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Motor de combustin interna

C m o func iona un motor de 4 tie mpos ?


Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que
mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados
ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de
combustin, los gases son encendidos para quemarse (combustin).
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la
combustin, como energa para producir el movimiento giratorio que
conocemos.
Motor a Gasolina
En la figura animada que aparece ms abajo se puede apreciar el
funcionamiento del motor de 4 tiempos.
1er tiempo:
carrera de admisin. Se abre la vvula de admisin,
el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.
2do tiempo:
carrera de compresin. Se cierra la vlvula de
admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.
3er tiempo:
carrera de expansin. Se enciende la mezcla
comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases
que
ejercen presin
sobre
el
pistn.
4to tiempo:
carrera de escape. Se abre la vvula de escape, el
pistn se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los
gases quemados.
Expansin: Fuerza de Empuje
El calor que se genera en la cmara de combustin cuando se quema
la mezcla produce fuerza de expansin en los gases presentes. Esta
caracterstica expansiva de los gases es lo que ejerce la fuerza para
generar el movimiento del motor.

Presin Media Efectiva, corresponde a la


presin promedio que ejercen los gases durante la
carrera de expansin en un motor.

Comparando dos motores iguales, aqul que es capaz de quemar


apropiadamente mayor cantidad de combustible, dispone de mayor
presin de expansin para impulsar los pistones.
Rendimiento Volumtrico
Como el tiempo de admisin es demasiado breve, los gases de
mezcla fresca dentro del cilindro nunca alcanzan el valor de la presin
atmosfrica. Comparando dos motores iguales, el que sea capaz de
llenar en mejor forma sus cilndros ser el ms eficiente.
Se denomina rendimiento volumtrico al porcentaje de presin de
llenado de un cilindro. Por ejemplo, si la presin baromtrica es de
1.000 milibares, el motor tendr un 80% de rendimiento volumtrico
cuando los gases en sus cilindros alcanzan una presin de 800
milibares, antes de comenzar la carrera de compresin. Entre dos
motores iguales, el que tiene mayor rendimiento volumtrico genera
ms potencia puesto que dispone de mayor nmero de molculas de
oxgeno que le permiten quemar mayor cantidad de combustible.
Los sistemas de admisin de motores para vehculos de calle, se
disean de manera que el rendimiento volumtrico mximo se
alcance a velocidades medias de alrededor de 3.000 a 4.000 RPM.
Cuando el llenado de los cilindros es mximo entonces el torque es
mximo.
Fuerza de Torsin
El torque o par es el nombre que se da a las fuerzas de torsin. Para
que la torsin exista se requieren 2 fuerzas (par), que se ejercen en
sentido
opuesto.
Ver
la
figura.

El valor del par depende del radio de accin de la fuerza (brazo). La


mayor o menor torsin que genera una fuerza, depende de la
distancia al punto de pivote. A mayor brazo mayor par.
Par de Torsin
El par o torque es un nmero que expresa el valor de la fuerza de
torsin. Se expresa en kilos x metros. Es decir, si ejercemos una
fuerza de 1 kilo con un brazo de 1 metro el torque o par ser de 1 kilo
x
metro
(1
kilogrmetro).
En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsin es
limitada. Depende de la fuerza de expansin mxima que logran los
gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando
el rendimiento volumtrico es mximo y por lo tanto, se dispone de
mayor temperatura para expandir los gases.
El par motor tambin depende del largo del brazo del cigeal.

Los motores de mayor tamao estn equipados con cigeal de brazo


ms largo. Esto les da la posibilidad de ejercer igual par de torsin
con menos fuerza de expansin de los gases.
Trabajo y Potencia

La fsica define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo por


efecto
de
una
fuerza.

