURING 550I 5P
TOURING M550D XDRIVE 5P AUT.
SERIE 6
GRAN COUP 640D 4P
GRAN COUP 640D XDRIVE 4P
GRAN COUP 640I 4P
GRAN COUP 640I XDRIVE 4P
GRAN COUP 650I 4P
GRAN COUP 650I XDRIVE 4P
GRAN COUP M6 4P
CABRIO 640D 2P
CABRIO 640D XDRIVE 2P
CABRIO 640I 2P

1560 92 175 14 3,8 645

1560 92 175 14 3,8 645
1560
1560
1590
1798

114
114
117
150

180
182
183
198

11,6 4,9
10,8 4,6
11,3 5,9
11,5 5,6

442
442
419
442

1560
1560
1560
1598
1598
1997

115 190
115 190
92 180
200 235
120 193
163 212

11,3 4,2
11,3 4,2
12,9 4,4
7,9 6,4
10,8 6,2
8,6 5,1

385
385
385
359
385
359

1560
1598
1997
1997

114 191
200 235
163 215
200 211

12,4 4,3
8,2 6,7
8,8 4,8
8,6 3,4

468
468
468
325

1199 72 160 15,9 5,2 506

1560 92 180 12,4 4,1 506
1560
1560
1598
1997
1997
2179
2992
1560
1560
1598
1997
1997
2179
2992

115 190
114 190
153 210
163 210
163 210
204 230
241 243
115 190
115 187
156 210
163 210
163 208
204 225
243 242

12,6 4,5
11,6 4,8
8,6 6,7
9,1 4,9
10 6,2
8,3 5,9
7,9 7,2
12,8 4,5
11,9 4,8
8,6 6,8
9,3 5,1
10,2 6,2
8,6 6,1
7,9 7,2

439
439
439
439
439
439
439
471
471
505
471
471
471
471

2993 243 195 8,5 7,4 488

1997 163 203 11,2 5,9 225
1997 163 196 10,9 7,2 225
2179 160 200 9,9 7 184
2179 160 198 11,1 7,2 184
1248 75 155 18,4 4,1 360
1560 92 160 14,4 4,7 660
1560 112 172 12,1 5,3 660

898
898
1149
1461
1461

90
90
75
90
90

175
168
162
173
167

11,1 5
11,1 5,4
14,5 5,9
12,1 3,8
12,1 4

320
320
320
320
320

1198
1198
1461
1461
1461
1461

115
115
107
107
90
90

179
179
175
175
169
169

11,1 5,9
11,1 5,9
11,6 4,4
11,6 4,4
12,4 4,2
12,4 4,2

207
207
207
207
827
207

1461 90 173 12,1 3,8 510

898 90 175 11,1 5 573
1149 75 162 14,5 5,9 573
1461 90 173 12,1 3,8 573
1197
1461
1461
1461
1598

125
110
110
90
105

175
169
168
156
165

10,4 6,3
12,2 4,8
12,9 5,1
14,2 4,7
12,4 7,2

475
475
443
475
475

4308 490 315 4 18,3 250

4308 510 320 4,1 18,3 250
4497 578 325 3,4 13,7 230
5999 620 330 3,7 17,9 320
5999 620 330 3,7 17,9 320
5999 670 335 3,3 17,9 320
5748 540 320 4

13,1 240

4297 460 310 4

13,1 240

875 85 173 11

137

185

138

1598 105 190 11

1368
1368
1598
1598

90
90
105
120

179
179
209
195

5,1 500

12,5 6,7
12,5 6,7
9 4,5
10,5 4,9

400
400
400
400

1956 170 195 11 6,4 145

1956 170 184 11,1 7,3 145
1248 95 170 12,2 4,1 330
1248
1598
1248
1956

90
105
90
135

159
164
159
0

15,4 5,1
13,4 5,2
15,4 5,1
0 0

750
750
750
750

1242 69 159 13,4 4,9 224

998
998
998
998
1499
1596
1560

100
125
65
80
75
182
95

180
196
155
165
167
220
181

11,2 4,3
9,4 4,3
16,8 4,3
14,9 4,3
13,5 3,7
6,9 5,9
11,7 3,6

290
290
290
290
290
290
290

998
998
998
1499
1499
1499
1997
1997
998
998
1499
1499
1997

100
125
125
120
120
95
150
150
100
125
120
95
150

185
195
193
191
191
191
210
212
185
193
180
180
210

13
11
11
11
11
11
8
9
13
12
11
11
9

5
5
5
4
4
0
4
4
5
5
4
0
4

363
475
363
475
363
363
475
363
490
490
490
490
490

999 125 180 13 5

1499 90 160 14 5

310
310

998 100 175 13,2 4,9 318

1560 95 173 13,9 4 318
998 125 187 11,4 5,1 471
1560 115 184 11,3 4,4 471

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

28180
38486
41780
35280
42930

1596
1597
1997
1997
1997

150
182
140
140
163

195
200
188
190
198

9,7 6,6
9,7 7,7
10,7 5,9
10,6 5,3
9,9 5,9

456
456
456
456
456

16650 1198 90 177 12,6 5,3 379

20400 1339 98 175 12,2 4,5 303
18850 1339 100 182 11,4 5,5 399
20700
24700
26800
25900
25814

1339
1597
1798
1597
1798

100
120
142
120
142

187
207
215
195
210

13,4 5,4
10,5 3,6
9,4 6,1
10,3 3,8
9,5 6,4

477
477
467
624
624

26400 1497 137 200 9,3 5,2 207

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40600 2199 150 207 9,7 5,5 406
30400
27500
34200
31800
46500
43500

1597
1997
1997
1997
2199
2199

120
155
155
155
150
150

182
190
182
190
190
190

11,2 4,5
10 7,2
12,3 7,5
10,2 7,4
9,7 5,8
9,7 5,6

589
589
589
589
589
589

9990
14650
13400

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1248 85 160 0 5,5 225
1248 85 169 12,8 4,9 225

14180
12500

1120 75 160 0 3,2 295

1248 85 168 12,7 4,9 295

17450
22310
23310
24810
18750
23625
24625
30175
26125

1396
1396
1582
1582
1396
1396
1582
1582
1582

100
90
110
128
100
90
110
110
128

182
170
185
197
180
170
185
180
193

11,7 5,6
13,5 4
11,5 3,7
10,9 3,7
0 6,1
0 4,2
0 4,2
0 5,6
0 4,2

378
378
378
378
528
528
528
528
528

22990
26725
31465
39465
23990
27735
32475
40475

1591
1685
1685
1685
1591
1685
1685
1685

135
115
136
136
135
115
136
136

197
192
201
197
195
190
198
190

11,3 6
12,3 4,3
10,3 4,5
11,6 6
11,6 6
12,9 4,3
10,5 4,5
12 6

525
525
525
525
553
553
553
553

23700 1591 140 201 9,7 5,9 320

28200 1591 140 200 10,3 6,4 320
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45590 1998 213 224 0
41990

9,5 332
9,6 332

2199 197 190 10 6,8 774

21990
28150
32890
38590
40890
50890

1591
1685
1995
1995
1995
1995

135
115
136
184
184
184

178
173
182
195
194
195

10,8 6,4
12,4 5,2
9,4 5,5
0 5,9
10,1 6
9,8 7,2

465
465
465
465
465
465

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59125 2179 200 214 8,8 5,1 550
105886
117825
101416
112681
186015

2995
2995
2993
2993
5000

340 250
340 250
275 250
275 250
551 280

5,9
6,4
6,4
6,4
4,6

9,6
9,9
6,1
6,3
11,6

520
520
520
520
520

143957 5000 385 250 5,6 11,2 300

135349 5000 385 250 5,5 11,2 300
94398
87760
146495
107679
142531
101041

2995
2995
5000
2995
5000
2995

340 260
340 260
550 300
380 275
495 300
380 275

5,3
5,3
4,2
4,9
4,3
4,9

8,8
8,8
11,1
9,1
11,1
9,1

196
324
324
196
196
324

167674
159066
187608
179000

5000
5000
5000
5000

510 250
510 250
549 300
549 300

4,8
4,8
4,4
4,4

12,3
12,3
12,3
12,3

300
300
300
300

77500

2987 250 202 8,2 7,5 457

12030
9330
12930
14630

998
998
1248
1248

21114

1396 90 167 14,5 4,5 440

67
69
85
85

148
153
171
163

14,7 5,8
14,4 4,2
13,4 4,5
0 5,6

24050 1582 128 180 11

17990
16890
16090
16690
14950
13700
20110
21150

1120
1120
1120
1120
1248
1248
1396
1396

75
75
75
75
85
85
90
109

21440
23440
28740
24990
26790
28490
22540
24540

1396
1582
1591
1396
1582
1591
1396
1582

90 170
128 197
204 230
90 170
128 197
204 230
90 170
128 193

238

16 3,6
16 3,6
16 3,6
16 3,6
13,1 5
13,1 5
14,2 3,8
14,2 0

288
288
288
288
288
288
288
288

14
11
8
14
11
7
14
11

4
4
7
4
4
7
4
4

380
380
380
380
380
380
528
528

32990 1685 136 202 10 5

505

24230 1591 135 178 11 6

29250 1685 115 173 12 5
38200 1995 184 180 10 6

564
564
564

28976 1685 136 191 10 5

536

42990 2199 197 190 9

258

268940
220858
235604
239504
255573

13,5
14,4
14,7
14,7
14,8

110
110
110
110
110

16450
13350
15150
18450
24150

5204
5204
5204
5204
5204

875
1242
1242
1248

159
159
159
159
168
168
172
172

200
200
200
200

570 325
551 320
560 325
560 325
560 324

85
69
69
95

176
163
163
183

3,4
3,9
3,7
3,7
4

12,2 4,1
14,5 4,9
14,5 4,9
11,4 3,8

245
245
245
245

1368 120 195 9,8 6,3 380

1.6 MULTIJET 5P
1.6 MULTIJET 5P
1.6 MULTIJET 5P SELECTRONIC
FLAVIA
2.4 2P
THEMA
3.0 V6 MULTIJET II 4P
VOYAGER
2.8 CRD 5P AUT.
2.8 CRD 5P AUT.
LEXUS
CT
200H 1.8 5P
IS
300H 2.5 4P
GS
300H 2.5 4P
450H 3.5 4P
LS
600H 4P
600HL 4 L. 4P
600HL 5 L. 4P
RX
450H 4X2 5P
450H 4X4 5P
LOTUS
ELISE
1.6 2P
1.8 S/C 2P
1.8 R 2P
EXIGE
1.8 S 2P
1.8 CUP 2P
EVORA
3.5 2+0 2P
LAND ROVER
DEFENDER
SW 110 2.2
SW 90 2.2
FREELANDER
2.2 ED4 150 S 4X2 5P S/S
2.2 SD4 190 SE 5P AUT.
2.2 TD4 150 S 4X4 5P S/S
2.2 TD4 150 S 4X4 5P S/S AUT.
DISCOVERY
4 3.0 SDV6 5P AUT.
RANGE ROVER
3.0 SDV6
3.0 SDV6 HYBRID
4.4 SDV8
5.0 V8 SUPERCHARGED
RANGE ROVER EVOQUE
2.0 SI4 4X4 AUT
2.2L 4X4 AUT
2.2L ED4 4X2
2.2L SD4 4X4
2.2L TD4 4X4
COUP 2.0 SI4 4X4
COUP 2.2L ED4 4X2
COUP 2.2L SD4 4X4
COUP 2.2L TD4 4X4
RANGE ROVER SPORT
3.0 SDV6 5P
3.0 TDV6 5P
5.0 V8 S/C 5P
MASERATI
QUATTROPORTE
4.2
4.2 AUT.
4.2 DUO SEL.
4.2
4.2 AUT.
4.7 AUT.
4.7
GRAN SPORT
4.2 2P CAMBIOCORSA
GRANTURISMO
4.2
4.7 S
4.7 S AUT.
COUPE
4.2 CAMBIOCORSA
MAZDA
2
MZR 1.3
MZR 1.3
MZR 1.5
3
CHB 1.5 SKYACTIV-G
5
SW 1.6 5P 7L
6

MALA (L)

