DEPARTAMENTO DE ARTE, CIUDAD Y TERRITORIO

DACT

2 0 0 1

CARTAS URBANAS

SUMARIO

Editorial
Intervencin en el Puerto de La Luz y de Las Palmas

4
6

Manuel Bote Delgado

Roberto Collov; intervencin en los puertos de Las Palmas

10

Manuel Bote Delgado

Il Porto come enclave

18

Mirko Zardini

... y febril la mirada: treinta aos de urbanismo monotemtico

32

Joaqun Casariego Ramirez

Crossing Points

48

Ben van Berkel

Caroline Bos

Propuesta de ordenacin urbana y diseo paisajstico

60

del Barranco de la Ballena en la ciudad de Las Palmas

Vicente Mirallave Izquierdo
Flora Pescador Monagas
Manuel Ribas i Piera

Reflexiones a toro pasado y desde la experiencia de haber dirigido el Taller

66

Manuel Ribas i Piera

El territorio como objeto de proyecto

78

Giusa Marcialis

Circunvalacin y atractores: anverso y reverso de la ciudad

86

Vicente Mirallave Izquierdo

El proyecto del Paisaje

94

Flora Pescador

El Barranco de la Ballena

106

Joaquim Sabat Bell

Manuel Bote Delgado

CARTAS URBANAS (7)

Seccin Urbanstica
Dpto. Arte/Ciudad y Territorio
Universidad de Las Palmas de Gran Canaria
Revista cofinanciada por la Consejera de Poltica Territorial y Medio Ambiente del Gobierno de Canarias.

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Planeamiento y proyecto en la ciudad actual

I
Editorial

ntentar recuperar, en estos momentos, el tema de la intervencin urbanstica basndose en las relaciones
entre arquitectura y territorio como componentes de un proceso de transformacin del espacio fsico, tiene
una doble justificacin.
De un lado, est el carcter disciplinar del intento y que supone el reconocimiento de unos procedimientos,
y aun de unos instrumentos, que requieren de su puesta apunto en confrontacin con los conceptos que
normalmente manejamos para tratar de delinear una traza, un camino operativo, para la proyectacin
urbanstica.
De otro lado, su carcter didctico, que implica para nosotros la obligacin de ofrecer un elenco de visiones
diferentes que eviten entender la actividad proyectual desde el restringido ngulo abstracto/figurativo,
descontextualizado y fuera de un proceso de transformacin integrado en las relaciones con los elementos
y estructuras que dan lugar a esa propia transformacin.
Intencin pues, disciplinar y didctica. Tarea que nos imponemos para definir un proyecto urbanstico que
tenga ciertas peculiaridades y que, sin abandonar los requerimientos de estar encuadrado en la disciplina
(esto es, con capacidad para crear un orden general, funcional y morfolgico; para materializar un espacio
estructurado) tenga, al mismo tiempo, una referencia fundamental a las caractersticas fsicas del espacio en
el que se inserta.
En este nmero de Cartas Urbanas hemos optado por presentar proyectos. Por dirigirnos a la actividad
proyectual. Realizados temporalmente en tiempos diversos, son producto de Seminarios de proyectacin
dentro de nuestro Master de Planeamiento, es decir, realizados por alumnos.
Pero ms all de los proyectos en s, lo importante, a nuestro entender, es la reflexin que se produce
alrededor de los mismos por los tutores y sus colaboradores.
Manuel Ribas, siempre muy cercano a nosotros, durante tantos aos, que aporta aquella visin racional del
proceso descripcin y valoracin del territorio como forma proyectual. Con sus matices dialcticos
jardn/parque parque/jardn herencia de su cultura catalana.
Roberto Collov, minucioso, sutil, preocupado por el detalle. La ciudad como un plano, como un
laboratorio donde se realizan una serie de tentativas sucesivas para colocar esa pieza adecuada.
Joaquim Sabat, comprometido con el urbanismo para arquitectos. Indagando y buscando en las formas del
territorio su propia justificacin proyectual. Configurando el art de ben stablir.
Ben Van Berkel, mirando la ciudad irreal desde la arquitectura. Proyectando la alegora de la ciudad
construida y no construida. Esperando encontrar lo imprevisto.
Estamos pues hablando, en este nmero de la revista, de proyectar y de proyectos que tienen un significado
de naturaleza urbana (ligados al proceso antrpico de la urbanstica) y que implican la implantacin en el
territorio de elementos que tienen capacidad inductiva. Proyectos crticos con el propio lugar, que son
capaces de transformar (innovar, incluso) el entorno y permitir aquellos cambios funcionales y formales que
la ciudad y la propia actividad humana que en ella se desarrolla, reclaman.

DACT 7 4

he attempt to redefine the subject of town planning based on the relationships between architecture and
territory as components in the process of transformation of physical space is doubly justified.

Editorial
On the one hand, there is the academic aspect behind this attempt, based on the recognition of a series of
instruments and procedures which need to be updated and confronted with the concepts which we usually
handle when attempting to define a layout, or an operational course for the town planning project.
On the other hand, there is the teaching aspect, which makes it implicit for us to offer a whole range of
different perspectives which will afford a broader comprehension of a project than the restricted perspective
of the de-contextualised, abstract project, seen as divorced from the process of integral transformation
produced between the elements and structures which trigger of that very transformation itself.
Thus, the elements are both purely academic and didactic. This obliges us to look at a town planning project
as having certain peculiarities and which, although clearly framed within the requirements of the academic
subject (that is, capable of creating general, functional and morphological order, in order to produce a
structured space) should, likewise, bear in mind fundamentally the physical characteristics of the space in
which they are to be inserted.
In this edition of Cartas Urbanas, we have chosen to present projects and the activities involved in the same.
The projects, although carried out at different times, are the result of various Seminars devoted to projects
within our Master of Town Planning: in other words, they represent the work of our students.
More important than the projects in themselves, in our opinion, are the considerations which are produced
with respect to the same by the tutors and their teams.
Manuel Ribas, who has always been one of us offers a rational vision of the process of description and
evaluation of the territory to give shape to a project, using the dialectic subtleties of the garden/par,
park/garden which forms an intimate part of the legacy of the Catalan culture.
Roberto Collov is meticulous in his care for detail. He talks about the city as a plan, as a lab wherein one
experiments with different shapes and locations until the right thing is in the right place.
Joaquim Sabat is committed to town planning for architects. He looks for the justification of the project in
the shapes of the territory to be used.
Ben Van Berkel looks at the unreal city from the perspective of architecture and projects the allegory of the
built and unbuilt city, hoping to find the unexpected.
So we are talking about making projects in this edition: projects which have a meaning within the urban
environment (linked to the process of town planning) and which imply the implementation of elements of
an inductive nature within the territory. These are projects which are critical of their surroundings and which
are capable of transforming (and even of innovating) the environment, which allow functional and formal
transformations such as are demanded by the human activity which is carried out in them.

5 7 DACT

Intervencin en el Puerto de La Luz y de Las Palmas

Roberto Collov. Arquitecto. Profesor de la Facultad de Ingeniera de Palermo.
A Alfredo Bescs Olaizola

Manuel Bote Delgado

Arquitecto.
Profesor de la Escuela
de Arquitectura
de Las Palmas

Los presupuestos del seminario

El taller se articula en torno a una concreta posicin crtica sobre el modus operandi del Plan General,
entendiendo por Plan General un instrumento inserto en el cuadro jurdico-poltico de nuestro pas y de la
cultura urbanstica, que tiende a la transformacin de la ciudad y del territorio. Sin embargo, a pesar de
esta voluntad, el Plan General se muestra cada vez ms alejado de una realidad que es enormemente compleja y fragmentaria, no slo desde un punto de vista fsico, sino tambin econmico, sociolgico, poltico
y cultural, generndose as una dicotoma, cada vez ms acusada entre la vocacin universalista inmanente a la cultura dominante del Plan, y la propia realidad.
La experiencia extrable a partir de la puesta en prctica de los planes generales de las dos ltimas dcadas es el exiguo nmero de objetivos ejecutados, abrindose un foso entre los deseos del Plan y el
mundo material. La posicin crtica est articulada en el intento de exploracin de las nuevas condiciones en las que el Plan debe moverse, adecuando ste a la realidad, y no al revs, forzando la realidad a
las condiciones de un Plan que sern sorteadas, una y otra vez por las dinmicas urbanas. As se presenta la deconstruccin del Plan como mecanismo metodolgico de superacin de la dicotoma. La
posibilidad de deconstruir, en tanto en cuanto la realidad se manifiesta como realidad mltiple, por
niveles, en palabras de Pierluigi Nicolin, puede ser un buen fundamento para adaptar las formas del
planeamiento a las condiciones reales. La deconstruccin del Plan que se plantea tiene que ser entendida como una frmula intelectual que permite atacar con mayor eficacia la intervencin en la ciudad
contempornea, no como un instrumento globalizador, sino sectorial, selectivo, en una realidad que es
fragmentada, pero en la que es necesario trazar algunas directrices. No se trata de la desregulacin de
corte anglosajn.
Tambin esta actitud implica poner el acento en la inoperancia de las recetas, como coleccin de respuestas siempre exportables a todas las situaciones. Las respuestas tienen que venir estructuradas a partir
de una profundizacin sobre la naturaleza de las problemticas concretas, y operar a travs del caso a caso.
Cada uno de ellos encierra una singularidad.
La ciudad contempornea que se desdibuja y difumina en el territorio no puede reducirse a un nico
esquema, a no ser que sea realizando una reduccin que es excesiva. Y este exceso deja sin carcter operativo al propio Plan como instrumento de transformacin global de una realidad. ste fija una forma, pero
lo hace en un mundo en el que la forma no es fija sino cambiante, y adems continuamente. En esta tesitura es ms eficaz la seleccin de algunos objetivos que, aunque relacionados entre s en tiempos y modos,
cuenten con una relativa autonoma entre ellos, de tal modo que permita conseguir una mayor flexibilidad

Programme in El Puerto de la Luz y de Las Palmas

In beloved memory of Alfredo Bescs Olaizola,
who is no longer among us

The bases of the Seminar

DACT 7 6

The seminar takes a critical position with respect to the

modus operandi of the General Plan, where we interpret the
General Plan as an instrument within the legal-political framework of our country and the culture of town planning in
the same, tending towards the transformation of a city and
of territory in general. However, in spite of this reason for
being, the General Plan has moved further and further away
from a reality which is enormously complex and fragmentary,
not only from a physical, but also from the economic, sociological, political and cultural perspective. A whole dichotomy
has been generated as a result: and this dichotomy between
the immanent universal vocation at the root of the Plan and
reality itself has become more and more pronounced.
The experience which we can extract from the last two decades of general plans as implemented is the scarce number of
objectives attained. An enormous gap has opened between

what was considered desirable in the Plan and what

actually happened. Our critical position is an attempt to
explore the new conditions which should be used as parameters for the Plan, in line with the reality and not vice versa, by
making the reality adapt to the conditions of the Plan which
will change according to the different dynamics of urban life.
This is why we present our deconstruction of the Plan as a
methodological mechanism with which we can overcome
this dichotomy. The possibility of deconstruction by levels,
in that reality is structured on many different levels, is, in the
words of Pierluigi Nicolin, a firm basis upon which to adapt
planning to reality. The deconstruction of the Plan must be
understood as an intellectual formula which will allow us to
attack more effectively how we should act in our cities
nowadays. Our Plan should not be a globalising instrument
but rather sectorial and selective, in a fragmented reality
where, nevertheless, there is a need to plot out guidelines.
This is not liberalisation in the British sense of the word.
This attitude also implies that there are no recipes or a cookery book of solutions/ingredients which can be used in every
possible situation. The solutions must be structured around a
deep analysis of the specific problems and the operations must
be programmed case by case. Each situation is unique.

a este cuadro de intervenciones cuyo contexto es constituido por una geometra que es variable. Pero
adems, este cuadro de intervenciones debe determinar un sentido vinculado al conjunto de las diversas realizaciones, de tal manera que, aunque fracasen en parte algunas de ellas, el sentido no se vea afectado de forma radical.
La intervencin en el puerto de Las Palmas es investida por este discurso, que no es otra cosa que una determinada forma de ver el fenmeno urbano, su expresin, sus problemas y algunas de sus posibles vas de
incidir en l.
No obstante, y a pesar de exponer el andamiaje terico envuelto con una cierta atmsfera de escepticismo,
la intervencin en la ciudad se afronta con una vocacin inequvoca de esgrimir las razones del proyecto como razn crtica, orillando el sentido kantiano de la palabra. Intentando descubrir en que consisten los
problemas, las cuestiones importantes de una realidad concreta, como es la ciudad de Las Palmas, esto es;
clarificar algo el complejo fenmeno. Y sobre ello fundamentar el proyecto como respuesta de cambio, de
intento de superacin de una situacin dada. Alejndonos de un discurso retrico, para sustentar el proyecto sobre presupuestos que manifiesten un mayor anclaje con la realidad, tener apoyos solventes para la
intervencin.
El problema del puerto no es el nico problema de la ciudad. Tampoco es el ms importante, si es que
hablar de el ms importante tiene algn sentido. Sin embargo, s constituye un problema con suficiente
significacin para que, al hablar de los diversos problemas de la ciudad, ste sea, indubitablemente, uno de
ellos. Hay un cierto consenso en que ste es un problema que afecta al conjunto de la ciudad, y por consiguiente, confianza de que se trata de un problema relevante de la misma.
Casi nunca la relacin entre el puerto y la ciudad en Las Palmas ha sido fluida. A lo largo del tiempo
la relacin siempre ha tenido fricciones, como si una especie de incomprensin mutua se apoderara de
ambos e impidiera el establecimiento de un acuerdo. Un desencuentro que hoy toma visos ms visibles
con un corte entre puerto y ciudad que se materializa en la existencia de una franja que no es de nadie.
La existencia de reas carentes de rol en el esquema portuario, por el escaso calado o porque han dejado de ser funcionalmente tiles, o por otras razones, dan origen a la aparicin de zonas que no son ni
de la ciudad ni del puerto, se ha convertido en lo que Ignacio Sol Morales ha llamado terrain vague.
reas vacas, sin contenidos, en las que la degradacin acta de una manera imparable y metastsica.
Pero tambin, y por el contrario, se presentan como suelos de oportunidad para provocar un cambio. Un cambio que una reflexin seria y sistemtica sobre la ciudad de Las Palmas no puede dejar de
pasar por alto.

Our contemporary city is diffuse and disperse in territory and

cannot be reduced to one sole schemata, unless we apply
excessive reductionism. If we reduce in excess, the Plan itself
as an instrument of global transformation of a reality is inoperative. The Plan fixes a shape in a world where shapes are constantly changing. In this kind of circumstances, it is much more
efficient to choose a series of objectives which although related
in time and mode are relatively autonomous the one of the
other so that the whole picture of operations is much more
flexible since its context has a geometry which is variable. But
besides this set of operations should define a sense for all of
the various activities so that even though some may not work
partially, the whole sense will not be radically affected.
The intervention in the Port of Las Palmas is based on this discourse which is little more than a specific way of seeing the
urban phenomenon, its expression, its problems and some of
the possible ways of inciding upon the same.
Nevertheless, and in spite of explaining the theoretical scaffolding with certain scepticism, any intervention in the city
must inevitably face defending the reasons for the project
using critical reasoning, in the Kant sense of the word. It must
try to somehow clarify a complex phenomenon, by trying to
discover what are the problems and the important questions to

be touched upon in a specific reality. Foremost, moreover, the

project should be a response to change, an attempt to better
any given situation. We should move away from rhetoric and
anchor our discourse more firmly in reality, to offer more solvent support to any activity.
The problem of the port is not the only problem in the city.
Neither is it the most important problem if, indeed, it makes
sense to talk about degrees of importance. However, it is a
problem of sufficient significance for us to talk about the same
when discussing the various problems in the city. There is certain consensus with respect to the fact that this is a problem
which affects the whole city and, therefore, there is confidence that it is a relevant problem.
The relationship between the port and the city of Las Palmas
has almost never been fluid. The relationship has always produced certain friction. It is as if the two were predestined to
live in mutual incomprehension and that any kind of agreement between the two were impossible. This lack of comprehension has become more and more visible with time until
we have the present situation where there is a stretch in between which neither belongs to one nor the other. The existence of areas which lack any clearly defined role within the
port framework, on account of their scarce depth or simply

7 7 DACT

Parece que la identificacin del problema est, ms

o menos, clara. Aunque en estos momentos parece
obvio, hace unos cuantos aos no lo era. Hemos
hablado de problema en singular, sin embargo, se
trata, en realidad, de un conjunto, grupos o series de
problemas, algunos inconexos entre s, y a distintas
escalas, esto conlleva a dar una respuesta lo suficientemente compleja como para dar satisfaccin al
mayor nmero posible de solicitaciones. De alguna
manera la respuesta tiene que tener el mismo nivel
de complejidad que la problemtica para que pueda
ser operativa.
Un rea obsoleta puede volver a estar integrada en el
cuadro general de la ciudad, o pertenecer a l si no
ha estado integrada antes, esto hace que, en muchos
casos, el proceso sea reversible, y, aunque no es la
misma de antes, s participar o volver a participar
de nuevo del conjunto de la ciudad. Pero para que
esto sea as es necesario atribuirle nuevos roles, nuevos contenidos, que permitan la creacin de puentes, es decir, relaciones fsico-funcionales entre esta
zona y la ciudad. La idea de concentrar actividades
nuevas en el rea no es original ni tampoco puede
tomarse como el nico camino posible, pero es
coherente con su desarrollo histrico. El puerto siempre ha ido acumulando actividades diversas, a lo
largo del tiempo. Es notable el grosor que, en este sentido, se ha conseguido, sedimentndose poco a poco,
cada vez teniendo mayor densidad, trascendido parte de las actividades a la ciudad casi por porosidad. Seguir
este proceso, potencindolo, parece una lnea segura, actuando en sinergia con lo existente se pueden alcanzar algunos umbrales que en estos momentos parecen teidos de gran dificultad.
Hablar de roles atribuidos a un puerto y a una ciudad es hablar, entre otras cosas, de funciones contenidas
en ellos, de centralidades. De aquellas actividades que son atractivas, y que provocan, por esa cualidad, un
fenmeno de polarizacin a su alrededor. Y las concentraciones toman importancia porque permiten pasar

DACT 7 8

because they have lost all functional utility or whatever, give

rise to spots which do not belong either to the city or to the
port but which have become what Ignacio Sola Morales
would call terrain vague. These are empty areas, lacking in
content, where the degradation is inevitable and implacable,
like a cancer. However, these areas are presented, on the
contrary, as opportunity plots ie. offering the opportunity to
change the city. And if we are to consider seriously and systematically the future of the city of Las Palmas, we cannot
overlook these opportunities.
It would seem that the problem has been fairly clearly identified. Although at present, the situation is obvious, this was not
the case a few years back. We talk about a problem, in singular, when, in reality, we are talking about a set or series of
problems, some of which are unrelated and on different scales and which allow us to offer solutions sufficiently complex
to the reality itself and to cover as many needs as possible.
Somehow, the solution must be at the same level of complexity as the problem itself for it to be operative.
An obsolete area can be reintegrated into the general framework of the city, or belong to it if it has not been integrated previously, which means that often the process is reversible and
that although it may not be the same as before, it can partici-

pate or re-participate in the city as a whole. But for this to be

the case, we have to give it new roles, new contents which will
allow for the creation of bridges ie.physical-functional relationships between this area and the city. The idea of concentrating new activities in the area is not original nor can it be
considered the only way forward but it is coherent with historical development as such. The port has always accumulated
diverse activities over time. We should note that as this has
occurred the port area has become denser occupying more
and more space and integrating part of the activities of the city
almost through its porosity. It would seem safe, then, to continue along these lines, promoting this process and acting in
synergy with what already exists to overcome thresholds
which, at present, seem fraught with problems.
To talk of the roles attributed to the port and to a city is to talk,
among other things, of the functions of each. To talk of the
activities which are attractive and which trigger, as a result, a
certain phenomenon of polarisation in their surroundings.
These concentrations are important in that they allow us to
work on a different level and, above all, because they generate a whole new set of dynamic forces in the city. Nevertheless, the question is not only of operating on the functional
diversity which may link these centralising values but also at

de nivel, y sobre todo porque pueden generar nuevas dinmicas urbanas. No obstante, la cuestin no es
operar slo sobre la diversidad funcional que pueda vincularse a los valores de centralidad, sino tambin
con residencia. Hay que tener presente lo compleja que es la ciudad, en la que las viviendas y otros usos
se mezclan entre s, esto sera lo caracterstico de lo urbano frente al esquematismo de un funcionalismo
ingenuo que tiende a separar las cosas. Se trata de ser conscientes de que se est interviniendo sobre un
trozo de ciudad, y, por tanto, de la necesidad de contar con una cierta masa crtica, para que sea realmente urbano, rompiendo con la tendencia a la guetizacin, que envuelve a la zona portuaria.
Construir un trozo de ciudad tambin supone un problema de forma, de morfologa. El rea se localiza
en un punto topolgicamente interesante. En el istmo, donde se cambia de un litoral fuertemente antropizado a otro ms natural. Es un punto caracterizante de la ciudad. Las Palmas no puede ser descrita sin
hacer referencia a este estrecho brazo de tierra. Es un punto que marca la ciudad, que condiciona parte
de su imagen. Se habla de punto, pero en realidad es una franja, una lnea que discurre entre el puerto y la
ciudad, y tiene la suficiente extensin como para requerir una proposicin formal compleja, constituida por
secuencias de espacios y de arquitecturas.
La intervencin se afronta a partir de un deseo y de una necesidad. El deseo de propiciar el rompimiento
con el esquema en cascada, tpico del planeamiento espaol, de niveles estanco, para provocar una manera de intervencin en la ciudad ms flexible, en el que los niveles se entrecrucen, la proposicin proyectual, aqu, definira las determinaciones del Plan General y no al revs. Y la necesidad de que se produzca
un dilogo entre puerto y ciudad, esto es: de establecer mecanismos de puesta en acuerdo entre uno y
otra, para evitar la ruptura que hasta ahora distingue a la relacin. Una ruptura que repercute constantemente de manera negativa en la calidad urbana, y por consiguiente en la calidad de vida de la ciudad de
Las Palmas, y tambin en las condiciones en las que el puerto se presenta como instalacin.

the level of housing. The complexity of the city is such that

housing and other functions are intermixed. This is what is
characteristic of urban nature itself as opposed to a nave
kind of functionalism which tends to separate functions by
compartments. We must be aware that we are dealing with a
part of the city and, therefore, of the need to rely upon a
certain critical weight in order to ensure that the development is truly urban and avoiding the tendency towards the
ghettos which normally is the case in port areas.
To build a part of the city also implies a problem of shape,
of morphology. The area is a location of topographical interest, on an isthmus where the change consists in a move from
a strongly anthropised coastline to one where more natural
characteristics should prevail. This is an area which confers
certain character on the city. Las Palmas cannot be described
fully without including this narrow stretch of land. It is a location which brands the city and conditions part of its image.

In reality, rather than one specific location it is a whole stretch

between the port and the city of sufficient extension to require a complex formal proposal made up of sequences of spaces and architecture.
The intervention is proposed as a need and a desire, at one
and the same time. The desire is to break with the framework,
which is typical of Spanish planning, of stagnant levels, linked
in a kind of chain, to produce a type of intervention designed
at making the city more flexible with the levels intertwining.
The proposal of the project would, thus, define the specifications of the General Plan and not the reverse as occurs at present. The need is to produce a dialogue between the port and
the city, to establish mechanisms which would allow us to do
away with the divorce between the two as has existed up until
now. This divorce has had negative repercussions on the quality of life in the city and on the quality of the conditions of
the port itself as an installation.

9 7 DACT

Roberto Collov; intervencin en los puertos de Las Palmas

Manuel Bote Delgado

Arquitecto.
Profesor de la Escuela
de Arquitectura
de Las Palmas

Cuando Roberto Collov proyecta, lo hace desvelando una realidad. Utilizando sus propias palabras, la
accin proyectual debe contener un conocimiento escrupuloso del lugar1. Esta es una llamada al rigor en
un momento donde no hay grandes paradigmas, que se hace explcita, por ejemplo, en el proyecto de las
Case di Stefano, en Gibellina, Sicilia. En l aflora una actitud que deriva en una mirada al lugar ms all
de la superficie, hay que escarbar en el mismo, en sus capas, como un arquelogo, para tratar de descifrarlo; mirar, por tanto, es el relato del lugar.
Creo que esto est tambin en el proyecto que desarroll en el seminario sobre los puertos de Las Palmas.
Aqu tambin desvela cmo son las cosas, lo que se oculta entre una maraa de objetos, colores, formas,
lneas. Un trozo urbano, as, nos parece catico, pero no lo es. Desvelando los rdenes superpuestos, diversos, cambiantes, haciendo inteligible el conglomerado, nos damos cuenta de que la ciudad es algo comprensible, si no en su totalidad, si de forma parcial. Desvelar es hallar las claves del lugar; las claves de
lectura, para poder aprehenderlo y proyectarlo. Esto no es otra cosa que clarificar2, en el sentido que le atribuye M. Sol-Morales a la palabra, no la resolucin de problemas, cuanto de sealarlos. Clarificar la
maraa, es una actitud que no es muy difcil de distinguir en los proyectos que Roberto ha realizado.
Desde la va de Palermo a la diagonal o al proyecto de Gela.
Clarificar distinguiendo entre el caos algunas cosas, se hace evidente a partir de la cartografa que Collov
realiza. El rediseo de la misma, no es una copia de la planimetra al uso, es una reelaboracin, seleccionando aquello que interesa destacar, aquello que parece importante, dejando en blanco lo prescindible.
Como en la carta base, slo se encuentra lo que interesa; la lnea del puerto y sus construcciones, y la lnea
de la ciudad y de las edificaciones ms cercanas, y la lnea de la playa y el comienzo de la trama vecina.
No ms datos, y eso implica que ha habido una primera seleccin. Es el primer paso, en un anlisis/proyecto que siempre tiende a comprobar las hiptesis y los pasos intermedios, con un sesgo popperiano, cada
paso posterior debe de validar los anteriores. Cada paso significa conocer mejor el lugar, y as asegurar el
proyecto. En el segundo plano confronta la costa natural con la artificial. Hay menos cosas; la antigua carretera (calle Len y Castillo), los ensanches de Santa Catalina y de la Isleta, la Avenida de Mesa y Lpez y el
muelle del Arsenal, pero al mismo tiempo hay un mayor grado de comprensin del hecho urbano; la forma
diversa en la que la ciudad y el mar se relacionan. Esa forma que es separada en el tercer plano en los
tres elementos generales del problema; la ciudad, la calle y los puertos, son los tres elementos bsicos que
componen la realidad de esa parte de la ciudad de Las Palmas. Y a partir de los cuales, y de las relaciones
que se establecen entre s, se articular el proyecto. As, no es tanto, asignar al lugar una propuesta como
una imagen publicitaria, capaz de seducir, sino algo ms profundo, ms anclado en el largo proceso de
conformacin de la ciudad, entendiendo el proyecto como un momento en la larga vida de la misma, y
no como una oportunidad para hacer tabula rasa, imponiendo figuras ms cercanas al marketing que a la

Roberto Collov: the part he played in the Ports of Las Palmas

DACT 7 10

Whenever Roberto Collova designs a project, he designs it by

uncovering some facet of reality. To quote the man himself,
the project should be based on a profound and intense
knowledge of place1. This is calling for attention to detail
and rigour in times when there are no grand models to follow
as we can see, for example, in the case of the Case di Stefano
in Gibellina, Sicily. Collova has always delved below the surface reality and has worked down through the various layers,
like an archaeologist, trying to decipher the true essence of
the place, to observe the history of a place in all of its detail,
to dig down to its roots.
I believe that the same driving force lay behind the Seminar
on the ports of Las Palmas. Here, we have uncovered many
truths hidden behind the tangle of objects, colours, shapes
and lines. A piece of the city seen on a superficial level appears to be chaotic but this is not the case. If we untangle and
separate all the overlaps in layers, the changes and the differences wrought by Time, if we impose sense upon that whole
conglomerate, then, the city becomes something comprehensible, if not in its entirety, at least, partially. To root out is to
dig out the essence of a place: the keys towards its inter-

pretation, the way to apprehend and project it. What we are

doing is clarifying2 our ideas in the sense that Manuel SolaMorales attributes to the word clarifying: ie. we are not looking to solve our problems but rather to indicating what these
might be. To clear up this messy tangle is what Roberto
does in all of his projects, from the motorway to Palermo
through to the project for Gela.
To clarify, distinguishing the solid elements within the chaos,
is what is evident in Collovas work, as evidenced in his maps.
The redesign of the map is not a mere copy of the maps to
which we are accustomed but rather is a reconstruction where
everything which is significant is underlined and the rest, what
can be done away with, is left in black and white. The basic
map, then, shows us only what is considered to be of interest:
the border line of the port and its installations, the border line
of the city and the nearby buildings, the border line of the
beach and the beginning of the next stretch of construction.
No more and no less, which implies that there has been a
preliminary process of selection. This is the first step: a project-analysis where hypotheses are tested in order to move
onto the intermediate stages, working along Poppers lines,
with each later step proving what has gone before. Each step
will imply greater knowledge with respect to place and will

11 7 DACT

arquitectura. La ciudad como referente est en la cuarta carta que Roberto Collov realiza es la ciudad en
el puerto. Los trazados para los nuevos edificios estn ya en lo existente. Las directrices son derivadas de
la ciudad, y en esto se produce una relacin estrecha entre lo construido y el proyecto que resuelve, ms
all de la dialctica superficial entre lo nuevo y lo viejo, el crecimiento y transformacin de la ciudad. Son
cinco puntos de intervencin los contenidos en el plano cinco. Cinco puntos que estn unidos por el propio litoral que les otorga continuidad, pero que son diferentes entre s, dependiendo de las condiciones concretas, de las maneras precisas en las que la ciudad se da.
El rea del Parque Doramas y el muelle deportivo; donde la va martima ha aislado la ciudad del mar,
al estar sta a una cota ms alta. La proposicin es la recuperacin de esta relacin, a travs de la elevacin de la va, como un viaducto, dejando libre el suelo para destinado a jardines como continuacin
del parque. De esta forma el parque tiene continuidad, y por consiguiente la ciudad, con el mar. El viaducto elevado en ese trozo se formaliza como un edificio que es visto desde la distancia como un gran
zcalo urbano, a la vez que forma parte de la arquitectura del parque.
El rea de Mesa y Lpez y el Arsenal; es donde la ciudad se acerca al mar, provocado por la potencia y
direccionalidad de la talladura de la avenida de Mesa y Lpez sobre el macizo edificado. El final se
resuelve con una plaza que ocupa slo parcialmente la base naval; la que atae al gran vaco de Mesa
y Lpez. La plaza es un tringulo delimitado por la edificacin, es pues un verdadero espacio urbano de
la ciudad compacta, en el que se localizan espacios comerciales y de oficinas, con una porticada a modo
de belvedere para ver el puerto y sus barcos. Se articula en este punto la relacin ciudad y puerto con
un alto contenido urbano.
El rea de Santa Catalina. Este es uno de los espacios donde la ciudad se abre al mar y al puerto. En realidad el vaco histrico no es un vaco urbano sino que se debe a la presencia del muelle de Santa Catalina. La operacin proyectada se basa en la duplicacin de ese vaco, teniendo como eje especular los
antiguos almacenes portuarios. El nuevo vaco se construye slo en la esquina norte, con un edificio de
oficinas, abrindose al sur al puerto, a la bocana de entrada. En el muelle se organiza una construccin
lineal, siguiendo la directriz del mismo, que se destina a estacin martima.
En el rea del istmo de la Isleta se asume el valor geogrfico, el estrangulamiento que se produce hace
acercarse los dos mares, y a hacerse evidentes sus diferencias; el mar geomtrico del puerto y el mar natural de la playa de Las Canteras. Es un rea donde se propone un gran vaco urbano, del lado del puerto,
que contrasta con lo edificado del lado de la playa; una explanada portuaria y un frente de mar en la
lnea de playa mostrarn el istmo, algo que se hace fcilmente comprensible cuando se atraviesa, sobre

DACT 7 12

ensure the success of the project. In the second map, we find

the natural coastline as compared with the artificial construct
of the coastline as it stands. There are even less things depicted here: the former motorway (Leon y Castillo) and the extensions produced by Santa Catalina and La Isleta, the avenue of
Mesa y Lopez and the mole of the Arsenal. And yet there is a
greater degree of comprehension of the city, as such, and of
the different ways in which the city and the sea relate the one
to the other. This relationship is broken down on the third
level: each of the three general elements is dealt with individually. The city, the streets and the harbours are the three
basic elements which shape the reality of this part of the city
of Las Palmas. The project was to be articulated around these
three basic elements and the relationship formed between
them. It is not so much a case of assigning a promotional
image to a proposal, in order to sell it more convincingly, but
rather something much more profound, something more in
consonance with the roots of that city, something which converts the project into a significant moment in the History of the
city and not a mere speculative opportunity to wipe out the
Past and to make marketing more important than architecture.
The city as a permanent reference is clearly to be seen in the
fourth map of Collovas called the city in its port. The layouts

for the new buildings are projected in the existing space. The
guidelines derive their significance directly from the city and,
thus, a close relationship is established between what is already built and the project which is designed to resolve the
growth and transformation of the city apart from the surface
dialectics between the new and the old. Five locations are
established as sites of operation in the fifth map. These five
sites are linked by the very coastline which confers continuity
on the same but are each of them different the one from the
other, depending upon their specific circumstances and the
way in which the city is presented in their confines.
The area of the Parque Doramas and the marina: where the
marine parade has divorced the city from the sea, in that
the latter is on a higher level. The proposal consists in
retrieving the relationship between the city and the sea via
the elevation of the road, like a viaduct, leaving more space
for gardens as a continuation of the park. In this way, the
park will be extended and the city will be linked to the sea.
The viaduct which is elevated at this location will be formalised in the shape of a building seen from afar like an
enormous urban zcalo. Whilst forming an integral part of
the park.

todo, la calle extrema, la calle Tenerife, una calle que no tiene una nica seccin, sino que cambia, se
estrecha o se ensancha, comunicando el puerto y la playa. La nueva lnea de edificacin que corre a lo
largo del eje longitudinal del istmo, y que es frontera entre las dos partes, se presenta como fachada
de lo que ahora son medianeras; una fachada al vaco y al puerto.
El rea del Castillo de la Luz se presenta como una sucesin de espacios libres, y no tanto como un
sistema, sino como una concatenacin de vacos conformados por la edificacin. Cada uno tiene significado propio, y puede ser entendido sin la presencia de los dems. Estos espacios empiezan con el
edificio alto triangular, que contiene las direcciones de las dos tramas; la del istmo y la del barrio de
la Isleta. Despus aparece un estrechamiento provocado por dos edificios mixtos, construyendo una
calle, y cerrando el puerto, hasta desembocar en la plaza del Castillo de la Luz, para cerrarse de nuevo
en el siguiente tramo, tambin con edificios mixtos; viviendas y oficinas, pero, esta vez, abrindose al
gran espacio verde que es recuperado en lo que es ahora el rea de los grandes depsitos de combustibles.
De esta manera, el proyecto cambia de seccin, dependiendo de la situacin existente. Siempre unida a una
mezcla de actividades, tanto urbanas como portuarias. As, se asume la complejidad, sin que el proyecto la
recorte. Las reas son ricas en situaciones y no se pierde el carcter de puerto, como tampoco se reduce el
carcter de ciudad. Las arquitecturas son discretas, como dir Roberto Collov:
Tenemos que proyectar edificios en un momento histrico de crisis de la imagen pblica.
Creemos que no es propio de las instituciones competir con particulares que ofrecen una
imagen exhibicionista y publicitaria; que el reconocimiento de esta imagen tiene que producirse de forma ms indirecta y substancial; que deben ser ms bien los nexos entre las
cosas construidas por el hombre los depositarios de la carga tica necesaria para la elaboracin de la imagen pblica.3
Ninguna arquitectura sobresale ms que otra, se aleja de operaciones dnde la imagen juega un rol fundamental, para sostener, desde el equilibrio, un mayor acento en la ciudad, en los espacios urbanos y en las
arquitecturas que los construyen. Ninguna arquitectura es ms importante que el mar; este no se anula, sino
que se ve a travs de stas. El proyecto muestra como es la geografa de la ciudad, decantada a lo largo
del tiempo, hasta el istmo la ciudad es cercana al mar, a partir del istmo, la explanada portuaria hace distanciar las construcciones; por un lado, la ciudad entra en el mar, por otro, es el puerto el que entra en la
ciudad. En cualquier caso, el mar siempre aparece para ser visto, percibido, con toda la complejidad que
se presenta en un encuentro entre ciudad y puerto.

The area of Mesa y Lopez and the Arsenal : this is where

the city enters into closest contact with the sea as a result
of the force and direction of the Avenida de Mesa y Lopez
on the buildings. The avenue finishes in a square which is
only partially occupied by the naval base: the only element
which somehow touches the great void of Mesa y Lopez.
The square is a triangle delimited by buildings. It is a true
urban space in a compact city with shops and offices and
with an arch in form of a belvedere through which you can
see the harbour and the boats. It is here that the citys relationship with the port is articulated, with the emphasis clearly on the urban content.
The area of Santa Catalina. This is one of the spaces
where the city opens onto the sea and onto the port. In
reality, the historical void is not an urban void but is due
to the presence of the mole of Santa Catalina. The project
foresees the duplication of this void, with the axis of the
mirror image in the former port warehouses. The new
void is constructed only on the northern corner, with an
office block, and opens out onto the South onto the port,
onto the entrance to the same. A linear construction,
following the guideline, has been foreseen for the maritime station.

In the area of the isthmus of La Isleta, Collova has borne in

mind the geographical value of the same, the strangulation
effect which is produced when two seas run together
making apparent the differences between the two, the geometric sea of the port and the natural sea of the beach of
Las Canteras. This is an area where a great urban void has
been proposed, on the port side, contrasting with the built
up area on the beach side: a port esplanade and a seafront
along the beachline will reveal the isthmus, something
which is more than comprehensible when you cross the
end road, the calle Tenerife, a street which is not one sole
section but which changes, becoming narrower or wider,
and which links up the port and the beach. The new line of
buildings which runs along the longitudinal axis of the isthmus and which is the frontier between the two parts, is presented as a facade of what now are medianeras: a facade
onto the void and onto the port.
The area of the Castillo de la Luz is presented as a succession of open spaces and not so much as a system but
rather as a concatenation of voids shaped by the buildings. Each one has its own significance and can be
understood without the presence of the rest. These spaces
begin with the high triangular building which contains the

13 7 DACT

Ricostruzione delle Case Di Stefano a Gibellina. Marcella

dades sabrn resolver o no como clarificarlos. Los

Aprile, Roberto Collov y Teresa la Roca. Casabella n.

problemas de los espacios pblicos no se solucionan

629. Diciembrte 95. Miln.

evitando las actividades sino aclarndolas, facilitando

Babelia (pg. 19). El Pas, 17 de julio de 1999. Entrevista

su convivencia. Lo que pretendo con mis intervencio-

de Anatxu Zabalbeascoa a Manuel de Sol-Morales:

nes es aadir a la ciudades claridad y, si puede ser,

P.- Su trabajo es casi el de un mdico: trata de resolver

emocin. Una ciudad no compleja dejara de ser ciudad, pero los lugares deben ser comprensibles y capa-

cuestiones urbanas que no funcionan.

R.- Algo de eso hay, y el trabajo de un mdico es bonito
y triste a la vez. Siempre les digo a los estudiantes que

ces de provocar emociones.

3

no tenemos tanto que resolver problemas que las ciu-

mo, la circunvalacin. XVII Tirenal de Miln, Febrero 87.

directions of the two stretches: that of the isthmus and that

of the district of La Isleta. Then, there is a narrowing in the
street caused by two mixed buildings, building a street
and closing the port until finally you arrive at the square
of the Castillo de la Luz to become enclosed again in the
next stretch, also with mixed buildings: offices and housing but, this time, opening onto an enormous green area
which is reclaimed and which is now the area given over
to large fuel tanks.

to sustain, from a position of equilibrium, a greater focus on

the city, on urban spaces and on the architecture which is
constructed. No architecture is more important than the sea.
This is not annulled but is seen through the buildings. The
project shows the exact shape of the geography of the city,
as produced through time. Up until the isthmus, the city
runs close to the sea. As of the isthmus onwards, the port
esplanade sets the buildings back on a secondary plane. On
the one side, we see the city infringe upon the sea: on the
other, we see the port infringe upon the city. In any case, the
sea always appears to be seen, to be perceived, in all of the
complexity involved in an encounter between the city and
the port.

As we can see, the project changes by section, depending on

the existing situation. This is always united to a mixture of
urban and port activities. Thus, the complexity is assumed
without the project being reduced. The areas are rich in
situations and do not lose their character of port sites, in
much the same way as the character of the city is not reduced either. The architecture is discrete, as Roberto Collova
says: (and I quote):

We have to project buildings at a historical

moment of crisis in the public image.
We believe that it is not correct for the institutions to compete with private entities which
offer an exhibitionist and marketing image:
the recognition of this image should be produced in a more indirect and substantial way;
it should be the links between the things
constructed by Man that are the deposits of
the necessary ethical weight for the elaboration of the public image.3

DACT 7 14

Roberto Collov. Il viale degli edifici regionale. Paler-

No architecture is imposed upon another. Care is taken to

avoid operations where the image plays a fundamental role

Reconstruction of the Houses of Di Stefano through to Gibellina.

Marcella Aprile, Roberto Collova and Teresa la Roca. Casabella,
num. 629. December 95. Milan.
Babelia (p. 19) The newspaper, El Pais, 17th July, 1999. Interview
with Manuel de Sola-Morales (interviewer Anatxu Zabalbeascoa).
I.- Your work is almost that of a doctors. You try to cure the urban
ills.
R.- Its something like that and in the fact that the work of the doctor
is sad and beautiful. I always say to our students that its not so
much a case of solving problems that cities will know how to
solve or not but rather of clarifying and defining problems. The
problems of public spaces are not solved by avoiding activities
but rather by clarifying issues and making life easier. What I mean
to do with my interventions is to add clarity to the cities and, if
possible, emotion. An uncomplex city would not be a city but
places must be interpretable and capable of producing emotions.
Roberto Collova. Il viale degli edifici regionale. Palermo, the ring
road. XVII Triennial in Milan, February 1987.

1. CARTA DI BASE: REDISEGNO DELLA CARTOGRAFIA

2. CITT, COSTA NATURALE, COSTA ARTIFICIALE
a)
b)
c)
d)
e)

Linea di costa
Antigua carretera
Impianto S. Catalina, 1888
Impianto, 1910
Impianto Avda. Mesa y Lpez muelle del Arsenal, 1937

15 7 DACT

3. LA CITT, LA STRADA, I PORTI

4. LA CITT NEL PORTO: TRACCIATI PER I NUOVI EDIFICI E GLI SPAZI PUBBLICI

DACT 7 16

5. MAPA DEGLI INTERVENTI

6. PROPOSTA: PLANIMETRIA GENERALE

17 7 DACT

Il Porto come enclave

Mirko Zardini
Dozent at the Eidgensslsche
Technische Hochschule (ETH)
in Zurich.
Editor of Lotus International

In questa relazione intendo analizzare la relazione tra porto e citt nella attuale situazione europea. Lipotesi che i porti non constituiscano un caso eccezionale, ma che anchessi siano parte di una pi generale strategia di trasformazione del territorio urbanizzato che chiamer strategia delle enclaves. I porti
presentano quindi problemi di relazione verso la citt, e di organizzazione interna, simili a quelli delle
altre enclaves.

Una questione di nomi: la regione metropolitana

Nella citt contemporanea eurpea si stanno verificando oggi numerose trasformazioni. Ma per comprendere questi fenomeni necessario abbandonare luso di un termine come citt. Questa parola tracina con
s, inevitabilmente, tutta una serie di significati, di concetti, di immagini, che appartengono ad una realt cancellata dai fatti. La parola citt indica il nucleo fisicamente consolidato fino alle sue espansioni otto
o novecentesche. Essa esclude tutto il territorio urbanizzato che la circonda, e che non a caso viene indicato con un altro nome, quello di periferia. Oggi dobbiamo comprendere che ci che chiamiamo citt
ormai una eccezione, e che per descrivere il fenomeno che stiamo osservando termini come territorio
urbanizzato, o regione metropolitana, sono molto pi utili, e liberi da preconcetti.

