Diseño Vial 2010 Teoría

DISEO VIAL
IOC 2023
I
OBJETIVOS GENERALES
Desarrollar en el alumno las competencias del desarrollo integral
de un proyecto vial, aplicando materias estudiadas anteriormente
como estudios de trnsito, mecnica de suelos y diseo
geomtrico, para posteriormente disear la estructura de
pavimentos y obras de saneamiento.
II
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Tener una visin integral, clara y precisa de la aplicacin de las

diferentes materias que se ven involucradas en un proyecto vial,
y cmo intervienen unas con otras.
Disear la estructura de pavimento
Disear y analizar el saneamiento longitudinal y transversal 1de
un camino
Mara Dalila Riveros O.
1. Introduccin: Estudios topogrficos, Estudios de

mecnica de
Suelos, Estudio de Trnsito, Estudios de
Seguridad Vial, Diseo geomtrico.
2. Reconocimiento Geotcnico
3. Diseo Estructural
de la Obra Bsica y de la
Plataforma:
Infraestructura , estabilidad de Cortes y
Terraplenes.
Utilizacin de Geotextiles.
4. Capas Granulares
5. Criterios para el Diseo de pavimentos.
6. El Suelo
7. El Clima
8. Concepto de serviciabilidad e IRI.
9. AASHTO Pavimentos Flexibles.
10. AASHTO Pavimentos Rgidos
11. Drenaje y Saneamiento
2
INTRODUCCION
Conductor
Camino
Vehculo
Percibir
Ver
Juzgar
Reaccionar
Emplazamiento
Vehculo liviano
Vehculos Pesados
Vehculos Transporte
Potencia
Neumticos
Frenos
Estudios Topogrficos
Estudios de Mecnica de Suelos
Estudio de Trnsito
Estudios de Seguridad Vial
Diseo geomtrico.
Diseo Pavimentos
Obra de Arte
Carpeta de rodado
Carpeta granular
4
1.1
GENERALIDADES
INFRAESTRUCTURA: la obra bsica que resulta

de modificar el terreno natural de la cota de subrasante hacia abajo
SUPERESTRUCTURA: es el pavimento formado por capas que se
colocan sobre la subrasante
PLATAFORMA: Espacio destinado a las pistas de circulacin,
sistemas de drenaje superficial y elementos adyacentes
RASANTE: Rasante es el Plano que define la superficie de una
carretera, es decir la superficie de la carpeta de rodado por donde
transitan los vehculos
SUBRASANTE: La subrasante corresponde a la plataforma donde se
apoya la superestructura del pavimento. Puede ser sobre Corte,
Terrapln, Suelo Natural o Suelo mejorado
REPOSICIN: todas las actividades que comprenden tanto el

mantenimiento, como el refuerzo o reemplazo de una estructura, tiene
como objetivo mejorar la SERVICIALIDAD
SERVICIABILIDAD: La capacidad que tiene en un determinado
momento el pavimento para servir al trnsito que lo utilizar.
RECARPETEO: colocacin de una capa adicional para aumentar su
capacidad estructural
RECONSTRUCCION:
se remueve el pavimento antiguo y se
reemplaza por una nueva estructura que cumpla el trnsito previsto
RASANTE
SUBRASANTE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
PAVIMENTOS RGIDOS
P. FLEXIBLES normalmente estn formados
por una capa asfltica de rodadura, colocadas
sobre capas de la base y subbase apoyadas
sobre la subrasante. La distribucin de la
carga est determinada por las caractersticas
propias del sistema de capas.
P. RGIDOS tienen una capa de rodadura de
hormign y normalmente se coloca una
subase entre la subrasante y el hormign.
Dado su elevado mdulo de elasticidad tiende
a repartir la carga sobre un rea relativamente
grande, gran parte de la estructura es
proporcionada por la losa, la consideracin
principal es la resistencia estructural del
hormign.
Alta deformacin
Alta tensin en la subrasante
Baja deformacin
Baja tensin en la subrasante
7
1.2
CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO DE LOS
CAMINOS
NIVELES DE ESTUDIO
Idea
Est. Preliminar
Anteproyecto
Estudio Definitivo
CLASIFICACION LEGAL
Caminos Nacionales
Caminos regionales
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA
Caminos Nacionales
Caminos Regionales Primarios
Caminos Regionales secundarios
Caminos Comunales Primarios
Caminos Comunales Secundarios
CLASIFICACION FUNCIONAL
Carreteras: Autopistas, Autorrutas, Primarias.
Caminos: Colector, Local, De desarrollo
10
11
Topografa (cartografa, aerofotogrametra, lev.

Especiales)
Diseo geomtrico
Mecnica de Suelos
Hidrologa (hidrulica, saneamiento, ooaa)
Estudio Trnsito
Diseo de pavimentos
Estructuras (puentes, tneles, viaductos, muros)
Desvos de trnsito
Servicios
Sealizacin y Seguridad Vial
Expropiaciones
Paisajismo
Iluminacin
12
1.3
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Antecedentes Generales
Poligonal Base
Monumentacin de Vertices de Poligonal
Certificado de Coordenadas Geogrficas
Vinculacin a Sistema WGS-84 (Sistema Geodsico Mundial 1984
WGS-84 (World Geodetic System 1984)
Ejemplo:
V
GPS1
GPS2
GPS3
GPS4
GPS5
GPS6
GPS7
GPS8
Y(m)
6079527.505
6079486.292
6079374.408
6079222.715
6076999.430
6076990.670
6076373.240
6078047.385
X(m)
262020.612
261339.507
261057.509
260738.322
256828.845
257150.089
257141.168
257125.247
COTA
99.626
97.633
96.750
96.711
77.319
78.622
87.974
89.690
Medicin de Poligonal Base

Calculo de Coordenadas de Poligonales
OBS
13
14
15
EJEMPLO DE MONOLITO
LA_22
1.- Poste madera a 14.0 mt lado derecho
2.- Poste madera a 10.0 mt lado izquierdo
Monolo ubicado aprox. en el Km. 1
Monolo ubicado en el lado sur de la entrada al puente Aconcagua
Vinculacin Altimetrica y Transporte de Cotas
Certificado del Punto de Nivelacin IGM
Cuadro de Nivelacin entre Punto de Nivelacin IGM (8-F-2)
GPS1
Cuadro de Nivelacin de Vertices de Poligonales
Levantamiento Topogrfico
16
17
1.4
LA INFRAESTRUCTURA
Efecto del Agua en los Suelos

Estabilidad de Cortes y Terraplenes
Compactacin de Suelos.
Agua adsorbida
Agua capilar
Agua gravitacional
Cambio de Volumen
Cambio de Cohesin
Cambio en la Estabilidad Mecnica
Cambio en las Presiones Efectivas
ESTUDIO GEOLGICO DEL SUELO

18
1.5
LA SUPERESTRUCTURA
Definicin del pavimento:

Conjunto de capas superpuestas de varios centmetros de espesor, de
diferentes materiales, adecuadamente compactados. Estas estructuras
se apoyan sobre la subrasante obtenida del movimiento de tierras y han
de soportar las cargas de trafico durante la vida til del camino sin
deterioros y con comodidad.
Funcin de la carpeta de rodado:

Proporcionar una superficie de rodadura segura, cmoda.
Resistir las solicitaciones del trafico previsto
Repartir las presiones verticales ejercidas por las cargas de modo
que a la subrasante slo lleguen una pequea fraccin de ellas
19
Proteger la subrasante de la intemperie e inundaciones
1.6
ESTUDIOS DE TRANSITO
La principal causa que afecta la conservacin de los pavimentos es el

aumento sostenido de cargas que soportan, que ha llegado incluso a
los limites de la destruccin.
Trnsito Medio Diario Anual

Perodo de Anlisis
Tasa de Crecimiento
Definicin Eje Estndar
Concepto de Eje Equivalente
Clculo de Estratigrafa de Carga
20
1.7
ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS
Estudio geolgico y geomorfolgico

RECONOCIMIENTO VISUAL
EXPLORACIN IN-SITU DEL SUBSUELO
ESTUDIO DE LABORATORIO
Estudiar propiedades del suelo para: la fundacin del pavimento, la

fundacin de estructuras y la estabilidad de taludes
Localizar materiales de emprstito
Determinar el nivel de la capa fretica
Localizacin de ductos subterrneos zonas urbanas
Tramificar proyecto para el diseo
21
CALICATAS
La profundidad depende las exigencias de la investigacin pero
es dada, generalmente, por el nivel fretico
rea mnima recomendada 0,80 m x 1,00 m,
1.5m de profundidad, ubicadas a distancias medias de 200250m
En cada calicata se realiza una descripcin estratigrfica
indicndose la profundidad y espesor de cada estrato, propiedad
ndices (tipo de suelo, color, olor, humedad, estructura,
compacidad y/o consistencia) y la densidad natural del suelo In
Situ en cada estrato
22
II
DEFINICION Y FUNCION DE LOS PAVIMENTOS

Estn constituidos por un conjunto de capas
superpuestas. Estas estructuras se apoyan en la
subrasante obtenida luego de realizado el movimiento
de suelos.
Deben soportar el trnsito y tienen como funcin
principal:
Proporcionar una superficie de rodadura segura,
cmoda y de caractersticas permanentes bajo las
cargas repetidas del trnsito segn proyecto.
Proteger a la subrasante de las aguas de lluvia, en
zonas fras tambin aporta proteccin ante las
heladas.
23
CARACTERSTICAS FUNCIONALES
Estn relacionadas con la serviciabilidad, la seguridad
y el comodidad que prestan al usuario
Regularidad Superficial tanto transversal como
longitudinal.
Resistencia al Deslizamiento a travs de una
adecuada textura superficial, es decisivo para la
seguridad vial.
El Ruido ante la rodadura, tanto en el interior de los
vehculos (usuarios), como en el exterior (entorno).
Reflexin Luminosa
24
CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES
Estn relacionadas con los materiales constitutivos de
cada capa, en particular la capacidad mecnicas y con los
espesores de stas.
Un anlisis tensional refleja una idea de los efectos
que provoca el trnsito y el agua, sobre las capas de la
estructura.
El dimensionamiento de las capas estructurales debe
considerar un comportamiento ptimo de la estructura
con un costo global mnimo incluyendo la conservacin
y la futura rehabilitacin
25
MATERIALES BASICOS Y PRICIPALES UNIDADES DE

