Efecto del Hollin sobre la Viscosidad en Aceites de

Motor de Ciclo Diesel

Sam George, Santhosh Balla, Vishaal Gautam1, Mridul Gautam
Departamento mecnica y aeroespacial, universidad de Virginia Occidental,
Morgantown 26506, EE.UU.
Resumen
El Hollin relacionado con el espesamiento del aceite lubricante es la principal
preocupacin en los motores diesel de servicio pesado.Aquellos motores que
producen bajos niveles de emisiones de material particulado por el tubo de
escape muestran un nivel importante de contaminacin de hollin en el aceite
lubricante.Esta contaminacin resulta en un retiro del aceite.El hollin que
contamina el lubricante cambia sus propiedades qumicas dando como
resultado en el lubricante un cese de sus propiedades para las que fue
formulado. Esto causa un incremento en su viscosiudad del aceite lubricante
produciendo problemas para su bombeo.Es por ello que se hace necesario
estudiar el hollin y su efecto en los aditivos del aceite lubricante y sus
interacciones con respecto a la viscosidad durante su servicio en el motor.
Una serie de experimentos diseados estadsticamente para estudiar el efecto
del hollin con respecto a la viscosidad de un aceite de motor. las muestras de
aceite utilizado para el estudio tomaron como criterios bsicos: las diferentes
bases minerales, el nivel dispersante y zinc ditiofosfato (zdp) utilizados en la
formulacion.Estas tres variables fueron formulado en dos niveles: bajo (1) y alto
(1), que se tradujo en una matriz 23 (8 mezclas de aceite). El holln fue
considerado como una variable de tres niveles: Nivel Bajo 0% peso (-1), Nivel
Medio 2% peso (0) y Nivel alto 4% en peso (1). Esto result en 24 muestras de
aceite y holln en tres niveles que ayudaron a determinar el efecto no lineal de
holln en la viscosidad del aceite.
Los experimentos se realizaron a 40 y 90 C para estudiar el efecto de los
diversos factores que afectan la viscosidad con la temperatura. Los resultados
mostraron que la viscosidad de las muestras de aceite aument con un
aumento de holln a las temperaturas de 40 y 90 oC. Los anlisis indicaron un
no lineal comportamiento de la viscosidad cuando la cantidad de holln
aument a 40 oC, y un comportamiento lineal 90 oC. Los resultados obtenidos
se analizaron mediante un modelo lineal general (GLM) procedimiento del
paquete de anlisis estadstico del sistema (SAS) para determinar la
significvancia de las variables sobre la viscosidad. el sistema de anlisis
estadstico tambin destac la significancia de varias interacciones entre las
variables referidas a la viscosidad. Los resultados del anlisis estadstico en 40
y 90 oC demostraron que el efecto de los niveles de las bases y zdp eran

