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Caractersticas del Trnsito
Introduccin
El trnsito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos. As
comienza el Profesor Yang H. Huang, de la Universidad de Kentucky, el Captulo
dedicado a este tema en su libro Anlisis y Diseo de Pavimentos 1. En
Venezuela deberamos aadir que es tambin la menos estudiada y a la que se le
otorga la menor importancia.
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos
que las cargas de estos vehculos causarn sobre el pavimento, por lo cual se
debe conocer el nmero y tipo de vehculos que circularn por una va, as como la
intensidad de la carga y la configuracin del eje que la aplica.
El objeto de este captulo es presentar la metodologa para la determinacin de los
parmetros de trnsito que se requieren para el diseo estructural de los
pavimentos en carreteras y autopistas interurbanas.
En el pas los bienes de produccin y consumo se transportan bsicamente por
carretera. La Norma COVENIN 614 actualizada en el ao 19972, establece la
siguiente reglamentacin en cuanto a cargas mximas:
6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos
13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos
20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno
27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno
No existe en Venezuela un control de cargas eficiente; lo dispuesto en la Ley y
Reglamentos de Trnsito es "letra muerta", y por ello estas disposiciones son
violadas constantemente, lo que ha trado como consecuencia el deterioro
prematuro de centenares de kilmetros de vas pavimentadas, causando prdidas
apreciables al Patrimonio Nacional.
Definiciones y conceptos bsicos
A continuacin se presentan una serie de definiciones de trminos referentes a los
vehculos y cargas que se sirven de una va, y que sern empleados en los
procesos de diseo de pavimentos. Estos trminos han sido tomados de la
publicacin "NORVIAL: Vocabulario Vial", la cual fue editada por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones en Mayo de 1977.
Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas,
considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier va.
Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de
un canal o va, durante un perodo determinado
1
Huang, Yang: Pavement Analysis and Systems. University of Kentucky. Mac Graw International,
1995.
2
Comisin Venezolana de Normas Industriales (COVENIN): Norma 614-1997: Lmite de peso para
vehculos de carga (1ra. Revisin).
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2-1
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Promedio Diario de Trnsito (PDT o TPDA): volumen promedio de trnsito en
veinticuatro (24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante un determinado
tiempo, generalmente un (1) ao, por el nmero de das del mismo perodo
Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular por una va si ella estuviera
abierta al trnsito. En el caso de vas existentes, donde se cuenta con datos
estadsticos, el trnsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en
consideracin la tendencia de los registros histricos.
En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual estar compuesto
por el existente antes de la mejora, ms el trnsito atrado de otras vas cercanas
por las ventajas que sta ofrece. En el caso de vas nuevas todo el trnsito ser
atrado.
Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de trnsito en
una va, expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las
estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadsticos.
Proyeccin de Trnsito: El volumen de trnsito para un ao cualquiera se
determina empleando la siguiente ecuacin:
PDTn =
(E-1)
en donde:
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2-2
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Tabla 1
Tipos y caractersticas de los vehculos pesados
que circulan normalmente por la red vial venezolana, con indicacin del nmero de
ejes por camin y la carga mxima total de acuerdo a la
Norma COVENIN 614-1997
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2-3
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Los tipos de camiones se dividen en los siguientes grupos, de acuerdo a la Norma
COVENIN 2402-1986:
(a) camiones unitarios: vehculos con sistema de traccin y de carga integrados
en una sola unidad (2RD, y O3E)
(b) Semitrailers: vehculo compuesto por una unidad de traccin que no lleva
carga (chuto) que arrastra una plataforma o batea sobre la cual va la carga, y
que tiene un solo grupo de ejes, ya sea simple o compuesto. Se identifican
con un primer dgito que designa el nmero de ejes individuales del tractor,
seguido por el carcter alfabtico S (Semitrailer) y con un segundo dgito
que designa el nmero de ejes individuadles de la plataforma remolcada
(c) Remolques: vehculo compuesto por un camin unitario que arrastra un
componente carente de motor con eje(s) delantero(s) y trasero(s) que
descansa sobre sus propios ejes (remolque). Se identifican con un primer
dgito que designa el nmero de ejes individuales del camin, seguido por el
carcter alfabtico R (Remolque) y con un segundo dgito que designa el
nmero de ejes individuadles de la unidad remolcada.
Perodo de Anlisis: Se entiende como tal el nmero de aos seleccionado para
la comparacin de las diversas alternativas de diseo; generalmente es de veinte
(20) aos para vas troncales y autopistas, an cuando actualmente se est
considerando un perodo de hasta treinta (30) aos para autopistas urbanas.