275
275
275
275
275
275
275

42440 1997 163 203 9,8 5,3 308

440
440
440
440

CONS. MDIO (L/100KM)

12,7 4,2
14,4 5,1
14,4 5,1
13,1 3,5
13,1 3,5
13,2 5,7
13,2 5,7

550
550
540
540
540
549
549
549
549
549

12,8 5,6
15,5 4,3
14,5 4,3
0 6,5

0-100 KM/H (S)

172
156
156
172
172
165
165

11,9 4,2
9,5 4,5
8,9 4,5
7,5 7,7
8,1 6
12,1 4,2
10,4 4,6
9,1 4,6
7,8 7,7
8,3 6

168
160
167
178

VEL. MXIMA (KM/H)

85
69
69
85
85
77
77

114 190
140 210
163 220
240 246
200 230
114 185
140 197
163 215
240 241
200 225

90
77
90
125

POTNCIA (CV)

875
1242
1242
1248
1248
1368
1368

1560
1997
1997
1999
2179
1560
1997
1997
1999
2179

1396
1396
1396
1591

CILINDRADA (CC)

225
225
225
225
225
225
225
225
225

30550
34850
36000
44750
43000
31300
35600
36750
45500
43750

15150
19050
23290
22450

PREO ()

12,1 4,9
11,5 4,1
11,2 4,2
11,5 4,6
14,2 5,1
14,2 5,1
14,5 4,7
13,2 4,2
12,8 3,9

285
285
285
285
1051

MALA (L)

166
177
177
170
164
164
159
161
168

0 5,2
10,2 5,3
9,5 5,3
9,5 5,3
8,6 6,6

CONS. MDIO (L/100KM)

85
85
85
85
69
69
75
75
75

114 180
140 196
163 205
163 205
200 215

0-100 KM/H (S)

875
875
875
875
1242
1242
1248
1248
1248

1560
1997
1997
1997
2179

VEL. MXIMA (KM/H)

400
412
412
400
400
400
412
343
412
168
168
168
168

35290
40290
41440
43940
46440

POTNCIA (CV)

12,3 4,8
12,6 5,1
16,1 4,2
14,9 4,2
15,1 4
14,9 4,2
15,3 4,3
11,3 4,5
12 4,7
12,3 4,8
14,9 4,2
0 4
11,3 4,5

24935 998 125 185 12,2 5,2 56

28935 1560 115 180 12,3 0 56

1.4 5P
1.4 CRDI 5P
1.4 CRDI 5P
1.6 5P AUT.
IX35
1.6 4X2 5P
1.7 CRDI VGT 4X2 5P
2.0 CRDI 4X2 5P
2.0 CRDI 4X2 5P
2.0 CRDI 4X4 5P
2.0 CRDI 4X4 5P AUT.
JAGUAR
XF
2.2 DIESEL 4P
SPORTBRAKE 2.2 DIESEL 5P
XJ
3.0 S/C SWB 4P
3.0 S/C SWB AWD 4P
3.0D SWB 4P
3.0D LWB 4P
R 5.0 S/C SWB 4P
XK SERIES
CONVERTIBLE 5.0 V8 2P
COUPE 5.0 V8 2P
F-TYPE
CONVERTIBLE 3.0 S/C V6 2P
COUP 3.0 S/C V6 2P
R COUP 5.0 S/C V8 2P
S CONVERTIBLE 3.0 S/C V6 2P
S CONVERTIBLE 5.0 S/C V8 2P
S COUP 3.0 S/C V6 2P
XKR
CONVERTIBLE 5.0 V8 2P
COUPE 5.0 V8 2P
S CONVERTIBLE 5.0 V8 2P
S COUPE 5.0 V8 2P
JEEP
GRAND CHEROKEE
3.0 CRD V6 5P AUT.
KIA
PICANTO
1.0 GPL 5P
1.0 5P
1.2 5P
1.2 5P AUT.
VENGA
1.4 CRDI 90 ISG 5P
SOUL
1.6 CRDI
RIO
1.1 CRDI 5P
1.1 CRDI ISG 3P
1.1 CRDI ISG 3P
1.1 CRDI ISG 5P
1.2 CVVT 5P
1.2 CVVT 5P
1.4 CRDI ISG 3P
1.4 MPI 5P AUT.
CEED
1.4 CRDI
1.6 CRDI
1.6 TURBO GDI GT
S COUP 1.4 CRDI
S COUP 1.6 CRDI
S COUP 1.6 TURBO GDI
SW 1.4 CRDI
SW 1.6 CRDI
OPTIMA
1.7 CRDI
SPORTAGE
1.6 GDI
1.7 CRDI
2.0 CRDI
CARENS
1.7 CRDI
SORENTO
2.2 CRDI 7L
LAMBORGHINI
GALLARDO
5.2 V10-4 SUPERLEGGERA 2P
COUP 5.2 V10-2 2P
COUP 5.2 V10-4 2P
COUP BICOLORE 5.2 V10 -4 2P
SPYDER 5.2 V10-4 2P
LANCIA
YPSILON
0.9 85 TWINAIR 5P MTA
1.2 8V 69 SILVER 5P
1.2 8V GPL 5P
1.3 JTD 95 5P
DELTA
1.4 T-JET 5P

CILINDRADA (CC)

180
173
158
165
164
165
160
181
175
180
165
164
181

34750 1997 140 200 10,1 5,5 471

25685 998 125 185 12,2 5,2 56
29685 1560 115 180 12,3 0 56

PREO ()

105
105
85
85
85
85
85
105
105
105
85
85
105

MALA (L)

875
875
1248
1248
1248
1248
1248
1598
1598
875
1248
1248
1598

2.0 TDCI POWERSHIFT

GRAND 1.0 ECOBOOST 7L
GRAND 1.6 TDCI 7L
GRAND C-MAX
1.0 ECOBOOST 5P 7L
1.6 TDCI5P 7L
S-MAX
1.6 TDCI 7L
2.0 TDCI 7L
2.0 TDCI 7L
2.0 TDCI 7L
2.2 TDCI 5P
MONDEO
1.6 TDCI 4P / 5P
2.0 TDCI 4P / 5P
2.0 TDCI 5P
2.0I ECOBOOST POWERSHIFT
2.2 TDCI
SW 1.6 TDCI
SW 2.0 TDCI
SW 2.0 TDCI
SW 2.0I ECOBOOST POWERSHIFT
SW 2.2 TDCI
GALAXY
2.0 TDCI 7L
KUGA
1.6 ECOBOOST 4X2
1.6 ECOBOOST 4X4 AUT.
2.0 TDCI 4X4
2.0 TDCI 4X2
2.0 TDCI 4X4
HONDA
JAZZ
1.2 I-VTEC 5P
1.3 HYBRID 5P
1.4 I-VTEC 5P
CIVIC
1.4 I-VTEC 5P
1.6 I-DTEC 5P
1.8 I-VTEC 5P
TOURER 1.6 I-DTEC 5P
TOURER 1.8 I-VTEC 5P
CR-Z
1.5 I-VTEC IMA 3P
INSIGHT
1.3 I-VTEC+IMA 5P
ACCORD
2.2 I-DTEC 4P
TOURER 2.2 I-DTEC 5P
CR-V
1.6 I-DTEC 120 2WD
2.0 I-VTEC 155 2WD
2.0 I-VTEC 155 4WD AUT.
2.0 I-VTEC 155 4WD
2.2 I-DTEC 150 4WD
2.2 I-DTEC 150 AWD
HYUNDAI
I10
1.1 5P
1.25 D-CVVT 5P AUT
1.25 D-CVVT 5P
I20
1.1 CRDI 5P
1.2 5P
I30
1.4 5P
1.4 CRDI 5P
1.6 CRDI 5P
1.6 CRDI 5P
SW 1.4 5P
SW 1.4 CRDI 5P
SW 1.6 CRDI 5P
SW 1.6 CRDI 5P AUT.
SW 1.6 CRDI 5P
I40
1.6 GDI 4P
1.7 CRDI 4P
1.7 CRDI 4P
1.7 CRDI 4P AUT.
STATION WAGON 1.6 GDI 5P
STATION WAGON 1.7 CRDI 5P
STATION WAGON 1.7 CRDI 5P
STATION WAGON 1.7 CRDI 5P AUT.
VELOSTER
1.6 GDI 4P
1.6 GDI 4P DCT
GENESIS COUPE
2.0 TCI 2P
2.0 TCI 2P AUT.
SANTA FE
2.2 CRDI 4X2 5P FL
IX20

CONS. MDIO (L/100KM)

182
185
185
185
182
182
182
182
182

0-100 KM/H (S)

MALA (L)

11 4
12,9 5,1
12,9 5,1
10,7 3,9
11 4
11 4
12,9 5,1
12,9 5,1
11,2 3,9

VEL. MXIMA (KM/H)

CONS. MDIO (L/100KM)

173
160
160
180
173
173
160
160
180

POTNCIA (CV)

0-100 KM/H (S)

85
69
69
95
85
85
69
69
95

CILINDRADA (CC)

VEL. MXIMA (KM/H)

875
1242
1242
1248
875
875
1242
1242
1248

PREO ()

POTNCIA (CV)

0.9 8V TWIN. LOUN. 3P DUALOG.S/S 17400

1.2 8V COL. THERAPY EDITION 3P 14800
1.2 8V LOUNGE GPL 3P S/S
17350
1.3 16V MULTIJET POP UP 3P
17550
C 0.9 8V TWIN. COL. THERA. 2P S/S 17800
C 0.9 8V TWIN. LOUN. 2P DUAL. S/S 19900
C 1.2 8V COLOR THERAPY 2P
17050
C 1.2 8V LOUNGE 2P DUAL. S/S
19450
C 1.3 16V MULTIJET POP UP 2P
20050
500L
0.9 8V TWINAIR LOUNGE 5P S/S 20000
0.9 8V TWINAIR TREK. 5P S/S
20500
1.3 16V MUTIJET TREK.5P S/S MTA 24000
1.3 MULTIJET 16V POP 5P S/S
19500
1.3 MULTIJ. 16V POP ST. 5P S/S MTA 22000
1.3 MUTIJET 16V LOUN. 5P S/S
22500
1.3 MUTIJET 16V TREK. 5P S/S
23000
1.6 MULT. 16V POP STAR 5P S/S
24000
1.6 MUTIJET 16V TREK. 5P S/S
25867
LIVING 0.9 8V TWINAIR 5P S/S
21000
LIVING 1.3 MUTIJET 16V 5P S/S
23500
LIV. 1.3 MUTIJ. 16V 5P S/S MTA
24500
LIV. 1.6 MUTIJ. 16V LOUN. 5P S/S
26000
PANDA
0.9 8V TWINAIR 4X4 5P S/S
17050
0.9 8V TWINAIR LOUN. 5P DUAL. S/S14050
0.9 8V TWINAIR LOUNGE 5P S/S 13050
0.9 8V TWINAIR TREK. 5P S/S
14550
1.2 8V GPL BI-FUEL POP 5P
12550
1.2 8V POP 5P
11050
1.3 MULTIJET 16V 4X4 5P S/S
19550
1.3 MULTIJET 16V TREK. 5P S/S
17050
1.3 MUTIJET 16V LOUN. 5P S/S
15550
PUNTO
0.9 8V TWINAIR LOUNGE 5P S/S 16450
1.2 8V EASY 3P S/S
13350
1.2 8V EASY 5P S/S
13850
1.3 16V MULTIJET EASY 5P S/S
17650
1.3 16V MULTIJET LOUN. 5P S/S
19250
1.4 8V GPL BI-FUEL EASY 3P
15350
1.4 8V GPL BI-FUEL EASY 5P
15850
LINEA
1.6 16V MULTIJET EMOTION 4P
23610
BRAVO
1.4 16V MY LIFE 5P
20000
1.4 16V GPL MY LIFE 5P
22000
1.6 16V MULTIJET MY LIFE 5P
25000
1.6 16V MULTIJET MY LIFE 5P
25750
FREEMONT
2.0 MULTIJET 5P 7L
38000
2.0 MULTIJET AWD 5P 7L AUT.
54850
QUBO
1.3 16V MULTIJET 5P S/S
20364
DOBLO
1.3 16V MULTIJET 5P 5L S/S
22904
1.6 16V MULTIJET 5P 7L S/S
24250
MAXI 1.3 16V MULT. 5P 5L S/S
23949
XL 2.0 MULTIJET 5P 5L
37189
FORD
KA
1.2 CITY 3P
9300
FIESTA
1.0 T ECOBOOST 3P/5P
16820
1.0 T ECOBOOST 5P
18020
1.0 TI-VCT 65 5P
15370
1.0 TI-VCT 3P/5P
15370
1.5 TDCI 3P/5P
19270
1.6 T ST
25520
1.6 TDCI 5P
20920
FOCUS
1.0 ECOBOOST 5P
19540
1.0 ECOBOOST 4P
22039
1.0 ECOBOOST
21954
1.5 TDCI 4P
25648
1.5 TDCI 5P
24276
1.5 TDCI ECONETIC 5P
23901
2.0 TDCI 4P
30969
2.0 TDCI 5P
30969
SW 1.0 ECOBOOST 5P
20317
SW 1.0 ECOBOOST 5P
22801
SW 1.5 TDCI 5P
25038
SW 1.5 TDCI ECONETIC 5P
24664
SW 2.0 TDCI 5P
31732
ECOSPORT
1.0I
19771
1.5 TDCI
22770
B-MAX
1.0 ECOBOOST 5P S/S
19200
1.6 TDCI 5P
22550
C-MAX
1.0 ECOBOOST
23785
1.6 TDCI
27785

