Marketing do Produto nibus

Aplicao do Produto
&
Otimizao da Operao
Eng Carlos Monteverde

Jun 2014

Estatsticas
Comeou sua produo de caminhes, no Brasil, em 1981. Em Dezembro de
2008 foi incorporada ao grupo MAN, que teve sua parte majoritria [56%]
adquirida pelo Grupo VW em julho de 2011.

6.500 colaboradores

158 concessionrias

50.658 caminhes
produzidos em 2013

10.569 nibus
produzidos em 2013

Cerca de 780 mil Veculos

produzidos at dez 2013

Grupo Volkswagen [Marcas VW]

nibus - Produo & Vendas Brasil 2013

40.111

Total

32.896

MB

13.661

MAN-VW

9.025

Agrale

5.828

Volvo

1.661

Iveco

1.575

Scania
International
Outros

Produo
Vendas Brasil

1.126
38
4
0

(un)

5.000

10.000

15.000

20.000

Fonte: Anfavea

25.000

30.000

35.000

40.000

TECNOLOGIAS VOLKSBUS

Volksbus

VW 26.330 OTA

VW 17.280 OT L.E.

VW 15.190 OD

VW 17.230 OD

VW 17.280 OT

VW 15.190 OD
6

Transmisso Automatizada
Economia, Conforto e Segurana
Volksbus 17.230 OD V-Tronic

Volksbus 17.280 OT V-Tronic

Transmisso Automatizada V-Tronic

Caixa Automatizada

Atuador da caixa
(GS)

Acumulador
Hidrulico

Atuador da embreagem (KS)

Powerpack (PP)

V-Tronic Economia de Combustvel

nibus 100% do tempo na faixa econmica de combustvel!
Curva de Torque Volksbus 17.230 OD

V-Tronic Maior Vida til Trem de Fora

Maior Vida til do Motor.
Sem rotaes de trabalho elevadas.
Sem sobre-giro do motor nas redues inadequadas.
Maior Vida til da Embreagem.
Embreagem sem uso como buzina.
Embreagem sem uso como descansa p.
Embreagem sem uso como auxiliar de sada em rampa.

Maior Vida til da Caixa.

Menor troca de marchas.
Sem erros na troca de marcha.
Emite sinais de alerta e indica falhas no sistema.

Maior Vida til do Cardan e do Diferencial.

Sem ocorrncia de trancos devidos a erros na troca de marchas.

Volksguard Sistema de Segurana

o recurso da ECM (Mdulo Eletrnico do Motor) que permite:

Ajuste da rotao mxima do motor por marcha.
Ajuste da velocidade mxima do veculo.

Ajuste da rotao mxima de corte do motor.

Impedimento de ignio do motor com marcha engatada.
Impedimento de sada do veculo com as portas abertas.

Impedimento de abertura de portas com o veculo acima de 5 km/h.

Impedimento de sada do veculo com marcha diferente de 1 e R.
Reconhecimento de m utilizao do pedal de embreagem

Volksbus - Painel de Instrumentos

Indicador de marcha engatada

- Neutro
- R
- Estacionamento

No painel, a tela do computador de

bordo (canto superior direito),
indica
a
marcha
engatada,
facilitando a orientao da operao
pelo condutor.

- Drive (marcha engatada)

Proteo de Embreagem
Inibidor de Partida
Caso o motorista tente sair em
marchas diferentes de 1 ou
r,
o
sistema
corta
a
acelerao.
O Computador de Bordo
registrar o ocorrido.

Indicativo no painel em caso de

mau uso (motorista descansa o
p sobre o pedal da embreagem
com velocidade superior a 10 km/h.

Maior vida til do sistema de transmisso, Menores custos operacionais .

12

Volksbus - Computador de Bordo

Acionando a tecla MENU no painel

Falhas
ocorridas
no veculo

Dados de viagem:
distncias e horas
de trabalho

Dados de viagem:
manuteno tenso
e hormetro

Dados de consumo:
instantneo, mdia e
autonomia

Computador de Bordo para controle das funes operacionais do nibus.

