EL CORAZN DE LAS MQUINAS

THE HEART OF MACHINES

H. SAMUEL HUATAY RODRIGUEZ
RESMEN
El Motor es sinnimos de fuerza y movimiento, lo que lo hace uno de los inventos ms importes del hombre, tanto as que,
actualmente es uno de los pilares de la transformacin y progreso de la humanidad. El claro reflejo es que, aunque sin darnos
cuenta, dependemos y subsistimos gracias a l.
TRMINOS CLAVES: Combustin, mquina de Vapor, micro- y nanotecnologa, motor, turbina de Gas
ABSTRACT
The "Engine" is synonymous with force and motion, making it one of the inventions of man amounts, so much so that, is currently
one of the pillars of transformation and progress of mankind. A clear fact shows, even without realizing it, depend and subsist
thanks to him.
KEYWORDS: Combustion, Steam machine, Microtechnology and Nanotechnology, Engine, Gas turbine

Es el instrumento que impulsa nuestras vidas, desde coches hasta cortadoras de csped, de barcos
a locomotoras, han transformado nuestro mundo y nos han llevado a la Luna. (Discovery Channel,
21/11/2006)
Uno de los motivos por el que nace la existencia del motor fue la deficiencia y lentitud de los medios
que se utilizaban para realizar diferentes actividades, como por ejemplo a los animales como medio de
transporte y carga, la fuerza muscular para el remo y construcciones, las largas travesas con gran
inversin de tiempo, etc.
Paul D. Roney: El primer medio de transporte que utilizamos fueron los animales. Cuando se invent
la mquina de vapor, pudimos mover ms volumen, ms rpido y de forma ms segura que cuando se
haca con animales. Eso fue un cambio enorme, la gente se senta menos atada a las pequeas
ciudades, podan vivir en el campo y seguir conectados con la cuidad
El motor no solo cumpli las expectativas del hombre, sino tambin caus el mayor cambio que jams
haya ocurrido en su forma de vivir. Se puede transportar cargas y realizar trabajos que, bien por
longevidad, intensidad, manejabilidad, y manutencin no puede ser realizado por animales. Y sobre
aquellos ciudadanos que vivan fuera de la ciudad o en sus alrededores signific una gran oportunidad de
progreso y mejor calidad de vida, ya que muchos vivan en discriminacin, analfabetismo, pobreza, etc.
Durante tres siglos, estos ingeniosos diseos han sido la mxima expresin de la bsqueda de la
excelencia tcnica y a travs de muchas generaciones de progreso tecnolgico han tenido un profundo
efecto en nuestra forma de trabajar y viajar, la mquina de vapor reemplaz al caballo, los motores
elctricos y de gasolina sustituyeron a la mquina de vapor, mas tarde el reactor o motor a reaccin llev

a las cosas a un nivel superior y ahora los motores microtecnolgicos demuestran que menos es ms.
(Discovery Channel, 21/11/2006)
En Europa, hubo varios siglos de paralizacin tecnolgica y cientfica, pero a mediados del siglo XVIII
esto se revirti. La necesidad de mejorar el sistema de produccin de bienes desencadenara muchos
logros y avances, entre ellos las mquinas (mquina = Instrumento hbil + motor).
Las mquinas marcaron el comienzo de la revolucin industrial; como consecuencia, la humanidad fue
emancipada de su total dependencia de fuentes primarias de energas (usadas en forma primitiva), como
el fuego, el agua, el viento y el msculo. Las mquinas se usaran para potenciar mecanismos de factora,
locomotoras, barcos, automviles, etc.
Lgicamente,
el
motor
est,

IMAGEN 01

estrechamente,

relacionado

con

el

Extrado de http://www.vectorizados.
com/vector/7408_transporte-de-todotipo-estilo-vintage/

movimiento, es por eso que, con frecuencia, utilizamos la palabra motor en alusin a personas, algn
ente, y/o circunstancias que de alguna manera impulsan ideales, sueos, propsitos, etc., es decir, son
la razn por la cual alguien se siente inspirado a realizar tal o cual cosa, pero que, en forma alguna desde
el punto de vista de la Fsica (Ciencia Elemental), no desarrollan ningn tipo de trabajo o transformacin
de energa. Por lo tanto no resulta extrao or frases como: es el motor de mi hogar, es el motor de la
empresa, es el motor de la obra, es el motor de mi entusiasmo, etc.
La palabra motor proviene del latn mo-tor (motor), formado por un lexema y un sufijo:
Lexema: mo = de mover, mueble o
motivo

Sufijo: tor = agente

Por lo tanto: motor = El que mueve.
(http://www.dechile.net/)

Aristteles dijo con relacin al motor: De dos [maneras se dice que] cualquier cosa [puede] ser
movida: o bien por otro (kay teron) o bien por s mismo (kayat). Decimos que por otro cuando se
mueve estando en [algo] movindose, como los marinos [en un barco]. Pues no se "mueven" en el mismo
sentido en que [se mueve] el barco. Ciertamente [el barco] se mueve por s mismo y [los marinos] son
movidos [as]. (http://www.angelfire.com/nv/filofagia1/Aristot.html)
A pesar que el filsofo griego Aristteles vivi entre los aos 384-322a.C ya tena la idea de lo que
significa motor (su esencia ms no del motor como mquina propiamente dicha).
Actualmente, podemos decir que el motor es una estructura fsica que transforma una determinada
energa, ya sea hidrulica, elctrica, qumica, elica, de combustibles fsiles, etc. en energa mecnica
para obtener el desplazamiento de un mvil; es decir, es una mquina destinada a producir movimiento
(trabajo mecnico) a partir de otra fuente diferente de energa.
ESQUEMA 01