CILINDRADA (CC)

MERCADO

PREO ()

26000 1598 105 186 10,7 4,6 380

27950 1598 120 194 10,7 4,7 380
28950 1598 120 194 10,7 4,6 380
49700 2360 170 195 10,8 9,4 377
65000 2987 239 230 7,8 7,2 462
49250 2776 163 193 11,9 7,9 0
53800 2776 178 193 11,5 7,9 934

30982 1798 136 180 10,3 4,1 275

38000 2494 223 200 8,3 4,3 450
52950 2494 223 190 9,2 4,7 468
74874 3456 345 250 5,9 6,1 482
131000 4969 445 250 6,1 8,6 420
168000 4969 445 250 6,1 8,6 420
168000 4969 445 250 6,1 8,6 420
66800 3456 299 180 8,2 6,1 496
73000 3456 299 200 7,8 6,1 496

43299 1598 136 204 6,5 6,3 115

57380 1796 220 241 5,2 8,8 115
52741 1796 192 241 5,2 8,8 115
59376 1796 221 238 4,3 9,1 115
73850 1796 260 245 4,1 9,1 115
80246 3456 280 261 5,1 8,7 0

75220 2198 122 145 15,8 11,1 0

66151 2198 122 145 15,8 10 0
42133
56921
44762
51794

2179
2179
2179
2179

150
190
150
150

181
190
186
181

11,7
9,5
11,4
11,2

6
7
6,7
7

755
405
755
755

88844 2993 256 180 9,3 8,8 1260

121221
143424
155441
165618

2993
2993
4367
4999

258 209
258 218
340 217
510 225

7,9
6,9
6,9
5,4

7,5
6,4
8,7
13,8

550
550
550
550

50268
64397
43271
50692
47787
51229
43673
51700
48795

1999
2179
2179
2179
2179
1999
2179
2179
2179

240 217
190 195
150 180
190 200
150 185
240 217
150 180
190 200
150 185

7,6 7,8
8,5 6
11,2 5
10 5,7
10,8 5,7
7,6 7,8
11,2 4,9
10 5,7
10,8 5,7

575
575
575
575
575
550
550
550
550

101569 2993 255 200 8,9 8,8 958

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430 280

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5,6
5,6
5,6
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5,4

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14,7
18,9
18,9
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15,7

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250
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341
341
341

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1461
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1595
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1796
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90
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122
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109
109
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136
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486
486
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486
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486
486
486
486

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180
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190
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190
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210
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1595
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1796
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1991
1991

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156 230
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136 220
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470
470

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1991
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2143
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480
480
480
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490

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450
450
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450
450
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540
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540
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540
540
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695
695
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695
695
695
695
695

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225
225
225
225
225
225
225

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364
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241

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3498
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690
690
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5461

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480
480
480

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2143
2143
1991

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136
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205
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421
421
421

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1998
1995
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1499
1496
1998

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278
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1598
1598
1598
1598
1598
1598
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1598
1598
1995
1995
1598
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1598
1598

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122
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184
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143
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98
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160
160
160
160
160
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160

1598
1598
1598
1598
1995
1995
1598
1598

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122
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184
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280
280
280

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1598
1598
1598
1598
1598
1598
1598
1598
1598
1598
1995
1995
1995
1995
1995
1995

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122
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218
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184
184
184
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143

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197
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330
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330
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330
330
330

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1598
1598
1598
1598
1598
1598
1598
1995
1995
1995
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122
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125
125
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1598
1598
1598
1598
1598
1598
1598
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1598
1598
1598
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1995
1995
1995
1995
1995
1995

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98
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122
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184
184
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218
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350
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350
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95
95
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180
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180

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186
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190

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117
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276
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430

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1590
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1798

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117
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183
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416
416
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385

1198 80 161 14,5 5,4 265

1198 80 170 13,7 5 265
1198 98 183 11,3 4,3 265

1.2G DIG-S 5P CVT

LEAF
5P AUT.
EVALIA
1.5 DCI 5P
1.6G 5P
NV200
COMBI 5 1.5 DCI DPF E5 5P
COMBI 7 1.5 DCI DPF E5 5P
NOTE
1.2G
1.2G DIG-S
1.5 DCI
370Z
3.7 V6 3P
3.7 V6 3P AUT.
ROADSTER 3.7 V6 PACK 19 2P AUT.
ROADSTER 3.7 V6 PACK 19 2P
JUKE
1.2 DIG-T 4X2
1.6I G 4X2
1.6I G N-TEC 4X2
1.6I DIG-T 4X2
1.6I DIG-T 4X4
1.6 DIG-T 4X2
1.6 DIG-T 4X4
1.5 DCI 4X2
QASHQAI
1.5DCI 4X2 5P
1.6DCI 4X2 5P XTRONIC
1.6DCI 4X2 5P
1.6DCI ALL MODE 4X4-I 5P
GT-R
3.8 V6 2P
X-TRAIL
1.6 DCI 4X2
1.6 DCI 4X4-I S/S
PATHFINDER
2.5 DCI 5P 7L
3.0 DCI V6 5P 7L AUT.
MURANO
2.5 DCI 5P AUT.
3.5 V6 5P S-CVT
OPEL
AGILA
1.0 5P
1.2 16V 5P AUT.
ADAM
1.2 3P
1.4 3P
CORSA
1.2 5P S/S
1.2 FLEXFUEL 3P
1.2 FLEXFUEL 5P
1.2 3P EASYT.
1.2 3P
1.2 5P EASYT.
1.3 CDTI 5P
1.3 CDTI 3P
1.4 3P AUT.
1.4 5P AUT.
1.4 T 3P
1.4 T 5P
MERIVA
1.3 CDTI 5P
1.4 TURBO FLEXFUEL TOURER 5P
1.4 TURBO TOURER 5P AUT.
1.4 TURBO TOURER 5P
ASTRA
1.4
1.4 TURBO
1.4 TURBO 140 GPL
1.3 CDTI
1.6 CDTI
1.6 CDTI 4P / 5P
2.0 CDTI
2.0 CDTI BITURBO
2.0 CDTI DPF BITURBO
GTC 1.4 TURBO
GTC 1.7 CDTI DPF
GTC 2.0 CDTI DPF 3P
SPORTS TOURER 1.3 CDTI
SPORTS TOURER 1.4
SPORTS TOURER 1.4 TURBO
SPORTS TOURER 1.4 TURBO GPL
SPORTS TOURER 1.6 CDTI
SPORTS TOURER 1.6 CDTI
SPORTS TOURER 2.0 CDTI
SPORTS TOURER 2.0 CDTIBITURBO
CASCADA
1.4 TURBO 2P
1.6 TURBO 2P

17600

1198 98 175 11,8 5

265

31100

370

109 144 11,9 0

MALA (L)

7,3
7
6,5
6,6
6,5
6,7
5,6
4,6

240
240
240
240
240
280
240
240

CONS. MDIO (L/100KM)

184 240
184 237
204 244
204 243
204 244
204 243
306 250
421 250

9,2 5,7
10,5 6,6
7 6
7,2 6,6
8,3 4,5
8,3 5,4
6,5 6,8
0 7,3

0-100 KM/H (S)

1796
1796
1796
1796
2143
2143
3498
5461

199
192
227
222
212
204
237
235

VEL. MXIMA (KM/H)

520
590
520
590
470
520
590
590
520
520
590
590

122
122
184
184
143
143
211
211

POTNCIA (CV)

5,3
5,3
6,8
7,3
6,1
5,5
6,6
6
9,9
10,4
10,1
10,6

1598
1598
1598
1598
1995
1995
1598
1598

CILINDRADA (CC)

7,5
7,8
6,1
6,7
6,7
6,6
6,7
6,6
4,2
3,6
4,3
3,7

26493
29113
30894
33190
32494
37559
36894
39125

PREO ()

204 242
204 235
306 250
306 250
252 245
252 250
265 250
265 250
557 250
585 250
557 250
585 250

MALA (L)

13,8 3,8
14,1 4
11,3 3,8
11,6 4
11,3 3,6
9,3 4,2
9,2 0
8,2 4,2
6,6 5,9
4,6 6,9

2143
2143
3498
3498
2987
2987
2987
2987
5461
5461
5461
5461

ROADSTER
COOPER 1.6 2P
COOPER 1.6 2P AUT
COOPER S 1.6 1.6 2P
COOPER S 1.6 1.6 2P AUT
COOPER SD 2.0D 2P
COOPER SD 2.0D 2P AUT
JCW 1.6 2P
JCW 1.6 2P AUT.
PACEMAN
COOPER 1.6 3P
COOPER 1.6 3P AUT.
COOPER 1.6 JCW ALL4 3P
COOPER 1.6 JCW ALL4 3P AUT.
COOPER S 1.6 3P
COOPER S 1.6 3P AUT.
COOPER S 1.6 ALL4 3P
COOPER S 1.6 ALL4 3P AUT.
COOPER D 1.6D 3P
COOPER D 1.6D ALL4 3P
COOPER D 2.0D 3P ALL4 AUT.
COOPER D 2.0D 3P AUT.
COOPER SD 2.0D 3P
COOPER SD 2.0D 3P AUT.
COOPER SD 2.0D ALL4 3P
COOPER SD 2.0D ALL4 3P AUT.
CABRIO
COOPER 1.6 2P
COOPER 1.6 2P AUT.
COOPER S 1.6 1.6 2P
COOPER S 1.6 2P AUT.
COOPER 1.6 JCW 2P
COOPER 1.6 JCW 2P AUT.
COOPER 1.6D 2P
COOPER 2.0D 2P AUT.
COOPER S 2.0D 2P
COOPER S 2.0D 2P AUT.
ONE 1.6 2P
ONE 1.6 2P AUT.
COUNTRYMAN
ONE 1.6 5P
ONE 1.6 5P AUT.
COOPER 1.6 5P
COOPER 1.6 5P AUT.
COOPER S 1.6 5P
COOPER S 1.6 5P AUT.
COOPER S 1.6 ALL4 5P
COOPER S 1.6 ALL4 5P AUT.
1.6 JCW ALL4 5P
1.6 JCW ALL4 5P AUT.
ONE 1.6D 5P
COOPER 1.6D 5P
COOPER 1.6D ALL4 5P
COOPER 2.0D 5P AUT.
COOPER 2.0D ALL4 5P AUT.
COOPER S 2.0D 5P
COOPER S 2.0D 5P AUT.
COOPER S 2.0D ALL4 5P
COOPER S 2.0D ALL4 5P AUT.
MITSUBISHI
I-MIEV
INVITE 5P AUT.
COLT
1.3 CLEARTEC E-5P CA
1.3 CLEARTEC 5 E 5P
CZ3 1.3 CLEARTEC 3P CA
CZ3 1.3 CLEARTEC 3P
LANCER
SB 1.6 MIVEC CT 5P
SB 1.8 DI-D CT 5P
SD 1.6 MIVEC CT 4P
SD 1.8 DI-D CT 4P
SPACE STAR
1.2 MIVEC 5P
1.2 MIVEC 5P CVT
OUTLANDER
2.2 DI-D 4WD 5P
2.2 DI-D 4WD 5P AUT.
2.2 DI-D 5P
ASX
1.6 CLEARTEC 5P
1.6 CLEARTEC 5P
1.8 DI-D 4WD 5P
1.8 DI-D 5P
NISSAN
PULSAR
1.2 DIG-T
1.5 DCI
MICRA
1.2G 5P CVT
1.2G 5P
1.2G DIG-S 5P

