Global Training - The finest automotive learning

Caixa de Mudanas SprintShift

Manual Automatizada
Treinamento tcnico

ndice
1. PREFCIO ......................................................................................................................................................................................................................................................... 3
2. FUNO GERAL DA TRANSMISSO SPRINTSHIFT....................................................................................................................................................................................... 4
3. PAINEL DE INSTRUMENTOS E ALAVANCA SELETORA DE MARCHAS ........................................................................................................................................................ 5
4. OPERANDO UMA TRANSMISSO SPRINTSHIFT ........................................................................................................................................................................................... 6
5. REGIME DE EMERGNCIA EM CASO DE FALHAS.......................................................................................................................................................................................... 8
6. FUNCIONAMENTO DA TRANSMISSO SSG .................................................................................................................................................................................................. 9
7. SISTEMA MECNICO DA TRANSMISSO DE 6 MARCHAS ......................................................................................................................................................................... 10
VISTA LATERAL EM CORTE ................................................................................................................................................................................................................................ 11
DIAGRAMA DO FLUXO DE FORA E RELAO DE TRANSMISSO .............................................................................................................................................................................. 12
RVORE SECUNDRIA COM RVORE PRIMRIA ..................................................................................................................................................................................................... 13
RVORE INTERMEDIRIA .................................................................................................................................................................................................................................. 14
INDICAES PARA A MONTAGEM ....................................................................................................................................................................................................................... 15
SINCRONIZAO DUPLA .................................................................................................................................................................................................................................. 16
SINCRONIZAO TRIPLA................................................................................................................................................................................................................................... 17
EXERCCIO 1.................................................................................................................................................................................................................................................. 18
UNIDADE MECNICA DE COMUTAO DAS MARCHAS ............................................................................................................................................................................................ 19
8. SISTEMA HIDRULICO .................................................................................................................................................................................................................................. 20
COMPONENTES PRINCIPAIS .............................................................................................................................................................................................................................. 20
RESERVATRIO HIDRULICO COM RESPIRO.......................................................................................................................................................................................................... 21
BOMBA HIDRULICA ........................................................................................................................................................................................................................................ 22
CONTATOS DE PORTA ...................................................................................................................................................................................................................................... 23
ACUMULADOR DE PRESSO HIDRULICO ............................................................................................................................................................................................................ 24
UNIDADE HIDRULICA DE COMANDO (BLOCO DE VLVULAS) .................................................................................................................................................................................. 25
EXERCCIO 2.................................................................................................................................................................................................................................................. 26
DETALHE DO MOVIMENTO DESCRITO PELO ATUADOR NO CILINDRO DE COMANDO....................................................................................................................................................... 27
REPRESENTAO ESQUEMTICA DO FUNCIONAMENTO NA TROCA DE MARCHAS ......................................................................................................................................................... 28
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COLAR CENTRAL HIDRULICO DE ACIONAMENTO DE EMBREAGEM ............................................................................................................................................................................ 34

COLAR CENTRAL HIDRULICO DE ACIONAMENTO DE EMBREAGEM ............................................................................................................................................................................ 35
FLUIDO HIDRULICO (PENTOSIN CHF 11 S HYDRAULIC FLUID) CLASSE MB 345.0 ............................................................................................................................................... 36
ABASTECER O SISTEMA HIDRULICO................................................................................................................................................................................................................... 37
ESCOAR O LEO DO SISTEMA HIDRULICO .......................................................................................................................................................................................................... 38
9. SISTEMA ELETRO-ELETRNICO.................................................................................................................................................................................................................... 39
UNIDADE ELETRNICA DE COMANDO SSG (A60) ................................................................................................................................................................................................ 39
DIAGRAMA DE BLOCO SINAIS DE ENTRADA (INPUT), SINAIS DE SADA (OUTPUT) E DADOS VIA CAN ............................................................................................................................... 41
EXERCCIO 3.................................................................................................................................................................................................................................................. 42
EXERCCIO 4.................................................................................................................................................................................................................................................. 43
EXERCICIO 5.................................................................................................................................................................................................................................................. 44
EXERCCIO 6.A............................................................................................................................................................................................................................................... 45
EXERCCIO 6.B............................................................................................................................................................................................................................................... 45
SENSOR DE RECONHECIMENTO DE MARCHA ........................................................................................................................................................................................................ 46
EXERCCIO 7.................................................................................................................................................................................................................................................. 47
SENSOR DE CURSO DA EMBREAGEM ................................................................................................................................................................................................................... 49
SENSOR DE ROTAO DE EMBREAGEM ............................................................................................................................................................................................................... 51
ALAVANCA SELETORA DE MARCHAS .................................................................................................................................................................................................................. 53
EXERCCIO 8.................................................................................................................................................................................................................................................. 53
POSIO KICK-DOWN PEDAL DO ACELERADOR .................................................................................................................................................................................................... 55
LUZ DE MARCHA--R ..................................................................................................................................................................................................................................... 55
10. FERRAMENTAS ESPECIAIS ......................................................................................................................................................................................................................... 56

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1. Prefcio
O objetivo deste treinamento oferecer informao suficiente ao
participante, sobre a operao e funcionamento da transmisso mecnica
automatizada Sprintshift, fazendo-o assim, apto a realizar a reparao,
manuteno e diagnstico do sistema Sprintshift, que equipa como
item opcional os veculos Sprinter CDI, desde seu lanamento.
Para compreender melhor esta transmisso, basta tomar em conta que a
mesma concebida basicamente por uma transmisso de 6 velocidades
com torque nominal de entrada 370 Nm, dando portanto sua designao
comercial SSG 370/6.
A transmisso mecnica automatizada Sprintshift, combina quase todas
as vantagens e conforto de uma transmisso automtica (otimizao da
operao com a reduo dos esforos), aliada as de uma transmisso
manual convencional (no h perda de eficincia por escorregamento e
baixo custo de investimento, se comparado ao de uma transmisso
automtica).
Adems ressaltamos outras vantagens relevantes:

Proteo do motor quanto sobre giro

Proteo contra erro de engate
Possibilidade de pular marcha e breve interrupo da fora de

Todo o engate e acionamento da embreagem so realizados por uma

unidade hidrulica independentemente alimentada por fluido hidrulico
especifico montada junto transmisso e acionada por meio do mdulo
eletrnico denominado SSG.

trao, para as tcnicas de conduo econmica

Preciso e suavidade de engate preservando os componentes

internos, funcionamento isento de solavancos.

Alta qualidade de engate.

