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Gobierno de Navarra
Departamento de Obras Pblicas, Transportes y Comunicaciones

Direccin General de Obras Pblicas
Servicio de Proyectos, Ferrocarriles y Obras Hidrulicas
Seccin de proyectos
MEMORIA
DEL PROYECTO
PLANOS DE
PLANTA GENERAL
PROPIETARIOS
AFECTADOS
LOCALIZACIN
EN PLANO
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A

TRAMO: BERA/VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
CONSULTOR :
PROYECTOS, ESTUDIOS Y CONSTRUCCIONES, S.A.
OCTUBRE 2004
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
NDICE de la MEMORIA
DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA
8.2.- DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA) ......................................................................... 14
9.- CONCLUSIN ........................................................................................................................14
1.- INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 3

1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO.....................................................................................................................3
1.2.- ANTECEDENTES ...............................................................................................................................3
1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ......................................................................................3
1.2.2.- ANTECEDENTES TCNICOS.....................................................................................................3
1.3.- EXPOSICIN DE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFICAN LA DECLARACIN DE INTERS
GENERAL DE LA CARRETERA.................................................................................................................4
2.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO............................................................................................... 4

2.1.- LOCALIZACIN GEOGRFICA.........................................................................................................4
2.2.- DESCRIPCIN DE LA N-121-A EN SU ESTADO ACTUAL ..............................................................4
2.3.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO .........................................................................................................5
2.3.1.- INTRODUCCIN..........................................................................................................................5
2.3.2.- TRAZADO EN PLANTA ...............................................................................................................6
2.3.3.- TRAZADO EN ALZADO ...............................................................................................................6
2.3.4.- ENLACES Y VA DE SERVICIO ..................................................................................................7
2.3.5.- SECCIONES TIPO .......................................................................................................................7
2.3.6.- FIRMES ........................................................................................................................................8
2.3.7.- ESTRUCTURAS...........................................................................................................................8
3.- SERVICIOS AFECTADOS ....................................................................................................... 9

3.1.- COORDINACIN CON OTROS ORGANISMOS ...............................................................................9
3.2.- SERVICIOS EXISTENTES .................................................................................................................9
3.2.1.- LNEAS ELCTRICAS .................................................................................................................9
3.2.2.- LNEAS TELEFNICAS...............................................................................................................9
3.2.3.- OTROS .......................................................................................................................................10
3.3.- REPOSICIONES...............................................................................................................................10
3.3.1.- LNEAS ELCTRICAS ...............................................................................................................10
3.3.2.- LNEAS TELEFNICAS.............................................................................................................10
4.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS ............................................................................................ 10

5.- EXPROPIACIONES................................................................................................................ 11
6.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRFICO......................................................................... 11
7.- INTEGRACIN AMBIENTAL. PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS ..................... 11
7.1.- PASOS PARA LA FAUNA ................................................................................................................11
7.2.- GESTIN DE LA TIERRA VEGETAL...............................................................................................12
7.3.- REVEGETACIN..............................................................................................................................12
7.4.- PROTECCIN ICTIOFAUNA: ESCALA SALMONCOLA................................................................13
7.5.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS ......................................................................................................14
7.6.- CONTROL Y SEGUIMIENTO MEDIOAMBIENTAL Y ARQUEOLGICO DE LAS OBRAS............14
8.- CONSIDERACIONES DEL PSIS Y DE LA DIA...................................................................... 14

8.1.- PROYECTO SECTORIAL DE INCIDENCIA SUPRAMUNICIPAL (PSIS)........................................14
2
1.- INTRODUCCIN
Estudio previo de la carretera N-121-A, tramo Bera / Vera de Bidasoa Behovia (septiembre 1998).
Se actualiza el estudio del ao 1992 proponiendo una solucin con coste mnimo que evite el cruce
por Francia y aprovechando, en lo posible, la plataforma de la carretera existente.
1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO
Estudio Informativo de la Carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa - Endarlatsa (febrero de
El presente Documento para Informacin Pblica conforma la primera fase del proyecto de Construccin de la
2003). Este Estudio es en s mismo la primera fase (estudio de alternativas) del Proyecto de
carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa, promovido por el Servicio de Proyectos,
Construccin de la carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa, al cual da
Ferrocarriles y Obras Hidrulicas del Gobierno de Navarra. Es la continuacin al Estudio Informativo, y
continuacin como siguiente fase el Proyecto de Construccin, y del que conforma la primera parte el
antecede al documento final de Proyecto de Construccin, con el objeto de definir para ste los lmites de
presente Documento para Informacin Pblica.
ocupacin del Proyecto, y en consecuencia las superficies de afeccin de los terrenos necesarios para la
ejecucin de las obras.
El Estudio Informativo referido fue promovido por el Servicio de Proyectos, Tecnologa y Obras Hidrulicas
del Gobierno de Navarra, actualmente Servicio de Proyectos, Ferrocarriles y Obras Hidrulicas. A l
1.2.- ANTECEDENTES
corresponde el anlisis de las posibles alternativas de trazado, mediante valoracin y comparacin de las
mismas, y seleccin de la considerada ms apropiada. Es el documento sobre el cual se tramita el Proyecto
Se distinguen por separado dos tipos de antecedentes:
Antecedentes Administrativos
Antecedentes Tcnicos
1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS

En el Plan Director de Carreteras de Navarra 1998-2005 se contempla la ampliacin y mejora de los tramos de
la N-121-A con el objeto de concluir, dentro de los ocho aos de dicho plan director, la totalidad del eje
Pamplona-Francia por Behobia.
Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) y la correspondiente Declaracin de Impacto Ambiental (DIA).

Las principales caractersticas con las que se definen los trazados alternativos son:
Velocidad de Proyecto: 80 km/h.
Calzada: 3 carriles de 3,5 m.
Arcenes: 1,50 m
La alternativa seleccionada en el Estudio Informativo, y que se desarrolla en el presente proyecto, es la

denominada A-3, siendo elegida de entre las cinco que en total se estudiaron. Es la alternativa que no requiere
Con fecha 5 de junio de 2002 se public en el Boletn Oficial de Navarra la Resolucin 625/2002 del Consejero
realizar tramos en tnel y busca el mximo aprovechamiento posible de la plataforma existente en la
de Obras Pblicas, Transportes y Comunicaciones, por la que se aprobaban la propuesta y el expediente de
actualidad para la N-121-A. Esto supone que la carretera proyectada discurre por la margen derecha del valle
contratacin de los trabajos de redaccin del proyecto de Construccin de la carretera N-121-A. Tramo: Bera
del ro Bidasoa, debiendo cruzar puntualmente a la margen izquierda mediante dos viaductos por necesidades
Endarlatsa, el cual se encuentra incluido en el eje Pamplona-Francia anteriormente mencionado.
de mejora del trazado en planta. Una vez pasado dicho punto, localizado en la parte media de la traza, se
vuelve a la margen derecha aprovechando la plataforma de un camino existente a mayor cota que la carretera
Por Resolucin 884/2002, de 9 de agosto, del Consejero de Obras Pblicas, Transportes y Comunicaciones,
actual, de manera que se mantiene exenta lo ms posible sta a fin de mejorar las ya de por s difciles
se adjudicaron a la empresa PEYCO, S.A. los trabajos de redaccin del proyecto de Construccin de la
condiciones de compatibilidad entre la ejecucin de la obra y la circulacin de los vehculos usuarios.
carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa.

Este Estudio Informativo fue declarado Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) por
1.2.2.- ANTECEDENTES TCNICOS
ACUERDO del Gobierno de Navarra de fecha 15 de julio de 2003.
Los antecedentes tcnicos existentes son los siguientes:
Estudio de alternativas de la carretera N-121-A, tramo Bera / Vera de Bidasoa Behovia (enero
1992). En dicho estudio el tramo de carretera se divide en seis subtramos analizndose en cada uno
de ellos diferentes alternativas y seleccionndose una.
1.3.- EXPOSICIN DE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFICAN LA

DECLARACIN DE INTERS GENERAL DE LA CARRETERA
2.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO

2.1.- LOCALIZACIN GEOGRFICA
El tramo en estudio forma parte del eje Pamplona-Francia por Behobia. La carretera discurre por el fondo del
valle del ro Bidasoa, totalmente encajonada entre desmontes con taludes muy verticales y el propio ro
El tramo en proyecto se localiza en la parte ms septentrional de la Comunidad Foral de Navarra, discurriendo
Bidasoa. Por este motivo presenta condiciones de trazado deficientes con los siguientes inconvenientes:
por el valle de las Cinco Villas de la Montaa, entre el collado de San Antn y Azcope, prximo a los confines
de la Comunidad.
Curvas de pequeo radio, algunas de menos de 40 y 45 m, que reducen enormemente la

velocidad especfica de la carretera, las posibilidades de adelantamiento y las condiciones de
El inicio del tramo se sita a la salida de la poblacin de Bera en sentido Behobia, una vez superada la
seguridad vial.
variante a dicha localidad. El PK 0+000 de entronque del inicio del proyecto con la actual N-121-A se ubica a
la altura de las estaciones de servicio que se localizan aproximadamente en el PK 77+800 de la actual
Prdidas de visibilidad tanto en alzado como en planta, con la misma consecuencia de reduccin
carretera.
de la longitud del adelantamiento y de seguridad vial.

