Memoria

UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Escuela de Ingenieras Industriales y Civiles
PROYECTO FINAL DE CARRERA

ESTUDIO DE VIABILIDAD TCNICA-ECONMICA DE LA
IMPLANTACIN DEL GAS NATURAL COMO
COMBUSTIBLE EN VEHCULOS DE TRANSPORTE
PBLICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
PETICIONARIO:
ESCUELA DE INGENIERAS INDUSTRIALES Y

CIVILES DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
AUTOR:
SANJANA HARESH SADHWANI
FECHA:
SEPTIEMBRE 2011
ESTUDIO DE VIABILIDAD TCNICAECONMICA DE LA IMPLANTACIN DEL

GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE EN
VEHCULOS DE TRANSPORTE PBLICO
FIRMAS
FIRMAS
ESTUDIO DE VIABILIDAD TCNICA - ECONMICA
DE LA IMPLANTACIN DEL GAS NATURAL COMO
COMBUSTIBLE EN VEHCULOS DE TRANSPORTE
PBLICO
Firma alumno
Sanjana Haresh Sadhwani
Estudio de viabilidad tcnica-econmica de la implantacin

del gas natural como combustible en vehculos de transporte pblico
Memoria Descriptiva
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
Contenido
1.1.
INTRODUCCIN .................................................................................................................. 6
1.1.1.
Contaminacin atmosfrica....................................................................................... 6
1.1.2.
Dependencia del petrleo en Espaa .................................................................... 7
1.1.3.
El gas natural como alternativa en el sector del transporte ......................... 9
1.2.
OBJETIVO DEL PROYECTO ...........................................................................................10
1.2.1.
Objetivo acadmico ....................................................................................................10
1.2.2.
Objetivo justificativo ..................................................................................................10
1.3.
PETICIONARIO ..................................................................................................................10
1.4.
NORMATIVA DE APLICACIN PARA TODO EL PROYECTO .............................11
1.5.
CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE HIDROCARBUROS .........................16
1.5.1.
Generalidades ...............................................................................................................16
1.5.2.
Clases de hidrocarburos ...........................................................................................16
1.6.
INDUSTRIA DEL GAS NATURAL .................................................................................18
1.6.1.
Definicin de gas natural ..........................................................................................18
1.6.2.
Parmetros que definen la calidad del gas natural ........................................19
1.6.2.1.
Poder Calorfico Superior (PCS) ....................................................................19
1.6.2.2.
Poder Calorfico Inferior (PCI) .......................................................................19
1.6.2.3.
Densidad () ..........................................................................................................20
1.6.2.4.
ndice de Woobe (W) .........................................................................................20
1.6.2.5.
Composicin ..........................................................................................................21
1.6.3.
Cadena del gas natural ..............................................................................................23
1.6.3.1.
Reservas de Gas Natural ...................................................................................24
1.6.3.2.
Proceso de extraccin y refinado del gas natural ...................................25
1.6.3.3.
Licuefaccin y almacenamiento de gas natural .......................................26
1.6.3.4.
Transporte del Gas Natural .............................................................................27
1.6.3.5.
Regasificacin .......................................................................................................31
1.6.3.6.
Principales aplicaciones del gas natural ....................................................31
1.6.4.
Estados del Gas Natural (GN) .................................................................................32
1.6.4.1.
Gas natural comprimido (GNC) .....................................................................32
1.6.4.2.
Gas natural licuado (GNL) ................................................................................32

1

Memoria Descriptiva
1.6.4.3.
Almacenamiento de GNL versus GNC ..........................................................33
1.6.4.4.
Lnea de investigacin actual: Tecnologa de adsorcin ......................39
1.7.
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL .........................................40
1.7.1.
Gas Natural Vehicular (GNV) ..................................................................................40
1.7.2.
GNV en el mundo .........................................................................................................40
1.7.2.1.
Estados Unidos .....................................................................................................42
1.7.2.2.
Amrica del Sur: ...................................................................................................42
1.7.2.3.
Asia-frica:.............................................................................................................42
1.7.2.4.
Europa .....................................................................................................................43
1.7.3.
GNV en Espaa .............................................................................................................45
1.7.3.1.
Marco legal y fiscal espaol con respecto al gas natural......................45
1.7.3.2.
Instalaciones de Gas natural en Espaa .....................................................46
1.7.3.3.
Situacin del GNV en Espaa ..........................................................................49
1.7.3.4.
Evolucin del GNC como combustible en autobuses por ciudades
espaolas 50
1.7.3.5.
1.8.
Apoyos institucionales ......................................................................................54
INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIN CON GNC..........................................................56
1.8.1.
Tecnologa de los vehculos de gas natural .......................................................56
1.8.1.1.
Vehculos dedicados ...........................................................................................56
1.8.1.2.
Vehculos bi-fuel ..................................................................................................57
1.8.1.3.
Vehculos dual-fuel .............................................................................................57
1.8.1.4.
Otros .........................................................................................................................58
1.8.2.
Caractersticas de los diferentes tipos de vehculos ......................................59
1.8.3.
Conversin de vehculos a gas natural ................................................................60
1.8.3.1.
Conversin de vehculos diesel ......................................................................60
1.8.3.2.
Conversin de vehculos de gasolina ...........................................................60
1.8.4.
Comportamiento general en el motor .................................................................64
1.8.4.1.
Comportamiento antidetonante. Nmero de octano ............................65
1.8.4.2.
Potencia [57] .........................................................................................................65
1.8.4.3.
Consumo de combustible .................................................................................69
1.8.4.4.
Emisiones contaminantes ................................................................................70
1.8.4.5.
Mantenimiento de vehculos ...........................................................................70
1.8.4.6.
Resumen de comportamientos ......................................................................70

2

Memoria Descriptiva
1.8.5.
Tecnologa desarrollada y disponible .................................................................71
1.8.6.
Gas natural: alto nivel de seguridad como combustible vehicular ..........72
1.8.6.1.
1.9.
Normativa de seguridad para el gas natural en la automocin.........73
ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL .....................................................75
1.9.1.
Estacin de Servicio GNC (L) ..................................................................................75
1.9.1.1.
Unidad de almacenamiento de GNL .............................................................75
1.9.1.2.
Unidad de bombeo de GNL [37] ....................................................................77
1.9.1.3.
Unidad de vaporizacin ....................................................................................82
1.9.1.4.
Unidad de almacenamiento de GNC (llenado rpido)...........................82
1.9.1.5.
Unidad de suministro (surtidores)...............................................................85
1.9.1.6.
Unidad de control (panel de control) ..........................................................87
1.9.2.
Estacin de Servicio de GNC ....................................................................................88
1.9.2.1.
Unidad de medicin de gas ..............................................................................88
1.9.2.2.
Unidad de compresin ......................................................................................88
1.10.
ESTUDIO DE TIPOS DE LLENADO..............................................................................92
1.10.1. Introduccin ..................................................................................................................92

1.10.2. Tipo de produccin .....................................................................................................92
1.10.2.1.
Produccin instantnea ....................................................................................92
1.10.2.2.
Produccin con acumulacin ..........................................................................92
1.10.2.3.
Produccin instantnea vs produccin con acumulacin ................ 106
1.10.3. Estado del gas natural de origen ........................................................................ 109

1.10.3.1.
Gas natural licuado (GNL) ............................................................................. 109
1.10.3.2.
Gas natural procedente de gaseoductos .................................................. 113
1.10.4. Conclusin ................................................................................................................... 116

1.11.
INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLE ............................................................................. 117
1.11.1. Contaminacin atmosfrica.................................................................................. 117

1.11.1.1.
Legislacin sobre la calidad del aire en Espaa y en Europa .......... 119
1.11.2. Contaminantes generados por la combustin de motores vehiculares ......

..122
1.11.2.1.
xidos de nitrgeno, NOx .............................................................................. 122
1.11.2.2.
xidos de azufre, SO2 ...................................................................................... 123
1.11.2.3.
Monxido y dixido de carbono, CO y CO2 ............................................. 123
1.11.2.4.
Ozono, O3 ............................................................................................................. 123

3

Memoria Descriptiva
1.11.2.5.
Material particulado (PM10 y PM2,5) ...................................................... 124
1.11.2.6.
Metales pesados: Plomo ................................................................................ 124
1.11.3. Evolucin de emisiones en el sector el transporte ...................................... 124

1.11.4. Norma europea sobre emisiones (EURO) ....................................................... 125
1.11.4.1.
Normas sobre emisiones para vehculos pesados ............................... 126
1.11.4.2. Situacin del Gas Natural y Diesel ante las normas Euro V y Euro VI
(vehculos pesados)............................................................................................................... 128
1.11.5. El GNC, combustible ecolgico ............................................................................ 129
1.11.5.1.
Efectos del GNC sobre la contaminacin ................................................. 131
1.11.6. El GNV frente a otros combustibles alternativos. Medio ambiente,

economa y tecnologa .............................................................................................................. 133
1.11.6.1.
Biodisel .............................................................................................................. 133
1.11.6.2.
Metanol................................................................................................................. 135
1.11.6.3.
Bioetanol.............................................................................................................. 136
1.11.6.4.
Hidrgeno............................................................................................................ 137
1.11.6.5.
Biogs .................................................................................................................... 139
1.11.6.6.
GLP ......................................................................................................................... 139
1.12.
IMPACTO AMBIENTAL: REDUCCIN DE LAS EMISIONES DE DIXIDO DE
CARBONO PRODUCIDAS CON GAS NATURAL CON RESPECTO AL DIESEL ............. 141
1.12.1. Combustin terica ................................................................................................. 141
1.12.2. Comparativa de emisiones de CO2 para una flota de autobuses y
turismos a GNC/Diesel ............................................................................................................. 142
1.13.
MARCO LEGAL ................................................................................................................ 145
1.13.1. Especificaciones del Gas Natural como combustible de automocin .. 145

1.13.2. Marco legal para vehculos a Gas Natural ....................................................... 147
1.13.2.1. Reglamento n110 de las Naciones Unidas. Anexo 109:
Componentes y vehculos GNC ......................................................................................... 147
1.13.2.2.
Reglamento N 115 de las Naciones Unidas .......................................... 153
1.13.2.3.
Reglamento de Reformas de Importancia .............................................. 154
1.13.3. Temas complementarios ....................................................................................... 158

1.13.3.1. Reglamento tcnico de distribucin y utilizacin de combustibles
gaseosos (RD 919/2006) .................................................................................................... 158
1.13.3.2.
ITC-ICG 05. Estaciones de servicio para vehculos a gas................... 161
1.13.3.3.
NORMA UNE 60631-1 .................................................................................... 163

4

Memoria Descriptiva
1.13.3.4.
REAL DECRETO 283/2001, de 16 de marzo.......................................... 164
1.13.3.5.
Normativa europea .......................................................................................... 166
1.13.3.6.
Otras normativas .............................................................................................. 167
1.14.
MITOS Y REALIDADES DEL GNC ............................................................................. 169
1.15.
ESTACIN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE
AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA ............................ 175
1.15.1. Introduccin: El gas natural como fuente de energa en Canarias ........ 175
1.15.2. Situacin actual en Las Palmas de Gran Canaria .......................................... 175
1.15.3. Consumos .................................................................................................................... 176
1.15.4. Explotacin ................................................................................................................. 176
1.15.5. Solucin adoptada .................................................................................................... 177
1.15.5.1.
Recepcin de gas natural............................................................................... 177
1.15.5.2.
Produccin de GNC .......................................................................................... 178
1.15.5.3.
Almacenamiento de GNC ............................................................................... 180
1.15.5.4.
Colector de GNC y posicin de vlvulas ................................................... 180
1.15.5.5.
Sectores de llenado .......................................................................................... 180
1.15.5.6.
Drenajes y venteos ........................................................................................... 180
1.15.5.7.
Panel de control de la estacin.................................................................... 180
1.15.6. Funcionamiento de la estacin ........................................................................... 181

1.15.6.1.
Funcionamiento ordinario ............................................................................ 181
1.15.6.2.
Funcionamiento extraordinario ................................................................. 182
1.15.7. Actividades a desarrollar por la explotacin ................................................. 182

1.15.8. Mantenimiento .......................................................................................................... 182
1.15.9. Seguridad ..................................................................................................................... 183
1.15.10. Obra civil ...................................................................................................................... 183
1.16.
CONCLUSIN ................................................................................................................... 184
1.17. BIBLIOGRAFA ...................................................................................................................... 185

1.18. GLOSARIO ............................................................................................................................... 190

1.1.
Memoria Descriptiva
INTRODUCCIN
1.1.1. Contaminacin atmosfrica

En la actualidad, la contaminacin atmosfrica1 contina siendo un motivo
de seria preocupacin en Espaa y en el resto de Europa por sus efectos nocivos
sobre la salud humana y el medio ambiente.
Las evaluaciones llevadas a cabo tanto a escala de la Unin Europea como
las llevadas a cabo en Espaa por parte de las Comunidades Autnomas, de
acuerdo con la normativa en vigor, ponen en manifiesto que, a pesar de las
medidas puestas en marcha en el pasado, an existen niveles de contaminacin
con efectos adversos muy significativos.
Numerosos estudios realizados en Europa [20] indican que importantes
sectores de la poblacin se encuentran expuestos a contaminantes atmosfricos.
Los resultados obtenidos hasta ahora indican que existe una asociacin
significativa entre los indicadores de contaminacin atmosfrica y salud. Los
efectos que se han relacionado con su exposicin son diversos y de distinta
severidad, entre los que destacan problemas sobre el sistema respiratorio y el
cardiovascular. Estos estudios son concluyentes en cuanto a que la
contaminacin atmosfrica contina siendo un riesgo para la salud de los
ciudadanos de Europa.
Las zonas donde se pueden encontrar mayores niveles de contaminacin
son reas industriales concretas y, en especial, las grandes ciudades, donde las
emisiones del trfico de vehculos son las principales responsables [20]. Estos
utilizan en su mayora combustibles tradicionales (derivados del petrleo).
En general, en las dos ltimas dcadas, los niveles de contaminantes han
mejorado de forma sustancial. Estas reducciones son el resultado de las mejoras
tecnolgicas y unas directivas europeas cada vez ms estrictas en cuanto a
emisiones permisibles. Gracias a ellas, se ha conseguido reducir de manera
considerable contaminantes como el dixido de azufre; no obstante, persisten
elevadas concentraciones de otros, como son el dixido de nitrgeno y las
partculas en suspensin.
En concreto, en el caso de Espaa, las evaluaciones de la calidad del aire
demuestran que nuestros principales problemas son similares a otros pases
europeos, aunque en algunos casos agravados por nuestras especiales condiciones
meteorolgicas (mayor radiacin solar que favorece la contaminacin fotoqumica
y, por tanto, la formacin de ozono, la resuspensin de partculas por escasez de
lluvia, etc.) y geogrficas (episodios de intrusiones de partculas de origen
sahariano).

Memoria Descriptiva
Estas circunstancias dificultan conseguir una buena calidad del aire acorde
con la legislacin, aunque actualmente se permite descontar las superaciones del
valor lmite debidas a causas naturales (p.e. aire sahariano).
Figura 1.1.1. Contaminacin en la ciudad de Madrid
Por todo ello, aunque se hayan logrado grandes mejoras en comparacin

con hace tan slo unos aos, los niveles de contaminantes siguen siendo
importantes, por lo que es importante seguir realizando esfuerzos y apostando por
nuevas tecnologas que disminuyan las emisiones y permitan, por tanto, disfrutar
de un aire que no sea perjudicial para la salud humana y del medio que nos rodea.
1.1.2. Dependencia del petrleo en Espaa

El petrleo y sus derivados contribuyen la mayor parte de la energa
primaria consumida en Espaa.
Figura 1.1.2. Energa primaria consumida en Espaa [22]
Este crudo se destina a satisfacer aproximadamente la mitad de las

necesidades energticas y la mayora de la demanda energtica en transporte,
demanda que no ha hecho ms que aumentar a lo largo de los aos.
7

Memoria Descriptiva
Participacin del Transporte en la Demanda del Petrleo (OCDE)

1971
35 %
1997
54%
2010
59%
2020
62%
El crecimiento del parque de vehculos en Espaa se encuentra en torno al 4% anual
Tabla. 1.1.1. Participacin del transporte en la demanda del petrleo. [59]
Aunque en nuestro pas existen yacimientos de petrleo, su produccin es

mnima, lo que hace que la prctica totalidad del crudo tenga que ser importado.
Por tanto, Espaa padece una alta dependencia del petrleo y su importacin (ms
que la mayora de sus socios europeos y aliados transatlnticos). [23] [24]
Los principales suministradores en 2010 fueron: Rusia, Mxico, Libia, Irn,
Arabia Saud y Nigeria.
Figura 1.1.3.Importaciones de crudo 2010 [23]
Como se puede observar, Espaa importa ms de la mitad de su petrleo

total de pases miembros de la OPEP (Organizacin de Pases Exportadores de
Petrleo), que son pases que no estn consolidados democrticamente o que
tienen regmenes que no son estables o predecibles. Pases como Noruega, Mxico
y Rusia, proveedores ms estables, difcilmente pueden aumentar la proporcin
debido a que presentan producciones limitadas.
La inestabilidad de los suministradores de crudo afecta directamente a su
precio. En los ltimos aos, el precio del petrleo ha sufrido grandes fluctuaciones,
llegando a triplicar su valor con respecto a hace tan solo unos aos. Esto hace que
Espaa, debido a su dependencia, sea especialmente vulnerable a estas
variaciones.
Las perspectivas para el futuro sugieren que el escenario energtico se
complicar ms a medio y largo plazo. Por eso, Espaa debe considerar el reto de
diversificar su mezcla energtica y de reducir su dependencia del petrleo como
una prioridad nacional. [24]
En el sector energtico (produccin de la electricidad) se debe seguir
apostando por energas alternativas. Asimismo, en el sector del transporte, el cual
8

Memoria Descriptiva
depende en su mayora de los derivados del petrleo, se debera promover un tipo

de combustible alternativo no procedente del crudo para poder sustituirlo a medio
y largo plazo, puesto que se espera que en los prximos aos la demanda del
transporte aumente.
1.1.3. El gas natural como alternativa en el sector del transporte

Como se ha visto en los apartados anteriores, dos importantes problemas a
los que se enfrenta la sociedad actual son la contaminacin atmosfrica y la
dependencia del petrleo. En el primer caso, nos encontramos frente a una
legislacin cada vez ms restrictiva con el fin de obtener un aire limpio, sin riesgos
para la salud y el medio ambiente, mientras que en el segundo caso, se hace
hincapi en la necesidad de disminuir el uso del petrleo por su inestabilidad y
precios cada vez ms elevados.
El sector del transporte es uno de los que se ve ms afectado en estos dos
aspectos. Ello ha provocado la bsqueda y empleo de combustibles ms
econmicos y respetuosos con el medio ambiente; es decir, combustibles
alternativos a los derivados del petrleo.
El gas natural se presenta como una opcin muy interesante a corto y medio
plazo, puesto que existe en abundancia, es el menos contaminante de los
combustibles fsiles, al no ser un derivado del petrleo, se disminuye su
dependencia y presenta un precio mucho ms econmico que estos. Adems,
actualmente se trata de una tecnologa plenamente desarrollada. Por todo lo
anterior, la implantacin del gas natural en el transporte urbano ha ido cobrando
un mayor protagonismo y actualmente, ya son muchos los pases que incorporan
grandes flotas que trabajan con este combustible.

1.2.
Memoria Descriptiva
OBJETIVO DEL PROYECTO
1.2.1. Objetivo acadmico

El objetivo acadmico que se persigue mediante este proyecto es la
obtencin del ttulo de Ingeniera Qumica, especialidad Procesos, una vez
aprobadas todas las asignaturas que comprenden la misma y definido el mismo
por los tutores y aprobado si as lo estima oportuno el tribunal competente
nombrado a tal efecto.
1.2.2. Objetivo justificativo

El objetivo justificativo de este proyecto es realizar un estudio de viabilidad
tcnica-econmica de la implantacin del gas natural comprimido (GNC) como
combustible en vehculos de transporte pblico. Asimismo, se realizar el diseo
de una estacin de servicio de dicho combustible, el cual suministrar a una flota
de autobuses en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria.
1.3.
PETICIONARIO
Acta como peticionario del presente proyecto la Escuela de Ingenieras

Industriales y Civiles (E.I.I.C) de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, con
domicilio en:
Edificio de Ingenieras
Campus Universitario de Tafira
35017 Las Palmas de Gran Canaria
10

1.4.
Memoria Descriptiva
NORMATIVA DE APLICACIN PARA TODO EL PROYECTO
Real Decreto 102/2011 de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del

aire.
Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el

Reglamento General de Vehculos.
Real Decreto 1434/2002 de 27 de diciembre, por el que se regulan las

actividades de transporte, distribucin, comercializacin, suministro y
procedimientos de autorizacin de instalaciones de gas natural.
Real Decreto 736/1988 de 8 de julio, por el que se regula la tramitacin de

las reformas de importancia de los vehculos de carretera.
Real Decreto 283/2001, de 16 de marzo, por el que se modifican

determinados artculos del Reglamento de Impuesto sobre Sociedades en
materia de deduccin por inversiones destinadas a la proteccin del medio
ambiente.
Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las

disposiciones de aplicacin de la Directiva 89/392/CEE, relativa a la
aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros sobre mquinas.
Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el

Reglamento electrotcnico para baja tensin.
Real Decreto 769/1999 que traspone la Directiva 97/23/CEE sobre equipos

a presin, en lo referente a su diseo, fabricacin y conformidad de los
equipos y Real Decreto 1244/1979 Reglamento de aparatos a presin en lo
no contemplado por el anterior.
Real Decreto 2060/2008, de 12 de diciembre, por el que se aprueba el

Reglamento de equipos a presin y sus instrucciones tcnicas
complementarias.
Reglamento de Instalaciones Petrolferas, aprobado por el Real Decreto

2085/1994, de 20 de octubre.
Reglamento Tcnico de distribucin y utilizacin de combustibles gaseosos

(RD 919/2006).
11

Memoria Descriptiva
Reglamento de Reformas de Importancia: Orden CTE 3191/2002, de 5 de

diciembre.
Reglamento CEPE/ONU 110 R00 sobre equipos para vehculos que utilizan
GNC. Anexo 109: Componentes y vehculos GNC.
Reglamento CEPE/ONU, 115 R00 sobre sistemas de adaptacin instalados

en vehculos a motor para el uso de GNC o GLP en su sistema de propulsin.
Reglamento 443/2009/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de

abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en
materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque
integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los
vehculos ligeros.
Directiva del Consejo de 3 de diciembre de 1987 relativa a la aproximacin

de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben
adoptarse contra la emisin de gases y partculas contaminantes
procedentes de motores diesel destinados a la propulsin de vehculos
(88/77/CEE).
Directiva 1999/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de

diciembre de 1999 relativa a la aproximacin de las legislaciones de los
Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la
emisin de gases y partculas contaminantes procedentes de motores diesel
destinados a la propulsin de vehculos y contra la emisin de gases
contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa
alimentados con gas natural o gas licuado del petrleo destinado a la
propulsin de vehculos y por la que se modifica la Directiva 88/77/CEE del
Consejo.
Directiva 70/220/EEC del consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la

aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas
contra la contaminacin atmosfrica causada por los gases de escape de los
vehculos de motor y posteriores hasta 2003/76/EC.
Directiva 2003/76/CE del Comisin, de 11 de agosto de 2003, por la que se

modifica la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a las medidas que
deben adoptarse contra la contaminacin atmosfrica causada por las
emisiones de los vehculos a motor.
Directiva 2005/78/CE de la Comisin, de 14 de noviembre de 2005, por la

que se aplica la Directiva 2005/55/CEE del Parlamento Europeo y del
12

Memoria Descriptiva
Consejo relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados

miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisin de
gases y partculas contaminantes procedentes de motores de encendido por
compresin destinados a la propulsin de vehculos, y contra la emisin de
gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa
alimentados con gas natural o gas licuado del petrleo destinado a la
propulsin de vehculos, y se modifican sus anexos I, II, III, IV y VI.
Directiva 595/2009/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 18 de

junio de 2009, que regula la homologacin de los vehculos de motor y los
motores en lo concerniente a las emisiones de los vehculos pesados (Euro
VI) y al acceso a la informacin sobre reparacin y mantenimiento de
vehculos.
Directiva 2006/42/EC del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de

mayo de 2006, relativa a las mquinas y por la que se modifica la Directiva
95/17/CE.
Directiva 94/9/EC del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de marzo

de 1994, relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados
miembros sobre los aparatos y sistemas de proteccin para uso en
atmsferas potencialmente explosivas.
Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de

mayo de 2008, relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmsfera ms
limpia en Europa.
Norma UNE 60002:1995. Clasificacin de los combustibles gaseosos en

familias.
Norma UNE-EN-437:2003 A1. Gases de ensayo. Presiones de ensayo.

Categoras de los aparatos.
Norma UNE 60620-6:2005. Instalaciones receptoras de gas natural

suministradas a presiones superiores a 5 bar. 6 criterios tcnicos bsicos
para el control peridico de las instalaciones receptoras en servicio.
Norma UNE 60670-6. Instalaciones de gas en locales destinados a usos

domsticos, colectivos o comerciales.
Norma UNE 60631-1:2008. Estaciones de servicio de GNC para vehculos a

motor. Parte 1: Estaciones de capacidad de suministro superior a 20 m3/h.
13

Memoria Descriptiva
ITC-ICG 05. Estaciones de servicio para vehculos a gas.
ITC-ICG 07 Instalaciones receptoras de combustibles gaseosos.
ITC-BT-29 Prescripciones particulares para las instalaciones elctricas de

los locales con riesgo de incendio o explosin.
ITC EP-6 - Recipientes a presin transportables, incluido en el Real Decreto

2060/2008 de 12 de diciembre.
Libro Verde. Hacia una Estrategia Europea de Seguridad de Suministro

Energtico, COM (2000)769.
Comunicacin de la Comisin del Plan de accin para la eficiencia

energtica, COM (2006)545.
Comunicacin de la Comisin al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comit

Econmico y Social y al Comit de las Regiones, relativa a los combustibles
alternativos para el transporte por carretera y a un conjunto de medidas
para promover el uso de biocarburantes, COM(2001)547.
Comunicacin de la Comisin al Consejo y al Parlamento Europeo. Informe

sobre los progresos realizados respecto de la utilizacin de biocarburantes
y otros combustibles renovables en los Estados miembros de la Unin
Europea, COM (2006) 845.
Consejo Europeo de Bruselas, 8 y 9 de marzo de 2007.
Orden Ministerial del Ministerio de Economa y Hacienda de 2 de julio de

2004.
Proyecto de ley de 11 de febrero de 2005, por el que se incorporan al

ordenamiento jurdico espaol diversas directivas comunitarias en materia
de fiscalidad de productos energticos.
Planificacin de los sectores de electricidad y gas natural 2008-2016.
Estrategia E4 de Ahorro y Eficiencia del Ministerio de Industria, Turismo y

Comercio.
14

Memoria Descriptiva
Orden de 23 de diciembre de 2010, por la que se efecta convocatoria, para

el ao 2010 para la concesin de subvenciones en el marco de la estrategia
de ahorro y eficiencia energtica en Espaa.
Ley de Presupuestos del Gobierno de Canarias para 2011.
Ley 34/2007 de 15 de noviembre sobre la calidad del aire y proteccin de la

atmsfera.
Libro Verde de adaptacin al cambio climtico en Europa.
15

1.5.
Memoria Descriptiva
CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE HIDROCARBUROS
1.5.1. Generalidades
Los hidrocarburos son compuestos qumicos formados principalmente por
hidrgeno y carbono (pueden contener elementos minoritarios como azufre,
nitrgeno, metales,). El ms simple es el metano, cuyas molculas estn
compuestas por cuatro tomos de hidrgeno y uno de carbono. Existen otros ms
complejos cuyas molculas estn constituidas por centenares de tomos de estos
elementos.
Algunos son gases a temperatura y presin ambiente, como el metano, que
es el que nos ocupa; otros lquidos como el benceno y otros, incluso slidos, como
el betn21 [25].
Los hidrocarburos pueden encontrarse en:
Capas aprisionadas en el subsuelo (a veces muy profundamente),

llegando a formar en muchos casos verdaderos lagos subterrneos.
Determinados tipos de rocas: esquistos bituminosos, bancos de arena,

arenas asflticas,
El gas natural, el petrleo y sus productos derivados [3] (gasolina,

queroseno, gasleo,) proceden de mezclas de hidrocarburos. Tanto uno como
otro, no se utiliza tal y como brota de la tierra sino que es refinado previamente.
Esta operacin se efecta en las refineras y consta de varias fases, siendo las ms
importantes la destilacin y el cracking (descomposicin por calor)[25] [14].
1.5.2. Clases de hidrocarburos

Segn el Reglamento de Instalaciones Petrolferas, aprobado por el
REAL DECRETO 2085/1994, de 20 de octubre, los productos petrolferos se
clasifican de la siguiente manera [28]:
Clase A:
Hidrocarburos licuados cuya presin absoluta de vapor a 15C sea
superior a 98 kPa (1kg/cm2, manomtrica), tales como el butano,
propano y otros hidrocarburos licuables. Estos hidrocarburos se
dividen en dos subclases:
Subclase A1: Hidrocarburos de la clase A que se almacenan licuados a
una temperatura inferior a 0C.
Subclase A2: Hidrocarburos de la clase A que se almacenan en otras
condiciones. En esta subclase se encuentra el propano.
16

Memoria Descriptiva
Clase B:
Hidrocarburos cuyo punto de inflamacin es inferior a 55C y no estn
comprendidos en la clase A, como son la gasolina, naftas, etc. Segn su
punto de inflamacin, se dividen a su vez en otras dos subclases:
Subclase B1: Hidrocarburos de la clase B cuyo punto de inflamacin es
inferior a 38C.
Subclase B2: Hidrocarburos de la clase B cuyo punto de inflamacin es
igual o superior a 38C.
Clase C:
Hidrocarburos cuyo punto de inflamacin est comprendido entre 55C
y 100C, tales como el gas-oil, fuel-oil, diesel-oil, etc.
Clase D:
Hidrocarburos cuyo punto de inflamacin sea superior a 100C, como
asfaltos, vaselinas, parafinas y lubricantes.
17

1.6.
Memoria Descriptiva
INDUSTRIA DEL GAS NATURAL
1.6.1. Definicin de gas natural

El gas natural es una mezcla de hidrocarburos ligeros cuyo componente
principal es el metano. Los otros componentes que lo acompaan son
hidrocarburos saturados como etano, butano, propano, pentano y pequeas
proporciones de otros gases como nitrgeno, dixido de carbono, sulfuro de
hidrgeno, helio y argn, entre otros [4].
En su estado natural, es un producto incoloro e inodoro, no txico y ms
ligero que el aire.
Debido a su alto contenido en metano, es considerado un gas combustible
y, por tanto, fuente de energa (no renovable), puesto que es capaz de reaccionar
con el oxgeno del aire de forma rpida y con desprendimiento de energa trmica
(proceso de combustin):
+ 2 + 2 +

Se encuentra en la naturaleza normalmente en reservorios; es decir,
bolsas de gas bajo tierra y cubiertas por capas impermeables que impiden su
salida al exterior. Se puede presentar como gas natural asociado cuando est
junto al crudo en pozos petrolferos, o bien, como gas natural no asociado cuando
son yacimientos exclusivos de gas natural. Como fuentes adicionales de este
recurso natural, se estn investigando los yacimientos de hidratos de metano
(hielo con gas metano encerrado en su interior, formado a alta presin y baja
temperatura) que, segn estimaciones, pueden suponer una reserva enrgica muy
superior a las actuales de gas natural.
Aunque no se conoce con exactitud su proceso de formacin, se puede
afirmar que es anlogo al del petrleo.
Figura 1.6.1. Yacimiento de gas natural asociado [29]
18

Memoria Descriptiva
1.6.2. Parmetros que definen la calidad del gas natural

Los principales parmetros que definen la calidad del gas natural son:
Poder Calorfico Superior (PCS)

Poder Calorfico Inferior (PCI)
Densidad ()
ndice de Woobe (W)
Composicin
1.6.2.1. Poder Calorfico Superior (PCS)

Es la cantidad total de calor producido en la combustin de 1 m3 de gas,
contabilizando el calor latente del agua debido a su condensacin.
Algunos ejemplos de PCS de gases combustibles son:
Combustible
Hidrgeno
Metano
Propano
n-Butano
Gas ciudad 3
Gas natural
(valor medio)
PCS
(kcal/ Nm3)
3.060
9.530
24.350
32.060
4.200
10.200
(MJ/Nm3)*
12,81
39,90
101,95
134,23
17,58
42,70
Tabla 1.6.1. PCS de gases combustibles. Fuente: Sedigas [29]
*1 kcal =4,1868 10-3 MJ
1.6.2.2. Poder Calorfico Inferior (PCI)

Es la cantidad de calor producido en la combustin completa de 1 m3 de gas
sin contabilizar el calor latente del vapor de agua, ya que no se produce cambio de
fase.
La tabla siguiente muestra los valores de PCI de algunos combustibles
gaseosos:
Combustible
Hidrgeno
Metano
Propano
n-Butano
Gas ciudad
Gas natural
(valor medio)
PCI
(kcal/ Nm3)
2.750
8.570
22.380
29.560
3.710
9.200
(MJ/Nm3)
11,51
35,88
93,70
123,76
15,53
38,52
Tabla 1.6.2. PCI de gases combustibles. Fuente: Sedigas [29]
19

Memoria Descriptiva
1.6.2.3. Densidad ()
Densidad absoluta:
Es la relacin entre una masa de gas y el volumen que ocupa en unas
condiciones de presin y temperatura dadas.
Densidad relativa:
Es la relacin entre el peso especfico del gas y el del aire expresados en las
mismas condiciones de presin y temperatura.
Las densidades de algunos combustibles gaseosos son:
Combustible
Gas manufacturado
Aire propanado
Gas natural
Butano
Propano
Densidad (kg/Nm3) Densidad relativa

0,685
0,53
1,450
1,12
0,744 0,802
0,576 0,621
2,62
2,03
2,09
1,62
Tabla 1.6.3. Densidades de gases combustibles. Fuente: Sedigas [29]
1.6.2.4. ndice de Woobe (W)

Determina el grado de intercambiabilidad entre gases combustibles; es
decir, determina cundo dos gases pueden quemarse en el mismo quemador bajo
las mismas condiciones. Se define como el cociente entre el poder calorfico
superior y la raz cuadrada de la densidad relativa del gas respecto del aire:
=

=

!"
(Ec. 1.6.1.)
La Norma espaola UNE 60002:1995 clasifica los combustibles gaseosos

en familias en funcin de su ndice que Woobe:
Familia
ndice de Woobe (MJ/Nm3)
Primera
19,13 - 27,64
Segunda
39,1 54,7
Tercera
72,9 87,3
Ejemplos
Gas de coquera
Mezclas hidrocarburo-aire de
bajo ndice de Woobe
Gases naturales
Mezclas hidrocarburo-aire de
alto ndice de Woobe
GLP
Propano
Butano
Tabla 1.6.4. Clasificacin de los combustibles gaseosos segn su ndice de Woobe [30]
Segn esta clasificacin, el gas natural se encuentra en la segunda familia.

Su ndice de Woobe vara considerablemente (entre este rango) segn su
procedencia.
20

Memoria Descriptiva
1.6.2.5. Composicin
El gas natural est formado por varias sustancias cuya composicin,
normalmente oscila entre los siguientes rangos:
Componentes
Metano
Etano
Propano
Butano
Pentano
Anhdrido
carbnico
Nitrgeno
Rango (% molar)
66 99,6
0 20
0 11
0 10,5
0 1,0
0 9,6
0 14,5
Tabla 1.6.5. Composicin del gas natural
Gas Natural segn su lugar de origen

La composicin del gas difiere considerablemente segn su lugar de origen.
A continuacin, se muestran unas tablas con las mismas segn su lugar de origen:
Libia
%
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
CnHm
N2
CO2
SH2
Marsa el
Brega
66,2
19,8
10,6
2,3
0,2
0,9
Francia
Lacq
69,2
3,3
1,0
0,6
0,5
0,6
9,6
15,2
Holanda
St. Faust Groningen

Meillon
77,8
81,5
3,6
2,7
1,2
0,5
0,9
0,1
1,7
0,4
14,5
8,5
0,7
5,9
Gran
Italia
Bretaa
Leman Cortemaggiore
Bank
92,0
95,9
3,5
1,4
0,7
0,4
0,3
0,3
0,3
2,9
1,8
0,3
Argelia
Arzew
82,1
12,4
3,7
1,4
0,2
0,2
Tabla 1.6.6. Composicin del gas natural segn su procedencia I [31]
Alemania Occ
%
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
CnHm
N2
CO2
SH2
Emsmndung
81,8
2,8
0,4
0,2
14,2
0,8
Venezuela
U.S.A
Maracaibo
Gulf
Coast
93,5
3,8
1,2
0,6
78,1
9,9
5,5
2,8
2,1
1,2
0,4
0,5
N.
Zelanda
Kapuni
44,2
6,1
3,4
1,6
0,4
0,1
44,2
U.R.S.S
Dachava
98,0
0,7
Kouibychev
74,6
10,0
10,5
1,2
0,1
3,1
0,2
1,6
Tabla 1.6.7. Composicin del gas natural segn su procedencia II [31]
21

Memoria Descriptiva
Caractersticas del gas natural distribuido en Espaa

La composicin volumtrica media del gas natural suministrado en Espaa
es:
Componente
Metano
Etano
Propano
Butano
Nitrgeno
Composicin (% volumen)
86,15
12,68
0,40
0,09
0,68
Tabla 1.6.8. Composicin del gas natural comercializado en Espaa [32]
Las caractersticas de combustin de dicho gas sern:

Parmetro
Contenido en azufre del odorizante * (mg/Nm3)
Densidad (kg/Nm3)
Peso molecular (g/mol)
Densidad relativa al aire
PCS a 0C (MJ/Nm3)
PCI a 0C (MJ/Nm3)
PCS a 15C (MJ/Nm3)
PCI a 15C (MJ/Nm3)
ndice de Wobbe (MJ/Nm3)
Volumen de aire terico para la combustin 4
(m3 aire/m3 gas)
Concentracin mxima de CO2 en humos secos 8(%)
Volumen de humos secos 6 (m3 /m3 de gas)
Volumen de humos hmedos 7 (m3 /m3 de gas)
Lmite inferior de inflamabilidad en el aire 5 (%)
Lmite superior de inflamabilidad en el aire 5 (%)
Dato
6,6
0,808
18,05
0,625
43,85
41,57
39,56
37,51
55,47
10,47
12,08
9,39
12,44
4,8
13,5
Tabla 1.6.9. Caractersticas de combustin del gas natural en Espaa [31]
*En Espaa, el gas natural (inodoro en su estado puro) tiene que estar odorizado para la
deteccin de posibles fugas. Esto es necesario por seguridad (evitar que se inflame), por
legislacin (apartado 1.13.1) y por economa (los escapes no detectados suponen elevados
costes para las compaas gasistas). El compuesto ms utilizado es el THT
(tetrahidrotiofeno).
22

Memoria Descriptiva
1.6.3. Cadena del gas natural

El gas natural, para poder llevarlos a los puntos de consumo, es sometido a
varios procesos:
1. Exploracin, produccin y recoleccin del gas natural de los yacimientos.
2. Tratamiento y extraccin: Separacin del gas natural de otros
hidrocarburos y compuestos, los cuales se aprovecharn para obtener,
mediante un proceso de fraccionamiento, el denominado gas licuado del
petrleo (GLP).
3. Una vez obtenido el gas natural existen dos alternativas:
3.1. Transporte y distribucin hasta los puntos de consumo mediante
tuberas.
3.2. Licuefaccin del gas natural obteniendo GNL (gas natural licuado), el
cual se transporta mediante buques metaneros hasta lugares lejanos o
es almacenado para su uso durante altos periodos de demandas.
4. El GNL, una vez alcanzado el destino, es almacenado y regasificado para
poder transportarlo y distribuirlo mediante tuberas (gaseoductos) o
transportado en estado lquido hasta el punto de consumo.
Figura 1.6.2. Cadena del gas natural [33]
23

Memoria Descriptiva
1.6.3.1. Reservas de Gas Natural

La localizacin de las reservas mundiales de gas natural se inicia con una
serie de exploraciones que consisten en efectuar perforaciones en aquellas zonas
donde se presupone su existencia. Posteriormente, cuando el yacimiento de gas
natural es encontrado, se analiza para determinar la calidad y la cantidad de gas
natural que alberga y su duracin. Una vez concluidos estos estudios, el gas natural
de ese yacimiento pasa a denominarse reserva probada.
Constantemente se realizan perforaciones para localizar yacimientos,
aunque luego no sean analizados debido al alto coste que ello conlleva. De esta
manera, no todos los yacimientos llegan a ser reservas probadas.
Las principales reservas probadas de gas natural estn localizadas en
Oriente Medio (39,6%), y en Europa Oriental (30,2%), mientras que Europa
Occidental slo posee el 3,1% de las reservas mundiales. [33]
Con los datos disponibles a da de hoy, las reservas son suficientes para
abastecer al mundo, con un consumo como el de 2007, durante ms de 65 aos.
Reservas mundiales probadas de gas natural. Evolucin por pases (billones
de m3)
2006
2007
2008
2009
2010
Amrica del Norte
7,4
7,6
8,4
9,2
9,5
Amrica Central y Sur
7,2
8,0
7,7
7,9
7,9
Europa Occidental
5,8
5,6
6,2
6,1
6,0
Europa Oriental y CEI
57,8
57,9
53,9
54,2
58,9
frica
14,2
14,5
14,6
14,8
14,8
Oriente Medio
72,4
73,0
73,9
75,2
77,1
Asia-Oceana
14,4
15,1
15,5
16,4
20,5
TOTAL MUNDIAL
179,6
181,8
180,0
183,7
194,7
Tabla 1.6.10. Reservas mundiales de gas natural. Fuente: Enagas [33]
24

