ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Los diferentes mtodos de diseo, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al menos las
siguientes capas para el diseo estructural de los pavimentos de concreto:

Subrasante
Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y
compactado; o material de prstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento
del diseo geomtrico de la va a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante sern de preferencia materiales de
tipo granular.

Subbase
Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares de buena
gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su mxima densidad
seca mediante el ensayo proctor estndar. El empleo de una subbase implica mejorar la
capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reduccin del espesor de carpeta de
rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo.
Base
Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en situaciones extremas.
En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura y
utiliza materiales granulares de excelente gradacin.
Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados, teniendo como
ventajas: subbases menos erosionables, reduccin de esfuerzos de tensiones y de flexiones,
mejoramiento de la transferencia de carga entre paos, entre otras.

Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de
partculas orgnicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.

Carpeta de rodadura
Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos de diseo especifican diseos
de mezcla con Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a fc
= 280 Kg./cm2.
Juntas transversales y longitudinales
Es necesario para controlar la fisuracin en la losa y permitir el movimiento relativo entre paos
adyacentes.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por contraccin del
concreto, aislar el movimiento de los paos de elementos ajenos al pavimento, como buzones
por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento constructivo.

Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las cualidades
necesarias para el contacto pavimento neumtico que permita el trnsito de los vehculos en
condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado.

El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana hmeda sobre la

superficie del pavimento.

El macro texturizado se logra mediante herramientas mecnicas, como peines con

cerdas metlicas o aparatos ms sofsticados que pueden ser incorporados en el tren de
pavimentado.

Barras de amarre
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los carriles, las mismas
que sirven de anclaje.
Barras pasajuntas
Se pueden dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el empleo de pasadores en las
juntas de contraccin transversal. Los pasadores son barras de acero lisas y con los bordes
redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte de la junta transversal. Deben
estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el movimiento entre paos
adyacentes, no deben restringir su movimiento.
Tipos de pavimento
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

Pavimento de concreto simple con juntas.

Pavimento de concreto armado con barras transversales.

Pavimento de concreto continuamente reforzados.

Pavimento de concreto simple con juntas

En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contraccin transversal cada 3.5 y 6.0
metros. La transferencia de carga entre paos adyacentes se puede dar mediante trabazn de
agregados o mediante el empleo de pasajuntas. Las juntas inducen el agrietamiento propio del
comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a los cambios de temperatura
y humedad.
Pavimento de concreto armado con barras transversales
La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten ampliar
las distancias entre las juntas entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque tiene refuerzo moderado de acero
siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro de los paos. El refuerzo controla
parte de las tensiones y permite tener espaciamientos mayores entre las juntas. La transferencia
de carga entre paos adyacentes se realiza mediante el empleo de pasajuntas.
Pavimento de concreto continuamente reforzados
Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparicin de fisuras
controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0 metros.

Factores que influyen en el diseo geomtrico de

carreteras
Enviado por Henry Len Alonso

1.

Introduccin

2.

Desarrollo

3.

Conclusiones:

Introduccin
El desarrollo de un pas lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se pueden mencionar:
carreteras, ferrocarriles, transporte areo, entre otros. Es necesario destacar que en el desarrollo econmico y
social de un pas hay que tener en cuenta todos los sistemas de transporte que lo integran, ya que un estudio
por separado no suministra la red idnea que la economa del pas exige.
La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de garantizar un recorrido
espacial continuo; cumplindose en ella todos los principios y normas del arte de proyectar. (Ral Bentez)
Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo econmico, caractersticas del terreno
y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los puntos extremos a enlazar,
cumpliendo en l todos los principios y normas de ingeniera que permitan obtener una obra vial resistente,
segura, duradera, funcional, econmica y de apariencia agradable ante los ojos del conductor.
La construccin de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parmetros como la influencia en
la naturaleza, el consumo de energa, con nfasis en los combustibles fsiles no renovables, el consumo
de materias primas naturales, la generacin de residuos, alternativas de tratamiento o reaprovechamiento, las
emisiones gaseosas o partculas, la contaminacin del suelo y nivel fretico, la deforestacin,
los programas de prevencin de accidentes, la evaluacin de riesgos y de impactos socioeconmicos. Lo
antes expuesto nos lleva a la pregunta de qu tan benfico es para la poblacin mundial el aumento del
transporte por carretera, en lugar de darle ms desarrollo o importancia a otros sistemas de transporte que
tendran un menor impacto ambiental y social que una carretera.

