EQUIPAMENTOS PORTURIOS DE MOVIMENTAO DE CONTINERES:

PORTINER E GUINDASTE MVEL SOBRE PNEUS

Mrio de Souza Nogueira Neto (FATEC-RL) marionog@terra.com.br

Carlos Roberto dos Santos (FATEC-RL) carlosformpv@hotmail.com
lvaro Camargo Prado (FATEC-RL) alprado@globo.com
Jos Lus Alves de Lima (FEI) proflima10@gmail.com
rea temtica: Sistemas de armazenamento e movimentao de cargas
Resumo:
O desenvolvimento do transporte martimo e o aumento da movimentao mundial de
contineres trouxeram, para o ambiente porturio, os desafios logsticos do planejamento
operacional. Para superar esse desafio, se faz necessrio aproximar o conceito logstico
do planejamento atividade de movimentao porturia. Nesse sentido, o trabalho
demonstrar as caractersticas dos navios, equipamentos e implementos utilizados na
movimentao de cargas e apresentar os dois guindastes utilizados na operao de
contineres nos navios especializados: o Portiner e o Guindaste Mvel sobre Pneus.
Sero abordadas as tecnologias empregadas nos dois guindastes, bem como as
peculiaridades e condies operacionais de cada um. Dessa forma, o trabalho pretende
contribuir demonstrando as opes para a racionalizao e alocao adequada dos
recursos necessrios para a execuo da tarefa e consequente aumento da capacidade
produtiva dos terminais.
Palavras-chave: Porto. Operao Porturia. Guindaste Porturio.

Abstract
The development of maritime transport and the increasing global movement of containers
brought to the port environment, the logistical challenges of operational planning. To
overcome this challenge, it is necessary to approach the concept of logistical planning for
port handling activity. In this sense, the work will demonstrate the characteristics of
vessels, equipment and implements used in materials handling and make the two cranes
used in the operation of specialized container ships: Portainer and Mobile Harbour Crane.
We will address the technologies employed in the two cranes, as well as operating
conditions and peculiarities of each. Thus, the paper aims to demonstrate the options for
streamlining and proper allocation of resources to the task and therefore increase the
productive capacity of the terminals.
Key-words: Ports, Ports Operations, Port Cranes.
1 Introduo
O avano da tecnologia do transporte martimo e o crescimento da movimentao de
contineres no mundo trouxeram uma nova dinmica no ambiente de transporte martimo
e, sobretudo, na movimentao porturia. Com esse cenrio, o surgimento dos grandes
navios especializados na movimentao de contineres obrigou os terminais porturios a
buscar recursos tecnolgicos que suprissem essa nova demanda, visualizando
principalmente a reduo do tempo de execuo da tarefa, minimizando custos e
aumentando o nvel de servio prestado para os clientes.
A grande novidade no transporte de carga conteinerizada foi a adaptao dos navios para
seu transporte, at o surgimento do navio celular, que modificou definitivamente a forma
de transferncia de carga do modal martimo para o terrestre e vice-versa, introduzindo