MOTO
R
ANTECENDENTES E HISTORIA.-

CULATA

Bujas
Vlvulas
Balancines

BLOQUE

Cilindros
Cigeal
rbol de levas
Cojinetes
Bielas

Elaboracin Propia

CRTER

Crter
aceite
Bomba

de

Todo modelo de motor que se inventaba, automticamente, se converta en lade

razn perfecta para
crear otro, con la intensin de mejorarlo, innovarlo o sustituirlo. Desde las mquinas a vapor hasta las
turbinas, todos, sin excepcin, de alguna forma han sido muy tiles para el hombre en diferentes campos
como la agricultura, el transporte, el comercio, fuerzas armadas, la comunicacin, investigacin, etc. En
otras palabras, desde que se construy una de las primeras mquinas registradas por la historia hasta la
actualidad han contribuido considerablemente con el desarrollo humano.
Sin duda, esa fascinacin nos mantendr conectados al futuro e impulsar nuestra habilidad para
seguir cambiando nuestro mundo, inventando nuevas clases de motores aunque no estemos seguras de
para qu servirn. (Discovery Channel, 21/11/2006)
Hace aproximadamente unos 2200 aos, el notable matemtico e inventor griego Arqumedes
(287aC.-212aC.) construy una primitiva bomba hidrulica (no es la gnesis del motor actual pero si
un gran impulso para llegar hacia ella), el primer artilugio mecnico llamado Tornillo de Arqumedes
o Tornillo Sinfn, que consista en un tornillo dentro de un cilindro y su cometido era elevar el agua o
un fluido situado por debajo del eje de giro. (Oscar Mauricio Barajas Pinzn)
IMAGEN 02
Extrado de
http://revistasacitametam.blog
spot.com/2011_06_01_archi
ve.html

Arqumedes tena la habilidad de relacionar la mecnica y la geometra, tal habilidad la us para

crear teoras, obras e inventos. Cre la primera ley en la hidrosttica que lleva su nombre; cre la
teora de la palanca, invent la catapulta (se le atribuye como inventor de la catapulta porque sta
mquina tuvo origen en Siracusa, ciudad natal de Arqumedes), invent el Sistema de Espejos
Ustorios (concentraba los rayos del sol en un cierto punto), escribi obras como Sobre los Cuerpos
Flotantes, Equilibrios Planos, Sobre la Esfera y el Cilindro, etc.
Lo que invent Arqumedes, tiene utilidad hoy en da a pesar de la antigedad, en el caso del
Tornillo Sinfn es aplicado por ejemplo en las plantas industriales, en regado, tratamientos de aguas
residuales, se utiliz para estabilizar la Torre de Pisa en el 2001, etc.

Hace aproximadamente I o II siglos a.C., comenzaron a usarse los molinos de viento como
tambin la rueda hidrulica; mquinas que convierten la energa del viento o elica y la energa de
un fluido o hidrulica respectivamente, en energa Cintica, para ser aprovechada de diferentes
maneras. A Ambas mquinas se les desconoce su inventor, pero aun as han seguido su curso de
desarrollo (hoy llamadas TURBINAS) y actualmente, no cuentan con la misma estructura, pero el
mecanismo sigue siendo el mismo.
El molino y la rueda son muy utilizados, su uso ms comn es la obtencin de energa elctrica, de
una forma natural y sin causar daos al medio ambiente.

Hace casi 2000 aos, el matemtico, fsico y cientfico griego Hern de Alejandra (20aC-62dC)
construy la primera mquina a vapor del mundo: La Eolpila. Bsicamente se trataba de una
esfera metlica con dos boquillas

IMAGEN 03

opuestas, cuando se introduca el vapor

Extrado de
http://automata.cp
s.unizar.es/animhi
storia/Imagen11.g
if

en la bola sta daba vueltas. Hern expuso su invento en Ceratium, un museo de Atenas donde
entretuvo a los visitantes por aos aunque solo fue considerado un juguete interesante. (Discovery
Channel, 21/11/2006)

Hern contribuy ms a la humanidad como cientfico de las ciencias aplicadas que como
matemtico. Algunas de sus obras son Sobre los autmatas y La Mtrica, adems tienes escritos
sobre la palanca, el tornillo, la cua, la polea y el plano inclinado, invent aparatos que eran
movidos por el aire, fuego o el agua, y entre stos la Eolpila, la cual resaltaremos entre todos sus
inventos, ya que segn los registros universales es la invencin primitiva del motor como estructura
material.
La Eolpila o primera turbina a vapor, en un principio fue considerada no ms que un simple
adorno, pero, conforme pasaban los siglos, ha tomado valor e importancia en el mundo cientfico y
tecnolgico. A partir de sta mquina se han sacado conclusiones, ideas y/o proyectos para futuros
usos prcticos, con el fin de minimizar al mximo el esfuerzo y desgaste fsico del hombre, y
remplazar la fuerza de los animales por otras, ms efectivos.

Antes de mencionar a los siguientes inventos y a sus creadores, har un hincapi en el primer
inventor de la mquina de vapor, porque se mencionan varios nombres, que segn versiones y/o
documentos son el primero en crear la mquina a vapor, en el informe nombraremos a dos de ellos,
Jernimo de Ayanz y Beaumont y Denis Papn, a este ltimo se le considera como el verdadero
inventor, pese a que los construy ochenta y cuatro aos despus que Ayanz. Y por qu sucedi de
esta forma? Ayanz no fue un personaje popular y porque su patente de ha sido hallada hace algunos
aos y como consecuencia se le desconoce como el autor de la mquina a vapor.
En el ao 1606, el polifactico y olvidado espaol Jernimo de Ayanz y Beaumont (1553-1613),
recibe por parte del rey Felipe III, un documento, otorgndole Privilegios de Invencin (Patentes) de
sus cuarenta y ocho inventos, entre ellos, de la mquina a vapor.
Ayanz invent un sistema de desage para las minas utilizando la fuerza del vapor, una bomba
para desaguar barcos y para el riego, un sumergible, una brjula, un horno para destilar agua marina
a bordo de los barcos, balanzas (pesaban la pierna de una mosca), piedras de forma cnica para
moler, molinos de rodillos metlicos, la estructura de arco para las presas de los embalses, un
mecanismo de transformacin del movimiento que permite medir el denominado par motor, un traje
de buceo... (http://www.elmanifiesto.com/articulos_imprimir.asp?idarticulo=2280)
IMAGEN 04

Extrado de
http://www.articulos.hispage
nda.com/?p=4412

En el caso de la mquina a vapor de Ayanz, el agua que se quera elevar se conduca por gravedad
mediante sendas vlvulas anti-retorno, (A) y (D), a dos depsitos de paredes gruesas. El vapor de la
caldera (E) llegaba alternativamente a estos depsitos mediante las vlvulas (B) y (C). Al acceder el
vapor a cada uno de estos depsitos, se consegua elevar una cantidad determinada de agua por la
presin alcanzada al cerrar las vlvulas anti-retorno. El proceso poda regularse de forma continua,
abriendo y cerrando las vlvulas (B) y (C) de forma adecuada". (Tapia, 1990, p. 83)