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2. Funo geral da transmisso SprintShift

Devido ativao automatizada da seqncia da troca de marchas e ativao da embreagem, o pedal de embreagem e o sistema mecnico de alavancas de
mudana, no so mais necessrios. A alavanca de mudanas foi substituda por uma unidade de seletora eletrnica e os elementos contnuos de
acionamento (embreagem e trambulao), so servos-assistidos e coordenados por uma unidade eletrnica de comando denominado SSG.
A seqncia automatizada de engate necessria, essencialmente, inclui a funo de:

Operao automtica do sistema de embreagem

Troca de marcha automtica

- com interveno simultnea do motor ( adaptao do regime de rotao e torque do motor )

- erros de operao, como de acionar a partida com veiculo engatado, selecionar a marcha--r com o veiculo em marcha ou redues de risco
(motor em alta rotaes), no so executadas mesmo que requeridos pelo operador.
- reduo de marchas acionadas via pedal de acelerador (kickdown) quando operado no modo automatizado.
- compatvel com os sistemas de segurana e conforto (ABS/ASR, Cruise Control, bloqueio de diferencial)

A unidade eletrnica de controle Sprintshift, que est identificada como A60 SSG , est conectada via bus-CAN unidade eletrnica de controle do motor
A80 CR, ao sistema ativo anti-bloqueio de freios ABS (A2) e ao painel de Instrumentos P15 (KI).
A alimentao de energia para os atuadores (elementos de regulagem hidrulicos) efetua-se por meio de um grupo hidrulico acoplado na parte traseira da
caixa de mudanas.
Para minimizar o nmero de interfaces ao veculo, todos os componentes esto dispostos perifericamente, montados sobre cmbio, com exceo da
unidade de comando (central eltrica abaixo do banco do condutor ) e da alavanca seletora no painel.
O motorista tem duas opes de escolha para operar uma Sprinter CDI, equipada com o sistema Sprintshift, que dever ser selecionada conforme sua
convenincia:
Modo Automatizado Seqncia de engate das marchas completamente automatizadas e funcionamento da embreagem sem nenhuma interveno do
motorista
Modo Manual - seqncia de engate das marchas e funcionamento da embreagem somente sero executadas aps a interveno do motorista.
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3. Painel de instrumentos e alavanca seletora de marchas

Em seu display central, exibe a seleo realizada atravs da alavanca de cmbio
Display do painel
Neutro
Modo Automatizado
Modo Manual (1..2..3..4..5..6)
Marcha-a-r
Aviso de falha

Seleo de
marchas (-)

Seleo de
marchas / modo

Modo
Automatizado

Neutro

Marcha-a-r
Seleo de
marchas (+)

A alavanca possui 6 posies :

3 posies fixas:
3 posies pulsantes:

N...R...Central
A... + ... -

Posies Fixas

Posies Pulsadas

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4. Operando uma transmisso SprintShift

Partindo com o veculo
Se logo aps ligar a ignio e dar partida no motor deseja-se colocar o veculo em movimento, o modo automatizado deve ser selecionado na posio fixa
(Central), da alavanca seletora com o pedal do freio de servio pressionado simultaneamente. No caso de se selecionar a marcha-a-r a posio R da
alavanca seletora dever ser selecionada (tambm posio fixa). Neste momento a embreagem se desconecta e a 1 marcha ou a marcha-a-r engatada.
Enquanto no houver solicitao do pedal de acelerador, a embreagem permanecer aberta (neutro). Se o pedal do acelerador for acionado rapidamente a
embreagem fecha rapidamente. Se o pedal de acelerador for acionado de forma suave e lenta, a embreagem arrastasse ao fechar.
Durante uma manobra por tempo exagerado, com este efeito de arraste a temperatura do sistema de embreagem aumenta. Nestas circunstncias para
evitar o risco de alcanar a temperatura critica, o mdulo SSG ativa o acoplamento e desacoplamento da embreagem sucessivas vezes. A restaurao do
funcionamento normal do sistema se d quando se reconhece o resfriamento a temperatura de embreagem, que calculada pelo mdulo.
Uma vez que o sistema Sprintshift no tem conversor de torque (montagem exclusiva em cmbios automticos), existe a tendncia do mesmo pular a diante
quando o pedal de freio liberado. Em algumas circunstancias isto poderia resultar que o veculo movimenta-se antes que o pedal de acelerador seja
oprimido. Prevendo isto o sistema ASR , atrasa a liberao da presso de frenagem nas 4 rodas aproximadamente de 1 a 3 segundos aps a liberao do
pedal de freio.
Dirigindo no modo automatizado
Colocando o veculo em marcha, o modo automatizado selecionado como o padro pr-definido e sempre selecionado inicialmente atravs da alavanca
seletora.
Sem nenhuma interveno adicional ou dependncia por parte do motorista sobre as variveis ...

velocidade
carga no motor
posio do pedal do acelerador e regime do motor
uso de plena carga (kickdown)

... a marcha otimizada (adequada) engatada, e a letra A ser sempre mostrada no painel continuamente.
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Caracterstica
Quando da necessidade de efetuar a reduo de marchas, o sistema assume um comportamento, bem avaliado, de duplo acionamento de embreagem
automaticamente e ocorre a limitao da rotao do motor, apesar do fato de que o condutor ainda mantenha o pedal do acelerador pressionado.
As variveis listadas anteriormente, (desde velocidade do veiculo plena carga), so detectadas para o processamento em um programa flexvel de engate
de marchas. Esta rotina tambm toma em conta outras variveis durante a operao, alterando sensivelmente as trocas de marchas adequando-se a
situao exigida.
Dirigindo no modo manual
Ao partimos com o veculo, primeiramente o modo automatizado selecionado sempre. Ao pulsar a alavanca seletora para a posio
manual selecionado instantaneamente.

+ ou ,

o modo

Por meio da alavanca seletora inicia-se a solicitao, no entanto, a troca de marcha executada unicamente aps a verificao do regime do motor,
analisando se o mesmo no gira a um nmero de rotaes demasiado alto ou demasiado baixo. Como vimos a alavanca seletora no tem nenhuma ligao
mecnica com o cmbio, seno, que a ordem de acoplar marchas transmitida por impulsos eltricos (shift by wire), unidade eletrnica de controle SSG
que ento se encarregar de processar as informaes e intervir juntos aos atuadores, permitindo o engate adequado.
Se o motorista, por exemplo, desacelerar o veiculo ao aproximar-se de um semforo, esquecer de selecionar uma marcha inferior a um tempo hbil, o
sistema identificar o nmero de rotaes de motor demasiado baixo e acoplar automaticamente a marcha inferior adequada. Por outro lado ao acelerar se
atinge o nmero mximo de rotaes do motor, independentemente do estado de carga do mesmo nesse momento, o sistema acoplar automaticamente a
marcha imediatamente superior, se necessrio, at a velocidade final do veculo (6 marcha).
O modo automatizado (A) selecionado se assim desejado, da mesma maneira pulsando a alavanca de cmbio para a esquerda; nela, calculam-se e
adaptam-se as respectivas marchas conforme a situao de marcha do veculo .
Ateno !
Por motivo de segurana, para dar partida no motor necessrio que a transmisso esteja em Neutro (painel de instrumentos)
indicando N e a alavanca posicionada tambm na posio fixa Neutro .
Sempre que o veculo estiver parado e se deseja realizar uma seleo de marcha, o pedal do freio de servio deve ser antes acionado
O acoplamento da marcha-a-r s pode ser realizado com o veculo parado ou com uma velocidade menor que 5Km/h.
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5. Regime de emergncia em caso de falhas