La finalizacin del tramo est prxima al vrtice en el que se encuentran el lmite provincial con Guipzcoa y el
-
Escaso ancho de plataforma, que en ocasiones llega a tener apenas 6 m en total, lo que no
lmite estatal con Francia. No se llega a alcanzar dicho vrtice, quedando el proyecto ntegramente circunscrito
permite la detencin accidental de ningn vehculo sin entorpecer la circulacin.
dentro de la Comunidad Foral de Navarra.
La ejecucin de una mejora de la carretera N-121-A en este tramo, si bien ocasionara una lgica afeccin al
La N-121-A supera el lmite provincial entre Navarra y Guipzcoa con el cruce sobre el ro Bidasoa, mediante
medio fsico y social, y al trfico durante la etapa de construccin, resolver el problema funcional existente,
el puente actualmente existente en el paraje de Endarlatsa. La mejora de la N-121-A exige la realizacin de un
aportando las siguientes mejoras:
nuevo viaducto, aunque esto ser contemplado por un proyecto posterior independiente que dar continuidad
Mejora del trnsito en la zona de estudio, tanto en calidad como en accesibilidad y capacidad.
Mejora del trnsito en la zona de influencia de estudio, mejorando la conexin interregional.
Disminucin de la accidentalidad respecto al tramo actual.
en su momento a las mejoras de trazado del presente.

Por ello, se establece como final del presente proyecto el entronque con la actual carretera en el PK 2+533,37
del nuevo trazado, que corresponde aproximadamente con el actual PK 80+500. En este punto es compatible
la futura continuacin de la mejora con cruce del ro mediante nuevo viaducto para entroncar en la margen
opuesta con la actual carretera en la provincia de Guipzcoa.
Disminucin del tiempo de recorrido respecto al tramo actual.
Ahorro en los costes generalizados de funcionamiento, en lo referente a amortizacin de vehculos,
2.2.- DESCRIPCIN DE LA N-121-A EN SU ESTADO ACTUAL

conservacin, combustibles, lubricantes y neumticos.
Por todas estas circunstancias queda justificada la declaracin de inters general de la nueva carretera para el
conjunto de la comunidad.
Tal como se ha comentado con anterioridad, este tramo de N-121-A forma parte del eje Pamplona-Francia por
Behobia. La carretera discurre por el fondo del valle del ro Bidasoa, que en esta zona se encuentra muy
encajonado entre laderas con una fuerte pendiente. Esto condiciona totalmente el desarrollo de esta va.
A pesar de las deficientes condiciones geomtricas que presenta, con curvas cerradas que alcanzan radios
mnimos de 40 m, y con una seccin que en gran parte del trazado apenas llega a tener 6 m de ancho, la
construccin de la carretera ha supuesto desmontes de gran altura por lo escarpado del terreno.
Actualmente discurre la carretera sensiblemente paralela al cauce del ro Bidasoa por su margen derecha,
hasta llegar al paraje de Endarlatsa, donde se cruza el ro entrando en la provincia de Guipzcoa.
Las caractersticas de la N-121-A actual en el entorno del inico del proyecto le infieren importantes
condicionantes que restringen las posibilidades de actuacin para su mejora. Por un lado se tiene la nueva
variante de Bera con seccin de dos carriles rgidamente limitada por un paso en tnel, as como por la falta
de espacios que posibilitasen la mejora de los deficientes accesos que se producen a lo largo de la zona
4
industrial atravesada. Ms adelante, una vez finalizada la variante en sentido Behobia, se pasa a seccin de
parte el trazado de la N-121-A resulta muy encajonado entre muros y desmontes prcticamente verticales que
tres carriles, pero igualmente sin posibilidades de mejora en las condiciones de los accesos que all se
llegan a alcanzar los 15 m de altura.
producen, por la insuficiencia de terrenos para disponer carriles adecuados para la incorporacin o salida de
los mltiples usuarios.
Siguiendo el recorrido por la traza de la carretera, que en esta zona se adapta sinuosamente a la escarpada
ladera, se cruzan dos vaguadas transversales que conforman la bajada natural para acceso al ro de la
Debido a que la variante de Bera queda estrictamente dimensionada con seccin de dos carriles, y que en
fauna. Se localizan poco despus del PK 80+000 y en torno al PK 80+500, ambos actuales.
consecuencia se ha de mantener el tramo de transicin a tres carriles que se produce entre el final de la
variante y las estaciones de servicio prximas al actual PK 78+000, no se modificar la situacin existente
hasta el PK 77+800, ya que no es viable una actuacin que consiga mejorar sus caractersticas
mantenindose el paso por la zona. En consecuencia, se sita el punto inicial del nuevo trazado a la altura de
la incorporacin de la estacin de servicio de la margen derecha, aproximadamente en el PK 77+800 actual.
No obstante, se prev una actuacin previa de transicin, de unos 40 metros, para llevar a cabo la adaptacin
entre la seccin transversal actual y la requerida por el nuevo trazado en su punto inicial de entronque.
Los 3 carriles que tiene la calzada actualmente en esta zona se prolongan aproximadamente a lo largo de 1
km en total. El tercero de los carriles, destinado a vehculos lentos, se dispone en el sentido Endarlatsa
Bera. Posteriormente se mantienen 2 carriles en el resto del tramo en estudio.
Siguiendo el recorrido en sentido Endarlatsa, poco despus de superada la estacin de servicio de la margen
izquierda, se produce un retranqueo natural de la ladera, adaptndose la carretera mediante una curva
pronunciada a la derecha, de 125 m de radio. A continuacin se tiene el acceso a una nave agrcola por la
margen derecha. Ms adelante se cruza una regata y enseguida se entra en una zona del valle que es ms
Alcanzado este punto entronca el final del proyecto con la actual carretera. Ms adelante la carretera gira a la
derecha con una curva de 55 metros, y a unos 200 metros se tiene el puente de Endarlatsa, cuyo glibo
horizontal no permite el paso simultneo de dos vehculos pesados cruzndose con sentidos opuestos de
circulacin. A esto se aade que los radios de entrada y salida del puente son 25 y 80 metros
respectivamente. La mejora de estas caractersticas deficientes en la actual N-121-A son objeto de un
proyecto posterior independiente.
Paralelamente a la carretera se localizan redes areas de telefona y electricidad.
A todo lo largo de todo el tramo de carretera en proyecto, pero por la margen izquierda del ro, se encuentra la
plataforma de una antigua va de ferrocarril ya desmantelada. En la actualidad se emplea como camino de
servicio y paseo, y presenta algunos tramos en tnel. En la zona industrial prxima a Bera, pero en el trmino
municipal de Lesaka, esta va se encuentra pavimentada, permitindose el trfico normal de vehculos.
2.3.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO
encajonada, a causa de la menor erosionabilidad de los materiales que a partir de este punto se tienen hasta
2.3.1.- INTRODUCCIN
el final de la traza. La carretera se adapta en esta zona a la ladera con curva a izquierda y contracurva a
derecha de 260 y 40 m de radio respectivamente. A esta altura aproximadamente se tiene en el ro una presa
para la toma y conduccin del agua por un canal que la transporta hasta la central hidroelctrica propiedad de
Electra Irn-Endara, S.A., ubicada unos 600 m aguas abajo. En la parte media del cauce, dividiendo en dos
la presa, aflora el terreno con presencia de vegetacin. En los mrgenes laterales de dicho afloramiento hay
adosadas dos escalas para remonte de peces, aunque su funcionamiento ha resultado en la prctica
De conformidad con el Estudio Informativo realizado, los criterios de trabajo para la definicin del trazado
geomtrico han sido los siguientes:
el ro Bidasoa y su vegetacin de ribera.
insatisfactorio.
Hasta la mitad del tramo el trazado es bastante sinuoso, con curvas a derecha e izquierda que se ajustan a las
funcionamiento y que permitan una ejecucin de obras acorde con las caractersticas del trfico
cambia su orientacin girando en ngulo prcticamente recto a la izquierda. La carretera se acopla en este
existente en la N-121-A.
punto a dicho giro mediante curva de 45 metros de radio. A partir de esta zona la carretera presenta una
En la medida de lo posible, aprovechamiento de las explanaciones de caminos existentes como parte

de la explanacin nueva a realizar.
Tambin se tienen en este punto singular caracterizado por el mencionado recodo de 90, los accesos al bar
Villanueva y a una industria de mrmol, tambin denominada en otras partes del proyecto como cantera o
Consecuentemente, aprovechamiento mximo de la infraestructura viaria actual, de manera que se

reduzca la afeccin al medio receptor, y planteamiento de la solucin con parmetros adecuados de
mrgenes del ro con radios de 120 a 350 m. A la altura del actual PK 79+350 aproximadamente, el valle
plataforma de apenas 6 m de ancho, formada por dos carriles y con arcenes prcticamente inexistentes.
Minimizar la afeccin del medio, particularmente al LIC (Lugar de Inters Comunitario) que constituye
taller de piedra. Las instalaciones de dicha industria se encuentran a un nivel superior en cota respecto a la
Caractersticas geomtricas correspondientes a una carretera C-80, de conformidad con lo indicado

en el Pliego de Prescripciones Tcnicas.
plataforma de la carretera, disponindose el acceso mediante dos rampas de orientacin opuesta. De la

