BOMBEO MECNICO

SISTEMAS DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL

CLASIFICACIN DE SLA
BOMBEO MECNICO
CONSIDERACIONES
SISTEMAS DE BOMBEO MECNICO
SBM CONVENCIONAL
EQUIPOS DE SUPERFICIE
EQUIPOS DE SUBSUELO
ANLISIS DE TORQUE
PROBLEMAS DEL BOMBEO MECNICO
PRUEBAS DE CAMPO - DINAMOMETRA

ING. DIEGO ARMAS

SISTEMAS DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL

Un sistema de levantamiento artificial (SLA), es un mecanismo externo a la
formacin productora encargado de levantar crudo desde la formacin a una
determinada tasa, cuando la energa del pozo es insuficiente para producirlo
por s mismo o cuando la tasa es inferior a la deseada.
Los sistemas de levantamiento artificial son el primer elemento al cual se
recurre cuando se desea incrementar la produccin en un campo, ya sea para
reactivar pozos que no fluyen o para aumentar la tasa de flujo en pozos
activos. Estos operan de diferentes formas sobre los fluidos del pozo, ya sea
modificando alguna de sus propiedades o aportando un empuje adicional a los
mismos.

CLASIFICACIN DE LOS SLA

De forma general, los mtodos de levantamiento artificial pueden ser
clasificados en las siguientes dos categoras:
Mtodos que modifican propiedades fsicas de los fluidos del pozo (Por
ejemplo reduccin de densidad).
Mtodos que aplican la accin de una bomba para suministrar energa
externa al sistema.

Cada sistema de levantamiento tiene un principio de funcionamiento

diferente, y por lo tanto una serie de caractersticas y rangos de operacin
propios, los cuales, deben ser debidamente identificados como una base
previa para la correcta seleccin del sistema de levantamiento ms adecuado
para determinado proyecto.
Los sistemas de levantamiento tambin pueden ser clasificados como
convencionales, no convencionales y sistemas combinados.

BOMBEO MECNICO
El mtodo de levantamiento artificial ms comn y antiguo del mundo es el
bombeo mecnico. El bombeo mecnico convencional naci prcticamente a
la par con la industria petrolera cuando el Coronel Drake perfor su pozo en
Pennsylvania en 1859.
Debido a su simplicidad y robustez, es posible su aplicacin en casi todos los
tipos de pozos que requieren levantamiento. Sin embargo, existen lmites
fsicos para la aplicacin en cuanto profundidad y caudales a levantar.
El levantamiento del crudo se realiza mediante la accin de las bombas de
subsuelo, las cuales son accionadas por la sarta de varillas que les transmiten
la potencia requerida, generada en superficie. Estas bombas consisten
esencialmente de un pistn dentro de un barril con vlvulas de entrada y salida
de fluido, y pueden ser de accin simple o de accin doble. Las bombas de
accin simple son usadas generalmente en combinacin con sistemas de
empuje mecnico, mientras que las de accin doble se emplean con mayor
frecuencia con sistemas de empuje hidrulico.

CONSIDERACIONES
Ventajas
Confiabilidad y bajo mantenimiento.
Alto conocimiento en todas las aplicaciones (Crudos pesados y
livianos).
Facilidad para ajustar la tasa en superficie.
Permite alcanzar un alto grado de deplecin.
Varias alternativas para la fuente de poder (motor diesel o elctrico).
Operacin, anlisis sencillos y fcil reparacin tcnica.
Tolera altas temperaturas.
Facilidad para el intercambio de unidades entre pozos.
Aplicable a huecos estrechos y completamiento mltiples.
Permite el levantamiento de crudos con viscosidades relativamente
altas.
Fcil aplicacin de tratamientos contra la corrosin y la formacin de
escamas.
Disponibilidad de diferentes tamaos de unidades.

CONSIDERACIONES
Desventajas
Los caudales que permite bombear son relativamente bajos.
Requieren de gran espacio en superficie, siendo poco recomendable
en plataformas costa afuera y en locaciones urbanas.
Presenta mayor desgaste de las varillas en pozos desviados.
Problemas de friccin en pozos tortuosos.
Baja tolerancia a la produccin de slidos.
Limitado por la profundidad.
Baja eficiencia volumtrica en pozos con alta produccin de gas.
Susceptible a la formacin de parafinas.
El tubing no puede ser recubierto internamente para protegerlo
contra la corrosin.
Poca resistencia al contenido de H2S.
En pozos de dimetro pequeo, se limita el caudal a producir por el
tamao de subsuelo.

