Apostila bsica do curso de

Parapente

Por: Carlos Henrique de Oliveira Carvalho

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A proposta deste material fornecer informaes bsicas e

fundamentais aos iniciantes na prtica do Voo Livre de Parapente.
Um bom piloto perceber que est em contnuo processo de
aprendizagem, uma vez que a evoluo do esporte conta com
substancial contribuio dos avanos tecnolgicos, que tm permitido
a fabricao de equipamentos cada vez mais seguros, bem como o
surgimento de novas tcnicas de voo, atravs de experimentos
realizados com frequncia pelos pilotos mais antigos.
Cabe ressaltar que a prtica do voo livre um esporte
classificado como radical, oferecendo constante grau de risco
integridade fsica e vida do praticante.
Por

tanto,

esteja

disposto

seguir

rigorosamente

orientaes do seu Instrutor de Voo, para reduzir ao mximo as

possibilidades de acidentes.

Reflexo: Deixo aqui a mxima que aprendi com meu mestre, o

renomado Instrutor de Voo Livre LUCIANO MIRANDA - Niteri, RJ:
" melhor estar em baixo querendo estar em cima, do que
estar em cima querendo estar em baixo".

Carlos Henrique de Oliveira Carvalho

Instrutor de Parapente

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Palavras do mestre
O melhor piloto no o que acerta, mas o que conserta mais
rpido os erros. Isso nos faz pensar que, no voo, nunca estamos
totalmente certos. H sempre o que corrigir. H sempre o que
aprender. Os que pensam assim alcanam mais rapidamente os
nveis satisfatrios de segurana e progridem at chegar aos mais
altos nveis do voo.
Estou certo que os alunos do meu amigo Carlos Henrique
estaro em boas mos, pois ele, enquanto aluno, foi dedicado,
estudioso, competente e, acima de tudo, humilde a ponto de
reconhecer a cada passo o ato certo da correo.

Luciano Miranda Machado

Asas Ecolgicas de Niteri, RJ
Instrutor de Parapente / Paramotor

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SUMRIO
Capa...................................................................................... 01
Apresentao.......................................................................... 02
Palavras do mestre...................................................................03
Sumrio................................................................................. 04
Programa do curso bsico......................................................... 05
A histria do parapente ........................................................... 06
Histrico ............................................................................... 07
O equipamento ...................................................................... 08
As modalidades de voo ............................................................ 11
Observando as nuvens ............................................................ 12
A vida de um Cumulus ............................................................ 14
Nuvens perigosas ................................................................... 15
Bibliografia / Contatos.............................................................. 16

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Programa de aula para o Curso Bsico de Parapente

1.

2.

Apresentao do equipamento

- condies psicolgicas adequadas

- condies meteorolgicas adequadas
- equipamentos adequados

Protocolos de segurana

3.

Treinamento prtico de inflagem

4.

Exerccios de decolagem

5.

Exerccios de pouso

6.

Voos duplo de instruo

7.

Prova inicial

8.

Voos Solo monitorado

9.

Prova final

10.

Carteira de Piloto Desportivo

- mtodos de inflagem
- controle de pndulos
- exerccios de direo - slalom

- postura ideal
- anda e pra
- subida do morrinho c/ vela inflada

- aproximao segura
- controle de stall
- comportamento do equipamento em voo
- controle de pndulos, da direo etc.

- controle da vela e deslocamentos em solo

- decolagem e pouso do morrinho
- rampas oficiais

- decolagem, voo e pouso

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A Histria do Parapente.