13

Volksbus - Controle Eletrnico da Suspenso

ECAS: Controle de Nvel Eletrnico da Suspenso, assegura respostas
rpidas no nvel da suspenso, quando h esforos repentinos nelas
causados por curvas ou frenagens. Responsvel pelos movimentos
verticais da suspenso.

14

Aplicao do Produto

15

Foras Resistivas ao Movimento

Resistncia ao Rolamento
Frol = Rrol x PBT

Resistncia ao Aclive
Fi =

i x PBT

i = tg

Resistncia ao Ar
Fa =CX x Af x V 2
212
Rrol =
PBT =
i=
CX=
Af =
V=

Coeficiente de Resistncia ao Rolamento (kgf/kg)

Peso Bruto Total (kg)
tg (em decimais)
Coeficiente aerodinmico
rea frontal do nibus (m2)
Velocidade de Cruzeiro (km/h)
16

Fora na Roda
A soma das foras resistivas determinam a fora mnima
disponvel na roda, para haver a movimentao do veculo:

Froda = Tm

Froda =
Tm =
RRC =
RRD =
0,9 =
r=

RRC

RRD x 0,9 ,onde

Fora disponvel na Trao (kgf)

Torque do Motor (kgf.m)
Relao Reduo da Caixa [marcha em uso]
Relao de Reduo do Diferencial
Fator de reduo (perdas na transmisso)
Raio Dinmico do Pneu (m)

17

Curva de Torque VW 15.190 OD [MAN]

Faixa Verde ,
Torque Mximo

Em altas
rotaes
o Torque
mnimo !

Porque sair
em rampa
difcil !!!

18

Torque do Motor

19

Caixa de Transmisso

20

Diferencial

21

Capacidade de Rampa
A Capacidade de Rampa funo direta da Fora na Roda. Caso no haja peso
suficiente na trao o veculo ir patinar e no vencer a rampa.
i=

Froda ou Fad

- Rrol

, onde

PBT

Froda = Tm x RRC x RRD x 0,9

r

Tm =
RRC =
RRD =

r=

Fad = P x

P=
=

Torque Mximo do motor (kgf.m)

Relao de Reduo da 1 marcha
Relao de reduo do diferencial
Raio dinmico do pneu (m)

Peso na trao (kg)

Coeficiente de aderncia

Rrol = Coeficiente de Resistncia ao Rolamento (kgf/kg)

PBT = Peso Bruto Total (kg)
Obs.: Froda ou

Fad usar o menor dos dois valores.

22

Tabelas de Coeficientes

Material /Superfcie

Coeficiente de Resistncia ao
Rolamento [Rrol]

Roda Ao x Trilhos Ao

0,0006 kgf/kg

Pneu x Asfalto

0,011 kgf/kg

Pneu x Areia

0,3 kgf/kg

Coeficiente de aderncia
Piso
Concreto
Asfalto
Terra Compactada
Gelo

Seco
0,68
0,80
0,65

Molhado
0,64
0,70
0,53
0,10

23

Foras Resistivas ao Movimento

Ex.: Um VW 15.190 OD com carroceria de 3,00 metros de altura,
carregado com 15 t de PBT 50 km/h, em rua de asfalto, numa rampa de
4% tem como Foras Resistivas ao movimento:
Resistncia ao Rolamento
Frol = Rrol x PBT ; Frol = 0,011 x 15.000

Frol =

165 kgf

Resistncia ao Aclive
Fi =i x PBT ; Fi = 0,04 x 15.000

Fi =

600 kgf

Resistncia ao Ar
Fa =CX x Af x V 2 ; Fa = 0,60 x 7,5 x 502

Fa =

53 kgf

212

212
Total =

818 kgf

24

Fora na Roda VW 15.190 OD [MAN]

818 kgf

25

Foras Resistivas ao Movimento

Ex.: Um VW 15.190 OD com carroceria de 3,00 metros de altura,
carregado com 15 t de PBT, em rua de asfalto, numa rampa de 25% tem
como Foras Resistivas ao movimento:
Resistncia ao Rolamento
Frol = Rrol x PBT ; Frol = 0,011 x 15.000