Memoria Descriptiva
Figura 1.6.3. Distribucin de reservas, produccin y consumo mundial de gas natural (%).
Fuente: Enagas [33]
La figura anterior muestra cmo la mayora de las reservas se encuentran

lejos del mercado, en pases que no necesitan grandes cantidades de energa
adicional, lo que va a resaltar la importancia del transporte del mismo, del cual se
hablar en el apartado 1.6.3.4.
1.6.3.2. Proceso de extraccin y refinado del gas natural
La extraccin del gas natural se realiza a profundidades que van desde los
500 m hasta los 3.500 m. El equipamiento utilizado vara dependiendo de la napa
del gas (capa de gas pesado que se extiende por el suelo) y de la naturaleza de la
roca. En caso de una perforacin poco profunda se puede utilizar perforacin de
cable, y para prospecciones a mayor profundidad se utilizan plataformas de
perforacin rotativa (las ms utilizadas en la actualidad) [3].
Normalmente el gas natural est bajo presin y sale de un pozo sin
intervencin externa; sin embargo, a veces es necesario utilizar bomba u otros
mtodos ms complicados para obtener el gas de la tierra.
Por otro lado, como ya se mencion con anterioridad, el gas natural es una
mezcla formada por varios compuestos. Algunos de los gases que forman parte del
mismo se separan de la mezcla debido a que carecen de capacidad energtica
(nitrgeno o CO2) o porque pueden depositarse en las tuberas usadas para su
distribucin debido a su alto punto de ebullicin.
25
Estudio de viabilidad tcnica-econmica

conmica de la implantacin
Memoria Descriptiva
Por otro lado, el propano, butano e hidrocarburos ms pesados en

comparacin con el gas natural son extrados, ya que su presencia puede causar
accidentes durante la combustin del gas natural. Estos son transportados
mediante poliductos22 hasta una planta de fraccionamiento.
El vapor de agua tambin debe eliminarse, ya que adems de causar
accidentes en la combustin, a temperatura ambiente y presiones elevadas forma
hidratos de metano, los cuales obstruyen los gasoductos.
Los compuestos de azufre se reducen hasta valores muy bajos para evitar
problemas de corrosin y olores perniciosos, as como para reducir las emisiones
de compuestos causantes de la lluvia cida.
Tras la extraccin de los todos los compuestos anteriores, el gas natural
seco (metano y etano) se enva a travs de gasoductos hasta los centros de
consumo o se somete a un proceso de licuefaccin para poder transportarlo con
mayor facilidad a destinos lejanos [10].
Figura 1.6.4.. Composicin tpica del gas natural

natural antes y despus del refinado
1.6.3.3. Licuefaccin y almacenamiento de gas natural

La finalidad de una unidad de licuacin es transformar el gas natural
tratado en gas natural licuado (GNL) a su temperatura de ebullicin a la presin
atmosfrica, con el fin de permitir su almacenaje y transporte.
transporte. El gas natural se
enfra mediante el uso de refrigerantes desde la temperatura ambiente hasta la del
GNL en dos etapas, que en general se denominan de pre-enfriamiento
pre enfriamiento y de
licuacin.
Cabe mencionar que para llevar a cabo este proceso, es importante que el
refinado del gas natural (apartado
(
1.6.3.2.)
.3.2.) se haya llevado a cabo adecuadamente,
puesto que compuestos como el agua, dixido de carbono y compuestos de azufre,
entre otros, solidifican al enfriar causando
cau
obstrucciones.
La licuefaccin, adems de realizarse para poder transportar el GNL a
lugares lejanos, tambin supone la oportunidad de almacenar el gas natural para
26

Memoria Descriptiva
uso durante altos periodos de demanda en reas donde las condiciones geolgicas
no son recomendables para desarrollar servicios de almacenamiento subterrneos.
El GNL es almacenado en tanques de paredes dobles a presin atmosfrica.
Como se observa en la figura 1.6.5, el tanque de almacenaje es en realidad un
tanque dentro de otro tanque. el espacio anular entre las dos paredes del tanque
est relleno de material aislante. El tanque interno, en contacto con el GNL, est
fabricado con materiales preparados para trabajar en condiciones criognicas y la
carga estructural proporcionada por el GNL. Esto materiales incluyen un acero con
un 9% de nquel, aluminio y hormign pretensado. El exterior est fabricado
generalmente con acero al carbono y hormign pretensado.
Figura 1.6.5. Tanque de almacenamiento de GNL
1.6.3.4. Transporte del Gas Natural

El mercado mundial de gas natural se caracteriza por la falta de
coincidencia geogrfica entre la oferta y la demanda, lo que obliga a transportar el
gas natural desde los pases productores a las zonas de consumo.
El transporte de gas natural se puede realizar mediante dos formas:
Canalizaciones de gas (gaseoductos)

Transporte y almacenamiento en estado lquido
La forma ms habitual de transportar el gas hasta su destino es mediante

gaseoductos. Por lo general, esta forma es la ms econmica para distancias
inferiores a 4000 km. Por el contrario, cuando las distancias a atravesar son muy
largas o se precisa transportar el gas a travs del mar y no es posible o inviable
construir gaseoductos submarinos, el transporte del gas natural se realiza en
estado lquido (GNL) mediante buques metaneros hasta su punto de destino,
donde, o bien se transporta en estado lquido, o es regasificado y distribuido por la
red de tuberas.
27

Memoria Descriptiva
Figura 1.6.6. Transporte del gas natural. Fuente: CNE [55]
Transporte en estado gaseoso

El gas en estado gaseoso (GN) se distribuye por tuberas a diferentes
presiones. Segn este parmetro, se hace la siguiente clasificacin:
Distribucin a B
alta presin
A
Distribucin a B
media presin
A
Distribucin a
baja presin
Las presiones son superiores a 16 bar. Se usa como red de

transporte desde la planta productora y generalmente se
denominan gaseoductos.
Las presiones se encuentran entre 16 y 4 bar y se usa como red de
distribucin y suministro a industrias.
Las presiones de servicio se encuentran entre 4 y 0,4 bar. Se usa
como red de distribucin y suministro para consumos
domsticos, comerciales e industriales.
Las presiones se sitan entre 0,4 y 0,05 bar. Se usa como red de
distribucin y suministro para consumos domsticos, comerciales
e industriales.
La presin de servicio es inferior a 0,05 bar. Se usa como
suministro para consumos domsticos y comerciales.
Tabla 1.6.11. Transporte de gas natural en estado gaseoso. Fuente CNE [55]
Transporte en estado lquido

El gas natural, una vez licuado, se puede transportar como si se tratara de
cualquier lquido, aunque se requieren buques especialmente adaptados para
soportar las condiciones criognicas (apartado 1.6.4.2.).
Los buques metaneros presentan grandes dimensiones y capacidades que
oscilan entre 40.000 200.000 m3. Suelen ser caros y sofisticados. Debido a las
caractersticas especiales del gas natural y a las tan bajas temperaturas de
transporte, su diseo se realiza con materiales de alta calidad y muy resistentes
que garanticen la mxima seguridad durante el transporte y las operaciones de
carga y descarga. Algunos ejemplos son el aluminio o aceros mezclados con un 9%
de Nquel en tanques, acero inoxidable en tubera, bombas criognicas y sistemas
28

Memoria Descriptiva
de fro, sofisticados tratamientos de pintura para proteger sus tanques de lastre,

etc.
Todo ello hace que los buques metaneros sean muy seguros y tengan una
vida operativa muy larga, pudiendo superar los 40 aos, ya que adems, el gas no
corroe los tanques de carga y permite que se conserven en perfecto estado.
Asimismo, por razones estructurales y de seguridad, todos los buques
metaneros estn diseados con doble casco, lo que permite aprovechar estos
espacios como tanques de agua de lastre.
En el interior de los tanques de carga y de forma natural, El GNL se evapora
en pequeos porcentajes, lo que se conoce como bol-off 31. Este proceso puede
controlarse (por medio de los compresores de carga) y permite aprovechar el gas
para alimentar las calderas.
El desarrollo en los sistemas de contencin de carga ha permitido reducir
los niveles de evaporacin del GNL hasta 0,12% - 0,15% del volumen de carga a
bordo por da, frente al 0,25% - 0,30% de los buques ms antiguos.
Otra de las innovaciones en los nuevos buques es la implantacin de un
sistema de radar para medir los niveles de los depsitos.
Un viaje completo de un metanero incluye:
Escala en el puerto de carga

Viaje en carga
Escala en el puerto de descarga
Viaje en lastre
En cuanto a los procesos de carga y descarga, estas operaciones se realizan

mediante unos brazos que existen en las terminales de licuefaccin y de
regasificacin. Los buques contienen una red de tuberas criognicas que permite
la conexin con dichos brazos. Adems, los buques metaneros cuentan con su
propio sistema de bombas criognicas sumergidas, para descargar el GNL una vez
llegado al destino (haciendo uso de la red de tuberas y brazo) a unos tanques de
almacenamiento.
Una caracterstica importante de los buques metaneros es el tipo de sistema
de contencin o depsito en el que se almacena el GNL. Entre las tcnicas de diseo
ms importantes se encuentran las de membrana y los esfricos.
Depsitos de membrana
Son depsitos formados por una pared delgada estanca (membrana) y
protegida a travs de un aislamiento por la estructura del barco (ver figura 1.6.7.).
La membrana permite absorber las dilataciones y contracciones trmicas. Adems,
29

Memoria Descriptiva
acta como una barrera primaria que se completa con otra secundaria que retiene
el GNL en caso de rotura por accidente.
Existen dos tipos de membrana, la de Gaz transport, cuya barrera primaria
es e acero invar (30% Nquel), y la de Tecnigaz, cuya barrera primaria es de acero
inoxidable nervada con configuracin octogonal.
Figura 1.6.7. Depsitos de membrana [59]
Depsitos esfricos autosostenidos

Son depsitos esfricos que no forman parte de la estructura del barco y no
contribuyen a su resistencia. La barrera primaria es de una aleacin de Aluminio o
acero al 9% de Nquel. Bajo el depsito hay una barrera secundaria incompleta
formada tambin por una aleacin de Aluminio. Como aislamiento se utiliza PVC,
poliuretano y fibra de vidrio. El tipo ms importante es Moss Rosengerg.
Se caracterizan por tener un sistema de contencin de carga muy particular,
que incluye cuatro o ms grandes tanques esfricos, cuyas semiesferas destacan
sobre la cubierta principal. La figura 1.6.8. seala los principales elementos
explicados anteriormente.
Este tipo de depsitos, debido a la infraestructura que deben crear los
astilleros para construirlos, han perdido mercado hoy en da con respecto a los de
membrana.
30

Memoria Descriptiva
Figura 1.6.8. Depsitos esfricos autosostenidos [20]
1.6.3.5. Regasificacin
La regasificacin es el proceso por el cual el gas natural licuado se
transforma a su estado gaseoso original y se introduce en la red de gaseoductos.
El buque metanero, una vez que llega al puerto de destino, bombea el GNL
hasta los tanques de almacenamiento de doble pared (a presin atmosfrica)
similares a los utilizados en la planta de licuefaccin, mediante un proceso de
descarga de 12 horas. Despus, el GNL es bombeado (presurizado) desde los
tanques y calentado mediante vaporizadores (por calderas, agua de mar o agua)
hasta las condiciones de entrega especificadas (incluyendo la odorizacin) por las
empresas de gaseoductos y usuarios finales. Posteriormente, el gas obtenido es
distribuido mediante gaseoductos convencionales.
Existe otra alternativa de distribucin que consiste en transportar el GNL,
mediante camiones cisternas, desde las plantas regasificadoras hasta los clientes,
los cuales almacenan y regasifican el gas natural para su uso.
1.6.3.6. Principales aplicaciones del gas natural
El uso del gas natural como combustible se generaliz a partir del siglo XIX.
Antes de esta fecha apenas se utilizaba debido a que abundaban los combustibles
slidos y lquidos y a la dificultad que presentaba su transporte y almacenamiento.
Con los avances tecnolgicos, se convirti en un combustible lder en varios
sectores, sustituyendo a otros utilizados hasta entonces.
Actualmente tiene mltiples aplicaciones, tales como:
Generacin elctrica
Calefaccin
Industria de la cermica, cemento y fabricacin del vidrio
Metalurgia
31

Memoria Descriptiva
Materia prima en la industria petroqumica

Produccin de amoniaco
Transporte vehicular
El presente proyecto se centrar en el ltimo punto; es decir, en la

aplicacin del gas natural como combustible en el sector del transporte vehicular.
1.6.4. Estados del Gas Natural (GN)

Podemos encontrar el gas natural fundamentalmente en dos formas; como
gas natural comprimido (GNC) o como gas natural licuado (GNL).
1.6.4.1. Gas natural comprimido (GNC)
Se denomina GNC al gas natural comprimido a altas presiones y almacenado
en depsitos. Esta compresin se realiza para poder almacenar una cantidad de
energa considerable en un volumen limitado.
El nico inconveniente que conlleva es que cuanta mayor sea la energa
almacenada en el tanque, mayor sern los efectos negativos en caso de un
accidente que afecte al sistema de almacenamiento.
Sin embargo, cabe mencionar que el GNC es menos peligroso que otros
combustibles debido a que presenta una elevada temperatura de ignicin (700C)
y un rango de inflamabilidad muy bajo (suele oscilar entre 5-15% de la mezcla
aire/gas a presin atmosfrica).
Se utiliza como combustible para uso vehicular ya que es econmico y
ambientalmente limpio (se justificar en apartados posteriores), por lo que es
considerado una alternativa para la sustitucin de combustibles lquidos. La
utilizacin de elevadas presiones permite almacenar una cantidad de energa
considerable para proveer la mxima autonoma posible al vehculo.
El gas natural se suele comprimir a 250 bar y se almacena en el vehculo en
cilindros instalados en la parte trasera, el chasis, o en el techo, a una presin de
200 bar.
1.6.4.2. Gas natural licuado (GNL)
Se denomina GNL al gas natural en estado lquido (obtenido mediante un
proceso de licuefaccin) almacenado a temperaturas criognicas del orden de
-161C y presin atmosfrica. En estas condiciones, la densidad es de 437 kg/m3,
lo que equivale a un valor aproximadamente 600 veces mayor que en las
condiciones base de 1 bar y 15C.
La principal ventaja del GNL es que se puede almacenar una cantidad de
energa por unidad de volumen 600 veces superior a las condiciones base, por lo
que el transporte entre continentes (mediante buques metaneros) ser mucho ms
econmico en este estado que mediante tuberas tradicionales, pudiendo ser estas
32

Memoria Descriptiva
ltimas incluso inviables tcnica o polticamente. Gracias a la tecnologa del GNL,

es posible disponer de gas natural a travs del mundo.
La licuefaccin proporciona la oportunidad de almacenar gas natural para
uso durante periodos de elevada demanda en reas donde las condiciones
geolgicas no son recomendables para desarrollar servicios de almacenamiento
subterrneos. Tambin, es beneficioso para regiones donde la capacidad de
gasoductos desde las reas de suministros es muy costosa y el uso es sumamente
estacional.
No obstante, presenta un inconveniente importante, puesto que se requiere
un aislamiento de calidad muy elevada para poder mantener el tanque a las
temperaturas criognicas. Para ello, se suelen utilizar materiales como la fibra de
vidrio o incluso se practica el vaco. La finalidad de dicho aislamiento es evitar el
calentamiento del tanque, que adems de elevar la temperatura, tambin elevar la
presin produciendo el cambio de fase y elevando la presin del gas hasta
producirse la rotura del tanque.
Puesto que los aislamientos trmicos no son perfectos, se deber considerar
un sistema de vlvula de seguridad del tanque que alivie la presin si sta se
elevara excesivamente, descargando cantidades de gas a la atmsfera o
reinyectndolo a la estacin de licuefaccin o a un intercambiador de calor (segn
el caso) manteniendo de esta manera la presin en el interior del tanque.
1.6.4.3. Almacenamiento de GNL versus GNC
Un requisito indispensable para utilizar el gas natural en vehculos es que
est comprimido a presiones elevadas o licuado. De esta manera se consigue
almacenar una cantidad aceptable de gas en los cilindros que actan como
depsitos, y as lograr una cierta autonoma del vehculo.
El GNL presenta varias ventajas frente al GNC:
El peso y volumen de un depsito de GNL es menor que uno de GNC

puesto que las elevadas presiones del segundo conlleva a utilizar
paredes ms gruesas y resistentes.
La utilizacin de GNL aporta una mayor autonoma al vehculo que el

GNC y puede ser ms empleado en vehculos pesados que realizan
transportes interurbanos, mientras que el GNC est restringido a
transportes urbanos.
Los costes y tiempos de repostaje de los vehculos a GNL son ms bajos

que los de GNC.
Sin embargo, presenta las siguientes desventajas:

33

Memoria Descriptiva
Posibles fugas de gas al ambiente, puesto que no es posible lograr un

aislamiento trmico perfecto. Esto produce emisiones contaminantes
e impide estacionar el vehculo en lugares cerrados por el riesgo de
explosin que esto conlleva.
Los depsitos del GNL son ms complejos y costosos ya que son de

doble pared, con un aislante intermedio.
Los vehculos que trabajan con GNL, deben tener una utilizacin
regular, ya que despus de unos das sin usarlos, puede producirse
una vaporizacin que obligara a despresurizar y emitir a la atmsfera
pequeas cantidades de combustible cada vez que se sobrepase una
presin determinada.
Aunque en los aos 60 y 70 el uso del GNL en la automocin creci de forma

notable, debido a todo lo anterior, la tecnologa actualmente ms utilizada por la
industria es la del GNC. Pese a que la autonoma de este ltimo es mucho menor en
comparacin con el GNL, sta tecnologa es ms segura. Adems, aunque los
depsitos sean ms pesados, es precisamente el grosor y la resistencia de las
paredes las que garantizan una total estanqueidad del depsito, lo que se traduce
en la imposibilidad de fugas al ambiente.
Recientemente, se han desarrollado cilindros nuevos que reducen el
espesor del acero a la vez que se refuerza exteriormente con fibra de vidrio
continua impregnada de resinas de polister. De esta forma, se consiguen
reducciones de peso del 40%, aunque su precio aumenta casi proporcionalmente a
la reduccin de peso.
En los apartados siguientes se va a comparar la cantidad de energa de gas
natural almacenable por unidad de volumen del depsito segn la modalidad de
GNC o GNL, segn unas condiciones de partida; as como tambin la evolucin de
dicha cantidad de energa segn la presin del tanque. Por otro lado, se
cuantificar y comparar, la autonoma de un vehculo trabajando con ambas
modalidades, donde se apreciar la elevada autonoma del GNL con respecto al
GNC.
Energa almacenable en cilindros de GNC y GNL
A continuacin, se calcular la energa almacenable en los cilindros segn el
estado del gas natural.
34

Memoria Descriptiva
Clculo de la energa almacenable en cilindros de GNC

Para el presente estudio se tomarn como datos de partida:
Volumen del depsito: 100 litros

Temperatura del gas: 15C
Presin inicial: 1 bar
PCI del gas natural= 48,9 MJ/kg
Comenzando por la presin inicial, 1 bar, se calcular la evolucin de la

energa almacenada a medida que aumenta la presin en el interior del depsito
(hasta llegar a 250 bar). Los resultados obtenidos (clculos especificados en el
apartado 2.1.1.1. de la memoria justificativa) son los siguientes:
Presin
tanque
Bar
1
50
100
150
200
250
Densidad
kg/m3
0,765
42,403
90,909
142,857
188,324
224,719
E. por unidad de
volumen
GJ/m3
0,037
2,074
4,445
6,986
9,209
10,989
Tabla 1.6.12. Evolucin de propiedades con la presin en un depsito de GNC
Por tanto, la energa almacenada por unidad de volumen en funcin de la

presin en un depsito de GNC es:
Energa por unidad de volumen

(GJ/m3)
12
10
y = 0,045x - 0,022
R = 0,997
8
6
4
2
0
0
50
100
150
200
250
Presin (bar)
Figura 1.6.9. Evolucin de la energa almacenada con la presin en un depsito de GNC
Los datos anteriores se ajustan a la ecuacin de la recta siguiente (con un

valor R2 = 0,9977):
# = 0,0451) 0,0222
35

Memoria Descriptiva
Como se puede observar, mientras mayor sea la presin en el depsito del

vehculo, mayor ser la energa almacenada en l. De la ecuacin anterior se
deduce que se produce un incremento de 0,451 GJ/m3 por cada bar de presin
aumentada.
Clculo de la energa almacenable en cilindros de GNL
Anlogamente al apartado anterior, se va a estudiar la variacin de la
energa almacenable por unidad de volumen, pero en este caso para el gas natural
licuado (GNL).
Volumen del depsito: 100 litros

Presin inicial: 1 bar
PCI del gas natural= 48,9 MJ/kg
Este estudio se va a realizar para diferentes valores de presin; en concreto:

1, 2, 3, 10 y 20 bares.
Los resultados obtenidos (clculos detallados en el apartado 2.1.1.3. de la
memoria justificativa) se resumen en la siguiente tabla:
P
tanque
Bar
1
2
3
10
20
T
V
licuefaccin especfico
C
m3/kg
-161,5
0,002367
-152,3
0,002446
-138,3
0,002592
-124,8
0,002769
-108,5
0,003086
Densidad
kg/m3
422,476
408,831
385,802
361,141
324,044
E. por unidad
de volumen
GJ/m3
20,659
19,992
18,866
17,660
15,846
Tabla 1.6.13. Evolucin de propiedades con la presin en un depsito de GNL
La energa por unidad de volumen almacenada en un depsito de GNL vara

con la presin segn:
36

Memoria Descriptiva
Energa por unidad de volumen (GJ/m3)
21
20
19
18
17
y = -0,242x + 20,44
R = 0,963
16
15
0
10
12
14
16
18
20
Presin (bar)
Figura 1.6.10. Evolucin de la energa almacenada con la presin en un depsito de GNL
Observando la tabla y grfica anteriores, se observa que la temperatura de

licuefaccin desciende a medida que aumenta la presin del tanque, lo que
conlleva a una disminucin de la densidad y, por tanto, de la energa almacenada
por unidad de volumen.
En este caso, la ecuacin a la que se ajustan los datos es (con un valor de
R2=0,9636):
# = 0,2425) + 20,447
Lo que se traduce en que hay una disminucin de 0,2425 GJ/m3 por cada
bar de presin que aumenta.
Por lo tanto, es ms interesante almacenar el GNL a presin atmosfrica, ya
que todos los lquidos, por definicin, son incompresibles y cualquier incremento
de presin de dicho lquido se ver compensado por una disminucin de su
densidad, y lgicamente ello implica menor cantidad de energa contenida por
unidad de volumen.
Conclusin:
Si se compara la energa almacenada en el depsito de un vehculo con GNC
y GNL, se observa claramente que es posible almacenar una mayor cantidad de
energa en forma de GNL.
Comparacin de las autonomas de vehculos trabajando con GNC y GNL
Entre los vehculos que trabajan con gas natural, los que consumen GNL
presentan una mayor autonoma que los de GNC, debido a que la energa
almacenable por unidad de volumen es mucho mayor en el primer caso.
37

Memoria Descriptiva
Tal y como se demostrar a continuacin, para las mismas condiciones de

potencia nominal, factor de utilizacin, volumen del depsito y velocidad media
(segn el tipo de vehculo), la autonoma de un vehculo a GNL es
aproximadamente 3 veces la del GNC.
En este apartado se va a comparar un autobs y un turismo que trabajan
con GNC y GNL. Para ello, se tomarn los siguientes datos de partida:
Parmetro
Vehculo
Unidades
GNC
GNL
Volumen total de los depsitos
1.140
1.140 Litros
autobs
Volumen depsito turismo
120
120 Litros
Presin del tanque
200
1 Bar
Temperatura del tanque
15
-161 C
Potencia nominal autobs
240
240 Kw
Potencia nominal turismo
69
69 kW
Factor de utilizacin
14%
14% Ciclo urbano de la U.E.
Velocidad media autobs
14
14 Km/h
Velocidad media turismo
18
18 Km/h
Tabla 1.6.14. Datos de partida para la determinacin de la autonoma
Los resultados de los clculos se muestran en la siguiente tabla (clculos

detallados el apartado 2.1.2. de la memoria justificativa):
GNC
GNL
Turismo
Autobs
Turismo
Autobs
Energa alm. (MJ)

896
8.516
2.837
26.952
Autonoma (km)
142,376
278,938
450,804
882,802
Tabla 1.6.15. Energa almacenable y autonoma de GNC y GNL
Relacin entre autonomas GNL/GNC:

,=
-./0 234
-./0 23
(Ec. 1.6.2.)
,! =
882,802
= 3,16
278,938
,:" =
450,804
= 3,16
142,376
Como se puede observar, la relacin de autonomas entre GNL y GNC a

idnticas condiciones de partida, es aproximadamente de 3, por tanto, el hecho de
usar GNL hace triplicar la autonoma.
38
Autonoma (km)

900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Memoria Descriptiva
GNC
GNL
Turismo
Autobs
Tipo de vehculo
Figura 1.6.11. Comparacin de autonomas
1.6.4.4. Lnea de investigacin actual:

actual: Tecnologa de adsorcin
Actualmente, se est investigando una nueva tecnologa de almacenamiento
intermedia
rmedia entre el GNC y el GNL. sta se basa en el fenmeno fsico de adsorcin
de gases sobre superficies slidas y permite almacenar la misma cantidad de gas
natural a menores presiones que el GNC (60-80
(60 80 bar) o prcticamente triplicar la
capacidad de almacenamiento a las presiones tradicionales (200 bar).
La mayor capacidad de almacenamiento de un material ocupando el mismo
volumen aparentemente contradice las leyes fsicas y la Ecuacin de Estado, pero
se explica porque la adsorcin de gases sobre la superficie slida provoca la
incipiente condensacin en microgotas del gas. Al haber un cambio parcial de
estado fsico, se comprende que pueda disponerse de mayor cantidad de masa en
el mismo volumen.
La adsorcin es la adhesin de molculas de lquidos, gases y sustancias
disueltas a la superficie de un slido. La capacidad de adsorcin de un slido
depende de su conformacin qumica y su estructura fsica, resultando
determinante la disponibilidad de la mayor superficie de contacto y la naturaleza
del slido
lido que favorezca la adsorcin. Un ejemplo tpico en este caso resulta el
carbn activado, el cual presenta una gran superficie especfica de contacto por su
naturaleza porosa.
En un depsito convencional de GNC, mientras mayor sea la presin, mayor
ser la cantidad de masa almacenada en su interior, resultando el factor limitante
las caractersticas fsicas del tanque y la vlvula de cierre. La adicin de un
material microporoso como carbn activado en el interior del depsito permitir
almacenar mayor masa de gas a la misma presin, o almacenar la misma masa de
gas a menor presin.
39

Memoria Descriptiva
Esta posibilidad podra representar las siguientes ventajas:
Disminuir los costos de depsitos de almacenamiento, aumentar de la

disponibilidad de espacio y/o aumentar la autonoma de vehculos a
GNV.
Incorporar vehculos pequeos (motos, triciclos,) al mercado del GNV

al aligerar el peso y disminuir los costos de conversin.
Igualar o mejorar la capacidad de almacenamiento para transporte de

GNL, al utilizar camiones ms livianos que los criognicos, permitiendo
mayor aprovechamiento del lmite de peso en carreteras para carga til.
Esta tecnologa ya se est comenzando a implantar en Asia y EEUU,

resultando muy probable que se incorpore prximamente en pases
latinoamericanos. [53]
1.7.
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL
Aunque el primer vehculo de combustin interna trabaj en el siglo XIX con

gas natural, pronto la gasolina y el gasleo fueron los combustibles utilizados para
los automviles. Esto fue debido a las dificultades que se daban para disponer de
gas natural y para su transporte. Actualmente, el gas natural vehicular (GNV)
constituye una alternativa rentable y ecolgica, que cuenta con gran aceptacin
entre fabricantes y usuarios.
1.7.1. Gas Natural Vehicular (GNV)

Se denomina gas natural vehicular (GNV) al gas natural utilizado como
combustible en vehculos. Con frecuencia, se usa el trmino gas natural vehicular
como sinnimo de gas natural comprimido (GNC). Sin embargo, el GNV puede ser
tambin gas natural licuado (GNL), puesto que tambin se aplica con esta finalidad,
aunque en muchsima menor medida.
1.7.2. GNV en el mundo

A pesar de la histrica hegemona de la gasolina y el gasleo como
combustibles principales de los vehculos, el gas natural vehicular se ha ido
consolidando como un serio competidor de los combustibles lquidos. Cada vez son
ms los vehculos fabricados para GNV, localizados una gran parte en pases de
Latinoamrica (alcanza casi el 50% del total) y Oriente medio. Pases como
Argentina, Brasil, Pakistn, India o China disponen de grandes flotas con este
combustible. El avance no ha sido homogneo en el mundo, siendo Italia, EEUU y
Argentina los lderes en el desarrollo de esta tecnologa.
40

Memoria Descriptiva
La evolucin del nmero de vehculos a gas natural en los ltimos aos se

muestra en la siguiente grfica:
Figura 1.7.1. Evolucin del nmero de vehculos a GNV [34]
El desarrollo en algunos pases representativos es como se muestra en la

tabla:
Pas
Espaa
Vehculos
2009
1997
2.940
24
Estaciones de carga
2009
1997
44
2
Lderes en el
desarrollo
tecnolgico del
GNV
Italia
EE.UU
Argentina
676.850
100.000
1.826.845
300.000
40.000
385.500
770
816
1.858
280
1.102
504
Otros
pas
desarrollados
y de la UE
Alemania
Japn
Francia
Suecia
85.000
38.861
12.450
23.125
2.415
798
896
287
863
342
125
134
55
37
9
5
Otros pases
significativos
del mundo
Brasil
Pakistn
Colombia
China
1.639.705
2.500.100
304.823
500.000
11.744.434
14.000
2.600
2.500
1.782
3.300
601
1.339
17.806
39
12
10
Total mundial
Tabla 1.7.1. Nmero de vehculos y estaciones de carga GNV de algunos pases representativos [22]
Como se observa en la tabla anterior, hoy en da ya se superan los 11

millones de vehculos accionados a gas natural, A continuacin, se explicar
brevemente la situacin actual de algunos de estos pases o regiones destacadas:
41

Memoria Descriptiva
1.7.2.1. Estados Unidos

En EEUU, los organismos encargados de aprobar el uso de los vehculos
transformados a gas natural son la EPA (US Environmental Protection Agency) y
CARB (California Air Resources Board). Los vehculos pueden ser dedicados, bifuel o dual-fuel. Tambin estn autorizados para certificar vehculos de HCNG
(apartado 1.8.1).
Los diferentes estados han ido adoptando uno u otra normativa, siendo la
CARB ms exigente que la EPA.
Los vehculos ligeros pueden proceder directamente de los fabricantes o
transformarse, pero siempre con el certificado de aprobacin de EPA o CARB para
circular.
Existe exencin de impuestos para comprar vehculos a GNC. En California,
existen grandes flotas en el transporte pblico y existen numerosas estaciones de
llenado. A pesar de que los precios del gas natural estn subiendo, es entre un 30%
y 60% ms barato que la gasolina. La utilizacin del GNC por particulares an est
poco extendida, pero con los incentivos actuales y fiscales as como el aumento de
estaciones de llenado, se est experimentando un gran crecimiento.
1.7.2.2. Amrica del Sur:
Argentina y Brasil son los dos pases con mayor nmero de flotas de
vehculos a GNC. La evolucin en estos pases se ha visto facilitada por tres factores
principales:
Una sustancial diferencia de precios con los combustibles lquidos

Equipos de transformacin fabricados a nivel local
Una creciente infraestructura de suministro de GNC
Argentina tiene 1.826.845 vehculos a gas, que supone ms del 15% del
total del parque de vehculos y 1.858 estaciones de llenado. En Brasil hay
1.639.705 vehculos, lo que supone el 5% de su flota de vehculos ligeros, con 1.782
estaciones de llenado. Colombia tiene 304.823 vehculos, con 601 estaciones de
llenado. Destacan otros pases como Bolivia y Per, los cuales se han desarrollado
exponencialmente en los ltimos aos.
En todos estos pases, la prctica ms habitual consiste en transformar los
vehculos de gasolina en talleres especializados (bi-fuel).
1.7.2.3. Asia-frica:
En algunos pases asiticos el GNC se ha extendido como una de las
principales fuentes de combustible utilizadas por los automviles, especialmente
en Irn, Pakistn, Bangladesh e India, al igual que en Egipto (frica).
42

1.7.2.4.
Memoria Descriptiva
Europa
Hasta el ao 1995, la nica manera de tener un vehculo accionado por GNC

era haciendo la transformacin mediante un kit de postventa, destacando
compaas como Landi Renzo, Tartarini Auto, BiGass Sin embargo, a partir de
este ao algunos fabricantes comenzaron a comercializar vehculos bi-fuel
(gasolina/GNC). Actualmente, compaas como Fiat, Opel, Renault y Volvo, entre
otros, comercializan varios modelos de coches y furgonetas bi-fuel, empleando
componentes de los fabricantes de kits.
Entre los pases europeos ms desarrollados en esta tecnologa, destacan
Italia, Alemania y Francia. [22]
Italia con cerca de 700.000 vehculos, 770 estaciones y ms de 50 aos

de experiencia es el pionero en Europa y el sexto pas en el mundo por
nmero de vehculos en circulacin. Actualmente conviven vehculos de
serie y transformados.
Alemania ha su mercado de GNV en los ltimos aos gracias a la

creacin del Consorcio ERDGAS MOBIL en 2001 (Administraciones,
sector del gas, fabricantes de vehculos y petroleras), cuyo objetivo fue
la instalacin de 1.000 estaciones de servicio de GNC en el medio plazo.
Dicho crecimiento est apoyado en la fabricacin de nuevos vehculos
de serie a GNC. Se espera un incremento de los vehculos a GNC de dos
millones de unidades antes del ao 2020.
Francia pact un acuerdo similar al alemn (entre Gaz de France, Total,

Carrefour y Renault) cuyo objetivo es la creacin de 300 estaciones de
carga de GNC y 100.000 vehculos a medio plazo.
Adems de los ejemplos anteriores, actualmente el GNV se est

desarrollando en otros pases europeos como Finlandia (700 vehculos y 13
estaciones), Grecia (520 vehculos y 2 estaciones), Portugal (407 vehculos y 5
estaciones), etc. [34]
43

Memoria Descriptiva
Poltica de la Unin Europea frente al gas natural vehicular (GNV)

La Unin Europea se ha planteado una serie de objetivos medioambientales,
los cuales consisten bsicamente en:
Objetivo
Acuerdo
Reducir para el ao 2020 un 20% la Comunicacin de la Comisin del Plan de
demanda de energa (con respecto a 2006) accin para la eficiencia energtica, COM
(2006)545
Sustituir por combustibles alternativos Libro Verde (Hacia una Estrategia Europea
para el ao 2020, hasta el 20% del de Seguridad de Suministro Energtico),
carburante consumido por el sector del COM (2000)769
transporte por carretera
Reducir las emisiones de GEI en un 20% Consejo Europeo de marzo de 2007
con respecto a los niveles de 1990
Tabla 1.7.2. Objetivos y Acuerdos de la Unin Europea
Posteriormente, la Comisin Europea en su Comunicacin sobre

combustibles alternativos, COM(2001)547, propuso modificar la proporcin de
los carburantes utilizados, identificando tres combustibles principales:
biocombustibles, gas natural e hidrgeno.
Ao
2005
2010
2015
2020
% de sustitucin
Biocombustible
Gas Natural
2
6
2
7
5
10 (*)
10
Hidrgeno
2
5
Total
2
8
14
25
(*) Objetivo ampliado en la COM (2006) 845

Tabla 1.7.3. % de sustitucin de combustibles alternativos. Fuente: Comisin Europea
Como consecuencia de los objetivos impulsados por la UE en el ao 2020, el

25% del combustible utilizado en los vehculos deber ser ecolgico, (un 10% de
gas natural) dejando de usarse los derivados del petrleo.
Asimismo, la Comisin cre un grupo con la misin de analizar y proponer
las bases tcnicas y econmicas para alcanzar los objetivos planteados. Dicho
grupo elabor un informe que establece lo siguiente respecto al gas natural [59]:
El gas natural podra alcanzar una amplia cuota de mercado si estuviera

apoyado por impuestos reducidos u otras ventajas fiscales.
Es necesaria la implementacin de una infraestructura de estaciones de

carga y de flotas cautivas a partir de programas adecuados.
El apoyo institucional sera necesario hasta alcanzar el objetivo del 10%

en el ao 2020.
44

Memoria Descriptiva
1.7.3. GNV en Espaa

En Espaa, el desarrollo del gas natural vehicular ha sido relativamente
escaso en comparacin con otros pases debido, fundamentalmente, a dos factores:
Marco legal y fiscal en el que se ha desenvuelto la aplicacin de dicha

sustancia como carburante.
Distancia geogrfica de Espaa respecto a los yacimientos y escasa

produccin nacional.
1.7.3.1. Marco legal y fiscal espaol con respecto al gas natural

La evolucin del marco legal-fiscal en Espaa con respecto al gas natural es
la siguiente:
Ley de Impuestos Especiales (Ley 38/1992 de 28 de diciembre):

Regula las sustancias que pueden ser utilizadas como carburante y la
tarifa del impuesto que tiene que ser aplicada. sta excluye al gas
natural como carburante y obliga a la peticin especfica al Ministerio
de Economa y Hacienda de autorizacin para su uso como tal (artculo
54 de dicha ley).
Orden de 25 de marzo de 1994 del Ministerio de Economa y

Hacienda comunicada a Gas Natural SDG: Autoriza a dicha empresa a
destinar el gas natural como carburante equiparndolo al tratamiento
que tienen los gases licuados del petrleo (GLP) a todos los efectos.
Como consecuencia, se aplicarn los siguientes tipos impositivos:
Impuesto reducido: 0,4186 c/kWh para su uso en el servicio

pblico de mbito local (radio de accin menor a 100 km), carretillas
elevadoras en locales privados y motores en banco de pruebas.
Impuesto general: 5,8107 c/kWh, para el resto de usos.
Real Decreto 736 de 8 de julio de 1988 de Reformas de

Importancia sobre Homologacin de Vehculos: Estableca en sus
anexos que el GLP slo se poda utilizar como carburante en vehculos
de servicio pblico.
Real Decreto de Reformas de Importancia, de 17 de diciembre de

2002: Elimina la limitacin de utilizar el GLP como carburante
nicamente en vehculos de servicio pblico.
45

Memoria Descriptiva
Ley de 30 de diciembre de 2002, de Medidas Fiscales,

Administrativos y de Orden Social: Fija el impuesto para el GLP (y
por equiparacin para el gas natural) de uso general en 0,9134 c/kWh.
Orden de 2 de julio de 2004, del Ministerio de Economa y

Hacienda: Autoriza el uso del gas natural como carburante, aplicando
el impuesto correspondiente al metano, 6,0582 c/kWh.
Proyecto de ley de 11 de febrero de 2005, por el que se incorporan

al ordenamiento jurdico espaol diversas directivas comunitarias
en materia de fiscalidad de productos energticos: Establece un
impuesto para el gas natural en su uso como carburante de 0,4140
c/kWh.
Este nuevo marco legal-fiscal permite un desarrollo razonable del gas

natural como carburante en todo tipo de vehculos.
1.7.3.2. Instalaciones de Gas natural en Espaa
Espaa se caracteriza por encontrarse geogrficamente alejada de los
principales productores de gas natural y por tener una escasa produccin de gas
nacional. Debido a la lejana de estos yacimientos ha habido un gran desarrollo en
la tecnologa del GNL.
Las principales fuentes de entrada de gas al sistema son los gasoductos y las
plantas de regasificacin.
[47] La primera planta de regasificacin se construy en Barcelona a finales
de la dcada de los sesenta abastecindose con GNL procedente de Libia y Argelia.
Entre los aos 1985 y 1993 los aprovisionamientos por GNL (a travs de la planta
de Barcelona y de dos nuevas plantas de regasificacin construidas en Huelva y
Cartagena) se complementaban con la limitada produccin de gas natural de los
yacimientos de Serrablo y Gaviota (hoy convertidos en instalaciones de
almacenamiento subterrneo). En 1993 se realiz la primera conexin
internacional del sistema gasista espaol en Larrau (sur de Francia), a travs de la
cual se importa gas procedente de Noruega. Posteriormente, en 1996 se complet
el gasoducto del Magreb, el cual conecta la Pennsula Ibrica con los yacimientos
de gas argelinos, atravesando Marruecos y el estrecho de Gibraltar.
En la actualidad, los aprovisionamientos de gas natural, tanto a travs de
gaseoductos como a travs de plantas de regasificacin, provienen de orgenes
muy diversificados geogrficamente: Argelia, Libia, Noruega, Trinidad y Tobago,
Nigeria y Pases del Golfo Prsico.
46

Memoria Descriptiva
El sistema gasista espaol difiere de los dems sistemas europeos en su alta

dependencia de las importaciones y la presencia de varias plantas de
regasificacin.
Actualmente las infraestructuras de gas natural en Espaa estn
compuestas por seis plantas de regasificacin de gas natural licuado, ms de
71.000 km de gasoductos de transporte y distribucin, dos almacenamientos
subterrneos, tres yacimientos y cinco conexiones internacionales (uno con
Marruecos, dos con Francia y dos con Portugal), adems de otras instalaciones
auxiliares, estaciones de compresin y plantas satlites.
Desarrollo de las infraestructuras en los prximos aos:
La ltima revisin del plan de infraestructuras del Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio (Planificacin de los sectores de electricidad y gas
natural 2008-2016) fij como objetivos en materia del desarrollo de las
infraestructuras en el sistema gasista espaol en los prximos aos la ampliacin
de la capacidad de las actuales plantas de regasificacin y la puesta en marcha de
tres nuevas plantas de regasificacin (El Musel, en Asturias y Tenerife y Gran
Canaria, en Canarias), la puesta en marcha del gasoducto submarino Medgaz, que
unir directamente Argelia y la pennsula, con conexin en Algeciras, la ampliacin
de la capacidad de interconexin con Francia a travs del incremento de la
capacidad de uno de los gasoductos y ampliar la red de instalaciones de
almacenamiento subterrneo [38].
En la actualidad, se est revisando la planificacin anterior para tener en
cuenta los efectos de la crisis econmica de 2008-2010 y el descenso en las
previsiones de evolucin del consumo de gas natural en los prximos aos.
La figura 1.7.2. muestra un mapa de Espaa donde vienen representadas
todas las infraestructuras actuales as como las propuestas para los prximos aos.
47

Memoria Descriptiva
Figura 1.7.2. Instalaciones de la red bsica de gas natural en Espaa [55]
48

