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RESUMEN
Se presentan los resultados de la investigacin Valoracin estadstica de la
vida para el anlisis del impacto de la accidentalidad, fundamentada en un experimento de eleccin, mediante encuestas de preferencias declaradas, para estimar
la disposicin a pagar por reducir el riesgo de muerte en el contexto del servicio de
transporte pblico colectivo en Bogot. El experimento estudia la eleccin entre el
servicio de transporte convencional y un nuevo sistema ms seguro, a partir de la
comparacin de los atributos: tarifa, tiempo de viaje y probabilidad de muerte. Los
datos recopilados se ajustan a un modelo Probit Binario que incluye el ingreso y
nivel educativo de los individuos. Se encontr que el valor estadstico de la vida en
este contexto es de 128 millones de pesos, el cual resulta significativamente inferior
a valores internacionales trasladados a la renta colombiana, as que se abre el debate
sobre el tema en el mbito nacional.
Palabras clave: valor estadstico de la vida, modelos de eleccin discreta, preferencias declaradas.
Este artculo se deriva del proyecto de investigacin denominado Valoracin estadstica de la vida para el anlisis del impacto de la accidentalidad, cdigo SGI-927, financiado por la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Tunja, Colombia.
**
Ingeniero en Transporte y Vas, M. Sc. Ingeniera con nfasis en Transporte. Docente del programa de Ingeniera en Transporte y Vas de
la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Investigador del Grupo de Investigacin y Desarrollo en Planeacin y Operacin del
Transporte GIDPOT. Direccin: Carretera Central del Norte, Edificio de Ingeniera, UPTC, Tunja. Telfono: 3166276714. Correo electrnico: luis.marquez@uptc.edu.co.
***
Ingeniero en Transporte y Vas. Auxiliar de Investigacin. Grupo de Investigacin y Desarrollo en Planeacin y Operacin del Transporte
GIDPOT.
Revista Ingenieras Universidad de Medelln, vol. 11, No. 21 pp. 101-112 - ISSN 1692-3324 - julio-diciembre de 2012/200 p. Medelln, Colombia
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Universidad de Medelln
INTRODUCCIN
Las externalidades del transporte, especialmente en el contexto de los pases desarrollados,
son preponderantes en la evaluacin econmica de
proyectos de transporte. Los gobiernos y la sociedad, cada vez ms conscientes de las externalidades
del transporte, procuran que sean compensadas
por quienes las producen, lo que implica que
dichos impactos deban ser valorados; como esos
impactos no tienen precios de mercado, se pueden
usar mtodos de valoracin microeconmica para
su correcta estimacin.
La investigacin que se reporta tiene por objetivo estimar el valor estadstico de la vida (VEV),
que es una medida actualmente estandarizada en el
mundo, y se usa como herramienta para cuantificar
las externalidades generadas por la accidentalidad
en proyectos de transporte, aunque tambin tiene
aplicacin en otros campos que no son objeto del
presente trabajo.
Se han empleado diferentes mtodos de valoracin que permiten calcular el VEV; los ms aplicados pero menos recomendables son el enfoque de
capital humano y el anlisis costo-beneficio. Otros
mtodos, con mejores resultados, han sido usados
en varios pases: tcnicas de valoracin contingente
en India [1] y Suecia [2], estimacin por salarios
hednicos en Espaa [3] y la aplicacin de experimentos de eleccin en pases latinoamericanos
como Chile [4] y Argentina [5], entre muchos otros
casos reportados en la literatura.
Los modelos de eleccin discreta son una
herramienta de amplio uso en los estudios de mercado y han tenido especial acogida en el campo del
transporte para modelar la demanda, con ventaja
sobre otros mtodos alternativos porque las valoraciones se extraen de supuestos en un contexto
ms real [4], como por ejemplo la eleccin de un
determinado modo o sistema de transporte.
En Colombia, los estudios realizados hasta
el momento no han integrado adecuadamente
el impacto de la accidentalidad en la evaluacin
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(1)
(2)
Vnj = kj xknj
(3)
k =1
Para calibrar los parmetros se emplea el criterio de mxima verosimilitud de la muestra utilizada
a travs de la siguiente expresin:
N
( ) = ( Pni ) yni
(4)
n=1 i
(5)
eVni
Vnj
(6)
(7)
(8)
(9)
X qjt
e qjt
X qjt
e qjt
A A( q )
f ( / )d
(10)
105
Atributos
Niveles
Tarifa de transporte
($)
Tiempo de viaje
(min)
Alternativas de transporte
Servicio ms
Convencional
seguro
1,250
1,400
1,350
1,800
1,450
2,100
10
30
20
40
30
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Costo
Tiempo
Muertes
Este diseo de partida para la primera alternativa fue chequeado y se comprob su ortogonalidad; para el diseo de la segunda alternativa
fue necesario verificar la eficiencia estadstica del
experimento atendiendo a los criterios de ortogonalidad, balance de niveles, traslape mnimo y
balance de utilidades que garantizan un mnimo
de D-error en modelos lineales [14, 15]. Tambin se
revis la ortogonalidad del diseo en las diferencias
y se comprob la optimalidad y validez estadstica
del experimento [16]; el diseo definitivo del experimento se presenta en la tabla 3.