novas tarefas como acondicionamento e organizao do continer dentro do navio, bem

como o plano de baias e regras de sequenciamento de contineres.
O avano tecnolgico nesta rea possibilitou o desenvolvimento de um novo equipamento
exclusivo para operaes de costado: o Portiner, criado em diversos modelos para usos
diferenciados. As peculiaridades desse grande equipamento em estrutura de prtico, seu
market share e sua importncia para o desenvolvimento dos grandes terminais de
contineres so essenciais para o entendimento da atividade porturia hoje.
Outro guindaste para a movimentao de contineres em navios especializados, o Mobile
Harbours Crane MHC, tambm utilizado para o mesmo fim. De extrema flexibilidade e
complexidade operacional, o MHC no ser caracterizado como um concorrente direto do
Portiner no market share de vendas de equipamentos de costado, mas como uma opo
aos terminais que queiram diversificar suas atividades, principalmente no manuseio de
grandes cargas de projeto e no novo mercado offshore.
2 A Logstica e as Operaes Porturias
O estudo da logstica est ligado necessidade de organizao, eficincia operacional,
reduo dos custos de movimentao e armazenagem e excelncia na busca dos
resultados, visando satisfao do cliente no nvel desejvel de suas expectativas.
Ballou (1993, pag. 303), ressalta que o profissional de logstica aquele que toma
decises estratgicas e operacionais no intuito de fazer com que bens e servios sejam
efetuados de forma adequada, atendendo aos clientes sem aumentar o custo de suas
operaes. Ainda segundo a revista eletrnica Porturia (2007), o planejamento
estratgico logstico pode ser considerado como um processo unificado, compreensivo e
integrado para alcanar vantagem competitiva atravs de valor acrescido e do servio ao
cliente o qual resulta numa satisfao superior do cliente.
Com a globalizao, internacionalizao da produo e diminuio das fronteiras do
comrcio, bem como, o aumento da tecnologia empregada no transporte martimo, as
empresas porturias de movimentao e armazenagem de carga tm o grande desafio de
efetuar operaes com rapidez e segurana, escoando a produo e respeitando as
normas de segurana, sade e meio ambiente. Pozo (2009) cita que o planejamento bem
realizado reduz o tempo ocioso de equipamentos, impactando positivamente no custo
final do produto, aproveitando melhor os recursos de mo de obra e melhorando a
utilizao dos espaos de armazenagem. Contudo, o planejamento das atividades de
movimentao de cargas, unindo agilidade e segurana, um dos processos de maior
exigncia aos profissionais logsticos inseridos no ambiente porturio.
O planejamento logstico na movimentao de cargas no ambiente porturio compreende
as etapas: chegada de carga, espao de armazenagem, transporte, mo de obra e
equipamentos a serem utilizados. Todos os planejamentos so necessrios, porm, a
escolha do equipamento adequado um dos mais importantes efetuados nos terminais,
principalmente os especializados na movimentao de cargas de projeto ou contineres.
Nos terminais especializados na movimentao de contineres, o planejamento das
operaes deve levar em conta todas as etapas operacionais da execuo das atividades.
As possibilidades da padronizao da carga geral atravs dos contineres levaram ao
desenvolvimento toda uma nova srie especializada de grandes equipamentos de
movimentao de carga e, por ser um volume de grandes propores, valioso e dotado de
pontos frgeis, o continer exige do terminal e das pessoas responsveis pela gesto das
tarefas, um olhar mais objetivo e preciso nas decises a serem tomadas (Dbd PUC RJ,
2011). A escolha inadequada de um equipamento pode gerar atrasos na operao e
riscos a mquina, carga e pessoas envolvidas na execuo do trabalho.
3 Equipamentos Porturios

Existem muitos equipamentos disponveis para a execuo de tarefas de organizao de

grandes ptios ou armazns e movimentao de navios. Podem ser mquinas de
pequeno, mdio ou grande porte, utilizadas nas interfaces de movimentao entre modais
ou na armazenagem de cargas em ptios, depsitos ou armazns nos diversos terminais
especializados nas reas do Porto Organizado (FEMAR, 2001).
Nas reas denominadas de retaguarda, onde so realizadas operaes de armazenagem,
remoo e entrega de contineres nos grandes ptios, so empregados maquinrios de
grande porte que efetuam as atividades de acordo com o tamanho das instalaes do
terminal ou capacidade produtiva. Podem ser empilhadeiras de grande porte, guindastes
prticos sobre trilhos ou sobre pneus.
Nas operaes dos navios, so utilizados grandes guindastes nas movimentaes de
embarque ou descarga de mercadorias, bem com em remoes a bordo das
embarcaes. Esses guindastes so escolhidos de acordo com seu tipo operacional,
capacidade de carga e planejamento da operao. Podem ser guindastes em estrutura de
prtico sobre trilhos ou guindastes com lana mvel sobre pneus.
4 Navios de Carga
Navios so embarcaes empregadas no comrcio martimo do transporte de cargas,
realizando navegao de longo curso, cabotagem ou interior. dotado de meios de
habitao permanente para a tripulao e so classificados de acordo com sua atividade
ou com o tipo de carga que transportam (FEMAR, 2001). Podem ser navios para carga
geral unitizada, granis lquidos e slidos, veculos e navios para cargas especiais
(equipamentos, plataformas e cargas de projeto).
4.1 Navios Celulares
Navios destinados para a movimentao de contineres, toda a estrutura do navio celular
construda para a armazenagem de contineres de padres 20 e 40 ps de todos os
tipo e mercadorias (CAMPOS, 2005).
O nome celular oriundo do tipo de armazenagem efetuado pelo navio, cada slot do
navio ou clula, representa um local de estivagem para um continer de 20 ps. Neste
caso, a capacidade de carga desse tipo de navio contada a partir da quantidade de
contineres de 20 ps que o navio comporta, ou seja, a unidade de capacidade do navio
celular contada em TEU (twenty -foot equivalent unit).
Podem ser classificados de acordo com suas dimenses. Os navios de menor porte
servem de abastecedores ou alimentadores dos portos maiores, como os navios de
classe Feeder, Feedermax e Handy. Montando uma rede de distribuio entre os portos,
num sistema de cabotagem.
J os navios maiores, tambm chamados de full continer, operam em viagem de longo
curso, atravessando os oceanos no transporte internacional de mercadorias. o caso dos
navios de classe Sub Panamax, Panamax e Post-Panamax. Os dois primeiros possuem
at 32 metros de largura, o que os possibilita atravessarem do Pacfico para o Atlntico ou
vice-versa pelo Canal do Panam. Os navios Post-Panamax so de capacidade de carga
superior, com largura acima de 32 metros. Esses navios no atravessam o Canal do
Panam e s realizam as rotas do Atlntico ou Pacfico, so os navios que realizam as
operaes dos grandes portos concentradores de carga (CAMPOS, 2004).
Tambm podem ser identificados pelo tipo de operao que executa: Self Sustainer ou
Non Self Sustainer. Os navios Self Sustainer possuem recurso prprio de operao, ou
seja, guindastes ou pontes de bordo que realizam a sua prpria movimentao. J os
navios Non Self Sustainer no possuem equipamentos de bordo e por isso tem a
dependncia dos equipamentos de costado denominados shore cranes.
4.1.1 Tecnologia de estivagem de contineres nos navios celulares