plataforma, que se alcanza indistintamente por sendos accesos y en la que se implantan las naves de la
La seccin tipo definida es de 3 carriles de 3,5 m de ancho y arcenes de 1,50 m.
industria, parte un camino sin salida, usado para acopio de material, que se mantiene en paralelo y a unos 15
m de cota por encima de la carretera actual a lo largo de una longitud aproximada de 600 m. Adems, en esta
5
Finalizacin de las obras dentro de los lmites de la Comunidad Foral de Navarra, con compatibilidad
estableci la premisa prioritaria de mantener sus accesos desde el tronco, no existiendo solucin alternativa
para ser prolongada hasta la provincia de Guipzcoa mediante un viaducto nuevo sobre el ro Bidasoa
que cumpla a la vez con dicho requisito y con lo estrictamente establecido por la Norma 3.1-IC en cuanto a
que sustituya al actual puente de Endarlatsa.
distancias de seguridad.
2.3.2.- TRAZADO EN PLANTA
Con conexin a dicho enlace, y aprovechando parte de la carretera actual que ah se abandona, se proyecta
una va de servicio para acceso al camino de Serralla, que dota de comunicacin a las fincas que hay
El kilometraje del trazado es creciente en el sentido de recorrido de Bera a Endarlatsa. Su inicio, que es el PK
adentrndose en la montaa, y para acceso a la industria de cantera que ms adelante se ubica, all donde se
0+000 del proyecto y que se corresponde aproximadamente con el PK 77+800 de la carretera actual, se ubica
produce el recodo del valle 90 a la izquierda.
a la altura de la incorporacin de la estacin de servicio que se localiza en la margen derecha de la N-121-A

despus de la finalizacin de la circunvalacin de Bera.
Tras el Enlace de Bera, el tronco recupera el trazado en planta de la N-121-A existente. La mejora del radio de
45 metros al que obliga el recodo del valle se soluciona con el cruce a la margen izquierda mediante
Tal como se ha indicado en la descripcin de la situacin actual, existen numerosos condicionantes en el
viaducto, y, una vez superado el recodo, con la vuelta a la margen derecha mediante un segundo
entorno, como son los accesos de las fincas colindantes o la imposibilidad de mantener tres carriles por la
viaducto que se adapta al radio mnimo de 265 m. En la parte central del primer viaducto se intercala un
existencia de una seccin en tnel en la variante de Bera, que llevan a la localizacin del inicio del proyecto en
corto radio de 400 m a la derecha necesario para evitar la afeccin a la central hidroelctrica de Electra Irn-
este punto.
Endara, S.A., que queda prxima a la salida del mismo.
La conexin entre la nueva planta y la existente en la carretera actual en del PK 0+000 de proyecto, obliga a
Una vez superado el segundo de los viaductos, el trazado no recupera en esta ocasin la carretera actual sino
iniciar el trazado con una clotoide de parmetro A = 135 de apenas 2,29 m de longitud, a la que sigue un
que se adapta a la explanada del camino con acceso desde la industria de cantera, o taller de piedra. Esto
tramo en recta entre las dos estaciones de servicio. Para la ejecucin de este tramo inicial con clotoide se
viene obligado por la cota que se necesit alcanzar para reducir los desmontes originados en la margen
considera el replanteo de la misma desde su inicio sobre la carretera actual.
izquierda, y por la reduccin de los perjuicios ocasionados al trfico durante las obras, por quedar una parte
importante de la actual N-121-A sin afeccin.
Considerando los criterios establecidos por la Instruccin al respecto, el tramo en recta mencionado precisara
peralte, condicionado por la corta longitud de la recta y las curvas de entrada y salida. No obstante, se disea
Aproximadamente a los 300 m de recorrerse el camino de la industria de cantera, se alcanza en el mismo un
en bombeo obligado por las cotas de las gasolineras y sus accesos. La seccin actual quedara mejorada, ya
recodo que bordea una vaguada que ser salvada por una estructura con funcin de paso de fauna. A partir
que presenta un peralte inadecuado para las condiciones en planta de la carretera en esta zona. Previamente
de este punto se va de nuevo en busca de la carretera actual, ya que desaparece el camino cuya plataforma
al PK de inicio se realizar una adaptacin de peralte en 40 metros con la que se transitar del mencionado
se vena aprovechando.
bombeo que se establece al peralte que actualmente se tiene en la calzada en dicha zona, y cuya alineacin
se corresponde con la clotoide de parmetro A = 135 que anteriormente se mencion.
La sucesin de curvas y contra curvas que a partir de entonces se suceden en la carretera, con radios
inferiores a los 115 m, se mejora con radios de 265 m o superiores, hasta realizar el entronque con la
El nuevo trazado dispone de 3 carriles en toda su longitud. Se tienen radios mnimos de 265 m en las
carretera actual transitando de 3 a 2 carriles. En esta parte final del trazado se dispone un segundo paso de
curvas circulares, correspondientes a la velocidad de proyecto de 80 km/h.
fauna.
2.3.3.- TRAZADO EN ALZADO
Los radios mnimos implican la mejora de las condiciones existentes en la carretera tras superar las
estaciones de servicio, ya que se tienen actualmente radios de 125, 160 y 40 metros para adaptarse a la
ladera derecha. Dos curvas a la derecha de radio 265 m entre las que hay intercalada una tercera a la
izquierda de 2500 m de radio, salvan esta zona en el nuevo trazado. Esto permite la ubicacin del Enlace de
Bera, necesario para dotar de todos los movimientos precisados para la accesibilidad de los usuarios de la
zona.
Para el estudio y definicin del encaje en alzado del tramo se han seguido los siguientes criterios:
Rasante geomtrica cumpliendo la vigente instruccin de trazado (Norma 3.1-IC).
Adaptacin de la rasante nueva a la rasante existente all donde los trazados respectivos coincidan en
planta, salvo cuando criterios ms restrictivos no lo han aconsejado.
En el Enlace de Bera se generan 2 tramos en trenzado. Uno al unir la salida de la estacin de servicio de la
margen derecha y el ramal 1 de salida al Enlace en el sentido correspondiente. El otro, en el sentido contrario,
al unir la incorporacin al tronco desde el ramal 3 con el acceso a la estacin de servicio de la margen
izquierda. Estos trenzados tienen unas longitudes de al menos 150 metros. stas estn limitadas por el
espacio en planta y alzado disponible para el Enlace y por la ubicacin de las gasolineras, ya que se
Para la situacin anterior, presente en el inicio y el final del trazado, se mantendr un refuerzo mnimo
de 12 cm (capa de rodadura ms capa intermedia), sobre la calzada actual. En el resto de los casos
se ejecutar el paquete de firmes completo de la nueva seccin, con las actuaciones que en cada
situacin correspondan para eliminacin de firme existente y/o mejora de la explanada.
6
En los primeros 200 metros del trazado la rasante se adapta a lo enunciado en el tercer punto de los
construccin de un ramal de acceso desde el enlace, ste tiene la posibilidad, en cuanto al trazado, de ser
anteriores, siendo esto condicionado por las cotas de las estaciones de servicio y sus accesos.
entroncado en el punto en el que convergen por la margen izquierda los ramales 3 y 4 con el eje del paso
inferior. El diseo particular con el que se ha proyectado el muro de contencin del terrapln del ramal 3 del
Posteriormente la planta obliga a abandonar en unos 400 metros aproximadamente la carretera actual. Esto
se aprovecha para la ubicacin del Enlace de Bera, con lo que la rasante ha de asegurar el glibo de 5,3
metros necesario para un paso inferior en el PK 0+488. En esta zona se tiene un pendiente del 1,67 %
enlace, tiene por objeto posibilitar el encaje y la ejecucin de dicha opcin. No obstante, el diseo y encaje de
dicho acceso se integrara dentro del proyecto de urbanizacin del referido polgono industrial, siendo por
tanto una cuestin ajena al presente proyecto en todo lo que implicase su ejecucin.
descendente en sentido de avance, lo que condiciona bastante el encaje de los ramales de la margen
izquierda, que han de alcanzar por un lado la cota del paso inferior y por otro la de sus entronques
En la margen derecha del enlace se distribuye la circulacin mediante glorieta. A travs de ella tiene conexin
correspondientes.
con el enlace la va de servicio, destinada a encauzar el trfico de los usuarios de esta parte de la carretera.
Superada esta zona se recupera el trazado de la actual N-121-A con una pendiente del 5,72 % descendente
La falta de espacio en la margen izquierda no permite ubicar una segunda glorieta que articule los
en sentido de avance, alcanzndose un punto bajo previo al Viaducto 1, una vez que se abandona en planta la
movimientos de esta parte del enlace, realizndose stos con establecimiento de preferencias de circulacin.
carretera para realizar el cruce del Bidasoa por dicha estructura.