Memoria Descriptiva
1.7.3.3. Situacin del GNV en Espaa

La siguiente figura muestra la evolucin de los combustibles utilizados a lo
largo de los aos. Como se observa en la misma, la utilizacin del gas natural como
combustible de vehculos no comenz hasta 1994. Destaca la hegemona del gasoil
durante ms de 80 aos y la aparicin reciente de varias alternativas:
Figura 1.7.3. Evolucin de la energa de traccin en Espaa [45]
A pesar de las restricciones legales y fiscales ha habido un desarrollo

razonable en los sectores de servicio pblico, siendo las ciudades ms grandes las
que cuentan con un nmero elevado de vehculos. La expansin del GNV en el
territorio espaol est principalmente enfocada a los vehculos pesados:
Autobuses urbanos: Se han desarrollado flotas de autobuses urbanos

en diversas ciudades espaolas como Madrid, Barcelona, Valencia,
Burgos, Sevilla, y Salamanca gracias a la participacin de los
Ayuntamientos.
Camiones de Recogida de Residuos: Componen las flotas ms

numerosas en Espaa, siendo la empresa lder FCC aunque tambin
CESPA y URBASER ya estn ofreciendo la alternativa a GN.
Carretillas elevadoras: Algunos fabricantes como Linde, Toyota y

Euroyen muestran un gran inters en este sector.
En 2007, entr en servicio en Valencia la primera estacin de

abastecimiento de gas natural de uso pblico gracias a un acuerdo entre Gas
Natural y la Cooperativa Valenciana de Taxistas (TAXCO). En 2009 ya se disponan
de 2.940 vehculos y 44 estaciones de llenado.
49

Memoria Descriptiva
Por su carcter menos contaminante, en los ltimos aos se viene dando al

gas natural un fuerte impulso desde las Administraciones y desde diversas
empresas privadas, por lo que hace prever una fuerte expansin de este tipo de
vehculos en los prximos aos, no slo en los sectores anteriores sino tambin
entre vehculos ligeros [4].
[4]
1.7.3.4.
Evolucin del GNC como combustible en autobuses por ciudades

espaolas
Barcelona
El inters por el gas natural como
como combustible en autobuses comenz ya en
1995 cuando, un convenio entre un grupo de empresas formado por Transportes
de Barcelona, Mercedes Benz, Gas natural y el Institut Catal dEnerga puso en
marcha un proyecto que consisti en hacer circular dos autobuses
autobuses a GNC con la
finalidad de demostrar la viabilidad de este combustible en vehculos de
transporte pblico. Los resultados demostraron que se poda realizar
perfectamente el servicio, que se reducan las emisiones contaminantes y el nivel
de ruido y que haba una gran aceptacin
acept
por parte de los usuarios [35].
[35
A partir de entonces, su uso no hizo ms que aumentar en los siguientes
aos, tal y como se muestra en la siguiente tabla:
Barcelona
Ao
N de autobuses
2001
35
2002
70
2005
161
2006/07
251
2009
296
Tabla 1.7.4.. Evolucin del n de autobuses GNC en Barcelona [58]
[58
300
N de vehculos
250
200
150
100
50
0
2001
2002
2005
2006/07
2009
Ao
Figura 1.7.4
4. Evolucin del n de autobuses GNC en Barcelona
50

Memoria Descriptiva
Madrid
La EMT (Empresa Municipal de Transportes) de Madrid, tambin en 1995,
particip en el proyecto ECOBUS, auspiciado por la Unin Europea y al amparo del
programa THERMIE 92 de la DGXVII,
DGXVII, consistente en hacer operar durante un ao,
ao
un autobs propulsado por GNC. En dicho proyecto participaron adems de EMT:
IVECO-PEGASO, GAS NATURAL SDG,
SDG OCIGAS, SERMASA y CONSORCIO DE
TRANSPORTES [45].
Gracias al excelente resultado del proyecto, a partir de este ao, se
considera el gas natural como una alternativa a los combustibles tradicionales en
el transporte pblico, sustituyendo cada vez en mayor medida a los autobuses que
funcionaban con diesel:
Ao
1994
1995
1996
1997
1998
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Madrid
N de autobuses
1
15
29
32
50
70
110
125
155
165
201
351
381
393
Tabla 1.7.5.. Evolucin del n de autobuses GNC en Madrid [45]]
400
N de vehculos
350
300
250
200
150
100
50
0
Ao
Figura 1.7
7.5. Evolucin del n de autobuses GNC en Madrid
51

Memoria Descriptiva
Sevilla
Una de las propuestas de TUSSAM, Transportes Urbanos de Sevilla, es
incorporar a su actividad productiva las novedades tecnolgicas que colaboren a
minimizar el impacto ambiental. Entre las medidas, se encuentra incorporar una
flotaa de vehculos a GNC, las cuales han ido incorporndose de manera progresiva
gracias a las numerosas ventajas que proporciona este combustible y a las
subvenciones por parte de la administracin autonmica para la compra de
autobuses y la construccin de una estacin de carga.
Ao
2005
2006
2007
2008
2009
Sevilla
N de autobuses
18
36
86
136
168
N de vehculos
Tabla 1.7.6.. Evolucin del n de autobuses GNC en Sevilla [61]
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
2005
2006
2007
2008
2009
Ao
Figura 1.7.6.
1.7 Evolucin del n de autobuses GNC en Sevilla
Valencia
La EMT de Valencia se ha propuesto una serie de retos entre los que
destacan la disminucin de la contaminacin y la diversificacin de las fuentes de
energa.
Para ello, una de las medidas que han adoptado es la sustitucin de la flota
de autobuses por otros vehculos menos contaminantes, destacando entre las
alternativas, el GNC. Los resultados fueron un xito, lo cual se comprueba por el
continuo aumento del nmero de autobuses incorporados cada ao::
52

Ao
2003
2004
2005
2006
2007
2009
Memoria Descriptiva
Valencia
N de autobuses
1
15
15
30
70
72
Tabla 1.7.7.. Evolucin del n de autobuses GNC en Valencia [46]

[ ]
80
N e vehculos
70
60
50
40
30
20
10
0
2003
2004
2005
2006
2007
2009
Ao
Figura 1.7.7
.7. Evolucin del n de autobuses GNC en Valencia
Los casos anteriores slo son una

un muestra de la gran evolucin que est
teniendo el gas natural en nuestro pas como combustible. Adems de las ciudades
anteriores, actualmente hay varias que, poco a poco han ido incorporando flotas de
GNC como las mencionadas en el apartado anterior y proyectos que se estn
llevando a cabo como ess el caso de Palma de Mallorca, la cual tiene actualmente 12
autobuses a GNC y prev aumentar su flota prximamente a 58. [36]].
Resultados
En estos momentos, las flotas de autobuses son conscientes del ahorro que
estn obteniendo en costes de combustible y en contaminacin, por ello todas
presentan proyectos de incorporacin de nuevos vehculos a gas natural.
Como se detallar en apartados posteriores,
p
laa mayor contribucin
medioambiental que se est observando de la sustitucin de diesel por gas natural
es la reduccin de los NOX y las emisiones de partculas, causantes de la
contaminacin urbana. La reduccin de emisiones de CO2, responsables del efecto
invernadero se calcul entre el 10 y 20% frente al diesel.
53

Memoria Descriptiva
1.7.3.5. Apoyos institucionales

Para poder cumplir los objetivos de sustitucin de los combustibles
tradicionales planteados en la Unin Europea, las ayudas que se estn dando desde
la Administracin Central a este tipo de combustible son las siguientes:
Reduccin de impuestos de hidrocarburos: Segn el Proyecto de ley

de 11 de febrero de 2005, al gas natural le es aplicable un tipo de
impuesto reducido, de 0,4140 c/kWh (1,15 /GJ) [38].
Ayudas para la adquisicin de vehculos nuevos: Dentro de la

Estrategia E4 de Ahorro y Eficiencia del Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio, se han previsto ayudas para la adquisicin de
vehculos de gas natural de hasta 2.000 por vehculo ligero y hasta
12.000 por vehculo pesado [56].
Ayudas para la instalacin de estaciones de suministro: Tambin

dentro de la Estrategia E4, para las estaciones de repostaje de vehculos
estn admitidas ayudas de hasta 30.000 para las instalaciones
individuales y hasta 60.000 para las colectivas [56].
Ayudas por comunidades autnomas: Algunas comunidades

autnomas como Andaluca y la Comunidad Valenciana disponen o
tienen previsto ayudas adicionales a las anteriores. Actualmente,
Canarias no tiene apoyos complementarios a los nombrados
anteriormente en relacin al gas natural, puesto que no se ha
implantado pero s tiene una reduccin del I.G.I.C del 5% al 2% para
vehculos elctricos e hbridos [39] y [41]. Por tanto, en caso de
implantar el gas natural se podra plantear una reduccin similar.
Adems de las ayudas anteriores, tambin sera aplicable el siguiente

incentivo fiscal:
Impuesto de matriculacin reducido o exento en funcin de las

emisiones de CO2 (Canarias) segn el artculo 70 de la ley 34/2007 de
15 de noviembre sobre la calidad del aire y proteccin de la atmsfera
[40]:
Vehculos ligeros:
<120 gCO2/km: 0%
120 160 gCO2/km: 3,75%
160 200 gCO2/km: 8,75%
>200 gCO2/km: 13,75%
54

Memoria Descriptiva
NOTA: Los vehculos pesados (incluyendo los autobuses) tienen exento

el impuesto de matriculacin.
Asimismo, se podran plantear otros posibles incentivos:
Promulgacin de los planes de mejora de la calidad del aire a

travs de las diferentes CCAA con rango de obligado cumplimiento.
Ventajas en el acceso/estacionamiento en las zonas urbanas

restringidas.
Prioridad para los taxis GNV en la recogida de clientes en estaciones

de ferrocarril, aeropuertos y paradas.
Prioridad para aparcamientos en zonas habilitadas para la carga y

descarga de mercancas, as como en los espacios reservados al carril
bus o de semejantes caractersticas.
Extensin del uso del GN a otras flotas de servicios municipales

(parques y jardines, ambulancias, gras,).
Modificacin de los PGOU (Planes Generales de Ordenacin

Urbana) en lo relativo a los espacios habilitados para el repostaje de
combustible incluyendo normativa que permita el suministro de gas
natural.
Habilitacin de espacios y zonas en los municipios donde poder

establecer puntos de repostaje, tales como centros logsticos de
distribucin de mercancas y servicios, suelo de titularidad municipal,
silos de maquinaria, etc.
Incorporacin de clusulas a los pliegos y concursos de renovacin

de las flotas de servicio pblico municipales, que favorezcan la
adquisicin de vehculos GNC frente a los que utilizan combustibles
tradicionales.
55

1.8.
Memoria Descriptiva
INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIN CON GNC
1.8.1. Tecnologa de los vehculos de gas natural

En los ltimos aos, la tecnologa del gas natural ha ido evolucionando
paralela y conjuntamente con la de los combustibles lquidos. Se trata de una
opcin actualmente implantada en muchos pases, tal y como se coment
anteriormente.
El uso del gas natural como combustible en motores alternativos tiene
diversas ventajas. No obstante, su mejor uso depende de la adaptacin del motor
para este combustible, que puede ir desde una simple sustitucin de combustible
hasta el diseo completo del motor optimizado para el uso del gas natural, en cuyo
caso se igualan y hasta mejoran las prestaciones que proporcionan los otros
combustibles lquidos, puesto que se pueden aprovechar al mximo sus
propiedades.
Normalmente, el gas natural se utiliza en motores de encendido provocado9
(MEP) mediante ciclo Otto24. Sin embargo, tambin se puede utilizar en motores
de encendido por compresin10 (MEC) mediante ciclo Diesel. En estos casos
suelen ser motores diesel transformados y lo habitual es que se emplee una cierta
cantidad de gasleo para provocar la ignicin.
En funcin del tipo de motor y de la relacin del gas natural con otros
combustibles, los vehculos se clasifican principalmente en:
Vehculos dedicados
Vehculos bi-fuel
Vehculos dual-fuel
1.8.1.1. Vehculos dedicados

Se utiliza el gas natural como nico combustible. Son motores de encendido
provocado (MEP) optimizados para trabajar con gas natural.
Este tipo de vehculos presenta las siguientes ventajas:
Es posible optimizar la potencia, las emisiones y el rendimiento del

motor
Menores niveles de ruido y vibraciones
No obstante, este tipo de vehculos presenta costes ms elevados, lo cual

supone una desventaja importante.
Como ya se ha visto en apartados anteriores, el gas natural puede utilizarse
en estado comprimido (GNC) o licuado (GNL).
56

Memoria Descriptiva
La utilizacin de GNC se ha desarrollado y se aplica fundamentalmente en

vehculos ligeros (turismos) y pesados con autonomas en torno a 350 km
(camiones, autobuses urbanos,).
Los vehculos dedicados con GNL se utilizan para mejorar la autonoma
(hasta 1.000 km). Se centran en el transporte de mercancas de largo recorrido y
en el transporte interurbano de pasajeros. No obstante, presentan potencias
limitadas (hasta 300 CV).
1.8.1.2. Vehculos bi-fuel
Operan indistintamente con gas natural o con gasolina. Son motores MEP
que tienen dos depsitos diferenciados, con dos sistemas diferentes de
alimentacin y un botn que permite seleccionar uno u otro carburante.
En este caso, los vehculos son reversibles: siempre existe la posibilidad de
retirar el sistema de alimentacin de GNC y que el vehculo recupere su estado
inicial. La principal ventaja de estos vehculos es que, al poder trabajar con los dos
combustibles, se mantiene la elevada autonoma y flexibilidad de uso.
Esta tecnologa se utiliza principalmente en vehculos ligeros (turismos).
1.8.1.3. Vehculos dual-fuel
Disponen de motores de encendido por compresin (MEC) que utilizan una
mezcla de gas natural y gasleo. El gasleo, que acta como iniciador del proceso
de combustin, se inyecta directamente a la cmara de combustin, mientras que
el gas natural se introduce en el aire de admisin mediante un carburador o un
sistema de inyeccin. Cuando el vehculo est al ralent19, funciona con 100%
gasleo, mientras que a regmenes de giro ms elevados, la proporcin de gasleo
puede estar comprendida entre el 5% y el 20%. En promedio, este tipo de motores
puede consumir del orden de 60-70% de gas natural y 30-40% de gasleo aunque
ya existen tecnologas que alcanzan hasta el 95% de gas natural.
Algunas de las tecnologas que se estn llevando a cabo son [42]:
Cummins Westport: Consigue un grado de sustitucin del 95% pero se

trata de una tecnologa muy costosa debido a que tiene un sistema de
bombeo del GNL a alta presin que le permite obtener presiones de
inyeccin muy elevadas. El gas natural se introduce en el cilindro a
travs de inyectores dobles. El gasleo se introduce en cantidades
pequeas, siendo ste el responsable de que se produzca la combustin.
[42]
Entre las principales ventajas, destacan:
Elevado grado de sustitucin
Resultado optimizado en emisin de partculas
57

Memoria Descriptiva
Las desventajas que conlleva esta tecnologa son:

Elevado coste de transformacin del motor

No puede funcionar slo con diesel
Clean Air Power y Hardstaff: Se consigue una sustitucin de gasleo

de entre el 60 y 80%. El gas natural se incorpora mediante inyectores al
flujo de aire en el colector de admisin, mientras que los inyectores de
diesel permiten hacer el efecto buja.
Las principales ventajas son:
Menor coste de desarrollo de motores
Puede funcionar como diesel
Entre las desventajas, se encuentran:

Resultado no optimizado en emisin de partculas

Coste ms alto si se utiliza mucho gasoil
Este tipo de modificacin se aplica en los motores de los vehculos en forma

de GNC y GNL aunque normalmente se aplica a vehculos pesados que requieran
potencias superiores a 300 CV y autonomas elevadas, por lo que el gas natural se
encuentra licuado (GNL).
1.8.1.4. Otros
A pesar de que los sistemas anteriores son los ms desarrollados, existen
otros usados en menor medida o en fase experimental muy interesantes:
Vehculos tri-fuel
Se trata de vehculos flexibles con motores MEP desarrollados en Brasil que
pueden utilizar gasolina, etanol, mezclas de ambos o gas natural.
Vehculos HCNG o H2CNG
Consiste en utilizar una mezcla de gas natural y un 4-9% de hidrgeno en
motores de combustin interna. Ya existen estaciones de servicio con este
combustible en Noruega y Canad.
Esta alternativa presenta las siguientes ventajas:
No se requiere ningn tipo de precaucin especial para evitar la

fragilidad de los materiales en contacto con la mezcla
Se reducen las emisiones
58

Memoria Descriptiva
Comportamiento similar al GNC en cuanto a riesgos de prdidas e

inflamabilidad
1.8.2. Caractersticas de los diferentes tipos de vehculos

Generalmente, los vehculos de gas natural dedicados presentan grandes
ventajas con respecto a vehculos bi-fuel:
Mejores valores de rendimiento y emisiones ms bajos, puesto que el

motor est optimizado para trabajar con este combustible.
Mayor potencia obtenida debido a que el gas natural presenta un mayor

ndice de octano en comparacin con la gasolina, lo que le permite
utilizar una relacin de compresin superior (apartado 1.8.4.1).
Posibilidad de adaptar el funcionamiento del catalizador para reducir

las emisiones (la oxidacin del metano requiere temperaturas ms
elevadas que otros hidrocarburos).
No se necesita llevar dos combustibles diferentes, por lo que se reduce

el peso del vehculo.
Por todo lo anterior, desde el punto de vista medioambiental, la tecnologa

ms efectiva es la que emplean los vehculos dedicados con un catalizador
especfico. Esto permite optimizar tanto el consumo de combustible como las
emisiones.
Dentro de estos, se pueden encontrar las siguientes tecnologas:
Tecnologa de combustin estequiomtrica11: permite el nivel ms

bajo de emisiones.
Tecnologa de combustin pobre12: permite el consumo mnimo de

combustible. En este caso, el fabricante tendr que garantizar unas
bajas emisiones de NOx y un catalizador de oxidacin efectivo para
reducir sustancialmente las emisiones de hidrocarburos
En el campo de los vehculos ligeros, a pesar de las mltiples ventajas de los

vehculos dedicados en comparacin con los bi-fuel, hasta hace tan slo unos aos,
por motivos de seguridad en el aprovisionamiento de combustible, la mayora de
los vehculos ligeros de GNC disponibles en Europa eran del segundo tipo. No
obstante, gracias al aumento reciente del nmero de estaciones de servicio
disponibles, cada vez son ms los vehculos ligeros dedicados. Algunos ejemplos de
fabricantes que comercializan con estos vehculos son: Fiat, Opel, Ford, Toyota,
59

Memoria Descriptiva
No obstante, en el campo de los vehculos pesados, el gas natural siempre se

ha empleado en motores dedicados (las empresas suelen contar con una estacin
de servicio privada para abastecer sus flotas). Algunos fabricantes destacados son:
Iveco, Mercedes, Man, Renault y Volvo.
En el caso de los sistemas dual-fuel, el comportamiento del vehculo y las
emisiones dependern de las condiciones de operacin y del sistema de control
empleado:
La tecnologa utilizada inicialmente se basaba en dispersar el gas natural
en el colector de entrada de aire al motor. Los desarrollos ms recientes, adems
de utilizar un sistema de control electrnico, inyectan el gas natural directamente
en la cmara de combustin (Westport), lo que permite mejorar los rendimientos y
emisiones.
No obstante, estos sistemas todava estn limitados a un nmero reducido
de motores y fabricantes, generalmente de vehculos pesados.
1.8.3. Conversin de vehculos a gas natural

1.8.3.1. Conversin de vehculos diesel
En la conversin de vehculos diesel a gas natural hay dos opciones:
Conversin a vehculo dedicado

Conversin a vehculo dual-fuel
El primer caso se trata de un proceso complejo, puesto que se debe

transformar el motor de ciclo Diesel a Otto. Para ello, es necesario aadir
elementos como bujas y modificar otros como pistones y levas. Actualmente, se
estn llevando a cabo diversos proyectos con este fin pero no se han desarrollado a
escala comercial.
El segundo caso precisa de la incorporacin de determinados elementos
para la alimentacin de gas natural. Aunque hoy en da est desarrollado a
pequea escala (apartado 1.8.1.3), se prev un mayor crecimiento en un futuro
prximo.
1.8.3.2. Conversin de vehculos de gasolina
La conversin de un motor a gasolina para operar con GNC no involucra
ninguna modificacin del motor o remocin e algn componente, sino slo la
incorporacin de ciertos elementos adicionales. De esta manera se convierte en bifuel.
El funcionamiento de estos vehculos es el siguiente:
El gas natural se comprime hasta una presin de 250 bares y entra en al
vehculo a travs de la vlvula de carga de gas natural (A) y se almacena en unos
60

Memoria Descriptiva
cilindros de alta presin (B) instalados en la parte trasera, chasis o techo del
vehculo a 200-220 bares. En el momento en que el motor requiere combustible,
ste sale de los cilindros, pasa a travs de una vlvula de bloqueo manual (C) y es
conducida a travs de una tubera de alta presin (D) hasta llegar al regulador de
combustible (E) ubicado en el compartimento del motor, donde se reduce la
presin hasta la requerida por el sistema de inyeccin (normalmente a presin
atmosfrica). Luego, el gas fluye a travs de la vlvula solenoide (F), la cual le
permitir pasar hasta un mezclador especialmente diseado o a los inyectores. El
gas natural fluye al motor a travs del mezclador o los inyectores (G), donde se
mezcla con el aire y entra en la cmara de combustin del motor donde, al
inflamarse produce la potencia necesaria para mover el motor. Cabe mencionar
que hay vlvulas especiales operadas por solenoide que impiden que el gas entre al
motor cuando ste est apagado y que todo este proceso est regulado por un
sistema de control.
Figura 1.8.1. Funcionamiento de vehculos GNC
Los elementos adicionales son los que se muestran en la siguiente figura:
Figura 1.8.2. Elementos adicionales para GNC [43]
61

Memoria Descriptiva
Vlvula de carga o llenado:

Es una vlvula que permite el paso del combustible del surtidor a los
cilindros en el momento del llenado.
Regulador o reductor de presin:
El regulador cumple bsicamente dos funciones:
Disminuir en varias etapas la presin del gas desde la presin de

almacenamiento en los cilindros hasta la presin requerida para
introducirla en el motor (cercana a la atmosfrica).
Regular el flujo de gas en la ltima etapa
Debido a lo anterior, es muy importante la seleccin del regulador.

Mezclador:
Es el dispositivo que permite la mezcla aire-gas adecuada, en todos los
rangos de demanda del motor.
La seleccin del mezclador es un elemento clave en el desempeo del
vehculo con GNV, ya que aprovecha el flujo de aire que ingresa al motor para
suministrar gas natural y crear la mezcla aire-combustible para la operacin del
motor.
Sistema de control:
Para que el sistema pueda trabajar correctamente, debe apoyarse en los
siguientes elementos:
Manmetro: Debe estar situado en el sistema de alta presin y medir

permanentemente la presin del gas y su disminucin. Este manmetro
enva una seal para que el conductor sepa cunto gas tiene disponible.
Selector de combustible: Dispositivo que permite elegir el

combustible a utilizar por medio de un control sobre unas
electrovlvulas para gas y gasolina. ste permite mostrar el nivel de
presin de gasolina y activar o desactivar otros componentes del
sistema segn el combustible que se est utilizando.
Electrovlvula de gas: Dispositivo situado en el sistema de alta

presin que abre o cierra el flujo de gas segn el combustible
seleccionado.
62

Memoria Descriptiva
Electrovlvula de gasolina: Dispositivo que abre o cierra el flujo de

gasolina segn el combustible seleccionado.
Cilindros contenedores de GNC:

Generalmente, se trata de un recipiente de acero sin costura en la que se
almacena el gas a una presin de 200 bar y capacidad mxima de 150 litros
(volumtricos).
Adems del propio depsito de almacenamiento de gas natural, son
imprescindibles una serie de elementos que se describen brevemente a
continuacin:
Vlvulas de cilindros: Estn colocadas directamente en el cilindro y tienen

como funcin aislar independientemente cada cilindro del sistema.
Adicionalmente, deben contar con elementos de seguridad como cierre
manual, control de exceso de flujo y exceso de temperatura.
Vlvula de alivio por sobrepresin: Es una vlvula que evita que la

presin en el interior del cilindro aumente excesivamente. Se instala debajo
de las vlvulas de cierre de los cilindros. El venteo de esta vlvula se realiza
mediante una canalizacin a los cuatro vientos y verticalmente hacia arriba
del mdulo contenedor, sin obstculos.
Medidores y reguladores de presin: Permiten controlar la presin en el

interior de los depsitos.
Tuberas y accesorios: Entre el recipiente de almacenamiento y el

regulador de presin habr una serie de tuberas y accesorios, los cuales
debern ser compatibles con las condiciones de trabajo, cumpliendo con la
normativa vigente.
Cabe mencionar que todos los elementos deben estar diseados y

fabricados segn el Real Decreto 769/1999 sobre aparatos a presin donde se
especifican las presiones mximas admisibles y de diseo que deben soportar cada
uno de los elementos as como los materiales a utilizar, los cuales deben ser
totalmente compatibles con el gas almacenado.
Asimismo, se debe cumplir con lo establecido en la ITC EP-6 - Recipientes
a presin transportables, incluido en el Real Decreto 2060/2008 de 12 de
diciembre, donde se especifican los colores de identificacin de los recipientes,
condiciones de utilizacin (manipulacin, almacenamiento y utilizacin de
recipientes), e inspecciones peridicas que se deben cumplir.
63

Memoria Descriptiva
Caractersticas de los recipientes vehiculares y accesorios del recipiente vehicular

Los recipientes de almacenamiento de gas natural deben construirse en
acero, aluminio, composites o combinacin de estos materiales. Tanto los
recipientes como los elementos que lo acompaan se pueden ubicar dentro o
debajo de los compartimentos del conductor o de los pasajeros. Se debe tener la
precaucin de que todas las conexiones del recipiente sean externas o selladas y
venteadas al exterior de dichos compartimentos.
Los recipientes deben situarse donde se evite su dao, protegindose por
parachoques si se ubican en la parte trasera o mediante un material aislante que lo
proteja del calentamiento si se encuentra cerca del motor.
1.8.4. Comportamiento general en el motor

La aplicacin del gas natural a la automocin parte de varias ventajas
tecnolgicas asociadas a la propia naturaleza del combustible en comparacin con
los convencionales.
En la siguiente tabla se presentan las principales caractersticas como
carburante del gas natural comprimido (GNC) comparadas con las de sus
competidores ms directos en los vehculos actuales (gasolina, gasleo y GLP).
Densidad (kg/l)
PCI (MJ/kg)
PCI (MJ/l)
Consumo (l/100km)
Vol. Depsito (500 km) (l)
Dosado estequiom.
N de octano RON
GASOLINA GASLEO GLP

GNC
0,74
0,83
0,54
0,15
43,7
43,2
45,9
49,4
32,3
35,8
24,8
7,6
11
7
12
40
35
30
45
150
1/14,9
1/14,5
1/15,5
1/17
95-98
110
125
Tabla 1.8.1. Propiedades de la gasolina, gasleo, GLP y GNC
Destaca la baja densidad energtica del GNC con respecto a la gasolina,

gasleo y GLP. Esto obliga a proveer al vehculo con depsitos ms voluminosos y
pesados (por estar sometidos a elevadas presiones), lo cual supone una de las
desventajas principales.
La autonoma es generalmente ms baja debido al menor poder calorfico
del gas por litro de combustible (aunque el PCI por unidad de masa es superior).
Otra diferencia importante es el octanaje del combustible. Debido a la
estabilidad qumica de la molcula de metano, la capacidad antidetonante de
octano es ms elevada para el caso del GNC que para la gasolina e incluso el GLP.
Gracias a ello, en los vehculos dedicados exclusivamente a GNC se podr elevar la
relacin de compresin y obtener as mayores rendimientos del motor. En los
vehculos bi-fuel, donde el motor debe estar preparado para trabajar
64

Memoria Descriptiva
indistintamente con uno u otro combustible, no ser posible esta variacin en la

relacin de compresin debido a que pueden generarse problemas de detonacin.
El volumen del depsito es ms elevado en el caso del GNC, debido
fundamentalmente porque ste se encuentra en estado gaseoso, mientras que los
otros, en lquido.
Con respecto a la relacin estequiomtrica de la combustin (kg de
combustible/kg de aire) no existen grandes diferencias. Como se ver ms
adelante, las potencias desarrolladas por un mismo motor van a ser similares.
1.8.4.1. Comportamiento antidetonante. Nmero de octano
Para medir el nmero de octano de un combustible gaseoso se pueden
utilizar los mtodos RON y MON definidos para combustibles lquidos, pero
tcnicamente no son correctos. El gas natural tiene un comportamiento detonante
tan bueno que no puede ser determinado por los mtodos clsicos ya que
sobrepasa el lmite mximo de la escala ASTM (120,34).
Para medir su resistencia a la detonacin se ha definido el nmero de
metano (MN). En esta escala, los combustibles de referencia son mezclas de
metano e hidrgeno, de modo que el metano puro tiene un MN de 100, mientras
que el hidrgeno puro tendr un valor MN de 0. Existen expresiones que
correlacionan el nmero de metano con el ndice de octano motor. La resistencia
antidetonante del gas natural es mxima con el metano puro y decrece a medida
que se incremente la proporcin de otros hidrocarburos.
Debido a su elevada resistencia detonante, en los motores diseados
especficamente para gas natural se puede incrementar la relacin de compresin
con respecto a la gasolina pudiendo alcanzarse relaciones entre 10:1 (motores
grandes-vehculos pesados) y 13:1 (motores pequeos-vehculos ligeros).
1.8.4.2. Potencia [57]
Para aumentar la potencia, un motor debe quemar ms combustible, por
tanto, debe bombearse ms aire dentro de los cilindros. La cantidad de aire
depende de la resistencia al flujo a travs del sistema de admisin, del cilindro y
del sistema de escape. La capacidad de un motor para bombear aire es llamada
eficiencia volumtrica. [17]
Para comparar la potencia obtenida con un combustible frente a la gasolina,
se deben tener en cuenta varios factores:
Poder Calorfico (segn la naturaleza del combustible)
Dosado estequiomtrico (segn la naturaleza del combustible)
Volumen ocupado por el combustible dentro del cilindro
Calor latente de vaporizacin

65

Memoria Descriptiva
Volumen ocupado por el combustible dentro del cilindro

Inyeccin indirecta17:
Cuando un combustible lquido se atomiza, generalmente ocupa una
cantidad de espacio muy pequea en el sistema de admisin del motor, por tanto,
no afecta a la eficiencia volumtrica significativamente. Sin embargo, los
combustibles gaseosos pueden requerir de 4 a 15% del volumen del conducto de
admisin. El espacio ocupado por el combustible reduce la cantidad de aire que
ingresa al motor y por tanto, la potencia de salida del motor se reduce.
Inyeccin directa16:
En este caso, el combustible se inyecta directamente a los cilindros, por lo
que no afecta a la cantidad de aire que ingresa al motor.
Calor latente de vaporizacin
Combustibles lquidos:
Los combustibles lquidos vaporizados se mezclan con aire en el conducto
de admisin del motor y luego ingresa a los cilindros. Esta vaporizacin absorbe
energa y enfra la mezcla aire-combustible, aumentando su densidad y por tanto la
eficiencia volumtrica del motor [15] [19].
Combustibles gaseosos:
Los combustibles gaseosos ya estn en forma de vapor y no proveen ningn
enfriamiento a la mezcla aire-combustible, lo cual constituye una prdida de
potencia adicional para motores alimentados con combustibles gaseosos.
En funcin del tipo de motor y el estado del combustible se van a
distyeinguir tres supuestos:
1. Inyeccin directa16 y multipunto 15
En este caso, el volumen ocupado por el combustible no influye sobre la
cantidad de aire que entra en la cmara de combustin [19].
La potencia desarrollada por un motor viene dada por la siguiente
expresin:
= 0; = > = 0! ? = > = @:

> ? = >
2 ! A
(Ec. 1.8.1.)
66

Memoria Descriptiva
Donde:
mf= Masa del combustible introducido por unidad de tiempo, kg/s

ma= Masa de aire introducido por unidad de tiempo, kg/s
VT= Volumen de llenado en el interior del cilindro, m3
n= Rgimen de giro del motor, s-1
ia= Densidad del aire a presin y temperatura ambientales, kg/m3
v = Rendimiento volumtrico del motor
F = Dosado estequiomtrico23, kg combustible/kg aire
HC = Poder calorfico del combustible, kJ/kg
e = Rendimiento efectivo del motor
Si slo vara el combustible, permaneciendo igual el resto de condiciones de

funcionamiento del motor, la potencia ser directamente proporcional a FHC:
= B (? = )
(Ec. 1.8.2.)
La potencia obtenida con cada combustible ser:

Gasolina:
F = 1/14,9
HC = 43.700 kJ/kg
Metano:
P = 2933 K
F = 1/17
HC = 49.400 kJ/kg
P = 2905 K
Se observa que la potencia del vehculo con gas natural puro (metano)
disminuye slo un 1% con respecto a la gasolina.
2. Inyeccin indirecta17 y monopunto de GNL 14
Cuando se sustituye una inyeccin monopunto de gasolina por una
inyeccin monopunto de GNL, haciendo la hiptesis de que el combustible llega
siempre al cilindro en estado de vapor, hay que considerar dos nuevos factores
[19].
Por un lado, el volumen ocupado por el combustible gasificado. Para
ello, habr que considerar la relacin entre la presin parcial del aire y la presin
de la mezcla. ste es un factor que normalmente se desprecia a la hora de calcular
el rendimiento volumtrico de combustibles lquidos pero que se debe tener en
cuenta en los combustibles gaseosos debido a su mayor volumen.
Incluyendo este factor, el flujo de aire que entra al motor por unidad de
tiempo ser:
67

0! = @:
Memoria Descriptiva

>
2 ! A
(Ec. 1.8.3.)
Donde C es un factor de correccin que viene dado por:

0!
1
! !
29
29
= =
=
=
0! 0E ? 0!
1
?

+
+
+
+
29 18
F;
29 18 F;
(Ec. 1.8.4.)
Siendo:
h = humedad del aire ambiente

Peso molecular del agua =18 g/mol
Peso molecular del aire = 29 g/mol
Peso molecular del combustible = Mf
Sustituyendo en la expresin de potencia se obtiene:

= @:

> ? = >
2 ! A
(Ec. 1.8.5.)
Despreciando la humedad ambiental, puesto que influye muy poco y su

influencia es similar en todos los combustibles, los factores de correccin, C y la
potencia de los combustibles considerados son:
Gasolina:
Metano:
F = 1/14,9
C = 0,9805
Mf = 98
P = 2876 K
F = 1/17
C = 0,9037
Mf = 16
P = 2625 K
En este caso, la potencia con gas natural (metano) experimenta una

importante disminucin (del 9%) con respecto a la gasolina.
El otro factor que se debe de tener en cuenta es el calor latente de
vaporizacin. No obstante, los calores de vaporizacin de estos combustibles son
similares y la influencia de este efecto es mnima.
3. Inyeccin indirecta (monopunto) de GNC
Cuando al aire de admisin se aporta directamente el combustible en forma
de gas (GNC), no se tiene el efecto beneficioso del calor latente de vaporizacin
sobre el rendimiento volumtrico, que s se tiene en la gasolina. En este caso
68

Memoria Descriptiva
tendremos una importante prdida de rendimiento volumtrico con respecto a la

gasolina, que viene dada por la expresin:
>`A (I! I! )
=
= 0,925
>A
I!
(Ec. 1.8.6.)
Donde:
I! =
0; ;
? ;
=
= 295 B
0! K!
K!
(Ec. 1.8.7.)
Siendo:
Ta = Temperatura del aire de admisin, K

Ta = Disminucin de la temperatura debida al efecto de vaporizacin,
K
Clf = Calor latente de vaporizacin de la gasolina y equivalente a 330
kJ/kg
Cpa = Calor especfico a presin constante, equivalente a 1 kJ/kgK
Debido a este efecto se tendra una disminucin del rendimiento

volumtrico del 7,5% con respecto a la gasolina y una disminucin equivalente en
potencia.
En este caso se suman los efectos correspondientes al mayor volumen
ocupado por el gas en la mezcla y a la disminucin del rendimiento volumtrico
respecto a la gasolina. Teniendo en cuenta que puede existir una pequea mejora
en el rendimiento de la combustin, las prdidas de potencia sern siempre en
torno al 8-15 %, siendo ms reducidas en los vehculos ms grandes. Por ello, en
vehculos dedicados, esta prdida de potencia se puede compensar mediante el
incremento de la relacin de compresin o el empleo de sobrealimentacin,
(comprimir el aire para aumentar la densidad y forzar ms cantidad, aumentando
el rendimiento volumtrico).
1.8.4.3. Consumo de combustible
El GNC, por el hecho de ser gas a temperatura ambiente, forma con el aire
una mezcla mucho ms homognea que la gasolina, lo que hace que presente un
mejor rendimiento trmico, especialmente en fro, y por tanto menor consumo en
unidades de energa (kJ/km). Gracias a lo anterior, presentar un funcionamiento
ms fcil con mezclas pobres en comparacin con los combustibles tradicionales.
El consumo expresado en kilogramos o litros de combustible es superior, debido a
su menor densidad energtica.
69

Memoria Descriptiva
1.8.4.4. Emisiones contaminantes

En general, los motores que trabajan con gas natural emiten baja cantidad
de CO y de compuestos orgnicos voltiles (VOC) y prcticamente no emiten
partculas. Tambin emiten menos CO2, por tener menor cantidad de carbono por
unidad de energa. Las emisiones en el arranque en fro tambin se ven reducidas,
dado que no es necesario enriquecer la mezcla, lo que reduce an ms las
emisiones de CO y NMHC.
En los apartados posteriores se estudiarn en detalle las emisiones
contaminantes del gas natural frente a otros combustibles.
Asimismo, cabe mencionar que la emisin de ruidos tambin se reduce
debido a que se produce una combustin ms suave y homognea
1.8.4.5. Mantenimiento de vehculos
Los motores de GNC tienen encendido por chispa y por tanto, requieren
mantenimiento peridico del sistema de encendido (bujas, cables,). Los motores
de diesel no usan bujas as que este tipo de mantenimiento les es innecesario.
Sin embargo, como resultado del proceso ms limpio de combustin que
tiene el GNC, la contaminacin del aceite lubricante del motor se reduce
considerablemente en comparacin con el diesel, por lo que se duplica el intervalo
recomendado para efectuar cambios de aceite. Esto conlleva a ahorros a granel del
aceite, filtros, disposicin final de desechos peligrosos y mano de obra. Esta
operacin interna ms limpia produce menor desgaste del motor y la limpieza
requerida en el taller, compartimentos del motor y lugares donde se estacionan
tambin es menor debido a que no se producen depsitos de partculas.
Por tanto, la vida del vehculo suele ser entre dos y tres aos mayor que en
los vehculos de gasleo o gasolina equivalentes.
1.8.4.6. Resumen de comportamientos
Ventajas del GNC frente a los combustibles tradicionales:
Disminucin del consumo energtico (mayor rendimiento de los

motores).
Vehculos ms seguros que los de gasolina, por ser un combustible ms

ligero que el aire y volatilizarse hacia arriba. (apartado 1.8.6)
Combustin ms suave y reduccin del ruido (mezcla ms homognea

y mejor reparticin de la carga entre cilindros).
Ahorro en el mantenimiento del vehculo.
70

Memoria Descriptiva
Vehculos dedicados: mejor rendimiento y emisiones.
Funcionamiento ms fcil en mezclas pobres (mayor rendimiento).
Disminucin de emisiones contaminantes: CO2, NOx, partculas, CO y HC.
Desventajas del GNC:
Requisitos especiales para el depsito y revisiones de seguridad.