OBRA
Suelos y aridos, en algunos casos con la adicin de
aglomerantes o ligantes forman las distintas
unidades de obra, las ms comunmente utilizadas
son:
Capas Granulares naturales

Estabilizados Granulares
Estabilizados con cemento o con cal
Tratamientos Superficiales y Riegos Bituminosos,
comprende todos los riegos y tratamientos
superficiales y lechadas bituminosas.
Mezclas Bituminosas
26
FACTORES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO

1) Trnsito, Cargas ms pesadas,repeticin de cargas ,
rampas y zonas de estacionamientos, canalizacin del
transito
2) Geologa-Subrasante, capacidad de soporte o
resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante del
suelo de subrasante, Mr CBR,
3) Clima, precipitacin , drenaje , espeje de Nieve,
penetracin de la helada,a soleamiento
4) Materiales, materiales locales calidad y cantidad,
materiales comerciales.
5) Medio Ambiente, Manuales de Evaluacin y Gestin
Ambiental
6) Inters de la Comunidad, punto de vista Institucional
como Jurdico
27
TRABAJO DEL PROYECTISTA

Inters Comunidad
Medio Ambiente
Antecedentes
Trnsito
Mat. Viales
Clima, Nieve
Ingeniero
de
Proyecto
Mantenimiento
Const. Obra
Explotacin
Informe de Ingeniera
PROYECTO DEFINITIVO
28
CONSIDERACIONES DE PROYECTO
Est. Proyecto
Const. Obra
Medio Ambiente
e
Inters Comunidad
Mantenimiento
Explotacin
29
III
DISEO DE LA OBRA BASICA E INFRAESTRUCTURA
Diagrama de Masas
Maquinaria Disponible
Mano de Obra
Emprstitos
30
3.1
INFRAESTRUCTURA
EFECTO DEL AGUA EN LOS SUELOS

Agua Adsorbida
El agua que envuelve las partculas de suelo sobre la cual
actan las fuerzas moleculares de adhesin.
Agua Capilar
Se sita entre el nivel del agua gravitacional y la zona no
saturada,
Agua Gravitacional o agua libre
aquella que no est gobernado por las fuerzas de
atraccin, mas bien su movimiento est determinado por la
accin de la gravedad.
31
!
!
!
!
Cambio de Volumen
Cambio de Cohesin
Cambio en la Estabilidad Mecnica
Cambio en las Presiones Efectivas
32
Caractersticas Estructurales:
Caractersticas mecnicas de los materiales
Espesores de las capas
Tensiones y deformaciones en los planos de contacto
Caractersticas Econmicas y Constructivas:

Costos de Construccin
Comportamiento del pavimento
Programas de Conservacin y Mantencin
Factores a Considerar en el Diseo:

El periodo de proyecto
El trfico
La capacidad de soporte de la subrasante
El clima
Materiales disponibles
33
3.1.1
PREPARACIN DEL REA DE TRABAJO
1
Demoliciones y Remociones
Ductos, pavimentos, drenaje superficial, defensas. Seales, aceras,
cercos, Paraderos
2
Despeje y Limpieza de la Faja
Vegetacin, Escombros, Fosos , Contrafosos
3.1.2
MOVIMIENTO DE TIERRAS
1
Excavaciones
Excavacin TCN, Excavacin en Roca, Excavacin con agotamiento,
Escarpe, R. Material Inadecuado (CBR< 3%)
2
Geotextiles
Estabilizacin de Suelos, Separacin de Materiales, Drenaje, Control
de Erosin; y Prevencin de Reflexin de Grietas
34
3
Terraplenes
Soporte no inferior al 10% CBR, determinado segn el Mtodo LNV
92, y medido al 95% de la D.M.C.S. segn el Mtodo LNV 95. El
tamao mximo del material ser de 150 mm, aceptndose una
tolerancia de 5% entre 150 mm y 250 mm
4
Relleno Estructural
Relleno de espacios excavados y no ocupados por las obras.
5
Defensas Fluviales y Obras de Encauzamiento.
Mejoramiento de cauces
6
Preparacin de la Subrasante
Perfiladura, Compactacin y Terminacin
35
3.1.3
ESTRUCTURAS Y OBRAS CONEXAS

Hormigones, Acero para Armaduras, Sostenimiento de Rocas,
Inyecciones en Tneles, Mampostera de Piedra, Aceras de Hormign
3.1.4
DRENAJE Y PROTECCION DE LA PLATAFORMA

Alcantarillas de Tubos de Hormign
Alcantarillas de Tubos de Metal Corrugado
Drenes
Descargas de Agua
Control de Filtraciones en Tneles
Soleras
Soleras con Zarpa de Hormign
Cunetas de Hormign
Cunetas de Hormign Tipo Badn
Rejillas para Sumideros
Proteccin de Taludes con Siembra Controlada
Construccin de Canales, Fosos y Contrafosos
Revestimiento de Canales, Fosos y Contrafosos
36
3.1.5
ELEMENTOS DE CONTROL Y SEGURIDAD

Cercos, Portones y Guardaganados
Sealizacin Caminera
Demarcacin del Pavimento
Tachas Reflectantes
Casetas para Paraderos de Locomocin Colectiva
Defensas Camineras Galvanizadas de Doble Onda
Defensas Camineras Galvanizadas de Triple Onda
Defensas Camineras de Hormign
37
3.2
ESTABILIDAD DE TALUDES
Principalmente en la Estabilidad de suelos influyen aspectos como:
Presencia de Niveles Freticos
Profundidad Importante
Modo de excavacin
Tipos fundamentales de fallas:
A) FALLA INVERSA Este tipo de fallas se

genera por compresin. El movimiento es
preferentemente horizontal y el plano de falla
tiene tpicamente un ngulo de 30 grados
respecto a la horizontal.
B) FALLA NORMAL Este tipo de fallas se
generan por tensin. El movimiento es
predominantemente vertical respecto al plano de
falla, el cual tpicamente tiene un ngulo de 60
grados respecto a la horizontal
C) FALLA DE DESGARRE. Estas fallas son
verticales y el movimiento de los bloques es
horizontal. Estas fallas son tpicas de lmites de
placas tectnicas transformantes
38
La estabilizacin de un talud comprende los siguientes factores:
1. Determinar el sistema o combinacin apropiada

2. Disear en detalle el sistema a emplear, incluyendo
planos y especificaciones
3. Instrumentacin y control durante y despus de la
estabilizacin.
Debe tenerse en cuenta que en taludes, nunca existen diseos
detallados inmodificables, durante el proceso de construccin tienden
generalmente, a introducir modificaciones al diseo inicial y esto debe
preverse.
Los sistemas de estabilizacin se pueden clasificar en cinco categoras
principales:
Conformacin del talud o ladera

Recubrimiento de la superficie
Control de agua superficial y subterrnea
Estructuras de contencin
Mejoramiento del suelo
39
3.2.1
ESTABILIDAD EN CORTES
Para definir los problemas asociados a la estabilidad de cortes se

utiliza la antigua clasificacin del Highway Research Board (HRB)
que estableci los siguientes grupos principales:
Desprendimientos
Deslizamientos
Flujos (seco y hmedo)
Erosin en Taludes
1)
Desprendimientos
La masa se mueve rpidamente en cada libre. No existe un

movimiento lento al desprendimiento. Se presenta principalmente en
las rocas afectadas por desintegracin y descomposicin,
fallando en planos o superficies ms dbiles.
(roca en cuanto a su origen, tipo de fracturacin, exfoliacin,
condiciones climticas, etc.)
40
Rocas fracturadas
Fallas producen en las rocas como estras

41
La experiencia ha indicado la conveniencia de ejecutar la construccin

de taludes segn:
Talud de inclinacin uniforme
Talud de inclinacin variable
Talud con berma permanente
Talud con berma temporal
Por razones de facilidad constructiva es preferible utilizar los tipos A y C.
Por otra parte, debido a la dificultad de prever la existencia de planos o
superficies dbiles, se hace necesario colocar mallas u otro tipo de
proteccin cuando se ha expuesto la superficie del corte y detectado las
zonas potencialmente dbiles.
42
43
44
45
D
46
47
2)
Deslizamientos
Movimiento de masa resultado de una falla por corte a lo largo de una o

varias superficies. Se presenta en materiales con comportamiento
elstico o semielstico.
a)La masa mvil no sufre grandes deformaciones
b)La masa se deforma en varias unidades menores
(falla traslacional)
f (amplitud)
falla de frente amplio

falla concoidal.
48
3)
Flujos.
La masa tiene la apariencia de lquido viscoso. Puede ser de dos tipos:

3a)
Flujo Seco
Es muy comn en arenas y limos de textura uniforme. Se

presenta tambin en roca fragmentada y es caracterstico de
zonas cordilleranas. Se activa normalmente por movimientos
ssmicos , vibraciones, impactos o debilitamiento de alguna
seccin del talud por erosin.
3b)
Flujo Hmedo
Ocurre normalmente en suelos del tipo arenas finas y limos.

