Verdades inconvenientes sobre viagens

de avies que no nos contaram

Viajar de avio ainda uma das formas mais seguras para atravessar longas distncias.
Porm, existem situaes assustadoras que no so de conhecimento de todas as pessoas
Por Ricardo Couto em 27/06/2014
Fonte da imagem:

Imagine a seguinte situao: voc embarca no avio, senta em sua poltrona e espera o
comissrio de bordo dar as instrues habituais para a viagem. Voc, obviamente,
espera todo aquele script repetitivo sobre os procedimentos em caso de emergncia. De
repente, o comissrio inicia com alguns anncios nada convencionais:
Senhores passageiros, sejam bem-vindos e obrigado por escolherem a nossa
companhia area. Primeiramente, gostaramos de agradecer aos passageiros que
escolheram as poltronas do fundo. Em caso de acidente, suas chances de sobrevivncia
sero maiores. Porm, a cauda oscila bastante e o desconforto maior.
Durante a decolagem, mantenham o encosto de sua poltrona na posio vertical,
principalmente a classe econmica, cujo espao entre os assentos to apertado que
impedem a evacuao da aeronave em caso de emergncia. Para dizer a verdade, se a
segurana fosse o nosso foco principal, todas as poltronas estariam viradas para trs.
Para economizar combustvel, metade do ar na cabine reciclado. Devido a isso, o
nvel de oxignio no sangue ficar reduzido, mas no costuma ser perigoso no
mximo pode provocar uma agradvel sonolncia. Por favor, peo a todos que
mantenham o sinto de segurana afivelado ou voc poder ser vtima de turbulncia
que inofensiva para a aeronave, porm, mata 25 passageiros por ano.

Gostaramos tambm de lembrar a todos que as poltronas so flutuantes embora essa

informao no tenha muita importncia. A probabilidade de sobrevivncia em um
pouso na gua com um avio grande mnima e geralmente a aeronave explode. Nem
sequer existe o termo aterrissar na gua o correto colidir com o mar. Obrigado por
terem escolhido a nossa companhia e tenham uma tima viagem.
Claro que nenhuma companhia area revelaria essas informaes para os seus clientes
(ainda mais dessa forma!). Embora o avio seja um dos meios de transporte mais
seguros que existem, ele no livre de problemas. Acompanhe abaixo algumas das
principais causas de acidentes e o que eles no querem que voc saiba.

Despressurizao
Existe um motivo para os avies comerciais voarem to alto. A grandes altitudes, o ar
rarefeito, o que diminui a resistncia de arrasto e o avio consegue voar mais depressa,
economizando combustvel. comum os voos nivelarem a uma altura de 11 km de
altura. O problema que, quanto mais alto, menor a presso atmosfrica. Para que os
passageiros no morram sufocados, o ar pressurizado na cabine.
Esse sistema foi introduzido em 1938 no Boeing 307 para voos comerciais. Todavia,
nem tudo perfeito e essa consagrada tecnologia pode falhar. por esse motivo que
voc recebe instrues dizendo que, em caso de despressurizao, mscaras de oxignio
cairo automaticamente do teto. algo que no assusta tanto quanto uma pane na
turbina, por exemplo. Ledo engano: a despressurizao pode matar, e rpido.
Ao contrrio de outros tipos de sufocao, como o afogamento, possvel resistir vrios
minutos. Uma despressurizao rpida faria voc desmaiar em menos de 15 segundos.
Em agosto de 2008, um Boeing 737 da companhia Ryanair, que ia para Barcelona,
sofreu uma despressurizao parcial da cabine. Para piorar, nem todas as mscaras de
oxignio caram e, das que caram, vrias no liberaram oxignio.
O que salvou os 168 passageiros do voo Barcelona foi a altitude de trfego da
aeronave no momento do acidente, que voava a cerca de 6,7 km de altura, e isso
permitiu ao piloto manobrar para 2,2 km acima do solo, em que possvel respirar sem
mscaras.

