17 RPU REUNIO DE PAVIMENTAO URBANA

Porto Alegre, RS - 17 a 20 de outubro de 2011

CARACTERSTICAS FSICAS E MECNICAS DE MISTURA ASFLTICA

CONTENDO ASFALTO BORRACHA ELABORADO PELO PROCESSO
DE PRODUO CONTINUOUS BLEND / JUST IN TIME
Marcos Balaguer1;
Antnio Carlos Rodrigues Guimares2;
Ben-Hur Albuquerque3.
RESUMO
Neste trabalho so apresentadas caractersticas fsicas e mecnicas de mistura asfltica contendo ligante asfalto
borracha, elaborado pelo processo Continuous blend, visando elaborao futura de avaliao estrutural de pavimento e
desenvolvimento de um modelo de previso de desempenho para rodovias com caractersticas semelhantes. A obra em
pauta, iniciada em meados de 2010 e com previso de trmino em setembro de 2011, a restaurao dos 36 km da
rodovia RJ-122, que liga o municpio de Cachoeiras da Macacu a Guapimirim e pertence malha rodoviria da
Fundao DER-RJ. Este processo de produo do Asfalto borracha, Continuous Blend, tem um carter inovador, pois
est sendo utilizado pela primeira vez no Brasil. Alm do aspecto de inovao no processo de fabricao do asfalto,
temos o forte apelo no envolvimento ecolgico do uso de pneus inservveis na produo do asfalto borracha, pois tal
iniciativa resulta na retirada de inmeras carcaas de pneus que contaminam o meio ambiente. Entretanto, no bastaria
que uma soluo fosse simplesmente pioneira e ambientalmente correta caso no houvesse um ganho de qualidade nas
caractersticas mecnicas do asfalto, e em ltima anlise, no fosse uma soluo economicamente vivel que resultasse
no aumento da vida til do pavimento, o que ficou comprovado no uso dessa tcnica nas ltimas dcadas,
principalmente em pases como, Estados Unidos, Portugal e frica do Sul.
PALAVRAS-CHAVE:
Asfalto Borracha, Continuous Blend, pneus inservveis e meio ambiente.
ABSTRACT
In this worksheet it is presented an physical and mechanical analysis of asphalt mixtures using rubber asphalt prepared
by the continuous blend process in Brazil, aiming at developing a model to predict future performances for roads with
similar characteristics. This work that began in mid-2010 and expects to be completed in September 2011, is the
restoration of 36 km of highway RJ-122, which links Cachoeiras de Macacu and Guapimirim City and belongs to DERRJ Fundation. This asphalt-rubber producion process of asphalt rubber has an innovative character because it is being
used for the first time in Brazil. Besides the innovation aspect in the asphalt production this technique has strong
approach with the involvement for its ecological re-use of scrap tires for the asphalt rubber production, resulting in the
withdrawal of numerous scrap tires that contaminate the environment. However, it would not be enough if a solution
was simply pioneering and eco friendly without quality gain in mechanical characteristics of the asphalt, and without an
economically viable solution that should result in increasing the pavement life-time, fact that has been evidenced in use
this technique in the recent decades, especially in countries like USA, Portugal and South Africa.
KEY WORDS:
Asphalt rubber, Continuous blend, scrap tires and environment.

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA / FUNDAO DER-RJ marcosbalaguer@globo.com

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA - guimaraes@ime.eb.br
3
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA benhuralbuquerque@ime.eb.br
2

