2222

INGENIERA DE TRANSITO
Prof. JORGE ELICER CRDOBA MAQUILN.

Ingeniero Civil, Especialista en Vas y Transporte,
Especialista en Psicologa Organizacional, Maestra
en Ingeniera.-Infraestructura y Sistema de
Transporte.
Candidato a Doctor en Ingeniera-Sistemas.
Ingeniera de Transporte: Es la aplicacin de
los principios tecnolgicos y cientficos a la
planeacin, al proyecto funcional, a la
operacin y a la administracin de las diversas
partes de cualquier modo de transporte, con el
fin de proveer la movilizacin de personas y
mercancas de una manera segura, rpida,
confortable, conveniente, econmica y
compatible con el medio ambiente.
Ingeniera de Trnsito: Es aquella
fase de la ingeniera de transporte
que tiene que ver con la planeacin,
el proyecto geomtrico y la operacin
del trnsito por calles y carreteras,
sus redes, terminales, tierras
adyacentes y su relacin con otros
modos de transporte.
Es decir que la Ingeniera de Trnsito
es un subconjunto de la Ingeniera de
Transporte,
y a su vez el Proyecto Geomtrico es
una etapa de la Ingeniera de
Trnsito.
El Proyecto Geomtrico de calles y
carreteras, es el proceso de
correlacin entre sus elementos
fsicos y las caractersticas de
operacin de los vehculos, mediante
el uso de las matemticas, la fsica y
la geometra.
En este sentido, vialidad queda
definida geomtricamente por el
proyecto de su eje en planta
(alineamiento horizontal) y en perfil
(alineamiento vertical), y por el
proyecto de su seccin transversal.
Elementos bsicos que componen la
ingeniera de transito:
Usuario: Peatones y conductores
El vehculo:
La va: Calles y carreteras
-Los seres humanos, son elementos
primordiales del trnsito por calles y
carreteras; y deben ser estudiados y
Entendidos claramente con el
propsito de poder ser controlados y
guiados en forma apropiada.
El comportamiento del individuo en el
flujo de trnsito, es con frecuencia,
uno de los factores que establece sus
caractersticas.
PEATON: A la poblacin en general se
puede considerar como peatn
potencial.
El peatn an no ha comprendido lo
que significa el transporte automotor.
Esto se nota claramente con el
provinciano que llega a la ciudad.
Quien vive en ella se confa en exceso
Se puede establecer un nivel de
servicio para el trnsito de peatones:
Nivel de
servicio
Volumen de
servicio
(peat/min/m)
M2 por
peatn
Velocidad mnima de operacin