COMPONENTES
Los componentes individuales de un Sistema de Bombeo mecnico se
pueden dividir en dos principales grupos: El Equipo de Superficie y El
Equipo de Fondo

EQUIPO DE SUPERFICIE
Como su nombre lo indica, hace referencia al conjunto de partes del
sistema que se pueden observar a simple vista y que se encuentran a
nivel del suelo. El equipo de superficie est constituido por un motor
primario, el cual proporciona la energa que acciona a su vez la unidad
de bombeo. Mediante la accin de bandas y una caja de engranajes se
reducen las velocidades y el movimiento rotacional, se transforma en
movimiento rectilneo a travs de la manivela, la biela y el balancn,
todo este proceso sucede coordinadamente. El movimiento se transmite
a la sarta de varillas la que a su vez hace trabajar a la bomba de
subsuelo.

El equipo de superficie lo constituyen:

El Motor
Unidad de Bombeo
Caja Reductora

EQUIPO DE SUPERFICIE

Unidad (Balancn como Unidad de Transmisin)

Contrapesas (Unidad Convencional)
Cabeza de Pozo
Barra lisa (Polished Rod)
Caja de Empaques (Stuffing Box)
Lneas de flujo

EQUIPO DE SUPERFICIE
Motor.
La funcin del motor es suministrar la energa necesaria para el
funcionamiento de la instalacin; para suministrar esta energa, el motor
produce un movimiento rotacional de alta frecuencia y bajo torque;
luego este movimiento es transformado por la unidad de bombeo a
reciprocante.
Los motores usados en la industria del petrleo para las instalaciones de
Bombeo mecnico, pueden ser elctricos o de combustin interna. Para
la seleccin del motor, se deben tener en cuenta aspectos como la
potencia necesaria, economa y condiciones de trabajo, ubicacin de los
pozos, disponibilidad de uno u otro tipo de motor, entre otros factores.

EQUIPO DE SUPERFICIE
Caja Reductora.
A la caja reductora pertenecen los engranajes que tienen como funcin
reducir la velocidad rotacional del motor a la velocidad requerida para
efectuar el bombeo y al mismo tiempo, incrementan el torque
disponible sobre su eje de baja velocidad.
Unidad de Bombeo.
Es un mecanismo cuya funcin principal es accionar la sarta de varillas y
la bomba a fin de elevar el fluido desde el subsuelo a superficie. Este
acople mecnico transforma el movimiento de rotacin del engranaje
reductor en un movimiento oscilante requerido para operar la Bomba
de fondo. Su elemento dinmico principal es el Balancn, el cual trabaja
sobre el principio de la palanca mecnica. El cabezal del balancn se
conecta a la Sarta de Varillas con la barra lisa.

EQUIPO DE SUPERFICIE
Barra Lisa.
Tambin incluida en las Unidades de Bombeo, estructuralmente conecta
el Balancn a la sarta de varillas y asegura una superficie de sellamiento
en el cabezal de pozo con el fin de mantener los fluidos dentro del pozo.
Cabezal del Pozo.
Este ensamble contiene Prensa estopas (Stuffing Box) que sella sobre la
barra lisa y una te de superficie para hacer que los fluidos del pozo
lleguen hasta la lnea de flujo. El espacio anular de la tubera de
revestimiento usualmente est conectado, a travs de una vlvula de
cheque, a la lnea de flujo.

EQUIPO DE SUBSUELO
Constituye la parte esencial de este sistema, est restringido por el
dimetro de la tubera de revestimiento, y esto puede representar
limitaciones a su diseo.

Transmite la energa necesaria para levantar fluido del pozo, sirviendo

como elemento conector entre la cara del pozo y la unidad de
superficie. Sin este equipo sera imposible la extraccin del fluido de un
yacimiento, cuya energa no es la suficiente para producir por flujo
natural. Bsicamente est conformado por:

Tubera de Revestimiento (Casing).