INTRODUO
A matriz de transportes Brasileira majoritariamente rodoviria, pois 61,1 % da movimentao
anual de cargas e passageiros so feitos pelo modal rodovirio, segundo relatrio de 2011 da
Confederao Nacional de Transportes (CNT), o que faz com que nossas rodovias sejam o principal
meio de circulao de bens e pessoas. Com o atual estgio de crescimento da produo agrcola,
onde anualmente o Brasil bate recordes na produo de gros, alm do crescimento de setores
industriais que esto se valendo da cotao baixa do dlar para comprar mquinas novas no
exterior, visando um aumento de produo, coloca as rodovias na ordem do dia dos investimentos
em infra-estrutura rodoviria, tanto nas esferas de governos municipais, estaduais e federal quanto
da iniciativa privada atravs de concesses e Parcerias Pblicas Privadas. Os investimentos devem
ser direcionados para a soluo dos gargalos impostos ao transporte rodovirio. Tais gargalos so
encontrados principalmente nas deficincias de geometria dos traados, na sinalizao das vias e
principalmente no mau estado de conservao dos pavimentos. Como conseqncia destas
deficincias, verificamos aumento do tempo de transporte, perdas significativas dos produtos
transportados e um grande nmero de acidentes. Podemos afirmar, mesmo intuitivamente, que a
qualidade das rodovias tem relao direta com os preos de bens e servios.
A necessidade de melhorar a infra-estrutura implica necessariamente num desdobramento na
questo ambiental, pois alm da relevncia do uso de tcnicas adequadas aos processos
construtivos, do uso de materiais cujas propriedades agreguem aumento de resistncia e
longevidade aos pavimentos, devemos tambm incrementar a utilizao sustentvel de materiais
alternativos e reciclados como forma de preservar o meio ambiente. A destinao adequada de
resduos gerados pela sociedade um dos maiores desafios da atualidade e a tendncia que se
avizinha o agravamento da situao de esgotamento de jazidas utilizadas em obras de todos os
tipos.
Diante do cenrio acima descrito, o asfalto modificado com borracha moda de pneus (Asfalto
Borracha) se coloca como uma das ferramentas para atender aos requisitos de qualidade para as
nossas rodovias, pois conta com uma experincia de sucesso que essas misturas obtiveram nos
ltimos quarenta anos em rodovias americanas, principalmente em regies de temperaturas altas e
grande insolao, que o caso do Brasil e particularmente do Estado do Rio de Janeiro, e o O
processo Continuous Blend de produo do asfalto borracha, utilizado na obra, esta sendo
executado pela primeira vez no Brasil, o que confere obra e presente anlise um carter
inovador.
Objetivo
Analisar as caractersticas fsicas e mecnicas de mistura asfltica composta com asfalto borracha,
elaborado pelo processo Continuous Blend, utilizando o caso da obra de restaurao da rodovia RJ122, que corresponde ao primeiro trecho executado no pas utilizando esta tecnologia. Embora este
trabalho se refira a um caso de pavimentao rodoviria, a tcnica utilizada de uso promissor em
pavimentao urbana.