Falha estrutural
Com o tempo, as partes que compem a aeronave acumulam desgaste, da a necessidade
das companhias areas realizarem constantes manutenes. A negligncia quanto aos
reparos tcnicos pode custar muito caro, fazendo com que um avio perca partes de sua
fuselagem ou at partes vitais, como uma asa ou leme durante um voo, colocando em
risco a vida dos passageiros.
Porm, nem sempre a aeronave quebra por falta de manuteno. A cerca de 800 km por
hora, a 11 km de altura, qualquer manobra muito brusca pode romper a fuselagem
devido s enormes foras gravitacionais envolvidas. E isso aconteceu em 2001, com um
Airbus A300 da American Airlines que decolou de Nova York.
Devido a uma turbulncia, o piloto tentou estabilizar a aeronave seguindo os
procedimentos-padro. Contudo, ele realizou movimentos bruscos, e isso quebrou a
cauda do avio em pleno ar, matando 260 passageiros. Devido a acidentes como esse, a
fora G passou a ser uma preocupao da indstria aeronutica.
Os jatos modernos possuem sistemas que avisam quando esto voando em angulao
incorreta, velocidade ou trajetrias que colocam em risco a integridade da fuselagem.
Inclusive, devido ao acidente citado, a Boieng adiou o lanamento do avio 787 para
alterar o projeto inicial. Simulaes indicaram que durante o voo as asas poderia se
quebrar devido fora G alta demais.

Pane nas turbinas

Por incrvel que parea, as principais causas de pane nas turbinas no so mecnicas;
so as aves do cu (parafraseando Carlos Magno). Os pssaros representam um
percentual alto de problemas desse gnero. Entre 1990 e 2007, houve mais de 12 mil
colises de aves contra avies.
As turbinas so projetadas para suportar alguns tipos de pssaro (veja imagem abaixo),
e isso testado em laboratrio com uma mquina que arremessa frangos mortos a 400
km/h contra turbinas ligadas (um voo e tanto para um animal que no conseguia voar
quando vivo). Desde 1990, 312 turbinas foram completamente destrudas em voo pelos
pssaros.
possvel para um avio se manter no ar e estvel com apenas uma turbina. O maior
risco durante a decolagem, quando a aeronave ainda est baixa e lenta (90% dessas
colises acontecem a menos de mil metros de altitude). Se ambas as turbinas falharem,
as consequncias podem ser dramticas. Esse foi o caso de um Airbus A320 da US
Airways, que perdeu os dois motores logo aps decolar de Nova York, em janeiro de
2009. Mesmo sem nenhuma propulso, o piloto conseguiu voar mais 6 minutos e levar
o avio at o rio Hudson. Esse foi um dos rarssimos casos de pouso na gua (ou
coliso) bem-sucedidos. Ningum morreu.

Falha nos computadores

Os computadores de bordo so vitais na segurana do voo. Pilotar um avio nos dias
atuais no depende exclusivamente das habilidades do piloto, que so treinados para
confiar na mquina. No entanto, at os computadores falham, e isso ocorreu com um
Airbus A330 o mais computadorizado dos jatos atuais. Em 12 meses, sete A330
enfrentaram uma situao crtica: partes do computador de bordo desligaram ou
apresentaram comportamento errneo.
Em um desses casos, o desfecho foi infeliz: o voo da Air France que ia de So Paulo
para Paris e caiu no oceano Atlntico, matando 232 pessoas. Outro acidente aconteceu
em agosto de 2005 com um Boeing 777 da Malaysia Airlines, que decolou da Austrlia
e, aos 18 minutos de voo, teve de retornar s pressas, pois o piloto automtico comeou
a inclinar o avio de forma perigosa. Era um problema de software.

