RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS

DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS

COMO CARGA DE LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
INTRODUCCION

El reconocimiento in situ de los diferentes tipos de vehculos que transitan por

una va es un factor muy importante en el desarrollo de un estudiante de
ingeniera civil; pues nos servir para poder determinar rpidamente la carga
mxima con la que debe disearse un determinado pavimento.
Los primeros automviles que se construyeron se destinaban nicamente al
transporte de pasajeros sustituyendo a las antiguas diligencias y carruajes.
Desde entonces, los automviles han ido evolucionando constantemente en
diferentes aspectos como el constructivo, de seguridad o la aplicacin de
nuevos materiales, adaptndose a todos los campos de la actividad humana,
siendo utilizados mayoritariamente en el transporte de personas y mercancas.
Un vehculo es un medio capaz de desplazamiento; pudiendo ser motorizado o
no, que sirve para transportar personas o mercancas, el estudio de las
principales caractersticas de los vehculos que circulan o que se proyecta que
circulen por una va es muy importante no solo para el diseo de la estructura,
sino tambin para conocer el comportamiento de esta; existen na gran cantidad
de vehculos clasificados por diferentes criterios sin embargo para el diseo de
nuestra estructura es muy importante los vehculos que transportan carga.
Los vehculos ejercen sobre los pavimentos fuerzas cuya magnitud vara
debido a la vibracin de las distintas masas que conforman a los vehculos.
Despreciando cualquier otra perturbacin interna en el vehculo (movimiento de
la carga o vibraciones en el tren motriz), tales vibraciones de las masas de los
vehculos se deben a la respuesta dinmica de los componentes de stos a las
perturbaciones provenientes de las irregularidades presentes en el pavimento.
De esta manera, en el caso de un pavimento perfecto, sin ondulacin alguna,
las fuerzas sobre el pavimento permaneceran constantes si el vehculo es
conducido en lnea recta a velocidad constante, siendo la magnitud de tales
fuerzas una funcin del peso propio del vehculo y de la forma en que fue
cargado.

OBJETIVOS:

Conocer el peso y las dimensiones de los diferentes tipos de vehculos

de carga que circulan por las carreteras nacionales
Determinar las cargas de diseo con las cuales se proyectan que
trabajen los pavimentos.
Clasificar rpidamente las denominaciones de los vehculos de carga
segn la disposicin de sus ejes.
Conocer alguna referencia acerca de las normas planteadas por el MTC
de los vehculos que transitan por las vas nacionales.

MARCO TEORICO
1.-DEFINICIN:
Un vehculo es un medio capaz de desplazamiento; pudiendo ser motorizado o
no, que sirve para transportar personas o mercancas.
Un vehculo es un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a
otro. Ya que casi todas las carreteras, alojan automviles particulares como
trnsito de camiones es esencial que en los criterios de diseos se consideren
las caractersticas a seguir por un ingeniero de la carretera o de trnsito, ambos
para el diseo de la carretera y de sistemas de control de trnsito, que permitan
la operacin segura y sin contratiempo de un vehculo en movimiento,
especialmente durante las maniobras bsicas de paso, alto total y dar vuelta.
Las caractersticas de un vehculo y el buen funcionamiento de ste darn lugar
a un buen trnsito.

2.-CLASIFICACIN DE VEHICULOS:
Los vehculos se clasifican de muchas maneras ya sea por los materiales de
construccin de los vehculos; segn la capacidad, etc., sin embargo lo que nos
interesa es el conocimiento de las caractersticas de estos vehculos y la carga
que transmiten al pavimento; carga que se convertir en la carga de diseo
para poder calcular las caractersticas de la estructura:
Los vehculos se clasifican en:

VEHCULO LIVIANO: La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no

controlan el diseo de las vas, salvo que se trate de una va en que no
circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras
rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas
de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del
resto de los fabricantes de automviles:

Ancho:

2,10 m.

Largo:

5,80 m.

VEHCULO PESADO: Se denominan vehculos pesados a los

automviles destinados al trasporte de mercancas cuya masa mxima
autorizada exceda de 3500 Kg; y los de transportes de personas que
tengan, adems del asiento del conductor ms de 8 plazas.