Perodo de Diseo: Es el nmero de aos para el cual se disea
especficamente el pavimento; generalmente vara entre los ocho (8) y veinte (20)
aos, dependiendo del tipo de va. En casos excepcionales pudiera reducirse el
periodo de diseo hasta un mnimo de cinco (5) aos. Al final del Perodo de
Diseo puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfltica de
refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La Tabla II resume los periodos
de diseo recomendados por la Asociacin Americana de Administradores de
Carreteras y Transporte (AASHTO) y la correspondiente a la tipologa de la red vial
nacional
Tabla 2
Periodos recomendados de diseo
Tipo de va segn
AASHTO
Principal
Secundaria
Terciaria
Segn nomenclador
vial venezolano
Autopista urbana o
rural de alto volumen
y va troncal
Va local
Va ramal, sub-ramal
o agrcola
Periodo de diseo
(aos)
15-20 (30 en
autopistas urbanas)
12-15
8-12, con mnimo de
5 aos
El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido con la "Vida til" del pavimento, ni
con el Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender varios Perodos de
Diseo, como en el caso de la pavimentacin por etapas. Por otra parte, la "Vida
til" de un pavimento puede extenderse indefinidamente con la colocacin de
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2-4
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carpetas de refuerzo y otras medidas de rehabilitacin, o durar mucho menos que
lo estimado en el diseo, debido a fallas prematuras, o "sub-diseo" del pavimento
Obtencin de los valores de trnsito para el diseo de pavimentos
Normalmente el Ingeniero Proyectista de pavimentos recibe la informacin de
trnsito que ha sido obtenida y procesada por la OPTT, o por especialistas
consultores en esta rea de la ingeniera; sin embargo, su responsabilidad es la de
procesar adecuadamente tal informacin, y muchas veces, realizar mediciones en
el sitio, con el fin de ajustar o verificar la informacin recibida.
Debido a la importancia de este tema, se considera que en cualquier diseo de
pavimentos debe participar un especialista en trfico, con el fin de que esta
variable de diseo, tan importante, o quizs ms que la informacin de suelos
y materiales, sea la ms ajustada a las expectativas futuras de la facilidad vial.
Es la opinin del Autor que en Venezuela no se le ha dado la importancia que
realmente tiene la recoleccin y procesamiento de la informacin de trnsito para
el diseo de pavimentos, y que se debe profundizar en los estudios de esta
variable para cada diseo particular.
A continuacin se describe muy brevemente el proceso empleado en Venezuela
para la obtencin de la informacin de trnsito para el diseo de pavimentos:
1. Volumen y tipo de vehculos
(a) Sistema de Primera Generacin
La antigua Oficina de Planeamiento Vial, adscrita al desaparecido Ministerio de
Obras Pblicas, implement, desde el ao 1963 y hasta el ao 1976, un Sistema
de Conteos de Trnsito en 1.606 puntos de la red vial nacional de carreteras,
mediante el empleo de sistemas mecnicos por detectores neumticos tales como
los que se muestran en las siguientes figuras:
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tiempo determinado, y su factor de correccin se aplica a toda la medicin,
independientemente del tiempo que en que esta haya sido realizada.
Esta actividad fue paralizada desde 1977 hasta 1979, cuando se inicia el Ministerio
de Transporte y Comunicaciones. Entre los aos 1979 y 1981 se reinicia esta
actividad, pero prcticamente, desde 1982 se cubren cada vez un menor nmero
de estaciones.
Cada tipo de estacin tiene la siguiente caracterstica:
Estaciones Permanentes (67 puntos de registro en la red vial):
Son aquellas localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales se
efectan conteos del volumen de trnsito en forma continua, mediante dispositivos
mecnicos (todas las horas del da y todos los das del ao). Estas estaciones han
sido hoy en da sustituidas por los puntos de peaje.
Estaciones de Cobertura 1(395 puntos de registro en la red vial):
Son aquellas localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales se
efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das
laborales de 24 horas de duracin, cada mes del ao
Estaciones de Cobertura 5 (1259 puntos de registro en la red vial):
Son aquellas localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales se
efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das
laborales de 24 horas de duracin, tres veces al ao (una vez cada cuatro meses)
Estaciones Especiales:
Son aquellas localizaciones en carreteras o vas urbanas, sealizadas no, sobre
las cuales se efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos
mecnicos en das laborales no, de 24 horas de duracin, en cualquier momento
La informacin recabada mediante este sistema de conteos no solamente ha
permitido conocer las leyes que rigen la circulacin del trnsito en la carreteras del
pas, sino que tambin ha servido para determinar los valores de los coeficientes
de ajustes diarios y mensuales para los conteos realizados en "Estaciones de
Cobertura 5", ubicadas sobre la red primaria.
Es conveniente observar que las cifras presentadas en todas la estadsticas de
trnsito publicadas hasta la fecha, incluyendo la ltima publicada en 1983, no han
sido ajustadas mediante la aplicacin de dichos coeficientes.
Tambin cabe observar que, an cuando se sigue manteniendo la nomenclatura y
los nombres de los tres tipos de estaciones creados en 1973, los conteos que se
han venido realizando desde 1976 no se ajustan a las condiciones establecidas en
la definicin de cada tipo de estacin.