Inspirado en los problemas causados por las inundaciones de las minas, se considera que en el ao
1690, se logr por primera vez utilizar una mquina a vapor de agua a alta presin, el hombre que
logr esta hazaa fue el inventor francs Denis Papn (1647-1714). La creacin del pistn dentro de
un cilindro, es lo que da fuerza y una base slida, para ser considero el primer hombre en construir y
utilizar una mquina a vapor, sin siquiera haberlo patentado.
IMAGEN 05

Extrado de
http://recursostic.educacion.es/secundaria/
edad/2esobiologia/2quincena3/2q3_conten
idos_2c.htm

En el motor de mbolo (o pistn): el vapor entra por un extremo en el cilindro y lo empuja hacia
atrs, luego entra por el otro extremo empujndolo hacia el lado contrario. El vapor se genera en una
caldera, un recipiente metlico donde se calienta el agua usando carbn, madera, aceite o gas natural
como combustible. (Discovery Channel, 21/11/2006)
Para entender mejor el funcionamiento de toda mquina a vapor y las leyes bsicas que la rigen,
es menester mencionar a la Presin Atmosfrica y el Vaco, y como es que guardan relacin con el
movimiento; sus descubrimientos fueron:

 En 1644, Torricelli: La presin atmosfrica es igual a la ejercida por una columna de mercurio de
unos 760 mm de altura aproximadamente.
La presin atmosfrica es la que ejerce la masa de aire de la atmsfera terrestre sobre su
superficie A nivel del mar, la presin atmosfrica es de aproximadamente 760 mm de Hg.
(MATAIX, 1974, p. 35)
En 1654, Von Guericke con su experimento demostr que: Dos hemisferios perfectamente
ajustados, de tal forma, que hacan una circunferencia y se creaba un vaco en su interior, ocho
caballos tirando de cada hemisferio no podan separarlos.
Debido a la condensacin del vapor durante el funcionamiento de la mquina, se crea un vaco
parcial en el cilindro y sobre el pistn, esto permite que la presin atmosfrica no empuje al pistn
hacia el fondo del cilindro (ley de Boyle-Gay Lussac); luego absorbe ms agua (vapor) para
desaparecer el vaco, la presin atmosfrica hace descender el pistn, y as se completa un ciclo. Se
dice que ste vaco equivale a la fuerza de cincuenta hombres.
La mquina de Papn no tena demasiada importancia prctica, pero estableci el principio
vitalmente importante de que se poda utilizar el vapor para mover un pistn hacia arriba y hacia abajo
en el interior de un cilindro. (http://thales.cica.es/)
Sus principales desventajas de la mquina de Papn eran las siguientes: Para condensar el vapor de
agua se tena que enfriar el sistema externamente con agua fra, y esto se haca continuamente antes
o despus de cada ciclo; por otro lado, como sta mquina y todas la bombas de vaco modernas, se
rigen por la misma ley, solo tena la capacidad de elevar el agua hasta diez metros. Por lo tanto, lo que
fue un gran invento no fue un gran xito.
Denis Papn no solo cre la primera mquina a vapor, llamado en su poca Mquina trmica, sino
tambin que logr que un barco sea impulsado por una mquina a vapor, resultado as el primer
barco a vapor (1707), pero fue destruido. Adems Papn escribi algunas obras entre las que
destacan Experiencias sobre el vaco, con la descripcin de las mquinas que sirven para obtenerlo
(1675) y Descripcin y empleo de la nueva mquina para elevar el agua (1687).

En el ao 1698, el mecnico e ingeniero ingls Thomas Savery (1650-1715) dise y construy un

motor sin pistn al que llam The Friends Miner`s (El Amigo del Minero), para bombear el agua
de las minas inundadas. (Agudelo, Motores Trmicos-Tomo I)
IMAGEN 06

Extrado de
http://www.britannica.
com/EBchecked/medi
a/129457/ThomasSaverys-steam-ump18th-centuryengraving

Cuando el vapor forzaba al agua a un nivel superior, el vapor se condensaba y se creaba un vaco
que proporcionaba ms agua desde el nivel inferior a travs de una vlvula. Luego se rellenaba la
habitacin cerrada para volver a repetir el proceso. Este dispositivo fue el primer motor de vapor
prctico. (Rev. Lmpsakos, p. 17)
El amigo del minero tiene casi el mismo funcionamiento y enfriamiento externo que la mquina de
Papn, lo nico que los diferencia, es el uso de cilindros por el de recipientes; se fabric varias
unidades, hasta que se cre una mejor versin.
Savery fue un aficionado por la ciencia y la experimentacin, por tal motivo, fue expulsado del
ejrcito al ser considerado un loco. Propuso crear un barco con la capacidad de autopropulsarse,
acoplndole una especie de ruedas laterales, y no por el viento o por los remos como era lo normal.
Savery escribi textos como La Navegacin Mejorada y una traduccin del Tratado Holandesa en la
fortificaciones por el barn de Coehoorn; entre sus inventos y patentes estn un reloj (que un
permanece en el legado de su familia), una mquina para el pulido de vidrio y el ms importante la
bomba de agua o amigo del minero.

En el ao 1712, el herrero e inventor ingls Thomas Newcomen (1663-1729) perfecciona y hace

inactiva la mquina de Savery, le aade pistones y cilindros, y lo llam mquina atmosfrica,
en alusin a la presin atmosfrica.
Con la ayuda de su socio Jhon