La strategia delle enclaves

Cosa accade dunque in Europa in quei vasti territori urbanizzati che chiameremo regioni metropolitane? Si tratta di un fenomeno ormai generalizzato su scala mondiale, come ha osservato David Harvey.
Il crollo delle vecchie economie completamente pianificate e centralizzate ha lasciato il posto ad un
meccanismo che Harvey definisce dellaccumulazione flessibile, con profonde trasformazioni nel mercato del lavoro, nellorganizzazione industrale , e nel sistema finanziario. In base a questo meccanismo
economico il territorio stato oggetto di una serie di investimenti concentrati in piccole sacche immobiliari privilegiate, mentre altre aree sono state oggetto di pesanti disinvestimenti e fenomeni di abbandono.
La localizzazione del nuovi interventi legata al sistema delle infrastrutture e al meccanismo delle comunicazioni. Il bisogno di informazioni acurate e di rapide comunicazzioni ha accresciuto il ruolo delle
cosidette citt mondiali, come osserva Harvey e ha portato alla riorganizzazione delle gerarchie nel sistema urbano mondiale. Daltra parte il crollo delle barriere spazzizli non significa che stia diminuendo
limportanza dello spazio. Le differenze locali diventano invece degli elementi positivi, da sfruttare nella

El puerto como enclave

En esta ponencia intento analizar la relacin entre puerto y
ciudad en la actual situacin europea. La hiptesis es que los
puertos no constituyen un caso excepcional sino que por el
contrario forman parte de una estrategia ms general de transformacin del territorio urbanizado que llamar estrategia
de los enclaves. Los puertos presentan, pues, problemas de
relacin hacia la ciudad, y de organizacin interna similares
a los de otros enclaves.

Una cuestin de nombres: la regin metropolitana

DACT 7 18

En la ciudad contempornea europea se estn verificando

hoy numerosas transformaciones. Pero para entender estos
fenmenos es necesario abandonar el uso de un trmino
como ciudad. Esta palabra arrastra consigo, inevitablemente, toda una serie de significados, de conceptos, de imgenes, que pertenecen a una realidad borrada por los hechos.
La palabra ciudad indica el ncleo fsicamente consolidado hasta sus expansiones del ochocientos o del novecientos. Estas excluyen todo el territorio urbanizado que la

rodea, y que no casualmente se indica con otro nombre, el

de periferia. Hoy debemos entender que lo que llamamos
ciudad es ya una excepcin, y que para describir el fenmeno que estamos observando, trminos como territorio
urbanizado o regin metropolitana, son muy tiles y libres
de prejuicios.

La estrategia de los enclaves

Qu pasa entonces en Europa en aquellos vastos territorios
urbanizados que llamaremos regiones metropolitanas? Se
trata de un fenmeno ya generalizado a escala mundial,
como ha observado David Harvey. La cada de las viejas economas completamente planificadas y centralizadas ha dejado lugar a un mecanismo que Harvey define como de la acumulacin flexible, con profundas transformaciones en el
mercado del trabajo, en la organizacin industrial, y en el sistema financiero. En base a este mecanismo econmico el
territorio ha sido objeto de una serie de inversiones concentradas en pequeas bolsas inmobiliarias privilegiadas, mientras que otras areas han sido objeto de fuertes desinversiones
y fenmenos de abandono.

competizione internazionale del mercato delle risorse, del lavoro e della produzione. Secondo Harvey
questa accresciuta concorrenza fra i luoghi dovrebbe portare alla produzione di spazi pi variegati
allinterno della maggiore omogeit degli scambi internazionali.
Possiamo definire queste sacche di nuovi investimenti sul territorio enclaves. Alcuni problemi sorgono
immediatamente. Il primo riguarda il rapporto con il territorio circostante, sia dal punto di vista morfologico, che funzionate. Il secondo i modi di organizzazione interna. Il terzo riguarda il carattere di questi
interventi. Essi infatti tendono non tanto a costituirsi sulla base della loro specificit, ma piuttosto come
una ripetizione differente. Ed interessante notare gli esempi che M. Christine Boyer utilizza per descrivere questa monotonia ricorsiva o seriale che produce, da modelli o stampi gi noti, luoghi quasi iden-

La localizacin de nuevas intervenciones est unida a la

norma de las infraestructuras y al mecanismo de la comunicaciones. La necesidad de informaciones esmeradas y de
rpidas comunicaciones ha aumentado el rol de las llamadas
ciudades mundiales, como observa Harvey, y a provocado
la reorganizacin de las jerarquas en el sistema urbano mundial. Por otra parte la cada de las barreras espaciales no significa que se est reduciendo la importancia del espacio. Las
diferencias locales se convierten en elementos positivos, que
hay que aprovechar en la competicin internacional del mercado de los recursos, del trabajo y de la produccin. Segn
Harvey esta incrementada competencia entre lugares debera llevar a la produccin de espacios ms diversos en el interior de la mayor homogeneidad de los intercambios internacionales.
Podemos definir estas bolsas de nuevas inversiones en el territorio enclaves. Algunos problemas surgen de inmediato. El primero considera la relacin con el territorio circundante, ya sea
desde el punto de vista morfolgico que funcional. El segundo, los mtodos de organizacin interna. El tercero toma en
consideracin la caracterstica de estas intervenciones. Estos,
en efecto, tienden a no constituirse en base a sus especificidades, sino ms bien como una repeticin diferente. Y es intere-

sante subrayar los ejemplos que M. Christine Boyer utiliza

para describir esta monotona recurrente o serial que produce, a partir de modelos o huellas ya conocidos, lugares casi
idnticos en las diferentes ciudades. Los casos presentados
como ejemplos son el South Street Seaport de New York, el
Quincy Market de Boston, el Harbor Place de Baltimor.
Todos ejemplos de recientes intervenciones de reestructuracin y transformacin de reas portuarias en Amrica.

Enclaves en Europa
Si empezramos un viaje por Europa no se nos podra escapar la presencia en el territorio de estos puntos de concentracin de nuevas intervenciones unidas al gran capital financiero como Canary Wharf en Londres, o Potsdamer Platz en
Berlin, o la creacin de nuevos parques de diversin como
EuroDisney en Paris, la creacin de nuevos polos de ferias en
Inglaterra, Francia, Espaa y sobretodo en Alemania. Se trata
de grandes intervenciones unidas al sistema de comunicaciones y de transportes internacionales. El problema de los accesos se revela crucial en estos casos. Analizamos por ejemplo
la ferias.

19 7 DACT

tici nelle diverse citt I casi portati come esempio sono il South Street Seaport di New York, il Quincy
Market di Boston, IHarbor Place di Baltimora. Tutti esempi di recenti interventi di ristrutturazione e trasformazione di aree portuali in America.

Enclaves in Europa
Se intraprendessimo oggi un viaggio in Europa non potrebbe sfuggirci la presenza sul territorio di questi
punti di concentrazione di nuovi interventi legati al grande capitale finanziario come Canary Wharf a
Londra, o Potsdamer Platz a Berlino, o la creazione di nuovi grandi parchi di divertimento, come EuroDisney a Parigi, la creazione di nuovi poli fieristici in Inghilterra, Francia, Spagna e sopratuutto in Germania. Si tratta di grandi interventi legati al sistema delle comunicazioni e dei trasporti internazionali. Il
problemas della accessibilit cruciale in tutti questi casi. Analizziamo ad esemplo le fiere.

Accessibilit e fenomeni di aggregazione

Una delle ragioni che guidano la localizzazione di un complesso flerstico quella della accessibilit. Le
fiere urbane godono di questo privilegio grazie alla loro localizzazione in unarea gi ubanizzata e infrastrutturata: il caso di Francoforte, di Colonia o di Berlino. Iprogetti in corso, i piani di investimento, le
recenti realizzazioni confermano inoltre la tendenza a incrementare Laccessibilit attraverso il trasporto
pubblico, attraverso nuove linee metropolitane o ferroviarie, e nuovi collegamenti con gli aeroporti, riducendo il peso della accessibilit attraverso il mezzo automobilistico privato.
Unarea cosi servita e infrastrutturata costituisce un polo di attrazione eccezionale allinterno della struttura urbana. Eevidente invece, nel caso di creazione di nuovi complessi fieristici in aree esterne (ad
esempio Parigi, Madrid, Monaco) che la fiera non sarebbe di per s in grado di giustificare i costy delle
infrastrutture necessarie a garantirne una facile accessibilit. Ecco perch questi nuovi complessi si trovano, per quanto possibile, in prossimit di un aeroporto, o di una linea ferroviaria. Ed ecco perch
questi nuovi complessi fieristici devono necessariamente essere pensati come parti di un nuovo polo di
centratit, o addirittura di una nuova struttura urbana, in cui sono presenti altre funzioni centrali, produttive e residenziali.
Il problema della accessibilit risulta cosi cruciale da innescare processi di integrazione tra diverse funzioni e attivit, e da determinare, qualora una enclave non sia adeguatamente integrata nel sistema, il suo

Accesibilidad y fenmenos de agregacin

DACT 7 20

Una de la razones que guan la localizacin de un complejo

ferial es el de la accesibilidad. Las ferias urbanas gozan de
este privilegio gracias a su localizacin en una rea ya urbanizada y con infraestructuras: es el caso de Frankfurt, de
Colonia o de Berln. Los proyectos que se estn llevando a
cabo, los planes de inversin, las recientes realizaciones confirman adems la tendencia a incrementar la accesibilidad a
travs del transporte pblico, a travs nuevas lneas metropolitanas o de ferrocarriles, y nuevos enlaces con los aeropuertos , reduciendo el volumen de la accesibilidad a travs del
medio automovilstico privado. Un rea as dotada e infraestructurada constituye un polo de atraccin excepcional en el
interior de la estructura urbana. Es evidente en cambio, en el
caso de la creacin de nuevos complejos feriales en reas
externas (por ejemplo Pars, Madrid, Munich), que la feria en
s no estara en grado de justificar los costes de las infrastructuras para garantizar una fcil accesibilidad. He aqu porqu
estos nuevos complejos se encuentran, en la medida de lo
posible, en la proximidad de aeropuertos o de una lnea de
ferrocarril. Y he aqu porqu estos nuevos complejos feriales
deben necesariamente ser pensados como partes de un nuevo

polo de centralidad, o hasta de una nueva estructura urbana,

donde estn presentes otras funciones centrales, productivas
y residenciales.
El problema de la accesibilidad resulta tan crucial hasta poner
en marcha procesos de integracin entre diferentes funciones
y actividades, y hay que determinar, en cuanto un enclave no
sea adecuadamente integrado en el sistema, su fracaso. No es
casual que hoy sean objeto de transformacin todos los enlaces de los sistemas de transportes. Puertos, aeropuertos, estaciones de ferrocarriles, enlaces de intercambio han llegado a
ser puntos de atraccin de otras actividades verdaderos y propios lugares pblicos, unidos a los sistemas de la movilidad
en los diferentes rdenes: La estacin de Stadelhofen en
Zurich de Santiago Calatrava, el Sea Trade Center en Zeebruge o la estacin de Lille de Rem Koolhaas, las puertas de
Frankfurth ideadas por Ungers, el aeropuerto de Barcelona de
Bofill, la estacin maritima de Venecia de Gregoretti.

Los enclaves mixtos

El fenmeno de mezcla de actividades diferentes es individual
a veces tambin a niveles inferiores. Estos procesos de agrega-

fallimento. Non un caso che siano oggi oggetto di trasformazione tutti i nodi del sistemi di trasporto
Porti, aeroporti, stazioni ferroviarie, nodi di interscambio sono divenuti punti di attazione di altre attivit, veri e propri nuovi luoghi pubblici, legati al sistemi della mobilit alle diverse scale: la stazione di Stadelhofen a Zurigo di Santiago Calatrava, il Sea Trade Center a Zeebrugge o la stazione di Lille di Rem
Koolhaas, le porte di Francoforte progettate de Ungers, Laeroporto di Barcellona di Bofill, la stazione
maritima di Venezia di Gregotti.

Le enclaves miste
Il fenomeno di mescolanza di attivit diverse individuabile a volte anche a scale inferiori. Questi processi di aggregazione e integrazione si possono rintrtacciare ad esempio anche nel caso di complessi
industriali. I problemi di sicurezza, di isolamento dovuto a lavorazioi nocive non risultano pi, cosi spesso come in passato, predominanti, Si cosi potuto verificare il caso della Vitra che si pone come un
elemnto di attrazione rispetto alla citt stessa, Wil am Rhein, inglob ando al suo interno attivit non pi
direttamente legate alla produzione, come ad esempio un museo. I nuovi interventi sono basati su una
strategia di accentuazione delle differenze e di apertura verso lesterno che ha portato ad abbandonare
lidea originaria della corporate image affidata a Grimsahaw che risulta indifferente al luogo ed espressione della uniformit della produzione industriale. Questa nuova strategia si realizzata attraverso la
compresenza di architetti come Gehry, Zaha Hadid, Ando, Siza.
Questa idea della variet allinterno del medesimo complesso rintracciabile anche nel caso di alcuni
nuovi quartieri di abitazione, come il complesso Forellenweg a Salisburgo. Il quartiere non pi un fatto
unitario., ma caratterizzato dalla presenza, anche se a volte pittoresca, di diverse architetture, e dalla loro
mescolanza, a simulazione de una crescita storica organica, o di una reale divisioni in lotti, che il pi
delle volte invece soltanto artificiosa.
Un grave limite a tale ricerca di articolazione e variet dovuto al fatto che nella sostanza il quartiere
residenziale viene riconfermato nella sua monufunzionalit, e non pensato ancora come elemento di
una parte di citt.
Sorprendentemente nel progetto degli spazi aperti, del parchi, che troviamo espresso in maniera evidente il fenomeno di integrazione di funzioni diverse allinterno di una enclave, e il tentativo di apertura verso il territorio circostante, Per molto tempo abbiamo pensato al parchi come spazi di sosta, di silenzio, de contemplazione, Sempre pi invece il parco oggi non un vuoto ma un pieno : pleno di funzioni

cin e integracin se pueden localizar por ejemplo tambin en

los complejos industriales. Los problemas de seguridad, de aislamiento debidos a elaboraciones dainas no son predominantes como en el pasado. Se ha podido as averiguar el caso
de la Vitra que se establece como un elemento de atraccin
respecto a la ciudad misma, Weil am Rhein, incorporando en
su interior actividades ya no directamente unidas a la produccin, como por ejemplo un museo. Las nuevas intervenciones
se basan en una estrategia de acentuacin de la diferencias y
de apertura hacia el exterior que ha llevado al abandono de la
original idea de la corporate image confiada a Grimshaw
que resulta ser indiferente al lugar y a la expresin de la uniformidad de la produccin industrial. Esta nueva estrategia se
ha ido realizando a travs de la compresencia de arquitectos
como Gehry, Zaha Hadid, Ando, Siza.
Esta idea de la variedad en el interior del mismo complejo se
puede hallar tambin en algunos nuevos barrios residenciales, como el complejo Forellenweg en Salsburgo. El barrio ya
no es un hecho unitario, se caracteriza por la presencia, aunque a veces pintoresca, de diferentes arquitecturas, y de sus
mezclas, simulando un crecimiento histrico orgnico, o de
una real particin en lotes, que la mayora de las veces es
solamente artificial.

Una grave limitacin a tal bsqueda de articulacin y variedad se debe al hecho que sustancialmente el barrio residencial se ratifica en su monofuncionalidad, y no est pensado
todava como elemento de una parte de la ciudad.
Sorprendentemente es en el proyecto de los espacios abiertos,
de lo parques, donde se expresa de forma evidente el fenmeno de integracin de funciones diferentes en el interior de un
enclave, y la tentativa de apertura hacia el territorio que lo
rodea. Durante mucho tiempo hemos considerado los parques
como espacios de descanso, de silencio, de contemplacin. En
cambio cada vez ms hoy el parque no es algo vaco sino lleno:
lleno de funciones y de actividades: el museo, la escuela de
msica, las viviendas como en La Villette, el deporte, como en
el Valle de Hebron, deporte, oficinas, espectculos como a
Turin en el proyecto para la Trienal de Juan Navarro Baldeweg.

Los enclaves cerrados

Los que hemos visto hasta ahora son unas excepciones en el
panorama general. Generalmente los enclaves se presentan
como elementos monofuncionales aislados, introducidos en
el tejido suburbano o urbano. As son muchsimos complejos

21 7 DACT

e di attivit: il museo, la suola di musica, le abitazioni come a La Villette, lo sport, come alla Vall dHebron, sport, uffici, spettacoli come a Torino nel progetto per la Triennale di Juan Navarro Baldeweg.

Le Enclaves chiuse
Quelle che abbiamo visto sino ad ora sono per delle eccezioni del panorama generale. Generalmente
le encives si presentano come elementi monofunzionali isolati, inseriti nel tessuto suburbano o urbano.
Tali sono moltissimi complessi residenziali, da Milano 2 di Berlusconi al complesso de Pounsbury del
Principe di Galles in Inghilterra progettato da Leon Krier. Oppure molti complessi industriali, per uffici,
come il complesso di Neutelings per lufficio brevetti in Olanda, o il progetto de OMA pressso laeroporto
di Francoforte. Ma in particolare nel centri commerciali che appare chiaramente la volont di questi
nuovi centri di costituirsi come spazi segregati, chiusi verso la citt anche se in grado privati, che sono
spesso piu pubblici degli sapzi pubblici tradizionali.
Con una grande diferenza, como osserva Michael Sorkin: se tratta di spazi publici controllati.

I porti come enclaves

I feomeni e l problemi che abbiamo fino ad ora descritto si ritrovano anche nel caso del recenti interventi
de trasformazione delle aree portuali in America, in Giappone, in Europa, Anzi, in alcuni casi, questi interventi costituiscono o hanno costituito del veri e propri modelli per quanto riguarda la strategia delle enclaves. Quincy Market a Boston, Inner Harbour a Baltimora, South Stret Seaport a New York sono tutti legati
allintervento di James Rouse, larchitetto e urbanista che, secondo Peter Hall, ha maggiormente segnato la
storia delle citt americane della seconda met di questo secolo. Questi nuovi centri, che vengono descritti
in genere come Leisure o Festival Marketplkaces, sono una combinazione di intensivo e massicio ripristino,
tutela e nuova costruzione, ideati per creare un nuovo tipo di ambiente urbano, insieme tradizionale e innovativo... La parte tradizionale consiste nel tentativo de ricreare limmagine e lo spirito di cuna citt tradizionale in una societ e in una cultura che li hanno in parte perduti. La parte innovativa consiste nel fatto
che quello che li accade del tutto nuovo: si tratta di una Disneyland tradotta in realt, nella quale la citt
funge da palcoscenico per un nuovo tipo de esperienza ricreativa.
Lo scenario della citt storica ricostruita non alla fine un centro culturale o un museo, n un parco dei
diviertimenti, In realt si trata di un nuovo tipo di centro commerciale, in cui le strade tradizionali sono

residenciales, desde el Milano 2 de Berlusconi al complejo de

Poundsbury del Prncipe de Gales en Inglaterra ideado por
Leon Krier. O bien muchos complejos industriales, sea para
oficinas, como el complejo de Neuteling para la oficina de
patentes en Holanda, o el proyecto de OMA cerca del aeropuerto de Frankfurt. Pero es en particular en los centros
comerciales donde aparece claramente la voluntad de estos
nuevos centros para constituirse como espacios apartados,
cerrados hacia la ciudad aunque en grado de absorber en sus
interiores muchas de las caractersticas urbanas. Se crean as
espacios privados, que son a veces ms pblicos que los
espacios pblicos tradicionales.
Con una gran diferencia, como observa Michael Sorkin: se
trata de espacios pblicos controlados.

Los puertos como enclaves

DACT 7 22

Los fenmenos y los problemas que hemos hasta ahora delineado se hallan tambin en las recientes intervenciones de
transformacin de las reas portuarias en Amrica, en Japn,
en Europa. Al contrario, en algunos casos, estas intervenciones constituyen o han constituido verdaderos y propios

modelos por lo que concierne a la estrategia de los enclaves.

Quincy Market a Boston, Inner Harbour en Baltimor, South
Street en New York estn todos vinculados a la intervencin
de James Rouse, el arquitecto y urbanista que, segn Peter
Hall, ha mayoritariamente marcado la historia de las ciudades
americanas de la segunda mitad de este siglo. Estos nuevos
centros , que se describen generalmente como Leiseure o Festival Marketplkaces, son una combinacin de intenso y slido restablecimiento, tutela y nueva construccin, ideados
para crear un nuevo tipo de ambiente urbano, al mismo tiempo tradicional e innovador ... El aspecto tradicional consiste
en la tentativa de recrear la imagen y el espritu de una ciudad tradicional en una sociedad y en una cultura que los ha
en parte perdidos. El aspecto innovador consiste en el hecho
de que aquello que all ocurre es todo nuevo. Se trata de una
Disneylandia trasladada a la realidad, donde la ciudad hace
de escenario para un nuevo modelo de experiencia creativa.
El escenario de la ciudad histrica reconstruida no es al final
un centro cultural o un museo, ni siquiera un parque de atracciones. En realidad se trata de un nuevo modelo de centro
comercial , donde las calles tradicionales han sido transformadas en espacios internos, adquiriendo la misma funcin de
las calles peatonales de los mall comerciales suburbanos.

state trasformate in spazi interni, acquisendo la stessa funzione delle strade pedonali dei mall commerciali suburbani.
Il recupero delle aree portuali storiche stato reso possibile dai profondi processi di trasformazione che
hanno investito i porti a partire dagli anni cinquanta, prima con il crollo del movimento passeggeri, e in
seguito con la trasformazione subita del trasporto merci. Luso dei container, che attualmente riguarda
circa l80% dei carichi, ha richiesto aree sempre pi vaste per lo stoccaggio, navi sempre pi grandi, con
la necessit di attracchi di grande profondit. Tutto ci ha inevitabilmente comportato lo spostamento del
porti in nuove aree esterne, con maggiori superfici a disposizione, integrate nel nuovo sistema intermodale del trasporti.
I trasferimenti dei porti di Londra, di Rotterdam e di Anversa in Europa, di San Francisco o New York,
con il conseguente spostamento delle attivit ad essi collegate, hanno cosi reso disponibili notevoli

La recuperacin de las reas portuarias histricas ha sido

posible gracias a los profundos procesos de transformacin
que han acometido los puertos a partir de los aos cincuenta, antes con la cada del movimiento de pasajeros, y en
seguida por la transformacin sufrida por el transporte de
mercanca. El uso de los conteiner que actualmente interesa
el 80% de los cargamentos, ha necesitado reas siempre ms
amplias para el almacenamiento, barcos siempre ms grandes, con la necesidad de atraques de mayor profundidad.
Todo esto ha inevitablemente comportado el desplazamiento
de los puertos hacia nuevas reas exteriores, con mayores
superficies a disposicin, integradas en el nuevo sistema
intermodal de los transportes.
El traslado de los puertos de Londres, de Rotterdam o el de
Amberes en Europa, el de San Francisco o New York, con el
consiguiente traslado de las actividades a ellos unidas, han
dejado as disponible notables superficies en el interior de los
viejos puertos, en zonas estratgicas respecto a las ciudades.
Estas reas han sido generalmente
objeto de recalificacin para nuevos complejos residenciales,
comerciales, para oficinas, hoteles, centros de congresos, y
actividades ms acordes con el mar como museos, acuarios,
puertos tursticos y estructuras recreativas.

Como he mencionado antes encontramos en las intervenciones en los puertos temas y caractersticas de los otros enclaves
antes examinados. Bajo este punto de vista encontramos en
los puertos el problema de la accesibilidad, de la variedad y
de la clausura. La colocacin de los puertos alrededor de reas
centrales ofrece la oportunidad para intervenciones estratgicas en los tejidos urbanos. Estas reas atraen adems una mezcla de funciones, aunque de vez en vez bajo el control de operadores diferentes. Podemos ahora analizar estos aspectos a
travs de las estrategias de intervencin puestas en marcha en
recientes proyectos para algunos puertos europeos.

El puerto como infraestructura

Muchas de estas reas tienen dimensiones tan extensas que
constituyen una verdadera nueva parte de la ciudad como en
Barcelona o en Londres. El ejemplo de Barcelona considera
sobretodo la nueva villa olmpica, que ha intentado trasladar
hacia el oeste el desarrollo de la ciudad. Ha sido una intervencin apoyada en un plano general, en cuyo interior han
trabajado diferentes arquitectos. Ms all de las crticas al
modelo urbano propuesto y a la coherencia de su desarrollo

23 7 DACT

Propuestas realizadas por los alumnos del Taller.

DACT 7 24

superfici allinterno dei vechi porti, in posizione strategica rispetto alle citta. Queste aree sono state
generalmente investite da processi di riqualificazione con nuovi complessi residenziali, comerciali, per
uffici, alberghi centri congressi, e attivit pi legate al mare, come musei, acquari, porti turistici e strutture ricreative.
Come si gi accennato ritroviamo negli interventi sui porti molti temi e caratteristiche delle altre enclaves prima esaminate, Sotto questo punto di vista ritroviamo nei porti il tema della accessibilit., della
variet e della chiusura. La collocazione dei porti nei presi di aree centrali offre lopportunit per interventi strategici nei tessuti urbani,. Queste aree attirano inoltre una mescolanza di funzioni, anche se di
volta in volta sotto il controllo di operatori diversi. Possiamo ora analizzare questi aspetti attraverso le
strategie di intervento messe in atto in recenti progetti per alcuni porti europei.

Il porto come infrastruttura

Molte di queste aree sono di dimentsioni cosi estese da costituire un vera e propria nuova parte di citt,
come Barcellona o Londra. Il caso de Barcellona riguarda soprattutto il nuovo villaggio olimpico, che ha
cercato di rovesciare verso est lo sviluppo della citt. Se trattato di un intervento basato su un plano
generale, al cui interno sono stati chiamati a lavorare diversi architetti. Al di l delle critiche al modello
urbano proposto e alla coerenza del suo sviluppo ineressante confrontare questo tipo di intervento con
il meccanismo adottato a Londra.
In tal caso si invece fatto ricorso al concetto di area di impresa, cercando di eliminare gli abituali ostacoli frapposti dai permessi di pianificazione, dagli elevati tassi di interesse e da altre leggi locali. La maggior parte degli interventi ha per prodotto solo aree industriali o centri commerciali: la citt non stata
ottenuta. Inoltre, a differenza di Barcellona, dove il sistema delle infrasttutture (trasporti, rete stradale,
spazi aperti, recupero dello spiagge) ha funzionato perfettamente, diventando il punto di forza dellintervento, a Londra mancato proprio questo aspetto. Il sistema del trasporti pubblici non si rivelato sufficiente, mettendo cosi in crisi tutta loperazione di Canary Wharf.

Il porto come piccola IBA

Questo intervento, gestito dal grande capitale privato, ha riproposto anche a Londra modelli di intervento gi sperimentati negli Stati Uniti. Lo schema urbano proposto ricalca lidea dellisolato del secolo scor-

es interesante comparar este tipo de intervencin con el

mecanismo adoptado en Londres.
En este caso se ha recurrido en cambio al concepto de rea
de empresa intentando eliminar los habituales obstculos
interpuestos por los permisos de planificacin, por las elevadas tasas de inters y por otras leyes locales. La mayor parte
de las intervenciones sin embargo han producido solamente
reas industriales o centros comerciales: no se ha logrado la
ciudad. Adems, a diferencia de Barcelona, donde el sistema
de infraestructuras (transportes, redes de carreteras, espacios
abiertos, recuperacin de las playas) ha funcionado perfectamente, convirtindose en el punto fuerte de la intervencin,
en Londres ha faltado justamente este aspecto. El sistema de
los transportes pblicos se ha revelado insuficiente, poniendo
en crisis toda la operacin de Canary Wharf.

El puerto como pequea IBA

Esta intervencin, gestionada por el gran capital privado, ha
vuelto a proponer tambin en Londres modelos de intervencin ya experimentados en los Estados Unidos. El esquema
urbano propuesto recalca la idea del barrio del siglo pasado,

pero agrandado volumtricamente. Tambin la estrategia de

confiar a diferentes arquitectos las intervenciones se ha ido
resolviendo en una operacin de maquillaje, ms que en una
verdadera estrategia urbana.
Esta aplicacin distorsionada del sistema IBA encuentra aplicacin siempre ms a menudo, por ejemplo tambin en el
mismo Boston, con el nuevo proyecto para Fan Pier donde
han sido llamados Pelli, Beeby, Gehry, Koetter, Moneo, Stern,
Venturi.

El puerto como tejido urbano

Amsterdam y Rotterdam han puesto en marcha grandes proyectos para la transformacin de las reas portuarias. Resulta
particularmente interesante el caso de Rotterdam por el fuerte componente social previsto en el programa de revitalizacin, que prevee viviendas de bajo coste.
Sin embargo, el modelo propuesto, una pequea Manhattan al
borde del agua, privilegia la construccin de una imagen planivolumtrica, ms que prestar atencin al problema de las
conexiones, de los trazados y de los espacios abiertos, como
sugieren los proyectos de estudio de Busquets, Nicolin, Brandt.

25 7 DACT

so, ma ingrandito volumetricamente. Anche la strategia di affidare a diversi architetti gli interventi si
risolta in una operazione di travestimento, pi che in una reale strategia urbana.
Questa applicazione distorta del sistema iba trova applicazione sempre pi spesso, ad esempio anche
nella stessa Boston, per il nuovo progetto per Fan Pier, dove sono stati chiamati Pelli, Beeby, Gehry, Koetter, Moneo, Stern Venturi.

Il porto come tessuto urbano

Amsterdam e Rotterdam hanno aviato grandi progetti per la trasformazioni delle aree portuali, In particolare il caso di Rotterdam risulta interessante per la forte componente sociale prevista nel programma di
rivitalizzazione, che prevede abitazioni a basso costo.
Tuttavia el modello proposto, una piccola Manhattan sul bordo dellacqua, privilegia la costruzione di
una immagine attraverso lo strumento del planivolumntrico, piuttosto che prestare attenzione al problema delle connessioni, del tracciati e degli spazi aperti, come suggeriscono i progetti di studio di Busquets,
Nicolin, Brandt.
La stessa strategia si pu ritrovare nel progetto per Amsterdam. In questo caso viene riflutata dai progettisti (OMA) lipostesi di iuno sviluppo esteso, uniforme e contenuto in altezza. Essi giustamente sottolineano limportanza di concentrare gli interventi in alcuni punti, aumentandone la densit in maniera da
raggiungere una massa critica in grado di ottenere leffetto citt, Ma anche in questo caso viene proposto un pezzo di citt formalmente definito, pi che una strategia urbana.
Da questo punto di vista risulta di particolare importanza il progetto per Buenos Aires di Joan Busquets,
dove ci si preoccupa di stabilire attraverso i tracciati stradali una chiara rete di connesssioni con la citt,
e un sistema definito di spazi pubblici, mentre le iposi de intervento per i diversi isolati indicano delle
diverse gerarchie stabilite per i fronti e gli incroci principali, e garantiscono nello stesso tempo una notevole flessibilit per gli interventi sucessivi.

Il porto come enclave aperta

Un aspetto spesso trascurato in questi inerventi quello delle relazioni tra larea del porto e la citt circostante. Una eccesione il Moll de la Fusta a Barcellona, di Manuel de Sol Morales, che ha riorga-

La misma estrategia se puede encontrar en el proyecto para

Amsterdam. En este caso es rechazada por los proyectistas
(OMA) la hiptesis de un desarrollo extenso, uniforme y contenido en altura. Ellos subrayan justamente la importancia de
concentrar las intervenciones en algunos puntos, aumentando la densidad como para poder lograr una masa crtica
capaz de lograr el efecto ciudad. Pero tambin en este caso
se propone un pedazo de ciudad formalmente definido, ms
que una estrategia urbana.
Bajo este punto de vista resulta particularmente importante el
proyecto para Buenos Aires de Joan Busquets, donde la preocupacin ha sido crear a travs del plan de viabilidad una clara red
de conexiones con la ciudad, y un sistema definido de espacios
publicos, mientras las hiptesis de intervencin para los diferentes barrios indican diferentes jerarquas determinadas para y
los cruces principales, y garantizan al mismo tiempo una notable flexibilidad para sucesivas intervenciones.

limtrofe. Una excepcin es el Moll de la Fusta en Barcelona,

de Manuel de Sol Morales, que ha reorganizado todo el sistema de trfico creando una secuencia de espacios pblicos
entre la ciudad y el puerto, y enlazando los dos elementos.
Un problema similar aunque en diferente medida, se encuentra tambin en Boston, donde justamente por este motivo se
preve la transformacin de la actual autova urbana en una
gran avenida urbana.
A pesar de que la particularidad est determinada por la presencia del agua solo raras veces los proyectos hacen hincapi
en eso. Langhof en Frankfurt experimenta una nueva idea de
espacio abierto sobre el agua, mientra que Sol Morales en
Amberes rechaza la idea de una intervencin unitaria, y
sugiere la creacin de un recorrido a travs de intervenciones
puntuales, soporte de un mayor proceso de transformacin.

El puerto como historia

El puerto como enclave abierto

DACT 7 26

Un aspecto muchas veces descuidado en esta intervenciones

es el de las relaciones entre el rea del puerto y la ciudad

Paradjicamente no parece tan fuerte en Europa la tendencia,

presente en los Estados Unidos, a la conservacin de las estructuras histricas de los puertos. Una excepcin es el nuevo
museo realizado en Liverpool por Stirling en un viejo depsito.

nizzato tutto il sistema del traffico creando una sequenza di spazi pubblici tra la citt e il porto, e riconnettendo i due elementi. Un simile problema, anche se a scala diversa, si ritrova anche a Boston, dove
proprio per questo prevista la trasformazione dellattuale autostrada usbana in un gran viale ubano.
Nonostante la particolarit determinata dalla presenza dellacqua solo raramente i progetti ne tengono
conto. Langhof a Francoforte sperimenta una nuova idea di spazio aperto sullacqua, mentre Sol Morales ad Anversa rifiuta lidea di un intervento unitario, ma suggerisce la costituzione di un percorso attraverso inerventi puntuali, ossatura portante di un pi generale processo di trasformazione.

Il porto come storia

Paradossalmente non sembra cosi forte in Europa la tendenza, presente invece negli Stati Uniti, al mantenimento delle strutture storiche del porti. Una eccezione il nuovo museo realizzato a Liverpool da
Stirling in un vecchio deposito. Una possibile eccezione rappresentata anche dal porto di Genova, dove
numerosi progetti prevedono il riuso di alcune costruzioni per alberghi, uffici, universit, accanto ad alcuni nuovi interventi di Renzo Piano, o altri inerventi per uffici al margini del porto. Se lipotesi risulta interessante, gravi sono i problemi e i dubbi sollevati dal diversi progetti, e dalla gestione complessiva degli
inerventi.

Conclusione
Il porto si presenta in Europa come una enclave, in cui ritroviamo le nuove strategie di intervento sul territorio, pubbliche o private, tese alla costituzione di nuovi elementi di centralit allinterno delle diverse
regioni metropolitane europee.
Pesa tuttavia sui porti un equivoco di partenza, simile a quello per il recupero delle aree industriali. Si
suppone una loro diponibilit a priori per qualsiasi tipo di intervento, generalmente uffici, privilegiando
lo sfruttamento del suoli edicificabili, ma rinunciandoa sfruttare le caratteristiche specifiche di queste
aree, le loro peculiarit, e le possibili diverse destinazioni duso e configurazioni nelle diverse citt . Si
potrebbe dire che nono esiste un problema porti; esiste il problema di diverse aree in diverse citt che
possono essere utilizzate nelle diverse strategie di riqualificazione urbana con oblettivi diversi. Sotto
questo apetto necesario anche un ripensamento delle diverse strategie utilizzate oggi dagli architertti
nel tentativo di creare nuove parti di citt.

Una posible excepcin viene representada tambin por el

puerto de Gnova, donde numerosos proyectos preveen el
nuevo uso de algunas construcciones para hoteles, oficinas,
universidad, junto a algunas nuevas intervenciones de Renzo
Piano, u otras intervenciones para oficinas en los lmites del
puerto. Si la hiptesis resulta interesante, graves son los problemas y las dudas planteados por los diferentes proyectos, y
por la gestin global de las intervenciones.

sus peculiaridades, y los posibles diferentes destinos de uso y

configuraciones en las diferentes ciudades. Se podra decir
que no existe el problema puertos: existe el problema de diferentes reas en diferentes ciudades que pueden ser utilizadas
en las diferentes estrategias de recalificacin urbana con
objetivos diversos. Bajo este aspecto es necesario tambin un
nuevo planteamiento de las diversas estrategias utilizadas hoy
por los arquitectos en la tentativa de crear nuevas partes de
ciudad.

Conclusin
El puerto se presenta en Europa como un enclave, donde
encontramos las nuevas estrategias de intervencin en el territorio, pblicas o privadas, volcadas hacia la constitucin de
nuevos elementos centralizadores en el interior de las diferentes regiones metropolitanas europeas.
Pesa todava sobre los puertos una equivocacin inicial, parecida a la de la recuperacin de las reas industriales. Es de
suponer una disponibilidad a priori para cualquier tipo de
intervencin, generalmente oficinas, privilegiando el aprovechamiento de los suelos edificables, pero renunciando a la
explotacin de las caractersticas especficas de estas reas,

27 7 DACT

Propuestas realizadas por los alumnos del Taller.

DACT 7 28

29 7 DACT

Mster de planeamiento. 2. parte Curso 1993-94

Estructura urbana y lugar central

Primer Seminario:

17 Enero - 5 Febrero, 1994

Direccin del Seminario:

Joaqun Casariego Ramrez

Dr. Arquitecto y Catedrtico de Universidad

Profesores invitados al taller de proyectos:

Ben van Berkel

Arquitecto. Rtterdam (Holanda)
Alejandro Zaera
Arquitecto. Londres (U.K.)
Hugo Beschoor
Arquitecto. Rotterdam (Holanda)

Conferenciantes:

Jefrey Kipnis
Arquitecto. Londres (U.K.)
Fernando Roch
Arquitecto. Madrid (Espaa)

Temtica
En relacin con el contenido temtico del seminario desarrollado durante la primera parte del Master (vase
Cartas Urbanas n. 4) y en concreto con los bloques referidos a la Estructura Urbana se propona un trabajo prctico de proyectacin urbana como verificacin de los postulados bsicos all debatidos, para ser elaborados en un seminario de tres semanas entre Enero y Febrero de 1994.
El tema en concreto se situaba en una discusin general sobre La Estructura Urbana y el Lugar Central.
A partir de la identificacin de ciertos lugares de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria que iban a responder a esta definicin general, se trataba de plantear alternativas de optimizacin de dichos espacios en
relacin con el conjunto urbano.
Para ello se estudiaron las diversas formas de centralidad que el espacio adoptaba en la ciudad, observando cmo las formas tradicionales se haban ido adaptando a las nuevas exigencias funcionales, as como a
los requerimientos econmicos y sociales ms actuales.

MASTER In PLANNING. 2nd PART

ACADEMIC YEAR 1993-94
URBAN STRUCTURE AND CENTRAL LOCATION
First Seminar

17 January 5 February, 1994

Director

Joaqun Casariego Ramrez

Dr. Architect and University Professor

Guest Lecturers in
Project Workshop

Ben van Berkel

Architect. Rotterdam (Holland)
Alejandro Zaera
Architect. London (UK)
Hugo Beschoor
Architect. Rotterdam (Holland)

Speakers:

DACT 7 30

Jefrey Kipnis
Architect. London (UK)
Fernando Roch.
Architect. Madrid (Spain)

SUBJECT
A practical urban project was the work chosen for the Seminar which took place over three weeks between January and
February 1994. It was designed to verify the basic postulates
outlined in the proceedings of the first part of the Master (See
Cartas Urbanas num. 4) and touching specifically the subject
matter relating to Urban Structure.
The specific subject for general discussion was Urban Structure and Central Location.
Apart from identifying certain spaces within the city of Las
Palmas de Gran Canaria which would fit this definition the
Seminar considered the feasible alternatives for the optimum
performance of these spaces within the general urban framework.
To this end, the various shapes and sizes of centrality in the
city were studied. It was seen how traditional shapes had
adapted progressively to the new formal demands and to the
new economic and social circumstances.
We centred on the city of Las Palmas de Gran Canaria and the
shapes of central spaces in the same, with considerations as
to the expectations aroused by each of the different models
and their practicality in the present-day circumstances.

El trabajo deba concretarse en la ciudad de las Palmas y se parta de una primera tipificacin de las formas
que adoptaba el espacio central en esta ciudad, observando la vigencia y las expectativas de cada uno de
los diversos modelos.
Debera estudiarse tambin las posibilidades (las potencialidades y la capacidad de respuesta) de cada rea
identificada en funcin de su localizacin, las caractersticas de la zona y su capacidad de transformacin
y expansin.
Finalmente, deberan probarse estrategias de optimizacin de los diversos espacios centrales con operaciones de mejora de las reas existentes en funcin de sus dficits funcionales y espaciales y en funcin de su
insercin en la estructura general.
Las reas seleccionadas fueron cinco:

Triana
Mesa y Lpez
Hiper El Rincn
Hiper Miller Bajo
Hiper Hoya de La Plata

Se estableci un grupo de trabajo de tres o cuatro componentes por cada rea, y el trabajo se fue definiendo antes del comienzo del seminario con la participacin de los profesores invitados al taller. Cada
grupo de trabajo tendra que presentar una propuesta colectiva y exponerla pblicamente al final del
seminario.
Cada rea tendra lgicamente temticas diversas, pero en todas las hiptesis supuestas haba que tener
presente que la centralidad en este caso vena definida por la optimizacin funcional de cada centro
proyectado a partir de una complementariedad de usos, bsicamente terciarios, de ocio y comerciales,
y un alto grado de significacin ubana, que debera hacerse patente por sus cualidades espaciales de
las propuestas en relacin con el contexto urbano inmediato y con el resto de la ciudad. Cada una de
ellas tendra que tener presente tambin el perfecto encadenamiento con los grandes ejes viarios de la
ciudad.

We were also to study the possibilities (potential and capacity

of response) of each area in function of its location, characteristics of the surrounding area and capacity for transformation
and expansion.
Finally, we looked at strategies designed to optimise these
central spaces by improving functional and spatial deficits
together with the general positioning of the space within the
overall urban framework.
We chose five locations:

Triana
Mesa y Lpez
Hiper El Rincn
Hiper Miller Bajo
Hiper Hoya de La Plata

A group of three or four persons was designated to each area

with a clear definition of the work to be carried out previous
to the workshop in the Seminar given by guest lecturers. Each
group was to present a proposal and defend it publicly at the
end of the Seminar.
Each of the areas logically posed different problems. However, in all of the hypothetical solutions, the problem of centrality was to be broached from the perspective of the functional improvement of each area, working at the level of
complementary services, mainly leisure and trading in these
cases, and the urban significance of their spatial qualities in
the context of the immediate urban surroundings and the rest
of the city, in general. Each of the projects had to consider to
what extent its area linked in smoothly to the main road system within the city.

31 7 DACT

... y febril la mirada: treinta aos de urbanismo monotemtico1

Joaqun Casariego Ramirez

Catedrtico de Urbanismo

De la posicin interdisciplinar de los aos cincuenta y sesenta (es decir, el planeamiento como colaboracin con las distintas disciplinas que se imbrican en el tratamiento de la ciudad y el territorio) y de la
crisis disciplinar e instrumental de este periodo, se abre otro de profundizacin del campo a partir de
cada disciplina, con sus propios mtodos y tcnicas, buscando relaciones entre ellas pero desde la angulacin dominante de alguna. Esto ha generado un nuevo debate desde el fortalecimiento de cada disciplina, y vemos como tanto desde la Historia, como desde la Geografa, la Economa o el Derecho, se
produce un enriquecimiento en las formas de aproximacin a los problemas urbanos. Tambin se va a
producir un avance significativo en el estudio y el tratamiento de la ciudad desde su vertiente fsica y
una diversificacin an mayor de las formas de planeamiento, temtica donde vamos a focalizar este
comentario.
Durante los aos ochenta y noventa parecen surgir unas formas de planeamiento con objetivos muy especficos y localizados (al margen de su escala), que devienen fuertemente condicionados por el papel que
cada ciudad (ms que cada territorio o regin), tiene que jugar en un contexto econmico cada vez ms
competitivo. En este sentido parece producirse un cambio gradual en la forma de comportamiento de la ciudades que tienden a situarse, a) como una pieza vital en el desarrollo econmico y social del entorno geogrfico y poltico en el que se insertan, b) como parte de un sistema global en competencia, y c) con planes o proyectos dirigidos ms estimular el desarrollo econmico, que la redistribucin funcional o
social. Pues bien, este conjunto de propuestas urbanas vamos a englobarla dentro de un conjunto muy
amplio que llamaremos planeamiento monotemtico.
En Estados Unidos, no slo se acelera del proceso de suburbanizacin residencial que se lleva incrementando desde principios de siglo, sino tambin una fuerte tendencia a la descentralizacin de las actividades
productivas (cuyo paradigma son las llamadas Edge Cities2), al tiempo que sus centros tradicionales (bsicamente los downtowns3), mantienen las sedes ms importantes de las grandes empresas. Es decir, la incidencia de lo que se ha llamado la economa global4, ejerce en las grandes metrpolis (sobre todo en las
metrpolis americanas) una reaccin en doble sentido que es centrfuga y centrpeta al tiempo, desarrollando fenmenos perifricos de nuevo cuo y fortaleciendo, mediante operaciones de renovacin urbana,
las reas centrales ms antiguas5.
En los aos ochenta, se debilita aun ms la ptica unitaria de los planes, que durante los aos sesenta y
setenta haban sido sometidos a una crtica severa. En Nueva York, por ejemplo, desaparece en 1982, la
Tristate Regional Plan Commission, que aun no siendo vinculante, haba ejercido una gran influencia en el
planeamiento metropolitano. Sin embargo se pone el acento en la mejora de reas centrales de las ciudades, y en la calidad urbana del espacio.