Mediante el anlisis estadstico de los valores de trfico correspondientes al
perodo 1964-1968, se determin que los mximos errores de estimacin que
podan contener las cifras presentadas en las estadsticas publicadas hasta 1976,
y los cuales se consideran como vlidos hasta la fecha actual, eran las indicadas
en la Tabla 3, siempre que las mismas se refieran a carreteras de poco trnsito
recreacional:
__________________________________________________________________________
2-6
_____________________________________________________________________
Tabla 3
Niveles de precisin y confianza de los valores
de trfico segn el tipo de Estacin de Conteo
Tipo de Estacin
Permanente
Cobertura 1
Cobertura 5
Precisin Error
Ninguno
14.4
35.0
Nivel de confianza
100
95
95
__________________________________________________________________________
2-7
_____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
2-8
_____________________________________________________________________
La Tabla 4 muestra una de las hojas tpicas de la publicacin "Estadsticas de Trnsito, Perodo 1972-1981, Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, 1982".
Tabla 4
"Estadsticas de Trnsito, Perodo 1972-1981
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 1982"
__________________________________________________________________________
2-9
_____________________________________________________________________
2-1
Tabla 4-a: Ejemplo de registro mensual en la estacin de Peaje Simn Planas, ubicada en la carretera Acarigua-Barquisimeto
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2-11
El modelo de registro anterior clasifica los vehculos no por Tipo COVENIN, sino
en funcin del tipo y Nmero de ejes.
La siguiente tabla describe, para este Peaje en particular, la tipologa de cada
clasificacin:
Clase
1
2
3
4
5
6
7
8
Descripcin
Vehculo liviano (pasajeros y pickup)
Colectivos (2RD y O3E)
Camin 2RD Carga liviana, Tipo 350
Camin 2RD Carga pesada, Tipo 750
Camin O3E y Semitrailers 2S1
Semitrailers y remolques de 4 ejes
Semitrailers y remolques de 5 ejes
Semitrailers y remolques de 6 o ms ejes
Debe recordarse que, en el caso venezolano, cada estacin de peaje puede tener
su propia tabla de clasificacin.
La precisin de estos sistemas es del 100%, con la ventaja ya comentada que no
solo permiten el registro del total de vehculos, sino aportan la informacin del
conteo clasificado por tipo de vehculo.
La informacin obtenida ao tras ao en los sitios de conteo, tal como se ilustra en
la Tabla 4, permite estimar cmo ser el volumen en una va en un ao futuro, por
medio de proyecciones estadsticas, un ejemplo se presenta en la Figura 2.
Figura 2
Ejemplo de proyeccin grfica de valores futuros
de trfico en funcin de valores histricos
Registros histricos de volmenes de trnsito. Lmite
Aragua-Distribuidor Santa Clara
20,000
18,000
16,000
PDT
14,000
y = 744.58x - 1E+06
2
R = 0.6243
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
Ao del conteo
_____________________________________________________________________
2-12
Mes
N das Clase 1
Clase 2
Diciembre
18
92,057
4,770
Enero
31
147,339
7,518
Febrero
28
135,617
7,344
Marzo
31
150,700
8,080
Abril
30
137,073
7,240
Mayo
31
145,979
7,801
Junio
30
141,135
7,526
Julio
31
148,956
8,140
Agosto
31
158,348
8,973
Septiembre
30
151,845
8,613
Octubre
31
153,360
8,975
Noviembre
30
151,466
8,762
Inauguracin Variante Los Cristales: Diciembre 99
Diciembre
31
166,937
9,265
Enero
31
161,029
9,154
Febrero
29
151,345
9,184
Marzo
31
167,646
10,412
Abril
30
170,846
10,338
Mayo
31
164,308
9,716
Junio
30
157,285
9,335
Julio
31
164,557
9,951
Agosto
31
178,448
10,725
Septiembre
30
171,303
10,109
Octubre
31
169,716
10,082
Noviembre
30
171,189
9,628
Diciembre
31
192,795
10,704
Enero
31
181,168
9,369
Febrero
28
164,675
9,270
Marzo
31
179,256
9,960
Abril
30
183,681
10,403
Mayo
31
181,423
9,750
Junio
30
175,412
9,474
Julio
31
181,423
9,750
609
3,434,442
196,579
Clase 3
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
Exonerados
Total
PDT
%Vp
10,688
18,316
18,878
21,132
17,119
18,495
17,799
17,989
17,698
18,584
18,260
19,265
7,078
13,143
13,447
15,260
12,092
12,859
12,094
12,053
12,095
13,354
12,608
13,157
1,095
2,276