Desarrollo
Factores que Influyen en el Diseo Geomtrico de Carreteras:
Entre los factores que influyen en el diseo geomtrico de carreteras se encuentran:

Trfico: Tener conocimiento del trfico al que va a estar sometido una carretera es de vital
importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del nmero total de vehculos, su
tipo, distribucin en el tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo para determinar la seccin transversal
ms adecuada; sino tambin las pendientes longitudinales mxima admisible, su longitud, la calidad que debe
poseer la estructura del pavimento; entre otras cuestiones.
Para poder determinar el trfico se realizan estudios especializados de origen y destino, conteos manuales y
electrnicos de los vehculos que nos dan a conocer el trfico total del ao, el trfico medio diario y el trfico
horario.
El trfico total del ao, es el nmero total de vehculos, de todos los tipos, que pasan por un punto
determinado de la va durante un ao. Esta medida sirve para determinar las dimensiones de la seccin
transversal de la va, la cual es importante para valorar la importancia econmica de esta.
El trfico medio diario, es el total del ao dividido entre los 365 das que tiene el ao. Este se conoce ms
como promedio anual de intensidad diaria de trnsito (PAIDT). Este tambin se utiliza para valorar la
importancia econmica de la va y justificar las inversiones que se deben realizar.
El trfico horario, como analiza un perodo corto del da (una hora) s nos sirve para calcular la seccin
transversal de la carretera. Calcular la va para el trfico horario mximo del ao traer como resultado, que la
va este subutilizada en las restantes horas del ao. Debido a esto, como norma se adopta la hora 30 del ao
la cual es aquella cuyo trfico se excede 30 horas al ao. Este trfico horario suele ser del 12 al 18% del
trfico medio diario (PAIDT).
Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una va no debe hacerse solo para el trfico actual,
sino que tambin hay que tener en cuenta el posible aumento del mismo para un periodo de 10 a 20 aos.
Topografa: Para realizar la construccin de una carretera donde la misma sea lo ms econmica posible hay
que tratar de que el recorrido de esta sea el mnimo posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la
cota de la subrasante de proyecto sea un mnimo tambin; y que se cumplan todas las normas y principios del
diseo geomtrico. Todas estas condiciones son difciles de logra en un proyecto, pero deben lograrse en l
las mayores ventajas. Para lograr esto se tiene que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos
y fotos areas de la zona donde se va a realizar la construccin.
Las condiciones topogrficas de la regin son un factor muy importante al seleccionar la situacin de un
nuevo trazado y son las que primero deben ser analizadas para poder establecer las diferentes alternativas de
unin entre los puntos extremos a enlazar.
Segn las condiciones topogrficas, se pueden definir tres tipos de trazados:

Trazado en valle.

Trazado por las divisorias de las aguas.

Trazado perpendicular a la divisoria.

Trazado en valle: En este los tramos de trazado siguen el curso de un ro. En dependencia de las condiciones
topogrficas y geolgicas; el trazado en valle puede estar ubicado en un mismo lado del ro o cruzndole
hacia uno y otro lado. El eje de la va puede situarse directamente al lado del ro; en terrapln o si fuese
necesario a media ladera.

La ventaja que este tiene es que satisface las necesidades de la regin, ya que las industrias y poblaciones se
encuentran cerca de ros. La mayor desventaja que este tiene es que hay que construir una gran cantidad de
obras de fbrica ya que con este tipo de trazado se atraviesan un gran cantidad de arroyos, y que en cause
muy serpenteantes se aumenta la longitud del trazado. Ver en la figura 1.

Figura 1.
Trazado por las divisorias de las aguas: Este se sita sobre la divisoria de las aguas. Este trazado se podra
llamar como el ideal, ya que el movimiento de tierra resulta ser un mnimo y; adems; disminuyen
considerablemente los problemas de drenaje superficial. Ver figura 2.

Figura 2.
Trazado perpendicular a la divisoria: Este tipo de trazado es el de mayor probabilidad de ocurrencia, presenta
las ventajas de obtener un acortamiento del trazado y se pueden cumplir las especificaciones de diseo:
aunque en terrenos muy ondulados y montaosos, a expensas de grandes movimientos de tierra. Ver figura 3.

Figura 3.
Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de los cuales se encuentran un gran
nmero de estudios que condicionan o estn condicionados por el trazado y el diseo geomtrico. No existe
un orden lgico en la ejecucin de los diferentes estudios, pero algunos de ellos son indispensables para la
ejecucin de otros. Se debe tener en cuenta, adems, que hay estudios bsicos o indispensables que se
deben llevar a cabo para demostrar la necesidad o viabilidad del proyecto y por ende deben de ser ejecutados
completamente antes de iniciar los dems. Los estudios son:

Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno de los primeros
estudios, el mismo se encarga de estimar los volmenes de trnsito esperados en el momento de dar en
servicio la va y su comportamiento a lo largo de la vida til de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la
va y el diseo de pavimentos.
En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la va a los usuarios. Este nivel de
servicio est dado principalmente por dos elementos: la velocidad media de recorrido y la relacin (volumen /
capacidad). A mayor velocidad mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relacin (volumen / capacidad)
menor nivel de servicio.