... and with a feverish gaze: thirty years

of mono-thematic town planning1

DACT 7 32

After the inter-disciplinary position of the Fifties and Sixties (that

is, planning as collaboration with the various subjects which
are implicated in dealings with the city and territory) and the
crisis produced at the level of the subject and instruments in the
same period, a whole new period is opening up which delves
into the field working from the basis of each subject, with its
own methods and techniques, and looking for relationships
between the same from the dominant angle of each. This has
generated a great debate as a result of the consolidation of each
of the disciplines, and we have witnessed how the focus on
town problems has been consolidated thanks to the perspectives offered by Geography, History, Economics or Law. There
was also to be a significant advance in the study and the way
of dealing with the city from the physical perspective and even
greater diversification in the shapes of planning, the subject on
which we are going to centre this commentary.
In the Eighties and Nineties, shapes of planning seemed to
appear with specific and local aims (apart from the scale of
the same) which were strongly conditioned by the role that
each city (rather than each territory or region) was to play in

an ever more competitive context. In this sense, there would

have appeared to have been a gradual change in the shape of
behaviour in the cities which have tended to become a) central parts in the economic and social development of the geographical and political environment in which they are inserted, b) as a part of a global, competitive system and c) with
plans and projects designed more at stimulating economic development than at functional or social re-distribution.
We are going to package this whole set of urban proposals
into a broad-ranging set which we shall call mono-thematic
planning.
In the States, not only has the process of residential development of suburbs accelerated, a process which had been gradually on the increase from the beginning of the century, but
also there has been a move towards decentralisation of productive activities( the paradigm of which are termed Edge
Cities2) at the same time as the traditional city centres (basically what is known as downtown3) have been maintained as
the headquarters for the biggest companies. That is, the incidence of what has been called the global economy4 is still to
be felt in the large metropoles (above all in the States), a reaction which is centrifugal and centripetal at one and the same
time, producing the newly coined peripheral phenomena of

En ese periodo se aprueban una serie de leyes a nivel federal dirigidas a controlar el crecimiento y mejorar el medio ambiente de las ciudades. La National Environmental Policy Act, de 1969 y la Tax Reform Act,
de 1976, introducen medidas para la proteccin de los edificios histricos, permitiendo compensar los
aprovechamientos urbansticos perdidos, mediante su transferencia a otras parcelas, as como reducir su
carga fiscal. Se revisan las determinaciones de los zonings para homogeneizar los aprovechamientos por
reas y as poder negociar ciertas bonificaciones a cambio de mejoras de inters pblico6.
A travs de este mecanismo, se desarrollan
nuevos espacios sin precedentes en Amrica,
como las operaciones neoyorquinas de la torre
Carnegie Hall de Cesar Pelli, (utilizando los
aprovechamientos urbansticos de la proteccin del famoso teatro) y el triple patio cubierto formado por la IBM, la Trump y la SONY
(con bonos de edificabilidad); as como la Lit
Brother Department Store, en Filadelfia; el
French Quarter, en Nueva Orleans y el
Quincy Market, llevados a cabo con mecanismos similares7.
Una de las formas ms innovadoras de planificacin negociada la introducir el conocido promotor norteamericano James Rouse, en su propuesta juvenil llevado a cabo en los aos sesenta
en Quincy Market, Boston, que despus repetir
en otras ciudades estadounidenses y canadienses, como Baltimore, Filadelfia, Toronto, etc. Se
Runcorn. James Stirling. 1967.
trataba de aprovechar el deprimido centro bostoniano para apoyndose en las edificaciones
histricas existentes en su waterfront, incorporar nuevas funciones relacionadas con el ocio, el esparcimiento,
el comercio especializado, generando un nuevo sistema que contribuye a impulsar otras funciones de carcter
terciario y regenerar el downtown8. Para ello la ciudad crea una agencia gubernamental especfica, que llevara a cabo el control total del proceso y la negociaciones con Rouse, inicindose as una de las modalidades de
intervencin urbanstica ms caracterstica de este ltimo cuarto de siglo: la renovacin de los frentes de agua
de las ciudades, o los llamados waterfronts9.

our times and consolidating, via operations of urban renovation, the oldest city centres5.
In the Eighties, the unitary perspective of plans was weakened
still further although this had already been submitted to fierce
criticism in the Seventies and the Eighties. In New York, for
example, the Tristate Regional Commission disappeared in
1982. Although this had, by no means, been binding, it had
exerted great influence, nonetheless, on metropolitan planning.
However, the accent was placed on the improvement of the central areas of the cities and on the urban quality of such spaces.
In this period, a series of laws were passed at the level of federal law which were directed at controlling the growth and
improving the environment in the cities. The National Environmental Policy Act of 1969 and the Tax Reform Act of 1976
introduced measures for the protection of historic buildings
thereby allowing them to compensate for lost development
opportunities via their transference to other plots whilst reducing the fiscal burden upon the same. The definitions of
zonings were reviewed in order to homogenise the opportunities by areas and thus be able to negotiate certain bonuses
in exchange for improvements in interest of the general
public6. Using this mechanism, they developed new unprecedented spaces in the States, such as the operations in New

York which produced the Carnegie Hall tower by Cesar Pelli

(using the planning opportunities afforded by the protection of
the famous theatre or the triple covered patio of IBM, Trump
and Sony (with bonuses for construction) or, for that matter,
the Lit Brother Department Store in Philadelphia, the French
Quarter in New Orleans and the Quincy Market, all of which
were carried out using similar mechanisms7.
One of the most innovative shapes of negotiated planning
was to be introduced by the well-known American developer,
James Rouse, in the juvenile proposal which was built in the
Quincy Market, Boston, at the end of the Sixties and which
was to be reproduced in other countries such as Baltimore,
Philadelphia and Toronto. What was done was to take advantage of the depressed centre of Boston and to use the historic
buildings around its waterfront, incorporating new leisure
centres into the scenery and areas destined at relaxation, specialist trade, thereby generating a new system which was to
contribute towards driving other tertiary functions and,
finally, regenerating the downtown area8. The city created a
specific governmental agency to this end, which was to control the whole process and the negotiations with Rouse, thereby beginning one of the modes of town planning intervention which was to become most characteristic in the last

33 7 DACT

Estas operaciones que se pusieron en marcha en muchas ciudades americanas durante los aos sesenta y
setenta (y tambin en algunas europeas y asiticas en los aos ochenta y noventa) las impulsa la situacin
de crisis que los puertos comienzan a padecer con los cambios que la tecnologa de la navegacin (tamao de las naves, containerizacin, transporte intermodal, ...) provoca en los antiguos muelles, iniciando su
traslado hacia otras zonas alejadas de la ciudad y dejando los frentes de agua vacos y obsoletos. Por otro
lado, tambin opera el cambio de mentalidad que entre los ciudadanos se esta desarrollado por una tendencia a favor de las zonas de contacto con el agua, en especial en las zonas urbanas.
Aunque la gestin de los puertos americanos es mucho ms fragmentado que la de los europeos, las operaciones han ido en aumento (hoteles, puertos deportivos, parques, museos marinos, delfinarios, ...) y la
renovacin de los frentes de ciudades martimas como Boston, Baltimore, Toronto y San Francisco, han sido
ya en buena parte completadas10.
Mencin especial merece el Plan realizado para la zona del Lower Manhattan conocida como Battery Park,
junto a las torres de World Trade Center. Una zona de unas 40 Has. ganadas al mar y previstas para construir 14.000 viviendas y unos 600.000 metros cuadrados de superficie comercial y de oficinas. En Plan iniciado en 1963 y modificado varias veces, consta de tres sectores, dos residenciales (Gateway Plaza y Rector Place) y uno de oficinas (World Financial Center), diseado por Cesar Pelli y construido por la promotora
Olympia & Yorks, e incluyen un puerto martimo, un parque, y una zona comercial. La operacin fue llevada a cabo por una agencia gubernamental, la Battery Park City Authority (BPCA), que mediante un acuerdo con la Olympia, y despus de varios periodos de alza y recesin, ha logrado terminar buen parte de la
operacin programada11.
Otra modalidad de planeamiento monotemtico o dirigido, que comienza a generarse en Norteamrica y otros pases avanzados durante los aos ochenta, es el desarrollado para llevar a cabo reas industriales de alta tecnologa12, las tambin denominadas tecnpolis13. Estas zonas de nuevo cuo, son el resultado de la nueva revolucin industrial que se desencadena a partir de los setenta y las condiciones que
genera en todos los mbitos la era informacional 14.
Los parques de la ciencia o los centros de innovacin, son parques urbanizados pblicos o privados, instalados en zonas de alta calidad ambiental (buen diseo, baja densidad, gran vegetacin, ...) e insertos en
un sistema funcional de mayor escala y complejidad urbana, donde se combinan centros de diversa
importancia y tipologa industrial (en muchos casos con programas I+D, pero no siempre) que es lo que en
conjunto conforma las verdaderas tecnpolis 15. En Norteamrica sobresalen Silicon Valley, en San Francisco, La Ruta 128, en Boston, y ltimamente los nuevos desarrollos del Condado de Orange (Los ngeles),
especialmente uno de sus centros, Irvine, una ciudad-empresa creada en1973.

DACT 7 34

quarter of the century: the renovation of the so-called waterfronts of cities9.

These operations, begun in the States in the Sixties and the
Seventies (and also in some European and Asian cities in the
Eighties and Nineties) triggered the situation of crisis which
was suffered by the ports due to changes that the technology
of navigation (size of ships, containers, inter-modal transport
etc), produced on the moles of the Past. This meant that these
activities were transferred to other areas of the city which
were far distant from the harbour, thus rendering the waterfronts empty and obsolete. Then again, there was also the
change of mentality in the citizens in favour of areas in contact with the sea, above all, if these were urban areas.
Although the management of the American ports is much
more fragmented than in Europe, the operations have gradually increased (hotels, marinas, parks, maritime museums,
delphinariums etc.) and the renovation of the waterfronts in
maritime cities such as Boston, Baltimore, Toronto and San
Francisco have largely been finished10.
Special mention must be given to the Plan produced for
Lower Manhattan known as Battery Park, next to the towers
of the World Trade Center. This area of 40 hectares, reclaimed from the sea, was destined for 14,000 houses and some

600,000 square metres of shops and offices. In the Plan,

begun in 1963 and modified on various occasions, is made
up of three sectors, two of which are residential (the Gateway
Plaza and Rector Place) and one by offices (World Financial
Center), designed by Cesar Pelli and built by the promoter,
Olympia & Yorks. This includes a marine park, a marina and
an area of shops. The operation was carried out by a governmental agency, the Battery Park City Authority (BPCA) which,
via an agreement with Olympia, and after various periods of
buoyancy and recession, have managed to finish most of the
programmed operation11.
Another modality of mono-thematic planning or directed
planning which began to be generated in the Eighties was
developed in order to create high-tech industrial estates12,
the so-called technopolis13 These newly formed areas were
the result of the new industrial revolution which was produced as of the Seventies and the conditions generated in the
era of Info-tech14.
The science parks and centres of innovation are urbanised
parks of a public or private nature, to be found in areas of
high environmental quality (good design, low density, vegetation) and within a functional system of a larger scale and a
greater urban complexity, where centres of varying importan-

Otras propuestas que han llevado aparejadas modalidades especficas de planes y que contribuyeron
tanto a la promocin como a la mejora de la infraestructuras y los equipamientos urbanos en aquel
contexto, fueron los realizados para los Juegos
Olmpicos de Los Angeles (19...), los de Atlanta
(1996) y la construccin de las llamadas majic lands
(Los Angeles, Disneyland) y (Orlando, Disneyworld)16.
Modalidades monotemticas de planeamiento
surgirn tambin en Europa a medida que se consolida su proceso de unificacin poltica y econmica,
y las diversas organizaciones y estructuras de
gobierno van tomando cuerpo. Modalidades que se
desarrollan por la necesidad de hacer competitivas
las reas que devienen de la nueva divisin regional
ms basada en los recursos que en la tradicin. Hay
razones econmica de peso (la creacin del NAFTA
en el entorno del dollar y el crecimiento de los
pases asiticos en el entorno del yen) que contriBolonia. Pier Luigi Cervellati. 1970.
buyen a reforzar este proceso. Las aproximaciones
son todava muy tmidas dado el peso de la divisin
nacional europea, pero algunas propuestas como las reas de Estudio Transnacional, recogidas en el
informe Europe 2000, que divide el continente en seis reas, al margen de los estados, con la finalidad de comprender mejor los usos del suelo y los problemas econmicos de carcter espacial y regional17, las reas incluidas en el Objetivo 1 (regiones de desarrollo econmico retrasado) y los proyectos TEN (Trans-European Network), dirigido a obtener una nica red de alta velocidad en el
continente, no cabe duda que estn promoviendo planes de colaboracin novedosos, por la repercusin econmica global18.
En esta direccin cabe mencionar el programa TGV (tren de alta velocidad) de iniciativa bsicamente francesa, que trata de potenciar la centralidad europea de la ciudad de Pars, conectndola por el norte con Londres y Bruselas, a travs de Lille, y por el sur con Turn, a travs de Lyn. La propuesta, de gran ambicin,
ya est prcticamente terminada, y ha generado una serie de planes especficos, entre los que lgicamente

ce and industrial typology (often with I+D programmes, but

not always) were combined which is what, as a whole, was to
constitute the true technopolis15. In the States, we have the
outstanding examples of Silicon Valley, in San Francisco,
Route 128 in California and lately the new developments in
the County of Orange (Los Angeles), especially in one of its
centres, Irvine, a city-company created in 1973.
Other proposals which have gone hand in hand with specific
modalities of plans and which contributed towards the improvement of infrastructure and urban facilities in that context,
were those carried out for the Olympic games in Los Angeles
(19.), the Games in Atlanta (1996) and the construction of
the so-called Magic kingdoms (in Los Angeles, Disneyland
and Orlando, Disneyworld)16.
Mono-thematic modalities of planning were also to arise in
Europe as the process of political and economic unification
became consolidated and the various structures and organisations of the governments were to take shape. These modalities were to develop due to the need to make the areas competitive which was a result of the new regional division, more
based on resources than on tradition. There are economic
reasons of some weight (the creation of NAFTA, around the
dollar, and the growth of the Asian countries, around the yen,

which contributed towards reinforcing this process. The

approximations were, as yet, very timid given the weight of
the European national division, but some proposals such as
the Areas of Transnational Study are included in the report,
Europe 2000 which divides the continent into six areas,
outside the states, in order to better understand the uses of
the soil and the economic problems connected with space
and region17, the areas included under Objective 1 (regions
with backward economic development) and the TEN projects
(Trans-European Network) designed to set up one high speed
network on the continent. There can be no doubt that innovative plans of collaboration (innovative from the point of
view of their global economic repercussions) are being promoted18.
This is the sense in which we should interpret the TGV programme (high-speed train) which was, basically, an initiative
of the French and which was an attempt to promote a kind of
centralism in Europe, centring on the city of Paris. This connected Paris with London and Brussels, in the North, via Lisle
and with Turin, in the South, via Lyon. This highly ambitious
proposal is almost completely terminated and has generated
a series of specific plans along the way such as those designed to update the stations (the key points) in order to make

35 7 DACT

destacan, los realizados para adecuar las estaciones (los puntos neurlgicos) a las nuevas exigencias de la
tecnologa del transporte19.
Las estaciones han tenido que renovar sus instalaciones, para reconvertirlas en autnticos intercambiadores
de transporte (conexiones con otras lneas, Metro, autobs, taxi, ...) y ello ha impulsado en algunos casos
planes de mayor envergadura que aprovechan la concentracin de actividad que se genera en torno a las
nuevas estaciones, para promover nuevas centralidades, es decir combinarlas con otras funciones de carcter cvico, comercial, terciario, etc. Este es el caso de Lille.
Lille, una ciudad situada en el Norte francs, a una distancia similar entre Pars, Londres y Bruselas, que
haba sufrido una crisis industrial (textil y acero) con fuertes consecuencias en su economa, comenz a
transmitir la idea (a travs de su alcalde Pierre Mauroy) de que su entorno urbano poda alojar uno de las
estaciones centrales del TGV, dado su especial emplazamiento en la zona ms densa de Europa. Una nueva
centralidad que sirviera como impulso a una regin metropolitana formada por varias ciudades (Roubaix,
Tourconig, Villeneuve dAsq, en Francia y Courtrai, Commines, Mouseron, Tournai, en Blgica) que en conjunto significaba casi dos millones de habitantes. La propuesta (ya casi totalmente construida) proyectada
por OMA (Rem Koolhaas), cuenta con la estacin del TGV como centro funcional del conjunto, un banco,
un hotel y un edificio de la World Trade Center, adems de un centro comercial y de oficinas, un centro de
exposiciones y un gran complejo para actuaciones y manifestaciones pblicas (Congrespo)20.
El plan fue llevado a cabo por una agencia especial creada a propsito, la SEM Euralille (Socit dEconomie Mixte Euralille), que era la responsable de la coordinacin de la totalidad de la operacin desde el
momento de la aprobacin de aquel. En ella estaban representadas las diversas administraciones implicadas (con el 53% de la acciones) adems de varias instituciones pblicas y privadas21.
En esta misma direccin, dos planes franceses de gran inters promovidos en Pars en los aos ochenta, y
que muestran la vocacin transnacional de la ciudad, son la prolongacin del eje Champs Elyses-La Dfense, y el parque recreativo temtico de Eurodisney, el segundo emplazamiento (despus de Tokio) de esta
empresa americana fuera de los Estados Unidos y el primero instalado en Europa. Dos grandes operaciones
que impulsan el desarrollo de la ciudad una hacia el Este y otra hacia el Oeste. El primero propone una
nueva estructura mixta con usos terciarios, comerciales y residenciales que reconecte la prolongacin del
eje con algunas unidades residenciales construidas en los setenta y el segundo una ciudad recreativa de
dos mil hectreas, con dos parques recreativos temticos, diversos hoteles con una capacidad de 18.000
habitaciones, y un total de 800.000 metros cuadrados de terciario y comercio, que tendr que estar acabado en el ao 2017. Para la construccin de este segundo la compensacin en inversin pblica ha sido de

DACT 7 36

them adequate to the needs of a new and advanced technology in transport19.

The stations facilities had to be updated to make them into
true hubs (connections with other lines, Metro, buses, taxis )
which, in some cases, produced plans on a more ambitious
level which took advantage of the concentration of activity
around the stations to promote new hubs, combining these
foci with other foci of activities such as trade, service etc. This
is the case of Lisle, for example.
Lisle is a city in the North of France. It is equidistant from
Paris, London and Brussels. The city went through a crisis as
the result of the collapse of its industry (textile and steel)
which, obviously, had serious repercussions on its economy.
Pierre Mauroy, the mayor of the city at this time, began to
work upon the idea that the city could house one of the new
TGV stations, given its strategic location in Europe. By converting Lisle into a hub, there would be a spin-off effect on the
cities in the surrounding area (Roubaix, Tourconig, Villeneuve dAsq in France and Courtrai, Commines, Mouseron and
Tournay in Belgium) which would affect approximately two
million inhabitants. The proposal, which is now effectively
completed, as projected by the WOA (at the hands of Rem
Koolhaas) includes a new TGV station as the functional cen-

tre of the project with a bank, hotel, a building of the World

Trade Center and a shopping mall, offices, an exhibition centre and an enormous complex designed for public events and
manifestations (Congrespo)20.
The plan was carried out by an agency especially created to
that end, the Euralisle SEM (the Mixed Economy Company of
Euralisle) which was responsible for the co-ordination of the
whole operation from the time when it was given official
approval through to its culmination. Various authorities were
represented in the same (accounting for 53% of the shares)
together with other public and private institutions21.
Another two highly interesting French plans were organised
along the same lines. Both were promoted in Paris in the Eighties
and were coherent with the trans-national vocation of the city.
They were the prolongation of the Champs dElysees-La Defense
and the theme-park of EuroDisney, the second site (Tokyo,
Japan was the first) of the American company outside of the States and the first of its kind in Europe. These two operations triggered development in the city: one towards the East and the other
towards the West. The former proposed a new mixed structure
with tertiary uses: shops and residential areas reconnected the
prolongation of the axis. Some of the residential areas were built
in the Seventies and the second phase, the recreational city,

32 kilmetros de carreteras y autopistas, la lnea del

TGV y del RER (ferrocarril suburbano) hasta la zona, y
una estacin propia.
Dentro de esta misma modalidad de planes ms
monotemticos, est el programa de actualizacin y
renovacin de las estaciones ferroviarias de Londres.
Las estaciones londinenses, autnticas catedrales del
transporte durante el siglo XIX, son ahora planteadas
como parte de un sistema intermodal que conecta
toda la ciudad con otros sistemas de transporte, pero
que adems va generando diversos centros de actividad (diversos en tamao, tipo y gestin) en su entorno, en una especie de operacin de recentralizacin
estratgica impulsadas a partir de las nuevas demandas en la tecnologa del transporte, pero con objetivos
Turin. Vittorio Gregotti. 1990.
ms ambiciosos. La Estacin de Waterloo, es la conexin con el TGV francs, que atraviesa el Canal, y por tanto, la vinculacin al continente, pero las operaciones ms ambiciosas estn en las dos reas de Kings Cross-Saint Pancras y de Liverpool Street. Algunas
de menor dimensin como Charing Cross o Fenchurch tambin han iniciado sus procesos de renovacin22.
Liverpool Street, muy cerca de la City y del conjunto del Barbican (el rea financiera de Londres), est siendo reformada con un modelo menos unitario, pero es la que se encuentra en estado ms avanzado, mientras que en el rea de Kings Cross-Saint Pancras, con un plan realizado por el arquitecto britnico Norman
Foster que abarca ms de 50 Has., se pretende construir un nuevo conjunto residencial con viviendas, oficinas y comercio, en el entorno de un gran parque23.
Holanda, un pas con una tradicin urbanstica caracterizada por su buen hacer, inicia durante los aos
setenta y ochenta una serie de planes sectoriales en sus ciudades ms dinmicas, que son un ejemplo de
urbanismo bien planteado. Las ciudades del Randstad (Amsterdam, La Haya, Utrech y Rotterdam) son las
que con ms energa afrontan estas propuestas. As, tanto Amsterdam como La Haya, emprenden grandes planes de renovacin de viviendas y de rehabilitacin de sus sectores antiguos en peor estado, as
como algunos proyectos singulares de gran significacin urbana24. Sin embargo, la operacin que presenta mayor inters por su ambicin y eficacia en la gestin urbanstica, es la desarrollada para en centro de Rotterdam.

some two thousand hectares in area, included two theme-parks,

various hotels with a total capacity of 18,000 rooms and some
800,000 square metres devoted to services and shops which will
be completed in the year, 2017. In order to construct the second
phase, the compensation in public investment has consisted in
32 kilometres of roads and motorways, the TGV line and the RER
(the suburban railway) to the area together with the corresponding station.
Within this same modality of more mono-thematic plans,
we have the updating and renovation of the railway stations
in London. The London stations are Cathedrals of transport in
the XIXth century but have now been re-proposed ass intermodal hubs which connect the whole of the city with other
transport systems, in a type of strategic re-centralisation
which, besides, generates various centres of activity (varying
in size, type and management), produced as a result of the
new technological demands of transport with much more
ambitious aims. Waterloo Station is the French TGV connection in England, at the other end of the Chunnel and, therefore, the link between Britain and the Continent. However,
the more ambitious operations have been carried out in
Kings Cross-Saint Pancras and in Liverpool Street Station.
Other lesser operations have been carried out in Charing

Cross and Fenchurch, which have also undergone processes

of renovation22.
Liverpool Street, which is very close to the city and to the Barbican complex (in the financial area of London) is being reformed along the lines of a less unitary model. This is the operation which is most advanced. Meanwhile, in the area of
Kings Cross-Saint Pancras, the plan designed by the British
architect, Norman Foster, which englobes some 50 hectares,
has projected a whole new residential area with housing, offices and shops, together with an enormous park23.
Holland, a country with a longstanding tradition in sensitive and
sensible town planning began a series of sectorial plans in its
most dynamic cities in the Seventies and Eighties. These plans
constitute true examples of well-structured town planning. The
cities within the Randstadt (Amsterdam, The Hague, Utrecht and
Rotterdam) are the areas which present the most energetic of
these proposals. Amsterdam and The Hague undertook ambitious plans for renovation of existing housing and rehabilitation
of the old parts of the city which were most in need of reform,
together with other exceptional projects of great urban significance24. However, the operation of greatest interest, on account
of its ambitious nature and efficiency of planning management,
is the project which was designed for the centre of Rotterdam.

37 7 DACT

Rotterdam, desarrolla durante los aos 1976-1986, uno de los programas de renovacin urbana ms completos de Europa. Cuarenta mil viviendas renovadas en 10 aos, con una gestin promovida en 23 distritos,
permite conseguir varias escalas integradas de plan. Pero adems, durante los aos ochenta, inicia la recuperacin del margen sur de la ra, en el centro de la ciudad, a travs de una propuesta mucho ms compleja, que combina al tiempo problemas de transporte (puente Erasmus y desvo del trazado ferroviario),
de nueva centralidad (Kop van Zuid25) y de frente martimo (North and South Bank Mass). El traslado de
las instalaciones portuarias hacia zonas de mayor calado, ha dejado libre el rea central de la ciudad, ya
bastante desfigurada durante la Segunda Guerra Mundial, que es el rea objeto de la propuesta26.
La gestin, el reverso de los Docklands londinenses, est planteada con un programa amplio de diez a quince aos y controlada por una empresa pblica que selecciona y pone condiciones a las diversas propuestas, sean stas pblicas o privadas, pero sobre todo va llevando a cabo proyectos pblicos estratgicos y
ejemplares (edificios de la Administracin en Kop van Zuid, no solo las infraestructuras) que sirven como
acicates al desarrollo. La propuesta, ya en estado avanzado, incluye tambin, la reconversin de edificios
portuarios (Hotel New York y Exotic Festival Market), la mejora del frente litoral y nuevas estaciones
pera el transporte acutico27.
En Alemania, tal vez destaca sobre todas las dems, la propuesta residencial para de centro de Berln llevada a cabo por los arquitectos alemanes Kleihues (en el rea de nueva planta) y Hmer (en el rea de rehabilitacin). El IBA (Exposicin Internacional de Arquitectura), que as se denomina la operacin, rememorando la actuacin internacional realizada en esa ciudad en 1957, representa una nueva forma de actuar,
que no parte de un plan de conjunto, sino que confa en la calidad de los tcnicos que desarrollan los proyectos. Hay propuestas de James Stirling, Peter Einseman, Aldo Rossi, Robert Krier, Vittorio Gregotti,
M.B.M., y otras firmas internacionales28.
La experiencia italiana ms interesante, sin embargo, pasa por sus vacos urbanos, zonas de las ciudades
que sufren directamente los procesos de reconversin industrial, y que de ser los espacios motores de al
economa urbana de posguerra, se convierten, por mor del cambio tecnolgico, en reas obsoletas, vacas
de contenido y consecuentemente abandonadas, aunque no por ello han dejado de ocupar un emplazamiento privilegiado en el interior de la ciudad. Los dos centros industriales italianos ms potentes, Miln,
que se haba venido desarrollando en el entorno de la industria Pirelli, y Turn, que lo haca en el entorno
de la FIAT, son ambas afectadas por ese fenmeno implacable29.
La propuesta de Miln, lanzada en1986 a partir de un concurso internacional, pasa por la reconversin de
los terrenos de las antiguas instalaciones de Pirelli en la zona de Bicocca (setenta Has. de superficie situadas

DACT 7 38

Rotterdam underwent one of the most complete processes of

urban renovation ever to be embarked upon in Europe between
1976 and 1986. Over forty thousand houses were renovated
over these ten years, managed over 23 different districts and
allowing for various scales to be integrated within the one plan.
In the Eighties, moreover, the waterfront area on the South side
of the estuary was rehabilitated, in the centre of the city, using a
highly complex project which integrated solutions to the transport problems (the Erasmus bridge and the deviation of railway
lines), to the problems of the new strategic location of the city
(Kop van Zuid25) and for the waterfront (North and South
Bank Mass). The port facilities were transferred to areas which
afforded greater depth of water, thus freeing the central area of
the city of this traffic and this zone which had disfigured downtown Rotterdam as of the Second World War which was, indeed, one of the main objectives of the proposal26.
Far from the soltion offered in the London Docklands, the
management of this latter proposal is fixed over ten to fifteen
years. It is also a public company which selects and directs
the various proposals, by demanding specific conditions irregardless of whether the proposals are private or public. Above
all, it manages strategic public projects (the administration
offices in Kop van Zuid and not only the facilities) which

stand, by way of example, as an incentive for further development. The proposal, which is already well underway, also
included the reconversion of the port buildings (the Hotel
New York and the Exotic Festival Market), the improvement of the waterfront and new stations for waterway transport27.
In Germany, perhaps the most outstanding project is the residential proposal for Berlin which was entrusted to the German architects, Kleihues (new constructions) and Hamer
(rehabilitation). The IBA (International Exhibition of Architecture), which was the name given to the operation, as a homage to the international operation carried out in the city in
1957, represented a new way of working which was not
based on an overall plan but which rather trusted in the skill
and quality of the professionals involved in the project. There
were proposals from James Stirling, Peter Einseman, Aldo
Rossi, Robert Krier, Vittorio Gregotti, M.B.M. and other international firms28.
The most interesting Italian experience, however, centres on
the urban wastelands, areas which have suffered the direct
consequences of industrial reconversion and which have
moved from being the areas which spurred the post-War
urban economy to becoming obsolete zones, due to techno-

en el norte de la ciudad), para desarrollar un Centro

Tecnolgico Avanzado30. Se trata de una operacin
de gran envergadura, que emprende la propia empresa
con la colaboracin municipal, y que pretende renovar
las instalaciones para adecuar la zona a las nuevas
demandas productivas, pero tambin de cierta trascendencia urbanstica puesto que compromete a un sector
de grandes dimensiones del interior de la ciudad31. La
propuesta de Turn promovida en 1984, es, sin embargo, ms concreta, puesto que se circunscribe a un proyecto impulsado por la propia empresa a a cargo del
arquitecto italiano Renzo Piano, para la reconversin
de la antigua central de la FIAT. El Lingotto (un edificio
de 250.000 metros cuadrados construidos), se transforma as en un gran complejo dotado con un hotel de
250 habitaciones, una sala de convenciones, un centro
de exposiciones, oficinas, etc., que quiere servir tambin como elemento estimulante de otras operaciones
de variado carcter a llevar a cabo en su entorno32.
Chartres. Bernard Tchumi. 1992.

Otra propuesta muy divulgada desde los primeros

noventa, ha sido el plan de reutilizacin del Puerto de Gnova, con el traslado de las instalaciones portuarias fuera de entorno del frente urbano, y la reforma de ste en una gran zona de ocio, y esparcimiento33.
Quienes estn mostrando, no obstante, la mayor capacidad innovadora en la regeneracin de los puertos,
son, sin duda alguna, los japoneses.
Japn es uno de los pases que ms operaciones relacionadas con la alta tecnologa impulsa en este ltimo
cuarto de siglo, aunque algunas tienen precedentes que se remiten a los aos cincuenta y sesenta. Hay que
tener en cuenta que el sistema poltico japons no es fcil de enmarcar, no se trata de un estado capitalista de mercado ordinario: ms bien habra que calificarlo como un capitalismo monopolista de estado con
una economa muy planificada pero vinculada a las grandes corporaciones, que dominan la economa japonesa. El MITI (Ministerio de Comercio Exterior e Industria de Japon) es el organismo que controla e impulsa la industria de alta tecnologa desarrollada en aquel pas durante el ltimo periodo y los dos grandes frentes urbansticos de actuacin son las nuevas ciudades y los bordes martimos34.

logical advances, lacking in content and, as a result, ghost

areas although still implanted within the confines of the city.
The two most pwerful centres of industry in Italy, Milan (the
Pirelli industry) and Turin (FIAT) wre both affected by this
implacable phenomenon29.
The proposal for Milan, which was launched in 1986 in an
international bid, centred on the re-conversion of the plots
which originally housed the installations of Pirelli in the area
of Bicocca (seventy hectares surface area in the North of the
city) which was to be developed as an Advanced Technological Centre30. It was a large-scale operation to be carried
out by the winning company and the municipal corporation
designed at renewing the installations to align the area to the
new demands of production. It was, at the same time, of great
importance overall at the level of town planning since it had
to do with a sector of enormous dimensions within the city
itself31. The proposal for Turin was launched in 1984 and,
yet, was more specific since it was limited to a project promoted by the company itself and entrusted to the Italian architect, Renzo Piano, designed at the re-conversion of the previous headquarters of FIAT. The Lingotto (a building some
250,000 square metres in extension) was to be transformed
into a complex consisting of a hotel (250 rooms), a conferen-

ce hall, an exhibition centre, offices etc. which was to act as

a stimulus for other operations of varying nature in the
surroundings32.
Another proposal which was given great publicity at the beginning of the Nineties was the plan for the re-use of the Port of
Genoa. The harbour installations were transferred outside the
area of the urban waterfront and this area was reformed to produce a zone of leisure and relaxation33.
Nevertheless, the greatest capacity for innovation has been
shown by the Japanese in the regeneration of their ports,
beyond any shadow of a doubt.
Japan is one of the countries with most high-tech operations
carried out in the last twenty five years although some even
remit as far back as the Fifties or Sixties. We must bear in
mind that the Japanese political system is not easy to catalogue since it is not a Capitalist state in the ordinary market
sense. We would rather have to classify it as a monopolistic
State capitalism with a highly planned economy but linked to
large corporations which dominate the Japanese economy.
The MITI (the Ministry of Foreign Trade and Industry in Japan)
is the body which controls and drives the high-tech industry
in the country and the two main fronts of town planning development are the new cities and waterfronts34.

39 7 DACT

Ciudades nuevas son impulsadas por primera vez a travs de los que se llam las ciudades de la ciencia que
se corresponden con un programa creado por el gobierno japons hace aos del que se llevaron a cabo dos
propuestas diferentes: la primera ciudad, Tsukuba, promovida en los aos sesenta en los alrededores de
Tokio, era de iniciativa y financiacin pblica dedicada exclusivamente a la investigacin pura y cuenta hoy
(1998) con cerca 200.000 habitantes. La segunda, Kansai, en el entorno de Osaka y de Kioto, ha comenzado a desarrollarse durante los aos ochenta, y aunque es impulsada por Administracin, su financiacin es
totalmente privada. Se espera que el ao 2000 alcance los 380.000 habitantes.
Otro programa lanzado por el MITI en los aos ochenta fue el de las tecnpolis, que partan de dos objetivos bsicos: a) generar nuevos focos para el desarrollo de la ciencia y la tecnologa punta, y b) impulsar un proceso de
descentralizacin territorial, colonizando zonas poco congestionadas del pas35, mediante el impulso que representaba la localizacin de nuevas reas productivas. Las 26 tecnpolis programadas, que siempre dependen de
una ciudad madre, albergan tanto industrias para la fabricacin de productos de alta tecnologa como centros
de investigacin y desarrollo (I+D) en relacin con las universidades de las ciudades de las que dependen36.
En relacin con los puertos, hay cuatro casos a destacar: Tokio y Yokohama (en el rea de Tokio), y Osaka
y Kobe (en el rea de Osaka). Son transformaciones muy rpidas, espectaculares y eficaces, que casi siempre las afrontan incorporando nuevas zonas muy densas de oficinas tecnolgicamente muy equipadas, reas
comerciales y parques, resolviendo las demandas relacionadas con las nuevas tecnologas de transporte
mediante la construccin de nuevas plataformas o islas artificiales en los frentes urbanos37.
En condiciones parecidas, aunque con situaciones polticas y econmicas muy diversas, actan los pases
asiticos de Honk Kong (ahora devuelto a China), Taiwan, Singapur y Corea del Sur y con menor grado de
desarrollo, Tailandia, Indonesia y Malasia. Son sociedades de crecimiento demogrfico muy fuerte y por
tanto con una renta per cpita baja, pero con un ndice de productividad muy alto debido a la situacin
realmente abusiva de la condiciones laborales. Son pases que utilizan sistemas de especializacin parecida a Japn, por tanto, muy dirigida a la fabricacin de elementos de microelectrnica, a los que las grandes empresas de este ramo se dirigen por las particulares condiciones de su estructura productiva. Alguno
de ellos, como Corea del Sur, ya tiene su propia sistema de investigacin y fabricacin de alta tecnologa,
incluso ciudades de la ciencia como Taedoc, situada en el centro del pas38.
En Espaa, durante los aos ochenta se ponen las bases para el lanzamiento de planes monotemticos de
gran repercusin internacional. Madrid, Barcelona y Sevilla, comparten, adems de sus estrategias generales, proyectos urbansticos de gran dimensin e importancia estructural, que conllevan un salto cualitativo
en su consideracin urbana39.

DACT 7 40

The new cities were promoted first through what was known as
the Science cities which corresponded to a programme created
by the Japanese government and designed at carrying out two
different proposals: the first city, Tsukuba, which was promoted
in the Sixties in the area surrounding Tokyo was a publicly
financed initiative designed exclusively for research and which
in 1998 had around 200,000 inhabitants. The second project
for Kansai, near to Osaka and Kyoto, was begun in the Eighties
and although promoted by the Authorities was financed privately. By the year 2000, it was expected that the population
would have reached some 380,000 inhabitants.
Another programme launched by the MITI in the Eighties was
the project of the technopolis, based on two main aims: a) to
generate new foci for the development of the latest in science
and technology, and b) to promote a process of decentralisation of territory, by colonising areas of low congestion in the
country35, via the impulse represented by the creation of new
productive locations. The 26 technopoles which were programmed, and which always depended upon a mother city
were to house both industry for the manufacture of high-tech
products and centres of Research and Development (R + D)
in collaboration with the Universities in the cities upon which
they depended36.

In relation with the ports, there are four examples to which we

should draw attention: Tokyo and Yokohama (in the area of
Tokyo) and Osaka and Kobi (in the area of Osaka). These
were very rapid transformations which were spectacularly
efficient and which were almost always planned from the
perspective of the incorporation of new, very dense zones of
highly technologically equipped offices thereby resolving the
demands relating to the new technologies of transport via the
construction of new platforms or artificial islands on the
urban fronts37.
In similar conditions, although in broadly different political
and economic environments, were the Asian operations in
Hong Kong (now again Chinese), Taiwan, Singapore and
Southern Korea and, at a lesser degree of development, in
Thailand, Indonesia and Malaysia. These are societies with a
high rate of demographic growth and, therefore, with a very
low GDP per capita and yet with extremely high levels of productivity due to the abusive situation of sweated labour which
exists in all of them. These are countries which use systems of
specialisation similar to that of Japan and, therefore, which
are highly directed towards the manufacture of micro-electronics because of the specific conditions of the productive
structure of this industry. Some of the countries, such as is the

Madrid, que como hemos dicho aprueba su Plan General en 1985, inicia, paralelamente a ello, una serie
de propuestas de gran trascendencia urbanstica, muchas de ellas planteadas desde tiempo antes, pero
pendientes de la aprobacin del Plan General: es el caso del Plan de Remodelacin de Barrios, que conlleva la construccin de 38.500 viviendas y una inversin del Estado de 125.000 millones de pesetas. Programa que lleva consigo la ordenacin de sector de grandes dimensiones de la ciudad de Madrid, y que
a partir del barrio de Orcasitas compromete veintiocho barrios ms40. La segunda gran apuesta de la ciudad en esos aos, es la ordenacin del Parque Lineal del Manzanares, que comprende una larga franja de
medio kilmetro de ancho y de 360 Has. y que propone el saneamiento del agua y el tratamiento de los
bordes del ro en una operacin que se prolonga
hacia el sur de al ciudad. La tercera, la Operacin
Campamento, aprovecha el desmantelamiento de
unas antiguas instalaciones militares (suelo pblico,
tambin) para desarrollar un nuevo enclave terciario
y universitario. La cuarta, la Ciudad Aeroportuaria,
que lleva consigo no slo la ampliacin del aeropuerto, sino una nueva centralidad con edificios de
oficinas, hoteles, comercio y centro de convenciones, una nueva lnea de Metro, y la conexin viaria
con la M-40 y la M-50. Y la quinta, el gran parque
lineal sobre la M-50 en los Sectores Arrollo Culebro
y La Cantuea, como reserva para un gran sector
agropecuario41.
Consecutivamente, se llevan a cabo tambin las
siguientes propuestas sectoriales de iniciativa pblica,
Laguna West. California. Peter Calthorp. 1989.
que confirman la confianza que en Madrid se tiene
por entonces en este tipo de intervenciones, como
forma de afrontar las demandas urbansticas de la ciudad: a) Estacin de Atocha, para reconvertir la vieja
estacin en un gran intercambiador de transportes y adecuarlo al tren de alta velocidad, AVE, proyectada
por Rafael Moneo; b) Campo de las Naciones, que incluye un nuevo parque y un recinto para sedes de
empresas (incluye un nuevo conjunto ferial); c) San Francisco el Grande, con la recuperacin de una serie
de equipamientos (centro social, mercado, parque) en un antiguo vaco urbano, proyectado por Navarro
Valdeweg; d) Universidad Carlos III, mediante la rehabilitacin de los antiguos cuarteles de Getafe; e) Parque de las Delicias (Tierno Galvn) que resuelve la antigua estacin y que contiene un Auditorio al aire

case of South Korea, have their own systems of research and

manufacture of hi-tech and even Science cities, such as Taedoc, in the centre of the country38.
In Spain, in the Eighties, the bases for the launch of mono-thematic plans were laid and were to have great repercussions
on an international scale. Madrid, Barcelona and Seville all
share, besides their general strategies, town planning projects
of great dimensions and structural importance which were to
represent a qualitative leap forward in urban considerations39.
Madrid which, as we said before, approved its General Plan
in 1985, began, parallel to the same, a series of proposals of
great planning importance, many of which had been imagined years before but which had been pending the approval
of the General plan. Such was the case of the Re-Modelling
of Neighbourhoods, which foresaw building 38,500 houses
and a State investment of 125,000 million pesetas. This Programme also foresaw the organisation of a sector of enormous dimensions within the city of Madrid and which involved twenty-eight further neighbourhoods, from Orcasitas
onwards40. The second great proposal in the city at that time
was the Parque Lineal de Manzanares which covered an
enormous stretch some half a kilometre wide and 360 hecta-

res long. This dealt with the water distribution and with the
river banksin an operation which spread through to the South
of the city. The third operation, the Operacion Campamento,
took advantage of the dismantling of old military headquarters (also public land) to develop a new tertairy and University site. The fourth, the Ciudad Aeroportuaria, which involved not only the extension of the airport but also a new
centre of offices, hotels, trade and a Convention centre, a
new Metro line and the road link with the M-40 and the
M-50. And the fifth, the the large linear park on the M-50 in
the sectors of Arrollo Culebro and La Cantuena, as reserves
for a large agricultural and fishing exploitation41.
Consecutively, there were various public sectorial proposals
carried out which were to confirm the confidence held by
Madrid, at that time, in this type of intervention as a way of
facing the planning demands of the city: a) the Station at Atocha, where the old station was converted into an enormous
transport hub and was made adequate to the needs of the highspeed train, AVE, and which was a project of Rafael Moneo;
b) the Campo de las Naciones which included a new park and
a precinct for company headquarters (this included a new
Trade fair); c) San Francisco el Grande, which rehabilitated a
series of facilities (a social centre, a market and a park) in a past

