Sistemas Seg Confort-Solucionario

Sistemas de seguridad y confort - cub.
indd 1
788497 713474
ISBN 978-84-9771-347-4
Sistemas de seguridad
y confortabilidad
y confortabilidad
TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO
DE VEHCULOS
DE VEHCULOS
Francisco Javier Vidal, Juan Jos Mas, Miguel ngel Gonzlez
DE VEHCULOS
y confortabilidad
11/07/11 11:13
NDICE
UNIDAD 1: VENTILACIN Y CALEFACCIN............................................................. 4

ACTIVIDADES - PG. 8 ........................................................................................... 4
ACTIVIDADES - PG. 12 ......................................................................................... 4
ACTIVIDADES - PG. 14 ......................................................................................... 5
ACTIVIDADES FINALES - PG. 16 .......................................................................... 5
EVALA TUS CONOCIMIENTOS - PG. 17 ............................................................ 7
UNIDAD 2: AIRE ACONDICIONADO (I) ...................................................................... 9
ACTIVIDADES - PG. 24 ......................................................................................... 9
ACTIVIDADES - PG. 27 ......................................................................................... 9
ACTIVIDADES - PG. 31 ......................................................................................... 9
ACTIVIDADES - PG. 31 ....................................................................................... 10
ACTIVIDADES - PG. 47 ....................................................................................... 10
ACTIVIDADES FINALES - PG. 48 ........................................................................ 11
EVALA TUS CONOCIMIENTOS- PG. 49 ........................................................... 12
UNIDAD 3: AIRE ACONDICIONADO (II) ................................................................... 14
ACTIVIDADES - PG. 59 ....................................................................................... 14
ACTIVIDADES - PG. 61 ....................................................................................... 14
ACTIVIDADES - PG. 62 ....................................................................................... 14
ACTIVIDADES - PG. 63 ....................................................................................... 15
ACTIVIDADES - PG. 66 ....................................................................................... 15
EVALA TUS CONOCIMIENTOS - PG. 73 .......................................................... 17
UNIDAD 4: CLIMATIZACIN AUTOMTICA ............................................................ 19
ACTIVIDADES - PG. 81 ....................................................................................... 19
ACTIVIDADES - PG. 85 ....................................................................................... 19
ACTIVIDADES - PG. 92 ....................................................................................... 19
ACTIVIDADES - PG. 93 ....................................................................................... 20
ACTIVIDADES - PG. 97 ....................................................................................... 20
EVALA TUS CONOCIMIENTOS - PG. 99 .......................................................... 23
UNIDAD 5: EQUIPOS DE SONIDO Y MULTIMEDIA ................................................. 25
ACTIVIDADES - PG. 107 ..................................................................................... 25
ACTIVIDADES - PG. 109 ..................................................................................... 25
ACTIVIDADES - PG. 114 ..................................................................................... 25
ACTIVIDADES - PG. 116 ..................................................................................... 26
ACTIVIDADES - PG. 120 ..................................................................................... 26
ACTIVIDADES FINALES- PG. 124 ....................................................................... 27
EVALA TUS CONOCIMIENTOS- PG. 125 ......................................................... 29
UNIDAD 6: INSTALACIN DE EQUIPOS DE SONIDO ............................................. 30
ACTIVIDADES - PG. 134 ..................................................................................... 30
ACTIVIDADES - PG. 136 ..................................................................................... 30
ACTIVIDADES - PG. 139 ..................................................................................... 31
ACTIVIDADES - PG. 141 ..................................................................................... 31
ACTIVIDADES - PG. 148 ..................................................................................... 32
ACTIVIDADES - PG. 151 ..................................................................................... 33
ACTIVIDADES FINALES - PG. 152 ...................................................................... 33
EVALA TUS CONOCIMIENTOS - PG. 153 ........................................................ 35
UNIDAD 7: EL AIRBAG ............................................................................................. 37

ACTIVIDADES - PG. 161 ..................................................................................... 37
ACTIVIDADES - PG. 170 ..................................................................................... 37
ACTIVIDADES - PG. 172 ..................................................................................... 38
ACTIVIDADES - PG. 173 ..................................................................................... 38
UNIDAD 8: EL CINTURN DE SEGURIDAD. PRETENSORES ................................ 42
ACTIVIDADES - PG. 183 ..................................................................................... 42
ACTIVIDADES - PG. 188 ..................................................................................... 43
ACTIVIDADES - PG. 190 ..................................................................................... 43
ACTIVIDADES - PG. 191 ..................................................................................... 44
UNIDAD 9: SISTEMAS ANTIRROBO Y DE CONFORT ............................................ 48
ACTIVIDADES - PG. 200 ..................................................................................... 48
ACTIVIDADES - PG. 202 ..................................................................................... 48
ACTIVIDADES - PG. 205 ..................................................................................... 49
ACTIVIDADES - PG. 207 ..................................................................................... 50
ACTIVIDADES - PG. 214 ..................................................................................... 50
ACTIVIDADES - PG. 217 ..................................................................................... 51
ACTIVIDADES - PG. 221 ..................................................................................... 51
UNIDAD 10: LA CARROCERA Y SUS ELEMENTOS .............................................. 55
ACTIVIDADES - PG. 241 ..................................................................................... 55
ACTIVIDADES - PG. 249 ..................................................................................... 55
ACTIVIDADES - PG. 251 ..................................................................................... 56
UNIDAD 1: VENTILACIN Y CALEFACCIN
ACTIVIDADES - PG. 8
1. En un vehculo, localiza el lugar por el que entra aire del exterior a la carrocera
As como su posterior salida.
El aire exterior entra al vehculo por unas aberturas situadas entre el parabrisas delantero
y el cap, atravesando el interior del salpicadero y saliendo al habitculo por las rejillas de
aireacin (frontales, superiores o inferiores). Posteriormente, dicho aire puede retornar al
exterior a travs de unas aberturas por la parte trasera del habitculo, bajo los asientos,
maletero o pasos de rueda.
2. En el vano motor, localiza todos los manguitos de lquido refrigerante y realiza un
esquema de dicho circuito, en el que est incluido el radiador de la calefaccin.
En el vano motor podemos identificar fcilmente los manguitos de refrigeracin. Son de
color gris oscuro o negro. Los de mayor dimetro (unos 40 mm), unen el radiador con la
culata y con el bloque motor mediante la bomba de agua, y pertenecen a la refrigeracin
del motor.
Otros de menor dimetro (unos 25 mm), unen el motor con el radiador de calefaccin
dentro del habitculo.
ACTIVIDADES - PG. 12
3. Identifica en un vehculo si el sistema de regulacin de temperatura es mediante
grifo o trampilla de mezcla.
Actualmente es muy difcil encontrar circuitos de refrigeracin con grifo, ya que este
sistema est en desuso, localizndose a la entrada del radiador de calefaccin, bien en el
vano motor o junto al bloque climatizador. Los sistemas actuales regulan la temperatura
del aire mediante trampilla de mezcla ubicada dentro del bloque climatizador.
4. Localiza el ventilador elctrico y averigua si es soplador o aspirador.
Si el ventilador se encuentra antes del radiador de calefaccin, es soplador, mientras que
si lo hace despus, es aspirador. En el primer caso se sita en el vano motor, y en el
segundo, dentro del habitculo cerca del salpicadero.
5. Qu sistema de regulacin de velocidad emplea el ventilador?
Segn vehculos podemos encontrar regulacin por resistencias, mediante circuito con
pistas serigrafiadas o a travs de un circuito electrnico transistorizado.
6. Localiza el panel de mandos de la climatizacin y comprueba que los cables
actan con suavidad al abrir y cerrar las trampillas.
En los sistemas con cable tenemos dos mandos: el de distribucin de aire (trampillas) y el
de mezcla (rojo - azul). Debemos comprobar que ambos mandos se desplazan con
suavidad.
7. Consulta el manual del fabricante para ver si los cables de mando tienen
posibilidad de reglaje. En caso afirmativo, realiza un esquema en tu cuaderno.
En sistemas por cable, se trata de un hilo de acero a modo de alambre, que se desliza por
el interior de una funda. El cable va sujeto por un extremo al mando, ya sea giratorio o
deslizante, y por el otro extremo, al sistema que acciona la trampilla. Si el recorrido que
efecta el mando en el panel no coincide con el de la trampilla, la apertura o cierre de la
misma ser defectuosa, por lo que necesitaremos realizar el ajuste del recorrido del cable
consultando el manual del fabricante. No olvidemos engrasar el cable para que se deslice
con suavidad por el interior de la funda.
ACTIVIDADES FINALES - PG. 16
1. Ayudndote del manual del fabricante y de las trampillas de reparto:
a. Localiza los puntos de salida de aire al interior del habitculo.
b. Confecciona un esquema en tu cuaderno.
En la mayora de vehculos encontraremos tres salidas de aire al habitculo: una por la
parte superior del salpicadero para el desempaado del parabrisas, otra en la zona media
y orientable repartida en varios aireadores hacia la cara de los pasajeros, y una inferior
hacia la zona reposapis de conductor y acompaante. En vehculos de mayor tamao,
como todoterreno o monovolmenes, pueden existir aireadores en las plazas traseras.
c. Realiza el desmontaje y montaje de los cables de mando y efecta el ajuste de los
mismos.
Para acceder a los cables de mando antes hay que extraer el frontal del panel de mandos.
Se trata de una pieza de plstico fijada en la consola central del salpicadero mediante
tornillos, generalmente ocultos, o a travs de grapas de presin. En ocasiones, la
extraccin del cenicero facilita el acceso a algunos tornillos. En el manual del fabricante
encontraremos el proceso de desmontaje y reglaje de cada modelo.
d. Comprueba el funcionamiento del ventilador. Cuntas velocidades tiene?
El ventilador-soplador suele tener entre tres y siete velocidades segn el criterio de los
fabricantes.
Con la llave de encendido conectada, activaremos el conmutador del ventilador en cada
una de sus velocidades, verificando que sale aire por los aireadores y que la velocidad de
soplado va aumentando progresivamente.
e. Localiza y extrae el motor del ventilador. Comprueba el valor de su resistencia

interna.
El ventilador suele ir ubicado en el vano motor o en el interior del habitculo por la zona
de los pies del acompaante. Una vez extrado, verificaremos el valor hmico de la
resistencia de su motor elctrico con la ayuda de un polmetro, contrastando dicho valor
con los datos del fabricante.
f. Localiza el esquema elctrico del vehculo y averigua a travs de qu fusible
trabajan el ventilador y su sistema de regulacin de velocidades.
Interpretando el esquema elctrico comprobaremos la forma de alimentacin del motor
elctrico del ventilador y del sistema de velocidades (normalmente a travs de la llave de
encendido).
Una vez localizado el fusible en el esquema, realizaremos la siguiente prueba en el
vehculo: conectaremos la llave de encendido y el conmutador del ventilador. A
continuacin extraeremos el fusible localizado en el esquema. Si es el correcto, el
ventilador se parar.
2. Ayudndote del manual del fabricante:

a. Realiza el desmontaje del bloque climatizador.
Conviene seguir las instrucciones del fabricante. Segn vehculos, puede ser necesario el
desmontaje previo del salpicadero para poder acceder al bloque climatizador.
b. Efecta la extraccin del radiador de calefaccin.
En otros casos, el radiador de calefaccin puede extraerse con mayor facilidad sin otros
desmontajes previos.
c. Con el bloque fuera del vehculo, intenta desarmarlo realizando un esquema de
su funcionamiento interno.
En el bloque climatizador encontraremos varias trampillas, interiores o exteriores. Dichas
trampillas se accionarn mediante cables en sistemas ms antiguos, o mediante
servomotores elctricos o pulmones de vaco en sistemas actuales. Tras desmontar todo
lo perifrico, incluido el radiador de calefaccin, procederemos a separar las carcasas del
bloque para acceder a su interior, donde apreciaremos los diferentes recorridos que
efecta el aire a su paso. En algunos modelos el bloque va sellado hermticamente,
siendo imposible su apertura.
d. Comprueba el rendimiento de la calefaccin con el motor a su temperatura de
funcionamiento, midiendo con un termmetro de sonda la temperatura de salida del
aire por los difusores.
Cuando el motor alcance la temperatura de rgimen, el lquido refrigerante que llega hasta
el radiador de calefaccin tendr una temperatura suficiente para que el aire que lo
atraviesa y penetra en el habitculo comience a calentarse, siendo efectiva la calefaccin.
e. Desmonta la caja de resistencias y mide el valor hmico de estas y la cada de

tensin que provocan en el circuito.
Consultando el apartado Prctica profesional de esta unidad de trabajo, podemos ver
un ejemplo de desmontaje de la caja de resistencias y medicin con el polmetro de su
valor hmico. Generalmente, la caja dispondr de tantas resistencias como velocidades
tenga el soplador. Cuanto ms alto sea el valor de resistencia menor ser la velocidad de
soplado, con lo que, para distintas velocidades, obtendremos diferentes valores hmicos.
La cada de tensin la obtendremos midiendo a la entrada y a la salida de cada
resistencia en las distintas velocidades.
3. Desmonta el radiador elctrico de un vehculo y con la ayuda de su esquema
elctrico mide el valor hmico de sus resistencias.
En un vehculo equipado con este sistema quitaremos el conector elctrico de
alimentacin y, a continuacin, extraeremos el radiador elctrico.
Sobre l verificaremos el valor de sus resistencias de la misma manera que lo hemos
hecho en la actividad anterior.
EVALA TUS CONOCIMIENTOS - PG. 17
1. El aire exterior entra al vehculo por:
a) El motor del ventilador.
b) Debajo de los asientos traseros.
c) Entre el cap y el parabrisas.
d) Detrs del radiador de la calefaccin.
2. La regulacin de la temperatura del aire que entra en el habitculo se realiza
mediante:
a) La trampilla de mezcla.
b) La trampilla de distribucin.
c) El radiador de calefaccin.
d) Las tres respuestas anteriores son correctas.
3. La velocidad del aire del soplador se regula:
a) Por la posicin de las trampillas de reparto.
b) Segn la temperatura del radiador de calefaccin.
c) Segn la velocidad a la que circula el vehculo.
d) Mediante la caja de resistencias o un reostato.
4. Cul de las siguientes afirmaciones es falsa?
a) El grifo de calefaccin regula el paso de agua hacia el radiador.
b) En los aireadores del salpicadero se puede abrir y cerrar el paso de aire.
c) El accionamiento de las trampillas solo puede realizarse mediante cables mecnicos.
d) El mando de temperatura suele ir identificado con los colores rojo y azul.
5. Una calefaccin insuficiente puede deberse a:
a) Desajuste en la apertura del grifo de calefaccin.
b) Mal reglaje de la trampilla de mezcla.
c) Suciedad en el radiador de la calefaccin.
6. Una ventilacin insuficiente puede deberse a:

a) Reglaje incorrecto de las trampillas.
b) Falta de hermeticidad del bloque climatizador.
c) Avera en el motor elctrico del soplador.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
7. La calefaccin es permanente. Esto puede ser debido a:
a) Una avera en el termostato.
b) Mal reglaje de la trampilla de mezcla.
c) Obstruccin en el grifo de la calefaccin.
d) El motor del vehculo trabaja a una temperatura excesiva.
a) Los cables de mando suelen endurecerse con el paso del tiempo.
b) Los servomotores sustituyen a los cables para el accionamiento de las
trampillas.
c) Para extraer el motor del ventilador siempre hay que desmontar el bloque climatizador.
d) El soplador fuerza la entrada de aire cuando la velocidad del vehculo es escasa.
UNIDAD 2: AIRE ACONDICIONADO (I)
1. Con un termmetro con sonda, mide la temperatura de carroceras de diferentes

