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01 INTRODUCCIN
02 CONCEPTOS BSICOS DE GESTIN DE RUTAS
03 HERRAMIENTAS DE OPTIMIZACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE
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INTRODUCCIN
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Se trata generalmente de entregas muy atomizadas y pequeas en muchos puntos de venta, que
incluso se pueden compatibilizar con recogidas de productos en los mismo puntos de venta o puntos
cercanos.
En una parada del vehculo es habitual que se atienda a ms de un cliente ya que suele ser ms
adecuado hacer ciertos movimientos de mercancas a pie que con el propio vehculo.
Poca estabilidad en las entregas, flucta la carga de trabajo y las rutas definitivas se conocen con muy
poca antelacin como para hacer una planificacin eficiente. Hay rutas base que sirven como pauta de
organizacin. Pero la organizacin definitiva de la ruta est fuertemente condicionada a la experiencia y
buen hacer del conductor-repartidor.
Peso de la mercanca a distribuir variable que est condicionado al cliente a distribuir, da de servicio,
etc.
Generalmente se reparte con vehculos de menores dimensiones que en la Distribucin Comercial.
Trafico residual al no encontrar libres zonas de Carga y Descarga.
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La distribucin capilar genera mucho trfico. Los jueves y viernes son los das de la semana que mayor
nmero de operaciones de carga y descarga se realizan, mientras que el lunes suele ser el da de la
semana que menor actividad se produce.
Los comerciantes no asumen el problema de la carga y descarga como suyo.
Falta de zonas de carga y descarga. Los repartos se realizan sin medio de manipulacin alguno y por una
sola persona.
La Polica Municipal tiene medios insuficientes para el control.
Uso ilegal de las plazas de carga y descarga por otros usuarios. La falta de vigilancia de las zonas
habilitadas para las labores de carga y descarga es una constante que redunda de manera negativa en la
ejecucin de la distribucin.
La ocupacin de las zonas de carga y descarga por parte de vehculos privados impide una correcta
utilizacin de dicho espacio que conlleva a incumplir la normativa a los operarios de la distribucin.
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Falta de concienciacin por parte de los propios operarios de las labores de carga y descarga quienes,
en numerosas ocasiones, estacionan de manera indebida pese a disponer de espacio suficiente en una
zona de carga y descarga prxima. Igualmente se observa que, en muchos casos, los propios
comerciantes utilizan estas zonas de carga y descarga como aparcamiento para sus propios vehculos,
impidiendo la rotacin.
Contaminacin acstica y medioambiental.
Alta concentracin de las horas de reparto en el pequeo comercio. La gran mayora de las operaciones
de carga y descarga se realizan en horario de maana.
Horarios insuficientes para hacer el reparto en zonas peatonales y de carga y descarga.
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Existe una creciente presin sobre la distribucin de mercancas en las reas urbanas, lo cual est asociado con los
nuevos paradigmas del mercado como son:
El time to customer se ha convertido en un aspecto crtico, dado que en un mercado tan competitivo y
global es uno de los aspectos que ms valoran los clientes.
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La estrategia de distribucin que se utilice: en este aspecto influye el nmero de destinos que es
necesario cubrir, los tiempos de espera y de descarga, y los horarios de recepcin de mercanca. Las
caractersticas de la distribucin capilar dependen de la zona geogrfica y de los mercados receptores
atendidos:
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Alguna conclusin
La distribucin capilar es un proceso vital y por tanto estratgico para el crecimiento econmico, social
y cultural de una ciudad.
No existen soluciones sencillas para la distribucin capilar de mercancas y por lo tanto, se presenta con
frecuencia despreocupacin sobre este asunto en todos los niveles.
Lo anterior tambin puede ser provocado por el desconocimiento existente sobre distribucin capilar
en las ciudades.
La distribucin capilar de mercancas es un motor de la economa local; si no se dispone de suficiente
agilidad, puede existir un riesgo en la economa de la ciudad.
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El problema
En este entorno es donde la gestin de flotas y el clculo y la optimizacin de rutas logsticas permiten dos
objetivos complementarios entre s:
Cumplir con las expectativas de los clientes, lo cual aporta valor potenciando las ventas y la imagen del
producto.
Estimaciones cientficas establecen que se podran alcanzar ahorros del 5% al 20% en un rea, la logstica de
producto, que representa en trminos generales entre el 10% y 20% del coste.