IMAGEN 07

Calley (muri en 1725) trabaj durante

aos en el diseo de una mquina

Extrado de
http://www.kalipedia.com
/tecnologia/tema/mecani
smos-motoresenergia/maquinavapor.html?
x=20070822klpingtcn_68
.Kes&ap=1

de bombeo impulsada por vapor que, a diferencia de la ideada por Thomas Savery, no estuviera

limitada por la presin del mismo, sino que aprovechara como impulso el vaco creado por la
condensacin del vapor en el interior del cilindro del pistn. (Rev. Lmpsakos, p. 17)
Las principales innovaciones de la mquina atmosfrica de las anteriores mquinas a vapor, son
las siguientes:
La inyeccin de agua fra: Cuando el vapor es introducido en el interior del cilindro y a su vez el
pistn elevado al mximo, en ese instante se inyecta agua fra en el cilindro, para la aparicin del
vaco y la presin atmosfrica.
El balancn: Con uno de sus extremos estaba conectado al cilindro y el otro, a una bomba de agua;
esto permite el traslado del movimiento de vaivn del pistn a la bomba de agua.
Vlvulas (2): Activadas por el movimiento del balancn, una de ellas permite la inyeccin de agua
fra en el cilindro, y la otra, permite la entrada del vapor al cilindro.
Segmentos o anillos de cuero: Considerado el primer cierre hidrulico de la historia tecnolgica,
depende de ste el perfecto sellado pistn-cilindro.
Entonces:
potencia ajuste entre pistn-cilindro
potencia superficie del pistn
Desde que se iniciaba el trabajo de la mquina, ocurra algo extrao, esto se deba a lo siguiente:
por cada inyeccin de agua fra en el cilindro, ste paulatinamente perda calor y al mismo tiempo, el
vapor se condensaba, cada vez, ms rpido; como consecuencia, el vapor no empujaba regularmente
al pistn hasta el mximo y la potencia se iba reduciendo hasta llegar a cero, es decir, la mquina iba
perdiendo su fuerza debido al enfriamiento hasta llegar a detenerse.
La mquina atmosfrica ofreca la potencia de seis caballos de fuerza, una frecuencia de diecisis
ciclos por minuto y su rendimiento, en un inicio, fue de aproximadamente un medio por ciento del total
de energa que consuma. El rendimiento de sta mquina, aument a uno por ciento, por las mejoras
que Juan Smeaton (1724-1792) introdujo a la mquina.
Aunque la conversin de energa calorfica en mecnica era apenas del uno por ciento, no tuvo rival
durante ms de medio siglo. (Rev. Lmpsakos, p. 17)
T. Newcomen, en el libro LTC Rolt se resume lo que signific su invento: "En toda la historia de la
tecnologa, ser difcil encontrar un avance mayor que sta sola, ni una, con un significado mayor para
toda la humanidad."

El ingeniero e inventor escocs James Watt (1736-1819), a partir de la mquina atmosfrica de

Newcomen y del amigo del minero Savery, invent un mejor modelo para un mejor uso prctico y
econmico. Y no se equivoc J. Watt en escribir de ttulo en su patente lo siguiente frase: Un nuevo
mtodo para disminuir el consumo de vapor y de combustible en mquinas trmicas

(Patente britnica GB 913 A.D., 1769)

En el ao 1769: El condensador independiente fue la innovacin ms importante de la mquina
de Watt. (Williams, 2002, p. 467)
El motor de Watt fue el primero en contar con este tipo de cmara externa, y su funcin es, como
su propio nombre lo dice, condensar al vapor, pero fuera del cilindro; permitiendo as mantener
siempre el cilindro caliente (a temperatura del vapor), lo que significa, conservar constante la
potencia y dar un mejor rendimiento tanto econmico como mecnico.
En el ao 1781: La biela y el cigeal, mecanismo que transforma el movimiento rectilneo
alternativo o vaivn en movimiento de rotacin.
En el ao 1782: Mquina de doble efecto o accin, el vapor se inyecta por ambas caras de los
pistones (dos) para moverlos en ambas direcciones, mientras uno sube, el otro baja; por lo tanto,
el vapor era transformado en energa mecnica, lo que significa que la mquina a vapor dej de
ser atmosfrica.
Agustn de Betancourt: Todo ello me hizo sospechar que deba haber en aquella mquina algn
doble efecto; es decir que, mientras el vapor haca presin sobre la cara superior del mbolo, se
haca el vaco en su parte inferior, y recprocamente, cuando el vapor empujaba el mbolo de
abajo hacia arriba, se haca el vaco en su parte superior. En cuanto a la bomba de aire, al
condensador y al moderador de velocidad, no pude darme cuenta de ellos, ya que todas las piezas
estaban tapadas.
En el ao 1784: El paralelogramo articulado, sustituy a la cadena que una al balancn y el
pistn. Consista en unos rodetes conectados entre s que gobernaban movimiento del pistn.
Agustn de Betancourt: Lo que me llam la atencin en primer lugar, fue el ver que se haba
suprimido la cadena que antes estaba atada al balancn y que tena suspendido el mbolo dentro
del cilindro. Esta cadena haba sido sustituida por un paralelogramo, Tambin me llam la
atencin la pequeez del cilindro, en comparacin con el efecto maravilloso de la mquina.
En el ao 1788: Regulador centrfugo o de bolas las bolas se expanda a medida que el
motor iba ms rpido, la fuerza centrfuga haca que las pesadas bolas metlicas se separaran,
cerrando una vlvula que lo desaceleraba; y a medida que se expandan controlaban el
movimiento del vapor en el cilindro, se trataba de un dispositivo muy eficiente para evitar
revoluciones excesivas y aun ms importante para mantener un movimiento uniforme y regular.
(Discovery Channel, 21/11/2006)

Adems cre, la primera definicin de una unidad precisa de potencia, que fue llamada Horse
Power o Caballo de Fuerza, definida como la potencia necesaria para levantar 33.000 libras a un pie
de altura durante un minuto. (Agudelo, Motores Trmicos-Tomo I).
Fue en la universidad de Glasgow (donde estudiaba), donde le hicieron tener inters en la mquina
de Newcomen. Not que sta desaprovechaba el calor considerablemente y durante su investigacin,
descubri el calor latente como propiedad del vapor. Mejor la mquina y logr aprovechar en un
cien por ciento ms el calor, que su predecesora; esto caus que el mundo, lo mire como el

verdadero y nuevo inventor de la mquina a vapor.

