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Qu es la Liga Peatonal?
La Liga Peatonal es una red de personas, colectivos y organizaciones dedicados a la
promocin y defensa del efectivo ejercicio de los derechos del peatn y de un
espacio pblico que ponga como eje a la persona en las ciudades mexicanas.
Estrategia poltica
La Liga Peatonal pretende ser una va de participacin ciudadana para la
planeacin, creacin y evaluacin de polticas pblicas de movilidad y espacio
pblico en los tres niveles de gobierno (municipal, estatal y federal), as como
un promotor de la accin pblica para que se instrumenten polticas que
privilegien al peatn y definan las acciones inmediatas para su proteccin y
beneficio.
1. Acciones inmediatas que obtengan resultados favorables para la
movilidad y primordialmente para la seguridad peatonal en particular y
vial en general:
a. Test de alcoholemia a nivel nacional con lectura mxima de 35
puntos
b. Velocidad mxima urbana de 30 km/h en vas secundarias y 50
km/h en vas primarias optimizadas para seguridad vial y
transitabilidad peatonal
c. Endurecimiento y aplicacin real de las sanciones a conductores de
vehculos automotores, sin distinciones
d. Campaas de difusin constantes y exitosas que pongan a las
personas como eje de las polticas de movilidad y espacio pblico
2. Diseo, planeacin y evaluacin de una poltica pblica de movilidad
coordinada que:
a. Sea encabezada por una institucin rectora que cuente con
mecanismos eficaces de vinculacin
con las instituciones
responsables de la planeacin urbana, planeacin de la
infraestructura, autoridades de transito y vialidad, transporte,
economa, comunicacin, educacin, salud, entre otros.
b. Cuente con un presupuesto equiparable a las prioridades que
reclama una poltica pblica de movilidad basada en las personas.
Premisas:
1. Peatn es el andante del espacio pblico urbano, pudiendo ser mujer u hombre,
nias o nios, adultos mayores, personas con discapacidad, y en general, todas
las personas sin importar su gnero, raza, etnia, orientacin sexual u otra
condicin, que transite sin obstculos por el espacio pblico.
2. El espacio pblico es el espacio abierto a la ciudadana, sin importar su credo,
gnero, raza, etnia, condicin fsica, sexualidad, apariencia, etctera, en
contraposicin al espacio privado que puede ser administrado por particulares y
con restricciones de acceso, horario, calendario o uso. El espacio pblico puede
ser esttico, relativo al disfrute pasivo; y el dinmico, cuya prioridad es la
movilidad. Queda limitado el usufructo privado y puede ser usado por todas las
personas, as como tambin puede haber permisos temporales para servicios
pblicos o privados, con la debida compensacin a la sociedad, siempre que no
interfieran con el disfrute pasivo o la movilidad. Espacios, como los centros
comerciales, escalinatas, plazas, atrios y otros espacios abiertos dentro de una
propiedad privada estn sujetos a reglas privadas, y por lo tanto no pueden ser
considerados como espacio pblico.
3. Prevalece la neutralidad en el derecho a la ciudad y por lo tanto la
infraestructura urbana debe estar diseada y hecha principalmente para las
personas, a escala de las personas y para usarse a la velocidad de locomocin
humana, antes que la velocidad de los vehculos.
4. La accesibilidad universal se contemplar en todo proyecto de infraestructura
en el espacio pblico para el ejercicio de los derechos de las personas con
discapacidad, la niez y los adultos mayores. Las autoridades deben tomar las
medidas necesarias que les permitan la movilidad y el disfrute del espacio
pblico, como la remocin de barreras y el acondicionamiento de los medios
pblicos de transporte.
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5. Para proteger la integridad fsica de las personas por encima de reducir los
tiempos de traslado en vehculos automotores deben disminuirse los lmites de
velocidad urbana. En vialidad primaria la velocidad ser 50 km/h mxima, en
vialidad secundaria 30 km/h y en Calles de trnsito mixto, en centros histricos,
centros de barrio y sitios donde se concentre gente la velocidad mxima ser 20
km/h y los conductores de vehculos debern estar atentos al cuidado y
proteccin de los peatones, sin ejercer presin alguna. La ciudad tiene a la
persona como eje, y reconoce a todas las personas como iguales.
6. Las banquetas deben permitir el paso franco de cuando menos dos sillas de
ruedas caminando lado a lado, descontando el espacio del mobiliario urbano y
vegetacin. Cuando las banquetas no tengan el espacio suficiente, es vlido
utilizar parte del arroyo para el peatn o que ste pueda compartir la va con
vehculos automotores, a baja velocidad, con criterios de trnsito mixto.
7. Los puentes o tneles peatonales son infraestructura para el automvil y a la
medida de ste, ya que le facilita su flujo continuo e impone un esfuerzo
adicional a los peatones; no es infraestructura para las personas ni a escala de
las personas. En vas semaforizadas en zona urbana, los cruces peatonales a
desnivel son inaceptables y nadie debe ser juzgado ni discriminado por evitar o
rechazar su uso, y buscar opciones de cruce a nivel. La ciudad tiene obligacin
de ofrecer al peatn alternativas seguras para el cruce de calles a nivel.
nicamente para cruzar vas rpidas de acceso controlado ser tolerable tener
pasos a desnivel, con elevador, cuyo costo es mnimo en proporcin al costo de
la infraestructura que se est librando. La ciudad debe dotar alternativas seguras
para cruzar las calles a nivel.
8. La infraestructura vehicular no semaforizada (vas rpidas) representa barreras
fsicas; por ello, dentro de las ciudades ser mnima y en todo caso se orientar
a la conectividad de las carreteras principales y no a dar fluidez a todo tipo de
vas. La infraestructura que permita cruzar estas vas a peatones ser 100%
accesible, con elevadores y no con rampas que alarguen la trayectoria. Cuando
no sea posible dotar de puentes con elevadores, tampoco debern existir las
vas sin semforos ya que los primeros representan un costo relativamente
menor.
9. La ciudad debe adoptar el criterio Visin Cero para el diseo de calles y
velocidades, el cual significa una visin de que los muertos en incidentes viales
son evitables y una fecha para que ello suceda. Hay que abandonar la
perspectiva de acostumbrarnos a vivir con la mortalidad vial.
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l.
m.
n.
o.
p.