Se genera por un exceso de agua que hace perder al suelo
su estabilidad interna. (suelo vegetal, productos asflticos o
materiales de cemento)
4)
Erosin en Taludes
Este tipo de problemas est normalmente asociado a suelos finos,

predominantemente limosos y arenosos, en los cuales el agua juega un papel
muy importante. El dar mayor inclinacin al talud no representa una solucin
prctica. Esta debe buscarse a travs de proteger el talud y disear cunetas
49
revestidas u otro elemento de proteccin del pie del talud
3.2.2
ESTABILIDAD EN TARRAPLENES
Los problemas ms recurrentes con relacin a la estabilidad de terraplenes

corresponden a:
Erosin y Deslizamientos Locales

Corrimientos en Laderas
Densificacin de los Rellenos
Asentamiento por Consolidacin
Flujo Plstico y/o Falla por Corte
Asentamiento Dinmico y Licuacin
1)Erosin y Deslizamientos Locales.

Fallas locales por corte y est normalmente asociado a suelos finos Esto
resulta en desplazamiento y grietas de traccin en el coronamiento del
terrapln.
50
Su causa principal es la accin del agua superficial:
Disminucin de la resistencia del suelo por efecto del agua;

Aumento de peso de la masa de suelo;
Generacin de presin hidrosttica y fuerzas de flujo;
Debilitamiento de la superficie resistente al corte por socavacin.
PROTEGER EL TALUD Y BERMAS

CONSTRUCCIN DE CUNETAS REVESTIDAS,
SOLERAS
BAJADAS DE AGUA
2)Corrimientos en Laderas.
La construccin de terraplenes sobre planos inclinados trae normalmente
acompaado problemas de corrimientos de la masa de suelo.
debilitamiento en el plano de contacto
bloqueo del drenaje natural del cerro). Este fenmeno es particularmente
claro en secciones mixtas (corte-terrapln), donde la seccin de corte
permanece estable.
51
T que trata de deslizar el relleno en el sentido del plano inclinado

N que contribuye a la resistencia al corte (Friccin).
La cohesin y la friccin generan una fuerza que se opone a T.
El factor de seguridad (grado de estabilidad) est dado por:
Ntg + cL
F.S.=
T
c
L
= ngulo de friccin interna del suelo

= cohesin
= longitud de contacto terrapln - suelo
52
SOLUCIONES
53
54
3.3
UTILIZACIN DE GEOTEXTILES
Generalidades
Fibras de polmeros sintticos tejidos que de acuerdo al suelo a drenar

PASO DEL AGUA
EVITAR MOVIMIENTO DEL SUELO
Propiedades mecnicas
Propiedades Hidrulicas
Propiedades De Filtracin
vNorma AASHTO M 288 y a lo sealado en MC Vol 5,
vNo se debe permitir el trnsito de vehculos directamente sobre la tela.
vLas obras se ejecutarn por tramos, los cuales debern quedar
terminados en lo posible al final de la jornada.
vLos paos debern unirse mediante costurado, de un color que contraste
con el de la tela, con hilo de poliester o polipropileno de alta resistencia
Separacin de Materiales
Estabilizacin de Suelos
Drenaje
Control de Erosin
Refuerzos de Taludes
Prevencin de Reflexin de Grietas.
55
USOS
56
57
58
MTODO DE DISEO
Estabilidad General del Sistema
Estabilidad Interna del Sistema
1) La Estabilidad General o externa del Sistema debe verificarse
contemplando :
a) Estabilidad al volcamiento
b) Estabilidad al deslizamiento
c) Estabilidad a la capacidad de soporte del suelo
59
2)
La estabilidad interna se analiza de

acuerdo a los siguientes pasos:
2.1 Clculo de la presin horizontal a diferentes profundidades considerando:
a) presiones del suelo ( 1)

b) la sobrecarga ( 2)
c) las cargas vivas ( 3)
60
donde:
2.2)
Clculo del espesor de capas
de
relleno
S
a
diferentes
profundidades a travs de la ecuacin
Ta
Ta= a T lt
S=
t F.S.
RF
Ta :
T ult :
RF :
t
F.S. :
Resistencia a la traccin, por

unidad de longitud.
Resistencia ltima a la
traccin
Factor de reduccin (3 est.
temporal o 6 est. permanente)
Presin horizontal total, en el
nivel considerado.
F. de seguridad (1,3 a 1,5)..
61
2.3)
Clculo de la longitud de la tela L
L = LE + LR
LR = (H Z) tg (45 - /2)
LE =
S t F.S.
2 (c + Z tg )
con:
Lo
=
=
=
=
=
peso unitario del suelo de relleno

2/3
LE
LE y Lo min 0,90 m
ngulo de friccin interna del suelo
cohesin
62
IV EL SUELO DE LA SUBRASANTE
63
El estudio del suelo de subrasante comprende

- Estudio geolgico y geomorfolgico a lo largo del trazado
- Exploracin in-situ del subsuelo
- Estudio de laboratorio
Estudiar propiedades mecnicas, fsicas y qumicas del suelo para:
la fundacin del pavimento, la fundacin de estructuras y la
estabilidad de taludes
Estudiar factibilidad tcnica del alineamiento horizontal y vertical
propuesto.
Localizar materiales de emprstito
Determinar el nivel de la capa fretica
A nivel urbano: Localizacin de ductos subterrneos
Tramificar proyecto para el diseo
64
4.1
Prospeccin In Situ mediante Calicatas
Consiste en la extraccin de muestras de suelo de

diferentes estratos, con el objeto de realizar una inspeccin
directa del suelo que se desea estudiar, siendo el mtodo
ms econmico de prospeccin. Profundidad mnima 1.5
m. Tienen como objetivo realizar una Descripcin visual,
obtener muestras para estudio del tipo de suelo y capacidad
de soporte para definir la Estratigrafa del suelo
Granulometra
Clasificacin del suelo
Capacidad de soporte CBR
65
Especificacin LNV
Cantidad: 4 por km (c/ 250 m)
Profundidad de reconocimiento: en caminos, mnimo 1.5
mts desde la subrasante.
Seccin mnima: 0.8m x 1.0m
Numeracin: Los pozos se numeran en forma correlativa
independiente si se realizan o no los ensayos. (***).
Instructivo: Depositar material excavado en forma
ordenada, de acuerdo a la profundidad y estrato al cual
pertenece
Realizar una descripcin visual de los pozos de
exploracin
Cantidad de muestra: variar de acuerdo a los ensayos
que se desee realizar.
66
ENSAYOS
CARACTERISTICAS
-Tamao
-Color
-Olor
-Humedad
-Estructura
-Cementacin
-Densificacin
-Clasificacin
-Nombre local
-Granulometras
Densidad del Terreno

Densidad Relativa
Peso Especfico
Humedad Natural
Clasificacin AASHTO y USCS, IP
Estratigrafa
Granulometra
Lmites de Atterberg
Anlisis California
CBR
Proctor Modificado
67
Nomenclatura
68
ESTRATIGRAFIA
PERFIL ESTRATIGRAFICO
69
70
Los suelos NO COHESIVOS son

formados por partculas de roca sin
ninguna cementacin, como la
arena y la grava.
Compacidad:
Grado
de
compactacin o densidad natural
suelta o densa
Los suelos COHESIVOS poseen la

propiedad
de
la
atraccin
intermolecular, como las arcillas.
Consistencia: Blanda, media, firme,
muy firme y dura
71
4.2
LIMITES DE CONSISTENCIA
Los lmites de Atterberg son propiedades ndices de los suelos, con

que se definen la plasticidad.
De acuerdo al contenido de humedad, un suelo fino pasa por estos estados:

1)Estado fluido
2)Estado plstico
3)Estado slido con contraccin o semislido
4)Estado slido sin contraccin o slido
Lmite lquido wL es el
contenido de humedad para el
cual las dos porciones de la
muestra se unen cuando se dan
25 golpes con el Cascador de
Casagrande.
72
L. Contraccin
Slido
WS
L. Plstico WP
Semislido
L. Lquido WL
Plstico
0% W
Semilquido Lquido
100%W
ndice de Plasticidad =
IP = WL - WS
ndice de Grupo= IG = (F-35)[0,2 + 0,005(WL40)] +0,01(F-15)(IP-10)

F
= Porcentaje que pasa por 0.08 mm, expresado en nmeros enteros basado solamente en el
material que pasa por 80 mm.
73
74
Para evitar hacer las tres

determinaciones se puede usar
esta frmula:
W L=/(1,419 0,3 log S)
Donde:
S= nmero de golpes para que
se una la acanaladura
= contenido de humedad de
la muestra a S golpes
Lmite plstico W P es el contenido de humedad para el

cual la muestra puede amasarse en cilindritos de 3 mm de
dimetro sin agrietarse ni desmenuzarse
75
Lmite de contraccin wS (S= shrinkage= contraccin) es el contenido de

humedad por debajo del cual el suelo no pierde ms volumen. Se lo
determina as:
a) Se coloca una muestra de suelo en un vasito de porcelana. Se lo
introduce en el horno.
b ) Se extrae la muestra seca moldeada, se la pesa y se determina su
volumen introducindola en un vaso lleno de mercurio. Para introducir la
muestra en el mercurio se usa una plancha de cristal. El mercurio
desplazado es igual al volumen de la muestra de suelo.
wS = (V VS)/Ws*100
donde:
= contenido de humedad de la muestra
pastosa cuando se coloca en el vasito
V= volumen de la muestra hmeda
moldeada= volumen del vasito de
porcelana
VS= volumen de la muestra moldeada
secada al horno
Ws= peso de la muestra moldeada
secada al horno
76
77
4.3
CLASIFICACIN DE SUELOS
En ingeniera de caminos se utilizan generalmente 2 mtodos para

clasificar suelos: AASHTO y USCS.
4.3.1 Clasificacin AASHTO
o
o
o
o
Desarrollado por el Departamento de Caminos pblicos de