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OTRAS SOLUCIONES
Como soluciones a los problemas que plantean la carga y descarga en las ciudades, son variadas las iniciativas que se han
desarrollado en diversas ciudades europeas.
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OTRAS SOLUCIONES
cual provoca un aumento de los trayectos que deben realizarse para cubrir todas las necesidades de la distribucin
capilar en una ciudad. Por ejemplo, en Copenhague se realiz un estudio que acreditaba que los vehculos estaban muy
por debajo de su capacidad de carga. Como solucin al problema de la capacidad, se plante un programa de
cooperacin para lograr que los vehculos de transporte utilizaran al menos un 60% de su capacidad. Para controlar esto
se introdujeron vigilantes y se incentivaba a los transportadores a adoptar este tipo de medidas mediante distintivos de
empresas participantes, promociones, etc.
REGLAMENTACIN HORARIA SEGN SUPERFICIE DE LOS VEHCULOS, PESO MXIMO AUTORIZADO Y EMISIONES
SONORAS. En Europa tambin se han puesto en marcha otras medidas que regulan la circulacin de vehculos en las
ciudades, dependiendo de la superficie de los mismos, del Peso Mximo Autorizado (PMA) y de las emisiones sonoras.
En lo que respecta a la superficie de los vehculos, fue en Pars donde se introdujo esta medida. Consista
fundamentalmente en restringir el acceso al centro de la ciudad cuanto mayor fuera la superficie del vehculo. La
restriccin horaria en funcin del tonelaje (PMA) de los vehculos se experiment en varias ciudades europeas con el
llamado proyecto LEAN. Algunos de los objetivos de este proyecto consistan en reducir los requerimientos de espacio
para el transporte en reas urbanas y evaluar modos alternativos de transporte.
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OTRAS SOLUCIONES
PEAJES URBANOS. Mucho se ha hablado en nuestras ciudades colombianas con respecto al tema de peajes. Esta
alternativa se ha implementado en varias ciudades europeas en donde se hace el pago de peajes para acceder al centro
urbano. Por ejemplo, en Oslo los 19 accesos a la ciudad son de peaje; adems el 50% de la poblacin reside fuera de lo
que es el anillo de peaje. Los peajes varan en funcin del horario y del peso del vehculo a considerar. Sin embargo, el
problema reside en establecer las tarifas adecuadas, ya que las tarifas iniciales impuestas en Oslo no eran lo
suficientemente disuasorias como para hacer disminuir el trfico por el ncleo urbano de la ciudad.
E-COMMERCE . Con la puesta en marcha del e-commerce todas las viviendas pueden pasar a ser destinos de reparto
para los transportistas. Existen sociedades como RelayStar (originada en Benelux) que prestan un servicio de reparto de
productos. El procedimiento es el siguiente: el cliente compra va Internet y elige la estacin Texaco ms cercana donde
desea recoger el producto. Cuando el producto llega a la estacin elegida, el cliente recibe una notificacin por e-mail y
se establece a partir de ah un plazo de 14 das para su recogida. En otros lugares como Dortmund existen proyectos para
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CONCEPTOS BSICOS DE
GESTIN DE RUTAS
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Procesos
PROCESOS OPERATIVOS
CLIENTE
SALIDA LARGA
DISTANCIA
LLEGADAS A
DESTINO
SALIDA A REPARTO /
ENTREGA A CLIENTE
Plan de Transporte
Descarga y clasificacin
Carga correcta
Cumplimiento horarios
Cumplimiento horarios
Descarga
Control y clasificacin
Deteccin incidencias
- llegadas por error
- bultos sin identificar
- bultos con roturas
Asignacin a rutas
Plan de medios transporte
Control carga para reparto
Cumplimiento horarios
Confirmacin de entregas
Comunicacin incidencias
Atencin al Cliente
RECOGIDAS EN
CLIENTE Y CONTROL
Atencin Cliente
Planificacin recogidas
Cumplimiento horarios
Control y etiquetado
Cubicaje / tasacin
Documentacin
Deteccin incidencias
CLIENTE
PROCESOS DE SOPORTE
DISEO RED LOCAL
DISTRIBUCIN
GESTIN Y MTO.