El trabajo se mide en trminos numricos, multiplicando la


fuerza ejercida por la distancia recorrida. Cuando se realiza
trabajo y la trayectoria es circular, como es el caso de un motor, el
clculo
del
trabajo
se
expresa:
Trabajo = Fuerza x 2 pi r, donde pi es una constante (3,1416) y r es el
radio de giro.
Potencia PS y HP
La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el
parmetro tiempo. Es decir, la potencia se expresa con un nmero
que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo.
Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia que se
desarrolla es mayor.
El valor de 1 PS equivale a levantar 75 kilgramos a 1 metro de altura
en 1 segundo, (75 kg x metro/segundo). Su equivalencia en el sistema
de medida ingls es el HP (Horsepower). El valor de un PS se
diferencia
levemente
del
HP:
1
PS
=
0.9858
HP.
1 HP es igual a levantar 1 libra a 550 pies de altura en 1 segundo. La
capacidad de ejercer torque y potencia en un motor es limitada.
Depende de la fuerza de expansin que logran los gases en el
cilindro. El torque mximo se consigue cuando el rendimiento
volumtrico (% de llenado de los cilindros) es mximo.
Compresin de Motor
La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la
fraccin matemtica que define la proporcin entre el volumen de
admisin y el volumen de compresin.

Frmula para Calcular la Relacin de Compresin Terica


V1 + V2

V1
V1 = Capacidad en centmetros cbicos de la cmara de combustin
de la culata.
V2 = Capacidad del cilindro, con el pistn en su punto muerto inferior.
En general, la eficiencia trmica (capacidad para transformar calor en
movimiento), y la potencia, dependen de la relacin de compresin.
Un motor gasta energa para comprimir los gases y aporta energa al
quemar los gases. A medida que se aumenta la compresin, la
diferencia entre gasto y aporte de energa crece. Es decir, a mayor
compresin el motor es ms eficiente.
Relacin de Compresin Efectiva
Para calcular el valor real de la relacin, el volumen del cilindro
requiere ser medido, no con su pistn en punto muerto inferior, sino
que a partir de la posicin que tiene cuando termina el cierre de la
vlvula de admisin.
Presin de Cilindro
La presin de un cilindro se mide con un manmetro de presin
(compresmetro), y es necesario tomar una muestra de ella para
conocer el grado de estanqueidad (sello) de los cilindros. Como esta
presin se mide a muy bajas revoluciones y con el motor fro, no se
puede considerar como mtodo de diagnstico definitivo. Sin
embargo, esta medicin determina con precisin la diferencia de
estanqueidad entre cilindros.
Cubicacin de Motor

Los motores de competencia requieren de una relacin de compresin


especfica. Para comprobarla se miden los volmenes mendiante la
cubicacin.
Utilizacin del Calor
La gasolina es la fuente de energa primaria de un motor. Quemarla
significa generar la fuerza suficiente para mover partes mviles y
adems entregar un excedente para fuerza de giro.

Eficiencia Trmica de Motor


Un motor de pistones, alimentado con gasolina, no es capaz de
alcanzar 100% de eficiencia trmica. Es decir, no puede aprovechar
todo el calor generado por la combustin para transformarlo en fuerza
motriz. Los motores de combustin interna a gasolina son
derrochadores, su eficiencia trmica es bastante pobre. Alrededor de
30% de la energa calrica que disponen, la transforman en
movimiento y la otra parte la disipan (prdida), hacia la atmsfera. Su
popularidad se basa en la agilidad de aceleracin que presentan, a
diferencia de otros tipos como el diesel, que arrojan mejor eficiencia
trmica pero son ms lentos.
Rendimiento Calrico
No todos desperdician igual cantidad de calor durante su
funcionamiento. Comparando motores de caractersticas iguales, se
considera ms eficiente a aquel que utilice mejor porcentaje de calor
para producir fuerza motriz. Variadas son las razones por la cual un
motor puede cambiar su eficiencia trmica. Como ejemplo podemos
mecionar un motor que est siendo refrigerado en exceso. Es decir,
su sistema de refrigeracin no es el apropiado ya que retira mayor
calor que el adecuado. Como consecuencia de esto el conjunto opera
a temperaturas menores y su fuerza motriz decae.

Boquilla Principal de Atomizacin


A velocidades superiores a 1.600 rpm. el carburador de
motor alimenta los cilindros a travs de una boquilla o difusor de
dimetro fijo que arroja gasolina en al garganta. El calibre de esta
boquilla no es modificable.
La boquilla principal de alimentacin se fabrica con un dimetro
de salida que produce atomizacin de gasolina. La cada de presin
causada por la velocidad del aire que se desplaza hacia los cilindros
permite que la presin atmosfrica empuje la gasolina hacia la
garganta del carburador desde la cuba principal.

