Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
El procedimiento a seguir para medir el volumen de un objeto, depender del estado en que se
encuentre: gaseoso, lquido o slido.
En el caso de nubes gaseosas el volumen vara considerablemente segn la temperatura y
presin; tambin depende de si est o no contenido en un recipiente y, si lo est, adoptar la
forma y el tamao de dicho recipiente. Si la masa gaseosa est disuelta en la atmsfera, es
difcil precisar qu se entiende por volumen.
Para medir el volumen de un lquido, se emplean diversos recipientes
graduados, dependiendo de la exactitud con la que se desee conocer dicho
volumen.
Algunos slidos tienen formas sencillas y su volumen puede
calcularse en base a la geometra clsica. Por ejemplo, el
volumen de un slido puede calcularse aplicando
conocimiento que proviene de la geometra.
Midiendo sus dimensiones, y aplicando una frmula adecuada,
podemos determinar su volumen. As, el volumen de un
paraleleppedo recto se determina midiendo las tres aristas
concurrentes a un vrtice y multiplicndolas; el cubo es un caso
especial de paraleleppedo en el que todas sus aristas son iguales
y su volumen se obtiene elevando a tres su arista.
En general, existen procedimientos similares para obtener el
volumen de otros cuerpos como los prismas y las pirmides. Estos cuerpos geomtricos tienen
una caracterstica que los agrupa: el volumen de los paraleleppedos, los prismas y los
cilindros, (sean ellos rectos u oblicuos), se obtiene multiplicando la medida de su rea basal por
la medida de su altura y en el caso de las pirmides y conos, (tambin rectos u oblicuos) su
volumen es igual a un tercio del producto entre la medida del rea basal y su altura. La esfera es
un caso especial, ya que su volumen es
Si un slido tiene una forma a la que no es posible aplicar alguna frmula conocida, se pueden
aplicar otros procedimientos tales como el principio de Cavalieri o el mtodo de
desplazamiento de agua, en el cual dicho desplazamiento es provocado por un cuerpo al
sumergirlo en un recipiente con agua.
El volumen de un cuerpo es un nmero que indica la cantidad de espacio que l ocupa. Este
nmero se acompaa por una unidad de medida pertinente que permite dimensionar el volumen
medido.
Volumen en cuerpos polidricos regulares
Milmetro cbico
mm3
1 Centmetro
Centmetro cbico
cm3
1 Decmetro
Decmetro cbico
dm3
1 Metro
Metro cbico
m3
1 Decmetro
Decmetro cbico
Dm3
1 Hectmetro
Hectmetro cbico
Hm3
1 Kilmetro
Kilmetro cbico
Km3
Si la unidad de volumen del cubo unidad es el centmetro cbico, entonces todos los volmenes
obtenidos a partir de l estarn en centmetros cbicos. Se sigue la misma analoga si el
cubo unidad tiene otra unidad de volumen.
Medicin del volumen de algunos cuerpos simples con dos caras paralelas
Volumen de un cubo
Un cubo es cuerpo formado por seis caras cuadradas y en cada vrtice convergen 3 aristas
mutuamente perpendiculares.
El volumen de un cubo es igual al valor de su arista elevada a tres,
como muestra la siguiente figura: Si la arista del cubo adjunto mide 3
cm entonces su volumen se obtiene elevando a tres su arista:
Volumen de un paraleleppedo
Un paraleleppedo es un cuerpo de seis caras pudiendo ser dos de ellas cuadradas (caras
basales) y el resto rectangular (caras laterales). Si las caras laterales son perpendiculares a la
altura del cuerpo entonces es le denomina paraleleppedo recto, en caso contrario se trata de
un paraleleppedo oblicuo.
El volumen del paraleleppedo recto se calcula multiplicando las longitudes
de las tres aristas convergentes a un vrtice. Por ejemplo, si las aristas de un
paraleleppedo recto son 2, 3 y 6 cm entonces el volumen del mismo se obtiene
multiplicando 2 3 6:
Un cilindro recto, de base circular, es un cuerpo formado por dos caras circulares paralelas,
como base, cuyos centros pertenecen a un segmento de recta perpendicular a ambos crculos, y
por una superficie que las rodea por su borde, como muestra la figura
adjunta.