EE.UU. (1929 1945)
El ndice de grupo (IG) se utiliza para evaluar la calidad
relativa del suelo
Grava
: 80 mm - 2 mm
Arena gruesa : 2 mm - 0.5 mm
Arena fina
: 0,5 mm - 0,08 mm.
Limo arcilla : < 0,08 mm.
78
Terreno F.
Excelente
Excelente
Excelente a Bueno
Regular a Malo
El ndice de Grupo (IG): Cuanto mayor sea el IG, peor es la calidad del suelo como material de fundacin.
79
PASOS
1) Si % que Pasa en 0,08 mm (#200) 35% Granular, si no, es fino
2) Si es Granular analizar:
%pasa 2mm
%pasa 0,5mm
%pasa 0,08 mm
wL
IP
Calcular IG
3) Si es Fino analizar:
wL
IP
Si es A-7 Comparar IP con (wL-30)
Calcular IG
Si IG<1 IG=0
limoso finos que tienen un IP 10 o menor
arcilloso finos que tienen IP 11 o mayor
80
FINOS
GRUESOS
4.3.2 Clasificacin USCS. Sistema Unificado de Clasificacin de

Suelos (Casagrande)
Divide los suelos en gruesos y finos. Los primeros tienen ms del 50
por ciento en peso de granos mayores que 0,08 mm
G grava 50% es > 5 mm,
S arena ms de la mitad pasa por 5 mm.
W, buena graduacin con poco o ningn fino;
P, graduacin pobre, uniforme o discontinua con
poco o ningn fino;
M, que contiene limo o limo y arena;
C, que contiene arcilla o arena y arcilla.
C arcillas
M limos
O limos o arcillas orgnicos
L, si el lmite lquido es menor a 50
H, si es mayor.
Utiliza otros parmetros como la uniformidad de la granulometra

(CU y CC)
Clasifica el suelo en 7 grupos en base a granulometra, lmite81
lquido (wL) e ndice de plasticidad (IP)
GRUESOS
FINOS
82
83
PASOS
1) Si % que Pasa en 0,08 mm (#200) < 50% GRUESOS si no FINOS
2) Si es Grueso analizar:
-
Si el % retenido total en 5 mm < al 50% retenido total en 0,08 mm

Arena, si no es Grava
Si %pasa 0,08 mm< 5% Calcular Cc y Cu
Si %pasa 0,08 mm > 12% analizar IP con 0,73 x (WL-20)
3) Si es Fino analizar:
-
Analizar WL mayor o menor a 50%

IP con respecto a 0,73*(WL-20)
84
EJEMPLO
2
1
3/8
N 4
N 10
N 40
N200
85
Clasificacin AASHTO
a)
Suelo A
%pasa 0,08 = 27% < 35% Suelo Grueso
IG = (27-15) x (12-10) x 0,01 = 0,24 = 0
Por lo tanto A es un suelo A-2-6 (0) Gravas y Arenas limosas y arcillosas
b)
Suelo B
%pasa 0,08 = 67% > 35% Suelo Fino
IG = (67-35) x (0,2 + 0,005 x (57-40)) + (67-15) x (22-10) x 0,01 = 15,36 =
15
Por lo tanto B es un suelo A-7-5 (15) Suelos arcillosos
c)
Suelo C
%pasa 0,08 = 4% < 35% Suelo Grueso
%pasa 2 = 47% < 50
%pasa 0,5 = 32% < 50
%pasa 0,08 = 4% < 25
Como el suelo es NP IP=0 A-3 pero %pasa 0,5 = 32% < 50 no puede
Por lo tanto C es un suelo A-1b (0) Gravas y Arenas
86
c) Suelo C
Clasificacin USCS
%pasa 0,08=4% <50% GRUESOS
retenido 5 mm = 48% 50% retenido
a) Suelo A
%pasa 0,08=27% <50% GRUESOS 0,08 mm = 48% GRAVAS
retenido 5 mm = 48% 50% retenido %pasa 0,08=4% < 5% Cc y Cu
D60 = ?
0,08 mm = 36,5% GRAVAS
60-58
%pasa 0,08=27% > 12% GM o GC 76-58 =
Log 2
Log D60 - 1
0,73 x (37-20) = 12,41
D60 = 10,8
IP = 12
Por lo tanto es un suelo GM, Gravas
limo o lino-arena
b) Suelo B
%pasa 0,08=67% >50% FINOS
WL= 57%> 50% MH o CH o OH
0,73 x (57-20) = 27,01
IP = 22
Por lo tanto es un suelo MH limo
(inorgnico) con WL>50
D10 = ?
32-4
Log (0,5/0,08)
D10 = 0,12
=
10-4
Log (D10/0,08)
D30 = ?
30-4
32-4 =
Log 6,25 Log (D30/0,08)
D30 = 0,438
CC = 0,15 < 1 y CU = 90 > 4
Por lo tanto es un sueo GP
87
4.4
TEORA DE LA COMPACTACIN
Los suelos semisaturados o parcialmente saturados estn
formados por tres fases:
Slida (los granos)
Lquida (agua)
Gaseosa (aire)
Ocupan los vacos dejados por los granos
88
La humedad ptima es la que se

corresponde con el mximo de la curva de
densidad. La rama seca es la que se
corresponde al suelo bajo de humedad,
donde la friccin y cohesin dificultan su
densificacin. La rama hmeda, es
asinttica a la lnea de saturacin, que se
desplaza hacia la derecha de la humedad
Es comprobado que el suelo se compacta a la medida en que aumenta su

humedad, la densidad seca va aumentando hasta llegar a un punto de mximo,
cuya humedad es la ptima. A partir de este punto, cualquier aumento de
humedad no supone mayor densidad seca a no ser, por lo contrario, uno
reduccin de esta.
Incluso rellenos compactados al 95% de D.M.C.S. pueden generar
deformaciones superficiales del orden de 0.1 a 0.3% respecto a la altura del
terrapln. Sin embargo, si el grado de compacidad inicial es bajo pueden
esperarse asientos de ms de un 2%.
89
Porqu es importante la compactacin?

Aumenta la capacidad de carga
Previene los asentamientos de tierras
disminuye los daos de las heladas
Proporciona la estabilidad
Reduce infiltracin de agua y cambios de
volmenes.
Qu mtodos de Compactacin existen?

Vibracin
Impacto
Amasado
Presin
Algunos de los parmetros que varan con la compactacin son:
permeabilidad,
peso especfico y
resistencia al corte
90
Mtodos dinmicos de compactacin

AASHTO T-99
AASHTO T-180
Martillo
Peso 2,5 Kg
Martillo
Peso 4,5 Kg
Altura cada
30,5 cm
Altura cada
45 cm
N golpes/capa
N de capas
25 (molde chico) N golpes/capa 25 (molde chico)

56 (molde grande
56 (molde grande
3
N de capas
PROCTOR
91
4.5
ENSAYE PROCTOR
Ee = Energa especifica
N = Numero de golpes por capa
n = Numero de capas de suelo
W = Peso del pisn
H = Altura de cada libre del pisn
V = Volumen del suelo compactado.
Ee = N * n * W * h
V
92
CARACTERISTICAS
Mtodo
Proctor
N Tamao
molde
(cm)
ESTNDAR
ESTNDAR
Pis
n
(kg)
N
Capa
s
Altura
cada
(cm)
N
Energa
Golpes compac.
/ volumen
(kg*m/m3)
1 11.64*10.16 943.33
2.49
30.48
25
60.500
2 11.64*15.24 2123.03
2.49
30.48
55
60.500
MODIFICADO 3 11.64*10.16 943.33
2.49
45.72
25
275.275
MODIFICADO 4 11.64*15.24 2123.03
2.49
45.72
55
275.275
2.49
30.48
15
36.400
15 GOLPES
Volumen
molde
(cm)
5 11.64*10.16 943.33
93
94
4.6
CBR California Bearing Ratio
Mide la resistencia al corte de un suelo bajo

condiciones de humedad y densidad
controladas
Evala suelos tamao mximo 20 mm
(3/4), Se aplica tambin a suelos con una
cantidad limitada entre 20 y 50mm (2). Se
recomienda que la fraccin no exceda del 20%.
50 mm
20 mm
Se aplica una carga con un pistn de 50 mm

de dimetro a 1,27 mm/min para producir
deformaciones hasta 1,27 mm (1/2) El CBR es
la relacin entre dicha presin y la que se
requiere para un suelo normalizado.
CBR = Carga unitaria de ensayo

Carga unitaria patrn
100
95
El ensayo CBR es un ensayo emprico. Se

puede interpretar como una medida relativa
de resistencia al corte bajo condiciones muy
particulares de carga.
Carga (kN)
13 kN
100 %
35 %
Pulgadas
CBR =
Carga que produce una penetracin de 0.1 ( 0.2) en un suelo