Reviso Bibliogrfica
Asfalto Borracha Definio:
De acordo com a definio da ASTM D8, asfalto borracha uma combinao entre cimento
asfltico, borracha moda e certos aditivos na qual a borracha moda constitui no mnimo, 15% do
peso total da mistura, e sua reao provocada pelo contato com o asfalto quente um inchamento
das partculas da borracha moda. Por definio, asfalto borracha produzido pelo processo mido e
as especificaes se enquadram na ASTM D 6114. O asfalto borracha produzido em temperaturas
elevadas ( 177oC) e sob alta agitao a fim de promover a interao fsica entre o ligante asfltico
e a borracha moda, e tambm para manter as partculas da borracha em suspenso na mistura
(tempo de digesto mnimo da mistura de 45 minutos).
Mtodos de Incorporao da Borracha ao Ligante
A borracha de pneus moda pode ser incorporada mistura asfltica pelo processo mido (via
mida) ou pela via seca.
Via mida, a borracha finamente triturada adicionada ao CAP aquecido, produzindo um
ligante modificado que recebe a denominao de ASFALTO BORRACHA.
Via seca a borracha triturada (agregado borracha) entra na mistura asfltica como parte do
agregado ptreo, formando o asfalto modificado com adio de borracha (RUMAC
RUBBER MODIFIED ASPHALT CONCRETE). A via seca s deve ser utilizada em
misturas asflticas a quente, no devendo ser usada em misturas a frio (Specht, 2004;
Patriota, 2004).
Processos de Produo do Asfalto Borracha pela Via mida
Sistema No-Estocvel, tambm conhecido como Just in time ou Continuous Blend,
produzido com equipamento misturador na prpria obra e deve ser aplicado de imediato
devido instabilidade da massa (conforme o ligante esfria a borracha empelota a massa).
Este processo induz a um inchamento superficial da borracha nos maltenos do CAP o que
permite o uso de partculas de borracha maiores e aumento da viscosidade.
Estocvel, tambm conhecido como Terminal Blend, a borracha deve ser moda em
partculas finssimas, ou seja, partculas passantes na peneira n40 e misturadas ao ligante
em um terminal especial, produzindo um ligante estvel e relativamente homogneo. Neste
sistema o asfalto deve ser processado em altas temperaturas por agitao em alto
cisalhamento. Desta forma obtm-se a despolimerizao e a desvulcanizao da borracha
moda de pneus o que permite uma melhor absoro da borracha pelo cap, resultando em
uma viscosidade menor do produto final. Neste sistema o asfalto estocado para ser
distribudo para cada obra.
Metodologia
Neste trabalho foram estudados os materiais obtidos na obra de restaurao da RJ-122 e ensaiados
para a avaliao das caractersticas fsicas e mecnicas.
Foi definido um trecho experimental de 300m, entre as estacas 1405 e 1420, para coleta dos
materiais da sub-base, base, camada de reperfilamento, camada gap-graded e camada de opengraded para os ensaios pertinentes. Os corpos de prova utilizados nos ensaios foram moldados na
obra. Na tabela 1 so relacionados os ensaios executados e os locais onde foram ensaiados.

Tabela 1: Relao de ensaios feitos e o local realizado.

Dados do Projeto analisado:

Dimensionamento do reforo:
Neste projeto foram feitos 3 tipos de anlise para determinao do reforo a ser implementado:
1. Mtodo CALTRANS baseia-se essencialmente no conhecimento da deflexo no centro
da carga.
OBS: O manual CALTRANS especifica que a espessura dos reforos do pavimento
podem ser reduzidos quando se utilizam asfalto modificado com borracha
2. Mtodo Emprico-Determinista, preconizado pela Shell Este mtodo procura-se
controlar as deflexes no topo do solo de fundao no intuito de minimizar as
deformaes permanentes e tambm procura controlar a tenso de trao na fibra
inferior das camadas betuminosas para minimizar a fissurao.
3. Mtodo Emprico-Determinista desenvolvido pela CONSULPAV Neste mtodo tentase controlar as tenses na base das camadas de reforo para minimizar a reflexo de
trincas.
Soluo adotada para reabilitao do pavimento:

Camada de 2,5cm de asfalto borracha tipo Open Graded com 9,5% de teor de BMB;
Pintura de ligao utilizando emulses asflticas modificadas com polmeros;
Camada de 4,5cm de asfalto borracha tipo Gap Graded com 8,5% de teor de BMB;
Pintura de ligao com emulso asfltica;
Camada de regularizao/reperfilamento com CBUQ com cerca de 5 cm de espessura;
Pintura de ligao com emulso asfltica;
Tratamento de reas especialmente degradadas, tratamento de bermas e drenagem;
Remendo profundo onde for necessrio.

O Ligante asfltico utilizado na obra foi o CAP 30/45 modificado com 20% de borracha
(50% automveis + 50% veculos de carga) em peso total.

A seo transversal projetada para a reabilitao da RJ-122 ilustrada abaixo na figura1:

Figura 1: Seo Transversal do projeto de restaurao da rodovia RJ-122 analisado no presente trabalho.