CONS. MDIO (L/100KM)

90 180
90 180
109 190
109 190
109 190
136 210
136 210
170 220
211 240
360 250

530
530
530
530
510
510

0-100 KM/H (S)

1461
1461
1461
1461
1461
2143
2143
2143
1991
1991

9,1
8,6
9,1
8,6
10,1
10,3

VEL. MXIMA (KM/H)

26694
29285
28194
30785
28194
34494
36266
41553
42694
59294

4,8
4,8
4,8
4,8
4,4
4

POTNCIA (CV)

31451 2191 150 202 9,2 4,6 503

44942 2191 175 207 8,8 5,2 503
46758 2191 175 204 9,4 5,5 503

455 250
455 250
455 250
455 250
585 250
585 250

CILINDRADA (CC)

150
150
150
150

4663
4663
4663
4663
5461
5461

PREO ()

7
8
7
8

MALA (L)

10
8
10
8

CONS. MDIO (L/100KM)

198
213
194
218

0-100 KM/H (S)

126
160
126
160

VEL. MXIMA (KM/H)

1798
1999
1798
1999

POTNCIA (CV)

30825
37395
32553
39123

500 CURTO 4MATIC 4P 7G-T

151544
500 CURTO 4P 7G-T
145144
500 LONGO 4MATIC 4P 7G-T
154294
500 LONGO 4P 7G-T
147944
63 AMG CURTO 4P 7G-T
205594
63 AMG LONGO 4P 7G-T
210244
CLASSE CLS
250 CDI BE 4P
72093
250 CDI BE SHOOTING BRAKE 5P 74843
350 BE 4P
86393
350 BE SHOTING BRAKE 5P
89143
350 BLUETEC 4MATIC 4P
88893
350 BLUETEC 4P
83693
350 CDI BE 4MATIC SH.BRAKE 5P 93693
350 CDI BE SHOOTING BRAKE 5P 88093
63 AMG 4P
163143
63 AMG S 4MATIC 4P
177643
63 AMG SHOOTING BRAKE 5P
165943
63 AMG S 4MATIC SHOO. BRAKE 5P 180693
SLK
200 BE 2P
47843
200 BE 2P AUT.
50775
250 BE 2P
50793
250 BE 2P AUT.
53252
250 CDI BE 2P
50593
250 CDI BE 2P AUT.
54347
350 BE 2P AUT.
71693
55 AMG 2P AUT.
106475
SL
350 ROADSTER 2P
121944
500 ROADSTER 2P
155094
63 AMG 2P
202444
65 AMG 2P
293194
CLASSE M
250 BLUETEC 4M 5P AUT.
74337
350 BE 4M 5P AUT.
84937
350 BLUETEC 4M 5P AUT.
88537
63 AMG 5P AUT.
163787
CLASSE G
CABRIO 500 2P
170587
63 AMG 5P
195787
65 AMG 5P
343987
STA.350 BLUETEC LWB 5P
138187
STA.500 LWB 5P
160687
CLASSE GL
350 BLUETEC 4MATIC 5P
103587
63 AMG 5P
189487
CLASSE GLA
200 CDI 5P
40344
200 CDI 5P 7G-T
42594
220 CDI 4M 5P 7G-T
49944
250 4M 5P 7G-T
46794
CLASSE GLK
220 CDI BE 5P
48187
250 BLUETEC 4MATIC 5P
57740
350 CDI BE 4MATIC 5P
78287
MINI
MINI
COOPER 1.5 5P S/S
23993
COOPER D 1.5 5P S/S
25493
COOPER S 2.0 5P S/S
29694
COOPER SD 2.0 5P S/S
31094
ONE 1.2 5P S/S
20493
ONE D 1.5 5P S/S
22493
COOPER 1.5 3P S/S
22393
COOPER D 1.5 3P S/S
23893
COOPER S 2.0 3P S/S
28094
HATCHBACK
COOPER 1.6 3P
22893
COOPER 1.6 3P AUT.
25574
COOPER 1.6 JCW 3P
33894
COOPER 1.6 JCW 3P AUT.
36125
COOPER 1.6 JCW GP2 3P
43594
COOPER 1.6D 3P
24343
COOPER 2.0D 3P AUT.
31733
COOPER S 1.6 3P
27894
COOPER S 1.6 3P AUT.
30115
COOPER S 2.0D 3P
29494
COOPER S 2.0D 3P AUT.
34240
ONE 1.6 3P
17493
ONE 1.6 3P
19893
ONE 1.6 3P AUT.
22846
ONE 1.6D 3P
21343
COUP
COOPER 1.6 3P
24693
COOPER 1.6 3P AUT
27374
COOPER S 1.6 1.6 3P
29694
COOPER S 1.6 1.6 3P AUT
31915
COOPER SD 2.0D 3P
31294
COOPER SD 2.0D 3P AUT
36040
JCW 1.6 3P
35694
JCW 1.6 3P AUT.
37925

CILINDRADA (CC)

33974 2191 150 211 9,1 3,9 489

33974 2191 150 210 9,1 4,2 506

PREO ()

MALA (L)

CONS. MDIO (L/100KM)

0-100 KM/H (S)

VEL. MXIMA (KM/H)

POTNCIA (CV)

CILINDRADA (CC)

PREO ()
2.2 SKYACTIV-D 4P
SW 2.2 SKYACTIV-D 5P
MX-5
1,8
2.0
RC 1.8
RC 2.0
CX-5
2.2 D 4X2 5P
2.2 D 4X4 5P
2.2 D 4X4 5P AUT.
MERCEDES-BENZ
CLASSE A
160 CDI 5P
160 CDI 5P 7G-DCT
180 CDI 5P
180 CDI 5P 7G-DCT
180 CDI BLUEEFFIC. EDITION 5P
200 CDI 5P
200 CDI 5P 7G-DCT
220 CDI 5P 7G-DCT
250 5P 7G-DCT
45 AMG 4-MATIC 5P 7G-DCT
CLASSE B
160 CDI 5P
160 CDI 5P DCT
180 5P
180 5P DCT
180 CDI 5P
180 CDI 5P DCT
180 CDI BLUEEFFICIENCY 5P
200 CDI 5P
200 CDI 5P DCT
220 CDI 5P DCT
CLASSE CLA
200 4P
200 4P AUT.
200 CDI 4P
200 CDI 4P AUT.
220 CDI 4P AUT.
250 4P AUT.
45 AMG 4 MATIC 4P AUT.
CLASSE C
180
180 BLUETEC
200
200 BLUETEC
220 BLUETEC
220 BLUETEC BLUE EDITION 7G-T
250 BLUETEC 7G-T
300 BLUETEC HYBRID 7G-T
ST 180
ST 180 BLUETEC
ST 200
ST 200 BLUETEC
ST 220 BLUETEC
ST 250 BLUETEC 7G-T
CLASSE E
CAB.220 CDI BE 2P
CAB.220 CDI BE 2P AUT.
CAB.250 CDI BE 2P
CAB.250 CDI BE 2P AUT.
CAB.350 BLUETEC 2P
CAB.400 BE 2P
200 CDI BE 4P
200 CDI BE 4P AUT.
220 CDI BE 4P
220 CDI BE 4P AUT.
250 CDI BE 4MATIC 4P AUT.
250 CDI BE 4P
250 CDI BE 4P AUT
300 BLUETEC HYBRID 4P AUT.
350 BE 4P
350 BLUETEC 4MATIC BE 4P AUT.
350 BLUETEC 4P AUT.
63 AMG 5.5 4P
63 AMG S 5.5 4MATIC 4P
STA.200 CDI BE 5P
STA.200 CDI BE 5P AUT.
STA.220 CDI BE 5P
STA.220 CDI BE 5P AUT.
STA.250 CDI BE 4MATIC 5P AUT.
STA.250 CDI BE 5P
STA.250 CDI BE 5P AUT.
STA.300 BLUETEC HYBRID 5P AUT.
STA.350 BE 5P
STA.350 BLUET. 4MAT. BE 5P AUT.
STA.350 BLUETEC 5P AUT.
STA.63 AMG S 4MATIC 5P
CLASSE S
350 BLUETEC CURTO 4P 7G-T
350 BLUETEC LONGO 4P 7G-T

27698 1461 110 160 0

23700 1597 109 165 0

5,5 2000
7,3 2000

24079 1461 89 158 0

26109 1461 89 158 0

5,3 2300
5,3 2100

14790 1198 80 168 14 5

20390 1198 98 181 12 4
17590 1461 90 179 12 4

325
325
325

75900
83960
87460
85410

3696 328 250

3696 328 168
3696 328 168
3696 328 168

5,3
5,6
5,8
5,5

10,6
10,5
10,9
11,2

235
235
140
140

19700
18200
21900
25900
29400
24800
28300
22120

1197
1598
1598
1618
1618
1618
1618
1461

115
94
117
190
190
190
190
110

178
168
170
215
215
215
215
175

10,8 5,6
12 6
11,5 6,3
7,8 6
8,1 6,5
7,8 6
8,1 6,5
11,2 4

251
251
354
354
207
354
207
251

26100
31300
28100
30600

1461
1598
1598
1598

110
130
130
130

182
183
190
190

0
0
0
0

439
439
439
439

3,8
4,6
4,4
4,9

127700 3799 550 315 2,8 11,8 315

33800 1598 130 188 11
40800 1598 130 186 11

5
5

445
445

76200 2488 190 186 11 8,5 190

97550 2991 231 200 8,9 9,5 190
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14250

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1229
1229
1229
1229
1229
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1248
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1398
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1364

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85
85
85
85
85
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95
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100
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120

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170
170
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172
172
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177
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172
193
193

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13,9 5
14,9 5,3
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12,3 3,3
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10,3 5,5

285
285
285
285
285
285
285
285
285
285
285
285

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20390
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1248
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1364
1364

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120
120

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188
185
188

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400
400
400

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1398
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1598
1956
1956
1956
1362
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1956
1248
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1956
1956

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140
140
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195
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140
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136
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195

178
202
202
175
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215
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225
201
196
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174
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200
200
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200
212
224

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370
370
370
370
370
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370
370
380
380
380
380
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500
500
500
500
500
500
500

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33990 1598 170 222 9,6 6,3 380

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139

140

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168

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12012
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13412
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13213
14273
14593

998
998
1199
1199
998
998
1199
1199

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68
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82
68
68
82
82

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180
180
180
180
180
180
180

160
160
170
170
160
160
170
170

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13
11
11
13
13
11
11

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4
4
4
4
4
4
4

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19422
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20222

999
1199
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1560
1560
1598
1598
1598

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68 163
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200 230
120 190

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9,9 5,6

285
285
285
285
285
285
285
285

20882
24692
23592
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40892
24692
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25642
24542
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1199
1560
1560
1560
1598
1997
1199
1199
1560
1560
1997
1199

82
115
92
115
156
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110
130
115
92
150
110

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420
420
420
226
226
226
610
610
610
610
610
610

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36527
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40978
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32057
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1560
1997
1997
1997
2179
1997
1560
1997
1997
2179

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2856
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200 213
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150 210
180 226
204 232

11
9
9
210
8
9
12
9
9
8

473
473
473
473
473
400
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512
512
512

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22652
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1199
1398
1560
1560
1598

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68
115
92
120

169
159
188
181
196

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350
350
350
350
350

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31827
38957
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1560
1598
1997
1997
1997

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200 191

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432
432
432
432
354

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28197
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1560
1560
1997
1997