insignificante a 40 oC, considerando que el dispersante influenced nivel nivel y

holln muestras de la viscosidad del aceite a dos temperaturas.
Los motores dieseles de introduccin son de uso general en los sistemas
automotores debido a su economa de combustible mejor comparado con los
motores de gasolina convencionales a causa de su rendimiento trmico ms
alto. A pesar de estas ventajas, los motores dieseles padecen de los
inconvenientes ambientales tales como niveles altos de agote NOx(xidos del
nitrgeno), y materia de |particulate|. Los contribuyentes principales de NO
atmosfricoxlos inventarios son los motores dieseles. Algunas de las
tecnologas claves para NO predomminantexlas emisiones son predominante la
inyeccin de cobustible
Los parmetros de sistema, las condiciones de carga en cilindro
predominantes, agotan recirculation (EGR) de gas, y la formulacin de
combustible predominante. EGR es una de las tecnologas ms atractivas de
(diseo de motores) |enginebased| para reducir NOxemisiones, pero la
reduccin en NOxacompae se por un aumento en materia de |particulate| y la
ejecucin de combustin pobre. La contaminacin de lubricar el aceite cerca el
holln diesel es un factor clave referente al uso de motor aumentado. El uso
inducido de holln mecanismo no es todava enteramente sobrentendido y un
conocimiento ms fundamental es necesitado en esta rea. Tizne relacione el
espesamiento de lubricante es un asunto primario de los motores dieseles de
|heavyduty|. Aparece que los motores que producen relativamente de menor
grado de la materia de |particulate| en las emisiones de descarga muestre que
un nivel significativo de tizne contaminacin en el lubricante resultante en la
avera lubricante. Esta avera lubricante es una de las causas principales del
uso en casa motores. Debido a cambios en las propiedades qumicas
principalmente causadas por la acumulacin del holln en el aceite de motor, el
lubricante acaba ejecutando sus funciones. Estos resultados en un aumento en
la viscosidad del motor aceitan resultando en los problemas de |pumpability| y
dejan de lubricar las paredes de cilindro causando el contacto metal a metal 1.
Los factores que pueden cambiar o modificar las caractersticas de la superficie
de holln son estimados para jugar un papel importante en el manejo las
interacciones con el holln. Cambios en la composicin de combustible pueden
alterar significativamente la estructura fsica y surface/ hincha la qumica del
holln. Por lo tanto, es importante estudiar las interacciones entre adiciones de
holln y aceite a fin de desarrollar los aceites de motor diesel de ejecucin altos
para EGR equip motores. En el estudio actual, un experimento segn la
estadstica diseado es sido desarrollado para estudiar los efectos de tizne
contaminacin en el motor aceita viscosidad. Las variables que eran
consideradas son el |dispersant| nivele, ZDP nivela y basa en existencias.
Estas tres variables eran formuladas a las dos niveles: La depresin ( 1) y alto
(1), que result en 23la matriz (8 aceitan las mezclas). Los dos basan en los

valores pblicos considerados era el grupo que yo ( que sea sido asignado 1
) y el grupo II ( que son sido asignados 1 ). El holln era considerado como una
variable niveles a las tres: La depresin/0% pone un peso ( 1), medios/2% por
peso (0), y alto/4% por peso (1). Esto result en 24 aceite las muestras, y holln
niveles a las tres ayudaron al determinar el efecto no lineal del holln en la
viscosidad de aceite.
Unos buenosBrookfield rotativo viscosmetro estuvo acostumbrado a medir la
viscosidad de las muestras lubricantes de aceite. El cono y geometra de
plancha del viscosmetro ofrecieron las medidas precisas de la viscosidad. Los
experimentos eran conducidos a 40 y 90 1 c para estudiar el efecto de los
varios factores en la viscosidad con la variacin de temperatura. Los resultados
obtenidos eran estar usando el procedimiento lineal general de modelo (GLM)
del paquete de sistema (SAS) de anlisis estadstico para determinar la
significacin de variables y sus interacciones en la viscosidad. 2. El holln de
base contamin lubricando aceite es una de las causas principales del motor
diesel dure. Tizne la contaminacin del aceite lubricante aumenta la viscosidad
del lubricante y causa los problemas de |pumpability|. Paredes de la cmara de
combustin no logran conseguir igualmente revestido con el lubricante y esto
llevan a finalmente aumente dure. Las adiciones lubricantes ejecutan varias
funciones diversas. Ellos pueden ser clasificados en los tipos qumicamente
inertes y qumicamente activos. Qumicamente las adiciones inertes mejoran
las propiedades fsicas lubricantes e incluya emulsionadores, |demulsifiers| ,
sedativos de temperatura de descongelacin, inhibidores de espuma, y
modificadores de viscosidad. Qumicamente el entreacto de adiciones activo
con metales para formar las pelculas protectoras reduciendo uso.
Qumicamente las adiciones activas incluyen |dispersants| , detergentes, antiuso y extremo ejercen presin sobre agentes, inhibidores de oxidacin, y
oxidan y los inhibidores de corrosin. Casi todos los lubricantes comerciales
contienen adiciones para mejorar su ejecuciones en las cantidades enfilando
de menos de 125% o ms. La funcin de estas adiciones es proteger las
superficies de metal ( los anillos, acciones sobre, engranajes, etc.), resista
oxidacin, minimice formacin de depsito, impida corrosin y uso, extienda el
rango del campo de aplicacin lubricante, mejoran caractersticas de flujo,
mejore estabilidad lubricante y para extender la vida lubricante. Los cinco
mecanismos de uso principales en un motor diesel son abrasin, adhesin,
fatiga, corrosin y la avera lubricante. Corrosin y la avera lubricante suponen
una serie de las reacciones qumicas que lleva a uso mientras que abrasin,
fatiga y la adhesin supone el dao mecnico de superficies. Para todo el
sobre cinco formas de uso, la contaminacin lubricante es un conductor
predominante del uso. Los resultados de avera lubricantes debido a la prdida
de las propiedades de aceite, tal como viscosidad, y la acumulacin de los
productos dainos de degradacin de aceite. La avera lubricante ocurre debido
a varios mecanismos. Generalmente tizne partculas llevaron al lubricante con