Depsito de combustible adicional en vehculos bi-fuel y dual-fuel.
Mayor peso arrastrado.
Menor autonoma del vehculo.
Escasez de puntos de abastecimiento.
Necesidad de medidas de seguridad adicionales en los puntos de

abastecimiento y en talleres de reparacin (apartado 1.8.6.1.)
Prdidas de prestaciones en algn caso (hasta 8-15%).
1.8.5. Tecnologa desarrollada y disponible

Como ya se explic en los apartados anteriores, la tecnologa de los
automviles que funcionan a gas natural est plenamente desarrollada.
Actualmente, existen ms de 40 empresas fabricantes de vehculos en el
mundo que comercializan vehculos a GNC construidos en sus factoras. La mayor
parte de ellos son vehculos bi-fuel o vehculos dedicados. Hoy da, la mayor parte
de estos vehculos son diseados y fabricados por el fabricante en su totalidad y,
como tales, estn sometidos a las mismas normativas de calidad que los vehculos
de gasolina o diesel. Estos estn totalmente garantizados en cuanto a
mantenimiento y reparacin, ante cualquier tipo de avera, al igual que el resto de
vehculos de la misma marca. Algunos ejemplos de fabricantes son, para el caso de
vehculos ligeros, BMW, Citron, Chrysler, Fiat, Ford, Honda y Volvo y, para el
caso de vehculos pesados, Caterpillar, Cummings, DAF, Ford, Iveco, Man,
Mercedes-Benz y Volvo
En otros casos, algunos fabricantes tienen contratos con empresas ajenas,
quienes realizan la transformacin a gas natural, con una calidad equivalente a la
de salida de fbrica y los vehculos son comercializados como tales. De igual modo,
estos vehculos se consideran igual que los procedentes de las lneas de montaje y
estn totalmente garantizados mientras se cumplan las pautas establecidas por el
fabricante.
71

Memoria Descriptiva
No obstante, una gran parte de los vehculos a GNC actualmente en

circulacin han sido transformados por empresas independientes una vez
comprado el vehculo. En estos casos, el vehculo debe cumplir todas las
normativas (nacionales e internacionales) establecidas al respecto. Esto garantiza
al propietario del vehculo la proteccin necesaria ante cualquier mala prctica
por parte de las compaas transformadoras. Esto es comn para el caso de
vehculos ligeros, puesto que los vehculos pesados suelen ser casi siempre
dedicados.
1.8.6. Gas natural: alto nivel de seguridad como combustible vehicular

La seguridad es una de las principales cuestiones en el desarrollo del GNV.
De hecho, segn los expertos, y tal como demuestran las estadsticas, el gas natural
se considera un combustible ms seguro que la gasolina y tan o ms seguro que el
diesel. Las razones principales por las que se puede hacer dicha afirmacin son:
Por su naturaleza es ms ligero que el aire por lo que no tiende a

acumularse en el maletero u otros huecos de los vehculos o locales.
Esto hace que disminuya el riesgo de incendio y explosin.
Requiere temperaturas ms altas para su ignicin.
Presenta un estrecho rango de mezcla explosiva. Esto unido a su rpida

dispersin en el aire hace prcticamente imposible que se pueda
producir un accidente debido a una fuga fortuita.
El alto nivel de exigencia de las normas aplicables a los componentes

para esta utilizacin as como las rigurosas pruebas a las que estn
sometidas (apartado 1.8.6.1.), hacen su almacenamiento totalmente
hermtico y mucho ms resistente y seguro que el de los lquidos,
especialmente ante impactos o fuego exterior.
A pesar de que el gas est almacenado a alta presin, el diseo de los

depsitos impedira una explosin, ya que en el peor de los casos los
sistemas de seguridad permitiran un alivio de presin mediante una
liberacin de gas.
nicamente los locales cerrados de mantenimiento han de tener

detectores de metano y suficiente ventilacin adems de utilizar
mecanismos diseados para atmsferas explosivas (apartado 1.8.6.1.).
72

1.8.6.1.
Memoria Descriptiva
Normativa de seguridad para el gas natural en la automocin
Seguridad en el manejo del gas natural

Debido a que el gas natural se encuentra presurizado con riesgo de
inflamacin, los vehculos que utilizan este combustible deben cumplir con
exigentes normativas de calidad y seguridad. En Europa est vigente el Reglamento
ECE 110, que define las condiciones que debe cumplir la instalacin de GNC de un
vehculo, incluidos los depsitos de carburante. En Espaa, adems hay que tener
en cuenta el Reglamento Tcnico de distribucin y utilizacin de
combustibles gaseosos (RD 919/2006).
Entre las medidas de seguridad que se deben realizar, destacan las
siguientes:
Inspeccin peridica de los cilindros, de acuerdo a lo indicado en el

R110.
Verificar que las conexiones elctricas no estn expuestas para evitar

cortocircuitos y que las mangueras y cables estn bien sujetos.
No liberar el gas a la atmsfera, en caso de ser necesario vaciar los

depsitos.
Puede ser conveniente despresurizar todo el sistema de combustible

antes de empezar los trabajos de mantenimiento del motor.
No est permitida la utilizacin en los motores de gas natural de hierro

fundido, plstico, aluminio galvanizado ni aleaciones de cobre que
excedan el 70% de este metal.
Observar un buen mantenimiento del compresor y filtros de la estacin

de repostaje, para evitar el arrastre de aceite lubricante del compresor.
En el caso de GNL, existen riesgos de quemaduras criognicas por contacto

con los elementos ms fros del sistema
Seguridad en garajes o locales cerrados de mantenimiento
Un aspecto a tener en cuenta con el GNC es el caso de producirse fugas de
gas en el vehculo en espacios cerrados.
Un parmetro importante es el rango de inflamabilidad, el cual es menor en
el gas natural (515%) que en la gasolina (1-16%). Esto hace que queden fuera de
este rango las mezclas de bajas proporciones (1-5%), que s seran explosivas con
gasolina. Por tanto, ante una fuga de gas natural, la difusin hasta los valores que
73

Memoria Descriptiva
quedan fuera del lmite de inflamabilidad es mucho ms rpida que en el caso de la

gasolina.
Por otro lado, los garajes deben estar bien ventilados, ya sea por ventilacin
natural o forzada para evitar que se acumule el CO. En estos casos, los riesgos son
iguales o inferiores que en el caso de una fuga de gasolina.
En caso de que se produzca una pequea prdida en un espacio abierto o en
un garaje ventilado, el peligro no va ms all de unos centmetros de distancia del
vehculo y no se produce acumulacin del gas en ningn punto del garaje.
No obstante, ante una fuga muy grande, se da un corto periodo de tiempo
(dependiendo del tipo de fuga y ventilacin pueden ser unos segundo o varios
minutos) donde hay riesgo de inflamabilidad. El gas se difundir por todo el
espacio abierto y ser eliminado por los sistemas de ventilacin.
Cabe la posibilidad de un mayor riesgo de accidentes cuando el garaje
carezca de ventilacin, cuando sta no sea en la parte ms alta del garaje o cuando
la ventilacin se realiza slo en funcin de la seal recibida de un sensor de CO
[18].
Seguridad en caso de accidentes
Se han realizado numerosos estudios estadsticos sobre la seguridad de los
vehculos a GNC en caso de accidentes y en todos ellos los vehculos han resultado
ser ms seguros que en el caso de los vehculos de gasolina.
Hay varias razones que conducen a esta conclusin, la mayor parte de ellas
basadas en las medidas de seguridad adicionales que se aplican a la utilizacin del
gas natural, mucho ms exigentes que en el caso de la gasolina:
Las bombonas de GNC son mucho ms resistentes a un impacto que los

depsitos de gasolina.
En la inspeccin peridica obligatoria de las bombonas se controla su

deterioro, lo que muchas veces no ocurre en el caso de los depsitos de
gasolina.
Las bombonas disponen de elementos de seguridad adicionales que

evitan la explosin en caso de incendio, como vlvulas limitadoras de
presin, vlvulas de corte en caso de rotura o de parada del motor,
discos de ruptura, elementos fusibles que funden a elevadas
temperaturas,
Los depsitos, conducciones y equipos de GNC estn siempre sellados

para evitar fugas.
74

1.9.
Memoria Descriptiva
El gas natural lleva incorporado un elemento odorizante que permite

detectar su presencia en concentraciones a partir del 0,3%.
Como se coment anteriormente, el gas natural presente un rango de

inflamabilidad menor que la gasolina y mayor temperatura de
autoinflamacin (300C para la gasolina y ms de 500C para el gas
natural).
ESTACIONES DE SERVICIO DE GAS NATURAL
Se define estacin de servicio de gas natural como una instalacin cuya

funcin principal es suministrar gas natural comprimido a los vehculos
automotores propulsados por dicho combustible.
Se pueden distinguir principalmente 2 tipos de estaciones de servicio en
funcin del estado del gas natural de origen:
Estacin de servicio GNC (L): El gas natural inicialmente se encuentra

licuado.
Estacin de servicio GNC: El gas natural inicial proviene de gasoductos.
1.9.1. Estacin de Servicio GNC (L)

Los principales componentes de una estacin de servicio de GNC (L) son los
siguientes:
Unidad de almacenamiento de GNL

Unidad de bombeo de GNL
Unidad de vaporizacin
Unidad de almacenamiento de GNC (llenado rpido)
Unidad de suministro (surtidores)
Unidad de control
1.9.1.1. Unidad de almacenamiento de GNL

El objeto de esta unidad es almacenar GNL en depsitos criognicos
estndar homologados y suministrarlo a la estacin de servicio segn la demanda
de gas. Estos depsitos suelen llenarse mediante camiones cisterna o directamente
en una planta de produccin.
Estn constituidos por un doble recipiente y sus elementos auxiliares. El
grado de llenado mximo es del 95%, lo que significa que la fase gas mnima con el
depsito lleno es del 5%.
Ambos recipientes son de acero inoxidable u otro material compatible,
siendo el interior el que contiene el GNL. En el espacio comprendido entre los dos
75

Memoria Descriptiva
recipientes se practicar el vaco con el objeto de reducir al mnimo la transmisin

de calor y evitar la formacin de escarcha. El exterior tiene como funcin servir de
apoyo al recipiente interior y asegurar la permanencia del aislamiento al vaco. Por
otro lado, habr que tener en cuenta que se producir el bol off18, el cual puede
variar entre 0,13 0,32% diario en volumen de lquido.
Todos los elementos de mando y maniobra estarn fabricados con
materiales compatibles con el GNL.
En la parte inferior del depsito se instalar un serpentn formado por un
tubo con aletas de aluminio que sirve para regular la presin en el interior del
tanque (apartado 1.9.1.2.).
Como ya se explic, el tanque almacenar el GNL a -161C y a una presin
ligeramente superior a la atmosfrica.
Existen principalmente dos tipos de tanques criognicos: convencional y
termosifn, siendo el segundo el ms novedoso y utilizado en la actualidad. Ambos
se explicarn en el apartado 1.9.1.2..
Elementos auxiliares:
El depsito estar dotado de los siguientes elementos auxiliares (ilustrados
en la figura 1.9.1.):
Vlvulas de llenado por la parte inferior

Vlvulas de seguridad
Vlvula de seguridad del recipiente interior
Indicador de presin
Indicador de nivel
Vlvulas de corte
Vlvulas ecualizadoras
Filtro
Vlvula de salida de GNL hacia la bomba
Vlvula para el retorno de la bomba
Regasificador
Etc
76

Memoria Descriptiva
Figura 1.9.1. Depsito GNL [48]
1.9.1.2. Unidad de bombeo de GNL [37]

Tiene como objeto bombear y generar la presin del gas natural licuado.
Existe una gran diversidad de bombas. No obstante, las ms utilizadas para
bombear GNL son del tipo de desplazamiento positivo o volumtrico [7]:
Su principio de funcionamiento consiste en el movimiento de un fluido
causado por la disminucin del volumen en una cmara, generando un aumento de
presin del mismo. En este tipo de bombas, en cada ciclo el rgano propulsor
genera un volumen dado. En caso de poder variar el volumen mximo se habla de
bombas de volumen variable. Si ese volumen no se puede variar, entonces son
bombas de volumen fijo.
Caractersticas:
Hay una cmara que aumenta y disminuye su volumen (succin e

impulsin de la bomba).
El intercambio de energa se realiza siempre en forma de presin.
Permiten obtener presiones muy elevadas.
Dentro de las bombas de desplazamiento positivo, se utilizan las de tipo

mbolo alternativo que consisten en lo siguiente:
Existe uno o varios compartimentos fijos, pero de volumen variable por la
accin de un mbolo o pistn que acta con movimiento vaivn dentro de un
cilindro. En estas mquinas, el movimiento del fluido es discontinuo y los procesos
77

Memoria Descriptiva
de carga y descarga se realizan por las vlvulas que abren y cierran

alternativamente.
Durante la carrera de descenso del pistn, se abre la vlvula de admisin
accionada por el vaco creado por el propio pistn, mientras la de descarga
permanece cerrada. De esta forma se llena de lquido el espacio sobre l. Luego,
cuando el pistn sube, el incremento de presin cierra la vlvula de admisin y
empuja la de escape, abrindola, con lo que se produce la descarga.
Figura 1.9.2. Proceso de admisin e impulsin de un pistn
Adems de lo anterior, se debe considerar que el GNL se encuentra en

condiciones criognicas, por lo que la bomba a utilizar debe de estar preparada y
fabricada con materiales compatibles con estas condiciones de trabajo.
Instalacin Tanque GNL Bomba criognica
Para que una bomba trabaje de manera segura, es importante que se disee,
instale, opere y mantenga correctamente.
El bombeo de fluidos criognicos viene acompaado de ciertos riesgos:
Lquidos a presin
Temperaturas criognicas
Aumento del volumen y presin debido a la vaporizacin
Para la instalacin se debe tener en cuenta lo siguiente:
Debe haber una lnea de succin que alimente a la bomba y una de

retorno que devuelva el producto calentado al tanque.
Se debe disear el tanque, la bomba y las tuberas como un sistema

integrado.
Las tuberas se instalan inclinadas para facilitar la circulacin del fluido.

78

Memoria Descriptiva
Las tuberas deben ser lo ms cortas posible.
La instalacin se puede realizar de dos maneras diferentes, segn el tipo de

tanque utilizado.
Tanque convencional
Los tanques convencionales se caracterizan por tener la lnea de succin de
la bomba en la parte inferior y la de retorno (producto calentado) en la parte
superior.
La succin puede de realizarse mediante una tubera especfica para este
cometido o mediante la utilizada para el llenado del tanque u otros procesos.
La desventaja de esta disposicin de tuberas es que una vez que el nivel del
tanque cae por debajo de un cierto nivel, stas se convierten en trampas de gas.
Asimismo, si la bomba se para aunque sea durante un corto periodo de
tiempo, el lquido en la tubera de succin alcanza rpidamente su punto de
ebullicin y la tubera se llena de gas.
Para poner en marcha de nuevo la bomba, se debe descargar del producto o
instalar un separador de lquido-vapor en la lnea de retorno. Cabe mencionar que
estos separadores pueden descargar el vapor pero no pueden re-establecer el
lquido en su estado sub-enfriado. Adems, los separadores tambin aumentan el
riesgo de derrame.
Figura 1.9.3. Instalacin mediante tanque convencional [49]
79

Memoria Descriptiva
Instalacin termosifn
En un tanque termosifn, el recipiente exterior presenta una extensin
desde debajo del recipiente interior (contenedor de GNL) hasta prcticamente el
nivel del suelo. Este espacio aislado por vaco contiene las tuberas de succin y
retorno.
La lnea de succin desciende desde el centro del recipiente interior hasta
un punto bajo mnimo. Despus asciende y sale de la extensin del recipiente
exterior, de forma continua hasta llegar a la bomba.
La lnea de retorno de la bomba entra en la extensin y se conecta al
recipiente interior por su parte inferior. Normalmente, esta lnea se extiende un
poco en el interior de este recipiente para asegurar que el producto calentado se
expanda y no llegue a la boquilla de succin.
Por otro lado, el calor que absorben las tuberas exteriores reduce la
densidad del lquido criognico lo suficiente como para generar una circulacin
termosifn20 del lquido desde la lnea de succin a la de retorno incluso cuando la
bomba est parada.
Caractersticas:
Las lneas de succin y retorno presentan una inclinacin del 5% y

10%. Estos ngulos son importantes para garantizar el efecto
termosifn.
El aislamiento por vaco de las tuberas evita el intercambio de calor y la

formacin de gas en las lneas.
80

Memoria Descriptiva
Figura 1.9.4. Instalacin mediante tanque termosifn [49]
Ventajas de la instalacin termosifn con respecto al convencional:
Prdidas muy pequeas de gas

Puesta en marcha en menos de 2 minutos
Menores costos de mantenimiento
Muy adecuado para operaciones automatizadas o sin vigilancia
No se requiere una lnea de escape de gas
Requisitos de la lnea de succin:

Para la adecuada operacin de una bomba criognica, el lquido succionado
debe estar libre de vapores. Para obtenerlo en esta condicin, la lnea de succin
debe ser:
Lo ms corta posible y aislada

La cada de presin en la lnea debe ser lo ms pequea posible
Evitar curvas cerradas y trampas de gas
Dimensionar la lnea de succin para una velocidad de lquido ptima
81

Memoria Descriptiva
El dimetro de la tubera debe seleccionarse y disearse para un flujo

con una velocidad media de aproximadamente 1 m/s
Las vlvulas deben estar lo ms cerca posible de la lnea principal
1.9.1.3. Unidad de vaporizacin

Un vaporizador atmosfrico es un tipo de intercambiador de calor que se
utiliza para la gasificacin de lquidos criognicos.
Est constituido por un conjunto tubos fabricados
de una aleacin de aluminio de alta calidad. Dichos tubos
presentan un dimetro constante en toda su longitud,
con aletas en el exterior y en el interior del mismo. El
conjunto de tubos constituyen una nica fila de tubos
verticales paralelos unidos entre s por codos a 180
grados.
El GNL llega a travs de un colector repartindose
a cada una de los haces de tubos y circula por el interior
de los tubos calentndose a su paso y evaporndose. El
gas ya en estado gaseoso es recogido por un colector y
Fig. 1.9.5. Vaporizador
conducido al exterior del equipo.
Estos vaporizadores estn diseados para funcionar a una presin de 250
bar, que es la presin a la que viene el GNL procedente de las bombas.
La ventaja del vaporizador atmosfrico consiste en su funcionamiento
autnomo ya que no requiere la conexin a los servicios de agua ni de electricidad.
La gasificacin del producto criognico (GN) se realiza debido al intercambio
trmico con el aire atmosfrico y no requiere de ningn gasto energtico adicional.
1.9.1.4. Unidad de almacenamiento de GNC (llenado rpido)
En las estaciones de servicio de GNC para llenado rpido, es indispensable la
unidad de almacenamiento del gas y, de esta manera, abastecer rpidamente el
combustible a los vehculos.
La unidad de almacenamiento est constituida por los siguientes elementos:
Cilindros o bateras de cilindros

Dispositivos de alivio de presin (incluyendo vlvulas de alivio)
Dispositivos de relevo de presin
Manmetros
Tuberas, filtros y accesorios
Cilindros de abastecimiento: Los recipientes para el almacenamiento de

GNC son cilndricos y fabricados con materiales especiales que los hacen ms
livianos. No se admite que tengan costuras y slo deben tener un orificio, el cual se
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Memoria Descriptiva
utiliza para la entrada y salida. Esto es as precisamente para evitar puntos de

posible falla. Un cilindro, antes de ser utilizado, es radiografiado completamente
para detectar posibles fallas en su estructura. Si las tiene, el cilindro es
directamente descartado.
Figura 1.9.6. Cilindros almacenamiento GNC
Bateras de almacenamiento: Son cilindros de acero dispuestos de

manera horizontal o vertical cuya funcin es almacenar el gas a alta presin que
posteriormente pasa al surtidor. Generalmente, los cilindros estn dispuestos en
grupos o bancos de 10 20 unidades, firmemente asegurados a un soporte en una
estructura metlica. Dicha disposicin se conoce como cascada de
almacenamiento. Las capacidades de cada uno de los cilindros empleados en las
cascadas varan segn los requerimientos de suministro de la estacin, pero los
ms usuales son de 100 a 125 litros.
Figura 1.9.7. Batera de almacenamiento [54]
Dispositivos de alivio de presin: Son aquellos que descargan a la

atmsfera cuando la presin supera la presin de disparo. Cada cilindro debe estar
equipado con uno ms dispositivos de alivio de presin que cumplan con la
normativa vigente. Adems, estos dispositivos deben instalarse de tal manera que
la temperatura a la cual sean sometidos sea representativa de la temperatura a la
cual opera el cilindro.
Cualquier ajuste necesario en un dispositivo de alivio de presin debe ser
realizado por el fabricante u otra compaa que disponga del personal competente
y en instalaciones adecuadas para la reparacin, ajuste y prueba de tales
83

Memoria Descriptiva
dispositivos. Adems se debe anexar una etiqueta con la presin de disparo para la
cual fue ajustado, su capacidad y la fecha.
Por otro lado, la unidad de almacenamiento para su proteccin debe contar como
mnimo con las siguientes vlvulas:
Vlvula manual de corte que el operador de la estacin de servicio

puede activar en el momento de una emergencia.
Vlvula de bloqueo, que se activa automticamente por la cada brusca
de presin.
Dispositivos de relevo de presin: tiene como objetivo mantener la

presin constante en la lnea. Al descargar presin, este elemento debe cumplir los
siguientes requisitos:
Ventear al exterior a travs de un tubo flexible y cuyo dimetro no debe

ser menor al dimetro nominal del orificio del dispositivo de relevo de
presin. Este tubo debe estar sujeto cada 30 cm cuando el tubo exceda
de 60 cm y siempre estar asegurado en el extremo.
La salida del venteo no debe obstruirse y verse afectada por tierra, lodo,
nieve (hielo),
Manmetros: son instrumentos para medir a presin. Deben ser capaces

de leer al menos 1,2 veces la presin del sistema. Por ejemplo, si la presin de
descarga es 250 bar, el manmetro instalado debe tener una escala para medir
hasta 300 bar.
Tuberas, filtros y accesorios: Todos los elementos auxiliares deben ser
compatibles con el combustible bajo las condiciones de servicio.
Las tuberas, los accesorios y otros componentes de la tubera deben tener
capacidad para soportar una prueba hidrosttica de por lo menos cuatro veces la
presin nominal sin presentar fallas estructurales adems de otras condiciones
que puedan especificarse en la normativa.
Por otro lado, todos estos componentes deben etiquetarse con:
Nombre o smbolo del fabricante

Designacin del modelo
Presin de servicio
Direccin del flujo de combustible donde sea necesario
Capacidad o clasificacin elctrica
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Memoria Descriptiva
1.9.1.5. Unidad de suministro (surtidores)

Los surtidores de una estacin de servicio son elementos que tienen como
finalidad proporcionar el combustible a los vehculos. Constan de elementos para
abastecimiento, medicin, control y registro del GNC.
Estos suelen estar separados de la unidad de compresin y
almacenamiento, situndose sobre unas islas, las cuales deben construirse en
hormign o mampostera con una superficie para el apoyo del surtidor que tenga
unas dimensiones como mnimo iguales a la base del surtidor y una separacin
mnima entre islas de 5 metros, entre otros requisitos.
Se diferencian de los surtidores de gasolina en que tienen un elemento
medidor que funciona bajo el principio de la medicin de la aceleracin de Coriolis,
de un flujo que circula en un tubo en U. dependiendo del sistema de alimentacin
existen surtidores alimentados por una, dos o tres vas. Mientras ms lneas de
alimentacin tengan, mayor ser su capacidad de carga. Tambin pueden tener una
o varias mangueras y uno o varios visores o tableros de lectura. Adems, se
diferencian en el tipo de filtro de gas, en el sistema de corte (solenoide o actuador
electroneumtico) y el tipo de medidor msico [9].
Componentes de un surtidor:
El surtidor est compuesto por los siguientes elementos:
Unidad dispensadora medidora: Son medidores (de volumen o de

masa) que indican la cantidad de gas en metros cbicos que son
despachados, el coste total de la venta y el precio por metro cbico. Se
ha incrementado el uso de los medidores de masa en los surtidores
debido a que garantizan errores en la medicin que estn por debajo
del 1%.
Mangueras de llenado: Los surtidores suelen contar con mangueras

de 5 metros de longitud mxima. Estn equipadas con un sistema de
seguridad break away que permite una desconexin y cierre rpido
en caso de que el vehculo arranque antes de quitar la manguera.
Tambin cuentan con dispositivos de corte rpido por desprendimiento
de la manguera, los cuales deben estar dispuestos en la manguera entre
el compartimento del surtidor y la boquilla. Cuando las mangueras
estn fijadas a un mecanismo retrctil que recoge la manguera, el
dispositivo de corte rpido por desprendimiento debe de estar
instalado entre el punto de fijacin de la manguera al mecanismo
retrctil y la boquilla, a menos que la fuerza para separar la manguera
del mecanismo retrctil sea mayor que la de accionamiento del
dispositivo de corte rpido por desprendimiento y se afecte la
85

Memoria Descriptiva
caracterstica de interrupcin de flujo en la manguera y se provoque

dao al compartimento del surtidor.
Boquillas de llenado: En el mercado existen diversos diseos

diferentes para boquillas de llenado, pero debido a las dificultades para
hacerlas compatibles entre s, se han diseado las boquillas NGV I y
NGV II. Estas boquillas son especficas para operar con GNC y
proporcionan grandes ventajas en cuanto a seguridad (impedimento de
llenado a una presin mayor que la de trabajo y eliminacin del escape
de gas que se produce en el momento de la desconexin).
Vlvula de alivio del surtidor: Es una vlvula que evita que se

produzca una sobrepresurizacin en los cilindros del vehculo. En los
surtidores se pueden encontrar vlvulas de corte manuales, elctricas o
neumticas.
Venteo: El surtidor debe de estar equipado con mecanismos de venteo

para la liberacin de gas, buscando su conduccin hasta una
localizacin segura.
Filtros: Deben ser de un tamao y construccin adecuadas a la

aplicacin particular y ubicado en un lugar accesible para su inspeccin,
limpieza y reemplazo de manera que no interrumpa la lnea de
conduccin de gas o dispositivo de llenado.
Tuberas y accesorios: Las tuberas, rgida y flexible as como sus

accesorios deben ser adecuados par su uso con gas natural y aptos
operar dentro del rango de temperaturas de trabajo del surtidor.
Proteccin por sobre-llenado: Cada manguera del sistema de llenado

debe disponer de un mtodo de compensacin por temperatura para
limitar la mxima presin de llenado (200 bar) en los cilindros del
vehculo.
Dispositivos indicadores de presin: El surtidor debe estar equipado

con un dispositivo que indique la presin de suministro y apropiado
para la presin y rango de temperatura del GNC. El manmetro debe
tener una cartula que registre al menos 1,2 veces la presin ms alta
del sistema.
86

Memoria Descriptiva
Figura 1.9.8. Surtidor de GNC. [52]
Seguridad:
Los surtidores trabajan con lneas de gas a alta presin (250 bar) y
tensiones de alimentacin que implican riesgos para la vida humana. La instalacin
o reparacin de sus partes slo debe ser llevada a cabo por personal tcnico
cualificado y autorizado para tal fin.
1.9.1.6. Unidad de control (panel de control)
La maniobra y control de la estacin est centralizada en un cuadro. Dicho
cuadro se conecta con el resto de subcuadros elctricos y ser el responsable del
funcionamiento automtico y seguro de la estacin, permitiendo modificar
diversos parmetros a fin de ajustar el funcionamiento a las necesidades de la
explotacin. Dicho panel centraliza adems todos los sistemas de seguridad,
emergencia y aviso.
Algunos de los parmetros controlados son (segn el tipo de estacin):
Indicador de presin de los depsitos

Indicador de nivel del depsito de GNL
Temperatura del GNL
Presin de lnea
Funcionamiento de los surtidores
Etc
87

Memoria Descriptiva
1.9.2. Estacin de Servicio de GNC

En este caso, los componentes de la estacin de servicio sern:
Unidad de medicin de gas

Unidad de compresin
Unidad de almacenamiento de GNC (llenado rpido)
Unidad de suministro (surtidores)
Unidad de control
NOTA: Las unidades de almacenamiento de GNC, de suministro y de control

son anlogas a los explicados en los apartados anteriores.
1.9.2.1. Unidad de medicin de gas
El gas procedente de las canalizaciones se llevar hasta la Estacin de
Regulacin y medida (ERM), cuyo diseo ser acorde a las indicaciones de la
compaa suministradora. Dicha instalacin permitir regular la presin (en caso
necesario) y medir el gas consumido para determinar el cobro del mismo.
Consta de los siguientes elementos:
Filtro
Medidor
Vlvula cheque
Vlvula automtica y/o manual de corte
Este sistema de medicin est ubicado entre la red del gas y la entrada a la
unidad de compresin en un sitio de fcil acceso y maniobra. Adems, debe estar
homologado y de acuerdo con la reglamentacin vigente, incorporando en la lnea
comn y las lneas de derivacin los elementos reglamentarios y aquellos que
permiten el control de la estacin [13].
1.9.2.2. Unidad de compresin
La unidad de compresin es la encargada de tomar el gas de la red principal
domiciliaria y someterlo al proceso de compresin, elevando la presin a 250 bar,
para posteriormente almacenarlo (en caso de llenado rpido) o suministrarlo.
Est formada por:
Sistema de filtrado
Pulmn de succin
Compresor para GNC
Sistema de filtrado: Es un sistema de proteccin para el compresor debido

a que las impurezas pueden ocasionar daos graves. El filtro es un elemento de
tipo seco que se instala a la entrada del compresor y su objetivo es retener el 99%
de las impurezas del gas cuyo tamao es igual o superior a 5 m.
88

Memoria Descriptiva
Pulmn de succin: Es un elemento fundamental que permite amortiguar

los cambios de flujo y se utiliza principalmente en las siguientes situaciones:
En la puesta en marcha se encarga de mantener una reserva de gas que

facilita la succin del compresor en el momento del arranque, evitando
que se genere una cada de presin en la lnea de succin.
Evita que se produzca el venteo de gas cuando el equipo de detiene.
Compresor de GNC: Un compresor es una mquina dinmica destinada al

movimiento del flujo de gases. Dependiendo de la energa que utilice para su
movimiento puede ser elctrico (ms utilizado), trmico (gas, gasolina y diesel) o
hidrulico.
El compresor de GNC es de tipo:
De presin positiva: Genera una presin por encima de la atmosfrica

en su funcionamiento.
Reciprocante o alternativo: El elemento de compresin es un pistn

que sigue un movimiento alternativo dentro de un cilindro. Se
introduce un volumen de gas dentro del cilindro y se aumenta su
presin reduciendo su espacio, lo cual se consigue mediante el
movimiento del pistn dentro del cilindro.
Componentes de un compresor
Un compresor est compuesto por:
Motor, encargado de generar el movimiento
Carcasa, en el que estn montados los cilindros y el conjunto mvil del

compresor (pistones, bielas y cigeal).
Equipos auxiliares (intercambiador de calor, tubera de interconexin

de gas, vlvulas de seguridad, etc).
Los compresores elevan la presin utilizando una o varias etapas (hasta 6)

dependiendo de la presin final que se requiera. En la compresin del GNC, en cada
etapa la relacin de compresin debe ser menor de 5:1 para evitar la posibilidad
de ignicin del lubricante o el gas comprimido.
En cuanto al sistema de enfriamiento puede ser con agua o con aire. Si
adems el compresor es de multietapas, se requerirn intercambiadores
adicionales para disipar la temperatura que se genera en la compresin del gas
reducindola hasta aproximadamente la temperatura de entrada. Este
enfriamiento reduce el volumen del gas que va a los cilindros de las siguientes
89

Memoria Descriptiva
etapas de compresin adems de disminuir la temperatura generada por la

friccin del conjunto mvil del compresor mantenindola dentro de los lmites
seguros de operacin.
Funcionamiento de un compresor recproco
Al empezar la etapa de admisin se abre la vlvula de admisin y el cilindro
empieza a llenarse en el punto 1 (no el punto 1a debido a que dentro del cilindro
queda algo de gas del ciclo anterior); en esta etapa el cilindro se mueve hasta la
posicin 2. En este punto se considera que el cilindro se ha llenado completamente
y la vlvula de admisin se cierra. A continuacin, tiene lugar el proceso de
compresin, donde habr una disminucin de volumen debido al movimiento del
mbolo provocando el aumento de presin (del punto 2 al 3) hasta la presin de
descarga. Una vez comprimido, se abre la vlvula de descarga y se expulsa el gas a
la presin elevada (de 3 a 4). Por ltimo, habr una expansin del gas remanente
en el cilindro debido a que el pistn retrocede. Tras esto se vuelve a abrir la vlvula
de admisin repitiendo el ciclo.
Figura 1.9.9. Compresor recproco
El rendimiento de un compresor recproco para grandes presiones oscila

entre el 75% y el 80% y el de los motores elctricos que lo accionan, entre el 86% y
92%.
Los compresores para GNC son recprocos formados por 3, 4 5 etapas
segn la presin del gas suministrado. A mayor diferencia entre la presin de
succin y la presin de descarga, mayor ser el nmero de etapas requerido.
La razn fundamental de lo anterior es que al comprimir el gas su
temperatura se eleva y, mientras mayor sea la temperatura mayor ser la energa
requerida para la compresin. Adems, si no se retira el calor, el compresor se
recalentara y su operacin se volvera inmanejable. Para evitar esto, el compresor
tiene un intercambiador enfriador y un separador de lquidos despus de cada
90

Memoria Descriptiva
etapa de compresin para retirar el calor del gas y lo lquidos condensables antes
de entrar a la siguiente etapa.
En consecuencia, los equipos de compresin para el manejo del gas natural
deben disearse para resistir las presiones y temperaturas a las cuales se vern
sometidos bajo las condiciones normales de operacin y ciertas condiciones de
emergencia previstas. Cada etapa de compresin debe tener vlvula de alivio de
presin para proteger el equipo de aumentos excesivos.
Las vlvulas de alivio descargan a un sistema de venteo. En caso de falla de
la vlvula de alivio y si la presin de descarga contina aumentando, el compresor
est equipado con un sistema de paro automtico por alta presin de descarga.
Igualmente, es importante el control de temperatura de la descarga de la ltima
etapa, para lo cual el compresor debe estar equipado con un sistema de pare
automtico por alta temperatura.
Tambin se cuenta con un interruptor de vibracin que detecta las posibles
vibraciones del equipo, si las vibraciones no estn dentro del margen tolerado, el
instrumento hace que se detenga la mquina activando una alarma visible en el
tablero de control. Por otro lado, tambin es importante la lubricacin del
compresor, puesto que se encarga de disminuir la friccin del conjunto mvil y
disipar la temperatura del compresor.
En cuanto a la capacidad de compresin, a da de hoy existen compresores
con rangos muy variables; desde 10 Nm3/h a 1.000 Nm3/h.
91

Memoria Descriptiva
1.10. ESTUDIO DE TIPOS DE LLENADO

1.10.1. Introduccin
En este apartado se estudiarn las diferentes opciones de suministro de
GNC para autobuses destinados al transporte pblico.
El diseo de una estacin de servicio para el abastecimiento de vehculos a
GNC depender fundamentalmente de dos parmetros:
Tipo de produccin
Estado del gas natural de origen
Dentro de cada uno de estos parmetros se cuenta con las siguientes

posibilidades:
Tipo de produccin:
Produccin
instantnea
Produccin con
acumulacin
Estado del
origen:
gas
natural
de
Gas natural licuado (GNL)

almacenado en depsitos
Gas natural
gaseoso
procedente de gaseoductos
1.10.2. Tipo de produccin

1.10.2.1. Produccin instantnea
Consiste en producir el gas natural comprimido (GNC) en el instante en que
se demanda, por lo que una vez producido pasa directamente a los puntos de
llenado (surtidores) para suministrarlo a los depsitos de los vehculos.
El repostado de los depsitos de los vehculos se realiza desde el equipo
encargado de producir el GNC (compresor o bomba + vaporizador) y el caudal
suministrado corresponde con la capacidad de dichos equipos.
1.10.2.2. Produccin con acumulacin
En este caso, el GNC producido se almacena en unos depsitos desde donde
se lleva a los surtidores para abastecer a los tanques de los vehculos.
El repostaje consiste en el flujo de GNC desde el sistema de almacenamiento
a los depsitos del vehculo. Dicho proceso tiene lugar gracias a la diferencia de
presin existente entre ambos.
Durante el inicio de la fase de llenado esta diferencia de presin es elevada
puesto que la presin en los depsitos del vehculo ser considerablemente
92

Memoria Descriptiva
pequea en comparacin con la de los depsitos de almacenamiento; por tanto,

tambin lo ser el flujo msico de gas y la velocidad de carga. Sin embargo, a
medida que el depsito se va llenando, la presin en el interior del mismo ir
aumentando. Al mismo tiempo, la presin del tanque de almacenamiento de GNC
descender progresivamente. Esto dar lugar a una disminucin en la variacin de
presin y, consecuentemente, un menor flujo de masa y velocidad de carga. Si se
continuara el proceso llegara un momento en que las presiones entre ambos
depsitos seran prcticamente iguales (ecualizacin de presiones). Llegados a este
punto, el flujo de masa y velocidad de carga sern nulos o despreciables. En la
prctica, el repostaje tendr lugar hasta que la diferencia de presin alcance un
valor mnimo (lmite fijado).
A partir de lo descrito anteriormente, se puede deducir que no se puede
disponer de la totalidad del volumen de GNC almacenado sino de una fraccin del
mismo. A este volumen se le denomina volumen til o disponible y a la fraccin,
porcentaje de aprovechamiento.
Tipos de sistemas de almacenamiento
El almacenamiento del GNC producido en la instalacin puede llevarse a
cabo de dos maneras diferentes:
Sistema de almacenamiento mediante un tanque nico a elevada

presin (250 bar)
Sistema de almacenamiento en cascada (250 bar)
Sistema de almacenamiento mediante un tanque nico a elevada presin

Consiste en almacenar el GNC en un nico tanque. Como ya se explic
anteriormente, habr una diferencia de presin entre dicho tanque y el depsito
del vehculo, la cual permitir el flujo de gas de uno a otro. A medida que dicha
diferencia se reduce durante el proceso de llenado, la tasa de flujo disminuye.
93

Memoria Descriptiva
De forma grfica, el proceso se puede representar de la siguiente manera:
Presin (bar)
250
200
150
100
50
0
0
Tiempo (min)
10
Tanques de
almacenamiento
Depsitos autobs
Figura 1.10.1. Llenado mediante un tanque de almacenamiento
Sistema de almacenamiento en cascada

El sistema ms comn consiste en dividir el almacenamiento en cilindros de
tres niveles: alta, media y baja presin. Mientras que cada depsito es llenado a la
misma presin de trabajo, los trminos alto, medio y bajo se refieren al nivel al que
la presin ser reducida en el momento que comience el llenado.
Esto significa que una vez llenos todos los depsitos a una presin mxima
(250 bar) comienza el repostaje. Durante el inicio de este proceso, se coger el GNC
del primer cilindro (baja presin). Cuanto la presin en dicho cilindro alcance su
valor lmite (mnimo), se cerrar la vlvula y se pasar al segundo (presin media).
Al igual que el primer caso, al caer la presin hasta un nuevo mnimo (ms alto que
el anterior), se cerrar la vlvula y se alimentar mediante el tercero (presin alta).
Una vez que se alcance el mnimo (superior al segundo) en este ltimo nivel de
presin, se cerrar la vlvula y no se podr seguir alimentando a los vehculos
hasta que se produzca un llenado completo de todos los tanques.
94

Memoria Descriptiva
Grficamente, el proceso consiste en:
300
Presin (bar)
250
200
150
100
50
0
0
Tiempo (min)
10
Tanques de
almacenamiento
Depsitos autobs
Figura 1.10.2. Llenado mediante almacenamiento en cascada
Cabe mencionar que algunos sistemas utilizan slo dos niveles de presin
diferentes.
95

Memoria Descriptiva
Estudio comparativo entre sistemas de almacenamiento mediante tanque

nico y tanques en cascada
Para la realizacin de este estudio se partir de las siguientes condiciones:
CASO 1: Sistema de
almacenamiento mediante
tanque nico
CASO 2: Sistema de almacenamiento

en cascada (3 niveles de presin)
Presin inicial (tanque

lleno): 250 bar
Volumen del tanque de
almacenamiento = 1000
litros
Presin de los depsitos
del vehculo (lleno): 200
bar
Presin de los depsitos
del vehculo vaco = 10 bar
Presin inicial (cilindros llenos):

250 bar
El sistema de almacenamiento
contar con 3 etapas donde cada
uno estar formado por el
siguiente nmero de cilindros:
Primera etapa: 5
Segunda etapa: 3
Tercera etapa: 2
Todos los cilindros tendrn la
misma capacidad
Volumen
total
de
almacenamiento (todos los
cilindros) = 1000 litros
Presin de los depsitos del
vehculo (lleno): 200 bar
Presin de los depsitos del
vehculo vaco = 10 bar
La comparacin entre ambos sistemas de almacenamiento se realizar

principalmente en funcin de dos parmetros: masa til y velocidad de llenado o
carga. Asimismo, se equipararn ambos sistemas desde el punto de vista
termodinmico.
Clculo de la masa til
En este apartado se determina la masa til para los dos casos de
almacenamiento descritos anteriormente, mediante unas ecuaciones de equilibrio.
Cabe mencionar que, aunque en la realidad haya un equilibrio de presiones pero
no de temperaturas (explicado con mayor detalle en el anlisis termodinmico), se
ha estimado un proceso isotrmico.
Considerando que el GNC presenta un comportamiento de gas ideal, se
cumplir:
0=
@
LLLLL
0
,I
(Ec. 1.10.1.)
96

Memoria Descriptiva
La temperatura (T), el peso molecular (Pm) y la constante universal de los

gases (R) permanecern constantes, por lo que la expresin anterior se simplifica
quedando:
0 = @
(Ec. 1.10.2.)
sta ser la ecuacin utilizada para calcular este apartado.