m/min
Km/h
22
3.5
77
4.6
30
2.5
75
4.5
46
1.5
69
4.1
62
1.0
62
3.7
81
0.5
40
2.4
Variable
<0.5
<40
<2.4
En el nivel de servicio E se llega al
mximo volumen de servicio o
capacidad, e indica que por cada
metro de seccin transversal de
acera pueden pasar un mximo de 81
peatones por minuto, a una velocidad
de 2.4 km/h. En trminos de espacio
representa 0.5 m2 por peatn.
Conductor: En EE.UU existan en
1989, 1.7 conductores por cada
vehiculo; y se registraban
183`468.000 vehculos, es decir,
unos 311`895.600 conductores.
Un conductor sin la preparacin
previa a travs de la educacin val,
junto a su vehiculo se pueden
convertir en un arma homicida.
Visin: El rgano visual se asemeja a
una cmara fotogrfica.
-Tiempo que tarda en ver un objeto
-Hacer un ligero movimiento
-Observar otro vehiculo en direccin
diferente.
Reaccionar: Significa que el mensaje
-es enviado del ojo al cerebro y ste
ordena el movimiento a los msculos,
para accionar.
Para cambiar de ngulo se necesitan
de 0.1 a 0.3 seg. El tiempo necesario
para enfocar es de 0.17 a 3 seg. Si se
sale de un medio oscuro a uno de luz
natural, tarda 3 seg., en adaptarse.
Defectos ms comunes de la visin:
Miopa, presbicia, astigmatismo,
estrabismo, etc. Estos se corrigen con
lentes o cirugas.
Daltonismo: Dificultad para distinguir
ciertos colores. Para estas personas la
posicin de las luces de los semforos
es muy importante.
Visin normal: Para una persona
viendo hacia el frente abarca todo lo
que sucede en un ngulo de 180,
pero no distingue detalles. Estos solo
se identifican en un ngulo ms
cerrado, llamado ngulo central de
visin perifrica que vara entre 120
y 160.
Defecto de visin de tnel:
Consistente en que no distinguen
absolutamente nada fuera de cierto
cono de visin.
El caso puede llegar a ser crtico y se
estima que cuando la persona tiene
visin de tnel menor de 140, no
debe manejar.
Algo similar a la visin de tnel le
ocurre a todos los conductores a alta
velocidad.
A medida que el vehculo aumenta de
velocidad el conductor sufre visin de
tnel, debido a que enfoca a mayor
distancia, dejando de percibir los
detalles de los lados.
Debido a la concentracin visual, el
alcance efectivo de la visin perifrica
se contrae al incrementarse la
velocidad, desde un ngulo central de
100 a 30 km/h. hasta un ngulo de
40 a 100 km/h.
Igualmente, a medida que aumenta
la velocidad del vehculo aumenta la
-distancia a la cual la persona est
enfocando su visin.
As se tiene que a una velocidad de
30 km/h. la vista de la persona est
fija en un punto localizado
aproximadamente a 150 m de
distancia; a 60 km/h, a 300 m y 80
km/h. a 450 m.
Reacciones fsicas o condicionada: El
conductor reacciona de acuerdo con
los hbitos buenos o malos que se ha
formado. Por lo general hbito o la
experiencia que ha adquirido el
usuario, es la mejor defensa contra
los accidentes.
Reaccin psicolgica: Es un
proceso intelectual que culmina con
un juicio. Se trata de estmulos que
son percibidos y enviados al cerebro.
Despus de obtener una reaccin se
llega a una decisin para actuar.
Psicologa: Ciencia que se dedica al estudio
de los procesos, especialmente en relacin
con la conducta humana y animal.
La psicologa pretende lograr cuatro metas
fundamentales: describir la conducta,
explicarla, predecirla y en ciertas
circunstancias, modificarla o controlarla.
Para ello utiliza el mtodo experimental y
otros mtodos no experimentales.
Psicologa del Transporte: Es una
sub.-rama de la psicologa industrial y
organizacional que se ocupa de todos
los componentes del transporte que
tienen que ver con la conducta
humana.
La psicologa trata de responder
interrogantes de la especie humana:
como pensamos, como sentimos y
como actuamos.
Objetivo de la Psicologa: Los
psiclogos estudian el
comportamiento humano usando el
mtodo cientfico, de esta manera la
psicologa trata de describir, predecir,
comprender y entender la conducta y
los procesos mentales.
Emocin: Reaccin negativa o positiva de
carcter brusco y de duracin breve que
aparece como respuesta ante objetos o
acontecimientos externos o internos.
Por lo general, las reacciones emocionales

tiene una influencia directa sobre la
conducta del individuo (por ej. Pnico,
miedo, clera) y se asocian a
manifestaciones somticas diversas.
Los componentes de las emociones
son tres: Experiencia consciente,
respuesta fisiolgica
(enrojecimiento facial, aumento
del ritmo cardaco, tensin
muscular) y conducta expresiva
(cejas fruncidas, escasa
comunicacin con los dems, etc.)
la experiencia consciente es la experiencia
subjetiva que acompaa a la emocin.
A pesar de la subjetividad de la vivencia se
han determinado la existencia de
emociones fundamentales: alegra, inters,
excitacin, sorpresa, tristeza, clera,
disgusto, desprecio, miedo, vergenza y
culpa.
El control del cerebro origina las
emociones.
As las experiencias previas, los
pensamientos o las creencias, marcan
la gnesis de una emocin.
Gran cantidad de accidentes ocurren
por manejo inadecuado de las
emociones.
Inteligencia Emocional: Habilidades
tales como ser capaz de motivarse y
persistir frente a las decepciones,
controlar el impulso y demorar la
gratificacin, regular el humor y
evitar que los trastornos disminuyan
la capacidad de pensar, mostrar
empata y abrigar esperanzas.
Reaccin psicolgica: Es un
proceso intelectual que culmina con
un juicio. Se trata de estmulos que
son percibidos y enviados al cerebro.
Despus de obtener una reaccin se
llega a una decisin para actuar.
Son reacciones intelectuales del
individuo, pero estn afectadas por
las emociones y otras causas que
pueden modificar las facultades del
mismo.
Tiempo mnimo de reaccin: El T.M.R
que se ha encontrado en el promedio
de los individuos,
-cuando el vehculo no est en
movimiento, es de .25 seg. Y 0.83
seg. Para el vehculo en movimiento,
dependiendo de las circunstancias del
trnsito y las velocidades. En algunos
casos poda llegar hasta 2 o 3 seg.
Factores que pueden modificar las
facultades del individuo en el tiempo
de reaccin:
-La fatiga
-Las enfermedades o deficiencias
fsicas
-El alcohol y las drogas
-El clima
-La poca del ao