Tubera de produccin (Tubing).
La Sarta de Varillas (Rod String).
La Bomba de Subsuelo.
Otros accesorios (como anclas o empaques)

EQUIPO DE SUBSUELO
Tubera de Revestimiento o Casing.
La tubera de Revestimiento en un pozo de bombeo es la tubera que
protege al pozo de colapsos, con lo que permite la libre maniobra y
ubicacin de la tubera de produccin y dems equipos de fondo. Los
tamaos ms comunes son 5 1/2, 7, 9 5/8, 13 3/8, 20.
Tubera de Produccin o Tubing.
La tubera de produccin en un pozo de bombeo, es el medio para
transportar el fluido a la superficie y para soportarlo mientras la bomba
baja a recoger otra carga. En la mayora de las instalaciones de bombeo,
cuando la profundidad de la bomba no excede los 5000 pies, la tubera
es suspendida por el cabezal. A profundidades mayores, la tubera debe
anclarse.

EQUIPO DE SUBSUELO
Sarta de Varillas de Succin.
Es usada para transmitir el movimiento mecnico y la potencia de la
unidad de bombeo a la bomba de subsuelo, van dentro de la sarta de la
tubera de produccin del pozo, son fabricadas de acero y en fibra de
vidrio y las combinadas, que conservan la propiedad del material de
fabricacin.
La industria clasifica las varillas de acero en grados A, B, C, D, y E
dependiendo de la resistencia a la carga. Las varillas son fabricadas de
acuerdo con el API en tamaos desde 3/8 y en tamaos mayores.

EQUIPO DE SUBSUELO
Bomba de Subsuelo.
La funcin de la bomba de subsuelo es permitir la entrada de fluido de
la formacin a la tubera de produccin y levantarlo desde el nivel del
pozo hasta la superficie e impulsarlo por la lnea de flujo hasta el punto
de recoleccin. Bsicamente las bombas de subsuelo utilizadas son
bombas de barril y se dispone de muchas variaciones en los diseos de
los diferentes elementos de la misma. De acuerdo a las condiciones de
los pozos se utilizar alguno de los tipos de bombas de subsuelo
disponibles.
Las bombas subsuelo movidas por varillas se dividen en tres tipos:
Bombas de tubera de produccin.
Bombas de insercin.

EQUIPO DE SUBSUELO
Bombas de Tubera (Tubing Pumps).
Representan al tipo ms antiguo de Bombas de Succin y tienen una
construccin simple. Son usadas para altas tasas de produccin. El barril
de la bomba se instala como una parte integral del tubing de ah su
nombre. El mbolo se corre y se recupera mediante un dispositivo que
se encuentra instalado en la parte inferior del pistn.
1. Bomba de tubera, barril de pared gruesa. (TH)
2. Bomba de tubera, liner barrel puma. (TL)
3. Bomba de tubera, barril de pared gruesa, empacadura suave. (TP)

EQUIPO DE SUBSUELO
Insertables o de Varilla (Insert Pumps).
Son aquellas que van introducidas en la tubera de produccin y
conectadas a la sarta de varillas, usualmente el barril, el pistn y las
vlvulas se fabrican en un solo ensamblaje y la bomba se ancla en el
niple de asiento. Son ms populares por su fcil instalacin y
mantenimiento.
Existe una gama de cuatro tipos diferentes de bombas de varilla que
presentan caractersticas tiles para dar solucin a determinadas
condiciones del pozo a saber:
1. Bomba de Varillas con Barril Estacionario con Ancla de Fondo (RHB, RWB)
2. Bomba de Varillas con Barril Estacionario con Ancla Superior (RHA, RWA)
3. Bomba de Varillas con Barril Viajero con Ancla de Fondo (RHT, RWT)
4. Bomba de Varillas Casing Pump

EQUIPO DE SUBSUELO
Ventajas relativas de las bombas de tubera:
Proporcionan bombas mucho ms grandes para un dimetro
especfico de tubing por lo que presentan mayor desplazamiento de
fluido que otro tipo de bomba.
Los mayores tamaos de vlvulas permiten menos prdidas de
presin en la bomba, as que tambin es posible la produccin de
fluidos viscosos.
Tienen una construccin mucho ms fuerte. El barril es una parte
integral de la tubera y as, puede soportar grandes cargas. La sarta de
varillas est directamente conectada al mbolo, sin necesidad de una
varilla en la vlvula, haciendo que la conexin sea ms confiable que
en las bombas de varillas.