Os atuais navios celulares ou full contineres possuem estrutura adequada ao

acondicionamento de contineres e dispositivos de armazenagem que possibilitam
operao rpida e segura das unidades. Os contineres podem ser armazenados em dois
locais especficos: estivagem no poro (under deck) e estivagem no convs (on deck).
A estivagem no poro efetuada com o auxlio de guias de canto, denominadas cell
guides. Estas guias auxiliam no posicionamento adequado do continer, mantendo-o
estabilizado e seguro quanto aos movimentos do navio quando este est em viagem.
Para a estivagem de contineres no convs, as unidades so empilhadas e presas por
meio de travas de canto denominadas twistlocks ou castanhas. Com o movimento do
navio, os contineres posicionados e travados pelos twistlocks, devem ser unidos por
vares tensionados que tem a funo de reduzir o movimento da pilha, para que esta no
venha a tombar durante a expedio da embarcao. Esse sistema de unio ou reforo
de estivagem tem o nome de peao de cargas.
Alm da tecnologia no processo de estivagem, os navios celulares possuem um sistema
de endereamento de cargas bem definido e eficiente, possibilitando que a operao de
movimentao de contineres seja gil e precisa.
5 Guindastes
Equipamentos mecnicos, hidrulicos ou eltricos, utilizados na movimentao de cargas
especiais, geralmente de grande volume e peso. Podem ser empregados na
movimentao em reas urbanas, industriais ou porturias (VOLOSKI, 2010).
Para Martins (2011), atualmente o guindaste constitudo normalmente por torres
equipadas com cabos e roldanas que so usadas para elevar e baixar cargas, alm de
tecnologia superior aos primeiros equipamentos fabricados em pocas antigas.
Existem vrios modelos de guindastes disponveis que podem ser classificados de acordo
com sua capacidade de carga, utilizao, aparelhagem e sistema operacional. Podem ser
guindastes Prticos, Automotivos, Fixos de Torre, Flutuantes etc.
5.1 O Spreader
um implemento que pode ser acoplado aos guindastes para a movimentao de
contineres padronizados. H diversos tipos de spreaders no mercado, desde os mais
simples, totalmente mecnicos, at os de alta tecnologia. A escolha adequada do
spreader pode influenciar positivamente em toda a performance operacional do navio
(BERTOLANI, 2004). Sua estrutura formada a partir de uma base retangular que se
acopla perfeitamente sobre um continer. Possuem dispositivos de travamento e
destravamento em cada canto da base que podem ser acionados manualmente
(spreaders mecnicos) ou por sistemas de pistes hidrulicos ou sensores (spreaders
automticos). Existem ainda spreaders especiais que realizam o movimento de mais de
um continer por vez.
O spreader automtico pode realizar a operao de contineres de acordo com sua
estrutura, tecnologia empregada e capacidade de suportar a carga. O modo operacional
mais simples o estilo Single, ou seja, a movimentao de um continer de 20 ou 40 ps
de cada vez. O outro modo de operao de tecnologia mais avanada, denominado
modo twinlift. Neste formato operacional, o spreader tem a capacidade de movimentar
dois contineres de 20 ps de uma s vez.
6 Portiner (Ship to Shore Crane - STS)
Guindaste porturio montado sobre uma estrutura de prtico e responsvel pela
movimentao de cargas do navio para o cais e vice versa. Atualmente o equipamento
porturio de maior representatividade na logstica operacional dos terminais
especializados na movimentao de contineres.