El volumen de un cilindro recto de base circular de radio r y altura h se
obtiene multiplicando el rea de la circunferencia basal por la altura h.
Sabemos que el rea de un crculo de radio r es:
Acrculo = p r2
El volumen del cilindro cuya base es el crculo descrito anteriormente se obtiene multiplicando el
rea de dicho crculo por la altura del cilindro, es decir:
Vcilindro = Acrculo h
o sea:
Un cilindro oblicuo, de base circular, es un cuerpo formado por dos caras circulares paralelas,
como base, cuyos centros pasan por un segmento de recta que, a diferencia del cilindro recto, no
es perpendicular a ambos crculos, y rodeado por una superficie que ajusta a los crculos, como
muestra la figura adjunta.
El volumen de un cilindro oblicuo de base circular de radio r y altura
h se obtiene multiplicando el rea de la circunferencia basal por la
altura h.
Sabemos que el rea de un crculo de radio r es:
Acrculo = p r2
El volumen del cilindro cuya base es el crculo descrito anteriormente se obtiene multiplicando el
rea de dicho crculo por la altura del cilindro, es decir:
Vcilindro = Acrculo h
o sea:
Medicin del volumen de algunos cuerpos simples con slo una cara de base
Las pirmides
Una pirmide es un poliedro formado por un polgono, llamado base, y por caras laterales
triangulares con un vrtice comn llamado vrtice de la pirmide. Dependiendo del nmero de
lados del polgono base (o equivalentemente del nmero de caras laterales) se clasifican en
pirmides triangulares, cuadrangulares, etc.
Una pirmide recta de base cuadrada es aquella cuya base es un cuadrado de lado a y en la
que el segmento bajado desde el vrtice de la pirmide es perpendicular al plano de su base.
Adems, la longitud h de ese segmento se llama altura de la
pirmide. Ver figura adjunta:
El volumen de la pirmide recta de base cuadrada se obtiene
dividiendo por tres al producto entre su rea basal a2 y su altura h,
es decir:
La figura siguiente muestra un cono recto de radio basal r y altura h. La base del cono es un
crculo, cuya rea es:
Acrculo = p r2
El volumen del cono recto corresponde a la tercera parte del producto
entre el rea de su base y su altura, es decir:
El clculo del volumen en los conos oblicuos es anlogo al de los cilindros rectos. Podemos
observar en la figura adjunta, un cono oblicuo de altura h y radio basal r. Su volumen se obtiene,
una vez ms, de manera anloga al del cono recto y su frmula es la
misma:
Arqumides ide un mtodo simple para determinar el volumen de la esfera. Imagin una
semiesfera, un cono y un cilindro juntos. Supuso que la esfera tena radio R y tanto el cono
como el cilindro con el mismo radio basal R. Tambin supuso que las alturas del cono y el cilindro
medan R como muestra la siguiente figura:
La seccin de la semiesfera
En la semiesfera, la seccin circular que determina el plano que corta a la semiesfera, tiene un
radio r (menor a R ) que depende de la distancia d. La siguiente figura muestra la situacin:
La seccin en el cono
El cono que consider Arqumides, tiene altura y radio basal R, por lo tanto el tringulo
formado por dicho radio basal, la altura y la pared del cono es rectngulo e issceles. Por
semejanza de tringulos, el circulo que determina el plano que corta al cono tiene radio d. La
siguiente figura lo muestra:
Es decir, la suma de las reas de las secciones del cono y la semiesfera es igual al rea de la
seccin del cilindro.
Esto ocurre para cualquier valor de d, por lo tanto, si consideramos las secciones (que forma el
plano al cortar las figuras) como rebanadas finas, para cada tro de rebanadas tendramos que:
Rebanada del cilindro = Rebanada de la semiesfera + Rebanada del cono
De la relacin anterior podramos suponer entonces que:
Volumen del cilindro = Volumen de la semiesfera + Volumen del cono
y si reemplazamos en esta relacin las frmulas conocidas del volumen del cono y el cilindro,
entonces es posible determinar el volumen de la semiesfera:
Despejando,
Clasificacin
de los cuerpos
Se puede observar del diagrama que a partir de esta clasificacin existen bsicamente tres
formas de calcular su volumen: el de los cilindros, el de las pirmides y el de la esfera.