EQUIPO DE SUBSUELO
Ventajas relativas de las bombas de tubera:
Las Bombas de Tubera usualmente son menos costosas que las
Bombas de Varillas porque tienen menor cantidad de partes.
Se pueden usar para altas tasas de produccin en crudos pesados.
Se pueden usar para pozos con problemas de produccin de arena.
No presentan problemas cuando hay baja presin de entrada a la
bomba

EQUIPO DE SUBSUELO
Insetables o de Varilla
1. Bomba de Varillas con Barril Estacionario con Ancla de Fondo
(RHB, RWB)
Recomendable para:
Pozos con produccin de gas con ayuda de un separador
Pozos con baja presin de entrada a la bomba
Pozos profundos
Descartar para:
Cuando se presenta produccin de arena
Pozos que tengan controladores de bombeo*
Pozos corrosivos
2. Bomba de Varillas con Barril Estacionario con Ancla Superior
(RHA, RWA)
Se recomienda para:
Cuando se presenta produccin de arena
Pozos con produccin de gas con ayuda de un separador

EQUIPO DE SUBSUELO
Insetables o de Varilla
Pozos con baja presin de entrada a la bomba
Pozos que tengan controladores de bombeo
Descartar para:
Pozos profundos
Pozos con produccin de crudos pesados
3. Bomba de Varillas con Barril Viajero con Ancla de Fondo
(RHT, RWT)
Recomendable para:
Cuando se presenta produccin de arena
Pozos corrosivos
Pozos con controladores de bombeo
Descartar para:
Pozos profundos
Pozos con baja presin de entrada a la bomba

EQUIPO DE SUBSUELO
Insetables o de Varilla
4. Bomba de Varillas Casing Pump
Recomendable para:
Altas tasas de produccin
Descartar para:
Pozos con produccin de gas
Pozos desviados

DESCRIPCIN DE LAS UNIDADES DE BM

El Instituto Americano identifica de acuerdo con la geometra y forma de
la estructura, tres clases de unidades de bombeo mecnico:
Convencional, Neumtico, Mark II. De la misma manera el API ha
desarrollado un mtodo estndar para la descripcin de las unidades de
bombeo.
TIPO DE UNIDAD
C: Convencional
A: Balanceadas por aire
B: Con contrapeso en el balancn
M: Mark II
RM: Reverse Mark
Mximo torque en la caja reductora
en miles pulg-lbs. Se le adiciona la
letra D si la caja tiene doble
reduccin.

C - 320 - 256 - 100

Mximo Recorrido en
pulgadas.

Mxima
carga
de
diseo estructural en
cientos de libras.

ANLISIS DE TORQUE
Tiene como objetivo determinar la carga del torque de la caja reductora
y ayuda a establecer si la unidad est bien balanceada.
El Torque
Es una fuerza de torsin. Si se aplica una fuerza F de 1000 lbs a una
distancia de 10 plg desde el centro del eje, el eje podra experimentar
un torque igual a:
T = F * X =1000 lbs *10 plg =10.000 plg*lbs

ANLISIS DE TORQUE
El momento
Es definido como la tendencia a causar rotacin alrededor de un punto.
En otras palabras es bsicamente lo mismo que el torque. En bombeo
por cabillas, el momento se refiere al torque en la caja de engranaje
producido por las contrapesas y la manivela de la unidad de bombeo.
Para calcular el torque en el eje debido a una aplicacin de una fuerza F,
se debe multiplicar la fuerza por la distancia horizontal desde el centro
del eje hasta el punto donde se aplica la fuerza. Si la manivela rotara
alrededor del eje entonces el torque en el eje a cualquier posicin seria:

T=F*D
(D = Xsen )
T= F * XSen

Torque

Momento

ANLISIS DE TORQUE
La caja de engranaje suministra el torque que la unidad de bombeo
necesita para bombear el pozo. El torque neto en la caja de engranaje
depende de las cargas en la barra pulida y el momento de
contrabalanceo. La carga en la barra pulida (PRL) acta a travs de la
estructura de la unidad de bombeo aplicando una fuerza (P) en el brazo
Pitman. Esta fuerza aplica un torque Tp en el eje de la caja. El peso de la
manivela y las contrapesas (W) aplican un torque Tw en el eje de la caja
de engranaje en la direccin opuesta a Tp. Por lo tanto, el torque neto
en la caja de engranaje es la resta de estos dos torques:
Tnet = Tp - Tw

Donde:
Tp= Torque causado por las cargas en la barra pulida.
Tw= Torque originado por la contrapesas.