colores expuestas al sol y a la sombra. Anota las diferencias.
Los valores obtenidos variarn en funcin de las condiciones climatolgicas del lugar en el
que se realice la prueba. No obstante y bajo las mismas condiciones, obtendremos
mayores temperaturas en carroceras de color negro o rojo, y menores temperaturas en
carroceras blancas.
2. Sobre un vehculo con el motor en marcha, toma la temperatura sobre el cap.
Repite dicha operacin en otro vehculo a motor parado.
Lgicamente, el cap absorber calor procedente del motor en marcha, experimentando
una notable diferencia de temperatura con respecto a otro vehculo con el motor parado.
3. En un vehculo con cuatro ocupantes en su interior, experimenta el aumento de
temperatura a medida que transcurre el tiempo.
Recordemos que los cuerpos de las personas estn a una temperatura de unos 37 C.
Por tanto, si la temperatura interior del habitculo es menor, los cuerpos cedern calor,
con lo que aumentar la temperatura en el interior del vehculo.
4. Pon un recipiente con hielo a calentar. Observa cmo cambia de estado a medida
que absorbe calor.
Por debajo de 0 C el agua est en estado slido. En poco tiempo y a medida que
absorba calor, ir cambiando de slido a lquido.
5. Sobre el mismo recipiente, sigue el proceso de calentamiento hasta que
comience a evaporar. Aproxima un cristal a la parte alta del recipiente y comprueba
la cesin de calor en forma de condensacin
Cuando el agua se acerque a 100 C comenzar a evaporar, transformndose de lquido
a gas. Si aproximamos un cristal por encima del recipiente, el vapor se enfriar
condensndose sobre la superficie del cristal.
6. Localiza la etiqueta identificativa en la bombona de fluido frigorfico y anota sus
caractersticas.
Tomamos como ejemplo una bombona de refrigerante R413A. Con referencia a sus
caractersticas en su etiqueta podemos leer:
FRIOGS R413A 12 kg
ISOBUTANO (R600A)
OCTAFLUOROPROPANO (R218)
TETRAFLOR 1,1,1,2
ETANO (R134a)
7. Haz lo mismo con distintas latas de aceite lubricante para circuitos refrigerantes.
Sobre una lata de aceite elegida al azar leemos:
CLIMAUTO, S.A.
ACEITE ESTER.
Aceite lubricante para compresores de aire acondicionado.
Aceite lubricante sinttico ESTER PHOE de altas prestaciones.
Estabilidad trmica total, anticorrosivo, antidesgaste.
8. En un vehculo con el aire acondicionado en funcionamiento, comprueba,
palpando con la mano, las diferentes temperaturas en los siguientes puntos:
Entrada y salida del condensador.
Entrada y salida del filtro deshidratador.
Entrada y salida de la vlvula de expansin.
Al palpar con la mano podemos notar ciertas diferencias de temperatura, siempre con
cuidado de no quemarnos. No obstante, si tomamos la temperatura con un termmetro
podremos encontrar los siguientes valores aproximados:
Entrada del condensador: 85 C.
Salida del condensador: 55 C.
Entrada del filtro deshidratador: 55 C.
Salida filtro deshidratador: 50 C.
Entrada vlvula de expansin: 50 C.
Salida vlvula de expansin: 10 C.
9. Identifica, en un vehculo, el tipo de circuito de aire acondicionado con el que
vamos a trabajar.
Los circuitos pueden ser con estrangulador o con vlvula de expansin. Esta ltima suele
verse en el tabique que separa el vano motor de la caja de aguas, aunque a veces se
sita dentro del habitculo en el bloque climatizador. No obstante, si el circuito es con
vlvula de expansin, el filtro deshidratador ir montado entre esta y el condensador (lado
de alta). Si se trata de un circuito con estrangulador llevar depsito colector, el cual ir
montado entre el evaporador y el compresor (lado de baja).
10. Localiza el compresor en el circuito. Lee las caractersticas de la etiqueta

pegada sobre l e identifica las tuberas de alta y baja presin.
En la etiqueta vendrn reflejados la marca y referencia del compresor, adems del tipo de
refrigerante con el que trabaja y el tipo de aceite.
Las tuberas pueden distinguirse de tres maneras: por el tamao (las de baja son de
mayor dimetro que las de alta), segn las marcas SUC y DIS grabadas en el compresor
y con el circuito en funcionamiento por la distinta temperatura entre ambas (mayor la de
alta).
11. Con el motor a ralent, conecta el interruptor de aire acondicionado, y
comprueba que se activa el embrague electromagntico del compresor. Observa si
sucede lo mismo con el ventilador elctrico del condensador.
Para que se active el embrague del compresor ser necesario accionar el interruptor del
soplador y el del aire acondicionado.
El ventilador del condensador se activar a los pocos segundos de funcionar el circuito.
1. En un vehculo con aire acondicionado exento de gas refrigerante:
a. Extrae el compresor de su alojamiento. Tapona las tuberas abiertas para evitar la
entrada de humedad.
b. Efecta el montaje del mismo teniendo en cuenta la tensin de la correa de
arrastre.
c. Realiza el desmontaje del condensador.
d. Efecta la limpieza externa con agua a presin. Ten la precaucin de evitar la
entrada de agua al interior. Mntalo en su ubicacin.
e. Desmonta y monta el filtro deshidratador.
f. Haz lo mismo con la vlvula de expansin o estrangulador.
g. Desmonta y monta el evaporador, teniendo en cuenta que puede ser necesario el
desmontaje previo del bloque climatizador.
h. Realiza la extraccin de un tramo de tubera.
i. Sustituye un obs o una vlvula de servicio.
Para el desmontaje del compresor deberemos soltar las tuberas de alta y baja,
taponndolas para evitar la entrada de humedad. Despus, aflojaremos los tornillos de
sujecin y destensaremos la correa. Para su montaje realizaremos el mismo proceso en
sentido inverso.
El condensador va unido normalmente al radiado de refrigeracin. Deberemos desmontar
primero el ventilador o extraerlo conjuntamente con el condensador. No olvidemos
taponar las tuberas. El filtro deshidratador suele llevar incorporado el presostato.
Extraeremos primero el conector elctrico y luego los racores de las tuberas.
La vlvula de expansin puede ir en el vano motor o dentro del habitculo por la zona del
reposapis, cerca del bloque climatizador. El estrangulador suele ir dentro de una tubera,
por lo que no est a la vista.
Para la extraccin del evaporador es probable que tengamos que desmontar primero el
bloque climatizador. Seguiremos las instrucciones del fabricante. Para sustituir un obs
necesitaremos un til especfico para poderlo desenroscar. Las vlvulas de bola van
roscadas a las tuberas de alta y baja.
2. Sobre un banco de trabajo, realiza el desmontaje del embrague electromagntico
de un compresor axial, utilizando el utillaje adecuado.
Conviene consultar el apartado Prctica profesional de esta unidad. Sujetaremos
fuertemente el compresor en el tornillo de banco, bloquearemos el embrague con el til
adecuado y de este modo podremos aflojar la tuerca del eje.
3. Extrae el retn del eje de giro sin desmontar la tapa delantera.
Para esta operacin necesitaremos un til especfico que evita el desmontaje de la tapa.
Si hay suficiente espacio, incluso se puede realizar esta operacin sin extraer el
compresor del vehculo.
4. Realiza el desmontaje de la culata del compresor.
La culata va sujeta al cuerpo del compresor mediante una serie de tornillos y con la
interposicin de una junta. Tras extraer los tornillos tendremos acceso a la placa de
vlvulas.
EVALA TUS CONOCIMIENTOS- PG. 49
1. El paso de un fluido del estado lquido al gaseoso se realiza con:
a) Cesin de calor.
b) Absorcin de calor.
c) Evaporacin.
d) Calor latente.
2. Cmo se consigue variar la cantidad de caudal en un compresor autorregulado?
a) Mediante el control del tiempo de apertura de las vlvulas.
b) Aumentando las revoluciones del motor.
c) Mediante la variacin de la carrera de los mbolos.
d) Las tres respuestas anteriores son falsas.
3. Al comprimir un gas:
a) Aumentan la presin y la temperatura, pero disminuye el volumen que ocupa.
b) Aumentan el volumen y la temperatura, y disminuye la presin.
c) Aumentan el volumen y la presin, y disminuye la temperatura.
d) Solo se reduce la temperatura del gas.
4. Qu conseguimos con la regulacin de caudal en la vlvula de expansin?
a) Controlar el rendimiento del sistema y evitar que se produzca hielo en el evaporador.
b) Detener el sistema cuando la presin de trabajo sea inferior a 1 bar.
c) Evitar el aumento de presin en el circuito.
d) Controlar la temperatura en el condensador.
5. El fluido frigorfico sufre un cambio de estado:

a) En el evaporador.
b) En el interruptor de seguridad.
c) En el filtro deshidratador.
d) En la vlvula de expansin.
6. Si el compresor comprime refrigerante lquido:
a) Puede deteriorarse.
b) Se eleva antes la presin y produce ms fro.
c) El evaporador puede bloquearse.
d) El filtro deshidratador puede obstruirse.
7. El presostato de tres funciones:
a) Regula la presin, la temperatura y el volumen.
b) Controla las distintas velocidades del ventilador.
c) Verifica los tres niveles de presin de trabajo.
a) El refrigerante R134a no se puede mezclar con aceites minerales.
b) En los sistemas con R134a, los condensadores se fabrican en aluminio porque
en cobre se ven ms afectados por la humedad.
c) Si un sistema lleva tubo de orificio fijo, es imperativo montar filtro deshidratador en lugar
de depsito colector.
d) Las vlvulas de llenado para R12 son del tipo roscado.
UNIDAD 3: AIRE ACONDICIONADO (II)

1. Localiza en un vehculo el/los conmutador/es de presin e identifica en l/ellos
los valores de presin de trabajo.
En circuitos con presostato de varias funciones, este suele ir montado en el filtro
deshidratador, fcilmente identificable con un conector elctrico de varios cables.
Si el circuito incorpora presostatos independientes, estos pueden localizarse acoplados a
las tuberas de alta y baja presin.
2. Averigua si el compresor lleva incorporada vlvula de sobrepresin.
Si el compresor lleva vlvula de sobrepresin, podremos localizarla en la culata cerca de
la tubera de salida de alta presin. Su aspecto puede ser el mismo que la cabeza
hexagonal de un tornillo.
3. Con el aire acondicionado conectado, el aire en posicin de recirculacin y el
soplador a mnima velocidad, comprueba a qu temperatura del aireador central
(los dems cerrados) interrumpe el termostato la alimentacin al compresor.
Si el circuito trabaja con buena efectividad podremos observar el corte del termostato
cuando la temperatura del aire alcance unos 3 C, aunque este valor variar de unos
vehculos a otros.
4. En un vehculo, identifica en todos los elementos que estn etiquetados o
marcados, la correspondencia del color y los datos con el refrigerante utilizado.
Hoy en da, todas las etiquetas que podamos encontrar, por ejemplo en el compresor,
sern verdes, color ecolgico que se corresponde con el refrigerante R134a.
5. Extrae el capuchn protector de las vlvulas de servicio para ver si se trata de
modelos con obs o con bola.
La apariencia fsica del obs es la misma que la de una vlvula de inflar neumticos. En el
otro sistema se aprecia parcialmente una bola y se puede desmontar la vlvula
fcilmente.
6. Antes de comenzar a trabajar, localiza en el taller todos los elementos de
proteccin y seguridad.
Recordemos que como elementos de seguridad personal tenemos las gafas o los
guantes, y a nivel de instalaciones encontraremos, por ejemplo, sistemas de aspiracin de
gases, extintores contra incendios o carteles indicadores de peligro o advertencia como
los mostrados en las pginas finales de este libro.
7. Averigua si las instalaciones tienen la ventilacin adecuada para trabajos con

aire acondicionado.
Si el taller se encuentra en un local cerrado debe poseer un sistema de ventilacin o
extraccin forzada de gases. A ser posible, cuando trabajemos con gas refrigerante
tendremos abiertas puertas o ventanas para asegurarnos una buena ventilacin.
8. Con la ayuda del til de inyeccin, aade una dosis de aceite con colorante y,
tras dejar el circuito en marcha unos treinta minutos, localiza las posibles fugas con
la ayuda de la lmpara ultravioleta.
El colorante se comercializa solo o mezclado con aceite en unos cartuchos cilndricos
que, mediante un til a modo de jeringuilla, permiten inyectar el preparado en el circuito.
Es recomendable efectuar esta operacin tras realizar el vaco al circuito o, si es con
carga, con el motor y circuito en marcha por el lado de baja, ya que con el motor parado
se igualan las presiones en ambos lados del circuito y hay que hacer ms fuerza para
inyectar la dosis.
Tras un tiempo con el motor en marcha y mediante la lmpara ultravioleta, detectaremos
posibles fugas que, en caso de existir, se manifestarn en forma de mancha amarillenta.
9. Si aparece una fuga, prepara una solucin de agua jabonosa para comprobar si
con esta tambin se detecta dicha fuga.
Si la fuga no es excesivamente pequea, al aplicarle agua jabonosa aparecern burbujas.
10. En una estacin de carga, identifica todas y cada una de sus partes
(manmetros, vlvulas, cilindro de carga, etc.), y la cantidad de refrigerante que
tenemos en el cilindro de carga.
Existen en el mercado diversos modelos de estaciones de carga. En aquellas que no
estn cubiertas podremos distinguir el/los cilindro/s de carga con escala graduada para
ver el contenido interior, los manmetros de alta y baja presin (rojo y azul
respectivamente), el conjunto de vlvulas de paso, las mangueras, el vacumetro y la
bomba de vaco con su interruptor de conexin.
Para ver la cantidad de refrigerante contenida en el cilindro de carga, elegiremos la escala
adecuada en funcin del refrigerante y de la presin interior del cilindro.
11. Llena el cilindro de carga con suficiente refrigerante para realizar una carga.
El cilindro de carga est fabricado en material transparente y recubierto de una pantalla
graduada para ver y medir su contenido. Cuando tengamos que realizar una carga en un
vehculo deberemos asegurarnos de que el cilindro contenga ms cantidad de refrigerante
del que vamos a emplear en el llenado del circuito.