96
Carga que produce una pen. de 0.1 ( 0.2) en una muestra patrn
Resumen del mtodo de ensayo

Se descarta sobre tamao a y se reemplaza por tamao entre y
.
Compactacin: suelos finos a humedad ptima, suelos granulares a
diferentes contenidos de humedad.
Saturacin a 4 das ( o seco en zonas ridas) bajo una sobrecarga de
2.27 kg.
Se aplica una carga (pistn) a 0,05 in/min. Generalmente se utiliza el
valor a 0.1. Si al ensayar se obtiene una relacin mayor en la
penetracin 0.2, el ensayo debe rehacerse. Si el nuevo valor es similar
en la penetracin 0.2 al obtenido anteriormente, entonces el valor de
CBR a utilizar es a 0.2.
97
En general se confeccionan 3 probetas como mnimo, las que poseen

distintas energas de compactacin (lo usual es con 56, 25 y 10 golpes )
Clasificacin de los suelos segn CBR
CBR
CLASIFICACION
0-5
Subrasante muy mala
5 10
Subrasante mala
10 20
Subrasante regular a buena
20 30
Subrasante muy buena
30 40
Subbase regular
40-60
Subbase buena
50 80
Base buena
80 - 100
Base muy buena
98
4.7
PROPIEDADES MECNICAS PARA EL DISEO
Ensayos y Mtodos de Diseo
PAVIMENTO
Hormign
Asflticos
AASHTO
CBR (MR)
k
ANALTICOS
MR
k
MR= Modulo Resiliente

k [MPA/m] = MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASATE
Tcnicas de Ensayo
PROPIEDAD
CBR
MR
k
LABORATORIO
CBR Laboratorio
MR Laboratorio
--
IN SITU
Cono Penetracin
FWD
Placa de carga
99
4.8
EL MDULO RESILIENTE (MR)
En el diseo de pavimentos flexibles, el mtodo AASHTO caracteriza los

suelos de la subrasante por el parmetro llamado Mdulo Resiliente.
Las cargas de trnsito se transmiten al suelo a travs de la estructura del
pavimento ejerciendo una presin dinmica y repetitiva. Eventualmente la
suma de estas presiones produce fatiga por deformacin de la
subrasante. Se determina mediante un ensayo triaxial cclico sobre una
probeta sometida a una carga pulsante de duracin definida, e influyen
factores tales como el contenido de humedad y el espesor de la capa que
se analiza.
100
Un buen pavimento no debe

deformarse ms de 20 a 30 mm en 20
aos. Si la base y subbase toman
parte de la deformacin, se estima que
la subrasante no debera deformarse
ms de 10 mm. Por lo tanto, en dicho
rango de deformaciones, el suelo no
estar sometido a esfuerzos de corte y
ms bien estar trabajando en el
rango elstico. Esto permite aplicar la
teora clsica de tensin deformacin
en el diseo de pavimentos y emplear
el Mdulo Elstico (Mr) en las
ecuaciones de diseo.
El
Mr
representa
solo
el
comportamiento elstico de un suelo
compactado al 95% de su
densidad.
101
El Mecanismo de deformacin de un material sujeto a carga cclica

De acuerdo con el diseo estructural del pavimento, el tipo y la magnitud
de las solicitaciones, repeticiones de carga acumuladas, caractersticas
asociadas al clima y la localizacin de las diferentes capas de material; el
comportamiento esfuerzo deformacin de un suelo puede ser de dos
tipos: resiliente y plstico.
Las deformaciones resilientes o elsticas son de recuperacin
instantnea y suelen denominarse plsticas a aquellas que permanecen
en el pavimento despus de cesar la causa deformadora. Bajo carga
mvil y repetida, la deformacin plstica tiende a hacerse acumulativa y
puede llegar a alcanzar valores inadmisibles. Paradjicamente, este
proceso suele ir acompaado de una densificacin de los materiales, de
manera que el pavimento fallado puede ser ms resistente que el
original.
En resumen se puede decir que el MDULO RESILIENTE DE LA
SUBRASANTE es una medida de las propiedades elsticas del suelo,
representa al mdulo del suelo luego de aplicar cargas cclicas sobre l.
MR = 17,6 x CBR 0,64
MR = 22,1 x CBR 0,55
2% < CBR < 12%

12% CBR < 80%
102
Dispositivo adaptado por el IMS para ensayo de mdulo resiliente

103
4.9
MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASATE, k [MPA/m]
En el diseo de pavimentos rgidos, el mtodo AASHTO caracteriza los

suelos de la subrasante por el parmetro llamado Mdulo de Reaccin de la
Subrasante (k ). En la versin del ao 1986-93 del citado mtodo, el valor de
este parmetro se deba deducir a partir del MR, pero en la nueva versin
del ao 1998, se retorna a determinarlo con ensayos.
Sr = nivel de saturacin
= contenido de humedad
d = peso unitario seco o densidad seca
G = peso especfico (G)
k (MPa/m) = A x Sr + B
Sr =
(%)
1000 16
d
G
104
105
4.10
SELECCIN DEL VALOR CBR
Para establecer adecuadamente esta variable es necesario fijar

unidades de diseo, en lo que debe definirse como tramo con
caractersticas similares de materiales. En el desarrollo de proyectos, a
veces no es fcil definir los lmites de las unidades de diseo debido a
la normal variabilidad de los materiales a lo largo del desarrollo del
camino. Uno de los pocos procedimientos para la definicin de estos
lmites ha sido presentado en el Mtodo AASHTO-93, y que permite
definir tramos con caractersticas similares, denominadas secciones
homogneas.
106
Ejercicio: Decidir cuantos tramos (sectores) tiene el siguiente estudio parcial de

mecnica de suelos de un camino.
Nota: Usted debe decir, del PK al PK (sector N)??? (cuantos sectores?)
107
Diseo: Trabajo de Caracterizacin

1.- Eleccin del parmetro de diseo de cada calicata: De los valores de los
parmetros en los distintos estratos del suelo, en cada calicata, se selecciona
como parmetro de diseo el menor valor (MR o CBR).
2.- Sectorizacin por Tramos Homogneos: El anlisis de los valores de diseo
de cada calicata, muestra habitualmente gran dispersin de los valores. Para
solucionar este inconveniente se recurre a la sectorizacin por tramos
homogneos.
Ejemplo (1):
Intuitivamente podemos
hacer
la
siguiente
sectorizacin.
108
SECTORIZACIN SEGN PROCEDIMIENTO AASHTO 93

Resumen del Procedimiento:
Preparar una tabla con las siguientes columnas:
Columna
1
2
3
4
5
6
7
8
Descripcin
Kilometro (medicin)(Pk).
Valor CBR.
Distancias entre Pk en metros.
Distancias acumuladas en metros entre puntos de medicin (pto.1 x 1000)
CBR medio (entre Pks consecutivos).
reas parciales (multiplicar columna 3 por columna 5).
reas acumuladas (sumar reas de Pks consecutivos).
Zr (se clcula como: Zr= Columna. 7 FC*Columna 4.
Grficar Zr v/s Pk. Cada sector queda definido por los cambios de pendiente.
Nota: FC= A.T.(acumulada) / D.A. (acumulada) = final pto7 / final pto.4
109
Ejemplo: Encontrar el CBR de diseo del siguiente estudio (usar criterio

AASHTO):
110
Solucin: Aplicando criterio indicado, construimos la siguiente tabla:
-2409.7
-4319.4
111
Solucin (continuacin): Aplicando criterio indicado, construimos la siguiente

tabla:
1
Km
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
3,00
3,25
3,50
3,75
4,00
4,25
4,50
FC =
2
C.B.R.
4
6
8
7
5
5
6
8
10
4
20
15
50
30
2
20
18
35
25
3
D (m)
0,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
250,00
4
D.A.(m)
0,00
250,00
500,00
750,00
1.000,00
1.250,00
1.500,00
1.750,00
2.000,00
2.250,00
2.500,00
2.750,00
3.000,00
3.250,00
3.500,00
3.750,00
4.000,00
4.250,00
4.500,00
5
C.B.R (medio)
4,00
5,00
7,00
7,50
6,00
5,00
5,50
7,00
9,00
7,00
12,00
17,50
32,50
40,00
16,00
11,00
19,00
26,50
30,00
6
A.P
0
1250
1750
1875
1500
1250
1375
1750
2250
1750
3000
4375
8125
10000
4000
2750
4750
6625
7500
7
A.A.
0
1250
3000
4875
6375
7625
9000
10750
13000
14750
17750
22125
30250
40250
44250
47000
51750
58375
65875
8
Zr
0
-2409,72222
-4319,44444
-6104,16667
-8263,88889
-10673,6111
-12958,3333
-14868,0556
-16277,7778
-18187,5
-18847,2222
-18131,9444
-13666,6667
-7326,38889
-6986,11111
-7895,83333
-6805,55556
-3840,27778
0
14,639
112
Solucin (continuacin): Graficando queda:

0
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
-2000
Se
cto
r
Zr
Zr v/s Pk
-4000
or
ct
-8000
Se
-6000
-10000
-12000
-14000
-16000
-18000
Serie1
-20000
Pk
113
Resultado:
1
Km
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50
2
C.B.R.
4
6
8
7
5
5
6
8
10
4
20
Tramo 1
1
Km
2,75
3
3,25
3,5
3,75
4
4,25
4,5
2
C.B.R.
15
50
30
2
20
18
35
25
Tramo 2
114
Diseo: Eleccin del Valor CBR de Diseo

1.- Se ordenan los valores de menor a mayor, indicando su frecuencia.
2.- Para cada valor ya ordenado, se determina el nmero de valores que son
iguales o mayores.
3.- Se Transforma a porcentaje el valor obtenido en 2 (referido al total de
ensayos del sector).
4.- Se confeccionar un grfico porcentaje v/s valores del parmetro (CBR), del
cual se determinar el valor de diseo correspondiente al valor de confianza
establecido.
115
Percentil de Diseo Para la Sub-rasante

El valor de CBR de diseo se obtiene interpolando el grfico nivel de confianza
v/s CBR, segn el siguiente criterio:
Cargas Equivalentes Totales (EE) Percentil de Diseo para la Subrasante (%)

EE < 100.000
75
100.000< EE 1.000.000
80
1.000.000< EE 10.000.000
85
10.000.000< EE 100.000.000
90
EE > 100.000.000
95
116
Ejercicio: Para la tabla de datos adjunta aplicar criterio indicado, graficar e

interpolar para un nivel de confianza del 90%.
Km
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
1,250
1,500
1,750
2.000
2.250
C.B.R.
4
6
8
7
5
5
6
8
10
4
117
Respuesta ejercicio: Km 0,0 a Km 2,25