ANLISIS DE TORQUE
Factor de torque:
Si Tp y Tw son conocidos para diferentes posiciones de la manivela
entonces puede calcularse el torque neto en la caja de engranaje con la
ecuacin anterior.
Para calcular Tp debern convertirse las cargas en la barra pulida en
torque en la caja de engranaje. Esto puede hacerse usando el factor de
torque. El factor de torque es un nmero que cuando se multiplica por
las cargas en la barra pulida da el torque causado por las cargas en la
barra pulida. Puede pensarse del factor de torque como una manivela
ficticia en la caja de engranaje a la cual las cargas de la barra pulida son
aplicadas.
El factor de torque depende de la geometra de la unidad de bombeo.
Los fabricantes de las unidades pueden suministrar las tablas de factor
de torque para cada unidad.

ANLISIS DE TORQUE
Factor de torque:
Esto muestra factores de torque y la correspondiente posicin
adimensional de la barra pulida para incrementos en el ngulo de la
manivela de 15 grados.
Posicin adimensional de 1.0 corresponde al tope de la carrera y
posiciones de 0.0 corresponden a la parte baja de la carrera. Pueden
utilizarse posiciones adimensionales de la barra pulida para localizar las
cargas que corresponden al factor de torque. La rotacin de la manivela
es positiva en la direccin de las agujas del reloj. Los factores de torque
son positivos en la carrera ascendente y negativos en la descendente.

Tabla de Factor de Torque para una Unidad C-456-304-144

ANLISIS DE TORQUE
Torque neto en la caja de engranaje
Si se conoce el factor de torque para la unidad entonces el trmino Tp
puede expresarse:

Tp= TF(PRL - B)
Donde:
Tp=Torque causado por la barra pulida (plg-lbs)
TF=Factor de Torque (plg)
PRL=Cargas en la barra pulida (lbs)
B= Desbalance estructural de la unidad (lbs)

ANLISIS DE TORQUE
El termino Tw es el torque que las contrapesas imponen en la caja de
engranaje. Este trmino puede expresarse como:
Tw = M Sen( )
Donde:
M= Mximo momento de contrabalance de las manivelas y los
contrapesos (plg-lbs).
= Angulo de la manivela (grados)
= Angulo de compensacin de la manivela.

Ahora que se definieron los dos componentes del torque neto en la caja
puede escribirse la ecuacin del torque neto como sigue:
Tnet = TF(PRL - B) - M*Sen( )

PROBLEMAS DEL BOMBEO MECNICO

Se ha determinado que la toma de cartas dinamomtricas es til para
detectar los problemas que existen en el campo cuando el sistema de
Bombeo Mecnico no produce y tambin para encontrar las posibles
soluciones. La interpretacin consiste en un anlisis cualitativo de la
carta donde adems se pueden jugar con algunos parmetros de diseo.
Dentro de los sntomas de baja eficiencia volumtrica en los Sistemas de
Bombeo Mecnico ms comunes en los campos petroleros, se tienen los
siguientes:
Prdida de fluido por las vlvulas.
Prdida por tubera de produccin o tubing roto.
Varillas rotas.
Bomba embastonada por presencia de escamas
Golpe de fluido.
Golpe de Gas.
Bloqueo de la bomba por gas o candado de gas.

PROBLEMAS DEL BOMBEO MECNICO

Prdidas en vlvulas.
Se produce cuando el desgaste una o ambas vlvulas ocasiona que no
exista un cierre perfecto y se produzca un medio de comunicacin entre
la columna de fluido y el fondo causando que el fluido levantado se
regrese.
Prdida de produccin por tubing roto.
Cuando en la carta dinamomtrica se observa que se produce un
perfecto llenado en la bomba, es decir, que la forma de la carta sale
normal y el pozo no produce o no tiene la presin suficiente para que su
produccin avance a la estacin o al tanque, existe la posibilidad de que
exista una fuga por rotura del tubing, pero se puede verificar con mayor
precisin realizando una prueba de hermeticidad.