1. Realiza las siguientes comprobaciones en un vehculo con el circuito de aire
acondicionado cargado:
a. Identifica el tipo de circuito de aire acondicionado (con vlvula de expansin o
estrangulador), el tipo de refrigerante que utiliza y las tuberas de alta y baja
presin.
b. Comprueba la cantidad de refrigerante que hay en el cilindro de la estacin de
carga.
c. Rellena, en caso necesario, el cilindro de carga hasta que contenga la cantidad
necesaria para la carga del circuito del vehculo.
d. Mediante la recuperadora, efecta la extraccin del refrigerante del circuito.
e. Localiza y desmonta el/los conmutadores de presin.
f. Averigua qu tipo de termostato incorpora este vehculo. Desmonta su sonda de
temperatura si dispone de ella.
La vlvula de expansin se encuentra en el lado de alta despus del filtro deshidratador y
antes del evaporador. Si el circuito es con estrangulador, en lugar de filtro deshidratador
llevar depsito colector en el lado de baja. El refrigerante y la cantidad utilizados van
referenciados en una etiqueta adhesiva en el travesao frontal del vehculo. Las tuberas
de alta y baja se distinguen por su grosor (la de alta es de menor dimetro).
A travs de la escala graduada del cilindro de carga podemos ver la cantidad de
refrigerante que contiene y rellenarlo en caso necesario.
Conectando las tuberas de la mquina recuperadora al circuito del vehculo extraeremos
el refrigerante.
Los conmutadores de presin los localizaremos en el filtro deshidratador (presostato de
varias funciones) o en las tuberas de alta y baja (presostatos independientes). Para
desmontarlos ser suficiente con desenroscarlos. El termostato suele ser electrnico y su
sonda de temperatura se sita en las aletas del evaporador.
2. Realiza el proceso de carga del refrigerante:
a. Con la estacin de carga realiza el vaco. Recuerda que durante esta prueba
puedes efectuar algunas comprobaciones (ver epgrafe 5.2).
b. Aade colorante al circuito, as como el aceite necesario si durante la operacin
de recuperacin se ha extrado alguna cantidad.
c. Realiza una carga completa de refrigerante.
d. Conecta los manmetros y, con el motor en marcha, verifica las presiones de
trabajo.
e. Comprueba el rendimiento del sistema con el termmetro de sonda.
f. Efecta las comprobaciones elctricas desarrolladas en el apartado 6.5.
Para realizar el vaco en el circuito tendremos que montar de nuevo los presostatos.
Conectaremos las mangueras de la estacin de carga, abriremos las vlvulas de alta, baja
y vaco, accionaremos la bomba durante 30 min, al cabo de los cuales la pararemos y
comprobaremos que, durante 10 min, la presin se mantiene en 1 bar.
A continuacin, y mediante el til apropiado, aadiremos una dosis de colorante con
aceite.
Para realizar la carga de refrigerante abriremos la vlvula de refrigerante del conjunto de

manmetros y dejaremos que el fluido pase del cilindro de carga al circuito en la cantidad
especificada por el fabricante controlando el paso mediante la llave de alta. Despus,
cerraremos ambas vlvulas, pondremos el motor en marcha y verificaremos que las
presiones de trabajo estn dentro de los valores establecidos por el fabricante. Con el
termmetro electrnico comprobaremos que, a 2.000 revoluciones y mximo fro, la
temperatura del aire en el difusor central sea la especificada.
Por ltimo, con la ayuda del polmetro efectuaremos las siguientes pruebas elctricas
descritas en el apartado 6.5 de esta unidad:
Compresor: tensin de alimentacin, resistencia y consumo de la bobina del embrague.
Termostato electrnico: alimentacin, masa y sonda de temperatura.
Electroventilador del condensador: alimentacin, masa, resistencia y consumo.
Soplador del evaporador: alimentacin, masa, resistencia y consumo a diferentes
velocidades.
Adems comprobaremos todos los rels que tenga el circuito.
1. La vlvula de descarga por sobrepresin:
a) Trabaja en paralelo con el interruptor de lquido refrigerante.
b) Acta si en el circuito se alcanzan alrededor de 38 bares.
c) Lleva un tornillo de tarado para su ajuste previo.
d) Conecta el electroventilador si la presin es mayor de 35 bares.
2. El ventilador elctrico en su mxima velocidad, se conecta por:
a) El interruptor del evaporador.
b) El presostato de mnima.
c) El presostato de tres funciones.
d) El rel del soplador.
3. El condensador y el evaporador se fabrican preferentemente en aluminio:
a) Porque el cobre se ve ms afectado por la humedad.
b) Porque quedan ms protegidos por el aceite.
c) Para evitar obstrucciones en la vlvula de expansin.
4. El fluido frigorfico es peligroso porque:
a) En contacto con la piel puede producir congelacin.
b) Al incidir sobre superficies calientes da lugar a gases txicos.
c) Pesa ms que el aire y, a ras de suelo, puede provocar asfixia.
d) Las tres respuestas anteriores son verdaderas.
5. Para detectar una fuga de gas refrigerante:
a) Podemos utilizar la lmpara ultravioleta si el circuito ha funcionado con un tinte.
b) Utilizaremos tinte y el detector electrnico.
c) Aplicaremos aire a presin en el interior del circuito y un manmetro de alta.
d) Es suficiente con una solucin de agua jabonosa.
6. Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera?

a) El R134a se puede liberar a la atmsfera, ya que solo el R12 es nocivo para la
capa de ozono.
b) El circuito de aire acondicionado se puede limpiar con nitrgeno lquido.
c) Las mquinas recicladoras solo son vlidas para refrigerante R134a.
d) El refrigerante se puede cargar por el lado de baja en estado lquido y con el
motor parado.
7. Un escaso rendimiento del sistema de aire acondicionado puede ser debido a:
a) Falta o exceso de refrigerante.
b) La correa del compresor patina.
c) Suciedad exterior en el condensador.
d) Las tres respuestas anteriores son verdaderas.
a) Realizaremos el vaco en el circuito siempre que sustituyamos un elemento.
b) El valor de la intensidad de la bobina del compresor es de, aproximadamente, 4
amperios.
c) Siempre que se avera la vlvula de expansin se queda abierta.
d) Si no conectamos el interruptor del soplador, el embrague del compresor no se
activa.
UNIDAD 4: CLIMATIZACIN AUTOMTICA
1. Cmo se regula el grado de humedad del aire que entra en el habitculo?
Esto se consigue cuando un nico flujo de aire pasa primero por el evaporador, donde se
condensa el exceso de humedad, y posteriormente por el radiador de calefaccin, donde
alcanza la temperatura solicitada.
2. Cmo se controla la cantidad de fro en un sistema de aire acondicionado
manual?
El termostato, tomando la temperatura en las aletas del evaporador, es el encargado de
conectar y desconectar el embrague del compresor para poner en marcha o parar la
produccin de fro.
3. Analiza en un vehculo con climatizador las funciones del panel de mandos.
En la mayora de climatizadores encontraremos una funcin automtica y una manual o
ECON, otra de recirculacin, una de desempaado y teclas para seleccionar temperatura,
velocidad y distribucin de aire.
4. Qu diferencias encuentras entre el manejo automtico y el manejo manual?
En el manejo manual el conductor es quien decide las condiciones climticas del
habitculo, siendo ms difcil mantener una temperatura determinada. Con los sistemas
automticos y gracias a los sensores, estos inconvenientes desaparecen.
5. Localiza la trampilla de recirculacin de aire y comprueba su funcionamiento.
Dependiendo de vehculos, esta trampilla se puede localizar en el vano motor, bajo el filtro
de habitculo o dentro del habitculo en el bloque climatizador. Si activamos la
recirculacin, s es posible escuchar su cambio de posicin y un distinto sonido en el flujo
de aire que sale por los aireadores.
6. Ayudndote de informacin tcnica, localiza la unidad de control de climatizacin
en el vehculo.
En muchos vehculos la unidad de control de climatizacin y el panel de mandos forman
una sola unidad, como puede verse en la figura 4.26.
7. Extrae la unidad de control de climatizacin de su alojamiento.

Al formar una sola unidad junto con el panel de mandos, la extraccin de la unidad de
control se realiza desde la consola central, pudiendo ir montada a presin o mediante
tornillos ocultos.
8. Localiza el sensor de temperatura exterior y el de temperatura de aire aspirado.
El sensor de temperatura exterior suele ubicarse en lugares donde el aire de la marcha no
altere la medicin de temperatura, por ejemplo, en la carcasa del retrovisor o en el interior
del paragolpes.
El sensor de temperatura del aire aspirado se encuentra en el conducto de aspiracin del
climatizador.
9. Averigua si el vehculo en el que ests trabajando dispone de los sensores de:
radiacin solar, antivaho y calidad de aire ambiental.
El sensor de radiacin solar lo podemos localizar en el salpicadero o en los laterales
interiores del habitculo junto a las ventanillas; el sensor antivaho, junto al parabrisas por
su parte interna, y el sensor de calidad ambiental, antes de la entrada de aire al
climatizador para poder detectar el posible aire contaminado.
10. Desmonta el regulador de velocidad del ventilador.
Suele fijarse directamente al bloque climatizador, sobre todo cuando se trata de
reguladores transistorizados, pues estos se calientan y el paso de aire ayuda a
refrigerarlos.
11. Localiza en un vehculo la ubicacin del filtro de habitculo.
Normalmente se encuentra en el vano motor antes del soplador, aunque a veces puede ir
dentro del habitculo debajo del salpicadero.
12. Extrelo de su alojamiento y procede a su sustitucin fijndote en la posicin de
montaje.
En la figura 4.20 puede apreciarse la posicin de montaje de un filtro de habitculo, el cual
puede llevar marcada una flecha indicando el sentido del paso de aire. En el apartado
Prctica profesional puede verse paso a paso el proceso de sustitucin de un filtro.
13. Con ayuda del profesor y un terminal de diagnosis, realiza una lectura de las
posibles averas espordicas y/o permanentes.
Cada marca de vehculos dispone de terminales de diagnosis especficos para sus
modelos. Adems, en el mercado existen terminales universales que trabajan a travs de
un software. A travs de un men accederemos a la pantalla de averas para interrogar el

sistema y leer posibles fallos o proceder a su borrado.
14. Desconecta alguna sonda de temperatura, pon en marcha el motor y, pasados
unos minutos, comprueba de nuevo las averas para ver si ha sido detectada. En
caso afirmativo, procede a su borrado.
Si desconectamos una sonda de temperatura la unidad de control lo detectar y tomar
como seal un valor sustitutivo o referenciado de otro sensor.
Al mismo tiempo guardar la avera en su memoria y, segn modelos, podr indicarla en
el display si la considera importante.
1. En un vehculo equipado con climatizador.
a. Analiza el panel de mandos y averigua si se trata de una climatizacin automtica
o semiautomtica. Realiza un esquema, en tu cuaderno, de las teclas de control.
Habitualmente, una climatizacin semiautomtica se diferencia porque la funcin de
distribucin de aire es manual, con lo que el panel de mandos tiene uno especfico para
esta funcin.
b. Ayudndote del manual del fabricante, desmonta y extrae los servomotores y
verifica su funcionamiento en el banco de trabajo. Mide el valor de su resistencia
interna.
Los servomotores van normalmente atornillados al bloque climatizador y unidos, a su vez,
a las trampillas correspondientes. Para comprobarlos verificaremos el valor hmico de su
resistencia interna y la alimentacin de corriente. Si llevan potencimetro comprobaremos,
adems, la seal de salida.
c. Si puedes acceder al bloque climatizador (sin los servomotores), comprueba con
la mano el correcto desplazamiento de las trampillas.
Si accionamos con la mano las trampillas del bloque climatizador (sin motores), estas
deben moverse con suavidad sin ofrecer excesiva resistencia.
d. Con el esquema elctrico correspondiente y el conector de la unidad de control
extrado, verifica la correcta alimentacin y las masas de la unidad de control.
Siguiendo el esquema elctrico de cada circuito podremos determinar el nmero de
cables que llegan a la unidad de control con positivo directo (30) o a travs de contacto
(15), y con negativo o masa. Con la ayuda del voltmetro podremos verificar la correcta
alimentacin.
e. Averigua, a travs del esquema elctrico, el funcionamiento del electroventilador,
cuntas velocidades tiene, a qu temperatura o presin son activadas y si funciona
con una centralita electrnica independiente de la unidad de control.
Habitualmente, los vehculos con aire acondicionado comparten el electroventilador del

condensador con el radiador de refrigeracin del motor. Este ventilador suele tener dos o
tres velocidades que se activan en funcin de la temperatura del motor o de la presin del
gas refrigerante. En otros casos, los vehculos pueden combinar un ventilador mecnico o
hidrulico con otro elctrico.
f. Con el motor en marcha, activa las teclas de temperatura solicitada y de velocidad
del aire y mide con un termmetro digital las distintas variaciones de temperatura
en las rejillas. Repite la misma operacin en un vehculo con climatizacin doble,
midiendo la diferencia de temperatura entre el lado derecho e izquierdo.
Recordemos que un climatizador trabaja en funcin de tres temperaturas: la exterior, la
interior del habitculo y la solicitada en el display.
Para esta actividad elegimos un vehculo climatizado y realizamos la prueba con los
siguientes condicionantes:
Temperatura exterior: 16 C (vehculo a la sombra).
Temperatura interior: 25 C.
Temperatura solicitada: 22 C.
Rgimen de motor: 2.000 rpm.
Cerramos todos los aireadores excepto el central, en el que colocamos la sonda del
termmetro y obtenemos los siguientes valores de temperatura segn la velocidad del
soplador:
Velocidad mnima: 14 C.
Velocidad media: 17 C.
Velocidad mxima: 21 C.
g. Con el motor en marcha, acciona las teclas del soplador y comprueba cuntas
velocidades tiene.
Normalmente, en climatizadores automticos encontraremos en el soplador entre cuatro y
siete velocidades.
h. Acciona la tecla AUTO y mide la temperatura del aire en el difusor central. Haz lo
mismo activando el funcionamiento ECON.
En las mismas condiciones que en la actividad 6 y a velocidad media del soplador
obtenemos:
Funcin AUTO (compresor en marcha): 17 C.
Funcin ECON (compresor parado): 25 C.
i. Repite la operacin con las funciones de mximo fro y mximo calor,
comprobando a qu velocidad trabaja el soplador.
Para estas funciones el sistema trabaja a pleno rendimiento para producir el mximo fro o
el mximo calor. Cerrando los aireadores laterales obtenemos en el central los siguientes
valores de temperatura a velocidad media de soplado:
Funcin mximo fro: 8 C.
Funcin mximo calor: 66 C.
j. Acciona la tecla de recirculacin e intenta localizar dicha trampilla comprobando

que cambia de posicin.
Al activar la tecla de recirculacin se puede or el movimiento de cambio de posicin de la
trampilla y al mismo tiempo un sonido distinto del aire que fluye por los aireadores. Para
localizarla deberemos buscar en el vano motor, en la caja de aguas o bien en el interior
del habitculo en el bloque climatizador (podra ser necesario desmontar el salpicadero).
k. A travs de las teclas de temperatura, averigua cules son los valores mximo y
mnimo con los que funciona el climatizador.
Puede variar de unos vehculos a otros. En el vehculo utilizado para esta prueba el
climatizador admite un valor mnimo de 18 C y uno mximo de 29 C.
1. Para regular la humedad en el habitculo:
a) El aire atraviesa primero el radiador de calefaccin y luego el evaporador.
b) El aire atraviesa primero el evaporador y luego el radiador de calefaccin.
c) Utilizamos productos qumicos especiales.
d) Utilizamos filtros especiales para habitculo.
2. Para el funcionamiento automtico del climatizador, este necesita conocer:
a) La temperatura interior del habitculo.
b) La temperatura ambiente exterior.
c) La temperatura solicitada por el conductor.
d) Las tres anteriores.
a) La funcin ECON desconecta el compresor y sigue intentando regular la
temperatura.
b) En la climatizacin semiautomtica, la distribucin de aire es manual.
c) En la climatizacin automtica, el accionamiento de las trampillas puede realizarse
mediante cables mecnicos.
d) Por encima y por debajo de ciertas temperaturas el climatizador funciona a plena
potencia.
4. La funcin de recirculacin sirve para:
a) Calentar el aire con rapidez.
b) Enfriar el aire con rapidez.
c) Evitar la entrada de contaminantes y malos olores.
5. La funcin de auto-diagnosis de la unidad de control:
a) Vigila los sensores y actuadores.
b) Tiene memoria de averas.
c) Indica en pantalla si existe alguna avera.

a) Los sensores de temperatura son resistencias NTC.
b) El sensor antivaho est basado en una tcnica de infrarrojos.
c) El sensor solar va instalado en la luna trasera.
d) El sensor de calidad del aire hace que la UCE active la trampilla de recirculacin.
7. Para el accionamiento de las trampillas:
a) Los motores elctricos son alimentados por la batera a travs de un rel.
b) Los motores paso a paso permiten cualquier posicin de las trampillas.
c) Los pulmones de mando funcionan con aire comprimido.
d) Existe una centralita electrnica adems de la unidad de control.
8. Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera?
a) El filtro de habitculo sirve para retener el polvo o el polen, pero no los dos a la
vez.
b) Una climatizacin de doble zona es la que proporciona un doble flujo de aire fro
a la misma temperatura.
c) Al accionar el encendido, la unidad de control efecta un chequeo de todo el sistema.
d) Las averas espordicas pueden ser borradas por el propio conductor.
UNIDAD 5: EQUIPOS DE SONIDO Y MULTIMEDIA