VEHICULO

VEHICULO

Otro tipo de clasificacin vehicular

reglamentada por el ministerio de
trasportes y comunicaciones; y se
clasifican de la siguiente manera:
CATEGORA L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50
km/h.
L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de
ms de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms
de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no
excedan de una tonelada.

Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

construidos para el transporte de pasajeros.

M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.

Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin

de los pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de stos
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros
sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie
en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos
asientos dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de mercanca.
N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12
toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5
toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10
toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.

CODIGO

CARROCERIA

CATEGORIA

DEFINICIN

3.-DEFINICIN DE TERMINOS:

TRNSITO (TRFICO): Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas

cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan
cualquier va.

VOLUMEN DE TRNSITO: Nmero de vehculos que pasan por una

seccin dada de un canal o va, durante un perodo determinado

PROMEDIO DIARIO DE TRNSITO (PDT O TPDA): volumen promedio

de trnsito en veinticuatro (24) horas, obtenido al dividir el volumen total
durante un determinado tiempo, generalmente un (1) ao, por el nmero
de das del mismo perodo

VOLUMEN DE TRNSITO ACTUAL: es aquel que circular por una va

si ella estuviera abierta al trnsito. En el caso de vas existentes, donde
se cuenta con datos estadsticos, el trnsito actual se puede obtener
proyectando para la fecha en consideracin la tendencia de los registros
histricos. En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual
estar compuesto por el existente antes de la mejora, ms el trnsito
atrado de otras vas cercanas por las ventajas que sta ofrece. En el
caso de vas nuevas todo el trnsito ser atrado.

TASA DE CRECIMIENTO (TC): Es el incremento anual del volumen de

trnsito en una va, expresado en porcentaje. Se determina en base a
los datos de las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los
datos estadsticos.

VEHCULOS LIVIANOS: son todos los vehculos de dos ejes y cuatro

ruedas, tales como: automviles, camionetas y camiones de dos ejes
con ruedas traseras sencillas.

VEHCULOS PESADOS: son todos los autobuses y camiones, con no

menos de seis ruedas y/o tres o ms ejes individuales (eje trasero con
cuatro ruedas, en el caso de vehculos de dos ejes). Se clasifican de
acuerdo a diferentes categoras sealadas en la Tabla 1.

CAPACIDAD DE CARGA.- Carga mxima permitida por el presente

Reglamento que puede transportar un vehculo sin que exceda el Peso
Bruto Vehicular simple o combinado.

PESO BRUTO VEHICULAR (PBV).- Peso neto (Tara) del vehculo ms

la capacidad de carga.

PESO BRUTO VEHICULAR COMBINADO (PBVC).- Peso bruto

vehicular de la combinacin camin ms remolque(s) o tracto-camin
ms semirremolque(s).

PESO MXIMO POR EJE(S).- Peso Legal, es la carga mxima por eje
o conjunto de ejes permitido por el presente Reglamento. En los
vehculos cuyo peso mximo por eje sealado por el fabricante sean
menores a los mximos establecidos en el presente Reglamento, dichos
valores de fbrica se constituyen en los mximos permitidos.

PESO NETO (TARA).- Peso del vehculo en orden de marcha, sin

incluir la carga o pasajeros (incluye el peso del combustible con los
tanques llenos, herramientas y rueda(s) de repuesto)

PESO POR EJE(S).- Es la carga transmitida al pavimento por los ejes o

conjunto de ejes de un vehculo.

REMOLQUE.- Vehculo no motorizado de la categora O, diseado para

ser halado por un vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte
de su peso descanse sobre el vehculo que lo hala

SEMIRREMOLQUE.- Vehculo no motorizado con uno o ms ejes, que

se apoya en otro vehculo acoplndose a este y transmitindole parte de
su peso mediante la quinta rueda.