Universidad de Medelln
Tarifa ($)
Tiempo
(min)
Muertes
Tiempo
Tarifa ($)
(1/106)
(min)
Muertes
(1/106)
1,250
10
1,400
1,250
30
1,400
20
1,250
40
1,400
30
1,350
10
1,800
1,350
30
1,800
20
1,350
40
1,800
30
1,450
10
2,100
1,450
30
2,100
20
1,450
40
2,100
30
Transporte colectivo
convencional
Tarifa $:
1.250
Tiempo viaje
(min): 40
Elige
Transporte colectivo
con medidas de seguridad
Tarifa $:
1.400
Vctimas mortales:
(anual promedio) 6
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Elige
Tiempo viaje
(min): 30
Vctimas mortales:
(anual promedio) 4
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Total
20
30
18
14
4
6
4
4
100
Fuente: elaboracin propia con base en datos del DANE y de las encuestas
Poblacin (%)
40
21
4
15
15
5
100
Muestra (%)
44
26
6
8
16
0
100
(9)
Nivel de estudio
Ninguno
Primaria
Secundaria
Pregrado
Postgrado
Total:
Poblacin (%)
4
30
47
14
5
100
Muestra (%)
0
2
36
58
4
100
r
c
(10)
(11)
2. RESULTADOS
Aunque fueron calibrados modelos de tipo
ML, ninguna de las especificaciones probadas
permiti obtener modelos de calidad debido a
que los componentes aleatorios establecidos en las
funciones de utilidad no fueron significativos. Los
mejores modelos obtenidos se muestran en la tabla
7, todos ellos con signos consistentes y parmetros
altamente significativos.
Manteniendo el supuesto que el trmino de
error distribuye Gumbel, se tiene que el mejor
modelo es el MNL-3; sin embargo al suponer una
distribucin de tipo normal, el mejor modelo es
109
MNL1
MNL2
Modelos
MNL3
MNL4
BP
0,00368
(7,19)
0,0609
(2,29)
0,474
(4,35)
0,00326
(6,99)
0,539
(5,27)
0,00224
(7,53)
0,0363
(2,26)
0,286
(4,40)
0,275
(3,35)
0,325
(4,06)
0,172
(3,46)
Coeficientes Modales
Costo (1,2)
Riesgo (1,2)
0,00326
(6,69)
0,0847
(3,33)
0,577
(5,48)
0,00377
(7,28)
0,392
(3,37)
0,480
(4,42)
Medidas de bondad de ajuste
Logverosimilitud inicial
l(0)
311,916
311,916
311,920
311,916
311,916
Logverosimilitud final
l()
273,132
268.276
267,095
269,732
266,711
2 ajustado
0,115
0,130
0,131
0,126
0,132
Nmero de parmetros
Tamao muestral
450
450
450
450
450
Fuente: elaboracin propia con base en datos del DANE y de las encuestas
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Alternativa
Riesgo
(1/106)
Ingreso
(millones de
pesos)
2,2
V MODO 1
1350
27
5,3
V MODO 2
1767
19
3,3
3. CONCLUSIONES
Se aplic un experimento de eleccin que
cumple los criterios de ortogonalidad, balance de
niveles, traslape mnimo y balance de utilidades,
que permiti estudiar satisfactoriamente el comportamiento de los usuarios frente a la decisin
de elegir una alternativa de transporte pblico
colectivo urbano caracterizada por el costo (tarifa),
tiempo de viaje y riesgo de muerte en accidente de
trnsito.
Se encontr que la muestra tomada es representativa con respecto a la caracterizacin socioeconmica de la ciudad de Bogot, a excepcin de
la distribucin del nivel educativo por cuanto la
investigacin se focaliz en individuos en edad de
trabajar, cuya distribucin es diferente.
Se calibraron modelos de tipo Logit Multinomial, Probit Binario y Logit Mixto; los dos primeros
resultaron correctos estadsticamente, mientras que
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