1. A travs de qu medios se pueden transmitir los sonidos?
Para su transmisin, los sonidos necesitan medios elsticos que vibren para poderse
propagar a travs de ellos. Por lo tanto, se pueden transmitir por medios slidos, lquidos
y gaseosos.
2. Qu cualidades se distinguen en un sonido?
El odo humano puede distinguir tres cualidades en los sonidos: la intensidad fisiolgica o
sonoridad, el tono y el timbre.
3. Un sonido determinado, se puede manifestar con intensidades distintas?,
puede manifestarse con distinto tono?, y con distinto timbre?
S, un sonido se puede transmitir con distinta intensidad. Esto se aprecia por el aumento
del volumen.
El mismo sonido no se puede manifestar con distinto tono, ya que sera un sonido distinto.
Pero en cambio, un sonido con un tono determinado, s se puede manifestar con distinta
intensidad.
El mismo sonido tampoco puede manifestarse con distinto timbre porque dejara de ser el
mismo sonido.
4. En el manual de especificaciones de una fuente de sonido localiza las
caractersticas que se han estudiado. Haz una lista indicando sus valores.
Las caractersticas que se deben sealar son las siguientes: distorsin, relacin sealruido, potencia mxima y RMS, y nivel de salida de previos.
5. Realiza una comparacin entre varias fuentes de sonido en cuanto a sus
caractersticas.
Se debe sealar, fundamentalmente, qu tipo de salidas de alta frecuencia tiene, si son
con conector ISO y si tienen salida de nivel de previo.Adems, se deben comparar datos
de las caractersticas de distorsin, relacin seal-ruido, potencia mxima y RMS, y el
nivel de salida de previos.
6. Explica la diferencia que existe entre los altavoces de amplio espectro y los de
vas separadas.
Los altavoces de amplio espectro son capaces de emitir prcticamente todas las
frecuencias dentro del espectro audible por el odo humano.En cambio, los altavoces de
vas separadas son capaces de emitir fielmente las frecuencias para las cuales han sido
fabricados. Este rango de frecuencias debe ser especificado por el fabricante en las
caractersticas del altavoz.
7. Qu diferencias encuentras entre los altavoces de cono y los de doble cono?
La diferencia es mnima, constructivamente son prcticamente iguales salvo que a los de
doble cono se les acopla una membrana en el permetro de la cpula con la finalidad de
emitir con mayor eficacia las frecuencias ms altas.
8. Qu tipo de amplificadores utilizaras si quisieras amplificar solamente un
subwoofer?
Para amplificar un subwoofer lo ideal sera utilizar un amplificador de un solo canal o
monofnico para l solo. Pero, si el fabricante del amplificador lo permite, mediante un
conexionado en puente se podra utilizar cualquier amplificador.
9. Qu significado tiene la siguiente expresin: Amplificador de 2 canales: 2 x 65
W RMS a 4 o 1 x 190 W RMS a 4 en mono?
La expresin 2 x 65 W RMS a 4 quiere decir que disponemos de dos canales para
altavoces de 65 W RMS, cuyo conexionado entre ellos d una impedancia total de 4 en
cada canal. Lo mismo ocurre con la expresin 1 x 190 W RMS a 4 en mono, en la que
disponemos de un canal para conectar altavoces de 190 W RMS siempre que el resultado
de la impedancia sea de 4 en el acoplamiento de los mismos.
10. Qu diferencias encuentras entre un filtro de paso alto y otro de paso bajo?
El filtro de paso bajo (LPF) va a restringir el paso a las frecuencias altas, es decir, va a
dejar pasar hacia los altavoces las frecuencias bajas (segn las especificaciones del
fabricante), evitando que a estos lleguen el resto de frecuencias.
Al contrario ocurre con los filtros de paso alto (HPF), que dejan pasar las frecuencias altas
(segn las especificaciones del fabricante) hacia los altavoces, restringiendo el paso de
las frecuencias ms bajas.
11. Qu finalidad tiene la divisin en bandas del ecualizador?
El ecualizador est dividido en bandas para poder atenuar o acentuar las bandas en las
que estn divididos, adecuando el sonido al agrado del oyente. Cuantas ms bandas
tenga, mejor podremos adecuar el sonido.
ACTIVIDADES FINALES- PG. 124

1. Identifica en una fuente de sonido las salidas de alta potencia y de previo. Si la
fuente dispusiera de otras aydate del manual.
En la parte trasera de las fuentes de sonido encontraremos las salidas de alta potencia,
las cuales se pueden identificar mediante el conector ISO u otro tipo de conector del cual
saldrn distintos cables de colores pertenecientes a la alimentacin, accesorios y
altavoces.
En otras fuentes tambin podemos encontrar conectores de RCA, que son salidas de
nivel de Previo. En otros casos encontraremos otro tipo de conectores que pueden servir
para el cargador de CD, el mando del volante o el display en el salpicadero.
2. En un altavoz, identifica las diferentes partes que lo componen, de qu tipo es?
Identifica en el manual de instalacin las diferentes caractersticas que posee.
En diferentes altavoces identificaremos sus partes siguiendo la figura 5.8, observando a
su vez los distintos materiales con los que estn construidos.
En los mismos altavoces u otros similares podemos averiguar si son de amplio espectro
(cono, doble cono, elptico o coaxial; en este ltimo caso, de cuntas vas es) o de vas
separadas (agudos, medios o graves).
Mediante las especificaciones del fabricante se debe identificar la impedancia, la
sensibilidad, la respuesta en frecuencia, la potencia nominal y la potencia mxima. Si
utilizamos las especificaciones de distintos altavoces se pueden comparar datos y, de
esta manera, familiarizarnos con sus valores.
3. Realiza un acoplamiento en serie de dos altavoces que tengan la misma
impedancia y comprueba el valor de impedancia resultante.
Para la realizacin de esta prueba conectaremos el positivo de un altavoz con el negativo
del otro a travs de un cable. De esta manera, quedarn libres el positivo del primero y el
negativo del segundo.
La impedancia resultante ser igual a la suma de las impedancias de los dos altavoces.
4. Con los mismos altavoces de la actividad anterior, realiza un acoplamiento en
paralelo y comprueba el resultado final.
El conexionado lo realizaremos uniendo entre s los positivos de ambos altavoces por un
lado y los negativos por otro. El valor de la impedancia resultante ser menor que la
impedancia de un solo altavoz.
5. Identifica, en un amplificador, las salidas de alto nivel, las entradas de RCA y el
regulador de ganancia. Determina el tipo de amplificador en funcin del nmero de
canales.
Para realizar esta prctica podemos utilizar las especificaciones del fabricante.
Generalmente, encontraremos las salidas de alto nivel en uno de los extremos de la etapa
junto con las tomas de alimentacin y remote, y en el otro extremo las entradas de RCA y
el regulador de ganancia. La cantidad de estos elementos depender del tipo de
amplificador y nmero de canales. Miraremos las especificaciones para saber su correcto
conexionado y a qu canales afectan los reguladores de ganancia.
Nos fijaremos en el nmero de salidas de altavoces para saber el nmero de canales. El
amplificador puede ser monofnico, de dos o de cuatro canales, aunque tambin
podemos encontrar de tres, cinco y seis.
6. Identifica un filtro segn la banda de paso y determina si es activo o pasivo,
cul sera su ubicacin en un circuito? Identifica en el manual las caractersticas
del filtro.
Los filtros pueden ser elementos independientes o formar parte del propio amplificador.
Estos ltimos son filtros activos, ya que son alimentados con corriente a travs del
amplificador, pero lo mismo ocurrira si fueran independientes del amplificador. Si el filtro
no recibe alimentacin es pasivo.
La banda de paso vendr reflejada en las especificaciones del fabricante o sealada en
los potencimetros de regulacin cuando se trata de filtros activos. Dichos filtros pueden
ser de paso alto (HPF), de paso bajo (LPF) o de paso banda (BP).
Los filtros pasivos deben ir montados entre el amplificador y los altavoces. Los filtros
activos se instalarn entre la fuente de sonido y el amplificador. Debemos fijarnos
principalmente en la frecuencia de corte.
7. Busca las caractersticas de un ecualizador. En cuntas bandas de paso est
dividido?
En las caractersticas del ecualizador viene reflejado si el ecualizador es de dos octavas,
una octava o 1/3 de octava, lo cual quiere decir que est dividido en cinco, diez o treinta
bandas respectivamente. Esto tambin se puede observar directamente en el mismo
ecualizador.
8. Clasifica diversos cables segn su seccin e identifica a qu tipo pertenecen
segn su utilizacin.
Segn su seccin o dimetro podemos encontrar distintos cables. Si se trata de un solo
cable, este se utilizar para la alimentacin, masa o remote con su seccin
Correspondiente, que aprenderemos a calcular en la prxima unidad.
Los cables paralelos son utilizados para los altavoces, diferencindose entre ambos el
positivo y el negativo.
Tambin podemos trabajar con cables que en sus extremos tienen montados terminales
de RCA para la conexin de nivel de previo.
EVALA TUS CONOCIMIENTOS- PG. 125

1. Cul de los siguientes elementos no forma parte del altavoz?
a) Imn.
b) Bobina.
c) Membrana o cono.
d) Regulador.
2. Los subgraves pueden tener, normalmente, la siguiente respuesta en frecuencia:
a) 8.000 Hz.
b) 15 a 22 kHz.
c) 18 a 100 Hz.
d) Solo a 50 Hz.
3. Qu altavoces instalaremos en un vehculo para que sean capaces de transmitir
una amplia gama frecuencias?
a) Los woofers o graves.
b) Los subwoofers o subgraves.
c) De cono.
d) Los tweeters o agudos.
4. Qu caracterstica de los altavoces, que se expresa en dB, nos indica lo
eficiente que es un altavoz?
a) La sensibilidad.
b) La respuesta en frecuencia.
c) La potencia mxima.
d) La impedancia.
5. A qu salida de una fuente de sonido se pueden conectar directamente los
altavoces sin pasar por el amplificador?
a) De baja potencia.
b) De alta potencia.
c) RCA.
d) De antena.
6. Tenemos dos altavoces de 4 conectados en paralelo. Qu impedancia total
obtendremos?
a) 2 .
b) 4 .
c) 6 .
d) 7 .
7. Los filtros pasivos...
a) No quitan potencia.
b) Se pueden ajustar mediante regulacin.
c) Van instalados entre el amplificador y el altavoz.
d) No soportan las grandes potencias.
8. Los filtros activos...
a) Se les puede ajustar las frecuencias de corte.
b) Soportan grandes potencias.
c) Quitan potencia.
d) Van instalados entre el altavoz y el amplificador.
UNIDAD 6: INSTALACIN DE EQUIPOS DE SONIDO
1. Qu ubicacin le buscaras a un altavoz de subgraves y a uno de vas separadas

de agudos y de medios/graves?
Podemos encontrar altavoces de subgraves que van montados en un cajn (cubicados) o
bien sin cubicar. El alojamiento ms comn en ambos casos es el maletero, aunque a los
no cubicados hay que buscarles un alojamiento ms especfico. En algunos casos, y a
modo de ejemplo, se ubican en el hueco para la rueda de repuesto, en lugar de esta o
incluso debajo de los asientos traseros. Esto es posible ya que las bajas frecuencias no
son direccionales.
En los altavoces de vas separadas, los agudos pueden encontrarse en el salpicadero,
puertas o bandeja, teniendo en cuenta que las altas frecuencias son direccionales, con lo
que hay que disponerlos orientados al oyente.
Los altavoces de medios/graves se pueden situar en puertas o bandeja, ya que sus
frecuencias no son tan direccionales como las graves.
2. Qu diferencia existe entre la precisin tonal y la escena?
Se entiende por precisin tonal cuando el sonido reproducido por un equipo se aproxima
al sonido real, mientras que la escena es la capacidad del equipo de crear la ilusin de
que todos los sonidos y efectos de la grabacin estn en la posicin en la que fueron
grabados.
3. Haz una relacin de todos los cuidados que se deben tener para colocar los
cables en una instalacin de equipos de sonido.
Los cuidados a tener en cuenta en la colocacin de los cables durante una instalacin de
equipos de sonido son:
Los cables de RCA se deben separar, en la medida de lo posible, de los cables de
altavoces y de alimentacin.
Estaar las puntas de los cables y eliminar la resina.
Si montamos terminales, estaaremos el cable al terminal.
Los cables de alimentacin, positivo y negativo, suelen ir juntos, aislados y bien sujetos.
Dichos cables, si van de la parte delantera a la trasera del vehculo pasarn por el lateral
contrario a los de RCA.
En caso de tener que atravesar la chapa, se protegern con un pasamuros.
El cable positivo ir protegido con fusible lo ms cerca posible de la batera.
Los cables que van del amplificador al altavoz no llevarn uniones intermedias. Adems
irn ruteados y sujetos para evitar que se corten.
4. Haz lo mismo con las precauciones necesarias en la instalacin de los altavoces.

Las precauciones generales en la instalacin de altavoces son:
Deben sujetarse firmemente; as se evitan las vibraciones.
No es aconsejable instalar altavoces en bandejas no fijas.
No hacer funcionar los altavoces al aire con un volumen elevado, ya que se pueden
daar.
No trabajar sobre un banco de metal con virutas metlicas.
5. Qu diferencias existen entre alimentar la fuente de sonido con positivo (30) o
con positivo (15)?
La fuente de sonido utiliza el positivo directo de batera (30) para mantener las memorias,
mientras que el positivo a travs de encendido (15) es para la alimentacin de la fuente
durante su funcionamiento.
Si intercambiamos los positivos en el conector, podremos conectar la fuente sin tener el
contacto puesto, con el riesgo de agotar la batera si no tenemos en marcha el motor. En
cambio, las memorias no se mantendrn cuando desconectemos la fuente.
6. Explica las comprobaciones que realizaras en una antena y su cable.
Las pruebas consisten en comprobar el aislamiento del mstil de la antena con respecto a
la masa del vehculo, la ausencia de resistencia entre el mstil y el alma del cable, y entre
la malla del cable y masa. Todas las pruebas se realizan con el ohmmetro.

7. Por qu es tan importante la potencia en la eleccin de unos altavoces?
Las potencias RMS de ambos deben corresponderse entre s. La potencia mxima de los
altavoces ser superior a la del amplificador.
Todos los altavoces deben tener la misma potencia entre s excepto cuando instalemos
un subwoofer que ha de ser el doble que la del resto de altavoces.
8. Cules son las causas ms frecuentes que pueden provocar la destruccin de
un altavoz?
Las causas ms frecuentes son dos: por desplazamiento del cono y por exceso de
temperatura alcanzada en la bobina.
9. Qu finalidad tiene la insonorizacin de los altavoces?
Cmo la podemos obtener?
La insonorizacin de los altavoces tiene por finalidad evitar la cancelacin de frecuencias
por cortocircuito acstico. Esto quiere decir que, como quiera que el altavoz genera ondas
sonoras tanto por delante como por detrs de la membrana, si estas ondas se encuentran
se anulan provocando un vaco sonoro. La insonorizacin la podemos obtener encerrando
la parte trasera al altavoz y aplicando aislante especfico al cierre delantero para hacer
ms estanco el altavoz.
10. Qu podra ocurrir si la impedancia de los altavoces que utilizamos en la
instalacin fuera de inferior valor a la soportada por el amplificador?
Si instalamos unos altavoces con una impedancia inferior a la soportada por el
amplificador o fuente de sonido provocar la rotura de los fusibles de proteccin de estos
ltimos en el mejor de los casos.
11. Cundo aparece el fenmeno denominado clipping o corte de seal en los
amplificadores? Qu consecuencias puede traer consigo?
El fenmeno denominado clipping o corte de seal en los amplificadores se produce
cuando un amplificador, al alcanzar su tensin mxima de salida hacia los altavoces, es
incapaz de hacerlo como onda sinusoidal, pero s en cambio como seal cuadrada. Esta
seal continua de pico llega al altavoz que, en caso de ser prolongada, hace que se
caliente su bobina degradndose.
12. Averigua qu seccin de cables utilizaras para alimentar un amplificador y para
enviar la seal de este a los altavoces si los datos que tenemos son los siguientes:
La potencia del amplificador es de 4 80 W a 4 . El cable de alimentacin tiene en
total una longitud de 6 m. La tensin con la que trabaja es de 13 V
Si la potencia del amplificador es de 4 80 W a 4 , entendiendo que se van a utilizar los
cuatro canales con sus altavoces correspondientes y que la etapa tiene una eficiencia del
50%, obtenemos un consumo de la etapa de:
Buscando en la tabla de la unidad 6 obtenemos que, para este consumo y una longitud de
cable de 6 metros, la seccin necesaria en el cable de alimentacin es de 20 mm2.
En el caso del cable de altavoces tenemos que la intensidad que circular por los cables
de altavoces ser de:
Y ayudndonos de la tabla de esta unidad obtenemos una seccin de cable de 2,27 mm2,
segn la intensidad que circular por ellos.