PROBLEMAS DEL BOMBEO MECNICO

Varilla Rota.
Esta carta es muy evidente porque la bomba no trabaja y por lo tanto el
rea de trabajo de la misma es nula, debido que est totalmente
desconectada y el trabajo que se realiza es simplemente levantar la
sarta de varillas.
Bomba embastonada por presencia de parafina.
Se debe muchas veces a la suciedad del fondo del pozo, cuando el fluido
es de origen parafnico se acumula y se solidifica en los componentes de
la bomba: barril, pistn y las vlvulas causando presin y atascamiento
de la bomba impidiendo el normal funcionamiento de la misma.

PROBLEMAS DEL BOMBEO MECNICO

Golpe de fluido.
Por lo general existen diseos en los que la produccin no se equipara
con la restauracin del pozo y se puede presentar un golpe de fluido por
no poseer un buen nivel en el pozo, es decir que el pistn no se llena en
su totalidad y cuando el pistn baja pega un golpe fuerte en el fluido.
Golpe de Gas.
Se produce debido a que existe gas disuelto por debajo de la succin de
la bomba, donde buena parte de la carrera del pistn se ocupa en
comprimir gas.

PROBLEMAS DEL BOMBEO MECNICO

Bloqueo o candado de gas.
Se produce cuando la cantidad de gas libre es tal, que la presin que se
levanta dentro de ella no alcanza a superar la presin de disolucin del
gas en el petrleo. De tal manera que al subir el pistn se va a expandir
la mezcla del petrleo y gas, al bajar nuevamente se va a comprimir,
como si estuviera trabajando un resorte dentro de la bomba.

PRUEBAS DE CAMPO
El Sistema Dinamometrico.
El diccionario define la palabra dinammetro como un instrumento
para medir fuerza. Es una derivacin de dos palabras griegas: Dynamis
que significa fuerza y metro que significa dispositivo de medicin.
Por lo tanto, dinammetro significa: dispositivo de medicin de fuerzas.
Una carta dinagrafica es un grafico de cargas vs. posicin. Puede
registrarse una carta dinagrafica desde la barra pulida con un sistema
dinamometrico. El dinammetro es la principal herramienta en la
deteccin de fallas para un sistema de bombeo mecnico.

PRUEBAS DE CAMPO
El Sistema Dinamometrico.
Pueden encontrarse muchos problemas en sistemas de bombeo a travs
del anlisis de la carta dinagrafica usando programas modernos
diagnostico de computadora tales como el RODDIAG o XDIAG. Por
ejemplo, puede calcularse el torque en la caja de engranaje, detectar
problemas con la bomba de subsuelo, o determinar las cargas
tensinales en las cabillas. El dinammetro es una herramienta que
puede usarse para mejorar la eficiencia y reducir la tasa de fallas en
pozos bombeando.

PRUEBAS DE CAMPO
El Sistema Dinamomtrico.
Carrera Ascendente. En el principio de sta, la vlvula viajera se
encuentra cerrada. Es decir. Impide el paso de fluido al tubing, por lo
que se dice que levanta el fluido y soporta la carga. Tericamente la
respuesta se debe reflejar inmediatamente, o sea, que la carga se debe
transmitir de forma inmediata al principio de la carrera (puntos D hasta
A).
Mientras tanto la otra vlvula se mantiene abierta dejando fluir desde la
formacin los fluidos que esta contiene hacia el interior de la bomba.
Situacin que se mantiene hasta el final de la carrera (punto B). La carga
permanece constante en los puntos A y B.

PRUEBAS DE CAMPO
El Sistema Dinamometrico.
Carrera descendente. Al comenzar sta, la unidad se encuentra en su
punto ms alto; como el barril est completamente lleno entonces la
vlvula viajera se abre permitiendo el paso de fluido hasta el tubing
(punto C). De esta manera la vlvula viajera no soporta la carga del
fluido durante la carrera (Puntos C a D). Igualmente en ese momento la
vlvula fija sella el paso de los fluidos de la formacin, ocurriendo esto
durante el transcurso de la carrera. Cuando la carrera llega a su fin
(Punto D) empieza un nuevo ciclo y vuelve nuevamente al punto A.

EDUPETROL - ING. DIEGO ARMAS

diesarhe@gmail.com