41 7 DACT

libre, un Planetario y un Museo de la Ciencia y de la Tcnica; f) Reina Sofa y Tyssen, dos nuevos museos,
y g) Auditorio y Teatro Real42.
Son estas operaciones que van surgiendo, unas apoyadas en el Plan General y otras no. La situacin especfica de Madrid, por la rapidez con que se revisan sus dos planes generales recientes, permite, que en unos
casos sea el primer Plan el que impulse las primeras operaciones y, que otras operaciones posteriores, no
previstas en ese Plan, fuerce la redaccin de un segundo. La redaccin de este segundo, a su vez incluir
nuevas operaciones, y as sucesivamente. Madrid (como probablemente ocurre con Washington, Londres,
Pars, etc.) por su especial condicin de capital el Reino, y como sede de la Administracin Central, es objeto de planes y de propuestas especiales, afrontadas con fondos pblicos, que son justificadas por reforzar
su imagen de capitalidad.
Barcelona, sin embargo, pretende apoyar sus operaciones desde un programa ms cohesionado, desarrollado durante los aos ochenta por el Ayuntamiento barcelons bajo la definicin general de reas de
Nueva Centralidad 43 que aborda fundamentalmente los programas de la ciudad cara a los Juegos Olmpicos del 92, pero que quiere ser algo ms complejo y ambicioso, tanto en el espacio como en el tiempo. El
evento, que se desarrollar dentro de al ciudad, se quiere aprovechar para resolver viejos contenciosos,
como las vas de ronda44 y la parte martima del ensanche, as como mejorar y activar otras zonas de
la ciudad45.
Las cuatro reas que se seleccionan como centrales para desarrollar el evento olmpico son: a) Diagonal,
que ya es un rea deportiva al Norte de la ciudad, b) Valle del Hebrn, que se convierte en un parque deportivo, tambin en el Norte de la ciudad, c) Montjuich, que remodela la vieja sede olmpica frustrada en
193946 y que concentra las instalaciones ms importantes (estadio, palacio de deportes, piscinas, etc.)47, y
d) La Villa Olmpica48, donde se localiza la zona residencial, martima y de gestin de los juegos. Pero las
reas de Centralidad, no acaban ah, sino que se complementan con la ocupacin de zonas vacantes internas, mediante proyectos para equipamientos, espacios libres y funciones terciarias, como son la operacin
del megaedificio Lilla, proyectado por Moneo y Sol Morales, una gran instalacin mixed-use ubicada en
al Diagonal Norte, con hotel, comercio, oficinas y parque, el pequeo downtown de la calle Tarragona, proyectado por Garcs y Soria, el Auditorio de Las Glorias, el Centro de Cultura Contempornea, en la Casa
de la Caritat, la reconstruccin del Teatro del Liceo y el Museo de Arte Contemporneo.
La otra gran operacin es la renovacin del frente martimo cuya mitad norte se haba resuelto con la propuesta de la Villa Olmpica. El traslado de las instalaciones portuarias definitivamente fuera del mbito del
Moll de la Fusta y la transformacin de ste en un paseo y una gran plaza, configura en su entorno una

DACT 7 42

urban wasteland, which was a project by Navarro Valdeweg;

d) the University of Carlos III via the rehabilitaion of the past
military headquarters in Getafe; e) the Parque de las Delicias
(Teirno Galvan) which redesigned the old station to produce an
open-air Auditorium, a Planetarium and Museum of Science
and technology; f) the Reina Sofia and the Thyssen, two new
museums, and g) the Auditorium and the Teatro Real42.
These are all of the operations which were to appear, some of
which were supported by the General Plan and others, not.
The specific situation of Madrid, due to the speed with which
the two recent general plans were reviewed, allowed for certain cases to be included under the First Plan and other later
operations, not foreseen in the first plan, to produce the
Second. The Second Plan was to include other new operations and, thus, successively. Madrid (as probably was to
occur in London, Washington and Paris etc.), as the capital of
the country and headquarters of the Government Administration was the subject of plans and specific proposals, financed
with public funds, which could be justified in that they were
a reinforcement of the image of the capital city.
Barcelona, on the other hand, attempted to co-ordinate its proposals within a highly cohesive plan, developed in the Eighties
by the Barcelona Town Council, under the general definition

of reas de Nueva Centralidad43 which was to take in all the

city programmes for the Olympic games in 92 whilst going
beyond the event, both in Time and Space. The event which
was to be held within the city, was used to solve old headaches such as the ring roads and the marine front, included in the ensanche or extension together with improvement and activation of various other areas in the city44.
The four areas which were selected as central to the development of the Olympics were; a) the Diagonal which is a sports
area in the North of the city, b) the Valle del Hebron, also in
the North, which was to become a sports stadium, c) Montjuich, which was a re-model of the Olympic headquarters for
the frustrated Olympic project of 193945 and which centred
the most important installations (the stadium, Sports pavilion,
swimming pools etc.)46, and d) the Olympic Villa47 where the
housing, marine facilities and management of the Games were
established. However, the Areas de Centralidad are not merely
reduced to these but are complemented by vacant internal
areas, via projects for facilities, open spaces and tertiary functions, such ass the operation of the mega-building, Lilla, which
was a project of Moneo and Sola Morales and which is a
mixed-use installation on the Diagonal Norte, which consists
of a hotel, shops, offices and a park, the small down-town in

nueva rea terciaria, de ocio y natico-deportiva, mediante la construccin del edificio del World Trade Center diseado por los arquitectos
norteamericanos Pei, Cobb y Fred y el complejo recreativo compuesto
del maremagnum, un multicine, y un acuarium, proyectado por Pin y
Viaplana49.
Son propuestas todas ellas construidas en el plazo de diez aos. Quiere
decirse con ello, que son operaciones que han sido capaces afrontar y
resolver viejos contenciosos urbanos bloqueados por dcadas, y de
renovar tanto los aspectos estructurales (rondas, nuevos centros, equipamientos, infraestructura) como los de tejido urbano (ensanche, frente de
agua, vacos urbanos), slo a travs de una buena estrategia. Un estrategia urbanstica de planificacin a varias escalas que ms que necesitar
un Plan General ad hoc, en el sentido tradicional del trmino, se ha
planteado un programa de acciones coordinadas en el espacio y en el
tiempo, comprometiendo desde la instancia poltica hasta el proyecto
arquitectnico. La leccin de la Barcelona de los ltimos aos, es que la
coordinacin de mltiples planes monotemticos de diversas escalas
fsicas y problemticas, puede ser una alternativa vlida al planeamiento comprehensivo, siempre y cuando estn garantizados los sistemas de
gestin y financiacin.
Las propuestas de Sevilla estn tambin muy vinculadas a la Exposicin
Internacional de 1992. Como en Madrid, la discusin se produce en el
marco de un Plan General que se realiza en 1985. Un Plan que afronta
los problemas de la ciudad con respuestas muy formalizadas, que irn
sufriendo cambios a medida que las opciones de desarrollo de cada
zona vayan siendo materializadas50. El desvo del ro a su paso por el
centro de la ciudad, que es una operacin de 1970, se aprovecha para
Las Palmas. Juan Miguel Cerpa. Elsa Guerra y Julin Garca Villarreal, 1994.
concentrar operaciones de recuperacin urbana en el tramo entre en
centro antiguo y la isla de La Cartuja, que es una superficie casi vaca
de 215 Has., donde se ha decidido resolver el espacio de la Exposicin51. A su vez, una fuerte intervencin de infraestructura viaria y ferroviaria por el Este de la ciudad, permitir operar sobre nuevos vacos,
con planes residenciales de gran dimensin, como fue el Plan de Pino Montano52, que haba sido afrontado unos aos antes.

the Calle Tarragona, which was projected by Garces and

Soria, The Auditorium in Las Glorias, the Centre of Contemporary Culture in the Casa de la Caritat, the reconstruction of
the Teatro de Liceo and the Museum of Contemporary Art.
The other major operation was the renovation of the waterfront, the northern half of which was resolved by a proposal
for the Villa Olimpica. The transference of the port facilities
outside the area of Moll de la Fusta, once and for all, and
the transformation of this area in a parade and square produced a new service area, which was a leisure and marine sport
centre, via the construction of the World Trade Center designed by the American architects Pei, Cobb and Fred and the
recreational complex of the Maremagnum with multi-cinema
and an aquarium as designed by Pinon and Viaplana48.
These proposals were all built in a space of ten years. What
we mean to say with all this is that these operations have been
capable of facing and solving old urban problems which had
been stalled for decades and of renewing both structural
aspects (ring roads, new centres, facilities, and infrastructure)
together with urban networks (extensions, waterfront, urban
wastelands) with the sole use of a sound strategy. This planning strategy on various levels, much less than requiring a
General Plan ad hoc, in the traditional sense of the term, has

considered a programme of actions co-ordinated in time and

space, with commitment of all the various agents, from the of
a General Plan produced in 1985. This Plan tackled the problems of the city with highly formalised solutions which were
to suffer modifications as the options of development in each
area were materialised49. The deviation of the course of the
river on its way through the city centre, an operation dating
back to 1970, was used to concentrate the operations of rehabilitation of the traditional city centre and the island of La Cartuja, which was an almost empty surface which covered some
215 hectares which was to be devoted to the Expo50. Likewise, the heavy investment in road and railway infrastructure in
the East of the city, allowed for operations on the new voids,
with housing developments of enormous dimensions such as
was the Plan of Pino Montano51 which had been proposed
some years before.
Perhaps the most interesting facet of the planning operation in
Seville over these years was the triple articulation between
the space devoted to the Expo on the island of La Cartuja, the
new infrastructure for communications of this area with the
city, via bridges52 with the new road network, and the connection of the latter with Madrid via the major operation of
the Station of Santa Justa, which was projected by Antonio

43 7 DACT

Tal vez lo ms interesante de operacin urbanstica sevillana de estos aos es la triple articulacin entre el
espacio de Exposicin de la isla de La Cartuja, la nueva infraestructura de conexin de esta zona de la ciudad,
a travs de los puentes53 con el nuevo cordn viario, y la conexin de este ltimo con la red ferroviaria de alta
velocidad que conecta con Madrid va la gran operacin de la Estacin de Santa Justa, proyectada por Antonio Cruz y Antonio Ortz54. Sin embargo, el tiempo transcurrido en resolver la continuidad funcional de La
Cartuja, una vez finalizada la exposicin, algo que poda suponerse desde antes de su inauguracin, su mayor
debilidad55. Una vez ms, eventos puntuales de resonancia internacional, son aprovechados como plataformas de promocin de la ciudad y como acelerador de operaciones urbansticas emblemticas y necesarias56.
Bilbao pone tambin en marcha algunos planes monotemticos de gran inters disciplinar como es la
recuperacin del frente de la ra (la zona que haba sido la sede del gran despegue industrial de la ciudad),
para usos terciarios, residenciales y culturales (con el Guggenheim de Gehry, como paradigma) y el impuso del Metro, que alcanza hasta once estaciones, como sistema para reforzar la cohesin del centro de la
ciudad con los municipios limtrofes.
Planes puntuales de trascendencia urbanstica, son afrontados tambin en otras ciudades espaolas como
el Jardn del Turia en Valencia, una larga operacin de espacio libre equipado sobre el antiguo cauce del
ro; la recuperacin del ro Guadalmedina, en Mlaga, en su contacto con el tejido urbano, sobre todo con
su centro histrico; y en general, la puesta en uso de las zonas antiguas de las ciudades y de los frentes de
agua en las ciudades martimas y fluviales.
El Canarias los nicos planes monotemticos de inters se localizan en el mbito turstico. Durante los
aos sesenta y setenta, como en muchas otras ciudades espaolas y de fuera de Espaa, el fenmeno turstico en Canarias comienza a demandar un locus especfico, que en este caso se dirige hacia las reas
situadas en el sudeste insular57. Son operaciones de una gran vivacidad y eficacia que en pocos aos consumen las partes mas favorecidas del litoral de cada isla, pero que no provienen de un modelo global previamente establecido, sino que cada sector, en funcin de una estrategia ms econmica que urbanstica,
va progresando y adaptando sus propuestas tipolgicas en funcin de los requerimientos espaciales de cada
momento. Los planes, por lo tanto, son normalmente de dimensin reducida (dependiendo del tamao de
la promocin), pero la yuxtaposicin continuada de ellos y los elementos que en su crecimiento se van
introduciendo (puertos deportivos, centros comerciales, mejoras de la vas urbanas y de los paseos de
borde), genera modelos especficos de implantacin turstica que son econmicamente solventes, pero cuya
valoracin urbanstica en Canarias est todava por hacer58. Dentro de este proceso aditivo de crecimiento
por fragmentos, algunas propuestas como TEN-BEL de los arquitectos Daz-Llanos y Saavedra, en el sur de
Tenerife podran destacarse por el inters del modelo agregativo59.

DACT 7 44

Cruz and Antonio Ortiz53. However, it took time to resolve

the functional continuity of La Cartuja after Expo, something
which was already apparent long before its inauguration, and
this has represented the greatest weakness in this plan54. Yet
again, events of international renown are used as platforms
for promotion of a city and as an accelerator of emblematic
and necessary changes in the city55.
Bilbao has also worked with mono-thematic plans such as is
the rehabilitation of the river mouth (the area which had given
rise to the industrial development in the city) for tertiary uses
of a residential and cultural nature (the Guggenheim by Gehry
is the prime example) and the development of the Metro with
its eleven stations as a system designed to reinforce the cohesion between the city centre and the outlying areas.
Other sporadic and specific plans which were significant for
town planning have been produced in other cities such as is
the case of Valencia with El Jardin de Turia, a major operation
designed at equipping an open space on the original river
bed. Another was the rehabilitation of the river Guadalmedina in Malaga at its points of contact with the urban layout,
above all, with the historical centre. And, in general, the revitalisation of the traditional centres of cities and of the waterfronts in sea and river cities.

In the Canary Islands, the only mono-thematic plans of interest are to be found in the field of tourism. In the Sixties and
Seventies, as in many other cities in Spain and other countries, the phenomenon of Tourism produced a demand for
feeling of place which, in this case, directed the operations
towards the South-East of the island56. These are highly vital
operations of great efficiency which, in a few years, consumed the most favoured parts of the coastline of each island
without working upon a previously established global plan.
Each sector, working upon economic rather than planning
necessities, progressed and adapted the typological proposals
according to the spatial demands of the times. The plans, therefore, are normally reduced in size (depending on the size of
the promotion) but the constant juxtaposition of the same
and the elements which were introduced as a result of their
growth (marinas, shopping malls, improvement in city roads
and marine parades) generated specific models of implementation in tourism which were economically solvent but whose
planning value is still to be seen57. Within this process of
growth by fragments, some proposals, such as the one for
TEN-BEL by the architects, Diaz-Llanos and Saavedra, in the
South of Tenerife, deserve special mention on account of their
interest as models by aggregate58.

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5 CASARIEGO, J. (1998), Los ngeles. La Construccion de la Post-Periferia. Urban. ETSA. Madrid.
6 The bonuses allowed for soil to be bought to build a large number
of squares (they were really small squares with a reduced surface
area) or also for the construction of spaces integrated into buildings
with civic or commercial functions etc. However, the compensations were also somewhat abusive, as was the case of the Washington Mutual Tower in Seattle which doubled its number of floors,
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7 CULLINGWORTH, B. Opus cit.
8 FRIEDEN,B.; SALAGYN, L. B. Opus cit.
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12 The industry of high technology (computing, communications,
electronic components, the aero-space industry, navigation, mea-

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surement mechanisms and surgical instruments) had to be organised little by little by groups in specialsied industrial estates. SCOTT,
A. S. Opus cit.
CASTELLS, M.; HALL, P. (1994), The Technopoles of the World. Alianza.
CASTELLS, M. (1997), La Era de la Informacion. Alianza.
SCOTT, A. S. (1993), Technopolis. High-Technology Industry and
Regional Development in Southern California. U. California Press.
FINDLAY, J. M. (1992), Magic lands. Western Cityscape and American Culture after 1940. U. California Press.
WILLIAMS, R. H. (1996), European Union, Spatial Policy and Planning.
PCP.
WILLIAMS, R. H. (1996), Opus cit.
AA.VV. (1995), Geometria, Num. 19.
KOOLHAAS, R. (1996), S.M.L.XL., Monacelli.
NEWMAN, P.; THORNEY, A. (1996), Urban Planning in Europe. Routledge.
AA.VV. (1995), Geometria, Num. 19.
AA.VV. (1995), Geometria, Num. 19.
We should draw special attention to the Noord-Oost housing
development, built on the waterfront of Amsterdam and projected
by the WOA in 1986 together with the project for the new Town
Hall in The Hague, the design of Richard Meyers, in the early
Nineties.

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El presente artculo se publica tambin en el libro que

prepara la ETSA de Las Palmas para celebrar su treinta
aniversario.
GARREAU, J. (1991), Edge City. Anchor.
FRIEDEN, B.; SALAGYN, L. B. (1989), Downtown Inc. MIT
Press.
SASSEN, S. (1994), Cities in a World Economy. Pine Forge.
CASARIEGO, J. (1998), Los ngeles. La Construccin de la
Post-Periferia. Urban. ETSA de Madrid.
Las bonificaciones (bonus) permitieron obtener suelo para
la construccin de un gran nmero de plazas (realmente plazoletas de reducida superficie) o tambin para la
construccin de espacios integrados a los edificios con
funciones cvicas, comerciales, etc. Sin embargo, las compensaciones fueron tambin abusivas, como el caso de
Washington Mutual Tower en Seattle que duplic en
nmero de plantas, de 27 pas a 55 plantas.
CULLINGWORTH, B. Opus Cit.
FRIEDEN, B.; SALAGYN, L. B. Opus Cit.
AA.VV. (1994), Revitalising the Waterfronts. Wiley.
BREEN, A.; RIGBY, D. (1994), Waterfronts: Cities Reclaim
their Edge. Mc Graw Hi.
GORDON, D. (1997), Financing Urban Waterfront Redevelopment. APA, vol. 63, n. 2.
La industria de alta tecnologa (computacin, comunicaciones, componentes electrnicos, industria aerospacial, navegacin, mecanismos de medida e instrumentos de ciruga),
tuvo que irse paulatinamente organizando y agrupando en
distritos industriales especializados. SCOTT, A. S. Opus Cit.
CASTELLS, M.; HALL, P. (1994), Las Tecnpols del Mundo.
Alianza.
CASTELLS, M. (1997), La Era de la Informacin. Alianza.
SCOTT, A. S. (1993), Technopolis. High-Technology Industry
and Regional Development in Southern California. U. California Press.
FINDLAY, J. M. (1992), Majic Lands. Western Cityscape and
American Culture after 1940. U. California Press.
WILLIAMS, R. H. (1996), European Union. Spacial Policy
and Planning. PCP.

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25 TZONIS, A. (1992), Kop van Zuid: A Baby Manhattan, Casabella,

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num. 589.
BAKKER, R. (1991), The Kop van Zuid in BRUTTOMESSO, R., Waterfronts. Citta dAqua.
PINDER, D.; ROSING, K. E. (1994), Public Policy and Planning of the
Rotterdam Waterfront: A Tale of Two Cities. Revitalising Waterfronts. Wiley.
AA.VV. (1987), A + U. Edicin Extra.
OLIVA, F. (1994), The Re-Use of Abandoned Areas in CAMPOS VENUTTI,
G.; OLIVA, F., Fifty Years of Town Planning in Italy, 1942-1992.
The basic elements of the plan were drawn up by Bernardo Secchi.
These were used for the bid for ideas (international) which attracted ideas from several architects such as Vittorio Gregotti, Rafael
Moneo, Frank Gehry etc.
AA.VV. (1983), La occasione del Progetto-Bicocca, Casabella,
num. 524.
COSTA, J. (1998), Lingotto, in Quaderns, num. 218.
AA.VV. (1991), Genova dal Mare, GB Progetti, num. 8/9 (Supplement).
CASTELLS, M. (1989), Opus cit.
We should bear in mind that the region which centres the three
main metropolitan areas of the country (Tokyo, Nagoy and Osaka)
which together make up almost half of the total population, is one
of the four world megalopoles. The other three are: a) the area from

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WILLIAMS, R. H. Opus Cit.

AA.VV. (1995), Geometra, n. 19.
KOOLHAAS, R. (1996), S, M, L, XL. Monacelli.
NEWMAN, P.; THORNEY, A. (1996), Urban Planning in Europe. Routledge.
AA.VV. (1995), Geometra, n. 19.
AA.VV. (1995), Geometra, n. 19.
Habra que destacar, el conjunto de viviendas Noord-Oost
construido en el frente martimo de Amsterdam y proyectado
por OMA, en 1986, y la propuesta para el nuevo Ayuntamiento de La Haya, proyectado por Richard Meyer, a principios de los noventa.
TZONIS, A. (1992), Kop van Zuid: Una Piccola Manhattan,
Casabella, n. 589.
BAKKER, R. (1991), The Kop Van Zuid en BRUTTOMESSO,
R. Waterfronts. Citt DAqua.
PINDER, D.; ROSING, K. E. (1994), Public Policy and Planning of the Rotterdam Waterfront: A Tale of Two Cities
Revitalising Waterfront Wiley.
AA.VV. (1987), A+U. Edicin Extra.
OLIVA, F. (1994), La Reutilizacin de las Areas Abandonadas, en CAMPOS VENUTTI, G.; OLIVA; F., Cincuenta Aos
de Urbanstica en Italia. 1942-1992.
Los elemento bsicos del plan fueron elaborados por el
profesor italiano Bernardo Secchi, a partir del que se promovi un concurso internacional de ideas con la participacin de varios arquitectos como Vittorio Gregotti, Rafael
Moneo, Frank Gehry, etc.
AA.VV. (1983), La occasioni del Progetto-Bicocca, Casabella, n. 524.
COSTA, J. (1998), Lingotto, en Quaderns, n. 218.
AA.VV. (1991), Genova dal Mare, GB Progetti, n. 8/9
(Suplemento).
CASTELLS, M. (1989), Opus Cit.
Hay que tener en cuenta que la regin donde se sitan las
tres grandes reas metropolitanas del pas (Tokio, Nagoya
y Osaka), que representan casi la mitad de su poblacin
total, se configura como una de las cuatro megalpolis
mundiales hoy en competencia. Las otras tres seran: a) el

Boston to Washington, b) the area from San Frabcisco to San

Diego, and c) Western Europe.
CASTELLS, M.; HALL, P., Opus cit.
BRUTTOMESSO, R. (1993), Waterfronts. Citta dAcqua.
CASTELLS, M.; HALL, P., Opus cit.
AA.VV. (1985), Grandes Proyectos Urbansticos. MOPU.
LPEZ DE LUCIO, R. (1996), Los Nuevos Ensanches de Madrid, in
Geometria, num. 22.
AA.VV. (1985), Grandes Proyectos Urbansticos. MOPU.
See numbers 20 and 25 of the journal Urbanismo. COAM.
BUSQUETS, J. (1992), Opus cit.
The ring roads are a highly important subject in this city since
Barcelona connects with the rest of the region and the nation
through the centre of the city, via its basic axes: la Diagonal, la
Meridiana and the Gran Via.
The Olympics of 92 was a large scale urban project designed at the
internal re-structuring of the city according to different models than
those used for other Olympics where the facilities were built under
the cover of specific projects outside the city (as was the case in
Munich) or existing facilities were used (Los Angeles and Atlanta).
The old existing facilities in the area were carried out when Barcelona presented the city as a candidate for the Olympic Games of
1939 which were celebrated instead in Berlin.

rea desde Boston hasta Washington, b) el rea desde San

Francisco hasta San Diego, y c) Europa Occidental.
CASTELLS, M.; HALL, P., Opus Cit.
BRUTTOMESSO, R. (1993), Waterfronts Citt DAcqua.
CASTELLS, M.; HALL, P., Opus Cit.
AA.VV. (1985), Grandes Proyectos Urbansticos. MOPU.
LPEZ DE LUCIO, R. (1996), Los Nuevos Ensanches de
Madrid, en Geometra, n. 22.
AA.VV. (1985), Grandes Proyectos Urbansticos. MOPU.
Vanse los nmeros 20 y 25 de la revista Urbanismo COAM.
BUSQUETS, J. (1992), Opus Cit.
Las vas de ronda en esta ciudad eran un tema vital ya
que la conexin de Barcelona con el resto del sistema
regional y nacional se produca por el centro de la ciudad, a travs de sus ejes fundamentales: la Diagonal, La
Meridiana y la Gran Va.
Se verifica as la que la propuesta Olmpica del 92, es un
proyecto urbanstico de gran envergadura para afrontar
una reestructuracin interna de la ciudad, frente a modelos urbansticos empleados en otras Olimpiadas que lo
hacen mediante operaciones especficas fuera de la ciudad (Munich) o que aprovechan instalaciones existentes
(Los ngeles y Atlanta).
Las instalaciones antiguas existentes en al zona fueron
levadas a cabo con motivo de la candidatura de Barcelona para sede olmpica en 1939, pero los juegos finalmente fueron celebrados en Berln.
El conjunto es un proyecto de los arquitectos catalanes
Correa, Mil y Margarit y el viejo estadio lo remodela el
arquitecto italiano Vittorio Gregotti. El diseo del resto
de las instalaciones deportivas, son: el Palacio Deportivo
de Arata Isozaki y un edificio para la INEF de Ricardo
Bofill.
La Villa Olmpica y la renovacin del frente martimo
es del grupo M.B.M.P. (Martorel, Bohigas y Mackay,
Puichdomenech).

49 FONT, A. (1996), Reforma del Por Vell de Barcelona.

Urbanismo COAM, n. 27.
50 BUSQUETS, J. (1985), Sevilla: La Oportunidad del Plan.
Urbanismo Revista, n. 3.
51 El proyecto del rea de la Exposicin fue resuelto mediante un concurso restringido con participacin de Emilo
Ambasz, Francisco Saenz de Oza, Jos Antonio Fernndez Ordez, Rafael Moneo y Manuel Trillo.
52 Pino Montano es un rea de 125 Has. de superficie,
situada a 3 kms. del centro de Sevilla, destinada a uso
residencial. Fue un plan muy divulgado en los aos
ochenta, por el tipo de ordenacin propuesto: en una
cuadrcula muy compacta, que separa en franjas la
zonas edificadas de las de equipamiento, se organiza,
mediante una jerarquizacin de vas (ramblas, vas urbanas, ...) una suerte de manzanas todas cerradas y con
patio interior.
53 Es de inters el contraste en el diseo de los puentes entre
la isla de La Cartuja y el resto del rea urbana, realizados
por distintos profesionales como Calatrava, Fernndez
Ordez y Martnez Calzn.
54 AA.VV. (1993), Geometra, n. 15 y 16.
55 ARIAS, P. (1987), Sevilla y la Exposicin Universal del 92.
Urbanismo COAM, n. 2.
56 Hay que pensar que la Exposicin de Sevilla del 92, tuvo
un presupuesto de cerca de dos billones de pesetas, de los
cuales, uno de ellos era totalmente inversin pblica.
57 Una interpretacin de este fenmeno para el caso de
Canarias viene desarrollado en el artculo de E. CCERES
(1988): La Ordenacin Turstica de Canarias. Urbanismo COAM, n. 4.
58 Una primera reflexin todava muy seminal se puede consultar en BESCS, A.; BOTE, M. (1989): La Ciudad del Turismo en Arquitectura y Urbanismo en Canarias. 1968-1988.
ETSA de Las Palmas.
59 Ver el BASA de TEN-BEL.

47 The Olympic Villa and the renovation of the waterfront were the

52 It is interesting to contrast the design of the bridges between the

work of the group M.B.M.P. (Martorel, Bohigas, Mackay and

Puichdomenech).
FONT, A. (1996), Reforma del Por Vell de Barcelona. Urbanismo,
COAM. Num. 27.
BUSQUETS, J. (1985), Sevilla. La Oportunidad del Plan. Urbanismo, Num. 3.
The project for the area of the Expo was resolved via a restricted bid,
with the participation of Emilio Ambasz, Francisco Saenz de oiza,
Jose Antonio Fernandez Ordonez, Rafael Moneo and Manuel Trillo.
Pino Montano is an area of 125 hectares some 3 kms. from the
centre of Seville which was used for housing. This plan was given
great publicity in the Eighties on account of the type of organisation which was proposed, over an extremely compact block which
separated, by zones, the areas which were devoted to housing and
the stretches given over to facilities, via a hierarchy of roads (terraces, urban motorways) over closed blocks with interior patios.

island of La Cartuja with the rest of the bridges in the urban area,
produced by various professionals such as Calatrava, Fernandez
ordonez and Martinez Calzon.
AA.VV. (1993), Geometria, nums. 15 and 16.
ARIAS, P. (1987), Sevilla y la Exposicion Universal del 92. Urbanismo, COAM, num. 2.
We should consider that the Expo 92 had a budget of around two
billion pesetas, one of which was totally public investment.
One interpretation of this phenomenon for the case of the
Canary Islands has been given in the article of E. CCERES (1988),
La ordenacion Turistica de Canarias. Urbanismo, COAM,
num.4.
A first seminal reflection upon the same is to be found in BESCOS, A.
and BOTE, M. (1989) La Ciudad del Turismo in Arquitectura y
Urbanismo en Canarias. 1968-88. ETSA Las Palmas.
See the BASA for TEN-BEL.

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Crossing Points

Ben van Berkel

Caroline Bos
UN Studio.
Amsterdam

Where urban phenomena are concerned everything is hypothetical; the city is not verifiable. Every observation, every verdict can be turned around easily by a change of perspective. It is impossible to know just where
we stand with regard to the urban environment. Questions such as whether urban structures are breaking
down are counterbalanced by a view of the changes as drastic signals of renewal. The perception of the western city as a dying organism could simply be part of an inherited fallacy, an age-old doctrine, one never resisted. The argument can take several directions simultaneously and this is what could make urban theory the
most vital discourse of our time. But in reatity there is a fatal blandness about all urban theory at the moment.
Its dull logic and unimaginative strategems are suffocating contemporary belief in the city.
To escape from this banal and even ludicrous tragedy the urban and architectural approach represented
by the Crossing Points implies a radical dissociation from the rhetoric of humanism, which is the cause
of the failure of urbanism. Central to the working of the Crossing Points is not an expectation of human
activities which are impossible to plan or control, but an interpretation of visual and spatiat themes. This
is not the same as formalism, however, Crossing Points go beyond a preoccupation with form as they
cover the objective realm of the city including all its material and immaterial aspects.
The Crossing Points have developed from an urban theory into an architectural system. Beginning with the
lonely ecstacy of the long distance runner, the phenomenological foundations for Crossing Points were laid
by a project of 1982, in which urban linkages were conceived as laps in an underground marathon run in
a semi-trance, just as in the city one shuts oneself off from an environment between two target areas. What
the Crossing Points signify within this urban constellation is not a landmarklike interpunction, but an observation of simultaneity.
While phenomenological theories, such as Merleau Pontys, have been seminal to the development of the
Crossing Points, later readings of for instance Deleuze or the Chaos theory, have confirmed and further
shaped the notion that architecture, especially in an urban context, can rely on no single autonomous
strategy.
The invention of architectural transvaluations such as Crossing points signifies an escape route from both
the need to signify and formalism in architecture. The approach of architecture as a pure, unadulterated
retation between physical moments within their own conditions for existence, does not necessarily imply
a regressive condition of architecture, because it takes into account the essentially ambivalent nature of
the play of forces. In the definition of the Crossing Point the physical forces of architecture are intensive
complex junctions where public, political dimensions cross with structural techniques, morphological
readings of a location and urbanist considerations.

Puntos comunes

DACT 7 48

Todo lo referido a los fenmenos urbanos es hipottico, ya

que la ciudad no es verificable. Un cambio en la perspectiva puede hacer variar fcilmente cada observacin, cada
juicio. Es sencillamente imposible saber cul es nuestra
situacin con respecto al entorno urbano. Cuestiones tales
como si las estructuras urbanas se estn descomponiendo,
se contrarrestan desde la concepcin de los cambios como
seales radicales de renovacin. La percepcin de la ciudad
occidental como un organismo agonizante podra solamente formar parte de una falacia heredada, de una doctrina
milenaria a la que nadie ha podido resistirse. El argumento
puede tomar varias direcciones simultneamente y esto es
lo que propicia que la teora urbana represente el discurso
ms importante de nuestro tiempo. Pero, en realidad, existe una ceguera fatal a cerca de toda la teora urbana del
momento. Su absurda lgica y sus estrategias faltas de imaginacin estn acabando con la creencia contempornea en
la ciudad.
Para escapar de esta tragedia banal e incluso absurda, el
enfoque arquitectnico y urbano representado por Crossing Points (CP) implica una disociacin radical de la ret-

rica del humanismo, causa principal del fracaso del urbanismo. Lo fundamental en la obra de CP no es la expectativa en las actividades humanas, imposibles de planear o
controlar, sino una interpretacin de los temas visuales y
espaciales. No es lo mismo que en el formalismo, CP va
ms all de la preocupacin por la forma, a medida que
cubre el mbito objetivo de la ciudad, incluyendo todos
sus aspectos materiales e inmateriales.
CP se ha desarrollado desde una teora urbana hasta configurarse en todo un sistema arquitectnico. Como el xtasis solitario del corredor de fondo, los cimientos fenomenolgicos de CP se asentaron en un proyecto en 1982, en
el que las conexiones urbanas fueron concebidas como las
vueltas en un maratn subterrneo en estado de semi-trance, como cuando uno se asla del paisaje entre el punto de
partida y el de llegada. Lo que CP significa dentro de toda
esta constelacin urbana no son hitos monumentales para
marcar trechos en el camino sino un reflejo de simultaneidad.
Mientras que las teoras fenomenolgicas, como la de Merleau Ponty, han sido fundamentales para el desarrollo de
CP, las posteriores lecturas de, por ejemplo, Deleuze o de la
Teora del Caos, han confirmado y desarrollado la nocin

 As an urban approach the Crossing Points should not be read as topographical instructions; but neither
can they be read as an urban design method, like the linear grid, the point grid, the collage structure, the
model structure or any other method.
Their definition of space verges on the ideogrammatical. On one hand, it is grafted to the linking of geometrical lines, angles and curves. In this way we can see in the Borneo Sporenburg project how urban
space is defined by a powerfully orienting network of sight lines that extends the views onto the water.
The siting of the blocksderives from this play of lines, the gradual heightening on the south side being a
simultaneous step in this intricate spatial game. On the other hand, all these steps possess a double significance. The spatial effect among the fragments accentuates a certain leitmotiv; in the case of Borneo
Sporenburg, that of the residential island se t amidst the contrasts of rural and industrial surroundings.
Repeating the principal structure throughout the twin islands lends potent definition to the area, both
inwards and outwards. For on closer inspection considerable diferences once again present thernselves
in the treatment of..the quays, the provision of small parks, highrise and other such details on the two
islands.
The physical reinforcement based on a certain duality is also present in the Borneo Sporenburg project in
the confluence of the fanshaped network of streets and the slope of the development, which share the
same angle. Such a baroque device leads to an extreme spatiaI. configuration, one that links up with the
extravagantly contemporary surroundings, surroundings which require an interpretation far removed from
the ritual application of nineteenth-century inner city typologies.
Evidently the meaning of this project as Crossing Point concentrates physical aspects and is by nature
selfcontained; if a history can be attributed to the Crossing Points, if they can already be regarded as a
discourse, a story, then it is a story with many seif-contained episodes. After the marathon start mentioned earlier, expressing the general experience of moving through the contemporary city, came an analysis of particular locations within that city. Under the heading of reversed monument a new interpretation was sought of urban voids functioning as monumental interruptions amicst the dense network.
Reading such unused places as reversed monuments, as objects, indicates that the presence of Crossing
Points can assume every form, even one lacking substance.
In the swoz project the presence of what was absent, or rather, of what was imperceptible, plays a significant role; the project in fact consists of two buildings that will never meet in practice. This is a melancholy
fact deriving from. the condition of the people who are to live in the oblong residental units arranged like
narrow beds in ragged formaton, fanning out from the central facilities blocks. As a result of the free-stan-

de que la arquitectura, especialmente en un contexto urbano, no se apoya en una nica estrategia autnoma.
La invencin de las transvalorizaciones arquitectnicas,
como CP, constituye una ruta de escape tanto de la necesidad de significar, como del formalismo en la arquitectura. La consideracin de la arquitectura como una relacin
pura, sin adulterar, entre los momentos fsicos, dentro de
sus propias condiciones de existencia, no implica necesariamente un retroceso en la arquitectura, ya que tiene en
cuenta la naturaleza esencialmente ambivalente del juego
de las distintas fuerzas del mercado. En la definicin de
CP, estas fuerzas fsicas de la arquitectura constituyen unos
entramados complejos y fuertes donde las dimensiones
pblicas y polticas se entretejen con las tcnicas estructurales, las lecturas morfolgicas de un emplazamiento y las
consideraciones urbanas.
Al tratarse CP de un enfoque urbano no debera interpretarse como indicaciones topogrficas, pero tampoco
como un mtodo de diseo urbano, como en el caso de
una retcula lineal o de puntos, la estructura del collage ni
como una maqueta o cualquier otro mtodo.
La definicin del espacio de CP se acerca mucho a la ideogramtica. Por un lado, est inevitablemente ligada a la

unin de lneas geomtricas, ngulos y curvas. De esta

forma podemos ver cmo en el proyecto de Borneo Sporenburg, el espacio urbano se define mediante una red de
lneas de visin marcadamente orientadas, y que extienden la vista hacia el agua. La emplazamiento de los bloques deriva de este juego de lneas, que forman una elevacin gradual del lado sur, constituyendo as un paso
simultneo en este intrincado juego espacial. Por el otro
lado, todos estos pasos poseen un doble significado. El
efecto espacial entre los fragmentos pone de manifiesto un
cierto leitmotiv; en el caso de Borneo Sporenburg es el de
la isla residencial emplazada en medio del contraste entre
los alrededores rurales e industriales. La repeticin de la
estructura principal a lo largo de las islas gemelas confiere
al rea un marcado carcter, tanto desde como hacia interior. Tras una observacin detallada, vuelven a aparecer,
en las dos islas, diferencias considerables en el tratamiento de los muelles, en la disposicin de los pequeos parques, los alzados y en otros detalles de este tipo.
En el proyecto de Borneo Sporenburg, el refuerzo fsico
basado en una cierta dualidad tambin est presente en la
confluencia de la red viaria en forma de abanico y en la
elevacin de las urbanizaciones, que comparten el mismo

49 7 DACT

ding, asymmetrical layout of the units each in time will acquire its own identity as group accommodation,
despite their uniformity. This is the soft, individualistic, protective, idealistic interpretation of the building. But cuttng through this is the buildings identity as a pragmatic institute, as an efficient health-care
machine. For it to functon smoothly the residential units are linked below ground to each other and to the
central facilities by a serpentine corridor used only by the nursing staff. So the building has two lives, two
plans, two rhythms.
However, the architecture of the Crossing Point offers no judgments on truth value, no external frame of
reference, no rhetorical conclusions. What remains is the architecture itself and its changing perspective, which is ultimately all there is. The search for a new essence in architecture, for new values that are
neither rhetoric nor formalistic, means throwing old categories overboard. The separation into urban
design, housing, industrial and public buildings, and civil engineering is obsolete; every project is as
much urban design, housing project or office, as it is an engineering object; every bridge or tunnel is as
much urban design as architecture. Perhaps even the distinctiori between individual projects can be
reduced yet further until one arrives at Dalis existentialist analysis of art: the artist makes but one painting, working at it throughout his life on many canvases, like frames in the true film of the imagination.
Within this image of architecture as a fragmented lifes work the Crossing Points assume the role of an
oft-recurring theme, a way of doing things that is atways based on the same, deep-rooted ideas, yet each
time is applied differently.
The intense interweaving of architectural typologies is most clearly expressed n the Jollenpad project,
where the construction of the built objects had a decisive influence on the disposition of the office spaces. The project was planned for a location that was complex, yet at the same time the most widespread,
banal siting of today: a plot of land with an inherited agrarian parcelling, within close range of airfield,
freeway, park, and residential and office areas. In these surroundings the context of the project was
merely to give surrealistic encouragement to abandon every illusion of being firmly anchored to a background. The search for new references was necessarily turned inward; the indications that would save the
project from the trivial mock-modernity of the average office park could only issue from the inside outwards. Not that a haphazard form of autonomy would be the result, for at the most pragmatic level the
connections are demonstrably here. There is an infrastructural platform which forms a single entity and
to which the buildings are linked. Projecting from this ground level, the buildings seem as if borne aloft
on divng boards, loosely grouped as if in a dance. Just as in Giacomettis The Suspended Ball there is
a sense of movement; the intersection of base and vertical element is complicated by the angle the buildings make in plan, so that the Crossing Point at this one level refers to the other, producing a double
synchronized movement.

DACT 7 50

ngulo. Este mecanismo barroco conduce a una configuracin espacial extrema, que se une a los alrededores
extravagantemente contemporneos, que a su vez requieren una interpretacin bastante alejada de la aplicacin
ritual de la tipologa de los barrios cntricos de las ciudades del siglo diecinueve.
Es evidente que el significado de este proyecto, como CP,
se concentra en los aspectos fsicos y es independiente por
naturaleza. Si se le puede atribuir una historia a CP, si
pudiera considerarse como un discurso, se tratara entonces de una historia con muchos episodios independientes.
Tras el comienzo del maratn mencionado anteriormente,
que expresaba la experiencia general de moverse dentro
de la ciudad contempornea, surgi un anlisis de ciertas
ubicaciones dentro de esa ciudad. Bajo el epgrafe de
monumento invertido se busc una nueva interpretacin
de los vacos urbanos, que funcionaban como interrupciones patentes en medio de una densa red. La interpretacin
de estos espacios inusuales como monumentos invertidos,
como objetos, indica que la presencia de CP es capaz de
asumir cada forma, incluso la ausencia de sustancia.
En el proyecto swoz, la presencia de lo ausente, o mejor,
de lo que no poda percibirse, desempeaba un papel sig-

nificativo. El proyecto en s mismo consiste en dos edificios que en la prctica nunca se encontrarn. Se trata de
un hecho melanclico que se deriva de la condicin de
esas personas que van a vivir en unidades residenciales
oblongas, dispuestas como estrechas camas con una formacin desigual y que se extienden en forma de abanico
alrededor de los bloques centrales de servicios. Como
resultado de este libre emplazamiento, el trazado asimtrico de las unidades adquirir su propia identidad como alojamiento en grupo, a pesar de su uniformidad. Esta es la
interpretacin idealista, protectora, individualista, prudente del edificio. Pero si vamos todava ms lejos, esta
es la identidad del edificio como institucin pragmtica,
como una eficiente mquina de asistencia sanitaria. Para
un correcto funcionamiento, las unidades residenciales
estarn unidas comunicadas subterrneamente entre s, y a
su vez, con los servicios centrales, mediante un corredor
en forma de serpentina que ser utilizado solamente por
el personal de enfermera. De esta forma, el edificio tendr
dos vidas diferentes, dos planos, dos ritmos.
Sin embargo, la arquitectura de CP no vierte opiniones
sobre ningn valor verdadero, no ofrece estructuras externas de referencia, ni conclusiones retricas. Lo que queda

 In the electrical substation at Amersfoort too, the buildings duality is its most characteristic feature. Here
the programmatic identity of the Crossing Point is conveyed on several levels and abstracted in the single, repeated detail of the fragile wooden lines, framed in steel, and embedded within the stone and aluminium-plated claddings. This detail encompasses the whole of the structural, urban and architectural
principle of the Project, with its interweaving of two constructive elements.
Situated in a complex terrain, in the vicinity of railroad, motorway, monumental townhall and
park-like cemetary, the projects duality signifies a simplification of the multiple approaches inherent
in the situation. The two differently disposed polar boxes refer to the dualistic urban situation, as wett
as to the hidden, unattainable,but extremely powerful contents of the building: the invisible transformation process of electrical currents. The choice for insulating basalt lava on the dark, north orientated side and conductive aluminium plating on the light, south face, implicates both urban and thematic considerations. The dark, natural side relates to the openness of the small park, absorbing the
light, whereas the light side is situated on the closed perimeters of road and railway, reflecting the daylight and protiferating other images.
The duality of the transformer station in its material aspect in fact transcends the concept of polarity, persued as it is down to the level of the construction. This consists of a steel construction on top of a concrete core, with the cladded facades hanging from these and billowing like heavy. curtains. Enormous voids
cut through the building like vertical patios and complicate the spatial organization, because, although the
station is closed-off from the outside in the elevations, the roof is partly open to keep the transformers in
the open air. These non spaces within the project represent the most spatial variant of the Crossing Point,
with their verticality dissecting the horizontal.
They also represent the moment where the methodology of the Crossing Point is still just definable, but
where it begins to solidify and is taken over by architecture. In the process of materialization the
various episodes in the sequence of observations and actions-and-reactions ultilmatety amalgamate to
the point where they can no longer be unravelled. Like the slender joints of untreated wood which,
due to weathering, are turning grey and retreat into the facades, no longer clearly distinguishable as a
separate detail, the Crossing Point itself disappears as it is incorporated in the project.

es la arquitectura en s misma y su perspectiva cambiante,

que al final es lo nico que existe. La bsqueda de una
nueva esencia en arquitectura, de nuevos valores que no
sean retricos ni formalistas, significa echar por la borda
todas las antiguas categoras. La separacin del diseo
urbano, de las viviendas, de los edificios industriales o
urbanos y de la ingeniera civil es una medida obsoleta;
cada proyecto es tanto un diseo urbano, una vivienda u
oficina, como lo puede ser tambin un proyecto de ingeniera. Cada tnel o cada puente tiene tanto de diseo urbano como la arquitectura en s. Quizs incluso la distincin
entre proyectos individuales todava puede reducirse hasta
que uno llega al anlisis existencialista del arte de Dal. El
artista realiza slo una pintura y la trabaja en diferentes
lienzos a lo largo de toda su vida, como fotogramas en el
filme verdadero de la imaginacin. Dentro de esta imagen
de la arquitectura, como fragmentos del trabajo de toda una
vida, CP asume el papel de un tema al que se recurre a
menudo, una forma de proceder, que siempre se basa en lo
mismo, unas ideas profundamente enraizadas, aunque
cada vez se apliquen de una manera distinta.
Donde ms claramente se observa el hecho de que las
tipologas arquitectnicas se entrelazan intensamente, es

en el proyecto de Jollenpad. La construccin de las partes

del edificio tuvo una influencia decisiva en la disposicin
de los espacios para las oficinas. El proyecto estaba planeado para una ubicacin bastante compleja, y al mismo
tiempo, constitua el emplazamiento ms extendido y
comn de hoy en da: un terreno con parcelas agrarias
heredadas, cercano a un aerdromo, a una autopista, a un
parque y a las zonas residenciales y comerciales. Con
estos alrededores, el contexto del proyecto consista en
simplemente conferirle un carcter surrealista al lugar para
abandonar todo espejismo que significara estar firmemente anclado a un pasado. La bsqueda de nuevas referencias se volvi necesariamente en el interior; las indicaciones que salvaran al proyecto de esa trivial modernidad
fingida de cualquier parque de oficinas slo podan provenir del interior hacia el exterior. El resultado no sera esa
forma fortuita de autonoma, ya que puede demostrarse
que al nivel ms pragmtico, las conexiones estn aqu.
Existe una plataforma infraestructural que forma una nica
entidad a la que estn unidos los edificios. Si se proyecta
a partir de este nivel bsico, parecera como si el edificio
hubiera nacido sobre trampolines, agrupados libremente,
como en un baile. Igual que en El Baln en Suspensin

51 7 DACT

DACT 7 52

de Giacometti, existe un sentido del movimiento. La interseccin del elemento base y del vertical se complica por el
ngulo que los edificios forman en el plano. As, CP refiere un nivel al otro, produciendo as un movimiento doblemente sincronizado.
Tambin en la subestacin elctrica de Amersfoort, la dualidad del edificio es su rasgo ms caracterstico. Aqu la
identidad programtica se transfiere a varios niveles y se
abstrae en el detalle nico y repetido de las frgiles lneas
de madera, con estructura de acero e incrustadas en la piedra y con revestimiento de aluminio. Este detalle abarca la
totalidad del principio arquitectnico, urbano y estructural
del proyecto, en el que se entrelazan dos elementos constructivos.
Situado en un terreno complejo, en las cercanas de una
va frrea, una autopista, un monumental ayuntamiento y
un cementerio en forma de parque, la dualidad del proyecto significa una simplificacin de los mltiples enfoques
inherentes en la ubicacin. Los dos bloques de fro dispuestos de forma diferente nos remiten a una situacin
urbana dualista as como a los contenidos del edificio,
escondidos, inalcanzables, pero extremadamente poderosos: el proceso de transformacin invisible de las corrientes elctricas. La eleccin de aislar lava basltica en el lado
oscuro orientado hacia el norte y capas de aluminio en el
lado ms claro orientado hacia el sur, responde a consideraciones temticas y urbanas. El lado ms oscuro y natural
guarda relacin con el pequeo parque, absorbiendo la
luz, mientras que el lado ms luminoso est situado en el
permetro cerrado de la carretera y de la va frrea, reflejando la luz del da y ayudando a la proliferacin de otras
imgenes.
La dualidad de la estacin transformadora en su aspecto
material, en realidad, va ms all del concepto de polaridad, es transportada a medida que desciende al nivel de la
construccin. sta consiste en una construccin de acero
en lo alto de un ncleo de cemento, con las fachadas
revestidas colgando del mismo y ondeando como si fueran
pesadas cortinas. Enormes vacos se abren paso de un lado
a otro del edificio como patios verticales y complican la
organizacin espacial porque, aunque en los alzados la
estacin est delimitada desde el exterior, el tejado est
parcialmente abierto para mantener los transformadores al
aire libre. Estos no-espacios representan la variante ms
espacial de CP, en la que la verticalidad secciona lo horizontal.
Tambin representan el momento en el que la metodologa de CP se mantiene todava definible, pero donde
empieza a solidificarse y donde la arquitectura empieza a
tomar posesin. En el proceso de materializacin, los
diversos episodios en la secuencia de observaciones y
acciones-reacciones llegaron, por ltimo, a convertirse en
toda una amalgama hasta el punto de que ya no podan
separarse. Al igual que esas finas betas de la madera sin
tratar que, con el paso del tiempo, se vuelven grises, se
refugian en las fachadas y ya no pueden distinguirse claramente como un detalle separado, el mismo CP desaparece
a medida que se va incorporando en el proyecto.