El procedimiento de clculo se basa en calcular las masas iniciales y finales
(equilibrio) tanto en los depsitos de almacenamiento como en los del autobs y
mediante la diferencia entre ambas, la masa transferida. Conocida sta, se puede
expresar el factor de aprovechamiento como el cociente entre la masa transferida y
la masa inicial.
Resultados:
Los resultados obtenidos de factor de aprovechamiento para ambos
sistemas de almacenamiento son:
F. aprovecham. (%)
Sistema tanque nico
Sistema en cascada
16
31,03
Tabla 1.10.1. Factor de aprovechamiento de los sistemas de almacenamiento
Como se puede observar, el porcentaje de aprovechamiento es mayor

(prcticamente el doble) en el caso del sistema de almacenamiento en cascada. Por
lo tanto, queda demostrado que, desde el punto de vista de la masa til, el
almacenamiento en cascada supone una mejor opcin.
Clculo de la velocidad de llenado
La velocidad de llenado del tanque del autobs viene dada por la siguiente
ecuacin:
M = N - O
(Ec. 1.10.3.)
Donde:
v es la velocidad de llenado
k es una constante
: ngulo de apertura de la tubera
A: seccin de la tubera
P: cada de presin
A su vez, la velocidad se puede expresar mediante:
97

M=
Memoria Descriptiva
0P
-
(Ec. 1.10.4.)
Como el rea de la seccin permanecer siempre constante, la velocidad

ser directamente proporcional al flujo de masa. En el presente estudio, se
trabajar con esta ltima variable y, combinando ambas ecuaciones queda:
0P = B
(Ec. 1.10.5.)
La ecuacin anterior se aplica a ambos sistemas de almacenamiento,

obteniendo un valor de flujo medio para cada uno de ellos.
Resultados:
Los resultados obtenidos para cada uno de los sistemas se resumen en la
siguiente tabla:
Sistema tanque nico
Sistema en cascada
Flujo medio/K (m3/s)

9,327
7,328
Tabla 1.10.2. Flujo medio de los sistemas de almacenamiento
Se puede observar que el flujo de transferencia ser mayor en el sistema de

tanque nico que en el de cascada. Por lo tanto, desde este punto de vista ser ms
ventajoso el primer caso.
Anlisis termodinmico
Durante el proceso de repostaje tienen lugar dos hechos simultneos:
vaciado de los depsitos de almacenamiento de GNC y llenado de los depsitos del
vehculo. Desde el punto de vista termodinmico, durante el primer hecho ocurre
un proceso de expansin, mientras que en el segundo se produce una compresin.
Ambos procesos pueden tener lugar de diferente manera [6]:
Proceso isotrmico
Proceso adiabtico
Proceso politrpico
Proceso isotrmico:
Se define un proceso isotrmico como aqul donde el sistema puede
intercambiar energa con su medio y el proceso se realiza tan lentamente que el
sistema tiene tiempo de entrar en equilibrio trmico con el medio circundante, por
lo que la temperatura permanecer constante durante todo el proceso.
Se cumplir la siguiente expresin:
98

Memoria Descriptiva
M = QR/ /
(Ec. 1.10.6.)
Suponiendo un depsito de almacenamiento inicialmente a P= 250 bar y T =

15C. Si ste tuviera un comportamiento isotrmico ocurrira lo siguiente:
Proceso isotrmico
P (bar)
250
230
200
170
140
110
80
50
20
10
v 103(l/g)
5,233
5,688
6,541
7,696
9,345
11,893
16,353
26,165
65,413
130,825
T (C)
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
Tabla 1.10.3. Evolucin de un proceso isotrmico
Representacin de la presin con respecto al volumen especfico:
250
P (bar)
200
150
Compresin
100
Expansin
50
0
0
20
40
60
80
100
120
140
v 103 (l/g)
Figura 1.10.3. Evolucin de un proceso isotrmico. Presin versus volumen especfico.
99

Memoria Descriptiva
Representacin de la temperatura con respecto a la presin:
T (C)
Temperatura - Presin
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Expansin
Compresin
50
100
150
200
250
P (bar)
Figura 1.10.4.. Evolucin de un proceso isotrmico. Temperatura versus presin.
Proceso adiabtico:
Por otro lado, se denomina proceso adiabtico si sobre un sistema se realiza
un proceso termodinmico de modo tal que no haya intercambio
intercambio de calor (energa)
con el medio circundante. Se puede considerar este tipo de proceso si el sistema
est perfectamente aislado trmicamente o bien si se realiza lo suficientemente
rpido como para que no haya tiempo para que se produzca un intercambio
intercam
de
calor con el medio circundante [6].
La ecuacin matemtica por la que se rige este proceso es la siguiente:
M S = QR/ /
T
U
M
(Ec. 1.10.7.)
Donde Cp es el calor especfico molar a presin constante y Cv el calor

especfico molar a volumen constante. Para un gas monoatmico ideal = 5/3 y
para un gas diatmico, =1,4.
Suponiendo
uponiendo un depsito de almacenamiento a las mismas condiciones de
presin y temperatura que el apartado anterior (P=250 bar y T=15C), si ste
tuviera un comportamiento adiabtico ocurrir segn se detalla a continuacin:
100

Memoria Descriptiva
Proceso adiabtico (n=1,4)

P (bar)
250
230
200
170
140
110
80
50
20
10
v103(l/g)
5,233
5,554
6,137
6,893
7,918
9,406
11,809
16,520
31,788
52,153
T (C)
15
8
-3
-15
-29
-45
-65
-91
-133
-158
Tabla 1.10.4. Evolucin de un proceso adiabtico
250
P (bar)
200
150
Expansin
100
Compresin
50
0
0
10
20
30
40
50
60
v 103 (l/g)
Figura 1.10.5. Evolucin de un proceso adiabtico. Presin versus volumen especfico.
101

Memoria Descriptiva
50
100
150
200
250
20
0
-20
Expansin
T (C)
-40
-60
-80
-100
-120
Compresin
-140
-160
-180
P (bar)
Figura 1.10.6. Evolucin de un proceso adiabtico. Temperatura versus presin.
Proceso politrpico:
Cuando el proceso es intermedio entre estos dos extremos (adiabtico e
isotrmico) el proceso se denomina politrpico. En este tipo de procesos con gas
ideal, el producto de la presin por el volumen especfico elevado a un ndice
permanece constante [6].
M V = QR/ /
(Ec. 1.10.8.)
= WQ U
W/UWQ (/0W QW )UW0/
)
El valor del ndice politrpico, n equivale a:

ln [ \ ]

=
M
ln [M ]
\
(Ec. 1.10.9.)
102

Memoria Descriptiva
Al igual que en los casos anteriores (P=250 bar y T = 15C), para un

comportamiento politrpico se obtendr:
Proceso politrpico (n=1,2)
P (bar)
250
230
200
170
140
110
80
50
20
10
v103(l/g)
5,233
5,610
6,302
7,217
8,484
10,372
13,525
20,009
42,938
76,507
T (C)
15
11
4
-3
-12
-22
-35
-53
-84
-105
Tabla 1.10.5. Evolucin de un proceso politrpico
250
P (bar)
200
150
Expansin
100
Compresin
50
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
v 103 (l/g)
Figura 1.10.7. Evolucin de un proceso politrpico. Presin versus volumen especfico.
103

Memoria Descriptiva
50
100
150
200
250
20
0
Expansin
T (C)
-20
-40
-60
Compresin
-80
-100
-120
P (bar)
Figura 1.10.8. Evolucin de un proceso politrpico. Temperatura versus presin.
Comparacin entre procesos:

Si representamos los tres casos expuestos anteriores sobre la misma
grfica, se obtendr lo siguiente:
P (bar)
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Compresin
Expansin
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Proceso isotrmico
3
v 10 (l/g)
Proceso adiabtico
Proceso politrpico
Figura 1.10.9. Comparacin de procesos. Presin versus volumen especfico.
104

Memoria Descriptiva
En la grfica anterior, se puede observar que la pendiente de la curva ser

mayor para un comportamiento isotrmico que para uno adiabtico, mientras que
la de la politrpica se encuentra intermedia entre los dos anteriores.
0
20
0
50
100
150
200
250
P (bar)
-20
-40
-60
-80
T (C)
-100
-120
Expansin
-140
-160
Compresin
-180
Proceso isotrmico
Proceso adiabtico
Proceso politrpico
Figura 1.10.10. Comparacin de procesos. Temperatura versus presin.
Al representar T-P, se observarn las variaciones de temperatura que

tendrn lugar segn se considere un tipo u otro de proceso. En la grfica se aprecia
que el comportamiento isotrmico presenta una lnea recta (constante), mientras
que el politrpico y adiabtico son curvas. Entre los ltimos, es el comportamiento
adiabtico el que presenta cambios ms drsticos de temperatura.
El proceso real de expansin/compresin que tiene lugar durante el
repostaje se produce de forma politrpica. No obstante, con objeto de simplificar,
se va a intentar aproximarlo a un proceso isotrmico o adiabtico.
Por definicin, en una expansin/compresin isotrmica la temperatura no
sufrir ninguna variacin. Por el contrario, en una expansin adiabtica la
temperatura disminuir de forma drstica, mientras que en una compresin de
estas caractersticas, la temperatura aumentar del mismo modo.
Lo ideal sera que el proceso ocurriera isotrmicamente, puesto que los
cambios bruscos de temperatura complicaran el proceso en cuanto a flujo
transferido, presin,
105

Memoria Descriptiva
La variable principal que se debe tener en cuenta es la superficie exterior.

sta ser mayor en el caso del sistema de almacenamiento por cascada, que en el
sistema de tanque nico, puesto que el primero estar formado por varios
cilindros (menor tamao) mientras que el segundo por uno. El que haya una mayor
superficie exterior, implica que hay una mayor absorcin/cesin de calor, lo que se
traduce en la posibilidad de mantener la temperatura en el interior lo ms
constante posible.
Por tanto, el sistema de almacenamiento por cascada permite un mayor
control de los cambios de temperatura que el sistema de tanque nico.
Conclusin
El sistema de almacenamiento mediante cascada presenta ventajas
considerables desde el punto de vista de masa til y termodinmicamente. No
obstante, en cuanto a la velocidad de llenado, sta es menor que en el caso del
sistema de almacenamiento mediante tanque nico.
El factor de la masa til va a ser la determinante para que la amplia mayora
de los fabricantes e ingenieros se inclinen a favor del sistema de almacenamiento
por cascada. Asimismo, el hecho de requerir una capacidad de almacenamiento
prcticamente del doble en el caso del sistema de tanque nico repercutir
directamente en el coste del mismo.
1.10.2.3. Produccin instantnea vs produccin con acumulacin
La diferencia fundamental entre ambos tipos de produccin es el
almacenamiento que se realiza en el segundo caso.
Llenado rpido y llenado lento
Para estudiar la conveniencia de utilizar un tipo u otro de produccin, se
deber tener en cuenta un factor: el tiempo de llenado o suministro. ste se
define como el tiempo requerido para cargar por completo el/los depsito/s de
almacenamiento de un vehculo.
En funcin de este factor, se puede hablar de dos tipos de llenado:
Llenado rpido: El tiempo de llenado es relativamente bajo (3-8

minutos); es equiparable al de una estacin de repostaje convencional
de gasolina o diesel.
Llenado lento: El tiempo de llenado es elevado (desde varios minutos a

incluso horas).
106

Memoria Descriptiva
Comparacin entre llenado rpido y llenado lento

A continuacin, se exponen las ventajas e inconvenientes que conlleva
utilizar un tipo u otro de llenado.
LLENADO RPIDO
Ventajas:
Ahorro de tiempo
Menor espacio de carga requerido
Apto para estaciones pblicas donde se requiere un repostaje rpido y
se debe conocer la cantidad exacta abastecida para el pago en metlico
Desventajas:
Mayor tamao (potencia) y coste del compresor/bomba

Mayor consumo de energa elctrica
Mayor complejidad de la instalacin
LLENADO LENTO
Ventajas:
Menor tamao (potencia) y coste del compresor/bomba

Menor consumo de energa elctrica.
El llenado de los depsitos puede realizarse a todos los vehculos a la
vez mientras estn en las cocheras
Mayor sencillez de la instalacin
Desventajas:
Elevado tiempo de repostaje (se suele realizar por la noche, durante los
tiempos muertos)
Slo es apto para estaciones privadas donde el tiempo no es un factor
importante ni sea necesario conocer la cantidad exacta de combustible
abastecido
El espacio de carga requerido es mayor
Para una produccin de tipo instantnea se tendrn las ventajas y

desventajas detalladas anteriormente segn se trabaje con llenado lento o rpido.
107

Memoria Descriptiva
Si por el contrario se utiliza la produccin con acumulacin, adems de los

aspectos anteriores, se debe tener en cuenta lo siguiente:
LLENADO RPIDO
Ventajas:
Se obtiene un mayor caudal que la mxima capacidad del

compresor/bomba debido a la diferencia de presin entre los depsitos
de almacenamiento y los del vehculo.
Desventajas:
Mayor coste de inversin y operacin debido a los depsitos de

almacenamiento
Se requiere gran capacidad de almacenamiento
El almacenamiento requiere de ms espacio fsico
Mayor complejidad en el sistema de regulacin (vlvulas) para dirigir el
flujo de un depsito u otro
LLENADO LENTO
Desventajas:
Mayor coste de inversin y operacin

Mayor espacio fsico requerido para almacenar
Se requiere gran capacidad de almacenamiento
En el cuadro anterior se puede observar que no se obtiene ninguna ventaja

adicional mediante la produccin con acumulacin y sistema de llenado lento; por
lo tanto, esta opcin se descarta totalmente.
Conclusin
Para una produccin instantnea es posible trabajar tanto con llenado
rpido como lento. La eleccin de un tipo u otro de llenado depender de los
requisitos especficos que deba reunir la estacin, considerando siempre las
ventajas y desventajas que conlleva el utilizar un sistema u otro.
Por el contrario, cuando se trabaja con produccin con acumulacin, la
nica opcin posible es la de llenado rpido.
108

Memoria Descriptiva
1.10.3. Estado del gas natural de origen

1.10.3.1. Gas natural licuado (GNL)
Utilizar GNL parte de ciertas ventajas con respecto al gas natural gaseoso:
La densidad del GNL es aproximadamente 600 veces superior a la del

GN (medidos a temperatura ambiente y presin atmosfrica).
El comprimir GNL en lugar de GNC reduce drsticamente la potencia de

compresin requerida.
Las estaciones que se abastecen de GNL pueden instalarse en lugares

donde no haya redes de tuberas de gas.
Para este caso, las opciones son las siguientes:
Opcin I: GNL y produccin instantnea
Opcin II: GNL y produccin con acumulacin
NOTA: Se debe tener en cuenta que el GNL se encuentra en condiciones

criognicas, por lo que se debern tomar medidas adicionales.
Opcin I: GNL y produccin instantnea
El diseo de la instalacin se puede realizar de dos maneras distintas. A
continuacin se va a estudiar detalladamente cada uno de los casos.
Diseo mediante la utilizacin de una bomba
Para la primera opcin, la instalacin cuenta con los siguientes equipos:
Tanque de almacenamiento de GNL
Bomba para el aumento de presin del GNL
Vaporizador atmosfrico para el cambio de estado de lquido a gas
Surtidores
109

Memoria Descriptiva
Figura 1.10.11. Estacin GNL con bomba y produccin instantnea
Funcionamiento:
El GNL almacenado en el tanque en condiciones criognicas (T=-161C y
P=4-5 bar) pasa a travs de una bomba donde su presin aumentar hasta alcanzar
250 bar y se impulsar hacia el vaporizador, donde se producir el cambio de
estado de lquido a gas. A la salida del vaporizador el gas natural se encontrar en
las condiciones necesarias para ser suministrado al vehculo por lo que ste
pasar directamente a los surtidores.
Esta instalacin es vlida tanto para llenado rpido como para llenado lento.
La diferencia radicar en la capacidad (potencia) de la bomba, la cual deber ser
mayor en el primer caso que en segundo.
Diseo mediante la utilizacin de un compresor
Existe una segunda opcin de instalacin partiendo de GNL y con
produccin instantnea. Esta instalacin comprende los siguientes equipos:
Vaporizador para el cambio de estado de lquido a gas
Compresor para aumentar la presin hasta 250 bar
Surtidores
110

Memoria Descriptiva
Figura 1.10.12. Estacin GNL con compresor y produccin instantnea
Funcionamiento:
En este caso, el gas natural licuado almacenado pasa en primer lugar a
travs del vaporizador, donde pasa de estado lquido a gas. Posteriormente pasa
por un compresor donde aumenta su presin desde 4-5 bar hasta 250 bar. Tras
esto, va directamente a los surtidores.
Comparacin entre el diseo mediante una bomba y un compresor
La diferencia entre las opciones anteriores es la bomba utilizada en el
primer caso y el compresor en el segundo. En el primero, se bombea el gas natural
en estado licuado (GNL) mientras que en el segundo, el compresor comprime el gas
natural que entra en condiciones normales.
La equivalencia volumtrica entre los dos estados anteriores es la siguiente:
1 0^ 234 600 30^ ` R /.
Esto quiere decir que la masa contenida por unidad de volumen del GNL es
mucho ms elevada que la del gas natural en condiciones normales. Por tanto, para
una determinada demanda, el tamao de la bomba ser considerablemente menor
que el del compresor.
El tamao del equipo es un factor directamente proporcional al coste, a la
complejidad de manejo y mantenimiento del mismo, puesto que mientras ms
grande sea, mayores sern los requerimientos para su correcto funcionamiento.
Por todo ello, se descarta la opcin de utilizar un compresor para aumentar
la presin cuando el gas natural de origen est en forma de GNL.
111

Memoria Descriptiva
Opcin II: GNL y produccin con acumulacin

La instalacin contar con los siguientes equipos:
Bomba para el aumento de presin del GNL
Vaporizador atmosfrico para el cambio de estado de lquido a gas
Depsitos de almacenamiento de GNC
Surtidores
Figura 1.10.13. Estacin GNL con bomba y produccin con acumulacin
Funcionamiento:
El GNL almacenado en tanques pasa por la bomba para aumentar su presin
hasta 250 bar y, seguidamente se lleva al vaporizador, donde tendr lugar el
cambio de estado (lquido-gas). Tras esto, el gas comprimido se llevar a la batera
de almacenamiento (en cascada), desde donde se abastecer a los surtidores.
Segn se explic en apartados anteriores, esta instalacin slo ser vlida
para un llenado de tipo rpido.
Comparacin entre llenado rpido con y sin acumulacin
La diferencia principal radica en los depsitos de almacenamiento
requeridos en la produccin con acumulacin. Esto conlleva a que el proceso de
llenado se lleve a cabo de manera diferente (en el caso de produccin instantnea
se realiza directamente mediante el GNC a la salida del vaporizador mientras que
en la produccin con acumulacin, por diferencia de presin entre los depsitos).
Otra diferencia sera el tamao de la bomba y vaporizador. Para una
produccin instantnea se requerir un tamao mayor que para una produccin
con acumulacin. Esto es debido al proceso de repostado del segundo caso, ya que,
como se explic anteriormente, la utilizacin del almacenamiento permite obtener
un mayor caudal que la capacidad de la bomba y vaporizador.
112

Memoria Descriptiva
En trminos de operacin, una produccin instantnea es ms ventajosa

debido a una mayor simplicidad del proceso. El caso de acumulacin requiere de
un sistema de regulacin y vlvulas mucho ms complejo.
Desde el punto de vista econmico, a pesar de que en el llenado instantneo
el coste de la bomba y vaporizador sean mayores (mayor tamao), en la
produccin con acumulacin, habr que tener en cuenta el coste de los depsitos
de almacenamiento, as como los mayores requerimientos de regulacin, adems
del espacio requerido.
Por todo ello, el diseo ptimo para una estacin de llenado rpido cuando
el gas natural de origen se encuentra en fase lquida es mediante produccin
instantnea.
1.10.3.2. Gas natural procedente de gaseoductos
Para el caso en que la fuente de gas natural sea de gaseoductos, las opciones
son las siguientes:
Opcin I: GN de gaseoductos y produccin instantnea

Opcin II: GN de gaseoductos y produccin con acumulacin
Opcin I: GN de gaseoductos y produccin instantnea

El diseo se puede realizar de dos maneras diferentes, las cuales se explican
a continuacin.
Diseo mediante un solo compresor
La instalacin estar provista de los siguientes equipos:
Compresor para el aumento de la presin del gas de gaseoductos
Surtidores
Figura 1.10.14. Estacin GNC con un compresor y produccin instantnea
113

Memoria Descriptiva
Funcionamiento:
El gas procedente de los gaseoductos pasa directamente al compresor,
donde se comprime hasta una presin de 250 bar para luego pasar directamente a
los surtidores.
Diseo mediante varios compresores
En este caso, se contar con los siguientes equipos:
Surtidores
Tantos compresores como surtidores haya
Figura 1.10.15. Estacin GNC con varios compresores y produccin instantnea
Funcionamiento:
El proceso es el mismo que el anterior con la diferencia de que se colocan
varios compresores, uno por surtidor.
Comparacin
La diferencia entre los casos anteriores es que en el primero de ellos se
utiliza un slo compresor para abastecer a varios surtidores mientras que en el
segundo, se utilizan varios de ellos, uno por cada surtidor.
Lgicamente, el compresor de la primera opcin ser mucho ms grande
que los compresores utilizados en la segunda. Este hecho conlleva una serie de
inconvenientes:
Mayores requerimientos de mantenimiento
Necesidad de contar con un regulador de caudal para el caso de que se

quiera suministrar a un menor nmero de autobuses
114

Memoria Descriptiva
Mayor coste del compresor debido a la elevada capacidad requerida (en

comparacin con la capacidad del segundo caso)
Interrupcin del suministro de GNC en caso de avera del compresor
No obstante, el hecho de requerir tantos compresores (uno por surtidor)

implicar un coste total de los compresores mucho ms elevado, a pesar de que el
coste unitario sea menor. Asimismo, se requerir de gran espacio fsico.
Por tanto, no existe una nica solucin posible, sino que se adoptar la
instalacin ms conveniente teniendo en cuenta las ventajas e inconvenientes de
las dos alternativas anteriores.
En cuanto a la velocidad de llenado, teniendo en cuenta las ventajas y
desventajas del llenado rpido y lento, esta opcin es ms adecuada para un
llenado lento y no recomendada para llenado rpido debido al elevado tamao
(potencia) del compresor requerido en el segundo caso y los inconvenientes que
esto conlleva.
Opcin II: GN de gaseoductos y produccin con acumulacin
La instalacin estar compuesta por:
Compresor
Batera de almacenamiento (250 bar)
Surtidores
Figura 1.10.16. Estacin GNC con produccin con acumulacin
Funcionamiento:
El gas natural procedente de la red domiciliaria principal se comprime hasta
250 bar para luego pasar al sistema de almacenamiento en cascada a alta presin.
En el momento en que comienza el proceso de repostado, el combustible gaseoso
es conducido desde la batera de almacenamiento hasta los surtidores a travs de
115

Memoria Descriptiva
unas tuberas de alta presin (proceso explicado detalladamente en apartados

anteriores).
Esta opcin ser vlida slo para llenado rpido, puesto que, como ya se ha
explicado, no es eficiente utilizar el sistema de almacenamiento para un llenado
lento.
1.10.4. Conclusin
Resumiendo, las opciones vlidas de diseo de una estacin de llenado
segn el estado del gas natural de origen y del tipo de produccin, teniendo en
cuenta la velocidad de llenado, son las siguientes:
Tipo de Llenado lento

llenado
Llenado rpido
Estado del Gas Natural de origen

GNL
GN gaseoductos
Produccin
Produccin
instantnea instantnea
Produccin
Produccin
con
instantnea acumulacin
Tabla 1.10.6. Tipos de llenado segn el estado del gas natural y la velocidad de llenado
116

Memoria Descriptiva
1.11. INDUSTRIA DEL COMBUSTIBLE

1.11.1. Contaminacin atmosfrica
En la actualidad, el cambio climtico es uno de los problemas ms
importantes a los que se enfrenta la sociedad. La causa principal que se le atribuye
es la contaminacin producida por emisiones gaseosas a la atmsfera, las cuales
provienen en la mayora de los casos de derivados del petrleo.
Los focos de origen de estas emisiones son varias, agrupndose en los
siguientes sectores, segn el Protocolo de Kioto [60]:
Energa
Procesos industriales
Utilizacin de disolventes y otros productos
Agricultura
Desechos
Dentro del sector energtico se encuentra el transporte, uno de los ms

contaminantes a nivel mundial. Adems, su demanda no ha hecho ms que
aumentar.
Si nos centramos en Europa, las emisiones atribuidas al transporte son las
siguientes:
Figura 1.11.1. Emisiones atribuidas al transporte en Europa [59]
Dentro de este grupo, los vehculos terrestres son los que mayores
aportaciones de gases realizan debido a su masiva utilizacin en la sociedad actual.
Como consecuencia, surgen una serie de problemas cada vez ms
habituales, los cuales se acentan en los centros urbanos (gran densidad de
vehculos) y que afectan directamente a la salud de las personas y animales
adems de producir el deterioro de ecosistemas:
Por un lado, el smog fotoqumico es un fenmeno de contaminacin
frecuente en muchas ciudades. Consiste en una mezcla de contaminantes primarios
(NOx y compuestos orgnicos voltiles, COVs) y secundarios (ozono, peroxiacilo,
radicales hidroxilo, etc). Estos ltimos se forman por reacciones producidas al
117

Memoria Descriptiva
incidir la luz sobre los primarios. Esta mezcla tie la atmsfera de un color pardo
rojizo y la carga de componentes dainos para los seres vivos y diversos
materiales.
Aunque prcticamente todas las ciudades del mundo tienen problemas con
este tipo de contaminacin, se acenta en lugares con climas secos, clidos y
soleados, adems de una gran densidad de vehculos. Debido a estas
caractersticas, el verano es la estacin donde ms se agrava este efecto, que a
menudo se une a fenmenos climatolgicos como las inversiones trmicas, las
cuales dificultan la renovacin de aire y eliminacin de contaminantes.
En la situacin habitual de la atmsfera la temperatura desciende con la
altitud, lo que favorece que suba el aire ms caliente, puesto que es menos denso, y
arrastra los contaminantes hacia arriba.
La lluvia cida es otro de los grandes problemas que se da en la actualidad.
Este fenmeno se produce debido a que algunos contaminantes (principalmente
NOx y SOx) que se emiten a la atmsfera son cidos o se convierten en ellos cuando
entran en contacto con el agua de lluvia. Como consecuencia, en zonas industriales
y con mucho trfico de vehculos se registran lluvias con una mayor acidez de lo
normal as como depsitos de partculas secas cidas sobre la superficie, plantas y
edificios.
El efecto invernadero es el proceso por el que ciertos gases de la
atmsfera retienen gran parte de la radiacin infrarroja emitida por la Tierra y la
reemiten de nuevo a la superficie terrestre calentando la misma. Los principales
gases de efecto invernadero (GEI) son:
Vapor de agua (H2O)

Dixido de carbono (CO2)
Metano (CH4)
xidos de nitrgeno (NOx)
Ozono (O3)
Clorofluorocarbonos (CFCl3)
Debido a las actividades humanas, la cantidad de GEI (destacando el CO2)

ha aumentado de manera exponencial hasta alcanzar valores nunca antes
registrados. Este fenmeno es, segn la mayora de la comunidad cientfica, la
causa del cambio climtico del planeta.
118

Memoria Descriptiva
Figura 1.11.2. Influencia de la actividad humana en el efecto invernadero. Fuente Eurogas [55]
En el diagrama anterior se observa que la contribucin de CO2 es la ms

importante (68%), seguida del metano con una quinta parte. Este ltimo es an
ms potente que el CO2, pero sus molculas tienen un periodo de vida en la
atmsfera ms corto.
Mediante el Acuerdo del Protocolo de Kioto, la comunidad europea se fija el
objetivo de reducir las emisiones de una serie de gases de efecto invernadero en un
8% sobre los niveles de 1990 para el periodo 2008-2012 [60].
El protocolo de Kioto ha sido ratificado por la UE, adems el Plan Nacional
Espaol fue aprobado en el Consejo de Ministros y enviado a las Cortes para su
ratificacin el 1 de Febrero de 2002. Ms tarde, se redact el Libro Verde de
adaptacin al cambio climtico en Europa donde se acord reducir las
emisiones de GEI en al menos un 20% para 2020 y, en caso de acuerdo global, un
30%. Adems, hicieron un llamamiento para conseguir una reduccin de hasta el
50% para 2050 [66].
1.11.1.1. Legislacin sobre la calidad del aire en Espaa y en Europa
La normativa actual vigente que regula la calidad del aire es el Real
Decreto 101/2011 de 28 de enero, relativo a la mejora de calidad del aire
[26], basada en la Directiva Europea 2008/50 de 21 de mayo de 2008 [27].
Entre los objetivos de este real decreto se encuentra definir y establecer los
valores objeto y lmite, as como los umbrales de alerta de las concentraciones de
dixido de azufre, dixido de nitrgeno, partculas, plomo, benceno, monxido de
carbono, ozono, arsnico, cadmio, nquel y benzo(a)pireno en el aire ambiente.
Dichos valores estn basados en estudios llevados a cabo por la Organizacin
Mundial de la Salud (OMS) y diversos estudios europeos sobre efectos de la
contaminacin atmosfrica en vegetacin y ecosistemas.
119

Compuesto
SO2
NO2
Valor objetivo / Valor

lmite/ Umbral de
alerta
V.L media diaria
Memoria Descriptiva
Concentracin
Ao de aplicacin
125 g/m3, que no podr

superarse en ms de 3
ocasiones por ao civil
En vigor desde el 1 de
enero de 2005
V.L media horaria

enero de 2005
Umbral de alerta (3
horas consecutivas en
rea representativa de
100 km o zona o
aglomeracin entera)
V.L media anual
500 g/m3
40 g/m3
Debe alcanzarse el 1 de
enero de 2010
V.L media horaria

enero de 2010
Umbral de alerta (3
horas consecutivas en
rea representativa de
100 km o zona o
aglomeracin entera)
V.L media anual
400 g/m3
40 g/m3
enero de 2005
enero de 2005
V.O anual

ocasiones por ao
25 g/m3
V.L anual (fase I)
25 g/m3
1 de enero de 2015
Pb
V.L anual (fase II)

V.L anual
20 g/m3
0,5 g/m3
C 6H 6
V.L anual
5 g/m3
CO
V.L media octogenaria
10 g/m3
1 de enero de 2020
enero de 2005, en
general.
En
inmediaciones
de
fuentes
industriales
especficas, el 1 de
enero de 2010
enero de 2010
enero de 2005
PM10
V.L media diaria
PM2,5
enero de 2010
120

Compuesto
O3

lmite/ Umbral de
alerta
V.O media octogenaria
Memoria Descriptiva
Concentracin
Ao de aplicacin
120 g/m3, que no debe

superarse ms de 25 das por
ao civil de promedio en un
periodo de 3 aos.
1 de enero de 2010
V.O media octogenaria
120 g/m3
Largo plazo
Umbral de informacin
(media horaria)
180 g/m3
Umbral
de
alerta 240 g/m3
(media horaria)
As
V.O (Niveles en aire 6 ng/m3
1 de enero de 2013
ambiente en la fraccin
PM10 como promedio
durante
un
ao
natural)
Cd
1 de enero de 2013
PM10 como promedio
durante
un
ao
natural)
Ni
V.0 (Niveles en aire 20 ng/m3
1 de enero de 2013
PM10 como promedio
durante
un
ao
natural)
Benzo(a)
1 de enero de 2013
pireno
PM10 como promedio
durante
un
ao
natural)
Tabla 1.11.1. Valores lmite y objetivo de calidad del aire. Proteccin de la salud. Fuente: RD
101/2011 de 28 de enero [26]
121

Compuesto
Memoria Descriptiva
Concentracin
Ao de aplicacin
SO2

lmite
Media anual o invernal
20 g/m3
NO2
Media anual
30 g/m3
O3
AOT40*
(valores
horarios de mayo a
julio)
18000 g/m3 x h de promedio

en un periodo de 5 aos
En vigor desde el 11
de junio de 2008
En vigor desde el 11
de junio de 2008
1 de enero de 2010
AOT40*
(valores
horarios de mayo a
julio)
6000 g/m3 x h
Objetivo a largo plazo
*AOT40 (Accumulated
Ozone Exposure over a
threshold of 40 Parts
Per Billion)
Tabla 1.11.2. Valores lmite y objetivo de calidad del aire. Proteccin de la vegetacin o ecosistemas.
Fuente: RD 101/2011 de 28 de enero [26]
Si se estudia la calidad del aire para el caso particular de Gran Canaria, se

observar que, a pesar de cumplir de manera general con la normativa anterior, las
concentraciones de contaminantes como partculas en suspensin y xidos de
nitrgeno son superiores en puntos urbanos, donde el trfico debido a los
vehculos de transporte tienen una gran influencia. [21] (Datos presentados en el
Anexo I)
1.11.2. Contaminantes generados por la combustin de motores

vehiculares
Durante la combustin en los motores vehiculares se generan una serie de
sustancias contaminantes; principalmente los xidos de nitrgeno y azufre,
monxido de carbono, ozono y material particulado.
1.11.2.1. xidos de nitrgeno, NOx
Los xidos de nitrgeno, NOx, se producen generalmente por la combustin
de combustibles fsiles en motores a explosin, plantas elctricas y otros procesos
industriales. Estos compuestos favorecen la formacin de ozono, siendo ste el
mayor componente del smog fotoqumico. Asimismo, parte de los xidos de
nitrgeno se transforma en nitratos y en cido ntrico, lo que contribuye a la lluvia
cida.
En cuanto a los efectos en la salud, altas concentraciones provocan broncoconstriccin, irritacin ocular y aumento en la secrecin lagrimal, generando
dificultades de visin. En casos de concentraciones muy elevadas puede producir
edema y fibrosis pulmonar.
122

Memoria Descriptiva
1.11.2.2. xidos de azufre, SO2

Los xidos de azufre se generan por combustin de combustibles fsiles en
motores, plantas generadoras de electricidad y procesos industriales. La
combustin de los derivados del petrleo pesados (fuel, gasoil,) producen el 75%
de las emisiones de esta sustancia, el cual tiene una gran capacidad para reaccionar
con otros contaminantes e incluso generar nieblas sulfurosas.
Estos xidos acaban precipitando y pasando a la tierra y ocanos. Si la
atmsfera es muy hmeda forma cidos que atacan a tejidos, piedra, mrmol,
Sobre sus efectos sobre la salud, provoca principalmente broncoconstriccin, aumentando este efecto segn varios factores como la
hiperventilacin, obstruccin nasal, aire fro, etc.
1.11.2.3. Monxido y dixido de carbono, CO y CO2
Los monxidos de carbono se producen por la combustin incompleta de
los combustibles en motores de explosin (el 90% es de produccin automotriz).
Segn diversos anlisis, este compuesto se concentra en cruces de avenidas,
tneles, estacionamientos subterrneos y calles o carreteras bloqueadas por el
trnsito. La concentracin de CO en las reas urbanas est directamente
relacionada con la densidad de trfico y las condiciones atmosfricas.
Desde el punto de vista ambiental, el aumento de la concentracin de CO es
la principal responsable del efecto invernadero y, por tanto, del calentamiento
global de la atmsfera.
En cuanto a los efectos sobre la salud, el CO inhibe la capacidad de la sangre
de absorber oxgeno, impidiendo la oxigenacin de las clulas. Esto afecta al
funcionamiento del cerebro y el corazn, produciendo fatiga, dolores de cabeza,
sueo, disminucin de la agudeza visual y agravamientos de enfermedades
cardiovasculares, entre otros.
Por otro lado, el CO2 es un gas que se produce por la quema de combustibles
fsiles. Como ya se ha mencionado en apartados anteriores, se trata del principal
gas de efecto invernadero, por lo que afecta al cambio climtico del planeta.
1.11.2.4. Ozono, O3
Los xidos de nitrgeno son especies iniciadoras de la cadena de reacciones
qumicas troposfricas. En las zonas bajas de la atmsfera, el NO2 se fotoliza para
dar tomos de oxgeno y NO. Los tomos de oxgeno reaccionan con oxgeno
molecular para formar ozono, que en el caso de una atmsfera no contaminada
reaccionara con NO produciendo nuevamente NO2. Sin embargo, la presencia de
hidrocarburos, procedentes fundamentalmente del transporte, altera el equilibrio
123

Memoria Descriptiva
rompiendo el ciclo y generando productos orgnicos oxidantes (contaminantes

secundarios) adems de ozono. [21]
Este ozono oxidante muy nocivo para los seres vivos. Provoca irritacin en
los ojos, nariz, garganta, mayores riesgos para asmticos, nios y personas que
practiquen ejercicios pesados.
Este ozono tambin ejerce impactos negativos sobre el clima, la vegetacin
y los materiales.
1.11.2.5. Material particulado (PM10 y PM2,5)
En la combustin de carburantes fsiles slidos y lquidos se emite una
importante cantidad de partculas slidas. Tambin se produce por desgaste de los
frenos y los neumticos o por erosin del suelo en las vas de circulacin. No tiene
una composicin qumica definida pero est compuesta principalmente por: polvo,
holln, plomo, sulfatos e hidrocarburos. Son generados principalmente por los
vehculos, procesos industriales y calefaccin de residencias.
Aproximadamente un 40% del material particulado est compuesto por
PM10 (partculas de dimetro aerodinmico inferior a 10 m) y el 70% de ste es
emitido por los motores diesel. Desde el punto de vista de la salud, estas partculas
son las ms perjudiciales.
1.11.2.6. Metales pesados: Plomo
La emisin de este tipo de contaminante se debe a la presencia en algunos
tipos de gasolina de tetraetilo de plomo, aditivo que se aade para aumentar su
ndice de octano. No obstante, cada vez son menos las emisiones debido a la
decadencia de este tipo de gasolina.
Desde el punto de vista ambiental, cuando este metal alcanza niveles
txicos, provoca la disminucin de la fotosntesis, inhibe el crecimiento de las
plantas e interfiere en el metabolismo del nitrgeno.
En cuanto a los efectos sobre la salud, una intoxicacin aguda de plomo
produce diversos problemas como alteraciones digestivas, renales, fatiga, cefalea,
1.11.3. Evolucin de emisiones en el sector el transporte

En los ltimos aos, impulsados por las directivas europeas y mejoras
tecnolgicas, las emisiones de contaminantes en el sector del transporte por
carretera han evolucionado de la siguiente manera [21]:
Reduccin de emisiones de monxido de carbono y plomo, debido a la

mejora experimentada por los vehculos.
124

Memoria Descriptiva
Fuerte crecimiento del parque de vehculos, contrarrestando en parte el

descenso de emisiones individuales.
Reduccin de emisiones precursores de ozono en sus valores medios

anuales.
Aumento en las emisiones de partculas debido a un aumento de

turismos a gasleo en ciertos pases como Espaa.
Reduccin en las emisiones por vehculo de xidos de nitrgeno, NOx.

Sin embargo, stas siguen siendo importantes debido a que en nuestro
pas hay un gran porcentaje de vehculos diesel, lo cuales generan
cantidades considerables de este contaminante.
Por tanto, aunque cabe destacar los esfuerzos y resultados logrados a lo

largo de las ltimas dcadas, las emisiones son todava considerables, destacando
las partculas y los xidos de nitrgeno.
1.11.4. Norma europea sobre emisiones (EURO)

La norma europea sobre emisiones es un programa de medidas
reglamentarias de la UE por el que se establecen los requisitos para la
homologacin de los vehculos de motor en lo que se refiere a emisiones de gases
de combustin. El nivel de exigencia de las normativas se incrementa con el
tiempo.
Actualmente, las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx), monxido de
carbono (CO), material particulado (PM) e hidrocarburos inquemados (HC) estn
reguladas para la mayora de los tipos de vehculos, incluyendo automviles,
camiones, autobuses, trenes, tractores, pero excluyendo barcos de navegacin
martima y aviones. Para cada tipo de vehculo se aplican normas diferentes y el
cumplimiento se determina controlando el funcionamiento del motor en un ciclo
de ensayos normalizado. Los vehculos nuevos que no cumplan la norma no
pueden venderse en la UE, pero las normas nuevas no son aplicables a los
vehculos que ya estn en circulacin. Cabe mencionar que aunque estas normas
no obligan a usar una tecnologa en concreto para limitar las emisiones de
contaminantes, s considera las tcnicas disponibles a la hora de establecer las
normas.
Las normativas se denominan Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V y
Euro VI.
En cuanto a los lmites de emisiones de CO2 generadas por los vehculos,
hasta 2008 estaban sujetos a un acuerdo voluntario entre la UE y los fabricantes de
automviles con el objetivo de llegar a un promedio de emisiones de CO2 de 120
125

Memoria Descriptiva
g/km para todos los nuevos vehculos de turismo para el ao 2012 y de 80 g/km
para el 2020. Sin embargo, como se vio que este acuerdo no se cumplira, los
legisladores comenzaron a considerar una nueva reglamentacin mientras que la
Asociacin de Fabricantes Europeos de Automviles (ACEA) pidi una ampliacin
del plazo y el desarrollo de polticas que incentiven la demanda de vehculos con
reducidas emisiones de CO2.
Recientemente, al ver que los fabricantes no han reducido voluntariamente
las emisiones, la comisin europea, mediante la regulacin 443/2009, obliga una
reduccin progresiva con penalizaciones en caso de incumplimiento, con el
objetivo de alcanzar el valor de 95 g/km para 2020. Se prev que en los prximos
aos se especifiquen las reducciones para el resto de tipo de vehculos as como las
medidas para alcanzar el objetivo fijado.
1.11.4.1. Normas sobre emisiones para vehculos pesados
La categora de vehculos pesados de motores diesel incluye generalmente a
camiones y autobuses. La regulacin de las emisiones de este tipo de vehculos se
introdujo por primera vez con la Directiva 88/77/CEE. Esta legislacin se
modific unas cuantas veces hasta definirse los nuevos lmites en la Directiva
1999/96/CE. Por ltimo, la norma Euro VI, la ms nueva, se define en la Directiva
595/2009/CE.
Los lmites de las normas Euro I y Euro II se establecan mediante un ciclo
de prueba de estado estacionario de 13 modos (ECE-R49). ste se reemplaz por
dos pruebas en Euro III: un ciclo de prueba estacionario (ESC) y un ciclo de prueba
transitorio (ETC), que evalan los hidrocarburos no metlicos (NMHC) en lugar de
todos los HC. La prueba ETC tambin evala las emisiones de metano; sin embargo,
solo est regulada para vehculos con motor de gas. Para la aprobacin del Euro III
basta con utilizar una de las pruebas. Sin embargo, a partir de la Euro IV, se
requieren ambas. Adems de la regulacin de CO, HC, NOx y partculas, con Euro III
se introdujo la regulacin de humo, que se evala al utilizar el ciclo de prueba de
respuesta bajo carga (ELR).
Las normas se definen segn la potencia del motor en g/kWh. En la
siguiente tabla se resumen las normas sobre emisiones y sus fechas de aprobacin
(la fecha de aplicacin ser un ao despus de que su aprobacin).
126

Norma
Euro I
Euro II
Euro III
Euro IV
Euro V
(EEV)*
Memoria Descriptiva
Valores lmite segn la prueba ESC y ELR

Fecha de CO
HC
NOx
PM
Humo
aprobacin g/kWh
g/kWh
g/kWh
g/kWh
m-1
4,5
1 Oct. 1993,
1,1
8,0 0,6121/0,362***
85 kW
1 Oct. 1996
4,0
1,1
7,0
0,15
1 Oct. 2000
2,1
0,66
5,0
0,10/0,13**
0,8
1 Oct. 2005
1,5
0,46
3,5
0,02
0,5
1 Oct. 2008
1,5
0,46
2,0
0,02
0,5
1,5
0,25
2,0
0,02
0,15
*EEV (vehculo ecolgico avanzado)

**Para motores de cilindrada <75 dm3 y rgimen de potencia >3000 min-1
*** Para potencias >85 kW
Tabla 1.11.3. Lmites de emisiones en camiones y autobuses segn prueba ESC y ELR. Fuentes:
Directivas 88/77/CEE y 1999/96/CE [64] [65]
Norma
Euro I
Euro II
Euro III
Euro IV
Euro V
(EEV)*
Valores lmite segn la prueba ETC

Fecha de CO
NMHC
CH4
NOx
aprobacin g/kWh
g/kWh
g/kWh
g/kWh
1 Oct. 1993
1 Oct. 1996
1 Oct. 2000
5,45
0,78
1,6
1 Oct. 2005
4,0
0,55
1,1
1 Oct. 2008
4,0
0,55
1,1
3,0
0,40
0,65
PM
g/kWh
5,0 0,16/0,21**
3,5
0,03
2,0
0,03
2,0
0,02
*EEV (vehculo ecolgico avanzado)

**Para motores de cilindrada <75 dm3 y rgimen de potencia >3000 min-1
Tabla 1.11.4. Lmites de emisiones en camiones y autobuses segn prueba ETC. Fuente: Directiva
1999/96/CE [64] [65]
Desde el 1 de Octubre de 2009, los automviles en venta deben cumplir con

una normativa ms restrictiva en cuanto a emisin de gases contaminantes,
denominada EURO V. Los coches en stock que no cumplan esta normativa no
podrn ser vendidos. Este lmite, con escasas variaciones, durar hasta 2014, fecha
en que se implantar la norma EURO VI. Para entonces tambin se regular la
emisin de CO2. Slo una revolucin en la tecnologa, tanto de los motores como de
los combustibles posibilitar una reduccin drstica de este gas.
Ciclo ESC (Eco*)