Km
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
1,250
1,500
1,750
2.000
2.250
C.B.R.
4
6
8
7
5
5
6
8
10
4
Valor CBR
4
5
6
7
8
10
TOTAL :
Frecuencia
2
2
2
1
2
1
10
N de valores = o >
10
8
6
4
3
1
%
100
80
60
40
30
10
118
90 %
4,5
119
Ejercicio (2): Para la tabla de datos adjunta aplicar criterio indicado, graficar e
interpolar considerando que la carga esperada total es de 10.000.000 de EE.
120
Respuesta ejercicio (2):
121
Respuesta ejercicio, continuacin:
85 %
4,4
122
Por prcticas de diseo y constructivas no es recomendable sectorizar el

camino en tramos pequeos menores a 1 Km. , por lo que se procede a
homogeneizar el tramo de la forma siguiente:
En los sectores con valores mnimos, la capacidad de soporte debe mejorarse

reemplazando el material de subrasante o elevando la cota de subrasante..
Por ejemplo, valores de 2% se suben a 15 %.
Reemplazo de Material: En el caso de reemplazo de material, la profundidad
debe ser tal que entre el estrato de suelo C.B.R 2% (caso del ejemplo) y la
superficie de rodadura exista una diferencia mnima de 1 m.
123
EL CLIMA
ASFALTO
Material termoplstico, mdulo decrece con Taltas y se rigidiza
con Tbajas
Bajas T afecta la calidad de la compactacin de la mezcla
HORMIGN
Con variaciones de T experimenta variaciones de volumen,
expansiones, contracciones y alabeo
Temperaturas bajas afectan la resistencia temprana
Temperaturas altas afectan fraguado y endurecimiento
124
Para el control de aguas superficiales:

1. Bombeo Superficial (pavimento: 1.5%-3.0%, bermas 3.0% -6.0%).
2. Sellado de juntas y grietas.
3. Intercepcin y canalizacin de corrientes superficiales
125
VI
CAPAS GRANULARES
Capas de agregados ptreos seleccionados, graduados y compactados

de acuerdo a Especificaciones Tcnicas relativamente estndar, cuya
funcin traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la subrasante.
Su ubicacin y dimensin est dada por las propiedades mecnicas de
stas ya que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la
profundidad. Estn constituidas nicamente por ridos:
yacimientos naturales (ridos rodados)
canteras (ridos chancados)
subproductos industriales (escorias).
126
127
6.1
PREPARACIN DE LA SUBRASANTE
Trabajos requeridos para conformar la

plataforma a nivel de subrasante, en
sectores de terrapln y corte, dejndola
en condiciones adecuadas para recibir
las capas siguientes.
La Perfiladura consiste en estacar cada 20 m y en los puntos
intermedios a para dar a la plataforma los bombeos, peraltes previstos.
La superficie terminada deber quedar suave y uniforme en todo su
ancho, libre de bolones a la vista, de dimensiones mayores a 10 cm.
Deber compactarse de manera que,
en los 0,30 m superiores se alcance
como mnimo el 95% de la D.M.C.S.,
medida segn el Mtodo LNV 95 el
80%
de
la
Densidad
Relativa
determinada segn el Mtodo LNV 96.
Escarificar reas a rellenar
Rellenos y ajustes debern efectuarse
128
con "material de subrasante", CBR
20%, y tamao mximo de 100 mm.
6.2
PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASES Y SUBBASES
CONFECCIN
HUMEDAD
OPTIMA
TRANSPORTE
COMPACTACION
COLOCACIN
TERMINACIN
129
CONFECCIN TPANSPORTE Y COLOCACIN

La confeccin de la sub-base deber ejecutarse en plantas procesadoras
fijas o mviles. Se extender sobre la plataforma del camino, incluyendo
las reas de bermas, mediante equipos distribuidores autopropulsados,
debiendo quedar el material listo para ser compactado sin necesidad de
mayor manipulacin para obtener el espesor y perfil transversal deseado.
La sub-base deber construirse por capas de espesor compactado no
superior a 0.3 m ni inferior a 0.12 m. Espesores superiores a 0.3 m se
extendern y compactaran en capas.
Deber ajustarse a los perfiles longitudinales y transversales, cubriendo
un ancho mayor al que la calzada de a lo menos 10 cm a ambos
costados. El esparcido se realiza con motoniveladora, esparcidor
mecnico u otro mtodo aprobado.
130
COMPACTACIN
Se le deber compactar por medio de rodillado y riego. Se avanzar
gradualmente desde los costados hacia el centro. El rodillado deber
continuar hasta lograr la densidad especificada y hasta que no sea visible
el deslizamiento del material delante del compactador La distribucin y el
rodillado continuaran alternadamente tal como se requiere para lograr una
base lisa, pareja y uniformemente compactada.
CONTROLES
Se debe controlar de la toma de densidades in situ de acuerdo a la
norma T 147 de AASHTO. Los controles mnimos son ensayo de
granulometra, CBR, Limites de Atterberg y Proctor Modificado
Una vez extendido el material, ste deber compactarse mediante rodillos
preferentemente del tipo vibratorio, para terminarse con rodillos lisos o
neumticos El rodillado deber progresar en forma gradual desde el punto
bajo de los costados hacia el centro de la va en construccin, traslapando
cada pasada con la precedente en por lo menos la mitad del ancho del
rodillo.
131
TERMINACIN
Cualquier rea de la base terminada cuyo espesor compactado sea
inferior al indicado o tenga ondas o irregularidades que excedan de 1 cm,
debern corregirse mediante escarificacin de la superficie, perfilando,
recompactando la respectiva rea.
Deber presentar una superficie de aspecto uniforme y sin variaciones en
cota Cualquier rea que presente un espesor menor, deber corregirse
mediante el escarificado de la superficie, agregando material aprobado,
perfilando, recompactando y terminando.
(La superficie de la base terminada, no deber tener ningn punto cuya
cota vare en mas de 1.5 cm sobre o bajo los niveles establecidos en los
planos. )
132
6.3
PRINCIPALES REQUERIMIENTOS BASES Y SUBBASES
6.3.1
Resistencia Mecnica
Se utiliza CBR, capacidad de soporte

del suelo
6.3.2
Resistencia a la Compactacin
El Desgaste Los ngeles se usa para determinar la resistencia de las

partculas es importante para evaluar la resistencia al proceso de
compactacin.
6.3.3 Comportamiento bajo el Agua.

Permite garantizar el buen
comportamiento bajo agua
y
queda
resguardada
principalmente a travs de
limitar el contenido de finos y
especificar lmites mximos
para las Propiedades ndice.
133
6.4
SUBBASES
La subbase, puede ser de menor calidad de la base y por lo general se
utilizan materiales locales en su construccin. Se ubica entre la subrasante y la base y ocasionalmente (sobre todo en pavimentos rgidos) se
puede prescindir de ella.
6.4.1 Funciones de la Subbase
Dar soporte a las otras capas estructurales
Prevenir la intrusin de finos hacia la base (graduacin densa)
Minimizar los daos por efecto de las heladas
Ayuda a prevenir la acumulacin de agua libre.
Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
Subbases Pavimentos Asflticos
Incremento de la capacidad de soporte de carga
Homogeneizar suelo de apoyo
Reducir costos de la base
Subbases Pavimentos Rgidos
Homogeneizacin del suelo de fundacin
Prevencin del bombeo (pumping)
Prevencin contra cambios volumtricos de la subrasante
Incremento de la capacidad estructural (bases cementadas)
134
6.4.2
Materiales de la Subbase
Suelos tipo grava arenosa , arenas arcillosas que cumplan:

Inorgnicos.
Libres de materia vegetal, escombros y basuras.
Libres de material congelado.
Sin presencia de terrones ni trozos degradables.
Limite liquido (LL)
ndice de plasticidad (IP)
25 % Max.
6 % Max.
Poder de soporte (CBR)
40 % Min.
Desgaste de los ngeles
60 % Max.
Finos que pasa malla N 200
15 % Max.
Asfalto
Caractersticas Generales
Hormign
135
6.5
BASES
La base granular o base no ligada, es la capa sobre sub-base (o subrasante)

destinada a sustentar la estructura del pavimento. Regularmente esta capa
adems de la compactacin, necesita otro tipo de mejoramiento
(estabilizacin)
6.5.1
Funcin Bases
La Base debe ser de muy buen material, generalmente debe ser producido o
tambin puede ser estabilizada qumicamente. Sirve de incremento de la
capacidad de soporte de carga, ya que recibe la mayor parte de los
esfuerzos
6.5.2
Estabilizacin de Bases y Subbases
Se entiende por estabilizacin de un suelo el proceso que tiene por objeto

mejorar su resistencia a la deformacin, su durabilidad, su susceptibilidad al
agua y otras caractersticas funcionales de la carpeta granular. La
estabilizacin de un suelo se consigue principalmente a travs de dos
formas:
Procesos mecnicos de densificacin: COMPACTACIN
136
Estabilizadores fsico-qumicos de densificacin y cementacin
SAL
La estabilizacin de caminos con Sal, es el proceso por el cual a la grava
se le adiciona controladamente sal y agua. De esta manera la carpeta de
rodadura recibe un efecto cementador, mejorando su cohesin. Esta
solucin es utilizable en zonas de bajas precipitaciones.
BISCHOFITA
La bischofita es un compuesto qumico natural (Cloruro de Magnesio) que
facilita la captacin y retencin de agua en zonas semi-desrticas
(propiedad higroscpica), logrando un mejoramiento sustantivo de las
capas de rodadura, eliminando las calaminas, el polvo y las
deformaciones.
137
6.5.3
Materiales de la Base
Caractersticas Generales
Limite liquido (LL)