Enquanto o veculo encontra-se em ordem de marcha, os sistemas eltricos, hidrulicos e mecnicos so constantemente monitorados por meio de
sensores e gerenciados pela unidade de controle eletrnica SSG, atravs dos inmeros sinais de entrada (Input) e sinais de sada (Output), assim como o
comportamento de trabalho da transmisso.
No caso de ser detectada uma falha, dois estgios conceituais de modo de emergncia , podem apresenta-se conforme a prioridade:
1. Estagio
Com falhas de gravidade menores ou moderadas, existe um modo restrito onde ser possvel continuar operando o veculo no modo manual em 1, 2, 3
marchas, N e R. O funcionamento no modo automatizado fica restringido.
2. Estagio
Com falhas de maior gravidade todo o sistema SSG desabilitado e no ser mais possvel realizar trocas de marchas e o funcionamento de embreagem,
tornando o veculo imobilizado. A mensagem F aparecer no display do painel de instrumentos .

Em ambos os casos as falhas so detectveis via DAS no StarDiagnosis, acessando o mdulo SSG.
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6. Funcionamento da transmisso SSG

A transmisso SSG possui uma construo muito simples que concebida por uma caixa mecnica de 6 velocidades, dotada de um sistema de
acionamento eletro-hidrulico, gerenciado eletronicamente. A transmisso automatizada, diferentemente do que a maioria imagina, no tem nada a ver com
uma transmisso automtica.

Sistema Mecanico
Transmisso manual de 6 velocidades com rolamentos de apoio nas
rvores , engrenagens, luvas de engate , conjunto sincronizador e
unidade de deslocamento.

Sistema Eletrico
Unidade de controle eletrnico SSG, Interface com bus-CAN,
motor eletrico com bomba, valvulas solenides, sensores, conjunto
chicote completo

Sistema Hidrulico
Bomba hidraulica, filtro, acumulador, bloco de vlvulas, cilindros
atuadores, tubos de alta presso

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7. Sistema mecnico da transmisso de 6 marchas

Os itens de relevncia que podemos citar na transmisso

Apoios

Rolamentos radiais selados (blindados)

Isentos de rolamentos cnicos

Sincronizao

sincronizao dupla para 3 e 4 marcha

tripla sincronizao para 1 e 2 marcha,
sincronizao simples para 5 , 6 e marcha r

Conjunto multiplicador

Sistema de transmisso por engrenagens continuamente em contato

Montagem de engrenagens livres nas arvores secundria e intermediria
Mecanismo de engate com pivs de inverso de movimento dos garfos (conjunto completo)
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Vista lateral em corte

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Diagrama do fluxo de fora e relao de transmisso

5,014

2,831

1,784

1,256

1,000

0,797

4,569
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rvore secundria com rvore primria

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Luva deslizante
Corpo de sincronizao marcha r
Mola da compresso
Pea deslizante (estreita)
Esfera
Anel sincronizador
Engrenagem da marcha r
Rolamento de agulhas marcha r
Bucha
Arruela de encosto
Engrenagem da 1 marcha
Rolamento de agulhas 1 marcha
Anel de frico
Anel cnico
Anel sincronizador

16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Anel elstico de reteno

Luva de engate
Corpo sincronizador 1 e 2 marchas
Mola de compresso
Peas deslizantes (largas)
Esfera
Anel soncronizador
Anel cnico
Anel de frico
Engrenagem da 2 marcha
Rolamento de agulhas da 2 marcha
rvore secundria
Rolamento de agulhas da 6 marcha
Engrenagem da 6 marcha
Corpo de acoplamento

31 Anel sincronizador
32 Corpo sincronizador 5 e 6
marchas
33 Mola de compresso
34 Pea deslizante (curta)
35 Esfera
36 Luva de engate
37 Anel sincronizador
38 Corpo de acoplamento
39 Anel de reteno
40 Rolamento cilndrico
41 Arvore primria

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rvore intermediria

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Anel de reteno
Engrenagem constante
Engrenagem fixa da 6 marcha
Engrenagem da 3 marcha
Rolamento de agulhas da 3 marcha
Corpo de acoplamento
Anel de frico
Anel cnico
Anel sincronizador
Peas de reteno
Luva de engate
Anel de reteno

13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

Mola de presso
Pea deslizante
Esfera
Corpo sincronizador da 3 e 4 marchas
Anel sincronizador
Anel cnico
Anel de frico
Corpo de acoplamento
Engrenagem da 4 marcha
Rolamento de agulhas da 4 marcha
rvore intermediria

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Indicaes para a montagem

As pontas de dente do anel de sincronizao e as pontas de dente da luva deslizante de engate so assimtricas.
Reter a luva deslizante no anel de sincronizao (veja a figura).
Se as faces planas das pontas (setas) esto orientadas no mesmo sentido: a posio de montagem ser correta.
Se as faces planas das pontas (setas) esto orientadas em diferentes sentidos: a posio de montagem ser incorreta. Girar para cima a face inferior do
anel de sincronizao.
Observao:
Os trabalhos de desmontagem e montagem da rvore intermediria so tecnicamente anlogos aos trabalhos na rvore secundria!

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Em funo da transmisso elevada de torque, se requere um conjunto de sincronizao potente, ao mesmo tempo propiciando uma troca de marchas
freqente suave e com a fora de engate reduzida.
Ao examinar individualmente as peas, possvel notar a diferena nos conjuntos de sincronizados nas diferentes marchas.
Para atender as altas exigncias de capacidade e ou reduo da fora de engate, uma das peculiaridades no sistema Sprintshift que conjuntos
sincronizados so empregados em todas as marchas inclusive a marcha--r. Em suas diversas marchas podem-se encontrar sincronizao simples, dupla
ou tripla.

Sincronizao Dupla
O cone de sincronizao dotado de duas faces de atrito e possui dois anis de sincronizados (interno e externo).