Antes de falar do nosso equipamento propriamente dito, a primeira notcia de um

voo experimental foi com um planador, aproximadamente 300 A.C., quando o filsofo
Architas, de Taranto, fez uma tentativa frustrada com o seu pombo mecnico, baseado
na fora muscular do piloto. Na verdade foi uma tentativa com asas voadoras
demasiadamente rudimentares, que o inventor julgara ser necessrio o movimento de
"bater" as asas, como fazem os pssaros.
Ovdio, o brilhante escritor que viveu no sculo anterior a Cristo, havia
concebido o homem voador, em sua obra Metamorfoses, Livro III, Cap. 3, ao relatar as
aventuras de Ddalo e seu filho caro, na fuga de uma priso de Creta, onde haviam sido
feitos prisioneiros do rei Minos. caro, desprezando as instrues de seu pai, subiu
muito alto, com suas asas feitas de penas de pssaros, interligadas com cera de abelha.
O calor solar derreteu a cera e causou a queda de caro sobre o mar Egeu. Segundo a
obra de Ovdio, caro foi a primeira vtima da tentativa humana de alar voo num par de
asas. caro passou a ser a figura mitolgica representativa do homem voador. Sua
imagem era um desafio aos seus psteros.
O Parapente (em francs) ou Paraglider (em ingls) um aeroplano (aeronave
mais pesada do que o ar), em cuja asa (inflvel e semelhante a um paraquedas, que no
apresenta estrutura rgida), so suspensos por linhas o piloto e possveis passageiros.
Costuma-se denominar paramotor o parapente no qual um motor empregado
para propelir o piloto.
O voo de parapente uma modalidade de voo livre que pode ser praticado tanto
para recreao quanto para competio e considerado esporte radical.
O parapente pode ser descrito como um hbrido entre a asa delta e o paraquedas.
Diferentemente do paraquedas o parapente oferece um voo dinmico, onde o piloto
pode controlar sua ascendncia e direo, dependendo das condies meteorolgicas,
como velocidade do vento e termais.
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Histrico.
Tudo comeou nas pesquisas com relao ao retorno de cpsulas espaciais
Terra. O paraquedista americano e engenheiro em aerodinmica, chamado David Barish
dedicou-se concepo de um novo paraquedas especificamente destinado ao projeto
Apollo. David produziu alguns prottipos, at que em 1965 ele construiu uma espcie
de velame. A fim de fazer alguns ajustes, o americano decolou com o velame do monte
Hunter nos EUA. Era um equipamento muito peculiar. Possua uma forma diferente dos
parapentes atuais, mas j contava com o bordo de ataque composto de extradorso e
intradorso em dois painis independentes. O tecido inferior cobria um tero da corda e
ele era composto inicialmente de trs e logo em seguida, de cinco grandes gomos. Ao
voar daquela montanha perto de Nova York, David Barish colocou o nome de slope
soaring na nova atividade. Ele chegou a construir um equipamento com um planeio
absolutamente incrvel para a poca: 4,2:1! Somente vinte anos mais tarde os
equipamentos teriam esta caracterstica.
Paralelamente, Domina Jalbert inventa um paraquedas cujo velame composto
por clulas (para gerar efeito asa). Este paraquedas com dorso e intradorso, separados
pelas clulas, foi o ancestral dos atuais paraquedas, parapentes e kites (as velas do
kitesurf).
O parapente, propriamente dito, foi criado no Parachute Club d'Annemasse
(Frana), em 1978 para treinar os paraquedistas na preciso da aterrissagem, sem a
necessidade de se utilizar um avio. Em 1980 foi a criado o primeiro estgio de vol de
pente (voo de encosta) e trs anos mais tarde o nome muda para parapente. Em 1985
reconhecido como desporto pela "Fdration Franaise de Vol Voile".
Desde ento passaram a evoluir separadamente e, atualmente, a diferena mais
importante entre paraquedas e parapente em relao ao chamado L/D (em ingls, Lift
and Drag), ou coeficiente de planeio, que significa a distncia horizontal que se pode
atingir quando se parte de certa altura. Por exemplo: com um parapente de L/D 7, se
decola de uma altura de 1 km, atinge-se 7 km de distancia horizontal. Nos parapentes
atuais os L/D's so superiores a 8, j os paraquedas so muito inferiores a isto.