Erro humano
Os computadores erram, porm, errar uma caracterstica humana. Em 60% dos casos,
a culpa do piloto. O pior acontecimento de todos os tempos se deu em 27 de maro de
1977, na ilha de Tenerife, um arquiplogo espanhol oeste da costa africana. Vrios
fatores se juntaram para produzir essa tragdia.
Um atentado terrorista fechou o principal aeroporto e todo o trfego areo foi desviado
para um aeroporto menor, Los Rodeos. Logo, no demorou para que ele ficasse
sobrecarregado e cheio de avies parados no ptio, comprometendo tambm o espao
areo no local. Na confuso estava um Boieng 747 de Amsterd e outro, tambm 747,
de Los Angeles.
O avio americano solicitou autorizao para decolar. Quem estava no comando era o
piloto Victor Grubbs, 57 anos e 21 mil horas de voo. A torre de controle respondeu
negando era preciso esperar a sada do outro 747, o holands, pilotado pelo
comandante Jacob van Zanten. Zanten ficou impaciente, porque sua tripulao j estava
em servio havia 9 horas. A torre de controle reposicionou as aeronaves.
O nevoeiro era muito forte e, por um erro de comunicao, o avio americano foi parar
no lugar errado. Ignorando instrues, o 747 holands comeou o procedimento de
decolagem e se chocou de frente com o outro avio, que manobrava frente. Foi o pior
acidente da Histria, com 583 mortos.

Turbulncia
Por mais que os jatos modernos sejam projetados para suportar turbulncia e isso no os
derrube, o fenmeno pode causar mortes. Um levantamento feito pela Federal Aviation
Administration (FAA), agncia do governo americano que estuda a segurana no ar,
revela que entre 1992 e 2001 houve 115 acidentes fatais em que a turbulncia esteve
envolvida, deixando 251 mortos.
Na maior parte dos casos, eram avies pequenos, porm houve mortes em aeronaves
comerciais e as vtimas eram passageiros que estavam sem cinto de segurana. Eles
foram arremessados contra o teto, numa velocidade de at 100 km/h (suficiente para
causar fratura no pescoo).
Ou seja, em caso de turbulncia, o maior perigo no o avio cair, mas voc se
machucar porque est sem cinto. Os avies tm instrumentos que permitem detectar
com antecedncia as zonas turbulentas, dando tempo para desviar. Entretanto, nem
sempre possvel: existe um tipo de turbulncia, a "de ar limpo", que no captada
pelos instrumentos da aeronave. Felizmente, rara e s causou 2,88% dos acidentes
fatais.

Pane hidrulica
Os controles do avio dependem do sistema hidrulico uma rede de canos que liga o
cockpit s partes mveis do avio, como lemes, flaps e os trens de pouso. Esses canos
esto cheios de fluido hidrulico, uma espcie de leo. Quando o piloto d um comando
(virar para a esquerda, por exemplo), um sistema de bombas comprime esse leo, e o
deslocamento do lquido movimenta as chamadas superfcies de controle.
O sistema hidrulico to importante que os avies modernos tm nada menos do que
trs: um principal e dois de reserva. Devido a isso, a pane total muito rara, mas no
impossvel de ocorrer, e o pior pesadelo dos pilotos. O treinamento para situaes de
pane hidrulica muito frequente e exige bastante dos pilotos, explica o comandante
Leopoldo Lzaro. Se os 3 sistemas hidrulicos falharem, a aeronave perde totalmente o
controle. E isso j aconteceu.
Em julho de 1989, um McDonnell Douglas DC-10 decolou de Denver com destino a
Chicago. Tudo corria bem at que a turbina superior, prxima cauda do avio,
explodiu. Estilhaos do motor penetraram na fuselagem e cortaram os canos de todos os
sistemas hidrulicos. O avio no tinha como subir, descer, virar nem frear.
A o comandante Alfred Haynes, 58 anos e 37 mil horas de voo, realizou uma das
maiores proezas da histria da aviao. Usando o nico controle de potncia das
turbinas, o nico que ainda funcionava no avio, conseguiu fazer um pouso de
emergncia. A aeronave explodiu, mas 185 dos 296 passageiros sobreviveram.

Veja abaixo, algumas estatsticas interessantes sobre

acidentes areos
Meses de risco
Em quais pocas do ano acontecem mais acidentes*
Jan - 8,96%
Fev - 7,4%
Mar - 8,77%
Abr - 6%
Mai - 5,84%
Jun - 8,18%
Jul - 9,74%
Ago - 8,96%
Set - 9,55%
Out - 8,18%
Nov - 9,55%
Dez - 7,79%
* A soma no totaliza 100% devido ao arredondamento

As aeronaves que mais caram

Em acidentes fatais por milho de decolagens

Momento em que ocorrem os acidentes

Fonte
Superinteressante

Imagens
Superinteressante