Frol =

Resistncia ao Aclive
Fi =i x PBT ; Fi = 0,25 x 15.000

Fi =

Resistncia ao Ar
Fa =CX x Af x V 2 ; Fa = 0,60 x 7,5 x 102

Fa =

212

165 kgf

3.750 kgf

2 kgf

212

Total =

3.917 kgf

Fora na Roda

3.917 kgf

27

Velocidade x Aclive

28

Sistema Tronco-Alimentado

Bairro

Corredor de nibus

Centro /
Distrito Industrial

Linha Troncal:
nibus Articulados

Linhas Alimentadoras:
Midinibus at 11,0 m
Mininibus at 9,0 m

Linhas Alimentadoras:
Midinibus at 11,0 m
Mininibus at 9,0 m
29

Otimizao do Transporte Pblico por nibus

Maximizao da Velocidade Operacional

Minimizando Tempo Parado

Capacidade do Corredor
O clculo da capacidade do Corredor resulta da diviso do espao percorrido
pelo nibus em uma hora pelo espao fixo ocupado por este veculo.
Capacidade (nibus/h) =

espao percorrido em 1 hora

espao ocupado por um nibus

espao percorrido em 1 hora =

espao ocupado por um nibus =
d_min =

velocidade de cruzeiro(m/s) x 3600 s

c_veic + d_min
distncia de frenagem + distncia de segurana

31

Distncia de Frenagem
Distncia de Frenagem
Para a determinao da Distncia Mnima de Frenagem do veculo, usa-se a expresso
abaixo, que est fundamentada na propriedade fsica da Conservao de Energia.
1 x m x V2 = P x x df , onde:
2
m = massa do veculo
V = velocidade do veculo (m/s)
P = Peso do veculo (kg)
= coeficiente de atrito pneu x solo
df = distncia mnima de frenagem (m)

Coeficiente de Atrito ()
Piso

Seco

Molhado

Concreto

0,68

0,64

Asfalto

0,80

0,70

df = m x V2 ; como P = m x g (massa vezes a acelerao da gravidade);

2xPx
df =

V2
2xxg

A distncia mnima de frenagem no tem relao alguma com o peso do veculo!

32

Distncia de Frenagem
Exemplo:
Determine a distncia mnima de frenagem de um nibus Bsico com 16 t de PBT,
trafegando em um corredor, de asfalto, a 60 km/h.
df =

2x

V2
xg

df =

[60/3.6]2
2 x 0,8 x 9,81

278
15,70

= 17,7 m.

Contudo a distncia de frenagem vai obedecer a desacelerao de frenagem do veculo,

que por norma igual a 5,5 m/s2. Neste caso utiliza-se a expresso da Cinemtica:
S = Vo x t

1xa
2

t2

Primeiramente calcula-se o tempo para o veculo parar:

V = Vo + a

t 0 = 60 - 5,5 x t ;
3,6

t = 3,03 segundos

Substituindo na expresso inicial tem-se:

S = 60 x 3,03 - 0,5 x 5,5 x 3,032 ; S = 25,3 m
3,6

25,3 metros a distncia mnima de frenagem.

33

Capacidade Terica Corredor

Exemplo para um Corredor:
Velocidade de Cruzeiro =

60 km/h

Comprimento nibus Bsico =

13,2 m

Pavimento =

asfalto

Distncia de Frenagem=

25,3 m

Distncia de Segurana=

[Vel. Cruzeiro x tempo de percepo] + 1,0 m

Distncia de Segurana=

[(60 / 3,6) x 1,0] +1,0 = 17,67 m

Espao de um nibus Articulado = 13,2 + 25,3 + 17,7 = 56,2 m

Capacidade Mxima terica =

60.000 / 56,2 = 1.068 nibus por hora

No considera as paradas para embarque/desembarque e semforos.