2,435
2,701
2,293
2,315
2,074
2,043
2,120
2,343
2,194
2,355
1,152
2,181
1,946
2,269
1,982
1,962
1,684
1,513
1,614
1,527
1,722
1,660
5,103
8,928
8,107
10,715
9,707
9,931
8,811
8,098
9,034
7,825
8,014
7,826
3,734
7,212
6,826
8,010
7,052
7,218
6,438
5,960
6,357
6,372
6,827
6,477
1,359
1,727
1,312
1,372
1,276
1,514
1,606
1,435
1,356
1,228
1,373
1,213
127,036
208,640
195,912
220,239
195,834
208,074
199,167
206,187
217,595
211,691
213,333
212,181
7,058
6,730
6,997
7,104
6,528
6,712
6,639
6,651
7,019
7,056
6,882
7,073
26.46%
28.55%
30.11%
30.95%
29.35%
29.12%
28.33%
27.06%
26.60%
27.69%
27.47%
28.04%
19,651
18,376
20,983
22,134
18,114
20,511
19,019
18,595
20,416
18,851
20,215
21,846
20,860
20,126
21,914
25,196
20,281
22,591
20,833
22,591
12,367
12,015
13,682
14,482
11,563
14,606
12,803
11,937
12,873
12,727
12,228
13,561
12,852
13,016
12,660
15,791
12,612
14,417
13,231
14,417
2,364
2,411
2,524
2,519
2,111
2,304
2,138
1,959
2,198
2,093
2,155
2,251
2,093
2,388
2,326
2,793
2,277
2,724
2,370
2,724
1,488
1,900
1,909
2,094
1,454
2,029
1,725
1,406
1,739
1,712
1,534
1,687
1,870
2,283
2,194
2,494
1,898
2,557
2,120
2,557
8,795
9,402
10,911
11,336
10,808
12,944
10,366
9,721
10,662
10,988
9,848
10,976
11,608
13,374
11,358
14,117
12,071
14,497
11,779
14,497
7,205
7,152
6,907
7,399
7,227
9,312
7,491
6,292
7,088
6,857
7,166
7,830
7,765
8,147
7,160
9,171
8,200
9,944
8,401
9,944
1,256
1,183
1,393
1,567
1,136
1,630
1,742
1,461
1,374
1,255
1,695
1,751
1,477
1,407
1,336
1,715
1,423
1,483
1,567
1,483
229,328
222,622
218,838
239,589
233,597
237,360
221,904
225,879
245,523
235,895
234,639
240,719
262,024
251,278
232,893
260,493
252,846
259,386
245,187
259,386
7,398
7,181
7,546
7,729
7,787
7,657
7,397
7,286
7,920
7,863
7,569
8,024
8,452
8,106
8,318
8,403
8,428
8,367
8,173
8,367
26.66%
27.14%
30.20%
29.37%
26.38%
30.09%
28.34%
26.50%
26.76%
26.85%
26.95%
28.16%
25.86%
27.34%
28.72%
30.53%
26.79%
29.49%
27.82%
29.49%
413,103
263,840
46,722
38,650
230,058
156,658
29,334
4,809,386
7,897
27.98%
_____________________________________________________________________
2-13
En esta planilla se detallan los tipos de vehculos mas comunes que circulan por la
red vial venezolana.
_____________________________________________________________________
2-14
PDT =
(total conteo) / (factor
de medicin)
7:00 am7:00 pm
12
0,754
8:00 am4:00 pm
0,504
0,083
% de
ocurrencia
6,45
10,75
5,37
6,45
2,15
3,23
1,08
2,15
5,38
Factor de
medicin horaria
Promedio
0,091
0,087
0,073
0,082
0,081
0,082
0,086
0,089
0,083
Rango
0,062-0,131
0,065-0,112
0,065-0,082
0,069-0,096
0,080-0,081
0,075-0,094
0,086
0,082-0,095
0,070-0,108
_____________________________________________________________________
2-15
0,061-0,096
0,068-0,105
0,065-0,153
0,070-0,109
0,075-0,127
_____________________________________________________________________
2-16
_____________________________________________________________________
2-17
_____________________________________________________________________
2-18
_____________________________________________________________________
2-19
_____________________________________________________________________
2-20
_____________________________________________________________________
2-21
Determinacin del efecto de las cargas transmitidas por los diferentes ejes
sobre un pavimento flexible
Uno de los factores de diseo que presenta mayor variabilidad es el
correspondiente al efecto de las cargas que transmiten los vehculos. Cualquier
observador, por ms inexperto que sea en el rea de pavimentos, no puede dejar
de notar que por una seccin dada de pavimento circulan diariamente un
sinnmero de tipos de vehculos, y un mayor nmero de tipos de carga: observar
para un mismo tipo de camin que algunos circularn vacos, otros cargados con
cemento, otros con cerveza, otros con materiales de construccin, etc.; adems la
condicin de variabilidad descrita se repetir para cada tipo de camin sobre la va.
Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama de realidades de
formas e intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea
simplemente obtenible y manejable. Por esta razn se defini un "Eje Patrn" que
representa la carga estndar, o normalizada.