1
2
3
4
5
6
7
8
9

Engrenagem livre (4 marcha)

Engrenagem livre (3 marcha)
Anel cnico
Anel de frico
Anel de sincronizado
Luva de engate
Corpo de sincronizao
Arvore
Rolamento de agulhas

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Global Training

Sincronizao tripla
De construo mais complexa esta dotada de trs faces de atrito. Os componentes determinantes so um anel cnico adicional (3), entre o anel de frico
(4) e anel sincronizado (6) e o revestimento de atrito (5) aplicado sobre o anel de atrito (4).
A superfcie de atrito se soma aqui aos anis sincronizados escalonados entre si e conseguem que as engrenagens livres (1 e 2) sejam freadas e aceleradas
com maior ou menor intensidade

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Engrenagem livre ( 2 marcha)

Engrenagem livre (1 marcha )
Anel cnico
Anel de frico
Revestimento de atrito
Anel sincronizado
Luva de engate
Corpo de sincronizado
rvore
Rolamento de agulhas

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Global Training

Exerccio 1 - Entre outras diferenas para cada corpo sincronizado temos 2 tipos de peas deslizantes (estreitas e largas ), que em conjunto com as
molas e esferas formam os supressores.
Observe os conjuntos e complete as tabelas abaixo, com a informao que corresponde a cada conjunto de marcha.
Sincronizao Simples

Sincronizao Mltiplas

1x cone

2x cone

3x cone

Marchas

Peas Deslizantes
Larga (15 mm)

Estreita (9 mm)

Marchas

Ateno !Instalar a luva de engate (36) de tal forma que as esferas (35),se encaixem na ranhura central da
parte dentada da luva de engate (indicada pela seta).
Informaes adicionais referentes montagem e desmontagem , consultar os respectivos
documentos AR.26 - no SELiT.

18
Global Training

Unidade mecnica de comutao das marchas

A unidade mecnica de comutao das marchas composta por duas metades montadas conjuntamente, com as rvores e fixada superfcie de
separao do crter traseiro do cmbio. Ela contm as hastes de comando necessrias, garfos acoplados s luvas deslizantes, fixaes e o bloqueador da
marcha--r.

1
2
3
4

Unidade de comutao
rvore de comando central
Garfo da marcha--r
Garfo de 1a e 2a marchas

A rvore de comando central, no est integrada unidade de comutao, seno, est ao atuador hidrulico de comando.
O atuador de comando um cilindro hidrulico de dupla ao, que submetido presso hidrulica do sistema executa o movimento longitudinal da rvore
de comando central para o engate de marchas. Por sua vez quando necessrio, ao mesmo tempo, por meio de um dispositivo hidrulico/mecnico, faz com
que rvore de comando central descreva um movimento giratrio para seleo de passos.
Desta maneira transferido os movimentos aos garfos correspondentes.
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Global Training

8. Sistema Hidrulico
Componentes principais

1
1a
2
3
4
5
6

Reservatrio hidrulico
Tampo com respriro do reservatrio
Bomba com motor eltrico
Bloco de vlvulas ( unidade hidrulica)
Acumulador
Atuador central de embreagem
Transmisso completa

20
Global Training

Reservatrio hidrulico com respiro

O reservatrio de fluido hidrulico com respiro est fixo por parafusos na parte inferior da carcaa traseira da caixa de mudanas. A tampa de desaerao
ou respiro , est aparafusada na parte superior do lado direito do cambio, tambm, na parte traseira da caixa de mudanas.
O reservatrio alm de armazenar o fludo hidrulico tambm est desenhado para:
Eliminar a espuma do fludo proveniente do retorno
Compensar a presso no reservatrio do fluido hidrulico por meio da alterao do volume de fludo, relacionado ao funcionamento
Alojar o filtro de fludo hidrulico.

1 Reservatrio
2 Tampa com guarnio e filtro de tela
3 Duto nivelador
4 Conexo de retorno
5 Conexo fornecimento
6 Bujo de verificar nvel de fludo
7 Fluido hidrulico CH-11 S
8 Tampa de respiro
9 Parte traseira da transmisso
10 Lubrificante da transmisso SAE 75W80

O reservatrio armazena o fluido hidrulico e o fornece bomba hidrulica. Integrado ao reservatrio existe um filtro de fludo (tela 160 m).A placa
defletora (chicana) divide o reservatrio em duas cmaras. Isto se deve necessidade de diminuir a agitao do fluido durante a operao do veculo.
O sistema se sangra (purga de ar), por meio da tampa de respiro, aparafusada na tampa traseira da caixa de mudana. A cmara interna do tampo se
conecta a atmosfera por uma abertura em forma de labirinto. Para que o sistema cumpra sua tarefa de respiro em qualquer situao de funcionamento, no
crter do cambio existe dois orifcios para respiro, dispostos diagonalmente, conectadas externamente,ao tampo de respiro, por meio de tubos flexveis de
borracha.
21
Global Training

Bomba hidrulica
A bomba hidrulica esta montada do lado esquerdo da caixa de velocidades e gera a presso necessria para o pleno funcionamento do sistema de troca de
marchas e acionamento da embreagem.
O mdulo eletrnico de comando SSG, aciona o motor eltrico, que por sua vez atravs do dispositivo de acoplamento ativa a bomba de engrenagens . O
movimento giratrio das mesmas , aspira o fludo hidrulico atravs da conexo de entrada, o comprime e ento o fornece unidade hidrulica de controle
atravs da conexo de alta presso. Simultaneamente o fluido pressurizado armazenado no acumulador de presso, com objetivo de manter presso ideal
para o funcionamento do sistema, que varia entre 55 bar como limite mximo e 39 bar como limite mnimo, que so monitorado constantemente pelo
mdulo SSG, atravs do sensor de presso.

1- Motor eltrico
2- Engrenagem de pressurizao
3- Entrada
4- Sada de presso
5Linha de suco
6- Linha de presso

Ateno ! Uma vez que o limite de presso monitorado via SSG, a bomba nunca deve ser acionada diretamente, realizando jumper na base do rel,
com risco de danificar componentes hidrulicos.

22
Global Training

Contatos de porta
Com o veculo parado e desligado, ao abrir uma das portas, o mdulo de comando SSG l a presso hidrulica do sistema. Se a presso estiver a baixo de
um determinado valor especificado, o mdulo SSG ativa a bomba hidrulica pressurizando o sistema.

23
Global Training

Acumulador de presso hidrulico

O acumulador hidrulico de presso est montado perifericamente no lado direito do cambio.
Pela ao da unidade de controle hidrulico a presso fornecida pela bomba hidrulica chega ao
acumulador de presso. Desde ento , o fluido passa cmara interna de presso hidrulica. O mbolo
existente internamente na unidade hidrulica empurrado pela presso hidrulica deslocando-se contra a
cmara de gs inerte, que est preenchida nitrognio, que se comprime.

1
2
3
4
5
6

Condio : Insento de fludo hidrulico ou operando

em baixa presso

Acumulador de presso
mbolo com vedao
Cmara com gs comprimido (Nitrognio)
Sensor de presso
Conexo do fluido hidrulico
Fluido hidrulico comprimido

Condio : Fludo hidrulico pressurizado e pisto comprimindo

a camara de gas.