Possuindo diversos modelos fabricados, o Portiner um dos guindastes porturios mais

vendidos no mundo. O boletim eletrnico Cargo News destaca que em 2010 foram
vendidos 235 Portineres ao redor do mundo, de 2006 at 2010 foram 1756 unidades
destes grandes equipamentos (Tabela 1). A empresa chinesa ZPMC (Shanghai Zhenhua
Port Machinery Co. Ltd) a atual lder mundial de vendas. Em 2010 a ZPMC representou
67,66% de participao no total de vendas de Portineres no mundo, com 159 unidades.
Tabela 1 - Venda de Portineres por marca entre 2006 e 2010
Quantidade de Portineres vendidos nos ltimos cinco anos
Empresas
2010 2009
2005
2007
2006
Doosan
11
22
27
3
6
Terex Reggiane
4
9
17
19
13
Hyundai Samho
4
0
0
0
19
Impsa
5
6
3
18
20
Cargotec/Kalmar
4
2
11
9
8
Konecranes
8
15
17
8
4
Liebherr
16
28
23
24
32
MHI
4
0
3
4
4
Mitsui
12
17
20
12
7
Paceco Espana
8
9
14
7
9
ZPMC
159
279
241
221
217
SPMP
0
0
47
34
0
DHIDCW
0
0
7
9
0
TOTAL
235
387
430
368
339
Os pases da Amrica do Sul, Caribe e Amrica Central representaram 10,14% deste
total, comprando 178 Portineres nos ltimos 05 anos (Tabela 2).
Tabela 2 - Venda de Portineres no mundo
Vendas por Regio
Pases
2010
2009
2005
2007
2006
China
45
41
95
126
56
Asia
51
117
113
44
57
Europa
67
99
101
91
83
Amrica do Norte
14
25
22
43
42
Am. Central/ Am. do Sul e Caribe
21
39
18
17
25
Oriente Mdio
18
39
53
20
45
Africa
19
23
27
19
17
Austrlia
0
1
1
8
14
6.1 Caractersticas do Portiner
O Portiner formado por uma estrutura em formato de portal, com uma lana levadia
horizontal que se posiciona sobre o navio para a movimentao de contineres (Figura 1).