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O Equipamento
- Velame
feito de materiais como nylon e polister no porosos e impermeabilizados,
para que o ar que entra no saia atravs do tecido, mantendo assim a presso interna e o
velame inflado. Quanto mais horas de voo e exposio ao sol, mais desgastado fica o
velame causando a perda da impermeabilidade, aumentando a porosidade e tendo assim
uma diminuio da performance. O velame varia de tamanho de acordo com o peso do
piloto mais o equipamento, e para voos duplos a rea da vela pode aumentar em at
50% o seu tamanho.
- Clulas
So os gomos do parapente e variam de quantidade de um modelo para outro,
diferenciando assim a performance.
- Extradorso
a parte de cima do velame, ou seja, as costas.
- Intradorso
a parte de baixo do velame, ou seja, a barriga onde se prendem as fileiras de
linhas.
- Estabilizador
a ponta do velame e visa estabilidade em torno do eixo vertical. Faz com que
o parapente aproe para o vento e funciona impedindo a passagem de parte do ar do
intradorso, que tem presso maior, passe para o extradorso, que tem presso menor,
diminuindo assim o aumento do arrasto causado pelo turbilhonamento da ponta da asa.
- Bordo de ataque
a parte da frente das clulas do velame onde se encontram as aberturas por
onde o ar entra.
- Bordo de fuga
a parte de traz do velame que costurada para o ar no sair e onde as linhas do
freio atuam para que se possa fazer as curvas, atravs da deformao de um dos lados,
ou diminuir a velocidade, atuando dos dois lados simultaneamente.
- Freios
So a unio dos batoques e linhas usadas para frear e direcionar o parapente. So
usados para aumentar a sustentao na decolagem e, no pouso, para amortecer a
chegada. O freio muito importante, pois atravs dele que sentimos a variao de

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presso do velame em voos turbulentos. necessria uma pilotagem ativa aumentando

e diminuindo a tenso na linha de freio, para compensar a variao de presso.
- Batoques
So as argolas que o piloto usa para segurar, ligadas s linhas de freio.
- Linhas
So as linhas do parapente que unem o velame aos tirantes e so feitas de vrios
materiais como o dinema, aramida, tecnora e kevlar.
- Suspenso
composta pelas linhas que unem os elevadores ao velame. A mais comum nos
dias de hoje a suspenso linear, tendo cada tirante uma fileira individual de linhas.
- Elevadores ou Tirantes
So as tiras que unem as linhas aos mosquetes e so formadas por 2 a 5
elevadores. So classificados como tirantes A, B, C e D. O tirante A pode se subdividir
em dois: A e o chamado a (azinho), sendo este utilizado para fazer orelhas.
- Acelerador
um dispositivo usado para encurtar o elevador dianteiro, ou tirante A,
mudando o ngulo ALFA do parapente, chamado de ngulo de ataque da vela, o que
altera a velocidade horizontal e vertical do parapente, fazendo com que ele voe mais
rpido ou mais devegar.
- Trimmer
um tipo de acelerador usado para alongar o elevador traseiro, ou tirante D do
parapente. Este dispositivo atua mudando o ngulo ALFA, chamado de ngulo de
ataque da vela, o que altera a velocidade horizontal e vertical do parapente, fazendo com
que ele voe mais rpido ou mais devegar.
- Mosquetinhos
Feitos de ao. Ligam as linhas aos tirantes.
- Selete ou Arns ou Arnez
a cadeira de voo e existem vrios tipos:
As de escola, para iniciantes treinarem - So usadas para inflar e fazer pequenos
voos a baixa altura. Tambm usadas para levar passageiros em voos duplos. No
possuem paraquedas reserva.
As de voo duplo, projetadas para o piloto que carrega passageiro - Tm uma
abertura permitindo maior mobilidade para as pernas e possuem um paraquedas reserva
para duas pessoas.
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As de voo solo, utilizadas por todos os nveis de pilotos - So vrios modelos

com e sem carenagem, possuem paraquedas reserva e variam nos itens de fabricao.
- Paraquedas reserva
Equipamento de uso obrigatrio para segurana em voo. Usado para
emergncias no caso de coliso em voo, desinflagem com engravatamento
irrecupervel, causando a perda de altitude irreversvel. O tamanho do paraquedas
reserva varia com o peso a ser sustentado. O tipo mais utilizado o redondo, semelhante
ao utilizado por militares, porm este modelo possui pouca ou nenhuma dirigibilidade
(levado pelo vento). Existem outros tipos, como o Rogalo que tem a forma semelhante a
de um tringulo e permite o controle do voo at o solo, podendo o piloto escolher um
melhor local para pouso.
- culos de sol
Importante acessrio para poder pilotar melhor sem que ao olhar para a vela o
sol atrapalhe o piloto. importante que as lentes tenham realmente proteo UV.
- Capacete
Item obrigatrio de voo, para proteo do piloto e passageiro, caso haja algum
acidente, ou incidente na decolagem e/ou pouso.
- Botas de voo
Geralmente tem proteo lateral para no torcer o tornozelo no caso de pouso
forte, ou caminhadas em terrenos irregulares.
- Rdio VHF
O rdio para comunicao em frequncia VHF conhecido como HT (hand
transmitter), de comprimento de onda de 2 metros.
- Varimetro ou Vrio
Dispositivo que permite ao piloto identificar se est na presena de uma massa
de ar ascendente ou descendente (termal ou trmica).
- GPS
Equipamento de orientao e navegao. O GPS a forma mais eficiente do
piloto ter uma noo da altura, direo e velocidade a que se desloca.