ndice de plasticidad (IP)
25 % Max.
6 % Max.
Poder de soporte CBR
Asfalto 80% Min Hormign 60% Min
Desgaste de los ngeles
Asfalto 10% Max. Hormign 40% Max.
138
VII
EL TRNSITO
Por los caminos y carreteras circula una amplia variedad de vehculos,

de dimensiones, pesos, tipos y configuraciones de ruedas muy
diferentes, que trasmiten cargas de muy distinta ndole y que se
distribuyen de manera no uniforme al pavimento, causando una fatiga
acumulada
139
El Trnsito para el ao de partida y sus proyecciones, deber

responder a un estudio de demanda.
El camino o proyecto debe sectorizarse en tramos homogneos con
(EE) que sean iguales.
En lo posible se realizarn algunos pesajes de ejes para establecer, al
menos, un orden de magnitud de los EE por tipo de vehculo que
corresponde; los valores de EE/Veh incluidos en la lmina 3.603.202 C
deben utilizarse slo cuando no se dispone de otra informacin.
El clculo de los EE debe presentarse en un cuadro igual o similar al
modelo que se incluye como Cuadro 3.603.202E y en todo caso debe
incluir al menos antecedentes relacionados con el periodo de vida til,
el TMDA para cada ao, total y para cada una de las categoras en
que se hubiere divido el trnsito, el factor de pista de diseo, los EE
estimados para cada ao y los acumulados.
140
Variacin del volumen mensual durante un ao
65,000
60,000
Veh / mes
55,000
50,000
45,000
40,000
35,000
30,000
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Meses
141
Variacin del volumen diario durante una semana
3,000
2,500
Veh / d
2,000
1,500
1,000
500
0
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Dias
142
Variacin del volumen horario durante un da

220
200
180
160
veh / h
140
120
100
80
60
40
20
0
1
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
143
El pavimento debe soportar diversos tipos de cargas (vehculos) y

consecuentemente diferentes configuraciones de ruedas.
HCTOR RIOJA V.
144144
Resulta evidente la necesidad de imponer ciertos niveles de carga mxima

145145
La manera de distribuir la carga aplicada al pavimento resulta clave en la

vida til del pavimento.
146146
Puntos de control de peso en movimiento

Monitoreo, supervisin y caractersticas reales al transporte
terrestre Conteo estadstico de vehculos.
Comparacin de los pesos por eje declarados y controlados
(s.g.Norma Chilena)
147
Sistema recolector de datos

Sensores detectores
de proximidad
Cmaras de video
Transmisin de
datos en tiempo
real
Arco
Metlico
Visor de Informaci
Informacin
en Tiempo Real
Sensores de peso, velocidad y flujo
148
Para conocer esta fatiga se requiere conocer el total de las cargas

acumuladas para el perodo de diseo expresadas en EJES
EQUIVALENTES (EEs) acumulados.
Para el clculo de los EEs, se necesita conocer:
Tasa de crecimiento del Trnsito (i)

Trnsito Medio Diario Anual
Estratigrafa
Factor Pista Diseo
Factor de Distribucin (si corresponde)
149
Perodo de diseo (n)
7.1
TASAS DE CRECIMIENTO DE TRANSITO
El clculo de las solicitaciones para diseo debe considerar que

habitualmente el TMDA varia ao a ao, por lo que se debe contar con
un estudio previo que determine las tasas de variacin del volumen de
trnsito, normalmente diferentes para cada tipo de vehculo.
tendencias histricas
sistema de actividades
variables macroeconmicas
tasas de motorizacin
posibilidad de saturacin
7.1.1 INCREMENTO DEL TRNSITO
En este componente se trata de tener en cuenta el incremento del
trnsito hasta el final de su vida til. Consta de los siguientes
componentes:
Crecimiento normal del trnsito
Trnsito generado
Trnsito desarrollado
150
CRECIMIENTO NORMAL
Son muchas las variables que intervienen y en general estn
relacionadas con el crecimiento econmico y demogrfico, el uso
del suelo, etc. El crecimiento se debe al aumento de la poblacin,
renta de la tierra e incremento del parque automotor.
Una carretera puede atravesar zonas de diferentes caractersticas,
lo que determina que para cada zona se tenga un diferente
coeficiente de expansin.
TRNSITO GENERADO
Es la cantidad de viajes que no se hubieran realizado si no se
introduca una mejora en la va.
Se divide en:
Nuevos viajes
Trnsito convertido: son los viajes que antes se
realizaban utilizando transporte pblico de pasajeros.
Trnsito inducido: Viajes que se realizaban a otro
destino y se ha generado debido a la mejora
propiamente dicha y no por el cambio del uso de la 151
tierra.
TRNSITO DESARROLLADO
Este trnsito es producto de las mejoras que se realizan en los
terrenos adyacentes y no de la infraestructura vial propiamente
dicha.
La subdivisin de los predios adyacentes, los nuevos
emprendimientos agrcolas e industriales producen un mayor
desarrollo que crea en si mismo un incremento del trnsito y
que opera con el transcurso del tiempo.
As una vez obtenido el trnsito actual y fijada la(s) tasa(s) de
crecimiento normal ya sea por medio de estudios o tablas, se
debe proyectar el trnsito al final del tiempo previsto para el
estudio y construccin para calcular el Trnsito Futuro.
152
7.1.2
CRECIMIENTO DE FLUJO VEHCULAR
CLCULO:
La expresin que permite determinar el crecimiento vehicular es:
( 1+ i )n - 1
FC =
Donde:
FC = Factor de crecimiento
i = Tasa de crecimiento anual %
n = Perodo de diseo en aos.
Para usarlo, slo se debe multiplicar el trnsito base (vehculos/ao) por
el FC correspondiente al nmero de aos de proyecto.
TMDAn = TMDA 1 x FC x 365

153
7.2
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA).
Define el total de vehculos que circula como promedio diario en un ao.

Si del TMDA se resta el trnsito liviano, quedan slo los camiones y
buses, que son los que interesan para el diseo de los pavimentos.
TMDA0= TMDA del ao 0 es el TMDA del ao que se realiz el Estudio
de Ingeniera.
TMDA1= TMDA del ao base es el ao de la puesta en marcha del
proyecto.
TMDAn = TMDA acumulado es el TMDA que se obtiene al final de la vida
til y es es el indicador para calcular las solicitaciones de diseo slo
cuando no existen variaciones estacionales significativas en los dems
parmetros. Sea j los aos del Estudio y n los aos de la vida til, el
clculo es el siguiente:
154
TMDA 1 = TMDA 0 x (1 + i ) j
TMDA n = TMDA 1 x [(1 + i)n 1] x 365

i
Vehculos
Livianos
TMDA 2010
Tasa TMDA 2012
200,000
3%
212,180
Acumulado 20 aos
2,080,994,962
TMDA 1 = TMDA 0 x (1 + i ) j
TMDAn = TMDA 1 x [(1 + i)n 1] x 365

i
155
Ejercicio ET-1
Los datos mostrados a continuacin corresponden a parte de un estudio
de trnsito realizado en la 10 regin para datos del ao 2004. Se pide a
usted calcular el nmero estimado de vehculos (ordenados por tipo) que
circular el ao base 2007 (ao de la puesta en servicio de la obra).
156
Respuesta a ejemplo ET-1:

Para la tercera fila tenemos:
2004-2007
285*(1+0,051)3 = 330,8 ~ 331.igual para el resto

considerando adecuadamente la tasa de crecimiento.
157
Ejercicio ET-2
Considerando los resultados obtenidos en ET-1 se desea estimar la
cantidad de trnsito acumulado luego de que la autopista sea puesta en
servicio por 10 aos (ao 2017).
158
Respuesta a Ejercicio ET-2

Primero calcularemos el nmero de vehculos que circular por ao.
Tomando como ejemplo:
Tercera fila
El ao 2007 circularn 331 vehculos por da, es decir que:
En un ao: 331(vehculos/da)*365(das/ao) = 120.815 (vehculos/ao)
Calculando el factor de crecimiento FC (10 aos) obtenemos:
FC= ((1+0,051)^10-1)/0,051= 12,637
TMDAa (trnsito acumulado)= Transito en un ao* FC
= 120.815 * 12,637 = 1.526.709,7
159
Respuesta a Ejercicio ET-2
160
161
7.3
ESTRATIGRAFA
Corresponde a una tabulacin que presenta la distribucin de pesos por
ejes de acuerdo a rangos de carga para un nmero fijo de vehculos
controlados. La estratigrafa es propia del camino y de cada zona, las
variaciones dependen de las caractersticas productivas de la zona de
influencia, viabilidad del camino y consecuencias de las polticas de
transporte. Para facilitar los clculos la estratigrafa de pesos por ejes se
determina para 1000 vehculos.
La resistencia de un pavimento depende no solamente de las cargas
mximas actuantes, sino tambin del nmero de veces que stas se
aplican. El nmero de solicitaciones que se acumularn durante la vida
de diseo se analiza por estrato y por tipo de vehculo.
Taxi Buses
Micro Buses
Buses Interurbanos
Camiones de 2 Ejes
Camiones ms de 2 Ejes
TxB
McB
BIU
C2E
C+2E
162
El pavimento debe ser capaz de soportar CARGA en movimiento (dinmica)

y detenida (esttica). Adems deber ser capaz de resistir cargas repetidas
163
(flexiones), dicho de otra manera debe tener resistencia a la fatiga.
7.3.1
TIPOS DE EJES
ESRD
ESRS
Eje Tandem : 2 ejes sencillos con ruedas dobles en sus extremos
Eje Tridem : 3 ejes sencillos con ruedas dobles en sus extremos
164
165
166
7.3.2
QUE ES EJE EQUIVALENTE (EE)?