Ciclo ETC (Eco*)
Ciclo ETC (Ech**)
Valores lmite de Euro VI

CO
HCT
NMHC
CH4
NOx
NH3
PM
g/kWh (g/kWh) g/kWh
g/kWh g/kWh ppm
g/kWh
1,5
0,13
0,4
10
0,01
4,0
0,16
0,4
10
0,01
4,0
0,16
0,5
0,4
10
0,01
*Encendido por compresin

**Encendido por chispa
Tabla 1.11.5. Lmites de emisiones Euro VI. Fuente: Directiva 595/2009/CE [63]
127

Memoria Descriptiva
1.11.4.2. Situacin del Gas Natural y Diesel ante las

la normas Euro
uro V y Euro VI
(vehculos pesados)
La siguiente figura muestra las emisiones de un autobs trabajando a GNC
as como los lmites impuestos por el Euro
E
III, Euro IV, Euro V,, Euro VI y los
propuestos para vehculos ecolgicos avanzados (EEV).
4,5
Valores de emisiones g/kWh
4
3,5
Euro III
Euro IV
2,5
Euro V
Euro VI
1,5
EEV
GN (2008)
0,5
GN (2013)
0
CO
NMHC
CH4
NOX
PM
Contaminantes
Figura 1.11.3. Comparacin de emisiones segn norma Euro V, VI, EEV
V y emisiones estimadas de
GNC
La comparacin de los niveles de exigencia de la norma Euro

uro V y Euro VI,
con el desempeo de los vehculos de gas natural,
natural en el segmento de pesados y de
uso comercial ya muestran el cumplimiento con la tecnologa actual de gas natural.
Se observa, como la previsin de de 2013 reducen incluso ms las emisiones (NOx).
En cambio, para que la tecnologa diesel alcance los niveles de emisiones del
Euro VI se debern incorporar elementos que:
Incrementarn su consumo de combustible

combustib (se
se estima que los filtros de
partculas y la recirculacin de gases puede incrementar entre el 6 y 8
% el consumo).
Encarecern el coste del combustible por la necesidad de reducir el

contenido de azufre, que reduce la vida de los catalizadores.
Al combustible tambin habr que aadirle AdBlue.. Se trata de una

disolucin de urea que permite reducir las emisiones para que cumplan
con la norma Euro vigente.
128

Memoria Descriptiva
Imposibilitar el uso de los biocombustibles por su incompatibilidad

con los catalizadores.
Encarecer el precio del vehculo por incorporacin de los diversos

mecanismos para estas funciones.
1.11.5. El GNC, combustible ecolgico

Actualmente, el sector del transporte trabaja en su mayora con derivados
del petrleo como combustible. El alto contenido en carbono de estos resulta en la
emisin de grandes cantidades de CO2 a la atmsfera, lo que aumenta el efecto
invernadero y, por tanto, acelera el cambio climtico. Asimismo, debido a la
composicin de estos combustibles, se emiten xidos de nitrgeno y azufre.
El gas natural, en cambio, es principalmente metano, el cual tiene un alto
ndice de hidrgeno por carbono (4), produce menos CO2 por unidad de energa
entregada en comparacin con los hidrocarburos convencionales (con ms tomos
de carbono y un menor ratio H/C). Debido a ello, se trata del combustible fsil
menos contaminante.
120
kg CO2/GJ
100
80
60
40
20
0
Lignito
Antracita
Fuel-oil
Gasleo
Gas natural
Combustible
Fig. 1.11.4. Emisiones de CO2 por combustin de distintos combustibles fsiles. Fuente Eurogas [55]
Gracias a que el metano presenta una cadena carbonada ms corta, se

permite una oxidacin ms completa que la gasolina y el gasleo, lo que reduce las
emisiones de CO, hidrocarburos y partculas slidas carbonadas.
Las emisiones de hidrocarburos tambin disminuyen debido al estado
gaseoso del carburante y comburente, lo que permite una mezcla ms homognea
y una combustin ms completa. Adems, un alto porcentaje de los hidrocarburos
estn compuestos por metano, sustancia considerada como no txica.
129

Memoria Descriptiva
Por la propia naturaleza del gas natural, los gases emitidos estarn exentos
de plomo y compuestos sulfurosos.
Las excelentes prestaciones en el caso de combustin con mezcla pobre
permiten su utilizacin para reducir emisiones, en particular el NOx.
A continuacin, se presenta una tabla donde se comparan las emisiones
para el gas natural con respecto a otros combustibles. En ella, se podrn apreciar
disminuciones considerables:
Promedio de Emisiones Contaminantes (*)
GEI
Contaminantes
CO2
CO
NOx
NMHC5
Partculas
(g/km)
(g/km)
(g/km)
(g/km)
(g/km)
Vehculos
pesados
Gas Natural
Gasleo
Vehculos
ligeros
Gas Natural
Gasleo
Gasolina
(*) Referencias:
SO2
(g/km)
1074
1291
2,11
2,82
3,46
12,87
0,35
0,95
0,05
0,57
0
1,46
148
157
217
0,60
0,80
1,94
0,24
0,77
0,29
0,03
0,56
0,58
0,01
0,11
0,01
0
0,23
0,14
1994 Rijkeboer (IANGV 1997)

1996 Nylund (IANGV 1997)
1997 Fundaci Bosch i Gimpera
1999 Engine Fuel and Emissions Engineering Inc
1999 International Energy Agency
2000 IANGV Emission Report 31/03/2000

2000 Peter Boisen (Volvo car Corporation)
2001 Certificacin Dir 1999/96/EC (EEV)
2002 Comisin Europea
DTMA grupo Gas Natural
Tabla 1.11.6. Emisiones contaminantes de la gasolina, gasleo y gas natural
La mayor contribucin medioambiental de la sustitucin del diesel por gas

natural es la reduccin de los NOx y las emisiones de partculas, principales
contaminantes urbanos. La reduccin de las emisiones de CO2, responsables del
efecto invernadero, est entre el 10 y el 20% frente al diesel.
Adems de las emisiones anteriores, existen otros parmetros que, a
diferencia de los anteriores no estn siendo regulados actualmente y, sin embargo,
son contaminantes cancergenos.
130

Memoria Descriptiva
100
Emisiones (%)
80
60
Gasolina
Gasleo
40
GLP
Metano
20
0
Formaldehidos 1,3 Butadieno
GLP
Metano
Contaminantes
Figura 1.11.5. Gases potencialmente nocivos [59]
1.11.5.1. Efectos del GNC sobre la contaminacin

Efecto sobre la contaminacin local
Los gases de escape del GNC no contienen plomo, trazas de metales
pesados, compuestos de azufre y partculas.
Adems, el gas natural permite una combustin ms completa que otros
combustibles como la gasolina y el gasleo debido a su composicin qumica, la
cual est formada por una cadena de carbono ms corta, lo que se traduce en una
reduccin de emisiones de CO, hidrocarburos y partculas slidas carbonadas. Esta
reduccin es mayor cuanto ms fro trabaje el motor.
Las emisiones de hidrocarburos son menores debido al estado gaseoso del
carburante y comburente ya que el arranque con motor fro se efecta sin
enriquecimiento de combustible. Adems, entre un 85% y 95% de los
hidrocarburos estn compuestos por metano, sustancia considerada como no
txica.
Las excelentes prestaciones en el caso de combustin con mezcla pobre
permiten su utilizacin para la reduccin de efluentes, en particular, el NOx.
Sobre las emisiones de compuestos altamente nocivos como aldehdos, BTX
(benceno, tolueno y xileno) e hidrocarburos aromticos, el gas natural tiene un
comportamiento mucho mejor que el diesel o la gasolina ya que en su composicin
slo se encuentran trazas de este tipo de compuestos.
Asimismo, la combustin con GNC no da lugar a evaporaciones ni fugas
debido a sus caractersticas de sellado y presurizacin.
131

Memoria Descriptiva
Efecto sobre la contaminacin regional

En cuanto a la contaminacin regional, el gas natural es el combustible que
menos ozono urbano produce, el cual se forma por reaccin fotoqumica entre los
xidos de nitrgeno, NOx y los compuestos orgnicos voltiles, VOC. Esto es debido
a la gran estabilidad qumica y baja densidad del metano con respecto al aire.
Efecto sobre la contaminacin interregional
El gas natural presenta emisiones insignificantes de partculas y nula
emisin de SO2, el principal contaminante que propicia la lluvia cida.
Efectos sobre la contaminacin planetaria
La emisin de dixido de carbono, CO2, por parte del gas natural es del 25%
menos que el del gasleo. Sobre la contribucin del metano, CH4, al efecto
invernadero, cabe mencionar que una unidad de peso de CH4 tiene mayor impacto
que una unidad de peso equivalente de CO2. No obstante, la contribucin global de
la combustin del gas natural, considerando el CO2 y los hidrocarburos es del 85%
respecto a los producidos por combustin de derivados de petrleo.
Contaminacin acstica
En vehculos con motor de gas natural, todo el sistema de escape, fuente
importante de ruido, est completamente aislado. El silencioso est
sobredimensionado en volumen y la atenuacin de ruido resulta muy importante.
Los motores que trabajan con gas natural generan concretamente, 10 dB
menos que con gasleo. Adems, el nivel de vibraciones tambin es
considerablemente inferior.
Por consiguiente, el gas natural es un combustible ms ecolgico que la
gasolina, diesel o GLP:
Figura 1.11.6. Anlisis comparativo de riesgos entre el GNC y otros combustibles vehiculares [59]
132

Memoria Descriptiva
1.11.6. El GNV frente a otros combustibles alternativos. Medio

ambiente, economa y tecnologa
Como ya se ha mencionado, actualmente se est intentando dar un fuerte
impulso a los combustibles alternativos para sustituir a los convencionales,
encontrndose el Gas natural entre ellos. A continuacin, se va a explicar
brevemente algunos de los combustibles ecolgicos que debern coexisitir con l.
1.11.6.1. Biodisel
El biodiesel es un biocombustible lquido que se obtiene a partir de lpidos
naturales como aceites vegetales (procedentes de colza, soja, girasol, palma,
jatropha,) o grasas animales, con o sin uso previo [12].
Se debe tener en cuenta que no todos los biodiesel son iguales en cuanto a
calidad, sino que dependen de la planta de origen. Por otro lado, al ser la fuente un
alimento, su generalizacin puede no ser sostenible, provocando tensiones en los
precios de alimentos bsicos en determinadas regiones, y deforestacin en pases
en desarrollo para la implantacin de este tipo de cultivos.
En cuanto a aspectos medioambientales, el biodiesel mejora las emisiones
de CO2, pero no en el proceso de combustin en el motor. Esta reduccin se
produce debido a que las plantas absorben el CO2 del aire produciendo ster
metlico. Por ello, el biodiesel supone una ventaja a nivel planetario (efecto
invernadero) pero no a nivel local, punto donde se produce la emisin.
Con respecto a las emisiones de NOx no se produce ninguna mejora, e
incluso, empeoran afectando a la calidad del aire urbano (problema de salud
humana).
Actualmente, la UE acepta una mezcla del 5% de biodiesel en el gasleo
normal. Este 5% es el lmite tcnico aceptado por todos los fabricantes de motores,
puesto que algunos componentes del sistema pueden presentar problemas a
medio o largo plazo utilizando mayores porcentajes.
Espaa consumo del orden de 20 millones de toneladas de gasleo al ao.
La mezcla recomendada y promovida por la UE de biodiesel al 5% supondra
disponer de 1 milln de toneladas de biodiesel frente a la produccin espaola
actual de unas 150.000 toneladas.
No cabe duda de que la utilizacin del biodiesel al 5% sera el modo ms
racional y efectivo de colaborar con la reduccin global de los gases de efecto
invernadero y en la disminucin de la dependencia de la UE del petrleo, sin
ningn inconveniente tcnico en los motores de los vehculos.
133

Memoria Descriptiva
Sin embargo, hay que tener en cuenta que no presenta ningn ahorro
econmico respecto al gasleo, pudiendo ser ms costoso en momentos puntuales,
adems de aumentar el consumo frente al mismo.
Se podra trabajar con porcentajes superiores pero teniendo en cuenta que:
Los cambios de aceite se deben realizar con doble frecuencia.
Actualmente hay una falta de experiencia sobre el funcionamiento con

mezclas altas y largos kilometrajes, para comprobar los resultados en
los motores y otros elementos del vehculo.
Las emisiones de los motores con biodiesel son semejantes a las de los
mismos motores con gasleo puro.
Empeoran las emisiones de CO con respecto al gasleo puro.
Como ya se menciono en el apartado 1.11.4, los vehculos con motores

diesel estn regulados, en lo que a contaminacin se refiere, por los de niveles
europeos de contaminacin Euro. As, cada motor debe cumplir con los niveles
correspondientes con que fue homologado.
Por tanto, la utilizacin de concentraciones de ster metlico superiores al
5%, supone un empeoramiento de las emisiones de algunos contaminantes y, en
consecuencia, el incumplimiento de los niveles de emisin homologados de los
motores en servicio, especialmente en lo que respecta al NOx por ser un
contaminante crtico en los motores diesel sobrealimentados. Esto no favorece el
objetivo de la UE de disponer de vehculos limpios, es decir, aquellos que cumplen
los niveles de la normativa V.E.M. (Vehculo Ecolgicamente Mejorado o tambin
E.V.V).
Conclusiones:
El biodiesel es un combustible renovable que favorece globalmente la

reduccin de CO2.
Su uso a concentraciones de bio-ster hasta el 5% no presenta

limitaciones tcnicas ni legales.
Su uso a concentraciones mayores del 5% presenta diversos problemas

tcnicos.
Los vehculos en servicio han sido homologados como gasleo como

combustible de referencia.
134

Memoria Descriptiva
Los motores en servicio que funcionan con biodiesel a concentraciones

mayores del 5% pueden no cumplir con los niveles de contaminacin
establecidos.
Para obtener una reduccin muy significativa de contaminacin y

emisiones de CO2 se deben utilizar alternativas como vehculos
elctricos, de pila de combustible o propulsados por gas natural.
1.11.6.2. Metanol
El metanol (alcohol metlico), CH5OH, se obtiene a partir del metano
(principal componente del gas natural) as como por la pirlisis de diversos
materiales orgnicos como el carbn, (excesivas emisiones de CO2 en el proceso),
residuos del refino del petrleo o residuos orgnicos (en este caso se considera
renovable). [12]
Se trata de un combustible lquido con excelentes caractersticas de
octanaje que se suele mezclar con gasolina. Algunos ejemplos de su uso son el
combustible M85 (85 partes de metanol y 15 de gasolina) o el M15, donde le
metanol acta mejorando el ndice de octano en gasolinas sin plomo.
Entre las principales ventajas del metanol se encuentran las siguientes:
La distribucin y el almacenamiento se realizan en forma lquida.
Su mezcla con gasolina hace posible utilizar sin grandes costes de

transformaciones.
Acta reduciendo significativamente los niveles de emisin.
Puesto que se trata de un alcohol (contiene una mayor proporcin de

oxgeno en su composicin), se permite prescindir del plomotetraetilo
en las gasolinas.
No obstante, este compuesto presenta varios inconvenientes:
La pirlisis (proceso de obtencin) solamente es econmicamente

viable a escala industrial, adems de requerir temperaturas muy
elevadas que conllevan a un cierto riesgo de incendio.
El metanol es una sustancia altamente txica, por lo que se debe tener

especial cuidado en los derrames sobre la piel, ingestas accidentales o
inhalacin de humos.
135

Memoria Descriptiva
Es necesario aadir un catalizador en el escape para reducir las

emisiones de CO y HC. ste suele de un metal raro como el platino,
paladio y rodio, todos muy costosos.
El PCI del metanol es un 45% que el de la gasolina y un 75% del etanol.
Al ser qumicamente un disolvente, es agresivo a muchos materiales

utilizados en los automviles.
Provoca problemas de corrosin.
Es una sustancia muy voltil, por lo que aumenta el riesgo de incendios

o explosiones y de emisiones por evaporacin.
Al tratarse de de un alcohol en caso de arder, la llama es invisible,

dando lugar a situaciones peligrosas.
La mezcla metanol y gasolina tiende a estratificar (gasolina encima y

metanol debajo).
Actualmente, este combustible se utiliza a en casos puntuales pero su uso a

gran escala no est recomendado debido a la gran cantidad de inconvenientes que
presenta. Sera necesario estudiar en mayor profundad la tecnologa para que no
suponga riesgos tanto tcnicos como para la salud.
1.11.6.3. Bioetanol
El bioetanol (alcohol etlico), CH3-CH2OH, se obtiene a partir del
procesamiento de materia biolgica, como el maz o el azcar. Su uso como
combustible se ha extendido para reemplazar el consumo de derivados del
petrleo. Se puede utilizar solo o mezclado con gasolina en cantidades variadas,
denominndose las mezclas gasohol. Dos mezclas comunes son E10 y E85, con
contenidos de etanol del 10% y 85%, respectivamente [12].
Se puede considerar que el etanol no contribuye por s mismo a la
produccin neta de CO2, aunque s lo hace la gasolina que se quema
conjuntamente.
Las principales ventajas son:
Mejora las emisiones de CO2 (incluyendo todo el ciclo de vida de las

plantas).
Mejora las emisiones de NOx, pero empeora las emisiones de CO e

hidrocarburos (emisiones que impactan en la calidad del aire urbano).
136

Memoria Descriptiva
No es txico al contacto y es menos peligros en caso de incendio que el

metanol.
Sin embargo, presenta diversas desventajas:
Supone un sobrecoste respecto al gasoil, debido al mayor consumo

(hasta un 38% ms consumo que la gasolina) y al mayor precio del
combustible.
Problemas tcnicos: baja lubricidad, problemas de arranque en fro,

separacin en mezclas en presencia de agua,...
Los motores actuales no son compatibles con mezclas de casi el 100%

de alcohol. Son necesarios cambios en la culata, pistones, equipo de
inyeccin,
Aparecen nuevos gases de escape (aldehdos).
Los vehculos que utilizan este combustible presentan una menor

autonoma.
Los mtodos actuales de produccin de bioetanol utilizan una cantidad

significativa de energa en comparacin con la energa obtenida del
combustible producid
No soluciona la dieselizacin ya que se emplea en motores de

gasolina.
Conclusin:
Es posible utilizarlo pero no es interesante como combustible (s como
aditivo oxigenado para las gasolinas).
1.11.6.4. Hidrgeno
El Hidrgeno es el primer elemento de la tabla peridica y uno de los
principales constituyentes del agua y la materia orgnica. Se trata del elemento
qumico ms abundante en la Tierra y la atmsfera, por lo que es una fuente
inagotable. Tambin se caracteriza por ser un elemento difcil de obtener ya que no
existe en la naturaleza en estado puro. A pesar de este hecho, es una opcin
prometedora como combustible alternativo.
El principal inconveniente del uso de Hidrgeno como combustible
alternativo es su obtencin. Al no ser un recurso, sino un portador de energa, el
Hidrgeno ha de producirse a partir de una materia prima como puede ser el agua
o los recursos fsiles, y por tanto ha de consumirse una fuente primaria de energa
antes de obtenerlo. Por ello, la generacin de este elemento supone una inversin
econmica y tcnica de gran envergadura.
Puede obtenerse a partir de diversas fuentes, ya sea nuclear, fsil o bien de
tipo renovable, mediante los siguientes procesos:
137

Memoria Descriptiva
Electrlisis a partir del agua: es un proceso que disocia la molcula del

agua en sus componentes y de esta manera obtener hidrgeno y
oxgeno. Es un proceso que requiere gran cantidad de energa.
Gasificacin de la biomasa
A partir de hidrocarburos como el gas natural o naftas, y alcoholes

como el metanol y etanol mediante los siguientes procesos:
Oxidacin Parcial
Steam Reforming
Autothermal reforming
La produccin del Hidrgeno se puede realizar de tres maneras:

1.
Produccin centralizada en grandes plantas (off site)
2.
Produccin descentralizada o distribuida (on site)
3.
Produccin a bordo de los vehculos (on board)
Por tanto, la logstica depender de la manera de producir este elemento.

Con la primera opcin el transporte se lleva a cabo por red o carretera de forma
licuada o comprimida. La produccin distribuida utiliza la red de gas natural y
oleoductos existentes actualmente. Por ltimo, la produccin a bordo supone
disponer de un reformador en el propio vehculo.
Pila de combustible
El concepto fundamental es la sustitucin del motor trmico por la pila de
combustible. sta genera electricidad por medios electroqumicos. Puesto que el
combustible utilizado es el Hidrgeno, la generacin de electricidad se lleva acabo
con 0 emisiones (slo vapor de agua).
Entre las ventajas, destacan las siguientes:
La fuente de obtencin es inagotable (agua, gas natural, carbn,).
Permite una gran diversificacin de las fuentes de energa, en

particular, la sustitucin de las energas fsiles por energas renovables.
Eliminacin de las emisiones de CO2, CO, SO2, HC y partculas.
Altos rendimientos de la pila.
138

Memoria Descriptiva
Conclusin:
En la actualidad, a pesar de que se han realizado varios estudios y pequeas
plantas de produccin de Hidrgeno, su uso como combustible no es una
alternativa real. Se debe realizar un desarrollo tecnolgico para hacer viable tanto
su produccin como su utilizacin. Las mejores previsiones apuntan al 2020.
1.11.6.5. Biogs
Se denomina biogs a la mezcla de gases obtenida por descomposicin de
residuos orgnicos (estircol animal, basuras, aguas residuales, desechos
vegetales,) en un ambiente anaerobio. Este proceso es realizado por bacterias, las
cuales liberan una mezcla de gases cuyos componentes son: metano (ms
abundante), dixido de carbono, hidrgeno, nitrgeno y cido sulfhdrico.
Se trata de un combustible econmico y renovable. Tras un tratamiento
para eliminar componentes corrosivos (azufre) y otros no deseados, el gas queda
listo para usarse en motores pesados de encendido provocado.
En Espaa existen varias instalaciones que aprovechan el biogs de
vertedero como Valle de la Zareda en Asturias o Bilbao.
Obviamente, es una alternativa interesante a pequea escala. Sin embargo,
de momento no es posible su aplicacin en el sector de la automocin.
1.11.6.6. GLP
El gas licuado del petrleo (GLP) es una mezcla de gases condensables
presentes en el gas natural o disueltos en el petrleo cuyos constituyentes
principales son el propano y butano. Cabe destacar que slo el 40% del GLP
comercializado en el mundo es obtenido por destilacin del petrleo en refinera,
mientras que el 60% proviene directamente de yacimientos de gas natural, por lo
que el uso del GLP contribuye a una diversificacin energtica y la seguridad en el
abastecimiento, reduciendo as la dependencia del petrleo.
La composicin y caractersticas de la mezcla butano-propano del GLP para
usos como carburante en automocin se encuentran reguladas por la Norma UNEEN 589. Las proporciones pueden variar en funcin del uso del GLP. En Espaa, el
Real Decreto de 1700/2003 de 15 de Diciembre, por el que se fijan las
especificaciones del GLP establece que el contenido mnimo de propano ha de ser
un 20% y el contenido mximo de butano de un 80%.
El GLP es el carburante alternativo ms utilizado en el mundo, ya que es el
nico que puede implantarse de manera inmediata y efectiva en el gran pblico.
El mercado del GLP comenz a desarrollarse en la dcada de los 70 por
razones fundamentalmente econmicas, de diversificacin energtica y
medioambiental. En Europa existen ms de 3 millones de vehculos alimentados
139

Memoria Descriptiva
con GLP y 14.000 estaciones de servicio. Adems, se utiliza en ms de 1.500

autobuses urbanos distribuidos en 25 ciudades europeas.
El GLP en automocin es almacenado, transportado y distribuido en fase
lquida. Su comercializacin se realiza a travs de una Red de Estaciones de
Servicio donde se permite un repostado de manera rpida y sencilla. Asimismo, en
el caso de flotas de autobuses, tambin existe la posibilidad de disponer de una
instalacin propia de almacenamiento y suministro.
En el sector de la automocin, este combustible se aplica a los siguientes
tipos de vehculos: turismos, autobuses urbanos, camiones de basura, carretillas
elevadoras, Cabe mencionar que la tecnologa necesaria es diferente segn si se
trata de vehculos ligeros o pesados.
La tecnologa est plenamente desarrollada y comercializada, con
prestaciones y fiabilidad equiparables a las de los vehculos de gasolina o diesel.
Las principales ventajas que presenta son:
Elevado poder calorfico.
Mezcla homognea, controlada y bien distribuida en los cilindros con el

aire comburente, obteniendo una combustin ms limpia y completa.
Elevada vida media del motor con menor desgaste del mismo.
Mantenimiento econmico gracias al menor nmero de averas y a los

largos periodos de cambios de aceite.
Bajas emisiones, muy similares a las del Gas Natural.
Sin embargo, es importante tener en cuenta los siguientes inconvenientes:
No ofrece ningn ahorro econmico frente a los combustibles

tradicionales dado el alto precio al que se suministra en las EESS
pblicas.
No hay prcticamente vehculos de serie a GLP, por lo que se debe

recurrir a talleres de transformacin, con los consiguientes problemas
de garantas.
Debido a lo anterior, a pesar de ser un sector muy desarrollado, la tendencia

de los fabricantes en los ltimos aos es apostar por el Gas Natural como
combustible. Un ejemplo de lo anterior es la casa Fiat, la cual, a pesar de haber
trabajado en la produccin de vehculos a GLP, ha abandonado esta tecnologa para
centrarse en el GNV como combustible alternativo gaseoso.
140

Memoria Descriptiva
1.12. IMPACTO AMBIENTAL: REDUCCIN DE LAS EMISIONES DE

DIXIDO DE CARBONO PRODUCIDAS CON GAS NATURAL CON
RESPECTO AL DIESEL
1.12.1. Combustin terica
Si se compara la composicin qumica del gasleo con el del gas natural, se
observar que el contenido de carbono del primero es del orden de 12,7 veces
superior al del segundo. sta es la principal causa de que en la combustin terica
se emita ms CO2 con gasleo que con gas natural.
La comparativa realizada se har con respecto al gasleo puesto que la
gasolina no es un combustible utilizado en el transporte pblico debido a su
elevado coste.
Las propiedades que se supondrn para la realizacin de este apartado son
las siguientes:
Gasleo/Disel
Gasolina super
Gas natural
Frmula
PM
Densidad Estado
PCI
RAC*
Emisiones
3
emprica
(g/mol)
(kg/m )
fsico
(MJ/kg) (kgA/kgC) (gCO2/MJ)
aproximada
C14,3H26,2
198,36
832
Liq, 15C
42,96
14,54
75,85
C7,36H11,19O0,015
100
751
Liq, 15C
40,98
14,05
79,04
C1,3H4,25N0,014
18,05
0,81
g, 0C,
48,9
16,80
56,33
0,013MPa
Tabla 1.12.1. Propiedades de los combustibles
*RAC: Relacin aire - combustible
Las reacciones de combustin terica del gasleo y gas natural con aire que
se supondrn son:
Reaccin de combustin del gasleo:
\,^ a, + 20,85 ( + 3,78 3 ) 14,3 + 13,1 + 78,813 3
Reaccin de combustin del gas natural:
\,\^ ,b 3c,c\ + 2,1925 ( + 3,78 3 ) 1,13 + 2,125 + 8,294 3
Por tanto, en la combustin terica del gasleo se emiten 14,3 moles de CO2
por mol de combustible frente a los 1,13 que se emiten por mol de gas natural,
comprobndose que, efectivamente, las emisiones por mol de combustible son
12,7 veces superiores con gasleo que con gas natural.
Las reacciones de combustin tericas de los hidrocarburos constituyentes
del gas natural son las siguientes:
141

Metano:
+ 2( + 3,78 3 ) + 2 + 7,56 3
Etano:
Propano:
Butano:
Memoria Descriptiva
a + 3,5( + 3,78 3 ) 2 + 3 + 13,23 3

^ d + 5( + 3,78 3 ) 3 + 4 + 18,9 3
\c + 6,5( + 3,78 3 ) 4 + 5 + 24,57 3
A partir de las reacciones de combustin tericas del diesel y del gas natural
(a partir de sus constituyentes) anteriores, las emisiones totales de CO2 son:
Gas natural
Emisiones de CO2
Unidad de volumen
2.220,67 (gCO2/Nm3 GN)
Diesel
Reduccin de
emisiones
con GN
Unidad de energa
56,06 (gCO2/MJ GN)
2.639,11 (gCO2/l diesel)

73,84 (gCO2/MJ diesel)
24%
Tabla 1.12.2. Emisiones tericas del gas natural con respecto al diesel
Por tanto, se puede observar que la disminucin de emisiones por utilizar

gas natural representa un 24% respecto a las emisiones con gasleo por unidad de
energa del combustible.
1.12.2. Comparativa de emisiones de CO2 para una flota de autobuses y

turismos a GNC/Diesel
Datos de partida:
N de vehculos
Potencia nominal
Factor Utilizacin
Ce GN
Ce Diesel
Tiempo servicio
Tiempo anual
Volumen depsito
rgido GNC
Volumen depsito
rgido Diesel
Velocidad media
TURISMO
50
69
14
260
250
10
220
120
AUTOBUSES
50
240
14
240
265
16
220
1.140
UNIDADES
Vehculos
kW
% (ciclo urbano UE)
g_GN/kWhmec
g_diesel/kWhmec
Horas/da
Das/ao
Litros
58
280
Litros
18
14
Km/h
Tabla 1.12.3. Datos de partida para el clculo de emisiones de CO2
Partiendo de los datos anteriores, a continuacin se calcularn las

emisiones anuales de dos flotas de autobuses y taxis a GNC o diesel, para ver de
142

Memoria Descriptiva
qu orden es el ahorro anual de emisiones usando gas natural respecto a si se

usara diesel.
Clculo de emisiones de CO2 por kWhmec:
Para determinar las emisiones de CO2 por kWhmec se aplicar la siguiente
expresin:
`
1
3,6 Fi
e0WRWR (`/N ) = g h
j
Fi
>" N
(Ec. 1.12.1.)
El valor de X ser para el gas natural y el diesel, 56,07 y 73,84 g CO2/MJ,

respectivamente.
Aplicando la ecuacin de emisiones resulta:
FLOTA DE TURISMOS
Gas Natural
Diesel
713,258
791,143
FLOTA DE AUTOBUSES
Gas Natural
Diesel
657,498
838,561 g CO2/kWhmec
Tabla 1.12.4. Emisiones de CO2 por kWhmec
Clculo de emisiones de CO2 por km:

Las emisiones de CO2 por km se calculan mediante la siguiente ecuacin:
` 3,6 Fi e`
0. URW/ (N )
e0WRWR (`/N0) = g h
j
Fi
N
-./0 (N0)
(Ec. 1.12.2.)
Los resultados obtenidos son:

FLOTA DE TURISMOS
Gas Natural
Diesel
382,780
424,580
FLOTA DE AUTOBUSES
Gas Natural
Diesel
1.577,990
2.012,554 g CO2/km
Tabla 1.12.5. Emisiones de CO2 por km
Clculo de las emisiones de CO2 anuales de la flota:

Se calcular de la siguiente manera:
e. .
R = e. @
. 0 I. RM. W W I. RM. .
M.
1 /0
10a `
(Ec. 1.12.3.)
Con las siguientes unidades:
Emisiones de CO2: g/km

Velocidad media: km/h
Tiempo servicio diario: h/da
Tiempo servicio anual: das/ao
143

Memoria Descriptiva
Sustituyendo los datos en la ecuacin anterior se obtienen los siguientes

resultados:
Emisiones anuales de la flota
(tm CO2/aoflota)
Taxi
Autobs
Gas Natural
757,904 3.888,167
Diesel
840,668 4.958,933
Tabla 1.12.6. Emisiones anuales de la flota
Clculo del ahorro anual de la flota:

Se halla mediante una simple diferencia:
- .
= e0WRWR 23 e0WRWR mWR
(Ec.1.12.4.)
Ahorro anual
(tm CO2/aoflota)
Taxi
Autobs
82,764
1.070,766
Tabla 1.12.7. Ahorro anual de CO2
Clculo del ahorro anual de la flota en tanto por ciento %:

- .
100
% .
=
e0WRWR mWR
(Ec. 1.12.5)
% .
:!o = 9,8 %
% .
p = 21,6 %
Resumen:
A continuacin se muestra una tabla con todos los resultados:
FLOTA DE TURISMOS
Gas Natural
Diesel
713,258
791,143
382,780
424,580
757,904
840,668
9,8
82,764
FLOTA DE AUTOBUSES
Gas Natural
Diesel
657,498
838,561
1.577,990
2.012,554
3.888,167
4.958,933
21,6
1.070,766
g CO2/kWhmec
g CO2/km
tmCO2/aoflota
% Ahorro anual
Ahorro anual
tmCO2/aoflota
Tabla 1.12.8. Resultados de consumos y ahorros de CO2 para una flota de autobuses y turismos
144

Memoria Descriptiva
1.13. MARCO LEGAL

1.13.1. Especificaciones
automocin
del
Gas
Natural
como
combustible
de
La homologacin en cuanto a emisiones de los vehculos y motores

alimentados de gas natural se realiza con diversos tipos de gases normalizados (GR,
G23, G25, G20), para asegurarse de que el comportamiento del vehculo se mantiene
dentro del rango de calidades del gas natural en Europa. Estos gases normalizados
cubren rangos desde 86% hasta el 100% de metano, con diferentes proporciones
de etano y N2.
Debido a que en Espaa no existe una normativa especfica que indique las
caractersticas exigidas al gas natural de automocin, stas debern ajustarse a las
propiedades exigidas en el suministro de gas natural para otros usos.
La calidad del suministro del gas natural est regulada por el RD
1434/2002 de 27 de diciembre, por el que se regulan las actividades de
transporte, distribucin, comercializacin, suministro y procedimientos de
autorizacin de instalaciones de gas natural y, en particular, en el Captulo X del
Ttulo III, sobre el suministro.
Los lmites de calidad del gas natural en relacin a su composicin, poderes
calorficos y dems caractersticas de la calidad del producto, corresponden a los
aplicables al gas del grupo H, segunda familia, de acuerdo con la clasificacin de
gases de la norma UNE-EN-437, y debern cumplir los indicados en las normas de
Gestin Tcnica del Sistema (NGTS).
Caractersticas del gas natural suministrado en Espaa (UNE-EN-437)
Componente
Unidad Valor lmite
ndice de Wobbe
MJ/Nm3
45,7-54,7
Poder Calorfico Superior
MJ/Nm3
35,4-42,4
Metano
% vol
79-97
Etano (C2H6)
% vol
0,1-11,4
Hidrocarburos superiores
% vol
0,12-5,0
(Propano, butano, pentano,
hexano)
Nitrgeno (N2)
%vol
0,5-6,5
Dixido de Carbono (CO2)
%vol
0-1,5
Tabla 1.13.1. Caractersticas del gas natural suministrado en Espaa
Adems, el gas natural debe ser odorizado, de forma que cualquier fuga
pueda ser detectada con facilidad por el olfato humano normal cuando exista una
mezcla cuya concentracin volumtrica sea un quinto de la correspondiente al
lmite inferior de inflamabilidad.
145

Memoria Descriptiva
En Europa, la Asociacin europea para la Simplificacin del Intercambio de

Energa (EASEE) ha establecido unas normas ms restringidas para la calidad del
gas natural pero slo hace referencia a la operabilidad general del gas
intercambiado y no a su aplicacin en motores o turbinas:
Especificaciones de la EASEE para el gas natural
Componente
Unidad
Valor lmite
3
ndice de Wobbe
MJ/Nm
47 54
Densidad relativa
m3/m3
0,555 0,70
Azufre total
mg/Nm3
30 (mx)
3
H2S + CO2+ RSH
mg/Nm
5 (mx)
O2
% vol
0,01 (mx)
CO2
% vol
2,5 (mx)
T condensacin agua
C a 70 bar A
-8
T
condensacin
C a 70 bar A
-2
hidrocarburos
Hidrgeno
Insignificante
Tabla 1.13.2. Especificaciones de la EASEE para el gas natural [67]
En otros pases existen normativas ms estrictas que van encaminadas a

establecer una uniformidad de composicin y evitar variaciones importantes en la
emisin de contaminantes por causa de la naturaleza del combustible. Algunos
ejemplos son la Norma Sueca SS 15 54 38 y la establecida en Usa por el California
air Resources Board.
La norma sueca establece dos tipos de gases en funcin del tipo de motores
a los que se aplican: Tipo A para motores que no van equipados con el control por
sonda Lambda y Tipo B para motores que s van equipados con el control por
sonda Lambda.
Especificaciones de la Norma Sueca SS15 54 38
Componente
ndice de Wobbe
Metano
MON
Contenido en agua
Azufre
O2
CO2 + O2 + N2
NH3
Unidad
Valor lmite A
Valor lmite B
MJ/Nm3
44,7 46,4
43,9 47,3
% vol
97 1
97 2
- > 130 (ISO 15403) > 130 (ISO 15403)
mg/Nm3
32 (mx)
32 (mx)
3
mg/Nm
23 (mx)
23 (mx)
% vol
1 (mx)
1 (mx)
% vol
4 (mx)
5 (mx)
3
mg/Nm
20 (mx)
20 (mx)
Tabla 1.13.3. Especificaciones de la Norma Sueca SS15 54 38 [68]
146

Memoria Descriptiva
Especificaciones impuestas por California Air Resources Board para el GNC

de Automocin
Componente
Metano
Etano
C3 y superiores
C5 y superiores
Hidrgeno
Monxido de carbono
Oxgeno
Gases inertes (CO2 + N2)
Proporcin (% molar)
88.0 (mn)
6.0 (mx)
3.0 (mx)
0.2 (mx)
0.1 (mx)
0.1 (mx)
1.0 (mx)
1.5 4.5
Tabla 1.13.4. Especificaciones del California Air Resources Board para el GNC de automocin [69]
Con el objeto de establecer una composicin uniforme del gas natural a

nivel mundial, para que pueda ser utilizado con plenas garantas por cualquier
vehculo, se ha creado el Comit Tcnico ISO TC193, que est desarrollando una
normativa especfica.
1.13.2. Marco legal para vehculos a Gas Natural

En primer lugar, se deben considerar los siguientes aspectos:
Marco legal para la legalizacin de vehculos nuevos (antes de

matriculacin) y que utilicen GN como carburante.
Marco legal para la legalizacin de vehculos usados y matriculados a

los que se transforme para que trabajen a GN.
Reglamento de Reformas de Importancia en Vehculos.
Para los dos casos es imprescindible el cumplimiento del Reglamento n

110 y el Reglamento n 115 de las Naciones Unidas y, que por consiguiente, se va a
explicar brevemente a continuacin.
1.13.2.1. Reglamento n110 de las Naciones Unidas. Anexo 109:
Componentes y vehculos GNC
Este Reglamento de las Naciones Unidas, cuya fecha de entrada en vigor es
el 29 de diciembre de 2000, hace referencia a las pruebas de todos los
componentes que estn en contacto con el gas: depsito de gas natural y tuberas.
mbito de aplicacin
El presente Reglamento se aplica:
Parte I: A la homologacin de los equipos especiales para la

alimentacin del motor de los vehculos con gas natural comprimido
(GNC).
147

Memoria Descriptiva
Parte II: A la homologacin de los vehculos en los que concierne a la

instalacin de un equipo especial de un tipo homologado para la
alimentacin del motor con gas natural comprimido (GNC).
Definicin y clasificacin de componentes:

Los componentes del equipo para GNC destinados a ser utilizados en
vehculos, deben estar clasificados en funcin de su presin mxima de
funcionamiento:
Clase 0: Componentes de alta presin, incluidas las tuberas y racores

que contienen el GNC a una presin superior a 3 MPa e inferior o igual a
26 MPa (30-260 bar).
Clase 1: Componentes de media presin, incluidas las tuberas y

racores que contienen el GNC a una presin superior a 450 kPa e
inferior o igual a 3000 kPa (4,5-30 bar).
Clase 2: Componentes de baja presin, incluidas las tuberas y racores

que contienen el GNC a una presin superior a 20 kPa e inferior o igual
a 450 kPa (0,2-4,5 bar).
Clase 3: Componentes de media presin tales como las vlvulas de

seguridad o los elementos protegidos por una vlvula de seguridad,
incluidas las tuberas y los racores que contienen el GNC a una presin
superior a 450 kPa e inferior o igual a 3000 kPa (4,5 30 bar).
Clase 4: Componentes en contacto con el gas sometidos a una presin

inferior a 20 kPa.
Un componente puede estar compuesto de varios elementos, cada uno de

ellos clasificado individualmente desde el punto de vista de su presin mxima de
funcionamiento y de su funcin.
Homologacin del equipo especial para la alimentacin del motor de los
vehculos con GNC
Inscriptores:
Todos los componentes presentados a la homologacin debern llevar la
marca de fbrica o comercial del fabricante as como la indicacin del tipo y
adems para los ms flexibles, el mes y ao de fabricacin; este marcado debe ser
bien legible e indeleble.
Asimismo, cada depsito debe llevar una placa de caractersticas, sobre la
que se incluirn de manera bien legible e indeleble las siguientes indicaciones:
148

Memoria Descriptiva
Nmero de serie
Contenido en litros
Marca GNC
Presin de funcionamiento de ensayo en MPa
Peso en kg
Ao y mes de la homologacin
Marca de homologacin
Homologacin:
Se atribuir un nmero de homologacin a cada tipo de componente o a
cada tipo de componente multifuncional homologado. Las dos primeras cifras
(actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indican la serie de
enmiendas que corresponden a las ms recientes modificaciones tcnicas
importantes aportadas al Reglamento en la fecha en la que se concede la
homologacin.
Recipientes de alta presin para el almacenamiento a bordo de gas natural
utilizado como carburante para los vehculos automviles (anexo 3 del
Reglamento)
mbito de aplicacin:
En este anexo se definen las prescripciones mnimas de los recipientes para
gas recargables ligeros, que tengan una capacidad de agua superior a 20 l pero que
no excedan de los 1000 l. Los recipientes pueden fabricarse en cualquier tipo de
acero, de aluminio o de material no metlico, de cualquier tipo de concepcin o
mtodo de fabricacin apropiado a las condiciones de utilizacin especificadas. Los
recipientes cubiertos en este anexo estn clasificados en la Clase 0.
Estos recipientes se designan de la siguiente manera:
CNG-1: Recipiente metlico
CNG-2: Liner metlico reforzado por un flamenco continuo impregnado

de resina (bobinado sobre la parte cilndrica).
CNG-3: Liner metlico reforzado por un filamento continuo impregnado

de resina (enteramente bobinado).
CNG-4: Filamento continuo impregnado de resina con liner metlico