FLOTA VEHCULOS
SISTEMAS INFORMTICOS Y
DE COMUNICACIONES
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SELECCIN, FORMACIN Y
MOTIVACIN PERSONAS
PLANIFICACIN DE NECESIDADES
Y GESTIN DE COMPRAS
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PROCESOS OPERATIVOS
CLIENTE
RECOGIDAS EN
CLIENTE Y CONTROL
Atencin Cliente
Planificacin recogidas
Cumplimiento horarios
Control y etiquetado
Cubicaje / tasacin
Documentacin
Deteccin incidencias
% Recogidas
correctas
% de
Incidencias
Kg por
recogida
Coste Flota /
Kg recogidos
SALIDA LARGA
DISTANCIA
LLEGADAS A
DESTINO
SALIDA A REPARTO /
ENTREGA A CLIENTE
Plan de Transporte
Descarga y clasificacin
Carga correcta
Cumplimiento horarios
Cumplimiento horarios
Descarga
Control y clasificacin
Deteccin incidencias
- llegadas por error
- bultos sin identificar
- bultos con roturas
Asignacin a rutas
Plan de medios transporte
Control carga para reparto
Cumplimiento horarios
Confirmacin de entregas
Comunicacin incidencias
Atencin al Cliente
% Horarios
de Salida
% Ocupacin
Vehculos
Coste Flota / Kg
transportados
% Horarios
de Llegada
Coste Flota /
Facturacin
CLIENTE
% Entregas
correctas
% de
Incidencias
Coste Flota /
Kg entregados
Kg por
expedicin
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El concepto de ruta
Itinerarios o recorridos que debe realizar un vehculo, para atender las necesidades de entrega o
recogida de todos los clientes que tiene asignados en una jornada de trabajo.
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Reducir
distancias y
tiempo de
recorrido.
Minimizar los
costes de
transporte.
Minimizar
el uso de la
flota.
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Jornada
OPTIMIZACIN DE
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Rentabilizar
al mximo
los servicios
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Ciclo de pedido
Planificacin
Transporte.
Pedidos
Ajuste de cargas y
Optimizacin del transporte
Asignacin al
transportista
Anlisis y control
Emisin de facturas
Carga en
almacenes
Facturacin
Ajustes de la
planificacin inicial
Entrega
Visibilidad y monitorizacin
cargas en transito
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Gestin de carga en
transito
Carga confirmada
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Nuevas tecnologas
Tecnologas para la integracin de los sistemas logsticos con la informacin disponible sobre trfico y
movilidad.
Tecnologas para el intercambio de mensajes y racionalizacin de los flujos de informacin entre los
diferentes agentes de la transaccin comercial.
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FACTORES OPERATIVOS
Caractersticas del cliente
Caractersticas de la
compaa
Caractersticas y disponibilidad
de los trabajadores
PLAN DE CARGAS
Nivel de servicio al cliente
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Eficiencia y Costes
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Tipos de vehculos.
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Tipos de
mercanca.
Unidad de carga de
la mercanca.
Demanda de
servicios.
Secuencia de los
servicios.
Tiempos de ruta.
reas de
influencia.
Ubicacin de la
demanda.
Horarios de los
servicios.
Personal.
Cargas de retorno.
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de un sistema de distribucin Este impacto puede afectar tanto al coste como a la propia
estructura del producto.
Estas caractersticas son fundamentalmente:
El ratio volumen/peso
El ratio valor/peso
Grado de Sustitucin
La densidad de un producto tiene una gran implicacin en los costes logsticos totales.
Una densidad elevada (libros, metales) generalmente implica un uso eficiente de los elementos de transporte y almacn.
Este tipo de productos tiende a utilizar toda la capacidad, tanto volumtrica como de peso, de los sistemas de
transporte. Los sistemas de almacn deben ser ms robustos, pero a la vez su coste asociado repercute sobre el producto
y no sobre la propia instalacin.
A la inversa los productos de densidad baja (alta relacin volumen/peso) son muy ineficientes en cuanto a coste de
distribucin. Por ejemplo al cargar un camin con productos de bollera este ir vaco en cuanto peso se refiere, pero
consumiendo el mismo recurso que si trasladramos la harina para hacer muchos camiones de bollera.
Los productos con alto valor tienen una mayor capacidad de absorber los costes de distribucin, y al revs el bajo valor
de un determinado producto hace que los costes de distribucin sean muy relevantes. Esto implica generalmente que los
productos de alto valor se produzcan de modo centralizado y los de bajo valor se produzcan de modo descentralizado.