A estanqueidade do mbolo em relao ao cilindro acumulador alcanada atravs da aplicao de anis de pisto.
24
Global Training

Unidade hidrulica de comando (bloco de vlvulas)

A unidade hidrulica de comando tambm est disposta perifericamente na parte traseira da
transmisso e tem como principal tarefa , dosar o acionamento de embreagem e realizar a troca de
marchas.
Sua construo compacta concentra em um nico componente a montagem das eletrovlvulas de
engate, a caixa do filtro de 40 m, elemento atuador com freio, economizando espao, evitando
desdobramento de tubulaes, com pouca utilizao de vedadores.
Seu funcionamento consiste na conexo da bomba hidrulica por meio de uma tubulao metlica, o
fornecimento de fludo hidrulico pressurizado passa por um filtro e uma vlvula de reteno
,alocados no prtico de entrada circulando por galerias internas do bloco de vlvulas, passando
diretamente s vlvulas eletromagnticas de acionamento e embreagem, a vlvula de acionamento
das marchas impares, a vlvula de acionamento de marchas pares e marcha a r at alcanar a
vlvula eletromagntica do freio.
Mecanismo de acionamento de embreagem
A unidade de controle SSG faz com que o fluxo de corrente passe na vlvula
eletromagntica de embreagem, assim o fluido hidrulico alcana a conexo de sada
passando atravs da tubulao de alta presso fixada a ela, chegando at ao colar de
acionamento de embreagem.
Ativao do cmbio
De acordo com a marcha desejada ou requerida a unidade SSG ativar a combinao de
vlvulas eletromagnticas correspondente. A vlvula eletromagntica ativada leva a presso
hidrulica ao cilindro de acionamento que comanda a rvore de comando central, que com
os garfos conectados engata a marcha desejada.
2 bloco de vlvulas
2a conexo alimentao
2b conexo de retorno
2c filtro de leo sob presso
2d conexo do dispositivo de embreagem centralizado
3 cilindro de comando

2b

Y90 vlvula de embreagem

Y91 vlvula de freio de comando
Y92/1 vlvula de marcha 1/3/5
Y92/2 vlvula de marcha 2/4/6/R

25
Global Training

Exerccio 2 - Abaixo temos uma representao esquemtica do circuito hidrulico. Para melhor compreende-la preencha os campos em
branco da legenda com os respectivos nomes e funes, baseando-se no contedo j estudado em pginas anteriores.

8
1
2
3

10
5

4
5

6
7
8

9
10
Observaes

2
1

26
Global Training

Detalhe do movimento descrito pelo atuador no cilindro de comando

1-Haste de freio
2-Elemento de freio
3-Bucha entalhada/recartilhada de seleo de marchas
4-Pino Guia

5-Mola de retorno
6-Cilindro atuador

27
Global Training

Representao esquemtica do funcionamento na troca de marchas

Toda rotina de troca das marchas s ser executada aps a transmisso esteja totalmente desconectada ao motor pela embreagem. Para tal antes de
iniciar as rotinas que estudaremos abaixo, a eletro vlvula Y90 acionada por uma corrente enviada pelo mdulo de comando. Esta corrente varia
proporcionalmente de acordo com a velocidade com que se haja necessidade na atuao da embreagem, que dependendo do estilo da operao do
condutor, variando a presso no colar central de embreagem. Aps o engate da marcha requerida (que estudaremos a seguir individualmente) a vlvula Y90
desenergizada liberando a presso hidrulica sobre o colar central de embreagem fechando o plat .

28
Global Training

A
Engatando 1 marcha
Ao selecionar o modo de engate desejado (manual ou automatizado), atravs da alavanca
de mudanas a eletro vlvula Y92/1 acionada pelo mdulo de comando, liberando o
fludo hidrulico at o cilindro de comando. A presso disponibilizada preenche a cmara
frontal e atua sobre o mbolo que descreve um movimento retilneo para trs.
A rvore central est rigidamente unida a haste de comando e posicionada no entalhe do
respectivo garfo de comutao. Este por sua vez est montado luva de engate de 1 e 2
marchas que tambm descreve o movimento longitudinal e para trs (A), engatando a 1
marcha. Neste momento a eletro vlvula Y92/1 desenergizada e a presso liberada.
A
Presso Y92/1

29
Global Training

A
Engatando a 2 marcha
Para engatar a 2 marcha, a eletro vlvula Y92/2 acionada pelo mdulo de comando, liberando o
fludo hidrulico at o cilindro de comando. A presso disponibilizada preenche a cmara traseira e
atua sobre o mbolo que descreve um movimento retilneo para frente.
Este por sua vez est selecionado sobre garfo de 1 e 2 marchas, que est montado sobre luva
de engate que tambm descreve o movimento longitudinal para frente (A), engatando a 2 marcha.
Neste momento a vlvula Y92/2 desenergizada e a presso liberada.
Conseqentemente, para ambos os casos, a bucha recartilhada (3), sem o efeito do
mecanismo de freio , se movendo livremente para descrever o movimento giratrio (C) sobre
seu prprio eixo , impulsionado pelo pino guia 4.
A
Presso Y92/2

30
Global Training

Engatando a 3 marcha
1 Estagio - Retorno (Curso Inicial)

2 Estagio- Neutralizando (Meio Curso)

A
B

A
Presso Y92/1

Presso Y91

3 Estagio Seleo e Engate (Fim de curso)

A

Presso Y91

Presso Y92/1

No 1 estgio, para efetuar o engate da 3 marcha, em conjunto com a eletro vlvula Y91, novamente a eletro vlvula Y92/1 so acionadas pelo mdulo
de comando, liberando o fludo hidrulico at o cilindro de comando e para o mecanismo de freio. A presso disponibilizada preenche a cmara dianteira e
atua sobre o mbolo que descreve um movimento retilneo para trs. Simultaneamente o elemento de freio (1), tambm sofre ao do fludo, fazendo com
que a bucha recartilhada , seja travada. Devido ao movimento retilneo (A) descrito pelas hastes, o conjunto de 1 e 2 marcha retorna ao neutro.
O pino guia (4), ao alcanar o ponto de desalinhamento do entalhe da bucha recartilhada (3), executa o 2 estagio. Como a bucha recartilhada de seleo
est travada pelo mecanismo de freio, o pino guia obrigado a copiar o desalilamento do entalhe. O pino que solidrio a haste central de comando, faz
com que a mesma descreva um movimento giratrio(B) de 7 sobre seu prprio eixo, selecionando o garfo de 3 e 4 marchas. Neste momento atuao
na vlvula Y92/1ainda existe e o cilindro segue descrevendo o movimento longitudinal (A) para trs at o final do curso.
Neste instante as vlvulas Y91 e Y 92/1 so desernegizadas e cessando a presso de atuao, finalizando o 3 estagio.
Note que o garfo pivotado, fazendo com que a luva de engate montado ele, descreve o movimento longitudinal (A), no sentido contrrio ao
descrito pelo eixo central de comando. (alavanca)
31
Global Training