Grupo 1. Hoya de la Plata (Pablo Ley, Pino Boissier y Hector Garca)

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Grupo 2. Hoya de la Plata (Paloma Angelotti y Waldo Gonzlez Sosa)

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Grupo 3. Triana (Octavio Fernndez, Federico Rivero y Pedro Gmez)

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Grupo 4. Guanarteme.

Grupo 6. Guanarteme (Enrique Blanco, Manolo Blanco y Miguel Gonzlez Tomasetti)

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Grupo 5. Guanarteme (Elsa Guerra, Juan Miguel Cerpa y Julin Garca Villareal)

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Grupo 7. Guanarteme (Jos Luis Jimnez Saavedra)

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Grupo 8. La Ballena.

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Propuesta de ordenacin urbana y diseo paisajistico del Barranco de la Ballena

en la ciudad de Las Palmas.

Vicente Mirallave Izquierdo

Flora Pescador Monagas
Manuel Ribas i Piera

1. CONTEXTO URBANISTICO
El barranco de La Ballena es uno de los barrancos que estn llamados a constituirse como contenedor de
una va de acceso importante desde la ciudad central a la ciudad perifrica y al territorio en general. De
hecho contina la tnica que se puede observar con el Barranco de Guiniguada, del de Mata o del de Don
Zoilo. El Plan General de Ordenacin Urbana y el Plan General de Carreteras, considera esta va bsica para
unir la autova de acceso por el Norte con la futura de Circunvalacin a la ciudad y acceso a Tamaraceite,
llamado a constituirse en una zona residencial importante.
Sin embargo, la localizacin del barranco es crtica. En su parte Norte, la mas cercana a la ciudad existente, termina en un importante nudo de comunicaciones a travs del cual se accede a un rea de equipamiento muy complejo y diverso: Nuevo Hospital Insular, Auditoriun, Hipermecado y amplia zona recreativo comercial. En su parte Sur, la mas perifrica, se encuentra igualmente asediado por otro Hipermercado,
la Feria de Muestras del Atlntico, la futura localizacin de un Palacio de Congresos y una amplia zona
deportiva. Al Este se encuentra con una trama consolidada donde se combina la residencia con un rea de
industria ligera del sector del automvil y al Oeste una trama desestructurada presenta crecimientos industriales, polgonos de VPO, urbanizaciones marginales y amplios espacios vacos.
EL Plan General configura el rea del barranco de una manera muy simple. Es un sistema general que contiene una va rpida y una zona verde de proteccin y la remite, en el mejor de los casos, a un Plan Especial. Sin embargo las previsiones del Plan Insular modifica el carcter de esta va, convirtindola en una va
local y desviando la autova arterial hacia el Oeste. En definitiva, existe un alto grado de indefinicin de un
rea que esta llamada a jugar un papel estructural dentro de la configuracin urbana futura de Las Palmas.
En consecuencia se trata de presentar una propuesta de intervencin en este rea que resuelva y defina,
tanto desde el punto de vista funcional como morfolgico, la transformacin territorial urbanstica que es
previsible y deseable en la misma

Esto implica:
a Determinar con claridad una propuesta de carcter estructural en funcin del rol que juega ( o debe

jugar) este rea en relacin a las colindantes y, en general, con todo resto del mbito urbano.
b Determinar el carcter de la va que transcurre a travs del barranco en funcin del papel que juega den-

tro de la estructura general viaria y urbanstica antedicha.

Proposal for urban organisation and landscape desing in the

Barranco de la Ballena in the city of Las Palmas.
1. TOWN PLANNING CONTEXT
The Barranco de la Ballena is one of the gullies which is destined to become a container for one of the access routes to the
centre of the city from the outskirts and the rest of the city in
general. This is the same tonic as we saw occur with the
Barranco de Guiniguada, Mata and Don Zoilo. The General
Plan for Urban Organisation and the General Plan of Motorways have both considered this gully to be basic in the linkup of the access to the city from the North with the future
Ring-road and the access to Tamaraceite, which is soon to be
an important housing area.

DACT 7 60

However, the location of the gully is critical. At the north end,

which is the point closest to the city as it exists, there is an
important hub of communications which affords access to an
area of very complex and diverse facilities: the new Hospital
insular, the Auditorium, the Hypermarket and ample shopping and leisure centres. At the southern end, which is most
distant from the centre, there is another Hypermarket, the

Atlantic Trade Fair which is the future location for a Convention Centre and sports facilities. To the East, there is a consolidated stretch where housing and light industry (automobile)
live side by side and to the West, there is a totally de-structured stretch where there is the beginning of industrial development, Council housing, outcrops of marginal housing developments and wide open empty spaces.
The General Plan foresees the future of the gully in a very simple way. According to the Plan, this will be a general system
with a fast track road and a green area, which is protected, and
will remit it, in the best possible situation, to a Special Plan.
However, the provisions of the Plan Insular (Island Plan) foresee
the modification of this road and transform it into a local road.
The arterial motorway is shifted towards the West. In short, there
is a high degree of lack of definition in an area which is to play
a structural role in the future urban configuration of Las Palmas.
As a result, we are presenting here a proposal for action in this
area which will resolve the problems and will define, both
from the functional and the morphological points of view, the
territorial planning changes which are foreseeable and desirable in the same.

c Establecer una propuesta de transformacin del carcter fsico del rea partiendo de un anlisis riguro-

so tanto desde el punto de vista de su constitucin geolgica y topogrfica como de los elementos superpuestos sean vegetales, edificatorios, infraestructurales y de todo tipo.
d Establecer condiciones de transformabilidad de carcter visual y medioambiental que muestren una
caracterizacin especfica del rea.
e Proponer un modelo para el rea de usos y edificacin, en sentido amplio, con especificacin precisa
y tcnica de la o las infraestructuras mas significativas; con definicin tipolgica y concrecin de la
volumetra a introducir y, en definitiva, plantear en toda su amplitud un proyecto propositivo de transformacin urbanstica.

2. PLANTEAMIENTO
Concretamente el objetivo del taller se centra:
a En la apropiacin urbana del cauce y de las dos riberas del Barranco de La Ballena, desde el nudo via-

rio de la Plaza de las Amricas, en Guanarteme, hasta su cruce al Sur con la prolongacin de la Ave. de
Escaleritas.
b En su aprovechamiento para el trazado del importante vial previsto en el Plan General a partir de la previa definicin de su funcin urbana, dentro del sistema general viario de Las Palmas.
c En el realce, potenciacin y modificacin donde lo requiera, de su expresin paisajstica, a partir de sus
caractersticas naturales y de los frentes edificados que lo enmarcan.
Para la completa comprensin de los puntos de partida hacia la Internalizacin del programa y para la
verificacin visual de la propuesta, es imprescindible la visita al lugar o lugares, as como la lectura detallada no slo del Barranco sino tambin de todas sus circunstancias: geologa, topografa, vegetacin y
entorno edificado o sin edificar.
Adems, debe relacionarse la memoria de la visita con el estudio de los planos:
a Fotoplano en color
b Plano del sector septentrional de Las Palmas, a escalas 1/5000, 1/10000
c Planos topogrficos y de zonificacin (segn el actual PGOU) a escala 1/2000 del Barranco de la Ballena y su entorno inmediato.
Otros planos que pueden ser tiles se reclamarn, en su momento, a la Direccin del Master.

This implies:
a That we define clearly the structural proposal from the
perspective of the role which this area is to play (or should
play) in relation to the surrounding areas and, in general,
with the whole of the rest of the urban environment.
b That we define what kind of road should run through the
gully in function of the role which it is to play within the
general road and urban network.
c That we establish a proposal for transformation of the
physical character of the area working from a rigorous
analysis of the geological and topographic nature of the
same and of the elements which are superimposed on
the zone, such as the vegetation, buildings and infrastructure of all kinds.
d That we establish the conditions of visual and environmental transformation/transformability of the area which
will specifically characterise the same.
e That we propose a model of uses and buildings for the
area, in the broadest possible sense, with precise, technical specifications for the most significant infrastructure.
There should be a definition of the typologies and a specification of the volumes to be used. In short, we should

look at a project which covers, as broadly as possible, the

planning transformation proposed.

2. PROPOSAL
The aim of the seminar , specifically, is:
a To appropriate the mouth of the gully and the two banks
of the same for urban development, from the road hub in
the Plaza de las Americas to the cross roads in the South
at the prolongation of the Avda. De Escaleritas.
b To take full advantage of the layout of the important
motorway foreseen in the General Plan, based on the previous definition of its urban function, within the general
network of roads in Las Palmas.
c To promote, modify and enhance the landscape where
necessary using its natural characteristics and the built
facades which frame the area.
In order to completely comprehend the position from which
we start through to the internalisation of the programme and
to verify visually the proposal, we need to visit the place or
places and to interpret in detail not only the gully but also all

61 7 DACT

Independientemente de lo anterior y para permitir un tratamiento mas real de la propuesta, as como dar
acceso a la colaboracin de otras disciplinas, se har una especial referencia sobre los problemas de gestin. Es decir, la propuesta debe tener un mnimo de verosimilitud y coherencia con una forma de gestin
concreta, a disear de manera simultanea a la propuesta fsico-urbanstica.
A ttulo de ejemplo, y sin que sea necesario adaptarse estrictamente a lo que se dice, se establecen unas
hiptesis que pueden ser adoptadas por defecto de cualquiera otras:
1.
2.
3.
4.

5.
6.

7.
8.

9.

10.

A pesar de ser un Sistema General, tal como esta previsto en el PGOU, se puede olvidar esta condicin y se entender que estamos en un Sector de desarrollo de SUP.
El sistema de gestin ser, en principio, mixto, de expropiacin y compensacin.
El Ministerio pblico expropiar el terreno para la autova que pasara a ser de dominio pblico y
construir la misma.
As mismo, el Ministerio Pblico delimitar el cauce del barranco ( vase plano catastral) , que es
dominio pblico, ejecutar las obras que estime necesarias para resolver los problemas de canalizacin del barranco y ofrecer una concesin de uso sobrepuesto a los terrenos expropiados, a la
comunidad de propietarios que se forme.
El aprovechamiento medio del sector ser el previsto como tal para el segundo cuatrienio para todo
el SUP, segn el PGOU vigente.
El Ayuntamiento participar en la Junta de Compensacin con 15% del aprovechamiento y puede
tener acceso al menos a un 10% mas que expropiar con recursos propios para equipamientos del
rea. Este aprovechamiento lo exigir el Ayuntamiento en terrenos que luego puede edificar con
recursos propios o subvenciones gubernamentales.
El ayuntamiento tiene preferencia en adquirir el aprovechamiento que correspondera a la autova y al
dominio pblico de la canalizacin, pero su presupuesto es limitado. (Debe fijarse un techo mximo).
La Junta de Compensacin se puede transformar en Sociedad Inmobiliaria y requerir capital externo
tanto para urbanizar como para edificar. ( La solicitud de crditos debe estar avalada por una expectativa de rentabilidad mnima, por tanto, requiere de un anlisis econmico mnimo del mercado
inmobiliario).
Los espacios libres pueden tener carcter pblico o privado, si bien el Ayuntamiento debe garantizar
problemas generales de accesibilidad y equipamientos pblicos para las reas colindantes, si ello se
estima interesante y prioritario.
La operacin no debera ser deficitaria, por principio. El Ayuntamiento esta facultado, aunque esto
sea utpico, a establecer Convenios con propietarios o empresas para obtener suelo a cambio de
aumentar individual o colectivamente el aprovechamiento de una zona determinada hasta un mxi-

of its circumstances: the geology, topography, vegetation and

the surrounding built-up and unbuilt areas.
Besides, we should attach to the report on the visit the study
of the plans via:
a A colour photo-plan
b A plan of the southern sector of Las Palmas on a scale of
1/5000, 1/10000
c Topographical and zoning plans (according to the present GPUO) on a scale of 1/2000 of the Barranco de la
Ballena and its immediate surroundings.
Other plans (maps) which may be useful and will be called
upon, if so needed, from the Master.

DACT 7 62

Independent of everything which has been detailed previously, and to allow for a better treatment of the proposal,
and in order to allow for the collaboration of other disciplines
in the project, we will make special reference to the problems
of management. That means that the proposal should be minimally credible and coherent with a specific form of management, to be designed simultaneous to the physical-planning
proposal.

By way of example, and without it being necessary to adequate

what is said strictly to the reality, we have established some
hypotheses which can be adopted in the absence of any others:
1. In spite of being a General System, such as is foreseen in the
GPUO, we can overlook this condition and work as if we were
operating within a Sector for development within the SPU.
2. The system of management will be a mixed system of
expropiation and compensation.
3. The Public Ministry will expropriate the land for the motorway which will then be public property and will be built.
4. Likewise, the Public Ministry will delimit the mouth of the
gully (see the catastral plan), which will be public property, and will carry out the works which are deemed
necessary to solve the problems of canalisation of the gully
and will offer a lease for use of the terrain expropriated, to
the community of owners which will be formed.
5. The mid-term use of the sector will be as foreseen in the
second four-year plan for all the SPU, according to the
present GPUO.
6. The Town Council will participate in the Board of Compensation in 15% of the use of the land and will have
access to 10% more which it will expropriate with their
own resources to equip the area. The Town Council will

mo razonable ( debe determinarse, a prior, el limite). Todo dentro del rea, no deben admitirse convenios dinerarios o con transferencia a otras reas de la ciudad.
Se insiste en que estas hiptesis pueden modificarse, pero siempre con las ideas bsicas siguientes: el sistema debe ser mixto, el Ayuntamiento no puede perder el control de la operacin y sta debe tener una expectativa de rentabilidad.
Para el desarrollo de este aspecto se facilita el plano catastral de la zona a escala 1/1000. Deben definirse,
en consecuencia, el rea por la operacin y hacer relacin especifica de propietarios afectados.

3. METODOLOGIA Y CALENDARIO
Un tema de la envergadura de ste, requiere de una meditada posicin de salida, es decir una amplia lectura de supapel en el marco fsico de Las Palmas. Se trata de contestar globalmente, pero definitivamente,
a preguntas tles como:
Qu lecciones, si las hay, nos aporta la historia del Barranco?
Qu significa hoy el Barranco en el conjunto de la ciudad?
Qu podra significar con un tratamiento adecuado?
Cmo incide y cmo debera incidir la edificacin existente?
Cmo debe ser en lneas generales el trnsito a lo largo y a travs del barranco?
Donde los enlaces?
Qu significara y cmo debera ser a grandes rasgos un parque urbano en el Barranco?
Realizada esta lectura global, en la que no se hace ms que escuchar crticamente la voz del propio Barranco, tendremos una panoplia de puntos firmes de partida.
Sobre ellos, hay que basar las determinaciones de planeamiento. Pero antes, se trata de completar el retrato mental e ideolgico con el retrato fsico del mismo hecho geogrfico y paisajstico que es el Barranco.
Para ello se propone dedicar la primera semana a:
Escuchar la leccin de un gelogo sobre el origen y formacin del Barranco;
Escuchar la leccin de un botnico sobre la vegetacin pasada y presente y los lmites para su modificacin futura;

7.

8.

9.

10.

demand this in land which it can then build upon using

its own resources or government subsidies.
The Town Council has preference in acquiring the land
to be used for the motorway and the public control of the
canalisation, but its budget is limited (There should be a
maximum quantity fixed).
The Board of Compensation may be converted into an
Estate Agency and call upon external capital to build
housing developments together with other buildings.
(The request for credits should be underwritten with an
expextation of minimum profits and, therefore, requires a
minimum economic analysis of the real estate market).
The free spaces may be public or private although the Town
Council must guarantee that the general problems of access
and public facilities in the surrounding areas be covered, if
such is considered to be of interest and a priority.
The operation should not produce losses. The Town Council has the power, although this may be a Utopia, to establish agreements with landowners and companies in order
to obtain in exchange for a community or individual plusvalue up to a reasonable maximum (a priori, the limit
should be established). All of this should only be applicable

within this area. There should be no monetary arrangement

or transfer of land which involves other areas of the city.
We insist upon the fact that these hypotheses may be modified but always working with the same basic ideas which are
the following: the system should be mixed, the Town Council
cannot lose control of the operation and the operation should
be profitable.
To develop upon this aspect , the catastral map of the zone is
provided on a scale of 1:1000. The area for the operation
should be defined and a specific list of the landowners affected should be drawn up.

3. METHODOLOGY AND CALENDAR

A subject of such importance as this requires much meditation before embarking upon the venture and a careful interpretation of the role to be played by the area within the physical framework of Las Palmas.
We have to give some kind of global response to questions
such as:

63 7 DACT

 Escuchar la leccin de un urbanista, que ponga el acento en la ntima conexin de los usos y estructura
urbanstica con el Paisaje y su lectura;
Dibujar y presentar alzados longitudinales de cada ribera y secciones completas del cauce, con intervencin personal ms all del mero documento topogrfico, que resalte las formas obtenidas mediante
la peculiar visin de cada uno, en un avance tcito de intenciones.
La segunda semana se dedicar a elaborar un avance del trabajo, en el que se combinen y complementen
armnicamente
a Las respuestas globales que enmarcan el trabajo: objetivos finales, funcin urbana, etc.
b La interpretacin personal del hecho paisajstico.
c Los condicionantes tcnicos (geolgicos, botnicos, urbansticos) que influyen sobre la propuesta formal.

En este punto, debera iniciarse ya la verificacin econmica y jurdica de la ordenacin que se piensa proponer, para juzgar a grandes rasgos su viabilidad o en su caso las condiciones extraordinarias -pero no
imposibles- que se requieran para llevar adelante la propuesta.
El resultado del trabajo de la segunda semana ser un esquema no mtrico -caracterstico si se quiereacompaado de un breve texto que explique en primera aproximacin a la propuesta.
En esta segunda semana, la leccin de un arquitecto paisajista (que se habr dado la semana anterior) deber aportar pistas de revisin de la forma que se adivina en el avance de propuesta; y su inmediata aplicacin sobre el esquema.
Adems, un urbanista o historiador, buen conocedor de la historia urbana de Las Palmas, deber explicar la gnesis del crecimiento urbano a lo largo del Barranco o la evolucin de los mantos vegetales o cultivos si los hubo.
Durante la tercera semana deber formalizarse la propuesta a escala 1/500 con detalles a escala 1/2000 o
de denominador inferior si se juzga necesario; es decir darle forma concreta hasta donde se juzgue necesario, para determinar las intenciones que se expresan en un breve texto o memoria.

No podr olvidarse:
La determinacin de trazados variados, y en general de su estructura
La determinacin de usos

What lessons, if any, can we learn from the history of the

gully?
What does the gully mean for the whole of the city?
What could the gully mean after adequate treatment?
How do the existing buildings incide and how should they
incide?
How should the traffic through the gully be organised overall? Where should the links be?
What would an urban park mean in the gully and how
should it be organised broadly?
Once this overall interpretation had been carried out, which
is merely to listen to the voice of the gully itself somewhat critically, we will have a whole range of possibilities of starting
points.
These will be used to define the planning. However, beforehand, we have to try to complete the mental and ideological
portrait with the physical portrait of the geographical and
landscape profile of the gully.

DACT 7 64

To this end, we mean to devote the first week to:

To listen to the lesson of a geologist with respect to the origins and formation of the gully
To listen to a botanist talking about the vegetation in the
Past and Present and the limits of future modification
To listen to the lesson of a town planner who will underline the close relationship between uses and structure in
town planning with the landscape and its interpretation
To profile and present longitudinal elevations on each
bank and complete cross sections of the mouth with more
than mere topographical details ie. personal intervention
which should underline the shapes obtained via the specific view of each of the former speakers, advancing thus
tacitly towards a formulation of intentions.
The second week will be devoted to elaborating an advance
report on the work to be carried out which will combine and
complement the following elements harmoniously:
a Global responses which will frame the work with the final
aims, urban functions etc.
b A personal interpretation of the landscape.
c The technical conditioning factors (geological, botanical and
planning) which bear an influence on the formal proposal.

 La determinacin de las modificaciones topogrficas y de vegetacin que se propongan

La determinacin o modificacin de los usos de edificacin que la propuesta contenga
La defensa de la coherencia entre todos estos aspectos
A lo cul deber acompaar:
Valoracin y justificacin econmica de costes y beneficios, con propuesta de financiamiento.
Valoracin y justificacin jurdica de las determinaciones adoptadas, con propuesta de ordenanza o de
modificacin de ordenanza si fuera necesario expresarla.
Combinando ambas visiones, se elaborar un Programa realista con determinacin aproximada de etapas,
que combine la eficacia del cambio morfolgico con la posibilidad de pagarlo o financiarlo.

At this point, we should begin the economic and legal verifications

which we consider we should propose, to judge the viability of the
same or, in such case, the extraordinary conditions (but not the
impossibilities) which are necessary for the proposal to advance.
The result of the work of this second week will be a nonmetrical framework (of characteristics if such is viewed to be
correct) accompanied by a brief text which will explain a first
approach to the proposal.
In the second week, the lesson of a landscape artist (which
will have been given the week before) should give clues as to
how to revise the shape as advanced in the proposal and the
immediate application of the same.
Besides, a town planner or historian who understands the
urban history of Las Palmas should explain the genesis of
urban growth along the gully and the evolution of the vegetation and crops if such existed.
In the third week, we should formalise the proposal on a scale
of 1/500 with details on a scale of 1/2000 or the lower denominator if it is deemed necessary. We should give specific form

to the proposal insofar as this is considered necessary to determine the intentions which are expressed in a brief text or report.
We should not forget:
The definition of varied layouts and their structure, in general
The definition of uses
The definition of topographical modifications and the
vegetation which is proposed
The definition or modification of uses for the buildings in
the proposal
The defence of the coherence of all of these different aspects
This should be accompanied by:
An economic evaluation and justification of the costs and
benefits, with propsals for financing
A legal evaluation and justification of the definitions adopted with a proposal for organisation and modification of
the organisation if such were deemed to be necessary.
By combining both visions, a realistic programme will be elaborated with an approximate definition of the various stages,
which combines the efficiency of morphological change with
the possibility of paying it or financing it.

65 7 DACT

Reflexiones a toro pasado y desde la experiencia de haber dirigido el Taller

Manuel Ribas i Piera

Dr. Arquitecto,
Licenciado en Derecho
y Profesor Emrito
de la Universidad Politcnica
de Catalunya (Escuela Tcnica
Superior de Arquitectura
de Barcelona)

I. COMENTARIOS GENERALES
1. La definicin pedaggica de objetivos
Ya en el documento que se distribuy al comienzo del Seminario-Taller (marzo de 1994) redactado conjuntamente por el Director del Curso y por mi, se peda como ltimo objetivo, proponer un modelo de usos,
edificacin e infraestructura y en definitiva un proyecto de transformacin urbanstica.
Un requerimiento de tal ambicin es moneda corriente en los Talleres universitarios de 2. ciclo, donde la
dedicacin es exclusiva y larga en el tiempo (por lo menos un trimestre).
Aqu se trataba de un Curso de 3.er ciclo, es decir:
a Compendiado en tres semanas;
b Dirigido a profesionales inmersos en su trabajo cuotidiano, que deban sincronizar su dedicacin con

la de los otros miembros de su equipo.

Pero en cambio,
a Con una mayor experiencia en el quehacer urbanstico;
b Con mayores recursos expresivos aprendidos en la historia profesional de cada uno.

Del contraste de factores favorables y factores negativos surge sin embargo, enfrentndose al tema de la
digestin urbana del Barranco de la Ballena, la previa afirmacin de su gran envergadura y por ende
de su dificultad en las condiciones de trabajo apuntadas.
Esta era una situacin aceptada, ya desde las previas con los directores del curso (en Barcelona y Las
Palmas). Tan slo poda simplificarse apuntando en la de lo que espontneamente hicieron las siete propuestas presentadas al final del taller: por una parte, esbozar una solucin general, precisa y coherente
pero global y pendiente de ajustes; por otra, apurar dichos ajustes en una de las piezas de la propuesta.
As, es mucho mejor que cada uno descubra por s mismo la relativa simplificacin, que no dar una base
de partida con rebajas que es mala salida para afrontar, calibrar y decidir sobre cmo resolver el problema
de la gran envergadura.

Reflections after the experience of having directed the workshop.

But also with:

I. GENERAL COMMENTARY

a Greater experience in town planning and;

b with greater expressive resources learnt from this experience.

1. The pedagogical definition of the objectives

In the document which was distributed at the beginning of the
Seminar-Workshop (March, 1994) which was produced
jointly by the Director of the Course and by myself (see Document 1) we asked that there should be a proposal for uses,
building and infrastructure: in short, that the final aim should
be to produce a project of planning transformation.
A requirement of this kind is common in the University
workshops at Senior Honours level when the dedication is
full-time, exclusive and the duration of the workshop is long
(at least one term).
Here we were dealing with a Doctorate course and as such:

DACT 7 66

a It lasted three weeks and;

b was directed at professionals in the field who had to
synchronise with the other members of the team.

From the contrast of these positive and negative factors what

we got was an appreciation of the importance and, therefore,
the difficulty of the proposed urban digestion of the Barranco de la Ballena in the conditions outlined.
This was a situation which was generally accepted from the
time of the meetings previous to the Seminar with the Course Directors (in Las Paalmas and Barcelona). It could only
be simplified in the sense that the seven proposals presented at the end of the Seminar indicated: on the one hand,
look at a general solution which would be specific and
coherent but broad-ranging and pending modifications or
to include these modifications in one of the elements of
the proposal.
It is far preferable that each of the groups should have discovered this relative simplification individually than for us to

2. Carcter de los resultados

No hay que tomar las siete propuestas producidas como un Avance de Plan, ni tampoco como un anteproyecto. Esta afirmacin no anuncia soluciones gratuitas o peor soluciones superficiales e irresponsables
sino otras cosas. Piense el lector, ante las siete propuestas, que nos movemos en el terreno de lo pedaggico y no en el campo de los Planes ejecutivos amparados por la Ley.
Claro est que los esfuerzos en una pedagoga del planeamiento estn siempre encaminados, directa o indirectamente, a iluminar la pericia de los profesionales en su trabajo habitual al servicio de la sociedad que
les rodea; ah es donde adquieren su validez y su eficacia.
Por esta razn el Seminario-Taller no poda apuntar a soluciones completas, capaces de pasar directamente a la ejecucin realista y municipal; sino a soluciones indicativas, muy realistas; tales que de cada
una pudiera desprenderse, sin esfuerzo, una verdadera poltica de transformacin urbana.
Creo que el Seminario-Taller se propuso obtener ideas de diseo, objetivas y reales como se ha dicho.
Como garanta de ello, todas las soluciones se presentaron acompaadas de un esbozo de financiacin
pblica o privada de acuerdo con la reglamentacin vigente en lo jurdico y sin sobrepasar los
techos de credibilidad en cuanto a lo econmico (coste y financiacin, o sea evaluacin de obras y estudio financiero).

3. Objetivos internos del Taller

Desde el primer da se anunci que el taller tena como objetivo la enseanza de un mtodo. Esta precisin
es importante para entender y juzgar lo que fu el Seminario-Taller.
El mtodo fu en su primer tiempo, explicar, plantear y practicar la lectura del paisaje. Se dijo que se trataba de escuchar el territorio para que l mismo nos encarrilara hacia soluciones acordes y coherentes;
segn una imagen metafrica conocida y que entronca con un planteamiento estructuralista de la percepcin, mezcla de objetividad y subjetividad en el artista-espectador y futuro creador de estructuras transformadas para potenciar las potencialidades descubiertas.
El segundo paso metdico se centr en aquilatar las disponibilidades presentes para modelar las potencialidades urbanas con argumentos prcticos, es decir morfolgicos. Se trataba de matizar los volme-

have reduced the basis of the challenge from the beginning

which would have certainly decreased the pressure and problems of dealing with such a large-scale project.

2. The Results
The seven proposals which were produced cannot be considered to be an Advance upon the Plan nor can they be considered to be a blueprint for the Project. These are not gratuitous solutions, or worse still, superficial and irresponsible
solutions. The reader must consider that the seven proposals
are framed within the pedagogical tradition and not in the
field of executive Plans protected by Law.
It is clear that any teaching in planning is always destined to
illuminate the way ahead, directly or indirectly, for the people working day by day at the service of the Society. It is
designed to increase their efficiency and validity.
For this very reason, the Seminar-Workshop could not find
complete solutions which could be implemented realistically and directly in the municipality. However, it could

give very realistic indications as to how things could be

done in order to produce a true policy of urban transformation.
I believe that the Seminar-Workshop offered ideas for design
which would be objective and realistic. As a guarantee of the
same, all of the solutions were presented with an outline of
public and private financing in accordance with the legislation in force and without exceeding the maximum estimates
previously fixed (costs and financing or evaluation of the
work and a financial report).

3. Internal aims of the Workshop

From the first day, it was announced that the Workshop was
aiming at teaching a method. It is important to understand this
when judging the results of the same.
At first, the method consisted in explaining, studying and
practising landscape interpretation. We said that what we
were trying to do was to listen anew to the territory for it to
offer solutions in accordance with the reality and coherent in

67 7 DACT

nes edificados donde ya los haba y de crear los nuevos para redondear los existentes. Anlogamente,
con tcnicas de Arquitectura del Paisaje, habra que tratar los espacios vacos haciendo con aqullos
un todo armnico.
Finalmente, se pidi a los participantes en el Taller que utilizaran las edificabilidades que la Ley pone en
manos pblicas para coadyuvar en la gestin del diseo.

4. Primacia del Paisaje, primacia del Diseo

Del importante epgrafe anterior, que he reducido a su ms sucinta expresin, se desprenden ambas primacas.
Dicho de otro modo, el taller se centr en trabajar sobre los aspectos morfolgicos, ya que son, a fin de
cuentas, los que estn en exclusiva encomendados a los arquitectos.
Esto seria, pues, reconocer que en el taller prim la atencin y la discusin de la forma resultantes. Creo
que nadie entender bajo esta afirmacin una declaracin irresponsable de la forma por la forma. Por esta
razn se antepuso la primaca del paisaje. Es decir, de la forma primigenia, la que lleva implcitas y potenciales todas las exigencias necesarias para que dicha Forma sea una ambicin completa, como culminacin
de un proceso previo de establecimiento de funciones y de descubrimiento de sus estructuras.
Lo que acabo de plantear es nada ms y nada menos que el gran desafo latente en todo proceso de Composicin; cuya resolucin favorable es tambin, nada ms y nada menos, el gran camino para la creacin
completa, es decir artstica. El Taller-Seminario, sin que hiciera falta decirlo, tenda a obtener soluciones
completas al problema que he llamado de digestin urbana del Barranco de la Ballena por parte de la
ciudad de Las Palmas; por lo mismo las dos primacas al inicio expresadas se mantuvieron en la mente de
todos como el mejor criterio para juzgar la calidad de los siete trabajos presentados.

5. Universidad y Sociedad
En el acto final de crtica y presentacin de las propuestas ante las autoridades, me interes enormemente
resaltar este punto. Estbamos all un grupo de docentes universitarios y de profesionales urbanistas para
explicarles que habamos estado trabajando acadmicamente es cierto para el bien de la ciudad y de
sus habitantes.

space, using metaphors and structures which are a mixture of

objectivity and subjectivity for the artist-creator and the future creator of structures which are transformed to promote
their discovered potential.
The second methodical step consists in building upon present availability to model the urban potential using practical arguments ie. morphological arguments. It was a question of working upon the volume of buildings in existence
and of creating new buildings to complete the area. Analogous to the techniques of Landscape Architecture, there
was a need to deal with the empty spaces to produce a
harmonious whole.
Finally, we asked the participants in the Workshop to use the
building restrictions imposed by the Law on public spaces to
help in the management of the design.

4. Primacy of Landscape, primacy of design

DACT 7 68

From the previous epigraph, which I have reduced to a very

succinct version, both primacies can be deduced.

In other words, the Workshop centred on elaborating morphological aspects since these are the sole occupation of the
architects or, at least, the sole commission.
The Workshop afforded a forum for discussion and attention
to shape. I believe that nobody can consider this to be an
irresponsible declaration of shape for shapes sake. For that
reason, we touched upon the primacy of the landscape first.
By working on the natural shape of the gully, there is a guarantee of covering all the necessary implicit and potential
demands for the Shape to become a complete ambition as a
culmination of a process previous to the establishment of
functions and of discovery of the structures.
What we have worked on here is no more and no less than
the challenge latent in any process of composition, the favourable resolution of which is also, no more and no less than the
open road to complete artistic creation. The Seminar-Workshop, without such having been articulated, looked at offering
complete solutions to the problem which I have called
urban digestion of the Barranco de la Ballena by the City of
Las Palmas de GC. For that very reason, the two priorities
named at the beginning of this paper were borne in mind by

A veces, la mediatez del trabajo en la universidad respecto a su futura puesta en prctica (por los profesionales diplomados) es tal que hace olvidar el principio que la universidad o bien sirve a la sociedad de su
tiempo, o bien no sirve para nada. Cuando esto se olvida, el ejercicio universitario (docenciaaprendizaje)
se convierte en un malabarismo narcisista que se mira el ombligo. Eso, a veces en el mejor de los casos;
porque pudiera haber otros resultados absolutamente nulos si el distanciamiento fuera todava mayor.
El Seminario-Taller que tuve la suerte de dirigir, se esforz ya desde su planteamiento en incidir directamente, sonadamente y aun escandalosamente si hubiera hecho falta, en uno de los temas vivos de la ciudad de Las Palmas.
La disyuntiva sobre la gran infraestructura espinazo del ejercicio, es decir el paso de la va rpida que deber enlazar ambos extremos de la profunda vaguada (las dos ramas ms orientales de las tres que componen
el Barranco de la Ballena), tena soluciones oficiales que sin embargo declaramos simplemente indicativas,
para que el ejercicio ofreciera a las autoridades competentes una ocasin de reestudiar las decisiones tomadas. Cuatro de los siete ejercicios mantuvieron dentro del brazo ms oriental del Barranco la va rpida de
enlace; mientras que otros tres la desviaron por fuera (por el brazo ms occidental) para as poder utilizar
la va interna longitudinal como va parque segn esquemas ms o menos oficiales, pero en ambos casos,
despus de discutir y de justificar la opcin adoptada.

6. Los invariantes del Proyecto

La realidad social del sector configur algunos invariantes, que llamo as porque estn presentes, aunque
con soluciones diversas, en todos y en cada una de las siete propuestas presentadas.
Son las siguientes:
a La va rpida vs. la va parque. (La opcin por la primera llev en cada caso a discutir la compatibili-

dad o incompatibilidad con el Parque lineal en laderas y fondo).

b Los sectores, enseguida configurados en nmero de tres: los campos de ftbol, el barranco central, el

barranco amplio en su confluencia con el brazo central de la Ballena.

c El Parque, presente como ambicin en todos los ejercicios,
d Los accesos al Parque, decisin importantsima que actuaba de determinante para muchos otros aspec-

tos morfolgicos. Segn se resolviera no solo su situacin sino tambin su carcter (rodado, peatonal,
sin acceso).

all the participants and considered to be the best criterion for

judging the quality of all seven pieces of work presented.

5. University and Society

In the final ceremony on the occasion of the presentation and
criticism of the various proposals to the Authorities, I thought
it was tremendously important to underline this point. There
were a group of University lecturers and town planners who
explained that they had been working, academically, for the
welfare of the city and its inhabitants.
Sometimes, the nature of the work carried out in the University
from the perspective of its future implementation (by the graduates) is such that it makes us forget the principle behind the University which is that it is at the service of the Society of its times
or is worthless. When we lose sight of this, the University exercise (teaching-learning) becomes a Narcissistic farce, in the best
possible case, with worse results still if the distance is greater.
The Seminar-Workshop which I was lucky enough to direct
was an attempt, from the beginning, to incide directly, scan-

dalously and loudly, if such were necessary, on one of the hot

issues in the city of Las Palmas de GC.
The problem of the immense infrastructure which is the backbone of the project, that is, the fast road which should link the
two ends of the deep gully (the two most eastern of the three
branches which make up the Barranco de la Ballena) already
had official solutions which, however, we declared to be
merely indicative so that the whole exercise would offer the
responsible authorities the possibility of re-studying the decisions taken. Four of the seven exercises kept the fast road within the most eastern arm of the gully whilst the other three
moved it outside (along the most western branch) in order to
use the longitudinal interior area as a road through a park. All
of this was drawn up more or less in accordance with the official frameworks but, in both cases, after discussion and justification of the option adopted.

6. The elements which did not vary in the Project

The social reality of the sector reveals certain constant characteristics which I call invariable because they are present,

69 7 DACT

e El agua, deseada pero difcil.

f La vegetacin posible, de acuerdo con lo anterior, a partir de interesantes aportaciones de gelogos y

botnicos en conferencias ad hoc.

II. LA PARTICIPACIN DE LOS ALUMNOS

Este Seminario-Taller estaba encuadrado dentro del Master en Planeamiento urbano, con tres Talleres por
ao, de los cuales el que nos ocupa, (Barranco de la Ballena), era el segundo del segundo ao, encuadrado dentro del titulo genrico de La regeneracin funcional y medioambiental del Territorio.
As pues, la inscripcin estaba ya establecida desde el ao anterior, pero se dej en libertad la agrupacin
de los inscritos para trabajar en equipos de composicin variable.
Comenz el taller con los participantes divididos en ocho grupos y un total de 30 graduados. Por diversas
circunstancias, casi siempre por imposibilidad de dedicacin, presentaron su trabajo siete equipos en los
que trabajaron 21 participantes.
La revisin final interna, por parte de profesores y profesionales invitados, se llev a cabo durante la tarde
del jueves da 7 de abril y a lo largo de la maana del da siguiente.
Finalmente, en la tarde del viernes, se celebr una sesin participativa a la que se invit a las autoridades
insulares y locales y en la que el suscrito actu de ponente-expositor de los distintos trabajos.
Har a continuacin una somera critica de los siete trabajos presentados que pretende repetir resumidamente lo que all se dijo.

although with different solutions, in each and every one of the

seven proposals presented.
These are the following:
a

DACT 7 70

A fast road versus a road through a park. (The first option

led, in each case, to a discussion with respect to the compatibility or incompatibility with the linear Park on the
banks and the bed of the gully.
b The sectors were divided into three: the football pitches,
the central part of the gully and the gully as a whole
where it met up with the central arm of the Ballena.
c The Park was a common ambition in all of the projects.
d The accesses to the Park were considered to be of enormous importance in shaping many other aspects. Solutions were looked for which not only examined the location but also the nature of the same (traffic, pedestrian, no
access).
e Water was seen as desirable but difficult.
f Vegetation was always present and a possibility, in accordance with the previous category, using the fascinating
contributions of the geologists and botanists produced in
ad hoc conferences.

II. PARTICIPATION OF STUDENTS

This Seminar-Workshop was framed within the Master in
Town Planning, with three workshops per year. The one that
we are describing here was the second in the second year, framed within the general title of Functional and Environmental
Regeneration of Territory.
The matriculation had been formalised the year before but the
students were allowed to mix and match to form the various
teams.
The Workshop began with the students divided into eight
groups and with 30 graduates. For different reasons, above
all, the impossibility of full-time attendance, seven pieces of
work were handed in which had been worked upon by 21
students.
The final internal revision by lecturers and students alike was
held on the afternoon of the 7th April and all of the next morning.
Finally, on the Friday afternoon, a session was held to which
local and island authorities had been invited and where I presented the various pieces of work.

Equipo n. 1. (G. Acosta Padrn, 0. Fernndez Perdomo, P. Gmez Jimnez, F. Rivero Alemn).
El trabajo comienza con un detallado establecimiento del sistema de barrancos en el de Las Palmas hace
una esquematizacin de lo que es cada barranco en si (laderas vs. fondo) y opta por el mantenimiento de
los fondos como contraposicin al suelo urbano que asoma a sus laderas. As, no se trata de digerir el suelo
englobado en los barrancos sino, al revs, se trata de mantener esa dicotoma.
A partir de esta visin del problema territorial, hace que el fondo del barranco, debidamente aderezado pero
sin perder su carcter rstico, sea el protagonista del esquema.
Consecuentemente tambin, no le estorba la va rpida dentro del barranco, pero si la separa en sus dos
direcciones cada una sobre una de sus dos laderas que propone plantar, repetidamente,con eucaliptus blanco en la cara de levante y con pino canario en la de poniente.
2

Los miembros del equipo 1 utilizan el aprovechamiento global de 0,28 m /m que se calcul para todos los
equipos, para conseguir suelo para hacer el parque. Establece un sector de suelo urbanizable programado
para acumular en 81 toda la edificabilidad concedida y propone un sector de Sistemas Generales en el
extremo meridional del Barranco.
Parece contradictorio con los puntos de partida el establecimiento de un vial de acceso al fondo del Barranco. El llamado Parque, resulta ser la suma de fragmentos troceados y el preconizado mantenimiento de los
espacios salvajes es a fin de cuentas poco menos que inexistente.
La principal crtica negativa debera centrarse en cmo hace para hacer compatibles el Parque y los dos
ramales viarios existentes sobre cada ladera.