13. Por qu es conveniente comprobar la correspondencia entre los cables de
corriente y masa del conector ISO del vehculo con los de la fuente de sonido?
En algunas marcas de vehculos ocurre que, pese a estar normalizado, los cables de
alimentacin y masa pueden estar cambiados de posicin en el conector.
14. Por qu se debe regular la ganancia del amplificador con una onda sinusoidal
fija?
Si utilizamos una seal musical en el osciloscopio no podremos apreciar claramente esta
seal, por lo que utilizaremos generalmente una seal de 1 kHz como frecuencia media y
una de 80 Hz para regular un altavoz de subgraves.
1. Practica la soldadura de cables, la colocacin de terminales y afianza su montaje
con soldadura.
En la soldadura de cables hemos de procurar que esta unin no sobrepase el dimetro
original del cable por exceso de estao, que este penetre entre los filamentos del cable y
que tenga cierta resistencia a la traccin.
En la colocacin de terminales observaremos que los hilos no sobresalgan del terminal y
queden firmemente sujetos ambos elementos, procurando que el estaado no llegue a
seccionar el cable. Es conveniente estaar previamente el cable antes de engarzarlo al
terminal.
2. Identifica, En un amplificador, cules son los reguladores de los filtros y los
conmutadores para seleccionar el tipo del mismo.
Generalmente, los amplificadores tienen marcados todos los elementos para facilitarnos
su identificacin, pero ante cualquier duda consultaremos el manual.
3. Segn las caractersticas del amplificador, averigua si es posible conectar un
subgrave y de qu manera.
Esta informacin puede ir sealada en algunos amplificadores. De no ser as, vendr
indicado en el manual.
4. Realiza un montaje de un equipo de audio en un vehculo partiendo de la futura
ubicacin de los distintos componentes. Haz una relacin de los elementos que
necesitaramos para realizar el montaje y, a continuacin, desarrolla las
caractersticas que debern tener cada uno de ellos. Finalmente, realiza un
esquema elctrico de todas las conexiones de los elementos elegidos
anteriormente.
Observaremos en el vehculo qu ubicacin tenemos para altavoces (generalmente en
puertas, salpicadero y en los laterales de la bandeja) y el tamao de los mismos.
Posteriormente buscaremos el lugar adecuado para el amplificador, por ejemplo el

maletero, doble fondo o detrs del guarnecido de los laterales en las plazas traseras. Y,
finalmente, del subgrave, generalmente en el maletero.
Las caractersticas de los elementos dependern de la potencia, nmero de
amplificadores, ubicacin y todas aquellas caractersticas que encontraremos en la unidad
5 para hacer una instalacin acorde a nuestras necesidades.
Una vez tenemos los elementos seleccionados se debe hacer un esquema elctrico con
el tipo de instalacin a realizar donde estarn representados todos los elementos, su
conexionado y algunas de sus caractersticas como las potencias RMS y mxima y la
impedancia.
5. En un vehculo:
a. Localiza los conectores ISO de alta potencia para la fuente de sonido. Identifica
cada uno de los cables de ambos conectores.
b. Verifica la correspondencia de los terminales entre la fuente de sonido y los
conectores del automvil ayudndote de las especificaciones de la fuente de
sonido.
c. Realiza una presentacin previa de los elementos sobre el vehculo y determina
por dnde deben pasar los cables de alimentacin, masa, RCA y cables de
altavoces.
d. Halla la seccin del cable de alimentacin, de altavoces y del fusible que
necesitars. Adems, lleva a cabo el ruteado de los cables correctamente.
e. Realiza la conexin de los elementos, prueba el funcionamiento y efecta los
ajustes de los filtros.
f. Con un osciloscopio y un CD con una grabacin de una frecuencia de un 1 kHz,
averigua si la fuente de sonido produce corte de seal.
Los conectores ISO los localizamos en el lugar de la antigua fuente de sonido o, si no
hubiese, en la ubicacin natural del vehculo en el salpicadero. Con ayuda de las
instrucciones de la fuente de sonido y un polmetro veremos la correspondencia en cuanto
a la alimentacin y masa.
Decidiremos a qu lado van a pasar los cables de RCA y alimentacin, teniendo en
cuenta las normas en la instalacin. Adems hemos de tener en cuenta la localizacin del
amplificador y si los asientos son abatibles.
Para averiguar la seccin de los cables nos referiremos a la resolucin de la actividad
propuesta 12 de esta unidad, y en el ruteado seguiremos las normas generales.
La prueba de funcionamiento se hace a un volumen suficiente mediante el cual se puede
observar el correcto funcionamiento de todos los elementos.Posteriormente, regularemos
los filtros, los subgraves y despus el resto. Con ayuda del osciloscopio se comprueba si
la fuente de sonido produce clipping por las salidas de RCA.
6. Realiza el ajuste de la ganancia con los mismos elementos de la pregunta

anterior, adems de una resistencia de valor adecuado al trabajo a realizar en
cuanto a impedancia y potencia. Averigua cul es la potencia RMS del amplificador
segn la tensin mxima obtenida en la regulacin de la ganancia.
Para el ajuste de la ganancia seguiremos los pasos descritos en la presente unidad.

Adems, comprobaremos que la seal que genera el amplificador a volumen mximo,
visto en el osciloscopio, es la calculada tericamente.
1. Cul de los siguientes cuidados o normas generales en una instalacin es la
correcta?
a) Al realizar cualquier manipulacin elctrica se deber desembornar el negativo de la
batera.
b) Utilizaremos destornilladores de punta plana para hacer palanca en la extraccin
de paneles de puerta.
c) Los cables de altavoces debern ir unidos a los de RCA.
d) El cable positivo de alimentacin deber ir lo ms cerca posible del amplificador.
2. Como norma general, en una instalacin de equipos de sonido los cables de
sonido:
a) Se montarn aparte de los cables de alimentacin.
b) Se rutearn junto con los de alimentacin.
c) No importa si no van soldados y bien sujetos en sus terminales.
d) Es necesario que dispongan de un fusible de proteccin.
3. Qu es obligatorio en un cable de alimentacin del amplificador?
a) Deber ser bicolor.
b) La seccin se tendr en cuenta a partir de 100 A.
c) Deber trenzarse junto con el de masa.
d) Se instalar con un fusible.
4. Qu es importante en una instalacin a propsito del cable de masa?
a) Ir dispuesto junto con los cables de sonido.
b) Ser de un solo color.
c) Su seccin no tendr importancia.
d) Se conectar directamente a la batera.
5. Qu se entiende por clipping?
a) Es la distorsin que puede provocar el amplificador en momentos concretos de
funcionamiento.
b) Es un nombre tcnico que se da al ajuste de la ganancia.
c) Son los sonidos subgraves.
d) Son las ondas sinusoidales emitidas por el amplificador.
6. Qu se entiende por regulacin de la ganancia?
a) Intentar que los altavoces suenen al mximo sin importar la distorsin.
b) Ajustar el amplificador de manera que obtengamos su mximo rendimiento.
c) Conseguir que a cada altavoz le lleguen las frecuencias que le corresponden por
medio de los filtros.
d) Determinar el corte de frecuencia de los altavoces.
7. En qu momento se deben regular los filtros?

a) Antes de realizar la instalacin, como medida de precaucin.
b) Antes de asegurarnos de que la fuente de sonido puede llegar al mximo de
volumen sin producir corte de seal.
c) Justo antes de efectuar la regulacin de la ganancia en los amplificadores.
d) Una vez tengamos regulada la ganancia de los amplificadores, se efectuar la
regulacin de los filtros como medida de precaucin.
8. En un amplificador no encontraremos:
a) Entradas y salidas de RCA.
b) Entradas de altavoces de alta potencia.
c) El ecualizador.
d) Filtros activos o de cruce.
UNIDAD 7: EL AIRBAG
1. Localiza en un vehculo la ubicacin de la luz testigo en el cuadro de
instrumentos.
Habitualmente, la luz testigo del funcionamiento del airbag se encuentra en el cuadro de
instrumentos (figura 7.19), aunque en algn vehculo tambin la podemos encontrar en el
techo, cerca del espejo retrovisor. Esta luz suele ser de color amarillo o rojo.
2. Interpreta el esquema elctrico del airbag correspondiente al vehculo de la
prctica.
A travs del esquema elctrico correspondiente localizaremos la unidad de control, los
mdulos de airbag y los sensores, verificando la alimentacin y masa, as como la
conexin elctrica entre estos elementos. Sobre el esquema tambin identificaremos los
colores de los cables para ver si se corresponden con la instalacin del vehculo.
3. Localiza, en caso de incorporarlo, el sensor de impacto lateral.
Con la ayuda de la documentacin tcnica necesaria, averiguaremos si el vehculo tiene
sensores de impacto lateral, localizando su ubicacin en el vehculo para proceder a su
desmontaje. Habitualmente, este tipo de sensor puede encontrarse en:
Las estriberas de las puertas derecha e izquierda.
Bajo los asientos delanteros o traseros.
Junto a los carretes de inercia de los cinturones de seguridad.
4. Localiza en un vehculo las conexiones elctricas del sistema del airbag.
El airbag
Basndonos en el esquema elctrico del vehculo, buscaremos los puntos de conexin de
los diferentes elementos: mdulos de airbag, muelle espiral, unidad de control, sensores
de impacto y de plaza ocupada. Posteriormente intentaremos localizar estos puntos en el
vehculo (interior del volante, bajo los asientos, etc.).
5. A travs de la luz testigo, analiza la forma con la que el sistema informa al
conductor de la desconexin voluntaria del airbag del acompaante.
En los sistemas en los que el airbag del acompaante se desconecta mediante un
interruptor con la propia llave del vehculo, un testigo luminoso en el cuadro de
instrumentos avisa al conductor de la desconexin voluntaria. Dicho testigo suele ser una
luz amarilla de encendido fijo o por destellos.
6. Efecta el desmontaje de un asiento con sensor de plaza ocupada y airbag
lateral.
Siguiendo las instrucciones tcnicas y con la herramienta adecuada, efectuaremos el

desmontaje del asiento del acompaante, teniendo especial cuidado con los conectores
situados bajo el asiento antes de extraer este de su alojamiento y con la desconexin
previa de la batera durante el tiempo estipulado por el fabricante con el fin de evitar la
activacin involuntaria del airbag.
7. En un vehculo con airbag para la cabeza, localiza su ubicacin y el proceso a
seguir para su desmontaje.
Va montado sobre el forro del techo. Al igual que en la actividad anterior, seguiremos las
instrucciones del fabricante, con especial cuidado al manipular los tapizados o
guarnecidos en el interior del vehculo.
8. Qu funciones asume la autodiagnosis en un sistema de airbag?
La unidad de control asume las siguientes funciones de diagnosis:
Vigilancia permanente de sensores y actuadores, y de sus circuitos.
Control de la tensin de alimentacin.
Control del microprocesador.
Posibilidad de consulta de averas a travs de un conector y mediante un equipo de
diagnosis.
9. Dnde podemos localizar el conector de diagnosis de un sistema de airbag?
A partir del ao 2000 el conector se normaliz para que fuera igual en todos los vehculos,
utilizndose el llamado conector OBD (On Board Diagnose). Se encuentra dentro del
habitculo para poder realizar pruebas de diagnosis mediante terminales porttiles y con
el vehculo circulando. Suele ubicarse en la parte delantera izquierda, bajo el volante o en
la caja de fusibles.
10. Se puede reparar algn componente del sistema de airbag?
No, los componentes de los sistemas de airbag no se reparan, incluso est prohibido. Se
sustituye siempre el elemento averiado: mdulos completos, sensores o unidades de
control.
11. Cunto tiempo debemos esperar despus del desembornado de la batera para
su manipulacin?
En las primeras generaciones era frecuente tener que esperar bastante tiempo para
manipular el airbag tras el desembornado de la batera. Actualmente, este tiempo se ha
reducido a escasos minutos o incluso es suficiente con tener la llave de encendido
desconectada. No obstante, atenderemos siempre al tiempo que estime oportuno cada
fabricante.
12. Nombra tres precauciones a tener en cuenta en un sistema de airbag que haya
sido desmontado.
A modo de ejemplo citamos las tres siguientes:
Ante una cada o deterioro del mdulo del airbag, este no se deber utilizar bajo ningn
concepto.
En caso de desmontaje de cualquier mdulo de airbag, deber resguardarse en lugar
seguro con la tapa hacia arriba con la finalidad de evitar accidentes en caso de
accionamiento involuntario.
Ante un vehculo accidentado, con el airbag explosionado, deberemos sustituir
imperativamente la unidad de control, los mdulos afectados y cualquier mecanismo de
activacin.
1. En el taller y con las herramientas necesarias:
a. Localiza, en un vehculo, cuntos airbags lleva y dnde van ubicados.
Algunos mdulos son claramente identificables por llevar la inscripcin AIRBAG o SRS. A
veces, la indicacin de airbag puede ir grabada en las lunas del vehculo. No obstante, los
mdulos se localizan en el volante, salpicadero (lado acompaante), lateral de los
asientos delanteros o el forro del techo para el airbag de cabeza.
b. Analiza el funcionamiento de la luz testigo de averas al conectar el encendido.
Habitualmente, al conectar la llave de encendido se encender en el cuadro de
instrumentos el testigo del airbag, el cual, tras un chequeo de diagnosis por parte de la
unidad de control, se apagar pasados unos segundos. Si existiese alguna avera, el
testigo permanecera encendido.
c. Ayudndote del manual del fabricante localiza la ubicacin de la unidad de
control en el vehculo.
La unidad de control puede ubicarse en distintos lugares segn el criterio de cada
fabricante.
El lugar ms frecuente es bajo la consola central fijada al suelo de la carrocera. Tambin
suele llevar una flecha indicando el sentido de la marcha (figura 7.13).
d. Realiza el desmontaje y montaje del mdulo de airbag del conductor y del
acompaante.
Seguiremos las instrucciones tcnicas del fabricante. Pero, a modo orientativo,
comenzaremos por desembornar la batera, esperar el tiempo necesario, extraer la tapa
del volante (atornillada o a presin), sacar con precaucin el mdulo del volante, liberar el
conector del muelle espiral fijndonos en su posicin.
Seguiremos el mismo proceso para el airbag del acompaante, en este caso sin volante
pero con salpicadero. No olvidemos proteger convenientemente los tapizados interiores
para no daarlos, as como manipular y transportar con precaucin los mdulos.
e. Desmonta el muelle espiral del sistema.

