EVALUACION SEMESTRAL DE INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

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Fecha: 05.07.2014

Programa: Tcnicos Industriales

Especialidad: Mecatronica Automotriz

1. En los motores equipados con sensor de posicin del eje cigeal, al no producirse seal en este sensor:
a. No arranca el motor
b. Se acelera el motor
c.

Se produce un cdigo de falla y el motor funciona con el ltimo valor de la seal medida.

d. Se produce con un funcionamiento irregular.

e. Se produce un cdigo de falla y el motor no arranca.
2. Cuando el sensor de detonaciones (K.S) detecta que se est produciendo detonacin en el motor, el mdulo de
control electrnico acta:
a. Adelantando el encendido

c. Aumentando la intensidad de la chispa de encendido.

b. Retrasando el encendido

d. Se produce una seal o cdigo de falla (Check Engine)

3. Este mtodo de inyeccin ofrece el mximo grado de libertad, pues en l las inyecciones individuales se producen
independientemente entre s con la misma posicin de la inyeccin y con sincronizacin referida al correspondiente
cilindro. La forma de inyeccin de gasolina descrita es:
a. Simultanea

b. Grupal

c. Secuencial

d.

Monopunto

e. Multipunto grupal

4. El sensor de temperatura ubicado en el ducto de entrada del aire de la admisin, suministra informacin a la ECU
(unidad elctrica de control) sobre la temperatura del aire de la admisin. Esto se hace para que la ECU tome en
cuenta las variaciones de densidad del aire y:
a. Compense la temperatura del aire
b. Compense las variaciones de volumen de la mezcla
c.

Corrija la formacin de la mezcla aire-combustible

d. Compense las fluctuaciones de presin de aire

e. Aumente la cantidad de combustible inyectado
5. La tensin de la seal que se genera en la sonda Lambda cuando existe una mezcla aire-combustible, pobre es.
a. Pulsante entre 1 y 5V

b. Menor a 0,5V

c. Mayor a 0,5V

d. Pulsante entre 0,3 y 0,8V

e. Menor a 5 v

6. Un sensor de temperatura del tipo de resistencia dependiente de la temperatura recibe una tensin de referencia de
5v. Si es del tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo), entonces:
a. Su resistencia aumenta con la temperatura.
b. El voltaje de seal disminuye cuando la resistencia disminuye.
c.

Su resistencia no vara con la temperatura, solo varia la tensin.

d. El voltaje de seal aumenta cuando la resistencia disminuye

7. En el OPEN LOOP (Lazo abierto), la Unidad de Control electrnico.
a. Utiliza solamente la seal del sensor MAF

d.

Utiliza solamente la seal del sensor CTS

b. Funciona en respaldo de combustible.

e.

Ignora la seal del sensor de oxgeno.

c.

Considera solamente la seal de sensor de oxgeno.

8. La memoria de datos del mdulo de control electrnico, nicamente para lectura, no regrabable, donde se almacena
informacin en forma permanente, es:
a. Memoria EE PROM

b. Memoria PROM

c. Memoria RAM

d. Memoria ROM

9. El sensor de temperatura de refrigerante es del tipo:

a. Resistencia variable por presin.
b. Coeficiente Trmico Positivo
c.

Potencimetro de valor variable

d. Coeficiente Trmico Negativo

10. El circuito mostrado en la figura corresponde al circuito elctrico del sensor de:
a. Temperatura con calefactor
b. Oxigeno con calefactor
c. Revoluciones del motor
d. Posicin del eje cigeal
e. Oxigeno con toma de masa

11. La tensin que se registra en el terminal F-13 sirve para:

a) Registrar la posicin del velocmetro
b) Registrar la posicin del acelerador
c) Sealar la posicin del freno
d) Accionar el interruptor de pare
e) Detectar la temperatura del motor
12. El chip de silicn cambiar la resistencia de acuerdo al grado de deformacin de la placa, esto se produce en el
sensor de:
a) Mezcla pobre

b)

Oxgeno (O2)

c)

Vaco (MAP)

d)

Golpeteo (KS)

13. La funcin bsica del Sensor de Presin Absoluta (MAP) es:

a)

Detectar el volumen de aire de admisin

b)

Captar los cambios de velocidad del motor

c)

Detectar la carga aplicada al motor

d)

Captar los cambios de presin en el escape

14. Para comprobar el funcionamiento de la bomba de combustible, en los motores a gasolina con inyeccin electrnica,
se mide la presin de combustible en:
a) El tapn de presin del riel de inyectores

c) La lnea de retorno de combustible del riel de inyectores

b) La lnea de salida de la bomba de combustible d) La lnea de entrada de la bomba de combustible.

e) El filtro de combustible.
15. Durante el modo de aceleracin, la Unidad de Control Electrnico
a) Incrementa el ancho de pulso de los inyectores.

b) Incrementa la marcha mnima

c) Reduce el ancho de pulso de los inyectores.

e) Compensa las variaciones de tensin de la batera.