32
Global Training

Engatando a 4 marcha
A
Para engatar a 4 marcha, a eletro vlvula Y92/2 acionada pelo mdulo de comando, liberando o
fludo hidrulico at o cilindro de comando. A presso disponibilizada preenche a cmara traseira e
atua sobre o mbolo que descreve um movimento retilneo para frente.
Este por sua vez j selecionado sobre o garfo de 3 e 4 marchas, o garfo que pivotado, faz com que
a luva de engate montado ele, descreve o movimento longitudinal para trs (A), no sentido contrrio
ao descrito pelo eixo central de comando engantado a 4 marcha. Neste momento a vlvula Y92/2
desenergizada e a presso liberada.
Conseqentemente, a bucha recartilhada (3), est livre e descreve o movimento giratrio (C) sobre seu
prprio eixo , impulsionada pelo pino guia (4) .
A
Presso Y92/2

33
Global Training

Para as outras marchas e para realizao de redues, basta seguir um raciocnio anlogo. Toda vez que houver necessidade de efetuar seleo de marchas
a eletro vlvula Y91, que ir acionar o freio para travar a bucha recartilhada, fazendo com que o eixo central realize o movimento giratrio e se alinhe com o
entalhe dos respectivos pares de marcha.
Obs. No caso de sobre presso na linha hidrulica (acima de 75 bar), a eletro vlvula Y91 (freio de comando), pilotada tambm por uma
presso em paralelo sua linha de alimentao, que fazendo com que a mesma trabalhe como uma vlvula de segurana, com o intuito de
proteger a linhas hidrulica e componentes contra danos.

Aqui o sistema est

esttico e no h
influncia da presso no fluido hidrulico.

Ao momento que o conjunto motor/bomba entra

em funcionamento e a presso se eleva at atingir
a presso de trabalho 45-55 bar .
A eletro vlvula s ir entrar em funcionamento
quando solicitado pelo mdulo de comando
restabelecer a presso de trabalho.

Quando a presso atinge 75 bar, a presso piloto

aciona a vlvula para sua posio central, fazendo
com que a linha de alimentao seja diretamente
conectada ao retorno, aliviando a presso do
sistema.
Ciclicamnete a presso ao atingir niveis aceitveis
retorna a posio inicial (repouso ou trabalho
dependendo da tarefa realizada neste instante) e
ao atingir novamente a presso de segurana
torna a abrir.

34
Global Training

Colar central hidrulico de acionamento de embreagem

Montado externamente ao caixa de cambio, mais precisamente na caixa seca do cmbio sobre o eixo piloto, tem a funo de acionar o plat de embreagem.
O embolo de presso acionado hidraulicamente e empurrado sobre o
tubo central (casquilho) deslocando-se para frente. Conseqentemente o
rolamento axial de embreagem pressiona a mola de presso do plat de
embreagem acionando-o.
A vedao feita por uma guarnio interna e a coifa (guarda p),
protege as superfcies deslizantes do sistema, das impurezas que o
sistema est exposto devido seu posicionamento no cambio.
A
B
13a
13b
13c
13d

Posio bsica embreagem aberta

Posio bsica embreagem fechada
Corpo (alumnio)
Pista do rolamento axial
Esferas do rolamento axial
Coifa (guarda-p)

13e
13f
13g
13h
B53

Mola de pr-carga
Vedao do embolo
Embolo de presso
Tubo central (casquilho)
Sensor de curso de embreagem

A mola interna garante a mnima pr-carga ao rolamento axial (colar), a seu funcionamento
durante o plat no este ativado, evitando assim o rudo caracterstico no colar.
Apesar da presena da vlvula de sangria, no necessrio realizar nenhum trabalho adicional de
sangria do sistema, como por exemplo aps uma substituio. Por sua caracterstica o sistema
auto-sangra-se.
1- Rolamento axial (colar)
2- Conexo presso
3- Sangrador
35
Global Training

Fluido Hidrulico (Pentosin CHF 11 S Hydraulic Fluid) classe MB 345.0

Pentosin CHF 11S um fludo sinttico de alta performance de uso prolongado, aplicados em agregados de para veculos modernos. Aplicado e
recomendado para condies extremas, com confiabilidade de -40C at 130C
Pentosin CHF 11S especialmente desenvolvido para atender as altas solicitaes dos sistemas hidrulicos automotivos. Suas caractersticas tcnicas
tornam seu uso apropriado a caixas de direo, suspenses ativas, controles de trao e estabilidade e sistemas de automatizao.
Estas trazem vantagens que justificam a aplicabilidade como fludo hidrulico para o sistema Sprintsift, tais como :

Livre de manuteno
Confiabilidade no funcionamento (no higroscpico)
Sensibilidade de engate melhorada
Especificaes
Cor
Fluido base
Viscosidade 40oC
Viscosidade 40 oC
Temperatura de Trabalho
Higroscpico
Ponto de ebulio (seco)
Ponto de ebulio (mido)
Ponto de fulgor
Compatibilidade com plsticos
Compatibilidade ao meio
ambiente

Verde
leo mineral (poliofelino)
1200 ... 1500 mm2 /s
18.7 mm2/s
- 40oC .........130 oC
no
280 oC
260 oC
155 oC
sim
Biodegradvel
Proteo s superfcies pintadas
No ataca a pele (no possui
substncias causticas)
Reciclvel para descarte como leo
usado

36
Global Training

Abastecer o sistema hidrulico

1
2
3
4
5
X22/18

Bujo de escoamento do leo hidrulico

Bujo de abastecimento do leo hidrulico
Bujo de controle do nvel do leo hidrulico
Anel de vedao (toroidal)
Anel de vedao (toroidal)
Conjunto do conector eltrico de 2 plos da caixa de mudanas

37
Global Training

Escoar o leo do sistema hidrulico

1
2
3
4

Desconectar as duas partes no conector eltrico de 2 plos (X22/18) da caixa de mudanas.

Limpar bem as reas em volta do bujo de escoamento de leo (1) do bujo de abastecimento (2) e do bujo de controle do nvel (3).
Remover o bujo de escoamento de leo hidrulico (1) e escoar completamente o mesmo.
Instalar e apertar o bujo de escoamento de leo hidrulico (1).

Ateno ! Substituir o anel de vedao (4).

Abastecer com leo hidrulico o sistema
5 Remover o bujo de abastecimento de leo hidrulico (2).
6 Instalar e apertar o niple duplo no orifcio de abastecimento de leo para conectar a bomba manual.
7 Utilizando a bomba manual, abastecer com 420ml de leo hidrulico atravs da conexo dupla.
8 Remover o niple de conexo dupla e instalar o bujo de abastecimento de leo (2).
9 Conectar as duas partes do conector de 2 plos (X22/18) da caixa de mudanas at que se encaixe.
10 Com a chave de contato ligada: CON., engatar sucessivamente todas as marchas, desconectar a chave de contato: DESCON.
11 Desconectar o conector de 2 plos (X22/18) da caixa de mudanas.
12 Remover o bujo de controle de nvel de leo hidrulico (3).
13 Remover o bujo de abastecimento de leo (2) e instalar o niple duplo no orifcio de abastecimento.
14 Utilizando a bomba manual, abastecer de leo atravs da conexo dupla at sair leo pelo orifcio do bujo de controle.
15 Remover o niple duplo de conexo da bomba manual, instalar e apertar o bujo de abastecimento (2).
Ateno ! Substituir o anel de vedao (5).
16 Instalar e apertar o bujo de controle do nvel de leo (3)
Ateno ! i Substituir o anel de vedao do bujo de controle de leo (3).
17 Ligar as duas partes do conector de 2 plos (X22/18) da caixa de mudanas.