Es interesante analizar el efecto de los costes frente al ratio valor/peso Productos con un ratio valor/peso bajo (arena
por ejemplo) tienen unos costes relativos de transporte elevados frente al transporte de productos con ratio valor/peso
alto (como por ejemplo ordenadores) A la inversa actan los costes de almacn, dado que el almacenamiento de
productos baratos es barato.
Esta relacin tiene efectos inmediatos en decisiones como la cercana ante el punto de venta y el punto de embalaje.
La posibilidad de sustitucin. El grado en que un producto puede ser sustituido por otro puede afectar
tambin a la seleccin del sistema de distribucin. Productos como los alimentos bsicos de sustitucin
elevada (si no hay una marca de arroz compro otra) obligan a tener grandes cantidades de stock
(almacn caro) o sistemas de distribucin muy eficientes (transporte caro).
Caractersticas especiales. Las caractersticas especiales o de riesgo de los productos afectarn tambin
al diseo y la gestin del sistema de distribucin. Algunos ejemplos son los siguientes:
Materiales Peligrosos
Productos frgiles
Bienes perecederos
Productos refrigerados o congelados
Productos de muy elevado valor
Clasificacin de mercancas
Volumen: (Pequeo, Mediano, Grande, De alguna dimensin diferente a las
otras dos)
Peso: (<100 g, <5 kg, <25 kg, <1000 kg, muy pesado)
Forma: Regular, Encajable, Irregular
Cantidad de unidades de consumo por unidad de carga: Carga unitaria, hasta
10 unidades por carga, hasta 100, ms de 200
Fragilidad: Robusto, Frgil
Necesidad de Almacenamiento: Refrigerado, Congelado, Inflamable, Normal
Orden de Flujo: FIFO, Por orden de caducidad, Sin orden
Frecuencia de manejo: Baja rotacin, alta rotacin
Tamao de los pedidos: Poca cantidad de dicha referencia, mucha cantidad.
Capacidad de apilado: Con / Sin capacidad de apilado.
La unidad de carga
Conjunto de productos de pequeas dimensiones que deben ser agrupados con el fin de facilitar
su manejo.
Las mas conocidas son bidones, las cajas, los contenedores, las paletas.
La seleccin y definicin de la Unidad de Carga ms adecuada tiene una ms que evidente relacin con
los costes logsticos generales de una empresa.
Que la Unidad de Carga sea nica y homognea permitir simplificar los sistemas de almacenamiento y
por tanto maximizar el espacio utilizado.
Su correcto diseo reducir los costes de No-Calidad asociados a roturas y desperfectos ocasionados
por cadas y/o aplastamientos.
El uso de elementos auxiliares estandarizados permitir unos equipamientos estndar y por tanto ms
barato.
Adems, como se ver, la disposicin de los productos en la Unidad de Carga permitir un uso
adecuado del volumen y favorecer la estabilidad de la misma.
Los costes asociados a la carga y la descarga, as como a la correcta utilizacin volumtrica del medio de
transporte, estn directamente influenciadas por la Unidad de Carga seleccionada.
La Estabilidad. La estabilidad es un factor importante en el movimiento de los productos. Tres son los
medios bsicos para conseguir una buena estabilidad:
El flejado es el sistema ms simple, consiste en colocar cinchas o bandas de goma, de Nylon, o de otros
materiales, con resistencia a la cizalladura pero con un cierto grado de elasticidad. En el caso de utilizar
algn sistema de flejado hay que evitar que este dae el producto. Este indeseado efecto se puede
conseguir mediante la colocacin de trozos de cartn donde el fleje cambia de direccin.
Por ltimo hay que destacar la importancia de acondicionar los bultos internamente con objeto de
garantizar la estabilidad de cada uno de ellos en su interior. Existen diferentes mecanismos que van
desde el tradicional de utilizar el papel arrugado, o virutas de madera, hasta el ms elaborado de las
piezas de corcho blanco o el uso de materiales expansibles como el poliuretano.
INFORMACIN DE ENTREGAS
Das de recepcin: Das de la semana que dispone el Cliente para que el Proveedor pueda efectuar la
FECHAS DE CONSUMO.- La diferencia de tiempo entre la fecha de consumo preferente y/o fecha de caducidad y la
fecha de recepcin se acordar entre clientes y proveedores, y se reflejar en la ficha logstica.