16. La resistencia del circuito secundario de encendido se aumenta con:

a. Una separacin estrecha entre electrodos de la buja

b. Una mezcla rica de aire combustible.

b. Baja temperatura del motor

d. Alta velocidad del motor.

17. Al girar el imn permanente del sensor de velocidad se produce una seal:
a) Analgica

b)

PWM

c)

Digitald)

De resistencia variable

e) De alto voltaje

18. Para que la ECM determine el punto de encendido ptimo necesita de las siguientes informaciones principales
(marque la incorrecta)
a. RPM del motor b. Posicin del cigeal c. Tensin de la batera d. Carga del motor
19. El mecnico A dice que las presiones elevadas de compresin aumentan la resistencia del encendido. El
mecnico B dice que las mezclas pobres de aire combustible disminuyen la resistencia de encendido. Quin
tiene la razn?
a) Slo A

b)

Solo B

c)

Ambos

d)

Ninguno.

20. El mecnico A dice que la temperatura del motor pude hacer variar el avance de encendido, El mecnico B dice
que la calidad de combustible (bajo octanaje) corre el riesgo de producir el fenmeno del golpeteo (detonacin).
Quin tiene la razn?
a) Solo A
b)
Solo B
c)
Ambos
d)
Ninguno
21. Todo lo que sigue puede originar en la bobina de ignicin una descarga menor de voltaje que las especificadas:
a) Un corto circuito en la resistencia de auto compensacin c) Un acumulador descargado
b) Una alta resistencia en el devanado primario de la bobina d) Conexiones flojas en el circuito primario.
22. El valor de la tensin generada por un generador de induccin depende:
a) El voltaje de referencia
c)
La tensin de la batera
b) El nmero de revoluciones del motor

d)

Depende si es CKP o CMP.

23. El Tcnico A dice que el sistema PCV reduce la emisin de CO. El Tcnico B dice que el sistema PCV NO est
regulado por la depresin existente en el mltiple de admisin. Quin tiene la razn?
a)

Solo A

b)

Solo B

c)

Ambos

d)

Ninguno.

24. La informacin que recibe la computadora para actuar la EGR son: (marque la incorrecta)
a)

Temperatura del motor

c)

Revoluciones del motor

b)

Presin en el mltiple

d)

Contra presin del tubo de escape.

25. El mecnico A dice que las presiones elevadas de compresin aumentan la resistencia del encendido. El
mecnico B dice que las mezclas pobres de aire combustible disminuyen la resistencia de encendido. Quin
tiene la razn?
a) Slo A
b)
Solo B
c)
Ambos
d)
Ninguno.
26. El mecnico A dice que los sistemas mono punto son sistemas de inyeccin continua. El mecnico B dice que
estos sistemas no requieren de reguladores de presin de combustible. Quin est en lo cierto?
a) Solo A

b)

Solo B

c)

Ambos

d)

Ninguno.

27. El sensor EGO (O2) es un :

a) Termistor b) Potencimetro

c) Detector bimetlico d)

Batera galvnica

28. Todos los incisos que siguen mencionan detectores de flujo de aire a excepcin de:
a) Un detector de posicin del obturador
b) Una placa mvil que funciona como embolo en el distribuidor de combustible.
c) Un detector de alambre caliente de platino
d) Un detector de aleta mvil de potencimetro.
29. El mecnico A dice que un detector de posicin del obturador es un potencimetro variable. El mecnico B dice
que algunos sistemas EFI usan un interruptor de encendido-apagado para la posicin del obturador. quin tiene
la razn?
a) Solo A
b)
Solo B
c)
Ambos
d)
Ninguno.
30. Los inyectores de combustible fuera de las vlvulas de admisin de un motor que utiliza el K Jetronic estn:
a. Abierto, todo el tiempo en que el motor est funcionando.
b. Abierto, precisamente antes que la vlvula de admisin abra por poco tiempo
c. Abierto, una vez cada revolucin del motor, por corto tiempo
d. Abierto, dos veces a cada revolucin del motor.