-Su estado emocional
-Las condiciones del tiempo
-La altura sobre el nivel del mar
-El cambio del da a la noche y
viceversa.
Distancia para detener un
vehculo:
Volumen de Trnsito
Al proyectar una calle carretera, la
seleccin del tipo de va, las
intersecciones, los accesos y los
servicios, dependen
fundamentalmente del volumen de
trnsito o demanda que circular
durante un intervalo de tiempo dado,
de su variacin, de su tasa de
crecimiento y de su composicin.
Volumen de Trnsito
Los errores que se cometan en la
determinacin de estos datos,
ocasionar que la carretera o calle
funcione durante el periodo de
proyecto, bien con volmenes de
trnsito muy inferiores a aquellos
para los que se proyect, mal con
problemas de congestionamiento por
volmenes de trnsito altos muy
superiores a los proyectados.
Volumen de Trnsito
Los estudios sobre volmenes de
trnsito son realizados con el
propsito de obtener informacin
relacionada con el movimiento de
vehculos sobre puntos secciones
especficas dentro de un sistema vial.
Volumen de Trnsito
Estos datos de volmenes de trnsito
son expresados con respecto al
tiempo, y de su conocimiento se hace
posible el desarrollo de estimaciones
razonables de la calidad de servicio
prestado a los usuarios.
Volumen de Trnsito
volumen de trnsito:
Es el nmero de vehculos que pasan
por un punto seccin transversal
dados, de un carril de una calzada,
durante un periodo determinado.
Volumen de Trnsito
expresa como:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo

(Vehculos / periodo).
N = Nmero total de vehculos que pasan
(vehculos)
T = Perodo determinado (unidades de tiempo)
Volumen de Trnsito
VOLMENES DE TRNSITO
ABSOLUTOS TOTALES.
Es el nmero total de vehculos que
pasan durante el lapso de tiempo
determinado, dependiendo de la
duracin del lapso de tiempo
determinado, se tienen los siguientes
volmenes de trnsito totales
absolutos:
Volumen de Trnsito
- Trnsito anual (TA).
Es el nmero total de vehculos que pasan
durante un ao, en este caso T = 1 ao.
- Trnsito mensual (TM).
durante un mes, en este caso T = 1 mes.
- Trnsito semanal (TS).
durante una semana, en este caso T = 1
semana.
Volumen de Trnsito
- Trnsito diario (TD).
durante un da, en este caso T = 1 da.
- Trnsito horario (TH).
durante una hora, en este caso T = 1 hora.
- Tasa de flujo flujo (q).
durante un perodo inferior a una hora, en
esta caso T < 1 hora.
Volumen de Trnsito
VOLMENES DE TRNSITO
PROMEDIO DIARIOS.
Se define el volumen de trnsito
promedio diario (TPD), como el
nmero total de vehculos que pasan
durante un periodo dado (en das
completos) igual menor a un ao y
mayor que un da, dividido entre el
nmero de das del periodo.
Volumen de Trnsito
De acuerdo al nmero de das de este perodo,
se presentan los siguientes volmenes de
trnsito promedio diarios, dados en vehculos
por da:
- Trnsito promedio diario anual (TPDA)
Volumen de Trnsito
- Trnsito promedio diario mensual (TPDM):
- Trnsito promedio diario semanal (TPDS)
Volumen de Trnsito
CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE
TRNSITO.
Los volmenes de trnsito siempre deben ser
considerados como dinmicos, por lo que solamente son
precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin
embargo, debido a que sus variaciones son
generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener
un conocimiento de sus caractersticas, para as
programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y
lugar con volmenes de otro tiempo y lugar,
Volumen de Trnsito
y prever con la debida anticipacin la actuacin
de las fuerzas dedicadas al control del trnsito
y labor preventiva, as como las de
conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin
y operacin de la circulacin vehicular, conocer
las variaciones peridicas de los volmenes de
trnsito dentro de las horas de mxima
demanda, en las horas de da, en los das de la
semana y en los meses del ao.
Volumen de Trnsito
Distribucin y composicin del
volumen de trnsito:
La distribucin de los volmenes de trnsito
por carriles debe ser considerada, tanto en
el proyecto como en la operacin de calles
y carreteras. Tratndose de tres o ms
carriles de operacin en un sentido, el flujo
se asemeja a una corriente hidrulica.
Volumen de Trnsito
As, al medir los volmenes de
trnsito por carril, en zona urbana, la
mayor velocidad y capacidad,
generalmente se logran en el carril
del medio; las fricciones laterales,
como paradas de autobuses y taxis y
las vueltas izquierdas y derechas
causan un flujo ms lento en los
carriles extremos, llevando el menor
volumen el carril cercano a la acera.
Volumen de Trnsito
En los estudios de volmenes de
trnsito es muy til conocer la
composicin y variacin de los
distintos tipos de vehculos. La
composicin vehicular se mide en
trminos de porcentajes sobre el
volumen total. Por ejemplo,
porcentaje de automviles, de
autobuses y de camiones.
Volumen de Trnsito
Variacin diaria del volumen de
trnsito.
Para carreteras principales de lunes a
viernes los volmenes son muy estables los
mximos, generalmente se registran
durante el fin de semana, ya sea el sbado
o el domingo, debido a que durante estos
das por estas carreteras circula una alta
demanda de usuarios de tipo turstico y
recreacional.
Volumen de Trnsito
En carreteras secundarias de tipo
agrcola, los mximos volmenes se
presentan entre semana. En las calles
de la ciudad, la variacin de los
volmenes de trnsito diario no es
muy pronunciada entre semana, esto
es que estn ms o menos
distribuidos en los das laborales, sin
embargo, los ms altos volmenes
ocurren el viernes.
Volumen de Trnsito
Tambin vale la pena mencionar, con
referencia a la variacin diaria de los
volmenes de trnsito tanto a nivel
urbano como rural, que se presentan
mximos en aquellos das de eventos
especiales como Semana Santa,
Navidad, fin de ao, competencias
deportivas nacionales e
internacionales, etc.
Volumen de Trnsito
Variacin mensual del volumen de
trnsito.
Los ms altos volmenes de trnsito
se registran en Semana Santa, en las
vacaciones escolares y a fin de ao
por las fiestas y vacaciones navideas
del mes de diciembre.
Volumen de Trnsito
Sin embargo, el patrn de variacin
de cualquier vialidad no cambia
grandemente de ao a ao, a menos
que ocurran cambios importantes en
suelo, en los usos de la tierra, o se
construyan nuevas calles o carreteras
que funcionen como alternas.
Volumen de Trnsito
VOLMENES A FUTURO.
Relacin entre el volumen horario
y el transito promedio diario
anual.
En los proyectos de carreteras, el
volumen horario de proyecto, VHP,
para el ao de proyecto en funcin
del trnsito promedio diario anual,
Volumen de Trnsito
TPDA, se expresa como:

VHP=k (TPDA)
Donde:
K= valor esperado de la relacin
entre el volumen de la n-ava hora
mxima seleccionada y el TPDA del
ao de proyecto.
Volumen de Trnsito
Tomando como referencia tres curvas y
seleccionando el volumen de la 30ava hora
como el de proyecto, para proyecciones a
aos futuros en carreteras, se recomiendan
los siguientes valores de k:
Para carreteras suburbanas: k=0.08
Para carreteras rurales secundaria k=0.12
Para carreteras rurales principales: k=0.16
Volumen de Trnsito
Relacin entre los volmenes de
trnsito promedio diario, anual, y
semanal.
El comportamiento de cualquier fenmeno
suceso estar naturalmente mucho mejor
caracterizado cuando se analiza todo su
universo. En este caso, el tamao de su
poblacin est limitada en el espacio y en el
tiempo por las variables asociadas al
mismo.
Volumen de Trnsito
Con respecto a volmenes de
trnsito, para obtener el trnsito
promedio diario anual, TPDA, es
necesario disponer del nmero total
de vehculos que pasan durante el
ao por el punto de referencia,
mediante aforos continuos a lo largo
de todo el ao, ya sea en periodos
horarios, diarios, semanales
mensuales.
Volumen de Trnsito
Muchas veces esta informacin anual
es difcil de obtener, al menos en
todas las vialidades por los costos
que ello implica, sin embargo se
pueden obtener datos en las casetas
de cobro para las carreteras de cuota
y mediante contadores automticos
instalados en estaciones maestras de
la gran mayora de las carreteras de
la red vial primaria de la nacin.
Volumen de Trnsito
En estos casos, muestras de los datos
sujetas a las mismas tcnicas de anlisis
permiten generalizar el comportamiento de
la poblacin. No obstante, antes de que los
resultados se puedan generalizar, se debe
analizar la variabilidad de la muestra para
as estar seguros, con cierto nivel de
confiabilidad, que sta se puede aplicar a
otro nmero de casos no incluidos, y que
forman parte de las caractersticas de la
poblacin.
Volumen de Trnsito
Por lo anterior, en el anlisis de
volmenes de trnsito, la media
poblacional o trnsito promedio diario
anual, TPDA, se estima con base en la
media muestral trnsito promedio
diario semanal, TPDS, segn la
siguiente expresin:
Volumen de Trnsito
TPDA = TPDS A
Donde:
A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
El valor de A, sumado restado del TPDS, define el
intervalo de confianza dentro del cul se encuentra el
TPDA. Para un determinado nivel de confianza, el
valor de A es:
A=KE
Donde:
K = Nmero de desviaciones estndar
correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
E = error estndar de la media
Volumen de Trnsito
Estadsticamente se ha demostrado
que las medias de diferentes
muestras, tomadas de la misma
poblacin, se distribuyen
normalmente alrededor de la media
poblacional con una desviacin
estndar equivalente al error
estndar. Por lo tanto tambin se
puede expresar que:
Volumen de Trnsito
E=
Donde:
= estimador de la desviacin
estndar poblacional ()
Volumen de Trnsito
Donde:
S = Desviacin estndar de la distribucin
de los volmenes de trnsito desviacin
estndar muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de
das del aforo.
N = Tamao de la poblacin en nmero de
das del ao.
La desviacin estndar muestral, S, se
calcula como:
Volumen de Trnsito
Donde:
TDi = Volumen de trnsito del da i.
Finalmente la relacin entre los volmenes
de trnsito promedio diario anual y semanal
es:
TPDA = TPDS A
Volumen de Trnsito
TPDA = TPDS K E
TPDA = TPDS K
Volumen de Trnsito
Pronstico del volumen de trnsito
futuro.
El Pronstico del volumen de trnsito
futuro, por ejemplo el TPDA del ao de
proyecto, en el mejoramiento de una
carretera existente o en la construccin de
una nueva carretera, deber basarse no
solamente en los volmenes normales
actuales, sino tambin en los incrementos
del trnsito que se espera utilicen la nueva
carretera.
Volumen de Trnsito
Trnsito actual.
El trnsito actual (TA) es el volumen de trnsito que
usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el
momento de quedar completamente en servicio. En el
mejoramiento de una carretera existente, el trnsito
actual se compone del trnsito existente (TE) antes
de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt) a ella de
otras carreteras una vez finalizada su reconstruccin
total. En el caso de la apertura de una nueva
carretera, el trnsito actual se compone
completamente de trnsito atrado.
Volumen de Trnsito
El trnsito actual (TA) se puede
establecer a partir de aforos
vehiculares sobre las vialidades de la
regin que influyan en la nueva
carretera, estudios de origen y
destino, utilizando parmetros
socioeconmicos que se identifiquen
plenamente con la economa de la
zona.
Volumen de Trnsito
En reas rurales cuando no se dispone de
estudios de origen y destino ni datos de
tipo econmico, para estudios preliminares
es suficiente la utilizacin de las series
histricas de los aforos vehiculares en
trminos de los volmenes de trnsito