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As modalidades de vo
Prego - Consiste em fazer uma decolagem e seguir
diretamente para o pouso. a modalidade praticada pelos
alunos e tem como objetivo treinar justamente decolagem e
pouso. de curta, ou curtssima durao.
Lift - o voo realizado em encostas, ou obstculos de altura razovel, como: serras,
morros e at prdios.

Cross Country - a modalidade mais popular do parapente, tendo como objetivo voar
certa distncia no menor espao de tempo possvel, ou apenas voar longas distncias
sem se preocupar com o tempo gasto no voo. Normalmente nos campeonatos de Croos
Country existe uma comisso tcnica que define uma prova (trajeto) com dois ou mais
pontos a serem percorridos pelos pilotos. Cada piloto utiliza um GPS para seguir a rota
definida pela comisso tcnica e o vencedor o piloto que chegar primeiro ao final da
prova (goal).

Acrobacia - uma modalidade extremante radical e que exige muita tcnica do piloto
para ser realizada com segurana. O inicio da acrobacia como modalidade foi em
meados de 2001, quando o piloto espanhol Raul Rodriguez inventou a manobra
conhecida como SAT, onde o piloto gira de costas com um eixo vertical que fica entre o
piloto e o parapente. A partir da descoberta desta manobra, foram inventadas varias
outras manobras e ento comearam a surgir os campeonatos de acro. Todos os
campeonatos de acro so obrigatoriamente realizados sobre a gua, onde os pilotos
definem as manobras que iro realizar e os juzes analisam a velocidade, ritmo e
conexo entre as manobras que o piloto realiza. Atualmente j existem cursos
especficos para este tipo de modalidade e aprender a fazer acrobacia est se tornando
cada vez mais fcil e seguro.

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Observando as nuvens
Qualquer que seja a aeronave com que se voa, vital a compreenso e o respeito
pelas condies meteorolgicas. Este conhecimento afasta o medo e apreenso,
tornando o piloto mais confiante. Neste sentido, vamos comear observando as nuvens e
suas classificaes:
Cumulus

Estratus

Lenticulares

Nuvens de vrias camadas

11.000m11111

Camada
Alta

6.000m

Camada
Mdia

3.000m
Camada
Baixa
0m

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As fotos de cumulus em desenvolvimento e movimento das nuvens podem

fornecer bastantes informaes sobre o tempo.
Quando temos certa quantidade de cmulos de
bom tamanho, pode-se esperar que pelo menos metade
das nuvens tenha alguma ascendncia quando voc as
alcanar. Uma pesquisa mostra que debaixo de alguns
cmulos, somente 10% do ar contm ascendncia til.
A nuvem ideal est longe de ser rara e a maioria dos
pilotos sabe como ela deve ser: tem a base chata, topo
bem definido com voltas arredondadas, sem repuxos ou falhas, parecendo-se com um
tringulo equiltero. No nem muito alta nem muito chata e so bem distribudas
como rvores num pomar. Para conseguir estes cumulus ideais necessria uma
instabilidade moderada, ar relativamente seco e vento vertical com poucas falhas.
Na maior parte do vero temos que nos contentar com um tipo mais inferior de
nuvens e aprender a tirar o melhor partido delas.
O ar pode conter apenas uma quantidade limitada de gua, na forma de vapor.
Quanto mais quente estiver o ar, mais vapor d'gua ele pode conter. Quando o ar
arrefece, o excesso de vapor se condensa. A condensao tem incio quando o ar
arrefece abaixo do ponto de orvalho. Esta a temperatura na qual o orvalho se forma
sobre uma superfcie fria. A maioria dos relatrios meteorolgicos dos aeroportos
fornece a temperatura do ar e o ponto de orvalho (Dew Point - DP). O arrefecimento do
ar geralmente devido ascenso, mas pode ocorrer tambm quando o ar entra em
contato com o solo frio, ou com o mar. Neste caso, forma-se uma camada de neblina
acima da superfcie, ou bem perto dela.
No arrefecimento por ascenso, a presso do ar diminui com a altitude. Assim, o
ar a subir expande-se. A expanso consome energia e este processo arrefece o ar. Se o ar
estiver seco, ele arrefece na razo de 3C /1000 ps (9,8C/km). Isto conhecido como
Gradiente de Temperatura Adiabtico Seco (Dry Adiabatic Lapse Rate - DALR), que
constante. Adiabtico significa que o processo acontece sem troca de calor com o
ambiente exterior. O termo Gradiente de Temperatura (Lapse Rate) usado para
descrever a diminuio da temperatura em funo da altitude.