DEVOLUCIN DE MERCANCAS.- La recepcin de mercanca no debe estar condicionada por la retirada de otra
mercanca pendiente de recogida. Las condiciones de las retiradas de estas mercancas se recogern en la ficha
logstica.
EL ALBARN DE ENTREGA.- Los albaranes de entrega deben contener todos los datos necesarios para la
cadena total de suministro. En todos los casos la documentacin de la entrega debe entregarse en
mano junto con el albarn del proveedor.
CONFORMIDAD A LA RECEPCIN.- El Receptor dar conformidad a la Recepcin de mercanca mediante
la aplicacin de un sello con firma y fecha sobre el albarn en el cual se podr hacer constar el texto
"Conforme salvo examen de contenido".
DATOS Y CONFIRMACIN DEL RECHAZO DE MERCANCAS.- En caso de rechazo de mercanca por parte
del cliente, este aplicar un sello identificativo de rechazo en el albarn de entrega, incluyendo el
nombre del centro, la fecha, motivo del rechazo, y nombre y firma de la persona responsable de la
recepcin.
CONTROL DEL TIEMPO DE RECEPCIN.- El receptor de la mercanca indicar en el albarn de entrega la
informacin de la hora de entrada acordada por el cliente, hora de llegada y hora de salida.
Tipos de Servicios
Tipos, cantidad y
caractersticas de
vehculos y
conductores
Tipo de Mercanca
Tipo de Expediciones
Tipos de Clientes
Crecimiento esperado
Legislacin
Anlisis Financiero
Anlisis de Riesgos
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Recepcin de
pedidos.
Agrupacin de
entregas por
origen/destino.
Programacin
segn fechas y
conductores.
Realizacin del
transporte.
Confeccin de la
documentacin.
Asignacin de
vehculos y
conductores.
Entrega de la
mercanca.
Recogida de
albaranes.
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Tipos de rutas
Fijas.- Rutas estandarizadas y permanentes, es decir, no sujetas a cambios. Se caracterizan por tener
puntos de recogida y entrega fijos continuos o fijos discontinuos durante un periodo de tiempo.
Cada cliente tiene asignado espacio en el vehculo, y a su vez estn asignados flota y conductores.
Se dispone con tiempo de la informacin para una adecuada planificacin.
Son circuitos cerrados, existen problemas estacionales, hay exclusividad del vehculo a la ruta
Dinmicas.- Rutas que atienden las necesidades del transporte cambiante de los clientes, necesitan una
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Planificador de rutas debe estar muy pendiente, pues cualquier variacin en las mismas puede significar que todo
el trabajo realizado en la planificacin de las rutas pierda gran parte de su validez:
Densidad del trfico
Fecha realizacin de la entrega o recogida en clientes.
Ventanas de tiempos.
Tareas a realizar en el cliente.
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Hoja de ruta
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En este escenario, la capacidad de las empresas para optimizar sus rutas de transporte y distribucin aparece como un elemento
clave de la gestin logstica; sin embargo, no todas las empresas abordan este problema de manera adecuada y sistemtica.
Las claves necesarias para tratar de manera eficiente este tipo de proyecto por parte de las empresas, conlleva:
Analizar los factores ms relevantes a la hora de abordar un problema de optimizacin - tanto en lo que se refiere a las
variables de inters como en la metodologa de anlisis de las mismas.
Profundizar sobre las herramientas y mtodos ms vanguardistas aplicados hoy en da en esta materia, ofreciendo al
lector las claves necesarias para asegurar la eleccin de la mejor solucin teniendo en cuenta las caractersticas
particulares de su proceso logstico.
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Qu es la optimizacin de rutas?
Actualmente cualquier organizacin es consciente que no basta con tener productos de calidad y ptimos en cuanto a su coste de
produccin, sino que adems es necesario que los Clientes puedan acceder a ellos en cualquier lugar y situacin posible, y todo
Pero cmo hacerlo cuando el entorno exige la deslocalizacin de la produccin, el nmero de referencias es muy elevado o los
niveles de exigencia vinculados condiciones de transporte cada vez son ms restrictivos?.