La altura de la boquilla principal debe superar el nivel de bencina en


la cuba por 1 a 1,5 milmetros, para impedir el derrame cuando se
detiene el motor o cuando se transita por una pendiente.
Calibre o Gicleur Principal
El volumen de combustible que sale por la boquilla principal es
controlado por el gicleur o calibre principal del carburador. Consiste
de un orificio de dimetro especfico que restringe el paso de la
gasolina.

Tubo Emulsionador de Gasolina


Mejora la mezcla entre aire y combustible. Permite que una parte del
aire de admisin ingrese al tubo emulsionador y pase a travs de la
gasolina en forma de burbujas, produciendo espuma. El aire ingresa al
tubo emulsionador a travs de un orificio o jet de dimetro especfico.
Este calibre es modificable. Se puede cambiar por otros de diferente
dimetro.

Obturador o Mariposa de Aceleracin

La velocidad de un motor se controla permitiendo o impidiendo que la


mezcla ingrese a los cilindros. Cuando la mariposa de
aceleracin se abre y el motor supera la velocidad mnima (ralent),
la boquilla principal recin inicia el suministro de combustible
atomizado. La mariposa de aceleracin regula la velocidad de llenado
de los cilindros monitoreando el rendimiento volumtrico.

El Carburador de Venturi Fijo


El flujo de aire acelera a travs de la garganta y pasajes de admisin
para llegar a los cilindros. A mayor volumen de aire admitido, mayor
es el vaco generado. Es decir, a mayor rendimiento volumtrico,
mayor ser la depresin en la garganta de admisin.
El carburador es sensible a las variaciones de presin y entrega
mayor volumen de combustible cuando la depresin es alta y
gradualmentedisminuye el suministro a medida que baja.
En alta velocidad se utiliza el sistema principal de alimentacin,
encargado de atomizar la gasolina a travs de la boquilla, principal.
Pulsar
en
la
imagen
siguiente.

Sin embargo, cuando la velocidad del aire no es suficiente para


generar un vaco mnimo, el carburador deja de proveer combustible
por su boquilla principal y utiliza el circuito de ralent para hacer
llegar gasolina.

El Motor Atmosfrico
Para la alimentacin de motor de pistones, se utiliza la presin
atmosfrica. Es decir, a medida que el pistn se desplaza en carrera

de admisin, la presin atmosfrica empuja el aire mezclado con


gasolina hacia el interior del cilindro para llenar el espacio generado.
La velocidad que alcanza el gas para llenar el cilindro depende
absolutamente de la presin atmosfrica. Si la presin
atmosfrica es mayor, la fuerza con que ser empujado el gas hacia
el
interior
del
cilindro
tambin
ser
mayor.

Aire y Presin Atmofrica


El aire atmosfrico se compone de 78% de Nitrgeno, 21% de
Oxgeno y concentraciones menores de dixido de carbono, argn,
nen, helio, criptn, xenn, hidrgeno, metano, xido nitroso, ozono y
vapor de agua. Cuando la presin atmosfrica es mayor entonces el
nmero de molculas de oxgeno contenidas, por ejemplo en un litro,
tambin es mayor. La mayor concentracin de oxgeno por unidad de
volumen permite quemar ms combustible a la vez, por lo cual el
motor aumenta su rendimiento volumtrico, genera ms fuerza
motriz y desarrolla mayor potencia.
Sobrealimentacin de Motor
El motor de pistones tambin funciona con presiones superiores a la
atmosfrica.
Para
lograr
mayor rendimiento
volumtrico la
alimentacin de motor se puede realizar con un turbocargador. Este
equipo empuja el aire de alimentacin con una fuerza superior a la
presin atmosfrica. Como consecuencia se obtiene un motor capaz
de quemar ms gasolina, desarrollar ms potencia y alcanzar
mayor nmero de revoluciones.