Estudio de Sealizacin: Se refiere a la especificacin y ubicacin de las

diferentes seales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias; as como el diseo de las lneas de
demarcacin del pavimento.

Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotcnia: Sobre la ruta seleccionada o posibles rutas a
tener en cuenta para el trazado de una carretera se debe realizar en estudio geolgico con el fin de obtener la
ubicacin de posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan presentar durante o despus de la
construccin de esta.
Este estudio geolgico comprende, adems de la geologa detallada a lo largo y ancho del corredor de la va
en estudio, informacin sobre la estabilidad de las laderas naturales, comportamiento de los cauces en cuanto
a socavacin y sedimentacin, estudio de los sitios para fuentes de materiales y ubicacin de los sitios para la
disposicin del material de corte.

Estudio de Suelos para el Diseo de Cimentaciones: Todas las estructuras a construir, puentes,
muros, alcantarillas de cajn, etc., deben de tener su correspondiente estudio de suelos con el fin de disear
la estructura ms adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo donde se va a cimentar.

Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes: A partir de la altura y el tipo de suelo se

define la inclinacin de los taludes, de excavacin y relleno. Para esto se deben realizar una serie
de ensayos y estudios con el fin de determinar cul es la mxima inclinacin de modo que no haya problemas
de estabilidad. A lo largo de una va se pueden presentar diferentes tipos de suelos por lo que las
inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.

Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos: Dependiendo del trnsito esperado y su

correspondiente composicin, y de las condiciones del suelo de la subrasante se define, a partir de una serie
de clculos, cual debe ser el espesor y caractersticas de las diferentes capas que conforman la estructura del
pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de una carretera estos espesores y caractersticas pueden
cambiar.

Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin: A lo largo del trazado de una carretera se

requiere ubicar, disear y construir las obras de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen
la banca de tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mnimo efecto sobre el medio
ambiente. La hidrologa se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente caudales y velocidades, de
una corriente de agua a partir de parmetros como la topografa, vegetacin, rea, pluviosidad, etc.
Los estudios de socavacin estudian el comportamiento del fondo de ros y quebradas con el fin de evitar que
las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir alguna desestabilizacin debido a la dinmica de la corriente.

Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la

construccin de una va sobre el rea de influencia de esta. Pero adems de esto se debe de indicar cules
son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la construccin de una carretera
el movimiento de tierra, excavacin y disposicin, es uno de los principales problemas de orden ambiental. De
igual forma la explotacin de los diferentes materiales para su construccin debe llevar
un plan o programa que minimice el dao ecolgico.
A continuacin se darn a conocer otra clasificacin de los factores de diseo definitivo de una va, estos
pueden catalogarse como externos e internos.
Externos: Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los cuales se deben
obtener toda la informacin posible a fin de analizarlos y determinar algunas caractersticas importantes de la
nueva va.
Estos factores pueden ser:

Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa, hidrologa).

El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.

Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio, construccin y mantenimiento.

Los aspectos ambientales.

Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de influencia.

La calidad de las estructuras existentes.

Los peatones.

Trfico de ciclistas.

La seguridad vial.
Internos: Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la va pero que en parte dependen
de los externos.
Estos factores son:

Las velocidades a tener en cuenta.

Las caractersticas de los vehculos.

Los efectos operacionales de la geometra.

Las caractersticas del trfico.

Las capacidades de las vas.

Las aptitudes y comportamiento de los conductores.

Las restricciones a los accesos.

Conclusiones:

Con la realizacin de un anlisis detallado del trfico al que va estar sometido una carretera, este nos
permitir conocer la seccin transversal de la va y a su vez su importancia econmica.

La realizacin de un trazado idneo segn las condiciones topogrficas, traer consigo

un ahorro considerable en la construccin de la carretera, ya que los movimientos de tierra sern mnimos.

Los estudios bsicos e indispensables que se deben lleva a cabo para realizar una carretera
demostrarn la viabilidad y necesidad del proyecto.
Bibliografa
Cardenas, J. (2000). Diseo Geometrico de Vias. Segunda Edicin. Bogot.: Ecoe.
Olmedo, R. B. (1986). Proyecto de Carreteras. La Habana: Enpes.
Ospina, J. J. (2002). Diseo Geomtrico de Vias. Medelln.
Va., I. N. (1997). Manual de Diseo Geomtrico para Carreterras. Bogot.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos96/factores-que-influyen-diseno-geometricocarreteras/factores-que-influyen-diseno-geometrico-carreteras.shtml#ixzz3RHheVow7