ESTUDIO DE LA CARRETERA JULIACA COATA CAPACHICA PUSI TARACO, EMP.R.

3S (ILLPA) HUATA COATA, Tramo: Juliaca-Coata

CAPITULO III: DESCRIPCIN DEL PROYECTO

3.1

TRAZO VIAL Y CARACTERSTICAS DE DISEO

La va en estudio se inicia en la localidad de Juliaca y culmina en a la

entrada del Distrito de Coata, con un ancho de calzada de 6.00 m. y
bermas a cada lado de 0.50 m. haciendo un ancho de plataforma de
7.00 m.
3.1.1 INTRODUCCIN
El diseo geomtrico es la parte ms importante en la proyeccin de una va, cuya
configuracin geomtrica del conjunto tridimensional que supone, se establece en base a
los condicionantes o factores existentes, a fin de satisfacer al mximo los objetivos
fundamentales de todo proyecto vial, es decir: Funcionalidad, seguridad,

comodidad,

integracin en su entorno, armona, y elasticidad, que en suma ofrezcan al usuario un

recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La funcionalidad viene determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as
como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una ptima movilidad por el
territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del
conjunto de circulacin.
La seguridad vial es la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases
del mismo, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos. La
comodidad de los usuarios de los vehculos, se incrementa en consonancia con la mejora
general de la calidad de vida, y disminuyendo las variaciones de aceleracin que reducen
la comodidad de los pasajeros, ajustando a las curvaturas de la geometra y sus
transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de
los alineamientos.
La integracin en su entorno procura minimizar los impactos ambientales, teniendo en
cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica
posible a la topografa existente.
La armona o esttica tiene que ver al exterior con la adaptacin paisajstica, y el interior
vinculado a la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se
agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de
peligrosidad.

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El diseo geomtrico se realiz en concordancia con el Manual de diseo de carreteras

pavimentadas

de

bajo

volumen

de

trnsito del

Ministerio

de

Transportes

Comunicaciones, aprobado por la Resolucin Ministerial N 305-2008 MTC/02.

3.1.2

ASPECTOS GENERALES

3.1.2.1 Velocidad Directriz

La velocidad directriz, es la velocidad que se entiende ser la mxima que se podr mantener con
seguridad sobre una seccin determinada de la va, sean zonas escolares, comerciales, etc.
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. La
seleccin de la velocidad directriz est influenciada principalmente por el relieve del terreno, el tipo
de va a construir y el tipo de trnsito que se espera, adems de ciertas consideraciones
econmicas.
La velocidad directriz condiciona absolutamente todas las caractersticas ligadas a la seguridad del
trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical varan apreciablemente con la
velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la
calzada, bermas, etc.
Para el presente proyecto de vas, se han adoptado velocidades directrices promedio de 50.00
Km/h, de acuerdo a recomendaciones del reglamento de trnsito, para este tipo de orografa.
3.1.2.2 Visibilidad de Paso
Se denomina distancia de visibilidad, a la longitud continua hacia adelante del camino en el que
circula un vehculo, que es visible al conductor del vehculo.
En el diseo geomtrico, normalmente se consideran dos distancias de diseo, la de visibilidad
suficiente para detener el vehculo denominada visibilidad de parada , y la necesaria para que
un vehculo adelante de otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido, denominada
distancia de Paso .
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo
que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su
trayectoria. Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo
inmvil tenga una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubique a 1.10 m por encima de la
rasante de la carretera. La distribucin de la distancia de parada con respecto a la velocidad
directriz es la siguiente:

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La distancia de visibilidad de Paso, es la mnima a que debe estar disponible, a fin de

facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad
de 15 Km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un
tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible
cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Velocidad
Directriz

30

40

50

60

70

80

90

100

110

90

175

260

350

430

510

580

640

700

Km/h
d (m)

De acuerdo a nuestra velocidad directriz de diseo y segn los cuadros respectivos,

corresponde al presente proyecto de vas urbanas, una distancia de velocidad de parada
de

35.00 metros y una distancia de velocidad de paso de 90.00 metros, aunque en la

realidad se desarrollan valores mucho

menores. (Ver estudios bsicos de diseo

geomtrico)
3.1.3

CARACTERSTICAS DE DISEO

Las caractersticas

tcnicas

aplicadas para el presente proyecto se han basado en las

Normas Peruanas para el diseo de Carreteras; as como las recomendaciones hechas en el

Estudio de Suelos Drenaje, Hidrologa y Geologa.
El ancho de diseo de plataforma en la longitud del proyecto es de 8.40m. El eje se desarrolla
sobre topografa plana.
La velocidad directriz de diseo es de 50Km/h, reducindose en los tramos en curva a 30 Km/h.