34

Capacidade de Passageiros
Volksbus
Capacidade de Passageiros
164

Articulado

172
120

Padron Alongado

94
108
103

Padron

118

Bsico Alongado

95
111

Bsico

100
100

Midinibus

84
55

Mininibus

34

Mximo de Passageiros em rea

Mximo de Passageiros em Peso

46

Micronibus

39
0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Pax
35

Tempo entre Pontos de Parada

VW 17.230 OD
[D.E.P.Parada 600 m.]
65
60
6 M

55

Vel. Cruz

50
5 M

40
35

Frenagem

Velocidade (km/h)

45

4 M

30
25

3 M

20
2 M

15
10
5

1 M

0
0,0

1,9

2,9

4,4

5,4

8,7

9,7

16,1

17,1

34,4

35,4

36,9

45,6

56,7

Tempo (s)

36

Sistemas de Transportes Pblicos

Corredor nibus Bsico Alongado
Capacidade nibus Bsico:
95 passageiros
ndice de Renovao:
25%
Headway:
60 segundos (3.600/60 = 60 viagens por hora)
Passageiros por hora por faixa:
95 x 1,25 x 60 = 7.125 pax /hora /sentido
Corredor nibus Articulado
Capacidade nibus Articulado:
ndice de Renovao:
Headway:
Passageiros por hora por faixa:

172passageiros
25%
60 segundos (3.600/60 = 60 viagens por hora)
172 x 1,25 x 60 = 12.900 pax /hora /sentido

Sistema Metr
Capacidade Composio:
ndice de Renovao:
Headway:
Passageiros por hora por linha:

1.500 passageiros (6 carros)

25%
110 segundos (3.600/110 = 33 viagens por hora)
1.500 x 1,25 x 33 = 61.875 pax /hora /sentido
37

Distncia Mnima entre Pontos de Parada

Para melhor aproveitamento do veculo e maior ganho de

velocidade no Corredor faz-se necessrio adotar uma
distncia mnima de 600 m. entre paradas.

600 m

600 m

38

Deslocamento x Velocidade
Deslocamento x Velocidade ( km/h)

60

6 M
55
50

5 M

45

Velocidade [km/h]

40

4 M

35
30

3 M

25
20

2 M

15
10

1 M

5
0
0

15

20

41

49

109

120

344

360

382

Deslocamento [m]

39

Distncia de Frenagem
Distncia de Frenagem (m)
[g = -1,38 m/s2]
60
55
50
45

Vel. (km/h)

40
35
30
25
20
15
10
5
0
0,0

84,6
Deslocamento (m)

40

Velocidade Operacional
Velocidade Operacional x Distncia Entre Pontos de Parada
nibus Bsico [ 17,2 t.]

60
55

Velocidade Operacional (km/h)

50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0,0

250

500

750

1.000

1.500

2.000

3.000

4.000

5.000

10.000

15.000

D. E. P. (m)

41

Implantao de Corredores

Resguardar uma distncia mnima entre o Ponto de Parada

e Semforos para no ocorrer a ocupao do Ponto durante o
tempo de vermelho do semforo.
L= (13 x TR x F) / [3.600x(1-(F/900))] , onde
L=

distncia mnima entre ponto e semforo (m)

TR = tempo de vermelho + amarelo do semforo (s)

F=

freqncia dos nibus no Corredor (nibus por hora)

42

Implantao de Corredores

Tempo de Vermelho+Amarelo
(s)

Distncia Mnima do Semforo ao P.Parada

90
75
60

180 Bus / h
150 Bus / h
120 Bus / h
90 Bus / h
60 Bus / h

45
30
0

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

Distncia Semforo-P.Parada (m)

43

Implantao de Corredores

Para eliminar o tempo de espera do nibus nas paradas

mais concorridas faz-se necessrio criar Sub-Pontos nestas
paradas, observando :
Distancia mnima de 60 metros entre sub-pontos.
Distribuio Equilibrada de Linhas nos sub-pontos de acordo
com:
Freqncia de viagens da Linha
Passageiros movimentados da Linha