115
115
150
163

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679
679
210
210

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34173
40173
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1598
1598
1997
1598

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200 237
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270 250

8
7,5
8,2
5,9

321
321
321
321

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195
183
191
215
209
188
205
191
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214
188

183
183
195
190

4
4
4
9
6
4
4
4
4
6

6,4
6,7
5,2
6,3

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

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3614 345 282
3614 345 284
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3800 408 300
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3614 345 287
3614 345 289
3614 345 287
3614 345 289
3614 345 287
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3800 408 306
3800 408 304
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3800 385 302
3800 385 300
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3797 450 310
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3800 480 310
3800 480 310

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5
5
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4,8
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4,6
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4,7
4,7
4,5
5,1
4,9
5,1
4,9
4,9
4,7
4,9
4,7
4,8
4,6
4,6
4,4
4,9
4,7
4,7
4,5
4,1
4,1
4,6
5,2
5
4,9
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3,6
4
3,8
3,9
4

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10,3
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11
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11,2
10,7
11
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9,9
10,4
9,9
10,3
9,8
10,3
9,8
10,8
10,3
10,6
10,2
10,8
10,3
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10,2
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12,8
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10,6
10,3
11
10,3
12,8
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13,7
12,8
12,9

105
105
105
105
105
105
105
105
105
105
105
105
105
105
135
135
135
135
135
135
105
105
105
105
105
105
135
135
105
105
135
105
105
105
105
105
105
105
105
105
105

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2893
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3436
3436
3436
3436
3436

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320 275
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330 277

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5
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5,1
5,1
5

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9,1
9,7
9,3
9,8
9,4
9,8
9,4

150
150
150
150
150
150
150
150

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2995 333 270
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6,3
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5
6,8
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5,4
6
6
4,2
3,8

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9,3
9,6
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10,5
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11,5

445
445
445
445
445
445
445
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350
432
432

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3598 300 230
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5,4
7,6
6,5
5,9
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9,9
7,2
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11,5

670
670
670
670
670
670

MALA (L)
188
188

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338

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1149
1197
1461
1461
1461
898
1197
1461
1461

90
75
120
75
90
90
90
120
90
90

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0 3,2
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300
300
300
300
300
300
443
443
443
443

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20710

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13 4

455
455

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1461
1461
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1998
1197
1197
1461
1461
1461
1598
1197
1197
1461
1461
1461
1598
1197
1461
1598

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9,8 4
6 7,5
9,7 5,4
9,7 5,7
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12,3 4,1
9,8 4
10 5,4
9,7 5,7
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12,3 4,1
9,8 4
11 6
13 5
11 4

344
344
344
344
344
372
372
372
372
372
372
524
524
524
524
372
524
211
211
211

185
167
199
168
180
178
182
199
181
178

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95 190
130 200
265 254
130 200
130 200
110 190
110 190
95 190
130 200
130 200
130 200
110 190
110 190
95 190
130 200
130 200
110 190
130 205

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530
530
530

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32250
27650
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31650

437
437
437
437
437
437
437

1197
1461
1461
1598
1461
1461
1598

130
110
110
130
110
110
130

190
180
180
195
180
180
195

11,4 6,2
13,4 4,7
12,5 4,1
10,3 4,4
12,5 4,1
13,4 4,7
10,3 4,4

28900 1461 110 180 13,5 4,1 564

33300 1461 110 180 14,3 4,7 564
32600 1598 130 195 11,1 4,4 564
31350
32850
48200
36800
33000
34500
45250
49600
38200
51950
49100
41150

1461
1461
1995
1995
1461
1461
1995
1995
1995
1995
1995
1995

110
110
173
150
110
110
173
173
150
173
180
150

193
193
220
210
188
189
210
215
210
220
222
210

11,9 4,2
12,9 4,3
9,6 5,7
9,5 4,5
12,2 4,3
13,2 4,4
9,3 4,8
9,8 5,8
10 4,6
9,8 5,7
8,5 0
9,5 4,5

450
450
450
450
508
508
508
508
508
423
423
423

41650 1995 150 194 10,6 5,7 291

50500 1995 175 198 9,8 5,7 291
53050 1995 175 198 11,1 6,4 291
43550 1995 150 194 10,6 5,7 456
52400 1995 175 200 9,8 5,7 456
54950 1995 175 198 11,1 6,4 456
23260 1461 90 160 14 4,3 660
22750 1461 90 160 13,3 4,7 1300

10062
10517

999 60 160 14 5
999 75 171 13 5

251
251

13742
17097
16257
14092
19787

1198
1199
1197
1197
1390

292
292
292
292
292

70
75
105
85
150

163
173
190
180
212

14
14
10
11
8

5
3
5
5
6

MALA (L)

310
362
362
362
362

898 90 165 11 4
999 70 151 15 4

CONS. MDIO (L/100KM)

9,8 6,3
12,3 6,5
10,5 4,9
10 4,5

280
280
280
280
280
280
280
280

14450
11950

0-100 KM/H (S)

195
174
193
193

9,4
9,1
9,8
9,4
9,8
9,4
9,7
9,3

VEL. MXIMA (KM/H)

140
115
130
130

5,9
5,8
5,3
5,2
5,2
5,1
5,1
5

POTNCIA (CV)

1364
1598
1686
1686

245 263
245 261
310 274
310 272
320 276
320 274
320 267
320 265

CILINDRADA (CC)

45900 1398 150 161 9

24320
21720
28170
25470

2893
2893
3436
3436
3436
3436
3436
3436

7961

1.6 TDI 5P
1.6 TDI 5P
2.0 TDI 5P
SC 1.2 3P
SC 1.2 TDI 3P
SC 1.2 TSI 3P
SC 1.2 TSI3P
SC 1.4 TSI 3P DSG
SC 1.4 TSI CUPRA 3P DSG
SC 1.6 TDI3P
SC 1.6 TDI 3P
SC 2.0 TDI 3P
ST 1.2 5P
ST 1.2 5P
ST 1.2 TDI 5P
ST 1.2 TSI 5P
ST 1.2 TSI 5P
ST 1.4 16V 5P
ST 1.6 TDI 5P
ST 1.6 TDI 5P
LEON
1.2 TSI
1.2 TSI
1.4 TSI
1.4 TSI
1.6 TDI
1.6 TDI
1.6 TDI
1.6 TDI
1.8 TSI
2.0 TDI
2.0 TDI
2.0 TSI
SC 1.2 TSI
SC 1.2 TSI
SC 1.4 TSI
SC 1.4 TSI
SC 1.6 TDI
SC 1.6 TDI
SC 1.6 TDI
SC 1.8 TSI
SC 2.0 TDI
SC 2.0 TDI
SC 2.0 TSI
ST 1.2 TSI
ST 1.2 TSI
ST 1.4 TSI
ST 1.4 TSI
ST 1.6 TDI
ST 1.6 TDI
ST 1.8 TSI
ST 2.0 TDI
ST 2.0 TDI
TOLEDO
1.2 TSI
1.2 TSI
1.4 TSI DSG
1.6 TDI
1.6 TDI
ALTEA
1.6 TDI
FREETRACK 2.0 TDI
XL 1.6 TDI
ALHAMBRA
1.4 TSI
2.0 TDI
2.0 TDI
2.0 TDI
SKODA
CITIGO
1.0 3P / 5P
1.0 3P / 5P
FABIA
1.2 TSI
1.2 TSI
1.4 TSI RS DSG
1.2 TDI
1.6 TDI
1.6 TDI
BREAK 1.2 TSI
BREAK 1.2 TSI
BREAK 1.4 TSI RS DSG
BREAK 1.2 TDI
BREAK 1.6 TDI
BREAK 1.6 TDI
ROOMSTER
1.2 TSI
1.2 TDI
1.6 TDI
1.6 TDI
YETI
1.2 TSI
1.6 TDI

PREO ()

38000 1598 170 215 9,8 6,2 530

44300 1956 163 205 10,9 4,5 530
41300 1956 163 215 9,9 4,5 530

1997 128 170 15,3 6,6 327

1997 98 155 16,9 6,4 327

CONS. MDIO (L/100KM)

152
152
152
152
152

17 80

0-100 KM/H (S)

10,9 7
10,7 6,1
11,2 4,1
9,9 6
9,8 5,3

VEL. MXIMA (KM/H)

197
202
193
205
208

RENAULT
TWIZY
URBAN
TWINGO
0.9 TCE
1.0 SCE
ZOE
LIFE 5P
CLIO
1.0 TCE ECO2 5P
1.2 5P
1.2 TCE ECO2 5P AUT.
1.5 DCI ECO2 5P
1.5 DCI ECO2 5P
1.5 DCI ECO2 5P AUT.
SPORT TOURER 1.0 TCE ECO2 5P
SPORT TOU.1.2 TCE ECO2 5P AUT.
SPORT TOURER 1.5 DCI ECO2 5P
SPORT TOU. 1.5 DCI ECO2 5P AUT.
CAPTUR
1.0 TCE
1.5 DCI
MEGANE
COUP 1.2 TCE 3P
COUP 1.5 DCI 3P
COUP 1.5 DCI 3P
COUP 1.6 DCI 3P
COUP 2.0 T RS 3P
1.2 TCE 5P
1.2 TCE 5P EDC
1.5 DCI 5P
1.5 DCI 5P EDC
1.5 DCI 5P
1.6 DCI 130 ENERGY GT LINE 5P
SPORT TOURER 1.2 TCE 5P
SPORT TOURER 1.2 TCE 5P EDC
SPORT TOURER 1.5 DCI 5P
SPORT TOURER 1.5 DCI 5P EDC
SPORT TOURER 1.5 DCI 5P
SPORT TOURER 1.6 DCI 5P
CC 1.2 TCE
CC 1.5 DCI
CC 1.6 DCI
FLUENCE
1.5 DCI
1.5 DCI
1.6 DCI
SCENIC
1.2 TCE 5P
1.5 DCI 5P EDC
1.5 DCI 5P
1.6 DCI 5P
XMOD 1.5 DCI 5P
XMOD 1.5 DCI 5P EDC
XMOD 1.6 DCI 5P
GRAND SCENIC
1.5 DCI 5P 7L
1.5 DCI 5P 7L EDC
1.6 DCI 5P 7L S/S
LAGUNA
1.5 DCI 5P
1.5 DCI 5P EDC
2.0 DCI 5P AUT. FAP
2.0 ENERGY DCI 5P FAP
BREAK 1.5 DCI 5P FAP
BREAK 1.5 DCI 5P FAP EDC
BREAK 2.0 DCI GT 4CONTROL 5P
BREAK 2.0 DCI 5P AUT.
BREAK 2.0 ENERGY DCI 5P
COUP 2.0 DCI 4CONTROL 2P AUT.
COUP 2.0 DCI 4CONTROL 2P
COUP 2.0 ENERGY DCI 4CONT. 2P
ESPACE
2.0 DCI FAP
2.0 DCI FAP
2.0 DCI 5P AUT.
GRAND ESPACE
2.0 DCI FAP
2.0 DCI FAP
2.0 DCI AUT. FAP
KANGOO
1.5 DCI 5P
EXPRESS MAXI BUS. 1.5DCI 5L
SEAT
MII
1.0
1.0
IBIZA
1.2 5P
1.2 TDI 5P
1.2 TSI 5P
1.2 TSI 5P
1.4 TSI5P DSG

POTNCIA (CV)

140
140
136
165
165

1560 92 160 15,3 4,7 624

1560 115 176 12,1 5,1 624

CILINDRADA (CC)

1362
1362
1598
1956
1956

PREO ()