Principio de Bernoulli
Establece que a medida que aumentamos la velocidad de
desplazamiento de un gas, su presin interna disminuye. Cuando el
aire est detenido, la fuerza de expansin que ejerce es igual a la
presin atmosfrica. Cuando se mueve, su densidad disminuye, la
presin que ejerce es menor que la atmosfrica y produce vaco.
Este fenmeno natural fue estudiado por el cientfico holands Daniel

Bernoulli (1700-1782), que gener la frmula matemtica que resume


el comportamiento de los fludos en movimiento.
A poca velocidad, la presin del aire, disminuye en forma
directamente proporcional a la velocidad que lleva. Si la velocidad se
dobla, la presin baja a la mitad. Sin embargo, a alta velocidad, la
presin baja en forma desproporcionada.
El Tubo de Venturi
El fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822), utiliz el
principio de Bernoulli para desarrollar su famoso tubo de Venturi. Esta
invencinpermite medir el flujo de lquido que se mueve dentro
de un ducto. Para ello, instalaba una seccin de doble cono que
haca disminuir en forma gradual el dimetro interior del tubo lo que
provocaba una aceleracin momentnea de la masa del lquido que
recorra el doble cono y por consiguiente, de acuerdo con el principio
de Bernoulli, la presin disminua en ese punto. Venturi meda ambas
presiones, una en la seccin mayor y la otra en la de menor dimetro.

Pulse sobre la imagen para mayor


detalle.

Carburacin con Venturi


El suministro de gasolina de un motor con carburador se consigue
utilizando un tubo de Venturi. Para lograr la carburacin
adecuada, el aire acelera su paso en el venturi. El vaco que se
genera es suficiente para permitir que la presin atmosfrica empuje
la gasolina desde la cmara del flotador hacia la garganta del
carburador. La salida de gasolina se controla mediante la altura de
nivel de bencina, en la cmara del flotador y un orificio calibrado (jet).

Mezclas para Motor


La relacin entre aire y combustible vara constantemente en un motor de pistones.
Esta proporcin se clcula de acuerdo al peso.
aire atmosfrico en gramos
Proporcin de Mezcla =
consumo de gasolina en gramos

Mezcla Estequiomtrica
En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina se consigue
con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistn no son capaces de
crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el
ciento por ciento. Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin
estn diseados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento ms de aire
por gramo de gasolina. Esta proporcin se denomina "mezcla econmica" y se
forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible.

Relacin de Mxima Potencia


Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporcin
econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire.

Rendimiento de Motor
El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla que utiliza. Si
un motor funciona a velocidad constante y variamos la proporcin de aire
combustible que lo alimenta su potencia vara de acuerdo al grfico siguiente.

A medida que se mejora el rendimiento volumtrico de un motor, mayor cantidad


de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. Otras
mejoras se obtienen si se ajusta apropiadamente lo siguiente:
Atomizacin de la gasolina.
Uniformidad de alimentacin a cada cilindro.

Aumento de relacin de compresin.


Punto de encendido elctrico.

Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados correctamente su potencia


mxima es imposible de conseguir y su consumo de combustible disminuye.
Como resultado de la combustin de la gasolina se obtiene calor, dixido de
carbono y agua.
Por cada litro de bencina que se quema el motor arroja a travs de su sistema
de escape 1 litro de agua.

Mezclas para Motor


La relacin entre aire y combustible vara constantemente en un
motor de pistones. Esta proporcin se clcula de acuerdo al peso.
aire atmosfrico en gramos
Proporcin
Mezcla =

de
consumo
gramos

de

gasolina

en

Mezcla Estequiomtrica
En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina
se consigue con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de
pistn no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad
entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento. Para
contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin estn
diseados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento ms
de aire por gramo de gasolina. Esta proporcin se denomina "mezcla
econmica" y se forma con 16 partes de aire por cada parte de
combustible.
Relacin de Mxima Potencia
Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que
la proporcin econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5
gramos de aire.
Rendimiento de Motor
El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla
que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y variamos la
proporcin de aire combustible que lo alimenta su potencia vara de
acuerdo al grfico siguiente.

A medida que se mejora el rendimiento volumtrico de un motor,


mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su
potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se ajusta
apropiadamente
lo
siguiente:
Atomizacin de la gasolina.
Uniformidad de alimentacin a cada cilindro.
Aumento de relacin de compresin.
Punto de encendido elctrico.
Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados
correctamente su potencia mxima es imposible de conseguir y su
consumo
de
combustible
disminuye.
Como resultado de la combustin de la gasolina se obtiene calor,
dixido de carbono y agua.
Por cada litro de bencina que se quema el motor arroja a travs
de su sistema de escape 1 litro de agua.
Nmero de Octanos
Octanaje es el ndice de resistencia que presenta la bencina al
fenmeno de pre-ignicion (detonacin de la mezcla). Este ndice se
establece con una mezcla de referencia (patrn), que est formada
por
2
hidrocarburos:
heptano
e
isoctano.
El isoctano posee ndice 100 octanos. Para establecer el patrn
de 80 octanos, se mezcla 80% de isoctano con 20% de heptano. El
proceso de refinacin de petroleo, que se emplea en la fabricacin de
bencina comercial, permite obtener un ndice natural de 40 a 70
octanos.