No dimensionamento proposto para o projeto de reabilitao, foi considerado como objetivo, uma
vida til de 15 anos, com uma confiabilidade de cerca de 90%, o que corresponde, segundo os
autores, a fazer um dimensionamento determinstico para cerca de 20 anos. Ainda segundo os
autores, o dimensionamento estrutural do pavimento para 15 anos, necessrio para que haja
compatibilizao com a durabilidade esperada da camada de revestimento (Open Graded com
asfalto borracha) que tambm de 15 anos.
Gnese da Borracha Utilizada:
O p de borracha proveniente de pneus inservveis, fornecidos pela Reciclanip, entidade mantida
pelos fabricantes de pneumticos. Pequenos volumes de outras fontes, como borracharias, eco
pontos de prefeituras prximas a Ribeiro Preto, tambm forneceram pneus inservveis.
So utilizados tambm pneus novos fora de padronizao classificados como inservveis, fornecidos
pelos fabricantes do tipo Goodyear, Firestone, Pirelli e etc.
O p de borracha proveniente da triturao de pneus inservveis, executado pela empresa
Ecobalbo, empresa situada no interior de So Paulo prximo a Ribeiro Preto. Na produo da
borracha moda obedecida a composio de 50% em peso de pneus de veculos de passeio e 50%
de pneus de veculos de carga. Esta composio (em peso) obtida pelo abastecimento da mquina
de triturao com 4 pneus de veculo de passeio e 1 banda (ou metade) de um pneu de veculo de
carga por vez. Todo o Ao e nylon, produtos que tambm esto presentes nos pneus, so retirados
por intermdio de ims e ventiladores.
A granulometria adotada foi estabelecida pelo projeto e est sendo controlada durante o processo de
triturao pela fiscalizao contratada pelo DER-RJ, cada lote produzido e enviado para obra segue
com um laudo da anlise granulomtrica que atesta que o p de borracha triturada atende a faixa
granulomtrica especificada a seguir:
Peneira 10 = 100%
Peneira 16 = 65 a 100%
Faixa B do Arizona
Peneira 30 = 20 a 100%
Peneira 50 = 0 a 45%
Peneira 200 = 0 a 5%

A seguir so apresentados na tabela 2 abaixo, os dados do trfego apurado na rodovia em questo.

No sentido A (RJ-116 BR-040), a quantidade de eixos dos veculos de carga totalizou, em 12 dias
de apurao, 19.606 eixos. No sentido B (BR-040 RJ-116), o total de eixos totalizou, em 12 dias,
18.388 eixos.
Tabelas 2: Perodo de apurao do trfego: 08/06/2009 a 19/06/2009 .

0
1
2
3
4

ANO
2009
2010
2011
2012
2013
2014

TDMAp
245
251
257
263
270
277

NAEP
8.94 x 104
9.10 x 104
1.85 x 105
2.81 x 105
3.80 x 105
4.81 x 105

2015

281

6
7
8
9
10

2016
2017
2018
2019
2020

291
298
305
313
321

B
0
1
2
3
4

ANO
2009
2010
2011
2012
2013
2014

TDMAp
245
251
257
263
270
277

NAEP
8.94 x 104
9.10 x 104
1.85 x 105
2.81 x 105
3.80 x 105
4.81 x 105

5.85 x 105

2015

281

5.85 x 105

6.91 x 105
8.00 x 105
9.11 x 105
1.03 x 106
1.14 x 106

6
7
8
9
10

2016
2017
2018
2019
2020

291
298
305
313
321

6.91 x 105
8.00 x 105
9.11 x 105
1.03 x 106
1.14 x 106

Sentidos do trfego: A e B

Taxa de crescimento anual adotada = 2,5%.