En Venezuela, como en la gran mayora de los pases occidentales, este "eje
patrn" contempla una carga por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80 KN
18.000 libras)
Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un valor del efecto que
causaba al pasar sobre un pavimento, este efecto se conoce como "factor dao",
y para una carga patrn de 18 kips, sobre un eje simple de cuatro ruedas (o ruedas
morochas), se le asign un valor unitario, es decir cada vez que un eje simple de
18.000 lbs pasa sobre una seccin de un pavimento flexible, causa sobre ese
pavimento un dao igual a uno (1).
Como consecuencia de esta simplificacin surge la definicin de los "Factores de
equivalencia de cargas", que "son valores numricos que definen el dao que
causa el paso de un vehculo, o eje determinado, sobre una seccin de pavimento
en una manera relativa al dao que el vehculo, o eje patrn, causa al pasar sobre
la misma seccin de pavimento", o dicho de otra manera, los "Factores de
Equivalencia" transforman las repeticiones de un eje cualquiera, a un nmero de
repeticiones del eje patrn que causan el mismo efecto dao sobre el pavimento
que el dao causado por ese eje cualquiera.
Los "Factores de Equivalencia" para los ejes simples y tandem (dobles y triples)
son los derivados empricamente en el Ensayo Vial AASHO en funcin no solo de
la magnitud de la carga y la configuracin del eje que la transmite al pavimento,
sino tambin del tipo de pavimento (flexible o rgido), del espesor del pavimento y
de la condicin final de calidad de rodaje del pavimento para el momento final del
periodo de diseo y obedecen, en una forma muy simplificada, a la relacin
exponencial siguiente:
_____________________________________________________________________
2-22
Factor de equivalencia
4
normalizada]^
[Carga
en
eje
Carga
Si se establece como carga normalizada los valores de 6.6 ton en eje simple de
dos ruedas, de 8.2 ton en ejes simple de cuatro ruedas y ejes tandem dobles, y de
23 ton en eje tandem triple, los factores de equivalencia toman las expresiones
aproximadas siguientes:
(E-2)
4
(E-3)
(E-4)
(E-5)
Eje individual
Carga (Ton)
Eje de carga
Toneladas en
eje de carga
Factor de
equivalencia
Ejes
equivalentes
causados por el
paso de este
vehculo (Factor
dao)
Eje 1
5,76
Simple dos
ruedas
5,76
0,58
Eje 2
Eje 3
7,68
9,12
Tandem doble
(Eje 2 + eje 3)
Eje 4
8,16
Eje 5
Eje 6
10,56
6,72
Tandem triple
(eje 4 + eje 5 + eje 6)
16,80
1,86
25,44
1,53
(0,58 + 1,86 + 1,53 )
3,97
Es decir que el paso de este camin causa el mismo dao sobre el pavimento que el causara un
camin virtual de 3,97 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado con 8,2 toneladas
___________________________________________________
2-23
___
___
___
___
___
___
Ejemplo 2
El mismo Camin semitrailer 3S3 pero con 96 toneladas de carga total
Eje individual
Carga (Ton)
Eje de carga
Toneladas en
eje de carga
Factor de
equivalencia
Ejes
equivalentes
causados por el
paso de este
vehculo (Factor
dao)
Eje 1
11,52
Simple dos
ruedas
Eje 2
Eje 3
15,36
18,24
Tandem doble
(Eje 2 + eje 3)
11,52
9,28
Eje 4
16,32
Eje 5
Eje 6
21,12
13,44
Tandem triple
(eje 4 + eje 5 + eje 6)
33,60
29,76
50,88
28,52
(9,28 + 29,76 + 28,52)
67,56
Es decir que el paso de este camin causa el mismo dao sobre el pavimento que el causara un
camin virtual de 62,99 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado con 8,2 toneladas.
La carga, en este ejemplo se dobl, pero el efecto dao fue prcticamente 16 veces mayor.
sera igual a:
El
Fac
tor
ca
mi
n d
ee
sta
flot
ad
ed
os
ca
mio
nes
Eje individual
Carga (Ton)
Eje de carga
Toneladas en
eje de carga
Factor de
equivalencia
Ejes
equivalentes
causados por el
paso de este
vehculo (Factor
dao)
Eje 1
Eje 2
6,60
Simple dos
ruedas
6,60
1,00
Eje 3
8,25
Eje 4
10,45
Eje 5
16,24
13,46
Tandem doble
(Eje 2 + eje 3)
18,70
Tandem doble
(Eje 4 + eje 5)
29,70
2,86
18,17
El
Factor
camin
de esta flota de tres camiones sera igual a:
= 31,18
ejes
equivalentes
_____________________________________________________________________
2-24
C=
(3,
97
+6
7,5
6+
22,
03 )
/3
Ejemplo 4
Camin Remolque 3R3 cargado con 55 toneladas
Eje individual
Carga (Ton)
Eje de carga
Toneladas en
eje de carga
Factor de
equivalencia
Ejes
equivalentes
causados por
el paso de
este vehculo
(Factor dao)
Eje 1
4,95
Simple dos
ruedas
4,95
Eje 2
Eje 3
8,25
8,25
Tandem doble
(Eje 2 + eje 3)
16,50
Eje 4
12,65
Simple cuatro
ruedas
12,65
Eje 5
Eje 6
10,45
10,45
Tandem doble
(Eje 5 + eje 6)
20,90
0,32
1,73
5,66
4,46
Eje individual
Carga (Ton)
Eje de carga
Toneladas en eje de carga
Factor de equivalencia
Ejes equivalentes
causados por el paso de
este vehculo (Factor
dao)
Eje 1
4.80
Simple dos ruedas
4,80
0,28
Eje 2
7,60
Eje 3
7,60
Tandem doble
(Eje 2 + eje 3)
15,20
1,25
(0,28 + 1,25 )
1,53
Es decir que el paso de este camin causa el mismo dao sobre el pavimento que el
causara un camin virtual de 1,53 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado
con 8,2 toneladas.