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Las caractersticas tcnicas fundamentales utilizados en el presente estudio, son las siguientes:

3.1.4

Superficie de Rodadura :

6.00 m.

Bermas

0.50 m.

Radio mnimo

80 m

Radio mximo

15,140 m

Pendiente mnima

0.5% (promedio)

Pendiente mxima

Segn normas

Bombeo

3.0 %

Peralte

Segn normas

Sobreancho

Segn normas

Curvas verticales

Segn normas

Velocidad directriz

50 km/h.

DESCRIPCIN DEL TRAZO

La Carretera en estudio se desarrolla sobre un terreno plano; donde el eje de la carretera
presenta pendientes y alineamientos, suaves, cuyo trayecto se hace sobre un terreno llano.
El estudio de Topografa para el acceso forma parte del Expediente Tcnico, y ha sido
elaborado en base a los trminos de Referencia del MTC y de las Normas Tcnicas de uso
para este tipo de trabajos, correspondiendo a una precisin de tercer orden y tenindose en
cuenta las restricciones naturales del terreno.
El trazo del estudio correspondiente al Proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta que la
va debe permitir el trfico vehicular sin problemas de interrupcin tanto en la estacin seca
como especialmente en la estacin de lluvias.
En el trazo del nuevo eje, en la nivelacin, en las secciones transversales y en los
levantamientos topogrficos, canteras, etc., se ha empleado una estacin total FOIF OT
070539, dos prismas, 01 Nivel marca KERN, un eclmetro, etc., los mismos que permiten
levantamientos precisos.
De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del nuevo eje de la
carretera se ha efectuado siguiendo, en lo posible, el alineamiento de la va existente.
Se ha colocado en el campo, estacas cada 20m en tangente y cada 10m en los tramos en
curva horizontal, (estacas y a distancias menores, (estacas fraccionarias), donde existen
obras de arte, (pontones, alcantarillas, etc.)

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Los PIs han sido monumentados con hitos de concreto con varilla de fierro y referidos a
puntos o pedrones inamovibles en el lado exterior de la va. Los PCs y PTs de las curvas
que estn alejadas tambin han sido referidos a pedrones inamovibles en el lado exterior
de la va. Los PCs y PTs de curvas cercanas no han sido referidos ya que la restitucin de
ellos se puede hacer fcilmente midiendo las tangentes respectivas a partir de los PIs
monumentados y referidos.
Las coordenadas del punto inicial se han obtenido con GPS y se han controlado con los
planos 1:100,000 del Instituto Geogrfico Nacional.
El punto inicial del proyecto, se ubica en el Distrito de Juliaca, y la longitud del trazo es de
18.64 kilmetros.
3.1.5

PERFIL LONGITUDINAL
Se ha nivelado todas las estacas enteras y fraccionarias del trazo con nivel.
Se han colocado BMs auxiliares cada 500 m. con cierre de nivelacin de vuelta.
La nivelacin se ha efectuado en base a cotas iniciales de BM obtenidas del Instituto
Geogrfico Nacional y se ha comprobado con las cotas de BM intermedios (encontrados en
el campo).
Las cotas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil
Longitudinal del Terreno, donde se ha proyectado la rasante de la nueva carretera y se ha
obtenido las cotas de rasante que se ha trasladado a las secciones transversales.
Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta distancias mnimas de
velocidad de parada y sobrepaso y las distancias cuenta las distancias mnimas entre
puntos de cambio de pendiente de acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras.
La pendiente mnima adoptada es 0.5% con el fin de permitir un buen drenaje longitudinal.
La pendiente mxima hasta alturas menores de 3,000 m.s.n.m. es de 8% y para alturas
mayores de 3,000 m.s.n.m. es de 7%.

3.1.6

SECCIN TRANSVERSAL
Se ha obtenido las secciones transversales de todas las estacas enteras y fraccionarias del
trazo con eclmetro y wincha, hasta una distancia de 20 m a cada lado del eje.

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En las curvas horizontales y en sus transiciones se ha adoptado peraltes de acuerdo con

las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, con la finalidad de dar seguridad y
comodidad a los conductores de vehculos y para asegurar un buen drenaje transversal
De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha
adoptado un bombeo transversal de 3.0%
De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del eje de la carretera se
ha efectuado siguiendo, en lo posible el alineamiento de la va existente. Por consiguiente
la nueva va tiene los mismos desarrollos y curva, pero mejorando el radio y

otras

caractersticas. (Para mayor detalle ver estudios bsicos de diseo geomtrico del tramo
carretero)

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