Ensaios dos Agregados Ptreos:

Na seqncia, sero apresentados ensaios de caracterizao dos agregados estudados, provenientes
da pedreira Holcim, cuja anlise tctil visual indicou tratar-se de granitos ou gnaisses tpicos do
embasamento cristalino da regio litornea do Rio de Janeiro. Na tabela 3 so apresentados os
resultados da densidade real e aparente dos agregados e na tabela 4 a granulometria, na qual pode
ser observado valores tpicos deste tipo de rochas, alm de pouca diferena entre as densidades real
e aparente, que resulta em baixa absoro/porosidade.
Tabela 3: Densidade dos Agregados ensaiados Lab. IME.

Agregado

Densidade Real

Densidade Aparente

Brita 1
Brita 0
P de Pedra

2,71
2,69
2,73

2,67
2,59
-

Na tabela 4 so apresentadas as granulometrias dos materiais sendo possvel constatar que a brita 1
analisada possui a maior parte de sua composio retida na peneira 3/8`, apresentando pouco
quantidade de finos.

Tabela 4: Granulometria dos agregados, Lab. IME.

Peneira
3/4

BRITA 1

BRITA 0

% Passante % Passante
96
100

P DE PEDRA
% Passante
100

3/8

27

95

100

37

99

17

73

30

10

40

50

25

100

12

200

Na tabela 5 apresentado o enquadramento granulomtrico na faixa C do A.I, que faz parte do

trao elaborado pelo DER-RJ, tendo sido possvel observar, um bom enquadramento
granulomtrico. Na figura 2 observamos graficamente o tangenciamento do trao com o limite
inferior da faixa at a peneira com abertura de 2mm, convergindo para o limite superior at
tamgencia-lo apartir da abertura da peneira de 10mm.
Tabela 5: Enquadramento granulomtrico dos agregados Faixa C do A.I.

Peneiras
Polegadas Mm
0,75
0,375
0,187
0,0234
0,0117
0,0059
0,0029

19,0
9,5
4,8
0,6
0,3
0,15
0,075

Brita 1 Brita 0 P de Pedra

96
27
9
4
3
2
0

100
95
37
10
7
5
3

Limite
Limite
Superior Inferior

100
100
99
40
25
12
4

100
80
65
50
30
23
15

80
60
48
35
19
13
7

% Passante

Faixa C - Asphalt Institute

120
100
80
60
40
20
0
0,01

0,1

10

100

Abertura das peneiras (mm)

LIMITE SUPERIOR DA FAIXA

LIMITE SUPERIOR DA FAIXA

TRAO

Figura 2: Curva de Distribuio dos Agregados Utilizados na Mistura Asfltica

Curva
do
Projeto
98,80
76,85
56,50
21,70
13,90
7,25
2,55

Ensaios tradicionais com o Ligante Asfltico

Para a maioria das aplicaes rodovirias os asfaltos convencionais tm bom comportamento,
satisfazendo os requisitos necessrios para o desempenho adequado das misturas asflticas sob
trfego e condies climticas. Entretanto, para condies de volume de veculos comerciais e peso
por eixo crescente, ano a ano, em rodovias especiais ou corredores de trfego, tem sido cada vez
mais necessrio o uso de modificadores das propriedades dos asfaltos, especialmente os polmeros.
(Bernucci et AL 2006).
Os ensaios de caracterizao tradicional do ligante asfltico sem modificao (CAP 30-45) so
apresentados na tabela 6 abaixo e foram ensaiados no laboratrio do IME:
Tabela 6: Caracterizao do ligante CAP 30/45.

Ensaio

Caractersticas
DNIT ME - 129/10
Mnimo 45 d/mm

Media

Mtodo

44

NBR - 6576

Mnimo 600C
-

50,50 C
275,8 seg.

NBR - 6560

Viscosidade SSF / 1450C

170,0 seg.

Viscosidade SSF / 1550C

108,0 seg.

Viscosidade SSF / 1650C

67,0 seg.