En el ao 1816, el clrigo escocs Robert Stirling (1790-1878), desarroll un motor totalmente nuevo
y distinto en comparacin con los motores de vapor, se diferenci tanto en su estructura como por las
leyes que lo rigen. Lo puso de nombre motor de aire caliente (hoy, llamado tambin como motor
Stirling). Stirling se dedic a este proyecto porque estaba hastiado de ver a su gente morir o
lastimarse a causa de las explosiones de las mquinas de vapor, o quiz el amor por sus
parroquianos, fue el motor que le impuls a crear un nuevo prototipo de motor.
IMAGEN 08

Extrado de
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/
cap_10/STRLNG2.HTM

Van Arsdell: Los motores Stirling son de baja presin, en su interior no haba nada de alta presin
que pudiese explotar incluso si la mquina se estropeaba; stos funcionan calentando una parte del
mismo motor y enfriando otra, en su interior, hay un mecanismo que hace circular el aire entre el lado
caliente y el fro; cuando est en la parte caliente el aire se expande y empuja un pistn y cuando
pasa por el lado fro se contrae tirando del pistn.
El motor Stirling es un sistema hermtico o cerrado, por lo tanto no hay forma de que escape el
medio de trabajo (gas o fluido, no necesariamente es aire). Las ventajas que un motor Stirling puede
ofrecer son:
El tipo de combustin: Usa la combustin externa, lo que implica que, puede usar cualquier tipo de
combustible y no tiene riesgo de explosin.
Es cogenrico: Es capaz de generar simultneamente energa mecnica, elctrica y trmica.

Pero las desventajas fueron mayores, las que causaron su desuso y olvido por varias dcadas:
La poca potencia que ofrece y no soporta las variaciones de velocidades, que son obligatorias en
un motor.
No conservaba las temperaturas constantes, esto se deba a que los materiales usados en su

poca no eran muy bien elaborados.

En el ao 1821, el fsico y qumico ingls Michael Faraday (1791-1867), invent y patent un
rudimentario, pero nico en su especie, motor elctrico, que pudo transformar el fluido de
electrones en movimiento mecnico.
La corriente continua, se basa en
electromagntica,

es

decir,

IMAGEN 09

el

efecto

de

la

induccin

la

Extrado de
http://www.electricidad.cl
/images/historia.htm

relacin que guarda el campo magntico y el campo elctrico (descubierto por Oersted en 1820). El
motor de Faraday usa la corriente continua, y estaba compuesto por un alambre sujetado de un
extremo por una tira o hilo aislante y por el otro extremo, sumergida (una pequea parte) en un
depsito, que contena mercurio y un imn. El alambre era cargado elctricamente (por medio de una
batera qumica), y luego ste comenzara a girar alrededor del imn, produciendo as el movimiento
mecnico.
El 1831, Faraday invent tambin la primera dnamo o generador elctrico, que no es otro
cosa, que un motor elctrico de corriente continua que funciona al revs. Mostr que otra forma de
inducir la corriente era moviendo el conductor elctrico (D) mientras la fuente magntica permaneca
estacionaria (A). Este fue el principio de la dinamo de disco; que presentaba un disco conductor (D)
girando dentro de un campo magntico movido mediante una correa y una polea en la izquierda. El
circuito elctrico se completaba con hilos estacionarios (A) que tocan el disco en su borde y en su eje.
No era un diseo muy prctico de la dinamo, pero en el universo a gran escala, la mayora de las
corrientes son producidas, aparentemente, mediante movimientos
semejantes. (http://www.quimicaweb.net/grupo_trabajo_fyq3/tema9/index9.htm)

Entonces, la dnamo es Una mquina destinada a transformar la energa mecnica en energa

elctrica, debido a la rotacin de cuerpos conductores en un campo magntico. (RAE)
ESQUEMA 02

Energa
mecnica
Energa
Elctrica

GENERAD
OR
MOTOR

Energa
Elctrica
Energa
Mecnica
Elaboracin Propia

Otros inventos o descubrimientos de Faraday son: la teora de la influencia electrosttica, Formul

la leyes de la electrlisis que llevan su nombre y fue el primero que consigui la licuacin de todos los
gases conocidos en su tiempo. (Garca, 1980, p. 1288)

En el ao 1827, el ingeniero francs Benot Fourneyron (1802-1867), inspirado en la rueda

hidrulica, dise la primera mquina hidrulica o turbina de agua utilizable (Turbina deriva
de latn: Turbo + nis =remolino). En el primer diseo de la turbina, la rueda era horizontal y
adherido a esta, dos paletas curvas, capaces de administrar seis caballos de fuerza. En 1834, B.
Fourneyron construye otro modelo de turbina, mucho ms potente, de sesenta caballos de fuerza.
IMAGEN 10

Extrado de http://www.youtube.com/watch?v=TyZXwBz12nc

Las turbinas de agua, son esencialmente utilizadas en la obtencin de energa elctrica, y sta se
obtiene de la siguiente forma: Las fuerzas de la naturaleza en forma de energa potencial (embalse de
agua), crean energa cintica en el sistema (tuberas), esta nueva energa hace girar un eje (Turbina),
el eje va unido a una mquina (alternador) que transforma la energa mecnica en elctrica.
En el ao 1860, el ingeniero e inventor belga Jean Joseph Etienne Lenoir (1822-1910), dise el
primer motor de dos tiempos de combustin, como la primera mquina a vapor, fue creada para
bombear el agua de las minas inundadas, todo un xito, se vendieron unos 5000. (Discovery
Channel, 21/11/2006)
El primer invento del autodidacta Lenoir fue el esmalte blanco de estao sin xido (1847), continu
con otros como el procedimiento de galvanoplasta (1851), el freno elctrico (1855), un motor
elctrico (1856), un contador de agua (1857), una amasadora mecnica (1857), un regulador para
dnamos (1859), un telgrafo autogrfico (1865), escribi Recherches Sur Le Tannage Des Cuirs
Par Lozone (1880), entre otros; pero lo que lo catapult a la fama fue el ya mencionado motor.

El nuevo y revolucionario motor de combustin interna dej obsoletos a los motores o mquinas a
vapor de la poca. Lo que impuls a este motor a convertirse en el nuevo consentido de la sociedad
fue la simpleza de su elaboracin, su funcionamiento estable y una eficiencia del tres por ciento. Sus
principales elementos que permitan su funcionamiento eran:
Cilindro y Pistn: La combustin (alternativa) del gas de carbn se produca por ambas caras del
pistn
Bujas: Aparato electrnico que dejaba escapar una chispa, la cual inmediatamente lograba la
ignicin del gas.
Vlvulas: Administraba la cantidad necesaria de gas que deba entrar y salir en el momento
adecuado.
Irnicamente este motor era llamado bola de aceite rodante, debido a su principal problema, se
recalentaba mucho, por lo que deba ser engrasado contantemente.