Disponer el paso inferior en un PK menor, donde se ganara espacio por la margen izquierda, no es una
El Viaducto 1 recupera cota a fin de disminuir lo mximo posible el desmonte en el apoyo que se hace sobre la
solucin viable porque dejara el ramal de incorporacin hacia Bera sin posibilidad para el desarrollo que
ladera izquierda del valle, volviendo a descender la rasante en el segundo de los viaductos, que conduce de
precisara para salvar la diferencia de cotas entre el paso inferior y el acceso a la estacin de servicio,
nuevo a la margen derecha del ro. Las pendientes de ambos viaductos son respectivamente del 3,39 % y del
contando adems con que el tronco tiene pendiente decreciente en el sentido contrario al de incorporacin de
3,44 %; la primera creciente y la segunda decreciente.
dicho ramal.
Despus del segundo viaducto se aprovecha en planta la plataforma de un camino que nace de la explanada
2.3.5.- SECCIONES TIPO
de la industria de cantera, aunque no en alzado por la prolongacin de la pendiente en descenso del 3,44 %
iniciada en el Viaducto 2, debido a la necesidad de ir al encuentro de la rasante de la actual N-121-A, de
Seccin tipo de calzada en Tronco:
manera que coincidan en cota cuando lo hacen de nuevo en planta.
Calzada:
3 carriles de 3,50 m cada uno. 10,50 m en total.
Arcenes:
1,50 m.
Bermas:
En terrapln: 0,75 m.
Habra que destacar, a partir de lo que se acaba de exponer, que dos de los tres carriles de la plataforma se
destinan al sentido de circulacin Endarlatsa-Bera, ya que en general se tiene un descenso de cota que
acompaa al sentido de avance de la traza, que es el contrario, siendo una excepcin el mencionado aumento
de cota que se produce en el Viaducto 1. La longitud de este tramo con pendiente creciente se desarrolla
aproximadamente en 550 metros, lo que resulta insuficiente para justificar el que se destinen en dicho tramo
En desmonte: 1,00 m entre cuneta y pie de desmonte.
dos de los tres carriles para el sentido Endarlatsa. La ocupacin necesaria para las zonas muertas que
separaran las partes del carril central en que ste se destinara a uno y otro sentido de circulacin, dejaran
Cunetas:
Triangular asimtrica con 1,80 m en talud 6H:1V del lado de la plataforma
prcticamente sin longitud aprovechable dicho desarrollo.

Se tienen aproximadamente 100 m de tronco en el trmino municipal de Lesaka, en desmonte, entre los
2.3.4.- ENLACES Y VA DE SERVICIO
viaductos 1 y 2. En este tramo, por peralte de la calzada y por ausencia de corrientes subterrneas, no se
dispone dren subterrneo bajo la cuneta del lado derecho de la seccin.
En el tramo proyectado se disea un enlace con paso inferior localizado en el PK 0+488. En el proyecto se
har referencia a l como Enlace de Bera, o simplemente Enlace al ser el nico contenido en el mismo.
Adems de articular los accesos de entrada y salida para la industria existente y las fincas de la vecindad,
permite los movimientos de cambio de sentido en la circulacin.
El diseo del enlace est condicionado por el fin complementario de hacerlo compatible, en lo que respecta al
trazado, con una posterior conexin de un ramal unidireccional que diese acceso de entrada al futuro
polgono industrial de Zalain-Zar, cuya ubicacin est prevista que se localice en los terrenos que hay entre
Para el resto de ejes, a excepcin de la reposicin de caminos, se tiene en el caso de los desmontes una
cuneta triangular asimtrica con 1,20 m en talud de 6H:1V del lado de la plataforma, y una berma de 1,00 m
entre cuneta y pie de desmonte. El resto de caractersticas que se tienen en cada caso particular se detallan a
continuacin.
La Va de Servicio tiene una plataforma de 7 m de ancho, con 6 m para la calzada bidireccional y arcenes a
ambos lados de 0,50 m cada uno. Sin bermas en terrapln.
la estacin de servicio de la margen izquierda y el ro Bidasoa. En el caso de optarse en su momento por la

7
La Glorieta tiene una calzada de 8 m, arcn interior de 0,50 m, arcn exterior de 1,50 m. Berma de 0,75 m en
terrapln.
Mejor comportamiento de las bases de zahorra frente a los suelocementos en cuanto a la reduccin
de la resistencia a la fatiga por disminucin de espesor, y en cuanto a la reduccin de la vida final por
disminucin del grado de compactacin.
El Paso Inferior del Enlace tiene una seccin 7/10, es decir, un ancho de calzada de 7 m compuesta de dos
carriles de 3,50 m cada uno y arcenes de 1,50 m. La berma en terrapln es de 0,75 m.
Continuidad de la solucin adoptada en tramos anteriores.
Los Ramales del Enlace tienen 4 metros de calzada, arcn interior de 1,00 m, y arcn exterior de 1,50 m. La
A partir de lo anterior, de conformidad con la Norma 6.1-I.C. Secciones de firme, aprobada por Orden
berma en terrapln es de 0,75 m.
FOM/3460/2003, para el tronco de la carretera se adopta la seccin 131 de firmes, formada por:
La reposicin de caminos se realiza con seccin transversal de 5 metros, sin arcenes ni bermas. La cuneta es
25 cm de MBC
25 cm de Base Granular (ZA).
Explanada E3.
triangular simtrica de 1,50 m.
2.3.6.- FIRMES
Se considera el dimensionamiento del firme para el ao de puesta en servicio, que ser el 2007. Para dicho
Para el caso de los Ramales del Enlace y Va de Servicio se adopta una categora de trfico T31, y se
ao se obtuvo en el estudio y prognosis de trfico del Estudio Infiormativo:
mantiene la explanada E-3.
IMD estimada para el ao de puesta en servicio: 10.752 vehculos.
Porcentaje de vehculos pesados para el ao de puesta en servicio: 20 % (Total = 2.150 vp/d).
La seccin de firme adoptada es, siguiendo el mismo criterio empleado para el tronco, la seccin 3131
formada por:
-
16 cm de MBC
25 cm de Base Granular (ZA).
Explanada E3
Se ha tomado un reparto por sentido del 50%.

En cada sentido, se considera que en el carril de proyecto circula la totalidad de vehculos pesados.
En consecuencia, la categora de trfico de proyecto para el tronco de la autova corresponde a un T1, con
una IMD de vehculos pesados entre 800 y 1.999 para el tramo en estudio.
En la reposicin de caminos se ha previsto una seccin de firmes compuesta por 5 cm de MBC sobre 25
cm de Zahorras Artificiales.
Se considera una categora de explanada E3. sta se tiene directamente en el caso de los desmontes en
2.3.7.- ESTRUCTURAS
roca, procediendo a una regularizacin con 15 cm de HM-20 previa a la extensin de las capas del firme.
Cuando la explanada es de un material de menor competencia, o cuando el firme apoya sobre terrapln o
pedrapln, se corona la explanacin con 30 cm de S-EST 3 para alcanzar la categora de explanada E3.
Se definen 5 estructuras nuevas a realizar, independientemente de lo que sean obras para drenaje
transversal:
Entre la posibilidad de una solucin de MBC sobre base de zahorras, o una solucin de MBC sobre base de
suelocemento, se opta por la primera en funcin de las siguientes consideraciones, que se estima que
glibo vertical.
compensan el pequeo sobrecoste econmico que dicha solucin supone respecto a la segunda:
Mejora de la capacidad drenante, especialmente cuando en el presente proyecto supone un
Mejor absorcin de asentamientos del terreno, especialmente cuando en el presente proyecto se
Viaducto 2. PK 1+454 a PK 1+650. Estructura hiperesttica con tablero de 14,5 m de ancho, viga cajn
de canto variable y 3 pilas. Longitud total de 196 metros, con vano mximo de 60 metros.
producen apoyos a media ladera sobre zonas de diferente naturaleza, con posibles asentamientos
diferenciales entre unas y otras.
Viaducto 1. PK 1+105 a PK 1+334. Estructura hiperesttica con tablero de 14,5 m de ancho, viga cajn
de canto variable y 4 pilas. Longitud total de 229 metros, con vano mximo de 65 metros.
importante condicionante a tener en cuenta.
Paso Inferior. PK 0+488. Estructura en prtico o marco con 12,4 m de anchura y 5,3 m mnimo de
Paso de Fauna 1. PK 2+070. Estructura con tablero de vigas y estribos cerrados. 10,0 m de ancho y 3
m de altura mnima.
Paso de Fauna 2. PK 2+510. Marco de 5 m de ancho y 2,5 m de altura de paso.

8
3.- SERVICIOS AFECTADOS
3.2.- SERVICIOS EXISTENTES
3.1.- COORDINACIN CON OTROS ORGANISMOS
3.2.1.- LNEAS ELCTRICAS
Con el fin de determinar las afecciones de la obra proyectada a los servicios existentes, se han mantenido
Siguiendo el recorrido de la nueva infraestructura en sentido de los PP.KK. crecientes, (desde Bera hacia
contactos con las diferentes dependencias y servicios del Gobierno de Navarra, y se ha solicitado informacin
Endarlatsa), la primera de las afecciones se produce sobre la lnea de baja tensin formada por los tramos
de los diferentes organismos y entidades que gestionan los servicios con posible afeccin
denominados (ELECT-4 y ELECT-5) en planos.
Se solicit informacin a:
Como se puede apreciar en los mismos, esta lnea discurre en la actualidad enterrada bajo la estacin de
Compaas de Electricidad: IBERDROLA
Compaa TELEFNICA de Espaa
Compaas de Gas:
GAS NAVARRA
servicio ubicada en la margen izquierda de la carretera proyectada, paralelamente al tronco. Una vez
superado el acceso de entrada al rea, la lnea pasa a ser area. A unos 100 metros del punto anterior se
efecta una bifurcacin en dos ramales:
Un primer ramal cruza hacia la margen izquierda del ro (ELECT-4).
El otro ramal abastece a la nave agrcola que hay a la altura del actual PK 0+300 aproximadamente,
segn el kilometraje del nuevo trazado. En este tramo la lnea cruza la carretera situndose sobre su
ENAGS
Ayuntamiento de BERA
lado derecho (ELECT-5).