44

Corredor na Faixa Central

Menor interferncia no transito local. Melhor segregao. Maior segurana. Maior Velocidade Operacional
45

Corredor na Faixa Direita

Maior interferncia no transito local. Maior compartilhamento. Menor segurana. Baixa Velocidade Operacional
46

Dimensionamento de Linha de nibus

Ponto
Final

1.000

900
400

p/h/s

p/h/s

Ponto
Inicial

1.200
p/h/s

800
p/h/s

p/h/s

O Dimensionamento para o
trecho mais carregado.
Determina-se
a
Freqncia Mnima
de Viagens por hora

Determina-se a
Freqncia de Viagens
por hora por nibus

Frota Mnima de nibus

600
p/h/s

300 p/h/s

1.200 passageiros/hora/sentido

Demanda Mxima Horria

(Capacidade nibus x ndice de Renovao da Linha
=1.200 / (95 x 1,30) = 10 viagens/ hora / sentido

Velocidade Operacional
km da Linha (I+V)
= 15,0 / 28,0 = 0,54 viagens/ hora

Freqncia Mnima de Viagens

Freqncia de Viagens p/ nibus
=

10 / 0,54 = 19 nibus
47

Operao de Linha de nibus

Ponto
Final

900
400

p/h/s

1.000
p/h/s

Ponto
Inicial

1.200
p/h/s

800
p/h/s

p/h/s

600
p/h/s

300 p/h/s

Operao Convencional

Operao com Retorno Expresso

Operao Emergencial

48

Velocidade Operacional x Tamanho da Frota

Frota Mnima x Velocidade Operacional

nibus Bsico [95 pax]
60
55
50

veculos

45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
5

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

km/h

49

Obrigado!
carlosmonteverde@uol.com.br
13-98145-0836

nibus Urbano Vendas 2010

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

Bsico

10.515

Mininibus

8.051

Midinibus
Micronibus

9.000 10.000 11.000

7.422
1.277

Padron

882

Articulado

191

BiArticulado

111
Fonte:. Anfavea

51

Vendas nibus Urbanos

Localizao do Motor
100

Traseiro/Central

90
80
70
60
50

Dianteiro

40
30
20
10
0
1985

1990

1995

2000

2005

2010

Chassi e carroceria com menor preo, baixo custo operacional, ngulo de entrada
maiores, facilidade na revenda, fazem do nibus de motor frontal o lder de vendas.

52

Combustveis Alternativos
Qualidades Desejveis aos Combustveis Alternativos
Fonte Renovvel.
Oferta em escala nacional.
Exeqibilidade de Estocagem Estratgica no Frotista para 5 dias de operao.
Autonomia para 300 km de operao com apenas um abastecimento dirio.
Compatibilidade com a Infraestrutura da Garagem e Mo de Obra da Manuteno.
Custo Operacional compatvel com a Tarifa Vigente.
Motor com Baixo Custo de Converso para Motores Ciclo Diesel.

53

Poder Calorfico dos Combustveis

10.000
9.000

8.605
7.920

7.828

7.348

7.000

7.206

6.000

5.339

5.097

Etanol
Anidro

Etanol
Hidratado

5.000
4.000

1,0 normal m 3

kcal por litro

8.000

3.000
2.000
1.000
0
Diesel

Biodiesel Gasolina
B100
A

GNV

Gasolina
C

Fonte: ANP/SPP.

54

Equivalncia Energtica dos Combustveis

110
100

100
92

90

91
85

84

80
70

62

60

59

50
1,0 normal m 3

40
30
20
10
0
Diesel

Biodiesel Gasolina
B100
A

GNV

Gasolina
C

Etanol
Anidro

Etanol
Hidratado

Fonte: ANP/SPP.

55

Preos dos Combustveis

3,50

S.Paulo

3,00
2,50

Macei
3,064

2,616

2,831

2,668

2,498

R$/l 2,00

1,949

1,50

1,916

1,713

1,00
0,50
0,00
Diesel S10

GNV

1 normal m3

Gasolina

Etanol

Perodo: de 19/01/2014 a 25/01/2014

56