Figura 1 - Layout Portiner

Esse tipo de guindaste possui diversos modelos e tamanhos, que so construdos de

acordo com a solicitao e demanda operacional dos terminais especializados. Possui
trs funes bsicas operacionais: hoist, trolley e translao.
Hoist (guincho) conjunto de tambores e cabos de ao que fazem a movimentao de
elevao da carga. A velocidade de hoist definida pelo tipo de equipamento escolhido
no momento de compra, existem variaes de velocidades de hoist entre 30 e 180 m/min.
O Trolley (carro) responsvel pela movimentao da carga no sentido terra-mar e vice
versa. Segundo a revista eletrnica Cargo News (2010), a velocidade do trolley pode
variar de 80 a 240 m/min. de acordo com cada fabricante ou modelo do Portiner.
O Sistema de translao conjunto de trucks com sistema rodante (rodas de ao) e
motores hidrulicos, que realizam a movimentao de todo o conjunto do Portiner sobre
os trilhos posicionados em toda a extenso do cais ou per operacional.
Os Portineres podem ser classificados de acordo com sua altura, alcance de lana,
capacidade de carga (Safety Working Load - SWL) ou modo operacional. Cada
classificao de Portiner atende a um tipo ou tamanho de navio celular, bem como a
uma demanda especfica do terminal especializado.
6.1.1Classificao por altura, alcance da lana (outreach) e SWL
Quanto maior a estrutura de prtico, maior o SWL e alcance de lana (outreach). O
alcance de lana o limite mximo que um Portiner consegue posicionar ou retirar um
continer enfileirado no convs ou poro do navio e a altura da estrutura de prtico
determina o limite mximo de hoist de carga, ou seja, o limite mximo de elevao do
continer abaixo da estrutura da lana.
Cada classe de Portiner atende a uma necessidade operacional. As quatro principais
classes de Portiner so Feeder, Panamax, Post-Panamax e Super Post-Panamax.
Portineres Feeders so menores e servem para a movimentao de contineres em
navios alimentadores. Portineres Panamax, Post-Panamax e Super Post Panamax
possuem maior porte, com alta tecnologia e capacidade de carga. Os equipamentos do
tipo Super Post Panamax possuem comprimento de lana acima de 55 metros com
capacidade operacional superior a 20 contineres enfileirados e altura de hoist acima de
35 metros e SWL acima de 50 ton, so os maiores equipamentos disponveis no mercado.
Alm do tamanho, o Portiner tambm pode ser classificado de acordo com o tipo de
tecnologia embarcada no sistema de hoist, spreader e headblock, podendo realizar a
movimentao de 01 at 04 contineres numa nica movimentao operacional do navio.
Headblock um conector que faz parte do sistema de acoplamento do Portiner aos
implementos de movimentao de carga. Possui roldanas que passam os cabos de
elevao e uma estrutura em forma de cesta para acomodar o cabo umbilical de energia e
comunicao entre os comandos da cabine e implemento de movimentao.
Atualmente, o Portiner possui trs modelos operacionais diferentes: Single, Double Hoist
e Tandem.
O Portiner Single possui um headblock simples e um conjunto de hoist, realiza a
movimentao de um continer de 20 ps ou um continer de 40 ou 45 ps de cada vez.
O Portiner Double Hoist um equipamento de maior capacidade de carga que possui
dois conjuntos de hoist, dois headblocks e dois spreaders para a movimentao dos
contineres. Pode movimentar dois contineres de 40/45 ps ou quatro contineres de 20
ps de uma s vez ou combinar um de 40/45 ps num spreader e dois de 20 ps no outro
O Portiner do tipo Tandem possui a mesma caracterstica operacional de movimentao
de contineres do Portiner Double Hoist e a mesmas capacidades de carga. O que difere
este equipamento do Double Hoist, que o dispositivo Tandem prev apenas um
conjunto de hoist mais potente e um headblock bipartido que permite o acoplamento de
um ou dois spreaders conforme a necessidade operacional (LIND et al, 2007).

6.1.2 Caractersticas operacionais do Portiner

O posicionamento da lana levadia sobre a estrutura do navio e o movimento de trolley
permite que o operador possa ter toda a viso de posicionamento de carga, o que uma
vantagem operacional desse equipamento. A velocidade de trolley com a disponibilidade
de viso operacional do operador so aspectos que favorecem a agilidade no manuseio
do continer, aumentando a produtividade e reduzindo o tempo de atracao das
embarcaes no bero do terminal.
7 Guindaste Mvel sobre Pneus (Mobile Harbours Crane MHC)
Equipamentos porturios de alta capacidade operacional em formato de grua, utilizado
para a elevao e movimentao de cargas dos navios e ptios de armazenagem (Figura
2). De muita flexibilidade, esses equipamentos mveis permitem a adaptao de quase
todos os implementos de movimentao de carga: caambas para granis, garras para
sucata, eletrom para chapas, gancho para cargas de projeto e spreader para
contineres.
7.1 Caractersticas do MHC
Apesar de estruturalmente ser menor que o Portiner, o MHC possui uma gama de
dispositivos complexos que garantem a sua movimentao, alimentao do equipamento
e estabilidade de carga.
formado basicamente por uma lana mvel, corpo de giro, sistema de translao,
sistema de estabilizao e contrapeso.