el golpe-por los gas combine con anti-uso y adiciones de viscosidad en el

aceite y reducen tolerancia y viscosidad de aumento de uso. La avera
lubricante causa el uso excesivo debido al contacto metal a metal 1. La avera
lubricante pudo ocurrir tambin si los productos descompuestos de los agentes
anti-usos tal como ZDP en el aceite se adsorben preferentemente por tiznar las
partculas, que resulta en la falta de la proteccin anti-usa y causando el
contacto metal a metal.
Tizne relacione el espesamiento de lubricante no es todava bien
sobrentendido. Los trabajos ms tempranos han mostrado que el aumento de
viscosidad era una funcin de la cantidad y tamao de las partculas de holln.
Ello es creer que una fraccin del holln alcanza el motor aceita sumidero por la
via del golpe-por o el aceite en el cilindro emparedan resultando en el aumento
de aceite 3 de viscosidad. Aumento en la viscosidad a su vez causas aceitan
los problemas de |pumpability| , que adelantan los resultados en lubricacin
insuficiente y |tometal| de metal se tocan. Al de et de Bardasz. 4 segn la
estadstica los experimentos diseados para investigar la naturaleza de holln,
su papel en el crecimiento de viscosidad de aceite, y para estudiar las
interacciones envueltas con adiciones que inhiben viscosidad crecimiento. La
matriz era diseada para examinar los efectos del tipo de motor, modo de la
operacin, y la formulacin de aceite. Mack EM6-285 y motores de L de GM 6.2
de funcionamiento ambos bajo las condiciones de torques de alta velocidad y
altas estaba usado en su estudio. Los factores escogidos para el estudio eran
dos niveles de la basicidad de |dispersant| y dos niveles del sulfonato
detergente. Las pruebas eran conducidas a torques alto y de alta velocidad.
Concluyeron que la ejecucin de toda la matriz prueba exceda la norma prueba
lmites bajo el torques alto o condiciones de alta velocidad. Encontraron que el
aumento en la viscosidad a ambos 40 y 90 1 c dependi del holln de por ciento
en el desage, y el tamao de partcula de holln, y correlacion directamente
con el rea superficial del holln dispersado en el aceite. Encuentran tambin
que desage muestras de todas las pruebas de motor eran esencialmente
newtonianas. Ellos observaron que tizne suspensiones en el desage aceita
obtenAl de et de Bardasz. 5,6 , en un estudio posterior, ejecut experimentos
para determinar la porcin de crecimiento de viscosidad lubricante que era
relacionado con la magnitud aceite oxidacin contra la contaminacin de holln.
un experimento segn la estadstica diseado es sido desarrollado para
examinar los efectos del nivel de |dispersant| , tipo de |dispersant| , nivel anti|oxidant| , y el metal detergente teclee en el seguidor de rodillo de promedio
engaan uso y crecimiento de viscosidad. Ello es sido concluido est
espesando no cause por la oxidacin, pero era un resultado de la cantidad del
holln presenta y/o tizna interaccin de partcula. Al de et de Akiyama. 7 estudi
los fenmenos de uso de cilindro anormal en EGR equipe motores dieseles.
Concluyeron que el uso de cilindro de un motor diesel equip con EGR crecen
a las temperaturas bajas y sugiera que el uso anormal puede deberse a la

corrosin del hierro fundido. Corrosin del hierro fundido se debe a la formacin
de cido sulfrico formada cuando las aguas condensadas reaccionan con el
combustin SOx(xidos del azufre). Sin embargo, esto no puede ser la razn
primaria para el motor lleve puesto como el contenido de azufre en los aceites
pesados haya sido reduzca a 0.05 wt%.ga para cada prueba de motor era
coloidal estable.
Cadman y Johnson 8 estudiaron el efecto de EGR en el uso de motor usando
la tcnica de |ferrography| analtica.