A figura acima mostra quatro estgios na vida de uma trmica. Em "A" e "B", a
coluna est a forar o ar para os lados, enquanto sobe. A seo inferior vai ficando cada
vez mais apertada; quando o ar morno acaba, a coluna cortada ("C") e a parte superior
destaca-se na forma de uma bolha. A bolha mistura-se com o ar externo medida que se
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expande, ficando diluda. No ponto "D", ela perdeu todo o suprimento de ar morno e
comea a deteriorar-se. Trmicas pequenas frequentemente ocorrem em sucessivos
"disparos".
A figura ao lado mostra a aparncia de um
cmulo. O vento est soprando da direita para a
esquerda. No minuto 3, uma nova clula comea a
formar-se, direita. No minuto 6, a clula original
deteriorou-se. Agora, existe ar descendente no lado
esquerdo do cmulo, mas ainda existe ar ascendente
no lado direito. No minuto 9, mais uma clula formase direita da nuvem, enquanto o topo anterior fica
ondulado pelo vento acima. No minuto 12, o topo da
nuvem est com ganchos bem desenvolvidos a
dissolverem-se no cisalhamento gerado pelo vento
sobre a nuvem. No minuto 15, o contorno da nuvem
torna-se "esfarrapado", mostrando que ela est quase a
dissolver-se.
Quanto maior o tamanho da nuvem, mais devagar acontece esta sequncia de
eventos. Grandes nuvens desenvolvem uma estrutura diferente. Quando as correntes
ascendentes e descendentes se combinam, produzem uma circulao de ar de longa
durao.
A vida de um Cumulus
Alguns pilotos tm uma idia exagerada da durao de uma trmica. bom estar
ciente do tempo de vida de um cumulus, pois algum pode ficar numa m posio ao
esperar tempo demais numa trmica fraca, planejando saltar para outra nuvem com
melhor aspecto depois de ganhar altura. Na altura em que voc finalmente se mover, a
prxima nuvem j pode estar em fim de ciclo de vida.
Os cumulus tm sempre melhores aspectos vistos de lado. Se voc olhar outra
vez para a nuvem fraquinha que acabou de deixar para trs, ela deve parecer melhor
agora! Possivelmente, isto se deve ao fato de ela ter recebido uma nova injeo de
trmicas desde que voc saiu dela. Fique atento, pois muitos cumulus parecem melhores
vistos de lado do que por baixo. Algumas nuvens supostamente bem formadas tm uma
boa aparncia distncia, mas quando voc chega por baixo delas, acabam sendo algo
bem decadente. Entretanto, se a sua ltima nuvem perdeu toda a sustentao antes de
voc deix-la, vai estar provavelmente a dissolver-se em farrapos quando voc olhar
para trs.
comum pufs efmeros, ou mechas brancas aparecerem bem acima de uma
forte inverso e desaparecerem num minuto. Na altura em que voc as avistar, a trmica
j ter acabado. Com sorte haver outra logo em seguida. Entretanto, se o puf se formar
logo por baixo da inverso (onde o ar mais mido) normalmente indica uma nova
trmica que durar o suficiente para te dar uma boleia.
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Cumulus altos e alongados quase sempre tm vida curta. Estas "nuvens