Por otro lado, existe paralelamente a la N-121-A una lnea area de alta tensin de Iberdrola, tendida por la
ladera derecha del valle en la prctica totalidad de la zona abarcada por el proyecto. En el inicio de la traza se
Ayuntamiento de LESAKA
En la fase de Estudio Informativo qued descartada, tras las oportunas consultas, la existencia de servicios
con afeccin que fuesen titularidad de Enags, del Ayuntamiento de Bera o del Ayuntamiento de Lesaka.
Las conducciones propiedad de Gas Navarra existentes en la zona tambin carecen de afeccin al localizarse
por la margen izquierda del valle.
Por tanto, durante la redaccin del presente documento y a fin de conseguir la conformidad para las
reposiciones propuestas, ha sido fundamental el mantener una segunda ronda de contactos con las siguientes
compaas:
tiene esta lnea por la margen izquierda de la carretera, realizndose el cruce sobre sta en el PK 0+400
(ELECT-1).
A la altura del PK 1+300 existe una conexin con la central hidroelctrica que hay en el ro al final del primer
viaducto, para lo cual se efecta un cruce areo de la lnea sobre el ro Bidasoa que introduce a la misma en
terrenos del trmino municipal de Lesaka. En esta zona la nueva traza de la carretera cruza mediante viaducto
a la margen izquierda, de forma que no produce afeccin alguna sobre la lnea elctrica en cuestin.
Siguiendo por la margen derecha se tiene que, ms adelante, la lnea se adapta al cambio de direccin del
valle, all donde el ro sufre un giro de 90 grados a su izquierda, siguiendo a continuacin por el lado derecho
del camino que nace en la cantera y que va por una cota superior paralelamente a la carretera (ELECT-2). Al
Compaas de Electricidad: IBERDROLA
Compaa TELEFNICA de Espaa
final de dicho camino se tiene una derivacin que cruza el valle con una amplia catenaria (ELECT-3).
3.2.2.- LNEAS TELEFNICAS
Tambin se han realizado consultas previas con la CONFEDERACIN HIDROGRFICA DEL NORTE, con la
El suministro del servicio telefnico se conduce por una lnea area que recorre toda la traza por la margen
finalidad de tener presentes en la definicin del proyecto los condicionantes derivados de los criterios cuyo
derecha de la actual N-121-A en el tramo en estudio.
cumplimiento exige la Confederacin Hidrogrfica para emitir su aprobacin.

La lnea tiene afeccin directa en la parte en que se proyecta la va de servicio que parte del Enlace de Bera
(TELEF-1). Ms adelante, una vez superado el recodo del valle, la lnea recorre por su vera el camino que
nace de la cantera y que va por una cota superior paralelamente a la carretera (TELEF-2).
engancharse a l un nuevo vano. Se repone una longitud total de 393 metros en 6 vanos, aparte de la
3.2.3.- OTROS
renovacin del vano que cruza el ro debido a la definicin de un nuevo poste que lo acorta. De uno de
los postes parte canalizndose subterrneamente la derivacin de la reposicin ELECT-5.
Las nicas afecciones posibles a servicios de abastecimiento de agua y saneamiento son a fincas prximas a
la obra pertenecientes al trmino municipal de Bera. Las consultas hechas al Ayuntamiento de Bera y la
informacin obtenida de consultas a vecinos del entorno afectado y con conocimientos sobre la acometida de
Bera. Entre el PK 0+300 y el PK 0+350. El actual cruce areo se canaliza. El nico poste a eliminar y
dichos servicios, permiten descartar posibles afecciones.
su reposicin han sido computados en ELECT-4, de donde parte la nueva derivacin. El cruce cuenta
con 4 nuevas arquetas y dos pasos de lnea areo-subterrneo. Se repone una longitud total de 124
Cabe destacar que a lo largo del valle, por la margen izquierda, siguiendo la plataforma del antiguo ferrocarril,
metros en 3 tramos.
existe un tendido de fibra ptica propiedad de la Compaa Telefnica. Paralelamente se tiene una conduccin
de gas perteneciente a Gas Navarra, del grupo Gas Natural. En ambos casos se destaca la presencia en el
entorno de dichos servicios, si bien no existe afeccin a los mismos por parte del proyecto.
Todas las reposiciones se han planteado respetando la distancia mnima de 25 metros entre la arista exterior
de calzada y el tendido de las lneas de alta tensin que establece el Gobierno de Navarra.
3.3.- REPOSICIONES
3.3.1.- LNEAS ELCTRICAS
En el planteamiento de las reposiciones de lneas elctricas afectadas, se han teniendo presentes las
3.3.2.- LNEAS TELEFNICAS

A continuacin se detallan las reposiciones a realizar relativas a las afecciones a lneas telefnicas
y Normas Iberdrola (N.I.).

Se distinguen las siguientes reposiciones:
TELEF-1: Retranquea el tramo de lnea afectada por el tronco y la va de servicio paralela al mismo
entre el final del Enlace de Bera y el primer viaducto.
especificaciones contenidas en el Reglamento Tcnico de Lneas Elctricas de Alta Tensin (RLAT), aprobado
por el Decreto 3151/1968 de Noviembre. As mismo se ha tenido en cuenta lo establecido en las normas UNE
ELECT-5: Lnea de baja tensin. Repone el suministro elctrico a la nave agrcola del Enlace de
TELEF-2: Retranquea el tramo de lnea afectada por el tronco entre el taller de piedra o cantera y el
final del nuevo trazado que se proyecta.
Se ha mantenido una distancia mnima entre arista exterior de explanacin y tendido telefnico de 8 metros,
ELECT-1: Lnea de alta tensin. Reposicin area del cruce sobre el Enlace de Bera. Cruce actual en
siguiendo de este modo lo establecido al respecto por el Gobierno de Navarra. Se estima que esta distancia
el PK 0+400, retrasndose al 0+300. Se eliminan 3 postes y se reponen otros tantos. En uno de ellos
no ser superior a vez y media la altura de los postes a reponer.
no cambia la ubicacin pero s sensiblemente el ngulo de incidencia de uno de los vanos. Se repone
una longitud total de 978 metros en 4 vanos, incluyendo la renovacin del vano siguiente al ltimo
4.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS
poste a sustituir.
Las caractersticas orogrficas de la zona, el mximo respeto posible al medio ambiente, el aprovechamiento
ELECT-2: Lnea de alta tensin. Reposicin area de la lnea paralela al camino de la cantera. Entre
de infraestructuras existentes, la dotacin de accesos adecuados para los usuarios de la zona, etc., son
el PK 1+400 y el PK 2+350. Se eliminan 5 postes y se reponen 6. Uno de ellos no cambia la ubicacin
condicionantes que a la hora de definir el trazado del proyecto han dejado sin opciones que permitieran
pero s la incidencia de uno de los vanos. Se repone una longitud total de 1.118 metros en 8 vanos,
realizar un encaje que fuese mejorable desde el punto de vista de equilibrio en el movimiento de tierras.
incluyendo la renovacin del dos vanos conectados al primer poste que se sustituye. En el poste
cercano al PK 2+000 conecta la reposicin ELECT-3.
El resultado de esto es un desequilibrio entre desmontes y terraplenes, lo que genera un importante volumen
de material para llevar a vertedero.
ELECT-3: Lnea de alta tensin que conecta con la reposicin ELECT-2 y repone el cruce sobre el
Bidasoa a la altura del PK 2+000 aproximadamente. Se elimina 1 poste que se repone. Este poste se
dispone a fin de no conectar directamente al poste de la reposicin ELECT-2, para no sobrecargar en
l la tensin mecnica del enganche de la catenaria que cruza el valle. Se estima una reposicin de
unos 500 metros en dos vanos (uno de ellos de 7 metros para la conexin).
ELECT-4: Lnea de baja tensin. Reposicin area de la lnea afectada en el Enlace de Bera, con
parte enterrada en la zona de la estacin de servicio y parte area. Entre el PK 0+000 y el PK 0+250.
Los desmontes generan material de calidad suficiente para la formacin de los terraplenes.
Se retiran aproximadamente 18.500 m3 de tierra vegetal, de los que se estima que en torno a 2.500 m3 sern
empleados en operaciones de revegetacin, llevndose 16.000 m3 a vertedero.
Aparte, se desmontan 252.500 m3 de terreno, frente a los 115.000 m3 necesarios para la formacin de
terraplenes y pedraplenes, incluidas capas de transicin y capas necesarias para mejora de explanadas.
Se eliminan 7 postes y se reponen 7. El primero de ellos no cambia la ubicacin pero s ha de

10
Considerando el balance entre estos valores, y un incremento del mismo entre un 15% y un 20% por la
Servidumbre por servicios afectados.
diferencia entre el volumen original del suelo y el volumen final en vertedero, se tiene un volumen resultante
material excedente de 180.000 m3 para vertedero.
En el documento de planos se adjunta el plano correspondiente del vertedero con los movimientos de tierras
generados en el mismo.
Previamente al inicio de los vertidos se acondicionar el drenaje de las vaguadas a cubrir con las
correspondientes canalizaciones. Se retirar la capa de tierra vegetal y se acopiar para su posterior
extendido sobre las tierras vertidas una vez finalizada la obra, a fin de favorecer la integracin del rea
afectada al entorno natural.
5.- EXPROPIACIONES
6.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRFICO

La mayor parte del nuevo trazado de este proyecto se considera en variante, totalmente independiente del
trfico actual, con la consiguiente ventaja para su construccin al poder conservar el trfico discurriendo por la
carretera actual. No obstante, el hecho de que la naturaleza del terreno sea roca, obliga a realizar la mayor
parte de la excavacin con el empleo de explosivos, obligando a retener el trfico durante las voladuras y
algn tiempo despus hasta que la carretera quede expedita.
Para ejecutar la parte de obra no compatible con los equipos de construccin, ser preciso emplear un desvo
provisional, siendo el ms idneo el que resulta de utilizar la calzada o va de servicio que conduce a la
industria de cantera o taller de piedra, y que es parte del trazado definido en este proyecto.
La ejecucin de las obras objeto del presente Proyecto requiere la ocupacin de terrenos cuya propiedad es
El resto de operaciones de obra se realizar por el procedimiento clsico de trfico alternativo, bien en las
preciso enajenar, temporal o definitivamente, debido a la ocupacin de las explanaciones de la traza,
conexiones de la carretera actual con la proyectada en rasantes prximas, o en el extendido de aglomerado
reposicin de servicios afectados, servidumbres de paso o prstamos para extraccin de suelos o vertidos.
asfltico, principalmente en la capa superior de rodadura. Para este fin se utilizarn los modelos de
sealizacin y balizamiento propuestos en la publicacin del Ministerio de Fomento: Manual de ejemplos de
Para ello, a partir de los planos catastrales y cdulas parcelarias facilitados por el Servicio de Riqueza
sealizacin de obras fijas.
Territorial del Gobierno de Navarra, se han elaborado los planos de expropiaciones en los cuales se han
representado los lmites de ocupacin de las obras en funcin de los diferentes conceptos apuntados
Durante los trabajos comprendidos entre las voladuras y el reconocimiento y despeje de la carretera, el trfico
anteriormente, con arreglo a los siguientes criterios:
deber quedar retenido en puntos o zonas que se consideren perfectamente seguras. Se utilizar una brigada
de limpieza lo suficientemente dotada para disminuir en lo posible la duracin de las paradas intermitentes.
Para el caso de expropiacin definitiva se ha tomado un ancho de 3 m en el tronco y ramales del
enlace a partir de la arista exterior de las explanaciones. Para el caso de reposicin de caminos, la
Al objeto de impedir en lo posible la cada de piedras y otros materiales producto de las voladuras, se
expropiacin se ha marcado a 1 m de la arista exterior de la lnea pie de talud.
utilizarn dispositivos de proteccin que se colocarn en los lugares oportunos para proteger principalmente el
ro y la carretera.
Como ocupacin temporal, es decir, la que surge como necesidad derivada de la ejecucin de las
obras y que, una vez finalizadas las mismas, mantiene la titularidad original sin cambiar de propietario,
Para la definicin de esta actividad se utilizar la Norma de Sealizacin de Obras 8.3-IC de la Direccin
se ha incluido la superficie estimada para desvos provisionales de trfico y accesos de maquinaria,
General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
as como para reas destinadas al prstamo o al vertido de residuos y excedentes de tierras.
7.- INTEGRACIN AMBIENTAL. PROPUESTA DE MEDIDAS

Finalmente, se ha definido la imposicin de una servidumbre por servicios afectados, areos o
subterrneos, estableciendo una franja para la imposicin de servidumbre y otra para la ocupacin
CORRECTORAS
temporal durante las obras, y que varan segn el tipo de servicio del que se trate. Tambin se
establece la ocupacin se apoyos y arquetas requeridos por dichos servicios.
Adems de la adopcin de medidas preventivas y minimizadoras de impactos de carcter general, se han de

realizar otras medidas especficas para corregir las afecciones negativas que sobre el medio ambiente se
En base a lo anterior se han confeccionado los listados de expropiaciones, tenindose para este proyecto
derivan de la construccin y puesta en funcionamiento de la carretera objeto de estudio. A continuacin se
cuatro listados, segn se extrae de las distintas situaciones que se producen:
describen las principales medidas correctoras que se van a ejecutar.
Relacin concreta e individualizada de bienes y derechos afectados.
Parcelas afectadas por ocupacin temporal para vertidos de tierras.
Parcelas afectadas por ocupacin temporal para acceso de maquinaria.
7.1.- PASOS PARA LA FAUNA

Se han previsto dos pasos de fauna en corredores naturales conformados por regatas. Uno de ellos se sita
en el P.K. 2+070, constituido por un tablero de vigas de 10 metros de ancho y 3 metros de altura mnima, y el
11
otro en el P.K. 2+510, que en este caso es un marco de 5 metros de ancho y 2,5 metros de altura de paso.
Las dimensiones de ambos pasos permiten el paso de mamferos de tamao mediano, aunque se prev su
Depositar estos materiales en capas delgadas evitando la formacin de grandes montones, con un
mximo de 3 m de altura.
utilizacin fundamentalmente por micromamferos, anfibios y reptiles.

Se estudiarn los posibles lugares donde ubicar el acopio y proceder a su seleccin, teniendo en cuenta: la
Se acondicionarn en su entrada y salida mediante la revegetacin adecuada e incluso la instalacin de
pendiente, riesgos de inundacin, deslizamientos, etc. Esta operacin debe realizarse sobre una superficie
elementos auxiliares accesorios para canalizar el paso de especies por ellos, disminuyendo tanto los riesgos
llana que impida la disolucin y lavado de los nutrientes por escorrenta.
de atropello de animales como la accidentalidad de la va.

Como lugar que cumple con estos requisitos se propone la posibilidad de acopiar el material no transferido de
Para facilitar el escape a los animales que caigan en las cunetas, se proceder a adecuar las salidas de agua
forma simultnea, en la superficie de la finca con identificacin BE005 en listados y planos del anejo de
de las mismas. Se evitarn las arquetas de salida, que sern sustituidos por rampas hacia los puntos de
expropiaciones. Se localiza en la margen izquierda del tronco, a la altura del PK 0+650 aproximadamente.
desage de forma que no existan escalones. Las propias conducciones de salida de aguas pueden as ser
utilizadas por los animales como va de salida de la carretera y las cunetas.
Cuando se proceda al extendido de estas capas, es preciso hacerlo sobre terrenos con formas tcnicamente
estables, pues de nada sirve comenzar las tareas de regeneracin natural si no existe un equilibrio mecnico
7.2.- GESTIN DE LA TIERRA VEGETAL
inicial. El extendido debe hacerse con maquinaria que ocasione una mnima compactacin y debe evitarse el
paso de maquinaria pesada sobre el material ya extendido.
Antes de que los suelos vayan a ser ocupados por la carretera y otras obras auxiliares, se ha de extraer la
capa de tierra vegetal, constituida por los, aproximadamente, 20 cm ms superficiales, excepto en la zona del
enlace de Bera en la que son 50 cm, ricos en materia orgnica y elementos nutritivos, que posteriormente se
usar para cubrir superficies que necesitan una rpida recolonizacin vegetal, por haber sido alterada la
cubierta vegetal que originalmente tenan o por ser superficies de nueva aparicin.
Es necesario el manejo cuidadoso de estos suelos debido al elevado nmero de semillas pertenecientes a
plantas herbceas y arbustivas propias de la zona, y de microorganismos que poseen, siendo por ello un
substrato perfecto para el asentamiento y germinacin de especies vegetales autctonas.
Las operaciones a seguir son: retirada y almacenamiento del horizonte A (capa vegetal) y otros horizontes del
suelo, y extendido de los mismos.
La profundidad de la capa de cobertura depender del estado de la superficie a cubrir, lo ideal son 30-40 cm y
lo mnimo son 15 cm.
7.3.- REVEGETACIN
Sern necesarias medidas de revegetacin para recuperar la cubierta vegetal autctona, creando las
condiciones ptimas en cuanto a topografa, suelo, etc., que posibiliten a corto plazo la implantacin de
especies herbceas anuales y vivaces y, a medio plazo, la instalacin de la vegetacin autctona inicial.
Respecto a la seleccin de especies para el establecimiento de la cubierta vegetal, los criterios seguidos han
sido los siguientes:
-
Integracin en el paisaje local
Capacidad de adaptacin al medio de la zona
Resistencia a fitfagos y hongos
Alta capacidad de reproduccin
Resistencia a la competicin interespecfica que posibilite las mezclas
protegidos de la erosin hdrica y elica, y sobre todo que no sufran compactacin.
Disposicin en el mercado o posibilidad de produccin y recoleccin en viveros.
Como medidas bsicas para evitar la compactacin se debe:
Adaptacin a los usos y objetivos previstos.
Es importante evitar que en la retirada no se mezcle el primer horizonte con otros de peores caractersticas.
Como recomendacin general no se debe almacenar la tierra vegetal, intentando realizar una restauracin
simultnea y progresiva del terreno que permita transferir la tierra vegetal de forma continuada desde su
posicin original a su nuevo emplazamiento. Este tipo de restauracin es beneficiosa tanto desde un punto de
vista econmico como biolgico, ya que por un lado evita el incremento del presupuesto que supone mover
dos veces el mismo material, y por otro reduce el riesgo de deterioro de las propiedades edficas.
En caso de ser necesario el almacenamiento, ste se realizar de tal forma que los materiales queden
Manipular la tierra cuando est seca o el contenido de humedad sea inferior al 75%
Previo a la plantacin ser necesario realizar, en la mayora de los casos, una hidrosiembra con especies
adecuadas a la zona en que se vaya a realizar.
Evitar el paso reiterado de maquinaria sobre ella.
12
La hidrosiembra se aplicar sobre las zonas afectadas a continuacin de la finalizacin de las obras (en el
Cotoneaster lactea (zonas ajardinadas)
primer otoo o primavera), una vez extendida la tierra vegetal. En el caso de que se haya producido una
compactacin de la misma, se proceder a un escarificado superficial.
En cuanto a la composicin especfica, es necesario emplear mezclas de diferentes especies que aseguren no
slo la proteccin del suelo a corto plazo, sino tambin la instalacin y desarrollo de la cubierta vegetal a largo
plazo. Atendiendo a estos criterios la composicin especfica de semillas para la hidrosiembra podra estar
constituida por Lolium perenn, Festuca rubra, Poa pratensis, Lotus corniculatus, Trifolium repens a las que se
Juniperus pfitzeriana aurea (zonas ajardinadas)

Eleagnus pungens maculata (zonas ajardinadas)
Ilex aquifolium (zonas ajardinadas)
Especies arbreas
pueden aadir semillas de leosas de Ulex europeaus y Cytisus scoparius.

