Se define como una calzada que tiene un carril disponible para cada sentido

de circulacin. Los adelantos a los vehculos lentos se efectan en el carril de

sentido opuesto, siempre y cuando lo permitan las condiciones fsicas o
geomtricas de la carretera y del trnsito.
Las medidas de efectividad que se utilizan para describir la calidad del servicio
son:
La velocidad media de viaje
La demora porcentual en seguimiento: Es el porcentaje del tiempo total de
viaje que los vehculos deben viajar en grupos, detrs de los vehculos ms
lentos, debido a la incapacidad de realizar maniobras de rebase.

Clase I
Son aquellas carreteras donde los conductores esperan viajar a velocidades
relativamente altas. Son rutas que conectan grandes centros generadores de
trfico.
Clase II
Son aquellas carreteras donde los conductores no necesariamente esperan
viajar a velocidades altas. Funcionan como rutas de acceso a las carreteras
de Clase I.

NIVELES DE SERVICIO
Para las carreteras de Clase I se utiliza la velocidad media de viaje y el
porcentaje del tiempo consumido en seguimiento
Para las carreteras de Clase II se utiliza nicamente el porcentaje del tiempo
consumido en seguimiento

NIVEL DE SERVICIO

A
B
C
D
E

CLASE I
% DE TIEMPO CONSUMIDO EN
VELOCIDAD MEDIA DE VIAJE
SEGUIMIENTO
(KM/H)

35
>35-50
>50-65
>65-80
>80

>90
>80-90
>70-80
>60-70
60

CLASE II
% DE TIEMPO CONSUMIDO EN
SEGUIMIENTO

40
>40-55
>55-70
>70-85
>85

Determinacin de la Velocidad a Flujo Libre (FFS)

Es la velocidad media de los vehculos livianos, medida durante los flujos

bajos a moderados (hasta 200 vehculos livianos / hora en ambos sentidos)
Se puede estimar por:

Medicin directa en campo.

Estimacin indirecta a partir de una velocidad a flujo libre base (BFFS)

Determinacin de la Velocidad a Flujo Libre (FFS)

Medicin directa en campo.

Se puede determinar directamente de un estudio de velocidad en un segmento

representativo de carretera, en periodos de trnsito bajo (200 veh. Livianos /h en
ambos sentidos) tomando una muestra representativa de al menos 100 vehculos.

Si la medicin se hace cunado los volmenes bidireccionales son mayores a 200

veh. Livianos /h, deber efectuarse un ajuste al volumen y calcularse la FFS,
usando la siguiente expresin:
= Velocidad media del trnsito medida en campo (Km/h)

= + ,

= Tasa de flujo observada durante el periodo cuando fueron

obtenidos los datos en campo (Veh/h).
= Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados

Determinacin de la Velocidad a Flujo Libre (FFS)

Estimacin Indirecta.
=

= Velocidad a flujo libre base (Km/h)

= Ajuste por ancho de carril y ancho de acotamiento.

= Ajuste por puntos de acceso.

Calculo de la Tasa de flujo ( )

Refleja la variacin temporal del flujo vehicular dentro de la hora, la influencia

de los vehculos pesados y las caractersticas del terreno .

= Tasa de flujo equivalente en 15 minutos (Veh. Livianos / Hora/Carril

= Volumen horario de mxima demanda en ambos sentidos (Vehculos
mixtos/Hora)
= Factor de la hora de mxima demanda (0,88 para carreteras rurales y
0,92 carreteras urbanas)
= Factor de ajuste por pendiente .

= Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados

Calculo de la Tasa de flujo ( )

= Volumen horario de mxima demanda

= Volumen mximo durante 15 minutos

+ +

= Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados

= Porcentaje de camiones en la corriente vehicular

= Porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular

= Automviles equivalentes a un camin

= Automviles equivalentes a un vehculo recreativo

Determinacin de la Velocidad media de viaje

Se estima a partir de la velocidad a flujo libre, la tasa de flujo de demanda y un

factor de ajuste por el porcentaje de zonas de no rebase.
= ,

= Velocidad media de viaje por ambas direcciones combinadas (Km/h)

= Velocidad a flujo libre (Km/h)
= Tasa de flujo equivalente en 15 minutos (Veh. Livianos / Hora/Carril
= Ajuste por porcentaje de zonas de no rebase .

Determinacin del porcentaje de tiempo empleado

en seguimiento

El porcentaje de tiempo empleado en seguimiento se estima a partir de la tasa

de flujo de demanda, de la distribucin direccional del trnsito y del porcentaje
de zonas de no rebase.
= /

= ,

= Porcentaje de tiempo empleado en seguimiento (%)

= Porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento para ambas
direcciones de viaje combinadas (%)
/ = Ajuste por el efecto combinado de la distribucin direccional del
trnsito y el porcentaje de zonas de rebase (%)

Determinacin del nivel de servicio

El primer paso es comparar la tasa de flujo equivalente en vehculos livianos

con la capacidad de 3200 Veh. Livianos/h en ambos sentidos, si el valor de
es mayor que la capacidad entonces la carretera opera en sobresaturacin y
NDS F. A este nivel el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento es casi
100% y las velocidades son muy difciles de estimar.
Si la demanda es menor que la capacidad ideal del segmento, se utiliza la
siguiente tabla:
NIVEL DE SERVICIO

A
B
C
D
E

CLASE I
% DE TIEMPO CONSUMIDO EN
VELOCIDAD MEDIA DE VIAJE
SEGUIMIENTO
(KM/H)

35
>35-50
>50-65
>65-80
>80

>90
>80-90
>70-80
>60-70
70

CLASE II
% DE TIEMPO CONSUMIDO EN
SEGUIMIENTO

40
>40-55
>55-70
>70-85
>85

Determinacin de otras medidas de funcionamiento

La relacin volumen capacidad (v/c)

v/c=

= Tasa de flujo equivalente en 15 minutos (Veh. Livianos / Hora/ambos sentidos

= Capacidad del segmento de dos carriles, normalmente 3200 veh. Livianos/h

Los viajes totales que se presentan a lo largo del segmento durante el periodo de
15 minutos se calcula como:
= Viajes totales en el segmento de anlisis durante 15

= ,

minutos veh-km
= Longitud total del segmento de anlisis (Km)

Determinacin de otras medidas de funcionamiento

Los viajes totales que se presentan a lo largo del segmento durante la hora de
mxima demanda
=

= Viajes totales en el segmento de anlisis durante la hora

de mxima demanda

El tiempo total de viaje durante el periodo de 15 minutos

=

Tiempo total de viaje en el segmento de anlisis para

todos los vehculos durante 15 minutos veh-h