4.-CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS PARA EL DISEO

DE PAVIMENTOS.
Los criterios para el diseo geomtrico de las carreteras se basan parcialmente
en las caractersticas estticas, cinemticas y dinmicas de los vehculos:
Ya que casi todas las carreteras alojan tanto automviles particulares como
trnsito de camiones, es esencial que los criterios de diseo consideren las
caractersticas de los diferentes tipos de vehculos. Un conocimiento completo
de estas caractersticas va a ayudar al ingeniero de carreteras, de trnsito o
ambos para el diseo de carreteras y de sistemas de control de trnsito, que
permita la operacin segura y sin contratiempos de un vehculo en movimiento,
especialmente durante las maniobras bsicas de paso, alto total y dar vuelta.
Por tanto, el diseo de una carretera incluye la seleccin de un vehculo de
diseo, cuyas caractersticas cubran las relacionadas con la mayor parte de los
vehculos que se espera usen la carretera.

Las caractersticas del vehculo de diseo son aprovechadas para determinar

criterios en el diseo geomtrico, el diseo de las intersecciones y los
requerimientos de distancia visual.

LAS CARACTERSTICAS ESTTICAS: consideran el peso y el tamao del

vehculo; el tamao del vehculo de diseo para una carretera es un factor
importante en la determinacin de los estndares de diseo de varios
componentes fsicos de la carretera. Estos incluyen el ancho de carril,
ancho de cuneta, longitud y ancho de las bahas de estacionamiento, y la
longitud de las curvas verticales. El peso en los ejes de los vehculos (en
espera) sobre la carretera es importante para determinar el peralte del
pavimento y la pendiente mxima. Durante muchos aos, cada estado
prescriba por ley los lmites de tamao y de peso para los camiones que
usaran sus carreteras, y en algunos casos las autoridades locales tambin
imponan restricciones ms severas en algunos caminos.

LAS CARACTERSTICAS CINEMTICAS: comprenden el movimiento del

vehculo, sin considerar las fuerzas que causan el movimiento. El elemento
principal de las caractersticas cinemticas es la capacidad de aceleracin
del vehculo-lo. La capacidad de aceleracin es importante en varias
operaciones de trnsito, tales como las maniobras de rebase y la
aceptacin de la estrechura. Con frecuencia el dimensionamiento de las
caractersticas de la carretera tales como las rampas en los viaductos y los
carriles de rebase, se rigen por la tasa de aceleracin. La aceleracin
tambin es importante para la determinacin de las fuerzas que causan el
movimiento. Por tanto, un estudio de las caractersticas cinemticas del
vehculo, incluye principalmente un estudio de cmo influye la tasa de
aceleracin a los elementos del movimiento, tales como velocidad y
distancia. En esta seccin se revisa la relacin matemtica entre
aceleracin, velocidad, distancia y tiempo.
LAS CARACTERSTICAS DINMICAS: Toman en cuenta las fuerzas que
causan el movimiento del vehculo. Varias fuerzas actan sobre un vehculo
cuando este se encuentra en movimiento: la resistencia del aire, la
resistencia de la pendiente, la resistencia al rodamiento, y la resistencia de
la curva. El grado hasta el cual estas fuerzas afectan la operacin del
vehculo se discuten en esta seccin.

5.-CARACTERISTICAS NORMADAS DE LOS VEHICULOS DE

CARGA:
Los vehculos de las categoras L, M y N deben cumplir con las
siguientes caractersticas en lo referente a frmula rodante

El PBV mximo permitido es de 48 toneladas.( ARTCULO 37.- PESOS

MXIMOS PERMITIDOS)

 ANEXO IV: PESOS MXIMOS POR EJE O CONJUNTO DE EJES

 ARTCULO 38.- TOLERANCIA DEL PESAJE DINMICO

La tolerancia en el PxE y PBV slo se admite para el pesaje dinmico en
las estaciones y unidades mviles de pesaje, no implica una capacidad
adicional de carga a la especificada en el RENAV. La tolerancia en el
PBV es de 3%. La tolerancia en los PxE es de 5%.