En el ao 1876, 16 aos despus de haberse inventado el primer motor de combustin interna, el

ingeniero e inventor alemn Nikolaus August Otto (1832-1891), dise y patent el primer motor
de cuatro tiempos de combustin interna alternativo. Aun hoy utilizamos el mismo ciclo de
cuatro tiempos y apenas hoy se ha modificado: hay un pistn dentro de un cilindro, una biela y un
cigeal; como sencillo mecanismo para convertir el movimiento de subida y bajada del pistn en el
movimiento rotatorio del rbol de transmisin, es lo que invent y lo que an utilizamos. (John
Heywood)
IMAGEN 11

El motor de Otto tena una

eficiencia de cuatro veces ms

Extrado de:
http://www.ohtm.org/eng_otto.html

(quince por ciento) que el motor de Lenoir, el gran incremento y record de eficiencia se debe al ciclo
Otto, que consta de cuatro carreras o cuatro tiempos del pistn; las cuales son:
1 Carrera: Admisin de la mezcla aire-combustible (Otto us gas de carbn). El pistn se
traslada del PMS al PMI (180), absorbiendo la mayor cantidad posible de mezcla.
2 Carrera: Compresin de la mezcla. El pistn se traslada del PMI al PMS (180), reduciendo el
volumen de la mezcla.

 3 Carrera: Explosin del combustible de la mezcla, debido a la chispa despedida de la buja. El

pistn se traslada del PMS al PMI (180).
4 Carrera: Escape de los gases calcinados. El pistn se traslada del PMI al PMS (180), para
luego empezar otro ciclo de dos vueltas.
Nota: El Punto Muerto Inferior (PMI) y el Punto Muerto Superior (PMS), son los lmites de la
trayectoria de vaivn del pistn en el cilindro.
IMAGEN 12

Extrado de: http://www.atomosybits.com/2011/07/18/difusores-soplados-en-la-f1/

Tener en cuenta que, los pistones de un motor Otto (cuatro), nunca coinciden en la misma carrera,
por lo que implica que, mantienen un movimiento alternativo de vaivn y se impulsan entre ellos por
medio del cigeal (movimiento rotatorio), que se encuentra en la parte inferior del bloque. Por otro
lado, el cigeal va unido tambin al rbol de levas, quien se encuentra en la parte superior del
bloque, por medio de una correa dentada; el rbol de levas vuelve a convertir el movimiento rotario en
vaivn, con el objetivo de abrir y cerrar las vlvulas en el momento preciso durante el ciclo.
Con respecto a la patente, se cuestiona, que Otto sea el inventor tanto del motor como del Ciclo
que lleva su nombre, segn algunos registros histricos, el inventor fue el francs Alphonse Beau de
Rochas (1815 - 1893). De Rochas disput la patente con Otto, le dio resultados econmicos, pero
finalmente fue Otto quien se qued con la fama y la patente

En el ao 1878, el cientfico sueco Carl Gustaf de Laval (1845-1913) dise y cre la primera
turbina a vapor que produjo trabajo til, y su primer trabajo fue desnatar la leche. Esta turbina
simple trabaja con accin del vapor (una etapa). Anteriormente hubo otros intentos para su creacin,
pero no tuvieron resultados positivos.
IMAGEN 13

Extrado de:
http://labaranda.yuku.com/to
pic/42075/Avioncitos-paraBartolo?page=14

Una turbina de vapor es una mquina trmica en la cual tiene lugar la transformacin de la energa
trmica del vapor en energa mecnica de rotacin. El vapor llega a la turbina a una elevada presin y
temperatura, y en la turbina sufre una gran expansin con disminucin de temperatura y presin.
(//www.atmosferis.com/2011/11/turbinas-de-accion-parte-1.html)
En la turbina de Laval, la presin desciende rpidamente y la velocidad, lo hace ms lentamente; en
estos dos aspectos, el diseo fue mejorado por:
C.E. Rateau: La presin desciende en forma escalonada y la velocidad desciende y vuelve
ascender (dos etapas).
C.G. Curtis: La presin desciende rpidamente y la velocidad desciende en forma escalonada.
Todas las anteriores turbinas de vapor son del tipo accin, y en 1884, el ingeniero britnico Charles
Algernon Parsons (1854-1931), desarroll una turbina de vapor de reaccin de varios
escalonamientos (la presin desciende mucho ms lento). La primera turbina de reaccin que giraba a
razn de 18.000 rpm y desarrollaba una potencia superior a cinco caballos de fuerza, divida la
expansin del vapor en varias fases, obteniendo mayor eficacia que la mquina de vapor. (Ignacio,
2011, p. 24)

En el ao 1884, los inventores alemanes Gottlieb Wilhelm Daimler (1834-1900) y Wilhelm Maybach
(1846-1929), enfocaron sus esfuerzos en producir el primer motor ligero, de alta velocidad, que
funcionara con gasolina. Finalmente lograron desarrollar un carburador que evaporaba la gasolina y
la mezclaba con aire. El nuevo motor Daimler corra a 900 revoluciones por minuto, casi siete veces
ms rpido que la mquina construida por Otto.
(http://www.tudiscovery.com/guia_autos/pioneros_autos/gottlieb/index.shtml)
Daimler y Maybach trabajaron por mucho tiempo para Otto, pero tuvieron algunos desacuerdos, lo
que les motiv a buscar independizarse, como fruto de ello, sus nombres se inmortalizaron por haber
sido los primeros en usar la gasolina como combustible.