I will now continue with a brief critical review of the seven

pieces of work presented and what was said with respect to
each.
Team 1. (G. Acosta Padrn, 0. Fernndez Perdomo, P.
Gmez Jimnez, F. Rivero Alemn).
The project began with a detailed description of the gullies in
Las Palmas and a schematic overview of the system of each
individual gully (slopes vs. gully bed), opting for the preservation of the gully beds as a counterpoint to the urban plots
which sprang up along the sides. Therefore, it was to be not
so much a case of swallowing up all the land in the gully but
rather of preserving the dichotomy of the system

The members of team 1 used an overall 0.28 m2/m2 as did all

the rest of the teams in order to leave space available for a
park. It established that the plots programmed for development should acumlate 81 of all the building concessions and
a sector at the far South of the gully for General Systems.
The premises upon which this project is based would appear
to make an access route to the bed of the gully somewhat
contradictory. The so-called Park would consist in the sum of
all the scattered fragments in order to preserve wild areas
which are little less than non-existent.
Thus, the main criticism would be that ways would have to be
found to make the Park compatible with the two fast roads
along each side of the gully.

Working from this territorial perspective, the gully bed, properly seasoned but without losing its rustic flavour, would
become the protagonist of the operation.

Team 2. (P. Angolotti del Monte, W. Gonzlez Sosa, J.L. Monzn Verona, C. Surez Colomer)

Likewise, the fast lane would be no obstacle within the gully.

It would fork off in two directions, one along each side of the
gully which were to be lined with eucalyptus on the East side
and with Canary pine-trees on the West.

This team chose to not include the fast road in the gully. The
traffic within the gully was to circulate along a park road,
which was described in words (a road 15 metres wide, lined
with trees) but not reflected in drawings.

71 7 DACT

Equipo n. 2. (P. Angolotti del Monte, W. Gonzlez Sosa, J.L. Monzn Verona, C. Surez Colomer)
El equipo opta por sacar fuera la va rpida, con lo que la circulacin longitudinal interior se asegura
mediante una va parque, descrita (paseo arbolado de 15 m. de ancho) pero no dibujada.
Se propone redondear la edificacin, todava dispersa, en el barrio de la Feria con la adicin de edificios
en la proa que marca hacia el Norte y tambin sobre los actuales campos de ftbol.

The idea was to round off the building, which at present is

somewhat disperse, in the area of La Feria by adding buildings to the prow to the North and on the present-day football pitches.
The elementary nature of the frameworks presented, almost
all of which are cross-sections, did not allow for any pictorial
representation to be included.
Team 3. (P. Boissier Gonzlez, H. Garca Snchez, P. Ley
Bosch).
After a general anlisis of urban traffic in Las Palmas de G.C.,
the team chose to include the fast road within the gully although dividing it (like Team 1) into two branches, one along
each side and, at times, through tunnels in order to improb
the permeability of pedestrian circulation.

DACT 7 72

They also coincided with Team 1 in using the Gully as the

guideline and defining framework for their project. However, unlike Team 1, their proposal was to replant the gully
bed with forests and not to permit recreational access to the
same.

A front of new facilities and housing was established between

the right slope and the area of garages and panelbeaters. In
my opinion, the idea for an 80m high hotel is a dubious
option, to say the least, as would be the idea for mltiple
accesses to the fast road which, in fact, would defeat the
whole concept of the same.
Team 4. (J.M. Cerpa Macas, J. Garca Villareal, E. Guerra
Jimnez).
This team began with an excellent expos of the State of the
Art in the gully (what should be accepted as it is and what
should be changed) and then went on to divide the gully in
three sectors, to which I have already made allusion in the
General Notes.
First, it studied the option of the fast road (inside the gully) and
then looked at the possible uses for the gully, the leitmotif of
which was the Hospital.
An original note in this project is the layout of the fast road
which uses the transit from one sector to the next to move
from one side of the gully to the other via two bridges.

Equipo n. 3. (P. Boissier Gonzlez, H. Garca Snchez, P. Ley Bosch).

A partir de un estudio general de la circulacin urbana en Las Palmas se establece la va rpida dentro del
Barranco estudiado, desdoblndola tambin (como en el equipo n 1) en un ramal por cada ladera, que a
trechos van en tnel para mejorar la permeabilidad del trnsito peatonal a travs.
Tambin aqu coincidiendo con el equipo n 1, se toma el Barranco como hilo conductor y determinantes
del esquema; pero a diferencia de aqul, aqu se propone la replantacin boscosa del fondo, dejndolo sin
embargo, fuera del acceso ldico de los vecinos.
Se establece un frente de nuevo equipo y residencia entre la ladera derecha y la zona de los talleres automobilsticos. Resulta dudosa, a mi entender, la conveniencia de proponer un hotel de 80 m. de altura as
como la existencia de multiples accesos a la va rpida que le negaran el carcter de tal.

Team 5. (J.L. Jimnez Saavedra, M.A. Lpez-Tomasety Gil, J.J.

Santana Rodrguez, P. Sosa Martn).
The proposal of this team was to take the fast road out of the
gully with slopes of under 7% in order to freely model the
topography of the gully via terracing with slopes of 20metres
where, at times, hemicycles were dug out for leisure purposes.
The team devoted a substantial part of their conclusions to
drawing up a management system which, schematically, was
the following: all the land in the gully should be public and,
therefore, the system to be used should be expropriation since
they did not consider correct that compensation continue to
be used.
However, they also offered a privatising solution via leases to
public or private companies, wherein the present owners of
the land could participate.
Team 6. (C. Gonzlez Diaz, T. Hernndez Niz)
The layout presented shows the fast road crossing the gully
and under the tnel in the central area which would allow for
smooth circulation.

There is a detailed study of the city Park which would lie entirely on one side of the motorway and a schematised plan of
the volumes written in highly rationalist terms.
There are car parks proposed on each side of the gully.
The project comes complete with a highly realist economicfinancial analysis.
Team 7. (T. Edo Fierro, A. Medina Palazn, C. Reina Reyes)
This team decided to route the fast road outside the gully
(tough there is no indication as to where)
The southern end of the gully is dealt with in much the same
way as Team 6 which is logical since it is based on a piece of
work on urban design previous to this project which both
teams worked on together.
The layout leaves some important questions unanswered and
is debatable in other areas. There are sectors with little or no
access which implies a lack of service routes for maintenance. A water deposit and purified waste water plants to feed the
same are mentioned but only in passing. The idea is good but

73 7 DACT

Equipo n. 4. (J.M. Cerpa Macas, J. Garca Villareal, E. Guerra Jimnez).

A travs de un excelente planteamiento de salida (qu hay que tomar tal cual est y qu hay que cambiar
en el Barranco), divide el Barranco en los tres sectores a lo que ya hice alusin en las notas generales.
Aborda, primero, el estudio de la va rpida (que hace pasar por dentro del barranco; despus se plantea los
usos posibles entre los que hace leitmotivs de la implantacin del Hospital.
Una nota original de este esquema es la adopcin de la traza de la va rpida que utiliza el paso de los tres
mencionados sector es para saltar de una a otra ladera mediante dos puentes.

DACT 7 74

Equipo n. 5. (J.L. Jimnez Saavedra, M.A. Lpez-Tomasety Gil, J.J. Santana Rodrguez, P. Sosa Martn).
Este equipo propone sacar fuera del Barranco la va rpida con pendientes inferiores al 7%, para modelar
libremente la topografa del barranco, mediante terrazas reparadas por taludes de 20 m. en los que a veces,
se excavan hemiciclos para usos ociosos.
El equipo dedica buena parte de sus conclusiones a elaborar un sistema de gestin que esquematiza as:
todo el suelo del Barranco deber ser pblico y por tanto el sistema ser el de expropiacin ya que a su juicio no es posible seguir el de compensacin.
Sin embargo apunta un camino privatista mediante un rgimen de concesin a una sociedad pblica o privada, pero en la que podran participar los propietarios actuales del suelo.

needs maturing. No mention is made of car parks and yet the

trees to be planted are named and highly detailed. There is a
substantial error in the economic-financial analysis in that the
perimeter of the Park is not included in the calculations.

III. THE SEMINAR IN ITSELF

Apart from the workshop, but designed to be illustrative for
the same, there were various papers presented over three
weeks.
The Roman architect, Marco Vidotto, gave his practical-theoretical papers on the interpretation of territory in the first
week. Vidotto works with Giancarlo de Carlo in the ILAUD
and runs his studio in Architecture and Town Planning in
Sienna. His paper touched upon Town and Territorial Planning. Using the example of Poggiobonsi, he devoted a large
part of the lecture to how a highly intentional cartographic
analysis can be used to control any given territory.
In the second web, devoted to examining in depth the concept of Landscape, the architect Ada Lorens, from Barcelona

and exlecturer at the ETSAB voiced her personal reflections

with respect to Landscaping. Nature is considered to be a
source of the symbols to be used with fixed referential landscapes (gardens) and the need for new symbolic references
(contemporary examples). She finished by considering that
we were trespassing on the grounds of Natural Sciences and
the ecological consequences of that incursion. The lecture
was illustrated with the lecturers own case studies.
Apart from these two guest speakers, the Seminar alo included brief lectures and overviews from the Directors of the
same who, in their turn, invited experts in Botany (Carlos Sarez Rodrguez) and Geology (Jos Mangas Viuela) to give
their opinion with respect to the posible options open for the
gully.

75 7 DACT

Equipo n. 6. (C. Gonzlez Diaz, T. Hernndez Niz)

El esquema presentado muestra la va rpida pasando por dentro del barranco, y en tnel en la zona central, donde as permite pasar atrav sin interferencias.
Se estudia en detalle el Parque urbano que queda por entero a un lado de la autova, as como la esquematizacin de volmenes en un lenguaje muy racionalista.
Se tiene cuenta de los aparcamientos que el estudio propone doblar a cada lado del Barranco.
Acompaa estudio econmico-financiero muy realista.

Equipo n. 7. (T. Edo Fierro, A. Medina Palazn, C. Reina Reyes)

Finalmente, esta exposicin-recordatorio aborda la descripcin sumaria del trabajo realizado por este equipo n. 7.
Se parte de establecer la va rpida por fuera del Barranco (aunque no se dice ni se indica por dnde).
Trata el extremo meridional de forma muy parecida a como lo hizo el equipo n. 6, puesto que parte de un
trabajo de diseo urbano anterior que realizaron conjuntamente.
Creo que del esquema se desprenden algunos interrogantes importantes y bastantes sin resolver. As la presencia de sectores poco o nada accesibles que implica la falta de caminos de servicio para el mantenimiento. Se habla de estanque y de aguas residuales depuradas para alimentarlos, lo cual no deja de ser una
buena idea pero que est poco tratada. No se habla para nada de los aparcamientos pero si se definen las
especies arbreas.
Existe un error de bulto en el estudio econmico-financiero ya que omite considerar los permetros del Parque.

DACT 7 76

III. EL SEMINARIO PROPIAMENTE DICHO

Al margen del taller, pero encaminadas precisamente para ilustrar el taller se dieron diversas conferencias
a lo largo de las tres semanas de duracin.
Durante la primera semana, destinada a explicar y practicar -como se ha dicho ms arriba- la lectura del
territorio, el arquitecto romano Marco Vidotto, (colaborador de Giancarlo de Carlo en el ILAUD y actualmente con estudio profesional de Arquitectura y Urbanismo en la ciudad de Siena) expuso en una conferencia sus puntos de vista sobre Urbanismo y Territorio y dedic buena parte del tiempo a explicar, con el
ejemplo de Poggiobonsi, cmo mediante un anlisis cartogrfico muy intencional se puede volver a dominar la verdadera estructura de un territorio dado.
Durante la segunda semana, centrada en ir hasta el fondo en el concepto de Paisaje, la arquitecta barcelonesa Ada Llorens (ex-profesora en la ETSAB), expres en voz alta sus personales Reflexiones sobre el Paisaje, en un guin que partiendo de considerar la Naturaleza fuente de Smbolos, se refiri despus a los
paisajes con referente fijo (jardines) y a la bsqueda de nuevos referentes (ejemplos contemporneos, para
terminar considerando la irrupcin en el cuadro de las Ciencias de la Naturaleza y sus consecuencias ecolgicas. La conferencia se ilustr con casos de estudio constitudos por proyectos de la conferenciante.
Adems de ambas colaboraciones externas, el seminario escuch resmenes y lecciones breves de los directores del seminario, los cuales, en los terrenos de especificacin invitaron a expertos en Botnica, Carlos
Surez Rodrguez y en Geologa, Jos Mangas Viuela para exponer su visin de las posibilidades del
barranco.

77 7 DACT

El territorio como objeto de proyecto

Giusa Marcialis. 1991

1 La cuestin terica y prctica que en los ltimos aos tiene casi completamente ocupada a la investi-

gacin de arquitectos y urbanistas (por lo menos la de aquellos que son sensibles a la tercera dimensin
de la urbanstica, es decir, a los problemas de la morfologa urbana) es la intervencin en la ciudad existente. Las razones son conocidas y la investigacin ha llegado a metas de gran inters y an se sigue
enriqueciendo con xitos importantes.
A pesar de esta inmersin mental en la ciudad existente, de esta labor dirigida a la construccin de una
teora del proyecto urbano, se ha producido una actitud muy parecida a la remocin de cualquier
inters por el proyecto del territorio natural o bien por el territorio todava marcado por elementos
naturales, es decir, por el paisaje que no sea urbano.
Un velo de olvido ha cado sobre lo que se haba teorizado y experimentado por parte de los maestros
modernos, pero tambin ms atrs.
El tema ha quedado reducido al estudio del contexto urbano y de su relacin con el proyecto de
arquitectura en cuanto materializacin del plan, del proyecto contextualizado en un entorno
histricamente consolidado, o bien del proyecto de arquitectura en cuanto seal de rescate de las
periferias urbanas descalificadas.
2 La desatencin hacia la intervencin en sitios que no sean urbanos y todava marcados por la presen-

cia de la naturaleza (sea natural o antropizada) deriva quizs de la perdida de inters por el plan de
rea vasta, tema que se ha dirigido ms a la economa del espacio y a planes de sector que al estudio
de la morfologa territorial y del proyecto material que se enfrente con ella. Otro tipo de plan (otra cuestin y otro enfoque terico) es el que se dirige a la tutela o rehabilitacin ambiental con carcter, a
menudo, predominantemente conservacionista.
No cabe duda que necesitamos revisitar el tema del proyecto en el territorio natural tambin por motivos de la expansin turstica, cuya calidad tiene que ser controlada con respecto al medio ambiente,
pero, ms en general, revisitar el proyecto del territorio como obra de arquitectura a gran escala.
Con este enfoque toma importancia el anlisis territorial en cuanto anlisis del paisaje, es decir, como
sistema morfolgico, sistema de signos persistentes y reconocibles.
Dentro de una cierta esquematizacin el anlisis morfolgico del territorio puede compararse al de la
ciudad y de los tejidos urbanos.

Territory as the Object of a Project

Giusa Marcialis, 1991.
1 The theoretical and practical question which has almost
completely absorbed the research in architecture and
town planning over the last few years ( at least, the research of those people who are sensitive to the third dimension in town planning, that is, to the problems of urban
morphology) is how to intervene in the existing city. The
reasons are well-known to everybody and the research
has achieved objectives of great interest whilst continuing
to produce enriching and significant successes.
In spite of this mental immersion in the contemporary
city, of this work directed at building up a theory of the
urban project, the product has been an attitude similar to
the stirring up of interest in projects for natural territory
or rather for territory marked by natural elements, that is,
by landscape which is not urban.

DACT 7 78

All the theories and experiences of both the modern Masters and further back in Time have been relegated to the
most miserable oblivion.

The subject has been reduced to the study of the urban

context and of its relationship with the architectural project as a materialisation of the plan, of the project contextualised in a historically consolidated environment, or
rather of the architectural project as a rescue flare for
the degraded urban outskirts.
2 The lack of attention given to interventions in places which
are not urban and still bearing the presence of Nature (be
it natural or anthropised) derives perhaps from the loss of
interest in plans for vast areas, a subject more in line
with the economy of space and sectorial plans than to the
study of the morphology of territory and the material project which is to embrace the same. Another type of plan
(another question and another theoretical focus) is the one
directed at preserving or rehabilitating the environment.
There can be no doubt that we have to review the subject
of the project to be carried out in natural territory as
well for reasons relating to Tourism, the environmental
quality of which has to be controlled whilst, more generally, reviewing the territorial project as a large-scale
work of architecture.

As como en la ciudad se reconocen los hechos urbanos, en el territorio pueden reconocerse los
hechos territoriales, elementos que caracterizan el paisaje y que pueden ser naturales o artificiales (un
monte, un puente, una hilera de arboles, etc.), pero de cualquier modo significativos de ese lugar y no
de otro.
Estos elementos son parte del proyecto, exactamente igual que los elementos estables de la ciudad
existente son parte del proyecto urbano.
Hay pues, que construir para el territorio instrumentos de anlisis y de clasificacin que garanticen el conocimiento de la estructura profunda del territorio para asumirla como motivo primario del proyecto.
Para la construccin de los instrumentos propongo que se parta de tres aspectos fundamentales constitutivos de territorio y de su historia, o sea:
Estructura fsico-morfolgica de los suelos en sus diferentes utilizaciones (asentamientos humanos y
su tipologa, culturas agrcolas, ambiente natural, infraestructura, etc.)
Persistencias que constituyen la identidad de los sitios, las huellas de su historia (paisaje natural y artificial, pero tambin pueblos; organizacin fsica de los cultivos, pero tambin grandes signos naturales). En substancia, la arquitectura del territorio (o de sus partes) pero tambin su historia.
Existencia reconocible de subsistemas territoriales que manifiesten solidaridad interna e identidad y, por lo tanto, que se configuren como sitios de significacin particular para la construccin del
proyecto (las componentes de los sistemas son de diferentes tipos, fsico-materiales, simblicas, relacionales-funcionales, econmicas, culturales, sociales etc.)
Este tipo de lectura del territorio comporta, evidentemente, diferentes escalas de anlisis y, por lo tanto, de
proyecto; proyecto que se construye, por supuesto, a travs de un proceso reconocible orientado, subjetivo, pero definido de manera clara en su intencionalidad.
3 La actitud proyectual, por su mismo carcter, no puede estar dirigida hacia la pura conservacin o

restauracin de la estructura territorial donde se interviene. Al contrario, precisamente a travs del

anlisis, orientado por los objetivos del plan el anlisis como parte interna, integrante, del proyecto es posible aclarar, ensear y asumir los hechos profundos del territorio como gua para la construccin lgica de la intervencin.

This perspective makes territorial analysis important, at

least from the perspective of the analysis of landscape as
a morphological system, a system of recognisable and
persistent signs.
Within a certain schematisation, morphological analysis
of territory can be compared to the analysis of the city and
urban tissues.
Just as in the city, urban facts are recognised, in territory,
territorial facts can be recognised. These are elements
which characterise the landscape and which may be natural
or artificial (a mountain, a bridge, a row of trees etc) but which
are in some way significant in this place and not in others.
These elements are part of the project, in exactly the same
way as the stable elements of the city as it exists are part
of the urban project.
We have to build instruments for the analysis and classification of the territory which will guarantee knowledge of
the deep structure of the territory in order to assume this
as the primary motive for the project.

For the construction of instruments, I propose that we

work on three fundamental aspects which make up territory and their history, in other words:
The physical-morphological structure of the plots of
land in their different uses (human settlements and
their typology, agricultural crops, natural environment,
infrastructure etc.)
Persistent features which constitute the identity of the
places, the traces of its history (natural and artificial
landscape, but also villages: the physical organisation
of the crops but also great natural signs or symbols). In
substance, the architecture of the territory (or of its
parts) but also its history.
The recognisable existence of subsystems in a territory which manifest internal solidarity and identity
and therefore which mark sites as having specific significance for the construction of a project (the components of the systems are of different types: physicalmaterial, symbolic, relational-functional, cultural,
social etc.)

79 7 DACT

Evidentemente, es obvio que la tipologa del anlisis, la mentalidad con que se afronta y desarrolla, no
puede limitarse a los aspectos morfolgicos sino tambin, como he dicho, a las cuestiones de la historia, de la economa y de la sociedad asentada.
Hay, por lo tanto, que averiguar la compatibilidad de la intervencin en los diferentes sectores evalundolos recprocamente, y no slo desde el punto de vista de la conveniencia estrechamente econmica y a corto plazo sino, tambin, y sobre todo, en una perspectiva ms larga, tomando en cuenta el
papel de los recursos territoriales en el proceso de desarrollo: en este caso, entre los primeros estara el
paisaje en cuanto factor significativo para la modificacin del carcter y papel territorial de los asentamientos.
4 Ms all del sentido comn de la prctica proyectual y didctica, creo que es necesario enfrentarse

con el tema del proyecto de territorio con esa atencin, amor por la ciencia y asombro que Viollet le
Duc invoca en su potica reflexin ante el Mont Blanc (1874): analizar un grupo de montaas con
curiosidad reconocer el orden que presidi a su elevamiento notar la cronologa de sus pocas de
formacin y descomposicin es, a una escala ms grande, dedicarse a un trabajo metdico de deduccin y anlisis anlogo al que se dedica el arquitecto arquelogo prctico que estudia un viejo edificio y agrega: dichoso si pudiera despertar en algn espritu el deseo de completar, de perfeccionar,
lo que un hombre limitado por sus solos recursos, por sus imperfectos conocimientos, pero posedo por
el amor de la ciencia, puede emprender cuando hay que apreciar fenmenos de tal envergadura y cuyo
estudio exige una paciencia a toda prueba, cierta actitud fsica y la pasin por la investigacin excitada
por las dificultades materiales
Posiblemente hoy se requiera esta de actitud por la renuncia asumida a mirar el territorio como objeto
de proyecto material.
En el mismo sentido podemos reflexionar sobre las palabras de Sigmund Freud cuando parangona el
trabajo del psicoanalista al del arquelogo (1933): el analista tiene que descubrir o, por ser ms exacto, construir el material olvidado partiendo desde las huellas que quedaron Su labor de construccin
o, si se prefiere, de reconstruccin, manifiesta una amplia concordancia con la del arquelogo que
desentierra una ciudad destruida y sepultada o un edificio antiguo. En realidad, los dos trabajos seran
idnticos si no fuera que el analista obra en mejores condiciones, l dispone de un material auxiliar ms
conspicuo sea porque se ocupa de algo todava viviente y no de un objeto destruido, sea quizs, por
otro motivo ms. Pero como el arquelogo reconstruye los muros del edificio desde las ruinas que se
han conservado, determina el nmero y la posicin de las columnas desde las cavidades del terreno y

This type of interpretation of territory, evidently, implies

different scales of analysis and, therefore, different scales
of project. This project will be built through a recognisable directed process which is subjective but defined clearly in its intentionality.
3 The attitude of the project, by its very nature, cannot be
directed at pure preservation or restoration of the territorial structure where the intervention is taking place. On
the contrary: precisely via analysis directed by the aims
of the plan, the analysis as an internal and integral part of
the project, is it possible to clarify, teach and assume the
profound facts of the territory as a guide for the logical
construction of the intervention.
It is obvious that the typology of the analysis, the mental
perspective from which it is seen and developed, cannot
be limited merely to morphological aspects but must also,
as I have said, deal with the questions of history, economy
and the Society in which it is inserted.

DACT 7 80

We must, therefore, ascertain the compatibility of the

intervention in the various sectors, evaluating them reci-

procally and not only from the point of view of strictly

economic convenience and on a short-term basis but also,
and above all, over a longer perspective, taking into
account the role of territorial resources in the process of
development. In this case, amongst the first to figure, must
be the landscape in that it is a significant factor for the
modification of the character and role of the territory in
the settlements.
4 Beyond the common sense of the practice and didactics
of the project, I believe that there is a need to face the subject of the project of territory with the attention, love for
the science and amazement that Viollet le Duc invokes in
his poetic reflection on Mont Blanc (1874): to analyse a
group of mountains with curiosity To recognise the
order which presided its elevation To note the chronology of its periods of formation and decomposition is, on
a grander scale, to devote oneself to a methodical work of
deduction and analysis, analogous to the work carried out
by the practical architect/archaeologist who studies an old
building. And he adds: Happy is the man who can
awake in some spirit the desire to complete, to perfect
what another, limited by his own resources, by his imper-

restablece el decorado y las pinturas murales de otro tiempo desde lo restante que encontr en los
escombros, as mismo procede el analista cuando saca sus conclusiones desde fragmentos de recuerdos, desde asociaciones y desde manifestaciones activas del analizado. A los dos les queda el derecho
de reconstruir mediante integraciones y recomposiciones del material que se ha preservado
La metfora freudiana puede aplicarse de manera muy precisa al estudio del territorio (anlisis) y a su
proyecto (recomposiciones e integraciones para formar una unidad, psquica en el caso de Freud, fsico-morfolgica y funcional en el caso del proyecto territorial). Igualmente hay que mirar al territorio,
descubrir su estructura profunda e individualizar los indicios de su matriz. Hay que descifrar en el gran
cuadro del paisaje los elementos que jugarn en la construccin del proyecto y que ellos mismos sern
proyecto. Como en la tragedia Griega los protagonistas de destacan del coro.
Lo manifiesto y lo oculto constituyen el oxigeno permanente de la vida, los grandes opuestos de la percepcin en cuanto acercamiento a las imgenes ms profundas, al descubrimiento de la unidad.
Arrancar un objeto o un concepto de sus habituales asociaciones para verlo en un contexto nuevo es
una cuestin esencial del proceso creativo dice Arthur Koestler. Es, por supuesto, la operacin analtica que permitir mirar de manera crtica el texto sobre que el estamos trabajando, en nuestro caso el
territorio y el paisaje y, por lo tanto, elegir, es decir, proyectar.
Podemos comprobar dos maneras extremas de enfrentarse a nuestro tema (muy esquemticamente): una
que busca la integracin con el paisaje disfrazndose en el contexto y pensndolo como algo inmutable y cristalizable; la otra que propone cambios radicales a travs la intromisin de elementos que
borran la identidad del contexto.
Son actitudes extremas a las que me refiero por necesidad de hacer una sntesis.
Dice Le Corbusier: El clima, la regin, la topografa son los indicadores de la diversidad en la unidad
de una regla humana; es precisamente la diversidad la que tenemos que individualizar y luego decidir la manera de tratarla. Quien instituye la forma tiene que ser un inventor no uno que deduce. Y
refirindome a la gran confrontacin entre sitio y arquitectura utilizo todava a Le Corbusier: Batalla de
los Gigantes contra los Dioses? No! El milagro de los rboles y de los parques restablece la escala humana. Interpreto la asercin como necesidad de utilizar por lo menos dos escalas diferentes dentro del
proyecto de territorio: la primera se confronta con la dimensin de los grandes signos naturales y artificiales que son los hechos territoriales. La otra que se mide con los detalles del sitio, con el uso

fect knowledge, but possessed by a love of science, could

begin when we appreciate phenomena of such magnitude whose study demands patience against all odds, a certain physical attitude and passion for research which is
aroused by material difficulties
There is possibly a need for this type of attitude of assumed denial to look upon territory as an object of a material project.
In the same sense, we can reflect upon the words of Sigmund Freud when he compared the work of the psychoanalyst with that of the archaeologist (1933): the analyst
has to discover or, to be more exact, to construct the
material which has been forgotten working from the traces which have been left behind His work of construction or, should you prefer, of re-construction shows
broad agreement with that of the archaeologist who
excavates a city which has been destroyed or buried or
an ancient building. In reality, the two jobs are identical
were it not that the analyst works in better conditions,
has more conspicuous auxiliary material or because they
are dealing with something which is still alive and not an

object which has been destroyed, or perhaps for some

other reason. But just as the archaeologist reconstructs
the walls of a building from the ruins which have been
preserved and determines the number and position of the
columns from the holes in the ground and re-establishes
the decor and the murals of other times from the remains
which they find in the debris, the analyst reaches his
conclusions from fragments of memories, from associations and from active manifestations from the patient.
The two maintain the right to re-construct via integrations and re-compositions of the material which has
been preserved
The Freudian metaphor can be applied very specifically
to the study of territory (the analysis) and to the project
(re-compositions and integrations to form a whole,
which would be a mental profile in the case of Freud
and a physical-morphological profile in the case of the
territorial project). Likewise, we should look at the territory, discover its deepest structure and individualise the
elements which form its roots. We should interpret the
full picture of the landscape and the elements which will
play a part in the construction of the project and which,

81 7 DACT

humano-material del territorio, con el espacio de la prctica cotidiana. Trama y urdimbre del proyecto
en su complejidad.
Si la proposicin es correcta de ello resulta, a mi juicio, que es posible crear nuevos hechos territoriales por medio de la arquitectura a gran escala, dando al trmino su significado y atributos ms amplios;
pudiendo, pretendiendo que arquitectura sea tambin las grandes obras de infraestructura (carreteras,
diques, puentes, puertos, etc.), arquitecturas a la escala del territorio, que se miden con los grandes signos naturales, los montes, los ros, la lnea de costa, la floresta.
Hay que establecer un dilogo, algo as como reflejar el lenguaje grandioso de la naturaleza traducindolo en arquitectura.
Volviendo con la mente a la historia del territorio y a la del pensamiento urbanstico contemporneo se
me presentan unos ejemplos muy significativos de la relacin entre territorio, proyecto y nuevo paisaje.
La cuadrcula romana (centuriatio) que traz ejes regulares en las grandes llanuras vacas entregadas al
hombre y a la agricultura por la colonizacin. La cuadrcula trazada por los antiguos gromatici ha
quedado hasta hoy sealada en esos lugares como testigo de una antigua historia, continuamente remachada por elementos nuevos. rboles, canales, vas, seal indeleble e identidad, ahora ya arquetipo.
El dibujo de Le Corbusier donde se han trazado las grandes carreteras histricas que corren por la Europa.
Los planes de Le Corbusier donde la arquitectura construye un paisaje nuevo confrontndose con el
metro de la naturaleza geogrfica. En Argel con los redents curvilneos, las autopistas costeras, la roca
de la Ciudad de Negocios (Cit dAffaires); en Rio de Janeiro con la autopista que conecta el paisaje de
lomas formando una unidad que refleja la lnea costera y el mar, en Chandigarh donde el enorme vaco
del Capitolio, delimitado por las arquitecturas simblicas, parece abrazar la grandiosidad del Himalaya
y reenviar la vista a las montaas.
La proposicin de Le Corbusier siempre es un manifiesto, que hoy en da no se puede proponer en la
prctica. Sin embargo, su leccin de adhesin a los temas grandes del paisaje como sugestin del proyecto queda inolvidable y todava es fundamental.
Mirando estos ejemplos, pero tambin muchos otros, se entiende lo fundamental que puede ser el anlisis en cuanto atribucin de valores morfolgicos y simblicos, es decir, como observacin crtica.

themselves, form part of the project. As in Greek Tragedy, the protagonists will stand out on the background
of the chorus.
What is manifest and what is occult constitute our oxygen: opposing poles of perception are basic to understanding the deepest of images and to discovering unity.
To uproot an object or a concept from its habitual associations and see it in a new context is an essential part of
all creative processes says Arthur Koestler. This is, of
course, an analytical operation which will allow us to see
the text upon which we are working from a critical perspective and, therefore, to choose an option, that is to elaborate a project.

DACT 7 82

We can look at the two extremes when tackling a new

subject (very schematically): the first is to try to integrate
the landscape by disguising it within its context and to
consider it as something immutable and possible, the
second is to propose radical changes through the introduction of elements which completely erradicate the
identity of the context.

These are extreme attitudes to which I must make reference in order to synthesise.
Le Corbusier said: Climate, region and topography are all
markers of diversity within the unity of a human rule. It
is precisely this diversity which we have to individualise
and, then, to decide how to treat. It is up to the inventor
to find a shape: it is not a matter of deduction. And when
referring to the enormous confrontation between place
and architecture, I still use Le Corbusier: Is this a Battle
of the Giants against the Gods? No! The miracle of trees
and parks re-established the human scale. I understand
this statement to mean that there is a need, at least, to use
two different scales for a project on territory: the first confronts the dimension of the large natural and artificial
signs and symbols which represent the territorial facts.
The other is measured at the level of details of the site,
its material-human use, with the space of everyday events
gauged. These, then, are the web and the weft of the project in all of its complexity.
When the proposal is correct, then, in my opinion, it is
possible to create new territorial events via large-scale

El proyecto es el dilogo que se establece entre observador y contexto de la intervencin, es el juicio sobre
el mismo contexto expresado a travs las metas de la intervencin, a su vez medidas en el contexto.
La intervencin se propone entonces como nuevo sistema complejo de relaciones figurativas-morfolgicas y funcionales, trazado por elementos dominantes que pueden salir, sea de lo existente, sea de la
invencin, o bien de ambos. La eleccin es el acto creativo, la poiesis.
La voluntad de confrontar el carcter propiamente humano de la arquitectura con el contexto natural,
escena fija y variable de una confrontacin perenne pero olvidada, es precisamente lo fundamental del
proyecto de territorio. Al mismo tiempo tambin en el pensamiento colectivo existe la aspiracin de una
relacin nueva con la naturaleza; siendo el arquitecto intrprete de las esperas colectivas, l tiene que
actuar tcnicamente para resolverlas y hacerlas reconocibles en el proyecto realizado. En nuestro caso
un proyecto que ensee el valor del nuevo paisaje en cuanto armona aclarada entre naturaleza y arquitectura, reconquista de la primera a travs de la otra.
Dice Pierre Bourdieu (Leon sur la leon, 1982): la ciencia se refuerza cada vez que se refuerza la crtica cientfica, es decir, inseparablemente, la calidad cientfica de las armas disponibles, as como la
necesidad de utilizar las armas de la ciencia, y nada ms que ellas, a fin de triunfar cientficamente.
Tenemos entonces necesidad de afinar y multiplicar nuestras armas cientficas, es decir encontrar
medios siempre ms precisos para descifrar el paradigma del territorio desde el punto de vista de su configuracin e identidad, escoger cientficamente entre interaccin y antagonismo en las relaciones que
hay que establecer entre proyecto y contexto.
Guardar los smbolos pero huir al fetichismo, sta puede ser una primera adquisicin normativa adentrandonos en el terreno incierto del proyecto territorial. En otras palabras, fuera de metfora, hay que
sustituir la profesin de f, a menudo irracional hacia el ambientalismo paralizante, con una actitud
cientficamente ecolgica. Si, por supuesto, la ecologa es el estudio de las relaciones de los seres
vivientes con su medio natural, relaciones que son dinmicas y que llevan en su centro el hombre, con
su historia, su cultura, su fantasa y sus necesidades materiales y espirituales. Este centro se ha perdido
un poco. No es al caso la citacin de Freud, en el sentido de fundar de nuevo una ciencia y una tcnica del proyecto de territorio a partir de la interpretacin de las relaciones posibles entre hombre y naturaleza hoy, fuera de la utopa.
Ortega y Gasset afirma en su ensayo Oknos el soguero: En toda perspectiva cada plano exige que
acomodemos a l nuestro aparato ocular. De otro modo, nuestra visin ser borrosa y falsa. En el

architecture, giving the term its widest possible definition

and most ample attributions. We can do this if we consider that large scale works of infra-structure, such as roads,
jetties, bridges and ports etc. also be considered architecture on a scale with the territory and that they thus be
measured in accordance with the large natural signs, the
mountains, rivers, coastline and wooded glades.
Some kind of dialogue has to be established which will
represent a translation of the magnificent language of
Nature into architecture.
If we look back through the History of Territory and contemporary planning philosophy, we can see some examples which, in my opinion, are highly significant in the
relationship between territory, project and landscape.
The Roman square (centuriato) which traced out regular
axes on great empty plains which were then colonised by
Man and used for agriculture. This square traced by our
forefathers, the gromatici has left its mark on these places although the sites have been modified time and time
again over the centuries with the addition of new ele-

ments. Trees, canals, roads, indelible signs and identifying

symbols are all converted into archetypes.
The sketch of Le Corbusier where we have traced out the
mot important historical motorways which cross the
whole of Europe.
The plans of Le Corbusier where a new landscape comes
into conflict with the metre of geographical nature. In
Algiers, with the sinuous redents, the coastal highroads,
the rock of the Business City (Cite dAffaires), in Rio de
Janeiro with the motorway which connects the landscape
of the hills with its reflection in the coastline and the sea,
en Chandiragh with the enormous void of the Capitol,
delimited by the symbolic architecture which seems to
embrace the grandiose character of the Himalayas and to
attract our eyes back to the mountain vista.
The proposal of Le Corbusier is always a manifesto which
cannot be proposed in practice nowadays. However, his
lesson of adhesion to the great subjects of the landscape
as a suggestion for a project is unforgettable and is still
basic.

83 7 DACT

microscopio, los estratos de la perspectiva se dan unos sobre otros y, si no graduamos bien el objetivo,
en lugar de ver lo que buscamos, vemos el de ms arriba o el de ms abajo. El defecto de acomodacin
no slo nos hace ver mal, sino nos hace ver otra cosa. Pues bien, en la historia acontece exactamente
lo mismo. Cada poca exige una acomodacin peculiar de nuestro rgano intuitivo e intelectual.
As mismo cada tema de proyecto exige una acomodacin mental peculiar por el proyectista y peculiar
tambin con respecto al momento histrico en el que se afronta.
Hoy el proyecto fsico del territorio est perjudicado, por un lado, por cierta desafeccin o deshabitud
y, por otro, por el perjuicio ambientalista. Tenemos que empezar de nuevo la construccin de una teora, por analoga con el proyecto urbano pero tambin robando conceptos y procedimientos de otros
dominios cientficos, ya que estamos dentro de un territorio de frontera. Y perdneseme el juego de
palabras, entre diferentes solicitudes.
Mientras tanto sigue la experimentacin, tanto en la didctica como en la prctica profesional. De ah
sacamos cotidianamente sugerencias que hay que sistematizar comparndolas con normas, procedimientos y conceptos de otro origen o de otro tiempo.
Personalmente no tengo todava recetas, sino temas de investigacin que sealar.
El territorio-paisaje en cuanto proceso de modificacin continua y los instrumentos para su lectura;
Identidad histrica e identidad del futuro, continuidad y discontinuidad,
Normas de valoracin de lo dominante entre ambiente-paisaje e intervencin, hacia una verdadera ecologa humana; relacin entre contexto e intervencin, las respuestas y el idioma de la arquitectura.
Giuseppina Marcialis
Las Palmas. Mayo, 1991

When we look at these examples, along with many

others, we can understand how basic the analysis can be
from the perspective of attribution of morphological and
symbolic values, that is, by way of critical observation.
The project constitutes a dialogue established between
the observer and the context of the intervention. It is the
opinion with respect to the context itself expressed
through the objectives of the intervention, likewise measured in context.
The intervention is seen as a new complex system of
morphological-figurative and functional relationships, traced by the dominant elements which may appear, whether these be already in existence, invented or both. The
choice is the creative act, the poiesis.