Figura 2 Layout Guindaste Mvel sobre Pneus

A lana mvel uma estrutura metlica treliada ou tubular responsvel pela
movimentao horizontal da carga. O tempo de oscilao da lana (abaixamento e
levantamento) depende do tipo de parametrizao que foi feita pelo fabricante do
guindaste (solicitao do cliente) ou de acordo com a necessidade da operao a ser
executada (FANTUZZI, 2005).
O corpo de giro formado por uma cremalheira responsvel pelo giro de 360 de todo o
guindaste, tambm realiza o deslocamento da carga do navio ao costado e vice versa,
trabalha em conjunto com o movimento de oscilao da lana para manter a carga em
estabilidade de giro (balano).
O sistema de translao possui eixos independentes de rodas que giram em ngulo de
at 90, possibilitando que o guindaste possa realizar manobras com maior facilidade para
quaisquer direes operacionais. A estabilizao efetuada por um conjunto de patolas
que tm a funo de estabilizar a mquina e torn-la segura para o trabalho ou
estacionamento. Esse patolamento o contrapeso mantm o equilbrio entre o guindaste e
o peso de carga e a oscilao da lana.
Alm desses dispositivos operacionais, o MHC possui uma tecnologia embarcada de
ltima gerao, com computadores de bordo, displays touch screen e vdeo-cmera. Toda

essa tecnologia orienta o operador sobre as condies operacionais do guindaste,

permitindo que o equipamento realize a movimentao de contineres de forma segura.
7.2 Caractersticas operacionais do MHC
Por ter uma lana mvel, o MHC pode ser adaptado s diversas condies operacionais
do navio, auxiliando a logstica de abastecimento e do posicionamento de contineres nos
diversos pores e conveses do navio.
O guindasteiro tem a opo de executar movimentaes de continer em at trs baias
operacionais do navio, efetuando operaes simultneas de embarque ou descarga de
volumes. A versatilidade do MHC reconhecidamente uma vantagem competitiva no
nmero de opes que o equipamento apresenta aos profissionais responsveis pela
logstica de ordenamento e execuo da operao.
8 Caso do Planejamento da operao do navio Maipo
Operao do navio MAIPO da armadora CSAV na viagem 1052 Sul, em Terminal
Especializado no porto de Santos-SP no dia 06 de fevereiro de 2011. Operando de forma
simultnea com os mais dois navios de grande porte que estavam atracados no terminal:
o CAP HARVEY no bero 37M com 262,6 metros e capacidade para 4255 TEUS e o
navio LAURA MAERSK no bero 35.1 com 266,4 metros e capacidade para 4045 TEUS
(Figura 1)
8.1 Dados da embarcao:
O MAIPO um navio celular da armadora CSAV, possui 305,8 metros de comprimento e
40 metros de largura. Tem uma capacidade de armazenamento de 6589 TEUs, distribudo
pelas suas 36 baias no convs e 34 baias no poro (Figura 3). de bandeira Liberiana,
foi fabricado em 2010 e sua numerao IMO 9400083.

Figura 3 Layout do navio Maipo

8.2 Dados da Operao e Planejamento:
Atracao programada para o bero do 35.2 com previso de chegada s 04h30 do dia
06 de fevereiro de 2011 e incio de operao s 07h00 do mesmo dia.
A atracao do navio foi programada para o domingo, dia 06 de fevereiro, no intuito de
diminuir os gargalos de mobilidade devido ao acmulo de veculos na Avenida Mrio
Covas e reduo de manobras dos vages da ALL Logstica em frente sada e entrada
do GATE 18, rotas de grande acmulo de veculos e caminhes para acesso e sada do
terminal. De equipamentos, foram utilizadas seis empilhadeiras Reach Stacker para
suporte de retaguarda e quatro Portineres, destes, dois com tecnologia Tandem e dois
com tecnologia Twinlift/ Single.
Foi separada toda a rea da quadra F para toda a armazenagem de descarga do navio e
para o fluxo dos veculos das transportadoras encarregadas do escoamento dos
contineres armazenados.
Para o planejamento de operao do navio foram utilizados quatro ternos operacionais.
Entende-se por terno a quantidade de mo de obra e equipamentos necessrios para a
execuo de uma tarefa do navio. No caso do navio MAIPO, foram utilizadas quatro
equipes e quatro Portineres para a operao de descarga e embarque dos contineres.