29920
28170
31500
36250
34500

PARTNER
TEPEE 1.6 E-HDI
22482
TEPEE 1.6 HDI
26347
EXPERT
TEPEE L1 2.0 HDI
38958
TEPEE L1 2.0 HDI
38008
PORSCHE
BOXSTER
2.9 2P
67249
2.9 2P PDK
69145
S 3.4 2P
82140
S 3.4 2P PDK
83708
S BLACK EDITION 3.4 2P
88782
S BLACK EDITION 3.4 2P PDK
90559
S SPYDER 3.4 2P
89192
S SPYDER 3.4 2P PDK
90596
911
CARRERA 4 CABRIO 3.6 2P
135244
CARRERA 4 CABRIO 3.6 2P PDK 136904
CARRERA 4 COUPE 3.6 2P
122739
CARRERA 4 COUPE 3.6 2P PDK
124398
CARRERA 4 GTS CABRIO 3.8 2P 156778
CARRERA 4 GTS CAB. 3.8 2P PDK 158647
CARRERA 4 GTS COUPE 3.8 2P
145667
CARRERA 4 GTS COUPE 3.8 2P PDK 147536
CARRERA 4 S CABRIO 3.8 2P
151243
CARRERA 4 S CABRIO 3.8 2P PDK 152903
CARRERA 4 S COUPE 3.8 2P
138902
CARRERA 4 S COUPE 3.8 2P PDK 140562
CARRERA CABRIO 3.6 2P
126756
CARRERA CABRIO 3.6 2P PDK
128416
CARRERA CAB. 3.6 BLACK EDI. 2P 126757
CARRERA CABRIO 3.6 2P PDK
128625
CARRERA COUP 3.6 2P
114579
CARRERA COUP 3.6 2P PDK
116239
CARRERA COUP 3.6 BLACK ED. 114579
CARRERA COUP 3.6 BL. ED. PDK 116448
CARRERA GTS CABRIO 3.8 2P
148045
CARRERA GTS CABRIO 3.8 2P PDK 149914
CARRERA GTS COUP 3.8 2P
136934
CARRERA GTS COUP 3.8 2P PDK 139131
CARRERA S CABRIO 3.8 2P
142756
CARRERA S CABRIO 3.8 2P PDK 144416
CARRERA S COUP 3.8 2P
130415
CARRERA S COUP 3.8 2P PDK
132403
GT 3 3.8 2P
162258
GT 3 RS 3.8 2P
193337
SPEEDSTER 3.8 2P PDK
235620
TARGA 4 3.6 2P
131472
TARGA 4 3.6 2P PDK
133952
TARGA 4 S 3.8 2P
147635
TARGA 4 S 3.8 2P PDK
149951
TURBO 3.8 2P
187283
TURBO 3.8 2P PDK
190673
TURBO CABRIO 3.8 2P
199522
TURBO CABRIO 3.8 2P PDK
202933
TURBO S 3.8 2P
210489
TURBO S CABRIO 3.8 2P
222502
CAYMAN
2.9 2P
71185
2.9 2P PDK
73081
R 3.4 2P
95096
R 3.4 2P PDK
96709
S 3.4 2P
87921
S 3.4 2P PDK
89489
S BLACK EDITION 3.4 2P
93333
S BLACK EDITION 3.4 2P PDK
95110
PANAMERA
3.6 V6 5P
109141
3.6 V6 5P PDK
105059
4 3.6 V6 5P
111189
4S 4.8 V8 5P PDK
142284
DIESEL 3.0 V6 5P
102752
S 4.8 V8 5P
139703
S 4.8 V8 5P PDK
135785
S HYBRID 3.0 V6 19 5P TIP.
117275
S HYBRID 3.0 V6 5P TIP.
115872
TURBO 4.8 5P PDK
181440
TURBO S 4.8 5P PDK
210037
MACAN
S 3.0 5P
77931
S DIESEL 3.0 5P
78503
TURBO 3.6 V8 5P
104594
CAYENNE
3.6 V6 5P
89526
3.6 V6 5P TIP.
87827
DIESEL 3.0 5P
87097
HYBRID 3.0 5P
91163
S 4.8 V8 5P
110365
TURBO 4.8 5P
161944

MALA (L)

380
380
380
380

CONS. MDIO (L/100KM)

9,9 7,2
10,3 5,2
10,4 6,2
9,4 5,2

0-100 KM/H (S)

MALA (L)

217
218
212
230

VEL. MXIMA (KM/H)

CONS. MDIO (L/100KM)

170
165
165
195

POTNCIA (CV)

0-100 KM/H (S)

1598
1956
1956
1956

CILINDRADA (CC)

VEL. MXIMA (KM/H)

36490
39690
43190
42940

PREO ()

POTNCIA (CV)

1.6 TURBO 2P AUT.

2.0 CDTI 2P
2.0 CDTI 2P AUT.
2.0 CDTI 2P
ZAFIRA TOURER
1.4 TURBO AUT.5P
1.4 TURBO 5P
1.6 CDTI 5P
2.0 CDTI 5P AUT.
2.0 CDTI 5P
INSIGNIA
C. TOURER 1.6 T.ECOTEC FWD S/S
COUNTRY TOUR. 2.0 CDTI AWD S/S
COUNTRY TOUR. 2.0 CDTI FWD S/S
AMPERA
1.4 5P CVT
MOKKA
1.4 AWD 5P S/S
1.6 FWD 5P S/S
1.7 CDTI AWD 5P S/S
1.7 CDTI FWD 5P S/S
COMBO
TOUR 7L 1.6 CDTI
TOUR 7L 1.6 CDTI EASYTR.
PEUGEOT
ION
5P
108
1.0 VTI 3P
1.0 VTI 5P
1.2 3P
1.2 5P
TOP! 1.0 VTI 3P
TOP! 1.0 VTI 5P
TOP! 1.2 3P
TOP! 1.2 5P
207
CC 1.6 HDI 2P
208
1.0 VTI 68 ACCESS 3P / 5P
1.2 VTI 82 ACCESS 3P / 5P
1.4 HDI 68 ACCESS 3P /5P
1.6 E-HDI 3P
1.6 E-HDI 3P / 5P
1.6 THP
1.6 THP GTI
1.6 VTI 3P / 5P
308
1.2 VTI
1.6 E-HDI
1.6 HDI
CC 1.6 E-HDI
CC 1.6 THP
CC 2.0 HDI
SW 1.2
SW 1.2
SW 1.6 E-HDI
SW 1.6 HDI
SW 2.0 BLUEHDI
SW PURETECH
508
1.6 E-HDI CVM6
2.0 BLUEHDI CVM6
2.0 BLUEHDI EAT6
2.0 HDI HYBRID4
2.2 HDI CVA6
RXH 2.0 HDI HYBRID4
SW 1.6 HDI CVM6
SW 2.0 BLUEHDI CVM6
SW 2.0 BLUEHDI EAT6
SW 2.2 HDI CVA6
2008
1.2 VTI
1.4 HDI
1.6 E-HDI
1.6 E-HDI
1.6 VTI
3008
1.6 HDI CVM6
1.6 THP
2.0 HDI
2.0 HDI CVA6
2.0 HDI HYBRID4 2-TRONIC
5008
1.6 E-HDI 2-TRONIC
1.6 HDI CVM6
2.0 HDI CVM6
2.0 HDI CVA6
RCZ
1.6 THP
1.6 THP
2.0 HDI
R 1.6 THP

CILINDRADA (CC)

MERCADO

PREO ()

20252
17617
22247
13292
16667
15807
13642
19337
21482
19802
17177
21797
14672
16432
18027
17187
15022
20717
21182
19057

1598
1199
1968
1198
1199
1197
1197
1390
1390
1598
1598
1968
1198
1197
1199
1197
1197
1390
1598
1598

105
75
143
70
75
105
85
150
180
105
90
143
70
85
75
105
85
150
105
90

188
168
210
163
168
190
180
212
228
188
178
210
163
180
173
190
180
212
188
178

11
14
8
14
14
10
11
8
7
11
12
8
15
12
14
10
12
8
11
12

4
4
5
5
4
5
5
6
6
4
4
5
6
5
3
5
5
6
4
4

292
292
292
284
284
430
292
284
236
284
284
284
430
430
430
430
430
430
430
430

21336
20496
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1197
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1395
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1968
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1395
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1598
1598
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1968
1984
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1395
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1598
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1968
1968

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380
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380
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587
587
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587
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1197
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1598

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550
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550

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1968
1968
1968

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267
267
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1598

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177
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224
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176

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12,6 4,2
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7,3 6,2
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315
315
315
315
315
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505
505
505
505
505

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20093
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1199
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1598

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171
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480
480
480

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8,9 6,1

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595
595
595
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633
633
633
633
633
633
633
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633
633

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12220
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1242
1242
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94
94
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165
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165
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12,3 5
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211
211
211
201
211

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16575
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18020

998
1329
998
1329

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99
68
99

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170
150
170

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11,6
14,7
11,6

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5,2
4,3
5,2

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32
32
32
32
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1998

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180
200
175
175
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195

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360
360
360
360
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530
530
530

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2231
2231
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1998
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2231
2231

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150
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150
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200
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200
200
210
205
220

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509
509
509
509
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543
543
543
543

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999
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999
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60
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160
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182
182

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16,1 5,5
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14,1 5,5
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9,7 5,3
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10,9 5,1
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621

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251
251
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280
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1968
1984

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225
225
225
225

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1395
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1598
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1968
1968
1968
0
1984
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1984
1984
1984
1984
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1598
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1598
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85 179
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105 192
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110 200
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90 185
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220 246
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300 250
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250
250
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250
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380
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500

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1390
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1968

122
160
210
140

198
217
238
207

11
9
8
10

6
7
7
5

205
205
205
205

25417
23612
27662
29348
36198
38023

1197
1197
1598
1598
1968
1968

105
105
105
105
140
140

190
190
190
190
219
208

10,9 5,3
10,9 5,3
11,7 4,2
11,7 4,3
9,5 4,8
9,5 5,3

510
510
510
510
510
510

26947
28532
30159
36189
38446
40513
42750
40045
41900
47462
48947

1390
1390
1390
1968
1968
1968
1968
1984
1984
1984
1984

122 200
160 218
160 218
140 207
140 205
177 222
177 220
210 240
210 238
265 250
265 250

9,7
8
8
9,3
9,3
8,1
8,1
6,9
6,9
6
5,8

312
312
312
312
312
312
312
312
312
312
312

6,4
6,6
6,3
4,8
5,3
5,5
5,1
7,4
7,5
8,1
8

29379 1598 105 195 12 4

33653 1968 140 211 10 5

2.0 TDI
ALLTRACK 2.0 TDI 4X2 5P
ALLTRACK 2.0 TDI 4X4 5P
ALLTRACK 2.0 TDI 4X4 5P DSG
CC 2.0 TDI BMT 4P
CC 2.0 TDI BMT 4P
VARIANT 1.6 TDI
VARIANT 2.0 TDI
VARIANT 2.0 TDI
PHAETON
3.0 V6 TDI 4P 5L AUT.
3.6 V6 4P 5L AUT.
4.2 V8 4P 5L AUT.
TOURAN
1.2 TSI BMT 5P 7L
1.6 TDI BMT 5P 7L
1.6 TDI 5P 7L DSG
2.0 TDI BMT 5P 7L
2.0 TDI 5P 7L DSG
SHARAN
1.4 TSI 7L
2.0 TDI 7L
2.0 TDI 7L
TIGUAN
1.4 TSI
1.4 TSI
1.4 TSI 4X4
2.0 TDI
2.0 TDI 4X4
2.0 TDI
2.0 TDI 4X4
TOUAREG
3.0 TSI HBRIDO
3.0 V6 TDI TIP.
CADDY
KOMBI 1.6 CRD TDI
KOMBI 1.6 CRD TDI
KOMBI 2.0 TDI
MAXI KOMBI 1.6 CRD TDI
MAXI KOMBI 2.0 TDI
VOLVO
V40
1.6 D2 102G
1.6 D2 88G
1.6 T4
2.0 D4 VED
2.0 T5 AUT.
CROSS COUNTRY 1.6 D2
CROSS COUNTRY 1.6 T4
CROSS COUNTRY 2.0 D4 VED
CROSS COUNTRY 2.5 T5 AUT.
CROSS COUNTRY 2.5 T5 AWD AUT.
S60
1.6 D2 ECO MY15
2.0 D4
2.0 T6 AUT.
2.4 D5
3.0 T6 AWD AUT.
V60
1.6 D2
2.0 D4
2.0 D4
2.4 D5
3.0 T6
3.0 T6
PLUG IN HYBRID 2.4 D5 AUT.
PLUG IN HYBRID 2.4 D6 AUT.
V70
1.6 D2
2.0 D4
2.4 D5
3.0 T6 AUT.
S80
1.6 D2
2.0 D4
2.4 D5 AUT.
2.4 D5 AUT.
3.0 T6 AUT.
XC60
2.0 D4 FWD
2.4 D4 AWD
2.4 D5
3.0 T6 AUT.
3.0 T6 AUT.
XC70
2.0 D4
2.4 D5 AWD
3.0 T6 AUT.
3.0 T6 AWD AUT.