Cuando un slido no tiene una forma geomtrica que permita determinar por clculo su
volumen, se mide ste directamente. El procedimiento se le atribuye a Arqumedes.
Supongamos que se desea saber el volumen de una piedra pequea. Por lo general
las piedras tienen una forma muy irregular, por lo que es muy difcil calcular su
volumen comparndolo con un cubo unidad. En estos casos se calcula su volumen
por desplazamiento de agua.
En un recipiente graduado vertemos un lquido y, a continuacin, sumergimos en
l el slido cuyo volumen deseamos conocer. El aumento de nivel del lquido nos
permitir, por sustraccin, determinar el volumen del slido. Normalmente el
lquido empleado ser agua, pero si el slido se disuelve en ella (por ejemplo la
sal o el azcar) usaremos otro lquido que no disuelva al slido.
El siguiente diagrama muestra un objeto irregular y un recipiente con 9 centmetros cbicos de
agua. La cantidad de agua debe ser la suficiente para que el objeto pueda ser sumergido en ella.
Se introduce el objeto en el recipiente y se mide el desplazamiento de agua que provoc:
El volumen del objeto se obtiene restando el volumen del agua, con el objeto, menos el volumen
del agua sin el objeto:
V
= 11 cm
9 cm
2 cm
3.
Este mtodo es bastante sencillo, pero es til slo para objetos pequeos que no absorben el
lquido en el que son sumergidos. No es posible usarlo para medir el volumen de una pirmide
Egipcia, por ejemplo.
Principio de Cavalieri
Otra manera de conocer el volumen de un slido cuando no tiene una forma geomtrica que
permita calcular su volumen a travs de las frmulas vistas es usa. Veamos un ejemplo que
visualiza este principio.
Usando tres montoncitos de 15 fichas (monedas de $10 u objetos similares, todos iguales) y una
cinta de cartulina cuyo ancho sea mayor que el dimetro de las fichas, ordena las fichas en 3
pilas de modo que slo una sea recta y las otras dos sean oblicuas o sinuosas y a continuacin
pasa la cinta entre las fichas a la misma altura en las tres pilas.
Notars que las reas de las fichas que tocan la cinta son iguales para las tres pilas y si pasas la
cinta a cualquier otra altura, las reas de las fichas siguen siendo iguales. El Pricipio de
Cavalieri asegura que si esto ocurre para cualquier altura entonces las tres pilas tienen el mismo
volumen.
PROBLEMA 21.22. Cada uno de los dos discos tiene un peso de 10 lb. El eje AB pesa 3 libras. El conjunto gira en torno al
eje z a . Calcule su momento angular con respecto al eje z y su energa cintica. Los discos ruedan sin resbalar.
PROBLEMA 21.27 El engranaje A de 2 Kg. de peso rueda sobre el engranaje fijo horizontal C. Calcule la velocidad angular
de la varilla OB en torno al eje z despus de haber girado una revolucin partiendo del reposo. Sobre la varilla acta un
momento constante M = 5 N.m. Desprecie la masa de la varilla OB. Suponga que el engranaje A es un disco uniforme con
radio de 100 mm.
Mecanismo diferencial
Caja de velocidades
Pion de 18 engranes
Engranaje
Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir
potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn
formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la
menor pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto
de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la
transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un
motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta
distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est
conectada por la fuente de energa y es conocido como engranaje motor y la otra est
conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina
engranaje conducido.1 Si el sistema est compuesto de ms de un par de ruedas
dentadas, se denomina tren de engranajes.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relacin de transmisin.
Tipos de engranajes
La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes de
rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los siguientes tipos
de engranajes:
Ejes paralelos:
Doble helicoidales
Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Cnicos hipoides
Planetarios
Interiores
De cremallera
Transmisin simple
Polea dentada
Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje ms simple y corriente que
existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y medias; a grandes
velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo
nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del
dimetro primitivo.