Betula pubenscens
Adems de las semillas se mezclar mulch, acondicionador de suelos y agua. La propia mezcla del tanque de
la hidrosembradora llevar el abono necesario para el desarrollo de las plntulas una vez haya germinado la
semilla. La hidrosiembra se realizar en dos pasadas, en la primera, adems de la mezcla de semillas se
incluir abono completo; mulch y estabilizador. En la segunda pasada se cubrir la mezcla anterior con una
mezcla de mulch y estabilizador. Esta segunda pasada, o tapado, deber efectuarse inmediatamente despus
Quercus robur
Fraxinus excelsior
Prunus avium
de la primera pasada.
Acer campestre
En zonas ajardinadas las especies sern Festuca rubra, Festuca arundinacea, Poa pratensis, Lolium perenne,
y Agrostis tenuis.
Alnus glutinosa
Las plantaciones se llevarn a cabo (segundo otoo o primavera) mediante manchas o agrupaciones mono y
Arbutus unedo
pluriespecficas de formas irregulares y aleatorias, dispuestas a distintas alturas en los taludes, enlaces,
glorietas y, en general, superficies denudadas o de nueva creacin, incluso los vertederos de tierras
que no se siten en reas de cultivo, con cuidado de no concentrar todos los ejemplares de la misma especie
Taxus baccata
Cedrus atlantica glauca
en una zona reducida de la traza. Las plantaciones sern imprescindibles en las zonas que, como resultado de
las obras hayan sufrido una mayor alteracin y, sobre todo, en las proximidades de las embocaduras de los
Abies masjoani
pasos para la fauna, de las obras de fbrica acondicionadas para servir como tal y de todas aquellas otras
obras de fbrica que, aunque no hayan sido especficamente acondicionadas, cumplen esta funcin. Tambin
se utilizarn como pantallas antideslumbramiento en aquellas zonas en que se requiera, empleando una
densidad de plantacin adecuada para el fin que se persigue.
La composicin especfica se basar en las especies siguientes, perfectamente adaptadas a la zona de
proyecto:
La densidad y tamao de los ejemplares que se implanten depender de la zona concreta de ubicacin a lo
largo de la traza.
La poca ms adecuada para las siembras ser al principio de la primavera o al final del otoo, coincidiendo
con el perodo de mxima actividad de las plantas herbceas. Por lo general es aconsejable la siembra de
otoo, poca de lluvias, de forma que al siguiente ao la vegetacin est mejor dotada para soportar posibles
sequas estivales y primaverales.
Especies arbustivas
Corylus avellana
La restitucin de la vegetacin arbustiva y arbrea se har mediante plantacin. Para ello se utilizarn plantas
procedentes de vivero. La poca ms adecuada para efectuar la operacin ser durante el perodo de reposo
vegetativo de las plantas. Por lo general coincide con los meses ms fros, desde finales de octubre hasta
Crataegus monogyna
Cornus sanguinea
principios de abril, evitando los das de heladas o vientos fuertes.
7.4.- PROTECCIN ICTIOFAUNA: ESCALA SALMONCOLA
Buxus sempervirens
A la altura del P.K. 0+730, aproximadamente, se prev la construccin de una escala de peces. La finalidad es
Lonicera nitida Maigrum (zonas ajardinadas)
que la presa que da servicio al canal de derivacin de la central hidroelctrica explotada por Electra Irn
Endara no constituya una barrera infranqueable para el remonte aguas arriba de los salmones, en su viaje de
13
desove, y pueda as mantenerse la biodiversidad propia del ro. En el pasado se proyectaron soluciones para
Se debe tener en cuenta el acceso a la zona industrial ZALAIN-ZAR.
Se debe tener en cuenta el acceso al camino de la regata de Sarralla.
resolver este problema del remonte, aunque no resultaron efectivos en la prctica los diseos de las dos
escalas que se ejecutaron, y que hoy se encuentran inutilizadas.
8.2.- DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA)
7.5.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS

La abrupta orografa de la zona obliga a que la traza vaya de forma casi permanente en desmonte o en
A fin de hacer una adecuada evaluacin del impacto, se consideran los aspectos recogidos en el previamente
terrapln. Las tierras extradas en las excavaciones son de buena calidad y permiten su utilizacin para la
mencionado Acuerdo de 15 de julio de 2003, con publicacin en el Boletn de Navarra nmero 108, de 27 de
formacin de terraplenes, sin embargo, sobra un importante volumen de tierras (180.000 m3). Se utilizar
agosto de 2003.
como vertedero una vaguada situada a algo menos de 4 kilmetros de la carretera. Ser necesario perfilar
adecuadamente, acondicionar con el vertido superficial de tierra vegetal y revegetar la superficie de la
vaguada de forma que se integre en su entorno sin distorsionar en el mismo, ni desde el punto de vista
paisajstico ni desde el punto de vista de la biota que puede albergar actualmente.
7.6.-
CONTROL
SEGUIMIENTO
MEDIOAMBIENTAL
ARQUEOLGICO DE LAS OBRAS

Durante la fase de construccin el contratista deber contar con la Asistencia Tcnica de especialistas a pie
de obra, que responder, ante el rgano administrativo competente en materia de arqueologa y medio
ambiente, de la adecuada realizacin de las obras, de acuerdo con la proteccin del Patrimonio Cultural y el
respeto al entorno de las obras, as como de todo el cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras
que se describen en el proyecto. El tcnico especialista medioambiental redactar el libro de obra ambiental
en el que, mediante informes peridicos, se recogern las incidencias ambientales, indicando las desviaciones
respecto del programa inicial, el cambio de intensidad de las medidas correctoras y la aparicin de nuevos
impactos. De la misma manera se realizar un seguimiento de las medidas aplicadas, localizndolas en el
espacio y en el tiempo con anotaciones peridicas y valorando su eficacia.
Por una parte, y como consecuencia de dicho Acuerdo, se ha desarrollado la Alternativa A-3 del Estudio
Informativo, por entenderse tras el anlisis multicriterio y el anlisis de sensibilidad, como la ms idnea desde
los puntos de vista mediambiental, econmico y funcional.
Por otra parte, se insta en el Acuerdo a desarrollar, de modo previo a la Declaracin de Impacto Ambiental, los
aspectos indicados en su apartado V Consideraciones Medioambientales.
Tales desarrollos han sido realizados en los trminos exigidos por dicho apartado, y se incluirn igualmente a
la hora de realizar la redaccin del Proyecto de Construccin.
9.- CONCLUSIN
A la vista de lo expuesto anteriormente se considera cumplido el objetivo de esta primera parte del Proyecto
de Construccin, en el que se definen e identifican las superficies de ocupacin de cada parcela afectada por
las obras aqu previstas, cumpliendo con los objetivos definidos en el Pliego de Condiciones de este trabajo,
por lo que se procede a elevar este Documento a la consideracin de la Superioridad para su aprobacin, si lo
considera procedente y a los efectos oportunos.
8.- CONSIDERACIONES DEL PSIS Y DE LA DIA

Pamplona, octubre de 2004
8.1.- PROYECTO SECTORIAL DE INCIDENCIA SUPRAMUNICIPAL

(PSIS)
El Estudio Informativo fue declarado Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) por acuerdo
La Ingeniera de Caminos, Canales y

Puertos Directora del Proyecto
El Ingeniero de Caminos, Canales y

Puertos Autor del Proyecto
del Gobierno de Navarra de fecha 15 de julio de 2003, con publicacin en el Boletn de Navarra nmero 108,
de 27 de agosto de 2003.
Como resultado de los tambin acordados trmites de informacin pblica y de audiencia a los Entes Locales
cuyos trminos quedan afectados por el trazado proyectado, se presentaron alegaciones con referencia a los
siguientes aspectos:
Fdo.: Cristina Presmanes Zatarain
Fdo.: Jos A. Iparraguirre Garca
Se echa en falta que no se contemple la construccin del puente de Endarlatsa.
14
DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA PLANOS
2.- PLANOS
PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A.