Tras extraer el mdulo del volante, debemos fijarnos en las marcas o sistema de centrado
del muelle espiral antes de sacarlo de su alojamiento.
En algunos vehculos es necesario sujetar o bloquear dicho muelle antes de su
extraccin. De no tener la precaucin adecuada en el montaje, al girar el volante
podramos romper el muelle.
f. Extrae la unidad de control de su alojamiento.
Tras consultar en el manual del fabricante la ubicacin de la unidad de control,
procederemos a su localizacin en el vehculo y su desmontaje. No olvidemos
desembornar previamente la batera.
g. Con el equipo de diagnosis apropiado, realiza las siguientes operaciones:
Lectura y borrado de averas.
A travs del men del terminal de diagnosis accederemos a la funcin de consulta de
averas, ya sean espordicas o permanentes, y procederemos, si las hay, a su consulta y
posterior borrado. Tambin se puede provocar una avera mediante la extraccin de un
conector para comprobar que la unidad de control la detecta y memoriza.
Desactivacin y activacin del mdulo del acompaante.
Podemos encontrar vehculos cuya desconexin del airbag del acompaante se efecta a
travs de interruptores. En otros casos podremos realizar la operacin mediante el equipo
de diagnosis.
1. Quin se encarga de controlar el sistema de airbag?
a) El mdulo del conductor y el del acompaante.
b) La unidad de control del motor.
c) A travs de una unidad de diagnosis integrada en la propia unidad de control.
d) La unidad de control del sistema de confort.
2. Cul es la capacidad de la bolsa de airbag del conductor? Y la del
acompaante?
a) 55 y 120 litros, respectivamente.
b) 45 y 75 litros, respectivamente.
c) 15 y 115 litros, respectivamente.
d) La del conductor es mayor y la del acompaante, menor, segn fabricantes.
3. Cul es la misin del sensor de plaza ocupada?
a) Informar a la UCE del motor que dicha plaza est ocupada y aumentar en 100
revoluciones el ralent.
b) Informar a la UCE del airbag si est ocupada o no la plaza para que no se active el
airbag innecesariamente.
c) Informar de la ocupacin o no de la plaza para que la UCE active ms o menos
pronto dicho airbag.
d) No tiene ninguna misin especfica.
4. El generador de los airbags laterales, es de combustin o un acumulador de gas

a presin?
a) Puede ser de los dos tipos.
b) De combustin.
c) Un acumulador de gas a presin.
d) De ninguno de los dos tipos.
5. En qu caso debe actuar un airbag frontal?
a) En un choque frontal a 80 km/h.
b) En un choque oblicuo con un ngulo mayor de 60.
c) En una colisin lateral.
d) En un choque trasero.
6. Cul es la razn de posicionar el volante centrado y las ruedas delanteras rectas
al manipular el muelle espiral?
a) Para no desalinear las ruedas delanteras.
b) Porque podra deteriorarse el muelle.
c) Para evitar el bloqueo del volante.
d) Porque la unidad de control memorizara la avera.
7. En qu casos el testigo de averas luce permanentemente?
a) Al realizar un chequeo y no detectar avera alguna.
b) Ante una avera espordica.
c) Despus de un choque en el que algn airbag se ha disparado.
d) Pasados 10 aos a partir de su fabricacin.
8. Seala cul de las siguientes afirmaciones es incorrecta:
a) Deberemos desembornar la batera antes de manipular el sistema.
b) Los mdulos se almacenan y transportan en embalajes especiales.
c) No se debe reutilizar un airbag que haya sufrido golpes en el taller.
d) Cualquier componente del sistema se puede manipular internamente con la
documentacin tcnica del fabricante.
UNIDAD 8: EL CINTURN DE SEGURIDAD. PRETENSORES

1. Sobre qu partes del vehculo se fija el cinturn?
El conjunto formado por cinta, hebilla, carrete, muelle y mecanismo va fijado a los pilares
del chasis por medio de tornillos, mientras que los cierres se atornillan a los asientos o al
suelo de la carrocera.
2. Qu misin cumple el reposacabezas?
Dar apoyo a la cabeza en condiciones normales y absorber la inercia de sta si el cuerpo
se desplaza bruscamente hacia atrs, evitando daos cervicales.
3. Describe el funcionamiento del mecanismo de bloqueo del cinturn.
Con el cinturn abrochado, este mecanismo permite el desplazamiento lento del pasajero
hacia delante, pero, en caso de frenada brusca o impacto, el rpido desplazamiento del
cuerpo sobre el cinturn hace girar un mecanismo de contrapesos dentro del carrete, que
lo bloquea, con lo que impide el impacto del cuerpo contra el volante o el salpicadero.
En la parte inferior del mecanismo de bloqueo se sita una bola de acero o sensor de
inercia, cuya misin es detectar cualquier movimiento brusco lateral o fuerte deceleracin,
en cuyo caso la bola se levanta de su asiento y desplaza una patilla que bloquea la rueda
dentada del carrete.
4. Qu deficiencias de seguridad posee un cinturn convencional?
En caso de colisin, el mecanismo de bloqueo tarda cierto tiempo en actuar, con lo que el
cinturn es efectivo cuando el cuerpo ya se ha desplazado hacia delante una cierta
distancia, por lo que se pueden producir daos en el cuerpo o incluso impactos contra el
volante cuando se conduce muy cerca del mismo.
5. Comprueba el sistema de bloqueo de un cinturn de seguridad montado en el
vehculo.
Mediante un fuerte y rpido tirn, la cinta debe bloquearse por la accin del sistema de
bloqueo. En caso de no hacerlo, sustituiremos el cinturn completo.
6. Verifica que el sistema de cierre de hebilla retenga correctamente.
Tras abrochar la hebilla en su cierre, tiraremos fuertemente de la cinta, no debiendo
soltarse. En caso contrario sustituiremos el cierre o el conjunto completo.
7. Comprueba que la luz testigo del
correctamente.
cuadro de instrumentos
funciona
Esta actividad hace referencia a vehculos que indican en el cuadro de instrumentos si

llevamos o no abrochado el cinturn. Esta indicacin es luminosa y, en ocasiones,
acstica. Al acoplar la hebilla en su cierre, un pequeo interruptor situado en el interior de
ste apagar la luz testigo del cuadro.
8. Qu misin cumple el sistema anti-presin?
Permitir cierto desplazamiento de los ocupantes hacia delante, liberndoles de la presin
excesiva provocada por una retencin demasiado fuerte cuando acta el cinturn.
9. Qu elementos tienen en comn los pretensores de activacin mecnica?
Los pretensores de activacin mecnica pueden ser de accionamiento por cable, por
circulacin de bolas o de tipo Wankel. Todos ellos se caracterizan por ser totalmente
mecnicos sin sistemas elctricos, carecer de mantenimiento y funcionar con una carga
explosiva accionada por un percutor.
10. En qu consiste el sistema de seguridad para el transporte?
Consiste en un sistema que bloquea el cinturn
transportado.
para evitar su disparo cuando es
En unos casos se trata de un agujero roscado en el cuerpo del pretensor al que se le

puede roscar un tornillo que bloquea el mecanismo interior (figura 8.11). En otros, el
sistema consiste en una especie de pasador que se introduce en una ranura con el mismo
resultado.
11. En un vehculo, localiza cuntos pretensores lleva y dnde van montados.
Habitualmente encontraremos un pretensor por cada asiento delantero, aunque en
vehculos ms actuales se montan tambin pretensores en los asientos traseros. El
pretensor puede ir integrado en el conjunto del carrete del cinturn o en el propio cierre.
12. Desmonta un pretensor de accionamiento mecnico. Averigua si tiene sistema
de seguridad para transporte y bloqualo antes de su desmontaje.
Podemos encontrar tres tipos de pretensores mecnicos: de accionamiento por cable, por
circulacin de bolas y de tipo Wankel. En cualquier caso, van atornillados al cierre o al
pilar lateral.
Siguiendo las indicaciones del fabricante procederemos a su localizacin y desmontaje.
En cuanto al bloqueo de seguridad para el transporte, nos referiremos a lo descrito en la
actividad 10.
13. Qu comprobaciones realizaras en un cinturn de seguridad?
En los cinturones convencionales realizaremos las siguientes comprobaciones:
La cinta debe estar en perfecto estado. No debe presentar sntomas de deshilachado,

cortes o deterioro apreciable.
Comprobaremos, sobre su alojamiento, el estado del mecanismo del bloqueo. Mediante
un fuerte y rpido tirn, la cinta debe bloquearse por la accin de dicho mecanismo. En
caso negativo, sustituiremos el cinturn completo.
Verificaremos que el cierre bloquea la hebilla cuando ambos estn acoplados y que la
libera con rapidez al presionar el pulsador rojo.
Examinaremos el amarre del conjunto de cinturn y cierre a la carrocera y a los
asientos.
14. Y en los asientos?
Constataremos la correcta sujecin de los asientos a la carrocera, comprobando de igual
modo el deslizamiento sobre sus guas y, en el caso de vehculos de tres puertas, el
bloqueo del respaldo abatible.
15. Por qu no debemos utilizar un polmetro para realizar comprobaciones?
Porque debido a la propia alimentacin del polmetro (lleva una pila en su interior), al
realizar alguna comprobacin, una pequea tensin entre sus puntas podra ser suficiente
para provocar la activacin accidental del pretensor.
16. Qu precauciones hay que tener con los pretensores antes de enviar un
vehculo al desguace?
Detonar previamente su carga pirotcnica, efectuando esta operacin en el exterior y lejos
de posibles molestias para otras personas.
17. Por qu hay que dejar enfriar el pretensor del cinturn de seguridad
inmediatamente despus de su activacin?
Porque debido a la detonacin de la carga pirotcnica estar muy caliente, por lo que hay
que dejarlo enfriar al menos durante 30 minutos antes de manipularlo.
18. Qu clase de reparacin o ajuste tiene un pretensor?
Ninguno, los pretensores no deben limpiarse y carecen de mantenimiento; no tienen
reparacin posible.
1. Realiza los siguientes apartados en un vehculo:
a. Localiza cuntos cinturones de seguridad existen y cuntos puntos de anclaje
tiene cada uno de ellos.
Un turismo actual ha de tener tantos cinturones de seguridad como plazas legales posea.
En cuanto al anclaje a la carrocera, lo ms habitual son los cinturones con tres puntos de
anclaje, dos en el lateral del pilar y otro en asiento o suelo de la carrocera.
b. Desmonta un cinturn convencional y comprueba todos sus elementos: puntos

de fijacin, hebilla, cierre y cinta.
En primer lugar desmontaremos el cinturn de su amarre al pilar central del chasis y
observaremos el estado del tornillo y de la rosca practicada en el propio pilar. A
continuacin sujetaremos el mecanismo de recogida de cinta en un tornillo de banco,
comprobando que realiza el desenrollado y enrollado correctamente. La cinta no debe
presentar grietas o deshilachados. En el cierre verificaremos su amarre al suelo de la
carrocera o al asiento, observando igualmente el estado de las roscas as como su
correcto cierre con la hebilla.
c. Verifica que el sistema de bloqueo funciona correctamente.
Como vimos en la actividad propuesta 5, mediante un fuerte y rpido tirn, la cinta debe
bloquearse por la accin del sistema de bloqueo.
d. Averigua qu cinturones llevan pretensor y de qu tipo son.
Habitualmente los pretensores irn montados en los asientos delanteros, aunque cada
vez es ms comn la instalacin tambin en asientos traseros. Podemos encontrar
pretensores de accionamiento por cable, por circulacin de bolas o Wankel. Si el
pretensor lleva un conector con cables se trata de un sistema por accionamiento es
elctrico.
e. Desmonta un conjunto de pretensor y cinturn teniendo en cuenta las normas de
seguridad. Si se trata de sistemas unidos al asiento, desmonta este ltimo.
Adems de seguir las indicaciones tcnicas del fabricante, deberemos respetar las
siguientes normas de seguridad al manipular pretensores:
Antes de enviar al desguace un vehculo con pretensor, hay que detonar previamente su
carga pirotcnica. Efectuaremos esta operacin en el exterior, en algn lugar lejos de
posibles molestias para otras personas.
Despus de la detonacin, el pretensor del cinturn de seguridad estar muy caliente,
de tal forma que hay que dejarlo enfriar al menos durante 30 minutos antes de
manipularlo.
Utilizaremos obligatoriamente gafas y guantes de proteccin durante la manipulacin de
los pretensores.
Consultaremos a un mdico en caso de una exposicin a los componentes que
provocan la formacin del gas.
Al manipular los pretensores, no los sujetaremos nunca por el cilindro que incluye el
dispositivo de disparo.
La carga explosiva puede caducar; por tanto, deberemos seguir las indicaciones de
cada fabricante para la sustitucin de los pretensores una vez superada la fecha de
caducidad.
Los pretensores no deben limpiarse y carecen de mantenimiento; no tienen reparacin
posible y deben sustituirse conjuntamente con el cinturn de seguridad.
Despus de un accidente, los pretensores no pueden ser reutilizados; deben ser
sustituidos obligatoriamente.
No deben ser expuestos a temperaturas superiores a 90 C.
Se evitar la exposicin al fuego de un pretensor y todo contacto del mismo con agua o
cido.
f. Ayudndote del manual del fabricante, localiza la ubicacin de la unidad de

control en el vehculo. Averigua si es la misma que la del airbag.
Con la ayuda del manual del fabricante, determinaremos la ubicacin de la unidad de
control. Mediante el esquema elctrico averiguaremos si esta es la misma para el sistema
de airbag, siendo as actualmente en la mayora de vehculos.
g. Desmonta y monta la unidad de control de su alojamiento.
Como vimos en la unidad anterior, suele ir alojada generalmente bajo el salpicadero,
atornillada al suelo de la carrocera en la consola central.
h. Con el equipo de diagnosis apropiado, realiza la lectura y el borrado de averas.
Seguiremos el mismo proceso descrito en la actividad final 1, apartado g, de la unidad
anterior.
1. Un pretensor, al actuar, recupera una longitud de cinturn aproximada de:
a) 24 a 26 cm.
b) 14 a 30 cm.
c) 8 a 10 cm.
d) 10 a 15 cm.
a) El cinturn y el airbag son sistemas de seguridad pasiva.
b) Los pretensores por cable se pueden montar en posicin vertical u horizontal.
c) Un pretensor, al actuar, siempre produce la tensin de la cinta desde el lado del
carrete.
d) Todos los pretensores llevan una carga pirotcnica.
3. En el pretensor Wankel las cargas pirotcnicas explotan:
a) Las tres a la vez.
b) En orden inverso.
c) Solo las necesarias.
d) De manera consecutiva.
4. El pretensor de activacin elctrica:
a) Siempre tiene una unidad de control independiente.
b) Se activa despus de que lo haga el airbag.
c) Suele compartir la unidad de control con el airbag.
d) Se alimenta con la tensin de la batera.
5. En el pretensor por cable:
a) El percutor acta por la deceleracin del impacto.
b) El cable tira del pistn.
c) Hay que sustituir el muelle peridicamente.
d) El detonador es elctrico.
6. Cul de las siguientes afirmaciones es correcta?

a) Todos los pretensores incorporan un sistema de seguridad para el transporte.
b) Algunos pretensores mecnicos se activan mediante unidad de control.
c) Casi todos los modelos son ajustables en el servicio tcnico.
d) En su activacin, el pistn del pretensor Wankel llega a dar dos vueltas.
7. Qu comprobacin u operacin no realizaras en un cinturn o asiento?
a) Observar que la cinta no presenta desgarros ni cortes.
b) Comprobar la sujecin del asiento a la carrocera.
c) Verificar que funciona el mecanismo de bloqueo.
d) Engrasar la hebilla para facilitar su cierre.
8. De las siguientes normas de seguridad, seala cul es falsa:
a) Manipular los pretensores por la parte del dispositivo de disparo.
b) Antes de enviar al desguace un vehculo con pretensor, hay que detonarlo
previamente.
c) Evitar la exposicin al fuego de un pretensor y todo contacto del mismo con agua
o cido.
d) Tras un accidente, los pretensores no pueden ser reutilizados, deben ser
sustituidos obligatoriamente.
UNIDAD 9: SISTEMAS ANTIRROBO Y DE CONFORT