Ponto de Fulgor
Densidade Relativa

Mnimo 2250C
-

3280C
1,05

Penetrao
(100g,5s,250C,0,1mm)
Pto de amolecimento
Viscosidade SSF / 1350C

NBR - 14950

NBR - 1134
MB - 387

Conforme pode ser observado na tabela 6 o ligante asfltico um cap 30-45 e satisfaz a temperatura
mnima para ponto de fulgor.
Ensaio do Dano por umidade induzida:
Para a avaliao do dano por umidade induzida foi utilizada como referncia a norma AASHTO T283 ensaio Lottman Modificado considerando o volume de vazios obtido para o teor timo de
ligante, ao invs da faixa 7 9% prevista no mtodo.
Diante desta mudana, no foi verificado dano significativo induzido pela umidade, conforme
verificamos na figura 3 e na tabela 7, na qual pode ser constatado que a resistncia trao (RT)
variou entre 0,92 MPa, na situao sem umidade, para 1,16 MPa para a situao com umidade
induzida.
Tabela 7: Anlise do Dano por umidade induzida.

Descrio do material

Tenso de ruptura
sem dano (MPa)

Tenso de
ruptura com
dano (MPa)

Razo
(com)/(sem)

Asfalto-BorrachaGAPGraded

0,92

1,16

1,26

Figura 3: Variao da Resistncia Trao Aps Dano por Umidade Induzida para o Asfalto-Borracha
Analisado no Presente Trabalho

Ensaio de caracterizao do ligante modificado com borracha pelo Superpave:

Os ensaios no remetro de cisalhamento dinmico (DSC) foram realizados com trs gaps diferentes
para avaliar o efeito das partculas de borracha presentes na amostra. Os resultados obtidos para
G*/sen apresentaram diferenas maiores que 20% entre os gaps de 1 mm e 2 mm. Porm no foi
possvel determinar adequadamente a influncia desta variao no PG, pois o ensaio foi
interrompido antes de atingir os valores limites da especificao (1,0 kPa - VG e 2,2 kPa - RT) em
funo da limitao do equipamento, a temperatura mxima do banho de 88C. Por extrapolao,
a amostra classificada como PG 88-22. Os ensaios de caracterizao Superpave mostrados nas
tabelas 8, 8b e 8c foram realizados no laboratrio do CENPES/Petrobras.
Tabela 8a: Caracterizao Superpave do ligante de asfalto borracha produzido pelo processo Just in Time analisado no
presente trabalho.

Ensaio
Viscosidade
Brookfield 177 C,
sp31

Unidade

Cisalhamento
Dinmico 10 rad/s,
G*/sen (mn 1,0
kPa)

C
kPa

cP

Valor
4736 (10 rpm)
3605 (20 rpm)
3129 (30 rpm)
2888 (40 rpm)
88
1,98

Tabela 8b: Caracterizao Superpave do ligante de asfalto borracha produzido pelo processo Just in Time analisado no
presente trabalho. Aps RTFOT a 163C, 85 min.

Ensaio
Variao de Massa

Unidade
%massa

Valor
(-) 0,2697

Cisalhamento
Dinmico 10 rad/s,
G*/sen (mn 2,2
kPa)
MSCR a 70C

88

kPa

2,94

kPa-1

0,402

Tabela 8b: Caracterizao Superpave do ligante de asfalto borracha produzido pelo processo Just in Time analisado no
presente trabalho. Aps PAV a 100C, 20 h.

Ensaio
Fluncia em viga
(BBR) @60s
S=300 MPa; max

Unidade
C

Valor
-12

MPa

118

M=0,3; mn

0,321

Caractersticas Mecnicas do Concreto Asfltico Modificado com Borracha Moda:

Nas tabelas 9, 10 e 11 so apresentados os valores de mdulo resiliente por compresso diametral
obtidos para trs corpos-de-prova retirados de um lote de aproximadamente 20 cps, de mistura
asfltica tipo gap-graded utilizada no pavimento analisado, sendo apresentado tambm o tratamento
estatstico realizado. Pode ser observado que os valores de mdulo resiliente so relativamente
baixos, porm podem ser considerados como compatveis com alguns dados similares para asfaltoborracha disponibilizados na literatura.
Tabela 9: Valores de Mdulo Resiliente para CP No: 16659.