MALA (L)

105
140
170
170
125
105
160
160
160
140
140
140
170
170
170

21305
22120

286
286
286
286
286
286
286
286
286
286

204
204
280
280
280
280
280
280
280
280
280
280
280
280
280
280
633

CONS. MDIO (L/100KM)

1598
1968
1968
1968
1390
1598
1798
1798
1798
1968
1968
1968
1968
1968
1968

15,3 4,8
15,3 4,8
11,7 5,4
11,7 5,4
12,3 5,3
11,7 5,4
12,3 5,1
10,8 3,8
10,8 3,8
11,8 3,5

6,9 5,9
6,9 5,9
7,9 4,6
7,9 4,5
7,9 4,6
7,9 4,5
10,4 4,2
10,4 4,2
11,5 3,7
11,5 3,7
12,5 4,3
12,5 4,6
11,5 4,3
11,5 4,3
11,5 4,3
11,5 4,3
6,4 7,5

0-100 KM/H (S)

28343
33491
33791
45841
31191
29043
34491
38791
39941
44741
37041
41441
38341
42841
44091

155
155
175
175
175
175
175
175
175
165

180 229
180 229
140 210
140 210
140 210
140 210
105 190
105 190
90 180
90 180
90 176
90 176
90 180
90 180
90 180
90 180
220 243

VEL. MXIMA (KM/H)

590
590
590
590
590
590
590
590
610
610
610
610
610
610
610
610

69
69
99
99
99
99
99
90
90
100

1390
1390
1395
1395
1395
1395
1598
1598
1598
1598
1598
1598
1598
1598
1598
1598
1984

POTNCIA (CV)

12 5,2
10,3 4,9
8,4 5,3
10,8 3,8
7,3 6,1
8,5 4,1
8,1 4,6
6,8 6,2
12,2 5,3
10,5 5,1
8,5 5,3
11 3,8
7,4 6,1
8,6 4,2
8,2 4,6
6,9 6,2

998
998
1329
1329
1329
1329
1329
1364
1364
1497

25267
25733
21919
23790
22431
24301
23865
24331
20306
20772
24153
26253
23447
23913
22639
23105
37952

CILINDRADA (CC)

86 181
105 196
140 215
105 194
180 231
150 218
184 232
220 248
86 178
105 193
140 212
105 191
180 229
150 216
184 230
220 244

12720
13205
14615
15095
18080
17550
18550
16765
17250
19930

1.4 3P DSG
1.4 GTI 5P DSG
1.4TSI BLUE GT 3P
1.4TSI BLUE GT 3P DSG
1.4TSI BLUE GT 5P
1.4TSI BLUE GT 5P DSG
1.6 TDI 3P
1.6 TDI 5P
1.6 TDI 3P
1.6 TDI 5P
1.6 TDI 5P
1.6 TDI 5P DSG
1.6 TDI 3P DSG
1.6 TDI 5P DSG
1.6 TDI 3P DSG
1.6 TDI 5P DSG
2.0 R 3P
BEETLE
1.2 TSI
1.4 TSI
1.6 TDI
2.0 TDI
2.0 TSI
CABRIO 1.2 TSI
CABRIO 1.4 TSI
CABRIO 1.6 TDI
CABRIO 2.0 TDI
CABRIO 2.0 TSI
GOLF
CABRIO 1.2 TSI
CABRIO 1.4 TSI
CABRIO 1.6 TDI
CABRIO 2.0 TDI
CABRIO 2.0 TSI
1.2 TSI 3P
1.2 TSI 5P
1.2 TSI 3P
1.2 TSI 5P
1.4 TSI ACT 3P
1.4 TSI ACT 5P
1.6 TDI 3P
1.6 TDI 5P
1.6 TDI 3P
1.6 TDI 5P
1.6 TDI 3P
1.6 TDI 5P
2.0 TDI 3P
2.0 TDI 5P
2.0 TDI GTD 3P
2.0 TDI GTD 5P
85 E-GOLF 5P
GTI 2.0 TSI3P
GTI 2.0 TSI 5P
GTI PERFOR. 2.0 TSI 3P
GTI PERFOR. 2.0 TSI 5P
R 2.0 TSI 300 3P
R 2.0 TSI 300 5P
VARIANT 1.2 TSI
VARIANT 1.4 TSI
VARIANT 1.6 TDI
VARIANT 1.6 TDI
VARIANT 1.6 TDI
VARIANT 2.0 TDI
SPORTSVAN 1.6 TDI
SPORTSVAN 2.0 TDI
EOS
1.4 TSI
1.4 TSI
2.0 FSI
2.0 TDI
JETTA
1.2 TSI 4P
1.2 TSI 4P
1.6 TDI 4P
1.6 TDI 4P DSG7
2.0 TDI 4P
2.0 TDI 4P DSG
SCIROCCO
1.4 TSI 3P
1.4 TSI 3P
1.4 TSI 3P DSG
2.0 TDI 3P
2.0 TDI 3P DSG
2.0 TDI 3P
2.0 TDI 3P DSG
2.0 TSI 3P
2.0 TSI 3P DSG
R 2.0 TSI 3P
R 2.0 TSI 3P DSG
PASSAT
1.6 TDI
2.0 TDI

PREO ()

1197
1197
1395
1598
1798
1968
1968
1984
1197
1197
1395
1598
1798
1968
1968
1984

168
286
286
286
286
286
286
286

MALA (L)

19091
20091
23641
24141
28991
30491
35791
34791
20141
21141
24691
25191
30041
31541
36841
35841

4
4
4
5
5
4
4
3

CONS. MDIO (L/100KM)

550
550
550
550
415
415
415
415

16
15
15
12
12
11
11
12

0-100 KM/H (S)

11,8 5,1
10,3 5,4
10,4 3,9
12 4,4
10,2 5
11,7 4,9
10,3 3,9
11,9 3,9

160
155
155
175
175
175
175
165

VEL. MXIMA (KM/H)

183
195
190
184
193
180
190
182

69
69
69
99
99
90
90
100

POTNCIA (CV)

86
105
105
90
105
86
105
90

998
998
998
1329
1329
1364
1364
1497

CILINDRADA (CC)

1197
1197
1598
1598
1197
1197
1598
1598

10885
13250
13735
14690
15175
16905
17390
18240

PREO ()

18043
18843
22243
21393
18393
17593
21793
20943

1.0 VVT-I 5P
1.0 3P
1.0 5P
1.3 3P
1.3 5P
1.4D-4D 3P
1.4D-4D 5P
HBRIDO 1.5 HSD 5P CVT
YARIS
1.0 69 3P
1.0 69 5P
1.33 3P
1.33 5P
1.33 3P CVT
1.33 5P
1.33 5P CVT
1.4D 3P
1.4D 5P
1.5 HSD HBRIDO 5P
URBAN CRUISER
1.33 DUAL VVT-I 2WD 5P
1.4 D-4D 2WD 5P
COROLLA
SD 1.33 DUAL VVT-I 4P
SD 1.4 D-4D 4P
SD 1.6 VALVEMATIC 4P
VERSO-S
1.33 5P
1.4 D-4D 5P
VERSO
2.0 D-4D 5P 7L
2.2 D-CAT 5P 7L AUT.
AURIS
1.33 VVT-I 5P
1.4 D-4D 5P
1.6 VVT-I 5P
1.8 VVT-I HYBRID 5P
2.0 D-4D 5P
TOURING SPORTS 1.33 VVT-I 5P
TOURING SPORTS 1.4 D-4D 5P
TOURING SPORTS 1.6 VVT-I 5P
TOURING SPORTS 2.0 D-4D 5P
AVENSIS
SD 1.6 VALVEMATIC 132 4P
SD 2.0 D-4D 4P
SD 2.2 D-4D 4P
SD 2.2 D-4D 4P AUT,
SD 2.2 D-4D 4P
SW 1.8 VALVEMATIC 5P
SW 2.0 D-4D 125 5P
SW 2.2 D-4D 150 5P
SW 2.2 D-4D 150 5P AUT.
SW 2.2 D-4D 5P
PRIUS
1.8 HSD 5P
+1.8 HSD 5P
GT 86
2.0 D-4S 3P
2.0 D-4S 3P AUT.
RAV4
2.0 D-4D 4X2 5P
2.0 D-4D 4X4 5P
2.2 D-CAT T/A 4X4 5P
LAND CRUISER
4.5 V8 D-4D 5P 7L AUT.
150 3.0 D-4D 3P
150 3.0 D-4D 5P
150 3.0 D-4D 5P AUT.
VOLKSWAGEN
UP!
1.03P
1.0 5P
1.0 3P
1.0 5P
E-UP! 5P
POLO
1.2 3P
1.2 5P
1.2 5P
1.2 3P
1.2 5P
1.2 TDI 5P
1.2 TDI 3P
1.2 TDI 5P
1.2TSI 3P
1.2TSI 3P DSG
1.2TSI 5P
1.2TSI 5P DSG
1.2TSI 3P
1.2TSI 3P DSG
1.2TSI 5P
1.2TSI 5P DSG

MALA (L)

MALA (L)
416
416
416
416
416

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

12,2 5,9
11,6 5,1
9,9 5,8
10,2 6,3
8,4 5,7

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

174
177
190
187
201

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

110
110
140
140
170

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

1968
1968
1968
1968
1968

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

34191
29641
39246
41891
42741

PREO ()

PREO ()
2.0 TDI CR 4X4
2.0 TDI CR
2.0 TDI CR 4X4
2.0 TDI CR 4X4 DSG
2.0 TDI CR 4X4
RAPID
1.2 TSI
1.2 TSI
1.6 TDI
1.6 TDI
SPACEBACK 1.2 TSI
SPACEBACK 1.2 TSI
SPACEBACK 1.6 TDI
SPACEBACK 1.6 TDI
OCTAVIA
1.2 TSI
1.2 TSI
1.4 TSI
1.6 TDI
1.8 TSI
2.0 TDI
2.0 TDI RS
2.0 TFSI RS
BREAK 1.2 TSI
BREAK 1.2 TSI
BREAK 1.4 TSI
BREAK 1.6 TDI
BREAK 1.8 TSI
BREAK 2.0 TDI
BREAK 2.0 TDI RS
BREAK 2.0 TFSIRS
SUPERB
1.6 TDI
2.0 TDI
2.0 TDI
2.0 TDI 4X4
BREAK 1.4 TSI 5P
BREAK 1.6 TDI CR 5P
BREAK 1.8 TSI 5P
BREAK 1.8 TSI 4X4 5P
BREAK 1.8 TSI 5P DSG7
BREAK 2.0 TDI 4X4 5P DSG
BREAK 2.0 TDI 5P
BREAK 2.0 TDI 5P DSG
BREAK 2.0 TDI CR 5P
BREAK 2.0 TDI CR 4X4 5P
BREAK 2.0 TDI CR 5P DSG
SMART
FORTWO
COUP 0.9
COUP 1.0
SUBARU
IMPREZA
2.0 D 150 5P
2.5 WRX STI 4P
2.5 WRX STI 5P
LEGACY
SEDAN 2.0 D 4P
WAGON 2.0 D 5P
OUTBACK
2.0 D 5P
FORESTER
2.0 D X 5P
2.0 D XS 5P
SUZUKI
ALTO
1.0 5P
1.0 5P AUT.
SPLASH
1.0 5P
SWIFT
1.2 VVT 3P
1.2 VVT 5P
1.2 VVT 3P AUT.
1.3 DDIS 3P
1.6 VVT 3P
SX4
1.5 VVT 5P
2.0 DDIS 5P
JIMNY
1.3 16V VVT 3P
GRAND VITARA
1.6 VVT 3P
1.9 DDIS 5P
TOYOTA
IQ
1.0 VVT-I 3P
1.33 DUAL VVT-I 3P
2 1.0 VVT-I 3P
2 1.33 DUAL VVT-I 3P
AYGO
1.0 VVT-I 3P