38
Global Training

9. Sistema eletro-eletrnico
Unidade Eletrnica de Comando SSG (A60)
A unidade eletrnica de comando SSG encontra-se localizada na central eltrica abaixo do banco do motorista.
As tarefas da SSG A60 consiste basicamente em:

Detectar os regimes de funcionamento atravs dos sensores e interruptores

(sinais digitais e analgicos)

Receber os dados do bus- CAN

Enviar dados ao bus-CAN
Clculos pertinentes aos ajustes no funcionamento
Ativar os atuadores
Armazenar e emitir os dados de diagnstico

39
Global Training

O gerenciamento de troca de marchas efetuada pela unidade de controle SSG (A60), juntamente com a apurao de informao de outras unidades de
comando atravs da transmisso de dados pela linha CAN. A unidade SSG possui um conector de 30 vias, e est protegida autonomamente por meio de
fusveis. Para o funcionamento eficiente do sistema, o mdulo SSG baseia-se nas informaes existentes no veculo e por outros propsitos que tambm se
aplicam para a troca de marcha. Desta maneira boa parte dos parmetros necessrios so calculados. Aos que no seja possvel faz-los desta forma, so
baseados nos valores monitorados por sensores e interruptores. Como exemplo pode-se citar o clculo de acelerao e desacelerao, atravs do
respectivo sensor e sinal emitido pela roda polar do ABS e recebido via CAN, quando comparado ao nmero de rotao de sada do cmbio por seu
respectivo sensor.
Para que estes valores sejam processados pelo Software da unidade de controle, primeiro sero processadas quanto a forma, qualidade e sua
empregabilidade. Basicamente o mbito de funes do SSG est consignado no software, como estrutura modular, que so processadas em blocos de
acordo as limitaes de cada funo. Contudo a interdependncia destas funes de cada bloco, torna-se uma rede processamento destes dados
interligados, onde a rotina de verificao de todos os dados um ciclo de aproximadamente 10 ms.

A60 - mdulo de comando SSG

F132 - fusvel KL30
F134- fusvel KL15
G2 - bateria
J16 - terminal KL30
J22 - terminal KL15
J31 - terminal KL15
J420 - terminal KL15
K70 - rel sob assento
P11 - tomada de diagnose
W5 - ponto de massa sob o assento
40
Global Training

Diagrama de bloco sinais de entrada (Input), sinais de sada (Output) e dados via CAN

41
Global Training

Exerccio 3 - Utilizando o esquema eltrico, complete a legenda abaixo:

A2

P15
M56

UNIDADE ELETRNICA DE CONTROLE -SSG

A80

S41

A91

S43

B18

S80

B96

BLOCO DE VLVULAS

B97

SENSOR DE ROTAO DE EMBREAGEM

E68e1

X200b6

G3

SENSOR DE PRESSO

K84

X200b8

K85

42
Global Training

Exerccio 4 - Complete o diagrama de bloco de sinais representado abaixo com a legenda e nome dos componentes responsveis
por cada tarefa descrita. (Utilize o esquema eltrico e legenda do exerccio anterior)

43
Global Training

Exercicio 5 - Devemos notar que a troca de dados que as unidades de comando trocam entre si de relevncia tanto para o perfeito
funcionamento do sistema, como tambm, por questes de segurana. De acordo com a lista de informao complete com a legenda
do mdulo correspondente.

Torque atual

Posio do pedal

Temperatura do liquido de arrefecimento

Partida do motor

Cruise control ativado

Temperatura do lubrificante

Motor em regime d e emergncia

Lmpada de freio

Velocidade das rodas

Lmpada ASR (veiculo patinado)

Lmpada de falha ASR

Bus-CAN
Input Data

SSG SprintShift
A60

Rotao do motor

Porta aberta
Porta fechada

Bus-CAN
Output Data

Solicitao da rotao do motor

Regime de emergncia da transmisso

Marcha atual/marcha requerida

Falhas graves
(ex. sensor de posio de marcha defeituoso)
Neutro
Condies da embreagem
Torque requerido
SSG transmisso automatizada instalada
(informao da variante)

Marcha atual / marcha requerida

Modo de operao
Solicitao sinal sonoro de advertncia

Temperatura externa

44
Global Training

Exerccio 6.A Com apoio do DAS(tecla F6), faa a designao dos pinos de acordo com os respectivos sinais Input e Output,
nos conectores X1 e X2 do mdulo de comando A60 (SSG).

Vista do Mdulo de comando

Ligao no Conector X1 18 vias

Vista do Conctor X1 18 vias

Ligao no Conector X2 14 vias

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
23
24
25
26
27
28
29
30

Vista do Conctor X2 14 vias

12
13
14
15
16
17
33
34
35
36
37
38
L
H

45
Global Training

Exerccio 6.B Repita o exercicio para o conector principal da caixa.

Ligao no Conector X3 - 18 vias

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
45
Global Training

Sensor de reconhecimento de marcha

O sensor de reconhecimento de marcha (X200B8) est montado sobre o cambio aparafusado sobre a carcaa da transmisso e tem a funo de detectar
engatada, baseando-se no movimento longitudinal e de rotao que a rvore central de mando descreve, a marcha que a transmisso se encontra. Desta
maneira o mdulo de comando SSG informado atravs dos sinais analgicos, compondo assim as coordenadas das respectivas marchas.

1 - Placa dos sensores

2 - Parafusos Torx
3 - Conexo da placa dos sensores
4 Corpo de reconhecimento das marchas (magntico)
5 Pino Torx roscado

Trata-se de um sensor de deslocamento do tipo PLCD, isento de contato e construdo pelo principio indutivo. Ao lado de uma bobina fixa, montada no
corpo do sensor passa um im, dividindo assim a bobina em dois campos indutivos distintos. Com a mudana da intensidade do campo magntico,
resultante do movimento do componente da transmisso, os valores lidos so avaliadas eletronicamente pelo sensor e fornecidos ao mdulo de comando
SSG, como sinal analgico.
46
Global Training

Exerccio 7 - Com o auxlio de um multmetro e com o esquema eltrico, faa o engate das marchas e preencha

E n g ate [V ]

a tabela abaixo de acordo com os tenso aproximadas encontradas com respectivas marchas .

A60 Mdulo de comando SSG

X200B8 Sensor de reconhecimento de marcha
X 200X3 Conector

0
1

5
Seleo [V]

Seus valores (coordenadas de posio e engate), devem ser observados e analisados atravs de Valores Atuais no StarDiagnosis e devem permanecer
dentro dos valores especificados.