En general podra entenderse por optimizacin de rutas todas aquellas acciones que contribuyan a la mejora de la funcin de
distribucin, bien sea en trminos de nivel de servicio, mejora de la calidad, reduccin de costes, etc. Pero de qu tipo de decisiones
estamos hablando?, a qu nivel se tiene que tomar?
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Qu es la optimizacin de rutas?
A la hora de decidir quin, cmo y cundo transportar los productos las organizaciones se enfrentan a tres niveles de decisin
complementarios:
ESTRATEGICO. En este nivel se engloban todas aquellas decisiones que afectan a la manera de planificar y ejecutar un
sistema completo de distribucin, y por tanto asientan las bases sobre las que se desarrolla toda la operativa. Optar por
un modelo de transporte propio o subcontratado o definir el modelo de distribucin son algunas de las decisiones que
cabran en este nivel.
TCTICO. Aqu se situaran todas las decisiones directamente vinculadas al ajuste operativo diseado en el nivel anterior.
Por ejemplo, la definicin de una nueva ruta o la distribucin de un nuevo producto podran ser factores
correspondientes a este nivel de decisin.
OPERATIVO. Por simplificar el concepto, podramos decir que en este nivel se encajan las decisiones del da a da; as,
ejemplos de este tipo de decisiones seran aspectos como qu proveedor realiza una carga concreta, cul es el recorrido
ptimo del siguiente transporte, qu tipo de vehculo realizar una entrega concreta, etc. En cualquier caso cabra
destacar que contra ms ajustados estn los niveles anteriores, la toma de decisiones a este nivel estar menos sujeta a
la precipitacin y por tanto a la toma de decisiones errneas.
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Qu es la optimizacin de rutas?
La optimizacin de rutas es un concepto que toca necesariamente los tres niveles de decisin, si bien, habitualmente
adquiere mayor importancia en las decisiones de carcter ms tctico y operacional, esto es, en el momento de
optimizar modelos ya existentes o adaptarlos ante la necesidad de incorporar nuevos productos o Clientes en los flujos
de distribucin ya implantados.
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La clave para abordar un problema de optimizacin de rutas est en comprender que la forma de afrontarlo depende de las
particularidades de cada organizacin y, por tanto, no existen soluciones globales capaces de resolver todos los modelos de
distribucin existentes.
No obstante, con independencia de la afirmacin anterior, existen varios aspectos que resultan crticos:
Definir claramente el objetivo de la optimizacin: es decir, definir claramente el alcance del problema que se quiere
resolver y las variables ms crticas a la hora de medir el xito de la optimizacin (nivel de servicio, coste, etc.)
Delimitar claramente el servicio actual en trminos de caractersticas del producto, caractersticas de las rutas y
caractersticas de la organizacin (procesos y medios con los que cuenta)
Establecer el tipo de resultado deseado para el proyecto, entendiendo como tal, si se busca un sistema que permita
controlar numerosas rutas aun a costa de perder flexibilidad o, por el contrario, un sistema ms flexible con un alcance
ms acotado.
Una vez analizadas todas estas cuestiones se estar en disposicin de abordar el proyecto; el alcance del mismo y la complejidad
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HERRAMIENTAS
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El transporte, ha sufrido durante los ltimos aos una transformacin progresiva directamente vinculada al incremento desmesurado
de las transacciones comerciales que ha obligado a una adaptacin constante de los distintos operadores de la cadena de suministro.
Esta transformacin a la que se haca referencia se sustenta sobre dos grandes pilares:
Creciente integracin de las cadenas logsticas.
Creciente atencin a la intermodalidad y multimodalidad en la cadena de distribucin.
En este escenario las tecnologas de comunicacin y la informtica han estado utilizndose durante aos con xito, permitiendo el
desarrollo de la gestin del transporte de mercancas.
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Sin embargo, su creciente desarrollo bajo el paraguas global de las ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte) ha
permitido amoldar de manera ms eficiente las operaciones de transporte que, en entornos de intermodalidad,
resultan cada da ms complejas de gestionar.
El trmino ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte) cubre un amplio grupo de tecnologas con mltiples
aplicaciones, algunas ya muy presentes en el sector :
Control del trfico de mercancas.
Gestin de vehculos en ruta.
Gestin integral de los flujos de transporte.