TRAMO: BERA/VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
RELACION CONCRETA E INDIVIDUALIZADA DE BIENES Y DERECHOS AFECTADOS

FINCA
N
PROPIETARIO Y DOMICILIO
SUPERFICIE
EXP. M2
CATASTRO
POL. PARC
CULTIVO
TERMINO MUNICIPAL DE BERA

BE002
LARRATXE ARRETXEA, Juan Ramn

C/ Istillaga, 2 - IRN (GUIPZCOA)
547
56
Urbana - Suelo
BE003
COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA (Carreteras)

Avda. San Ignacio, 3 - PAMPLONA (NAVARRA)
1.037
63
Cascajera
BE004
MGICA MARTIARENA, Miguel

Bo. Xantelerreka/Elzaurdia, 35 - BERA (NAVARRA)
2.127
2A
T. Labor
19.097
2B
Prado
42
2C
Soto
28
2D
Soto
BE005

1.028
62
Cascajera
BE006
LARRATXE ARRETXEA, Juan Ramn

C/ Istillaga, 2 - IRN (GUIPZCOA)
1.257
5A
Arbo. Div.
146
5B
Pinar
1.859
23 A
Prado
418
23 B
Prado
6.102
23 D
Arbo. Div.
BE007
MGICA MARTIARENA, Miguel

Bo. Xantelerreka/Elzaurdia, 35 - BERA (NAVARRA)
BE008
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Mara
3.530
45
Arbustivo
BE009

98
40 A
Arbo. Div.
1.975
40 B
Arbustivo
25
33 E
Pinar
7.185
33 K
Arbustivo
BE010
COMUNAL DEL AYTO. DE BERA

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
FINCA
N
SUPERFICIE
EXP. M2
CATASTRO
POL. PARC
CULTIVO
BE011

826
46
Arbustivo
BE012

275
68
Construccin
BE013

1.220
55
Pastos
BE014

8.370
1A
Pastizal
10.956
1B
Pastizal
101
1C
Pastizal
BE015

231
54
Pastos
BE016

296
44
Pastos
BE017

79
53
Pastos
FINCA
N
SUPERFICIE
EXP. M2
CATASTRO
POL. PARC
CULTIVO
TERMINO MUNICIPAL DE LESAKA

LE001
COMUNAL DEL AYTO. DE LESAKA

Pza. Zaharra, 1 - LESAKA (NAVARRA)
1.545
286
Helechal
LE002

5.868
55 A
Helechal
PARCELAS AFECTADAS POR OCUPACIN TEMPORAL PARA VERTIDOS DE TIERRAS

FINCA
N
OCUPACIN
TEMP. M2
CATASTRO
POL. PARC
CULTIVO

BE021

23.736
16
26 E
Helechal
BE024
MAYA VERGARA, Felisa

Bo. Suspela Auzoa, 17 -BERA (NAVARRA)
AGUIRRE MAYA, Francisco Javier
Bo. Suspela Auzoa, 17 - BERA (NAVARRA)
5.452
16
16 A
Prado
96
16
16 B
Construccin
PARCELAS AFECTADAS POR OCUPACIN TEMPORAL PARA ACCESO DE MAQUINARIA DE OBRA

FINCA
N
OCUPACIN
TEMP. M2
CATASTRO
POL. PARC
CULTIVO

BE008

372
45
Arbustivo
BE011

193
46
Arbustivo
BE018

100
16
22 E
Robledal
BE019

50
16
23 A
Castaal
50
16
23 E
Pinar
1.250
16
23 G
Robledal
BE020
AGUIRRE IRAZOQUI, Javier

C/ Bidasoa Karrika, 54 - BERA (NAVARRA)
750
16
13
Robledal
BE021

125
16
26 A
Robledal
75
16
26 C
Robledal
25
16
26 D
Helechal
50
16
26 E
Helechal
BE022

50
16
25 D
Helechal
BE023

25
12
112 E
Helechal
25
12
112 F
Arbustivo
FINCA
N
OCUPACIN
TEMP. M2
CATASTRO
POL. PARC
CULTIVO
TERMINO MUNICIPAL DE LESAKA

LE001

433
286
Helechal
LE002

1.932
55 A
Helechal
SERVIDUMBRE POR SERVICIOS AFECTADOS

FINCA
N
TITULAR Y
DOMICILIO
IMPOSICION
SERVIDUMB.
ML.
M2
OCUPAC.
AP.-ARQ.
M2
OCUPAC.
TEMPOR.
M2
TIPO
SERVICIO
CATASTRO
POL. PARC CULTIVO

BE001 LARRATXE
ARRETXEA, Juan Ramn
C/ Istillaga, 2
IRN (GUIPZCOA)
132
660
--
396
Elec.Ar
Urbana
BE002 LARRATXE
ARRETXEA, Juan Ramn
C/ Istillaga, 2
IRN (GUIPZCOA)
252
1008
948
Elec.Ar
56
Urbana Suelo
BE004 MGICA
MARTIARENA, Miguel
Bo.
Xantelerreka/Elzaurdia, 35
BERA (NAVARRA)
190
822
11
762
Elec.Ar
2B
Prado
1,5
10
Elec.Ent
2B
Prado
BE007 MGICA
MARTIARENA, Miguel
Bo.
Xantelerreka/Elzaurdia, 35
BERA (NAVARRA)
20
30
200
Elec.Ent
23 B
Prado
119
595
421
Elec.Ar
23 B
Prado
187
192
935
288
9
2
625
576
Elec.Ar
Tel.Ar
1
1
23 D
23 D
Arbo. Div.
Arbo. Div.
BE009 LIQUINIANO
ELGORRIAGA, Cleofe
LIQUINIANO
ELGORRIAGA,
Genoveva
LIQUINIANO
ELGORRIAGA, Mara
45
68
135
Tel.Ar.
40 B
Arbustivo
BE010 COMUNAL DEL AYTO.

DE BERA
Pza. Herriko Etxea, 1
BERA (NAVARRA)
300
450
900
Tel.Ar.
33 K
Arbustivo

DE BERA
BERA (NAVARRA)
26
130
--
78
Elec.Ar
68
Construcc.
50
75
150
Tel.Ar.
68
Construcc.

DE BERA
BERA (NAVARRA)
643
3215
63
2377
Elec.Ar
1B
Pastizal
569
292
395
854
1460
593
13
-8
1707
876
1185
Tel.Ar.
Elec.Ar
Tel.Ar.
1
1
1
1B
1A
1A
Pastizal
Pastizal
Pastizal
>
>
<
>
<
>
<
<

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Gobierno de Navarra

Departamento de Obras Pblicas, Transportes y Comunicaciones

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A

PROYECTOS, ESTUDIOS Y CONSTRUCCIONES, S.A.

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA

DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA

8.2.- DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA) ......................................................................... 14

9.- CONCLUSIN ........................................................................................................................14

1.- INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 3

2.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO............................................................................................... 4

3.- SERVICIOS AFECTADOS ....................................................................................................... 9

4.- PRSTAMOS Y VERTEDEROS ............................................................................................ 10

8.- CONSIDERACIONES DEL PSIS Y DE LA DIA...................................................................... 14

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA

DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA

1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO

Construccin de la carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa, al cual da

Ferrocarriles y Obras Hidrulicas del Gobierno de Navarra. Es la continuacin al Estudio Informativo, y

presente Documento para Informacin Pblica.

Se distinguen por separado dos tipos de antecedentes:

1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS

Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) y la correspondiente Declaracin de Impacto Ambiental (DIA).

Velocidad de Proyecto: 80 km/h.

Calzada: 3 carriles de 3,5 m.

La alternativa seleccionada en el Estudio Informativo, y que se desarrolla en el presente proyecto, es la

realizar tramos en tnel y busca el mximo aprovechamiento posible de la plataforma existente en la

de Obras Pblicas, Transportes y Comunicaciones, por la que se aprobaban la propuesta y el expediente de

Endarlatsa, el cual se encuentra incluido en el eje Pamplona-Francia anteriormente mencionado.

condiciones de compatibilidad entre la ejecucin de la obra y la circulacin de los vehculos usuarios.

carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa Endarlatsa.

1.2.2.- ANTECEDENTES TCNICOS

ACUERDO del Gobierno de Navarra de fecha 15 de julio de 2003.

Los antecedentes tcnicos existentes son los siguientes:

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA

1.3.- EXPOSICIN DE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFICAN LA

DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA

2.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO

El tramo en proyecto se localiza en la parte ms septentrional de la Comunidad Foral de Navarra, discurriendo

Curvas de pequeo radio, algunas de menos de 40 y 45 m, que reducen enormemente la

de la longitud del adelantamiento y de seguridad vial.

permite la detencin accidental de ningn vehculo sin entorpecer la circulacin.

dentro de la Comunidad Foral de Navarra.

el puente actualmente existente en el paraje de Endarlatsa. La mejora de la N-121-A exige la realizacin de un

aportando las siguientes mejoras:

Mejora del trnsito en la zona de influencia de estudio, mejorando la conexin interregional.

Disminucin de la accidentalidad respecto al tramo actual.

en su momento a las mejoras de trazado del presente.

Disminucin del tiempo de recorrido respecto al tramo actual.

Ahorro en los costes generalizados de funcionamiento, en lo referente a amortizacin de vehculos,

2.2.- DESCRIPCIN DE LA N-121-A EN SU ESTADO ACTUAL

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA

DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA

llegan a alcanzar los 15 m de altura.

2.3.- DESCRIPCIN DEL TRAZADO

el ro Bidasoa y su vegetacin de ribera.

En la medida de lo posible, aprovechamiento de las explanaciones de caminos existentes como parte

Consecuentemente, aprovechamiento mximo de la infraestructura viaria actual, de manera que se

Caractersticas geomtricas correspondientes a una carretera C-80, de conformidad con lo indicado

plataforma de la carretera, disponindose el acceso mediante dos rampas de orientacin opuesta. De la

La seccin tipo definida es de 3 carriles de 3,5 m de ancho y arcenes de 1,50 m.

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA

DOCUMENTO PARA INFORMACIN PBLICA MEMORIA