Tratndose del transporte de lquidos en cisternas, animales vivos,

concentrados de mineral y alimentos a granel en vehculos que hayan
ingresado al SNTT antes de la entrada en vigencia del RENAV
(10.NOV.2003), la tolerancia del PxE ser del 8%.
ARTCULO 39.- MEDIDAS VEHICULARES:

TITULO V: PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES

PRACTICA DE CAMPO

1.-UBICACIN DE LA PRCTICA DE CAMPO

El da martes 27 de enero del 2015, se realiz una prctica de reconocimiento
in situ de los diferentes tipos de vehculos como carga de la estructura del
pavimento, esta vez la prctica se realiz a la salida de la universidad nacional
Pedro Ruiz gallo cerca de la panamericana, con la finalidad de distinguir y
reconocer las principales caractersticas de los principales vehculos que
transitan por la va. La prctica tiene por finalidad el reconocer rpidamente el
tipo de vehculo que realmente transita por la va. EL ingeniero se encontraba
explicando conceptos que posteriormente serian complementados con los
reglamentos correspondientes; regularizados por el MTC.

ESQUINA DONDE
SE REALIZ LA
PRACTICA
DE LA
UNPRG

UBICACIN DE LA
PRCTICA

2.-DESCRIPCIN Y RECONOCIMIENTO INS ITU DE LOS

DIFERENTES VEHICULOS.

VEHICULO

VEHICULO

VEHICULO

VEHICULO

VEHICULO

VEHICULO

VEHICULO

VEHICULO

VEHICULO

VEHICULO

ANEXOS
1.-Clasificacin de carreteras
El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs de
carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la
mayora de las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se
pueda movilizar con su vehculo a los principales centros urbanos de este pas,
adonde llegan tambin un sinnmero de lneas de buses interprovinciales,
muchas de ellas con unidades muy modernas y confortables.
Segn el DG-2013 existen diferentes criterios para la clasificacin de las
carreteras en el Per y entre ellas destacamos:
Clasificacin de las carreteras segn su funcin

GENRICA

DENOMINACIN EN EL PER

1.-RED VIAL PRIMARIA

1.-SISTEMA NACIONAL: Conformado por

carreteras que unen las principales ciudades de
la nacin con puertos y fronteras.

2.-RED VIAL
SECUNDARIA

2.-SISTEMA DEPARTAMENTAL: Constituyen la

red vial circunscrita principalmente a la zona de
un departamento, divisin poltica de la nacin
en zonas de influencia econmica; constituyen
las carreteras troncales departamentales.

3.-SISTEMA VECINAL: Compuesta por:

Caminos troncales vecinales que unen pequeas
3.-RED VIAL TERCIARIA
poblaciones.
Caminos rurales
O LOCAL
alimentadores, uniendo aldeas y pequeos
asentamientos poblaciones.

Clasificacin de acuerdo a la demanda:

CARRETERAS

CARACTERISTICAS

AUTOPISTAS

Carreteras de IMDA mayor de 4000 veh/dia,

de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles, con control total de los
accesos que proporciona flujo vehicular
completamente continuo.

CARRETERAS DUALES O
MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de

calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles, con control parcial de
accesos.

CARRETERAS DE 1era
CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000 -2001

veh/dia,de una calzada de dos carriles .

CARRETERAS DE 2da
CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 2000 -400

veh/dia, de una calzada de dos carriles.

CARRETERAS DE 3Ra
CLASE

Son aquellas con un IMDA menor de 400

veh/dia

TROCHAS CARROZABLES

Son aquellas con un IMDA menor de 200

veh/dia

Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a
10%.
CARRETERAS TIPO 2 :Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas
en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

2.-Clasificacin de las calles en el Per

2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE VAS URBANAS
-

funcionamiento de la red vial

tipo de trfico que soporta
nivel de servicio y desempeo operacional
caractersticas fsicas
compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes

2.2. CATEGORAS ESPECIALES

La clasificacin adoptada considera cuatro categoras especiales
-

Vas expresas
Arteriales
locales
vas especiales

La clasificacin de una va, al estar vinculadas a su funcionalidad y al papel que

se espera desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento
de parmetros relevantes para el diseo como son:

Velocidad de diseo
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas
Control de accesos y relaciones con otras vas
Nmero de carriles
Compatibilidad en el transporte publico

2.2.1 Vas expresas

Funcin
-

Establecen relacin entre el sistema interurbano y el sistema

vial urbano
Sirven para el trnsito de paso
Unen zonas de elevada generacin de trfico transportando
grandes volmenes de vehculos.
Facilitan la movilidad ptima para el trfico directo.
En su recorrido no es permite el estacionamiento, la descarga
de mercaderas, ni el trnsito de peatones.