37217
42268
44127
49221
41061
45118
30832
35828
39572

1968
1968
1968
1968
1968
1968
1598
1968
1968

177
140
140
177
140
177
105
140
177

227
201
198
211
214
227
193
210
224

8
10
10
9
10
9
13
10
9

5
5
6
6
5
5
4
5
5

565
603
603
603
532
532
603
603
603

109016 2967 240 237 8,3 8,5 500

112591 3597 280 250 8,6 11,4 500
135356 4172 335 250 6,9 12,5 500
28005
29562
30854
38890
41515

1197
1598
1598
1968
1968

105
105
105
140
140

188
186
186
203
201

11,9 5,9
12,8 4,6
12,8 4,6
9,9 4,8
9,9 5,2

121
121
121
121
121

35616 1390 150 197 11

40449 1968 140 194 11
46336 1968 177 208 9

7
6
6

300
300
300

27494
28673
35872
32523
44335
37409
46139

11
9
9
12
10
10
9

7
7
8
5
6
5
6

470
470
470
470
470
470
470

94668 2995 379 240 7

85605 2967 245 220 8

8
7

493
580

1390
1390
1390
1968
1968
1968
1968

122
160
160
110
140
140
177

25398
26636
33705
28306
35051

1598
1598
1968
1598
1968

75
102
140
102
140

30108
27991
32542
34162
39670
29965
34141
36548
43034
47096

1560
1560
1596
1969
1969
1560
1596
1969
2497
2497

34739
39466
50209
47492
67594

185
197
198
175
190
192
202

151
170
186
170
186

10,9 5,3
8,5 5,1
10,5 5,7
8,5 5,2
10,8 5,7

920
920
920
1350
1350

115 190
115 190
180 225
190 230
245 240
115 185
180 210
190 230
254 210
254 210

12
12
8
7
6
12
8
8
6
6

4
3
6
3
6
4
6
4
8
8

335
335
335
335
335
335
335
335
335
335

1560
1969
1969
2400
2953

115 195
181 230
306 230
215 230
304 250

11
7
6
7
6

4
4
6
5
10

380
380
380
380
380

36003
40450
40723
48422
69574
51552
64164
62688

1560
1969
1969
2400
2953
1969
2400
2400

115 195
181 225
181 225
215 230
304 250
306 230
285 230
285 230

11
8
8
8
6
6
6
6

4
4
4
5
10
7
2
2

557
557
557
557
557
557
430
430

39952
46141
61674
79968

1560
1969
2400
2953

115 190
181 220
215 225
304 250

12
9
8
7

5
4
5
10

575
575
575
575

41920
47495
66325
69400
79525

1560
1969
2400
2400
2953

115 195
181 225
215 225
215 225
304 250

11
8
8
8
7

5
4
6
6
10

480
480
480
480
480

45369
50911
58045
69797
54827

1969
2400
2400
2953
1969

181 210
181 200
215 195
304 210
306 210

9
10
11
7
7

5
5
5
11
7

495
495
495
495
495

50965
67762
83876
87443

1969
2400
2953
2953

181 210
215 210
304 230
304 230

9
8
7
7

5
6
11
11

575
575
575
575

565
565

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

141

TURBOS DO ANO 2014

142

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

A NOSSA
FESTA

nossa eleio anual

dos Turbos do Ano
voltou a ser o mote
para uma reunio
entre a equipa que
todos os meses faz
a revista TURBO e os diversos responsveis pelas marcas de automveis representadas no nosso pas.
A entrega de galardes decorreu no
Hotel Quinta da Fonte, em janeiro,
onde os modelos (e tecnologia) desta
vez premiados mereceram uma dis-

tino justa e muito especial. Fiel

nossa imagem de marca, o trofu representou, mais uma vez, a figura de
um pequeno turbocompressor, atribuda a um conjunto de 15 categorias
premiadas, desde o melhor utilitrio
ao melhor carro de luxo, passando pela
tecnologia que mais se destacou. O
grande vencedor foi o Nissan Qashqai,
tanto em absoluto como na categoria
do melhor crossover.
A TURBO AGRADECE A COLABORAO
DA JVC KENWOOD NESTA INICIATIVA

A SIVA recebeu nada menos do que quatro trofus

e o seu administrador, Fernando Monteiro (na foto
ladeado por Gustavo Pereira e Licnio Almeida
da Audi e Jos Duarte e Ricardo Tomaz, da VW)
no podia estar mais satisfeito. Na foto ao lado,
Ricardo Tomaz, da VW, com Srgio Martins da Fiat
Auto Portuguesa. Em baixo, esquerda, Helena
Botelho da Peugeot e Gonalo Ferreira da Citron,
em conversa com o diretor da TURBO. Na foto
direira Jorge Aguiar, da Mercedes-Benz Portugal,
Hlder Pedro, secretrio-geral da ACAP, Joo
Falco Neves, diretor-geral da GM Portugal e Caster
Dippelt, diretor-geral da Mercedes Benz Portugal

RENAULT TWINGO
MELHOR UTILITRIO
O pequeno citadino da marca francesa mudou por
completo e venceu toda a concorrncia nos nossos
testes. Xavier Martinet, administrador delegado da
Renault Portugal, recebeu o respetivo prmio das
mos do diretor da TURBO, Jlio Santos

NISSAN QASHQAI MELHOR CROSSOVER CITRON C4 CACTUS

E MELHOR CARRO DO ANO
MELHOR COMPACTO

MERCEDES-BENZ CLASSE C
MELHOR CARRINHA

A segunda gerao do carro que fundou um

segmento est melhor que nunca. O Nissan
Qashqai venceu na respetiva categoria e na
grande eleio final. Guillaume Pelletreau, diretorgeral da Nissan Ibria Portugal, recebeu os dois
trofus que reconhecem a excelncia do modelo.

Carrinhas h muitas, mas algumas so melhores

que outras. A nova Mercedes-Benz C Station
distingue-se como a melhor da categoria e o
diretor da TURBO, Jlio Santos, felicitou por isso
Caster Dippelt diretor-geral da Mercedes-Benz
Portugal.

A irreverncia tambm merece um prmio. Com

pouco dinheiro consegue-se comprar um familiar
compacto diferente chamado Citron C4 Cactus.
O jornalista Ricardo Machado entrega o merecido
Turbo do Ano a Gonalo Ferreira, diretor
comercial da Automveis Citron.

M A R O 2 0 1 5 / W W W .T U R B O . P T

143

TURBOS DO ANO 2014

PEUGEOT 5008
MELHOR MPV

VOLKSWAGEN PASSAT
MELHOR FAMILIAR

AUDI A8
CARRO DE LUXO

Entre os monovolumes lanados em 2014, o

Peugeot 5008 distingue-se como a melhor forma
de transportar sete ocupantes. O respetivo prmio
foi entregue pelo editor-chefe da TURBO, Andr
Rodrigues, a Helena Botelho, diretora Comercial da
Peugeot Portugal.

A oitava gerao do Passat prossegue a

aproximao ao que de melhor se faz na classe,
colando-se aos concorrentes premium. O diretorgeral da Volkswagen, Jos Duarte, recebe o prmio
entregue por Antnio Amorim, diretor-adjunto da
TURBO.

Numa classe que nem sempre recebe uma

novidade to profunda, o nvel tecnolgico do
novo Audi A8 marcou a diferena de forma
inequvoca. Recebeu, por isso, o prmio do
Melhor Carro de Luxo de 2014, entregue a Licnio
Almeida, diretor-geral da Audi.

VOLKSWAGEN GOLF R
MELHOR VERSO DESPORTIVA

AUDI TT COUP
MELHOR DESPORTIVO

BMW SRIE 4 CABRIO

MELHOR CABRIO

O diretor de comunicao da SIVA, Ricardo Tomz,

levou mais um prmio para o importador da
Volkswagen pela distino do VW Golf R como
Melhor Verso Desportiva de 2014. O pequeno
turbo de cristal foi entregue pelo nosso editor de
ensaios, Marco Antnio.

O incremento de qualidade e tecnologia desta

nova gerao do Audi TT torna-o num genuno
desportivo, capaz de enfrentar os mais fortes
adversrios. Algo que merece um prmio, entregue
por Ricardo Machado a Gustavo Pereira, diretor de
marketing da Audi.

O construtor que alargou o seu leque de oferta

at nveis nunca imaginados fez tambm o melhor
descapotvel de 2014. o BMW Srie 4 Cabrio,
pelo qual o diretor de marketing da BMW Portugal,
Joo Trincheiras, recebe o respetivo Turbo do
Ano.

PORSCHE CAYENNE
MELHOR SUV

BMW I3
MELHOR ECOLGICO

MOTOR 1.0 TURBO DA OPEL

MELHOR TECNOLOGIA

E se em vez de SUV lhe chamssemos desportivo?

Seria outra forma justa de designar o Porsche
Macan, distinguido com o prmio de Melhor SUV do
ano passado. Nuno Costa, diretor de marketing da
Porsche Ibrica para Portugal recebeu o galardo.

Pode no ser barato, mas no que toca qualidade

e tecnologia, o BMW i3 foi o melhor eltrico
que ensaimos em 2014. Por esse motivo Joo
Trincheiras, diretor de marketing da BMW Portugal,
recebeu mais um Turbo do Ano 2014.

O cocktail tecnolgico deste pequeno tricilndrico

a causa do seu surpreendente rendimento. Quem
gosta de bons motores, como Jos Vieira, entrega
prmios a quem os representa, como Joo Falco
Neves, diretor-geral da GM Portugal.

144

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

MANDARINA DUCK

O perfume aliado ao design

italiano e arte contempornea
s podia dar bom resultado. Com
o dedo da Idesa Parfums, a gama
M+ da Mandarina Duck oferece
ao homem cosmopolita o dobro
do prazer, sem compromissos e
sem pagar mais um tosto por
isso. Tudo porque ao adquirir um
formato de tamanho convencional
ter sempre associado outro frasco
mais pequeno, o que significa que
h uma fragrncia que fica em
casa e outra que viaja consigo. Que
grande ideia!
A PARTIR DE 32

CALVIN KLEIN

O erotismo manifesta-se de
vrias formas, mas j devia saber
que fazer-se sentir por intermdio
de uma grande fragrncia
meio caminho andado para o
sucesso. No se preocupe: com
o aroma a gengibre, vetiver e
mbar dourado do novo Reveal
da Calvin Klein, no podia estar
melhor preparado para enfrentar
o jogo da seduo...
A PARTIR DE 23,40

RADIANT

Podemos estar radiantes com a

vida, mas tambm com a nossa
cara-metade. H quem diga que
as melhores experincias so
partilhadas e por isso que vai
gostar de saber que a coleo
Classic da Radiant conta com
dois modelos para serem usados
por si e pela sua companheira ao
mesmo tempo. Com bracelete
em ao, ponteiros e ndices
em branco, e contornos em
dourado, a relojoeira espanhola
prova que no so necessrias
grandes exorbitncias para se ser
elegante.
45

JEAN-PAUL
GAULTIER

Um relgio com a assinatura do

francs Jean-Paul Gaultier s
podia ser irreverente e pouco
convencional. Os dois tons da
caixa de 44 mm e a inspirao
mecnica do seu desenho
do-lhe o cariz trendy dos
tempos modernos, enquanto a
resistncia gua at 30 metros
de profundidade demonstra, uma
vez mais, que a funcionalidade
no cede s aparncias. O
resultado final um bom exemplo
de como fugir ao tdio do
quotidiano!
269

146

W W W .T U R B O . P T / M A R O 2 0 1 5

MCLAREN

Quanto vale um pedao da

Histria? Muito, a julgar pelo
site da McLaren, que acaba de
iniciar a venda de merchandising
relativo ao reatar da parceria
com a Honda, 22 anos aps o
fim de uma ligao que marcou
de forma indelvel o Mundial
de F1. A t-shirt custa 54 euros,
mas sempre pode levar uma
mochila para o ginsio por uns
mais compreensveis (ou menos
obscenos) 18 euros
A PARTIR DE 18
www.mclarenstore.com