Os Portineres foram posicionados de forma a equalizar o total de carga a ser

movimentada pelo navio. Na tabela 3 podemos observar a diviso dos ternos e os
equipamentos utilizados.
Tabela 03 Composio e diviso dos ternos do navio MAIPO
DIVISO DE TERNOS
N do Terno
T1
T2
T3
T4
Portiner 08 Portiner 08
Portiner 10 Portiner 09
Twinlift /
Twinlift /
Equipamento
Tandem
Tandem
Single
Single
Quantidade de
372
328
372
403
Contineres
Os Portineres Tandem foram posicionados em baias com maior quantidade de
contineres de 40 ps, dessa forma os dois primeiros ternos realizaram a descarga de
dois contineres de 40 ps de uma s vez.
J os Portineres Twinlift/Single foram alocados preferencialmente em baias de 20 ps,
principalmente da meia nau da embarcao para a popa. Assim, os guindastes puderam
manusear dois contineres de 20 ps em modo Twinlift e um de cada vez em modo
Single na movimentao dentro do poro. Esse planejamento foi realizado para no
ocasionar gargalos de fluxo no terminal, pois os equipamentos de apoio de retaguarda, as
Reach Stackers e RTGs, so limitados operao de um continer de cada vez.
8.3 Planejamento de escolha do Portiner
Para o planejamento operacional dos equipamentos, estudou-se a formatao da baia e
dos tipos de contineres estivados na mesma.
Na figura 4 podemos observar as baias 05 e 07, ambas esto localizadas na parte de
vante (proa) da embarcao. O convs dessa baia est estivado com contineres de 40
ps em toda sua extenso, neste caso, ideal para a movimentao com Portineres
Tandem. J no poro da mesma baia, observamos a estivagem de contineres de 20 ps
e a presena de recortes estruturais do navio nas posies abaixo da altura 12
(caracterstica bsica das baias de vante), dificultando a operao Tandem. Nesta praa
foi programada a utilizao do spreader em modo Single.

Figura 4 Baias 05 e 07 do navio Maipo

Agora na figura 5 visualizamos as baias 21 e 22, a meia nau da embarcao. Nestas
baias foi utilizada a opo de operar com o Tandem no convs e poro, por possuir menor
nmero de recortes.

Figura 5 Baias 21 e 22 do navio Maipo

8.4 Execuo e resultado
O navio atracou no bero do 35.2 s 5h15 e iniciou a operao s 7h59. A operao
atingiu uma produtividade mdia de 105,8 movimentos/terno por perodo, dando um total
de 634,8 contineres manuseados em cada 6 horas trabalhadas. Isso equivale a uma
movimentao de 26,45 contineres/hora por terno, ou seja, a cada 2,26 minutos era
manuseado um continer do navio.
Nesta escala, o MAIPO bateu um recorde de produtividade do terminal, o navio atingiu
seu trmino s 22h18, ou seja, depois de 15 horas depois do incio da operao,
antecipando sua sada em 8 horas.
Abaixo segue a Tabela 4 demonstrando o tempo total para o trmino de cada terno at a
finalizao do navio.
Tabela 4 Mdia de movimentao do navio
Mdia de
Quantidade de
Terno
movimentao
Horas
Perodos
movimentos
por terno
1
372
26,45
14,064272
2
2
328
26,45
12,400756
2
3
372
26,45
14,064272
2
4
403
26,45
15,236295
2
O fato foi amplamente divulgado em mdias do ramo de logstica porturia nacional e
internacionalmente. Este um exemplo de nvel de produtividade que pode alcanar um
planejamento adequado da operao com a alocao correta dos recursos e
equipamentos disponveis.
9 Concluses
A expanso da utilizao do continer ainda no terminou. Alguns produtos, que h 10
anos no eram considerados passveis de continerizao, hoje j cruzam os oceanos
devidamente acondicionados nos navios celulares, desenvolvidos exclusivamente para a
movimentao dos contineres.
O planejamento das operaes em terminais especializados o ponto de partida para um
trabalho eficiente, no menor tempo e custo possveis, dentro da realidade de cada
terminal. no momento do planejamento que se define que equipamentos sero
utilizados, quais as quantidades e capacidades que levem a cumprir os prazos
estipulados.
A escolha do equipamento apropriado depende fundamentalmente do conhecimento
sobre suas caractersticas e limitaes. Optar pela velocidade do Portiner em detrimento
da perda de versatilidade do MHC s se justifica quando todas as alternativas so
analisadas criteriosamente.

O objetivo do presente artigo era demonstrar os tipos de guindastes de costado

responsveis pela movimentao de contineres em navios do tipo celular e a importncia
desses equipamentos para o planejamento das operaes.
Dessa forma o presente trabalho refora o papel do profissional de logstica no
planejamento adequado da atividade porturia, com base no instrumental disponvel para
a execuo da tarefa, com objetividade, eficincia e foco no resultado esperado.
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O contedo expresso no trabalho de inteira responsabilidade do(s)
autor(es).