MR
(MPa)
2750
2661
2797

Intervalo
MR(MPa) MR
Desvio
Coef.
Tamanho
de
CV
(0,95%) mdio Padro Varincia amostra confiana
(0,95%)
2750
2340 a
0,025
2661
2736
741
0,262
3
3380
2797

Tabela 10: Tratamento Estatstico do MR dos CPs - 16661

MR
(Mpa)
1892
2096
2096

Intervalo
MR(Mpa) MR
Desvio
Coef.
Tamanho
de
CV
(0,95%) mdio Padro Varincia amostra confiana
(0,95%)
1892
1700 a
0,025
2096
2028
741
0,262
3
2100
2096

Tabela 11: Tratamento Estatstico do MR dos CPs: 16660

MR
(Mpa)
3523
2661
2797

Intervalo
MR(Mpa) MR
Desvio
Coef.
Tamanho
de
CV
(0,95%) mdio Padro Varincia amostra confiana
(0,95%)
3523
2520 a
0,025
2661
3708
741
0,262
3
3600
2797

Na figura 4 apresentada a curva de fadiga por compresso diametral obtida para mistura asfltica
tipo Gap-Graded contendo asfalto-borracha analisada no presente trabalho, comparada a duas outras
curvas de fadiga de misturas asfltica tradicionais, sendo possvel observar que a vida de fadiga
obtida apresentou-se superior as demais. O ensaio de fadiga foi realizado no laboratrio de
geotecnia da COPPE/UFRJ.

Nmero de aplicaes, N

1000000

100000

10000

y = 4416x-1,992
R = 0,7531

1000

100
0,1

Cap-polmero SBS Moldado IME

10
Diferena de tenses, Ds (MPa)

Cap 50/60 Fx C 7,2% Pinto (1991)

Cap Borracha RJ-122

Figura 4: Curva de Fadiga Obtida para o Asfalto-Borracha Estudado no Presente Trabalho Comparada a Duas Outras
Curvas de Fadiga de Misturas Asflticas Tradicionais.

Atualmente a obra vem sendo acompanhada para gerao de dados de controle integrantes da tese
de mestrado do primeiro autor do presente trabalho, sendo moldados corpos-de-prova no laboratrio
da usina de asfalto para a realizao de extrao de ligante e granulometria por peneiramento, alm
de ensaios mecnicos.
Concluses
A classificao PG do ligante de asfalto-borracha elaborado pelo processo Just in time/Continuous
blend foi PG 88-22 indicando tratar-se de um ligante de bom desempenho, especialmente para as
condies tropicais do Brasil. O ligante de asfalto-borracha utilizado no presente trabalho foi
classificado em cap- 30-45 e apresentou os demais itens da classificao tradiconal satisfatrios.
A mistura asfltica tipo gap-graded estudada na presente fase de acompanhamento dos trabalhos
apresentou valores mdios de mdulo resiliente de 2736 MPa, 2028 MPa e 3708 MPa, para os
conjuntos de amostras analisados, sendo pouco suscetvel ao dano por umidade induzida e gerando
curva de fadiga compatvel com outros tipo de misturas asflticas comparadas.

Referncias Bibliogrficas:
BERNUCCI, L.B. ET ALL., Pavimentao Asfltica Formao bsica para Engenheiros. Rio de
Janeiro: Petrobras: ABEDA, 2006, 504f.
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Laboratory Optimization of Continuous Blend Asphalt Rubber
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Modificado com Adio de Borracha Reciclada de Pneus - Processo Seco.
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