Caractersticas de flujo
En esta va el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel
con otras vas sino solamente a diferentes niveles en intercambios
especialmente diseados.
Tipo de vehculo
Las vas expresas suelen trasportar vehculos pesados, cuyo trfico es tomado
en consideracin para el diseo correspondiente.

Para el transporte de pasajeros se permite es servicio de buses, perfectamente

en carriles segregados Y el empleo de paraderos debidamente diseados en
los intercambios
Conexiones
Las vas expresas estn directamente conectadas entre s con vas arteriales.
En casos especiales se puede prever algunas conexiones con vas colectoras,
especialmente en el rea central de la cuidad a travs de vas auxiliares.
Espaciamiento
El espaciamiento deseable entre los corredores de vas expresas vara entre 4
y 10 km siendo adoptado el primero para el rea central y el segundo para
reas de expansin urbana.

2.2.2 Vas arteriales

Funcin:
Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integracin con el uso de suelo colindante. Estas vas
deben ser integradas dentro del sistema de vas expresas y permitir una buena
distribucin del trfico a las vas colectoras y locales. El estacionamiento y
descarga de mercancas est prohibido.

Caractersticas del flujo

-

En estas vas deben evitar interrupciones en el flujo de trfico. En las

intersecciones donde los semforos estn cercanos, debern ser
sincronizados para minimizar las interferencias al flujo directo.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces
sanforizados especialmente diseados para el paso de peatn.
Los paraderos del trasporte pblico debern estar diseados para
minimizar las interferencias con el movimiento del trnsito directo.
En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para volteos
con el fin de aumentar su capacidad.
Se recomienda que estas vas cuenten con pistas de servicio laterales
para acceso a las propiedades

Tipos de vehculo
Las vas arteriales son usadas por todos los tipos de trnsito vehicular. Se
admite o porcentaje reducido de vehculos pesados y para el transporte
colectivo de pasajeros se permiten el servicio con un tratamiento especial en
vas exclusivas o carriles segregados y con paraderos e intercambios
debidamente diseados.
Conexiones

Las vas arteriales se conectan a vas expresas, a otras vas arteriales y a vias
colectoras, no siendo conveniente que se encuentren conectadas a vias locales
residenciales.
Espaciamiento
De una manera general, las vas arteriales en la fase de planeamiento,
debern estar separadas a 2.0 km una de otra.
2.2.3Vas colectoras
Funcin
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las
arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es posible hacerlo
por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al trnsito de paso,
como hacia las propiedades adyacentes.
Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta
clasificacin a las Autoridades Municipales, de la cual se derivan, entre otros,
parmetros para establecer la competencia de dichas autoridades.
Este tipo de vas, han recibido muchas veces el nombre genrico de jirn, va
parque, e inclusive avenida.

Caractersticas de flujo
El flujo de transito es ininterrumpido frecuentemente por intersecciones
sanforizadas, cuando empalman con vas arteriales y, con controles simples,
con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman con vas locales.
El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes,
donde existan volmenes de vehculos y / o peatones de magnitud apreciable.
Tipos de vehculos
Las vas colectoras se usadas por todo tipo de trnsito vehicular, en las reas
comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones,
para el sistema de buses se podr disear paraderos especiales y/o carriles
adicionales para volteo.
Conexiones
Las vas colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su
proporcin siempre mayor con las vas locales que con las vas arteriales.
Espaciamiento
De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800
metros una de otra, en la fase de planeamiento.

2.2.4 Vas locales

Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes,
debiendo llevar nicamente su trnsito propio generando tanto de ingreso como
de salida.
Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamiento vehicular y existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales
se conectan entre ellas con las vas colectoras.

SE OBSERVA EL PAVIMENTOS SEMIRIGIDO EN ESTE

CASO ADOQUINES, LLAMADO TAMBIEN

SE OBSERVA EL PAVIMENTOS RIGIDO Y COMO

PRINCIPAL CARACTERISTICAS LAS JUNTAS QUE