1. Cul es la misin principal de una alarma?

La misin principal de una alarma es advertir y evitar el intento de robo en un vehculo por
medio de un avisador acstico y ptico, a la vez que impide la puesta en marcha del
motor mediante la anulacin de algn componente.
2. En un vehculo con alarma, observa qu sistema de conexin incorpora.
En sistemas ms antiguos las alarmas se conectaban mediante interruptores ocultos en el
habitculo o incluso mediante un teclado. Estos sistemas en desuso han dado paso la
activacin a travs de un mando a distancia por infrarrojos o radiofrecuencia, incluso
integrado en la propia llave del vehculo. No obstante seguiremos el esquema elctrico
correspondiente.
3. En el mismo caso, averigua el grado de proteccin de dicha alarma.
A travs de las instrucciones de la alarma o el manual del fabricante, averiguaremos las
funciones que incorpora, segn se trate de una alarma adaptada o montada de serie,
incluso investigando sobre el propio vehculo, observando si protege todas las puertas, si
dispone de sensores de movimiento, si la alarma es autoalimentada, etc.
4. Comprueba en un vehculo con alarma, el tipo de funciones de proteccin que
posee.
Segn el grado de proteccin de una alarma, se pueden establecer las siguientes
funciones:
Proteccin exterior: controla el acceso al habitculo, es decir, la posible apertura
indeseada de puertas, maletero y cap as como la posible inclinacin no deseada del
vehculo, evitando que sea remolcado.
Proteccin interior: controla la posible presencia de objetos en movimiento en el interior
del habitculo.
Proteccin anti-arranque: impide la puesta en marcha del motor mediante un contacto
interno o un dispositivo electrnico, conocido como inmovilizador y que estudiaremos en
esta unidad.
Proteccin anti-pnico: permite el disparo voluntario de la sirena voluntaria ante una
situacin de peligro.
5. En el vehculo anterior localiza todos los elementos que intervienen en la funcin
de proteccin interior.
En este caso averiguaremos si la alarma dispone de sensores volumtricos por
ultrasonidos, los cuales son ajustables en sensibilidad mediante un pequeo tornillo de
regulacin situado en su mdulo.
El mdulo sensor est controlado por cuarzo e incorpora un LED luminoso de control. En
caso de detectar algn movimiento en el interior del habitculo, se enva una seal a la
central de mando y esta ordena el disparo de la alarma.
6. Localiza en el interior si hay sensores de proteccin por ultrasonidos.
Son fcilmente visibles gracias a dos sensores independientes ubicados en los pilares
delanteros, como muestra la figura 9.6, o agrupados en una caja electrnica situada en el
salpicadero. Observaremos la situacin estratgica de estos elementos en el interior del
vehculo para intentar cubrir el mayor alcance posible.
7. Con la alarma conectada comprueba la funcin anti-arranque.
Debemos tener en cuenta que, con la alarma conectada, el vehculo no arrancar, ya sea
motor de gasolina o disel, pero no debemos prolongar el intento de arranque para no
descargar en exceso la batera.
8. Localiza, en un vehculo, la ubicacin de la central electrnica de mando.
Si se trata de un vehculo con alarma de serie nos referiremos al manual del fabricante
para localizar la ubicacin de la central de mando. En el caso de una alarma adaptada, la
centralita puede ubicarse en el interior del habitculo o en el vano motor, sobre todo
cuando la sirena y la central de mando forman una sola unidad.
9. En un vehculo con alarma, desconecta el terminal negativo de batera para
comprobar la forma de alimentacin.
Si al desconectar el terminal negativo de la batera la alarma se dispara, es porque lleva
una batera interna propia para la autoalimentacin de la sirena. En caso contrario no
suceder nada.
10. Provoca el disparo de la alarma y analiza la forma de encendido del led
luminoso.
En algunos sistemas cuando se produce un disparo de alarma el led luminoso vara la
frecuencia de su intermitencia. As, el conductor conoce, segn la forma del destello, el
lugar o la forma en que se ha producido la violacin (apertura de puerta, maletero, etc.).
11. Conecta y desconecta la alarma desde el mando controlando el nmero de
destellos de intermitencia.
Los destellos de intermitencia se utilizan como aviso visual al conductor de la conexin y
desconexin de la alarma cuando se presiona el pulsador del mando a distancia. Segn
fabricantes, vara el nmero de destellos emitidos; por ejemplo, un destello para la
conexin y tres para la desconexin, que incluso pueden ir acompaados de avisos
acsticos.

12. En un vehculo con alarma localiza sus componentes y averigua qu sistema
anti-arranque utiliza.
Ayudados por el manual del fabricante o por el esquema de la alarma, descubriremos
todos los elementos que componen el sistema instalado en el vehculo (central de mando,
sirena, sensores, pulsadores, etc.).
Si se trata de un motor de gasolina impedir el arranque actuando sobre la bomba de
combustible. Si es un disel lo har a travs de la electrovlvula de pare.
13. Realiza un esquema con los colores utilizados en la alarma.
Cada alarma tiene su propio esquema elctrico de montaje. No obstante, los colores ms
habituales de los cables y sus funciones son los siguientes:
Rojo: positivo directo (+30).
Negro: masa directa al chasis.
Amarillos: a los positivos derecho e izquierdo de los intermitentes.
Azul: a los pulsadores de puertas, cap y maletero.
Verdes: a la funcin anti-arranque (bomba de combustible, motor de arranque o
electrovlvula de pare en disel).
Violeta: positivo a travs de contacto (+15).
14. Haz las pruebas pertinentes para averiguar si los pulsadores de puerta cierran
circuito por positivo o negativo.
Cuando el pulsador de puerta cierra circuito por negativo suele llevar un solo cable,
mientras que si lo hace por positivo lleva dos. No obstante, y con la ayuda del polmetro,
desmontaremos el pulsador de la puerta verificando si el cableado es positivo o negativo.
15. Enumera tres precauciones a tener en cuenta al instalar una alarma.
Las precauciones a tener en cuenta al instalar una alarma son:
Leer atentamente el manual de instalacin: configuracin de funciones y esquema
elctrico de montaje.
Conocer los circuitos elctricos del vehculo en los que vamos a intervenir (caja de
fusibles, intermitentes, alumbrado interior, etc.).
Proteger los cables enfundndolos, fijndolos y rutendolos de forma correcta. Los
cables que pasen del vano motor al habitculo lo harn protegidos a travs de
pasamuros.
16. En un vehculo, localiza los componentes con ayuda de su manual.
Deberemos localizar los siguientes elementos:
La llave codificada del vehculo.
El bombillo con dispositivo de lectura.
El mdulo del inmovilizador.
La unidad de control del motor.
La electrovlvula de pare (motores disel sin unidad de control).
17. En un vehculo disel sin UCE, localiza el dispositivo sobre el que acta el
inmovilizador.
Acta sobre la electrovlvula de pare. Esta se encuentra en la bomba de inyeccin disel
protegida convenientemente por una caja blindada con tornillos de apriete por ruptura,
evitando as su manipulacin y asegurando su inviolabilidad.

18. En un vehculo con ordenador de a bordo, localiza el conmutador de mando,
conecta la llave de encendido y averigua cuntas funciones y memorias tiene el
ordenador.
El conmutador de mando del ordenador de a bordo se encuentra normalmente en una
palanca situada detrs del volante e incluso incorporado en la propia palanca del
limpiaparabrisas, segn modelos. Con el encendido conectado accionaremos varias
veces el pulsador para comprobar cuntas funciones y memorias tiene. Los vehculos del
grupo Volkswagen suelen incorporar dos memorias con seis funciones cada una.
19. Con los esquemas elctricos del vehculo, averigua si el ordenador trabaja a
travs de la unidad de control del motor o de una propia.
Segn marcas y modelos, el ordenador de a bordo puede estar gobernado por la propia
unidad de control del motor o por una propia individual o de confort. A travs del esquema
elctrico de cada modelo y siguiendo el cableado desde el conmutador de mando
podremos saber a qu centralita se dirige.

20. En un vehculo con regulador de velocidad, localiza el conmutador de mando y
la luz testigo en el cuadro de instrumentos.
El conmutador del regulador de velocidad suele incorporarse al mando de luces e
intermitentes o bien a una palanca individual situada tras el volante, siendo este ltimo el
caso ms habitual. La luz testigo, normalmente de color verde, forma parte del grupo de
testigos del cuadro de instrumentos.
21. Localiza los elementos que forman parte del sistema de regulacin de velocidad.
Los elementos que integran el sistema de regulacin de velocidad son:
Conmutador o palanca de mando.
Sensor de velocidad del vehculo en la caja de cambios.
Interruptores de los pedales de freno y embrague.
Actuador de la mariposa en motores de gasolina.
Potencimetro del actuador.
Unidad de control electrnica.

1. Determina, segn el vehculo a trabajar, el lugar donde montaras cada uno de los
componentes de un sistema de alarma. Realiza un esquema en tu cuaderno.
Al realizar una instalacin tendremos en cuenta las siguientes precauciones o normas:
Ubicar la alarma, mdulos, conectores y cableado en lugares alejados de piezas
mviles, circuito de encendido, fuentes de calor y posibles proyecciones de agua,
montando la alarma boca abajo.
Comprobar la perfecta conexin elctrica, realizando uniones soldadas o a travs de
conectores engastados. Conviene elegir una buena masa, pues de ella depender el
correcto funcionamiento del sistema.
No conectar el positivo directamente a la batera sin la proteccin de un fusible. Se
puede hacer en un terminal libre de la caja de fusibles protegido por uno que tenga el
valor especificado por el fabricante.
No utilizar lmpara de pruebas, ya que por su consumo podra daar algn componente
electrnico. Es ms recomendable el uso de polmetro.
Instalar pulsadores de contacto en el cap, maletero o puertas, si no los incorporan de
origen, regulando correctamente la altura para que, con la puerta cerrada, el pulsador
permanezca presionado (circuito abierto).
Leer atentamente el manual de instalacin de la alarma: configuracin de funciones y
esquema elctrico de montaje.
Conocer los circuitos elctricos del vehculo en los que vamos a intervenir (caja de
fusibles, intermitentes, alumbrado interior, etc.).
Proteger los cables enfundndolos, fijndolos y rutendolos de forma correcta. Los
cables que pasen del vano motor al habitculo lo harn protegidos a travs de
pasamuros.
2. En un vehculo:
a. Realiza el montaje de un sistema de alarma bsico con funcin de proteccin
exterior.
b. Si el sistema lo permite, aade a la alarma anterior un sensor volumtrico por
ultrasonidos y efecta el ajuste de sensibilidad.
c. Consultando el esquema elctrico del vehculo, determina el lugar adecuado de la
instalacin para adaptar la funcin anti-arranque.
d. Si la alarma lo permite, efecta la configuracin de sus funciones.
e. Con ayuda del polmetro diagnostica el correcto funcionamiento de los
pulsadores de puertas, cap y maletero.
En primer lugar, estudiaremos con detalle el esquema elctrico de montaje. Escogeremos
el lugar ms adecuado para la ubicacin teniendo en cuenta las normas anteriores.
Montaremos la alarma, pulsadores y dems elementos, incluido el sensor volumtrico
para la proteccin contra golpes (intento de rotura de alguna luna), sensor de inclinacin
para evitar cualquier inclinacin no deseada del vehculo (remolcado), etc.
Tendremos en cuenta si el vehculo es con motor de gasolina o disel, para realizar la
instalacin correcta de la funcin anti-arranque, desde la bomba de alimentacin en caso
de motor de gasolina y desde la electrovlvula de pare, en motores disel.
Existen alarmas que permiten su configuracin segn las funciones que puede realizar
desde el propio mando a distancia. A travs del manual realizaremos la configuracin de
sus funciones comprobndolas posteriormente.
En lo referente a los pulsadores de puertas, cap y maletero, como ya se ha visto,
comprobaremos si cierran circuito a positivo o negativo y su perfecto funcionamiento.
3. En un sistema de alarma de serie controlada por la unidad de control, realiza la
diagnosis con el equipo correspondiente.
A travs del equipo de diagnosis efectuaremos un control del funcionamiento del sistema
de alarma, reparando cualquier anomala que pudiera presentarse.
4. Sobre un vehculo con inmovilizador, identifica cada uno de sus componentes.
Con el terminal adecuado, diagnostica el sistema de inmovilizador: lectura y
borrado de averas.
En primer lugar localizaremos tanto en el esquema elctrico como en el propio vehculo
los siguientes elementos:
La llave codificada del vehculo.
El bombillo con dispositivo de lectura.
El mdulo del inmovilizador.
La unidad de control del motor.
La electrovlvula de pare (motores disel sin unidad de control).
A continuacin, y como ya se ha visto, efectuaremos la diagnosis mediante el terminal
adecuado y a travs del men, de las posibles averas del inmovilizador y, en caso de
existir alguna, su posterior borrado.

1. Qu funcin no asume una alarma antirrobo?
a) La vigilancia de apertura de puertas, cap y maletero.
b) La indicacin visual y/o acstica de su conexin.
c) El control del circuito de encendido del vehculo.
d) Que el motor no arranque estando activada.
2. La electrovlvula de la bomba de inyeccin queda protegida por:
a) Un cdigo secreto.
b) El mdulo inmovilizador.
c) La alarma antirrobo.
d) Una caja blindada.
3. Qu tipos de sirena podemos encontrar en un sistema de alarma?
a) Alimentadas por la batera del propio vehculo o autoalimentadas.
b) De un solo tono o multiclaxon.
c) Sirenas de baja o alta tensin.
d) Solo hay un tipo de sirena.
4. La funcin volumtrica de un sistema de alarma tiene la misin de:

a) Controlar la apertura indeseada de cualquier puerta del vehculo.
b) Controlar la presencia de objetos en movimiento en el habitculo.
c) Evitar el exceso de volumen dentro del habitculo.
d) Evitar la puesta en marcha del motor cuando la alarma est activada
5. El transpondedor es:
a) Un elemento electrnico correspondiente al circuito de encendido.
b) Un dispositivo electrnico de comunicacin ubicado en la llave de contacto.
c) Un suministrador constante de energa comn al sistema de alarma y al
inmovilizador.
d) Una marca comercial de un inmovilizador de arranque.
6. El mdulo inmovilizador:
a) Es alimentado a travs del dispositivo de lectura.
b) Emite un cdigo que es recibido por el transpondedor de la llave.
c) Suministra la tensin de alimentacin necesaria para que funcione el sistema.
d) Reconoce la llave del vehculo cuando se introduce en el bombillo de arranque.
7. En la instalacin de una alarma:
a) Hay que montar los elementos prximos a una fuente de calor para que no
tengan humedad.
b) Debemos ubicar la sirena en lugar cercano al suelo para que el sonido sea ms
fuerte.
c) Protegeremos los cables con fundas o cinta aislante.
d) Realizaremos el corte de encendido en un vehculo catalizado.
8. Qu misin tiene la antena en un sistema inmovilizador?
a) Suministrar la energa al transpondedor a travs de un bobinado.
b) Recibir la frecuencia emitida por el mando a distancia.
c) Emitir ondas para que las capte el transpondedor.
d) Ninguna, es un elemento opcional.
UNIDAD 10: LA CARROCERA Y SUS ELEMENTOS

1. Qu ventajas tienen las chapas de alto lmite elstico?
Gracias a una aleacin especial, se consigue una mayor resistencia a pesar de tener
menor espesor.
2. Qu diferencias constructivas hay entre una carrocera monocasco y la de un
vehculo industrial?
Un vehculo industrial est formado por un chasis o bastidor, constituida por unos
largueros unidos por travesaos, que soporta la carrocera. En cambio una carrocera
monocasco no tiene bastidor y est constituida por chapas de acero unidas entre s
formando un solo conjunto que constituye el bastidor y carrocera a la vez.
3. En un vehculo, localiza los diferentes mtodos de unin que se utilizan para el
ensamblaje de paragolpes, aletas y puertas.
Para el ensamblaje de paragolpes, aletas y puertas a la carrocera se utilizan uniones
roscadas, remachadas o articuladas.
4. Identifica, en un vehculo, los materiales que se han empleado para construir las
distintas partes de la carrocera.
Para la mayora de piezas que forman la estructura de la carrocera se utilizan chapas de
acero de distintos espesores y con tratamientos anticorrosivos (galvanizacin). En otras
ocasiones el acero es sustituido por aleaciones ligeras (aluminio) con el fin de reducir
peso. Para otros elementos, como por ejemplo los paragolpes, se utilizan materiales
plsticos, y para las lunas, el vidrio.
5. Extrae un panel de puerta y comprueba si incorpora en su interior barra de
proteccin lateral.
El panel se fija a la puerta mediante grapas de presin y tornillos. Tras su extraccin,
verificaremos la existencia de la barra de proteccin lateral, que es un refuerzo que se
monta en el interior de la puerta para evitar daos a los ocupantes en caso de colisin
lateral.
6. Qu inconveniente tienen las lunas de vidrio templado?
Las lunas de vidrio templado tienen el inconveniente que, si se rompen, lo hacen en
trozos muy pequeos que, ante un impacto, pueden ser proyectados hacia los ocupantes
ocasionando daos fsicos.
7. Cmo se construye una luna laminada?