DACT 7 84

The desire to face the strictly human nature of architecture with its natural context, the permanent or variable
backdrop which is always there but more than often forgotten, is precisely what is basic to any project for a given
territory. At the same time, there exists in the collective
consciousness an aspiration towards a new relationship

with Nature. The architect is the interpreter of these

collective aspirations. It is he who has to apply the technical know-how required to make these aspirations a reality in whatever project. In our case, this is a project which
reveals the value of the new landscape from the perspective of a distinct and distinctive harmony between Nature
and architecture, with Nature reconquering architecture.
Pierre Bourdieu said (in Lecon sur la lecon, 1982): Science is reinforced each time that scientific criticism is reinforced: they are inseparable. That is, we cannot separate
the scientific quality of the arms at our disposal and the
need to use the arms of science, and no others, to triumph
scientifically. We must then adapt and multiply our
scientific arms: that is, we must find more precise means
to unravel the paradigm of the territory from the perspective of its shape and identity, and choose scientifically between interaction and antagonism in the relationships to be
established between the project and its context.
We must safeguard the symbols but flee from fetishism.
This should be the first norm to direct our steps when first
venturing into the unknown territory of the territorial pro-

ject. In other words, and leaving metaphors aside, we

have to replace our act of faith in environmentalism,
which has often been irrational and paralysing, for a
scientifically ecological attitude. This means, of course,
ecology as the study of the relationships between living
beings and their natural environment, the relationships
which are dynamic and which centre on Man, his history,
his culture, his hopes and his material and spiritual needs.
This centre has been somewhat lost. The Freud quote is
not valid here, in the sense of founding a science anew
and a technique for a territorial project based on the interpretation of the possible relationships between Man and
Nature nowadays, outside any kind of Utopia.
Ortega y Gasset said in his essay, Oknos el soguero: At
every level of perspective, each plan demands that we
adjust our eye to the same. Otherwise, our vision will be
clouded and false. In a microscope, the different layers of
perspective are mounted one upon the other and if we do
not adjust the lens, instead of what we are looking for, we
shall see the higher or the lower level. The defect of
adjustment is not only that it makes us see incorrectly but
rather that it makes us see something completely different.
Well, in History, exactly the same occurs. Each period
demands a specific adjustment of our intuition and intellect.
Likewise, each subject of the project demands a specific
mental adjustment on the part of the person drawing up
the project and specific with respect to the historical
moment.
Nowadays, the physical territorial project is endangered,
on the one hand, due to a certain lassitude or lack of habit
and, on the other, by environmentalist prejudices. We
have to begin the construction of a theory again, by analogy with the urban project but also robbing concepts and
procedures from other scientific domains since we are at
a frontier territory. And forgive the play on words, we
are also on the frontier of requests.
Meanwhile, experiments continue both at the level of teaching and practice in the profession. Every day, we come
up with suggestions that we have to systematise, comparing them with the norms, procedures and concepts of
another origin or another time.
Personally, I still have no recipes for the perfect solution,
only research subjects which I feel should be studied.
Territory-landscape as a constant process of modification and the instruments for its interpretation.
Historical identity and future identity, continuity and
discontinuity.
Norms for evaluating what is dominant in the environment-landscape and the intervention, as a move
towards human ecology. The relationship between the
context and the intervention, between the possible
solutions and the language of architecture.
Giuseppina Marcialis
Las Palmas. May,1991

85 7 DACT

Circunvalacin y atractores: anverso y reverso de la ciudad

Vicente Mirallave Izquierdo

Doctor Arquitecto
Profesor Titular de Universidad
de Urbanstica y
Ordenacin del Territorio
( Consideraciones a partir
de la Memoria del Plan Especial
del Barranco de La Ballena redactado
por Vicente Mirallave,
Flora Pescador y ngel Casas)

Cualquier intento de explicar el contenido terico del Plan Especial del Barranco de La Ballena, tal y como
se solicita ahora para la revista Cartas Urbanas, pasa por entender el papel que han jugado los dos elementos ms importantes que definen este nuevo espacio urbano. De un lado el propio barranco como espacio geogrfico que tradicionalmente ha frenado a la ciudad en su expansin por sus fuertes condicionantes
topogrficas, y de otro la autopista de circunvalacin de Las Palmas de Gran Canaria en su discurrir por este
hito geogrfico como elemento que, utilizando la enorme capacidad de transformacin que permite la alta
tecnologa de la ingeniera actual, supera esas codicionantes y posibilita la utilizacin social de este cauce
natural; y por otra parte pasa por destacar la inestimable experiencia del lugar adquirida por el equipo
redactor como consecuencia de haber formado parte del profesorado del Master de Planeamiento Urbano,
que desarrollado por el Departamento de Arte, Ciudad y Territorio dos aos antes del encargo y realizacin
del Plan Especial, tena por objeto el estudio de este lugar, aunque, evidentemente, el alcance y contenido
de aquellos proyectos distan del alcance y contenido del Plan Especial, puesto que este se instala en los
niveles de realidad que no eran necesarios en una versin acadmica.
De todos es sabido ya la gran capacidad de transformacin que han demostrado los espacios perifricos
para albergar ciudad nueva en sentido amplio; y la gran disposicin demostrada por estos lugares para ofertar nuevos espacios impensables para la ciudad tradicional por su alto consumo de superficie y volumen,
generando en consecuencia espacios alternativos que compiten con los centros urbanos clsicos por precio
del suelo, posicin, oportunidad y accesibilidad.
A propsito de ello, recuerdo unos muecos de los que utilizan los nios para jugar a las fantsticas guerras de las galaxias, que cambiaban la cara a causa de una rotacin producida por una presin sobre un
pequeo botn situado en su cuerpo; de tal manera que se modificaba instantneamente el personaje y se
dispona de dos en el mismo envase. El mueco de doble cara o de anverso y reverso. Algo parecido sucede con las ciudades cuando se les ha dotado de los cinturones de arterias rpidas de penetracin y de circunvalacin atravesando en casos aquellos espacios de la periferia o terrain vague, pues antes su direccin
o sentido principal era slo centrpeto mientras que ahora adems es circular u orbital (Ezquiaga 1998), la
ciudad tena un anverso y ahora tiene, adems, uno o varios reversos.
En la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, tradicionalmente se ha dado el gran peso y presencia de la
ciudad baja, o ciudad al borde de mar, como lugar de concentracin de bienes, equipamientos y servicios
hacia la que el resto de la ciudad miraba y se vea reflejada. Hay una fuerte tensin hacia el ocano siguiendo las lneas de tensin de los propios barrancos todos orientados y discurriendo hacia el mar. Era una ciudad precipitada, ciudad enfocada hacia abajo, todo conduca abajo. Ms all, slo tejido residencial sin
cualificar, tejido dependiente. La circunvalacin, que entre otras cosas pretende evitar el trfico de paso por

The ring road and poles attraction: both sides of the coin of
the city

DACT 7 86

Any attempt to explain the theoretical content of the Special

Plan for the Gully of La Ballena, as has been requested for
the magazine, Cartas Urbanas, must necessarily interpret the
role played by the two most important elements which define this new urban space. On the one hand, there is the gully
itself as a geographical space which, traditionally, has checked the city in its expansion given its marked topography,
and on the other, there is the ring road designed to de-congest the traffic of Las Palmas de Gran Canaria. The latter
passes through the gully, using the enormous capacity afforded by modern engineering to overcome geographical
barriers, and allowing for the social use of this natural environment. We should also underline the importance of the
experience of the site as acquired by the team which drew
up the Plan. This experience was principally the result of
having formed part of the teaching staff on the Master in
Town Planning, organised by the Department of Art, City
and Territory (Departamento de Arte, Ciudad y Territorio)
two years before, and the design of the Special Plan which
was aimed at analysing the area although, evidently, the

scope and content of the projects of the Master were far

removed from the scope and content of the Special Plan,
which was an analysis of the reality, as such, and included
elements which were not necessarily considered in the academic version.
Everyone is well aware of the enormous capacity for transformation and provision of new city spaces, in the widest sense
of the word, afforded by peripheral spaces. These areas offer
new city concepts which are inconceivable in the traditional
city centres on account of their enormous consumption of
surface area and volume. Thus, alternatives are created which
compete with the classic city centres in terms of price, position, opportunity and accessibility.
This brings to mind the toys used by little boys to play at fantastic Star Wars. By pressing a small button, the whole face
rotates and changes, converting one character into the other.
Two in one: the two sides of the coin. Something similar
occurs with cities which are equipped with fast ring roads
which run through these spaces on the outskirts, this terrain
vague, because before their direction or sense was merely
centripetal whereas now they are pivotal (Ezquiaga, 1998).

la ciudad baja, atraviesa los tejidos de la periferia de los barrios monofuncionales y se convierte en ruta de
acceso de primer orden, elemento de integracin social y viario de lujo para estos espacios.
Las autopistas abren nuevas puertas al territorio, implican nuevas formas de uso y consumo de suelo en lugares
incluso insospechados a priori, creando ciudad a la manera de una ciudad rpida, una suerte de ciudad instantnea o fast town que tanto gustaba a Robert Moses o al propio Frank Lloyd Wrigth, espacio urbano rpido de
acceso y consumo, lugares a los que se llega fcilmente o eso se nos hace creer. Es la nueva Gran Va o Nuevo
Boulevard con una salvedad, no hay peatones, es imposible. Estas vas no se conciben para ser paseadas sino
para ser circuladas, la gran velocidad y las distancias entre elementos a los que implica son incompatibles con el
peatn, ni siquiera se disponen espacios de paseo, es simplemente absurdo. Se elimina al protagonista fundamental de la ciudad convencional, el ciudadano de a pi deja paso al ciudadano sentado, al automovilista. No
sabemos si el prximo escaln eliminar tambin al automvil, cuando el sistema de redes telemticas y las autopistas de la informacin hiciesen innecesarios buena parte de los desplazamientos urbanos privados.
Pero tambin implican una cierta uniformidad en las formas de las ciudades, fruto adems de la trama de
la globalizacin que ha impuesto una nueva malla econmica y espacial superpuesta y dimensionalmente
mayor sobre la ciudad prexistente, apareciendo por tanto una cierta banalizacin del modelo de ciudad y
una nueva monumentalidad no contemplativa sino monumentalidad debida a la propia capacidad cintica
de las arterias rpidas que algunos califican de fracaso del espacio pblico, pero que debe conducirnos a
otras formas de anlisis y valoracin de estos nuevos espacios.
La circunvalacin, en nuestro entorno urbano, abre una brecha en el espacio de cota superior y oferta la
posibilidad de dar una nueva cara con la que presentarse la ciudad. En el espacio en el que antes la ciudad
mostraba su espalda, hoy muestra su cara.
Ya antes se haban producido algunos vestigios de colonizacin de ese territorio de oportunidad cuando al conocerse el inicio del proyecto de la circunvalacin, dos grandes superficies comerciales ( Las Arenas y La Ballena)
y un centro cultural de primer orden (el nuevo Auditorio Alfredo Kraus) se implantaban en puntos muy significativos de su trazado en la segunda mitad de los noventa. Ahora se conectan viejos y nuevos en todo su recorrido:
El nuevo Hospital General Dr. Negrn, La Feria Internacional de Muestras de Canarias o Feria del Atlntico, la
Televisin Autonmica Canaria, La Universidad, Mercalaspalmas, El Jardn Canario, el Parque Deportivo de La
Ballena ( que ahora nos ocupa ) y otros nacidos al amparo del nuevo Plan General como el campo de golf de San
Lorenzo, Hipercor y el Centro comercial y de ocio anexo, o el nuevo Estadio Insular. Todo ello aprovechando la
gran accesibilidad que procura este elemento en su longitud, pero tambin y sobre todo en los puntos de encuentro con los viales centrpetos de comunicacin de la ciudad con el territorio insular ya existentes; y todo ello en

Whereas the city before had a back door now it offers various
new faces or facets.
In the city of Las Palmas de Gran Canaria, it has been the tradition to weigh development heavily towards the lower part
of the city, on the waterfront, where the services, infrastructure and property have been centred on a stage which the rest
of the city, like an audience, has contemplated and identified
with. There is a strong line of tension running down towards
the ocean, following the course of the gullies. The city is
drawn magnetically downwards towards the sea. Beyond the
gullies, there is little other than scattered illegal housing developments and surrounding infrastructure. The ring road, designed, among other things, to de-congest by-pass traffic, in its
passage through mono-functional outskirt areas is converted
into a primary access route and an element towards social
integration, in its quality as a high-class road, for these areas.
Motorways open up new possibilities of access, new ways of
using the territory in places which were a priori unconsidered, creating a city overnight, a kind of fast town of the type
which Frank Lloyd Wright and Robert Moses liked so much,
a fast food urban space which could be accessed quickly, or

at least that is what they made us think. This is a kind of new

Main Street or New Boulevard with the only difference
that there are no pedestrians because such is impossible.
These roads were not conceived of as areas for strollers but
only for traffic, travelling at great speed, where the distances
between elements implied that such were incompatible for
pedestrians. As such, areas for strolling were not designed in
that they would be absurd. The main actor on the conventional city stage was eliminated and replaced by the driver. We
cannot know whether the next stage will eliminate the car as
well when telematic systems and information highways make
it unnecessary to move privately around the city.
However, they also imply a certain uniformity in the shape of
the city which is also the result of this period of globalization
has imposed, via a new economic and spatial network which
englobes and is superimposed on the pre-existing city shape,
producing a certain standardisation in the city model and a
new type of monumentality which is not contemplative but
which is monumentality given its very kinetic capacity due to
these fast arteries which some would consider to be a disaster
in the planning of public spaces, but which should lead us to
other forms of analysis and evaluation of these new areas.

87 7 DACT

DACT 7 88

Panormica del Barranco de La Ballena, 1977.

un lugar, como el Barranco de La Ballena, por el que nadie daba un duro hace escasos aos, un lugar que convenientemente rehabilitado por la autopista y convenientemente modificado su perfil obteniendo generosas bandejas muy tiles, ofrece la posibilidad de albergar elementos y usos hasta ahora inalcanzables en este soporte.
La circunvalacin articula este espacio de encuentro alargado entre las dos ciudades, la servidora y la servida, de mltiples posibilidades posicionales, dimensionales, funcionales y estticas, de posibilidades tan
variadas como insospechadas. Un paisaje que las comunicaciones, el consumo, el deporte, la cultura, el
comercio, el ocio, convierten en infinito. Se pasa de la ciudad de la condicin a la ciudad de las sorpresas
(Amendola 2000). Surge as esta otra ciudad evocadora de nuevas posibilidades, de nuevos usos, de nuevas
indeterminaciones, de nuevas posiciones, y tambin de nuevas indiferencias (Sol Morales 1992), donde a
veces prevalece la casualidad frente a la previsin como valor positivo de este nuevo espacio urbano, y
donde es absurdo su lectura o codificacin desde presupuestos que intenten clasificar el fenmeno en funcin de sobradas y probadas normas disciplinares. La cultura de la globalizacin hace escala y se presenta
ms evidente en estos lugares veloces dominados por el automvil y la Mcdonalizacin. En este sentido,
la circunvalacin no es tal en este tramo pues no circunvala a la totalidad de la ciudad, sino que ms bien
acta como divisoria o lmite entre la ciudad formada hasta los aos 60, con la ciudad formada desde entonces, y funciona igualmente tanto como va territorial que como gran va de este sector urbano.
A su largo se establece un nuevo espacio central lineal, arrancando en Las Canteras con el Auditorio, Escuela Filarmnica, Las Arenas y terminando con la sede de la TVA (Televisin Autonmica Canaria), La Feria
del Atlntico (suponiendo que gane la batalla poltica actual sobre su traslado o no al rea del Rincn, por
otra parte perteneciente tambin a este macro espacio lineal) y el Barranco de La Ballena.
Estas arterias destapan la intimidad de los barrios ms humildes convirtindolos en escaparate de la ciudad
de la comunicacin a gran velocidad, pero tambin permitiendo a estas gentes la posibilidad de disfrutar
del nuevo espacio urbano central a la misma puerta de su casa. Parafraseando a Berman a propsito de la
brecha en la modernidad de los bulevares parisinos, la miseria, que antes era un misterio, es ahora un
hecho ( Berman 1991); y evidencian un nuevo paisaje urbano antes desconocido para la amplia mayora de los ciudadanos. Se funden mestizaje de clases sociales e hibridacin de usos de la ciudad en estos
lugares de reencuentro de la nueva urbanidad.
Es en este contexto, en este fantstico y apasionante espacio, donde hemos tenido la oportunidad de trabajar y proyectar el Plan Especial del Parque Deportivo, Cultural y de Ocio del Barranco de La Ballena, y han
sido estas circunstancias, debido a su gran capacidad de accin y penetracin en el tejido urbano de la ciudad actual, las que lo convierten hoy en un rea de oportunidad para resolver operaciones urbansticas de

The ring road, in our urban environment, has opened up a

breach at the higher levels and offers the possibility of offering
a new outlook for the city. The area upon which the city before turned its back is the area upon which it gazes at present.
There had been previous incursions into the area before the
ring road project with two large shopping centres (Las Arenas
and La Ballena) and a first-rate cultural centre (the new Alfredo Kraus Auditorium) which were mapped out in significant
areas in the late Nineties. Now, new and old buildings are
inter-connected along the same stretch: the new Dr. Negrin
General Hospital, the International Trade Fair of the Canary
Islands or the Feria del Atlantico, the Autonomous Television
in the Canary Islands, the University, Mercalaspalmas, the
Canary Botanical Gardens, the Sports Fields of La Ballena
(which is our subject now) and other areas which were the
result of the new General Plan such as the golf course of San
Lorenzo, Hipercor and the annexe of the Shopping and Leisure Centre and the new Football Stadium. The whole area
took advantage of the access afforded by the length of the
Barranco but also the points of encounter with the centripetal
routes linking the whole of the city with rest of the island, as
they existed at that time. All of this in the one place, the

Barranco de la Ballena, which nobody would have paid a

dime for only a few years before, a place which was conveniently rehabilitated by the highroad and which, thanks to its
profile, produced useful areas, and the possibility of elements
and uses which, up until then, would have been impossible
to imagine there.
The ring road has articulated this elongated space where the
two cities run together and has made it into a server and a service, at one and the same time, opening up many new possibilities of positions, dimensions, functions and aesthetic uses,
as varied as unforeseen. This is a landscape where communications, consumption, sports, culture, trade and leisure have
opened up infinite possibilities. This is no longer the standard
city but a city of surprises (Amendola, 2000). A whole new
city has been opened up, full of new possibilities, new uses,
new definitions or lack of definition, new positions and new
indifference (Sola Morales, 1992) where sometimes chance
prevails over prevision as a positive value in this new urban
space and where it is absurd to attempt an interpretation or
codification working on the basis of hypotheses which try to
classify the phenomenon in terms of multiple, familiar standards and norms. It is the culture of globalization which is

89 7 DACT

distinto grado. Ha sido as como desde la confrontacin entre distintas escalas de problemas se ha ido viendo de donde surge la urbanidad de este proyecto. Se ponen en relacin distintas actuaciones de medida diferente desde la escala territorial (la autova), a la escala ms urbana ( las nuevas conexiones rodadas cruzando la autopista y el Barranco para unir el polgono de la Feria con la Avenida de Escaleritas, o los propios
equipamientos que contiene tanto de escala territorial como urbana) y a la escala de sector o barrio (al introducir equipamientos y servicios propios de los barrios adyacentes, el centro cvico o la residencia de 3 edad).
Por ello, entre los criterios de ordenacin del parque de La Ballena ha destacado el inters por remarcar el
factor geogrfico unitario que representa el propio barranco, es decir su comprensin global como sistema
de funcionamiento especifico de una parte del territorio.
Ello deriva en una comprensin paisajstica singular del mbito del barranco en relacin a varias cuestiones, en primer lugar con su particular geomorfologa puesta de manifiesto en la relacin de las distintas secciones entre el cauce y sus laderas a lo largo de su recorrido, o bien en la relacin del barranco como sistema drenante de un territorio amplio, o en su comprensin sistmica y estructural entre formacin
geogrfica y el paisaje que genera. Partir de estos presupuestos conlleva, de cara a la organizacin general,
el adaptar la propuesta general a los condicionantes internos y especficos que demanda la formacin general del barranco como entidad geogrfica precisa.
Tambin ha destacado por su importancia la estructura urbana limtrofe en cada caso con el barranco de La
Ballena y sus posibles y renovadas relaciones por medio de una intervencin global en el sistema viario
rodado y peatonal que implique a ambos margenes y al propio barranco. En este sentido se han tratado de
estructurar los bordes urbanos con el barranco para posibilitar conexiones adecuadas entre partes de ciudad que permanecan separadas e indiferentes entre ellas, a la vez que facilitar las penetraciones interiores
al barranco y a su futuro equipamiento.
Otro criterio fundamental de la ordenacin fue la organizacin interna del espacio libre y equipamientos en
funcin de la capacidad de acogida del territorio en trminos de equilibrio funcional y paisajstico.
Ello implica, por ejemplo, la apropiada organizacin de grandes superficies para deportes de sistema reglado que obliguen a localizar stos dependiendo no solo de sus requerimientos superficiales o de su necesaria orientacin entre otras cuestiones, sino tambin de su adaptacin sistemtica a la geomorfologa del
barranco cuando no necesiten ni impliquen grandes movimientos de tierras o bien su correcta adecuacin
paisajstica con el entorno afectado en cada caso. En otros casos en aquellas situaciones de ladera el criterio seguido trata de hacer compatible la nueva intervencin con esas ubicaciones altamente expuestas.

marking the scale and nowhere more evident than in these

highroads dominated by the car and McDonalidisation. In
this sense, the ring road is not a ring in this area since it does
not border the whole of the city but rather acts as a defining
line or limit between the city as it was shaped of then, and
which functions both as a territorial route and a highway of
this sector of the city.
Along its perimeter, a whole new central linear space has
been established, which is a kind of long highly intensively
belt. It begins in Las Canteras at the Auditorium, the Philharmonic School, Las Arenas and ending at the headquarters of
the TVA (The Autonomous Television of the Canary Islands)
and the Feria del Atlantico (should the present political battle
be settled with respect to its transfer, or not, to the area of El
Rincon, which also belongs to this macro-linear space) and el
Barranco de la Ballena.

DACT 7 90

These arteries reveal the intimate life of the most humble

areas making them into a shop window for the city of high
speed communication, but also allowing these people the
possibility of enjoying a new central urban space on their
doorsteps. To paraphrase Berman with respect to the breach

in the modernity of the Parisian boulevards, ...misery which

before was a mystery is now a fact (Berman, 1991): they
are evidence of a new urban landscape which was before largely undiscovered by most of the citizens. Here all types of
social classes and urban functions come together in these places where the new city is re-encountered.
In this context, in this fantastic and thrilling space, we worked
on the project of the Special Plan for the Sports Precinct in the
Barranco de la Ballena. The circumstances, due to their enormous capacity for action and penetration in the urban tissue
of the present city have made them into an area full of opportunities for solving urban problems at a different level. By
confronting the different scales of the problem, we have been
able to see the future urban character of the project. Different
projects at different scales have been related: from the territorial scale (the motorway) through to the most urban scale (the
new roads crossing the motorway and El Barranco to join the
urbanisation of La Feria with the Avenida de Escaleritas, or
the facilities on an urban or territorial scale) or the scale of a
sector or district (when we introduce facilities and services
which belong to the adjacent areas, the civic centre and the
3rd age home).

De la misma manera y teniendo en cuenta el desarrollo morfolgico, natural y modificado del barranco,
se ha tratado de adecuar una amplia oferta ldica y cultural del ms alto nivel acorde con el carcter
metropolitano de este espacio y en funcin de las posibilidades reales de adecuacin del soporte a un uso
correcto en el futuro, consistente en un parque con instalaciones dotacionales de primer orden: mediateca, cinemax, centronet, que completan la oferta del rea de La Feria del Atlntico y del centro comercial
La Ballena.
A lo largo del barranco se van disponiendo otro tipo de construcciones de carcter dotacional para resolver
las carencias de equipamientos de los barrios adyacentes, tales como una Ludoteca, una Residencia para la
tercera edad, un centro cvico y un polideportivo cubierto, o toda una serie de plazas y espacios ajardinados, completando las acciones dotacionales la oferta del rea deportiva planteada en la cabecera norte
donde se ubican un campo de golf de nueve hoyos, un club de tenis y un club de natacin, todos ellos con
las edificaciones precisas para su funcionamiento y uso.
Como complemento de los atractivos dotacionales de este sector, se prev la localizacin de un sistema
automtico de transporte de personas, que tiene su origen junto al rea dotacional descrita. Este sistema consiste en un mini tren tipo Cable Liner, de traccin por cable sin conductor, que recorrera el espacio del
barranco entre la Feria del Atlntico hasta el Auditorio Alfredo Kraus en la Playa de Las Canteras. Con este
sistema se quiere asegurar un medio de transporte propio para las personas que desarrollen cualquiera de
las actividades previstas en el barranco, a la vez que un sistema alternativo de comunicacin entre partes
de ciudad que una puntos fuertes de la geografa urbana, en concreto la zona cultural, comercial y de ocio
y playa del Rincn con la zona comercial y ferial de La Feria.
En cualquier caso, en la organizacin general de los usos y equipamientos internos del barranco de La Ballena
como parque deportivo, se ha tratado de adaptar en todo momento el criterio planteado con anterioridad de
entender el barranco como un particular mbito geogrfico y por tanto con sus propios condicionantes geomorfolgicos, paisajsticos y medioambientales, con la idea de disponer de un parque ecolgico con capacidad
de captacin y uso de las aguas de lluvia, y reutilizacin de las aguas depuradas; o en la utilizacin de flora
autctona adaptada a las condiciones de cota, orientacin y clima que favorece el bajo mantenimiento y optimizacin de los recursos hdricos; o la utilizacin de luminarias dotadas de placas solares, entre otras medidas.
Se ha considerado tambin criterio prioritario en la organizacin general, el tratar de minimizar el posible
impacto que pueda generar la autova de circunvalacin a su paso por el fondo del cauce del barranco,
desarrollndola en tnel en su sector sur, o dejando amplias zonas ajardinadas en sus bordes con vegetacin apropiada para esta situacin geogrfica y urbana.

For all of these reasons, there has been a marked interest, in

the organisation of the park of La Ballena for laying emphasis
on the geographic unit of the gully itself i.e. the global comprehension of the gully as a system with a specific function
within a part of the territory.

itself. There has been an attempt to structure the urban limits

with the gully in order to allow for possible adequate connections between parts of the city which were formerly separated and indifferent the one to the other whilst allowing
access into the gully and to its future facilities.

This takes us to a unique understanding of the landscape of

the gully in relation to various other questions: first, its peculiar geo-morphology as surmised in the relationship between
the different sections, between the mouth and the slopes
throughout the whole or the relationship of the gully as a draining system for the whole of the surrounding territory, or from
the perspective of the systemic and structural relationship between the geographic formation and the landscape which this
generates. When working from these hypotheses towards
general organisation, the general proposal must be adapted to
the internal specific conditioning factors which the general
formation of a gully as a geographic entity requires, as such.

Another basic criterion used in the internal organisation of the

free space and facilities was the carrying capacity with an
attempt to strike a balance between functional and scenic
aspects.

Importance was also given to the urban structure on the bordering area of the gully of La Ballena and its possible new
relationships as produced through an overall intervention on
the pavements and roads along both borders and in the gully

This implies, for example, the appropriate organisation of

large areas given over to competitive sports. These were to be
located not only in terms of the surface area they were to
cover or the orientation which they were obligatorily to be
given but also in function of their systematic adaptation to the
geo-morphology of the gully when such did not require enormous shifting of earth or their correct scenic adaptation to the
area affected in each case. In the case of the slopes, the criterion was to make the new intervention compatible to the high
degree of exposure of these locations.
In the same way and bearing in mind the morphological
development of the gully - both natural and artificial modifi-

91 7 DACT

Plan especial del Parque Deportivo, Cultural y de Ocio del Barranco de La Ballena, 1998
(V. Mirallave, F. Pescador y A. Casas)

DACT 7 92

cations - there has been an attempt made to offer as wide a

range as possible of high level cultural and sports activities in
accordance with the metropolitan nature of the area and in
function of the real possibilities of adequating the support to
its correct use in the future. This consisted in a park with firstclass facilities: a media museum, cinemax and an internet
centre to complement what is already on offer in the area of
the Feria del Atlantico and the shopping centre of La Ballena.

graphic space with all of its conditioning factors, be they environmental, scenic or geo-morphological, with the idea of an
ecological park designed at catching and using rainwater, and
re-use of recycled water, either through the use of endemic
flora adapted to the geographic levels, orientation and climate, always attempting to favour the optimisation of water
resources, or through the use of lamps equipped with solar
panels, among others.

Other types of facilities have been spread along the gully in

order to fulfil the requirements of the adjacent areas such as a
Games Centre, a Third Age residence, a civic centre and a
covered sports pavilion together with a series of gardens. To
the North, in order to complete the sports facilities, there is to
be a nine-hole golf course, a tennis club and a swimming club
all equipped accordingly.

Priority has also been given to minimising the possible impact

produced by the ring road at the mouth of the gully by creating a tunnel in the southern sector, or allowing for ample
areas of gardens along the edges of the gully with vegetation
considered to be appropriate to the geographic and urban
situation.

As a complement to the facilities in the area, there is foreseen

an automatic system of transport of people beginning in the
area described. The system consists of a Cable Liner minitrain running the length of the gully from the Feria del Atlantico through to the Auditorium Alfredo Kraus on the beach of
Las Canteras. This would guarantee that the people would
have transport to the activities foreseen in the gully together
with an alternative means of transportation between focal
points of the urban geography such as the cultural, shopping,
leisure and beach areas in El Rincon and the shopping and
trade fair area in La Feria.

BIBLIOGRAPHY

In any case, in the general organisation of uses and internal

services within the gully of La Ballena as a sports area, we
have attempted at all times to adapt the previously adopted
criterion of our understanding of the gully as a specific geo-

SOLA MORALES I Rubio, Manuel: Projectar la periferia.

UR nums. 9-10 - 1992.

AMENDOLA, Giandomenico: La Ciudad postmoderna.

Celeste Ediciones. Madrid 2000.
BERMAN, Marshall: Todo lo solido se desvanece en el aire:
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Bibliografa:
AMENDOLA, Giandomenico: La ciudad postmoderna. Celeste Ediciones. Madrid 2000

EZQUIAGA, Jos M: La ciudad: Pliegues y Piezas. AV Monografas n. 74 - 1988.

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Vista del Barranco y de las obras de la 1 Fase de la Autova de Circunvalacin de Las Palmas de Gran Canaria con el enterramiento
del tramo propuesto por el Plan Especial en 1999.

93 7 DACT

El proyecto del Paisaje

Flora Pescador
Doctora Arquitecto.
Profesora Titularde
la Universidad de Urbanismo y
Ordenacin del Territorio

Algunas consideraciones sobre el espacio libre y colectivo

El espacio libre en los ltimos aos destaca tanto por su produccin terica como por la gran cantidad de
realizaciones, fundamentalmente en el ltimo decenio, en donde destacan planteamientos innovadores
conjuntamente con algunas cuestiones clsicas y constantes entre el verde y la ciudad , tambin se ha mostrado como un verdadero instrumento en el proceso de revitalizacin de la ciudad que se enmarca en el
contexto de la demanda global por la calidad del espacio colectivo.
A la fe en el sentido de progreso, a las formas modlicas de construir la ciudad, a la estandarizacin, a los
lenguajes universales y totalizantes, parecen contraponerse desde los aos ochenta, algunas fuerzas en distinto sentido que son resultado de una crisis ms especficamente cultural y que tiene como consecuencia
el triunfo del sentido de la heterogeneidad, la complejidad, la indeterminacin, la transversalidad o la diferencia en el discurso cultural que se genera. Pero est, por otra parte, la globalizacin y la tendencia unitaria de los mercados, los sistemas globales de informacin, las consideraciones territoriales de la gran escala, la nueva Europa y las fuerzas supranacionales, la conciencia de la ecologa mundial, fenmeno que
tiende a unificar no slo econmicamente los pequeos o grandes estados que lo componen.
Si en las ciudades del Movimiento Moderno se expresaba la confianza a travs del control formal por medio
de una estricta y ordenada organizacin, en la posmodernidad ocurre exactamente lo opuesto al aparecer
la discontinuidad y la fragmentacin, como la evidencia de la imposibilidad del control como condicin
necesaria y tica1. Estas tendencias tan opuestas traducen formas de operar en el paisaje radicalmente diversas, en el primer caso sera la racionalizacin extrema, el orden de la geometra clsica o el punto de vista
dominante en la actualidad sera el orden de la geometra fractal, las formas visuales del caos, el valor de
la percepcin subjetiva, de lo fragmentario o la negacin del punto de vista privilegiado o jerrquico2.
Kasuo Shinohara habla de la animacin y belleza de las imgenes caticas3 observables en la megalpolis
de Tkaid ciudad continua entre Tokio y Osaka, un fenmeno que segn Shinohara nada tiene que ver
con la esttica de la ciudad que propona el moderno, segn su razonamiento el inters de estos procesos
radica en considerarlos una verdadera fuerza de animacin bsica en la organizacin de los nuevos procesos urbanos como mecanismos de orden diferentes a los precedentes en el sentido bergsoniano cuando
habla del desorden como un orden que no se ve.
Esta forma de construccin de la nueva ciudad plantea indirectamente en su construccin la valoracin cultural del paisaje o la nueva cultura del territorio como forma de identificar las oportunidades implcitas en
l para desde ah lanzar una estrategia de cambio o de recualificacin y como elemento de primer orden
en la configuracin de un ambiente sostenible y de calidad contemporneo ampliada hacia las relaciones

The Landscape Project

Reflections on Public and Private Space
Over the last few years, open spaces have been the focus of a
realm of theoretical research and practical innovation, above
all, in the last decade. We find, both in the theory and the
practice, that age old questions relating to the contrast between built space, the city, and open green areas spring up
time and time again together, however, with the use of these
free plots as tools towards revitalising the city, within the
general context of the global demand for quality public areas.

DACT 7 94

As of the Eighties onwards, we have been able to discern a

move away from the model shapes for cities, standardisation
and universal totalising architectural language towards the
primacy of heterogeneity, complexity, lack of definition and
cultural difference and differentiation, mainly as the result of
a specifically cultural crisis. However, all of these considerations exist side by side with globalisation and the unitary
trend of markets, global systems of information, large scale
territorial projects, the New Europe and supranational forces
and a growing awareness of the need to protect our environ-

ment at a universal level, all of which are phenomena which

link small and large states, and not only from the mere perspective of economics.
The cities produced during the Modernist Movement expressed a confidence in the world which was expressed through
formal control of design and strict and orderly organisation.
The Post-Modern era has produced exactly the contrary with
discontinuity and fragmentation as the main tonics in the city,
proof of the impossibility of control as an ethical pre-requisite
and conditioning factor.1 Such diverse and divergent trends
have produced ways of working with the landscape which are
radically opposed the one to the other. In the former case of
the Modernist Movement, there was external rationale transmitted through the organisation of the geometrical Classic
forms whereas, in the present day system, the dominant perspective of that of refracted geometry using the visual forms of
chaos with priority being given to the subjective perception of
space, fragmentation and the negation of any kind of hierarchical or privileged perspective.2
Kasuo Shinohara remarks upon the energy and beauty of
chaos3 to be observed in the megalopolis of the city of

del lleno y del vaco en la estructura compleja que rene este campo de relaciones. Unos de los campos
tericos que desarrolla esta cultura del territorio es el paisajismo, como forma local y especfica de valorar
un contexto muy determinado desde sus caractersticas fsicas de paisaje o ambientales. Para Geoffrey y
Susan Jellicoe el objetivo del paisajismo es engendrar diversificacin dentro de la estructura de un mundo
que se est estereotipando rpidamente4.
En la construccin de la nueva condicin metropolitana se observa la voluntad de poner en escena las mltiples dimensiones del paisaje natural a travs de la valoracin de los hechos geogrficos del territorio como
elementos primarios de la nueva estructura urbana5 o la lectura de las estructuras silenciosas del paisaje. El
tratar un equilibrio entre la ciudad y la naturaleza no es una preocupacin exclusiva de hoy en da, est presente de una manera u otra en todas las etapas histricas, y de alguna manera es una idea protagonista de
la definicin de cada idea de ciudad. Sin embargo la forma de relacin de cada etapa vara notablemente
de unas a otras, desde las formas de colonizacin ms conceptuales y geomtricas que reproducen de alguna manera la idea del lmite entre la ciudad y el campo, hasta las intervenciones ms naturalistas que tratan de disolver o fusionar ambos medios en una urbanidad en armona y sin lmites al menos evidentes. En
la actualidad la reflexin medioambiental lleva al intento de comprensin del entorno desde parmetros que
buscan la relacin interactiva de la cultura urbana en el desarrollo equilibrado del medio global.
Entre las demandas actuales en los planteamientos de ciudad , aparece con fuerza la idea del verde
redentor no slo higinico sino tambin como parte activa de las transferencias de energa y ambientales. En los incipientes principios sobre sostenibilidad en la ciudad se defienden los procesos que tienden
a una mayor complejidad funcional y que exponen la importancia de lo evolutivo de lo biolgico y la
necesidad del conocimiento de los procesos naturales frente a la conciencia progresiva de deterioro del
entorno y que convierte al propio territorio natural en un factor decisivo en la toma de decisiones de la
prctica del proyecto.
En muchos trabajos realizados en el espacio libre en la dcada de los noventa se observaba un cambio en
la orientacin con respecto a la dcada anterior. La urbanidad como cualidad referente en el diseo pierde
algo de inters a favor de una creciente focalizacin por el medio ambiente o la propia naturaleza como
parte activa o sujeto activo de las nuevas actuaciones. Ya no se trata de la naturaleza idealizada ni se trata
de elaborar ms refugios, sino de establecer una reconciliacin con lo que nos es dado6, un trabajo en interaccin activa con los procesos dinmicos de la naturaleza real que relacione el bienestar econmico con
los valores vinculados con el medio ambiente y la ecologa7.
La nocin de paisaje en la actualidad se ha convertido en una nocin central en la construccin de la ciudad, aparece vinculada tanto al proyecto de la arquitectura como a muchos trabajos de urbanismo. Como

Tkaid, a kind of continuum between Tokyo and Osaka and

comments that nothing could be more divorced from the aesthetic ideals of the city as proposed under Modernism. He
goes on to argue that these processes are rooted in the consideration of the new urban processes as fields of energy, as
mechanisms towards organisation, completely different from
those which preceded them in time in that they function
according to the Bergsonian logic of disorganisation as an
organisation which is not visible.
The shape of the new city, then, works indirectly from the
perspective of the cultural evaluation of the landscape or a
new territorial culture wherein an attempt is made to identify
the implicit opportunities offered by the plot to be built upon
in order to progress towards change or a greater quality in the
area and as a priority element when producing a sustainable,
quality environment based on a delicate balance between
built-up areas and open spaces. One of the theoretical fields
within this new territorial culture is landscaping as a specific
way of evaluating the context of any given physical and environmental location. Geoffrey and Susan Jellicoe consider that
landscaping offers the possibility of producing diversification
in an ever more standardised world.4

In the construction of the new metropolis, we can see that

there is a move towards reflecting the multiple dimensions of
the natural landscape by evaluating the geographical parameters as primary building blocks in the new urban structure5:in
other words, the interpretation of the silent structures of the
landscape. The attempt to strike a balance between town and
country, however, is not new but is to be found, at some level
or other, in all of the historical periods as a defining force
when conceptualising the city as such. However, the relationship between town and country in each of the different
periods varied enormously, from the geometrical and conceptual shapes of colonisation which were to clearly define
the frontier between the two opposed forces through to more
environmentally conscious interventions where there was an
attempt to fuse both milieu harmoniously in a city without
frontiers or, at least, visible boundaries. At present, environmental awareness has led to the approach where there is an
attempt to strike a balance between urban culture and development towards a harmonious whole.
At the level of present demands for a sustainable environment
in the city, we can detect green belts being seen not only as a
means towards maintaining a healthy balance in built-up

95 7 DACT

seala Yorgos Simeoforidis dicho concepto incluye tanto al entorno natural como al entorno artificial as
como a sus relaciones formales8. La nocin de paisaje no slo entendida como integracin de distintas
variables culturales o antrpicas sino tambin todas aquellas derivadas de las condiciones naturales del
soporte.
Del mismo modo la nocin de espacio libre empieza a quedar asociada a la nocin de paisaje9. La continua fluidez entre espacio exterior y espacio interior, entre lo pblico lo colectivo y lo privado, el paso veloz
de lo ntimo a lo pblico transforma el concepto de espacio libre en un continuo paisaje sin fisuras. La idea
de continuidad se traslada tambin a los procesos de urbanizacin de mayor escala en donde la continuidad territorial entre el vaco y lo construido se interpreta tambin desde la componente inclusiva medioambiental, se ha pasado del protagonismo del concepto de morfologa de los aos anteriores al de paisaje
en donde las condicionantes del lugar, ampliados a los culturales, topogrficos y naturales del entorno
toman un valor preciso en el enriquecimiento de la idea de diversidad.
Como apunta Michel Corajoud los lugares no aparecen como totalidades irreductibles es difcil fraccionar
un paisaje porque todo est en expansin, todo fluye y se fusiona. El espacio est lleno de estos desbordamientos10. En la naturaleza el paisaje siempre es cambio, no hay ninguna fuerza pasiva ni ningn paisaje
detenido. Una pregunta adecuada por tanto en el proyecto del territorio es saber hasta donde una fuerza
acta y cual es el resultado de su accin. Determinar esas fronteras a travs del anlisis preciso ayuda a la
comprensin compleja de la forma del territorio.
Si en el Movimiento Moderno la relacin de la arquitectura con el entorno estaba fuertemente organizada
en funcin de claras oposiciones como la naturaleza y el artificio, el dentro y el afuera, el arriba y el abajo,
o se intentaba desvincular la arquitectura del suelo y rascar el cielo con potentes edificios que tenan en su
cubierta un jardn, en la actualidad es la fusin de estos conceptos los que se manifiestan sin ningn tipo
de oposicin, as la arquitectura disuelve su forma y se vuelve biolgica , fluida o telrica y traspasa los lmites del suelo en su relacin de ntima solidaridad con el entorno.
El crecimiento de la ciudad en las teoras urbansticas tradicionales se construa sobre la idea del lmite11
entre la ciudad y el campo como medios diversos. La disolucin actual de ste lmite, tal y como se constata en la realidad urbana, arrastra inevitablemente al ideal que alimentaba conceptualmente en otras
situaciones como en la relacin armnica aunque fronteriza entre espacio construido y espacio libre en
la ciudad.
Estos procesos de disolucin pertenecen a la enorme descontextualizacin de las ideas, a la exploracin de
nuevos procedimientos en la manipulacin de las formas hasta ahora independientes. Traspasar la frontera

DACT 7 96

environments but also as playing an active part in transference of natural energy. The first projects designed at sustainability in the city defend processes which show a trend towards
greater functional complexity, processes which are evolutionary in nature, based on biological premises and aimed at
avoiding further deterioration of the environment by placing
the territory itself at the heart of all the practical decisions to
be taken in the project.

architecture and town planning. As Yorgos Simeoforidis

underlines, this includes not only the concept of natural environment but also artificial environments and the formal relationships established therein.8 The concept of landscape is
thus interpreted not only as the integration of certain cultural
and manmade variables but rather as the whole of the elements deriving from the natural conditions of the basis of the
intervention.

Many of the projects dating from the Nineties show a marked

change in direction from those of the Eighties. City elements
have gradually lost ground to environmental considerations in
design, in the pursuit of greater quality of Life in the latest projects to have been produced. We are no longer talking of a
Romantic image of Nature and the need to build more places
of refuge, but rather of a harmonisation between what we
want and what we have.6 The idea is to produce positive
interaction with the dynamic forces of pure Nature in order to
interrelate economic wellbeing with environmental and ecological values.7

At the same time and in the same way, the idea of open areas
began to become indissolubly associated with the idea of
landscape.9 The steady flow between external and internal
space, between public and private, with the rapid move away
from the private to the public transforms the concept of open
spaces in a continuum of landscape without cracks or boundaries. This idea of the continuum was also transferred to
large scale processes of development where the continuum
between open spaces and built-up areas was also interpreted
within the inclusive environmental framework, with a move
away from the morphology of the previous years to landscape as the central conditioning factor of any site, including
topographic, cultural and natural facets of the area towards a
more precise and richer definition of differentiation.

In our present day designs, landscape has become the central focus of all construction in the city, both at the level of

del territorio natural o moverse en los espacios del lmite12 en donde el concepto de vaco se funde en el
slido de la intervencin arquitectnica que ahora se camufla de paisaje se vuelve: topogrfica, telrica,
fluida, plegada, de flujos, mvil.
Quizs el inters de la intervencin se centre en la naturaleza misma de la frontera en su enorme capacidad simblica, las fronteras producen acciones de intercambio que deshacen o diluyen las esencias de la
naturaleza y de la intervencin en un producto hbrido diferente al de los elementos originarios y produce
una comprensin conceptual de disolucin.
Algunos trabajos recientes de arquitectura y urbanismo y paisaje en zonas densamente pobladas como
Holanda y Japn se presentan como trabajos que pertenecen a la misma actividad transformadora sobre
el territorio. Un ejemplo de esta tendencia podra ser el proyecto Buga 2001 + Plant city en Postdam propuesta de urbanismo ligero de MVRDV, un lugar que comienza siendo un parque botnico una especie
de contenedor de naturalezas resumidas y que acaba, al cabo de los aos, convertido en una gran zona
residencial.
Tambin el proyecto de Eco-partcula de Kengo Kuma persigue algo semejante con su propuesta de ciudad
ecolgica para Tokio, la densidad de la plantacin de vegetales o la densidad de la edificacin son instrumentos anlogos en el diseo de esta ciudad de estructuras que se desgranan en micropartculas que a su
vez se disuelven en el bosque.
Al contrario de la relacin dentro-afuera del moderno que haca participar al paisaje de una forma
focal y buscada, en estos proyectos como plantean los MVRDV el espacio entero de la intervencin
se ha vuelto sujeto para la transicin del paisaje 13. Son proyectos que persiguen borrar o difuminar
la arquitectura en el paisaje, formas que fusionan la figura y el fondo, como el reciente proyecto
ganador del concurso de la inmensa Ciudad de la Cultura en Santiago de Compostela de Peter Eisenmann.
La naturaleza o mejor el conocimiento de la naturaleza se ha convertido en alternativa cultural, en producto
o en objeto14 y simultneamente en el contexto sobre el que se asienta el nuevo objeto natural en la bsqueda de una relacin coherente y crtica entre naturaleza y cultura una necesidad en cualquier visin progresista de futuro15.
Para muchos paisajistas actuales los parques necesitan ser repensados desde la componente innovadora
atendiendo al rol que puede jugar en su interior la crtica ecolgica, educacional, o artstica, El parque como
seala Herbert Muschamp16 proporciona el sitio ms adecuado para reconfigurar las relaciones entre natu-

As Michel Corajoud comments, places are no longer lonely

bastions. It is difficult to fraction a countryside when everything is growing, overflowing and fusing. Our space is full of
these overflows.10 Nature is permanently in a state of flux. Nothing is passive in Nature and no landscape is static. What we
can do when working on a territorial project is to question the
scope of any energy and the results of its force. If we determine these frontiers via precise analysis, we will have a valuable
aid in the complex comprehension of the shape of territory.
If, in the Modernist Movement, the relationship between architecture and its context was organised in strict terms of opposing
forces such as Nature and artifice, outside and inside, upstairs
and downstairs, with attempts to uproot the architectural product from the soil itself and to scrape the sky with enormous
buildings topped by rooftop gardens, what we have at present
is a fusion of these opposing forces, which no longer seem so
opposed, with architecture becoming biology, dissolving its
shape, be it fluid or telluric and bringing down the barriers of
the plot itself in its intimate solidarity with its surroundings.
The growth of the city in traditional town planning theories is
built around the idea of the boundary11 between town and

country using various means. The present blurring of this boundary, such as is to be seen in the reality of our cities as they
stand, is the conceptual domino effect of the crisis encountered in other situations, such as is the harmonious relationship
between built-up space and open spaces in the city.
These blurring processes are a mere side-effect of the enormous decontextualisation of ideas and the exploration of
new procedures to be used towards manipulating forms
which were formerly independent. If we transgress the frontier of natural territory or venture into the borderland12
where the concept of the void fuses with solid air in an architectural intervention which is camouflaged as landscape, we
will find that this necessarily becomes telluric, topographic,
liquid, flowing, mobile , folding forward and back upon
itself.
Perhaps the very interest of any intervention revolves around
the nature of the border with its enormous symbolic weight.
Borders produce interaction and exchange which undo or
dilute the very essence of Nature, producing hybrids radically
different from the original shrubs and a conceptual comprehension of the force of dissolution.

97 7 DACT

raleza y cultura. Un buen ejemplo sera el trabajo del paisajista francs Gilles Clment para quien la naturaleza por s misma es un autntico elemento innovador, en la comprensin de sus ciclos vitales y estacionales, en la transmisin de la vida a travs de los ecosistemas o en la valoracin de la flexibilidad en la intervencin en funcin de las condiciones naturales originales con una utilizacin del medio natural de manera
que los impactos negativos puedan ser corregidos sin dejar una huella permanente. La reflexin ecolgica
tambin aparece en algunos trabajos de Dan Kiley o Jacques Simon quienes revisan la modernidad desde
la actuacin flexible e integrada, la levedad a travs de intervenciones paisajistas efmeras muchas veces
ejecutados con el uso de mtodos agrcolas.
Tambin la importancia de la componente temporal en el espacio libre se entiende en la actualidad desde
el propio inters ecolgico que genera el contar expresamente con las mutaciones y la aletoreidad propias
de los elementos biolgicos y estacionales con la insercin interactiva de muchos componentes de proyecto con las fluctuaciones propias del medio en donde estas se insertan y que cuentan con la consideracin
protagonista de las fuerzas naturales.
Otra de las entradas que tiene que ver en parte con este planteamiento es el de tratar de utilizar el
arte como instrumento til para poner orden en paisajes fragmentados, lugares normalmente despreciados como restos inservibles y no funcionales o la de tratar la recuperacin de zonas impactadas en donde la naturaleza aparece como objeto y contexto simultneamente, lugar en donde se
diluye la distancia contemplativa en un fuerte compromiso subjetivo. Este compromiso radical entre
el arte y la naturaleza apareca en algunos artistas de land art en los aos setenta, Las huellas de
Long en sus paseos, la utilizacin de barro o las piedras del Pirineo, eran materiales que pertenecan a la propia escenografa o a la representacin de la imagen, formas seleccionadas en interaccin
con la propia naturaleza y que en su dinmica aceptaban su valor efmero o su propio deterioro o
entropa. Hoy en da la naturaleza en la intervencin esttica se presenta como obra de arte de un
bien cada vez ms escaso en un territorio cada vez ms artificial. Como apunta Jos Albelda: La
naturaleza reconstruida representa el triunfo final del artificio que ha conseguido suplantar incluso a
la naturaleza originaria 17, idea que comparte la paisajista americana Martha Schwartz para quien la
verdadera naturaleza salvaje es una idea abstracta 18.
Tambin la innovacin en la creacin de imgenes contribuye a agregar, como apunta Adriaan Geuze19,
a un entorno urbano una cierta identidad cultural. La produccin de imgenes de otra naturaleza constituye una va para el desarrollo de proceso de innovacin que interpone nuevas lecturas entre el verde y la
ciudad. Cuando Olmsted disea Central Park utiliza la imagen del naturalismo como un autntico instrumento de definicin de la idea de parque urbano. En la actualidad la naturaleza como imagen20 se entiende de la misma manera que cualquier otro trabajo de produccin de imagen asociado a productos de cali-

Recent articles pertaining to architecture, town planning and

landscape in such densely populated areas as Holland and
Japan detail this activity of transformation to be achieved
through the landscape. Just one example of this type of project would be Buga 2001 + Plant City in Postdam with the
proposal of Diet Town Planning as forwarded by MVRDV.
The site began as a type of Botanical Gardens, a container for
all the Nature in the surrounding areas and ended up, after a
few years, as an enormous housing area.
Kengo Kumas Eco-Particle project is somewhat similar. It is a
proposal for an ecological city in Tokyo. The density of the
vegetation and the density of building are analogous instruments towards the design of this city of structures broken
down into micro-particles which break down still further to
dissolve into a wood.