Pie del diente: tambin se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del
diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los
centros de las circunferencias de los engranajes.
Velocidad lenta:
Velocidad normal :
Velocidad elevada:
Hay dos tipos de engranajes, los llamados de diente normal y los de diente corto cuya
altura es ms pequea que el considerado como diente normal. En los engranajes de
diente corto, la cabeza del diente vale (
siendo el valor de la altura total del diente (
Dimetro primitivo:
Mdulo:
Paso circular:
Nmero de dientes:
Dimetro exterior:
Para dibujar la involuta (ver sig. fig.) debe trazarse un radio del crculo base a un ngulo
respecto al eje x, obtenindose as el punto B, luego dibujamos una recta tangente a
crculo base a partir del punto B y de longitud igual al arco AB, en donde A es el punto de
interseccin del crculo base con el eje x. obtendremos entonces un punto (x,y) que
pertenece al lugar geomtrico de la involuta del crculo base. Si repetimos el
procedimiento anterior tres veces para distintos y unimos los puntos (x,y) obtenidos
empleando plantillas curvas, apreciaremos un bosquejo similar al mostrado en la
siguiente figura.
Las ecuaciones paramtricas que modelan el lugar geomtrico de la involuta del crculo
base pueden expresarse como:
Engranaje helicoidal
Frmulas constructivas de los engranajes helicoidales cilndricos [editar]
Como consecuencia de la hlice que tienen los engranajes helicoidales su proceso de
tallado es diferente al de un engranaje recto, porque se necesita de una transmisin
cinemtica que haga posible conseguir la hlice requerida. Algunos datos dimensionales
de estos engranajes son diferentes de los rectos.
Dimetro exterior :
Dimetro primitivo :
ngulo de la hlice :
Paso de la hlice :
Paso axial:
Nmero de dientes:
Los dems datos tales como adendum, dedendum y distancia entre centros, son los
mismos valores que los engranajes rectos.
Engranajes helicoidales dobles [editar]
Engranaje cnico
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formndose los dientes por fresado de su
superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de
engranajes soluciona la transmisin entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los datos
de clculos de estos engranajes estn en prontuarios especficos de mecanizado. 8
Engranajes cnicos de dientes rectos [editar]
Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,
generalmente en ngulo recto, por medio de superficies cnicas dentadas. Los dientes
convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son utilizados para efectuar reduccin
de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido que los engranajes
cnicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se
usan muy poco.9
Engranaje cnico helicoidal [editar]
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es
que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente
silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos
constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios tcnicos de mecanizado.
Se mecanizan en fresadoras especiales.10
Engranaje cnico hipoide [editar]
El mecanizado de las coronas de engranaje de tornillo sin fin se puede realizar por medio
de fresas normales o por fresas madre. El dimetro de la fresa debe coincidir con el
dimetro primitivo del tornillo sin fin con la que engrane si se desea que el contacto sea
lineal. El mecanizado del tornillo sin fin se puede hacer por medio de fresas biocnicas o
fresas frontales. Tambin se pueden mecanizar en el torno de forma similar al roscado de
un tornillo. Para el mecanizado de tornillos sin fin glbicos se utiliza el procedimiento de
generacin que tienen las mquinas Fellows.
Engranajes interiores [editar]
El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con dientes la cual es
considerada como un engranaje de dimetro infinito y un engranaje de diente recto de menor dimetro,
y sirve para transformar un movimiento de rotacin del pin en un movimiento lineal de la cremallera.
Quizs la cremallera ms conocida sea la que equipan los tornos para el desplazamiento del carro
longitudinal.
[14]
v = (n * z * p) / 60[m / s]
n:velocidad angular. z:nmero de dientes de la rueda dentada. p:paso.