EJE ESTANDAR= 8,16
Toneladas
80 KN= 18 Kips = 18.000 lb = 8,16 toneladas

Se considera que este tipo de peso es el que ejerce un
efecto perjudicial sobre el pavimento
EJES EQUIVALENTES:
Uno de los principales aportes del ensayo AASHO Road Test, fue establecer un
procedimiento para transformar los diferentes tipos y pesos de ejes que circulan
por un camino, a un eje patrn nico.
AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan por una ruta, a un eje
simple de rueda doble (E.S.R.D.) de 80 KN (18 Kips) de peso, considerado
como eje patrn.
167
EJE EQUIVALENTE (Eje simple rueda simple)

EJE ESTANDAR= 6,53 Toneladas Slo Hormign
EJE ESTANDAR= 5,71 Toneladas Slo Asfalto
168
FACTOR DE EJES EQUIVALENTES

El factor de ejes equivalentes representa la relacin entre el nmero de
repeticiones de cualquier eje de carga y configuracin de eje (individual, tandem,
tridem) necesaria para causar la misma reduccin en la servicialidad de un
camino (representada por el ndice de servicialidad) que una aplicacin de 18 KIP
de eje de carga.El factor de eje equivalente puede ser definido como:
FEE= N18s/Nwc
Donde:
FEE = Factor de eje equivalente para un eje de peso w y configuracin c.
N18s = Nmero de repeticiones de un eje simple cargado con 18.000 lb,
requeridos para causar una reduccin especfica de PSI.
Nwc = El nmero de repeticiones de un eje de peso w y configuracin c
requeridos para causar una reduccin equivalente en el indice de servicialidad
PSI.
Mtodo Analtico Simplificado:

FEE = ( Peso Eje i / Peso Eje Estndar )n
n = funcin del tipo pavimento y del tipo de estructura (4,25 Hormign y 4,30 Asfalto)
169
170
171
172
EJETRIPLE
Rueda Doble
EJE DOBLE
Rueda Doble
173
174
continuacin
175
176
FEC= Factores de Estratigrafa de Carga recomendados por MOP

ASFALTO
BIU
C2 Ejes
C+2 Ejes
Liviana
1.3745
1.2383
3.4992
Mediana
1.3745
1.4237
4.0557
Pesada
1.3745
1.6191
4.5951
BIU
C2 Ejes
C+2 Ejes
Liviana
1.3684
1.2249
3.3787
Mediana
1.3684
1.4171
5.0852
Pesada
1.3684
1.5992
5.6980
HORMIGN
BU
TxB
McB
0.1 0.2
0.5 0.8
177
Ejemplos:
TMDAn
TMDA 1
178
TMDAn
TMDA 1
179
7.4 FACTOR DE PISTA DE DISEO.

Normalmente la pista de diseo corresponde a la PISTA EXTERNA del
pavimento, por la que circula la fraccin ms importante del TMDA. En
carreteras de dos pistas, una en cada sentido, se acepta que la pista de
diseo soporta la mitad del TMDAC. En carreteras con ms de una pista
en cada direccin, el trnsito en la pista de diseo es algo menor que la
mitad del TMDAC, siendo la distribucin una funcin de la magnitud del
TMDA.
Para los efectos del diseo, se recomienda utilizar el factor que

corresponda segn el TMDA por sentido que se dar aproximadamente a la
mitad de la vida de diseo del pavimento.
180
50%
50%
70%
2 pistas en ambos sentidos
Normalmente la pista de diseo corresponde a la pista externa del pavimento,

por la que circula la fraccin ms importante del trnsito medio diario anual
pesado (TMDAn = TMDA slo de buses y camiones)
181181
182
7.5
FACTOR DE DISTRIBUCIN.
Se refiere a la distribucin direccional, y a menos que existan

consideraciones especiales, sta asigna un 50% del trnsito a cada direccin
7.6 PERODO DE DISEO (n)
Las solicitaciones que afectan la estructura se expresan como los EE
acumulados durante el perodo de vida de diseo definido.
Debe notarse que el trnsito del inicio del proyecto ser el ao de puesta en
marcha, por lo que se debe tener en consideracin que el TMDA del ao de
estudio debe proyectarse a dicho ao como el TMDA base del proyecto.
183
184
VIII
CONCEPTO DE SERVICIABILIDAD E IRI
8.1
SERVICIABILIDAD
El pavimento se disea para que sirva por un determinado tiempo llamado

vida de diseo, que se refiere al perodo durante el cual la Serviciabilidad
se mantiene dentro de ciertos lmites; terminada la vida til deber
rehabilitarse. La ecuacin de diseo establece un estado inicial del
pavimento (pi), que depende exclusivamente de las posibilidades
tecnolgicas disponibles para construirlo y un nivel de deterioro
considerado como final o intolerable para transitar (pf).
La Serviciabilidad es una medida subjetiva de reflejar la calidad de un
pavimento para servir al trnsito (confort del usuario).
Indice PSI
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
Calificacin
Muy Mala
Mala
Regular
Buena
Muy Buena
185
La serviciabilidad se expresa como INDICE DE SERVICIABILIDAD

PRESENTE (PSI) con valores dentro del rango 1 5. Es una medida
subjetiva de reflejar la calidad de un pavimento para servir al trnsito
(confort del usuario).
186
La Serviciabilidad estructural representa la condicin fsica en que se

encuentra el pavimento; depende de las grietas y otras fallas presentes
que afectan adversamente la capacidad para soportar el trnsito que
debe servir. La seguridad es un concepto de ms reciente incorporacin
a la serviciabilidad y guarda relacin con:
DISPOSICIN, CALIDAD Y CANTIDAD DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD
ADECUADO DISEO VIAL
El ndice de serviciabilidad disminuye con el tiempo pues a ms ejes

equivalentes acumulados, peor serviciabilidad. Consecuentemente, la
condicin de un pavimento en un determinado momento, se define
mediante el Indice de Serviciabilidad Presente (pa)
> St
pi
I. Serviciabilidad Inicial
pf
< St
Loop AASHTO
I. Serviciabilidad Final
EEa
Eje Estndar St
187
Sv : Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido

longitudinal respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido
longitudinal.
Cf : Suma de las reas fisuradas en pie2 y las grietas longitudinales y
transversales en pie, por cada 1.000 pie2 de pavimento.
P : Area bacheada en pie2 por cada 1.000 pie2 de pavimento.
RD : Profundidad media del ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad
transversal.
Cr : Longitud de las grietas principales, selladas o abiertas expresadas en
188
pies lineales por cada 1.000 pie2.
189
190
La Tabla 7.101.2A muestra algunos valores de referencia para el Indice

de Serviciabilidad (p) tal como lo define AASHTO.
191
8.2
IRI
En 1986, Paterson defini un nuevo indicador, que denomin Indice de

Rugosidad Internacional IRI. ste resume matemticamente el perfil
longitudinal de la superficie del camino en una huella, representando
las vibraciones inducidas por la rugosidad (irregularidades) del
camino en un vehculo liviano (auto) tpico.
192
193
194
La conveniencia de evaluar el estado de los pavimentos midindoles

el IRI conlleva la necesidad de disponer de una relacin con la
Serviciabilidad. Estudios realizados en diferentes partes del mundo,
han propuesto distintas relaciones entre el IRI y el pa, las que, salvo
excepciones, arrojan resultados bastante similares. Relaciones
establecidas en un estudio realizado en el pas son las siguientes (IRI
en m/km mm/m):
Pavimentos flexibles pa = 5,85 1,68 IRI0,5
Pavimentos rgidos
pa = 7,10 2,19 IRI0,5
I
195
UMBRALES TPICOS DEL IRI
196

Diseño Vial 2010 Teoría

Caricato da

Informazioni sul documento

Descrizione originale:

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Diseño Vial 2010 Teoría

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

DISEO VIAL

Tener una visin integral, clara y precisa de la aplicacin de las

1. Introduccin: Estudios topogrficos, Estudios de

Mara Dalila Riveros O.

INFRAESTRUCTURA: la obra bsica que resulta

REPOSICIN: todas las actividades que comprenden tanto el

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

Topografa (cartografa, aerofotogrametra, lev.

Mara Dalila Riveros O.

Medicin de Poligonal Base

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

Efecto del Agua en los Suelos

ESTUDIO GEOLGICO DEL SUELO

Definicin del pavimento:

Funcin de la carpeta de rodado:

La principal causa que afecta la conservacin de los pavimentos es el

Trnsito Medio Diario Anual

Mara Dalila Riveros O.

ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS

Estudio geolgico y geomorfolgico

Estudiar propiedades del suelo para: la fundacin del pavimento, la

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

DEFINICION Y FUNCION DE LOS PAVIMENTOS

MATERIALES BASICOS Y PRICIPALES UNIDADES DE

Capas Granulares naturales

FACTORES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO

TRABAJO DEL PROYECTISTA

DISEO DE LA OBRA BASICA E INFRAESTRUCTURA

Mara Dalila Riveros O.

EFECTO DEL AGUA EN LOS SUELOS

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

Caractersticas Econmicas y Constructivas:

Factores a Considerar en el Diseo:

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

ESTRUCTURAS Y OBRAS CONEXAS

DRENAJE Y PROTECCION DE LA PLATAFORMA

Mara Dalila Riveros O.

ELEMENTOS DE CONTROL Y SEGURIDAD

Mara Dalila Riveros O.

A) FALLA INVERSA Este tipo de fallas se

Mara Dalila Riveros O.

La estabilizacin de un talud comprende los siguientes factores:

1. Determinar el sistema o combinacin apropiada

Conformacin del talud o ladera

Para definir los problemas asociados a la estabilidad de cortes se

La masa se mueve rpidamente en cada libre. No existe un

Mara Dalila Riveros O.

Fallas producen en las rocas como estras

La experiencia ha indicado la conveniencia de ejecutar la construccin

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.

Mara Dalila Riveros O.