Por esta razn, al final de la carrera de admisin el peso total de vapor admitido e

n el punto muerto
inferior ser menor, o lo que es lo mismo, el volumen aspirado, medido en las cond
iciones reinantes
en la lnea de aspiracin, ser menor que el barrido por el pistn en su carrera til de a
dmisin. Hay
que tener en cuenta que este calentamiento del cilindro es funcin de la relacin de
compresin y aumenta
al elevarse sta. La pared del cilindro se calienta por doble motivo: por contacto
directo con el
gas a alta temperatura y por rozamiento mecnico entre pistn y cilindro.
Inestanqueidad de vlvulas y segmentos.- Por este concepto, el volumen que realmen
te llega a impulsar
el compresor es todava menor; la inestanqueidad aumenta igualmente al elevarse la
relacin
de compresin.
I.3.- POTENCIA MECNICA Y RENDIMIENTOS
Potencia terica del compresor.- En un compresor alternativo ideal, el volumen VD,
m3/h, de vapor
que proveniente de la lnea de aspiracin es succionado hacia el cilindro, comprimid
o a continuacin y
expulsado al final, precisa de una potencia terica:
Nt= VD m3
hora ?
kg
m3 ?i Kcal
kg = VD ? ( i2- i1 ) Kcal
hora
siendo VD el desplazamiento del pistn, o volumen barrido por el pistn en su carrer
a completa
Potencia real del compresor.- La potencia real del compresor es:
Nr = Va m3
hora ?
kg
m3 ?i Kcal
kg
siendo Va = V - V , el volumen de gas o vapor realmente succionado (comprimido y e
xpulsado) proveniente
de la lnea de aspiracin, medido en las condiciones reinantes en ella
La potencia real del compresor es siempre menor que la terica debido a que:
a) En cada carrera de aspiracin del pistn, el valor del volumen de gas succionado
proveniente de
la lnea de aspiracin Va (medido en las condiciones all reinantes), es menor que el
desplazado VD por
dicho pistn; la razn principal de este menor volumen aspirado estriba en el espaci
o muerto y en que
la densidad ? del vapor que llena el cilindro al final de la carrera de aspiracin
, es menor que la del
vapor situado en la lnea de succin
b) En la carrera de compresin se presentan fugas de vapor (vlvulas, segmentos), co
n lo que la
cantidad de fluido efectivamente impulsada por el compresor es todava menor
Rendimiento mecnico:
?mec =
Trabajo absorbido segn el ciclo indicado del compresor
Trabajo absorbido en el eje del compresor
y es una medida de los rozamientos mecnicos del compresor, pistn-cilindro, cabeza,
pie de biela, etc.
Rendimiento elctrico del motor:
?elct =

Potencia mecnica absorbida en el eje del compresor

Potencia elctrica absorbida por el motor
que contabiliza las prdidas que se producen en el motor elctrico.
Rendimiento global.- Es el cociente entre el trabajo absorbido por el compresor
segn el ciclo terico
y el trabajo absorbido en el eje del mismo:
?comp =
Trabajo terico absorbido por el compresor
Trabajo real absorbido por el compresor