47
Global Training

Sensor de presso hidrulica

O sensor de presso (B7)est montado ao suporte de alumnio e monitora o comportamento momentneo da presso hidrulica e assim que a presso
atinge seu limite mximo, o mdulo SSG atua no sentido de que motor se desconecte, conseqentemente ao atingir o limite mnimo de presso durante as
trocas de marchas , a bomba se re-conecta.
Este valor referncia para funcionamento do bloco de comando hidrulico. A presso apurada a mesma presente no acumulador de presso.
O sensor trabalha com uma alimentao de 5V e varia a tenso de sada conforme o valor da presso hidrulica.

A60 mdulo de comando SSG

X200B7 - sensor de presso
X200x3 - conector da caixa SSG

48
Global Training

Sensor de curso da embreagem

O sensor de curso da embreagem, funciona atravs o principio indutivo
(sem contato). O sensor de curso de embreagem est firmemente
aparafusado na carcaa do colar central hidrulico de embreagem. Para
que exista a induo um im permanente (5), encontra-se tambm
firmemente montado com o embolo do colar.

O sensor composto de duas bobinas internas que so energizadas pelo

mdulo de comando SSG, gerando um campo magntico. Quando o colar
descreve o movimento de embrear e desembrear, o im permanente
passa ao lado do sensor de curso, ocasionando uma diferena no campo
magntico, que avaliada internamente pela eletrnica do sensor. O
valor apurado da variao da tenso resultante enviado como um sinal
analgico unidade de controle SSG, informando-a instantaneamente a
posio da embreagem fechada ou no inicio de acionamento. Estes
valores so determinantes para coordenar as trocas de marchas.

4 sensor indutivo de curso

5 im permanente

49
Global Training

Com a ignio ligada , e a embreagem na posio

fechada de descanso, o sinal descrito medindo
entre os pinos 1.3 X 1.24 na unidade de comando

A60 X200B6 X200x2 X200x3 -

mdulo de comando SSG

sensor de posio da embreagem
conector sensor de posio da embreagem
conector Sprintshift

Com a ignio ligada , e a embreagem na posio

aberta , o sinal descrito medindo entre os pinos
1.3 X 1.24 na unidade de comando

Com a ignio ligada , A tenso no varia com a

variao da posio de embreagem, o sinal
descrito medindo entre os pinos 1.2 X 1.23 na
unidade de comando

Ateno !
Em virtude do sistema de embreagem montado, ser
auto-ajustvel (SAC), as coordenadas de curso de
embreagem programadas inicialmente no mdulo SSG,
no variam conforme o desgaste do disco de
embreagem.

50
Global Training

Sensor de Rotao de Embreagem

Esta montado na carcaa traseira do lado direito da transmisso e tem a funo de informar ao mdulo de comando SSG a rotao instantnea da
embreagem .
Atravs desta informao, o sistema calcula a patinao da embreagem
(ndice de embreagem), bem como a temperatura da mesma. Para o
clculo da patinao, o sistema compara as rotaes entre a embreagem e
do motor. O valor de rotao do motor obtido atravs do ambiente busCAN.
O sensor de rotao da embreagem do tipo HALL (transmissor indutivo) e
consta de uma bobina magntica a uma distncia definida de um rotor
disposto na caixa de mudanas.
O campo magntico do sensor de rotao de embreagem cerceado pelos
dentes do rotor produzindo o efeito de modificao deste campo
magntico, produzindo uma onda de tenso quadrada de 5V, que aumenta
sua freqncia com o aumento da rotao da embreagem.
A variao no ndice de patinao de embreagem pode determinar o
desgaste do disco de embreagem.
A temperatura da embreagem matematicamente calculado a partir dos seguintes valores:
- rotao de entrada na caixa de mudanas (volante do motor)
- temperatura do motor
- temperatura externa
- torque da embreagem
- rotao da embreagem
OBS: Com valores a cima de 280C interpretado como superaquecimento do sistema de embreagem.
51
Global Training

Sinal obtido em RPM de embreagem

moderada
atraves 2.33 X 1.9 do
mdulo de comando

Sinal
obtido em alta RPM de
embreagem atraves 2.33 X 1.9 do
mdulo de comando

A60 mdulo de comando SSG

X200B5 - sensor de rotao da embreagem
X200x3 - conector Sprintshift

52
Global Training

Alavanca Seletora de Marchas

A alavanca seletora de marchas sequencial encontra-se montada no painel de instrumentos, fixada
por meio de 2 parafusos. O mesmo reconhece o desejo do operador e efetuar as trocas de marcha
quando no modo automatizado e ou manual. Possue internamente os dispositivos mecnicos que
fixam as posies Central, Neutro R, bem como os contatos das posies de toque + , - e A.
Os sinais so transmitidos diretamente ao mdulo de controle SSG, que avalia a plausibilidade da
solicitao em relao ao comportamento do veculo e efetua a troca de marcha.

Exerccio 8 - Com o auxlio de um multmetro e com o esquema eltrico, mova a alavanca de seleo e
preencha a tabela abaixo de acordo com as tenses aproximadas encontradas .

53
Global Training

1 Desconectar o cabo massa (terra) da bateria.

2 Soltar a guarnio de proteo (1).
3 Remover o boto de comando (2). Abrir o conjunto no ponto (3) e remover a manopla de
comando (2).
4 Remover os parafusos (4) que fixam o bloco eletrnico (5).
Instalar: Introduzir o equipamento de comando com o orifcio de fixao (indicado
pela seta) para baixo e colocar os parafusos na parte de cima.
5 Desligar o conector (6).
6 Efetuar a montagem na ordem inversa.

54
Global Training

Luz de marcha--r

Posio Kick-Down pedal do acelerador

Ao posicionar a alavanca de marchas na posio R, o mdulo SSG ativa o

rel K85 e as luzes de marcha-a-r so ativadas. Sempre que o veculo
estiver parado e se deseja realizar uma seleo de marcha, o pedal do
freio de servio deve ser antes acionado.

Quando o pedal do acelerador pressionado ao mximo (kick-down), o

mdulo de comando SSG entende esta informao como uma solicitao
mxima de torque, esta informao faz com que o sistema reduza a
marcha acoplada para atender a solicitao de torque dentro dos
parmetros predefinidos no mdulo de comando SSG.
A60 - mdulo de comando SSG
B97 - interruptor kickdown
W5 - ponto de massa parede frontal

A60 - mdulo de comando SSG

E68 - luzes da marcha-a-r
K85 - rel de marcha-a-r
W6 - ponto de massa traseiro
J20 - terminal de luze de marcha-a-r
J370 - terminal KL15
A12 - central ettrica da coluna de direo

55
Global Training

10. Ferramentas especiais

56
Global Training

Mercedes-Benz do Brasil Ltda Global Training

Caixa Postal 1834, Campinas / SP - 13001-970 - treina@mercedes-benz.com.br