Para alcanzar mayor ndice de octanos se agregan qumicos


(aditivos), que mejoran la resistencia a la detonacin.
Altitud y Octanos
La presin atmosfrica juega un papel importante en el ndice de
octanos efectivo de una gasolina. El ndice de octanos que caracteriza
a un tipo de bencina vara de acuerdo a la altitud que ella se utiliza.
Una bencina que presenta ndice de octanos de 85 a nivel del mar,
subir a 91 cuando se emplea a 600 metros de altura. El siguiente
cuadro muestra los valores antidetonantes en funcin de la altitud.

Avance de Encendido
Un mayor avance de encendido ayuda a desarrollar mayor potencia
durante la aceleracin del motor. Sin embargo este avance es
limitado por el fenmeno de la detonacin. A mayor ndice de octanos
mayor
avance
permisible.
Si se utiliza la misma bencina a nivel del mar que en altura, el motor
acepta un avance mayor de encendido. Este ajuste es recomendable
hacerlo ya que a mayor altitud el valor de la presin atmosfrica
disminuye y por consiguiente la densidad de la mezcla. Esto ltimo
obstaculiza su encendido debido a la mayor distancia que existe entre
las molculas, y por ello resulta beneficioso encenderla
anticipadamente para sincronizar de mejor forma el perodo de
combustin con el movimiento de los pistones.

GW491 toyota motor de gasolina

Embalaje y Entrega
Detalle de embalaje:

caja de madera

Detalle de entrega:

15 das

Especificaciones
4 cilindros en lnea, refrigerado por agua toyota motor de gasolina
Euro IV
Energa: 78kw a 4600rpm
Camioneta, SUV, autobuses ligeros
ISO/TS16949
1.Brief introduccin
1) GW491QE toyota multipunto electrnica del motor de gasolina de
inyeccin se caracteriza por el volumen pequeo, peso ligero,
estructura compacta, menos vibracin, bajo ruido y menos emisiones.
2) Se emplea control de encendido digital y multi-punto de control
de inyeccin de combustible, lo que resulta en un rendimiento estable
y una gran potencia y bajo consumo de combustible. Adems, el
motor tambin tiene ventajas tales como una alta accesibilidad, gran
generalidad de las piezas, mantenimiento conveniente, suficientes

piezas de repuesto para servicio post-venta, y los ms bajos costos de


fabricacin y uso, en comparacin con otros productos similares, que
ayudan al usuario a ahorrar dinero en realidad.
3) Se cumple con la norma de emisiones Euro IV en cuanto a
emisiones.
4) Se puede utilizar en los autobuses de la luz, la luz vehculos de
doble propsito y SUVs.
5) Nuestra empresa aprob la ISO/TS16949 Internacional a la Calidad
de Gestin de autenticacin del sistema en 2011.

BALANCE DE ENERGA
Balance total:
W
til+ Q
disipado
Q=

Potencia til:
w e =torque r . p . m 1rpm=1600

w e =F ( 2 r ) r=radio de giro
Relacin de compresin:

v +v
volde admision
= 1 2
vol de compresion
v1

v 2= capacidad del cilindro en el piston puntomuerto inferior

Calor aadido potencia terica:


El calor aadido es la energa que idealmente puede entregar el
combustible (Qa), y se conoce como potencia terica.
La potencia terica se obtiene (Pteo)
Donde:
Pc: poder calrico del combustible (btu/lb)
p: densidad del combustible (lb/cm*2)
Vc= flujo volumtrico del combustible (cm*3/s)
mc= flujo msico de combustible (lb/s)

POTENCIA DEL MOTOR:


Es la fuerza que recibe el pistn cuando ocurre la combustin en el
interior del cilindro, multiplica la distancia recorrida por el pistn en
un determinado periodo.