En el ao 1888, el ingeniero e inventor serbio-estadounidense Nikola Tesla (18561943), cre un

motor que funcionaba a corriente alterna, en respuesta al motor de corriente continua. haba una
especia de guerra de la electricidad, para demostrar que una corriente era mejor que la otra.
IMAGEN 14

Extrado de:
http://www.sciencemuseum.
org.uk/images/I056/103233
95.aspx

El motor de Tesla, tambin llamado Motor de Jaula de Ardilla, converta la energa elctrica
alterna en energa mecnica por accin de campos magnticos.
La armadura de este tipo de motor consiste en tres bobinas fijas. El elemento rotatorio consiste en
un ncleo sujeto a un eje (rbol), en el que se incluyen una serie de conductores de gran capacidad
colocados en crculo alrededor del rbol y paralelos a l. Cuando no tienen ncleo, los conductores
del rotor se parecen en su forma a las jaulas cilndricas que se usaban para las ardillas.
(http://es.scribd.com/doc/39073089/mo-tores-corriente-alterna)
Al pasar corriente continua por las bobinas, estos se comportan como un imn y por efectos de las
IMAGEN 15

Extrado de:
http://axxon.com.ar/rev/192/c192divulgacion.htm

lneas de induccin magntica atraen y repelen los conductores del centro (del ncleo), como
consecuencia, el rbol gira sobre su eje.
Otros inventos y descubrimientos de Tesla fueron: La primera mquina de control remoto, radio,
bombilla sin filamento, dispositivos de electroterapia, submarino elctrico, lmpara fluorescente,
telescopio, motor de turbina que utilizaba discos en lugar de alabes, mtodos y herramientas para el
control climtico, etc.
(http://www.profesiones.com.mx/inventos_y_descubrimientos_de_nicolas_tesla.htm)

Gottlieb Wilhelm Daimler continu realizando experimentos, y en el ao 1889 desarroll un doble

motor inclinado, que result muy adaptable para los automviles. Este motor fue conocido con la
denominacin de tipo V, y algunos de los mejores motores para aeroplanos y automviles han sido
hechos en esta forma, como los famosos motores Liberty, aunque, naturalmente, representan

mquinas sumamente desarrolladas y perfeccionadas, cuando se comparan con el motor primitivo

Daimler. (http://www.clubjapo.com/foro/archive/index.php/t-94827.html)
La posicin de los cilindros, que conjuntamente parece que forman la silueta de la consonante V,
es lo que le da el nombre de Motor en V (el ngulo entre los cilindros pueden variar). Tambin
existen otros tipos de motores, que son muy conocidos por la posicin de los cilindros: Motor en L o
lineal (1), Motor en V (2), Motor en W, Motor en X, Motor en U, Motor en H, Motor Radial o en Estrella,
Motor doble Estrella y Motor Boxer o de Cilindros horizontalmente Opuestos.
IMAGEN 16

Extrado de: http://coches-turismo.blogspot.com/2011/04/el-motor-y-diferentes-posiciones-

La diferencia entre los dos motores con cilindros

en oposicin son: Las bielas de los pistones del
de-los.html
Motor en V, son cortas y los muones comparten la misma posicin en el cigeal; mientras que en el
Motor Boxer, las bielas son ms largas y cada mun tiene su propio espacio en el cigeal.

En el ao 1892, el ingeniero alemn Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913), patent el motor
Diesel, es similar al motor de combustin interna corriente, salvo que no tiene bujas, se aspira aire en
el tiempo de bajada luego es comprimido en el de subida lo que hace que aumente mucho de
temperatura, el aire se calienta tanto que cuando se inyecta el combustible (3 carrera), la mezcla de
este y el aire arde. (Discovery Channel, 21/11/2006 )
El motor diesel al igual que el motor Otto, es un motor trmico de combustin interna alternativo. Las
diferencias internas de uno y el otro, es que el motor Diesel usa un inyector como reemplazo de la
buja y adems, el encendido del gasleo (combustible derivado del petrleo) se realiza por efecto de
la alta temperatura del aire (comprimido).
Las diferencias externas, se dan
guarda relacin precisa con la

IMAGEN 17

con relacin a la potencia, la cual no

velocidad sino con la fuerza pura

capaz de realizar. El motor Diesel tiene la capacidad de trasladas o transportar, por medio de un mvil,
mucho ms carga y con menos combustible en comparacin con el motor Otto, debido a que la

combustin del combustible se realiza ms lento pero a la vez ofrece ms compresin al pistn; por lo
tanto, mientras ms potencia, menos velocidad ofrece y viceversa ( Potencia Velocidad ).
Esto explica el por qu los mviles livianos usan el motor Otto o de gasolina, no esfuerzan el motor y
pueden alcanzar altas velocidades, mientras que, los mviles pesados o de carga usan el motor
Diesel porque priorizan la potencia y no la velocidad.
Extrado de:
http://tecnologiasek.wikispac
es.com/Motores+t
%C3%A9rmicos

Por otro lado, los motores Diesel y los de Otto fueron los responsables de que cambiaran tanto la
forma de construir ciudades como la forma de combatir y destruirlas.

A inicios del siglo XIX, los motores de combustin interna, los elctricos, los Stirling, los de Vapor,
aunque los dos ltimos en menor escala, luchaban por la supremaca y encabezar el liderazgo en el
mercado.
En el ao 1912, el inventor e ingeniero electricista estadounidense Charles Franklin Kettering
(1876-1958), logr que el motor de combustin interna prevalezca sobre los dems, gracias al
acoplamiento de un motor de arranque, el cual no es otra cosa que un motor elctrico.
Antes de la creacin del motor elctrico, el motor iniciaba su ciclo de trabajo por medio del impulso

de una manivela externa, esta tena que ser girada manualmente, acto peligroso y arriesgado.
En el ao 1937, el ingeniero britnico Frank Whittle (1907-1996) crea el primer reactor, motor a
reaccin o jet funcional; pero es en el ao 1941 que el ingeniero alemn-estadounidense Hans von
Ohain (1911-1998), logra aprovechar la energa de este nuevo tipo de motor, construye el primer
avin a reaccin .
John

IMAGEN 18

Extrado de:
http://www.renovetec.com/art
iculos/turbinasdegas.html

Heywood:

El

motor a
IMAGEN 19

Extrado de:
http://www.solarnavigator.net/inventors/f
rank_whittle.htm

reaccin es una turbina de gas, la rpida expulsin de los gases de escape por detrs proporcionan el
impulso. En el grupo de las turbinas, las turbinas a gas son las ms actuales y modernas, pero Qu
es realmente una turbina de gas y en qu se diferencia, de la hidrulica y de la de vapor?