(todo composite).
El presente anexo toma como base una presin de servicio de 20 MPa (200
bar) a 15C para el gas natural utilizado como carburante, con una presin mxima
149

Memoria Descriptiva
de llenado de 26 MPa (260 bar). Podrn utilizarse otras presiones de servicio,

multiplicando la presin por el factor (coeficiente) apropiado.
La duracin de vida en servicio de los recipientes debe ser determinada por
el fabricante y puede variar en funcin de las aplicaciones. El clculo de la duracin
de vida en servicio de un recipiente est basado en 1000 llenados por ao del
recipiente y en al menos 15000 llenados. La duracin de vida mxima en servicio
debe de ser de 20 aos.
Condiciones de utilizacin:
Duracin de vida en servicio: La duracin de vida en servicio en la

que los recipientes pueden ser utilizados con toda seguridad debe ser
especificada por el diseador del recipiente tomando como base las
condiciones de utilizacin. La duracin de vida en servicio mxima debe
ser de 20 aos.
Recalificacin peridica: El fabricante del recipiente debe suministrar

recomendaciones para la recalificacin peridica por inspeccin visual
o ensayo durante la vida en servicio. Cada recipiente debe ser
controlado visualmente como mnimo cada 36 meses y en cada nueva
instalacin, para verificar la ausencia de daos o el deterioro incluso de
sus soportes.
Recipientes implicados en colisiones: Los recipientes que hayan

estado implicados en una colisin de vehculos deben ser sometidos a
un nuevo control para un organismo autorizado por el fabricante, salvo
indicacin contraria por parte de la autoridad competente.
Recipientes implicados en incendios: Los recipientes que hayan

estado implicados en un incendio deben ser sometidos a un nuevo
control por el organismo autorizado por el fabricante o rechazados y
retirados del servicio.
Presiones mximas: La presin del recipiente debe estar limitada a:

20 MPa a una temperatura de 15C.
26 MPa (260 bar) inmediatamente despus del llenado, cualquiera
que sea la temperatura.
La presin mxima desarrollada no debera exceder de 26 MPa (260
bar). En consecuencia, en los lugares en los que la temperatura
ambiente exceda de 30C durante el 10% de los das de un ao, la
presin de llenado deber establecerse de manera que la presin
desarrollada no exceda de 26 MPa a 65C (es decir, que convendr
limitar a 18 MPa la presin establecida a -40C).
150

Memoria Descriptiva
Nmero mximo de ciclos de llenado: Los recipientes estarn

concebidos de manera que sean llenados a una presin estabilizada de
20 MPa (200 bar), a una temperatura estabilizada del gas de 15C, hasta
1000 veces por ao, durante toda la duracin de vida en servicio.
Margen de temperaturas:
Temperatura del gas: La temperatura establecida del gas en los
recipientes podr variar entre un mnimo de -40C a un mximo de
65C.
Temperatura en los recipientes: La temperatura de os materiales
que componen el recipiente podrn variar entre un mnimo de -40C
a un mximo de +82C. Es posible que se alcance una temperatura
localizada o de corta duracin superior a 65C y que la temperatura
del gas en el recipiente no exceda nunca de +64C, salvo en
condiciones transitorias.
Temperaturas transitorias: Las temperaturas desarrolladas por el
gas durante el llenado y la descarga pueden exceder los lmites de 40C hasta +65C.
Superficies exteriores: Los recipientes no estn concebidos para una

exposicin continua a los ataques mecnicos y qumicos, por ejemplo
desplazamientos de la carga que pueda transportarse en los vehculos o
graves daos debidos a la abrasin a causa de las condiciones de la
carretera y deben ser conformes a las normas de instalacin definidas.
Infiltracin o fuga de gas: Los recipientes pueden situarse en lugares

cerrados durante largos periodos de tiempo. La fuga de gas a travs de
la pared del recipiente (permeabilidad) o las fugas entre las ojivas de
conexin y el liner debern ser tomadas en consideracin durante el
diseo.
Prescripciones aplicables a todos los tipos de recipientes:

Los materiales deben corresponder a las condiciones especificadas en el
apartado 5.3.2 de la normativa. El diseo no deber poner en contacto materiales
incompatibles.
Acero: Los aceros deben estar calmados al aluminio y/o al silicio y

producidos predominantemente por un mtodo que derive en una
estructura de grano fino. La composicin qumica de todos los aceros
deber declararse y estar definida como mnimo para:
Su contenido en carbono, magnesio, aluminio y silicio, en todos los
casos
151

Memoria Descriptiva
Su contenido en nquel, cromo, molibdeno, boro, vanadio y cualquier

otro elemento de aleacin que se agregue intencionadamente.
No se debern sobrepasar los lmites siguientes en el anlisis de la colada:
Resistencia a la traccin
Azufre
Fsforo
Azufre y fsforo
< 950 MPa

0,020%
0,020%
0,030%
950 MPa
0,010%
0,020%
0,025%
Tabla 1.13.5. Condiciones de los recipientes
Aluminio: Las aleaciones de aluminio deben ser definidas de acuerdo

con los mtodos de la Asociacin del Aluminio para un sistema de
aleacin dado. El contenido mximo de impurezas de plomo y bismuto
no debe exceder de 0,003% en todas las aleaciones de aluminio.
Fibras: Los materiales de los filamentos que refuerzan la estructura

debern ser de fibra de vidrio, fibra de aramida o fibra de carbono.
Marcado:
En cada recipiente, el fabricante
permanentemente legible y debe incluir:
debe
efectuar
un
marcado
Menciones obligatorias:
1. CNG SOLO en letras de 25 mm de altura como mnimo.
2. NO UTILIZAR DESPUS DE XX/XXXX en letras de 25 mm de altura
como mnimo indicando el mes y el ao de expiracin.
3. Identificacin de la fabricacin.
4. Identificacin del recipiente (nmero de referencia aplicable y
nmero de serie nica para cada recipiente).
5. Presin de servicio y temperatura.
6. Nmero del Reglamento CEE, as como el tipo de recipiente y el
nmero de registro de certificacin.
7. Las disposiciones y/o vlvulas de proteccin contra las
sobrepresiones que estn cualificados para la utilizacin con el
recipiente, o los medios que permitan obtener las informaciones
relativas a los sistemas cualificados de proteccin contra el incendio.
152

Memoria Descriptiva
8. En caso de utilizacin de etiquetas, todos los recipientes deben llevar

un nmero de identificacin nica punzonado sobre una superficie
metlica visible, a fin de permitir la identificacin en caso de
destruccin de la etiqueta.
Menciones facultativas: Las informaciones facultativas siguientes

podrn estar indicadas en una o varias etiquetas separadas:
1. Gama de temperaturas del gas, por ejemplo de -40C a 65C.
2. Capacidad nominal de agua del recipiente con dos palabras
significativas (por ejemplo; 120 litros).
3. Fecha del primer ensayo de presin (mes y ao).
Los marcados debern estar situados en el orden indicado pero su posicin

especfica puede variar de acuerdo al espacio disponible de la etiqueta.
Prescripciones relativas a la marca GNC para vehculos de transporte
pblico:
Figura 1.13.1. Marca GNC
Esta marca se presenta en la forma de una etiqueta en material resistente a

la intemperie. Su funcin es la de informar el tipo de combustible que lleva el
vehculo en cuestin.
Temperaturas de funcionamiento:
Moderado
Fro
Compartimento
motor
-20C / +120C
-40C / +120C
A bordo
-20C / +85C
-40C / +85C
Tabla 1.13.6. Temperaturas de funcionamiento
1.13.2.2. Reglamento N 115 de las Naciones Unidas

Este reglamento, de fecha de entrada en vigor del 30 de octubre de 2003,
hace referencia a la integracin de todos los componentes de GNC y GLP y a su
aplicacin en un vehculo concreto.
153

Memoria Descriptiva
mbito de aplicacin
Este Reglamento se aplica a:
Parte I: Sistemas especficos de GLP de alimentacin del motor, para

ser instalados en los vehculos para el uso del GLP en su sistema de
propulsin.
Parte II: Sistemas especficos de GNC de alimentacin del motor, para

ser instalados en los vehculos para el uso del GNC en su sistema de
propulsin.
Especificaciones de los sistemas de alimentacin para GNC (apartado 6.2. del

Reglamento)
Hace referencia a los requisitos tcnicos y ecolgicos (emisiones) para la
instalacin de equipos especficos para el uso del GNC en el sistema de propulsin
del vehculo.
En el citado apartado se hace mencin a unos ratios de potencia y emisiones
de CO2 del vehculo usando GNC respecto a los mismos valores usando gasleo u
otro derivado del petrleo. Dichos ratios han de figurar en un informe de
caractersticas del tipo de sistema de alimentacin a GNC, en el que adems han de
figurar:
Marca y modelo del equipo

Tipo de motor
Potencia
Categora del vehculo
Adems, se presenta una tabla comparativa de la potencia y emisiones de

CO2 del mismo vehculo usando GNC y gasleo u otro derivado petrolfero. Este
informe se encuentra en el ANEXO 1B del presente Reglamento.
En el ANEXO 2B se especifican los requisitos de formato de la marca de
aprobacin del sistema de alimentacin a GNC y en ANEXO 3B se detalla una
completa lista de todas las informaciones especficas necesarias, tales como
nmeros de identificacin, tipos y caractersticas especficas; informaciones que
han de poder ser facilitadas en caso de que se quiera instalar un sistema para la
alimentacin a GNC.
1.13.2.3. Reglamento de Reformas de Importancia
La Orden CTE 3191/2002, de 5 de diciembre, tipifica nuevas reformas de
importancia y modifica los Anexos I y II del Real Decreto 736/1988 de 8 de julio,
por el que se regula la tramitacin de las reformas de importancia de los vehculos
de carretera.
154

Memoria Descriptiva
Por ello, las autoridades competentes de las comunidades autnomas, como

responsables de la aplicacin de esta disposicin de alcance nacional, han estimado
conveniente la elaboracin de un Manual de Reformas homogneo y de comn
aceptacin, que sirva para informar al tcnico encargado de revisar y/o tramitar la
reforma de los criterios, procedimientos y requisitos que deben cumplirse para la
resolucin positiva de la reforma.
Dicho manual est compuesto por 46 fichas, que se corresponden con cada
una de las 46 reformas tipificadas.
Todo lo que se detalla a continuacin concierte al MANUAL DE REFORMAS
DE IMPORTANCIA, Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Revisin 2
16/06/2004. Por tanto, se detallarn aquellas reformas que afecten a un vehculo
matriculado Diesel o Gasolina que se transforme a GNC o GNL.
Reforma N4
Definicin y descripcin de la reforma:
Definicin: Modificacin del sistema de alimentacin de carburante

que permita sustituir el que normalmente se emplea en el vehculo por
otro de diferentes caractersticas o utilizar uno u otro indistintamente.
Descripcin: Incluye la transformacin del tipo de combustible por

otro lquido o gaseoso.
En este apartado hay que considerar lo que se entiende por tipo de motor y
si este cambio implica nuevo tipo de vehculo.
Definicin de tipo de motor: los motores que no difieran entre s en al
menos los siguientes aspectos esenciales:
Principio de funcionamiento del motor (de explosin, encendido por

compresin, elctrico, mixto,).
Ciclo (2 4 tiempos), cilindrada total, dimetro y carrera.
Nmero y disposiciones de cilindros y nmero de vlvulas.
Presencia o no de un sistema sobrealimentador y tipo de ste si existe y

refrigeracin de la admisin.
155

Memoria Descriptiva
Campo de aplicacin:
Segn las Directivas 70/156/CEE, 74/150/CEE y 92/61/CEE o en el Real
Decreto 2140/198; los vehculos de carretera se clasifican en una serie de
categoras en funcin de su uso, masa mxima autorizada (M.M.A.), nmero
mximo de pasajeros y caractersticas fsicas.
Para el caso de taxis y autobuses, las categoras sern M1 y M3,
respectivamente.
M1: Vehculos destinados al transporte de personas que tengan 8

plazas como mximo sin incluir al conductor.
M2: Vehculos destinados al transporte de personas que tengan ms de

8 plazas sin incluir al conductor y cuya masa mxima autorizada exceda
de 5 toneladas.
REFORMAS
CATEGORAS
N/M2/M3
M1/N1 DERIVADO
R-4
X
R-4 + R-44
X
Tabla 1.13.7. Reformas de importancia
Reglamentacin aplicable:
Para los vehculos M y N, en cuanto a las reformas para GNC (anexo XXX):
Depsito de carburante (cilindros para GNC)

Sistema de alimentacin de carburante (sistemas de alimentacin para
GNC)
Ruidos
Emisiones ligeros
Emisiones pesados
Documentacin exigible:
1. Informe favorable del fabricante o de su representante
debidamente acreditado o del Laboratorio oficial acreditado en
Espaa.
Se incluirn los siguientes datos:
Caractersticas del gasificador
Caractersticas de la unidad electrnica de control
Ubicacin del depsito
Caractersticas del depsito
Canalizaciones
Vlvulas
156

Memoria Descriptiva
Certificado del taller
2. Certificado del taller que hace la Reforma

Acompaado por el de un instalador autorizado especficamente para
cada uno de los combustibles alternativos.
3. Proyecto tcnico y Certificado de ejecucin de obra
Ventilacin y sello del espacio donde se ubica el depsito.

Anclajes del depsito. Altura libre en el caso de depsitos situados en
los bajos.
Indicaciones sobre la eventual regulacin del encendido y su efecto
en la emisin de gases al operar con uno u otro combustible.
Plano de montaje de la lnea de alimentacin segn la Normativa.
Seguridad. Cumplimiento con la reglamentacin aplicable
(Reglamento 110-GNC).
Inspeccin especfica. Puntos a verificar:
Soportes
Conexiones del sistema de alimentacin
Lnea de alimentacin
Ubicacin de canalizaciones
Ventilacin
Fugas
Caractersticas del depsito
Caducidad del depsito
Caractersticas del gasificador
Normalizacin de la anotacin de la Reforma en la Tarjeta ITV:
Figura 1.13.2. Normalizacin de la anotacin en la Tarjeta ITV
157

Memoria Descriptiva
Restitucin (volver a las caractersticas originales del vehculo antes de la

Reforma en cuestin):
Se considerar como una Reforma N4
Observaciones:
Queda prohibido el empleo de recipientes que contentan mezclas
comerciales de butano-propano para uso industrial o domstico.
Conviene tener en cuenta que no existen restricciones para la utilizacin de
distintos de los destinados al servicio pblico.
1.13.3. Temas complementarios

1.13.3.1. Reglamento tcnico de distribucin y utilizacin de combustibles
gaseosos (RD 919/2006)
Las instalaciones que posibilitan la distribucin de los gases combustibles
desde las redes de transporte, en el caso de los canalizados, o desde los centros de
produccin o almacenamiento, en los dems casos, hasta los locales y equipos o
aparatos de consumo, se encuentran sometidas a un conjunto reglamentario
disperso en el tiempo, en la forma y en la tcnica.
La Constitucin Espaola, as como el Acta de Adhesin a la Comunidad
Econmica Europea (hoy Unin Europea) establecieron los dos grandes marcos
legales bsicos que sustentan el posterior desarrollo normativo en nuestro pas,
dentro del cual, como no podra ser de otra forma, se encuentra la actividad
econmica y, en particular, la reglamentacin relativa a la seguridad de
instalaciones y productos.
As, la Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria, estableci el nuevo marco
jurdico en el que se desenvuelve la reglamentacin sobre seguridad industrial. El
apartado 5 de su artculo 12 seala que los reglamentos de seguridad industrial
de mbito estatal se aprobarn por el Gobierno de la Nacin, sin perjuicio de que
las Comunidades Autnomas, con competencia legislativa sobre industria, puedan
introducir requisitos adicionales sobre las mismas materias cuando se trate de
instalaciones radicadas en su territorio.
Por otra parte, la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del sector de hidrocarburos,
modificada por la Ley 24/2005, de 18 de noviembre, de reformas para el impulso
de la productividad, no slo se ocupa de la regulacin econmica, con criterios
liberalizadores, de dicho sector, sino que tambin realiza continuas referencias a
las condiciones de seguridad que deben reunir las instalaciones y, en particular,
asigna a los distribuidores la responsabilidad de realizar la inspeccin de las
instalaciones receptoras de gases combustibles por canalizacin. Asimismo,
mediante su disposicin transitoria segunda, mantiene en vigor las disposiciones
158

Memoria Descriptiva
reglamentarias aplicables en materias que constituyen su objeto, en tanto no se

dicten las disposiciones de desarrollo de la propia Ley, lo que afecta, entre otros, al
Reglamento de servicio pblico de gases combustibles y al Reglamento de la
actividad de distribucin de gases licuados del petrleo, los cuales establecieron el
rgimen de revisiones e inspecciones de las instalaciones receptoras, que es
preciso revisar.
La normalizacin del sector que, de manera difcilmente explicable, se
encontraba muy poco desarrollada, ha avanzado considerablemente en los ltimos
aos, lo que permite disponer de instrumentos tcnicos, con un alto grado de
consenso previo, incluso a escala internacional y, en particular, al nivel europeo
plasmado en las normas europeas EN de las que son fiel transposicin numerosas
normas UNE espaolas y, por lo tanto, en sintona con lo aplicado en los pases
ms avanzados.
El reglamento aprovecha dichas normas como referencia, en la medida que
se trate de prescripciones o recomendaciones de carcter eminentemente tcnico
y, especialmente cuando tratan de caractersticas de los materiales.
No constituyen por ello unos documentos obligatorios, pero s forman parte
de un conjunto homogneo redactado para dar un marco de referencia en los
aspectos de seguridad, adems de facilitar la ejecucin sistematizada de las
instalaciones y los intercambios comerciales y permitir la puesta al da de manera
continua.
En efecto, a fin de facilitar su puesta al da, en el texto de las denominadas
instrucciones tcnicas complementarias (ITCs) nicamente se citan dichas normas
por sus nmeros de referencia, sin el ao de edicin. En una instruccin a tal
propsito se recoge toda la lista de las normas, esta vez con el ao de edicin, a fin
de que, cuando aparezcan nuevas versiones se puedan hacer los respectivos
cambios en dicha lista, quedando automticamente actualizadas en el texto
dispositivo, sin necesidad de otra intervencin. En ese momento tambin se
pueden establecer los plazos para la transicin entre las versiones, de tal manera
que los fabricantes y distribuidores de equipos y materiales puedan dar salida en
un tiempo razonable a los productos fabricados de acuerdo con la versin de la
norma anulada.
En lnea con la reglamentacin europea, se considera que las prescripciones
establecidas por el propio reglamento alcanzan los objetivos mnimos de seguridad
exigibles en cada momento, de acuerdo con el estado de la tcnica, pero tambin se
admiten otras ejecuciones cuya equivalencia con dichos niveles de seguridad se
demuestre por el diseador de la instalacin.
Asimismo, el reglamento que ahora se aprueba permite que se puedan
conceder excepciones a sus prescripciones en los casos en que se justifique
159

Memoria Descriptiva
debidamente su imposibilidad material y se aporten medidas compensatorias, lo

que evitar que se produzcan situaciones sin salida.
Las figuras de instaladores y empresas instaladoras no varan
sustancialmente en relacin con las ya existentes, si bien la realizacin de tareas
especficas, de especial sensibilidad, han hecho aconsejable la determinacin
especial de las caractersticas de las personas que deben ejecutarlas.
Para la ejecucin y puesta en servicio de las instalaciones se requiere en
todos los casos la elaboracin de una documentacin tcnica, en forma de proyecto
o memoria, segn las caractersticas de aqullas, y su comunicacin a la
Administracin.
Se exige la entrega al titular de una instalacin de una documentacin
donde se reflejen sus caractersticas fundamentales, trazado, instrucciones y
precauciones de uso, etc. Careca de sentido no proceder de esta manera con la
instalacin de un inmueble, mientras se proporciona sistemticamente un libro de
instrucciones con cualquier aparato.
Se establece un cuadro de inspecciones, a realizar de acuerdo con lo
prescrito por la Ley 34/1998, de 7 de octubre, que se complementa con revisiones,
en las instalaciones donde dicha Ley no confa esa misin al distribuidor, sin obviar
que los titulares de las mismas deben mantenerlas en buen estado, mediante
adecuado mantenimiento y controles peridicos.
Finalmente, se encarga al rgano directivo competente en materia de
seguridad industrial del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio la
elaboracin de una Gua, como ayuda a los distintos agentes afectados para la
mejor comprensin de las prescripciones reglamentarias.
Todo ello se concreta en una estructura reglamentaria en forma de
reglamento bsico, que contiene las reglas generales de tipo fundamentalmente
administrativo, y 11 instrucciones tcnicas complementarias (abreviadamente
ITCs), una por cada una de las parcelas reglamentarias anteriores que ahora se
sustituyen, ms una ITC destinada a la lista de normas de referencia, relativas a los
aspectos ms tcnicos y de desarrollo de las previsiones establecidas en el
reglamento, de tal manera que el conjunto evidencia coherencia normativa y, al
tiempo, facilita su puesta al da.
Este real decreto ha sido comunicado en su fase de proyecto a la Comisin
Europea y a los dems Estados miembros en cumplimiento de lo prescrito por el
Real Decreto 1337/1999, de 31 de julio, por el que se regula la remisin de
informacin en materia de normas y reglamentaciones tcnicas y reglamentos
relativos a los servicios de la sociedad de la informacin, de aplicacin de la
Directiva del Consejo 98/34/CE.
160

Memoria Descriptiva
El presente Reglamento, que se enmarca en los mbitos establecidos por la

Ley 34/1998 de 7 de octubre, del sector de hidrocarburos, y por la Ley 21/1992,
de 16 de julio, de Industria, tiene por objeto establecer las condiciones de
combustibles gaseosos y aparatos de gas, con la finalidad de preservar la seguridad
de las personas y los bienes.
Las Prescripciones de este reglamento se aplicarn con carcter general a
todas las instalaciones incluidas en su campo de aplicacin, y con carcter
especfico las contenidas en las respectivas Instrucciones Tcnicas
Complementarias (ITC), para cada tipo de instalaciones.
1.13.3.2. ITC-ICG 05. Estaciones de servicio para vehculos a gas
Objeto
La presente Instruccin Tcnica Complementaria tiene por objeto fijar los
requisitos tcnicos esenciales y las medidas de seguridad mnimas que deben
observarse al proyectar, construir y explotar las instalaciones de almacenamiento
y suministro de gas licuado del petrleo (GLP) a granel o de gas natural
comprimido (GNC) para su utilizacin como carburante para vehculos a motor.
Campo de aplicacin
Las disposiciones de la presente ITC se aplicarn a las estaciones de servicio
de nueva construccin, as como a las ampliaciones de las existentes tanto para las
de acceso libre como las de acceso restringido.
Se entiende por estacin de servicio de acceso restringido aquellas a las que
slo tienen acceso un nmero limitado de personas y que han recibido formacin
especfica bajo la responsabilidad del titular de la estacin. Todas las dems sern
de acceso libre.
Diseo y ejecucin de la instalacin
El diseo, construccin, montaje y explotacin de las estaciones de servicio
de GNC cumplir con lo establecido en la norma UNE 60631-1.
Documentacin y puesta en servicio
Autorizacin administrativa:
No se requiere Autorizacin Administrativa previa.
Documentacin tcnica:
La construccin de la estacin de servicio precisar de proyecto, elaborado
por tcnico facultativo competente que incluir, como mnimo, lo siguiente:
Objeto del proyecto.

Ubicacin y propiedad.
Autor del proyecto.
161

Memoria Descriptiva
Titular de la instalacin
Reglamentacin que se aplica.
Descripcin, planos y clculos justificativos de la instalacin.
Planos de detalle.
Diagramas de flujo, de conexin y del circuito elctrico.
Pruebas y ensayos a efectuar.
Funcionamiento de la instalacin.
Explotacin de la instalacin.
Mantenimiento y revisin de la instalacin.
Documentacin relativa a la seguridad y planes de emergencia.
Presupuesto general.
Ejecucin:
La construccin de la instalacin de gas de la estacin de servicio deber ser
realizada por una empresa instaladora de gas. El resto de la instalacin se realizar
bajo la responsabilidad del titular de la estacin de servicio.
Pruebas previas:
Finalizadas las obras y el montaje de la instalacin, y previa a su puesta en
servicio, la empresa instaladora que la ha ejecutado, bajo la supervisin del
director de obra, realizar las pruebas previstas en la norma UNE 60631-1.
Certificados:
Una vez finalizada la instalacin y realizadas, en su caso, las pruebas e
inspecciones previas a la puesta en servicio con resultado favorable, debern
emitirse los siguientes documentos o certificados:
La Empresa responsable de la ejecucin, emitir un Certificado de

Instalacin, en el que se har constar que la misma se realizado de
conformidad con lo establecido en el Reglamento y sus ITC y de acuerdo
con la documentacin tcnica.
El Director de Obra emitirn el correspondiente Certificado de

Direccin de obra en las instalaciones que requieran proyecto. En l se
har constar que la misma se ha realizado siguiendo el Proyecto inicial.
Cuando la ITC correspondiente lo requiera, el Organismo de Control que

realice la inspeccin emitir un Certificado de inspeccin.
Puesta en Servicio:
Una vez expedido el certificado de inspeccin, la instalacin se considerar
en disposicin de servicio, momento en que el titular de la misma podr ponerse
162

Memoria Descriptiva
en contacto con el comercializador o el distribuidor para solicitar el primer

suministro a la instalacin.
Comunicacin a la Administracin:
En un plazo de 15 das hbiles desde la puesta en servicio de la instalacin,
el titular deber entregar por duplicado ante el rgano competente de la
Comunidad Autnoma la siguiente documentacin:
Certificado de instalacin,
Fecha en que el distribuidor ha realizado el primer suministro.
Certificado de inspeccin.
Proyecto constructivo de la instalacin.
Certificado de direccin de obra.
Plan de Mantenimiento, bien sea a travs de contrato externo o por
medios propios.
Mantenimiento y revisiones peridicas

El mantenimiento y las revisiones peridicas de las estaciones de servicio se
realizarn de acuerdo con las disposiciones de la norma UNE 60631-1.
El titular de la estacin de servicio es el responsable de que las instalaciones
incluidas en la misma se encuentren en todo momento en perfectas condiciones de
funcionamiento y conservacin, para lo cual deber efectuar peridicamente y por
medio del personal de explotacin las comprobaciones y verificaciones necesarias
para conocer en todo momento el estado de la instalacin. El titular de la estacin
de servicio ser responsable de solicitar cada cinco aos la realizacin de la
revisin peridica de la instalacin a un organismo de control, que emitir el
correspondiente certificado de revisin.
Debern sustituirse todas las mangueras de suministro de carburante a los
vehculos al menos cada cinco aos. En cada estacin de servicio existir un Libro
de Mantenimiento o un archivo documental con las actas de todas las operaciones
realizadas, que deber poder ser consultado por el rgano administrativo
competente cuando ste lo considere conveniente, que estar en poder del titular
de la estacin. Todas las intervenciones sobre las instalaciones debern registrarse
en el Libro de Mantenimiento de la instalacin o archivo documental. ste indicar
la fecha, persona e intervencin realizada. Cada intervencin deber ser firmada
por la persona que la realice y por el titular de la instalacin.
1.13.3.3. NORMA UNE 60631-1
La Norma UNE 60631-1 especifica los requisitos que se deben cumplir en
una Estacin de Servicio de GNC.
En l se especifican tanto los requisitos de diseo y construccin as como
las condiciones y distancias de seguridad del emplazamiento.
163

Memoria Descriptiva
Tambin, la clasificacin de zonas a efectos de proteccin en atmsferas

potencialmente explosivas y las limitaciones y medidas de seguridad en dichas
zonas se regir segn esta norma.
Asimismo, se especifican las medidas de proteccin contra incendios, las
pruebas y puesta en servicio, as como la explotacin y el mantenimiento y pruebas
peridicas.
1.13.3.4. REAL DECRETO 283/2001, de 16 de marzo
El presente Real Decreto modifica determinados artculos del Reglamento
del Impuesto sobre Sociedades en materia de deduccin por inversiones
destinadas a la proteccin del medio ambiente.
Artculo 40
Los sujetos podrn deducir de la cuota ntegra el 10% del importe de las
inversiones realizadas en elementos destinados a la proteccin del medio
ambiente consistente en instalaciones que tengan por objeto alguna de las
siguientes finalidades:
Evitar o reducir la contaminacin atmosfrica procedente de las

instalaciones industriales.
Evitar o reducir la carga contaminante que se vierta a las aguas

superficiales, subterrneas y marinas.
Favorecer la reduccin, recuperacin o tratamientos correctos desde el

punto de vista medioambiental de residuos industriales.
Artculo 41
mbito de aplicacin: vehculos industriales o comerciales de transporte
por carretera.
La deduccin anterior se aplicar tambin para vehculos industriales o
comerciales de transporte por carretera nuevos y que, tratndose de vehculos con
motor diesel o con motor de encendido por chispa alimentado con gas natural o
licuado cumplan con los requisitos de emisiones establecidos por la Directiva
88/77/CEE.
A estos efectos, se considerarn vehculos industriales o comerciales:
Aquellos vehculos que en el anexo II del Real Decreto 2822/1998, de

23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de
Vehculos, define como camiones, furgones y furgonetas; autobuses o
autocares, articulados o no, incluidos los de dos pisos; vehculos
acondicionados y mixtos adaptables, as como tractocamiones.
164

Memoria Descriptiva
Las inversiones en tractocamiones que se lleven a cabo conjuntamente

con su correspondiente semirremolque, ya sea simultneamente o a lo
largo del mismo periodo impositivo, tendrn la consideracin en su
conjunto de vehculos industriales a los efectos de aplicar la deduccin
a que se refiere este ttulo.
Los turismos destinados al servicio pblico de viajeros provistos de

taxmetro.
Los automviles acondicionados para el transporte de personas

enfermas o accidentadas.
Artculo 44
Base de deduccin por adquisicin de vehculos industriales o comerciales
de transporte por carretera.
En los supuestos contemplados en el artculo 41 de este Reglamento, la base
de clculo de la deduccin ser el resultado de aplicar al precio de adquisicin del
vehculo el porcentaje que, de entre los siguientes corresponda:
El 45% para camiones, vehculos acondicionados y mixtos adaptables y

tractocamiones.
El 40% para tractocamiones, as como su correspondiente

semirremolque cuando se adquiera conjuntamente con aqul o dentro
del mismo periodo impositivo.
El 34% para autobuses y el resto de vehculos de transporte por

carretera.
Dichos porcentajes se incrementarn en 45 puntos porcentuales cuando se

trate de vehculos que cumplan, como mnimos, los valores lmite de emisiones
siguientes:
Los que se establezcan en la fila A de las tablas del apartado 6.2.1 del
anexo I de la directiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva
99/96/CEE, de 13 de diciembre de 1999, cuando se trate de vehculos
adquiridos antes del 1 de octubre de 1001.
Los que se establecen en la fila B1 de dichas tablas, cuando se trate de

vehculos adquiridos a partir e 1 de octubre de 1001 y antes de 1 de
octubre de 2006.
165

Memoria Descriptiva
Los que se establecen en la fila B2 de dichas tablas, cuando se trate de

vehculos adquiridos a partir de 1 de octubre de 2006 y antes de 1 de
octubre de 2009.
1.13.3.5. Normativa europea

La normativa aplicable en Europa para el empleo del gas natural en
vehculos ha sido establecida a travs de diversas directivas elaboradas por la
Comisin, adems de otras normas desarrolladas o en fase de desarrollo por parte
del CEN (Comit europeo de Normalizacin) y por la ISO (Organizacin
Internacional de Normalizacin).
En cuanto a las Directivas Comunitarias es necesario tener en cuenta todas
las relativas a emisiones de vehculos ligeros (70/220/EEC y posteriores) y
vehculos pesados (88/77/EEC y posteriores), potencia del motor, consumo de
combustible y emisiones de CO2, adems de las relativas a los equipamientos de los
vehculos de GNC (ECE R110) y a las transformaciones de vehculos (ECE R115).
Para que el mercado del gas natural en vehculos se desarrolle
adecuadamente en Europa es preciso que los vehculos puedan ser usados sin
limitaciones en todo el continente. Esto incluye una manera cmoda y segura de
llenar el depsito del vehculo en cualquier lugar y momento. Para ello, es
necesaria la instalacin de una amplia red de estaciones de servicio. Los
fundamentos tcnicos para esta red estn siendo establecidos por el Comit
Tcnico 326 del CEN. De hecho, ya se han desarrollado unas normas (EN 13683 y
EN 13945) relativas a las estaciones de servicio y sus instalaciones estn siendo
ampliamente aplicadas a nivel mundial.
Las normativas desarrolladas debern ser compatibles con otras directivas
europeas, como la 97/23/EC (Aparatos a presin), la 2006/42/EC (Directiva de
Mquinas) y la 94/9/EC (Proteccin contra explosiones).
Los objetivos principales de la CEN en este campo son:
Elaborar las normas para el suministro de gas natural comprimido a los

vehculos, como pueden ser las estaciones de servicio, los equipos de
llenado del depsito y las condiciones de operacin.
Coordinar e integrar dentro de CEN e ISO otros proyectos de

normalizacin.
Evaluar las nuevas tecnologas de uso de gas natural en los vehculos e

integracin en el programa de trabajo.
La normalizacin a nivel mundial del uso de gas natural en vehculos est

dividida en diferentes comits CEN e ISO. Cada uno de los comits est haciendo su
166

Memoria Descriptiva
contribucin particular al desarrollo del nuevo sector. Adems, se est llevando a

cabo una coordinacin entre ambas entidades para no duplicar los trabajos.
La CEN est desarrollando los aspectos relacionados con la infraestructura
(instalaciones de repostaje) mientras que el grupo ISO/TC 22/SC 25 est
relacionado con las tecnologas de vehculos. El modelo europeo de estaciones de
servicio tiene una posicin lder a nivel mundial mientras que en el caso de los
componentes de los vehculos la tecnologa est ms dispersa a nivel mundial.
El Comit Tcnico 326 del CEN se encarga de desarrollar las normas
relativas a las instalaciones de GNC para vehculos en la UE. Incluye diferentes
grupos de trabajo (WG) que desarrollan las normativas europeas siguientes:
WG1: Requisitos de seguridad en las instalaciones de repostaje.

WG2: Sistemas de alimentacin de gas natural en el vehculo.
WG3: Requisitos de seguridad en las operaciones con gas natural.
Por otro lado, el Comit Tcnico 282 del CEN desarrolla las normas para los
sistemas de almacenamiento del GNL a pequea escala.
En cuanto a las normas ISO, existen tres grupos destacados:
ISO TC22/SC25: Tecnologas de los vehculos.

ISO TC58/SC3: Depsitos de gas en el vehculo.
ISO TC193: Composicin del gas natural.
Y entre las normas ya publicadas:
ISO/DIS 11439: Cilindros a alta presin para el almacenaje a bordo de

gas natural como combustible para vehculos.
ISO/TR 15403: Calidad del gas natural para uso como carburante.
ISO 15500: Componentes del sistema de alimentacin de GNC.
ISO/DIS 15501: Requisitos de seguridad y mtodos de ensayo para los
sistemas de alimentacin de GNC.
ISO 14469: Sistemas de conexin para el llenado de depsitos de GNC.
ISO/DIS 19078: Inspeccin de depsitos de GNC en el vehculo.
1.13.3.6. Otras normativas

Adems de las normativas anteriores, se debern tener en cuenta las
siguientes:
Como instalacin con equipos a presin (recipientes a presin,

extintores,), RD 769/1999 que traspone la Directiva 97/23/CEE sobre
equipos a presin, en lo referente a su diseo, fabricacin y
conformidad de los equipos y RD 1244/1979 Reglamento de aparatos a
presin en lo no contemplado por el anterior.
167

Memoria Descriptiva
Como instalacin con aparatos elctricos en baja tensin en atmsferas

potencialmente explosivas, Reglamento de baja tensin (RD 842/2002)
e ITC-BT-29.
Como instalacin con compresores, RD 1435/1992 que traspone la

Directiva 89/392/CEE sobre mquinas.
Para la parte de la instalacin de gas a presin menor de 16 bar (RD

919/2006):
ITC-ICG 07 Instalaciones receptoras de combustibles gaseosos
UNE 60620 y/o UNE 60670
168

Memoria Descriptiva
1.14. MITOS Y REALIDADES DEL GNC

Mito 1: Existen menos reservas de gas natural que de petrleo
Realidad 1: Segn la Agencia Internacional de la Energa, las reservas de
gas natural se estiman en 60 aos, mientras que las del petrleo, en 40 aos.
Los descubrimientos recientes indican que el gas natural es mucho ms
abundante que lo que se estimaba hace una dcada. De hecho, sobrepasan los
incrementos de consumo. Las reservas son revisadas continuamente al alza.
El gas natural es el nico combustible fsil a base de hidrocarburos que
puede llevar la delantera tanto en el proceso de descarbonizacin como en la
reduccin de los impactos adversos que el uso de los combustibles fsiles tiene en
el medio ambiente y en la salud humana.
Por tanto, no es desmesurado considerar el gas natural como la energa del
siglo XXI, tanto por su bajo contenido en carbono, por el ser el ms limpio y menos
contaminante de todas las energas basadas en el carbono y por su alta eficiencia
de conversin.
Mito 2: Los autobuses de GNC emiten la misma cantidad de partculas que los
autobuses de diesel
Realidad 2: Los autobuses de GNC no emiten partculas u holln negro
visible del tubo de escape. En pruebas con el dinammetro realizadas por la
Universidad de West Virginia, se demostr que los autobuses de GNC emiten
considerablemente menos partculas que los autobuses de diesel.
Por ejemplo, en pruebas realizadas con autobuses comerciales en Colorado,
se demostr una reduccin del 97% en partculas y una reduccin del 58% en
xido de nitrgeno en autobuses circulando a base de GNC en vez de diesel. Ntese
que la cantidad traza de partculas asociada con el GNC generalmente se atribuye a
consumo de aceite lubricante en el crter del motor, no al combustible.
Mito 3: Los autobuses de GNC emiten ms partculas ultra-finas que los
autobuses diesel
Realidad 3: A pesar de que los autobuses de GNC emiten ms del 90%
menos de masa de partculas que los convencionales de diesel, las partculas que se
emiten pueden ser de menor tamao. Sin embargo, los primeros estudios que han
comparado el GNC con las partculas de diesel han arrojado conclusiones
contradictorias. Se estn desarrollando tcnicas para medir mejor la distribucin
de los tamaos de partculas y comprender cmo afectan los procedimientos de
pruebas a esa distribucin.
169

Memoria Descriptiva
Mito 4: Los autobuses urbanos de GNC producen ms gases de invernadero

que los autobuses de diesel porque emiten ms metano, que es un gas de
invernadero 20 veces ms fuerte que el dixido de carbono
Realidad 4: El gas natural de por s tiene menores emisiones de dixido de
carbono que el diesel. Considerando el ciclo de vida total de combustible de ambos,
diesel y GNC, incluyendo las emisiones producidas durante la produccin, el
transporte, distribucin y consumo de combustible, los autobuses de GNC parecen
tener el total de emisiones de gas invernadero muy semejantes, si no ligeramente
mejores que las de los autobuses de diesel, a pesar de emitir niveles ms altos de
metano.
Mito 5: Los autobuses de GNC son mucho ms costosos que los autobuses de
diesel
Realidad 5: Los autobuses de GNC cuestan aproximadamente un 25% ms
que un autobs convencional diesel (dependiendo del modelo y cualquier equipo
especial que pudiera ordenarse), pero el combustible GNC cuesta menos que el
combustible diesel. Mayores ahorros en el costo del combustible podran brindar
retribuciones an ms pronto.
Mito 6: La tecnologa avanzada para el control de emisiones de los motores
diesel har que los autobuses de GNC sean innecesarios
Realidad 6: Las emisiones de los motores diesel de los autobuses nuevos
han mejorado muy significativamente en los ltimos 10 aos, siendo la mayora de
la ganancia producto del diseo mejorado del motor. En el futuro, es casi seguro
que los motores diesel tendrn que depender de dispositivos para control de
emisiones con el fin de reducir an ms las emisiones. Sin embargo, la durabilidad
de estos dispositivos para controlar emisiones que se usen en autobuses de diesel
e hbridos de diesel depende en gran parte de la calidad del combustible que se
est utilizando. En caso de que estos dispositivos se degraden al envejecer y
acumular kilmetros, las emisiones futuras sern mucho mayores similares a las
de las antiguas flotas de gasolina que todava rondan nuestras carreteras hoy en
da.
Asimismo, los autobuses de diesel emiten sustancias txicas (como el benceno y el
1,3 butadieno) y los autobuses de GNC no. En base en las pruebas disponibles
actualmente, parece que los autobuses de GNC siempre tendrn ventajas en cuanto
a partculas y emisiones txicas en comparacin con los autobuses de diesel
porque la combustin de gas natural de por s produce niveles ms bajos de estas
emisiones.
170

Memoria Descriptiva
Mito 7: La disponibilidad de sistemas de autobuses de combustible diesel

ultra bajo en azufre y diesel hbrido-elctrico anular las ventajas de las
emisiones de los autobuses de GNC
Realidad 7: Las pruebas de autobuses hbridos prototipo utilizando
tecnologas avanzadas de control de emisiones y combustible diesel experimental
ultra bajo en azufre han mostrado niveles de emisiones de partculas parecidos a
los motores de gas natural, que necesitan solamente una cantidad mnima de
control de emisiones del escape. Sin embargo, las emisiones de NOx de esto
autobuses eran ms altas que las de los autobuses de GNC. Adems, el combustible
de diesel especial requerido, si estos sistemas de control de emisiones han de
funcionar adecuadamente en motores diesel, presumiblemente no estar
disponible comercialmente en todo el pas hasta dentro de cinco aos o ms (y
para entonces costar ms que el combustible diesel convencional). Adems, con el
uso de combustible diesel ultra bajo en azufre, los dispositivos de control de
emisiones del gas natural muy probablemente sern ms econmicos y duradero
que los diseados para motores diesel simplemente porque de por s hay menos
NOx y partculas que controlar con el gas natural y tambin debido a que el gas
natural tiene menos contaminantes que degraden estos dispositivos.
Mito 8: Los tanques del combustible de los autobuses de GNC tienden a
explotar
Realidad 8: La tecnologa para fabricar tanques de GNC es muy conocida y
madura. En caso de una colisin vehicular, los tanques de combustible de GNC son
mucho ms fuertes y seguros que los de diesel o gasolina debido a que se fabrican
y prueban de acuerdo con normas muy estrictas. En los pocos casos en que hubo
fallos en tanques de GNC se estudiaron cuidadosamente los problemas,
mayormente relacionados con el fallo del cinturn de soporte o abrasin del
tanque durante la operacin normal y ya se han remediado.
Mito 9: Los autobuses de GNC no son seguros
Realidad 9: Los autobuses de GNC presentan inquietudes de seguridad
diferentes a los autobuses de combustible diesel, pero en trminos generales, no
hay pruebas de que los autobuses de GNC presenten un riesgo mayor de incendio o
explosin que los autobuses de diesel. Los autobuses de gas natural tienen
detectores de gas en el interior, y otros equipos de seguridad diseados
especialmente para garantizar una operacin segura.
Mito 10: El GNV daa las culatas
Realidad 10: Antiguamente se utilizaban repuestos no preparados para su
utilizacin con el gas natural, como vlvulas y asientos sin ningn tipo de aleacin
y tratamiento trmico para soportar altas temperaturas. Sin embargo, actualmente
se utilizan vlvulas de escape originales o de sodio y asientos con alto contenido en
171