relmpagos" formam-se em cinco minutos, ou menos e se dissolvem dois minutos mais
tarde.
Cumulus com uma forma quase triangular tm um tempo de vida moderado.
Muitas parecem viver por dez ou quinze minutos, mas podem ser reavivadas por novas
trmicas. Quando isto acontece voc poder observ-las comearem a decair e serem
realimentadas com uma nova forma.
Cumulus que formam uma linha normalmente so uma srie de pequenas torres
lado a lado e podem durar meia hora ou mais, especialmente se se formaram sobre a
linha de uma montanha com uma encosta ensolarada.
O tempo de vida depende de:
1. A massa de ar da nuvem e a quantidade de trmicas que continuam a
reaviv-la. Quanto maior uma nuvem se torna, mais ela demora a se dissipar, mas ir
tornar-se quase inerte no final da sua vida.
2. Quo seco est o ar volta. A evaporao lenta no ar mido, ento os
cumulus demoram a evaporar. Em contraste, cumulus que penetram no ar muito seco
(normalmente encontrado acima da inverso) dissipam-se muito rapidamente.
De manh, dificilmente h uma grande reserva de calor para formar trmicas.
Como resultado, as nuvens recebem apenas uma ou duas trmicas. A pobre nuvenzinha
fica faminta de energia e logo desfalece.
De tarde, os cumulus so normalmente alimentados por vrias trmicas, ento o
seu tempo de vida maior. Filmagens do tempo de vida mostram que estas nuvens so
mantidas por vrios novos reavivamentos. Qualquer trmica tem uma vida curta, mas o
efeito geral produzir uma nuvem de tamanho moderado com uma vida de 15 a 30
minutos.
Ganchos, dentes pontiagudos e pufs esfarelados so normalmente sinais do vento
seco a passar pelo topo da nuvem e evaporando as bolhas arredondadas em fiapos
espaados. O ltimo estgio antes da nuvem desaparecer acontece quando todos os
sinais de cumulus j desapareceram deixando uma massa esparramada apenas com
descendentes por debaixo dela.
Nuvens perigosas
Cumulonimbus (CB) so monstros que desenvolvem "superclulas" e no
dependem apenas duma trmica individual. uma nuvem de contornos bem definidos.
Assemelha-se a uma couve-flor, de mxima freqncia sobre a terra de dia e sobre a
gua noite.
Os muitos desenvolvimentos so chamados de cumulus congestus.
Quando apresentam sees fracionadas, so chamados de fracto cumulus.
Quando apresentam precipitao em forma de pancadas e nuvem de trovoada,
chamamos de cumulonimbus, de bases entre 700 e 1500 metros e quando bem
desenvolvidos, os topos chegam de 9 a 12 km. s vezes em forma de bigorna, so
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nuvens mistas, formadas por cristais de gelo, gotas dgua, gotas super-resfriadas,
flocos de neve e granizo. Produzem trombas de gua e funil de rotao violenta
(tornados), que possuem em seu interior, correntes de ventos que podem chegar a 180
km/h. Tm formao de atividade imprevisvel e violenta, deixando rastros
devastadores.
Para a condio de voo, por exemplo, durante um dia de sol, quando a umidade
do ar mdia, por volta das dez horas, comea a atividade trmica. A seguir, comeam
as primeiras formaes de nuvens em funo da condensao. Este intervalo pode ser de
uma hora e meia e segue durante todo o dia, at que cesse o aquecimento do solo.
O aparecimento de cumulus um bom sinal para a condio de voo. No entanto,
quando a atividade trmica muito intensa, estes bons cumulus podem se tornar
cumulus congestus e at cumulonimbus (CB).
Mas quando voc j estiver decolando, voando e pousando com certa habilidade,
o assunto relativo meteorologia ser mais amplamente abordado.

At l e bom treinamento!
Bibliografia:
- Wikipdia, a enciclopdia livre;
- Aeroclube de Tatu, SP
- Artigo da "Gliding & Motorgliding International Magazine" - Autor: Tom Bradbury Edio de Novembro/2001
- Texto traduzido da Revista Cross Country n 63 - junho/julho de 1999.
- 18 Clnica de Pilotos e Instrutores da ABP, Atibaia, SP - maro/abril de 2012.
Contatos:
asasdaserraparapente@hotmail.com
(24) 2484-1012
(24) 8117-7417
(24) 8107-7236
8*13987

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