Es un motor trmico rotativo de flujo continuo que utiliza el flujo de gas como medio de trabajo, para
convertir energa trmica en energa mecnica y se caracteriza por presentar una baja relacin
peso/potencia y una velocidad de giro muy elevada. Emplean como combustible gas natural o lquidos
como queroseno o gasoil. Tambin puede usarse carbn, una vez transformado en gas en un
gasificador aparte.
(http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2009/08/uso-de-turbinas-de-gas-en-la-propulsion.html)
El motor a reaccin utiliza un solo proceso continuo, sin realizar ciclos o tiempos como lo hacen
todos los motores alternativos de combustin interna. Antes de Whittle, hubieron otras personas que
construyeron motores con el mismo proceso, entre ellos; en 1899, J.F. Stolze, patent en Francia un
motor que consista en un compresor axial de varios escalonamientos (probablemente el primero de
este tipo), una turbina de reaccin, tambin de varios escalonamientos, situado en el mismo eje, un
cambiador de calor y una cmara de combustin. Hasta 1900 no se realizaron pruebas con esta
turbina, siendo sus resultados decepcionantes por el bajo rendimiento de sus componentes. (Jean
Arrgle, 2002, p. 25)

En el ao 1956, se desarrolla un motor sencillo y revolucionario, inventado por el ingeniero alemn

Flix Heinrich Wankel (1902-1988); pero fue en el ao 1924 que lo concibi, llamado posteriormente
en su honor motor Wankel.
Este motor consta de un crter provisto de una cmara de forma especial dentro de la cual gira un
mbolo rotativo (rotor) que tiene forma de tringulo curvilneo; el mbolo est compuesto de un
dentado interior que engrana con un pin solitario al cigeal del motor, sobre el cual gira el mbolo
excntricamente (Agudelo, p. 20)
Si lo comparamos con

IMAGEN 20

el motor consuetudinario de

cilindros, pistn y biela, el motor Wankel consta de muy pocas partes mviles, lo que lo convierte en un
diseo simple, barato y liviano; adems, el rotor realiza un suave movimiento (vibracional), debido a

que las piezas mviles se desplazan en un mismo sentido y direccin, y realiza un mayor nmero de
revoluciones por un bajo nmero de giros del rotor
Las desventajas que presenta son las altas emisiones, altos costos de reparacin o mantenimiento,
desgaste apresurado en las esquina del rotor, alto consumo de combustible y la descoordinacin entre
los elementos mviles; que en diferentes partes del
mundo, las estn tratando de solucionar.

En el ao 1974, La empresa automovilstica alemana Porsche crea un motor con

turbocompresor. El uso del turbocompresor (turbina) es nicamente para aumentar la potencia del
motor; aprovecha los gases expulsados por el motor, los hace retornar para unirlos a la mezcla airecombustible y aumentar su densidad. A mayor densidad, mejor combustin.

Extrado de:
http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/cu
rio_wankel.htm

Debido a que, en los aos 1972-1973 se produjo la primera crisis del precio del petrleo, que hizo
que los europeos fuesen conscientes de que el crudo era algo que tena que importarse. Fue ms
tarde, cuando se inici tambin en Alemania la tendencia (una demanda) que peda la
descontaminacin de los gases de escape. (Bartsch, 2005, p. 33)
Como consecuencia de estos hechos, el motor tuvo que sufrir algunas alteraciones y continuar
forzadamente en su evolucin, tanto en su estructura como en los mecanismos usados en su
fabricacin.

Durante dcadas, los nuevos avances tecnolgicos han llevado a la creacin de mayores motores,
pero uno de los campos de investigacin actual ms excitantes, implica la creacin de unos diminutos
(micromquinas), que caben en la punta de un dedo. (Discovery Channel, 21/11/2006 )
El fsico terico estadounidense Richard Philips Feynman (1918-1988), es considerado el padre de
la micro- y nanotecnologa, en el ao 1959, en una conferencia titulada (por l) Hay mucho sitio en el
fondo, en la cual dijo: Si profundizamos lo suficiente, todos nuestros dispositivos pueden ser
producidos en serie a fin de ser copias absolutamente perfectas unos de otros, quiero construir mil
millones de fbricas diminutas exactamente iguales, que trabajen simultneamente taladrando,
estampando. Y posteriormente lanz un desafo: Es mi intencin ofrecer un
premio de mil dlares a la primera persona que construya un motor elctrico operativo de 0.2 cm3.
Desde la fecha, desde el desafo de Feynman, se vienen dando un sinfn de retos-cumplidos; cada
uno es dimensionalmente ms pequeo que el anterior, as es como de la microtecnologa se dio el
gran salto a la nanotecnologa.
IMAGEN 21

Extrado de:
http://cambiaelmund
odespiertate.wordpr
ess.com/

Martin Schmidt: Hay muchas ventajas en reducir el tamao de las cosas, al miniaturizar algo
(motores), el peso baja a la dimensin elevada al cubo, pero la fuerza propulsora disminuye a la
dimensin al cuadrado, as que a medida que se reduce de tamao, aumenta la propulsin respecto al
peso.
Micrmetro (m): De micro- y metro.

Medida de longitud que equivale a la millon sima (10-6)

parte del metro. (RAE)
Nanmetro (nm): De nano- y metro.

Medida de longitud que equivale a la milmillon sima (10-9)

parte del metro. (RAE)
Micro- y Nanotecnologa: Tecnologa de los materiales y de las estructuras en la que el orden de
magnitud se mide en micrmetros nanmetros respectivamente, con aplicacin a la fsica, la
qumica y la biologa. (RAE)
Esta tipo de tecnologa son tan diminutos que con un simple microscopio no pueden ser percibidos
por el ojo humano, es necesario de herramientas mucho ms sofisticadas para para lograr verlos,
para entender mejor la idea, un nanmetro es igual (aproximadamente) a diez tomos en fila.
Martin Schmidt: La manipulacin a nivel micro y nanotecnolgico tendr un gran impacto,
permitindonos construir un nmero casi ilimitado de dispositivos y sistemas. De hecho estos tendrn
tantas aplicaciones como lo tuvieron los construidos durante la revolucin industrial.

Montar una mquina de inyeccin es un sufrimiento, aunque... para qu estamos aqu ms que para sufrir!" Castany

La ingeniera es el desarrollo y aplicacin del conocimiento cientfico y tecnolgico para satisfacer las necesidades de la
sociedad, dentro de los condicionantes fsicos, econmicos, humanos y culturales. MIT Engineering School

BIBLIOGRAFA. Agudelo, R., Motores Trmicos-Tomo I, Universidad de Antioquia

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http://www.wordreference.com/sinonimos/