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geogrfica de los puntos de distribucin y entrega, franjas horarias de carga, recepcin y entrega, costes
variables de distribucin, etc). ,
Actualmente estas tecnologas tienden a integrarse en soluciones globales que han dado lugar a gran multitud
de programas informticos que ofrecen a las empresas la posibilidad de gestionar con mayor eficiencia y eficacia
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Actualmente el reto parece estar en la eleccin de una herramienta adecuada entre el vasto universo de aplicaciones
disponibles, capaz de aportar una solucin de calidad dentro de un tiempo de clculo razonable, teniendo presente que
un problema de transporte determinado presenta mltiples escenarios posibles, y manejando un modelo econmico
adecuado a las variables y restricciones reales.
Responder a esta pregunta Qu herramienta ser la ms adecuada para optimizar las rutas de transporte de mi
empresa? pasa necesariamente por conocer en detalle qu variables deben manejar los algoritmos de clculo
empleados en el software que tratar de solventar el problema en base a las circunstancias particulares del modelo
logstico de la organizacin; a continuacin se tratarn de aportar las claves necesarias para identificar dichas
variables.
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Condiciones de partida
Un problema general de optimizacin podra ajustarse a las siguientes condiciones de partida:
No es posible establecer una red de transporte fija y permanente entre todos los destinos de la empresa y, por tanto, es
necesario disponer de centros de intermediacin.
Las expediciones o pedidos son transportados por tramos (trayectos sin delegaciones intermedias) en uno o ms
vehculos, de forma que un mismo vehculo puede llevar distintas expediciones.
Generalmente se dispone de un nmero determinado de plazas o delegaciones de la agencia de transporte, que
pueden actuar como origen, destino o centros de intermediacin, conectadas por una red viaria de carreteras; estas
plazas habitualmente presentan distintos turnos u horarios de trabajo, limitando el horario de atencin a los distintos
vehculos de transporte.
Cada expedicin cuenta con su peso y volumen correspondiente as como con un plazo de entrega que deber
cumplirse.
En este escenario el problema que se plantea consiste en transportar, con el mnimo coste, las expediciones a sus respectivos
destinos empleando todos los vehculos necesarios (vehculos que pueden pertenecer a distintas tipologas, cada uno de ellos con
distintas caractersticas en cuanto a peso y capacidades mximas y con costes variables en funcin del nmero de Km recorridos- y
de contratacin diferentes).
El objetivo general del algoritmo empleado debera ser la determinacin y planificacin de las rutas de menor coste, seleccionando
el modo de transporte ms adecuado en funcin de las caractersticas de las expediciones.
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Plaza origen y destino, que indican, respectivamente, la plaza de partida y de destino de la expedicin.
Tipo de carga. Cada expedicin consiste en una carga de un tipo determinado. Dicho tipo de carga viene dado por las
caractersticas de la propia carga, como pueden ser su peso, volumen, fragilidad, etc. En funcin del tipo de carga de que
se trate, el tiempo y los costes de operacin de carga y descarga sern diferentes.
Plazo de entrega, que constituye el tiempo mximo que debe transcurrir durante el transporte de la expedicin.
Perodo de repeticin. Las expediciones pueden presentar distintas periodicidades, como por ejemplo semanal,
quincenal, etc. a partir del cual se repiten. Puesto que no se pueden mezclar expediciones con distintos perodos de
repeticin, se deber resolver el problema para los distintos perodos, trabajando slo con expediciones del mismo
perodo.
Trayecto que seguir la expedicin. Se define como la secuencia ordenada de delegaciones que lo constituyen;
anlogamente se puede determinar un trayecto por los tramos que lo forman. Por ejemplo, denominando tramo a la va
que une dos delegaciones adyacentes, se puede definir un trayecto como trayecto = {tramo 1, tramo 2, ..., tramo n}. Todo
trayecto contendr, al menos, un tramo. El primer tramo tendr como origen la delegacin origen de la expedicin y el
ltimo tendr como destino el destino de la misma.
Puesto que el nmero total de trayectos para ir desde una delegacin origen a un destino es elevado, es necesario limitar
su nmero drsticamente. Para ello deberan generarse todos los trayectos entre cada par de delegaciones, manteniendo
nicamente aqullos cuya longitud no supere, en un determinado porcentaje, al trayecto de longitud mnima.