Memoria Descriptiva
nquel por su buena capacidad de disipacin de calor, alta resistencia al molibdeno

y por su buena resistencia al desgaste. Gracias a ello, los vehculos ya no presentan
este tipo de problemas.
Mito 11: Los talleres de mantenimiento de autobuses de GNC y los lugares de
reabastecimiento de combustible son ms peligrosos que los lugares de
diesel
Realidad 11: No hay pruebas que apoyen esta afirmacin. Tanto el gas
natural como el diesel son combustibles inflamables, por eso sirven como
combustible. Cada uno exige que quienes lo manipulen utilicen equipos de
seguridad y proteccin contraincendios diseados especficamente para el tipo de
combustible en particular.
Sin embargo, las instalaciones de autobuses diesel normalmente almacenan
cantidades mucho mayores de combustible que las instalaciones de GNC (por lo
general, 378 mil litros o ms en grandes tanques subterrneos mientras que de
GNC tan slo 1.900 litros).
La contaminacin de la tierra por tanques de diesel con fugas es otra
inquietud que no enfrentan las instalaciones de GNC.
Mito 12: Los vapores del gas natural son txicos si se respiran
Realidad 12: Los vapores de gas natural (que podran escapar en caso de
una fuga) carecen de olor y no son txicos si se respiran. El olor del gas natural que
conocemos en realidad es un odorante aadido al gas como medida de seguridad.
Sin embargo, los vapores de la gasolina y el diesel s contienen txicos que son
peligrosos si se ingieren o respiran. Cualquier vapor de combustible que se
acumule en un espacio cerrado puede ocasionar la asfixia.
Mito 13: El GNL puede arder fcilmente
Realidad 13: Para que el GNL arda, deben producirse simultneamente tres
condiciones: que se vaporice, que se mezcle con el aire en una proporcin
determinada y que se encuentre prxima una fuente de ignicin.
Adems, los vapores de gas natural no arden rpidamente como la gasolina,
sino que forman una llama que arde de forma suave y lenta desde la fuente de
vapor de gas natural.
En cuanto a su temperatura de autoignicin, es del orden de 904 C, lo cual
es un valor muy elevado si se compara con otros combustibles como el etanol (693
C), metanol (767C) o la gasolina (395 C).
172

Memoria Descriptiva
Mito 14: La tecnologa de hbridos enviar a los autobuses de GNC a la

obsolescencia
Realidad 14: Los autobuses de GNC hoy proporcionan mayores beneficios
de emisiones que los autobuses de diesel hbridos utilizando combustible ultra
bajo en azufre, a un costo mucho menor (como resultado del menor costo
incremental del autobs y el menor precio del gas natural). Los motores de GNC
pueden usarse en aplicaciones hbridas, as como motores diesel, con reducciones
semejantes en consumo de combustible y an menores emisiones.
Mito 15: Los motores de GNC sern demasiado costosos para usarlos en
autobuses hbridos
Realidad 15: A pesar de que los tanques para GNC son ms costosos que los
tanques de combustible diesel, se necesitan menos en una aplicacin hbrida.
Adems, los controles de emisiones necesarios para cumplir con futuras normas de
emisiones probablemente costarn menos para los motores de GNC que los de
diesel. Ms an, el GNC es ms econmico que el combustible de diesel ultra bajo
en azufre necesario para los dispositivos avanzados de control de emisiones para
motores de diesel. Si analizamos los costos basados en su ciclo de vida, es probable
que los autobuses hbridos de GNC resulten competitivos en costos con los
autobuses hbridos de diesel.
Mito 16: Es ms sencillo el mantenimiento de autobuses diesel que de GNC y
el personal de mantenimiento no requiere capacitacin especial
Realidad 16: Los mecnicos deben tener muchas habilidades para dar
mantenimiento a los dos tipos de autobuses. Deben estar familiarizados con las
propiedades de cada tipo de combustible y deben recibir la capacitacin
correspondiente a cada sistema (de la misma manera que los mecnicos de diesel
deben tener capacitacin distinta a la de quienes trabajan solamente con vehculos
de gasolina). Los sistemas de tecnologa avanzada de propulsin por diesel, como
los sistemas hbridos-elctricos de diesel y los sistemas de control de emisiones del
escape, necesarios para lograr reducciones significativas en las emisiones de
motores diesel, son mucho ms complejos que los trenes estndar accionados por
diesel Estos sistemas de tecnologa avanzada requerirn capacitacin especial,
herramientas y equipos de pruebas muy superiores a los que se requiere de los
mecnicos de autobuses regulares de diesel o GNC.
Mito 17: Los costos de mantenimiento son mucho ms elevados en los
vehculos de GNC que los convencionales de diesel o los autobuses hbridos
elctricos de diesel
Realidad 17: Los motores de GNC tienen encendido por chispa y por lo
tanto, requieren mantenimiento peridico del sistema de encendido (bujas, cables,
etc). Los motores de diesel no usan bujas, as que este tipo de mantenimiento les
173

Memoria Descriptiva
es innecesario. Como resultado del proceso ms limpio de combustin que tiene el

GNC, la contaminacin del aceite lubricante del motor se reduce
considerablemente en comparacin con el diesel. En consecuencia, algunos
fabricantes de motores bsicamente han duplicado el intervalo recomendado para
efectuar cambios de aceite en motores de GNC. Los propietarios de auto
transportes pblicos que contratan terceros para analizar la calidad de su aceite
avalan este rendimiento. Al tener menos cambios de aceite se logran ahorros en el
costo a granel del aceite, los filtros, disposicin final de desechos peligrosos y mano
de obra. Esta operacin interna ms limpia produce menor desgaste del motor. La
limpieza en el taller, el compartimento del motor y los lugares donde se estacionan
los autobuses tambin es menor porque el GNC no produce muchos depsitos de
partculas.
Mito 18: Los autobuses de GNC son tan pesados comparados con los de diesel
o los autobuses hbridos-elctricos de diesel que las llantas, frenos y ostros
sistemas se desgastan mucho ms rpidamente
Realidad 18: Los autobuses de GNC s pesan ms que los autobuses
convencionales de diesel, pero menos que los autobuses hbridos-elctricos de
diesel. Ello se debe al peso adicional de los tanques del combustible GNC. Sin
embargo, los tanques de GNC fabricados con materiales compuestos de fibra de
carbono son equipo estndar en muchos autobuses hoy en da y son
considerablemente ms ligeros que los tanques metlicos que se utilizaban en los
primeros autobuses. El peso adicional de los autobuses hbridos-elctricos de
diesel se debe a las pesadas bateras de acumuladores (principalmente de plomocido en esta poca). Sin embargo, el desgaste adicional para cualquiera de estos
sistemas en autobuses ms pesados no se ha determinado en la prctica real. Las
llantas, sistemas de frenos y dems equipos estn diseados y dimensionados para
cumplir con la clasificacin de carga total del autobs y los pasajeros. Los
autobuses asignados a rutas de caminos en condiciones difciles, pronunciada
inclinacin y conductores con costumbre de frenado agresivo manifiestan los
patrones de mayor desgaste, independientemente de su tipo de combustible.
174

Memoria Descriptiva
1.15. ESTACIN DE SERVICIO DE GAS NATURAL PARA UNA FLOTA DE

AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
1.15.1. Introduccin: El gas natural como fuente de energa en Canarias
Actualmente, el gas natural no es un combustible utilizado en Canarias
aunque s de forma masiva en muchos lugares del mundo, como ya se ha visto en
apartados anteriores.
Como ya se explic anteriormente, el transporte de gas natural se puede
realizar en estado gaseoso o lquido. El primer caso (gaseoductos) es
recomendable para distancias inferiores a 4.000 km. No obstante, debido a la
caracterstica de insularidad y la gran profundidad existente en las aguas que
rodean a las Islas Canarias, se hace inviable esta alternativa, por lo que es
necesario realizar el transporte del gas natural en estado lquido.
Este GNL se transportara a las Islas Canarias a travs de buques metaneros
cuya capacidad es muy variable y que suele oscilar entre 40.000 y 200.000 m3.
Debido a las grandes ventajas que presenta el gas natural, se estn llevando
a cabo proyectos de grandes dimensiones para instalar plantas de regasificacin
tanto en la isla de Gran Canaria como en Tenerife [51].
En cuanto a su aplicacin como combustible, dentro de los distintos tipos de
vehculos existentes, es en el autobs urbano donde se ponen de manifiesto las
mayores ventajas, por varias razones fundamentales:
Se trata de vehculos grandes, que consumen una gran cantidad de

combustible, por lo que su periodo de retorno es bastante reducido.
Se mueven por las ciudades ms congestionadas, por lo que sus

emisiones afectan a una gran cantidad de personas.
Los continuos arranques y paradas incrementan las emisiones

contaminantes de los vehculos, por lo que el efecto de reduccin de
emisiones al cambiar a GNC es mayor.
1.15.2. Situacin actual en Las Palmas de Gran Canaria

La empresa encargada el transporte pblico en autobs en la ciudad de Las
Palmas de Gran Canaria es Guaguas Municipales. A da de hoy, cuenta con una
flota de 230 vehculos distribuida de la siguiente manera [50]:
31 vehculos pequeos (7/10 metros)

164 autobuses estndar (12 metros)
35 autobuses articulados (18 metros)
175

Memoria Descriptiva
Se trata de una empresa que trabaja por evolucionar, tanto en confort y

seguridad como en nuevas tecnologas. Su servicio es utilizado a diario por una
gran parte de la poblacin.
Figura 1.15.1. Autobs [50]
En base a lo anterior, se ha decidido disear una estacin de llenado que

satisfar las necesidades de 50 autobuses urbanos que sustituirn a los autobuses
antiguos que constituyen la flota actual.
1.15.3. Consumos
Segn diversos estudios y experiencias en ciudades espaolas que ya
cuentan con flotas de autobuses a GNC, como la EMT de Palma de Mallorca y
Valencia, el consumo de un autobs en servicio urbano est comprendido entre
120 y 130 Nm3/da.
En el presente proyecto se considerar un consumo de 130 Nm^ /da
debido a que la orografa del terreno de algunas rutas de los autobuses es bastante
rugosa. Tambin se ha escogido por seguridad.
Por tanto, si se ha de suministrar dicha cantidad por autobs diariamente, el
consumo total ser de 6500 Nm3/da.
1.15.4. Explotacin
La explotacin de la cochera es muy similar a las existentes en otras
ciudades. Regreso del vehculo a la cochera sobre las 22.00 h. Paso por lavado,
llenado y estacionamiento, con posible entrada al taller. Salida de los vehculos a
partir de las 6.00 h. Por tanto, se considerar que los autobuses permanecern en
cochera durante 8 horas.
En la explotacin, se considerar que mientras una parte de la flota procede
a su lavado interior/exterior, otra parte se encontrar en los puntos de repostado,
llenando sus depsitos. Una vez llenos, se intercambiarn con los otros de manera
que todos queden listos para su uso.
176

Memoria Descriptiva
1.15.5. Solucin adoptada

En el caso particular del presente proyecto, el tiempo disponible para el
repostado es de 8 horas, periodo de tiempo ms que suficiente para abastecer una
flota de constituida por 50 autobuses. Por tanto, bastar con una instalacin de
tipo llenado lento.
Como se estudi anteriormente, para el llenado lento hay dos opciones
disponibles:
Tipo de Llenado lento

llenado
Estado del Gas Natural de origen

GNL
GN gaseoductos
Produccin
Produccin
instantnea instantnea
Tabla 1.15.1. Tipos de llenado
De la tabla anterior, se observa que, independientemente del estado del gas

natural de origen, la produccin ser de tipo instantnea.
Por tanto, en los apartados siguientes se disear la estacin para ambos
casos, aplicndose uno u otro caso segn estado del gas natural disponible en ese
momento.
1.15.5.1. Recepcin de gas natural
Estacin GNC(L)
Unidad de almacenamiento de GNL
El clculo de la capacidad de almacenamiento de GNL de la estacin se ha
realizado partiendo de la demanda diaria, la cual se estima en 6.500 Nm3/da.
Aplicando el factor de conversin de GN en condiciones normales a GNL, se
obtienen unos consumos medios de GNL de 10,83 m3/da.
Entrando en catlogos comerciales de depsitos de almacenamiento para
estaciones, se puede observar que las capacidades (tiles) suelen oscilar entre 5 y
60 m3.
Asimismo, se debe considerar que este volumen se deber transportar
desde los buques metaneros hasta la estacin en camiones cisternas, los cuales
suelen tener una capacidad media de 45 m3 de GNL.
Una alternativa viable sera instalar un depsito de almacenamiento en la
estacin de servicio que la dote de una autonoma de 4 das. Por tanto, se requerir
una capacidad de almacenamiento terica mnima de 43,32 m3. Con esta
instalacin tan slo se requerir un camin cisterna cada 4 das, lo cual supondr
una operacin ms sencilla y prctica.
177

Memoria Descriptiva
Asimismo, se debe tener en cuenta que un depsito se llenar hasta el 9095% de su capacidad total y que diariamente se evaporar entre 0,13% y 0,20%.
Debido a todos estos factores y buscando entre varios catlogos de
fabricantes, se ha escogido el modelo RVT63 de Cryolor. Se trata de un depsito
termosifn de aproximadamente 60 m3 de capacidad til y cuyas caractersticas se
especifican detalladamente en el apartado de fichas tcnicas (Anexo II).
Estacin GNC
Acometida de gas
Se proceder a la contratacin de un suministro de gas, dimensionado de
acuerdo al funcionamiento simultneo de la estacin, si bien la contratacin del gas
obedecer a los consumos previstos en cada momento en funcin del nmero de
vehculos disponibles.
Acometida interior, ERM y mdulo de aspiracin
En el interior de la parcela se proceder a la canalizacin del gas hasta la
Estacin de Regulacin y Medida (ERM), cuyo diseo ser acorde a las indicaciones
de la compaa suministradora. En este punto se proceder a la regulacin de la
presin (slo en caso necesario) y a la medida del gas consumido.
Desde este punto se canalizar el gas hasta los compresores, incorporando
en la lnea comn y las lneas de derivacin los elementos reglamentarios y
aquellos que permiten el control de la estacin.
1.15.5.2. Produccin de GNC
Estacin GNC (L)
Unidad de bombeo de GNL
En primer lugar, se debe calcular la capacidad requerida de la bomba. Para
ello, se parte de la demanda de gas, la cual se estima en 10,83 Nm3/da.
Como el volumen anterior se debe abastecer en un tiempo de 8 horas, el
caudal requerido, expresado en litros/min es 22,57 l/min.
Se debe considerar que la bomba requerida deber ser apta para trabajar en
condiciones criognicas.
El modelo escogido es el P2K30 del fabricante ACD CRYO, cuyas
caractersticas de detallan en el Anexo II.
Unidad de vaporizacin
178

Memoria Descriptiva
El vaporizador atmosfrico se utiliza para transformar el GNL a 250 bar de

presin procedente de la bomba, a GNC. Por tanto, el caudal requerido ser el
mismo que el de la bomba y el tiempo de trabajo diario ser de 8 horas.
El equipo escogido pertenece al fabricante Cryostar y sus caractersticas
tcnicas se detallan en el Anexo II.
Estacin GNC
Unidad de compresin
Conociendo el consumo de gas diario (6.500 Nm3/da) y el nmero de horas
de trabajo diario (8h), se obtiene una capacidad de compresin de 812,5 Nm3/h.
Para satisfacer la capacidad de compresin anterior existen dos opciones:
Instalar un compresor que abastezca la totalidad de la demanda
Instalar 2 compresores, cada uno de la mitad de la capacidad total de

compresin
La eleccin de uno o dos compresores depende de una serie de factores que

se han de tener en cuenta. Por un lado, la instalacin de un solo compresor
presenta el riesgo de que en caso de avera o, durante labores de mantenimiento, la
estacin quedar totalmente inoperativa, lo cual es un gran inconveniente. Por el
contrario, al instalar 2 compresores, en caso de avera o imprevisto, la estacin
garantizar el suministro de la mitad de la demanda. Adems, cada uno de los
compresores ser de menor tamao, lo cual permitir una mayor sencillez en el
manejo.
No obstante, la instalacin de 2 compresores en lugar de uno, implica una
mayor superficie requerida y un coste total superior, a pesar de que el coste
unitario sea menor.
En el caso del presente proyecto, ser un factor decisivo la necesidad de
garantizar el suministro, por lo que la opcin ms adecuada es instalar 2
compresores. Por tanto, cada uno tendr una capacidad de 406,25 Nm3/h.
Por tanto, se requerir un modelo de compresor que suministre una
capacidad igual o superior a la calculada.
Tras consultar varios catlogos de compresores, se ha escogido el modelo
Gazpack 42 del fabricante Compair, con el que se obtiene un caudal de 413
Nm3/h para una presin de aspiracin de 4,5 bar y una potencia elctrica de 90 kW
(Anexo II).
179

Memoria Descriptiva
1.15.5.3. Almacenamiento de GNC

El funcionamiento normal de ambos tipos de estacin no incluye el
almacenamiento de GNC (apartado 15.5). Esto presenta un inconveniente. En caso
de que se requiera llenar el depsito de un autobs rpidamente para sustituir
otro averiado, no ser posible.
Por ello, para el caso de la estacin de GNC se va a instalar un sistema de
almacenamiento rpido con capacidad de abastecer 2 autobuses con un tiempo de
llenado de 10 min/autobs.
Tal y como se especifica en el apartado 2.4.2.2., se requerir un sistema de
almacenamiento constituido por 65 cilindros, repartidos de la siguiente manera:
Primera etapa: 33 cilindros

Segunda etapa: 19 cilindros
Tercera etapa: 13 cilindros
1.15.5.4. Colector de GNC y posicin de vlvulas

El gas comprimido hasta 250 bar a la salida del vaporizador o los
compresores, segn el caso, es conducido hasta la posicin de vlvulas. En este
punto se deriva a cada uno de los bloques de llenado. Dicha posicin estar
integrada en las proximidades del vaporizador o de la cabina de compresin.
1.15.5.5. Sectores de llenado
La instalacin contar con 20 posiciones de llenado. Para facilitar la
operacin, se divide la zona de llenado en 2 sectores, cada una para 10 vehculos,
de modo que el repostado tenga lugar de 10 en 10 vehculos.
De este modo, desde la posicin de vlvulas se proceder al tendido de una
lnea hasta su sector correspondiente, derivando a cada una de las 10 posiciones
de llenado.
Adicionalmente, se contar con una posicin de llenado para el caso de
llenado a partir del GNC almacenado.
1.15.5.6. Drenajes y venteos
Se requerir la construccin de colectores de drenajes y venteos para
centralizar en un nico punto las descargas de gas a la atmsfera procedentes de
disparos de vlvulas de seguridad u operaciones de vaciado motivadas por
necesidades de mantenimiento.
1.15.5.7. Panel de control de la estacin
La maniobra y control de la estacin quedar totalmente centralizada en un
cuadro. Dicho cuadro quedar conectado con el resto de subcuadros elctricos y
ser el responsable del funcionamiento automtico y seguro de la estacin,
permitiendo modificar diversos parmetros a fin de ajustar el funcionamiento a las
180

Memoria Descriptiva
necesidades de la explotacin. Dicho panel centraliza adems todos los sistemas de

seguridad, emergencia y aviso.
Instalacin elctrica
Para el funcionamiento de los compresores/bomba as como el panel de
control de la estacin, se requerir suministro de electricidad. Una instalacin de
este tipo contar con los siguientes elementos:
Acometida
Se proceder a la contratacin de un suministro elctrico a entregar en las
proximidades de la estacin de compresin/bombeo, dimensionado de acuerdo a
la totalidad de la potencia instalada pero contratado de acuerdo al consumo
previsto en cada momento.
En el caso del presente proyecto, bastar con una contratacin en Baja
Tensin con una potencia contratada de 250 kW.
Acometida interior
Se proceder a la canalizacin en baja tensin desde la salida del cuadro de
proteccin en BT hasta el cuadro de distribucin de la estacin, emplazado en las
proximidades del mdulo de compresin/bombeo.
Cuadro de distribucin de la estacin
Se proceder a la construccin de un cuadro de distribucin desde donde
derivan lneas hacia cada uno de los receptores elctricos que forman parte de la
estacin. Dicho cuadro quedar ubicado en las proximidades de la zona de
compresin/bombeo.
1.15.6. Funcionamiento de la estacin

1.15.6.1. Funcionamiento ordinario
La estacin dispondr de un funcionamiento totalmente automtico para
facilitar su utilizacin por parte de la explotacin.
Durante el da, la instalacin se encontrar desactivada (fuera de servicio).
Una vez que lleguen los vehculos a la cochera, se estacionarn y conectarn a los
puntos de llenado. Adems, considerando que a partir de las 22.00 se dispone de
tarifa valle en lo referente al consumo elctrico, se activar la estacin, para lo cual
tan slo ser preciso pulsar un botn en el panel de control general de la estacin.
Automticamente se iniciar el flujo de gas hacia uno de los dos sectores de
llenado, mediante la descarga del colector, disminuyendo la presin y
desencadenando automticamente el arranque de los compresores.
181

Memoria Descriptiva
La presin se incrementar paulatinamente y a la vez en todos los vehculos

conectados en el primer sector (10 puntos de llenado por sector). Cuando se
alcanza la presin mxima de llenado, 200 bar, automticamente la estacin desva
el flujo de gas hacia el segundo sector, constituido de otros 10 surtidores. A partir
de este momento, se proceder a la desconexin de los primero vehculos, los
cuales sern sustituidos por otros 10 que requieran ser llenados. Cuando se
alcance la presin de 200 bar en el segundo sector, se volver a desviar el gas hacia
el primero y se sustituirn los autobuses por otros vacos; as sucesivamente hasta
el llenado de los 50 autobuses que constituyen la flota. Finalizado el repostado, se
detiene la instalacin quedando desactivada hasta la siguiente operacin.
1.15.6.2. Funcionamiento extraordinario
Cabe mencionar que en cualquier momento, si se desea, se podr cargar un
vehculo que no ha podido cargarse con el resto. Tras conectar el vehculo en
cualquiera de las posiciones de llenado y activar la estacin, automticamente todo
el flujo de gas se dirigir hacia dicho vehculo, situacin que permitir cargar el
mismo en aproximadamente 18,8 minutos si se utiliza un solo compresor o en 9,4
minutos en caso de utilizar los dos a la vez (capacidad mxima de la estacin).
1.15.7. Actividades a desarrollar por la explotacin

El funcionamiento previsto de la estacin reduce al mximo las
intervenciones sobre la misma por parte del usuario.
Adems de las labores de conexin y desconexin de los vehculos
(operacin muy sencilla que pueden llevar a cabo los propios conductores), se
recomienda que, por parte de la explotacin, se efecten las operaciones de
mantenimiento sobre la estacin. Dichas operaciones se realizarn semanalmente
y consisten en comprobar y reponer en caso necesario el aceite lubricante y agua
de refrigeracin.
Asimismo, el personal de la explotacin deber recibir la formacin
adecuada para poder interpretar los diferentes avisos de anomala que pudieran
darse en la estacin y actuar en consecuencia, ya sea rearmando la instalacin,
revisando niveles o bien llamando al servicio de atencin telefnica que durante 24
horas se encuentra disponible para atender cualquier demanda.
1.15.8. Mantenimiento
La instalacin deber someterse a operaciones de mantenimiento
(efectuadas por la explotacin) y a intervenciones de mantenimiento predictivo y
preventivo.
El mantenimiento puede realizarse en diversas modalidades, desde un
mantenimiento integral (a todo riesgo) hasta la prestacin de un servicio de
asistencia en caso de llamada. En esta lnea es aconsejable disponer de un servicio
182

Memoria Descriptiva
de mantenimiento bsico que incluye tanto las operaciones de mantenimiento

preventivo, servicio de asistencia telefnica, disponibilidad de retn y operaciones
de mantenimiento correctivo, libres de coste de mano de obra. Mediante la
contratacin de dicho servicio, la instalacin estar permanentemente atendida y
por tanto, se puede asegurar la continuidad de operacin.
1.15.9. Seguridad
La instalacin se suministrar con los equipos de lucha contraincendios
reglamentarios (bsicamente extintores), equipos de deteccin de gas en zonas de
riesgo, dispositivos de emergencia y dispositivos de aviso.
Todo ello complementado con la sealizacin reglamentaria.
1.15.10. Obra civil

Para la construccin de la estacin de servicio se requerir una cimentacin
para posicionar los equipos necesarios segn el tipo de estacin y las zanjas,
arquetas y galeras para permitir el paso de conducciones de gas (estacin GNC) y
elctricas.
Asimismo, se deber construir una sala para el posicionamiento de los
cuadros elctricos y de control.
183

Memoria Descriptiva
1.16. CONCLUSIN
Tras haber finalizado el trabajo, en el cual se han estudiado todas las
ventajas y desventajas que ofrece el GNV, se puede decir que el uso del GNC en
transporte pblico urbano es a da de hoy la tecnologa alternativa ms fiable,
segura y con ventajas medioambientales y econmicas para el transporte pblico
urbano.
En primer lugar, porque no contamina tanto como otros combustibles y esto
nos debera importar, ya que el tema de la contaminacin afecta a todos y a medida
que pase el tiempo, nos perjudicar an ms. Como ya se vio en el apartado
correspondiente, la disminucin de emisiones es considerable en comparacin con
los combustibles tradicionales. Gracias a ello, podra ser una alternativa factible
incluso en cascos histricos con zonas peatonalizadas.
Desde el punto de vista econmico, como ya se vio en su apartado
correspondiente, su viabilidad depende del estado del gas natural suministrado,
siendo totalmente viable en el caso de ser suministrado a travs de gaseoductos a
pesar de requerir una elevada inversin inicial (compra de autobuses e instalacin
de la estacin de repostaje), puesto que el gas natural es el combustible ms
econmico. Gracias a ello, se recuperar el capital invertido.
Desde el punto de vista de seguridad, se vio que el gas natural es
considerado un combustible muy seguro y con una tecnologa plenamente
desarrollada en el sector del automvil.
Por tanto por razones ambientales, econmicas y de seguridad, se
recomienda el uso del gas natural vehicular.
184

Memoria Descriptiva
1.17. BIBLIOGRAFA
[1] Balance de materia y energa. G.V. Reklaitis. Editorial Interamericana.
[2] Introduccin al anlisis de ingeniera qumica. Russen y Denn. Editorial Limusa.
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Nacional de Educacn a Distancia (UNED).
[4] Introduccin a la Qumica Industrial. ngel Vian Ortuo. Editorial Revert, 2
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[5] Fundamentos de Tecnologa Qumica. V. Hopp. Editorial Revert
[6] Principios de los procesos qumicos. Termodinmica II. Hougen, Watson y
Ragatz. Editorial Revert.
[7] Operaciones bsicas de la Ingeniera Qumica. George G. Brown. Editorial Marn,
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[8] Combustion Fossil Power. Joseph G. Singer, P.E. Editorial ABB, 4 Edicin.
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[10] Industrial Organic Chemicals. H. A. Wittcoff, B. G. Reuben, J. S. Plotkin. Segunda
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185

Memoria Descriptiva
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Tbar.
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[22] Ministerio de Industria, Turismo y Cultura:
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http://www.cores.es/pdf/behActual/behActual.pdf
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http://www.realinstitutoelcano.org/analisis/926/926_isbell.pdf
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http://energia3.mecon.gov.ar/contenidos/archivos/Reorganizacion/contenidos_d
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[26] Real Decreto 101/2011 de 28 de enero, relativo a la mejora de calidad del aire
[27] Directiva Europea 2008/50 de 21 de mayo de 2008
[28] Reglamento de Instalaciones Petrolferas, aprobado por el REAL DECRETO
2085/1994, de 20 de octubre
[29] Sedigas. Asociacin Espaola de gas: www.sedigas.es
[30] Norma espaola UNE 60002:1995 Clasificacin de los combustibles
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http://www.emtpalma.es/EMTPalma/Front/imgdb/187016.pdf
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Memoria Descriptiva
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Proyecto
de
ley
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[39] Orden de 23 de diciembre de 2010, por la que se efecta convocatoria, para el
ao 2010 para la concesin de subvenciones en el marco de la estrategia de ahorro
y eficiencia energtica en Espaa.
[40] Ley 34/2007 de 15 de noviembre, de calidad del aire y proteccin del medio
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http://www.feriavalladolid.com/vehiculoalternativo/descargas/0611-EXEJ1215%20EMT-La%20experiencia.pdf
http://www.fundaciongasnatural.org/SiteCollectionDocuments/Actividades/Semi
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http://www.transyt.upm.es/files/difusion/cursos_y_seminarios/jornada_tecnica_
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http://www.energiaysociedad.es/detalle_material_didactico.asp?id=44&secc=12
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http://www.guaguas.com/index.php?option=com_content&view=article&id=45&I
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[55] Comisin Nacional de Energa:
http://www.cne.es/cne/doc/jornadas/cursomadrid/PDF51.pdf
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http://www.cne.es/cne/contenido.jsp?id_nodo=50&&&keyword=&auditoria=F
[56] Estrategia E4 de Ahorro y Eficiencia del Ministerio de Industria, Turismo y
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[57] Tesis doctoral: Estudio de factores que inciden en el desempeo de motores
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[58] Transports Metropolitans de Barcelona (TMB):
http://www.udg.edu/LinkClick.aspx?fileticket=n5ep1WPNryY%3D&tabid=8702&l
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[59]Grupo Gas Natural SDG:
http://www.fundacionmovilidad.es:8080/_archivos/_upload/_archivos/Garcia_Po
ggio.pdf
http://www.gasnatural.com/servlet/BlobServer?blobcol=urlarchivo&blobtable=D
ossier&blobkey=id&blobwhere=1095169979386&blobheader=application%2Fpdf
[60] Protocolo de Kioto
[61]Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM):
http://www.agenciaandaluzadelaenergia.es/agenciadelaenergia/portal/com/bin/
contenidos/proyectos/areas/cooperacionInternacional/semana_ponencias_transp
orte/1235038148259_tussam_semana_europea_energxa_sostenible_febrero_2009.
pdf
[62]Grupo Endesa:
http://www.endesaonline.es/ES/hogares/teguia/asesoramientotarifas/tarifas_ele
ctricas/tarifas/index.asp
[63] Directiva 595/2009/CE
[64] Directiva 1999/96/EC
[65] Directiva 88/77/EEC
[66] Libro Verde de adaptacin al cambio climtico en Europa
188

Memoria Descriptiva
[67]Norma EASSE, especificaciones del gas natural

[68]
Norma
sueca
acerca
del
http://www.biogaspartner.de/index.php?id=11514&L=1
gas
natural:
[69] California Air Resources on Board: http://www.arb.ca.gov/homepage.htm
189

Memoria Descriptiva
1.18. GLOSARIO
1) Contaminacin atmosfrica: Cualquier condicin atmosfrica en la que ciertas
sustancias alcanzan concentraciones lo suficientemente elevadas sobre su nivel
ambiental normal como para producir un efecto medible en el hombre, los
animales, la vegetacin o los materiales.
2) Dimetro aerodinmico: Dimetro de una partcula esfrica de densidad igual
a una que tiene en el aire la misma velocidad de sedimentacin que la partcula
considerada.
3) Gas ciudad: El gas ciudad se elabora a partir de de naftas de petrleo mediante
un proceso denominado cracking y la composicin del gas obtenido es
principalmente hidrgeno y una mezcla de hidrocarburos.
4) Aire terico: Cantidad de aire necesaria y suficiente para asegurar la
combustin completa de 1 m3 de gas natural. Se mide en Nm3 de aire/Nm3 de gas
natural.
5) Lmites de inflamabilidad: Lmites de la composicin volumtrica de la mezcla
aire-gas para que la combustin pueda iniciarse y propagarse. Dichos lmites son
los porcentajes molares o en volumen del gas natural en la mezcla aire-gas. Por
encima del lmite superior o por debajo del lmite inferior, la mezcla no es
inflamable por ser excesiva en combustible o en comburente, respectivamente.
6) Volumen de humos secos: Es el volumen de humos secos normal o estndar
producidos por la combustin estequiomtrica de un m3 normal o estndar de gas
combustible. No se tiene en cuenta el agua producida; se expresa en m3 normales o
estndar de humos secos/m3 normal o estndar de gas.
7) Volumen de humos hmedos: Es el volumen total de humos normal o
estndar producido por la combustin de un m3 normal o estndar de gas
combustible; se expresa en m3 normales o estndar de humos hmedos/m3 normal
o estndar de gas.
8) Concentracin mxima de CO2: Es la relacin entre el volumen de CO2 y el
volumen de humos secos en porcentaje; en condiciones de combustin
estequiomtrica este valor es mximo.
9) Motores de encendido provocado (MEP): Este tipo de motores requieren de
un mecanismo que caliente la mezcla y se produzcan los gases que accionan el
movimiento del pistn. Esto se consigue gracias a una buja, una pieza que se
coloca en la parte superior del cilindro y produce una chispa elctrica, lo que causa
la ignicin.
10) Motores de encendido por compresin (MEC): Este tipo de motores
presentan una compresin tan elevada que no es necesario ningn tipo de
190

Memoria Descriptiva
mecanismo, ya que la combustin se produce al estar la mezcla a tanta presin.

Este tipo de motores llevan unos precalentadores para garantizar el arranque del
motor, necesarios sobre todo en das fros.
11) Motor con combustin estequiomtrica: Es la combustin que se lleva a
cabo con la cantidad mnima de aire para que no existan sustancias combustibles
en los gases de reaccin. En este tipo de combustin no hay presencia de oxgeno
en los humos, debido a que ste se ha empleado ntegramente en la reaccin.
12) Motor de mezcla pobre: Es la reaccin que se produce con una cantidad de
aire superior al mnimo necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la
combustin tiende a no producir sustancias combustibles en los gases de reaccin.
En este tipo de combustin es tpica la presencia de oxgeno en los gases de
combustin.
La razn por la que se utiliza normalmente un exceso de aire es hacer reaccionar
completamente el combustible disponible en el proceso.
13) Motor de mezcla rica: (no usada)
Es aqul cuya reaccin de combustin se produce con una menor cantidad de aire
que el mnimo necesario. En este tipo de reaccin es caracterstica la presencia de
sustancias combustibles en los gases o humos de reaccin.
14) Inyeccin monopunto: Consiste en utilizar un solo inyector para todos los
cilindros con el consiguiente ahorro de costes.
15) Inyeccin multipunto: Consiste en utilizar un inyector por cada cilindro.
16) Inyeccin directa: Se denomina inyeccin directa cuando se pulveriza el
combustible directamente en la cmara de combustin (cilindro).
17) Inyeccin indirecta: Se denomina inyeccin indirecta si se pulveriza el
combustible en el colector de admisin en lugar de dentro de la cmara de
combustin, o sea, en el cilindro.
18) Boil-off: El GNL, al ser un gas licuado criognico, presenta boil-off, lo que
significa que el aumento de temperatura hace que se produzca la ebullicin del
lquido aumentando el contenido de gas para mantener el equilibrio de fases,
aunque si la presin supera cierto lmite, se debe liberar.
19) Motor a ralent: Nmero de revoluciones por minuto a que debe funcionar el
motor para mantenerse en funcionamiento.
20) Efecto termosifn: Consiste en que un lquido al calentarse sufre un
desplazamiento vertical y hacia arriba basado en la disminucin de su densidad
con el aumento de temperatura. Esto provoca que el fluido contenido en un
191

Memoria Descriptiva
depsito se encuentre estratificado, ocupando las posiciones ms altas, las de

mayor energa o temperatura.
21) Betn: Mezcla viscosa natural constituida principalmente por hidrocarburos
muy pesados (> 15 tomos de carbono).
22) Poliducto: Red de tuberas destinada al transporte de hidrocarburos.
23) Dosado estequiomtrico: Cociente entre la masa de combustible y la masa de
aire para producir una combustin estequiomtrica.
24) Ciclo Otto:
Se trata de un ciclo termodinmico ideal que se aplica a los motores de combustin
interna. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante.
Consta de seis procesos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin isobrica
Compresin isoentrpica
Combustin, aporte de calor a volumen
constante. La presin se eleva rpidamente
antes de comenzar el tiempo til.
Expansin isoentrpica (se entrega trabajo)
Escape, cesin del calor residual al ambiente
a volumen constante
Escape, vaciado de la cmara a presin
constante
Los motores que trabajan con este ciclo, pueden trabajar a dos o cuatro tiempos.
Los ltimos se utilizan ms en los automviles ya que tienen un buen rendimiento
y contaminan menos.
El ciclo de cuatro tiempos consta de los siguientes pasos:
1. El pistn se desplaza hasta el PMI (punto muerto inferior) y la vlvula de
admisin permanece abierta permitiendo que se aspire la mezcla de
combustible y aire hacia dentro del cilindro.
2. Se cierran las vlvulas y el pistn se desplaza hacia el PMS (punto muerto
superior), comprimiendo la mezcla combustible y aire. Al alcanzar el pistn
dicho punto se activa la buja y enciende la mezcla.
3. Se produce la combustin de la mezcla liberando energa, que provoca la
expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. La energa
qumica contenida en el combustible se transforma en energa mecnica
192

Memoria Descriptiva
que se transmite al pistn. El pistn la transmite a la biela y sta al cigeal,

que es el elemento del cual se toma la energa para su utilizacin.
4. Se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando
los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para un
nuevo ciclo.
Es fundamental que haya un buen llenado del cilindro. Para ello, se suele recurrir a
sistemas de sobrealimentacin mediante turbocompresores.
En cuanto a la eficiencia de este tipo de motores, se ve limitada por la prdida de
energa por friccin y refrigeracin. El parmetro fundamental del que depende es
la relacin de compresin (relacin entre los volmenes mximo y mnimo de la
cmara de combustin), la cual suele ser de 8:1 o 10:1 en la mayora de motores
Otto modernos. Esta proporcin puede aumentarse incrementando la eficiencia;
sin embargo, para ello se requiere un combustible con mayor ndice de octanos.
Un motor que trabaja con ciclo Otto24 suele tener una eficiencia media de 25-30%,
el cual es inferior al obtenido con motores diesel (30-45%). El rango de presiones
en el que trabajan oscila entre 5 y 10 bares y el exceso de aire (factor lambda)
toma valores de 0,9-1,1.
193

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UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Escuela de Ingenieras Industriales y Civiles

PROYECTO FINAL DE CARRERA

ESCUELA DE INGENIERAS INDUSTRIALES Y

SANJANA HARESH SADHWANI

ESTUDIO DE VIABILIDAD TCNICAECONMICA DE LA IMPLANTACIN DEL

Sanjana Haresh Sadhwani

Estudio de viabilidad tcnica-econmica de la implantacin

Dependencia del petrleo en Espaa .................................................................... 7

El gas natural como alternativa en el sector del transporte ......................... 9

OBJETIVO DEL PROYECTO ...........................................................................................10

Objetivo acadmico ....................................................................................................10

Objetivo justificativo ..................................................................................................10

NORMATIVA DE APLICACIN PARA TODO EL PROYECTO .............................11

CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE HIDROCARBUROS .........................16

Clases de hidrocarburos ...........................................................................................16

INDUSTRIA DEL GAS NATURAL .................................................................................18

Definicin de gas natural ..........................................................................................18

Parmetros que definen la calidad del gas natural ........................................19

Poder Calorfico Superior (PCS) ....................................................................19

Poder Calorfico Inferior (PCI) .......................................................................19

ndice de Woobe (W) .........................................................................................20

Cadena del gas natural ..............................................................................................23

Reservas de Gas Natural ...................................................................................24

Proceso de extraccin y refinado del gas natural ...................................25

Licuefaccin y almacenamiento de gas natural .......................................26

Transporte del Gas Natural .............................................................................27

Principales aplicaciones del gas natural ....................................................31

Estados del Gas Natural (GN) .................................................................................32

Gas natural comprimido (GNC) .....................................................................32

Gas natural licuado (GNL) ................................................................................32

Estudio de viabilidad tcnica-econmica de la implantacin

Almacenamiento de GNL versus GNC ..........................................................33

Lnea de investigacin actual: Tecnologa de adsorcin ......................39

INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON GAS NATURAL .........................................40

Gas Natural Vehicular (GNV) ..................................................................................40

GNV en el mundo .........................................................................................................40

Estados Unidos .....................................................................................................42

Amrica del Sur: ...................................................................................................42

GNV en Espaa .............................................................................................................45

Marco legal y fiscal espaol con respecto al gas natural......................45

Instalaciones de Gas natural en Espaa .....................................................46

Situacin del GNV en Espaa ..........................................................................49

Apoyos institucionales ......................................................................................54

INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIN CON GNC..........................................................56

Tecnologa de los vehculos de gas natural .......................................................56

Vehculos dedicados ...........................................................................................56

Vehculos bi-fuel ..................................................................................................57

Vehculos dual-fuel .............................................................................................57

Caractersticas de los diferentes tipos de vehculos ......................................59

Conversin de vehculos a gas natural ................................................................60

Conversin de vehculos diesel ......................................................................60

Conversin de vehculos de gasolina ...........................................................60

Comportamiento general en el motor .................................................................64

Comportamiento antidetonante. Nmero de octano ............................65

Potencia [57] .........................................................................................................65

Consumo de combustible .................................................................................69

Emisiones contaminantes ................................................................................70

Mantenimiento de vehculos ...........................................................................70

Resumen de comportamientos ......................................................................70

Estudio de viabilidad tcnica-econmica de la implantacin

Tecnologa desarrollada y disponible .................................................................71

Gas natural: alto nivel de seguridad como combustible vehicular ..........72