Cremallera
Engranaje loco o intermedio [editar]
Caja de velocidades
Existe una gran variedad de formas y tamaos de engranajes, desde los ms pequeos
usados en relojera e instrumentos cientficos (se alcanza el mdulo 0,05) a los de
Bomba hidrulica
Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica de una
fuente exterior la transforma en una energa de presin transmisible de un lugar a otro de
un sistema hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn sometidas
precisamente a esa presin. Las bombas hidrulicas son los elementos encargados de
impulsar el aceite o lquido hidrulico, transformando la energa mecnica rotatoria en
energa hidrulica.19
Hay un tipo de bomba hidralica que lleva en su interior un par de engranajes de igual
nmero de dientes que al girar provocan que se produzca el trasiego de aceites u otros
lquidos. Una bomba hidrulica la equipan todas las mquinas que tengan circuitos
hidrulicos y todos los motores trmicos para lubricar sus piezas mviles.
Mecanismo diferencial [editar]
Artculo principal: Mecanismo diferencial
Mecanismo diferencial
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehculo d una curva
sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinar sobre el
suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el
coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el
lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que
las segundas.
El mecanismo diferencial est constituido por una serie de engranajes dispuestos de tal
forma que permite a las dos ruedas motrices de los vehculos girar a velocidad distinta
cuando circulan por una curva. As si el vehculo toma una curva a la derecha, las ruedas
interiores giran ms despacio que las exteriores, y los satlites encuentran mayor
dificultad en mover los planetarios de los semiejes de la derecha porque empiezan a rotar
alrededor de su eje haciendo girar los planetarios de la izquierda a una velocidad
ligeramente superior. De esta forma provocan una rotacin ms rpida del semieje y de
la rueda motriz izquierda. El mecanismo diferencial est constituido por dos piones
cnicos llamados planetarios, unidos a extremos de los palieres de las ruedas y otros dos
piones cnicos llamados satlites montados en los extremos de sus eje porta satlites y
que se engranan con los planetarios.
Una variante del diferencial convencional est constituida por el diferencial autoblocante
que se instala opcionalmente en los vehculos todo-terreno para viajar sobre hielo o nieve
o para tomar las curvas a gran velocidad en caso de los automviles de competicin. 20
Caja de velocidades [editar]
Artculo principal: Caja de cambios
reducciones se repite este proceso colocando varios pares de engranes conectados uno a
continuacin del otro.
El reductor bsico est formado por mecanismo de tornillo sinfn y corona. En este tipo de
mecanismo el efecto del rozamiento en los flancos del diente hace que estos engranajes
tengan los rendimientos ms bajos de todas las transmisiones; dicho rendimiento se sita
entre un 40 y un 90% aproximadamente, dependiendo de las caractersticas del reductor
y del trabajo al que est sometido. Factores que elevan el rendimiento:
Existen otras disposiciones para los engranages en los reductores de velocidad, estas se
denominan conforme a la disposicin del eje de salida (eje lento) en comparacin con el
eje de entrada (eje rpido). As pues seran los llamados reductores de velocidad de
engranajes coaxiales, paralelos, ortogonales y mixtos (paralelos + sin fin corona). En los
trenes coaxiales, paralelos y ortogonales se considera un rendimiento aproximado del 9798%, en los mixtos se estima entre un 70% y un 90% de rendimiento.
Adems, existen los llamados reductores de velocidad de disposicon epicicloidal,
tcnicamente son de ejes coaxiales y se distinguen por su formato compacto, alta
capacidad de trasmisin de par y su extrema sensibilidad a la temperatura.
Las cajas reductoras suelen fabricarse en fundicin gris dotndola de retenes para que no
salga el aceite del interior de la caja.
Caractersticas de los reductores
Velocidad a la salida.(RPM)
Relacin de transmisin21
Mdulo: 12/14
Dimetro engranaje: 500 mm
Recorrido axial: 1000 mm
Curso schift: 220/300 mm
Dimetro fresa de corte: 210 mm
Longitud fresa de corte: 260 mm
Velocidad de giro: 1000 r.p.m.
disponibilidad de produccin. Las afiladoras modernas estn equipadas, por ejemplo, con
accionamientos directos, motores lineares y sistemas digitales de medicin. 27
Tcnicas de recorrido del material [editar]
En las industrias modernas y automatizadas de mecanizados la tcnica de recorrido de
material comprende la manipulacin automtica de piezas de trabajo en los sistemas de
produccin incluso la carga y descarga de mquinas-herramientas as como el
almacenamiento de piezas.