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Solucin ptima
Transporte de todas las expediciones consideradas como entrada del problema, cumpliendo sus
respectivos plazos de entrega. Adems, y por el hecho de ser la solucin ptima no deber existir
otra solucin que transporte todas las expediciones y cumpla sus plazos de entrega, cuyo coste total
sea menor.
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Solucin ptima
Para minimizar el coste el algoritmo debera tener en consideracin dos elementos; la estructura del coste de
transporte y las restricciones existentes durante todo el proceso de distribucin. As, por ejemplo, sera necesario
considerar:
Coste de contratacin y uso de los vehculos, que corresponde al coste de contratacin del vehculo y al
coste variable, que depende del nmero de Km recorridos. Estos costes podrn variar en funcin del
tipo de vehculo.
Coste originado por las operaciones de intermediacin. Las operaciones de intermediacin que se
realizan en las delegaciones tambin inciden en el coste global. Estos costes son los de carga, descarga,
almacenaje e incidencias y dependern del tipo de carga y de la delegacin en la que se produzcan.
Coste de paralizacin de vehculos. Este coste es el producido cuando un vehculo llega a una
delegacin cuando se encuentra cerrada, debiendo esperar, por tanto, a que comience su turno de
trabajo.
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Solucin ptima
Restricciones de demanda de las expediciones. Todas las expediciones que constituyen los datos
inciales debern transportarse hasta sus correspondientes destinos. Esta restriccin indica el objetivo a
lograr, que consiste en procesar todas las expediciones.
Plazos de entrega de las expediciones. Las expediciones disponen de un plazo de entrega que se debe
garantizar. Este plazo de entrega se define como el tiempo mximo para transportar la expedicin
desde que sta llega a su plaza origen hasta que est disponible (ya descargada de los vehculos) en su
correspondiente plaza destino.
Restricciones de capacidad de los vehculos. Los vehculos que se pueden utilizar para transportar las
expediciones pueden ser de distintos tipos y, por tanto, presentar distintos pesos y volmenes
mximos. Estas capacidades mximas de los vehculos no pueden violarse en ningn tramo.
Turnos de trabajo de las delegaciones. Las operaciones de carga y descarga efectuadas en las
delegaciones deben efectuarse obligatoriamente dentro de los horarios de trabajo de dichas
delegaciones.
Restricciones en la disponibilidad de vehculos.
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Posibles variaciones en los costes de explotacin o en las tarifas aplicadas a los Clientes pueden
provocar que soluciones a priori adecuadas a problemas tericos resulten catastrficas ante un
escenario real. En este sentido todo usuario de un sistema dedicado a la optimizacin de rutas debera
exigir que dicho software contemple no solo la minimizacin de los costes, sino tambin la
sentido alguno de los algoritmos empleados por el software de optimizacin permite mejorar la calidad
de las soluciones alcanzadas al flexibilizar la aplicacin de estos horarios a pesar de las posibles
penalizaciones econmicas que aplicasen los Clientes ante incumplimientos en los horarios.
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En ocasiones un elevado coste fijo por disposicin de los vehculos puede conllevar que la solucin de
mayor beneficio sea aquella que autorice el comienzo de nuevas rutas por parte de un mismo vehculo,
siempre que lo permita su jornada laboral. Sin embargo, abordar un escenario real debe contemplar la
posibilidad de incorporar vehculos de alquiler, subcontratados o la adquisicin de vehculos como
concreto y bajo ciertas restricciones debe ser una variable contemplada en un software dedicado a la
optimizacin de rutas.
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Conclusin
Las herramientas de planificacin de rutas tienen que ser especificas y adecuadas a cada Organizacin.
Deben ayudarnos a organizar eficientemente las rutas diariamente y darnos los cuadros de mando
mensuales para nuestro control.
Esta herramienta nos debe mostrar una preasignacin al reparto en funcin a:
Capacidad de los vehculos
Control de Pesos y Volmenes de las expediciones.
Km a recorrer
N de entregas mximas a realizar en funcin a la ruta.
Zonas de reparto, como Calles, Cdigos Postales, Tiendas,etc
Nos debe dar informes diarios, semanales, mensuales, anuales, cada organizacin debe marcar esta
periodicidad, que nos muestren ratios para nuestro control.
Para ello es necesario tener establecido:
Claves de incidencias para el control de reparto y recogida
Liquidacin de repartidores bien sea a fijo o a variable.
Expediciones tasadas con portes.
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