_____________________________________________________________________
2-25
El
Fac
tor
ca
mi
n d
ee
sta
flot
ad
ec
uatr
oc
(E-6)
en donde:
REE = cargas equivalentes totales en el perodo de diseo
EEo = cargas equivalentes acumuladas en el primer ao de diseo
Siendo EEo igual a:
(E-7)
en donde:
PDTo = volumen diario del total de vehculos (livianos + pesados), para
cualquier da el ao inicial de diseo.
%Vp = nmero de vehculos pesados, expresado en forma decimal, como
porcentaje del PDT.
El resultado de la expresin (PDTo * %Vp), se define como VTPi y es igual
al volumen diario de trfico pesado o nmero de camiones para el ao
inicial de diseo.
Por otra parte, uno de los valores ms importantes es el que corresponde al
trmino "FC", el cual se define como "Factor camin", y es igual al nmero de
cargas equivalentes promedio por camin, y se obtiene dividiendo el valor
obtenido al sumar el total de cargas equivalentes de cada camin, de un nmero
dado de camiones que circulan por una seccin de carretera, entre el nmero total
de camiones considerados en la sumatoria de los ejes equivalentes.
(vanse ejemplos de estimacin de ejes equivalentes por tipo de camin)
El Factor Camin es una constante caracterstica de la distribucin de
frecuencia de eje por rango de carga e independiente del nmero de
vehculos; es decir no depende del nmero de camiones a partir de los
cuales se determine, pero s de la conformacin, o distribucin de los
diversos camiones dentro del total del trfico pesado diario de la va en
estudio.
El Factor Camin permanece constante si la distribucin de los tipos y cargas de
los camiones permanece invariable. Por lo contrario, si se modifica en algo el
porcentaje de vehculos cargados, o el tipo de carga, o los tipos de camiones
dentro del total de vehculos diarios, el FC se variar con respecto al anterior.
_____________________________________________________________________
2-26
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
100.000
Canal
central
0,12
0,18
0,21
0,23
0,28
0,28
0,30
0,32
0,33
0,34
0,35
0,37
0,39
0,40
0,41
0,42
Canal
lento
0,82
0,76
0,72
0,70
0,68
0,65
0,63
0,61
0,59
0,58
0,57
0,55
0,53
0,52
0,51
0,49
_____________________________________________________________________
2-27
_____________________________________________________________________
2-28
FC = { (1 + TC) 1} / TC
O tambin:
n
FC = { (1 + r) 1} / (ln (1+r)
La tasa de crecimiento interanual (TC), permite integrar el crecimiento del trnsito
a lo largo del perodo de diseo, y en el caso de que no pueda ser obtenido de los
registros histricos de trnsito, pueden emplearse los resultados de mediciones
en el ao 1993 que arrojan los resultados que se presentan en la Tabla 10.
Tabla 10
Valores de Tasa de Crecimiento Interanual
Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.
Criterio estadstico
Promedio
Desviacin
estndar
Valor mnimo
Valor mximo
Valor
4,20 %
1,80%
0,24%
8,28%
_____________________________________________________________________
2-29
_____________________________________________________________________
2-30
Estimacin del Factor Camin para el caso en que no pueden pesarse los
camiones.
En nuestro pas, tal como ha sido sealado en varias oportunidades anteriores,
puede ocurrir que la informacin de trnsito no est disponible, o no puede ser
actualizada fcilmente. El Ingeniero siempre podr realizar conteos clasificados,
aun cuando sea por el mtodo visual, pero si no dispone de balanzas
evidentemente no podr pesar los vehculos. Esta situacin es muy comn en
nuestro pas.
Esta situacin puede presentarse, por otra parte, cuando se requiere una
estimacin rpida del nmero de cargas equivalentes aproximadas, para realizar la
determinacin de los espesores de un pavimento a los fines de anteproyecto, o de
decisiones administrativas de programacin de inversiones anuales.