DACT 7 98

As opposed to the relationship inside-outside of Modernism

which centres in a semi-precious way upon landscape, the
projects proposed by MVRDV convert the whole area into the
object for the transition of the landscape13 These are projects
which attempt to blur or diffuse architecture in the countryside by producing shapes where figure and foreground become

inextricably linked and confused. This is the case of the project of Peter Eisenmann which, only a short while back, won
the tender for the immense City of Culture to be built on the
Monte Gois in Santiago de Compostela.
Nature or, perhaps to be more precise, the knowledge of
Nature has become a cultural alternative, a product and an
object14 whilst simultaneously the context of the new natural
object and the quest for the network of coherent and critical
relationships between Nature and Culture have become a
pre-requisite in any progressive vision of the Future.15
For many of the present landscape architects, parks need to
be reformulated from the innovatory perspective that they are
capable of playing a critical educational, ecological and artistic role. A park, as Herbert Muschamp16 indicates, is the ideal
place to reshape relationships between Nature and culture. A
good example of this might be the work of the French landscaper, Gilles Clment, for whom Nature is a truly innovative
element: the understanding of the life cycles and seasons, the
transmission of Life through ecosystems and the evaluation of
the flexibility of intervention in terms of the original natural
conditions so that negative impacts can be corrected without

dad o al diseo de imagen de identidad corporativa, de hecho muchos trabajos actuales de paisajismo aparecen ligados a la produccin de imagen ecolgica y no agresiva en el entorno de muchas instalaciones
industriales de nuevo cuo. En estos proyectos prevalece la necesidad del mensaje, el saber lo que estamos viendo a sentir donde estamos, la naturaleza se sustituye al final a s misma por la informacin que
se da sobre ella, la imagen del medio sustituye al medio, el conocimiento de la naturaleza por el sentimiento de estar en ella.

Espacio libre, dimensin social y medioambiental del territorio

Una cuestin que surge con fuerza es la discusin acerca del sentido del espacio libre como espacio
pblico en una sociedad que se organiza cada vez ms a travs de un sujeto que practica su sociabilidad
en territorios cada vez ms variados e inespecficos. Las transformaciones sobre el paisaje que inducen
los fenmenos de la economa globalizada contribuyen indirectamente a situar en primer plano el concepto de lugar, concepto en torno al cual se organizan las reflexiones del espacio como construccin
social.
El turismo se ha convertido en un autntico fenmeno que transforma la identidad de los lugares, el
nomadismo o la cultura del turista definido como alguien instalado en la movilidad contempornea21 est
transformando muchas de las formas de relacin del hombre con el espacio. Si ocio y turismo van en
paralelo, la ampliacin creciente del tiempo de ocio y sus mltiples posibilidades conceden un punto de
vista global sobre la identidad de los lugares que oscila entre los espacios de la diversidad de los distintos territorios y los no lugares de los que habla Marc Aug22. En los espacios tursticos se produce con
frecuencia una autntica recreacin del lugar a travs de distintas intervenciones de distinto signo, unas
en sintona con el atractivo del lugar como destino turstico y otras que tienden hacia la homogeneidad
o la identidad de los lugares.
Una de las caractersticas del espacio contemporneo como comenta Manuel Gausa es su acelerada mutabilidad 23. La movilidad, el intercambio, la transferencia, son conceptos que tienen una incidencia elevada en el desarrollo del espacio libre actual. Las infraestructuras de la movilidad fsica
y de transporte de la informacin han alterado, y lo harn ms y ms, las pautas de lectura del entorno 24. Estos medios aparecen hoy en da como uno de los elementos ms dinmicos en la construccin de la ciudad, el espacio libre no queda libre de su influjo, muchas intervenciones innovadoras de la actualidad en la arquitectura y en el espacio libre se sitan al calor de estos medios
poderosos.

leaving permanent traces. This ecological consideration also

appears in some of the works of Dan Kiley and Jacques Simon
who revise Modernism from the perspective of flexible or
integrated action and soft ephemeral landscape interventions, often carried out using traditional agricultural methods.
The time component of open space, with all of the ecological
interest generated by phasing in all of the mutations and the
purely hazardous nature of biological and seasonal elements,
is also something which is widely practised at present, with
the interactive insertion of many components in the project
which depend upon the fluctuations of the medium in which
they are framed, thus giving true protagonism to the forces of
Nature.
Another element to be borne in mind when looking at this
type of intervention is the attempt to use Art as a useful tool
towards ordering fragmented landscapes, in areas which are
normally rejected as useless and non-functional, or the
attempt to recuperate areas which have suffered negative
impact and where Nature appears as subject, object and context simultaneously, the place where contemplative distance
is replaced by serious subjective commitment. This radical

commitment between Art and Nature is to be seen in some of

the land art of the Seventies. Longs footprints in his walks, the
use of stone and clay in the Pyrenees, the eternal footprints of
Man on the moon were all materials which belonged to a scenography or representation of an image: forms that were
selected for their interaction with Nature itself and which, in
their dynamics, accepted their ephemeral value, deterioration
or entropy. Nowadays, Nature in aesthetic interventions is
presented as a work of art of a type which is more and more
scarce day by day in a territory which is ever more artificial.
As Jos Abelda indicates: Reconstructed Nature represents
the final triumph of the artifice which has managed to supplant real Nature.17 This idea is shared by the American
landscapist, Martha Schwartz, for whom true wild Nature is
an abstract idea.18
Innovation in creation of images confers a certain cultural
identity on an urban environment in the words of Adriaan
Gueuze.19 The production of images of another Nature is an
innovatory way of developing new interpretations of the
relationships between town and country. When Olmsted
designed Central Park, he used the image of Nature and
natural traditions as a tool to define the idea of an urban

99 7 DACT

Asociada a la ciudad que emerge la denominada edge city, galactic city, urban village, post-metrpolis, la
heterpolis o metpolis aparecen los sistemas de redes verdes o parques lineales como los Greenways
americanos que corren paralelos con los sistemas de movilidad o transporte, normalmente las autopistas
que ofrecen el equivalente actual a los paseos a travs de los jardines paisajistas ms bellos del siglo XVIII25
y cuya funcionalidad depende directamente de la movilidad del sistema. Muchos son los ejemplos de proyectos actuales de corredores verdes o vas-parque que organizan sistemas lineales abiertos que favorecen
la construccin en continuidad de los espacios libres en la ordenacin del espacio complejo metropolitano, sistemas normalmente asociados a las redes de movilidad pero tambin en otros casos a hechos singulares de la geografa como cursos fluviales, frentes litorales. Estos parques lineales se podran entender
como los nuevos Systemes de parks de la ciudad del siglo pasado, en un cambio de escala espectacular
que organiza redes verdes entre los distintos policentros urbanos que aparecen en dispersin por todo el
territorio.
Este fenmeno relativamente reciente, de organizacin en zonas del territorio metropolitano de grandes
superficies de parques periurbanos, se presenta en sintona aparente con algunas campaas de ciudades
para la sostenibilidad al tratar de aliviar la presin sobre las reservas de capital natural y mitigar la presin
ejercida sobre reas y bosques naturales de gran valor, a travs del fomento de otras reas distintas segn
principios de complementariedad territorial como reas alternativas de turismo rural o reas recreativas y
parques de esparcimiento en zonas vinculadas a los policentros urbanos en territorios desprestigiados o de
baja calidad ambiental en donde tengan cabida grandes espacios abiertos de parque sometidos a programas intensivos de regeneracin medioambiental y con la inclusin de actividades de ocio y recreativos en
su interior.
Un ejemplo singular de este tipo de intervencin sera el Emscher Park enmarcado en la estrategia de la
IBA alemana. Entre los objetivos principales del Emscher Park se encuentra la organizacin de un ambicioso programa de mejora medioambiental de un rea industrial en declive a travs de un sistema de parques y espacios libres estrechamente unidos entre s por una densa red peatonal y de bicicletas y que
incluyen en su interior actuaciones de otro tipo como la construccin y mejora de viviendas y de sus
entornos urbanizados y la creacin de empleo para sus habitantes a travs de la construccin de centros
de nuevas tecnologas.
En esta actuacin, semejante a las propuestas del concurso de 1994 para el rea industrial del sur de Leipzig,
la idea de parque o de construccin de un paisaje como intrumentos operativos en la recualificacin
mediambiental del territorio, domina sobre cualquier otra, el sistema denso de espacio libre que ordena y vincula los distintos suelos urbanizados, funciona como el fondo estructural que organiza una nueva lgica de
intervencin urbanstica y medioambiental.

park. At present, Nature as an image20 is interpreted in the

same way as any other image associated to quality products
or the design of a corporate image. In fact, many of the present landscape interventions are used to evoke an ecological
and non-aggressive image in many new industrial estates.
There is a need, in these projects, to get across a message,
to make people aware of what we are experiencing rather
than to feel where we are. Nature thus substitutes itself with
the information which it provides about the environment,
the image of the medium replaces the medium, and the
awareness of Nature substitutes the emotion felt on experiencing Nature.

Open Space, the Social and Environmental Dimension

of Territory

DACT 7 100

One question which always emerges with certain force in

any debate on the subject is the extent to which open spaces should be public spaces in a Society where people mix
in more and more varied and less and less specific locations. The transformation of landscape as the result of our
globalised economy have contributed indirectly towards
giving primacy to the concept of place, a concept around

which our considerations of space as a social construct are

organised.
Tourism has become an authentic phenomenon which transforms the identity of places, with the nomadism or the culture of the tourist defined as someone installed in the mode of
contemporary mobility21 is transforming many of the types of
relationship of Man with space. Leisure and tourism go hand
in hand and the growth of leisure time with the multiple possibilities afforded by the same give a global view of the places
which fluctuate between the various areas of diversity and the
no places mentioned by Marc Aug.22 In tourist resorts, places are often recreated through various interventions, some of
which are in consonance with the attractiveness of the place
as a tourist resort and others which tend towards standardisation of the identity of the place.
One of the characteristics of contemporary space, as pointed
out by Manuel Gausa, is its accelerated mobility.23 Mobility,
exchange and transfer are concepts which are constantly used
when talking about the development of open spaces. The
infrastructure of physical mobility and transport of information
have been radically altered and they will change more and

Espacio libre pblico - espacio libre colectivo

En muchas ciudades una buena porcin de las calles aparecen en la actualidad tomadas a menudo por el
automvil, objetos que organizan la movilidad del sujeto social protegido paradjicamente en autnticos
reductos privados y que convierten el espacio libre en espacio de trnsito, fragmentos fugaces del paisaje
exterior que quedan asociados a la percepcin de la movilidad. A esta indiferencia hacia la prdida de cualidad social de la calle se contraponen una serie de intervenciones de distinto tipo que tiende hacia la recualificacin no tanto del espacio pblico como del espacio colectivo , as aparecen sorpresas a lo largo de los
itinerarios de las calles como los pequeos parques de bolsillo entre medianeras, como muestran algunos
buenos ejemplos en la ciudad de Nueva York, el desarrollo en otros casos de plazas cerradas asociadas a
entidades que trabajan con horarios abiertos al pblico, o la proliferacin del uso en la arquitectura actual
de la tipologa de patios, tanto en edificacin de vivienda colectiva o de manzanas como en vivienda unifamiliar, desarrollados como espacios introvertidos que buscan la cualidad del espacio libre en el espacio
interior.
A travs de la riqueza y variabilidad del espacio colectivo espacio reivindicado en su da por Manuel de
Sol Morales26 la organizacin de la calle actual se vuelve compleja en su funcionamiento, la continuidad
espacial cede ante la heterogeneidad de usos y diversidad de situaciones que condicionan un nuevo paisaje imprevisible con algunos lugares de actividad intensa, a veces desvinculados de la topografa o del plano
del suelo, y en otros casos con la aparicin de espacios sucesivos en forma de jardn que invitan al descanso
y al sosiego.
Tambin la escala menor de lo cotidiano aparece reivindicada por Franoise Choay, como la escala donde
se produce la demanda de la belleza de la era post-urbana27 o bien otras entradas ms sutiles en el diseo
del espacio libre pblico o colectivo a travs del enfoque sensorial de la ciudad propuesto por M. ngeles
Durn28, a partir del cromatismo, la msica o el sonido, la percepcin olfativa, o el tacto de la ciudad.
Un fenmeno reciente y creciente en los procesos de autoorganizacin de la ciudad tiene que ver con un
cierto movimiento hostil contra los espacios de la sociabilidad pblica frente a los colectivos en razn de la
segregacin social por motivos econmicos, culturales, religiosos o de raza; hay, como dice Jordi Borja, un
temor al espacio pblico29. En este sentido es de destacar la aparicin de urbanizaciones cerradas y seguras
como autnticas fortalezas, algunas veces en forma de parasos privados o Disneyvilles como define Sorkin30
a ciudades como Celebration en Florida, los paisajes utilizados en la pelcula El mundo de Truman de Peter
Weir, o aquellas otras, quizs ms prosaicas, que representan el fenmeno creciente de reas residenciales
de baja densidad, fenmeno, por otra parte que en la actualidad se cuestiona como insostenible por el consumo de suelo que implica en relacin con sus bajas densidades o por sus necesidades indirectas de movili-

more, faster and faster in the Future, thus changing the parameters for the interpretation of our environment.24 These
media are now the most dynamic elements in the construction of the city and open space is not outside their realm of
influence. Indeed, many of the most innovative projects in
architecture and planning of open spaces have been inspired
by these powerful media.
With the emergence of the edge city, the galactic city, the
urban village, the post-metropolis, the heteropolis and the
metapolis, there have appeared systems of green networks or
linear parks such as the American Greenways which run
parallel to the systems of transport, normally to the motorways, and which offer the present equivalent of the strolls
through the most beautiful of the XVIIIth century landscaped
gardens,25 and whose functionality depend directly on the
mobility of the system. There are many contemporary examples of green corridors or parkways which organise open linear systems and favour the construction in continuum of open
spaces in the organisation of the complex metropolitan space.
These systems are normally associated to networks of mobility
but in other cases are linked to singular geographical elements
such as rivers, beaches or marine parades. These linear parks

could be interpreted as the new system of parks such as existed in the cities in the last century only with a spectacular
change in scale allowing for green networks to be established
between the various urban poly-centres which appear scattered around the territory.
This relatively recent phenomenon, of organisation in metropolitan areas of enormous periurban parks would seem to be
in consonance with some of the city campaigns for sustainability when they attempt to relieve the pressure on their nature reserves and thus mitigate the impact on natural areas of
woodland of great value by promoting other areas as alternatives for rural tourism, recreational areas and parks in areas
linked to urban centres in rundown areas or sites where the
environmental quality is poor but which allow for wide open
spaces where parks can be developed through crash programmes in environmental regeneration, thereby affording
areas for leisure and recreational activities.
An outstanding example of this type of intervention is the Emscher Park, part of the strategy of German IBA. One of the main
aims of the Emscher Park was an ambitious programme of environmental upgrading of an industrial estate which had entered

101 7 DACT

dad por medio del automvil privado y que aparecen en las periferias de muchas ciudades en forma de
viviendas adosadas provistas de su pequeo jardn privado y de espacios abiertos de uso regulado estrictamente por la vecindad.
Del mismo modo la segregacin de usos en espacios libres fuertemente jerarquizados en funcin de diferentes pblicos desde el infantil hasta la tercera edad produce un efecto conflictivo indirecto o potencial
al delimitar y tratar de arbitrar en exceso el uso cotidiano del espacio31, como en el consumo desproporcionado de suelo en un gran nmero de superficies deportivas de campos de futbol de gran formato en la
actual tendencia en la ciudad de Las Palmas fenmeno que desequilibra socialmente el espacio libre un
autntico bien escaso en favor de un pblico, en este caso de gnero muy determinado, en detrimento de
otros u otras. Este tipo de fenmenos plantean al final la cuestin de cules son hoy en da los espacios
pblicos compartidos, o cules los acontecimientos que hacen posible la reunin de una gran masa social
indiferenciada.
Hoy en da la cultura del ocio compite con gran ventaja con los lugares tradicionales del espacio pblico a favor de otros espacios que casi siempre tienen poco que ver con el espacio libre. Para el Movimiento Moderno el sujeto era previsible y sistemtico, hoy en da el sujeto reivindica el uso de su tiempo de forma imprevisible, pide flexibilidad y complejidad en el consumo de su tiempo libre. El hombre
y la mujer actual pertenecen a la sociedad del ocio, y la pregunta con mltiples respuestas empieza a
ser la de intentar concretar el lugar del ocio actual.
La idea tradicional de un gran parque con actividades sociales o de ocio en su interior se ha transformado en
ocasiones en espacios absolutamente opuestos, en donde el espacio libre desaparece en favor de autnticos
contenedores de actividad temtica espacios sustitutorios que exhiben La creciente hegemona del simulacro32 y que monopolizan la libertad y el ocio de sus usuarios con instalaciones complejas de enorme densidad construida y de intensa actividad. stas nuevas centralidades , casi siempre de carcter privado, construidas muchas veces en los puntos nodales de la periferia, se singularizan por su carcter centrpeto33, por
su propia endogamia y autoreferencialidad como grandes contenedores de ocio y comercio, indiferentes y
autosuficientes y que contribuyen al proceso de insularizacin del territorio en grandes bloques autnomos.
Si los espacios centrales de la ciudad asuman tradicionalmente como espacios pblicos un papel de identidad o referencial para la propia ciudad, en la ciudad difusa, por el efecto desterritorializado de las actividades, las nuevas centralidades del ocio se diversifican o bien en parques temticos controlados y privados
o bien en un continuo que empieza a no tener un lugar especfico en su desarrollo como el consumo, el
ocio o el trabajo dinmica que nos permite afirmar la desvinculacin del ocio del espacio libre como una
caracterstica de la ciudad actual.

into a period of slump, via a system of parks and open spaces

which were interlinked by pedestrian precincts and bike tracks.
Other goals were the construction and upgrading of housing in
the area and surroundings thus creating job opportunities for the
inhabitants through new installations of centres of high technology.
In this intervention, as was to occur in the tender of ideas
(19994) for the southern industrial area of Leipzig, the idea of
a park or the construction of a landscape as operational instruments in the environmental upgrading of the zone was to
dominate over all the rest. The dense system of open spaces
which organizes and links the various plots which have been
developed as housing functions as the structural basis for a
new philosophy of environmental and housing development.

Public Open Space Collective Open Areas

DACT 7 102

In many cities, many of the streets have been monopolised by

cars, objects which organise the mobility of private persons in
their specific bastions, which convert open space in traffic
space, in transitory fragments of an external landscape totally

associated with the perception of mobility. The counterpoint

to this apparent indifference to the loss of public space consists in a series of interventions of different types aimed at
upgrading collective space rather than public space. This is
what has produced the small surprises of tiny parks tucked
away in the backlands, such as can be found in the city of
New York and, in other cases, of shopping malls open to the
general public 24 hours round or the proliferate use of patios
in the present-day architecture, both in high-rise blocks and
in detached houses, developed as private places where the
person can enjoy the quality of open spaces in the privacy of
an interior.
The immense possibilities and variability of collective space
was revindicated in the past by Manuel de Sol Morales26 the organisation of the street is complex in its functions, spatial continuity has given way to a heterogeneity of uses and a
diversity of situations which condition a new and unforeseeable landscape where there some areas of intense activity,
which at times are completely divorced from the topography
or the layout of the soil, and in other cases take the shape of
an endless passageway of small groves and gardens which
invite you to rest and meditate.

Al final, el espacio libre en sus cada vez ms variadas y complejas acepciones y situaciones, sea urbano, lineal, metropolitano, temtico, natural, didctico, de reserva biolgica, espacios naturales de proteccin, marginales, frontera, de borde, de fisura, residuales etc., aparece como el verdadero contenedor de la idea culta de naturaleza, culta en el sentido de cultivo o cultura, de artificialidad. Testigo
excepcional de la desaparicin paulatina y constante de la autntica naturaleza, y embarcado en un
proceso de representacin en un amplio sentido de la palabra de la verdadera naturaleza en el sistema
global mundial.
Kenneth Frampton comenta la creciente concepcin utilitaria del medio y sus consecuencias ms directas.
Escribir sobre el paisaje moderno como si no fuera nada ms que un discurso cultural sera trivializar sobre
unos valores que son esenciales para nuestra supervivencia34. La idea fuertemente arraigada acerca del
dominio de la naturaleza por el hombre asume como consecuencia los hechos negativos del ejercicio de
su supuesta potestad. Las catstrofes naturales empiezan a no ser muchas veces acontecimientos fatales en
relacin con una naturaleza a veces desconcertante e imprevisible sino el resultado de autnticas negligencias imputables a la responsabilidad precisa del hombre en su relacin con el medio natural, porque en sus
contradictorias intervenciones construye jardines pero destruye los bosques, descubre nuevas energas pero
disipa las existentes, construye la ciudad pero organiza la guerra35.
En el principio de los tiempos la naturaleza era salvaje y desconocida, un autntico lmite, la idea de ciudad y campo, de espacio interior y espacio exterior, espacio edificado y espacio vaco tena mucho que ver
con ese lmite construido mgicamente con geometras o muros, tal y como sealaba Rubi Tudur 36, en la
actualidad hace mucho que los muros han cado y la idea del lmite se ha desdibujado afectando por igual
a la de naturaleza y artificio. El conocimiento de la naturaleza ha ido emparejado con su progresiva transformacin, y los lmites hoy en da aparecen bajo nuevas y distintas amenazas, pero profundizar en la disolucin de los lmites a travs de integracin de variables naturales, sociales, culturales y urbanas favorece
la riqueza y la complejidad en el discurso transversal del espacio libre, colectivo y pblico, y ayuda a practicar el enfoque de la innovacin con el fin de intentar preguntas hasta ahora no formuladas pero seguramente pertinentes.

The lesser scale of everyday life is something which Franoise

Choay also revindicates: the scale produced by the posturban demand for beauty27 or the more subtle incursions in
the design of public or collective open areas via the sensorial
project for a city proposed by Mara Angeles Durn28 via
chromatics, music or sound, smell and the feel of the city.
A recent phenomenon in the processes of self-organisation of
the city has to do with a certain movement against the spaces
of public sociability as opposed to collective spaces, on
account of the social segregation produced for economic, cultural, religious or racial reasons. There is, as Jordi Borja says,
a fear of public spaces.29 In this sense, we should draw attention to the new housing developments which have appeared,
designed like true fortresses, sometimes in the form of private
paradises or Disneyvilles, such as they have been defined by
Sorkin30 or Celebration cities in Florida with all of the candy
sweet backdrops typical of Trumans World (Peter Weir), or
others, perhaps a little more prosaic, which represent the
most important trend, low density housing developments.
This latter phenomenon has been debated as unsustainable
from the point of view of consumption of soil per capita or for
the indirect needs of mobility via private car. These spring up

on the outskirts of many cities in the form of semi-detached

housing, with small private gardens and open spaces which
are restricted in use to the neighbours of the area.
Likewise, the segregation of uses of open spaces for different
publics from kids through to the elderly is potentially or
indirectly conflictive in that there is an excessive attempt to
delimit or arbitrate the everyday use of space.31 This is what
occurs at present in Las Palmas with a disproportionate
amount of soil given over to football pitches, thus producing
imbalances in the distribution of open areas, at a premium in
the city, in favour of a specific group, in detriment of another
or others. This type of phenomenon makes us pose the question of how we can define shared public spaces and what
kinds of events make it possible to bring together a large but
largely undifferentiated social mass.
Nowadays, the leisure culture competes favourably with the
traditional public spaces, in favour of areas which have little
to do with open spaces. For the Modernist Movement, the
subject was foreseeable and organisable. However, nowadays, the subject revindicates the use of his leisure time in an
unforeseeable way. The subject assumes his own complexity
and, therefore, asks for complexity and flexibility in the con-

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2

CERAMI, Galvano: op. cit.

COSTA, Xavier: Topometras, en: Usted est aqu, MACBA,
Barcelona, 1995.
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19 GUEUZE, Adriaan: Moving beyond Darwin, en Modern

Park design, Thoth, Amsterdam, 1995.
20 PHILIPS, Patricia: The nature of public Space: en: The Once
and Future Park, Princeton, New York, 1993.
21 BALOS, Iaki; HERREROS, Juan: Espacio privado y espacio pblico: habitantes contra turistas, en: AA.VV.:
Arquitectura y Turismo: Planes y Proyectos. CRPP, Barcelona, 1996.
22 AUG, Marc: Los no lugares Gedisa, Barcelona, 1994.
23 GAUSA, Manuel: Territorio y mutabilidad, en: AA.VV. Usted
est aqu MACBA, Barcelona, 1995.
24 BRU, Eduard: No ms oasis, en: Quaderns N 220, Barcelona, 1998.
25 GUEUZE, Adrin: El urbanita nmada y el espacio de la
movilidad, en: Quaderns, n. 213, Barcelona, 1997.
26 SOL MORALES, Manuel: Espacios pblicos/Espacios colectivos en: La Vanguardia, 12-5-1992, Barcelona.
27 CHOAY, Franoise: Six thse en guise de contribution une
reflexion sur les chelles damnagement et le destin des
villes. En: Urban, n. 2, Madrid, 1998.
28 DURN, M. Angeles: La ciudad compartida, conocimiento afecto y uso.en: Consejo Superior de los Colegios de
Arquitectos de Espaa, Ministerio de Trabajo y Asuntos
Sociales, Madrid, 1998.
29 BORJA, Jordi: Op. cit.
30 SORKIN, Michael: Variations on a theme park, Hill and
Wang, New York, 1992.
31 LANTON, Jean-Marc: En vert et pour tous?, en: Les Carnets
du Paysage, n. 3, ENSP Versalles, 1999.
32 SORKIN, Michael: Variations on a theme park, (see you in
Disneyland) Hill and Wang, New York, 1992.
33 EZQUIAGA, Jos M.: La ciudad: pliegues y piezas En: AV,
n. 74, Madrid, 1998.
34 FRAMPTON, Kenneth: In search of the modern landscape
en: Denatured visions, MOMA, New York, 1991.
35 PERRIS, Roberto: Ambiente, paesaggio, giardino en AA.VV.
Architettura Arte dei giardini. Casa del Libro, Roma, 1984.
36 RUBI TUDUR, Nicols Mara: Del paraso al jardn latino.
Ed. Tusquets, Barcelona, 1981.

sumption of his free time. We belong to the leisure society

and nowadays we are spoilt for choices when deciding upon
where to spend our time.

plays no specific role in the dynamic development (from the

point of view of consumption, leisure or job opportunities)
which would allow us to consider leisure as divorced from
open spaces as a characteristic of our modern cities.

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The traditional idea of a large park with social activities has

been totally transformed, at times, to become the contrary: a
container or theme park, representative of the growing hegemony of pretence32, where the freedom and leisure of the
consumers is monopolised by complex installations which
require a tremendous density of construction and intense activity. These new centres, which are almost always private and
often built in nodal areas of the city on the outskirts, are distinguished by their centripetal nature33, by their very endogamy and their complete hermetic characteristics as large
containers of leisure and business, totally indifferent and selfsufficient, contributing to the process of insularity of the territory in large autonomous blocks.

DACT 7 104

The central spaces of the traditional city were assumed as

public spaces with an identifying and referential role for the
city itself. Nowadays, in the diffuse city, due to the de-territorialised effect of these activities, the new leisure centres are
either controlled private theme parks or a continuum which

In the long run, open spaces in all of their many complexities,

be they urban, linear, metropolitan, thematic, natural, didactic, biological reserves, protected Nature reserves, marginal,
border, edge, residual or whatever, are the only true containers of the cultural idea of Nature: cultural in the sense of culture or cultivation of an artificial nature. They are the permanent witnesses of the gradual and constant destruction of true
Nature and yet represent, in the widest sense of the word, the
true Nature of a global system.
Kenneth Frampton comments with respect to the growing utilitarian concept of the medium and the most direct consequences of the same: To write about modern landscapes as if
this were merely a cultural discourse would be to trivialise
values which are essential for our survival34. The strongly rooted idea with respect to the supremacy of Mankind assumes
the negative consequences of this hypothetical primacy.
Natural catastrophes begin to be seen not so much as a result

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CERAMI, Galvano; op.cit.

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Rome. 1984.
RUBI TUDURI, Nicols Mara: Del paraso al jardn latino. Ed. Tusquets, Barcelona, 1981.

of natural forces which are unforeseeable and disconcerting

but rather as the result of negligence on the part of Mankind
with respect to his environment, because contradictory as
Mankind proves to be, it destroys woods to create parks, and
discovers new sources of energy to dissipate the natural
energy whilst constructing a city to organise a war.35
At the beginning of Time, Nature was savage and enigmatic.
It was a true frontier and represented the idea of town and
country, of interior and exterior space, of built and empty
space, which had a great deal in common with that limit
magically constructed with geometry or walls, as Rubio Tuduri36 indicates when he says: the walls were knocked down a
long time ago and the idea of frontier has been blurred , affecting both Nature and artifice. A greater awareness of Nature
has gone hand in hand with its progressive transformation,
and the frontiers now represent new and different threats, but
if we insist upon the dissolution of frontiers via the integration
of natural, social, cultural and urban variables, we will favour
a broad-ranging complexity in the transversal discourse of
open, collective and public space, and we will promote innovation aimed at posing questions which have yet to be posed
but, nonetheless, are tremendously pertinent.

105 7 DACT

El Barranco de la Ballena

Joaquim Sabat Bell

Arquitecto.
Profesor de la Escuela
de Arquitectura
de Barcelona

Manuel Bote Delgado

Arquitecto.
Profesor de la Escuela
de Arquitectura
de Las Palmas

DACT 7 106

El barranco de la Ballena forma hoy en da parte de un sector urbano de Las Palmas sometido a una intensa dinmica de transformacin. Pocos aos separan el paisaje de un cauce natural con terrazas de cultivo
en el confn de la ciudad, de la imagen que hoy lo caracteriza, bloques de construcciones de orgenes y
rdenes diversos, grandes piezas comerciales, equipamientos singulares y trazas de grandes infraestructuras. La indefinicin durante tanto tiempo de su carcter urbano: su condicin, primero de lmite, y de intersticio ms adelante; o la propia fuerza de su geografa, han marcado las sucesivas oleadas de construcciones
( 1.940-60, 1.970-80) que se han ido disponiendo sin lgica de conjunto, haciendo de la ambigedad respecto al sitio y de la autonoma objetual su premisa bsica.

El barranco de la Ballena se nos muestra por ello como un fragmento de ciudad sumamente complejo. Prcticamente desaparecido su valor de cauce natural; superado por la ciudad real que sigue creciendo en
ambos mrgenes; atravesado o rodeado por trazados viarios que no los cosen, ni le ofrecen, a su an extenso mbito vaco, la necesaria estructura; iniciado el proceso de ocupacin fragmentado y autnomo de las
terrazas ms accesibles; desaparecidas paulatinamente las trazas de su rica morfologa originaria... rene
muchos de los ingredientes de las modernas periferias urbanas.

Todo ello lo hace un espacio lleno de ricas sugerencias, a ser comprendidas y reproyectadas. Abordar el
barranco como objeto de reflexin puede suponer al tiempo interrogarse sobre la condicin de la ciudad y
el proyecto urbano contemporneos.
La complejidad del tema que se pretendi abordar y las propias condiciones de desarrollo del taller (tamao reducido y tiempo acotado) aconsejaron plantear un trabajo colectivo y, hasta cierto punto, especficamente pautado.
Para ello se propuso estructurar el trabajo segn las siguientes fases:
1 A lo largo de la primera semana, y a partir de una informacin previamente elaborada, se trat de abor-

dar lecturas intencionadas de:

107 7 DACT

a La percepcin de los lmites del barranco desde su interior, la forma y la fuerza de sus bordes, sus

continuidades y aberturas

b Los sedimentos del proceso de construccin del espacio del barranco, las trazas de su morfologa:

la forma del relieve, caminos, conducciones de agua, obras de abancalamiento, cultivos, edificios
agrcolas

DACT 7 108

c El barranco como inflexin y nexo, una vez superado su cometido de lmite y barrera; caracters-

ticas de ambos mrgenes, elementos de relacin, conexiones y continuidades de naturaleza diversa, estructuras superpuestas...
Lecturas todas ellas de claves proyectuales que se quisieron aprehender en el permetro, en el interior
del espacio del barranco y en los puentes, en las relaciones imaginadas sobre el mismo.

109 7 DACT

2 El barranco de la Ballena es ya plenamente ciudad, aunque cualquier intervencin en el mismo encie-

rra, por la complejidad del contexto, una notable dificultad. Si en una primera etapa confibamos en
que la identidad de un lugar encierra muchas claves para su proyectacin, se pretendi a continuacin
verificar ideas de proyecto. Esto se hizo recurriendo a la interpretacin de determinados proyectos urbansticos bien relevantes de este siglo.
Modelos que, en un caso han sido esencialmente atentos con el lugar, aceptando y valorizando su lgica y que en otros le han superpuesto rdenes precisos y rigurosos, aunque ajenos al mismo. Muchos de
los proyectos residenciales de A. Aalto o C. van Eesteren resultan ejemplos paradigmticos en este recorrido, a camino entre la GEOGRAFA y la GEOMETRA. Su repaso se plante asimismos para ofrecer
claves de inters para la propuesta.
Se analiz en el taller como A. Aalto desarrolla diversos recursos para convertir vacos insignificantes
entre bloques, en lugares de carcter marcado y formalmente definidos. As por ejemplo la utilizacin
repetida de un mismos tema arquitectnico (como las poligonales errticas), el uso de geometras novedosas (como disposiciones de construcciones en abanico), la utilizacin de despliegues curvilneos o
hbiles inflexiones entre las piezas.

VIVIENDAS Y FBRICA DE CELULOSA, SUNILA

CENTRO CULTURAL, WOLFBURG

CENTRO
ADMINISTRATIVO
Y CULTURAL,
JYVSKYL

DACT 7 110

CENTRO CVICO, ROVANIENI

BARRIO GAMMELBACKKA

La cuestin que se afront a continuacin fue la de demostrar que no se trataba de proyectos singulares
e irrepetibles, sino que poda deducirse un mtodo implcito en la obra aaltiana, la recurrencia de ciertas reglas o mecanismos compositivos.
Entre estos mecanismos, cuya aplicacin en el proyecto del barranco de la Ballena se propuso ensayar,
cabe destacar.

La confianza en el viejo utillaje de la geometra, de una trama subyacente como pauta ordenadora.
La atencin a los lmites de la intervencin, el cuidado en marcar el territorio.
La precisa relacin con la topografa, vistas y orientacin.
La atencin a una clara jerarqua y gradacin de los flujos.
La exploracin de patrones geomtricos novedosos, utilizados repetidamente con notable rigor.
La utilizacin de inflexiones, yuxtaposicin de rdenes similares y contraposicin de rdenes dispares (supercontigidades)
Un rico dilogo entre proyecto y contexto.
EMBARCADERO Y APARTAMENTOS, SCHBHL

111 7 DACT

PLANTA GENERAL, GAMMELBACKA, PORVOO

CONJUNTO DE VIVIENDAS EN PAVA

DACT 7 112

Otra de las referencias analizadas fue la construccin de los barrios del Plan de Amsterdam de Van Eesteren, por cuanto supusieron uno de los avances ms singulares en la discusin de la ciudad del orden
abierto, un rico laboratorio de la experimentacin del urbanismo del siglo XX.
Cabe destacar los sucesivos ensayos en la descomposicin de cada barrio hasta obtener unidades de
agregacin suficientemente representativas y morfolgicamente relevantes; el trabajo minucioso con los
principales elementos de la estructura urbana, ejes viarios, espacios libre, canales de agua (lneas negras,
verdes y azules en lo que A. Vos denomina el cuadro Escocs), que se relacionan en una rica combinatoria para configurar fragmentos paradigmticos de la nueva urbanidad de la ciudad abierta.
Descomponer la trama bsica que subyace en cada uno de los barrios nos permite verificar, como, al
igual que en las notas sobre un pentagrama, se descubren ritmos y unidades menores de proyecto, criterios bien precisos de disposicin y orientacin de las construcciones; repeticin de estrofas y contrapuntos, espacios acentuados y abrazados.
Se pretendi verificar la valoracin que se hace de los espacios libres, de los espacios definidos entre
bloques, con ejes de organizacin cuidadosamente medidos, con respecto a los cuales se disponen con
ritmos precisos las construcciones; o la relacin entre espacios edificados y canales de agua; o incluso
las licencias que se permite este laboratorio urbano al emplazar elementos singulares, arquitecturasobjeto, para referir ejes destacados.

113 7 DACT

3 Lecturas y criterios de intervenci no son tanto momentos sucesivos, cuanto reflexiones que se van

superponiendo, en un proceso de realimentacin continuo. Al abordar la tercera fase del taller no se

pretendi ordenar de una vez la globalidad del barranco. Se trat de asumir su realidad mltiple, rica y
fragmentada, ensayando sobre ella otros proyectos parciales, que atiendan a criterios de coherencia, de
relacin ms all de sus estrictos lmites. Seleccin de puntos estratgicos e intervenciones parciales,
pero que aaden una nueva capa de lectura, reforzando, sin anular los existentes, enriqueciendo su
complejidad de significados y ofreciendo pautas de interpretacin. El barranco deja de ser lmite y barrera puede constituirse en hilo conductor de episodios proyectuales concatenados, que le den un nuevo
sentido al lugar. El programa, en tanto que formulacin de densidades y usos debe entenderse como un
criterio aadido, al objeto de poner prueba la aptitudes de dicho espacio para asumir una transformacin positiva, que enriquezca su significacin como pieza urbana.

DACT 7 114

LA CONTRUCCIN DEL PLAN DE AMSTERDAM DE 1934 SUPUSO UN RICO LABORATORIO URBANO

DONDE ENSAYAR LA ORDENANZA DE LA CIUDAD DE LOS BLOQUES

TRABAJOS DEL TALLER.

The ravine of la Ballena

The ravine of la Ballena forms part of an urban area of Las Palmas which is currently undergoing a profound transformation.
Within the space of a few years, the landscape formed by a
natural riverbed with cultivated terraces within the city limits
has been transformed by a varlely of constructions of different
origins and designs, large shopping centres, individual buildings and designs for growing Infrastructures. The longstanding lack of definition of its urban character; its condition, initally that of boundary, and later of intersection; and the very
nature of its geography, can be seen in the, successive waves
of construction (1.940-60 and 1970-80) which were undertaken. without any centralised logic, bui were subject to a certain ambiguity in terms of the site and Its objective autonomy
as a basic premise.
For these reasons, the ravine of La Ballena is evidently an
extremely comlex part of the city. Its value as a natural riverbed has almost disappeared, and this has given way to the
current city which continues to grow on both sides. Varlous
routes cross or ring the ravine without uniting it or providing
necessary structures to Its still extensive empty spaces. The
fragmentary and unco-ordinated process of development of
its most accessible terraces Is underway, along with the gradual disappearance offile traces of Its rich original structure,
and afl these tendencies are conimon aspects of modem
urban periplierical zones.

For this reason it was proposed that the, work should be structured according to the following stages:
1 The first week, based on previously prepared reports, provded lectures almed at:
a

Considering the limits of the ravine from within, as

well as the shape and strength of its borders, Its
extensions and Its openings etc.

The deposits left by, the process of construction of

thespace in the ravine; the traces of its structure; the
form ofrelief, paths, water-conduits, terracing, cultivated land, farming buildings etc.

The ravine as inflexion and nexus, having once overcome Its role as limit and barrier; the characteristics
of both margins, the elements which connect them,
as well as the varinus environmental connections
and extensions; other imposed superstructures, etc.

The lectures all dealt with key projects being considered

for the perimeter, the interior and the connecting points of
the ravine, according to the possible designs projected for
this area.

All this provides us with a space which Is full of possibilities

which need to be understood and re-considered. The process
of reconsidering the problem of the ravine implies at the same
time the need to question the whole nature of tlie modem city
and contemporary urban projects.

2 The ravine of La Ballena is already completely citified,

although any intervention in it implies serious difficulties,
due to the complexity of the physical context. lf the initial
stage was a matter of recognising that the identity of a
place forms the basis for the key elements of Its development, the aim of subsequent work was to assess ideas for
the project. This was done with reference to he interpretation of certain relevant urban projects of this century.

The complexity of the subject under consideration and the

specific practical conditions of the workshop (that is, small in
size and limited in time) suggested the importance of creating
a collective and, to a certain extent, specifically, directed,
working project.

These were models which, in one case, were essentially

based on the place, accepting and valuing Its own logic,
and in other cases meant precise and rigorous demands
but with a different basis. Many of the residential projeets
of A. Aalto or C. van Eesteren provided paradigmatic

115 7 DACT

examples in this route, creating a link, between geography

and geometry. In this way key points of Interest were identified for the project.
The workshop analysed how A. Aalto developed various
resources to convert what had been unimportant spaces between buildings into formally defined places of special character. For example, this was the case of the repeated use of
a single architectonic theme (such a sirregular building lots),
the use of original geometrical designs (such as the fan-shaped design of buildings), and the use of curved deployments
and inflexions carefully positioned between constructions.
The next question to be considered was that of not dealing
with unique, unrepeatable projects, but rather of how to
extract an implicit methodology in the Aaltianan work,
through the recurrence of certain rules or composite
mechanisms.
Among these mechanisms which it was proposed could be
tested in the development of the ravine of La Ballena, it is
worth noting the following:
Confidence in the old use of geometry, with the underlying area providing an organizing model.
Attention to the limits of the Intervention, the need to
take care to define the territory.
The precise relation between topography, views and
direction.
Attention to a elear hierarchy, and gradation of the streams.
The exploration of new geometrical patterns, used repeated1y with noticeable rigour.
The use of inflexions, the juxtaposition of similar arrangements and the counterposition of different arrangements (extreme contiguity).
A rich dialogue between project and context.
Another reference which was analysed was the construction of the neighborhood areas In Van Eesterens Atnsterdam plan, which has provided one of the most impressive
advances in the debate over the open city, and a fruitful
laboratory for the experimentation of twentieth century
urban planning.
lt Is worth highlighting among other aspects the successive trials in the breakdown of each neighborhood until suf-

DACT 7 116

ficiently representative and structurally relevant population units were obtained, as well as the detailed work with
the main elements of urban structure, communication and
road networks, open spaces, water canals (black, green
and blue lines in what A. Vos has described as the Scottish
tartan square), which are Intelligently connected in order
to form paradgmatic fragments within the new urban
planning for an open city.
By deconstructing the basic plot which underlies each of
the areas, we can confirm how, just like the notes in a
musical scale, rhythms amd smaller units of the project
can be deciphered, with quite precise criteria for the
arrangement and nature of the buildings, as well as the
repetition of verses and counterpoint, in spaces which are
accented and included in the work.
The aim is to evauate the use of open spaces, of spaces defined between buildings, with carefully measured organisational parameters which provide precise rhythms for buildings; and to evaluate the relation between built-up spaces
and canals; or even the license which allow this urban laboratory to erect particular elements, object-architecture, to
highlight chosen points.
3 These lectures and Intervention criteria are less a series
of separate moments, than considerations which are gradually imposed, in a process of continuous refuelling.
When embarking on the third phase of the workshop,
there was no intention of ordering the whole ravine once
and for all. lt was rather a question of taking into account
Its multiple reality, rich and fragmented, testing out partial projects on it, which conform to criteria of coherence, of relations beyond its strict limits. The selection of
strategic points and partial interventions which provide a
new level of interpretation strengthens the work, without
forgetting the original ideas, by offering an enrichment of
the complexity of Its meanings, and providing norms for
interpretation. In this way the ravine stops being a limit
and a barrier, and starts to become the conductor for
connecting projected ideas, which will give new meaning to the area, The programme, in terms of the formulation of densities and uses, should be understood as an
added criterion, wIth the object of putting to the test the
ability of this, space to undertake a positive transformation which will enrich Its role as an example of urban
planning.

TRABAJOS DEL TALLER.

117 7 DACT

SANABRU SATRAC