La luna laminada est constituida por placas de vidrio superpuestas con interposicin de
lminas plsticas de alta transparencia, elsticas y adhesivas. La unin de estos
elementos se realiza en caliente.
8. A travs de su grabacin, identifica las caractersticas de las lunas de un
vehculo.
En una luna podemos encontrar, a modo de ejemplo, la siguiente grabacin:
/ = Luna templada.
// = Luna laminada.
SECURIT = Fabricante de la luna.
E1 = Pas Europeo de homologacin.
43R... = Normativa europea con una numeracin que indica la homologacin.
DOT 32... = Normativa americana con una numeracin que indica la homologacin.
... 8 = Fecha de fabricacin.
TINTED = Luna tintada.
9. Averigua qu tipo de montaje tienen las lunas del vehculo anterior.
La luna tiene dos tipos de montaje, calzada o pegada. Las lunas calzadas se pueden
identificar porque tienen un embellecedor con un punto de unin en su parte exterior.
En la luna pegada este embellecedor no existe, pero, en cambio, posee una goma exterior
de contorno, montada a presin, formando un elemento independiente.
10. Dependiendo del tipo de montaje, selecciona las herramientas y tiles
necesarios para el desmontaje.
Para realizar el desmontaje de una luna calzada necesitaremos herramienta general para
los accesorios, una cua de madera o plstico y palancas. Si se trata de una luna pegada
utilizaremos un alambre acerado, una mquina de cuchillas oscilantes o una termocortadora.
11. Identifica de qu forma van fijados a la puerta el panel, el tirador de apertura y el
apoyabrazos.
Generalmente, el panel de puerta va fijado mediante grapas de presin e incluso algn
tornillo; el tirador interior de apertura, a presin o atornillado; y el apoyabrazos, mediante
tornillos.
12. En un panel desmontado sustituye las grapas defectuosas.
Para una fcil sustitucin, las grapas suelen ir acopladas a unas escotaduras en el panel.
Estas grapas son de plstico y, en la extraccin de los paneles, es frecuente su rotura.
13. Averigua qu tipo de elevalunas incorporan las puertas de un vehculo.

Comprueba su correcto funcionamiento.
Solo con mirar el panel de la puerta identificaremos un elevalunas manual por su manivela
de accionamiento. Pero si se trata de elevalunas elctrico, generalmente localizaremos el
conmutador de mando en los apoyabrazos de puerta o en la parte central de la consola o
salpicadero.
14. Identifica qu clase de cierre tiene el vehculo. Comprueba su correcto
funcionamiento.
El cierre puede ser manual o centralizado. Al actuar sobre el bombillo o el seguro de la
puerta del conductor, si solo se abre esta puerta se trata de cierre manual. En cambio, si
se abren o cierran todas las puertas del vehculo se trata de cierre centralizado.
Comprobaremos el correcto funcionamiento del sistema actuando sobre el mando a
distancia o la llave del vehculo, verificando que todas las puertas cierran correctamente.
15. Identifica el anclaje de cierre y sus tornillos de ajuste y efecta el ajuste de una
de las puertas.
El cierre tiene dos partes: la cerradura, atornillada a la puerta, y el anclaje de cierre, fijado
al marco o al pilar. Dicho anclaje es regulable en altura y profundidad para lograr un
perfecto ajuste en el cierre de la puerta. En algunos vehculos existen unas marcas de
referencia (figura 10.29) para facilitar el trabajo de ajuste.
1. Identifica el tipo de carrocera en un vehculo.
Debemos distinguir entre carrocera con bastidor, formado por largueros y travesaos, y
carrocera monocasco, utilizada en turismos y caracterizada por no disponer de bastidor
independiente.
2. Sobre una carrocera, reconoce los diferentes elementos que la componen e
identifica los elementos y zonas de deformacin programada.
Por la parte exterior distinguiremos las piezas de revestimiento, como cap, aletas, techo
y paneles de puerta. Interiormente, la carrocera est formada por una serie de piezas que
conforman la estructura rgida, como largueros, travesaos, cimbras, pilares, frontal y
trasera. Estas piezas internas podremos apreciarlas mejor en una carrocera total o
parcialmente desnuda.
Se pueden diferenciar tres zonas segn el comportamiento ante una colisin:
Zona central o habitculo de pasajeros, la cual debe ser lo ms indeformable posible
para evitar daos a los pasajeros.
Zonas frontal y trasera, que deben proteger el habitculo absorbiendo la energa
cintica de la colisin y transformndola en deformacin.
Con esta finalidad, ciertos elementos frontales y traseros se disean y construyen con la
llamada deformacin programada, que consiste en conformar mediante pliegues o
debilitar controladamente partes estructurales para que sufran una deformacin acorde a
la fuerza de la colisin, como largueros o cap.
3. Desmonta una puerta de la carrocera a travs de sus bisagras de unin e
identifica los elementos de proteccin.
Las bisagras se desmontan, ayudndonos del utillaje especfico, extrayendo el pasador
central, el cual puede ser macizo, tubular o roscado. Una vez extrado el panel de la
puerta y el impermeabilizante, se puede observar por los huecos la barra de proteccin.
4. En un vehculo:
a. Identifica todos aquellos elementos que por su diseo o construccin ayudan a
evitar daos a sus ocupantes en caso de accidente.
El salpicadero, el volante y el reposacabezas, entre otros, son elementos que en caso de
accidente pueden provocar daos, por lo que se fabrican revestidos de materiales blandos
con la finalidad de que amortigen un eventual golpe. Tambin, los laterales, puertas y
paneles estn fabricados con materiales semirrgidos.
b. Sabras localizar, con ayuda de un imn algn elemento de la carrocera que no
est construido en acero?
Los materiales empleados en la fabricacin de la carrocera son el acero, el plstico, el
aluminio y las aleaciones con el magnesio. Mediante un imn podemos diferenciar los
metales frricos (acero) del resto de materiales.
c. Averigua de qu forma van montadas las aletas.
Las aletas de un vehculo generalmente van montadas a la carrocera mediante uniones
roscadas o remachadas.
d. Realiza la misma operacin con los largueros.
Al ser parte estructural, van unidos al resto de la carrocera mediante soldadura,
generalmente por puntos. Los largueros estn formados por una o ms piezas de chapa
que pueden unirse entre s por soldadura o incluso por pegamentos.
e. Localiza cinco elementos que vayan montados mediante tornillos y grapas o
mediante remaches.
Estos elementos debemos localizarlos entre los que no forman parte estructural del
vehculo, como aletas, paragolpes, paneles de puerta, elevalunas, accesorios y
salpicadero entre otros.
f. Realiza el proceso de sustitucin de una luna pegada.
Seguiremos el proceso indicado en la presente unidad con los cuidados y normas de
seguridad especficos para este tipo de trabajo.
Desmontaremos, en primer lugar, los elementos que puedan entorpecer la posterior

extraccin de la luna, como escobillas limpiaparabrisas o espejo retrovisor.
Para romper el cordn de pegamento que une la luna a la carrocera podemos utilizar una
cuerda de piano, la mquina de cuchillas oscilantes o la termo-cortadora.
Para el montaje prepararemos convenientemente las zonas unin con el fin de que los
adhesivos hagan su funcin correctamente. Aplicaremos el pegamento, colocaremos
centradores y pondremos la luna en su lugar.
g. Haz lo mismo con una luna calzada.
Al igual que en la actividad anterior, tendremos presente las normas y cuidados
especficos.
Primero quitaremos las escobillas limpiaparabrisas y el retrovisor. A continuacin
extraeremos la moldura de contorno con el embellecedor de unin. Y finalmente, la luna
con ayuda de las palancas apropiadas para la operacin.
El montaje se realizar a la inversa mediante la cuerda y la ayuda de un compaero.
h. Tras extraer el panel de una puerta, desmonta el conjunto del elevalunas y la luna
de la ventana.
Desmontaremos previamente aquellos elementos que vayan montados sobre el panel,
como apoyabrazos, tirador de apertura, bandeja portaobjetos, embellecedores o
altavoces. Posteriormente extraeremos el panel de puerta montado a presin mediante
grapas.
A continuacin despegaremos el protector anti-humedad de puerta y aflojaremos los
tornillos de sujecin de la luna, fijndola con cinta adhesiva al marco de la puerta.
Desmontaremos el mecanismo elevalunas, sujeto con tornillos o remaches, y lo
extraeremos por el hueco de la puerta. Finalmente, soltaremos la cinta adhesiva y, con
cuidado, sacaremos la luna de su alojamiento.
i. En la misma puerta, desmonta la cerradura, el bombillo y el mecanismo exterior
de apertura.
Primero soltaremos las varillas o cables que unen la cerradura con los tiradores de
apertura, interior y exterior y extraeremos estos. Luego haremos lo mismo con el bombillo
y, finalmente, desmontaremos los tornillos de fijacin de la cerradura a la puerta.
Cuando se trate de un sistema con cierre centralizado habr que extraer el motor
elctrico, desconectndolo elctrica y mecnicamente de la cerradura y soltndolo de sus
tornillos de sujecin.
j) Averigua las posibles funciones de regulacin de un asiento elctrico y la
ubicacin de sus motores.
Las posibles funciones de regulacin de un asiento elctrico son:
Regulacin en longitud y altura de la banqueta.
Inclinacin del respaldo.

Reposacabezas activo para los asientos delanteros.
Apoyo lumbar mltiple.
Memoria de posiciones del asiento para el conductor y acompaante.
Reposacabezas con ajuste elctrico.
Reglaje elctrico de la altura de los cinturones en el pilar.
Reglaje elctrico para la cabecera del respaldo.
Reglaje elctrico para la profundidad de la banqueta.
Funcin de climatizacin y/o masaje.
La ubicacin de sus motores en funcin del nmero de los mismos nos los encontraremos
en las banquetas tanto en la inferior como en la del respaldo del asiento, debindose de
destapizar para acceder a ellos normalmente.
k) Efecta el desmontaje y montaje de un reposacabezas activo. Puedes localizar

el mecanismo de bloqueo por pesas centrfugas?
Normalmente se montan en los asientos delanteros y el mecanismo de bloqueo va
ubicado en la banqueta del respaldo del propio asiento.
l) Realiza el proceso de sustitucin de un espejo retrovisor elctrico.

Quitaremos el embellecedor que llevan ubicado en la parte trasera del propio espejo
retrovisor para poder acceder al sistema de fijacin a la puerta (tornillos, grapas, etc.)
teniendo especial cuidado de desconectar los posibles conectores que disponga segn
las funciones que pueda realizar el propio espejo retrovisor (plegado, desplazamiento,
calefaccin, etc.).

1. La carrocera de un turismo est constituida por:
a) Un bastidor y sus correspondientes largueros.
b) Travesaos y vigas rgidas.
c) Chapas de diferentes formas y espesores.
d) Largueros y chapas finas.
2. Los fabricantes instalan lunas que:
a) En caso de rotura no produzcan aristas cortantes.
b) Se rompan en muchos trocitos deshacindose para ganar visibilidad.
c) Aseguren su visin y sean extremadamente rgidas.
d) Se amolden a la normativa interna de su propio fabricante.
3. Indica cul de las siguientes afirmaciones es falsa:
a) La galvanizacin consiste en depositar una capa de cinc a las chapas.
b) La aplicacin del plstico es exclusiva para los parachoques.
c) Algunas piezas se construyen en aluminio o magnesio para reducir peso.
d) Las chapas de alto lmite elstico son ms finas y ms resistentes.
4. Una cimbra es:

a) La prolongacin del pilar por su parte superior.
b) El refuerzo de un larguero frontal.
c) La parte interna del bastidor.
d) La unin del travesao superior con los largueros.
5. Para templar el cristal:
a) Se calienta al fuego y se enfra sumergindolo en el agua.
b) Se enfra mediante un chorro de agua fra despus de calentarlo con aceite
caliente.
c) Se le somete a un proceso de calor y a un enfriamiento brusco con aire fro.
d) Las lunas son sometidas a un proceso de calor electroltico.
6. En la carrocera se pueden diferenciar tres zonas segn su comportamiento ante
una colisin:
a) Vano motor, zona de pasajeros delantera y zona de pasajeros trasera junto con el
maletero.
b) Zona alta, zona baja y zona media.
c) Habitculo de pasajeros, zona frontal y zona trasera.
d) Puertas laterales, portn y maletero.
7. La proteccin lateral en las puertas consiste en:
a) Incluir un refuerzo o barra de proteccin en su interior.
b) Acolchar con poliuretano expandido todo el interior de la puerta.
c) Fabricar el panel de puertas sin aristas y con materiales acolchados.
d) Refuerzos a base de plsticos y metacrilato.
8. El ajuste de las puertas se realiza:
a) Modificando la posicin relativa de la cerradura.
b) Adaptando gomas de contorno de mayor o menor grosor segn corresponda.
c) Colocando arandelas de ajuste en las bisagras.
d) Modificando la posicin del anclaje de cierre.

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Sistemas de seguridad y confort - cub.

Francisco Javier Vidal, Juan Jos Mas, Miguel ngel Gonzlez

UNIDAD 1: VENTILACIN Y CALEFACCIN............................................................. 4

UNIDAD 7: EL AIRBAG ............................................................................................. 37

UNIDAD 1: VENTILACIN Y CALEFACCIN

e. Localiza y extrae el motor del ventilador. Comprueba el valor de su resistencia

2. Ayudndote del manual del fabricante:

e. Desmonta la caja de resistencias y mide el valor hmico de estas y la cada de

6. Una ventilacin insuficiente puede deberse a:

UNIDAD 2: AIRE ACONDICIONADO (I)

1. Con un termmetro con sonda, mide la temperatura de carroceras de diferentes

10. Localiza el compresor en el circuito. Lee las caractersticas de la etiqueta

5. El fluido frigorfico sufre un cambio de estado:

UNIDAD 3: AIRE ACONDICIONADO (II)

7. Averigua si las instalaciones tienen la ventilacin adecuada para trabajos con

ACTIVIDADES FINALES - PG. 72

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j. Acciona la tecla de recirculacin e intenta localizar dicha trampilla comprobando

6. Cul de las siguientes afirmaciones es falsa?

UNIDAD 5: EQUIPOS DE SONIDO Y MULTIMEDIA

ACTIVIDADES FINALES- PG. 124

EVALA TUS CONOCIMIENTOS- PG. 125

UNIDAD 6: INSTALACIN DE EQUIPOS DE SONIDO

ACTIVIDADES - PG. 134

1. Qu ubicacin le buscaras a un altavoz de subgraves y a uno de vas separadas

4. Haz lo mismo con las precauciones necesarias en la instalacin de los altavoces.

ACTIVIDADES - PG. 141

ACTIVIDADES - PG. 151

Posteriormente buscaremos el lugar adecuado para el amplificador, por ejemplo el

6. Realiza el ajuste de la ganancia con los mismos elementos de la pregunta

Para el ajuste de la ganancia seguiremos los pasos descritos en la presente unidad.

7. En qu momento se deben regular los filtros?

Siguiendo las instrucciones tcnicas y con la herramienta adecuada, efectuaremos el

e. Desmonta el muelle espiral del sistema.

4. El generador de los airbags laterales, es de combustin o un acumulador de gas

UNIDAD 8: EL CINTURN DE SEGURIDAD. PRETENSORES

ACTIVIDADES - PG. 183

Esta actividad hace referencia a vehculos que indican en el cuadro de instrumentos si

para evitar su disparo cuando es

En unos casos se trata de un agujero roscado en el cuerpo del pretensor al que se le

La cinta debe estar en perfecto estado. No debe presentar sntomas de deshilachado,

b. Desmonta un cinturn convencional y comprueba todos sus elementos: puntos

f. Ayudndote del manual del fabricante, localiza la ubicacin de la unidad de

6. Cul de las siguientes afirmaciones es correcta?

UNIDAD 9: SISTEMAS ANTIRROBO Y DE CONFORT

1. Cul es la misin principal de una alarma?

ACTIVIDADES - PG. 207

ACTIVIDADES - PG. 217

ACTIVIDADES - PG. 221

ACTIVIDADES FINALES - PG. 228

EVALA TUS CONOCIMIENTOS - PG. 229

4. La funcin volumtrica de un sistema de alarma tiene la misin de:

UNIDAD 10: LA CARROCERA Y SUS ELEMENTOS

7. Cmo se construye una luna laminada?

13. Averigua qu tipo de elevalunas incorporan las puertas de un vehculo.

Desmontaremos, en primer lugar, los elementos que puedan entorpecer la posterior

Inclinacin del respaldo.

k) Efecta el desmontaje y montaje de un reposacabezas activo. Puedes localizar