Para lograr en estos casos la determinacin de los valores del Factor Camin, el
proyectista podr utilizar una de varias tablas que proporcionan valores de FC en
funcin de ciertos niveles de informacin, los cuales se sealan en cada tabla en
particular.
Estas tablas fueron inicialmente (1982) elaboradas por los Ings. Luis Salam,
Andrs Pinaud, William Stalhuth y Arturo Carvajal, durante el desarrollo del
"Mtodo Venezolano para el Diseo de Pavimentos Flexibles para Carreteras", y
han facilitado enormemente el trabajo de los ingenieros de pavimentos. Hoy en da
han sido actualizadas a travs de Trabajos Especiales de Grado desarrollados en
las Universidades Santa Mara y Metropolitana en Caracas.
Es indudable que, mientras sea posible, deber recurrirse al procedimiento de
calcular el valor del FC en funcin de la informacin de la distribucin de
Frecuencia de Ejes por Rangos de Cargas, y en el caso de que tal hecho no pueda
ser logrado, el proyectista deber aplicar su criterio para hacer la mejor seleccin
de aquella tabla que mejor representa el nivel de informacin de que pueda
disponer. Se recomienda en estos casos, el tratar de realizar al menos conteos de
nmero y tipos de vehculos, ya que los valores as obtenidos podrn ser
comparados con los de las diversas tablas y tomar la decisin ms conveniente,
aplicando el buen juicio ingenieril y la experiencia personal.
_____________________________________________________________________
2-31
Tabla 12
Factor Camin por Tipo de Vehculo para vas de trnsito muy pesado
Valores de Factor Camin para vas con condicin de "trnsito muy pesado"
F
u
e
n Tipo de camin
t
e 2RD autobs
:
2RD camin
P
e O3Eautobs
s
a O3Ecamin
j
e
2S1
s
2S2
e
n
2S3
l
3S1
a
3S2
r
e
d
3S3
v
2R2
i
a
2R3
l
3R2
v
e
3R3
n
e
3R4
z
o
Total
l
17.55
Factor
Camin
Vaco
0.13
51.67
83.82
16.18
0.14
5.52
0.28
87.32
12.68
0.15
1.08
13.57
80.17
19.83
0.33
10.46
0.66
33.75
66.25
0.68
13.02
4.64
79.46
20.54
0.23
12.18
0.23
91.58
8.42
0.04
11.51
0.75
37.53
62.47
1.62
11.08
9.48
94.71
5.29
0.19
15.00
6.98
95.33
4.67
0.16
10.51
0.44
72.65
27.35
0.29
13.37
0.28
89.41
10.59
0.52
19.05
0.19
0.84
83.43
98.06
16.57
1.94
0.09
0.46
12.01
14.45
0.64
96.33
3.67
0.26
12.89
4.65
0.96
8.45
4.84
9.73
10.55
5.17
14.21
10.03
9.79
17.09
10.04
14.18
12.43
100.00
84.34
15.66
0.244
7.795
6.613
% en la
distribucin % cargados
9.35
82.45
% vacos
Factor
Factor
Camin
Camin
Cargado
Ponderado
2.01
1.68
a
na, 1983-1995
Procesamiento de pesaje en 96.949 camiones a travs de Trabajos Especiales de Grado en USM y UNIMET, incluyendo
la data original del Ing. Luis Salam R(+) del ao 1983 y pesajes realizados por el Ing. Salvador Pulido (Pisigma c.a.), en un
total de 19 vas troncales de la red vial venezolana con caractersticas de trnsito muy pesado, y las Autopistas
Caracas-La Guaira, Centrooccidental y Caracas-Tejeras (TO-01).
Tabla 13
Factor Camin por nmero de ejes, para vas de trnsito muy pesado
Valores de Factor Camin para vas con condicin de "trnsito muy pesado"
F
u
e
n
t
e
:
P
e
s
a
j
e
s
e
n
Tipo de
camin
2 ejes
3 ejes
4 ejes
5 ejes
6 ejes
7 ejes
Total
16.39
Factor
Camin
Vaco
0.14
14.51
78.19
21.81
0.38
10.30
5.83
73.54
26.46
0.66
12.20
10.18
7.82
94.28
95.62
5.72
4.38
0.20
0.17
14.98
10.94
% en la
distribucin % cargados
61.02
83.61
% vacos
Factor
Factor
Camin
Camin
Cargado
Ponderado
4.99
4.20
0.64
96.33
3.67
0.26
12.89
8.14
9.14
14.13
10.47
12.43
100.00
84.34
15.66
0.244
7.795
6.613
l
a red vial venezolana, 1983-1995
Gustavo Corredor M. 2
003
Procesamiento de pesaje en 96.949 camiones a travs de Trabajos Especiales de Grado en USM y UNIMET, incluyendo
la data original del Ing. Luis Salam R(+) del ao 1983 y pesajes realizados por el Ing. Salvador Pulido (Pisigma c.a.),
en un total de 19 vas troncales de la red vial venezolana con caractersticas de trnsito muy pesado, y las Autopistas
Caracas-La Guaira, Centrooccidental y Caracas-Tejeras (TO-01).