promedio diario anual (TPDA)
representativos de cada ao. De esta
manera, el trnsito actual (TA) se expresa
como:
Volumen de Trnsito
TA = TE + TAt
Para la estimacin del trnsito atrado
(TAt) se debe tener un conocimiento
completo de las condiciones locales,
de los orgenes y destinos vehiculares
y del grado de atraccin de todas las
vialidades comprendidas.
Volumen de Trnsito
A su vez, la cantidad de trnsito
atrado depende de la capacidad y de
los volmenes de las carreteras
existentes, as por ejemplo, si estn
saturadas congestionadas, la
atraccin ser mucho ms grande.
Volumen de Trnsito
Los usuarios, componentes del trnsito
atrado a una nueva carretera, no cambian
ni su origen, ni su destino, ni su modo de
viaje, pero la eligen motivados por una
mejora en los tiempos de recorrido, en la
distancia, en las caracterstica geomtricas,
en la comodidad y en la seguridad. Como
no se cambia su modo de viaje, a este
volumen de trnsito tambin se le
denomina trnsito desviado.
Volumen de Trnsito
Incremento del trnsito.
El incremento del trnsito (IT) es el
volumen de trnsito que se espera
use la nueva carretera en el ao
futuro seleccionado como de
proyecto. Este incremento se
compone del crecimiento normal del
trnsito (CNT) del trnsito generado
(TG) y del trnsito desarrollado (TD).
Volumen de Trnsito
El crecimiento normal del trnsito
(CNT) es el incremento del volumen
de trnsito debido al aumento normal
en el uso de los vehculos. El deseo
de las personas por movilizarse, la
flexibilidad ofrecida por el vehculo y
la produccin industrial de ms
vehculos cada da, hacen que esta
componente del trnsito siga
aumentando.
Volumen de Trnsito
Sin embargo, deber tenerse gran cuidado
en la utilizacin de los indicadores del
crecimiento del parque vehicular nacional
para propsitos de proyecto, ya que no
necesariamente reflejan las tasas de
crecimiento en el rea local bajo estudio,
aunque se ha comprobado que existe cierta
correlacin entre el crecimiento del parque
vehicular y el crecimiento del TPDA.
Volumen de Trnsito
El trnsito generado (TG) consta de
aquellos viajes vehiculares, distintos
a los del transporte pblico, que no
se realizaran si no se construye la
nueva carretera. El trnsito generado
se compone de tres categoras: el
trnsito inducido, o nuevos viajes no
realizados previamente por ningn
modo de transporte;
Volumen de Trnsito
el trnsito convertido, o nuevos viajes que
previamente se hacan masivamente en
taxi, autobs, tren, avin o barco, y que
por razn de la nueva carretera se haran
en vehculos particulares; y el trnsito
trasladado, consistente en viajes
previamente hechos a destinos
completamente diferentes, atribuibles a la
atraccin de la nueva carretera y no al
cambio en el uso del suelo.
Volumen de Trnsito
Al trnsito generado se le asignan
tasas de incremento entre el 5 y el 25
% del trnsito actual, con un periodo
de generacin de uno dos aos
despus de que la carretera ha sido
abierta al servicio.
Volumen de Trnsito
El trnsito desarrollado (TD) es el
incremento del volumen de trnsito
debido a las mejoras en el suelo
adyacente a la carretera. A diferencia
del trnsito generado, el trnsito
desarrollado continua actuando por
mucho aos despus que la nueva
carretera ha sido puesta al servicio.
Volumen de Trnsito
El incremento del trnsito debido al
desarrollo normal del suelo adyacente
forma parte del crecimiento normal del
trnsito, por lo tanto, ste no se considera
como una parte del trnsito desarrollado.
Pero la experiencia indica que en carreteras
construidas con altas especificaciones, el
suelo lateral tiende a desarrollarse ms
rpidamente de lo normal, generando
valores del orden del 5 % del trnsito
actual.
Volumen de Trnsito
El incremento del trnsito (IT) se
expresa as:
IT = CNT + TG + TD
Volumen de Trnsito
Trnsito a futuro.
Los volmenes de trnsito futuro
(TF), para efectos de proyecto se
derivan a partir del trnsito actual
(TA) y del incremento del trnsito
(IT), esperado al final del periodo
ao meta seleccionado. De acuerdo a
esto, se puede plantear la siguiente
expresin:
Volumen de Trnsito
TF = TA + IT
Sustituyendo en la ecuacin del
trnsito futuro (TF), encontramos
que:
TF = TA + IT
TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD)
Volumen de Trnsito
En la figura siguiente se presenta de
manera grfica los componentes del
volumen de trnsito futuro.
Volumen de Trnsito
Volumen de Trnsito
Volumen de Trnsito
Volumen de Trnsito
Volumen de Trnsito
Volumen de Trnsito

2222

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

2222

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

INGENIERA DE TRANSITO

Prof. JORGE ELICER CRDOBA MAQUILN.

Velocidad mnima de operacin

Por lo general, las reacciones emocionales

-La poca del ao

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo

- Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

TPDA, se expresa como:

Potrebbero piacerti anche