Gestin econmica del mecanizado de engranajes [editar]
Cuando los ingenieros disean una mquina, un equipo o un utensilio, lo hacen mediante
el acoplamiento de una serie de componentes de materiales diferentes y que requieren
procesos de mecanizado para conseguir las tolerancias de funcionamiento adecuado.
La suma del coste de la materia prima de una pieza, el coste del proceso de mecanizado
y el coste de las piezas fabricadas de forma defectuosa constituyen el coste total de una
pieza. Desde siempre el desarrollo tecnolgico ha tenido como objetivo conseguir la
mxima calidad posible de los componentes as como el precio ms bajo posible tanto de
la materia prima como de los costes de mecanizado.
Para reducir el coste del mecanizado de los engranajes se ha actuado en los siguientes
frentes:
Conseguir materiales cada vez mejor mecanizables, materiales que una vez
mecanizados en blando son endurecidos mediante tratamientos trmicos que
mejoran de forma muy sensible sus prestaciones mecnicas de dureza y
resistencia principalmente.
Transmisin compuesta
Hay tres tipos de transmisiones posibles que se establecen mediante engranajes: 28
Transmisin simple
La transmisin simple la forman dos ruedas dentadas, el sentido de giro del eje
conducido es contrario al sentido de giro del eje motor, y el valor de la relacin de
transmisin es:
Ecuacin general de transmisin:
La transmisin con pin intermedio o loco est constituida por tres ruedas dentadas,
donde la rueda dentada intermedia solamente sirve para invertir el sentido de giro del eje
conducido y hacer que gire en el mismo sentido del eje motor. La relacin de transmisin
es la misma que en la transmisin simple.
La medicin del espesor de los dientes mediante pie de rey de doble nonio, slo se utiliza
por lo general cuando se trata engranajes de mdulo grande y mecanizado de desbaste.
Para medir el espesor de engranajes de precisin se utiliza un micrmetro de platillo y se
selecciona el nmero de dientes a abrazar para que el contacto entre los flancos de los
dientes y los platillos se produzca en la circunferencia primitiva.
La medicin mediante comparadores se utiliza con patrones de puesta a punto para cada
operacin de control.
La verificacin en proyector de perfiles se utiliza para medir sobre la imagen amplificada
o verificar utilizando plantillas adecuadas todas las caractersticas del engranaje.
La medicin de la excentricidad de un engranaje que es el descentramiento del dimetro
primitivo respecto al eje de referencia de la pieza, se puede verificar:
potencia expresada en kW o HP
Como todo elemento tcnico el primer fallo que puede tener un engranaje es que no haya sido
calculado con los parmetros dimensionales y de resistencia adecuada, con lo cual no es capaz de
soportar el esfuerzo al que est sometido y se deteriora o rompe con rapidez.
El segundo fallo que puede tener un engranaje es que el material con el que ha sido fabricado no rene
las especificaciones tcnicas adecuadas principalmente las de resistencia y tenacidad.
Tambin puede ser causa de deterioro o rotura si el engranaje no se ha fabricado con las cotas y
tolerancias requeridas o no ha sido montado y ajustado en la forma adecuada.
Igualmente se puede originar el deterioro prematuro de un engranaje es que no se le haya efectuado el
mantenimiento adecuado con los lubricantes que le sean propios de acuerdo a las condiciones de
funcionamiento que tenga
Otra causa de deterioro es que por un sobresfuerzo del mecanismo se superen los lmites de resistencia
del engranaje
Los deterioros o fallas que surgen en los engranajes estn relacionadas con problemas existentes en los
dientes, en el eje, o una combinacin de ambos. Las fallas relacionadas con los dientes pueden tener su
origen en sobrecargas, desgaste y grietas, y las fallas relacionadas con el eje pueden deberse a la
desalineacin o desequilibrado del mismo produciendo vibraciones y ruidos.
[33]