Potencia de motor de combustin interna

Esta potencia no se aplica totalmente sobre el cigeal.


Esto se debe a que existe factores como calor, rozamiento, ruido,
entre otros, que restan valor a la potencia. Por lo tanto la potencia en
el eje siempre ser menor.

Potencia indicada: es la potencia que recibe el pistn durante el


ciclo y se calcula con ayuda del diagrama indicado.
Potencia efectiva par motor: se calcula con la ayuda de un
freno, mediante un banco de pruebas.

Par motor. La fuerza que empuja al pistn mueve la biela haciendo


girar el codo del cigeal, mediante un esfuerzo de torsin, se conoce
como par motor.
Potencia efectiva: el par motor multiplicado por la velocidad de
rotacin da como resultado la potencia efectiva, conocida tambin
como potencia al freno debido al mecanismo que utiliza para su
medicin.

Pe =x

Donde:

= torque del motor (lbf.pie)

= velocidad de rotacin del motor (rev/min)

Ms adelante, cuando se hable de banco de pruebas se detallara


como se obtiene el torque y la potencia en el sistema de freno.

Potencia absorbida: esta corresponde


a la diferencia
entre la
potencia indicada y la potencia de freno, generalmente esta es
utilizada para vencer el rozamiento de las superficies (pistones,
cojinetes, etc) y para dar movimiento a otros elementos que el motor
necesita como: la bomba de agua, el alternador, etc.
Calor rechazado perdidas
Se encuentra dos clases de perdiadas:

Perdidas tecnicas( refrigeracion ,lubricacion y escape)


Perdidas mecanicas (friccion , ruido)

Las prdidas mecnicas son contabilizadas como ya se ha visto en la


potencia absorbida mientras que las prdidas trmicas se analizan a
continuacin:
a) Calor rechazado por refrigeracin: la refrigeracin en el motor
puede darse por mltiples formas, siendo las ms importantes,
por agua t aire.
Para calcular las perdidas por refrigeracin es importante
conocer el flujo de masa que enfra al motor, as como la
temperatura de entrada y salida, relacionada por la siguiente
expresin:
m f Cp t
perdidas=Q=

m f

http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm
Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte
superior del motor, montado en el multiple de admision y sirve
para administrar el ingreso de combustible a la camara de
combustion.
El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia
para una correcta mezcla aire/combustible. ( 14.7 partes de aire por
1 de gasolina).

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA


Una mquina trmica que resulta muy til de analizar a la luz de lo
antes discutido es un motor de combustin interna bsico, que consta
de un ciclo compuesto de cuatro procesos.
En el lenguaje comn estos suelen denominarse motores de 4
tiempos (expresin algo confusa). Obviamente nos fijaremos en el
proceso de transformacin de energa trmica en energa mecnica,
lo que ocurre en el cilindro, que cuenta bsicamente con un pistn y
dos vlvulas (admisin y escape).
Naturalmente hoy da la tecnologa ha introducido un sinnmero de
variaciones y adelantos, pero bsicamente sigue siendo un proceso
termodinmico como el siguiente:
1. Admisin:
Se introduce en el cilindro una mezcla explosiva de
vapor de gasolina y aire.
2. Compresin: Se cierra la vlvula de admisin. El pistn se eleva
comprimiendo adiabticamente la mezcla.
3. Trabajo: Los gases se inflaman con una chispa. Aumentan la
presin y la temperatura aproximadamente a volumen constante.
Luego los gases de la combustin empujan al pistn, expandindose
adiabticamente.
4. Escape: Se abre la vlvula de escape. Los gases escapan. Se cierra
la vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin.
Este ciclo est inspirado en el ciclo Otto, que describiremos a
continuacin:

V1 y V4 son los volmenes mximo y mnimo de la mezcla en el


cilindro. Se establece que la razn de compresin es V1/ V2, que para
un motor de combustin interna es de aproximadamente 7.
Calculando el calor y el trabajo neto, se tiene:

Si la razn de compresin es 7 y = 1, 4 , entonces e=54%. La


razn de compresin no puede exceder de 7 pues de lo contrario se
produce encendido prematuro y golpeteo. El rendimiento
generalmente es menor que 54%.
http://fisica.usach.cl/~jlay/html/pdf/segprincipiotermod.pdf

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