_____________________________________________________________________
2-32
2S3
3S1
3S2
3S3
2R2
2R3
3R2
3R3
3R4
% en la
distribucin
13.30
cargados % vacos
100.00
0.00
Factor
Camin
Vaco
-
Factor
Factor
Camin
Camin
Cargado
Ponderado
1.38
1.38
55.60
49.62
50.38
0.11
3.82
12.26
58.91
41.09
0.20
6.78
1.04
51.28
48.72
0.18
3.81
0.00
100.00
0.19
0.13
40.00
60.00
0.00
0.00
0.00
5.84
68.49
31.51
0.13
7.16
4.98
81.28
18.72
0.21
8.98
0.11
100.00
0.00
0.77
72.41
27.59
6.09
6.21
11.85
0.38
1.95
4.08
3.21
0.19
2.55
0.11
-
5.63
-
v
0.96
83.33
16.67
0.19
11.40
e
n
1.20
79.20
20.80
0.06
10.21
e
zTotal
100.00
59.16
40.84
0.13
4.47
o
lana, 1995
Procesamiento de pesaje en 3.752 camiones a travs de Trabajos Especiales de Grado en USM y UNIMET,
a partir de pesajes realizados por el Ing. Salvador Pulido (Pisigma c.a.), en un total de 15 vas de la red vial
4.94
7.34
11.85
4.18
9.53
8.10
2.70
* Nmero de das por ao en que las variables anteriores son aplicables (D)
En Venezuela se ha venido aplicando la frmula para la estimacin de las cargas
totales acumuladas en el perodo de diseo, para un total de 365 das por ao, lo
cual es vlido cuando se considera que (a) el valor de PDT ha sido determinado para
el promedio de, al menos los siete das de la semana, es decir tanto los das
laborables (Lunes a Viernes), como los Sbados y Domingos, y (b) que las
condiciones restantes del trnsito (%Vp, FC, etc.) se aplican a lo largo de los 365
das.
En la mayora de los casos estas dos premisas no se cumplen a lo largo del ao: es
suficiente destacar las carreteras en zonas agrcolas, en las cuales hay meses de
siembra y meses de cosecha y transporte; es evidente que en ambos lapsos no se
aplican las mismas cargas, ni circulan los mismos nmeros de camiones. Es
conveniente, en consecuencia, comenzar a diferenciar en, al menos, das de trabajo
(Lunes a Viernes) y das de descanso (Sbados y Domingos), y aplicar a cada grupo
de das los correspondientes valores de las otras variables independientes que han
sido citadas. La misma situacin sucede en cualquier otra va: un menor nmero de
camiones transita los fines de semana y los das feriados, ya que los conductores de
estos vehculos tambin toman su descanso de Sbados y Domingos. Conviene, en
consecuencia, comenzar a diferenciar cada una de las variables independientes de
trnsito para estos dos grupos de das: PDT, %Vp, y Factor Camin.
_____________________________________________________________________
2-33
Variable de trnsito
Promedio diario de trnsito (PDT)
% de vehculos pesados (%Vp)
Factor Camin Ponderado Total
Cargas Equivalentes diarias
% correspondiente para
los das de fn de semana
Promedio (%)
Rango (%)
94,1
83,0 111,9
63,3
54,4 70,0
80,5
70,1 89,1
48,3
34,8 69,2
_____________________________________________________________________
2-34
Tabla 16
Distribucin de camiones de fines de semana, expresada como %
del nmero diario correspondiente de Lunes a Viernes.
Tipo de vehculo
Autobusete
Autobs
2 ejes liviano (350)
2 ejes pesado (750)
3 ejes
4 ejes
5 ejes
6 + ejes
% correspondiente para
los das de fn de semana
Promedio (%)
Rango (%)
190,8
136,6 260,1
184,1
142,6 225,1
125,7
98,2 248,1
80,6
65,5 102,1
72,7
47,1 93,1
63,8
23,7 86,7
66,5
41,2 81,2
66,0
43,2 81,9
Amazonas
Anzotegui
Apure
Aragua
Barinas
Bolvar
Carabobo
Cojedes
Delta Amacuro
Dtto. Federal
Falcn
Lara
Mrida
Miranda
Monagas
Nueva Esparta
Portuguesa
Sucre
Trujillo
Zulia
Factor
Camin
Promedio
Ponderado
1,29
2,05
1,42
3,77
1,42
6,69
3,93
1,42
1,29
3,61
3,03
1,42
1,29
3,61
2,05
1,25
1,42
2,05
1,47
3,45
Fuente: II Taller Evaluacin y Clasificacin de la Red Vial Principal, Caracas, 1993. Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, Direccin General Sectorial de Vialidad Terrestre, Direccin de Conservacin Vial.
_____________________________________________________________________
2-35
90
60
80
50
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